quote:

Op woensdag 28 oktober 2009 21:37 schreef Sinister-D- het volgende:
Ik snap de redenen van Red Bull wel om Vettel een hoger loon te geven dan Webber wel, maar wat ik niet snap is dat Webber zelf niet meer lospeutert. Zijn technische inbreng moet toch ook van belang zijn voor het team, en dat moeten hij en de mannen bij Red Bull toch ook weten.

quote:

Dat Williams Rosberg zoveel geld biedt snap ik dan wel, omwille van z'n talent. Maar dat hij dan weer meer verdient als enkele meervoudige GP-winnaars snap ik dan weer niet. En dat Williams dan toch weer zoveel geeft vind ik dan ook weer tegenstrijdig.

quote:

Op woensdag 28 oktober 2009 23:50 schreef vosss het volgende:
Ik heb gelijk Sally en je weet het

quote:

Op donderdag 29 oktober 2009 00:01 schreef Sally het volgende:

[..]

Nee, dat heb je niet.

Je zegt dat er in 2008 nachtraces gespoilerd zijn, maar dat zijjn ze niet. Pertinent niet.


En ik heb niet zo heel veel zin om alles terug te zoeken. Maar we spoileren al jaren niet meer (en dat is dus twee of meer).

Type maar Uitslag in http://sport.fok.nl/f1/nieuws/search . Dan kun je het zelf zien.
_{Niet proberen met meer dan 1 woord te zoeken... Dat gaat fout.}

quote:

Coulthard waarschuwt voor crashes in Abu Dhabi
29 oktober 2009

David Coulthard denkt dat er in het weekend van de Grand Prix van Abu Dhabi een flink aantal crashes te zien zullen zijn. De Schot is van mening dat coureurs nu zo gewend zijn aan lange uitloopstroken dat ze te gemakkelijk een fout maken.

In de kwalificatie op Suzuka crashten al veel coureurs en dat had volgens Coulthard alles te maken met het gebrek aan lange uitloopstroken, die er op het Yas Marina-circuit ook niet zullen zijn. "De mannen zullen echt van de jongens gescheiden worden. Veel coureurs zullen zich erover verbazen hoe smal het circuit op sommige punten is. De rijders zijn inmiddels gewend aan circuits met lange uitloopstroken en in Suzuka, waar je dat niet hebt, zag je al veel jonge coureurs in de muur eindigen", vertelde Coulthard aan The Mirror.

"We hebben het ook wel nodig, zodat de mensen die kijken nog steeds beseffen dat wanneer een coureur een fout maakt, hij een harde klap maakt. Dan blijft het respect voor de coureurs", vervolgde hij. "Coureurs moeten ook een prijs blijven betalen voor hun fouten, zolang ze maar niet gewond raken. Gelukkig heeft Abu Dhabi erg goede veiligheidsmaatregelen."

quote:

The end of that straight is also unique - as it features a run-off area that extends below the West Grandstand. Cars spinning off will therefore carry on underneath the spectators.

quote:

• Abu Dhabi is proud to boast that every single grandstand seat at the track is covered – a first for a Formula 1 circuit.

quote:

• The pitlane exit is the only underground one on the calendar. After leaving the pits, the drivers descend into a tunnel that turns 90 degrees left and runs underneath the track after Turn 1.

quote:

Op donderdag 29 oktober 2009 10:20 schreef bodylotion het volgende:
dit weekend de laatste race met brede voorbanden, volgend jaar zien ze er weer zo uit:

[ afbeelding ]


trouwens, wordt de dubbele diffuser nog gebanned voor volgend jaar? Dat ding helpt toch juist het hele effect van de nieuwe aero regels om zeep?

quote:

Op donderdag 29 oktober 2009 10:20 schreef bodylotion het volgende:
dit weekend de laatste race met brede voorbanden, volgend jaar zien ze er weer zo uit:

[ afbeelding ]


trouwens, wordt de dubbele diffuser nog gebanned voor volgend jaar? Dat ding helpt toch juist het hele effect van de nieuwe aero regels om zeep?

quote:

Op donderdag 29 oktober 2009 10:33 schreef LeXX het volgende:

[..]

Yeah, back to 95 96 97!

quote:

Op donderdag 29 oktober 2009 15:17 schreef Klonk het volgende:
die pitlane in Abu Dabi hoe moet ik me dat in godsnaam voorstellen, heb al zitten zoeken op youtube naar een filmpje maar niets kunnen vinden wat het iets duidelijker maakt

Discover the new Abu Dhabi track

quote:

German media are reporting that Timo Glock has signed for Renault to drive alongside Robert Kubica

quote:

Trulli has produced pictures of their crash to show he was alongside the Force India driver. Kimi and Fernando are laughing a lot

quote:

Op donderdag 29 oktober 2009 15:14 schreef Waffle het volgende:
Kleinere voorbandjes ziet er beter uit. Nu nog die voorvleugel een klein beetje inkorten

quote:

One of the most visible changes is the striking new front wing, now as wide as the outer sides of the wheels

quote:

Op donderdag 29 oktober 2009 15:17 schreef Klonk het volgende:
die pitlane in Abu Dabi hoe moet ik me dat in godsnaam voorstellen, heb al zitten zoeken op youtube naar een filmpje maar niets kunnen vinden wat het iets duidelijker maakt

quote:

Op donderdag 15 oktober 2009 10:25 schreef sasquatsch het volgende:
Eerste beelden van een F1 (tweezitter) op het Yas Marina circuit in Abu Dhabi.

James Viral 2 2

quote:

Q. (Ian Parkes – The Press Association) Question to Jarno and Adrian: I'm just wondering if you two guys have settled your differences after your exchange of words following your first lap accident in Brazil?

Jarno Trulli: I think we're going to discuss it probably tomorrow in the drivers' briefing and in the GPDA briefing. Obviously it was very disappointing to end the race like that, especially on the first lap. Obviously I think I had every reason to be extremely furious. I've got all the evidence to show that I was there, I was next to him, so I think tomorrow we are going to discuss it.

Adrian Sutil: I think there's nothing to discuss. It was a quite obvious incident. In the end it was very disappointing for myself, even more, I think, because I was the one who was just driving and he lost control of his car and crashed in my back, so it was not my problem, it was his problem. I don't know why he's freaking out like that, to be honest.

JT: (Laughing) If you want, I can show you some pictures. I don't know if you're blind but they clearly show you that my front wing is next to your front wing, so...

AS: Yeah, but you're trying to overtake me on the outside on the kerbing. There was not a problem...

JT: So you mean… you didn't move there…

AS: No, you were just not going off the power. The same happened in Barcelona where you lost control again and crashed again into a Force India car. You just have to sometimes also…

JT: I just lost…

AS: ...expect the limits of the car. If there's no way to go, you have to back off, that's how racing is, and I don't know how long you want to learn it.

JT: In Barcelona I spun and he hit me because he tapped the kerb, he completely cut the circuit and he didn't slow down, so basically… Anyway, I think it's better…

Fernando Alonso: (to Kimi Raikkonen) Shall we go?

AS: No, no. Watch the race in Barcelona. I didn't hit you, you hit me. I don't know what's the problem, but maybe your eyes are a problem.

JT: I don't have any feeling about him.

AS: I don't understand, really, sorry.

Q. (Alan Baldwin – Reuters) I was actually going to ask a similar question, but maybe the two of you can agree on what you said after the incident in Brazil, because obviously Jarno was seen to be gesticulating and saying quite a few things. Could you just tell us what was said at the time?

JT: I was furious because I said 'didn't you see me?' I mean, I was next to him and he kept pushing me going outside until I was obviously on the kerbs. I couldn't believe…

AS: …the kerbs, not a problem to be on the kerb, I think. Where's the problem?

JT: Ok, no problem, it's OK. As long as we know the rules.

AS: I know the rules.

JT: Fantastic.

quote:

Op donderdag 29 oktober 2009 15:59 schreef Sally het volgende:

[..]

Al eerder geplaatst, hier is het goed te zien:
[..]

quote:

Op donderdag 29 oktober 2009 16:31 schreef bodylotion het volgende:

[..]

^{autosport.com}

quote:

Op woensdag 28 oktober 2009 23:54 schreef Kleffe_Dop het volgende:
Omdat het interessant blijft:
De salarisstrookjes van de heren over 2009.

Ik denk dat Webber prima verdient voor een coureur van zijn kaliber.
Nick Heidfeld is in mijn ogen een vergelijkbare coureur, die verdient $2,8 bij BMW. Dan doet Webber het helemaal niet zo verkeerd hoor.

quote:

Vraag en aanbod hč. Rosberg was blijkbaar hot bij de herwaardering van zijn huidige contract en Williams wilde hem behouden. Anders had hij in 2009 misschien in een McLaren of BMW gereden.
Massa is een coureur (denk dat je op hem duidt) die minder talent wordt toegedicht, Ferrari is kennelijk niet bang om hem snel kwijt te raken voor een monsterbedrag.

quote:

Eén ding is in ieder geval duidelijk: Als Kimi in de formule 1 wil blijven zal hij waarschijnlijk een flinke salaris vermindering moeten slikken.
Alonso zou trouwens $25 miljoen gaan verdienen bij Ferrari, volgens de geruchten.

quote:

En van Button en Barrichello is bekend dat ze begin dit jaar hebben ingestemd met een fikse salaris verlaging. Button scheen daarvoor ook tot de grootverdieners te behoren.

quote:

Op donderdag 29 oktober 2009 17:38 schreef Schunckelstar het volgende:
wat een huillie is trulli zeg

quote:

Op donderdag 29 oktober 2009 17:38 schreef Schunckelstar het volgende:
wat een huillie is trulli zeg

quote:

Op donderdag 29 oktober 2009 18:30 schreef Garisson72 het volgende:

[..]

Hij rijdt ook nog maar nčt in F1 natuurlijk. Dan klagen ze altijd nog een beetje.

Wat vinden jullie er trouwens van dat Donington definitief van de baan is?
Ik vind het jammer. Silverstone is ook een geweldig circuit, maar ik vind het altijd mooi nieuwe banen te zien (dus handenwring voor dit weekend!) dus ik was er wel benieuwd naar. Daarnaast is het natuurlijk een pracht-circuit, met mooie uitdagende slingers en grote hoogteverschillen.

quote:

Op donderdag 29 oktober 2009 20:14 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Ik vind dat door Silverstone te houden banen als Spa ook wat veiliger zijn. Fuck de nieuwe banen ... geef mij de kalender van 1980 maar.

quote:

Ecclestone says Abu Dhabi circuit best ever

Formula One boss Bernie Ecclestone has hailed Abu Dhabi's floodlit new circuit as the best he's ever seen.

The Yas Marina circuit, built at an estimated cost of 1.4 billion dollars, is part of a 55-billion dollar development of the emirate's Yas Island, which also includes a Ferrari World theme park.

The drivers have been equally impressed, last year's world champion describing the facilities as "mind-blowing" for this weekend's final round of the world championship.

quote:

Op donderdag 29 oktober 2009 20:14 schreef Googolplexian het volgende:
Ik vind dat door Silverstone te houden banen als Spa ook wat veiliger zijn.

quote:

geef mij de kalender van 1980 maar.

quote:

Op donderdag 29 oktober 2009 20:21 schreef Googolplexian het volgende:
Dit is wat er mis is met F1 (onder andere)
[..]

Ze kijken tegenwoordig meer naar de "facilities" dan naar de baan-layout.
Ik bedoel ... nog nooit een F1 race op gereden en nu al beter dan bijv. Spa?

De man is duidelijk ver voorbij z'n houdbaarheidsdatum

quote:

Op donderdag 29 oktober 2009 20:27 schreef Schunckelstar het volgende:

[..]

niet alleen dat...voor mij is een GP meer dan een aantal rondes f1 over een lap asfalt.
alles eromheen is wat een GP écht een GP maakt.
als je alleen al kijkt naar de sfeer en de fans op de traditionele circuits, dat is zoiets geweldigs, alleen daarom al zouden ze naar circuits als spa en silverstone moeten blijven komen (nou zal die sfeer ook wel op donington zijn)

quote:

Op donderdag 29 oktober 2009 20:47 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Dat dus.

Lekker door de modder naar je tentje toe baggeren terwijl je vier vrienden nodig hebt om een bijna leeg kratje bier te verkassen

of

Lekker gecontroleerd door een betonnen tunneltje langs alle merchandise afgevoerd worden richting de parkeerplaats waar een zo-snel-mogelijke-oprot-route voor je uitgestippeld is.

quote:

Op donderdag 29 oktober 2009 21:38 schreef Kleffe_Dop het volgende:
Ik vond onderstaande opmerkingen op Autosport.com over Abu Dhabi en andere moderne formule 1 circuits ook wel de spijker op z'n kop:

"Joyriding around Tesco carpark comes to mind."

"Don't be naive. Every other driver tells us in previews how "magnificent" and "fantastic" Valencia or Hungaroring are. [...] I'm afraid it will be like Singapore. Nice backdrop (especially on TV) but no much actual racing."

"Its a usual Tilke track, a giant car park with white lines determining the layout, boring races, slow corners, no elevation changes, ridicilously wide track, you have seen one - you have seen them all"

Dat gevoel heb ik afgelopen jaren ook in toenemende mate gekregen. Doe mij maar Spa, Albert Park, Montreal en Silverstone.

quote:

Op donderdag 29 oktober 2009 21:50 schreef Schunckelstar het volgende:

[..]

veel treffender kun je het idd niet zeggen.
het erge is dat iedereen dat vind, behalve die seniele oude gek...het word tijd dat hij eens naar de fans gaat luisteren

quote:

Op donderdag 29 oktober 2009 20:14 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Ik vind dat door Silverstone te houden banen als Spa ook wat veiliger zijn. Fuck de nieuwe banen ... geef mij de kalender van 1980 maar.

quote:

Op donderdag 29 oktober 2009 21:54 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

1980 is ook niet alles.

Ik heb liever Spa dan Zolder, Dijon dan Paul Ricard (al is die weer beter dan Magny Cours), liever Silverstone dan Brands Hatch. Montreal, Long Beach, Watkins Glen en Kyalami zijn dan wel weer leuke circuits, die ik nu mis.

quote:

Op donderdag 29 oktober 2009 21:50 schreef Schunckelstar het volgende:

[..]

veel treffender kun je het idd niet zeggen.
het erge is dat iedereen dat vind, behalve die seniele oude gek...het word tijd dat hij eens naar de fans gaat luisteren

quote:

Op donderdag 29 oktober 2009 21:57 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Vind ik toch niet van Abu Dhabi. Minder uitloopstroken, en ook de lay-out lijkt niet verkeerd. Maar we zullen de race moeten zien om te kunnen oordelen.

quote:

Q and A with Kimi Raikkonen

Outgoing Ferrari champion Kimi Raikkonen has yet to secure a deal for the upcoming 2010 championship and while it appears as if his future will be in the pinnacle of Motorsports, there is still a chance that the Finn will turn to the Rally Championship instead. Here he speaks to the press about his options, thoughts on the new Abu Dhabi circuit and the new President of the FIA.....

What are your reactions to seeing the Yas Island Circuit for the first time. The facilities? The circuit?
I have only seen the paddock area so far. I haven’t been around the circuit yet. It looks all new and you can see a bit that it is last minute but, overall, it is a very big, massive thing and it will be one of the nicest when everything is ready.

What are your thoughts on leaving Ferrari?
KR: Well, it is not any different than a few races ago. I don’t have a contract anymore with them. It is the last race and we try to make a good result and we will see what happens in the future.

Is your focus totally on Formula One or would you like to pursue your rallying career?
Basically I have a few different options and we will see what is the best one overall and then make my decision.

Would rallying be a consideration?
It is definitely one of them, but I mean it is not just Formula One and rallying. There are other things I could do and we will see what happens.

Just looking back at the second part of the season. You have only scored two points less than the person who has scored the most points. Considering that development has stopped on the car it is a pretty remarkable record, isn’t it?
Yeah, I think we had a good second half. The car is definitely not the fastest but we found a pretty good way of working with the car and getting the best out of. It has been more normal to drive than for a long time before. Once you get something that you have a good feeling with, then usually you get good results. The bigger teams or the better teams who have been faster this year should have done better; better cars, better results and better points overall in the last part but they haven’t and I think we did pretty well.

It seems almost unfair that the focus has been on your teammates and how fast they have been going whereas you have been racking up points all the time.
It makes no difference for me really. I don’t think they have been going very fast and they can talk to them as much as they want. We just try to score points and get good results. That has been our aim and is still our aim in the last race and hopefully we can get a bit more than McLaren.

Jean Todt is the new President of the FIA. What would you like to see him achieve and accomplish for Formula One?
I think he is going to do good work. I think he is a good guy for this work and he is very straightforward and not too much politics. But I know from working with him that he is going to be the right guy.

About the late start: starting in the afternoon, going into the evening. We had a situation in Australia, first race of the year, with a similar kind of timing. Towards the end of the race there were complaints from the drivers about the sun getting in their eyes, complaints about the track cooling down, so the grip wasn’t as good. Do you have concerns here for the same reasons?
I don’t think there will be any problems. Of course, it might look a little bit different at some point when the sun disappears but the lights, at least in Singapore, were so good that you hardly see the difference between day and night. Here, it will be quite hot anyhow, so it should be OK.

Kimi, we heard something about you taking a sabbatical next year in 2010. Is that true, it’s an option or not?
I can if I want. I can do whatever I want, but like I said before, I haven’t made my decision what I want to do yet.

Do you think that Jenson Button is a good champion for the sport, or just that he had the best car this year?
Yeah, he had the most points, also at the end of the season but whoever gets the most points deserves it, so he’s definitely the right man for that.

Kimi, what would like to tell Fernando as he’s joining Ferrari to replace you?
I don’t think I need to tell him anything; for sure he will find out. He’s been in Formula One a long time and he’s not going to have any issues there. I think he’s probably been there before and met the people already, so there’s not much to say.

You talk about your options. I just wondered how important it would be if you decided to stay in Formula One, if you found another team, that you could do some rallying as well, like you did with Ferrari or whether that’s something of a stumbling block, wanting to do another form of motor sport as well as doing Formula One?
It’s definitely going to be Formula One, it’s going to be in the contract that I’m allowed to do it (rallying). It’s not going to hurt you. Any kind of driving is always going to give you some experience, so I don’t see what’s the issue. It’s been working well this year, so as long as it doesn’t disturb what you’re doing in Formula One or whatever you do, I don’t see that there’s any problem.

Both championships have been settled. Will this race be the last opportunity to show yourselves for next year?
You always try to do your best – at least, I try and it’s the same story in the last race: we try to get back third place in the championship for the team. I think it’s a bit late if you only try to do your best in the last race to try to prove yourself to some other team, then you shouldn’t be there. It’s the same story as any race this year: we try to do the maximum.

quote:

Glock now likely to leave Toyota

Timo Glock has admitted it is now likely he will leave Toyota at the end of this season, with the German's future now set to be either with Renault or the new Manor outfit.

Although AUTOSPORT understands that Toyota has made him a firm offer for next season, sources suggest that Glock is keener to follow a new path in his career.

He is close to a deal to partner Robert Kubica at Renault, but it is also believed that he has not totally ruled out an option he has at the soon-to-be Virgin-backed Manor team.

Speaking in the Abu Dhabi paddock, Glock said he had no doubts that he would be racing in F1 next year - even though he is adamant nothing is signed for 2010 year.

"100 percent," he said, when asked by AUTOSPORT about how he rated his chances of competing in F1 next year. "We have, let's say, a good conversation with the teams. I am quite positive on that."

He added: "There are a lot of rumours going on at the moment, and we have a couple of good possibilities. And there could be maybe a surprise in the next one or two weeks, where nobody has been thinking in that direction. We will see... The possibilities are there and we just have to sort it out now."

Speaking about whether Toyota remained a possibility for him, Glock hesitated before saying: "It could be, but the chance is a bit lower I would say."

Glock said there were many factors for him to consider – and made it clear he would not rule out the gamble of going with a new team, rather than an established outfit like Renault.

"Everybody says that the new teams are not interesting, but next year everything is possible," he said. "With the new rules, 150-160kg on board, it will be different. When you see the rule changes this year, and the ups and downs during the season, even a smaller team like Force India had the chance to come up to the top five.

"Brawn GP won the championship and Red Bull – there is no real constructor at the moment fighting for the championship. Sure, McLaren-Mercedes-Benz is really, really strong again at the moment, but the point is that it is more equal.

"I think you have to look in every direction because nobody knows what is going on next year. That makes it interesting and you can make the right decision, or you can make the wrong decision.

"It doesn't matter where you go, you never know what is going on next year. Sure the strong teams like McLaren and Ferrari, they will be on the top and fighting at the top, but you have to be open for everything."

quote:

Op donderdag 29 oktober 2009 21:57 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Vind ik toch niet van Abu Dhabi. Minder uitloopstroken, en ook de lay-out lijkt niet verkeerd. Maar we zullen de race moeten zien om te kunnen oordelen.

quote:

Op vrijdag 30 oktober 2009 21:49 schreef bodylotion het volgende:
Senna zou hebben getekend

quote:

'Ik geef Trulli wel een tekening van Donald Duck'
31 oktober 2009

De strijdbijl tussen Adrian Sutil en Jarno Trulli is nog lang niet begraven. Het duo had al een verbale strijd in de persconferentie op donderdag, waarbij de Italiaan beweerde dat hij fotobewijs had dat Sutil schuldig was aan de crash in Brazilië. De Duitser wil de strijd nu achter zich laten en heeft nog wel wat ideeën voor Trulli.

"Hopelijk is het nu over", zei Sutil tegen Autosport. "Hij blijft misschien nog wat weken met zijn plaatjes rondlopen en zijn eigen visie vertellen. Misschien teken ik ook nog wel een plaatje voor hem, van Mickey Mouse, Donald Duck of Goofy of zo. Voor mij is het klaar, ik wil er niets meer over horen."

quote:

Op zaterdag 31 oktober 2009 02:18 schreef Schunckelstar het volgende:

[..]

ik ben benieuwd, ik was enorm fan van senna, en op de een of andere manier zit ik eigenlijk niet te wachten op een nieuwe senna , heel vreemd, ik weet het.. eigenlijk zou ik het dus juist moeten toejuichen dat de naam weer terugkomt.
ik hoop dat ie zijn familie eer aan doet...

quote:

Fisichella: Force India return possible

Giancarlo Fisichella has not ruled out the possibility of returning to Force India next season, ahead of discussions with his Ferrari team about racing opportunities in 2010.

Although Fisichella's only confirmed plans for next year are as reserve driver for Ferrari, the Italian openly said that he would be interested in a chance to carry on racing as well.

Speaking in Abu Dhabi ahead of last grand prix for Ferrari, Fisichella said that he would sit down with his bosses after the season to look at what is on offer for 2010.

"After this race we will see what the possibilities are," said Fisichella. "We are now just talking about this race.

"So far, I am not thinking of racing with a new team. But if there is a good possibility to race with a team that has experience from the past then I prefer that. But to start from the beginning, like Force India last year, I think is difficult."

When asked if there was a chance of him returning to his old Force India team, Fisichella said: "Why not? It is open. It could be Force India. There are a lot of teams without drivers so far."

Fisichella's move to Ferrari from the Italian Grand Prix has not delivered the results that he or the team had hoped for, and he admitted that he would be far from pleased if he ended the season having not scored a single point for the Maranello outfit.

"It is a bit frustrating," he said. "I would be disappointed, but I am doing my best. It is not easy to jump from Force India and jump to the Ferrari car, which has completely different handling and completely different behaviour.

"I have driven for 14 years in F1 how I want and now I need to change, in braking and downshifting, my style of driving. I am doing my best. In the last couple of races, the race pace was good, the problem was the qualifying session. Here in the long runs I had the same pace as Kimi."

quote:

Op zaterdag 31 oktober 2009 10:21 schreef ElmarO het volgende:

[..]

quote:

Op zaterdag 31 oktober 2009 10:16 schreef kepler het volgende:
Misschien heb ik het gemist, maar is er ooit bekend geworden wat er gebeurde bij de pitstop van Kovaleinen? Was hij te vroeg, of de lollypopman?

GP Brasil - Pit Incident ( Kimi Räikkönen - Heikki Kovalainen ) - Dutch

quote:

Op zaterdag 31 oktober 2009 11:12 schreef ElmarO het volgende:
Filmpje van de persconferentie met Trulli en Sutil. Helaas praten ze er in het Italiaans overheen.

AbuDhabi Press Conf Thursday 29 10 09

quote:

Op zaterdag 31 oktober 2009 09:16 schreef Googolplexian het volgende:
Deel 2 is zelden beter dan deel 1.

Piquet, Schumacher, Rambo, Die Hard, etc.

quote:

Op zaterdag 31 oktober 2009 18:22 schreef Wombcat het volgende:

[..]

Met Hill ging het toch wel goed.

quote:

Op zaterdag 31 oktober 2009 18:22 schreef Wombcat het volgende:

[..]

Met Hill ging het toch wel goed.

quote:

Op zondag 1 november 2009 13:55 schreef LeXX het volgende:
Net bekend geworden dat zakenman en autosportliefhebber Tom Wheatcroft overleden is. Hij is de eigenaar van het circuit van Donington.
Persoonlijk is hij voor mij de man die zijn protege en vriend Roger Williamson zag verbranden op Zandvoort, en daar helemaal kapot van was.
RIP

quote:

Second thought: Heikki Kovalainen claims he would have had more pole positions this season if Lewis Hamilton had not been shown preferential treatment Photo: REUTERS
The Finn is expected to depart McLaren after this weekend's inaugural race in Abu Dhabi, and like his predecessor Fernando Alonso, he will leave angry at the preferential treatment shown to co-driver Hamilton.
"It was always difficult to accept that Lewis was always the first to receive the new parts," Kovalainen was quoted as saying in Finnish newspaper Helsingen Sanomat. "I have never wanted to make a big deal about it, but it would have been nice to just once had the new parts on my car, particularly after we lost the chance of winning the championship."


Kovalainen has 22 points this season compared to Hamilton's 49, but felt that difference would have been much smaller had the team been more even-handed in its alternate strategies.
"Every time this season, when Hamilton and I are in the third part of qualifying, I had to do it with more fuel. If you take into account the quantities of fuel, I would have had pole position several times."
Nick Heidfeld is the latest driver to be linked to McLaren. The German is on the lookout for a drive next season following the withdrawal of BMW from the sport and doubts as to whether the remnant Sauber team will get a place on the grid in 2010.
"Nick's qualities are well known to us, but still nothing is decided," Mercedes Motorsport president Norbert Haug was quoted as saying in the German media.
Heidfeld was supported by Mercedes in his pre-F1 career and was previously a McLaren test driver. Mercedes is the engine supplier to McLaren, Brawn GP and Force India and was thought likely to step up its involvement with Brawn next season.
Kimi Raikkonen, who is leaving Ferrari, and Jenson Button, who is in the midst of contract negotiations with Brawn, have also been linked to McLaren for next season.

quote:

Op zondag 1 november 2009 17:13 schreef Tarado het volgende:
Dit is eigenlijk geen nieuwtje


Heikki Kovalainen warns of favouritism towards Lewis Hamilton at McLaren
Heikki Kovalainen has a issued a warning for whoever takes his seat at McLaren next season to get used to being an afterthought to Lewis Hamilton.

By Telegraph staff and agencies
Published: 1:21PM GMT 31 Oct 2009
[..]

quote:

Op zondag 1 november 2009 17:21 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

En nu?

Grosjean warns of favouritism at Renault?
Fisichella warns of favouritism at Ferrari?

quote:

Op zondag 1 november 2009 17:39 schreef Ermanon het volgende:

[..]

Niks, maar het is wel een duidelijk signaal, dat Hamilton wel wordt voorgetrokken, terwijl Mclaren juist altijd zegt dat beide rijders gelijk worden behandelt.

quote:

Op zondag 1 november 2009 13:55 schreef LeXX het volgende:
Persoonlijk is hij voor mij de man die zijn protege en vriend Roger Williamson zag verbranden op Zandvoort, en daar helemaal kapot van was.
RIP

quote:

Op zondag 1 november 2009 18:55 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Dus jij gelooft Kovalainen zonder McLaren's repliek gelezen te hebben?

quote:

Op zondag 1 november 2009 22:59 schreef Ermanon het volgende:

[..]

Nee, maar heb de reactie van Mclaren nog niet gezien dus

quote:

Nelson Piquet back in business?
Uitgegeven door Casper Bekking 1 november 2009 21:05 - Print artikel

Kort nadat het nieuwe Campos Meta F1 Team haar eerste rijder bekendmaakte is ook duidelijk wie de grootste kanshebber voor het tweede zitje is. Het Spaanse team bevestigde zaterdag het grote talent Bruno Senna, en naar alle waarschijnlijkheid wordt Nelson Piquet zijn teamgenoot. Twee historische, grote namen uit de geschiedenis van de sport vormen samen een koppel in 2010. Dat liet Formule 1- baas Bernie Ecclestone in Abu Dhabi doorschemeren.

"Het zou goed zijn voor de sport, twee goede namen", liet Ecclestone tegenover The Daily Telegraph weten. "Hier zijn ze nu mee bezig." Lange tijd gingen de geruchten dat het team graag met een Spanjaard aan de start wilde verschijnen, en er zijn diverse gesprekken gevoerd met Pedro de la Rosa. Dit is echter op niets uitgelopen. Teambaas Rodriguez de Castro gaf afgelopen weekend dan ook aan niet per definitie het eerste Spaanse team te willen zijn, maar we het eerste Spaans - Zuid-Amerikaanse team.

quote:

Fernando Alonso geeft steek onder water: "Slechste auto ooit..."
Uitgegeven door Casper Bekking 1 november 2009 18:37 - Print artikel

ABU DHABI - Fernando Alonso heeft zijn carričre bij het Renault F1 Team afgesloten met een kleurloze veertiende positie. De Spanjaard verkast in de winter naar Ferrari, alwaar hij Kimi Raikkonen vervangt. In 2005 en 2006 won Alonso de wereldtitel bij het Franse team en keerde in 2008, na een mislukt avontuur bij McLaren, terug naar zijn oude werkgever. Dit seizoen kende weinig hoogtepunten voor de Spanjaard, maar hij is blij komend jaar voor Ferrari uit te mogen komen en gaf Renault nog een steek onder water.

"Tijdens de laatste races van het jaar hadden we een van de slechtste auto's van het veld", begon de Spanjaard. "Of zelfs de aller-slechtste, want hier in Abu Dhabi staat Toro Rosso voor ons, net als Force India, Williams en Toyota." Alonso gaf echter wel aan dat zijn beide teamgenoten van dit jaar, Nelson Piquet en Romain Grosjean, nog niet afgeschreven moeten worden: "Ik weet dat mensen denken dat het eenvoudig is mijn teamgenoot te verslaan, maar zij hebben in de GP2 gewonnen en in andere klassen ook kampioenschappen binnengehaald. Ik denk dat Piquet en Grosjean supergoed werk verricht hebben. Ze hadden zeker, als ze in een Toyota hadden gezeten zoals Kobayashi, voor het podium mee kunnen strijden."

quote:

Main news today should be Williams's driver announcement - with Rubens Barrichello and Nico Hulkenberg set to be confirmed.
12 minutes ago from web

quote:

Formula 1 is on the hunt for a new tyre supplier from 2011, after Bridgestone announced it would be pulling out at the end of next year

quote:

Bridgestone will withdraw from Formula 1 at the end of the 2010 season.

The Japanese tyre manufacturer announced its decision not to renew its F1 contract early on Monday morning.

Bridgestone Motorsport director Hiroshi Yasukawa said in a statement: "The decision made by the board of directors comes after considerable and lengthy evaluations and has been based on the company's need to redirect its resources towards further intensive development of innovative technologies."

Bridgestone had been a tyre supplier in Formula 1 since 1997 and had been the sole supplier since the beginning of the 2008 season, following Michelin's departure, winning 156 of the 223 grands prix it entered.

"Our sincere appreciation is extended to Bernie Ecclestone and Formula One Management, the Formula 1 teams with whom it has been an honour to work alongside and the many F1 fans who have followed our activities over the past 13 years," added Yasukawa.

Bridgestone will continue in its role as partner and tyre supplier to the GP2 Series and GP2 Asia Series, and will also continue as the sole supplier in MotoGP until at least 2011.

quote:

Op zondag 1 november 2009 17:39 schreef Ermanon het volgende:

[..]

Niks, maar het is wel een duidelijk signaal, dat Hamilton wel wordt voorgetrokken, terwijl Mclaren juist altijd zegt dat beide rijders gelijk worden behandelt.

quote:

Op maandag 2 november 2009 09:57 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Kovalainen zei vorig jaar precies hetzelfde. Maar Hamilton was beide seizoenen de beste. Dat komt niet alleen doordat Kovalainen met meer benzine moet kwalificeren of eerder nieuwere onderdelen krijgt. Op de momenten dat ze met dezelfde onderdelen reden was Hamilton ook de betere.

Kovalainen probeert hiermee zijn marktwaarde voor andere teams te vergroten door te zeggen dat hij achtergesteld is en het dus niet aan hem ligt dat hij Hamilton niet kon verslaan. Alleen is hij gewoon niet goed genoeg om Hamilton te verslaan.

quote:

Op maandag 2 november 2009 09:46 schreef sanger het volgende:
Pirelli? Die wordt nog weleens gelinkt aan een rentree in de sport volgens mij.

quote:

Op maandag 2 november 2009 10:05 schreef Tarado het volgende:

[..]

Ik ben het met je eens, Hamilton is enkele klassen beter, ik denk ook niet dat met een "gelijkere' behandeling Kovolainen Hamilton had kunnen verslaan maar dat neemt niet weg dat Hamilton duidelijk de nr 1 is en degene die gaat komen van hele goede huize moet komen om die hiërarchie om te draaien

quote:

Op maandag 2 november 2009 10:19 schreef ArcticBlizzard het volgende:

[..]

Volgens mij wilde Pirelli alleen instappen wanneer de bandenmaat minimaalvan 14" naar 15" ging (17" was de idealte grootte).

Of ze rijden straks op vredestein banden

quote:

Op maandag 2 november 2009 10:30 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Nee ... Hamilton heeft niet per definitie de #1 status binnen het team. Wanneer er een coureur komt die 'm in de eerste helft van het seizoen weg rijdt dan draaien de rollen gewoon om, ongeacht wat Alonso / Kovalainen ook zegt.

quote:

The presence of a lot of heavy-hitters from Stuttgart was noted in Abu Dhabi with the whole board of Daimler AG rumoured to have been present, in addition to Manfred Bischoff, the head of the company’s supervisory board. There were also a lot of lawyers. This was not a tea party. Although everyone was wandering around smiling like game show hosts, it is clear that there some serious meetings going on about the future relationship between Mercedes-Benz and McLaren and my sources tell me that the purpose of all of this was to terminate the special relationship as quickly as possible so that Mercedes-Benz can paint the Brawns silver and take a more important role in the team. The word is that they are fed up being junior partners in McLaren. This all makes sense, given that McLaren blocked Mercedes-Benz from advertising Brawn’s success this year – and launched a supercar straight into one of the major Mercedes markets. A supercar with a McLaren-branded engine. Some of my German colleagues have come up with figures being asked for a settlement with McLaren hoping to recover its 40% stake for free, be paid something in the region of $300m and be given free engines for two years. This may sound wildly expensive for Daimler AG but these are the kind of figures that one would expect given the company’s apparent desire to get out of the arrangement.

The financial windfall for McLaren would give the team the money it needs to invest in its own engine programme so that it can continue with its strategy of becoming a totally independent car manufacturer, promoting its products in Formula 1.

I would not expect anyone involved to say anything at all until the deal is done but my German colleagues say that this is now close and that we may be getting an announcement by December 1. They are generally pretty good at sourcing information so watch out for that happening.

quote:

There is a worrying feeling in Formula 1 circles that there could be bad news from Toyota when the main board meets to discuss the company’s F1 programme in Japan on November 15. The team management in Europe says that it has had assurances that the operation will continue, but no-one seems very reassured by that. Why? Because the team is sending out all the wrong messages.

For a start, Toyota has no drivers signed for next year, and with Williams jumping ship into the HMS Cosworth there are no engine customers either. Worse still, there seems to be no urgency at all to sign anything and the team seems to be quite willing to see Jarno Trulli and Timo Glock – both decent drivers – going off to other jobs. Admittedly, Trulli and Glock both have flaws: Jarno qualifies brilliantly but rarely races as well, while Glock qualifies badly but races like a tiger. If the two men had their talents combined Toyota would have a mega-star.

The smoke and mirror men are no doubt telling the big wigs in Japan that all is well with the car and that the drivers are no good and that what is really needed now are new stars – like Kamui Kobayashi and Adrian Sutil. Such an idea could get the Japanese execs in Toyota Town in the mood for cheque-signing, but will that really win races? Anyone can create rumours of Kimi Raikkonen or Jenson Button moving to Toyota, but no-one has yet come up with a good reason as to why either man would actually do this.

Kobayashi has done well thus far but it is hard to say with any certainty whether he will be a race winner. And Glock is wandering around the paddock in fairly rude good health so his supposed sniffles and scrunched vertebrae sound like very hollow tales which merely suggest that one cannot trust everything the corporate little wigs in the racing team say. There are a bunch of folk in the F1 paddock who feel that the team will never be a success because the chief goal of some of those involved appears to be to keep their jobs rather than being committed to winning.

In the final analysis, the team has been a money-burning furnace on wheels in recent years and the cynics (of which I am one) sometimes get the impression that the machine lumbers onwards with everyone shovelling money into the fire while trying to figure out how to steer in the right direction…

Back home in Japan, where the frugal folk live and where Toyota is a paragon of careful management and efficiency, they are looking at the numbers and gulping quietly. They need to cut budgets by 40% and yet the team has a vast staff, built up because the money-shovellers have looked in every corner for excuses and created new departments to solve problems that are not the reason for the failures.

This year Toyota has outrun customer Williams in the World Championship but probably did not deserve to do so. Firstly, Williams did not deliver the points that it should have done early in the year (there must be some reason that Williams did not fight very hard to keep Nico Rosberg) and secondly it was, in effect, a one-car team because Toyota suggested (with a cheque) that Kazuki Nakajima was the answer to Team Willy’s problems. Kazuki is a very lovely bloke and he looked like a decent compromise between speed and cash, but alas he ends the year looking like a man with a big future in Japanese GT racing.

The problem for Toyota is that they have created a very expensive factory in a country where laying people off is very tough. Toyota’s investment in the Cologne facility is such that it makes more sense to redeploy people and resources rather than firing them. In order to justify this there would need to be a new goal for the company. A hybrid sports car campaign to win the Le Mans 24 Hours might solve the problem as such publicity would be terrific for the company, which is already the market leader in hybrid technologies and has terrific products. So shifting half the staff and half the equipment on to such a project is an option as they downsize the F1 team to meet the agreed FOTA limits. But is it a good idea to have two high profile motorsport projects at the same time? And that is forgetting also that Toyota has a big old NASCAR programme going on as well.

These are the questions that the board has to consider in mid-November and why people in the team are feeling just a little uncomfortable at the moment… The good news for F1 is that if Toyota does decide to throw the money-shovellers into the furnace, a place will miraculously open up for Sauber and the 14th Entry Crisis will be over.

quote:

Fernando Alonso stapt in februari pas in Ferrari
02 november 2009

Fernando Alonso zal in februari pas voor het eerst met de nieuwe Ferrari gaan testen. Zo heeft de tweevoudig wereldkampioen laten weten. De Spanjaard zal dus weinig betrokken zijn bij de ontwikkeling van de opvolger van de F60.

"In februari zal ik voor het eerst met de nieuwe auto van Ferrari gaan rijden", vertelde Alonso tegen de officiële Formule 1-website. "Dat geeft mij dus niet zo heel erg veel tijd om met input te komen. Tot mijn eerste test zal ik mij concentreren op het leren kennen van het team en mij zo goed mogelijk proberen voor te bereiden."

Alonso finishte zijn laatste race voor Renault zondag op de veertiende plaats.

quote:

Op maandag 2 november 2009 12:14 schreef bodylotion het volgende:
Williams confirms Barrichello and Hulkenberg for 2010

quote:

Op maandag 2 november 2009 23:13 schreef Googolplexian het volgende:
Todt points out ''importance'' of French GP

Ben benieuwd hoe hij het gedonder rond o.a. Silverstone / Donington goed gaat praten.

quote:

Toyota has scheduled 8 November to announce its plans about the 2010 Formula One season, it has emerged.

It was expected that the Japanese carmaker's decision about whether to continue funding its Cologne based team would not be known until the much-vaunted Tokyo board meeting a week later.

Toyota's racing budgets are always approved in advance by the end-year board meeting, leaving some experts concerned that a separate announcement has been deemed necessary ahead of 2010.

The November 8 announcement was revealed by Germany's Auto Motor und Sport magazine, and the Independent newspaper in Britain also expects that "bad news" could be emanating from Toyota "later in the week".

"(Japanese) auto and auto-part makers are questioning what they can gain now by spending hundreds of millions of yen in taking part in Formula One," said Tatsuya Mizuno, an auto analyst at Mizuno Credit Advisory.

On the bright side, Toyota's withdrawal would make room for Sauber, whose official application to race in 2010 will be automatically activated in the event of a vacancy.

But it would be very bad news for Kamui Kobayashi, the Japanese F1 rookie who has impressed Toyota with his two races in Brazil and Abu Dhabi.

The 23-year-old told reporters before leaving the Yas Marina Circuit that he has "no budget" to fall back on GP2 in 2010, after finishing sixteenth in the F1 feeder category this season.

"I would probably go back to Japan to maybe work with my father in his sushi restaurant. It was like that two months ago," said Kobayashi.

quote:

Op dinsdag 3 november 2009 10:04 schreef Atreidez het volgende:
Wat is de reden dat Alonso pas in februari voor het eerst met de Ferrari gaat rijden? Ze mogen voor die tijd toch al wel testen

quote:

Op dinsdag 3 november 2009 10:04 schreef Atreidez het volgende:
Wat is de reden dat Alonso pas in februari voor het eerst met de Ferrari gaat rijden? Ze mogen voor die tijd toch al wel testen

quote:

Op dinsdag 3 november 2009 10:09 schreef Tarado het volgende:

[..]

There is next to no winter testing this year. Between the last race and the end of the year only young driver testing can take place, and then there are only 4 x 4 day tests (so 8 days per driver) with one car/team before the start of the new season. First test will be held in february.

(nu moet ik zeggen dat ik dit nergens anders bevestigd zie, dus onder voorbehoud)

quote:

Op dinsdag 3 november 2009 09:31 schreef Tarado het volgende:
Toyota to announce F1 future on Sunday
Racing series F1
Date 2009-11-03
By Motorsport.com/GMM
[..]

quote:

Op dinsdag 3 november 2009 10:48 schreef bodylotion het volgende:

[..]

in het kader van kostenbesparing lijkt me het verschrikkelijk inefficiënt om naar een circuit af te reizen en maar met één wagen te rijden.

quote:

Op dinsdag 3 november 2009 09:31 schreef Tarado het volgende:
Toyota to announce F1 future on Sunday
Racing series F1
Date 2009-11-03
By Motorsport.com/GMM
[..]

quote:

Op dinsdag 3 november 2009 12:45 schreef beantherio het volgende:
Ik lees bijv. in dit artikel dat Mercedes een aandeel van 75% gaat nemen in Brawn. Als McLaren (zoals andere berichten suggereren) zich aan het loskoppelen is van Mercedes, zou Brawn dan vanaf volgend seizoen onder de naam Mercedes verder gaan?

quote:

Op dinsdag 3 november 2009 12:57 schreef sanger het volgende:

[..]

Dat kan niet omdat er nog een exclusiviteitscontract is tussen Mercedes en McLaren. Het is overigens Mercedes die zich los wil maken van McLaren....

quote:

Op dinsdag 3 november 2009 14:31 schreef beantherio het volgende:

[..]

Ik zie nu net een artikel verschijnen waarin een eventuele split van McLaren en Mercedes door Norbert Haug ontkent wordt: Haug: "Wij blijven partners van McLaren".

Nou ja, de tijd zal leren wat de waarheid is.

quote:

Op dinsdag 3 november 2009 14:31 schreef beantherio het volgende:

[..]

Ik zie nu net een artikel verschijnen waarin een eventuele split van McLaren en Mercedes door Norbert Haug ontkent wordt: Haug: "Wij blijven partners van McLaren".

Nou ja, de tijd zal leren wat de waarheid is.

quote:

Op dinsdag 3 november 2009 10:04 schreef Atreidez het volgende:
Wat is de reden dat Alonso pas in februari voor het eerst met de Ferrari gaat rijden? Ze mogen voor die tijd toch al wel testen

quote:

Op dinsdag 3 november 2009 14:41 schreef Sally het volgende:

[..]

Bij mijn weten zijn de eerste tests pas gepland in februari.

Dat zeiden ze op de BBC. En wrs alleen in Portugal, en de teams hebben gezamenlijke catering geregeld.

quote:

Op dinsdag 3 november 2009 17:52 schreef vosss het volgende:
Mercedes wilde toch van McLaren af omdat die met hun sportwagens die van Mercedes in de weg zouden zitten, markttechnisch dan?

quote:

Op dinsdag 3 november 2009 18:08 schreef Stiggie het volgende:
http://925.nl/archief/200(...)aat-overname-brawn-l

quote:

Op dinsdag 3 november 2009 22:46 schreef Tarado het volgende:
Ik krijg berichten op twitter dat Toyota zelfs morgenochtend al komt met de mededeling dat ze ermee stoppen.

quote:

Op dinsdag 3 november 2009 23:01 schreef Sally het volgende:

[..]



Linkje?

quote:

According to the Mainichi Daily Newspaper from Japan, Toyota has decided that it will withdraw from Formula One. A meeting on 8 November was scheduled, but it appears that the board of directors have already decided against participation in 2010.
The newspaper reported: "Toyota Motor Corp., the world's largest car company with the biggest presence in motorsport has decided to withdraw from Formula One and not participate in 2010."

President Akio Toyoda will formally open a four-day meeting of the board tomorrow. It is believed from several sources of the newspaper that a decision is already set about the Formula One team operations.

Toyota is already racing in Formula One since 2002 and entered after a full year of preparation and testing, only to find itself in a struggle for points. The initial was back then to at least run until the end of 2012 but the recent economic downturn makes this expense difficult. Toyota is expected to have 2 consecutive years of financial losses.

Along with Honda's pull out last year, Toyota would leave a Japanese void in Formula One.

The newspaper also reports that several alternatives are being investigated to protect the employment of the member of the team. It is thought that a transfer or a continued cooperation with Formula One of some sort is being looked into.

quote:

Op woensdag 4 november 2009 09:52 schreef Garisson72 het volgende:
Nu officieel: http://f1.gpupdate.net/nl(...)ormule-1-de-rug-toe/

Ik zal ze niet missen. Ik vind Toyota echt de schlemiel van het startveld sinds ze erbij gekomen zijn.

quote:

Op woensdag 4 november 2009 09:56 schreef Tarado het volgende:
Toyota was in F1 wat ze in de gewone wereld ook zijn; middelmatig en saai

quote:

Op woensdag 4 november 2009 10:00 schreef Garisson72 het volgende:

[..]

Behalve dan die exorbitante budgetten die ze er ieder jaar (en zonder enig noemenswaardig succes) in pompten. Die waren dan weer niet middelmatig en saai.

quote:

Op woensdag 4 november 2009 09:42 schreef bodylotion het volgende:
Sauber-Mercedes zou echt retro zijn
[ afbeelding ]

quote:

Op woensdag 4 november 2009 10:38 schreef XyritZz het volgende:
Offtopic vraagje: Heeft iemand misschien een invite voor racing-underground voor me? Ik gebruikte die site altijd om de RTL GP jaarclip te downloaden maar m'n account is verwijderd omdat ik te inactief was. Ik zou ook al heel tevreden zijn als iemand me een URL naar de jaarclip download zou kunnen PM'en, dan zal ik die link verder met niemand delen en netjes tot 2.5 ratio seeden .

quote:

Op woensdag 4 november 2009 11:17 schreef Tarabass het volgende:
alle drie een invite gestuurd, nu mijn naam daar hoog houden

quote:

A new Formula One espionage scandal is threatening to erupt.

Switzerland's Motorsport Aktuell reports that Force India is concerned that the wind tunnel model of Lotus' 2010 car strongly resembles the Silverstone based team's current VJM-02.

The common denominator is Mike Gascoyne, Lotus' technical boss but formerly with Force India.

It is believed that Force India has outstanding debts with the Italian company Aerolab, which is used by Gascoyne for its wind tunnel facilities.

When Force India stopped working at the Fondtech facility, a scale wind tunnel model was left behind. Gascoyne is now working with Aerolab/Fondtech on the Lotus F1 project.

"If at all, that is a legal problem between Fondtech and Force India," Gascoyne is quoted as saying.

quote:

Op woensdag 4 november 2009 09:42 schreef bodylotion het volgende:
Sauber-Mercedes zou echt retro zijn
[ afbeelding ]

quote:

Op woensdag 4 november 2009 14:09 schreef kepler het volgende:
Ten eerste kan je de huidige wagen gewoon namaken lijkt me? En ten tweede moet Force India zijn spullen gewoon opruimen

quote:

Op woensdag 4 november 2009 15:30 schreef beantherio het volgende:
Pirelli geeft aan geen interesse te hebben in F1

Goodyear en Michelin hebben er ook geen trek in

De zoektocht naar een nieuwe bandenleverancier wordt op deze manier nog heel interessant.

quote:

Op woensdag 4 november 2009 15:39 schreef ArcticBlizzard het volgende:

[..]

Vredestein!!! FTW

quote:

Op woensdag 4 november 2009 16:05 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Goodyear
Pirelli
Michelin
Dunlop
Kumho
Avon
Hankook
Continental

quote:

Op woensdag 4 november 2009 16:05 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Goodyear
Pirelli
Michelin
Dunlop
Kumho
Avon
Hankook
Continental

quote:

Op woensdag 4 november 2009 16:05 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Goodyear
Pirelli
Michelin
Dunlop
Kumho
Avon
Hankook
Continental
Yokohama

quote:

Op woensdag 4 november 2009 09:51 schreef ArcticBlizzard het volgende:
[Upd] Toyota vertrekt uit de F1

Toyota weg uit de F1

Diverse andere sites melden het ook.

Ik vind het toch wel jammer, leuk voor sauber maar ik had toch liever toyota gehad.

quote:

Renault could become the fourth manufacturer to quit F1 in a year
Renault is to discuss pulling out of Formula 1 at an emergency board meeting in Paris on Wednesday.
The French car company will decide whether to remain in the sport with its own team, switch to simply being an engine supplier or quit altogether.
The news comes on the day that Toyota announced its decision to quit F1, becoming the third car company to leave the sport in the last 11 months.
Renault is not expected to make public its decision on Wednesday.
The company does not want to distract attention from a publicity event on Thursday at which president Carlos Ghosn will promote the company's efforts at introducing zero-emission vehicles.
The emergency board meeting will be attended by Renault F1 bosses Bob Bell and Jean-Francois Caubet, but they will not be allowed to take part in the debate about the team's future.
A Renault spokeswoman was unable to comment.


Renault have had their least competitive F1 season since 2001 and finished eighth out of 10 teams in the constructors' championship after Sunday's final race of the season in Abu Dhabi.
The company came under scrutiny for the team's involvement in the Singapore 2008 race-fixing scandal, in which they decided not to contest charges that they had asked Nelson Piquet Jr to crash to aid team-mate Fernando Alonso's bid for victory.
Motorsport's governing body the FIA gave Renault a ban from F1, suspended for two years, as punishment, while team bosses Flavio Briatore and Pat Symonds were forbidden from attending FIA-sanctioned events.
Last month, Renault signed the highly-rated Polish driver Robert Kubica to lead their team in 2010 as a replacement for double world champion Alonso, who has moved to Ferrari.

quote:

Op woensdag 4 november 2009 19:20 schreef Tarado het volgende:
Renault considers Formula 1 exit

By Andrew Benson
[..]

http://news.bbc.co.uk/spo(...)mula_one/8343221.stm

quote:

We want a different closing chapter

Maranello, 4 November 2009 - It seems like a parody of Agatha Christie's "Ten Little Indians", published in England for the first time in the year 1939, but reality is much more serious. Formula 1 continues loosing important parts: over the last 12 months Honda, BMW, Bridgestone and this morning Toyota announced their retirements. In exchange, if one could call it that, Manor, Lotus (because of the team of Colin Chapman, Jim Clark and Ayrton Senna, to name a few, there is hardly more than the name), USF1 and Campos Meta arrived. You might say "same-same", because it is enough if there are participants. But that's not entirely true and then we've got to see if next year we'll be really as many in Bahrain for the first starting grid of the 2010 season and how many will make it to the end of the season.

In reality the steady trickle of desertion is more the result of a war against the big car manufacturers by those who managed the sport, than the effects of the economical that affected Formula 1 over the last years. In Christie's detective novel the guilty person is only discovered when everybody else is dead, one after the other. Do we want to wait until this happens or should we write Formula 1's book with a different closing chapter?

quote:

The FIA says it seeking “urgent clarification” from Toyota about its legal obligations under the Concorde Agreement, following the Japanese manufacturer’s sudden withdrawal from Formula 1.

Toyota’s F1 outfit joined all the other current teams bar BMW Sauber in signing the new Concorde deal in the summer, which committed them to participate in the sport until 2012.

But the team’s parent company the Toyota Motor Corporation announced on Wednesday that it was quitting F1 with immediate effect because the sport no longer suited its medium-term business strategy in the depressed economic climate.

While its departure leaves a spare entry on the 2010 grid that could be filled by BMW Sauber – which currently only has a reserve slot following BMW’s handover of the team to investment group Qadback – the FIA says it needs to establish the nature of Toyota’s commitment before it can admit a new 13th team.

“Urgent clarification is now being sought from the Toyota F1 team as to its legal position in relation to the championship,” it said in a statement.

“This will have a direct bearing on the admission of any future 13th entry.”

The governing body admitted it was also concerned by Bridgestone’s announcement on Monday that it would pull out of the sport when its current contract expires in 2010, but said the tyre company had at least given it enough notice to find a new supplier for F1.

“The announcements this week by Toyota and Bridgestone of their withdrawal from Formula 1 are of concern to the FIA,” said the statement.

quote:

FIA wants 'urgent clarification' on Toyota

quote:

Overzicht van F1 prestaties Toyota
_{Door Tim Ceuppens, 2 uur en 58 minuten geleden}

2002: Toyota rijdt eerste F1 race




2009: Toyota rijdt laatste F1 race

quote:

Op woensdag 4 november 2009 21:23 schreef vosss het volgende:
Deze vind ik overigens best geniaal van F1pits.net:
[..]

quote:

Op woensdag 4 november 2009 22:05 schreef Googolplexian het volgende:
Leuke inkopper voor Todt, dit...

Bridgestone weg, Toyota weg, Renault dus ook misschien

Ik zie niet in hoe Mercedes kan blijven in F1 (lange termijn) ... met zo'n slechte markt zijn de kosten van F1 moeilijk te verantwoorden richting de aandeelhouders.

quote:

Shooting down speculation to the contrary, Renault's F1 managing director Jean-Francois Caubet insists a working budget for 2010 has been approved and the team will race in Formula One next year.

Following the announcement of Toyota's departure on Wednesday, the Renault board met in Paris, triggering reports that the French carmaker could be the next to quit F1.

But Caubet told the sports daily L'Equipe: "We have already contracted our drivers, had our budget approved and are enrolled in the world championship. Season 2010 has begun already."

He said Renault CEO Carlos Ghosn has also laid out his expectations for Renault's 2010 season; that the team "returns to a good level".

"We will not be world champions in 2010, but we do have hopes to be much improved," Caubet continued.

quote:

Nov.5 (GMM) The Malaysian sponsor Petronas is likely to stay with its long term F1 partner Sauber now that Toyota has withdrawn from formula one.
With Sauber's plans uncertain following BMW's decision to quit, it had been rumoured that Petronas intended to stay in F1 next year by switching to another team.

Lotus, with Malaysian ownership, was touted as a favourite to receive Petronas, and team boss Tony Fernandes confirmed to the New Straits Times newspaper that an approach was made.

"As it is, it looks like an announcement will be made by Petronas in the coming days once it becomes clearer whether that vacancy left by Toyota becomes Sauber's," said a source.

"If Sauber are back in F1 for sure, and it looks a virtual certainty, then Petronas aren't going anywhere."

quote:

Op woensdag 4 november 2009 11:17 schreef Tarabass het volgende:
alle drie een invite gestuurd, nu mijn naam daar hoog houden

quote:

Op donderdag 5 november 2009 10:06 schreef XyritZz het volgende:

[..]

Ik ben er wel blij mee dat Renault gewoon lijkt te blijven, ookal zijn ze het meest controversiële team van 2009... ze voegen toch wel wat toe aan F1

quote:

Op donderdag 5 november 2009 10:47 schreef bodylotion het volgende:

[..]

ook wel dapper - als je ziet hoe zo'n trapkar ze afgelopen seizoen hebben afgeleverd. Maar ook geweldig om te zien hoe Alonso dat ding tot de limiet pushte

quote:

05 November 2009

Renault has said that it will have decided whether or not to remain in Formula One before the end of the year. Following confirmation of Toyota's exit from the sport on Wednesday, the French marque held emergency meetings in Paris with the future of its Formula One team being the sole priority.



With Honda having pulled out in December last year, BMW making its announcement in July and Toyota following suit this week, three major car manufacturers have now left the sport within the space of twelve months; Renault could become a fourth, depending on the outcome of their executives' meeting in the French capital.


"You'll just have to be patient," Carlos Ghosn, Renault's Chief Executive, told reporters. "We'll be making an announcement on our participation in Formula One before the end of the year."

Having returned to F1 as a full-time works team after buying the Benetton team for 2002, Renault clinched the Drivers' and Constructors' Championship titles back-to-back in 2005 and 2006. Another option also being considered by diamond brand is to stay in the sport as an engine supplier only.

quote:

Op donderdag 5 november 2009 17:00 schreef Meike26 het volgende:
Waarom hoop ik nog steeds dat Audi / VW op deze ontwikkelingen reageerd om juist een avontuur in de F1 te beginnen?

Ideaal moment ook om met een diesel te komen, nu er niet meer getankt word. Zuinigere motoren, evolutie.... ik juich het van harte toe !!

quote:

Op donderdag 5 november 2009 17:00 schreef Meike26 het volgende:
Waarom hoop ik nog steeds dat Audi / VW op deze ontwikkelingen reageerd om juist een avontuur in de F1 te beginnen?

Ideaal moment ook om met een diesel te komen, nu er niet meer getankt word. Zuinigere motoren, evolutie.... ik juich het van harte toe !!

quote:

The Chinese and Malaysian rounds of A1GP have been cancelled because the series' rescue package has not materialised in time.

The scrapping of the races at Zhuhai and Sepang follows the cancellation of the opening round at Sufers Paradise in Australia last month.

This week's AUTOSPORT magazine reports that A1GP's administrator is hoping to sell the entire fleet of cars to someone wanting to continue the series, although the cars will need to be modified to meet the FIA's latest head-restraint and side-impact regulations.

Several key A1GP personnel have now left the company and the series' equipment has been put into storage after the lease on its hangar at Silverstone expired last week.

quote:

Op donderdag 5 november 2009 16:32 schreef Tarado het volgende:
Ze zijn weer lekker duidelijk bij Renault

Renault decision to come in December
[..]

http://f1.gpupdate.net/en(...)to-come-in-december/

quote:

Op donderdag 5 november 2009 18:06 schreef bodylotion het volgende:

[..]

easy money voor Kubica mochten ze de stekker eruit trekken

quote:

Op donderdag 5 november 2009 18:14 schreef Tarado het volgende:

[..]

Ja en die mag dan met Kimi 1 auto delen bij McLaren , ik vind dit wel vreemd van Renault, ze moeten toch ook Red Bull duidelijkheid geven en hun eigen auto op een goede manier prepareren?

quote:

So what happens next in this dramatic final act of the 2009 season? As Toyota F1’s tearful president Tadashi Yamashina made his sorry way off the podium after announcing the company’s withdrawal from F1, it seemed that Formula 1 was in trouble again. Renault’s board meeting to discuss it’s F1 involvement added to the tension, Bridgestone’s decision to end its involvement was still ringing in the ears. So is F1 in a crisis, or are these the inevitable aftershocks of a credit crunch? F1 is always the last into a recession and the last out of it.

The noises I hear on Renault are that the meeting was broadly supportive of the F1 programme, for now at least. There will be no sudden pull out, it seems.
And this is important because the balance of power is shifting in F1 back towards the FIA and Bernie Ecclestone. The lesson of 2009 was that if the teams stay together, as FOTA did, with the backing of the world’s leading car makers they can get things done. FOTA won the battle in June when it threatened the breakaway series and forced Max Mosley and the FIA to back down on its budget cap proposals, but it looks like the other side is winning the war.
With BMW and now Toyota out FOTA’s power is being diluted, thanks to a host of fragile new teams, all behoven to Ecclestone for the $10 million cheque and liable to side with whoever can help them to survive, rather than feel a spirit of brotherhood with their rivals. Especially when rivals like Ferrari publicly belittle them as non-entities, barely worthy of being in F1, as they did in May and again yesterday.
Ferrari were dismissive of the new teams on their website yesterday,
“In reality, the steady trickle of desertion is more the result of a war against the big car manufacturers, ” it said. “Formula 1 continues losing important parts. In exchange, if one could call it that, Manor, Lotus, USF1 and Campos Meta arrived. You might say, “same-same” because it is enough if there are participants. But that’s not entirely true and the we’ve got to see if next year we’ll be really as many in Bahrain for the first starting grid of the 2010 season.”
Ferrari feel that Sauber should be in F1 ahead of all the new teams. They are a long time Ferrari customer and will be again next year. FOTA needs another strong partner, as Sauber would be. It also needs Renault to maintain the balance. Without that their influence will diminish on issues like forcing Ecclestone to retain the British Grand Prix or to put a US Grand Prix back on the calendar. And where will their diminished power leave them in the negotiations which are set to start soon into the new Concorde Agreement post 2011? The teams are looking to greatly increase their share of the commercial revenues from the sport. Having the big manufacturers behind them increased their bargaining power. It will be much easier now for them to be divided and ruled.
As Ecclestone observed yesterday, “When you look at the history, since Formula 1 started, I think there have been 73 teams coming and going.” Only Ferrari has stayed the course.
Defeated FIA presidential candidate Ari Vatanen couldn’t resist having his say on the latest developments and had a pop at the FIA, “We must realise the economic reality is nothing to do with the crisis, ” he said. “Big companies always look to market and promote, even when times are tough, but only if it is in a sensible way. I do hope [Renault do not leave], but if they do it is the final alarm call that we cannot continue with business as usual. I’m sad to say the old guard are still in power in the FIA, but teams are starting to vote with their feet.”
The withdrawal of manufacturers was foreshadowed by Mosley last year. The issue here is did he see that they were likely to jump and acted accordingly, or did he give them a push?

quote:

Op vrijdag 6 november 2009 16:07 schreef bodylotion het volgende:
Wat gebeurt er eigenlijk met de inboedelvan Toyota?

quote:

Defeated FIA presidential candidate Ari Vatanen has hit out at the powers-that-be, saying Renault would be "right to quit" Formula One given the sport's recently controversial history.

On Wednesday, just hours after Toyota had announced their withdrawal from the sport, Renault's board held an extraordinary general meeting to debate their future in Formula One.

The meeting did not result in an absolute commitment to F1 with the team's chief executive Carlos Ghosn saying they will "make an announcement on our participation in Formula 1 before the end of the year."

Should Renault walk away from the sport, they would join big-name manufacturers Honda, BMW, Toyota and Bridgestone, all of whom have quit in the past 12 months.

Both Honda and Toyota cited "economic realities" as the reason for their withdrawal, however, former World Rally Champion Vatanen believes the actual cause is those who have governed the sport in recent years, adding that under new president Jean Todt's reign the "old guard are still in power."

"If you analyse it Renault is right, they are a serious international corporation and not loonies like Max Mosley has called them, they are just very disillusioned with the governance of Formula One," the 57-year-old Finn told CNN.

"(Renault) would stay in the FIA Championship if the sport was known for positive news and if it was a good avenue for marketing and promotion - but Formula One is only known for conflict, crisis and court cases recently, and big companies cannot afford that.

"We must realize the economic realities is nothing to do with the crisis. Big companies always look to market and promote, even when times are tough, but only if it is in a sensible way.

"I do hope ([Renault do not leave), but if they do it is the final alarm call that we cannot continue with business as usual. I'm sad to say the old guard are still in power in the FIA but teams are starting to vote with their feet."

Vatanen, however, is not the only one who believes Max Mosley's reign did more damage than good as Ferrari released their own statement earlier this week blaming the former president.

"The reality is that this gradual defection from the F1 fold has more to do with a war waged against the major car manufacturers by those who managed Formula 1 over the past few years, than the result of any economic crisis," the Scuderia said.

quote:

Ecclestone's Daughter Slams F1 World Champion Jenson Button

Friday was a busy day for F1 chief executive Bernie Ecclestone's two daughters.

First, his eldest Tamara (25) made headlines for stating that Jenson Button does not deserve to be world champion, because "Lewis Hamilton is a better driver and a nicer person".

Her outburst follows a recent interview at a grand prix, when Ms Ecclestone - a presenter for Sky Italia's F1 coverage - became annoyed that 29-year-old Button answered his phone mid-way through.

Later on Friday, it emerged that Ecclestone's other daughter, 21-year-old Petra, lost a libel case in London's High Court.

She had sued the Daily Telegraph for quoting her as saying she doesn't have "much time" for high-profile vegetarians, when asked about her use of real leather for her fashion label.

quote:

Brawn surprised USF1 not yet crash-testing
^2009-11-06

Ross Brawn has expressed surprise at the news that USF1, one of three start-up new teams for the 2010 season, has not yet commenced internal crash-testing of car components.

The publications Blick and Auto Motor und Sport revealed the news this week, to which Brawn replied: "We have been crash testing for the new car for the past two months, to be ready for the official tests.

"A new team should be doing the same if it wants to be ready for the beginning of the season," the Briton added.

Germany's Auto Motor und Sport estimated the chance that the Charlotte based team will be ready to race in 2010 at "zero".

It has been rumoured that one possible outcome for USF1 is the sale of its 2010 entry to another team.

The reports said that at a recent FOTA meeting, all team bosses with the exception of USF1 sporting director Peter Windsor wanted to forbid teams from selling their official entries.

quote:

because "Lewis Hamilton is a better driver and a nicer person".

quote:

Op vrijdag 6 november 2009 18:41 schreef Garisson72 het volgende:

[..]

vrouwenlogica.

SPOILER

_{Thnx he...}

quote:

First, his eldest Tamara (25) made headlines for stating that Jenson Button does not deserve to be world champion, because "Lewis Hamilton is a better driver and a nicer person".

quote:

Op vrijdag 6 november 2009 18:56 schreef Googolplexian het volgende:
Hmmmmm

Vettel and Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series Limited Edition

quote:

Op vrijdag 6 november 2009 18:43 schreef Sally het volgende:
It's a fact

SPOILER

_{Thnx he...}

quote:

Op zaterdag 7 november 2009 11:24 schreef Sinister-D- het volgende:
Vanmiddag op de bbc 14.00 Nl tijd

Jenson Button's glorious season

Ik heb de titel ook niet verzonnen

iig een seizoens terugblik voor de geintresseerden

quote:

Op zaterdag 7 november 2009 11:45 schreef Trystar het volgende:

[..]

Bedankt voor de tip

quote:

Op zaterdag 7 november 2009 11:06 schreef vosss het volgende:

[..]

Niggerlover

quote:

Op zaterdag 7 november 2009 15:07 schreef bodylotion het volgende:

[..]

ik vind Hamilton een geweldige rijder - maar kan hem uit de auto echt niet uitstaan
Button daarintegen is veel echter.

quote:

Op zaterdag 7 november 2009 15:40 schreef Googolplexian het volgende:
Ik heb Hamilton altijd een sympathieke knul gevonden. Ik kan me goed in zijn situatie inleven, namelijk.

Mijn vader is van een jongen die nog moest lopen om drinkwater te halen en regelmatig een vis aan de harpoen sloeg om te helpen voedsel op tafel te krijgen opgeklommen naar een onder-directeur van de nationale divisie van een oliemaatschappij. Ergens in dat leven is hij vergeten om mij in een kart te douwen maar verder zie ik een gelijkenis ...

_{zelfs de kleuren kloppen}

quote:

Kimi Raikkonen stands to make more money in 2010 if he takes a sabbatical. If the Finn accepts McLaren's current offer, he would earn 15m Euro (Ł13.4m) in 2010, as opposed to 17m (Ł15.2m) Euro if he has a season on the sidelines.

quote:

Op zondag 8 november 2009 12:12 schreef bodylotion het volgende:

[..]

wat doet die pa van Hamilton dan?

OT
[..]

quote:

Op zondag 8 november 2009 12:12 schreef bodylotion het volgende:

[..]

wat doet die pa van Hamilton dan?

quote:

That led to Hamilton sampling kart racing for the first time when, aged six, his father bought him his first go-kart as a Christmas present[11] telling him that he would support his racing career as long as he worked hard at school. When supporting his son became problematic, his father took redundancy from his position as an IT Manager and became a contractor, sometimes doing up to three jobs at a time to support his son's career and still managing to find enough time to attend all Hamilton's races. He would later set up his own computer company as well as working as a manager for Hamilton on a full time basis.[12]

quote:

Op zondag 8 november 2009 12:48 schreef Googolplexian het volgende:

[..]


[..]

Van IT Manager naar aannemer naar eigen IT bedrijfje, dus ...

quote:

Op zondag 8 november 2009 14:00 schreef Tarado het volgende:

[..]

Ik denk niet dat hij daar nog veel aan doet , kwestie van prioriteiten stellen

quote:

Op zaterdag 7 november 2009 11:24 schreef Sinister-D- het volgende:
Vanmiddag op de bbc 14.00 Nl tijd

Jenson Button's glorious season

Ik heb de titel ook niet verzonnen

iig een seizoens terugblik voor de geintresseerden

quote:

Op zondag 8 november 2009 19:44 schreef Tarado het volgende:

[..]

Voor degenen die het gemist hebben straks om 20:00uur op BBC3 nogmaals

quote:

Op zondag 8 november 2009 20:14 schreef Sally het volgende:

[..]

Oh, ik zapte al.. Maar 3, kan ik niet krijgen hier

quote:

Op zondag 8 november 2009 20:14 schreef Sally het volgende:

[..]

Oh, ik zapte al.. Maar 3, kan ik niet krijgen hier

quote:

Op zondag 8 november 2009 20:17 schreef Trystar het volgende:

[..]

Hij is inmiddels ook te downloaden via Racing-Underground.com

quote:

The era of manufacturers dominating F1 is over, according to Williams chief executive Adam Parr. Following a week in which Toyota announced its withdrawal and Renault held an emergency board meeting to discuss its ongoing participation, Parr said that the tide is turning away from the manufacturer teams towards independents like Williams and Brawn.

In an article I co-wrote in this weekend’s Financial Times, Parr said, “This week marked the end of manufacturer dominance in F1, something that had been growing for a decade, ” It’s not that manufacturers are not welcome in F1, it’s just that the maths don’t make sense. If you spend $750 million a year to own an F1 team and come ninth two years in a row, you are going to stop. For an independent at times like these you are going to put your head down and keep going, because you have no choice.”
Meanwhile all the stakeholders in F1 are wondering what Toyota’s legal position will be now. They are in breach of contract, having signed the Concorde Agreement in August. Although there is no specific financial penalty written in the agreement, they do have responsibilities and potential liabilities. For instance, as one team principal pointed out to me yesterday, if another team was on the point of signing a title sponsor and that sponsor pulled out because he was unsettled by Toyota’s move, then he could have grounds to sue Toyota.
Many commentators have underestimated what Toyota’s position entails, and it is the complexity of the legal responsibilities linked to being in breach of contract which the Renault board will have been discussing this week, along with seeking an honest assessment from its commercial team of the chances of securing sponsors for next season, with the cloud from the race fixing scandal still hanging over the team. My sources suggest that Renault will definitely compete in 2010, but will review the position again after that. They will be studying what, if any, legal challenges Toyota face during that period.
Unlike Honda and to a lesser extent BMW, Toyota have not done the right thing here; they have signed the Concorde Agreement and then breached it, they have not sought to set the team up to continue in future.
The question of the 13th team remains; will Sauber get it? I’m sure they will, but contrary to rumours this weekend, I understand that Qadback has not yet paid BMW the money for the team, that is contingent on them getting the entry ratified by the FIA.
I spoke to McLaren boss Martin Whitmarsh this week and he said that Toyota was ‘not integral’ to F1 – which is a corporate way of saying they won’t be missed – and that FOTA is still in robust shape because its strength is Ferrari and McLaren. Like BMW, Toyota have not helped the manufacturer’s cause this year because they have merely served to prove the accusation that manufacturer’s come and go when it suits them.
Interestingly both sides in the FOTA/FIA war over the summer failed to get all that they wanted in the final negotiations. The FIA wanted the manufacturer’s boards to commit to 2012, not just the race teams, while Toyota and other manufacturers were keen not just for Mosley to stand down, but for Bernie Ecclestone to do so as well. Toyota were looking for different corporate governance for F1 and were reluctant signatories of the Concorde Agreement.
I sense that FOTA as an organisation is weaker now, because it has lost some manufacturer muscle and once the new teams join, they will be much more likely to side with Ecclestone, who holds the purse strings, in the event of a dust up. It also cannot help that Ferrari has once again publicly belittled the new teams this week, saying “Formula 1 continues losing important parts. In exchange, if one could call it that, Manor, Lotus, USF1 and Campos Meta arrived. You might say, “same-same” because it is enough if there are participants. But that’s not entirely true and the we’ve got to see if next year we’ll be really as many in Bahrain for the first starting grid of the 2010 season.”
Over the summer Ferrari said that many of these teams were more GP3 than F1. Some of them are already FOTA members and others have applied for membership – happy families!
Also in that FT article we got a quote from a spokesman for Jean Todt’s new regime at the FIA, who said that the events of this week prove that, “The FIA’s strategy of cost reduction and the encouragement of new independent teams was the right one for the championship.”

quote:

Op zondag 8 november 2009 12:11 schreef Tarabass het volgende:
Raikkonen: sabbatical lucratiever dan racen
Kimi Raikkonen staat voor de keuze: rijden of een jaartje ertussen uit. Volgens Auto Motor und Sport levert een sabbatical de Fin meer geld op dan als hij gaat racen.

Geld
Mocht de Fin het aanbod van McLaren accepteren dan verdient hij volgend jaar 15 miljoen euro, terwijl hij twee miljoen meer kan verdienen als hij niet racet. Dat is het gevolg van de afkoopsom van Ferrari. De Italiaanse renstal heeft het nog een jaar doorlopende contract van Raikkonen afgekocht.

Heidfeld
Als Raikkonen daadwerkelijk kiest voor een sabbatical is Nick Heidfeld dé kandidaat om bij McLaren aan de slag te gaan. Volgens McLaren-teambaas Martin Whitmarsh is Heidfeld de meest onderschatte coureur in de Formule 1.

quote:

Op zondag 8 november 2009 12:48 schreef Googolplexian het volgende:

[..]


[..]

Van IT Manager naar aannemer naar eigen IT bedrijfje, dus ...

quote:

Op maandag 9 november 2009 09:50 schreef Tarado het volgende:
Het is natuurlijk ook een spel;

Voor het geld hoeft Kimi het niet meer te doen want die heeft bij Ferrari en daarvoor al bij McLaren al z'n zakken gevuld.

Nu gaat het erom welk eergevoel bij hem het belangrijkste is; of genoegen nemen met een lager salaris en de kans hebben om Ferrari te laten zien dat ze een fout gemaakt hebben, of zeggen dat hij te goed is om voor een "prikkie" achter het stuur te kruipen

quote:

Op zondag 8 november 2009 21:37 schreef Sally het volgende:

[..]

Geen account (en nog geen progje op de nieuwe laptop geďnstalleerd )

quote:

Op maandag 9 november 2009 13:40 schreef ArcticBlizzard het volgende:
Ik zou als ik Kimi was meteen bij Mclaren instappen. De hoofdreden hiervoor zou zijn om Ferrari te verslaan. Hij kan wel zeggen dat alles in goed overleg is gegaan, maar het is natuurlijk niet leuk om voor het aflopen van je termijn aan de kant te worden gezet. Dat ze liever Massa hebben waarvan ze niet weten of hij nog net zo snel (of langzaam ) als voor het ongeluk is.

quote:

British Formula 3 champion Daniel Ricciardo is to make his Formula 1 testing debut with Red Bull Racing next month.

Red Bull has confirmed to AUTOSPORT that the 20-year-old Australian will be its driver for the young driver tests that take place at Jerez from 1-3 December.

Ricciardo, a Red Bull protege, dominated British F3 in his rookie season this year, having graduated to the championship from Formula Renault.

His fellow Red Bull young driver Brendon Hartley will drive for Toro Rosso at the test, possibly along with another member of the energy drinks company's talent development scheme.

"We will test Brendon Hartley and we will see if a second driver comes to join us from Red Bull for this test," team boss Franz Tost told AUTOSPORT.

The majority of teams will test drivers who have won F1 outings via success in other championships at Jerez.

Ferrari is set to run the top drivers from Italian Formula 3 - as it did at Fiorano last winter. Williams will give Formula 2 champion Andy Soucek his prize test alongside its 2010 signing Nico Hulkenberg, and the departing BMW Sauber team will honour its commitment to give Alexander Rossi and Esteban Gutierrez F1 tests as their reward for winning last year's Formula BMW World Finals and European title respectively.

quote:

The Italian company MSC, the parent company of N Technology, challenged the FIA over the selection process for new Formula 1 teams during the summer months. The first hearing in the case took place a month ago in Paris and a verdict is now being prepared.

This will be announced tomorrow. If it goes against the FIA there is likely to be an appeal. MSC is claiming that the procedures for dealing with new entrants were not correctly followed and there was not transparency in the process.

The management of the FIA has changed since the court case with Jean Todt now in charge. However the F1 entries were announced and the teams have been working ever since to prepare for 2010 and so there is a fait accompli situation, which makes the decision irreversible as N Technology is not believed to have continued with its F1 project and thus could not replace another team if there was a vacancy, which there is not. Thus the court can only really decide on compensation for the Italian company if it is deemed that the team was unfairly excluded from the process.

quote:

Michael: Blame tracks for lack of passing

By Jamie O'Leary Monday, November 9th 2009, 16:27 GMT

Sam MichaelWilliams technical director Sam Michael believes that circuit design is currently the biggest reason for the lack of on-track overtaking in Formula 1.

Wholesale aerodynamic rule changes brought in for this season in order to allow cars to pass each other more easily, but Michael still thinks that more can be done at the tracks to improve the spectacle for fans.

"I think that clearly the changes made the cars easier to follow, however, there's a lot of work that still needs to be done," said Michael.

"One of the things that wasn't addressed in the 2009 rule changes was circuit design. If you look at tracks like Barcelona where nobody overtakes, and take exactly the same cars to tracks like Monza, Hockenheim etc, there's plenty of overtaking. The difference is circuit layout.

"Organisers need to look closer at creating slower speed corners which feed onto straights, and at removing chicanes.

"If you look at somewhere like Abu Dhabi, there are some good aspects to the circuit, but there are fundamental mistakes. There wasn't good enough racing there and the organisers need to rectify that before next year. You can't keep blaming car design."

F1's aerodynamic rules will be tweaked for 2010, with wheel fairings banned and narrower front tyres permitted. These changes will, in Michael's opinion, go some way towards creating more overtaking opportunities for drivers.

"Narrower front tyres will shift weight distribution rearwards slightly, which will affect the aerodynamics and set-up of the car because of where the tyres position the wake," he added.

"A ban on wheel fairings should also improve the wake behind the car, so drivers can get closer to each other. That should help to improve overtaking opportunities."

quote:

Op dinsdag 10 november 2009 07:42 schreef vosss het volgende:
Dan kunnen ze de Formule 1 omdopen tot de Multipla 1

quote:

Nov.10 (GMM) Sebastian Vettel this week has given another sign that Red Bull is staying with Renault power for the 2010 season.
McLaren, Mercedes' exclusive F1 partner, vetoed Red Bull's desired switch to the German marque's engines, and it is believed that moving to Cosworth was ruled out due to question marks about the returning British supplier's 2.4 litre V8.

It is believed that an internal deadline at Red Bull Racing simply came and went without a decision, moving Adrian Newey to progress with work on the 2010 car on the basis of the current Renault specification.

Team driver Vettel was asked by spox.com if he wanted to be powered next year by the Mercedes engine, which is regarded as the best currently in F1.

"It is obvious that the Mercedes engine was an important piece of the success of Brawn," the German answered.

"As a team, and myself as a driver, we want the best possible package. That will be possible next season with different engines, including the Renault," added Vettel.

Red Bull was thought to be on the verge of announcing an ongoing Renault deal, but the French manufacturer's deliberations about its future in formula one are causing yet another delay.

Renault's hypothetical withdrawal from F1 as a chassis maker might benefit Red Bull, as the carmaker is tipped to stay on the grid solely as an engine supplier.

Germany's Auto Motor und Sport, meanwhile, reports talks about a takeover of Renault's F1 engine division between the carmaker and Mario Illien.

quote:

Op maandag 9 november 2009 23:39 schreef bodylotion het volgende:

[..]

quote:

Op dinsdag 10 november 2009 10:08 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Designing tracks for overtaking

@Googol: Minder aerodynamische en meer mechanische grip (zoals grond-effect) helpt natuurlijk ook.

quote:

Op dinsdag 10 november 2009 10:11 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Ehhhh ... Grond-Effect is een aerodynamisch effect.

Maar dan nog ... zolang je die haakse vlakken toelaat heb je te maken met zodanig veel lucht-verstoring (turbulentie) dat het inhalen moeilijk blijft.

Ik geloof ook gewoon niet dat er zoveel circuits zijn waar het aan ligt.

quote:

Op dinsdag 10 november 2009 13:45 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Officieel wel, maar ik probeer hier het onderscheid te maken tussen downforce wat veroorzaakt wordt door de onderkant van de auto en de downforce die wordt veroorzaakt door de bovenkant/vleugels van de auto. De eerste vorm heeft minder last van de turbulentie van de voorligger in tegenstelling tot de tweede vorm.

quote:

Op dinsdag 10 november 2009 14:00 schreef bodylotion het volgende:

[..]

wat ik dan niet begrijp is dat de diffuser ook voor turbulentie zorgt, terwijl het ook een vorm van ground effect is.

quote:

The World Champion’s number one plate could once again appear on a Silver Arrow next season.
Reports in Germany suggest that a deal is being discussed whereby the Brawn GP name could disappear after just one all conquering season in Formula 1 and the champions would be rebranded as Mercedes from next season onwards.

According to Auto Motor und Sport, the deal for Mercedes to acquire 75% of Brawn, via its main shareholder Aabar, is in the closings stages and now it is a question of negotiation with McLaren as to whether Mercedes is able to rebrand the team starting next year.
Mercedes still has a contract with McLaren until the end of 2011 and McLaren-Mercedes sponsors, like Vodafone and Johnnie Walker are contracted forwards several years. So it is a question of what those deals are predicated upon, in terms of the look and feel of the cars, the branding and naming rights as to whether Mercedes can run its cars as Silver Arrows or whether this would be a conflict. There will be a deal to be struck as there will over the valuation of Mercedes 40% shareholding in the team.
It is ironic that this has largely come about because McLaren approved the last minute engine supply deal for Brawn as part of the FOTA spirit of brotherhood at the start of the year.
For Mercedes Brawn this represents a chance to start more or less afresh, cutting loose from the “scandals” of the last three years and conflicting road car projects. They want a controlling interest in a winning team and would never have got that from McLaren. This opportunity comes at a time when costs have been greatly reduced in F1.
It also offers the company its first opportunity to work with Ross Brawn, having raced against him in sportscars (when Ross was at Jaguar) and F1 (when Ross was with Benetton and Ferrari). As well as retaining a shareholding he is likely to be the subject of a “key man” clause in the sale contract which will tie him to staying on at the helm for a period of time – perhaps three or five years.
I rang Mercedes today but a spokesman was only able to say what the company has been saying for some time, which is, “We have a long term commitment with McLaren and we don’t comment on rumours.”
They will supply engines to McLaren for two more seasons, but my understanding is that McLaren is trying to extend that until the end of 2012. There has been talk of McLaren making its own engine. The new McLaren road car has a McLaren badged engine which is being built for them by German engine specialist, Mahler.
Mercedes was given the all clear to supply a fourth F1 team, which it would like to be Red Bull, but they need McLaren approval to do so. That has not been forthcoming so far and it seems more likely that Red Bull will stay with Renault.
Brawn’s Nick Fry says that the team has a title sponsor and secondary sponsors in place for next year. I have heard the name Orange associated with the team, but there are also suggestions in the Auto Motor und Sport article that the team had lined up an alcohol and a gambling company, which was a potential problem with Aabar’s Arab owners.
Ross Brawn meanwhile has said that he expects the car to be competitive next season. He told me in Abu Dhabi that he thinks the team will “not disgrace itself” next season and that “success makes us more determined not to slip back”.
Speaking earlier this week at a homecoming parade in the team’s base at Brackley he said that the team had just about got away with doing the minimum on this year’s car while throwing resources at next year’s car and he feels that the team will be competitive,
“The main thing for us is that it’s the second year of working with Mercedes,” he said. “It should be a much better installation because we’ve had an opportunity to begin early and have the sort of exhaust system that we need, design the gearbox properly for the engine, design the chassis properly for the engine, put the right coolers on… all of those things.”
Brawn also said that he was” 99% certain” that world champion Jenson Button would stay with the team.

quote:

Op dinsdag 10 november 2009 14:34 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

-uitleg over diffuser-

quote:

Op dinsdag 10 november 2009 15:46 schreef Tarado het volgende:
BRAWN NAME COULD DISAPPEAR AND CARS RUN AS SILVER ARROWS NEXT SEASON
Posted on | November 10, 2009 | by James Allen | No Comments
[..]

http://www.jamesallenonf1.com/2009/11/brawn-name-could-disappear-and-cars-run-as-silver-arrows-next-season/?utm_campaign=UA-7628173-1&utm_medium=twitter&utm_source=twitter

quote:

Op dinsdag 10 november 2009 17:35 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

Ik kan in dit verhaal niets zien wat ook maar hint naar een overname van Mercedes De schrijver probeert volgens mij zijn eigen vermoedens te bevestigen.

quote:

Op dinsdag 10 november 2009 16:42 schreef bodylotion het volgende:

[..]

ah op die manier, thnx

maar hoe zat dat dan moet de ground effect auto's - die moeten dan ook wel een soort van turbulentie genereren?

quote:

Op dinsdag 10 november 2009 18:13 schreef Schunckelstar het volgende:
even beetje offtopic

is hier toevallig iemand die het complete raceweekend van imola 1994 op dvd heeft staan, dus alles zoals het live op tv was, en het voor mij op een dvd wil branden? uiteraard tegen vergoeding voor gemaakte kosten en moeite...

ik ben mijn dvd'tje kwijt kom ik nu achter

mijn dank zou HEEL groot zijn

quote:

Op dinsdag 10 november 2009 14:34 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Een vleugel werkt beter als de lucht die eroverheen gaat in relatieve rust is. In de luchtvaart: Naarmate een vleugel haakser op de "vliegrichting" staat neemt de kans op een "stall" toe. Stall is wanneer de luchtstroom over de vleugel niet meer vloeiend maar turbulent verloopt. De vleugel verliest dan een groot deel van z'n werking omdat er feitelijk valse lucht aan wordt gezogen (in het effectieve lage drukgebied).

quote:

Een diffuser werkt volgens een ander systeem... Een diff pakt een stuk lucht (ingang) en trekt het uit elkaar. Door verandering in volume ontstaat verandering in druk. Meer volume met zelfde inhoud = lagere druk, dus de auto wordt naar de grond toe gezogen. Net als een vleugel gaat het hier om drukverschil maar in tegenstelling tot een vleugel gaat het niet zo zeer om hoe de lucht door de diff stroomt. Doordat de Diff de lucht uit elkaar trekt wil deze achter de diffuser zo snel mogelijk weer naar normale staat (druk) en gezien dat ongestuurd gaat ontstaat enorme turbulentie.

Een diffuser is eigenlijk niets anders dan een vleugel in een doos. De doos (wanden diffuser + grond) zorgt ervoor dat er geen valse lucht aangezogen wordt en zodoende maakt turbulentie binnen het werkende gebied veel minder uit.

quote:

Op dinsdag 10 november 2009 18:21 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

<sub>Ground Effect moet je niet te moeilijk over denken. Het is letterlijk ... dus hoe de lucht zich gedraagt tussen een voertuig en de grond. Een diffuser maakt dus ook gebruik van het Ground Effect. Hebben ze het bij F1 over het Ground Effect dan wordt doorgaans alle aerodynamica onder het chassis van de auto bedoeld.

Wanneer we het over voertuigen hebben slaat ground effect altijd op de neerwaartse kracht die voortvloeit uit de lage druk die ontstaat door een (veelal ingesloten) volumevergroting onder de auto t.o.v. de rijrichting.</sub>

Dus yeah ... dat veroorzaakt turbulentie ...

Het probleem is een beetje dat ontwerpers het helemaal niet vervelend vinden wanneer hun auto enorme turbulentie achter zich maakt, zolang het maar geen extra drag veroorzaakt. Veel turbulente lucht direct achter een oppervlak veroorzaakt drag, en da's nie goed, tenzij je wat extra's hebt.

Zolang ze ervoor kunnen zorgen dat de lucht binnen 1 of 2 meter (? gok) van de achterkant nog enigzins onder controle is is de drag ook enigzins onder controle. Buiten die paar meter mag de lucht natuurlijk zo turbulent mogelijk zijn ... dat hindert inhalen en waarom zou jouw team de eerste zijn die dat tegengaat?
Wat je dus krijgt is dat -door allerlei opgelegde limitaties- elk stukje extra dat je hebt optioneel gestopt kan worden in het "door de drag heen duwen". Je kunt wel ervoor kiezen om sneller door de lucht te gaan maar daarmee kies je ook voor slipstreams met mogelijkheid om ingehaald te worden.

Waar we vroeger nog wel eens een auto van een minder team lekker mee konden zien komen met een topteam omdat ze op het rechte stuk in de slipstream zaten is het nu dus het tegenovergestelde.

Door de door de FIA opgelegde limitaties zijn teams al jaren lang bezig om te kijken hoe ze het anders kunnen winnen, met nul inhaalacties als pat-stellend resultaat.

quote:

Op dinsdag 10 november 2009 21:44 schreef Sally het volgende:

[..]

Het is zelfs zo dat naarmate een vleugel langer is, het beter is om een opstaand randje te hebben, die de wervelingen tegengaat die ontstaan als je verder naar de punt gaat kijken bij lucht die erlangs over de vleugel stroomt.

Laatst nog een docu gezien over de condor met zijn spanwijdte van 3 meter. Die heeft aan de uiteinden van zijn vleugels veren zitten die naarmate het nodig is, overeind (vertikaal) kunnen gaan staan om die turbulentie (en daarmee verlies van opwaartse druk) tegen te gaan. Zo kunnen ze uren lang gebruik maken van de termiek, zonder veel energie te gebruiken.

Ze lieten het ook zien in een studio waar ze een modelopstelling met een vleugel, rook en wind hadden hoe dat buitenste flapje zijn werk deed.

Ik zie de voorvleugel (achter ook?) van een F1-auto dan ook zo aerodynamisch mogelijk gemaakt, en dus met een vertikaal opstaand stuk carbon. Dit bevordert dus de (hier neerwaarts gerichte) druk. Downforce

Edit: of het ook de wervelingen net buiten de vleugel bevordert, weet ik niet (meer). Kan me het wel voorstellen.
[..]

Mooie uitleg!

quote:

Op dinsdag 10 november 2009 21:59 schreef kepler het volgende:

[..]

Wat je hier uitlegt zijn de zogenaamde Tip Vortices (niet echt turbulentie). Die ontstaan doordat er aan de bovenkant van een vleugel lagere druk aanwezig dan aan de onderkant. Aan de uiteinde van de vleuger wil de lucht van de onderkant naar de bovenkant stromen en vormt dat een vortice (draaikolk), dit zie je ook mooi als de lucht vochtig is bij de F1

Deze vortices genereren onwijze drag (niet eens zo zeer een verlies in lift) en zijn dus niet gewenst, zowel in de F1 als in de luchtvaartindustrie Dit kan worden tegen gegaan door de Wingtips (of gewoon een verticaal stukje carbon idd)

[ afbeelding ]

Hier zie je ze mooi in beeld. Dit is ook de reden waarom kleinere vliegtuigen 3-4 min afstand moeten houden van een A380

(en sorry dat ik het turbulentie noemde ik weet niet beter )

quote:

Op dinsdag 10 november 2009 21:33 schreef vosss het volgende:

[..]

Ik ben nu niet thuis, maar ik denk dat ik die wel ergens van internet kan plukken met een beetje mazzel.

Ik kan niks beloven, maar als ik hem kan vinden trek ik hem wel even voor je binnen en dan gooi ik hem wel op mn ftp server.

Ik kijk later vanavond even voor je

quote:

Jenson Button's contract negotiations has taken a new twist with team principal Ross Brawn suggesting they are unlikely to match his salary demands.

Newly crowned World Champion Button is looking for a big increase after taking a pay cut at the start of the year following the demise of Honda.

However, his bosses at Brawn are yet to match his demands and McLaren are reportedly ready to pounce should the negotiations end in deadlock.

Team boss Brawn, who recently stated that he is "99 per cent certain" that the Englishman will stay, hinted that they will probably offer him more freedom to negotiate his own sponsorship deals instead of giving him a contract worth more than Ł6m a year.

"We can offer a higher proportion of driver freedom and that will probably be the route we will go," Brawn is quoted in The Guardian.

"Jenson has some freedom for his own endorsements but has a commitment to meet our obligations."

quote:

Op woensdag 11 november 2009 09:10 schreef bodylotion het volgende:
nog even over die aerodynamica:

hoe zit het met de wielen? ik heb ooit gehoord dat ze bijna geen drag hebben omdat ze - net als een druppel - rond zijn van de voorkant.

Fluid Mechanics - turbulence - vortex

Fluid Mechanics - turbulence - Cool Science Trick

quote:

Op woensdag 11 november 2009 09:36 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Drag vormt zich altijd achter een vlak / voertuig / object. De reden dat een druppel weinig drag heeft ligt niet aan de voorzijde maar aan de achterzijde. Een druppel heeft de neiging zichzelf te vormen als een soort aerofoil (met een punt aan de achterkant) en dat is waarom een druppel minder drag maakt. Edit : juist doordat een druppel flexibel is en omdat de druppel drag maakt (dus een lager drukgebied achter de druppel) "zuigt" de drag de druppel in een puntje

Een wiel is het beste te vergelijken met een cilinder. Cilinders zijn berucht voor hun eigenschap turbulentie (en drag) te veroorzaken. Dit kun je goed zien bij fluid dynamics filmpjes van wolkenkrabbers.

Fluid Mechanics - turbulence - vortex

Fluid Mechanics - turbulence - Cool Science Trick

quote:

Op woensdag 11 november 2009 11:06 schreef kepler het volgende:

[..]

Maar een draaiende cilinder is dan weer voordeliger. Hoe het precies zit ben ik weer vergeten

quote:

Op woensdag 11 november 2009 11:29 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Omdat lucht "kleeft" trekt een draaiende cilinder de luchtstroom aan de ene kant van de cilinder harder om de vorm heen dan aan de andere kant. Omdat er nu langs de ene kant lucht harder stroomt dan langs de andere kant krijg je een stabielere vortex achter de vorm. Omdat de vortex dicht bij de vorm blijft (in tegenstelling tot de Karman Vortex) kan de lucht aan de andere kant er makkelijker omheen vloeien. De vortex die dus stabiel bij de vorm blijft is zelf een soort aerodynamische vorm geworden en oude lucht blijft dan ook in die vortex denk maar aan de plastic soep in de oceanen). Andere lucht stroom over deze vortex heen. De vorm + de vortex vormen nu een nieuw aerodynamische vorm.

Het verhaal wordt natuurlijk WEER anders wanneer de cilinder draait en aan één kant de grond raakt (zoals een wiel). De grond zelf is ook een aerodynamisch vlak waar lucht aan blijft plakken. Nu zit een deel lucht gevangen tussen de voorkant van het wiel en de grond en omdat die lucht nu een hoge druk gebied maakt zal andere lucht er makkelijker omheen vloeien. Net als dat je bij Fluid Dynamics filmpjes de stroom voor een object magischerwijs uit elkaar getrokken wordt voordat de stroom het object raakt (lucht duwt lucht).

quote:

The truth is that I am using the headline to conduct an experiment to see the impact of a controversial headline in comparison to a dull one. The Dutch are huge F1 fans and very Internet-savvy so many of them should read this. I am not about to start using controversial headlines to boost the numbers on the blog , but I am simply looking at the effect it has.

Hey, it’s the winter and I have five minutes for such things…

There is a story in here (eventually). It is about Jos Verstappen and how it seems that the Dutch have hit on the idea of how to find a great racing driver. Forget the hours of training, the answer is to breed them. Now we have seen many sons of famous fathers but Jos is ahead of the game in his thinking as he managed to find a competitive lady racer with whom to share his DNA and the result – Max Verstappen – should one day be a top notch racer as a result.

Jos was a terrific F1 driver. He was given too much too soon and went up against Michael Schumacher at Benetton at time when it was not wise to do so. None of the drivers in that car ever did well. This is possibly because no-one in the second Benetton ever found the celebrated Option 13 software that the FIA found in Michael’s car at Imola in 1994.

The result of this was that Jos was written off before he ever really had the chance to make his reputation and although he raced in 107 Grands Prix, he was never again in a car that was capable of winning. Along the way, however, he married a lady called Sophie Kumpen, the daughter of the Belgian national rallycross champion Paul Kumpen). She was a terrific kart racer – with the CRG team – and indeed in 1995 won the Margutti Trophy at Parma, beating the likes of Jarno Trulli and Giorgio Pantano. She was also the Belgian champion and placed second in the Japanese kart GP at Sugo.

Max was born in 1997 and has won several cadet and junior karting titles in the Benelux region. he has now been signed to race in KF3 in 2010 with CRG. I met him the other day at the Nurburgring and he seems like a nice kid. I expect he will be turning up in F1 before too long…

quote:

Op woensdag 11 november 2009 12:23 schreef sasquatsch het volgende:
Leuk stukje over Jos en Max Verstappen
[..]

quote:

Op woensdag 11 november 2009 11:35 schreef kepler het volgende:

[..]

Dat was het inderdaad

Wat voor werk/studie doe jij eigenlijk? Aangezien je hier best veel vanaf weet

quote:

Op woensdag 11 november 2009 12:23 schreef sasquatsch het volgende:
Leuk stukje over Jos en Max Verstappen
[..]

quote:

Op woensdag 11 november 2009 12:33 schreef kepler het volgende:

[..]

Er stond gisteren ook een stukje in het AD dat Max een fabrieks-contract had getekend. Hij gaat nu dus karten over de hele wereld. Die zien we idd over een paar jaar wel in de F1

quote:

Op donderdag 12 november 2009 08:32 schreef Googolplexian het volgende:
I blame the Dutch…

quote:

Op donderdag 12 november 2009 10:45 schreef sasquatsch het volgende:
Toyota's 2010 ontwerp te koop?

quote:

Toro Rosso must for the first time be a full constructor in 2010

quote:

Op donderdag 12 november 2009 10:45 schreef sasquatsch het volgende:
Toyota's 2010 ontwerp te koop?

quote:

Op donderdag 12 november 2009 11:35 schreef kepler het volgende:

[..]

Zou bizar zijn als de koper van Toyota dadelijk ook wereldkampioen wordt

quote:

Op donderdag 12 november 2009 11:56 schreef franklop het volgende:

[..]

*kuch* honda en brawngp *kuch*

quote:

Op donderdag 12 november 2009 15:14 schreef Googolplexian het volgende:
The FIA discusses overtaking

quote:

The event was attended by FIA technical experts, circuit designers, technical directors, senior engineers and drivers from F1, NASCAR and IRL as well as other major championships

quote:

Op donderdag 12 november 2009 15:14 schreef Googolplexian het volgende:
The FIA discusses overtaking

quote:

Op vrijdag 13 november 2009 10:12 schreef Googolplexian het volgende:
Ach ... dit is gewoon weer een leuk bericht naar de fans ... "De FIA werkt eraan!"

Maar de nieuwste baan op de kalender heeft iets unieks, hoor ... lekker veel off-camber corners.

Dus we moeten geloven dat de FIA nu pas begint met kijken naar het inhaal-probleem? Zo niet ... waarom dan een baan erbij met bochten waar je extra downforce nodig hebt? Of snappen ze dat gewoon niet (wat me enorm sterk lijkt).

quote:

Op vrijdag 13 november 2009 10:44 schreef bodylotion het volgende:

[..]

echt idioot is dat. je moet juist camber hebben - kijk naar bevoorbeeld ovals (niet dat je dat kunt vergelijken) maar daar kun je tenminste ook verschillende lijnen rijden. Lager in de bocht is korter maar langzamer, hoger in de bocht is langer maar sneller

quote:

Op vrijdag 13 november 2009 11:04 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Off-camber bochten halen ook alle mooie uit-rem-acties uit het spel.

quote:

Op vrijdag 13 november 2009 11:15 schreef bodylotion het volgende:

[..]

je zou toch denken dat zo'n Tilke dat toch weet

quote:

Op vrijdag 13 november 2009 11:28 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Zou je denken... maar er zit meer achter, denk ik.

Indy > kuip > Michellin slechte rep in grootste afzetmarkt > Michellin uit F1

Off-camber bocht > minder mech grip > minder banden-slijtage

Nu Bridgestone uit de F1 en geen leverancier die staat te popelen ... zonder goede banden geen F1

Connections?

quote:

Op vrijdag 13 november 2009 12:07 schreef bodylotion het volgende:
het valt me trouwens ook op dat motoren door de OWG buiten beschouwing worden gelaten. dat komt natuurlijk door die engine freeze, maar met meer verschil in motoren zou je ook meer inhaalacties op de baan moeten krijgen.

wie herinnert zich de arrows van jos nog met die supertec die kneiterhard liep op het rechte stuk, alleen kwam dat ding de bocht niet door

Formula 1 Verstappen Montoya crash Brazil 2001

quote:

Op vrijdag 13 november 2009 12:13 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Ja ... Of de AsiaTech dattie keihard achter Montoya aanknalde (die de race leidde?)

... en er tegenop knalde ... z'n remmen waren ook niet zo goed Maar wat liep 'ie hard op het rechte stuk!

Formula 1 Verstappen Montoya crash Brazil 2001

quote:

Op vrijdag 13 november 2009 12:25 schreef sanger het volgende:

[..]

De telemetrie heeft destijds aangetoond dat Montoya 50 meter eerder remde dam gebruikelijk voor die bocht.

Coulthard vs Alonso

quote:

Op vrijdag 13 november 2009 12:25 schreef sanger het volgende:

[..]

De telemetrie heeft destijds aangetoond dat Montoya 50 meter eerder remde dam gebruikelijk voor die bocht.

quote:

Op vrijdag 13 november 2009 12:35 schreef bodylotion het volgende:

[..]

was Williams dat jaar niet de eerste die had uitgevonden dat je door de lucht te verstoren achter de auto je lastig kunt inhalen

met later "keep your distance!" op de achtervleugel

quote:

Op vrijdag 13 november 2009 13:03 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Dat "Keep Distance" was de race na die crash met Verstappen

Of die crash of de tekst op de wing de volgende race trouwens iets te maken had met Williams z'n nieuwe vleugels, weet ik niet.

quote:

Bridgestone reveals narrow F1 2010 tyre
245R13 will replace 270/55R13 from Bahrain onwards

Bridgestone has shown off the new front tyre shape for Formula 1 2010. A 245/55R13 front rubber will replace the 270/55R13 used this season. "This will help to bring a better grip balance between
the front and the rear grip of the cars" explains Hirohide Hamashima. "When we changed back to slick tyres the grooved tyre size
was retained, meaning that the front gained proportionally more grip than the rear. This is
addressed by making the front tyre narrower."

This and the move to larger fuel tanks could have significant implications on chassis design with wheelbase and weight distribution key factors.

quote:

AMSTERDAM - De managers van Kimi Raikkonen hebben woensdag een bezoek gebracht aan de McLaren-fabriek in Engeland en daar gesproken met teambaas Martin Whitmarsh. Het voedt de geruchten dat de Fin terugkeert bij zijn oude werkgever.
© ANP

Steve en David Robertson, de heren die de zaken van Räikkönen behartigen, werden woensdag door ITV gespot toen ze met Whitmarsh over het terrein van de fabriek van McLaren in Woking liepen.

Sinds bekend werd dat Raikkonen volgend seizoen niet meer voor Ferrari rijdt, wordt er hevig gespeculeerd over zijn toekomst. Misschien neemt hij een sabbatical, misschien gaat hij rally rijden, misschien blijft hij in de Formule 1.

In het laatste geval lijkt McLaren zijn enige realistische optie, aangezien de Fin liet weten dat hij honderd procent gelukkig moet zijn met een nieuw contract en dat alles perfect moet zijn bij zijn nieuwe team. Hij wil alleen racen als de titel een haalbaar doel is.

Miljoenen

Raikkonens hoge salaris is nog wel een sta-in-de-weg. Toyota’s interesse knapte daarop af en ook bij McLaren hoest men naar verluidt niet zomaar ettelijke miljoenen op voor de voormalig wereldkampioen.

Daarnaast heeft Räikkönen concurrentie van andere coureurs. Whitmarsh heeft niet uitgesloten dat Heikki Kovalainen nog een seizoen de kans krijgt zichzelf te bewijzen.

En ook Jenson Button wordt genoemd als teamgenoot van Lewis Hamilton, omdat zijn contractonderhandelingen bij Brawn GP nogal stroef verlopen.