EuroSprinter-locs zijn in Nederland vooral te vinden in het goederenvervoer, met name over de Betuweroute. Ze kunnen immers 25 kV aan, én ERTMS. In Nederland worden ES64F4's ter lease aangeboden door MRCE Dispolok.
Buiten het goederenvervoer, wordt de ES64F4 ook ingezet voor CityNightLine.
ES64F4 voor CityNightLine
Een ES64F4 (aka BR189) trekt een paar rijtuigen
(meer volgt)
SPOILER: OP
Hier alweer deel ### in deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
Er zijn een aantal vaak terugkomende vragen over het reizen met de trein. Hierbij de vraag en het antwoord:
- Mag ik met mijn OV-Studentenkaart reizen in internationale (hogesnelheids-)treinen op binnenlandse trajecten?
Met je OV-Studentenkaart mag je in Nederland gratis reizen in de Beneluxtrein (Amsterdam - Roosendaal) en de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor de ICE bedraagt 2 euro, de tarieven van de Fyra kun je hier vinden. In de Thalys is je OV-Studentenkaart niet geldig.
De NS
De NS rijdt tegenwoordig, zoals waarschijnlijk wel bekend is, niet meer overal. Een aantal lijnen is aanbesteed, en aan goederenvervoer doet de NS niet meer. De NS is tegenwoordig opgesplitst in meerdere bedrijven, waarvan NS Reizigers, NS HiSpeed en NS Regio de bekendste zijn. Eerstgenoemde rijdt de binnenlandse NS-treinen, met een paar uitzonderingen. NS HiSpeed rijdt de meeste treinen naar het buitenland. Op dit moment gaat er nog niets met 'HiSpeed' gaat, aangezien de HSL nog niet in gebruik is voor buitenlands vervoer. NS Regio rijdt op een aantal aanbestedingslijnen, zoals Zwolle-Kampen en Apeldoorn-Zutphen.
Goederentreinen
In het goederenvervoer is de NS zoals eerder gezegd niet meer actief. Wel rijden er een aantal andere vervoerders, zoals Railion, ACTS, ERS Railways en nog een stuk of tien meer. In dit topic wordt vooral over reizigerstreinen gepraat, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling.
Internationaal
Regionaal
Arriva: Nieuweschans - Leer
NMBS: Roosendaal - Antwerpen
DB Regio: Enschede - Münster, Heerlen - Aachen en Venlo - Hamm
PEG: Enschede - Dortmund
Overig
Oldenzaal - Bentheim: IC-Berlin (Pimpelexpress) (stopt niet tussen Hengelo en Bentheim)
Zevenaar - Emmerich: ICE International (stopt niet tussen Arnhem en Oberhausen)
Roosendaal - Antwerpen: Thalys & Beneluxtrein
Materieel en vervoerders
Hieronder worden de vervoerders die in Nederland actief zijn besproken, samen met het materieel waarmee men rijdt. We beginnen met de regionale vervoerders.Arriva is actief in Groningen en Friesland, en ook op MerwedeLingeLijn (Dordrecht-Geldermalsen). Op alle trajecten wordt met Stadler GTW's gereden, door Arriva Spurts gedoopt. In het noorden zijn het de dieselversies. Zij rijden vanaf Leeuwarden op de trajecten naar Harlingen en Stavoren. Vanaf Groningen wordt gereden naar Roodeschool, Delfzijl, Nieuweschans en vanaf 2011 Veendam. Ook tussen de twee provinciehoofdsteden rijdt Arriva. Op de MerwedeLingeLijn wordt gereden met elektrische Spurts.
Meer informatie over Arriva kun je hier vinden.Syntus rijdt in het oosten van het land. Het voert de treindienst uit op Tiel-Arnhem, Arnhem-Winterswijk, Winterswijk-Zutphen en Zutphen-Oldenzaal. Op het eerstgenoemde traject wordt met van NS gehuurde DM'90 (Buffels) gereden. Op de andere sporen is het de Lint die de dienst uitmaakt. Daarnaast rijdt men in opdracht van Connexxion op Almelo-Mariënberg, zie hieronder. Alle lijnen waarover gereden wordt, betreffen diesellijnen. Syntus viert momenteel haar tiende verjaardag.
Connexxion heeft de aanbesteding gewonnen op twee trajecten: Almelo-Mariënberg en Ede-Wageningen-Amersfoort. Op het eerstgenoemde traject rijdt Syntus met twee rode Linten, de kleuren van de Twents-concessie waartoe de lijn behoort. Op het andere traject rijdt Connexxion met de Protos. Aangezien er te weinig stellen zijn voor een goede dienstuitvoering wordt daarnaast Plan V 867 ingezet.
Veolia rijdt in het zuiden van het land, op de Maaslijn (Nijmegen-Roermond) en de Heuvellandlijn (Maastricht-Kerkrade). Net als Arriva rijdt men met Stadler GTW's, Veolia heeft deze Velios genoemd. Op de Maaslijn rijdt de dieselversie, op de Heuvellandlijn de elektrische. Daarnaast heeft Veolia twee Buffels gehuurd van NS voor de spitstreinen. De elektrische GTW trekt behoorlijk sneller op dan de dieselversie. Sowieso verschilt het interieur nogal met de GTW-stellen van Arriva. (Met name de drie stoelen naast elkaar aan één kant van de trein).
Naast de treinen rijdt NS ook op 1 traject met trams: de RijnGouweLijn (Gouda-Alphen a/d Rijn) wordt in samenwerking met de HTM gereden met A32-trams. Deze rijden wel op het gewone spoor, alleen de perrons zijn ervoor verlaagd. Vanaf december zullen de trams hier vervangen worden door sprinters. Voorheen reed NS ook met trams de dienst tussen Houten en Houten Castellum. Deze werd onderhouden met een tweedehands trams uit Hannover, op een apart spoortje. Dit omdat er geen ruimte in de dienstregeling was om reguliere stoptreinen hier te laten stoppen. Inmiddels is deze dienst opgeheven, om ruimte te maken voor de spooruitbreiding waarmee er een nieuw station Castellum komt waar de gewone stoptreinen kunnen stoppen. Zolang dit nieuwe station nog niet klaar is zet NS bussen in.
De NS rijden de treinen die niet door de andere vervoerders gereden worden, en dat zijn er nogal wat. Daarvoor heeft de NS een groot aantal treinen tot zijn beschikking. Zowel getrokken treinen in de vorm van een locomotief en rijtuigen als treinstellen. Koplopers, VIRM, SLT, Mat´64, DD-AR en nog wat ander materieel. Hiervoor verwijzen we je graag door de Wikipagina van NS. Daar wordt ook doorgelinkt naar andere verwante onderwerpen die met de trein te maken hebben. Denk aan dienstregelingen en alles wat erbij komt kijken. Alles hierover kun je natuurlijk ook bespreken in dit topic. Niet zelden worden onderwerpen meerdere keren besproken, dus schroom niet om ergens over te beginnen.
NS HiSpeed is de opvolger van NS Internationaal. Het rijdt de intercity naar Berlijn (7x per dag, elke 2 uur), de ICE naar Frankfurt (7x per dag), de intercity naar Brussel (elk uur) en de Thalys naar Parijs (wisselend).
De trein naar Berlijn rijdt in Nederland als gewone intercity, waardoor reizigers naar Enschede moeten overstappen in Hengelo. Hij wordt gereden door een 1700-loc met daarachter negen Duitse IC-rijtuigen.
De Benelux-trein rijdt met een 1100-loc van de NMBS, met daarachter ICRm-rijtuigen in NS HiSpeed-kleurstelling. Achterop zit een stuurstandrijtuig in oude kleurstelling. Een aantal treinen rijdt met een groene NMBS-Traxx. Ooit zal de Benelux over de HSL gaan rijden, maar wanneer precies is afwachten.
De Thalys is, op de nachttreinen na, de enige trein waarmee niet met een normaal binnenlands kaartje mag worden gereisd. Bij de ICE is dit wel toegestaan, maar moet een toeslagkaartje van maar liefst twee euro gekocht worden.
Thalys en Benelux met 'nieuwe' prio-rijtuigen (gepimpt ICRm materieel). Als de HSL ooit echt open gaat zullen deze treinen verhuizen naar de nieuwe hogesnelheidslijn.
De HSL-Zuid
Sinds 7 september rijdt NS Hispeed ieder uur op de HSL-Zuid een pendeldienst tussen Amsterdam en Rotterdam. De reistijd bedraagt 42 minuten, waarvan 26 minuten tussen Rotterdam en Schiphol, en dan nog eens 15 minuten van Schiphol naar Amsterdam Centraal. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra.
Voor Fyra geldt een toeslag van maar liefst ¤ 7,- per rit. Een maandtoeslagkaart kost zelfs ¤ 224, dit is de prijs bovenop een normaal treinkaartje.
Verhalen
Sinds eind 2007 worden er af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder.
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Uithuizen - Socios
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Nieuwe verhalen en reiservaringen zijn altijd welkom!
Hieronder een opsomming van interessante (foto)reportages die door diverse topicdiehards gemaakt zijn:
Reis door België, met name op station Binch - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Harlingen Haven - Socios
Afkortingen
Soms worden in dit topic stations aangegeven met afkortingen, zoals Es voor Enschede en Amr voor Alkmaar. Deze kun je hier opzoeken. Mocht je er niet uitkomen (en dat geldt ook voor ander jargon, vraag dan gewoon even wat het betekent.
Regels
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. Dus laat je creativiteit de vrije loop!
Waarom is er eigenlijk een OP met al die vervoerders? Zijn er mensen die dat elk topic weer doorlezen?
quote:a) OP is te summier om alle vragen te beantwoordenOp maandag 26 oktober 2009 15:47 schreef Eix het volgende:
Het voorkomt dat elk topic dezelfde standaard vraag terug komt.
b) gewoon een FAQ erin? Zoals dat nu met 1 vraag gedaan is. Meeste vragen gaan immers over actualiteit
c) menig outsider leest dit toch niet
d) google?
Ik ben zelf niet zo op de hoogte van alles wat hier vooral speelt dat ik het zelf zou durven aanpassen overigens
quote:Ik ook. Ongeveer 4 jaar terug.
Ik vind de OP met alle vervoerders mooi, en ik heb 'm ook gelezen toen ik hier voor het eerst kwam.
edit; als het niet eerder was, lurkte eerst altijd mee hier
En wat is er met die DDM gebeurd?
quote:Geen idee, heb helaas alleen het plaatje. Misschien van de baan getikt door een schommelboot?
Volgens mij zouden we best iets op de wiki kunnen zetten, zodat we dat niet iedere keer hier hoeven te copypasten? Ik weet nou wel dat NS Hispeed met Prio's op de HSL rijdt en dat Arriva met Spurts rondkart
En wat is er met die DDM gebeurd?
quote:waar is dat plaatje van?Op maandag 26 oktober 2009 15:45 schreef NikkelCobalt het volgende:
[ afbeelding ]
Waarom is er eigenlijk een OP met al die vervoerders? Zijn er mensen die dat elk topic weer doorlezen?
quote:Is later hersteld en het was idd een aanrijding met een VIRM volgens mij. Was het niet in de buurt van Amsterdam dat beide treinen het nodig vonden om zo te gaan doen?Op maandag 26 oktober 2009 17:08 schreef NikkelCobalt het volgende:
[..]
Geen idee, heb helaas alleen het plaatje. Misschien van de baan getikt door een schommelboot?
quote:Vanmiddag in de 345 gezeten richting Nieuweschans. Verschil met de 'oude' GTW's is de donkergrijze vloer i.t.t. de lichte. Ow, en de deuren pompen en sputteren nog steedsOp maandag 26 oktober 2009 15:46 schreef Peterselieman het volgende:
Ben de nieuwe stellen van Arriva, 10345 en 10346, helaas nog niet tegengekomen onderweg. Binnenkort maar eens opzoeken
.In mei was er de 'parade van de bolle neuzen' op L128 (TSP-lijn).
Dit waren de aanwezige locs:
) en daarom waren er zaterdag en zondag allerlei festiviteiten in de regio Solingen - Wuppertal - Remscheid. Vroeg uit de veren, want er moest omgereden worden via Nijmegen naar Venlo. In Venlo heb ik, waarschijnlijk voor het laatst, nog even gebruik gemaakt van de gelegenheid om foto's te maken van de gammele zooi op de Maas-Wupper-Express, die over 6 weken vervangen gaat worden door splinternieuwe FLIRTs jawel 
En het interieur:
Na een uurtje kwam ik aan in Düsseldorf, voor een materieeldebuut
Mijn eerste ritje in BR422 ging als S7 naar Solingen Hbf.
Aangekomen in Solingen kon het feest beginnen met stoomloc 78 468.
Ook inmiddels bijna historisch, de BR 628 die klaar staat om via de Brücke naar Wuppertal te rijden.
Nog steeds in Solingen, stoomloc 38 2267 die de trein trok waarmee ik over WUppertal naar Remscheid gereden ben.
Deze trein stond in Wuppertal-Vohwinkel (en ook op andere stations trouwens) gewoon aangegeven op de digitale CTA's
En roken en stomen deed-ie ook goed
Dan de stoomloc bij aankomst in Remscheid. Hier ben ik uitgestapt voor het Bahnhofsfest, wat eigenlijk nogal teleurstellend bleek te zijn, maar goed. Aan publieke belangstelling geen gebrek in ieder geval.
Overigens deden de stoomtreinen het niet helemaal op eigen kracht. Beide werden (mede) geduwd door een dieselloc V100
Buiten de stoomtreinen, die de hele ronde reden, werd er ook nog met een sliert Uerdinger Schienenbusse gependeld tussen Solingen en Remscheid, over de Brücke.
Ook aan het smalspoor voor de keinders was gedacht:
Op de terugweg kon in Wuppertal-Oberbarmen dit schattige locje nog even op de foto.
Tot slot nog een moderne gelede Citaro en een historische trolleybus in SOlingen.
Enjoy
Ik wist dat deze trein ooit nog langs zou komen. ;o Deze heb ik als voorbeeld gebruikt om na te maken in 3dsmax.
Hoewel mijn 3d trein kut is, niet klopt qua slangen / onderkant bij de wielen en dr heel veel is weggelaten is het toch mijn treintje.
Een eerstejaars dat laten namaken was ook een ramp. =]
quote:Met hele grote BLOEMKOLEN
Woot, een passagierstender met kolen?
quote:Niet zo gemeen doen hoor. Die meisje weet niet eens wat een tender is
Woot, een passagierstender met kolen?
quote:Op maandag 26 oktober 2009 22:09 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Niet zo gemeen doen hoor. Die meisje weet niet eens wat een tender is
quote:Lorry is Engels voor gemotoriseerde zeepkist
Zeg, ik noemde zo'n ongemotoriseerde zeepkist op rails een lorry, maar heet dat eigenlijk wel zo?
edit; of volgens wikipedia een open wagon met kipper. Maar kolen kippen doen tenders niet?
Dat die stoomlocs geholpen werden door diesels, dat zal wel nodig zijn omdat die spoorlijn (route van RB47) nogal sterke hellingen kent?
Pomplorrie dan
Eerste Nederlands kampioenschap Pomplorrie rijden:
http://www.nieuwsbank.nl/inp/2004/09/18/R055.htm
quote:Alkmaar-Enkhuizen/Hoorn
Maandag 26 Oktober 23:18Oorzaak De beperkingen tussen Hoorn en Obdam als gevolg van een sein- en wisselstoring zijn voorbij.
Verwachting Houdt u nog rekening met een langere reistijd.
Reisadvies
Tilburg-Eindhoven
Maandag 26 Oktober 23:14Oorzaak Tussen Boxtel en Oisterwijk rijden geen treinen door een aanrijding met een persoon.
Verwachting Het is nog niet bekend hoe lang dit duurt.
Reisadvies
En der is weer iemand voor de trein
Gebeurd wel vaak "Ëen aanrijding met een persoon" (zelfmoordacties
)quote:Ik wilde ze eigenlijk niet posten maar nu moet ik wel
En omdat ik deze straddlecarrier helemaal tof vond post ik hem er gewoon bij
quote:Alsof iemand weet wat dat is
Lijkt me trouwens geen tilt-shift maar gewoon groothoek
En groothoek? Is dat ongeveer hetzelfde als macrostand? Want een groothoeklens heeft mijn Ixus 100 niet
quote:Als dat zo is is dat zware onzin want die objectieven zijn enorm prijzig
Tilt-shift is nogal breed uitgemeten als zijnde een "rage". Denk dat de meesten het wel weten?
Maar je weet er wel veel van, voor iemand die het verschil tussen macro en groothoek niet weet
@Soos: Die brug zelf is ongeveer het enige wat ik niet gedaan heb. Paste niet in mijn programma
Prioriteiten he 
quote:Mauw. Ik had het opgezocht!
[..]
Niet zo gemeen doen hoor.Die meisjeZij weet niet eens wat een tender is
Alleen.. is die trein gewoon kut. =]
quote:Ik bedoelde de softwarematige tilt shift
[..]
Als dat zo is is dat zware onzin want die objectieven zijn enorm prijzig
Maar je weet er wel veel van, voor iemand die het verschil tussen macro en groothoek niet weet
+ nee ik weet weinig van fotograferen verder.
quote:Nou, zo lang:Op dinsdag 27 oktober 2009 10:00 schreef Darkwing_Duck het volgende:
hoe lang nog...
quote:Waar en wanneer was/is dat ?Op maandag 26 oktober 2009 15:45 schreef NikkelCobalt het volgende:
[ afbeelding ]
Waarom is er eigenlijk een OP met al die vervoerders? Zijn er mensen die dat elk topic weer doorlezen?
quote:Apart? Ze kunnen toch een stuk of 6 buffels (of zoveel nodig) naar zwolle doen voor die 3 jaar? Of kan er niet getankt worden in Zwolle?Op dinsdag 27 oktober 2009 17:19 schreef dennistd het volgende:
Vanaf december rijdt er elke dinsdag- en vrijdagavond een ICM met een DM'90 op sleep van Enschede via Deventer naar Zwolle en weer terug. Dit om voor uitwisseling van het DM'90 in Twente te zorgen als Nijverdal eruit ligt.
[ Bericht 4% gewijzigd door #ANONIEM op 27-10-2009 17:23:46 ]
Werkplaats in Hengelo heeft straks niks meer te doen (syntus gaat weg)
Dus DM'90 gaat naar Hengelo voor onderhoud.
Maar lijkt me niet dat het achter een ICM richting Zwolle gaat, 2 stellen gekoppeld mogen immers gewoon over de vrije baan.
quote:Hoezo gaat Syntus in Hengelo daar weg dan? Nedtrain zit er toch?Op dinsdag 27 oktober 2009 17:36 schreef Hr-Flip het volgende:
Werkplaats in Zwolle gaat dicht, (grond is al verkocht aan de gemeente Zwolle)
Werkplaats in Hengelo heeft straks niks meer te doen (syntus gaat weg)
Dus DM'90 gaat naar Hengelo voor onderhoud.
Maar lijkt me niet dat het achter een ICM richting Zwolle gaat, 2 stellen gekoppeld mogen immers gewoon over de vrije baan.
[ Bericht 3% gewijzigd door #ANONIEM op 27-10-2009 17:54:20 ]
Heo het precies met de buffeltjes zit weet ik niet, maar op somda las ik dat het is om in Twente geen eilandbedrijf te hebben, dus dan zal het voorlopig nog wel even in Zwolle blijven.
quote:Eilandbedrijf, wat bedoel je ermee?Op dinsdag 27 oktober 2009 17:43 schreef dennistd het volgende:
NedTrain zit inderdaad in Hengelo, maar Syntus laat het onderhoud nu uitvoeren door Voith in Blerick, die zijn schijnbaar goedkoper.
Heo het precies met de buffeltjes zit weet ik niet, maar op somda las ik dat het is om in Twente geen eilandbedrijf te hebben, dus dan zal het voorlopig nog wel even in Zwolle blijven.
met vanavond:
Vanaf de hoofdstad Zagreb een reis naar de kust en grootste haven, Rijeka. Zo krijg je een goed beeld van Kroatië, waar moerassen plaatsmaken voor woest bergland, voor de trein steil afdaalt naar de kust
quote:Zie het als een eiland (Twente) waar auto's (DM'90s) rondrijden, maar geen garage gevestigd is. Auto's moeten dus naar het vaste land (Zwolle) voor onderhoud. Om daar te komen moeten ze met de veerboot (op sleeptouw achter ICM)
[..]
Eilandbedrijf, wat bedoel je ermee?
quote:Op dinsdag 27 oktober 2009 18:36 schreef dennistd het volgende:
[..]
Zie het als een eiland (Twente) waar auto's (DM'90s) rondrijden, maar geen garage gevestigd is. Auto's moeten dus naar het vaste land (Zwolle) voor onderhoud. Om daar te komen moeten ze met de veerboot (op sleeptouw achter ICM)
Op deze manier kan je iets ook uitleggen.. Alleen de definitie van Eilandbedrijf leg je niet echt goed uit:o
Bron is betrouwbaarder dan somda, namelijk NedTrain Hgl zelf.
De Apeldoorn-Zutphen DM'90s zullen dan wel gewoon over Zutphen-Hengelo gaan.
quote:Niet zeuren, Rotterdam krijgt er tenminste nieuwe glorie voor terug..
Maar het luchtspoor had ik inderdaad wel bewust mee willen maken..
Ik reis morgen met een groepje studenten van Leiden naar Hilversum en we pakken de trein van 10:30, die aansluit op de Intercity (NS HIspeed) van 10:49 vanaf Schiphol en ook stopt te Hilversum. Kunnen wij met onze OV-kaart gebruik maken, zonder toeslag? En moet hier gereserveerd worden?!
Bij voorbaat dank.
quote:Dank je! We zien het wel. Desnoods blijven we met z'n 28en op het balkon staanOp dinsdag 27 oktober 2009 21:20 schreef Peterselieman het volgende:
Je kunt er met je OV gewoon in, er is geen toeslag en reserveren hoeft niet. Let wel op dat mensen met gereserveerde plekken voorrang hebben
.quote:Hoeveel stations worden er wel niet verbouwd zegStation Sloterdijk verbouwd voor 60 miljoen
AMSTERDAM - Het station Amsterdam Sloterdijk wordt voor ruim 60 miljoen euro vernieuwd. De gemeente Amsterdam, NS en ProRail hebben dinsdag een samenwerkingsovereenkomst getekend, zo lieten de organisaties weten. Het station krijgt onder andere een nieuwe ingang, winkels en een nieuwe fietsenstalling met drieduizend plaatsen.
Met de vernieuwing willen de drie organisaties bijdragen aan de verbetering van de kantorengebied Teleport rond het station in Amsterdam Westpoort. Dat wordt 's avonds als onveilig ervaren. Het nieuwe station is naar verwachting in 2015 klaar. In 2010 hopen de plannenmakers al een nieuw busstation op het nabijgelegen Carrascoplein te openen. Volgens prognoses zullen in 2020 100.000 reizigers gebruik maken van het station.
quote:Dat is een goeie..
Om simpel en kort uit te leggen, dmv eeen definitie van het woord, is wel moeilijk denk ik
quote:Mogelijk nieuwe nachttrein Brussel - Stockholm
zondag 25 oktober 2009
Vanaf 14 juni 2010 komt er mogelijk een nachttrein Brussel - Stockholm, meldt het tijdschrift Today's Railways. Volgens het treinentijdschrift zal de trein 5 tot 6 keer per week gaan rijden.
De Zweedse spoorbeheerder Banverket heeft de capaciteitsaanvraag van de trein al op haar website gepubliceerd. De trein zou van maandag t/m vrijdag om 18:00 uur uit Brussel vertrekken, en in Stockholm om 12:20 uur aankomen. In tegenovergestelde richting zou de trein om 13:55 uur vertrekken uit Stockholm en in Brussel om 8:30 uur aankomen. De terugreis zou plaats vinden op zondag t/m vrijdag.
De trein Brussel - Stockholm zou gaan rijden onder treinnummer 60 en visa versa onder treinnummer 61. Today's Railways meldt verder dat de trein op Zweedse bodem door r de Zweedse spoorwegen SJ uitgevoerd zou gaan worden, en op de rest van de route mogelijk door CityNightLine van de Duitse spoorwegen.
Je hebt de lijn CS - Schiphol, CS - Zaandam/Haarlem en Zaandam - Schiphol
quote:'t Valt me nog mee dat ze van die laatste niet een apart station Amsterdam Hemboog gemaakt hebben ofzo..Op dinsdag 27 oktober 2009 22:37 schreef Peterselieman het volgende:
Sloterdijk is wel een voor Nederlandse begrippen uniek station, omdat de perrons op drie plaatsen liggen.
Je hebt de lijn CS - Schiphol, CS - Zaandam/Haarlem en Zaandam - Schiphol
De lijn CS - Schiphol voegt overigens niks toe en is alleen maar tijdverspilling.. die had gewoon met een mooie boog vóór het station langs moeten gaan..
quote:Ik dacht dat er maar op 2 plaatsen lagenOp dinsdag 27 oktober 2009 22:37 schreef Peterselieman het volgende:
Sloterdijk is wel een voor Nederlandse begrippen uniek station, omdat de perrons op drie plaatsen liggen.
Je hebt de lijn CS - Schiphol, CS - Zaandam/Haarlem en Zaandam - Schiphol
En dan weet ik ook nog niet eens welke treinen daar wel of niet stoppen
Het is wel een druk station, dat weet ik wel.. Dacht meer dan 30.000 reizigers per dag daar
quote:Wie denkt dat de Fyra nog drukker als nu zal worden?Nog weinig reizigers voor hogesnelheidstrein Fyra
maandag 26 oktober 2009
De hogesnelheidstrein Fyra, die sinds 7 september één keer per uur tussen Amsterdam en Rotterdam rijdt, wordt nog nauwelijks gebruikt. Ook in de spits maken weinig mensen van de snelle trein gebruik. Dat meldt NRC Next.
Veel Fyra-reizigers zijn afgehaakt nu ze de volle toeslag van 7,40 euro per enkele reis bovenop de normale prijs moeten betalen. Tot begin deze maand gold ter introductie nog een introductietarief, voor 2,- euro twintig minuten tijdwinst. ,,Het is rustiger geworden", constateert conducteur Wim Kraan - officieel train manager in NRC Next.
Om 9.00 uur vertrekken zo'n 115 reizigers uit Rotterdam met de Fyra, die iets meer dan vijfhonderd zitplaatsen heeft. De trein terug uit Amsterdam van 14.45 uur is nog rustiger: slechts 15 mensen stappen in. Ook in de avondspits blijft het rustig: om 16.45 uur stappen in Amsterdam 70 mensen in, om 18.00 uur in Rotterdam ongeveer 80 passagiers.
Reguliere treinen tussen Rotterdam en Amsterdam zijn in de spits juist bom vol en vervoeren vaak tussen de 500 en 1.000 reizigers. Die aantallen staan in schril contrast met het aantal Fyra-reizigers. NS Hispeed maakt zich echter geen zorgen. In de krant zegt een woordvoerder: ,,Wij worden hier niet zenuwachtig van. De HSL heeft z'n tijd nodig."
NS Hispeed verwacht meer reizigers als de hogesnelheidstrein in de toekomst vaker dan één keer per uur rijdt en doorgaat naar Brussel met een tussenstop in Breda. ,,Onze prijs hangt ook samen met wat we de overheid betalen voor gebruik van het spoor. Door de openbare aanbesteding is dat een hoog bedrag. Dat moeten we nu terugverdienen." aldus een NS Hispeed woordvoerder in NRC Next.
Bij de ingebruikname van de hogesnelheidslijn liet NS Hispeed weten dat zij eind dit jaar mikken op een bezetting van 25 procent. Hoeveel reizigers het bedrijf uiteindelijk denkt te vervoeren, wilde het bedrijf niet zeggen.
Hogesnelheidstrein Fyra kampte enkele weken na de start overigens ook met problemen. Vier dagen lang werd de Fyra stilgelegd en toen de trein weer ging rijden, golden direct de dure tarieven.
Ik heb der een hard hoofd bij..
Misschien wanneer de Traxxen goedgekeurd zijn voor Level 2 dat men de Fyra-dienstverlening uit gaat breiden. Maar dat gaat wel ten koste van andere verbindingen, vrees ik.
quote:Wat is dat toch iedere keer met dat filmpje? Iedere paar topics zie ik het wel een keer langs komen, maar waarom ontgaat me een beetje..
quote:Het is een beetje het kip en ei probleemOp woensdag 28 oktober 2009 08:58 schreef James1988 het volgende:
Fyra zoals het nu is, zal niet veel drukker worden verwacht ik. Om er meer uti te halen, moeten ze in ieder geval doorrijden naar Breda, wellicht zelfs al naar België. Probleem watze hebben is dat ten zuiden van Rotterdam men op Level 2 zit, en gaat blijven, omdat men in België wél op Level 2 rijdt met de M6'jesdromedaris.
Misschien wanneer de Traxxen goedgekeurd zijn voor Level 2 dat men de Fyra-dienstverlening uit gaat breiden. Maar dat gaat wel ten koste van andere verbindingen, vrees ik.
. Waarom niet rijden als lowcost vervoerder, directe concurrentie van de NS. Toeslagen voor 2 euro, maar wel volle treinen.
Eigenlijk zou dat 4 weken zijn, maar de laatste week reed men niet op last van ProRail en men vond het niet nodig om de introductieperiode een week te verlengen, want "het was niet onze schuld", aldus een woordvoerder.
De Fyra van 10.00 naar Amsterdam reed trouwens weer eens niet
quote:Vind je? Als dat tijdsverschil gepaard gaat met permanente gehoorschade en 50% van de tijd mobiel onbereikbaar zijn, vind ik het nogmaals van ongelofelijke achterlijkheid getuigen om überhaupt toeslag te vragen. Ik snap best dat ze een hoop geld kwijt zijn om over die HSL te mogen rijden, maar dat rechtvaardigt nog niet dat je gewoon een kutservice mag leveren.Op woensdag 28 oktober 2009 11:40 schreef James1988 het volgende:
Inderdaad, de ruim 20 minuten verschil rechtvaardigde die ¤ 2,- wel.
Als men nou met stille rijtuigen zou rijden, er in de kilometerslange tunnels mobiel bereik zou zijn, ze überhaupt elk uur met zekerheid zouden rijden en ze mensen niet elke 5 minuten lastigvallen of ze een koekje van ¤2,- willen kopen (wat allemaal gewoon een standaard simpele service behoort te zijn), dán zou die ¤2,- euro toeslag voor tijdswinst gerechtvaardigd zijn.
Het uitzicht is op zich wat minder, vooral geluidsschermen. En de railcatering is te duur ja
Ik heb de neiging om nu richting het station te fietsen o.O
Al hoop ik dat er niet hier iemand ervoor is gesprongen/weetikveelwatnogmeer.
quote:Aldus treinreiziger.nlNMBS moderniseert 139 treinstellen type Break
woensdag 28 oktober 2009
De NMBS start met de modernisering van 139 treinstellen van het type 'Break'. Het type Break (MS80) zijn gebouwd tussen 1981 en 1985. Met het project is een investering gemoeid van ¤ 216 miljoen. De NMBS wil met de modernisering het comfort voor de reiziger verhogen.
De van oorsprong tweedelige treinstellen zijn in de vorige eeuw (tussen 1992 en 1995) al verlengd naar driedelige treinstellen. De Break treinstellen worden vooral ingezet in InterRegio-treinen (IR), maar ook voor L-treinen en korte IC-diensten.
Bij de modernisering, waarbij ze in de grijze "New Look" livrei worden geschilderd krijgen de Break treinstellen een nieuw interieur krijgen. Het eerste gemoderniseerde treinstel zal begin november op de lijn Antwerpen-Luik ingezet worden, zo meldt de NMBS.
De treinstellen van het type 'Break' bieden in totaal 34.500 zitplaatsen, waaronder 4.500 in eerste klasse en 30.000 in tweede klasse. De levering van de gemoderniseerde treinstellen gebeurt tussen 2009 en 2016. De renovatie laat ook toe het huidige wagenpark te standaardiseren en de betrouwbaarheid van het materiaal te verhogen, aldus de NMBS.
Werd volgens mij ook wel tijd, die modernisering
Een nieuw stofje over de huidige zetels, een nieuw kleurtje, nieuwe binnendeuren (toch zeker één), een multifunctionele afdeling (fietsen/rolstoelen).
En sommigen doen er ook nog airco voor de bestuurder bij.
't Is maar wat je moderniseren kan noemen
quote:http://www.leeuwardercour(...)alspoor-Sneek-begintDe aanleg van een inhaalspoor bij station Sneek-Noord begint maandag 2 november.
ProRail legt er 260 meter rails aan inclusief twee wissels en een extra perron. De voorzieningen zijn nodig zodat er tussen Leeuwarden en Sneek elk uur drie treinen kunnen rijden in plaats van twee. Het werk is eind 2010 klaar.
Even heen geweest, brrr. Verslag en foto's volgen nog wel.
quote:Dan woon jij (waarschijnlijk) vlakbij mij, ik was met jr om 12.00 en 13.00 bij de Darwindreef bij Blauwkapel, is het daar gebeurd, of in Groenekan of ergens in Bilthoven?Op woensdag 28 oktober 2009 17:05 schreef Crientj het volgende:
Shit, tis alsnog bij ons...
Even heen geweest, brrr. Verslag en foto's volgen nog wel.
quote:Bilthoven, het was (WEER) de overgang op de leyenseweg.
[..]
Dan woon jij (waarschijnlijk) vlakbij mij, ik was met jr om 12.00 en 13.00 bij de Darwindreef bij Blauwkapel, is het daar gebeurd, of in Groenekan of ergens in Bilthoven?
Verslagje; http://weblog.alles-wat.n(...)de-licht-gedoofd-is/
Trekt zo'n extra beveiligde overweg dat aan of zo?quote:Hoeveel overwegen telt die lijn, hoogtijd voor ongelijk viersporig trajectOp woensdag 28 oktober 2009 17:45 schreef Crientj het volgende:
[..]
Bilthoven, het was (WEER) de overgang op de leyenseweg.
Verslagje; http://weblog.alles-wat.n(...)de-licht-gedoofd-is/
.quote:1 vlak buiten overvecht, dan nog een halve vlak daarna
[..]
Hoeveel overwegen telt die lijn, hoogtijd voor ongelijk viersporig traject
de Leyenseweg, station Bilthoven, station Den Dolder, waar vroegah station Soestduinen was en bij eetcafe de Vlasakkers. En die zijn allemaal best druk eigenlijk. De enige voetgangers/fietsers-overweg op de lijn is wel in 2007/2008 ondertunneld quote:Het begon ooit allemaal met een busje dat door de oude bomen heen was gereden.. Buurman hier stond erbij. Auw.Op woensdag 28 oktober 2009 19:01 schreef Dr_Flash het volgende:
Hoe is het mogelijk
Euh, verder duurt het heel lang voordat de trein eraan komt als de bomen dicht zijn.
Ik kan me nog herinneren dat ik er 3 kwartier voor heb gestaan. Ook heeft deze overweg veel last gehad van storingen.
Maarja, blijkbaar is dat gewoon de plek om te sterven. Niet zo heel lang geleden was er na middernacht een auto klem komen te zitten tussen de bomen.. Het is ook altijd iets daar.
quote:Duurt wel erg lang voor 260 m spoor een jaar!Op woensdag 28 oktober 2009 16:21 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
[..]
http://www.leeuwardercour(...)alspoor-Sneek-begint
quote:Klinkt lang, maar het is heel normaal. Er moet namelijk eerst een spoordijk gebouwd worden en deze moet inklinken. Pas als dat gebeurd is kan het afgebouwd worden.
[..]
Duurt wel erg lang voor 260 m spoor een jaar!
quote:Gewoon wat vaker stopmachines overheen sturen
Als je op dat inklinken moet wachten kom je wel wat langer uit dan een jaar hoor
quote:Wat nou weer dan??
Kom ik nog goed weg. Ik moest van Utrecht via Den Bosch naar Arnhem, want er was geen treinverkeer mogelijk naar Driebergen-Zeist...
quote:Je bent wel een ramptoerist zeg.Op woensdag 28 oktober 2009 17:45 schreef Crientj het volgende:
[..]
Bilthoven, het was (WEER) de overgang op de leyenseweg.
Verslagje; http://weblog.alles-wat.n(...)de-licht-gedoofd-is/
quote:Ben ik zooooooooooooooooooooooooooooo vaak overeen gereden. Zelfs heel onbedoeld en onbewust met de laatste reizigerstrein...Op dinsdag 27 oktober 2009 20:28 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Niet zeuren, Rotterdam krijgt er tenminste nieuwe glorie voor terug..
Maar het luchtspoor had ik inderdaad wel bewust mee willen maken..
[ afbeelding ]
Was wezen shoppen in Rotterdam en er zou rond 9 de laatste trein rijden, gevolgd door een stoomtrein die al stond te dampen....er waren (net als vandaag) allerlei aanrijdingen en de trein die we wilden hebben, reed niet...in ieder geval stapten we in de trein die later de laatste bleek te zijn. Was wel bijzonder...overal beneden langs het spoor en op Blaak zwaaiende mensen...ben maar terug gaam zwaaien....
De maandag na het weekend zoevend door de tunnel....ook bijzonder....
vorige week met iemand dood tussen rotterdam en breda, 3 uur later thuis + taxirit van 30 euro en nu weer een trein in brand bij geldermalsen waardoor ik de laatste bus weer mis en weer de taxi moet nemen...ik heb er een beetje genoeg van
Voor lekkere herfstplaten behoef je op zich geen zon te hebben, bewijst deze foto van de B-Cargo/NMBS 2839 met de bekende I10-stam Belgische rijtuigen. nu ook inclusief een Memling-rijtuig. Deze set rijdt dagelijks tweemaal op en neer vanuit Brussel naar Amsterdam. Als IC 9236 is de trein hier de terugweg naar Brussel Zuid, als een lekker bewolkt maar herfstgekleurd Dordrecht Zuid gepasseerd wordt.
quote:Oh brrr. Dat lijkt me dus zo eng ;{Op woensdag 28 oktober 2009 22:29 schreef JaguarXK het volgende:
Wat een drama vandaag. Moest van Groningen naar Utrecht voor een 2 uur durende afspraak. 12 uur weggegaan en vanavond 8 uur was ik terug. Toen ik in Utrecht was, was ik al te laat, dus na een half uurtje op Utrecht centraal maar weer terug naar Groningen. Ik zat in de trein die de scootmobiel aanreed, wel een triest ongeval natuurlijk.
quote:De Memling was een Europese internationale trein voor de verbinding Brussel - Parijs. De trein is vernoemd naar de Belgische schilder Hans Memling.Op woensdag 28 oktober 2009 22:58 schreef James1988 het volgende:
Die BelgenBenelux wordt ook steeds bonter qua samenstelling, is het niet? Wat is een Memling-rijtuig nou weer?
Gemoderniseerde schildering: zie afbeelding enkele posts hierboven (waar het 3e laatste rijtuig een Memling is)
SPOILERSimpel, je haalt het ding van het spoor en zet m op een dieplader. Vervolgens rij je het geheel naar een tankstation en gaat de tanks bijvullen. Vervolgens zet je de machine terug op het spoor
quote:De tweede keer al dat de Breaks gereviseerd worden.
[..]
Aldus treinreiziger.nl
Werd volgens mij ook wel tijd, die modernisering
quote:Ik vraag me af of die ongelukken toevallig zijn of dat er echt mensen zijn die wanhopig op zoek zijn naar een trofee...
[..]
Bilthoven, het was (WEER) de overgang op de leyenseweg.
Verslagje; http://weblog.alles-wat.n(...)de-licht-gedoofd-is/
quote:ik heb dat nog in het echt mogen zien....Op dinsdag 27 oktober 2009 20:28 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Niet zeuren, Rotterdam krijgt er tenminste nieuwe glorie voor terug..
Maar het luchtspoor had ik inderdaad wel bewust mee willen maken..
[ afbeelding ]
Was ook niet zo gek als je daar woont
quote:Op last van politie en brandweer. Veel meer werd er niet vertelt. Ik heb het niet afgewacht, en ben maar meteen in de IC naar Eindhoven gestapt. Het was nog maar net bekend, en mijn ervaring leert dat je dan maar beter niet kunt afwachten.Op woensdag 28 oktober 2009 20:22 schreef Guppyfriend het volgende:
Kom ik nog goed weg. Ik moest van Utrecht via Den Bosch naar Arnhem, want er was geen treinverkeer mogelijk naar Driebergen-Zeist...
Magoed, leuk is anders.
quote:Aldus RTV Utrecht.Tunnel onder spoor Bilthoven pas in 2014
BILTHOVEN - Het duurt nog zeker vijf jaar voordat er een tunnel komt onder de gevaarlijke spoorwegovergang in Bilthoven. In 2014 start de gemeente met de bouw van de tunnel onder de Leyenseweg.
Woensdag overleed een man op det spoorovervang toen hij met zijn scootmobiel onder de trein kwam. Het spoor was de hele middag afgezet en treinen werden omgeleid.
De overgang staat bekend als één van de gevaarlijkste in Nederland. Ook afgelopen juni kwam er nog een automobilist onder de trein.
Als je weet dat het één van de gevaarlijksten is in Nederland, ga je zoiets toch versneld aanpakken, en wacht je toch nog niet eens 4-5 jaar?
De situatie word er, als je wacht, zeker niet beter op.
quote:Last van verstoringen? Echt wel
Ik doe gemiddeld 60.000 treinkilometers per jaar en heb nog nooit zulks meegemaakt...
Zelf in een aanrijdingstrein? Dat niet misschien. Ik ook niet trouwens.
quote:Ik las gisteren een artikel uit 2004 waarin al haast beloofd werd. In 2005 ging het werk beginnen
[..]
Aldus RTV Utrecht.
Als je weet dat het één van de gevaarlijksten is in Nederland, ga je zoiets toch versneld aanpakken, en wacht je toch nog niet eens 4-5 jaar?
De situatie word er, als je wacht, zeker niet beter op.
Crientj heeft wel een linkje
quote:Ze wilden eerst beginnen met een tunnel bij het station, daarna pas die overweg op de Leyenseweg...
[..]
Aldus RTV Utrecht.
Als je weet dat het één van de gevaarlijksten is in Nederland, ga je zoiets toch versneld aanpakken, en wacht je toch nog niet eens 4-5 jaar?
De situatie word er, als je wacht, zeker niet beter op.
Maar dit willen ze ook al jaren, zoals Flash idd zegt had ik gister nog een linkje gevonden waarin ze in 2004 al wilden beginnen met die tunnel..
Maar dat het niet doorging vanwege buurtbewoners blablabla.
En verder heeft het te maken met het niet hebben van genoeg geld voor dat.. Hoor zelf al jaren over genoeg ongelukken, maar dr wordt verder niets gedaan om die overgang veiliger te maken..
quote:Ik heb er wel eens ingezeten. Is een heel naar gevoel.Op donderdag 29 oktober 2009 08:18 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Last van verstoringen? Echt wel
Zelf in een aanrijdingstrein? Dat niet misschien. Ik ook niet trouwens.
quote:Er staat nog meer op het plaatje dan een station...
Niet zeuren, Rotterdam krijgt er tenminste nieuwe glorie voor terug..
Maar het luchtspoor had ik inderdaad wel bewust mee willen maken..
[ afbeelding ]
quote:Ik ook.Op donderdag 29 oktober 2009 09:05 schreef Guppyfriend het volgende:
[..]
Ik heb er wel eens ingezeten. Is een heel naar gevoel.
Was op een station, bij het uiteinde van het perron. Alle wachtende reizigers keken de kant van de aankomende trein op, met een blik die ik nooit meer zal vergeten. En toen *boenk boenk* *boenk boenk* voelde je de trein over iets heen hobbelen. Toen de trein stilstond riep de machinist met een trillende stem om "Deze trein gaat niet meer verder".
Het was nog een geluk dat het op een groot station was, want de overige treinen konden dus gewoon blijven rijden. Maar leuk is toch echt anders.
quote:Een stoomtrein van de afscheidsritten. Heb eens van mijn opa "Spoor en trein" uit 1995 gekregen, daar staat nog een mooie reportage in hiervan, met veel foto's.Op donderdag 29 oktober 2009 09:10 schreef Cothen het volgende:
[..]
Er staat nog meer op het plaatje dan een station...
quote:Dat station zou dan dus ongeveer hier komen te liggendvdhoven schreef op somda:
En dan nog één op de heel lange termijn met nog een geweldig voorbehoud.
Het is de bedoeling dat Arnhem Westkant van 25-07-2010 t/m 23-08-2010 buiten dienst gaat. Er is dan geen treinverkeer mogelijk van Nm/Ut - Ah vv.
Er komt een tijdelijke halte bij de Kema met perrons aan zowel de Utrechtse als de Nijmeegse lijn. Treinen uit Ut en Nm keren hier. Er zullen tijdelijke aanpassingen aan de infra worden gedaan om dit keren mogelijk te maken.
Van/naar station Arnhem gaan pendelbussen rijden.
Er komen 2 tijdelijke dienstregelpunten: Ahkm (Arnhem Kema) en Ahkma (Arnhem Kema aansluiting)
Syntus zal gaan pendelen tussen Tiel en Zetten-Andelst, hiervoor moet een tankvoorziening worden geregeld.
Wat er exact aan werkzaamheden gaat gebeuren weet ik niet.
En nogmaals eea met groot voorbehoud, het is nog in de planningsfase, al zijn er al veel mensen achter de schermen heel druk mee.
quote:En de treinen vanuit de richting Velperpoort? Rijden die wel gewoon naar station Arnhem?Op donderdag 29 oktober 2009 09:49 schreef dennistd het volgende:
Een interessante quote van somda:
[..]
Dat station zou dan dus ongeveer hier komen te liggen
quote:Zou het niet kunnen dat Voith voor regulier onderhoud een tent in Winterswijk neerzet ofzo? Voor elk wissewasje naar Leeuwarden knallen lijkt me nogal duur namelijk...
Vraagje dat bij mij opdoemt is dan gelijk: Zou Syntus haar treinstellen dan een maand lang in Leeuwarden laten onderhouden ipv in Blerick?
quote:Volgens mij wel, maar die rijden in een andere periode weer niet dacht ik.
[..]
En de treinen vanuit de richting Velperpoort? Rijden die wel gewoon naar station Arnhem?
quote:Als je voor ruim twintig minuten verschil een toeslag van ¤7,40 moet betalen, loont dat al als je een uurloon van 23 euro of hoger hebt, zo moet je het zienOp woensdag 28 oktober 2009 11:40 schreef James1988 het volgende:
Inderdaad, de ruim 20 minuten verschil rechtvaardigde die ¤ 2,- wel. Als ze die tarieven nou langer hadden aangehouden dan 3 weken hadden ze misschien meer mensen getrokken.
Eigenlijk zou dat 4 weken zijn, maar de laatste week reed men niet op last van ProRail en men vond het niet nodig om de introductieperiode een week te verlengen, want "het was niet onze schuld", aldus een woordvoerder.
De Fyra van 10.00 naar Amsterdam reed trouwens weer eens niet
(20 min * 23 eur = 7,67). Er zijn toch heel wat bussinessmensen die 50-100 per uur vangen, dus uiteindelijk komt die trein wel vol. De leaserijders moeten alleen een paar keer met 250km/h worden ingehaald - in de file op de A4. En idd zal het in dienstkomen van de volledige HSL met lijnen naar Brussel en Breda ook de reizigersaantallen helpen. Aan de andere kant rijden er dan ook veel meer treinen, dus de bezettingsgraad per trein zou nog een aantal jaar laag kunnen blijven.Iig, het zou al helpen als Fyra gewoon betrouwbaar reed en niet 50% vd tijd uitvalt
)quote:Uiteraard, maar straks moeten ze ook naar Blerick karren voor zaken ...
[..]
Zou het niet kunnen dat Voith voor regulier onderhoud een tent in Winterswijk neerzet ofzo? Voor elk wissewasje naar Leeuwarden knallen lijkt me nogal duur namelijk...
quote:Lijkt me wel, keren op velperpoort zou een complete chaos op de oostkant veroorzaken. Dan zou je al bussen vanaf Dieren - Arnhem in moeten zetten voor de sneltrein.Op donderdag 29 oktober 2009 10:25 schreef dennistd het volgende:
[..]
Volgens mij wel, maar die rijden in een andere periode weer niet dacht ik.
Wel handig als je bij de KEMA werkt en in Nijmegen of Utrecht woont
.quote:Tijdens de spitsuren, wellicht. In het weekend en buiten de spits zal het een heel stuk rustiger zijn...Op donderdag 29 oktober 2009 10:30 schreef davidov2009 het volgende:
[..]
Als je voor ruim twintig minuten verschil een toeslag van ¤7,40 moet betalen, loont dat al als je een uurloon van 23 euro of hoger hebt, zo moet je het zien
quote:Dat sowieso, dat is al leuk om te doen met 80 km/h.De leaserijders moeten alleen een paar keer met 250km/h worden ingehaald - in de file op de A4.
quote:En niet te vergeten dat DB of SNCF als ze willen per 1/1/2010 alles over die HSL kunnen sturen wat ze willen, zolang het maar internationaal is. DB kan dus prima wat Velaro's op de HSL zetten die Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Breda - Eindhoven - Venlo - Keulen rijden.En idd zal het in dienstkomen van de volledige HSL met lijnen naar Brussel en Breda ook de reizigersaantallen helpen. Aan de andere kant rijden er dan ook veel meer treinen, dus de bezettingsgraad per trein zou nog een aantal jaar laag kunnen blijven.
Mocht DB dat doen (of een andere partij), en een betere/goedkopere verbinding bieden dan wat NS Hispeed met Fyra kan bieden, dan kan NS Hispeed volgens mij de boel wel gaan sluiten.
quote:Volgens mij is Fyra nog erger dan de Benelux qua betrouwbaarheid.Iig, het zou al helpen als Fyra gewoon betrouwbaar reed en niet 50% vd tijd uitvalt
quote:Volgens mij wordt dan inderdaad het internationale verkeer vrijgegeven, maar bijv DB mag dan geen reizigers binnen Nederland vervoeren, alleen tussen twee landen. Dus op alle stations in Nederland richting Duitsland mogen alleen mensen instappen, niet uitstappen.
En niet te vergeten dat DB of SNCF als ze willen per 1/1/2010 alles over die HSL kunnen sturen wat ze willen, zolang het maar internationaal is. DB kan dus prima wat Velaro's op de HSL zetten die Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Breda - Eindhoven - Venlo - Keulen rijden.
quote:Nee, ook binnen hetzelfde land mag je reizigers vervoeren. De voorwaarden zijn dat het een internationale trein is, en dat je geen bakken achterlaat: je moet met net zoveel bakken de grens over als waarmee je vertrekt.Op donderdag 29 oktober 2009 10:59 schreef dennistd het volgende:
[..]
Volgens mij wordt dan inderdaad het internationale verkeer vrijgegeven, maar bijv DB mag dan geen reizigers binnen Nederland vervoeren, alleen tussen twee landen. Dus op alle stations in Nederland richting Duitsland mogen alleen mensen instappen, niet uitstappen.
quote:Zou je dan ook nog gewoon kunnen reizen zonder reservering en met ¤2,- ICE Toeslag? Dan wordt het toch een stuk aantrekkelijker om tussen Rsd - Ehv te blijven pendelenOp donderdag 29 oktober 2009 10:41 schreef James1988 het volgende:
En niet te vergeten dat DB of SNCF als ze willen per 1/1/2010 alles over die HSL kunnen sturen wat ze willen, zolang het maar internationaal is. DB kan dus prima wat Velaro's op de HSL zetten die Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Breda - Eindhoven - Venlo - Keulen rijden.
quote:Je vergeet nog even het kleine detail dat de DB dit eerst ook nog even moet willen doen allemaal.Op donderdag 29 oktober 2009 13:26 schreef Ireyon het volgende:
Dan alleen Boxtel - Ehv nog even aanpassen voor 200km/h en het feest is compleet
quote:Nee hoor dat is allemaal meegenomenOp donderdag 29 oktober 2009 13:29 schreef De_Hertog het volgende:
[..]
Je vergeet nog even het kleine detail dat de DB dit eerst ook nog even moet willen doen allemaal.
- DB gaat via de HSL Asd - Rtd - Bd - Ehv - Vl - Köln rijden.
- De standaard ¤2,- toeslag blijft gelden.
- Tussen Btl - Ehv wordt 200km/h gereden.
Wees eerlijk, 't is niet het meest dromerige scenario dat in deze topicreeks is verschenen..
quote:Is er nog wel capaciteit voor een extra trein tussen Bd - Ehv - Vl?Op donderdag 29 oktober 2009 13:34 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Nee hoor dat is allemaal meegenomen
- DB gaat via de HSL Asd - Rtd - Bd - Ehv - Vl - Köln rijden.
- De standaard ¤2,- toeslag blijft gelden.
- Tussen Btl - Ehv wordt 200km/h gereden.
Wees eerlijk, 't is niet het meest dromerige scenario dat in deze topicreeks is verschenen..
quote:Tuurlijk. We schrappen wel de reguliere treinen natuurlijk he
[..]
Is er nog wel capaciteit voor een extra trein tussen Bd - Ehv - Vl?
quote:En de DB weet dit ook al?Op donderdag 29 oktober 2009 13:34 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Nee hoor dat is allemaal meegenomen
- DB gaat via de HSL Asd - Rtd - Bd - Ehv - Vl - Köln rijden.
Anders wil ik wel even een briefje schrijven hoor.
quote:Beste DB,
Misschien wisten jullie het al, in dat geval kun je deze brief als niet-verzonden beschouwen.
Per 1-1-2010 gaan jullie een extra ICE-treindienst invoeren, van Amsterdam naar Keulen via de Nederlandse HSL-Zuid. Jullie gaan stoppen te Amsterdam, Schiphol, Rotterdam, Breda, Eindhoven en Venlo en een toeslag vragen van ¤ 2,-.
Groetjes,
De_Hertog van FOK!
quote:Maar dan in het Duits.
Onveilig gedrag op spoorwegovergangen
Is btw wel van 27 juli, maar het is allemaal de keiharde waarheid
Ze moeten er toch echt iets sneller dingen aan gaan verbeteren lijkt mij
[ Bericht 11% gewijzigd door greavy op 29-10-2009 16:18:15 ]
quote:Inderdaad, die mensen moeten snel eens leren dat ze niet onder een gesloten boom moeten lopen.
Ze moeten er toch echt iets sneller dingen aan gaan verbeteren lijkt mij
De beveiliging van spoorwegovergangen is prima geregeld in Nederland, alleen de gebruikers hebben er maling aan.
quote:Ja precies. Wat moet je anders? 12 meter hoge fijnmazige hekken, direct aangesloten op de bovenleiding?
[..]
Inderdaad, die mensen moeten snel eens leren dat ze niet onder een gesloten boom moeten lopen.
De beveiliging van spoorwegovergangen is prima geregeld in Nederland, alleen de gebruikers hebben er maling aan.
"Ze" kunnen verbeteren wat ze willen, zolang er nog mongolen zijn die onder gsloten omen door kruipen helpt het geen ruk
quote:Voor zover ik weet is het spoor tussen Btl - Ehv al geschikt voor 200km/h en zit alleen ATB ook hier dwars...Op donderdag 29 oktober 2009 14:05 schreef Socios het volgende:
Ik snap alleen niet waar die 200 km/u vandaan komt.
quote:Tussen Bd - Tb wordt het misschien krap, maar een Benelux die wordt omgeleid weten ze er ook prima tussen te krijgen. Tb - Vl zal denk ik wel lukken met die 4 treinen per spoor per uur en ook daar geldt; een omgeleide ICE past er ook prima tussen..Op donderdag 29 oktober 2009 15:39 schreef Brembo het volgende:
Is er nog wel capaciteit voor een extra trein tussen Bd - Ehv - Vl?
quote:Ja doe maarOp donderdag 29 oktober 2009 15:41 schreef De_Hertog het volgende:
[..]
En de DB weet dit ook al?
Anders wil ik wel even een briefje schrijven hoor.
. Nee, dromen mag altijd, maar ik snap ook wel dat snellere, comfortabelere verbindingen tot het verleden behoren. Meer intercities in kutdorpjes laten stoppen en in de provincies op elk traject hooguit 2 treinen per uur (8 per uur als 't naar de randstad gaat), dat is natuurlijk de toekomst als 't aan de NS ligt. 
quote:Ga jij die trein betalen uit eigen zak?
quote:Kunnen ze die slagbomen niet voorzien van extra hekken en een scherpe afrastering zodat o.a. potentiële winnaars van de Darwin Award het niet in hun kop halen nog een laatste sprint te trekken?
Ook weer toevallig dat het dan weer precies die overgang is
quote:
[..]
Kunnen ze die slagbomen niet voorzien van extra hekken en een scherpe afrastering zodat o.a. potentiële winnaars van de Darwin Award het niet in hun kop halen nog een laatste sprint te trekken?
Binnen ene week heel dat hek vol met ledematen en bloed. achttien processen wegens mishandeling tegen Prorail,, welkom in Nederland
quote:Volgende vraag dan:
[..]
Binnen ene week heel dat hek vol met ledematen en bloed. achttien processen wegens mishandeling tegen Prorail,, welkom in Nederland
Hoeveel kost het om station Bilthoven te ondertunnelen?
quote:Archeologie toch?
Alhoewel je daarmee heel weinig kunt bij ProRail.
Er zal wel flink wat dekzand liggen, misschien nog een heel klein uitlopertje Eemklei. Geen drassigheid dus, en betrekkelijk makkelijk te doen
quote:Oké, bedankt.Op donderdag 29 oktober 2009 19:06 schreef Dr_Flash het volgende:
Fysische geografie
Er zal wel flink wat dekzand liggen, misschien nog een heel klein uitlopertje Eemklei. Geen drassigheid dus, en betrekkelijk makkelijk te doen
Binnenkort verdwijnt er ook een onbeveiligde overweg bij Franeker.
quote:Of de signalisatie helemaal weghalen. Je kijkt maar uit je doppen!Op donderdag 29 oktober 2009 18:53 schreef Ofyles2 het volgende:
Kunnen ze die slagbomen niet voorzien van extra hekken en een scherpe afrastering zodat o.a. potentiële winnaars van de Darwin Award het niet in hun kop halen nog een laatste sprint te trekken?
quote:Hoeveel mensen liggen daar elk jaar onder een Spurt?
Niets mis met overwegen, gewoon geduldig zijn.
Binnenkort verdwijnt er ook een onbeveiligde overweg bij Franeker.
quote:Is dit het alternatief voor verplichte donorregistratie?
[..]
Of de signalisatie helemaal weghalen. Je kijkt maar uit je doppen!
quote:Dat is een mooi bijgevolg, maar het is eigenlijk het forceren van het darwinisme.Op donderdag 29 oktober 2009 19:25 schreef Ofyles2 het volgende:
Is dit het alternatief voor verplichte donorregistratie?
quote:Nou dat zal lekker opschieten ja. Of je moet een kandidaat hebben voor 1/3 hart, een kwart long en 0,13 lever, dan praten we verder
Is dit het alternatief voor verplichte donorregistratie?
quote:Alleen vitale onderdelen.Op donderdag 29 oktober 2009 19:58 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nou dat zal lekker opschieten ja. Of je moet een kandidaat hebben voor 1/3 hart, een kwart long en 0,13 lever, dan praten we verder
quote:Hmm? Vanwaar die vraag ;o
quote:Welke vraag? Die van 19:18 of die van gisteren?
quote:Die van 19:03. =] Waarom trouwens de tunnel bij het station. Liever eentje op de Leyenseweg.
[..]
Welke vraag? Die van 19:18 of die van gisteren?
quote:Zou ook goed kunnen.
[..]
Die van 19:03. =] Waarom trouwens de tunnel bij het station. Liever eentje op de Leyenseweg.
Dit in combinatie met het ongelijkvloers maken van enkele spoorwegkruisingen en de ATB naar 160 ophogen.
quote:Dan ben je toch ZEKER wel 4 seconden en 18 honderdsten sneller in Amersfoort ja
quote:Nul.Op donderdag 29 oktober 2009 19:25 schreef Ofyles2 het volgende:
Hoeveel mensen liggen daar elk jaar onder een Spurt?
quote:Ik ben een voormalig frequent treingebruiker, nog steeds zeer geinteresseerd in alles wat treinen betreft.Op donderdag 29 oktober 2009 10:30 schreef davidov2009 het volgende:
[..]
. De leaserijders moeten alleen een paar keer met 250km/h worden ingehaald - in de file op de A4.
Thans als leaserijder tussen Zoetermeer en Almere (qua openbaar vervoer erg onhandige verbinding) regelmatig ingehaald door de 'HSL'. Echter, ook al was ie gratis, de verbinding is voor mij knap zinloos, ook al rijdt ie over Zoetermeers gebied heen
quote:Aldus Mark de Muggenzifter.
[..]
Dan ben je toch ZEKER wel 4 seconden en 18 honderdsten sneller in Amersfoort ja
Time. Is. MONEYYYYYYY!!!!
quote:Minstens 4 euro toeslag waard.Op donderdag 29 oktober 2009 20:49 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dan ben je toch ZEKER wel 4 seconden en 18 honderdsten sneller in Amersfoort ja
quote:160 zonder toeslag, anders gaan mijn plannen in de ijskast.
[..]
Minstens 4 euro toeslag waard.
quote:Geen.Op donderdag 29 oktober 2009 19:25 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Hoeveel mensen liggen daar elk jaar onder een Spurt?
Het enige nadeel is, dat het daar onbewaakt is, en de overstekende mensen net op tijd over kunnen steken.
Me oma(vaders kant) woont in die nieuwe wijk, en die gaat daar vaak langs. Ze hoort de machinist vaak toeteren, voor mensen die laat nog willen oversteken..
Daar kunnen ze wel bezig, maar een zeer gevaarlijke overgang is te veel gevraagd
quote:Rook en vonken onder trein
donderdag 29 oktober 2009 | 17:10 | Laatst bijgewerkt op: donderdag 29 oktober 2009 | 18:02
GELDERMALSEN - De tweehonderd meter lange, dubbeldeks intercity naar Utrecht stopte woensdagavond met vonkende wielen en rook in het kielzog op station Geldermalsen.
Op verzoek van ProRail is groot alarm geslagen en was de brandweer met vier tankautospuiten snel ter plaatse. Vanaf Den Bosch ging de stroom van de lijn. De conducteurs zorgden ervoor dat de trein snel ontruimd was. Onderzoek toonde aan dat de remmen in acht wielstellen waren vastgelopen, maar er geen brand was. De passagiers gingen met een andere trein verder.
Zo kan je ook remmen
tevens nog iets:
http://www.destentor.nl/r(...)rsfoto-Spoorloos.ece
Weet iemand waarom die trein daar was?
volgens mij was ie niet meer rijvaardig
quote:Ik las op internet dat het al 40 miljoen zal gaan kosten als ze de leyenseweg (ofzo..) overgang willen sluiten, en een tunnel neerleggen..Op donderdag 29 oktober 2009 19:03 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Volgende vraag dan:
Hoeveel kost het om station Bilthoven te ondertunnelen?
quote:Het college geeft de voorkeur aan een gescheiden onderdoorgang voor langzaam en gemotoriseerd verkeer, een zogeheten by-pass. De kosten bedragen zo'n veertig miljoen euro. Eind deze maand buigt de gemeenteraad zich over het voorstel.
De spoorwegovergang bij het Bilthovense station is al jaren onderwerp van discussie en staat te boek als één van de meest gevaarlijke van Nederland.
[ Bericht 19% gewijzigd door greavy op 29-10-2009 23:42:52 ]
quote:Eigenlijk waren deze opmerkingen begonnen omdat ik een realistische kanttekening wilde plaatsen bij al dat gedroom erboven. Dus, nee.Op donderdag 29 oktober 2009 18:50 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Ga jij die trein betalen uit eigen zak?
quote:Dat zal de 503 of 508 wel zijn, die zijn vorige week gesloopt op Amersfoort Vlasakkers en op diepladers gezet.
http://www.destentor.nl/r(...)rsfoto-Spoorloos.ece
Weet iemand waarom die trein daar was?
volgens mij was ie niet meer rijvaardig
Edit: de locatie is wel vreemd want die twee zijn naar Vlaardingen gebracht... Op somda wordt gespeculeerd dat het de 515 is, die al heel lang in Zwolle stond.
[ Bericht 9% gewijzigd door dennistd op 30-10-2009 08:11:28 ]
quote:De remmen van _ACHT_ wielstellen?
Dat kan weleens grote gevolgen gaan hebben dan. Voor je het weet moet er een grote hoeveelheid VIRMs acuut van de baan gehaald worden voor noodzakelijke inspectie. Kan me van een paar jaar geleden een vergelijkbaar geintje herinneren met de ICE's in Duitsland. Man man dat was ook een debakel
Hebben er maandenlang railbusjes van regionale vervoerdertjes gereden als vervangend materieel Krant en treinen, het is een combinatie die mekaar nooit begrijpen.
Overigens als je een rem vast hebt zitten, blijft er in de bediende cabine een lampje branden, die van remcontact.
En een mooie sukkel van een machinist die dan nog zo ver doorrijdt.
overigens alleen de titel al van het krantenbericht
Rook en vonken....... heel leuk allemaal, maar schijfremmen vonken niet.
quote:Het was DD-AR
[..]
De remmen van _ACHT_ wielstellen?
Dat kan weleens grote gevolgen gaan hebben dan. Voor je het weet moet er een grote hoeveelheid VIRMs acuut van de baan gehaald worden voor noodzakelijke inspectie. Kan me van een paar jaar geleden een vergelijkbaar geintje herinneren met de ICE's in Duitsland. Man man dat was ook een debakel
quote:
quote:Mja, wat er in de krant staat staat ook maar in de krant natuurlijk, maar ik dacht dus aan VIRMdubbeldeks intercity
Dus het moet wel een dubbeldeks intercity geweest zijn
Meer info: www.ns.nl/eersteklas
quote:Nope.Op vrijdag 30 oktober 2009 11:12 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
[..]
Mja, wat er in de krant staat staat ook maar in de krant natuurlijk, maar ik dacht dus aan VIRM
Artikel van De Gelderlander:
Rook en vonken onder trein
Staat wel degelijk een DD-AR daar
quote:Aldus RTVDrentheNS vervangt omstreden dieseltreinen in Noorden 29-10-2009
ASSEN - De dieseltreinen, die nu als stoptrein op het traject Zwolle en Groningen rijden, verdwijnen tot blijdschap van de statenfractie van GroenLinks. De oude zogenoemde 'buffels' worden per 13 december vervangen door intercity's. De reistijd in Drenthe wordt daardoor 2 minuten versneld.
Enkele jaren geleden besloot NS Prorail om elektrische treinen in Noord-Nederland te vervangen door dieseltreinen. De elektrische treinen waren nodig in de Randstad.
De terugkeer in het Drentse landschap van de oude dieseltreinen werd bijna een jaar geleden door GroenLinks flink ter discussie gesteld, toen ook actie werd gevoerd tegen het verdwijnen van stopplaatsen van de intercity's. Fractievoorzitter Jan Langenkamp liep nog rond met het idee om als protestactie wasgoed langs de spoorlijn te hangen, om de vervuiling door de dielsellocs aan te tonen. Dat is tot zijn blijdschap niet meer nodig.
Alleen dat plaatje wat hun daar bij hebben, klopt niet..
En weer minder Dieselmaterieel in gebruik,..
quote:Bedankt voor de tip!Op vrijdag 30 oktober 2009 11:44 schreef sander89 het volgende:
Als iemand voor 22.50 een hele dag 1ste klas wil reizen moet je even naar de bieb gaan want daar kan je een bladwijzer krijgen met een actie code er op.
Meer info: www.ns.nl/eersteklas
quote:Zijn de buffels nu alweer oud? Ik kan me nog herinneren dat ze nieuw waren..Op vrijdag 30 oktober 2009 15:45 schreef greavy het volgende:
[..]
Aldus RTVDrenthe
Alleen dat plaatje wat hun daar bij hebben, klopt niet..
En weer minder Dieselmaterieel in gebruik,..
quote:Zo heeft de NS wel een overschot aan Buffels, die nu alleen op Zwolle-Enschede en Zwolle-Kampen worden ingezet.
[..]
Zijn de buffels nu alweer oud? Ik kan me nog herinneren dat ze nieuw waren..
quote:Ze hadden ze ook op de HSL-zuid kunnen inzetten ten tijde van de storingen door de bovenleiding
[..]
Zo heeft de NS wel een overschot aan Buffels, die nu alleen op Zwolle-Enschede en Zwolle-Kampen worden ingezet.
quote:Echt he.Op vrijdag 30 oktober 2009 15:45 schreef greavy het volgende:
Alleen dat plaatje wat hun daar bij hebben, klopt niet..
Rééd er nog maar Plan U![ Bericht 0% gewijzigd door Socios op 30-10-2009 16:16:01 ]
quote:Jammer dat Syntus bij de nieuwe consessie waarschijnlijk lagevloermaterieel moet bestellen. Anders hadden ze mooi gebruikt kunnen worden als versterking van het huidige wagenpark.Op vrijdag 30 oktober 2009 15:49 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Zo heeft de NS wel een overschot aan Buffels, die nu alleen op Zwolle-Enschede en Zwolle-Kampen worden ingezet.
quote:Alsof connexxion daarop zit te wachten
Een aantal buffels moeten gewoon in een materieelpool komen waaraan alle NL-vervoerders mee moeten betalen en waaruit een tekort aan stellen tijdelijk kan worden opgelost.
quote:Zodra de eerste protos op een tractor knort. Wedden?
[..]
Alsof connexxion daarop zit te wachten
quote:2 toch? Zou me niet verbazen als die gewoon alle Protossen overleeft/leven
xx heeft nog een V'tje in dienst, maar ja. Dat houdt ook nog een keer op.
quote:Ik weet alleen van de 867, maar het kan zijn dat ze er nog eentje hebben.
[..]
2 toch? Zou me niet verbazen als die gewoon alle Protossen overleeft/leven
quote:Die hebben toch een deal met syntus over extra materieel?
[..]
Zodra de eerste protos op een tractor knort. Wedden?
quote:Op Almelo - Mariènberg ja. Kippenlijn weet ik niet van hoor?
[..]
Die hebben toch een deal met syntus over extra materieel?
quote:Waarom afspraken maken met meer concurrenten als je met 1 af kan?
[..]
Op Almelo - Mariènberg ja. Kippenlijn weet ik niet van hoor?
quote:Ze hebben inderdaad alleen de 867 nog, de 840 is inmiddels terzijde namelijk
[..]
Ik weet alleen van de 867, maar het kan zijn dat ze er nog eentje hebben.
quote:Waarom móéten ze datOp vrijdag 30 oktober 2009 17:35 schreef Brembo het volgende:
Jammer dat Syntus bij de nieuwe consessie waarschijnlijk lagevloermaterieel moet bestellen . Anders hadden ze mooi gebruikt kunnen worden als versterking van het huidige wagenpark.
quote:Provincie Gelderland zal lagevloersmateriaaal eisen voor Winterswijk - Arnhem. Het huidige Lint materieek voldoet hier aan maar DM'90 niet. De concessie van Syntus verloopt in 2010 voor het traject en daar worden nieuwe voorwaarden gesteld.
Misschien eens gaan fantaseren over leuke idee.
Intercity Enschede, Nijverda,l Zwolle, Lelystad, Amsterdam CS,
Of een stoptrein, Amersfoort, Zwolle, Nijverdal, Almelo, Enschede.
Of een stoptrein, Hengelo, Bad Bentheim, Rheine.
Of als DieselFyra over de HSL
Of gewoon nog een stuk of 500 stellen er bij aanschaffen, en alle bovenleiding in Nederland verbannen.
Immers Dieseltractie rules
quote:Jammer dat nijverdal er een lange periode uit ligt..Op zaterdag 31 oktober 2009 12:55 schreef Hr-Flip het volgende:
DM'90 park is straks wel behoorlijk ruim, als de 9100 serie met ICM gaat rijden.
Misschien eens gaan fantaseren over leuke idee.
Intercity Enschede, Nijverda,l Zwolle, Lelystad, Amsterdam CS,
quote:idem, en wat voegt dat toe?Of een stoptrein, Amersfoort, Zwolle, Nijverdal, Almelo, Enschede.
quote:Goeie, maar dat zijn ze toch al van plan? En zelfs weer door vab bad bentheim naar nordhornOf een stoptrein, Hengelo, Bad Bentheim, Rheine.
quote:ff denken waar se dan wel kunnen.. Een fabrieksstation in de r'damse haven aan goederenspoor?Of als DieselFyra over de HSL
Of gewoon nog een stuk of 500 stellen er bij aanschaffen, en alle bovenleiding in Nederland verbannen.
Immers Dieseltractie rules
Intercity Enschede - Geerdijk - Emmen.
Of zoals vroeger een rechtstreekse trein Enschede - Roermond, maar daar zullen een paar firma's niet blij mee zijn denk ik.
Ik stap op Rotterdam C in, gaan we naar Utrecht, en van daar naar Emmerich.
Vanaf Emmerich door naar Munster.
Weet iemand waar we de grens overgaan?
Heb er nu al zin in
quote:Emmerich
Weet iemand waar we de grens overgaan?
Heb er nu al zin in
Tussen Arnhem en Emmerich in om precies te zijn.
quote:2010 al, en de voorwaarden moeten nog gesteld worden? Zo kun je toch geen zaken doenOp zaterdag 31 oktober 2009 04:49 schreef Brembo het volgende:
Provincie Gelderland zal lagevloersmateriaaal eisen voor Winterswijk - Arnhem. Het huidige Lint materieek voldoet hier aan maar DM'90 niet. De concessie van Syntus verloopt in 2010 voor het traject en daar worden nieuwe voorwaarden gesteld.
Je kunt moeilijk een blikje lagevloertreinen opentrekken en de hogevloertreinen even aan de kant laten staan. Ik heb trouwens gelezen dat de lijn Zutphen - Hengelo - Oldenzaal straks alleen door Overijssel aanbesteed wordt. Nu is dat nog Gelderland en Overijssel. Ik hoop dat ze hier verstandiger zijn. In 2013 verloopt de concessie.
Zie je niet vaak
quote:Wat gaat NS dan doen met dat overschot aan Buffels? Aan de NMBS verkopen ofzo?
[..]
Jammer dat Syntus bij de nieuwe consessie waarschijnlijk lagevloermaterieel moet bestellen. Anders hadden ze mooi gebruikt kunnen worden als versterking van het huidige wagenpark.
quote:Verstandige zet voor deze consessie zou zijn, NS weer terug op Oldenzaal, Zutphen.Op zaterdag 31 oktober 2009 16:03 schreef ACT-F het volgende:
[..]
2010 al, en de voorwaarden moeten nog gesteld worden? Zo kun je toch geen zaken doen
En dit onder RegioNS plaatsen, en de verbinding Oldenzaal, Zutphen, Apeldoorn tot 1 lijn maken.
Overigens de visgraad structuur wat Syntus nu heeft, moet dan wel behouden blijven, met de vervoerder die de bussen doet.
quote:Ik zie liever Enschede, Hengelo, Zutphen, Apeldoorn, want het gros van de reizigers stapt in Hengelo uit om over te stappen naar Enschede. Het schijnt, volgens mijn vader, vroeger ook al 1 lijn geweest te zijn.Op zaterdag 31 oktober 2009 17:08 schreef Hr-Flip het volgende:
Verstandige zet voor deze consessie zou zijn, NS weer terug op Oldenzaal, Zutphen.
En dit onder RegioNS plaatsen, en de verbinding Oldenzaal, Zutphen, Apeldoorn tot 1 lijn maken.
Je had vanuit Hengelo gezien
Hengelo - Oldenzaal (mat54)
Enschede - Hengelo - Zutphen
Intercity - Enschede - Hengelo - Deventer
stoptrein Enschede - Hengelo - Deventer en daar gecombineerd met de ic verder richting het westen.
quote:Die reacties
Als vervanging voor ICK rijtuigen quote:Het bovenstaande is nog uit 'mijn' tijd, maar dat de stoptrein van Enschede naar Apeldoorn ging via Zutphen kan ik me niet meer herinneren. Weet je wanneer dat was?Op zaterdag 31 oktober 2009 17:25 schreef Hr-Flip het volgende:
ja klopt, is vroeger ook 1 lijn geweest,
Je had vanuit Hengelo gezien
Hengelo - Oldenzaal (mat54)
Enschede - Hengelo - Zutphen
Intercity - Enschede - Hengelo - Deventer
stoptrein Enschede - Hengelo - Deventer en daar gecombineerd met de ic verder richting het westen.
Wat ik wel weet is dat er een stoptrein was, van Winterswijk via Zutphen naar Apeldoorn.
quote:Het slimme wat RegioNS kan doen om de consessie te winnen is een veel lage prijs vragen voor het vervoer immers heeft RegioNS een materieeloverschot. DM'90 kunnen nog zeker 10~20 jaar meeOp zaterdag 31 oktober 2009 17:08 schreef Hr-Flip het volgende:
[..]
Verstandige zet voor deze consessie zou zijn, NS weer terug op Oldenzaal, Zutphen.
En dit onder RegioNS plaatsen, en de verbinding Oldenzaal, Zutphen, Apeldoorn tot 1 lijn maken.
Overigens de visgraad structuur wat Syntus nu heeft, moet dan wel behouden blijven, met de vervoerder die de bussen doet.
. Zit nu in Finland en de oplossing is heel simpel gewoon een plank die je om kan draaien, en op het perron legt. Gebruiksvriendelijk, makkelijk en snel.
quote:Ze zijn (of waren inmiddelsOp zaterdag 31 oktober 2009 15:31 schreef Hr-Flip het volgende:
hmmm ff vergeten ja dat Nijverdal er uit ligt, uhmmm wat kan ik nog meer verzinnen.
Intercity Enschede - Geerdijk - Emmen.
Of zoals vroeger een rechtstreekse trein Enschede - Roermond, maar daar zullen een paar firma's niet blij mee zijn denk ik.
)bezig met een rechtstreekse verbinding tussen Almelo en Emmen.Het kan inpreciepe wel, maar dan moet er een stuk dubbelspoor worden gelegd tussen Daarleveen - Marienberg ofzo. En er hang momenteel geen stroomdraad boven Almelo - Marienberg.
Magoed, dat stond een paar jaar terug in de regionale krant hier.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 31-10-2009 21:27:18 ]
quote:Misschien leuk voor op de miljoenenlijn.Op zaterdag 31 oktober 2009 16:50 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Wat gaat NS dan doen met dat overschot aan Buffels? Aan de NMBS verkopen ofzo?
Of voor personenvervoer over de verschillende fabriekssporen. Bij Corrus over het terrein buffelen
quote:Of meer grensoverschrijdende lijnen met wisselende voltages e.d.
[..]
Misschien leuk voor op de miljoenenlijn.
Of voor personenvervoer over de verschillende fabriekssporen. Bij Corrus over het terrein buffelen
quote:Hoe zat het alweer met buffeltjes? die mogen niet zelfstandig (dus 1 trein) rijden he? (met uitzondering sowiezo Zwolle - Enschede)Op zondag 1 november 2009 01:19 schreef James1988 het volgende:
Dan moeten die Buffeltjes alsnog worden uitgerust met de bijbehorende beveiligingssystemen... hoewel er wel wat Buffeltjes waren met Indusi is dit eruitgehaald, volgens mij.
EDIT:
"De combinatie van schijfremmen en een rustige loop heeft als gevolg dat het materieel slecht wordt gedetecteerd. Op de lijnen waar DM '90 rijdt, heeft de spoorinfrastructuurbeheerder vaak assentellers geïnstalleerd. DM '90 heeft ATB-NG-apparatuur aan boord als treinbeïnvloeding."
[ Bericht 21% gewijzigd door #ANONIEM op 01-11-2009 01:30:44 ]
En niet dat je eerst assentellers moet installeren op het spoor? Beetje apart ook
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 01-11-2009 02:20:30 ]
[ Bericht 98% gewijzigd door #ANONIEM op 01-11-2009 02:20:17 ]
quote:Assentellers vind ik ook zo jaren 1980, alleen al vanwege het corrigeren van het aantal omwentelingen van treinwielen om de positie te bepalen.
Ik zou het niet weten, wel apart dat dan een trein slecht gedetecteerd wordt. Je bestelt toch treinen waar mee je gelijk veilig aan de slag kan?
En niet dat je eerst assentellers moet installeren op het spoor? Beetje apart ook
quote:Maar hoe word bv een SGMm gedetecteerd op het spoor dan? (vergelijkbaar qua lengte met buffel)Op zondag 1 november 2009 02:20 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Assentellers vind ik ook zo jaren 1980, alleen al vanwege het corrigeren van het aantal omwentelingen van treinwielen om de positie te bepalen.
Toch gewoon omdat er spanning op de rails staat? En als er een trein overheen rijdt dan weet het spoor toch dat er een trein op dat stuk spoor staat? (voor seinen etc)
quote:Dat was ik dus vergeten, sorry.
[..]
Maar hoe word bv een SGMm gedetecteerd op het spoor dan? (vergelijkbaar qua lengte met buffel)
Toch gewoon omdat er spanning op de rails staat? En als er een trein overheen rijdt dan weet het spoor toch dat er een trein op dat stuk spoor staat? (voor seinen etc)
quote:Volgens mij rijdt de Buffel zo soepel dat als de rails ook maar een héél klein beetje roestig is, er geen goed elektrisch contact wordt gemaakt met die lage spanning die op het spoor staat.Op zondag 1 november 2009 02:25 schreef MarkoAlmelo het volgende:
[..]
Maar hoe word bv een SGMm gedetecteerd op het spoor dan? (vergelijkbaar qua lengte met buffel)
Toch gewoon omdat er spanning op de rails staat? En als er een trein overheen rijdt dan weet het spoor toch dat er een trein op dat stuk spoor staat? (voor seinen etc)
Bij de SGM is dat anders, deze rijden op stroom, die via het spoor moet worden afgevoerd en die 1500V is sterk genoeg om een goede verbinding trein - spoor te maken.
In plaats van met assentellers, worden detectieproblemen soms ook opgelost door regelmatig kleine stroomstootjes door de spoorstroomloop te jagen.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 01-11-2009 08:58:54 ]
quote:dat heeft de ns nog nooit gedaan. Tot aan de SLT heeft de ns elke trein van de grond af aan in eigen beheer ontworpen. De SLT komt echter ook niet "van de plank", daar zijn ook allerlei wijzigingen op aangebracht. Hierdoor is de kans groot dat er pas ver na leveringen mankementen en storingen worden ontdekt die niet 1-2-3 te verhelpen zijn.Op zondag 1 november 2009 02:18 schreef MarkoAlmelo het volgende:
Ik zou het niet weten, wel apart dat dan een trein slecht gedetecteerd wordt. Je bestelt toch treinen waar mee je veilig aan de slag kunt gaan?
) moest, werd ik verrast met een koploper van Arnhem naar Utrecht. Dat is lang geleden! Helaas wel vol met Ajax-mongolen... Magoed, je kan niet alles hebben. Wat dacht je van lissabon -> peking.. Maar 221 uur
quote:Ze kunnen beter eerst zorgen dat trajecten als Roosendaal - Essen of Maastricht - Visé fatsoenlijk te plannen zijn..Op zondag 1 november 2009 12:15 schreef Yreal het volgende:
whaha Je kan op de site van de NShispeed een routeplanner vinden voor half de wereld
Wat dacht je van lissabon -> peking.. Maar 221 uur
quote:Lol, hoe dan? Ik kan niet eens een reis plannen van Amsterdam naar Luxemburg.Op zondag 1 november 2009 12:15 schreef Yreal het volgende:
whaha Je kan op de site van de NShispeed een routeplanner vinden voor half de wereld
Wat dacht je van lissabon -> peking.. Maar 221 uur
quote:Dat gaat prima toch? Enkele reis Roosendaal - Essen voor 5 euro en Maastricht - Visé voor ¤ 2,40. met vertrek- en aankomsttijd erbij.Op zondag 1 november 2009 12:24 schreef Ireyon het volgende:
Ze kunnen beter eerst zorgen dat trajecten als Roosendaal - Essen of Maastricht - Visé fatsoenlijk te plannen zijn..
quote:Ze mogen het nu wel, maar het gebeurt erg weinig
[..]
Hoe zat het alweer met buffeltjes? die mogen niet zelfstandig (dus 1 trein) rijden he? (met uitzondering sowiezo Zwolle - Enschede)
EDIT:
"De combinatie van schijfremmen en een rustige loop heeft als gevolg dat het materieel slecht wordt gedetecteerd. Op de lijnen waar DM '90 rijdt, heeft de spoorinfrastructuurbeheerder vaak assentellers geïnstalleerd. DM '90 heeft ATB-NG-apparatuur aan boord als treinbeïnvloeding."
quote:Nee, die prijzen kloppen niet. Op kleine afstanden scheelt het niet zoveel; Maastricht - Luik zou met OV-Studentenkaart volgens hun site ¤4,80 kosten, aan de NS balie haal ik zo'n kaartje voor ¤3,80. Roosendaal - Luik zou ¤22,40 gaan kosten (via Rsd grens), waar een dergelijk kaartje aan de balie slechts ¤14,60 kost. Dat scheelt nogal wat voor een studentOp zondag 1 november 2009 13:10 schreef Socios het volgende:
[..]
Dat gaat prima toch? Enkele reis Roosendaal - Essen voor 5 euro en Maastricht - Visé voor ¤ 2,40. met vertrek- en aankomsttijd erbij.
quote:Maar de IRM heeft alles behalve een rustige loop, dat ding schiet van links naar rechts en weer terug over het spoor. Daarnaast is door het grotere gewicht de afdruk ook hoger.Op zondag 1 november 2009 02:16 schreef Ofyles2 het volgende:
Dat is vreemd aangezien ik vermoed dat de IRM ook schijfremmen heeft.
quote:Volgens mij remt IRM nog altijd elektrisch, en wordt dit terug geleverd aan het stroomnet. Alleen in noodgevallen gaat het met schijfremmen aan de gang.Op zondag 1 november 2009 14:13 schreef thatsme het volgende:
Niks, maar door de schijfremmen worden de wielen niet mooi geschuurd. Waardoor het contact met de rails slecht is. En met een rustige loop is er ook weinig wrijving dat voor geschuurde wielen (beter contact) zorgt. Met een onrustige loop zullen de wielen meer schuren met de rails waardoor het contact beter is.
Omdat ie blijkbaar toch niet zo bekend was
quote:T zal niet veel schelen. Iedereen heeft zijn eigen interface, maar ze zitten allemaal in de zelfde database te roeren
Dan gebruik ik toch liever die van Deutsche Bahn, naar mijn gevoel is die sneller en uitgebreider.
Erg vroeg in de bus wel, eigenlijk gewoon een doordeweeks schema:
Aangekomen in Utrecht Centraal bleek mijn trein wel een heel aantrekkelijke bestemming te hebben
Anyway, ik heb tot Duisburg nog even bijgeslapen, en vanuit Düsseldorf nam ik de RegioBahn naar Mettmann Stadtwald. Hier het bijzonder grootschalige en erg rustige stationsgebouw van Mettmann Stadtwald.
Uiteraard met dezelfde trein terug.
In Düsseldorf Gerresheim nog even wat S-Bahntjes op de foto gezet, en door naar Wuppertal-Vohwinkel. Daarvandaan met opnieuw een S-Bahn over het doorsteeklijntje naar Essen-Steele.
In Essen-Steele dit merkwaardige geval: Er wordt gewaarschuwd voor een smalle doorgang die niet geschikt is voor rolstoelers. De enige lift op het perron is dus aan de andere kant...
Na wat verdere omzwervingen belandde ik in Wanne-Eickel Hbf, waar Railion een aardige line-up verzorgde. We zien hier van achter naar voor de 232 909-7, 185 331-6, 225 011-6 en 152 076-6.
Daarna de Regionalbahn naar Bochum met Abellio. Kan me niet herinneren dat ik ooit met Abellio gereden heb. Best mooie treinen, van buiten dan. Van binnen gewoon standaard. Hier een LINTje en een paar FLIRTs.
Door naar Hagen, waar ik nog een keer op herkansing moest met de Volmetalbahn naar Lüdenscheid. In februari 2008 is daar het bordje van Dahl mislukt, dus dat moest nog even opgeveegd worden. Daar aangekomen bleek dat het station in het verleden een stuk groter geweest was. Ik trof er een verlaten voetgangerstunnel, een dichtgespijkerd stationsgebouw, een opgebroken tweede spoor en een perron waarvan 2/3 verklaard was tot ontoegankelijke jungle. En laat nou net het enige bordje op het station een heel eind in die jungle staan
Fuck verbodsborden, ik moet daar zijn 
Terug in Düsseldorf trof ik nog deze geniale automaat, gevuld met dingen als batterijen, stiften, spellen kaarten, dobbelstenen, fietslampjes en al dat soort nuttigheid
Het was een goede dag in ieder geval
Bordjescollage komt later nog wel 
eerder al werden alle doordeweekse treinen opgeheven. Nou ligt het weer een tijd helemaal stil natuurlijk. Schande. Een spoorwegmuseum wat niet met de trein bereikbaar is
(die glijden tenminste niet door, dat zijn bijna altijd SGM's of VIRM's)
quote:Gohja.Op zondag 1 november 2009 20:21 schreef Dr_Flash het volgende:
NOG wel ja. Als je ziet hoe voortvarend de boel daar in de puinpoeier gereden wordt
Wat is beter?
Alles aan stukken rijden (het materieel komt tenminste buiten)
Alles in een of andere duistere loods opstellen waar niemand normaal binnenkan en alles gewoon laten roesten en er dan jaren later achterkomen dat alles kapotgeroest is en dan maar naar de sloper brengen?
Sorry, maar ik wou het even kwijt...
Maar toch niet iets waar wij wat aan kunnen doen Gratis T-Mobile Internet USB-Stick
Althans, zo benaderen hun het.
Ik kan wel privé reizen, en het bij me werk laten afleveren enzovoorts..
Dus het systeem zal niet waterdicht zijn, als je met losse retourtjes reist..
quote:Buffeltjes mogen alweer een tijdje solo op elk baanvak rijden binnen Nederland, maar dat gebeurt eigenlijk nooit.Op zondag 1 november 2009 01:29 schreef MarkoAlmelo het volgende:
[..]
Hoe zat het alweer met buffeltjes? die mogen niet zelfstandig (dus 1 trein) rijden he? (met uitzondering sowiezo Zwolle - Enschede)
EDIT:
"De combinatie van schijfremmen en een rustige loop heeft als gevolg dat het materieel slecht wordt gedetecteerd. Op de lijnen waar DM '90 rijdt, heeft de spoorinfrastructuurbeheerder vaak assentellers geïnstalleerd. DM '90 heeft ATB-NG-apparatuur aan boord als treinbeïnvloeding."
En DM'90 heeft geen ATB-NG, maar ATB-NL, oftewel het kan terecht op ATB-EG en ATB-NG baanvakken.
[ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 02-11-2009 09:29:13 ]
had er nooit van gehoord, maar als een trein dus ATB-NL heeft dan kan die overweg met meerdere ATB's? Waaronder dus EG en NG? Zo moet ik dat zien?
[ Bericht 4% gewijzigd door #ANONIEM op 02-11-2009 10:12:05 ]
Edit: Al gevonden. Wat een gekut weer. Het was al belachelijk dat er geen rechtstreekse stoptrein is tussen Amsterdam en Utrecht, nu wordt de overstaptijd ook nog langer...
quote:Die is al bekend. Plan je reis maar eens na 12 december en je krijgt een antwoord
Zeg, weet iemand wanneer de DRGL2010 bekend wordt?
Edit: Al gevonden. Wat een gekut weer. Het was al belachelijk dat er geen rechtstreekse stoptrein is tussen Amsterdam en Utrecht, nu wordt de overstaptijd ook nog langer...
quote:ja
weet ik veel
had er nooit van gehoord, maar als een trein dus ATB-NL heeft dan kan die overweg met meerdere ATB's? Waaronder dus EG en NG? Zo moet ik dat zien?
quote:PreciesOp maandag 2 november 2009 10:11 schreef MarkoAlmelo het volgende:
weet ik veel
had er nooit van gehoord, maar als een trein dus ATB-NL heeft dan kan die overweg met meerdere ATB's? Waaronder dus EG en NG? Zo moet ik dat zien?
Want ATB-NG kan toch ook overweg met ATB-EG?
Of praat ik nu onzin?
[ Bericht 13% gewijzigd door #ANONIEM op 02-11-2009 10:35:23 ]
ATB-NG, (Nieuwe Generatie) is een systeem wat werkt met bakens in het spoor, een treinstel zal daarvoor in het midden van het vooroplopende draaistel een spoel hebben zitten die dat signaal zal opnemen.
ATB-EG (eerste generatie) werkt met pulsen (frequentie) in de spoorstaaf, het treinstel zal dus 2 spoelen hebben voor de eerste twee wielen van het eerste draaistel.
ATB - NL zit dan eigenlijk alleen in het materieel, en kan dus overweg met ATB-NG en ATB-EG, het materieel zal dan ook drie spoelen hebben.
Om een treinstel alleen maar uit te rusten met een ATB-NG installatie heeft weinig zin.
Want om op het baanvak Wierden - Zwolle te komen, zul je via een ATB-EG gedeelte moeten rijden. (station - Zwolle) of het baanvak (Almelo - Wierden)
Om de ATB-NL installatie over te laten schakelen van NG naar EG of andersom, zit er een omschakelsectie vlak na wierden, en als je bij zwolle het enkelsporig stuk op duikt.
http://www.nu.nl/binnenla(...)n-vast-in-trein.html
[ Bericht 41% gewijzigd door Dr_Flash op 02-11-2009 14:57:05 ]