PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Zou je dan ook nog gewoon kunnen reizen zonder reservering en met ¤2,- ICE Toeslag? Dan wordt het toch een stuk aantrekkelijker om tussen Rsd - Ehv te blijven pendelenquote:Op donderdag 29 oktober 2009 10:41 schreef James1988 het volgende:
En niet te vergeten dat DB of SNCF als ze willen per 1/1/2010 alles over die HSL kunnen sturen wat ze willen, zolang het maar internationaal is. DB kan dus prima wat Velaro's op de HSL zetten die Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Breda - Eindhoven - Venlo - Keulen rijden.
Je vergeet nog even het kleine detail dat de DB dit eerst ook nog even moet willen doen allemaal.quote:Op donderdag 29 oktober 2009 13:26 schreef Ireyon het volgende:
Dan alleen Boxtel - Ehv nog even aanpassen voor 200km/h en het feest is compleet
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Nee hoor dat is allemaal meegenomenquote:Op donderdag 29 oktober 2009 13:29 schreef De_Hertog het volgende:
[..]
Je vergeet nog even het kleine detail dat de DB dit eerst ook nog even moet willen doen allemaal.
- DB gaat via de HSL Asd - Rtd - Bd - Ehv - Vl - Köln rijden.
- De standaard ¤2,- toeslag blijft gelden.
- Tussen Btl - Ehv wordt 200km/h gereden.
Wees eerlijk, 't is niet het meest dromerige scenario dat in deze topicreeks is verschenen..
Is er nog wel capaciteit voor een extra trein tussen Bd - Ehv - Vl?quote:Op donderdag 29 oktober 2009 13:34 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Nee hoor dat is allemaal meegenomen
- DB gaat via de HSL Asd - Rtd - Bd - Ehv - Vl - Köln rijden.
- De standaard ¤2,- toeslag blijft gelden.
- Tussen Btl - Ehv wordt 200km/h gereden.
Wees eerlijk, 't is niet het meest dromerige scenario dat in deze topicreeks is verschenen..
Tuurlijk. We schrappen wel de reguliere treinen natuurlijk hequote:Op donderdag 29 oktober 2009 15:39 schreef Brembo het volgende:
[..]
Is er nog wel capaciteit voor een extra trein tussen Bd - Ehv - Vl?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
En de DB weet dit ook al?quote:Op donderdag 29 oktober 2009 13:34 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Nee hoor dat is allemaal meegenomen
- DB gaat via de HSL Asd - Rtd - Bd - Ehv - Vl - Köln rijden.
Anders wil ik wel even een briefje schrijven hoor.
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
quote:Beste DB,
Misschien wisten jullie het al, in dat geval kun je deze brief als niet-verzonden beschouwen.
Per 1-1-2010 gaan jullie een extra ICE-treindienst invoeren, van Amsterdam naar Keulen via de Nederlandse HSL-Zuid. Jullie gaan stoppen te Amsterdam, Schiphol, Rotterdam, Breda, Eindhoven en Venlo en een toeslag vragen van ¤ 2,-.
Groetjes,
De_Hertog van FOK!
Ik zat nog even op éénVandaag, en kwam dit bericht tegen(tekst en filmpje):
Onveilig gedrag op spoorwegovergangen
Is btw wel van 27 juli, maar het is allemaal de keiharde waarheid
Ze moeten er toch echt iets sneller dingen aan gaan verbeteren lijkt mij
[ Bericht 11% gewijzigd door greavy op 29-10-2009 16:18:15 ]
Onveilig gedrag op spoorwegovergangen
Is btw wel van 27 juli, maar het is allemaal de keiharde waarheid
Ze moeten er toch echt iets sneller dingen aan gaan verbeteren lijkt mij
[ Bericht 11% gewijzigd door greavy op 29-10-2009 16:18:15 ]
Inderdaad, die mensen moeten snel eens leren dat ze niet onder een gesloten boom moeten lopen.quote:
Ze moeten er toch echt iets sneller dingen aan gaan verbeteren lijkt mij
De beveiliging van spoorwegovergangen is prima geregeld in Nederland, alleen de gebruikers hebben er maling aan.
So we just called him Fred too
Ja precies. Wat moet je anders? 12 meter hoge fijnmazige hekken, direct aangesloten op de bovenleiding?quote:
[..]
Inderdaad, die mensen moeten snel eens leren dat ze niet onder een gesloten boom moeten lopen.
De beveiliging van spoorwegovergangen is prima geregeld in Nederland, alleen de gebruikers hebben er maling aan.
"Ze" kunnen verbeteren wat ze willen, zolang er nog mongolen zijn die onder gsloten omen door kruipen helpt het geen ruk
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Voor zover ik weet is het spoor tussen Btl - Ehv al geschikt voor 200km/h en zit alleen ATB ook hier dwars...quote:Op donderdag 29 oktober 2009 14:05 schreef Socios het volgende:
Ik snap alleen niet waar die 200 km/u vandaan komt.
Tussen Bd - Tb wordt het misschien krap, maar een Benelux die wordt omgeleid weten ze er ook prima tussen te krijgen. Tb - Vl zal denk ik wel lukken met die 4 treinen per spoor per uur en ook daar geldt; een omgeleide ICE past er ook prima tussen..quote:Op donderdag 29 oktober 2009 15:39 schreef Brembo het volgende:
Is er nog wel capaciteit voor een extra trein tussen Bd - Ehv - Vl?
Ja doe maarquote:Op donderdag 29 oktober 2009 15:41 schreef De_Hertog het volgende:
[..]
En de DB weet dit ook al?
Anders wil ik wel even een briefje schrijven hoor.
. Nee, dromen mag altijd, maar ik snap ook wel dat snellere, comfortabelere verbindingen tot het verleden behoren. Meer intercities in kutdorpjes laten stoppen en in de provincies op elk traject hooguit 2 treinen per uur (8 per uur als 't naar de randstad gaat), dat is natuurlijk de toekomst als 't aan de NS ligt. 
Kunnen ze die slagbomen niet voorzien van extra hekken en een scherpe afrastering zodat o.a. potentiële winnaars van de Darwin Award het niet in hun kop halen nog een laatste sprint te trekken?quote:
Ook weer toevallig dat het dan weer precies die overgang is
quote:
[..]
Kunnen ze die slagbomen niet voorzien van extra hekken en een scherpe afrastering zodat o.a. potentiële winnaars van de Darwin Award het niet in hun kop halen nog een laatste sprint te trekken?
Binnen ene week heel dat hek vol met ledematen en bloed. achttien processen wegens mishandeling tegen Prorail,, welkom in Nederland
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Volgende vraag dan:quote:
[..]
Binnen ene week heel dat hek vol met ledematen en bloed. achttien processen wegens mishandeling tegen Prorail,, welkom in Nederland
Hoeveel kost het om station Bilthoven te ondertunnelen?
Fysische geografie 
Er zal wel flink wat dekzand liggen, misschien nog een heel klein uitlopertje Eemklei. Geen drassigheid dus, en betrekkelijk makkelijk te doen
Er zal wel flink wat dekzand liggen, misschien nog een heel klein uitlopertje Eemklei. Geen drassigheid dus, en betrekkelijk makkelijk te doen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Oké, bedankt.quote:Op donderdag 29 oktober 2009 19:06 schreef Dr_Flash het volgende:
Fysische geografie
Er zal wel flink wat dekzand liggen, misschien nog een heel klein uitlopertje Eemklei. Geen drassigheid dus, en betrekkelijk makkelijk te doen
Niets mis met overwegen, gewoon geduldig zijn.
Binnenkort verdwijnt er ook een onbeveiligde overweg bij Franeker.
Binnenkort verdwijnt er ook een onbeveiligde overweg bij Franeker.
Of de signalisatie helemaal weghalen. Je kijkt maar uit je doppen!quote:Op donderdag 29 oktober 2009 18:53 schreef Ofyles2 het volgende:
Kunnen ze die slagbomen niet voorzien van extra hekken en een scherpe afrastering zodat o.a. potentiële winnaars van de Darwin Award het niet in hun kop halen nog een laatste sprint te trekken?
Hoeveel mensen liggen daar elk jaar onder een Spurt?quote:
Niets mis met overwegen, gewoon geduldig zijn.
Binnenkort verdwijnt er ook een onbeveiligde overweg bij Franeker.
Is dit het alternatief voor verplichte donorregistratie?quote:Op donderdag 29 oktober 2009 19:25 schreef ACT-F het volgende:
[..]
Of de signalisatie helemaal weghalen. Je kijkt maar uit je doppen!
Dat is een mooi bijgevolg, maar het is eigenlijk het forceren van het darwinisme.quote:Op donderdag 29 oktober 2009 19:25 schreef Ofyles2 het volgende:
Is dit het alternatief voor verplichte donorregistratie?
Nou dat zal lekker opschieten ja. Of je moet een kandidaat hebben voor 1/3 hart, een kwart long en 0,13 lever, dan praten we verderquote:
Is dit het alternatief voor verplichte donorregistratie?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Alleen vitale onderdelen.quote:Op donderdag 29 oktober 2009 19:58 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nou dat zal lekker opschieten ja. Of je moet een kandidaat hebben voor 1/3 hart, een kwart long en 0,13 lever, dan praten we verder
Die van 19:03. =] Waarom trouwens de tunnel bij het station. Liever eentje op de Leyenseweg.quote:
[..]
Welke vraag? Die van 19:18 of die van gisteren?
Zou ook goed kunnen.quote:
[..]
Die van 19:03. =] Waarom trouwens de tunnel bij het station. Liever eentje op de Leyenseweg.
Dit in combinatie met het ongelijkvloers maken van enkele spoorwegkruisingen en de ATB naar 160 ophogen.
Dan ben je toch ZEKER wel 4 seconden en 18 honderdsten sneller in Amersfoort jaquote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nul.quote:Op donderdag 29 oktober 2009 19:25 schreef Ofyles2 het volgende:
Hoeveel mensen liggen daar elk jaar onder een Spurt?
Ik ben een voormalig frequent treingebruiker, nog steeds zeer geinteresseerd in alles wat treinen betreft.quote:Op donderdag 29 oktober 2009 10:30 schreef davidov2009 het volgende:
[..]
. De leaserijders moeten alleen een paar keer met 250km/h worden ingehaald - in de file op de A4.
Thans als leaserijder tussen Zoetermeer en Almere (qua openbaar vervoer erg onhandige verbinding) regelmatig ingehaald door de 'HSL'. Echter, ook al was ie gratis, de verbinding is voor mij knap zinloos, ook al rijdt ie over Zoetermeers gebied heen
Same shit, different day
SC hopper present
SC hopper present
Aldus Mark de Muggenzifter.quote:
[..]
Dan ben je toch ZEKER wel 4 seconden en 18 honderdsten sneller in Amersfoort ja
Time. Is. MONEYYYYYYY!!!!
Minstens 4 euro toeslag waard.quote:Op donderdag 29 oktober 2009 20:49 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dan ben je toch ZEKER wel 4 seconden en 18 honderdsten sneller in Amersfoort ja
160 zonder toeslag, anders gaan mijn plannen in de ijskast.quote:
[..]
Minstens 4 euro toeslag waard.
Geen.quote:Op donderdag 29 oktober 2009 19:25 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Hoeveel mensen liggen daar elk jaar onder een Spurt?
Het enige nadeel is, dat het daar onbewaakt is, en de overstekende mensen net op tijd over kunnen steken.
Me oma(vaders kant) woont in die nieuwe wijk, en die gaat daar vaak langs. Ze hoort de machinist vaak toeteren, voor mensen die laat nog willen oversteken..
Daar kunnen ze wel bezig, maar een zeer gevaarlijke overgang is te veel gevraagd
quote:Rook en vonken onder trein
donderdag 29 oktober 2009 | 17:10 | Laatst bijgewerkt op: donderdag 29 oktober 2009 | 18:02
GELDERMALSEN - De tweehonderd meter lange, dubbeldeks intercity naar Utrecht stopte woensdagavond met vonkende wielen en rook in het kielzog op station Geldermalsen.
Op verzoek van ProRail is groot alarm geslagen en was de brandweer met vier tankautospuiten snel ter plaatse. Vanaf Den Bosch ging de stroom van de lijn. De conducteurs zorgden ervoor dat de trein snel ontruimd was. Onderzoek toonde aan dat de remmen in acht wielstellen waren vastgelopen, maar er geen brand was. De passagiers gingen met een andere trein verder.
Zo kan je ook remmen
tevens nog iets:
http://www.destentor.nl/r(...)rsfoto-Spoorloos.ece
Weet iemand waarom die trein daar was?
volgens mij was ie niet meer rijvaardig
Ik las op internet dat het al 40 miljoen zal gaan kosten als ze de leyenseweg (ofzo..) overgang willen sluiten, en een tunnel neerleggen..quote:Op donderdag 29 oktober 2009 19:03 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Volgende vraag dan:
Hoeveel kost het om station Bilthoven te ondertunnelen?
quote:Het college geeft de voorkeur aan een gescheiden onderdoorgang voor langzaam en gemotoriseerd verkeer, een zogeheten by-pass. De kosten bedragen zo'n veertig miljoen euro. Eind deze maand buigt de gemeenteraad zich over het voorstel.
De spoorwegovergang bij het Bilthovense station is al jaren onderwerp van discussie en staat te boek als één van de meest gevaarlijke van Nederland.
[ Bericht 19% gewijzigd door greavy op 29-10-2009 23:42:52 ]
Eigenlijk waren deze opmerkingen begonnen omdat ik een realistische kanttekening wilde plaatsen bij al dat gedroom erboven. Dus, nee.quote:Op donderdag 29 oktober 2009 18:50 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Ga jij die trein betalen uit eigen zak?
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Dat zal de 503 of 508 wel zijn, die zijn vorige week gesloopt op Amersfoort Vlasakkers en op diepladers gezet.quote:
http://www.destentor.nl/r(...)rsfoto-Spoorloos.ece
Weet iemand waarom die trein daar was?
volgens mij was ie niet meer rijvaardig
Edit: de locatie is wel vreemd want die twee zijn naar Vlaardingen gebracht... Op somda wordt gespeculeerd dat het de 515 is, die al heel lang in Zwolle stond.
[ Bericht 9% gewijzigd door dennistd op 30-10-2009 08:11:28 ]
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
De remmen van _ACHT_ wielstellen?quote:
Dat kan weleens grote gevolgen gaan hebben dan. Voor je het weet moet er een grote hoeveelheid VIRMs acuut van de baan gehaald worden voor noodzakelijke inspectie. Kan me van een paar jaar geleden een vergelijkbaar geintje herinneren met de ICE's in Duitsland. Man man dat was ook een debakel
Hebben er maandenlang railbusjes van regionale vervoerdertjes gereden als vervangend materieel
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Als je van 8 wielstellen vast heb zitten, bij een V-IRM dan kom je niet eens vooruit joh.
Krant en treinen, het is een combinatie die mekaar nooit begrijpen.
Overigens als je een rem vast hebt zitten, blijft er in de bediende cabine een lampje branden, die van remcontact.
En een mooie sukkel van een machinist die dan nog zo ver doorrijdt.
overigens alleen de titel al van het krantenbericht
Rook en vonken....... heel leuk allemaal, maar schijfremmen vonken niet.
Krant en treinen, het is een combinatie die mekaar nooit begrijpen.
Overigens als je een rem vast hebt zitten, blijft er in de bediende cabine een lampje branden, die van remcontact.
En een mooie sukkel van een machinist die dan nog zo ver doorrijdt.
overigens alleen de titel al van het krantenbericht
Rook en vonken....... heel leuk allemaal, maar schijfremmen vonken niet.
Het was DD-ARquote:Op vrijdag 30 oktober 2009 10:26 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
De remmen van _ACHT_ wielstellen?
Dat kan weleens grote gevolgen gaan hebben dan. Voor je het weet moet er een grote hoeveelheid VIRMs acuut van de baan gehaald worden voor noodzakelijke inspectie. Kan me van een paar jaar geleden een vergelijkbaar geintje herinneren met de ICE's in Duitsland. Man man dat was ook een debakel
Altijd onderweg naar het avontuur
In de krant had men het over een intercity... tussen Den Bosch en Utrecht rijdt alleen maar VIRM als intercity, als het DD-AR was zal het wel de stoptrein Breda - Utrecht zijn geweest.
quote:
Mja, wat er in de krant staat staat ook maar in de krant natuurlijk, maar ik dacht dus aan VIRMquote:dubbeldeks intercity
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het was iets met wielen denk ik. Bij het station
Dus het moet wel een dubbeldeks intercity geweest zijn
Dus het moet wel een dubbeldeks intercity geweest zijn
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Als iemand voor 22.50 een hele dag 1ste klas wil reizen moet je even naar de bieb gaan want daar kan je een bladwijzer krijgen met een actie code er op.
Meer info: www.ns.nl/eersteklas
Meer info: www.ns.nl/eersteklas
............................
Nope.quote:Op vrijdag 30 oktober 2009 11:12 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
[..]
Mja, wat er in de krant staat staat ook maar in de krant natuurlijk, maar ik dacht dus aan VIRM
Artikel van De Gelderlander:
Rook en vonken onder trein
Staat wel degelijk een DD-AR daar
Aldus RTVDrenthequote:NS vervangt omstreden dieseltreinen in Noorden 29-10-2009
ASSEN - De dieseltreinen, die nu als stoptrein op het traject Zwolle en Groningen rijden, verdwijnen tot blijdschap van de statenfractie van GroenLinks. De oude zogenoemde 'buffels' worden per 13 december vervangen door intercity's. De reistijd in Drenthe wordt daardoor 2 minuten versneld.
Enkele jaren geleden besloot NS Prorail om elektrische treinen in Noord-Nederland te vervangen door dieseltreinen. De elektrische treinen waren nodig in de Randstad.
De terugkeer in het Drentse landschap van de oude dieseltreinen werd bijna een jaar geleden door GroenLinks flink ter discussie gesteld, toen ook actie werd gevoerd tegen het verdwijnen van stopplaatsen van de intercity's. Fractievoorzitter Jan Langenkamp liep nog rond met het idee om als protestactie wasgoed langs de spoorlijn te hangen, om de vervuiling door de dielsellocs aan te tonen. Dat is tot zijn blijdschap niet meer nodig.
Alleen dat plaatje wat hun daar bij hebben, klopt niet..
En weer minder Dieselmaterieel in gebruik,..
Bedankt voor de tip!quote:Op vrijdag 30 oktober 2009 11:44 schreef sander89 het volgende:
Als iemand voor 22.50 een hele dag 1ste klas wil reizen moet je even naar de bieb gaan want daar kan je een bladwijzer krijgen met een actie code er op.
Meer info: www.ns.nl/eersteklas
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Zijn de buffels nu alweer oud? Ik kan me nog herinneren dat ze nieuw waren..quote:Op vrijdag 30 oktober 2009 15:45 schreef greavy het volgende:
[..]
Aldus RTVDrenthe
Alleen dat plaatje wat hun daar bij hebben, klopt niet..
En weer minder Dieselmaterieel in gebruik,..
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Zo heeft de NS wel een overschot aan Buffels, die nu alleen op Zwolle-Enschede en Zwolle-Kampen worden ingezet.quote:
[..]
Zijn de buffels nu alweer oud? Ik kan me nog herinneren dat ze nieuw waren..
Ze hadden ze ook op de HSL-zuid kunnen inzetten ten tijde van de storingen door de bovenleidingquote:
[..]
Zo heeft de NS wel een overschot aan Buffels, die nu alleen op Zwolle-Enschede en Zwolle-Kampen worden ingezet.
dag
Echt he.quote:Op vrijdag 30 oktober 2009 15:45 schreef greavy het volgende:
Alleen dat plaatje wat hun daar bij hebben, klopt niet..
Rééd er nog maar Plan U![ Bericht 0% gewijzigd door Socios op 30-10-2009 16:16:01 ]
Jammer dat Syntus bij de nieuwe consessie waarschijnlijk lagevloermaterieel moet bestellen. Anders hadden ze mooi gebruikt kunnen worden als versterking van het huidige wagenpark.quote:Op vrijdag 30 oktober 2009 15:49 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Zo heeft de NS wel een overschot aan Buffels, die nu alleen op Zwolle-Enschede en Zwolle-Kampen worden ingezet.
Een aantal buffels moeten gewoon in een materieelpool komen waaraan alle NL-vervoerders mee moeten betalen en waaruit een tekort aan stellen tijdelijk kan worden opgelost.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Alsof connexxion daarop zit te wachtenquote:
Een aantal buffels moeten gewoon in een materieelpool komen waaraan alle NL-vervoerders mee moeten betalen en waaruit een tekort aan stellen tijdelijk kan worden opgelost.
dag
Zodra de eerste protos op een tractor knort. Wedden?quote:
[..]
Alsof connexxion daarop zit te wachten
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
xx heeft nog een V'tje in dienst, maar ja. Dat houdt ook nog een keer op.
Altijd onderweg naar het avontuur
2 toch? Zou me niet verbazen als die gewoon alle Protossen overleeft/levenquote:
xx heeft nog een V'tje in dienst, maar ja. Dat houdt ook nog een keer op.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik weet alleen van de 867, maar het kan zijn dat ze er nog eentje hebben.quote:
[..]
2 toch? Zou me niet verbazen als die gewoon alle Protossen overleeft/leven
Altijd onderweg naar het avontuur
Die hebben toch een deal met syntus over extra materieel?quote:
[..]
Zodra de eerste protos op een tractor knort. Wedden?
dag
Op Almelo - Maričnberg ja. Kippenlijn weet ik niet van hoor?quote:
[..]
Die hebben toch een deal met syntus over extra materieel?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Waarom afspraken maken met meer concurrenten als je met 1 af kan?quote:
[..]
Op Almelo - Maričnberg ja. Kippenlijn weet ik niet van hoor?
dag
Ze hebben inderdaad alleen de 867 nog, de 840 is inmiddels terzijde namelijkquote:
[..]
Ik weet alleen van de 867, maar het kan zijn dat ze er nog eentje hebben.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Waarom mķéten ze datquote:Op vrijdag 30 oktober 2009 17:35 schreef Brembo het volgende:
Jammer dat Syntus bij de nieuwe consessie waarschijnlijk lagevloermaterieel moet bestellen . Anders hadden ze mooi gebruikt kunnen worden als versterking van het huidige wagenpark.
Als de aanbieder dat vereist zullen ze wel moeten....
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Provincie Gelderland zal lagevloersmateriaaal eisen voor Winterswijk - Arnhem. Het huidige Lint materieek voldoet hier aan maar DM'90 niet. De concessie van Syntus verloopt in 2010 voor het traject en daar worden nieuwe voorwaarden gesteld.quote:
DM'90 park is straks wel behoorlijk ruim, als de 9100 serie met ICM gaat rijden.
Misschien eens gaan fantaseren over leuke idee.
Intercity Enschede, Nijverda,l Zwolle, Lelystad, Amsterdam CS,
Of een stoptrein, Amersfoort, Zwolle, Nijverdal, Almelo, Enschede.
Of een stoptrein, Hengelo, Bad Bentheim, Rheine.
Of als DieselFyra over de HSL
Of gewoon nog een stuk of 500 stellen er bij aanschaffen, en alle bovenleiding in Nederland verbannen.
Immers Dieseltractie rules
Misschien eens gaan fantaseren over leuke idee.
Intercity Enschede, Nijverda,l Zwolle, Lelystad, Amsterdam CS,
Of een stoptrein, Amersfoort, Zwolle, Nijverdal, Almelo, Enschede.
Of een stoptrein, Hengelo, Bad Bentheim, Rheine.
Of als DieselFyra over de HSL
Of gewoon nog een stuk of 500 stellen er bij aanschaffen, en alle bovenleiding in Nederland verbannen.
Immers Dieseltractie rules
Jammer dat nijverdal er een lange periode uit ligt..quote:Op zaterdag 31 oktober 2009 12:55 schreef Hr-Flip het volgende:
DM'90 park is straks wel behoorlijk ruim, als de 9100 serie met ICM gaat rijden.
Misschien eens gaan fantaseren over leuke idee.
Intercity Enschede, Nijverda,l Zwolle, Lelystad, Amsterdam CS,
idem, en wat voegt dat toe?quote:Of een stoptrein, Amersfoort, Zwolle, Nijverdal, Almelo, Enschede.
Goeie, maar dat zijn ze toch al van plan? En zelfs weer door vab bad bentheim naar nordhornquote:Of een stoptrein, Hengelo, Bad Bentheim, Rheine.
ff denken waar se dan wel kunnen.. Een fabrieksstation in de r'damse haven aan goederenspoor?quote:Of als DieselFyra over de HSL
Of gewoon nog een stuk of 500 stellen er bij aanschaffen, en alle bovenleiding in Nederland verbannen.
Immers Dieseltractie rules
dag
Nee want dat is niet sexy. Aanbestedende overheden willen scoren met sexy (light)rail materieel. DM90 is herrie, vies en bah, dus niet sexy.
hmmm ff vergeten ja dat Nijverdal er uit ligt, uhmmm wat kan ik nog meer verzinnen.
Intercity Enschede - Geerdijk - Emmen.
Of zoals vroeger een rechtstreekse trein Enschede - Roermond, maar daar zullen een paar firma's niet blij mee zijn denk ik.
Intercity Enschede - Geerdijk - Emmen.
Of zoals vroeger een rechtstreekse trein Enschede - Roermond, maar daar zullen een paar firma's niet blij mee zijn denk ik.
Vandaag een reservering geplaatst voor de Kerstrit van de SSN 
Ik stap op Rotterdam C in, gaan we naar Utrecht, en van daar naar Emmerich.
Vanaf Emmerich door naar Munster.
Weet iemand waar we de grens overgaan?
Heb er nu al zin in
Ik stap op Rotterdam C in, gaan we naar Utrecht, en van daar naar Emmerich.
Vanaf Emmerich door naar Munster.
Weet iemand waar we de grens overgaan?
Heb er nu al zin in
Emmerichquote:
Weet iemand waar we de grens overgaan?
Heb er nu al zin in
Tussen Arnhem en Emmerich in om precies te zijn.
So we just called him Fred too
2010 al, en de voorwaarden moeten nog gesteld worden? Zo kun je toch geen zaken doenquote:Op zaterdag 31 oktober 2009 04:49 schreef Brembo het volgende:
Provincie Gelderland zal lagevloersmateriaaal eisen voor Winterswijk - Arnhem. Het huidige Lint materieek voldoet hier aan maar DM'90 niet. De concessie van Syntus verloopt in 2010 voor het traject en daar worden nieuwe voorwaarden gesteld.
Je kunt moeilijk een blikje lagevloertreinen opentrekken en de hogevloertreinen even aan de kant laten staan. Ik heb trouwens gelezen dat de lijn Zutphen - Hengelo - Oldenzaal straks alleen door Overijssel aanbesteed wordt. Nu is dat nog Gelderland en Overijssel. Ik hoop dat ze hier verstandiger zijn. In 2013 verloopt de concessie.
Wat gaat NS dan doen met dat overschot aan Buffels? Aan de NMBS verkopen ofzo?quote:
[..]
Jammer dat Syntus bij de nieuwe consessie waarschijnlijk lagevloermaterieel moet bestellen. Anders hadden ze mooi gebruikt kunnen worden als versterking van het huidige wagenpark.
Verstandige zet voor deze consessie zou zijn, NS weer terug op Oldenzaal, Zutphen.quote:Op zaterdag 31 oktober 2009 16:03 schreef ACT-F het volgende:
[..]
2010 al, en de voorwaarden moeten nog gesteld worden? Zo kun je toch geen zaken doen
En dit onder RegioNS plaatsen, en de verbinding Oldenzaal, Zutphen, Apeldoorn tot 1 lijn maken.
Overigens de visgraad structuur wat Syntus nu heeft, moet dan wel behouden blijven, met de vervoerder die de bussen doet.
Ik zie liever Enschede, Hengelo, Zutphen, Apeldoorn, want het gros van de reizigers stapt in Hengelo uit om over te stappen naar Enschede. Het schijnt, volgens mijn vader, vroeger ook al 1 lijn geweest te zijn.quote:Op zaterdag 31 oktober 2009 17:08 schreef Hr-Flip het volgende:
Verstandige zet voor deze consessie zou zijn, NS weer terug op Oldenzaal, Zutphen.
En dit onder RegioNS plaatsen, en de verbinding Oldenzaal, Zutphen, Apeldoorn tot 1 lijn maken.
ja klopt, is vroeger ook 1 lijn geweest,
Je had vanuit Hengelo gezien
Hengelo - Oldenzaal (mat54)
Enschede - Hengelo - Zutphen
Intercity - Enschede - Hengelo - Deventer
stoptrein Enschede - Hengelo - Deventer en daar gecombineerd met de ic verder richting het westen.
Je had vanuit Hengelo gezien
Hengelo - Oldenzaal (mat54)
Enschede - Hengelo - Zutphen
Intercity - Enschede - Hengelo - Deventer
stoptrein Enschede - Hengelo - Deventer en daar gecombineerd met de ic verder richting het westen.
Het bovenstaande is nog uit 'mijn' tijd, maar dat de stoptrein van Enschede naar Apeldoorn ging via Zutphen kan ik me niet meer herinneren. Weet je wanneer dat was?quote:Op zaterdag 31 oktober 2009 17:25 schreef Hr-Flip het volgende:
ja klopt, is vroeger ook 1 lijn geweest,
Je had vanuit Hengelo gezien
Hengelo - Oldenzaal (mat54)
Enschede - Hengelo - Zutphen
Intercity - Enschede - Hengelo - Deventer
stoptrein Enschede - Hengelo - Deventer en daar gecombineerd met de ic verder richting het westen.
volgens mij is dat nooit geweest, of anders ook voor mijn tijd.
Wat ik wel weet is dat er een stoptrein was, van Winterswijk via Zutphen naar Apeldoorn.
Wat ik wel weet is dat er een stoptrein was, van Winterswijk via Zutphen naar Apeldoorn.
Het slimme wat RegioNS kan doen om de consessie te winnen is een veel lage prijs vragen voor het vervoer immers heeft RegioNS een materieeloverschot. DM'90 kunnen nog zeker 10~20 jaar meequote:Op zaterdag 31 oktober 2009 17:08 schreef Hr-Flip het volgende:
[..]
Verstandige zet voor deze consessie zou zijn, NS weer terug op Oldenzaal, Zutphen.
En dit onder RegioNS plaatsen, en de verbinding Oldenzaal, Zutphen, Apeldoorn tot 1 lijn maken.
Overigens de visgraad structuur wat Syntus nu heeft, moet dan wel behouden blijven, met de vervoerder die de bussen doet.
. Zit nu in Finland en de oplossing is heel simpel gewoon een plank die je om kan draaien, en op het perron legt. Gebruiksvriendelijk, makkelijk en snel.
Ze zijn (of waren inmiddelsquote:Op zaterdag 31 oktober 2009 15:31 schreef Hr-Flip het volgende:
hmmm ff vergeten ja dat Nijverdal er uit ligt, uhmmm wat kan ik nog meer verzinnen.
Intercity Enschede - Geerdijk - Emmen.
Of zoals vroeger een rechtstreekse trein Enschede - Roermond, maar daar zullen een paar firma's niet blij mee zijn denk ik.
)bezig met een rechtstreekse verbinding tussen Almelo en Emmen.Het kan inpreciepe wel, maar dan moet er een stuk dubbelspoor worden gelegd tussen Daarleveen - Marienberg ofzo. En er hang momenteel geen stroomdraad boven Almelo - Marienberg.
Magoed, dat stond een paar jaar terug in de regionale krant hier.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 31-10-2009 21:27:18 ]
Misschien leuk voor op de miljoenenlijn.quote:Op zaterdag 31 oktober 2009 16:50 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Wat gaat NS dan doen met dat overschot aan Buffels? Aan de NMBS verkopen ofzo?
Of voor personenvervoer over de verschillende fabriekssporen. Bij Corrus over het terrein buffelen
So we just called him Fred too
Of meer grensoverschrijdende lijnen met wisselende voltages e.d.quote:
[..]
Misschien leuk voor op de miljoenenlijn.
Of voor personenvervoer over de verschillende fabriekssporen. Bij Corrus over het terrein buffelen
dag
Dan moeten die Buffeltjes alsnog worden uitgerust met de bijbehorende beveiligingssystemen... hoewel er wel wat Buffeltjes waren met Indusi is dit eruitgehaald, volgens mij.
Hoe zat het alweer met buffeltjes? die mogen niet zelfstandig (dus 1 trein) rijden he? (met uitzondering sowiezo Zwolle - Enschede)quote:Op zondag 1 november 2009 01:19 schreef James1988 het volgende:
Dan moeten die Buffeltjes alsnog worden uitgerust met de bijbehorende beveiligingssystemen... hoewel er wel wat Buffeltjes waren met Indusi is dit eruitgehaald, volgens mij.
EDIT:
"De combinatie van schijfremmen en een rustige loop heeft als gevolg dat het materieel slecht wordt gedetecteerd. Op de lijnen waar DM '90 rijdt, heeft de spoorinfrastructuurbeheerder vaak assentellers geīnstalleerd. DM '90 heeft ATB-NG-apparatuur aan boord als treinbeīnvloeding."
[ Bericht 21% gewijzigd door #ANONIEM op 01-11-2009 01:30:44 ]
Ik zou het niet weten, wel apart dat dan een trein slecht gedetecteerd wordt. Je bestelt toch treinen waar mee je veilig aan de slag kunt gaan?
En niet dat je eerst assentellers moet installeren op het spoor? Beetje apart ook
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 01-11-2009 02:20:30 ]
En niet dat je eerst assentellers moet installeren op het spoor? Beetje apart ook
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 01-11-2009 02:20:30 ]
Assentellers vind ik ook zo jaren 1980, alleen al vanwege het corrigeren van het aantal omwentelingen van treinwielen om de positie te bepalen.quote:
Ik zou het niet weten, wel apart dat dan een trein slecht gedetecteerd wordt. Je bestelt toch treinen waar mee je gelijk veilig aan de slag kan?
En niet dat je eerst assentellers moet installeren op het spoor? Beetje apart ook
Maar hoe word bv een SGMm gedetecteerd op het spoor dan? (vergelijkbaar qua lengte met buffel)quote:Op zondag 1 november 2009 02:20 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Assentellers vind ik ook zo jaren 1980, alleen al vanwege het corrigeren van het aantal omwentelingen van treinwielen om de positie te bepalen.
Toch gewoon omdat er spanning op de rails staat? En als er een trein overheen rijdt dan weet het spoor toch dat er een trein op dat stuk spoor staat? (voor seinen etc)
Dat was ik dus vergeten, sorry.quote:
[..]
Maar hoe word bv een SGMm gedetecteerd op het spoor dan? (vergelijkbaar qua lengte met buffel)
Toch gewoon omdat er spanning op de rails staat? En als er een trein overheen rijdt dan weet het spoor toch dat er een trein op dat stuk spoor staat? (voor seinen etc)
Volgens mij rijdt de Buffel zo soepel dat als de rails ook maar een héél klein beetje roestig is, er geen goed elektrisch contact wordt gemaakt met die lage spanning die op het spoor staat.quote:Op zondag 1 november 2009 02:25 schreef MarkoAlmelo het volgende:
[..]
Maar hoe word bv een SGMm gedetecteerd op het spoor dan? (vergelijkbaar qua lengte met buffel)
Toch gewoon omdat er spanning op de rails staat? En als er een trein overheen rijdt dan weet het spoor toch dat er een trein op dat stuk spoor staat? (voor seinen etc)
Bij de SGM is dat anders, deze rijden op stroom, die via het spoor moet worden afgevoerd en die 1500V is sterk genoeg om een goede verbinding trein - spoor te maken.
In plaats van met assentellers, worden detectieproblemen soms ook opgelost door regelmatig kleine stroomstootjes door de spoorstroomloop te jagen.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 01-11-2009 08:58:54 ]
dat heeft de ns nog nooit gedaan. Tot aan de SLT heeft de ns elke trein van de grond af aan in eigen beheer ontworpen. De SLT komt echter ook niet "van de plank", daar zijn ook allerlei wijzigingen op aangebracht. Hierdoor is de kans groot dat er pas ver na leveringen mankementen en storingen worden ontdekt die niet 1-2-3 te verhelpen zijn.quote:Op zondag 1 november 2009 02:18 schreef MarkoAlmelo het volgende:
Ik zou het niet weten, wel apart dat dan een trein slecht gedetecteerd wordt. Je bestelt toch treinen waar mee je veilig aan de slag kunt gaan?
So we just called him Fred too
Toen ik vanmorgen naar mn werk ( ) moest, werd ik verrast met een koploper van Arnhem naar Utrecht. Dat is lang geleden! Helaas wel vol met Ajax-mongolen... Magoed, je kan niet alles hebben.
) moest, werd ik verrast met een koploper van Arnhem naar Utrecht. Dat is lang geleden! Helaas wel vol met Ajax-mongolen... Magoed, je kan niet alles hebben.
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
whaha Je kan op de site van de NShispeed een routeplanner vinden voor half de wereld 
Wat dacht je van lissabon -> peking.. Maar 221 uur
Wat dacht je van lissabon -> peking.. Maar 221 uur
Ze kunnen beter eerst zorgen dat trajecten als Roosendaal - Essen of Maastricht - Visé fatsoenlijk te plannen zijn..quote:Op zondag 1 november 2009 12:15 schreef Yreal het volgende:
whaha Je kan op de site van de NShispeed een routeplanner vinden voor half de wereld
Wat dacht je van lissabon -> peking.. Maar 221 uur
Lol, hoe dan? Ik kan niet eens een reis plannen van Amsterdam naar Luxemburg.quote:Op zondag 1 november 2009 12:15 schreef Yreal het volgende:
whaha Je kan op de site van de NShispeed een routeplanner vinden voor half de wereld
Wat dacht je van lissabon -> peking.. Maar 221 uur
Dat gaat prima toch? Enkele reis Roosendaal - Essen voor 5 euro en Maastricht - Visé voor ¤ 2,40. met vertrek- en aankomsttijd erbij.quote:Op zondag 1 november 2009 12:24 schreef Ireyon het volgende:
Ze kunnen beter eerst zorgen dat trajecten als Roosendaal - Essen of Maastricht - Visé fatsoenlijk te plannen zijn..
kom kom, op Bahn.de en op meerdere andere plekken kan dat al jaren hoor
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ze mogen het nu wel, maar het gebeurt erg weinigquote:
[..]
Hoe zat het alweer met buffeltjes? die mogen niet zelfstandig (dus 1 trein) rijden he? (met uitzondering sowiezo Zwolle - Enschede)
EDIT:
"De combinatie van schijfremmen en een rustige loop heeft als gevolg dat het materieel slecht wordt gedetecteerd. Op de lijnen waar DM '90 rijdt, heeft de spoorinfrastructuurbeheerder vaak assentellers geīnstalleerd. DM '90 heeft ATB-NG-apparatuur aan boord als treinbeīnvloeding."
Altijd onderweg naar het avontuur
Nee, die prijzen kloppen niet. Op kleine afstanden scheelt het niet zoveel; Maastricht - Luik zou met OV-Studentenkaart volgens hun site ¤4,80 kosten, aan de NS balie haal ik zo'n kaartje voor ¤3,80. Roosendaal - Luik zou ¤22,40 gaan kosten (via Rsd grens), waar een dergelijk kaartje aan de balie slechts ¤14,60 kost. Dat scheelt nogal wat voor een studentquote:Op zondag 1 november 2009 13:10 schreef Socios het volgende:
[..]
Dat gaat prima toch? Enkele reis Roosendaal - Essen voor 5 euro en Maastricht - Visé voor ¤ 2,40. met vertrek- en aankomsttijd erbij.
die prijzen kloppen wel. NS HiSpeed houdt gewoon niet goed rekening met allerhande kortingsregelingen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Maar de IRM heeft alles behalve een rustige loop, dat ding schiet van links naar rechts en weer terug over het spoor. Daarnaast is door het grotere gewicht de afdruk ook hoger.quote:Op zondag 1 november 2009 02:16 schreef Ofyles2 het volgende:
Dat is vreemd aangezien ik vermoed dat de IRM ook schijfremmen heeft.
I never joke about my work!
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
Kan iemand me vertellen wat het hebben van schijfremmen te maken heeft met een rustige loop? Of met slechte detectie?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Niks, maar door de schijfremmen worden de wielen niet mooi geschuurd. Waardoor het contact met de rails slecht is. En met een rustige loop is er ook weinig wrijving dat voor geschuurde wielen (beter contact) zorgt. Met een onrustige loop zullen de wielen meer schuren met de rails waardoor het contact beter is.
I never joke about my work!
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
Oh okee, dat is wel zo ja. Nou ja, kleine moeite, groot plezier dan om even wat staalborstels aan de bovenkant van een wiel te monteren die aangrijpen als er geremd wordt. Toch?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Volgens mij remt IRM nog altijd elektrisch, en wordt dit terug geleverd aan het stroomnet. Alleen in noodgevallen gaat het met schijfremmen aan de gang.quote:Op zondag 1 november 2009 14:13 schreef thatsme het volgende:
Niks, maar door de schijfremmen worden de wielen niet mooi geschuurd. Waardoor het contact met de rails slecht is. En met een rustige loop is er ook weinig wrijving dat voor geschuurde wielen (beter contact) zorgt. Met een onrustige loop zullen de wielen meer schuren met de rails waardoor het contact beter is.
T zal niet veel schelen. Iedereen heeft zijn eigen interface, maar ze zitten allemaal in de zelfde database te roerenquote:
Dan gebruik ik toch liever die van Deutsche Bahn, naar mijn gevoel is die sneller en uitgebreider.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Aan het eind van een mooie maand nog maar even een pretrondje door Nordrhein-Westfalen. Voor het gemak maar even het slagje Utrecht - Düsseldorf per ICE, het kost al tijd genoeg allemaal 
Erg vroeg in de bus wel, eigenlijk gewoon een doordeweeks schema:
Aangekomen in Utrecht Centraal bleek mijn trein wel een heel aantrekkelijke bestemming te hebben
Anyway, ik heb tot Duisburg nog even bijgeslapen, en vanuit Düsseldorf nam ik de RegioBahn naar Mettmann Stadtwald. Hier het bijzonder grootschalige en erg rustige stationsgebouw van Mettmann Stadtwald.
Uiteraard met dezelfde trein terug.
In Düsseldorf Gerresheim nog even wat S-Bahntjes op de foto gezet, en door naar Wuppertal-Vohwinkel. Daarvandaan met opnieuw een S-Bahn over het doorsteeklijntje naar Essen-Steele.
In Essen-Steele dit merkwaardige geval: Er wordt gewaarschuwd voor een smalle doorgang die niet geschikt is voor rolstoelers. De enige lift op het perron is dus aan de andere kant...
Na wat verdere omzwervingen belandde ik in Wanne-Eickel Hbf, waar Railion een aardige line-up verzorgde. We zien hier van achter naar voor de 232 909-7, 185 331-6, 225 011-6 en 152 076-6.
Daarna de Regionalbahn naar Bochum met Abellio. Kan me niet herinneren dat ik ooit met Abellio gereden heb. Best mooie treinen, van buiten dan. Van binnen gewoon standaard. Hier een LINTje en een paar FLIRTs.
Door naar Hagen, waar ik nog een keer op herkansing moest met de Volmetalbahn naar Lüdenscheid. In februari 2008 is daar het bordje van Dahl mislukt, dus dat moest nog even opgeveegd worden. Daar aangekomen bleek dat het station in het verleden een stuk groter geweest was. Ik trof er een verlaten voetgangerstunnel, een dichtgespijkerd stationsgebouw, een opgebroken tweede spoor en een perron waarvan 2/3 verklaard was tot ontoegankelijke jungle. En laat nou net het enige bordje op het station een heel eind in die jungle staan Fuck verbodsborden, ik moet daar zijn 
Terug in Düsseldorf trof ik nog deze geniale automaat, gevuld met dingen als batterijen, stiften, spellen kaarten, dobbelstenen, fietslampjes en al dat soort nuttigheid
Het was een goede dag in ieder geval Bordjescollage komt later nog wel 
Erg vroeg in de bus wel, eigenlijk gewoon een doordeweeks schema:
Aangekomen in Utrecht Centraal bleek mijn trein wel een heel aantrekkelijke bestemming te hebben
Anyway, ik heb tot Duisburg nog even bijgeslapen, en vanuit Düsseldorf nam ik de RegioBahn naar Mettmann Stadtwald. Hier het bijzonder grootschalige en erg rustige stationsgebouw van Mettmann Stadtwald.
Uiteraard met dezelfde trein terug.
In Düsseldorf Gerresheim nog even wat S-Bahntjes op de foto gezet, en door naar Wuppertal-Vohwinkel. Daarvandaan met opnieuw een S-Bahn over het doorsteeklijntje naar Essen-Steele.
In Essen-Steele dit merkwaardige geval: Er wordt gewaarschuwd voor een smalle doorgang die niet geschikt is voor rolstoelers. De enige lift op het perron is dus aan de andere kant...
Na wat verdere omzwervingen belandde ik in Wanne-Eickel Hbf, waar Railion een aardige line-up verzorgde. We zien hier van achter naar voor de 232 909-7, 185 331-6, 225 011-6 en 152 076-6.
Daarna de Regionalbahn naar Bochum met Abellio. Kan me niet herinneren dat ik ooit met Abellio gereden heb. Best mooie treinen, van buiten dan. Van binnen gewoon standaard. Hier een LINTje en een paar FLIRTs.
Door naar Hagen, waar ik nog een keer op herkansing moest met de Volmetalbahn naar Lüdenscheid. In februari 2008 is daar het bordje van Dahl mislukt, dus dat moest nog even opgeveegd worden. Daar aangekomen bleek dat het station in het verleden een stuk groter geweest was. Ik trof er een verlaten voetgangerstunnel, een dichtgespijkerd stationsgebouw, een opgebroken tweede spoor en een perron waarvan 2/3 verklaard was tot ontoegankelijke jungle. En laat nou net het enige bordje op het station een heel eind in die jungle staan
Fuck verbodsborden, ik moet daar zijn 
Terug in Düsseldorf trof ik nog deze geniale automaat, gevuld met dingen als batterijen, stiften, spellen kaarten, dobbelstenen, fietslampjes en al dat soort nuttigheid
Het was een goede dag in ieder geval
Bordjescollage komt later nog wel
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het NSM is wel een target kennelijk: http://www.rtvutrecht.nl/nieuws/220777
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Arm spoorwegmuseum ook
eerder al werden alle doordeweekse treinen opgeheven. Nou ligt het weer een tijd helemaal stil natuurlijk. Schande. Een spoorwegmuseum wat niet met de trein bereikbaar is
eerder al werden alle doordeweekse treinen opgeheven. Nou ligt het weer een tijd helemaal stil natuurlijk. Schande. Een spoorwegmuseum wat niet met de trein bereikbaar is
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nieuw idee: buffeltjes
(die glijden tenminste niet door, dat zijn bijna altijd SGM's of VIRM's)
(die glijden tenminste niet door, dat zijn bijna altijd SGM's of VIRM's)
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Mooie pic's weer Flash, nice
Face, please don't hate me for this palm I am about to bestow upon thee.
AFCA
AFCA
NOG wel ja. Als je ziet hoe voortvarend de boel daar in de puinpoeier gereden wordt 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Gohja.quote:Op zondag 1 november 2009 20:21 schreef Dr_Flash het volgende:
NOG wel ja. Als je ziet hoe voortvarend de boel daar in de puinpoeier gereden wordt
Wat is beter?
Alles aan stukken rijden (het materieel komt tenminste buiten)
Alles in een of andere duistere loods opstellen waar niemand normaal binnenkan en alles gewoon laten roesten en er dan jaren later achterkomen dat alles kapotgeroest is en dan maar naar de sloper brengen?
Sorry, maar ik wou het even kwijt...
Mja, droevig wel. Maar toch niet iets waar wij wat aan kunnen doen
Maar toch niet iets waar wij wat aan kunnen doen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
NS heeft weer een actie voor zakenlui..
Gratis T-Mobile Internet USB-Stick
Althans, zo benaderen hun het.
Ik kan wel privé reizen, en het bij me werk laten afleveren enzovoorts..
Dus het systeem zal niet waterdicht zijn, als je met losse retourtjes reist..
Gratis T-Mobile Internet USB-Stick
Althans, zo benaderen hun het.
Ik kan wel privé reizen, en het bij me werk laten afleveren enzovoorts..
Dus het systeem zal niet waterdicht zijn, als je met losse retourtjes reist..
Leuke actie, jammer dat het geldt voor reizen gemaakt op of na 2 november. Ik heb hier nog 3 retourtjes liggen. Dan over 2 weken nog maar eens invullen
Buffeltjes mogen alweer een tijdje solo op elk baanvak rijden binnen Nederland, maar dat gebeurt eigenlijk nooit.quote:Op zondag 1 november 2009 01:29 schreef MarkoAlmelo het volgende:
[..]
Hoe zat het alweer met buffeltjes? die mogen niet zelfstandig (dus 1 trein) rijden he? (met uitzondering sowiezo Zwolle - Enschede)
EDIT:
"De combinatie van schijfremmen en een rustige loop heeft als gevolg dat het materieel slecht wordt gedetecteerd. Op de lijnen waar DM '90 rijdt, heeft de spoorinfrastructuurbeheerder vaak assentellers geīnstalleerd. DM '90 heeft ATB-NG-apparatuur aan boord als treinbeīnvloeding."
En DM'90 heeft geen ATB-NG, maar ATB-NL, oftewel het kan terecht op ATB-EG en ATB-NG baanvakken.
En wat is dan ATB-NL? Nieuwe Lichting?
[ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 02-11-2009 09:29:13 ]
[ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 02-11-2009 09:29:13 ]
weet ik veel
had er nooit van gehoord, maar als een trein dus ATB-NL heeft dan kan die overweg met meerdere ATB's? Waaronder dus EG en NG? Zo moet ik dat zien?
[ Bericht 4% gewijzigd door #ANONIEM op 02-11-2009 10:12:05 ]
had er nooit van gehoord, maar als een trein dus ATB-NL heeft dan kan die overweg met meerdere ATB's? Waaronder dus EG en NG? Zo moet ik dat zien?
[ Bericht 4% gewijzigd door #ANONIEM op 02-11-2009 10:12:05 ]
Zeg, weet iemand wanneer de DRGL2010 bekend wordt?
Edit: Al gevonden. Wat een gekut weer. Het was al belachelijk dat er geen rechtstreekse stoptrein is tussen Amsterdam en Utrecht, nu wordt de overstaptijd ook nog langer...
Edit: Al gevonden. Wat een gekut weer. Het was al belachelijk dat er geen rechtstreekse stoptrein is tussen Amsterdam en Utrecht, nu wordt de overstaptijd ook nog langer...
Op maandag 9 november 2009 12:25 schreef Whiskey_Tango het volgende:
Dat interesseert GroenLinks voor geen meter, ze zien je als een wandelende zak euro's waar ze handig een tap in kunnen drukken voor hun socialistische hobbies.
Dat interesseert GroenLinks voor geen meter, ze zien je als een wandelende zak euro's waar ze handig een tap in kunnen drukken voor hun socialistische hobbies.
Die is al bekend. Plan je reis maar eens na 12 december en je krijgt een antwoordquote:
Zeg, weet iemand wanneer de DRGL2010 bekend wordt?
Edit: Al gevonden. Wat een gekut weer. Het was al belachelijk dat er geen rechtstreekse stoptrein is tussen Amsterdam en Utrecht, nu wordt de overstaptijd ook nog langer...
Altijd onderweg naar het avontuur
jaquote:
weet ik veel
had er nooit van gehoord, maar als een trein dus ATB-NL heeft dan kan die overweg met meerdere ATB's? Waaronder dus EG en NG? Zo moet ik dat zien?
Altijd onderweg naar het avontuur
Preciesquote:Op maandag 2 november 2009 10:11 schreef MarkoAlmelo het volgende:
weet ik veel
had er nooit van gehoord, maar als een trein dus ATB-NL heeft dan kan die overweg met meerdere ATB's? Waaronder dus EG en NG? Zo moet ik dat zien?
Maar wat is dan het verschil tussen ATB-NL en ATB-NG?
Want ATB-NG kan toch ook overweg met ATB-EG?
Of praat ik nu onzin?
[ Bericht 13% gewijzigd door #ANONIEM op 02-11-2009 10:35:23 ]
Want ATB-NG kan toch ook overweg met ATB-EG?
Of praat ik nu onzin?
[ Bericht 13% gewijzigd door #ANONIEM op 02-11-2009 10:35:23 ]
ja.
ATB-NG, (Nieuwe Generatie) is een systeem wat werkt met bakens in het spoor, een treinstel zal daarvoor in het midden van het vooroplopende draaistel een spoel hebben zitten die dat signaal zal opnemen.
ATB-EG (eerste generatie) werkt met pulsen (frequentie) in de spoorstaaf, het treinstel zal dus 2 spoelen hebben voor de eerste twee wielen van het eerste draaistel.
ATB - NL zit dan eigenlijk alleen in het materieel, en kan dus overweg met ATB-NG en ATB-EG, het materieel zal dan ook drie spoelen hebben.
Om een treinstel alleen maar uit te rusten met een ATB-NG installatie heeft weinig zin.
Want om op het baanvak Wierden - Zwolle te komen, zul je via een ATB-EG gedeelte moeten rijden. (station - Zwolle) of het baanvak (Almelo - Wierden)
Om de ATB-NL installatie over te laten schakelen van NG naar EG of andersom, zit er een omschakelsectie vlak na wierden, en als je bij zwolle het enkelsporig stuk op duikt.
ATB-NG, (Nieuwe Generatie) is een systeem wat werkt met bakens in het spoor, een treinstel zal daarvoor in het midden van het vooroplopende draaistel een spoel hebben zitten die dat signaal zal opnemen.
ATB-EG (eerste generatie) werkt met pulsen (frequentie) in de spoorstaaf, het treinstel zal dus 2 spoelen hebben voor de eerste twee wielen van het eerste draaistel.
ATB - NL zit dan eigenlijk alleen in het materieel, en kan dus overweg met ATB-NG en ATB-EG, het materieel zal dan ook drie spoelen hebben.
Om een treinstel alleen maar uit te rusten met een ATB-NG installatie heeft weinig zin.
Want om op het baanvak Wierden - Zwolle te komen, zul je via een ATB-EG gedeelte moeten rijden. (station - Zwolle) of het baanvak (Almelo - Wierden)
Om de ATB-NL installatie over te laten schakelen van NG naar EG of andersom, zit er een omschakelsectie vlak na wierden, en als je bij zwolle het enkelsporig stuk op duikt.
Lekker handig, dat gedoe in Den Bosch. Er heeft dus een trein met ruim 500 man erin ruim 4 uur stilgestaan, zonder meer.
http://www.nu.nl/binnenla(...)n-vast-in-trein.html
[ Bericht 41% gewijzigd door Dr_Flash op 02-11-2009 14:57:05 ]
http://www.nu.nl/binnenla(...)n-vast-in-trein.html
[ Bericht 41% gewijzigd door Dr_Flash op 02-11-2009 14:57:05 ]
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
