Hier alweer deel 66 in een succesvolle serie. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken:
eerste topic, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65.,
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is wat minder intresse in, maar stel gerust je vraag
Voor meer informatie kun je ook op de site van Rolandrail terecht. Wat 'verdwenen' mat. soorten van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs wordt ook niet op in gegaan, maar als iemand er wat meer van wil weten: de 'experts' lopen dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus vraag maar raak.
Dat 'de NS' niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. 'De NS' is inmiddels oa NS Reizigers en NS Internationaal. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion, Syntus en vanaf 10 december Veolia. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden en een extra stoptrein Zwolle-Groningen.
Voor het grensoverschrijdend verkeer rijden de volgende vervoerders:
Arriva rijdt op Nieuweschans-Leer, de NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, en Enschede-Munster.
PEG deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), wordt alleen overschreden door de ICE en een inmiddels gestopt Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol. Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS). Arriva rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Leeuwarden-Groningen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans-Leer en vanaf 10 december 2006 in de randstad op Dordrecht-Geldermalsen. Arriva voert de dienstregeling in het noorden momenteel uit met Wadlopers, Buffels en Spurts(GTW's). Meer informatie over Arriva kun je hier vinden.
Syntus is actief in Twente en de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk, Zutphen-Oldenzaal en Arnhem-Tiel. Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Mariënberg in de spitsuren ter versterking. Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint's.
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar twee lijntjes: Almelo-Marienberg en Amersfoort-Ede/Wageningen. Het eerst genoemde lijntje is een rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. Verder stelt het geen drol voor, vooral vanwege de dramatisch slechte aansluitingen in Mariënberg.Connexxion heeft twee DH1-wadlopers omgedoopt tot Veenexpress en voert daarnee de diensten uit. In de spits worden beide veenexpressen bijgestaan door een Lint van Syntus. In januari 2007 worden er op Almelo-Mariënberg nieuwe linten ingezet.
De tweede lijn is de valleilijn (kippenlijn), welke ligt tussen Ede/Wageningen en Amersfoort. Hier rijdt eerst nog Plan V, vanaf september 2007 wordt op deze lijn nieuw materieel, de Protos, ingezet.
Veolia is in Nederland wat betreft het gebruik van het spoor een nieuwkomer. Sinds 10 december onderhoudt dit Franse bedrijf de treindienst tussen Nijmegen en Roermond (Maaslijn) en tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade Centrum (Heuvellandlijn). Hiervoor wordt in eerste instantie materieel gehuurd, wat er op neerkomt dat er op beide trajecten met bestaand NS-materieel gereden wordt, namelijk de DH1/2 (Wadloper) en Mat'64 (Plan V). Nadeel van de Wadlopers is dat ze te langzaam zijn, en dat er te weinig van zijn, waardoor de geplande kwartiersdienst op de Maaslijn niet gehaald kan worden.Vanaf december 2007 wil Veolia op de Maaslijn gaan rijden met de Stadler GTW, net zo als Arriva heeft Veolia de GTW 2/6 en de GTW 2/8 besteld bij Stadler. De trein moet er zo uit gaan zien:
Over RandstadRail wordt in dit topic niet ingegaan. Er is een speciaal topic voor RandstadRail.
RandstadRail
Voor meer info: kijk op http://www.randstadrail.nl
De NS heeft een groot arsenaal aan treinen. En om de OP overzichtelijk te houden kun je hier al het materieel van de NS bekijken.Naar de NS Treinen Wiki >>
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen tijd was om de huidige stoptreinen ook nog op Castellum te laten stoppen. Nu rijdt er een tram van de HTM (oorspronkelijk afkomstig uit Hannover), evenals op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM. De laatste is zo'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.
Links: Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Ene Fles) Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NSI houdt zich vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:Amsterdam-Brussel (elk uur)
Amsterdam-Keulen (5x per dag)
Schiphol-Berlijn (4x per dag)
Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar België loopt goed en is altijd goed gevuld, net als de treinen naar Berlijn, al wil men graag laten geloven dat ze hier verlies op lijden. M.i.v. december 2003 is dus 1 van de 5 ritten geschrapt. M.i.v. december 2006 zal deze serie 140 gekoppeld worden aan het binnenlandse IC-net, met alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los komt te liggen van de rest van de Noord-Oost IC’s) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
De verbinding met Keulen wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSI tegenwoordig qua prijs met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
De loc kan in Nederland en België rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS (IRCm) en voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband icm met het gele van NS. Regelmatig rijden er ook blauw-gele tussen, dat komt door de ombouwactie naar ICRm die ook voor het BNL-spul geldt.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen door een Nederlandse loc.
Thalys.
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
deze OP is hier te vinden
En voorts geldt:
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Tevens is het huilen over de 'lange' OP ook not done. Iedereen kan en mag meedenken over de OP, maar ga niet klagen.
quote:heb ik niet kunnen zien. wou er nog naar kijken maar deze maakte ik vanaf een al wegrijdende trein, die paal links zit er net voor volgens mij
quote:en mischien ook wat er loos mee is? :>Op woensdag 9 mei 2007 00:34 schreef Peterselieman het volgende:
Ik zal wel even zoeken, omdat er meer die banaan moeten hebben zien staan
quote:Er zijn geen toilet en eerste klas in...Op woensdag 9 mei 2007 00:35 schreef Ou-Tannu het volgende:
en mischien ook wat er loos mee is? :>
quote:Gelukkig heeft de HIJSM er nog enkeleOp woensdag 9 mei 2007 10:06 schreef thatsme het volgende:
eindelijk van plan U verlost! Maakt me niet uit hoe! Als ze maar uit Nederland verdwijnen! Die dingen achtervolgen me al me hele leven!
quote:Als je maar niet in het oostblok op vakantie gaat, anders krijg je straks nog een paar te zienOp woensdag 9 mei 2007 10:06 schreef thatsme het volgende:
eindelijk van plan U verlost! Maakt me niet uit hoe! Als ze maar uit Nederland verdwijnen! Die dingen achtervolgen me al me hele leven!
temminste... die verkoop gaat toch nog door van die stellen die nu op Zwolle staan?
quote:Zonde, leuke treinen waren het!Op woensdag 9 mei 2007 10:06 schreef thatsme het volgende:
eindelijk van plan U verlost! Maakt me niet uit hoe! Als ze maar uit Nederland verdwijnen! Die dingen achtervolgen me al me hele leven!
Ik ga wel naar Slowakije deze zomer
Maar gelukkig dan per auto! Misschien kom ik ze rond Bratislava nog wel tegen! Het was op zich jammer dat ze er nog niet reden toen ik er ik april was.. quote:is het werkelijk zo ergOp woensdag 9 mei 2007 11:38 schreef thatsme het volgende:
Voor de hobby misschien wel, maar niet om er elke dag in te zitten! Vooral in de winter een nachtmerrie, tochtig, koud en regelmatig zelf de hele verwarming kapot. En dan nog niet te spreken over de reistijd toename van ruim 10% en het regelmatig defect zijn van de treinen.
Ik ga wel naar Slowakije deze zomer
Hoe heten die dan quote:Niet dat ik weet. Wel in dieselvorm met de eerste serie DE3. Plan U is is ook DE3 geheten, maar is van een veel later tijdstipOp woensdag 9 mei 2007 11:52 schreef Brembo het volgende:
Je had vroeger toch ook 3 bakken eletrique mat'64, of ben ik nu echt blond
quote:Was dat toen ze als stoptreinen reden tussen Groningen en Zwolle? Dat was wel een beetje sloom inderdaad. Maar wel met een vernieuwd interieur!Op woensdag 9 mei 2007 11:38 schreef thatsme het volgende:
Voor de hobby misschien wel, maar niet om er elke dag in te zitten! Vooral in de winter een nachtmerrie, tochtig, koud en regelmatig zelf de hele verwarming kapot. En dan nog niet te spreken over de reistijd toename van ruim 10% en het regelmatig defect zijn van de treinen.
quote:Tsja, toen is gebleken dat de stellen optrokken als een slak in behangplakselOp woensdag 9 mei 2007 12:03 schreef Duvel het volgende:
[..]
Was dat toen ze als stoptreinen reden tussen Groningen en Zwolle? Dat was wel een beetje sloom inderdaad. Maar wel met een vernieuwd interieur!
De buffels doen er op dat traject dacht ik maar 4 min langer over dan de ICM als stopper, dus 6 min sneller dan de Plan U
quote:De Plan U's zijn eind jaren '50 ontworpen, de maximumsnelheid is 125km/h. Wat verwacht je?!Op woensdag 9 mei 2007 12:08 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Tsja, toen is gebleken dat de stellen optrokken als een slak in behangplaksel
De buffels doen er op dat traject dacht ik maar 4 min langer over dan de ICM als stopper, dus 6 min sneller dan de Plan U
quote:Nee hoor de Buffels zitten nog hetzelfde in de dienstregeling als de ICM voor de nieuwe dienstregeling. Sterker nog terwijl de ICM moeite had om op tijd te rijden is de Buffel vaak erg vroeg op de stations, vaak 2 a 3 minuten voor vertrektijd! Dan heb ik het hier over Zl-Gn. Ik zie dat ze op de terug weg 3 minuten meer tijd hebben dan op de heenweg.Op woensdag 9 mei 2007 12:08 schreef Peterselieman het volgende:
De buffels doen er op dat traject dacht ik maar 4 min langer over dan de ICM als stopper, dus 6 min sneller dan de Plan U
.quote:Om te zitten op de lange rit wel.. 50min in een buffel is echt te veel!Op woensdag 9 mei 2007 12:19 schreef du_ke het volgende:
De Buffels zijn op dat traject inderdaad wel redelijk rap. Maar ik vond de ICM als stoptrein toch beter
quote:Een uur is wel te doen, maar langer ook niet, omdat daarvoor de beenruimte net te krap is. De stoelen zijn wat mij betreft wel in ordeOp woensdag 9 mei 2007 12:20 schreef thatsme het volgende:
[..]
Om te zitten op de lange rit wel.. 50min in een buffel is echt te veel!
quote:Het is te doen, neem regelmatig de buffel naar Meppel omdat de ICM op vrijdag zo vol is. Maar echt fijn is anders inderdaad. En een dieleltrein op geelectrificeerd traject vind ik ook onzin.Op woensdag 9 mei 2007 12:20 schreef thatsme het volgende:
[..]
Om te zitten op de lange rit wel.. 50min in een buffel is echt te veel!
quote:Ja wel wat beter maar de beenruimte is gewoon een ramp.Op woensdag 9 mei 2007 12:22 schreef Peterselieman het volgende:
Beetje meer comfort, al vind ik de buffels niet slecht zitten hoor. Een stukje beter dan de groninger wadjes, waar je al gauw opgepropt in zit.
quote:Tja, als je niks anders hebt om mee te rijden, dan houdt het al gauw op.Op woensdag 9 mei 2007 12:29 schreef du_ke het volgende:
Het is te doen, neem regelmatig de buffel naar Meppel omdat de ICM op vrijdag zo vol is. Maar echt fijn is anders inderdaad. En een dieleltrein op geelectrificeerd traject vind ik ook onzin.
quote:Schommelen doen ze idd weinig. Alleen jammer dat je arko hebt en geen aircoOp woensdag 9 mei 2007 13:11 schreef thatsme het volgende:
De stoelen zijn erg hard en de beenruimte is beperkt. Maar ze zijn wel redelijk stil en goed geveerd!
quote:inderdaad dat is een gemis! vooral in de zomer worden ze erg warm van binnen! Dan is de Arko niet toereikendOp woensdag 9 mei 2007 13:23 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Schommelen doen ze idd weinig. Alleen jammer dat je arko hebt en geen airco
quote:Buffels hebben de zelfde stoelen als Plan T, voor korte stukjes kan het wel. Maar langer dan 20 min, begint het toch wat krap te wordenOp woensdag 9 mei 2007 12:22 schreef Peterselieman het volgende:
Beetje meer comfort, al vind ik de buffels niet slecht zitten hoor. Een stukje beter dan de groninger wadjes, waar je al gauw opgepropt in zit.
.Vind zelf zo'n buffel, gezelliger dan de Lint. Dat ding is echt een aquarium op wielen...
quote:Op woensdag 9 mei 2007 13:58 schreef thatsme het volgende:
Alle NS Buffels hebben een wit dak! Geschilderd door Gerard en Gordon!
toch veel beter?
quote:Nog even een paar rode vlakken de bij en "Arriva" en hij kan zo de baan op
quote:In dat geval eerst rood makenOp woensdag 9 mei 2007 14:45 schreef Peterselieman het volgende:
Paar rode vlakken? De nieuwe arriva stellen zijn op de kop na geheel rood
Hier in het westen rijden geen Arriva treinen... Dus geen idee hoe ze er in het echt uit zien
En dichter bij jou huis rijden er nog Arriva V'tjes op Dordrecht - Geldermalsen
quote:uiteraard!Op woensdag 9 mei 2007 15:01 schreef Peterselieman het volgende:
Maar uiteraard wel met het bakje in het midden
zouden die niet eerst wit groen worden?
quote:Dan kun je nog altijd een dieselstel uit het noorden tijdelijk inzetten. Moet je alleen nog wel even een oplossing voor het tanken vindenOp woensdag 9 mei 2007 15:08 schreef Ou-Tannu het volgende:
achja! als je dan zo`n ding aan de gort rijd
quote:Tanken kan gewoon in Dordt.Op woensdag 9 mei 2007 15:10 schreef Peterselieman het volgende:
Dan kun je nog altijd een dieselstel uit het noorden tijdelijk inzetten. Moet je alleen nog wel even een oplossing voor het tanken vinden
quote:dan tik je de bakken van de 2 aangedreven assen hang je t andere motorwagentje er inOp woensdag 9 mei 2007 15:10 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dan kun je nog altijd een dieselstel uit het noorden tijdelijk inzetten. Moet je alleen nog wel even een oplossing voor het tanken vinden
of je maakt hybrides
quote:Die zijn nou niet bepaald spectaculair: een op de millimeter nauwkeurig over het NS-logo passende Arriva-sticker maakt het verschil...Op woensdag 9 mei 2007 14:58 schreef Peterselieman het volgende:
En dichter bij jou huis rijden er nog Arriva V'tjes op Dordrecht - Geldermalsen
quote:wat wou je dan? ze rood / wit schilderen?Op woensdag 9 mei 2007 15:42 schreef Duvel het volgende:
[..]
Die zijn nou niet bepaald spectaculair: een op de millimeter nauwkeurig over het NS-logo passende Arriva-sticker maakt het verschil...
quote:Het is en het blijft Arriva heOp woensdag 9 mei 2007 15:42 schreef Duvel het volgende:
[..]
Die zijn nou niet bepaald spectaculair: een op de millimeter nauwkeurig over het NS-logo passende Arriva-sticker maakt het verschil...
quote:Goed plan!Op woensdag 9 mei 2007 15:42 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
wat wou je dan? ze rood / wit schilderen?
quote:Arriva-groen is lelijker dan oud-NS-groen hoor!Op woensdag 9 mei 2007 15:44 schreef FredvZ het volgende:
Rood/witte plan V's??? Ze moeten gewoon weer groen worden!
quote:Dat rood witte komt er natuurlijk niet van. V'tje 419 is alweer groenOp woensdag 9 mei 2007 15:44 schreef FredvZ het volgende:
Rood/witte plan V's??? Ze moeten gewoon weer groen worden!
quote:Op treinen wel ja. op bussen vind ik het wel kunnen, behalve op de IVECO Berkhof bussen uit de serie 1281-1288Op woensdag 9 mei 2007 15:46 schreef Duvel het volgende:
[..]
Arriva-groen is lelijker dan oud-NS-groen hoor!
quote:Dat zal allemaal niet zo snel gebeurenOp woensdag 9 mei 2007 15:37 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
dan tik je de bakken van de 2 aangedreven assen hang je t andere motorwagentje er in
of je maakt hybrides
quote:Geen Arriva-groen natuurlijk, gewoon old-school NS-groen.Op woensdag 9 mei 2007 15:46 schreef Duvel het volgende:
Arriva-groen is lelijker dan oud-NS-groen hoor!
En turkooize intercity's
Dat geel is maar zo geel
quote:Zeker weten, want dat is het Arriva groen
quote:Op woensdag 9 mei 2007 16:14 schreef Peterselieman het volgende:
Zeker weten, want dat is het Arriva groen
ik vind het toch een wereld van verschil
quote:Dat is een prototype van de Protos. Het nieuwe stel voor xx op de kippenlijn/valleilijnOp woensdag 9 mei 2007 16:33 schreef SEMTEX het volgende:
Er reed vandaag een zilveren treintje wat veel weghad van een tram/metro op het spoor bij Helmond. Het trammetje/treintje kwam uit Dessau en had een mooi 'Geen dienst'-displaytje. Iemand bekend wat dat voor treintje kan zijn? Had geen camera bij me.
?De nieuwe trein voor de valleilijn?
quote:En toch zou het officieel hetzelfde moeten zijn. Veel meer kan ik er ook niet van makenOp woensdag 9 mei 2007 16:31 schreef FredvZ het volgende:
[..]
[afbeelding] [afbeelding]
ik vind het toch een wereld van verschil
quote:Dat was op innotransOp woensdag 9 mei 2007 16:39 schreef Dichterbijer het volgende:
Hmmm en dat staat naast een Arriva trein??
Heb daar zelf ook vaak gestaan. Door de overweg direct op de kop van het perron en omdat de overweg vaak dicht is, werden daar maar al te vaak dergelijke capriolen uitgehaald. Er waren plannen ooit voor een tunnel...
trein rijd in bijde richtingen sTAPVOETS dus als je oplet kan je dr makkelijk overheen :p
quote:Vlegel
quote:* Dichterbijer duwt Socios samen met een wadloper in een recycle machine en ziet hem als doperwten blikje eruit komen
quote:Klopt
quote:Inderdaad, die spoorbomen staan er sowieso al niet voor nietsOp woensdag 9 mei 2007 17:00 schreef Peterselieman het volgende:
Had ie maar eerder op het station moeten zijn en niet telkens op het laatste moment. Iedereen weet dat het gevaarlijk is.
quote:Die Phileas? Ik mag hopen dat die trein beter rijdt!Op woensdag 9 mei 2007 16:43 schreef SEMTEX het volgende:
Jaaa, dat was hem! Vond hem wel wat op die 'elektrische' bus in Eindhoven lijken.
quote:als het rijd kan je het uittesten :pOp woensdag 9 mei 2007 18:41 schreef Duvel het volgende:
[..]
Die Phileas? Ik mag hopen dat die trein beter rijdt!
quote:Die rijdt gelukkig over rails.Op woensdag 9 mei 2007 18:50 schreef Peterselieman het volgende:
Die magneten geleiding heeft nog nooit echt goed gewerkt geloof ik daar in Eindhoven. Zouden ze daar nu wel die Protos goed aan de praat kunnen krijgen?
quote:Dubbel fout.Op woensdag 9 mei 2007 18:59 schreef Ou-Tannu het volgende:
zou die dan ontsporen als de sensors het fout registreren?
quote:ik hoop voor de trein alleen op het uiterlijkOp woensdag 9 mei 2007 16:43 schreef SEMTEX het volgende:
Jaaa, dat was hem! Vond hem wel wat op die 'elektrische' bus in Eindhoven lijken.
want anders zal deze niet veel rijden in de toekomst
(de phileas is een grote mislukking
)Tussen Almelo en Hengelo geen treinen...
quote:heeft de NS wel een Geweldige reden om eh te klagen over materieel tekort!Op woensdag 9 mei 2007 20:26 schreef Wadloper het volgende:
Somda meldt dat er wéér brand in een trein is:
Tussen Almelo en Hengelo geen treinen...
20:14:42 09-05-07 21 G BRAN PRIO 1 Spoorvervoer : EUROPASTRAAT : BORNE 1331BRN 1171HGC 1091MTW
0605909 BRW Borne ( Kazernetechniek )
0605901 BRW Hengelo-Centrum ( Kazernetechniek )
0605310 BRW Twente ( Monitorcode )
0605214 BRW Borne ( TS-1331 )
0605205 BRW Hengelo-Centrum ( HV1-1171 )
0605200 BRW Hengelo ( OvD )
0605112 BRW Twente ( OvD Midden )
0605111 BRW Twente ( OvD Midden )
0603290 BRW Borne ( Groep A )
0603191 BRW Hengelo-Centrum ( Groep 2 )
quote:Ze houden van barbecues aan het spoorOp woensdag 9 mei 2007 20:28 schreef Peterselieman het volgende:
Het is de laatste tijd wel raak zeg
NSR lente BBQ? 
quote:Ik stel Plan V voor.. of ICMm 4011Op woensdag 9 mei 2007 20:59 schreef Peterselieman het volgende:
Even afwachten of het DM'90, plan V of ICM is. Of de internationale
Ter zake maar dan. Treinpics hmm?Zomaar bij een autosloperij in het Brabantse land: een Deutz shuntertje.
Van de voorkant
Het instrumentarium. "Blut geben, rettet Leben"
De Baas aan de Knoppen
Dat locje mag wel een opknapbeurtje gebruiken
quote:Ik zou zeggen, ga je gangOp woensdag 9 mei 2007 21:23 schreef Peterselieman het volgende:
vind m mooier zonder die engerd in de cabine
Dat locje mag wel een opknapbeurtje gebruiken
Ben wel benieuwd of er over dit ding meer te vinden is. Het is een Deutz dus, met het fabrieksnummer 56921. Speuren maar (ik begin vast
)quote:Lollig, heb je niet geprobeerd 'm even te starten?Op woensdag 9 mei 2007 21:27 schreef Dr_Flash het volgende:
Ja dat bedrijf was dicht, dus we konden zo in dat ding klimmen. Staat gewoon in het zand zo te zien, geeneens rails eronder. Er hangt wel wat kerstverlichting omheen.
Ben wel benieuwd of er over dit ding meer te vinden is. Het is een Deutz dus, met het fabrieksnummer 56921. Speuren maar (ik begin vast
quote:NeeOp woensdag 9 mei 2007 21:34 schreef Duvel het volgende:
[..]
Lollig, heb je niet geprobeerd 'm even te starten?
Had best gekund though, ding kan toch nergens heen Het betreft de volgende trein stellen 3416-V en 3433-A dus DM'90, ze hebben het over een Motor brand in 3416, maar OVl meld een vastgelopen rem.
Nu heb ik toevallig vanmiddag ook in deze trein gezeten, het viel mij op dat deze trein zeer langzaam op trok bij alle stations, en kwam dan ook met +4 aan te Wierden (vertrok wel op tijd). Geen idee of dit enig verband heeft met het 1 en ander.
quote:Nou ja, het wijst minstens in de richting van een vaste rem jaOp woensdag 9 mei 2007 21:47 schreef thats-me het volgende:
Nu heb ik toevallig vanmiddag ook in deze trein gezeten, het viel mij op dat deze trein zeer langzaam op trok bij alle stations, en kwam dan ook met +4 aan te Wierden (vertrok wel op tijd).
quote:Klinkt als een vastgelopen rem. Een buffel is iets gemakkelijker te missen dan een elektrisch stel, simpelweg omdat er geen tekort aan die stellen is.Op woensdag 9 mei 2007 21:47 schreef thats-me het volgende:
Even wat info van somda halen over de treinbrand te Borne
Het betreft de volgende trein stellen 3416-V en 3433-A dus DM'90, ze hebben het over een Motor brand in 3416, maar OVl meld een vastgelopen rem.
Nu heb ik toevallig vanmiddag ook in deze trein gezeten, het viel mij op dat deze trein zeer langzaam op trok bij alle stations, en kwam dan ook met +4 aan te Wierden (vertrok wel op tijd). Geen idee of dit enig verband heeft met het 1 en ander.
quote:Tuurlijk niet man
die moet die kerstverlichting nog voeden
quote:Op woensdag 9 mei 2007 21:51 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Tuurlijk niet man
die moet die kerstverlichting nog voeden
!quote:Ja dat denk je, maar ik heb nog een keer met een waterpomptang vanuit de cabine de startmotor van een hippel draaiend gekregen op het sloopterrein bij Breda.
Starten was kansloos though.
quote:Zat er dan rooie peut in?Op woensdag 9 mei 2007 21:52 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ja dat denk je, maar ik heb nog een keer met een waterpomptang vanuit de cabine de startmotor van een hippel draaiend gekregen op het sloopterrein bij Breda.
Starten was kansloos though.
quote:Weet jij niet eens wat een Hippel is?! :wOp woensdag 9 mei 2007 21:53 schreef Dr_Flash het volgende:
wat is een hippel?
quote:Nee. Maar jij weet ook niet wat thixotropische liquefactie is, dus leg het me maar gewoon uit, daar heb ik meer aanOp woensdag 9 mei 2007 21:53 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
Weet jij niet eens wat een Hippel is?! :w
Toen lag ik nog te pitten
quote:Bakkie, 600-locje, etc.Op woensdag 9 mei 2007 21:53 schreef Dr_Flash het volgende:
wat is een hippel?
quote:NS 500/600/700 serie uit mn hoofdOp woensdag 9 mei 2007 21:54 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee. Maar jij weet ook niet wat thixotropische liquefactie is, dus leg het me maar gewoon uit, daar heb ik meer aan
quote:Google ook niet.Op woensdag 9 mei 2007 21:54 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee. Maar jij weet ook niet wat thixotropische liquefactie is, dus leg het me maar gewoon uit, daar heb ik meer aan
quote:Nee 's avondsOp woensdag 9 mei 2007 21:54 schreef Peterselieman het volgende:
's ochtends?
Toen lag ik nog te pitten
quote:Niet?
Maar goed, offtopic. Een 600je dus. Hippel. Right. Waarom?
quote:Toen was ik ook niet in de buurt
quote:vergeet de 500 en 700 hippels niet!Op woensdag 9 mei 2007 21:57 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Niet?
Maar goed, offtopic. Een 600je dus. Hippel. Right. Waarom?
quote:Met koppie-pasta van jouw tekst niet in elk geval.
quote:Ehm, omdat ik eens was gaan kijken op dat terrein, het deurte stond open, ik vond iets waar geen kruk meer op zat, maar wel het woordje "start". Het was 1996, ik was jong en onbezonnen.Maar goed, offtopic. Een 600je dus. Hippel. Right. Waarom?
quote:Die waren al lang afgevoerd toen.
quote:Bron:http://www.v36.info/minilok/hippel.htmVan 1949 tot 1954 worden de eerste locomotieven met bedrijfsnummers 511 - 545 afgeleverd. Al spoedig krijgt de loc liefkozende bijnamen als ‘Koffiepot’ en ‘Bakkie’ [vanwege het pruttelende geluid] en ‘Hippel’ [vanwege het wat springerige gedrag]. Om het mogelijk te maken om met de locs over korte afstand ook lichte treinen op goederenspoorlijnen te trekken, wordt een groot aantal locs uitgerust met een tweede compressor en doorgaande rem. Deze 65 locs komen in de periode 1955-1957 bij NS in dienst onder de bedrijfsnummers 601 – 665. Daarnaast worden in een later stadium nog vijftien locs besteld met een krachtiger dieselmotor van Stork/Thomassen genummerd 701-715.
quote:de 700 hippels zijn toch de nieuwsten?
Me camera is terug naar sony omdat hij niet meer deed scherpstellen -.-
Is en blijft een leuke camera though
quote:jah fok is traag :wOp woensdag 9 mei 2007 22:03 schreef Peterselieman het volgende:
ja, zie de post boven je
FOK!ing stoptrein ofzo op mn spoorlijntje naar de fok server :w
quote:Nope, de 700'en waren 500'en die oorspronkelijk zonder motor geleverd zijn en in NL van een motor zouden worden voorzien. De oorspronkelijke nummers waren 451 - 465, maar omdat de serie 450 eraan kwam, werden ze genummerd 701 - 715. De 600'en zijn voorzien van een doorgaande luchtdrukrem, de 500'en en 700'en niet. De 700'en hebben eigenlijk alleen in de Rotterdamse haven dienst gedaan, en zijn in de jaren '70 afgevoerd omdat ze te afwijkend waren t.o.v. de 500'en en 600'en.Op woensdag 9 mei 2007 22:02 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
de 700 hippels zijn toch de nieuwsten?
Bron: Diesellocomotieven in Nederland
quote:ow okee!Op woensdag 9 mei 2007 22:08 schreef Duvel het volgende:
[..]
Nope, de 700'en waren 500'en die oorspronkelijk zonder motor geleverd zijn en in NL van een motor zouden worden voorzien. De oorspronkelijke nummers waren 451 - 465, maar omdat de serie 450 eraan kwam, werden ze genummerd 701 - 715. De 600'en zijn voorzien van een doorgaande luchtdrukrem, de 500'en en 700'en niet. De 700'en hebben eigenlijk alleen in de Rotterdamse haven dienst gedaan, en zijn in de jaren '70 afgevoerd omdat ze te afwijkend waren t.o.v. de 500'en en 600'en.
Bron: Diesellocomotieven in Nederland
* Ou-Tannu rijd over duvel met een 2900 locje :]
quote:Helaas, in 1982 in Gijon gesloopt.Op woensdag 9 mei 2007 22:09 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
ow okee!
* Ou-Tannu] rijd over duvel met een 2900 locje :
Bron: idem
quote:wist ik..maar ik had een digitaleOp woensdag 9 mei 2007 22:10 schreef Duvel het volgende:
[..]
Helaas, in 1982 in Gijon gesloopt.
Bron: idem
quote:Volgens mijn bron zijn de 700'en in 1952 en 1953 in dienst gesteld, en de 600'en in 1955, '56 en '57...Op woensdag 9 mei 2007 22:10 schreef Peterselieman het volgende:
Dan spreken de bronnen elkaar tegen
quote:Juist ja...Op woensdag 9 mei 2007 22:15 schreef NordicBlue het volgende:
* NordicBlue] walst Ou-Tannu plat met een [afbeelding
En nu verder lief zijn, ome Duvel gaat pitten.
quote:* NordicBlue brengt Duvel naar zijn bed met eenOp woensdag 9 mei 2007 22:17 schreef Duvel het volgende:
[..]
Juist ja...
En nu verder lief zijn, ome Duvel gaat pitten.
quote:Die zal ver komenOp woensdag 9 mei 2007 22:15 schreef NordicBlue het volgende:
* NordicBlue] walst Ou-Tannu plat met een [afbeelding
ow okee, dat was waarschijnlijk niet de handigste voortzetting
[ Bericht 40% gewijzigd door Dr_Flash op 09-05-2007 22:32:34 ]
quote:Hoezo?
Uiteraard doe ik eerst de panto's omhoog
Nu maar weer normaal doen
quote:* NordicBlue beukt dat kleine locje aan de kant met eenOp woensdag 9 mei 2007 22:22 schreef Peterselieman het volgende:
* Peterselieman walst de platwalsers plat met een Class 66
[afbeelding]
Nu maar weer normaal doen
Maar goed, het zal mij benieuwen wat ik vrijdag op Lw-Gn aan ga treffen, omdat de Inselzug weer rijdt en er vorige week toch weer GTW'tjes op dat traject buiten de spits te bewonderen waren.
LOLLEREINZ!11!!1!!!!11!!
Dronken spoorbouwers?
quote:ik hou het meer op uitzettende spoorstaven.. geloof zomer 2006Op woensdag 9 mei 2007 22:34 schreef NordicBlue het volgende:
[afbeelding]
LOLLEREINZ!11!!1!!!!11!!
Dronken spoorbouwers?
BORNE - Door een defecte rem is een kleine brand ontstaan in een passagierstrein op het spoor bij Borne. Al het treinverkeer tussen Almelo en Hengelo is daardoor stil komen te liggen.
De brand werd veroorzaakt door een defecte rem, maar werd door een conducteur snel geblusd. De trein kan echter niet meer voor- of achteruit. Reizigers zijn veilig geëvacueerd en er hebben zich geen persoonlijke ongelukken voor gedaan.
Treinreizigers moeten rekening houden met minimaal een uur vertraging. De NS zet bussen in. Het is op dit moment onbekend hoe lang de vertraging gaat duren.
Bron: www.tctubantia.nl
Staan ook nog ander foto´s
quote:Even repareren en de boel schoonmaken en het stel kan de baan weer opOp woensdag 9 mei 2007 23:39 schreef thats-me het volgende:
Defecte rem zorgt voor kleine brand trein
BORNE - Door een defecte rem is een kleine brand ontstaan in een passagierstrein op het spoor bij Borne. Al het treinverkeer tussen Almelo en Hengelo is daardoor stil komen te liggen.
[afbeelding]
De brand werd veroorzaakt door een defecte rem, maar werd door een conducteur snel geblusd. De trein kan echter niet meer voor- of achteruit. Reizigers zijn veilig geëvacueerd en er hebben zich geen persoonlijke ongelukken voor gedaan.
Treinreizigers moeten rekening houden met minimaal een uur vertraging. De NS zet bussen in. Het is op dit moment onbekend hoe lang de vertraging gaat duren.
Bron: www.tctubantia.nl
Staan ook nog ander foto´s
Laat het ze maar snel op lossen. oh ja Kan ook nog met de IC
quote:Foto?Op woensdag 9 mei 2007 23:40 schreef Peterselieman het volgende:
Ou-Tannu mag graag tegen de deuren van rijdende treinstellen hangen, daarom heeft Arriva voor haar GTW'tjes de Ou-Tannu sticker bedacht: Niet tegen de deuren leunen tijdens het rijden. Dit staat er in het Nederlands, Duits en Engels op
quote:regel een foto manOp donderdag 10 mei 2007 00:02 schreef Peterselieman het volgende:
Heb ik niet. Ik zag het vorige week vrijdag in de 243
en GTW heeft toch Airco..? dan heb je geen duw de deur open koeling nodig :p
quote:Gefeliciteerd. Nu mag je die andere fapper bestoken met PM berichtenOp donderdag 10 mei 2007 00:10 schreef Zug-Chef het volgende:
Ladies and gentlemen.... we got im !!
[afbeelding]
quote:Regel jij even een goede camera voor mij?Op donderdag 10 mei 2007 00:10 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
regel een foto man
en GTW heeft toch Airco..? dan heb je geen duw de deur open koeling nodig :p
De GTW heeft idd Airco en geen arko meer
quote:Spoorspatting. Zie o.a. http://www.ivw.nl/nl/Imag(...)erdam_tcm5-15295.pdf voor details.Op woensdag 9 mei 2007 22:34 schreef NordicBlue het volgende:
[afbeelding]
LOLLEREINZ!11!!1!!!!11!!
Dronken spoorbouwers?
Mooi treintje bij Roosendaal.
Tering!quote:ik gok het restant van
Dit kan tegenwoordig heel makkelijk voorkomen worden, dat een trein over de voorste wagon schuift. De GTW's hebben dit al wel.
de stootblokken aan de voor en achterkant van een wagon zijn over plat. Bij de GTW bevat deze groeven. Of uitsteksels (hoe je het wil zien). Mocht er een ongelok gebeuren en de trein schiet vooruit, dan word doormiddel van de groeven die in elkaar komen, voorkomen dat de wagon omhoog vliegt.
Op Discovery was hier een tijd terug een reportage over.
Ander dingetje:
we hadden het laatste over de mogelijke stalling van de Wadjes te Amersfoort. Het viel me op dat de loods die daar staat nu voorzien is van camera bewaking. Je ziet twee witte bollen aan lantaarnpalen hangen.
quote:Aan het wapen te zien wel, maar ziet er wel naar uit dat ze hem geplukt hebben.
quote:Zie je die brandweerman bovenin die wagon staan
?quote:Ja bijna, maar zonder g en de r en de e omgedraaid.
Dit is de 1838, of wat er van over is. Inderdaad geplukt en zo (geen roosters meer, o.a.). Ik denk dat ze het centrale blok er ook wel uit hebben gehaald. Wat er van de draaistellen over is weet ik net (zullen ook wel krom zijn). In elk geval gaan ze 'm niet meer maken, het verbaast me dat ie nog steeds in Roosendaal staat! Ik heb er nog wat dia's van, van toen ie in de werkplaats Tilburg stond ten tijde van een open dag. Erg, erg stuk.
Edit: het blok zit er zo te zien nog in.
[ Bericht 4% gewijzigd door Duvel op 10-05-2007 10:40:04 ]
quote:TəЯinOp donderdag 10 mei 2007 10:31 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ja bijna, maar zonder g en de r en de e omgedraaid.
Dit is de 1838, of wat er van over is. Inderdaad geplukt en zo (geen roosters meer, o.a.). Ik denk dat ze het centrale blok er ook wel uit hebben gehaald. Wat er van de draaistellen over is weet ik net (zullen ook wel krom zijn). In elk geval gaan ze 'm niet meer maken, het verbaast me dat ie nog steeds in Roosendaal staat! Ik heb er nog wat dia's van, van toen ie in de werkplaats Tilburg stond ten tijde van een open dag. Erg, erg stuk.
quote:NetjesOp donderdag 10 mei 2007 00:10 schreef Zug-Chef het volgende:
Ladies and gentlemen.... we got im !!
[afbeelding]
Binnenkort ook maar ff langs dan
quote:Wat hebben we in het noorden dan zeer moderne treinenstellenOp donderdag 10 mei 2007 09:27 schreef Dichterbijer het volgende:
laat trouwens maar weer goed zien dat het niet verstandig is om op het balkon te staan....
Dit kan tegenwoordig heel makkelijk voorkomen worden, dat een trein over de voorste wagon schuift. De GTW's hebben dit al wel.
de stootblokken aan de voor en achterkant van een wagon zijn over plat. Bij de GTW bevat deze groeven. Of uitsteksels (hoe je het wil zien). Mocht er een ongelok gebeuren en de trein schiet vooruit, dan word doormiddel van de groeven die in elkaar komen, voorkomen dat de wagon omhoog vliegt.
Op Discovery was hier een tijd terug een reportage over.
quote:Denken ze nu echt dat alles wat los en vast zit van die wadjes gejat wordt?Ander dingetje:
we hadden het laatste over de mogelijke stalling van de Wadjes te Amersfoort. Het viel me op dat de loods die daar staat nu voorzien is van camera bewaking. Je ziet twee witte bollen aan lantaarnpalen hangen.
quote:Dat laatste kan nooit veel wezenOp donderdag 10 mei 2007 11:09 schreef Peterselieman het volgende:
Denken ze nu echt dat alles wat los en vast zit van die wadjes gejat wordt?
quote:Het balkon is meestal ook de officiële kreukelzone! Daarom staan alle mensen er in de spits zo graagOp donderdag 10 mei 2007 09:27 schreef Dichterbijer het volgende:
laat trouwens maar weer goed zien dat het niet verstandig is om op het balkon te staan....
Bij de dubbeldekkers is volgens mij het trappenhuis de officiële kreukelzone.
quote:Hehe, nu je het zegt, mensen staan vaker liever in het gangpad dan op het balkonOp donderdag 10 mei 2007 11:44 schreef thatsme het volgende:
[..]
Het balkon is meestal ook de officeële kreukelzone! Daarom staan alle mensen er in de spits zo graag
Bij de dubbeldekkers is volgens mij het trappenhuis de officiële kreukelzone.
quote:Niet in de treinen waarin ik mij moet verplaatsen, daar blijvn de mensen bij voorkeur voor de deur staan.Op donderdag 10 mei 2007 11:45 schreef NordicBlue het volgende:
Hehe, nu je het zegt, mensen staan vaker liever in het gangpad dan op het balkon
quote:Op donderdag 10 mei 2007 11:44 schreef thatsme het volgende:
Het balkon is meestal ook de officiële kreukelzone! Daarom staan alle mensen er in de spits zo graag
ja, kom ff doen alsof mensen in de spits een keus hebben. Met jou kun je lachen Brabant
. quote:ja want het gangpad in de coupes wordt pas als laatste opgevuld.. als het echt niet meer past op de balkons gaan de mensen pas de gangpaden in!Op donderdag 10 mei 2007 11:51 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
quote:Ja, mensen willen er toch ook weer uit kunnen, niewaarOp donderdag 10 mei 2007 12:09 schreef thatsme het volgende:
[..]
ja want het gangpad in de coupes wordt pas als laatste opgevuld.. als het echt niet meer past op de balkons gaan de mensen pas de gangpaden in!
En gelukkig gebeurt uitstappen uit een trein iets vaker dan een treinbotsing, dus pas je daar je belangen op aan
Voor zo ver als dat mogelijk is dus.2xDDAR + 1x VIRM-VI past volgens NS ook makkelijk in een DDAR-III + mDDM
quote:Waar vind je nog een DDAR-III?Op donderdag 10 mei 2007 13:16 schreef FredvZ het volgende:
Dat valt toch wel mee?
2xDDAR + 1x VIRM-VI past volgens NS ook makkelijk in een DDAR-III + mDDM
quote:Waren die er ooit? IRM-III wel, maar goed
.quote:Nergens meer
Het is gewoon een DDAR + loc waarbij er een bak mist
quote:Ja, voordat de mDDM werd geleverd, waren er composities Bvk-Bv-ABv-E1700 en BvK-Bv-Bv-ABv-E1700.Op donderdag 10 mei 2007 14:08 schreef JDude het volgende:
[..]
Waren die er ooit? IRM-III wel, maar goed
Vooral de drietjes kon je goed mee scheuren, aldus een machinist.
iemand een paar afdekplaten kwijt?
en tja..
.quote:ja k moest gaan zoekenOp donderdag 10 mei 2007 14:19 schreef JDude het volgende:
Ter grootte van twee postzegels... sjonge wat een schraalheid
lekker duidelijk zitten ze hoor die lees je ook echt 
quote:Had ik wel gelijk
quote:En dan bel je de baas, dat je omwille van de Veiligheid liever wacht tot er een trein komt waar je achteruit zittend in een heuse stoel vervoerd kunt wordenOp donderdag 10 mei 2007 14:09 schreef Dichterbijer het volgende:
Ja, maar als je na gaat dat er normaal 2x een 42xx staat.... dan is het toch best krapjes
Volkomen logisch idd quote:hangt er vanaf hoe je het bekijkt?Op donderdag 10 mei 2007 14:26 schreef Peterselieman het volgende:
Zou geld terug bij vertraging ook hiervoor gelden?
Joechei
DDAR-IV = Bvk + ABv + Bv +Bv + 17XX =7800-serie
Wil er mee duidelijk maken dat er volgens omloop 2x een 7800-tje had moeten staan, terwijl er dus één 7400-tje stond.
quote:dr zijn toch ook langere dd-ar slierten dan 4 sleurwagens + eloc?Op donderdag 10 mei 2007 15:17 schreef FredvZ het volgende:
DDAR-III = Bvk + ABv + Bv + ABmk(mDDM) = 7400-serie
DDAR-IV = Bvk + ABv + Bv +Bv + 17XX =7800-serie
Wil er mee duidelijk maken dat er volgens omloop 2x een 7800-tje had moeten staan, terwijl er dus één 7400-tje stond.
quote:Er hebben wel eens 6 delige rond gereden tussen Enkhuizen en Amsterdam. Toen hebben ze de Bvk aan intercity's gehangen en de Bv+Bv+ABv aan een andere stam gehangen.Op donderdag 10 mei 2007 15:20 schreef Ou-Tannu het volgende:
dr zijn toch ook langere dd-ar slierten dan 4 sleurwagens + eloc?
Of bedoel je DDM-1?
DDM-1 bestaat uit losse bakken en een 1800
Die zijn snel te herkennen door het ontbreken van een richtingsfilm en rode ipv groene banken.
De Bvk heeft bovendien een eigen pantograaf en draagt de naam van een dier.
De stammen zijn doorgaans 5 tot 7 bakken. Momenteel zijn ze volgensmij allemaal 6 bakken lang.
DDM-1 en DDAR kunnen trouwens niet samen rijden in de reizerigers dienst...
quote:DDM-1 ook Goed!Op donderdag 10 mei 2007 15:23 schreef FredvZ het volgende:
[..]
DDM-1 bestaat uit losse bakken en een 1800
Die zijn snel te herkennen door het ontbreken van een richtingsfilm en rode ipv groene banken.
De Bvk heeft bovendien een eigen pantograaf en draagt de naam van een dier.
De stammen zijn doorgaans 5 tot 7 bakken. Momenteel zijn ze volgensmij allemaal 6 bakken lang.
DDM-1 en DDAR kunnen trouwens niet samen rijden in de reizerigers dienst...
lijkt ook zo op elkaar van de buitenkant.. en vanaf afstand
quote:Ze worden over het algemeen wel beter schoon gemaakt dan DDAR en zitten ook beter in de lak.Op donderdag 10 mei 2007 15:24 schreef Ou-Tannu het volgende:
DDM-1 ook Goed!
lijkt ook zo op elkaar van de buitenkant.. en vanaf afstand
quote:Het is andersom. Een 7800 is een mDDM. Een 7400 heeft een locOp donderdag 10 mei 2007 15:17 schreef FredvZ het volgende:
DDAR-III = Bvk + ABv + Bv + ABmk(mDDM) = 7400-serie
DDAR-IV = Bvk + ABv + Bv +Bv + 17XX =7800-serie
Wil er mee duidelijk maken dat er volgens omloop 2x een 7800-tje had moeten staan, terwijl er dus één 7400-tje stond.
quote:u zocht een bouwput?Op donderdag 10 mei 2007 14:30 schreef Dr_Flash het volgende:
http://www.nu.nl/news/107(...)grotere_bouwput.html
Joechei
Das het stationsplein in Rotterdam momenteel...Dat blauwe gebouw moet vanaf ergens juli dit jaar dienst gaan doen als hét CS van Rotterdam...
quote:Een DD-AR van 5 of 6 wagens + loc bestond vroeger ook. Dit was de 7900. Dit komt niet meer voorOp donderdag 10 mei 2007 15:20 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
dr zijn toch ook langere dd-ar slierten dan 4 sleurwagens + eloc?
quote:Je hebt helemaal gelijk, en er zijn 5 delige DDAR's geweest en niet 6-deligOp donderdag 10 mei 2007 15:27 schreef Peterselieman het volgende:
Het is andersom. Een 7800 is een mDDM. Een 7400 heeft een loc
quote:op eigen kracht? :pOp donderdag 10 mei 2007 15:28 schreef Peterselieman het volgende:
Morgen gaan de eerste U'tjes vanuit Zwolle richting Duitsland. Het betreft de stelnummers 125 en 193.
Maar helaas, ik heb geen geel-zwart stukje trein gezien.
quote:1 V-IRM VI = 2*Plan VOp donderdag 10 mei 2007 13:16 schreef FredvZ het volgende:
Dat valt toch wel mee?
2xDDAR + 1x VIRM-VI past volgens NS ook makkelijk in een DDAR-III + mDDM
.Heb weer het zelfdde meegemaakt als laatst, om 13:12 zou de IC van Ah naar Zp gaan. Maar opeens vertrekt hij op donderdag om 13:18. Dit staat op de NS , OV9292, en de conducteurs weten het ook. Maar staat niet op de vertrekstaat. En hij vertrekt in Nm ook doodleuk 5 minuten later.
Weet iemand wat voor geintjes de NS aan het doen is
quote:Het stel staat in Hengelo naast de Werkplaats (Uur geleden daar gezien)Op donderdag 10 mei 2007 17:22 schreef Erosjuhhh het volgende:
waar is die iets verbrande dm'90 uit borne (van gister) gebleven eigenlijk? had verwacht dat ze hem misschien ff naar hengelo zouden slepen (Genoeg ruimte daaro) en dan later ergens anders heen in t land.
Maar helaas, ik heb geen geel-zwart stukje trein gezien.
quote:Ik tel er toch zes...?Op donderdag 10 mei 2007 15:31 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Je hebt helemaal gelijk, en er zijn 5 delige DDAR's geweest en niet 6-delig
Wiki klopt ook niet helemaal trouwens: een hele tijd hebben de stammen gereden met de ABv aan de loc, maar omdat dit bij twee aan elkaar gekoppelde locs nogal een hoop eerste klasse in het midden gaf, zijn ze verplaatst.
quote:Gaat er op donderdag rond die tijd niet een goederentrein die voor de Vingerverfbrigade vééél belangrijker is?Op donderdag 10 mei 2007 18:29 schreef Brembo het volgende:
Weet iemand wat voor geintjes de NS aan het doen is
quote:Het staat er al als zes bakken, Fred ken nie leze.Op donderdag 10 mei 2007 19:09 schreef Peterselieman het volgende:
Het is wiki, dus het staat je vrij om het te verbeteren
quote:verdorie niet gezienOp donderdag 10 mei 2007 18:36 schreef thats-me het volgende:
[..]
Het stel staat in Hengelo naast de Werkplaats (Uur geleden daar gezien)
[ Bericht 8% gewijzigd door thats-me op 10-05-2007 19:43:58 ]
quote:www.Somda.nl
Helaas hebben wij Somda per direct moeten sluiten.
Houd deze pagina in de gaten, als er ontwikkelingen zijn wordt dat hier direct gemeld.
quote:WTF dat is niet eens een geintje
gedonder in de glazen daar
quote:1. De omloopgegevens zouden niet meer geüpdate worden
2. Was de laatste tijd veel bagger
3. Iemand de echte reden?
quote:Ja geef op, kap met die onzinOp donderdag 10 mei 2007 21:11 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
1. De omloopgegevens zouden niet meer geüpdate worden
2. Was de laatste tijd veel bagger
3. Iemand de echte reden?
Van die omloopgegevens heb ik ook gehoord ja. maar ja, dan kan je toch wel gewoon die site in de lucht houden? Ik had overigens altijd het idee dat die voorspellingen etc hoofdzakelijk gebaseerd waren op de ingevoerde spots. En zelfs als dat niet zo zou zijn: Plenty lui hadden toch lol aan het invoeren van die spots. En er was ook nog een forum. "Per direct moeten sluiten" dat verklaar je niet met "ja er was veel bagger". En ook niet met die omloopgegevens. ALS dat al waar zou zijn, dan kan je dat gewoon met een keurig MEDje op de FP af, verder niks aan de klauw.
Nee, hoe het ook zit, hier is veel meer stront aan de knikker
Die mailgroep zit ik niet bij, dus iemand anders misschien?
quote:Dan moet ik inloggenOp donderdag 10 mei 2007 21:31 schreef Zug-Chef het volgende:
Hier een beetje: http://www.opeenshadikhetforum.nl/viewtopic.php?p=134375#134375
quote:Helaas hebben wij Somda per direct moeten sluiten.
Houd deze pagina in de gaten, als er ontwikkelingen zijn wordt dat hier direct gemeld.
Er zullen geen gegevens verloren gaan op het gebied van gebruikers, spots en forumberichten.
Gooi de spotbriefjes niet weg.
zwaar geheimzinnig gedoe erover
============================== +
gedonder met politie of zo
Denk ik hoor.
Even afwachten dus
quote:1.Op donderdag 10 mei 2007 21:41 schreef Peterselieman het volgende:
Het lijkt erop dat het of de concurrentiegevoelige informatie is die niet gepubliceerd mag worden of dat ze een nieuw systeem van omloopgegevens gaan implementeren.
Net alsof het om een boel geld gaat of zo bedoel je? 2.
Dan wauwel je iets van "Server upgrade" en kondig je dat een week van tevoren aan Op de 2e vraag in te gaan, het blijft vreemd en werkzaamheden worden over het algemeen aangekondigd
1. Er is om wat voor reden dan ook zware druk uitgeoefend, laten we het bedreiging noemen, om
a. die site plat te gooien
b. geen mededelingen te doen over het waarom
c. te proberen te doen alsof het ooit nog goed komt ("bewaar je spotbriefjes").
In dit scenario kan ik me niets anders voorstellen dan OF
2. Het is gewoon een ontzettende grap, om te kijken hoe hard we happen. En ondanks dat 1 april alweer een tijdje geleden is, hoop ik eerlijk gezegd dit laatste voor de mensen achter die site...
Maar ik sta uiteraard open voor iedere andere realistische hypothese.
quote:Dat denk ik echt hoor.Op donderdag 10 mei 2007 22:05 schreef Zug-Chef het volgende:
Ik denk toch dat het te maken heeft met een laatste note en een zelfdoding in combinatie met een trein
Verzin zelf maar iets waarschijnlijkers anders
quote:Door omstandigheden hebben wij moeten besluiten om per direct alle omloop- en dienstregeling-gegevens te wissen.
Om jullie zoveel mogelijk van dienst te zijn zal Somda zo snel mogelijk weer open gesteld worden, zonder die gegevens.
Dat betekent dat jullie binnenkort het forum weer kunnen gebruiken en ook de reeds ingevoerde spots kunnen bekijken.
Het invoeren van spots zal zo snel mogelijk weer mogelijk gemaakt worden.
Binnen het beheer zijn we inmiddels druk bezig met het zoeken naar andere oplossingen en een herinrichting van Somda.
Mailen is uiteraard mogelijk, maar hierbij wel het verzoek om dit beperkt te houden zodat wij zoveel mogelijk tijd kunnen
besteden aan het 'reanimeren' van Somda.
quote:Dat is voor mij eigenlijk het enigeOp donderdag 10 mei 2007 22:15 schreef Zug-Chef het volgende:
Wel erg jammer is het voor wat betreft de bijzondere ritten
Daarbij kan met behulp van spotters weer een goede omloopstructuur gecreërd worden, maar of dit ook echt zo zal gebeuren, ik betwijfel het.
quote:Ja, dat is wel jammer dat juist dat niet meer te vinden zal zijn, tenzij Prorail medewerkers en andere spoororganisaties hierbij een handje gaan helpenOp donderdag 10 mei 2007 22:15 schreef Zug-Chef het volgende:
Wel erg jammer is het voor wat betreft de bijzondere ritten
quote:Dat gebeurde dus al, en het is maar de vraag in hoeverre dit in de toekomst nog zo zal zijn...Op donderdag 10 mei 2007 22:19 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ja, dat is wel jammer dat juist dat niet meer te vinden zal zijn, tenzij Prorail medewerkers en andere spoororganisaties hierbij een handje gaan helpen
quote:Mja, wordt een kosten-baten verhaal natuurlijk. Je kan er geheel belangeloos ontzagwekkend veel tijd en energie in gaan stoppen, en dan? Dan weten een paar spotters waar ze moeten gaan staan om voor de tagtugduuzendste keer een plan V of een koploper te knallen. Jottum.Op donderdag 10 mei 2007 22:17 schreef Peterselieman het volgende:
Willen ze het weer een beetje goed laten functioneren, dan zullen ze toch echt het spoorboekje over moeten tikken en hier een database aan moeten koppelen om zo eigen omlopen te genereren
Daarbij kan met behulp van spotters weer een goede omloopstructuur gecreërd worden, maar of dit ook echt zo zal gebeuren, ik betwijfel het.
Je kan beter de sites van een aantal museumclubs in de gaten houden, dan weet je wanneer er ritjes georganiseerd worden.
quote:Ik let echt niet op "de lengte van treinen volgens wat vage voorspellingen" als ik een rondje ga plannen hoorOp donderdag 10 mei 2007 22:24 schreef Peterselieman het volgende:
Mij gaat het meer om de lengte van de treinen, omdat als je een keer moet reizen, je dat zo comfortabel mogelijk doet natuurlijk
Ik zie wel of er veel of weinig plek is. En desnoods wacht ik een kwartiertje Maar als ik OHIH goed begrijp, zijn er geen dienstregelingen en omlopen meer te bewonderen, maar kun je straks nog wel spots invoeren. Moet je alleen nog even via via de nummertjes zien te bemachtigen.
Dan is ook voor mij de lol van Somda er helemaal af, omdat het dan eigenlijk net zoiets als OHIH geworden is, behalve dan dat er ook nog spots ingevoerd kunnen worden, maar deze weinig waarde meer hebben
quote:Nou, en wat weer een drama allemaalOp donderdag 10 mei 2007 22:31 schreef thats-me het volgende:
Somda is weer online!!
knip gewoon die delen los en post een MEDje op je FP of zo zeg. Loop niet te doen alsof je servert door een of ander colombiaans drugskartel gegijzeld is of zo. Sjongejonge. Krokodillentranen.
quote:Ja, precies net zoveel als je met een Excelsheetje ook in drie minuten in elkaar kunt sleutelen. Want wat zal mij het bommen welk treinstel ene Peterselieman in welke plattelandsboemel dan ook gezien heeftOp donderdag 10 mei 2007 22:32 schreef Peterselieman het volgende:
Maar als ik OHIH goed begrijp, zijn er geen dienstregelingen en omlopen meer te bewonderen, maar kun je straks nog wel spots invoeren.
quote:Wat waar wanneer rijdt zal me worst wezen, maar ik ben zeer benieuwd waarom jij denkt dat een bepaalde GE foto op een zondag genomen is?Op donderdag 10 mei 2007 22:38 schreef Duvel het volgende:
BTW: Wie een DDAR-VI wil zien neemt Google Earth erbij, en dan station Purmerend. Ik neem tenminste aan dat het daar om DDAR gaat omdat DDM er zeldzaam is (zeker op zondag).
quote:Oproep
Wij zoeken enthousiaste mensen die samen met ons Somda weer willen opbouwen.
Op korte termijn zien wij mogelijkheden om weer dienstregelingen online te krijgen door die uit het (openbare) spoorboekje over te nemen.
Heb je wat tijd over en wil je hier aan meewerken, meld je dan aan via het Feedback-formulier.
quote:Omdat de parkeerplaats bij het winkelcentrum leeg is.Op donderdag 10 mei 2007 22:39 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wat waar wanneer rijdt zal me worst wezen, maar ik ben zeer benieuwd waarom jij denkt dat een bepaalde GE foto op een zondag genomen is?
Hm wacht, er zit een scheiding door Purmerend: mijn ouderlijke huizen zijn in elk geval op zondag gefotografeerd, het station zo te zien wel doordeweeks.
quote:Lees het topic even door.Op donderdag 10 mei 2007 22:41 schreef Zug-Chef het volgende:
DD-AR VI = DDM, DD-AR VI bestaat namelijk niet
DD-AR VI heeft bestaan.quote:ja wel ja joh er komt hier ook geen fuck van terecht natuurlijk. Wel jammer even goed dat iedereen al die tijd er vanuit ging dat die omlopen voorspeld werden op basis van al die spots die iedereen invoerde. Dat iedereen die dat deed, jarenlang ECHT het idee had dat hij wat toevoegde. En nu blijkt dat het alleen maar het cross-checken van automatisch binnenstromende data geweest is.Op donderdag 10 mei 2007 22:52 schreef Zug-Chef het volgende:
Spoorboekje = basiskennis Waarom dit in hemelsnaam overtypen voor op internet
En dan nog wanhopig gaan vragen wie er alsjeblieft wil meedoen om het spoorboekje over te kloppen
Waar zijn die gasten mee bezig joh
quote:Fles, ik zelf denk dat de politie er niet zozeer direct mee te maken heeft maar dat eerder de NS/ProRail/weetikwie een pittige juridische brief bij somda heeft gedropt met anders een enge rechtzaak in het vooruit zicht.Op donderdag 10 mei 2007 22:03 schreef Dr_Flash het volgende:
Er zijn mijns inziens 2 mogelijkheden.
1. Er is om wat voor reden dan ook zware druk uitgeoefend, laten we het bedreiging noemen, om
a. die site plat te gooien
b. geen mededelingen te doen over het waarom
c. te proberen te doen alsof het ooit nog goed komt ("bewaar je spotbriefjes").
In dit scenario kan ik me niets anders voorstellen dan OFZe zijn door de politie gesommeerd om zwaarwegende redenen te stoppen OF Ze zijn door een externe partij dusdanig serieus bedreigd dat ook dan de politie er wel mee te maken zal gaan krijgen.
2. Het is gewoon een ontzettende grap, om te kijken hoe hard we happen. En ondanks dat 1 april alweer een tijdje geleden is, hoop ik eerlijk gezegd dit laatste voor de mensen achter die site...
Maar ik sta uiteraard open voor iedere andere realistische hypothese.
Ik kan me namelijk niet echt voorstellen waarom de politie opeens een site zal sommeren te stoppen, externe partij lijkt me dan (zoals je zelf ook zegt
) het meest voor de hand liggende. quote:De gegevens waren er al, maar alleen de materieelvoorspelling moest even ingekopt wordenOp donderdag 10 mei 2007 22:57 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
ja wel ja joh er komt hier ook geen fuck van terecht natuurlijk. Wel jammer even goed dat iedereen al die tijd er vanuit ging dat die omlopen voorspeld werden op basis van al die spots die iedereen invoerde. Dat iedereen die dat deed, jarenlang ECHT het idee had dat hij wat toevoegde. En nu blijkt dat het alleen maar het cross-checken van automatisch binnenstromende data geweest is.
En dan nog wanhopig gaan vragen wie er alsjeblieft wil meedoen om het spoorboekje over te kloppen
Waar zijn die gasten mee bezig joh
quote:Dat ze beter in de lak zitten schijnt te komen doordat ze in de jaren '80 betere verf gebruiken dan in de jaren '90. Daardoor zitten oudere treinen nu soms beter in de lak dan nieuwere.Op donderdag 10 mei 2007 15:26 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Ze worden over het algemeen wel beter schoon gemaakt dan DDAR en zitten ook beter in de lak.
Zelfde geldt voor de koplopers, de drietjes (bouwjaar 1984-1987) zien er nog best netjes uit, maar de viertjes (bouwjaar 1990-1994) zijn helemaal verbleekt.
quote:Toen die foto van Google werd genomen (2006/2006) bestond DD-AR VI in ieder geval niet meer...Op donderdag 10 mei 2007 22:56 schreef Duvel het volgende:
[..]
Lees het topic even door.
[ Bericht 13% gewijzigd door ReisT op 11-05-2007 01:26:37 ]
quote:Ja, dat klopt inderdaad.Op vrijdag 11 mei 2007 01:13 schreef ReisT het volgende:
[..]
Toen die foto van Google werd genomen (2006/2006) bestond DD-AR VI in ieder geval niet meer...
Wat die verf betreft: ik heb me wel eens laten vertellen dat ie niet verbleekt is, maar dat de verf een soort van poreus is, zodat er deeltjes oxaalzuur in zijn gaan zitten (of een ander wasmiddel). 't Schijnt dat het op de een of andere manier ook mogelijk is om de lak weer geel te krijgen, maar dat zal wel te bewerkelijk zijn. Maar het verschil tussen de oude en de nieuwe lak is erg duidelijk inderdaad.
De BART. 't Is op een bepaalde manier meer een metro, maar hij dekt een redelijk groot gebied, op zich. Ook hebben ze hier een apart soort dubbeldekker (CalTrain) waarin de bovenste verdieping geen middenvloer heeft. Je kunt dus gewoon de andere verdieping zien, en de conducteur controleert ook kaartjes op beide verdiepingen tegelijk. Zoiets is toch wel heel geinig om te zien.
Heb wel ergens een foto...Dus inprencipe kun je gewoon naar beneden springen daar
Is leuk bij een scherpe bocht, of een ontsporing/botsing, ligt iedereen beneden
quote:KUn je die foto posten?Op vrijdag 11 mei 2007 07:21 schreef LintuxCx het volgende:
Hier rond San Francisco rijdt trouwens de lelijkste trein rond die ik ooit gezien heb:
[afbeelding]
De BART. 't Is op een bepaalde manier meer een metro, maar hij dekt een redelijk groot gebied, op zich. Ook hebben ze hier een apart soort dubbeldekker (CalTrain) waarin de bovenste verdieping geen middenvloer heeft. Je kunt dus gewoon de andere verdieping zien, en de conducteur controleert ook kaartjes op beide verdiepingen tegelijk. Zoiets is toch wel heel geinig om te zien.
Net als in een stapelbed met een trapje?
Is nog een diesel ook
En deze kwam ik ook tegen
. Hebben ze daar een lagere maximumhoogte, dat ze zo'n vreemde constructie bedachten?quote:Geen idee, denk dat ze teveel naar star-trek hebben gekekenOp vrijdag 11 mei 2007 09:31 schreef JDude het volgende:
Wat een maf ding
Iedereen zegt dat ze te sci-fi achtig zijn
Global Warming ftw
quote:Van buiten ziet hij er anders heel erg hoog uitOp vrijdag 11 mei 2007 09:31 schreef JDude het volgende:
Wat een maf ding
Zouden ze hier ook moeten doen, met die internationale IC locs
quote:Treinen zijn daar juist veel groter, vandaar dat ze dit kunnen doen. Kijk maar eens naar de breedte!Op vrijdag 11 mei 2007 09:31 schreef JDude het volgende:
Wat een maf ding
quote:ICE's hebben namen op hun trein, plaatsnamenOp vrijdag 11 mei 2007 09:44 schreef NordicBlue het volgende:
Wat me wel opvalt is dat al die monster-locs (die 1e foto) een eigen naam hebben, net zoals KLM ieder toestel een naam geeft
Zouden ze hier ook moeten doen, met die internationale IC locs
.quote:Ik denk opzich als je geen bovenleiding wilt aanleggen, in keiharde rotsbodem. Diesel je enige alternatief is. Daarbij is diesel echt geen slechte treinbrandstof.Op vrijdag 11 mei 2007 09:36 schreef NordicBlue het volgende:
Wat me opvalt is dat ze daar helemaal niet op stroom rijden, maar op diesel
Global Warming ftw
Als je ziet wat de Prorail/NS jaarlijks aan 1,5kV netwerk kwijt is, dan schrik je ook wel even. Laat staan wat de verliezen zijn.
quote:stroom kan je veel schoner op wekken..Op vrijdag 11 mei 2007 11:21 schreef Brembo het volgende:
[..]
ICE's hebben namen op hun trein, plaatsnamen
[..]
Ik denk opzich als je geen bovenleiding wilt aanleggen, in keiharde rotsbodem. Diesel je enige alternatief is. Daarbij is diesel echt geen slechte treinbrandstof.
Als je ziet wat de Prorail/NS jaarlijks aan 1,5kV netwerk kwijt is, dan schrik je ook wel even. Laat staan wat de verliezen zijn.
kouwe kernfusie
of hete kernsplijting :p
alleen om een nukereactor in een trein te duwen ipv een dieselblok gaat weer wat ver..
hoewel! panto dr op en terug levering waar je onder een draad hangt quote:Wat een onzin. Denk je dat de stroom door de bovenleiding uit de lucht komt vallen of zo?Op vrijdag 11 mei 2007 09:36 schreef NordicBlue het volgende:
Wat me opvalt is dat ze daar helemaal niet op stroom rijden, maar op diesel
Global Warming ftw
quote:nee uit de grond omhoog komtOp vrijdag 11 mei 2007 11:26 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wat een onzin. Denk je dat de stroom door de bovenleiding uit de lucht komt vallen of zo?