F1 nieuwtjes 2006 deel 4

quote:

FIA keurt voorstel Mosley goed - 22 maart 2006

Tijdens een bijeenkomst in Parijs heeft de FIA World Motor Sport Council ingestemd met een aantal nieuwe reglementen, die betrekking hebben op het seizoen 2008. De regels waren een idee van FIA-president Max Mosley.

Dankzij dit besluit krijgen de teams de gelegenheid om tussen 24 en 31 maart 2006 aan te geven of ze ook na 2008 actief willen zijn in de Formule 1. De teams die zich vervolgens inschrijven, krijgen de kans om samen met de FIA nieuwe reglementen voor het seizoen 2008 door te nemen.

Mocht besloten worden om grote reglementswijzigingen door te voeren aan de lay-out en het ontwerp van de auto's, moeten deze voor 30 juni 2006 goedgekeurd worden. Op die manier wil de FIA alle teams voldoende tijd geven om in te spelen op de nieuwe reglementen.

Andere reglementswijzigingen, die geen betrekking hebben op het ontwerp van de auto's, kunnen nog wel tot vlak voor het begin van het seizoen doorgevoerd worden.

quote:

Op woensdag 22 maart 2006 15:34 schreef Tackleberry het volgende:

[..]

Het is natuurlijk ook alleen maar de safety car van de F1...

quote:

Op woensdag 22 maart 2006 15:38 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Bernd Maylander

quote:

Monaco moet vrezen voor plaats op Formule 1-kalender

De Grand Prix van Monaco moet vrezen voor zijn plek op de Formule1-kalender. Bernie Ecclestone wil in de toekomst dat landen maximaal één Grand Prix per jaar organiseren en vindt dat Monaco bij Frankrijk hoort. Frankrijk heeft al een andere Grand Prix op het circuit van Magny-Cours.

Ecclestone: "We hebben twee Grands Prix in Italië, twee in Duitsland en Monaco wat je bij Frankrijk kan rekenen. Daar kunnen we makkelijk drie races door schrappen, één per land. Zelfs Monaco, wat ik niet hoop, kan geschrapt worden."

De 76-jarige Brit wil de races schrappen om ruimte te maken voor Grands Prix in andere landen. Onder andere Rusland, India en Griekenland zouden interesse hebben in het organiseren van een Grand Prix.

Geplaatst: 21-03-2006 (16:49:27)

quote:

FIA wil motoren van 2008 tot 2010 'bevriezen'

Woensdag 22 maart 2006 om 18:10 - De autosportbond FIA heeft vanmiddag de eerste versie van het reglement voor de periode vanaf 2008 bekendgemaakt. Daarin valt te lezen dat de autosportbond de komende jaren wat de motoren betreft met name inzet op duurzaamheid. Zo moeten de motoren en versnellingsbakken nog steeds langer mee (respectievelijk twee en vier races), en wordt de ontwikkeling van de motor aan banden gelegd.

Sterker nog: het definitieve ontwerp van de motor moet aankomende zomer al gereed zijn. Dat betekent dat technische innovaties, die nadien nog doorgevoerd worden vanaf 2008 niet meer behouden zijn voor de Formule 1. Enige uitzondering: de FIA staat een aanpassing van de motoren toe wanneer dat de betrouwbaarheid ten goede komt en wanneer alle teams met de aanpassing instemmen. Een vergroting van het motorvermogen is vooralsnog uitgesloten in de voorlopige regelgeving.

Een definitieve versie van de regels wordt namelijk pas eind juni verwacht. Nu al is echter zeker dat de GPMA-teams niet gelukkig zullen zijn met deze stap van de autosportbond omdat zij zodoende minder tijd kunnen steken in het bouwen van een eigen motor.

Een ander punt in het motorreglement is dat de FIA middels haar World Motorsport Council heeft bepaald dat een autofabrikant die vertegenwoordigd is in de Formule 1 aan maximaal twee teams motoren mag leveren. Dit is logischerwijs het eigen team, en een klantenteam. De regeling geldt niet voor onafhankelijke parijen zoals Cosworth. Zij mogen doen en laten wat het wil, al naar gelang de eigen capaciteit het toelaat.

Een derde belangrijke punt in de nieuwe regels is de straf bij een geplofte motor of kapotte versnellingsbak. Waar nu nog tien plaatsen straf wordt uitgedeeld bij de eerstvolgende kwalificatie moet er vanaf 2008 vijftien kilo strafgewicht meegenomen worden in de bolide tijdens de eerstkomende race. Zo moet de coureur alleen inleveren op rondetijden en niet op startposities.

Bron: RaceFreaks.nl

quote:

Ook Ferrari komt met nieuwe vleugel

Nadat McLaren eerder al bekend maakte een nieuw ontwerp voor de voorvleugel mee te nemen naar de Australische Grand Prix van Melbourne, heeft nu ook de renstal van Ferrari laten weten met een nieuwe vleugel te komen. Anders dan de Engelse renstal van Ron Dennis zou het bij de Italianen niets te maken hebben met de affaire ronde flexibele vleugels, die pas geleden nog werden aangevallen met een protest van acht van de elf teams uit de Formule 1.

Het verhaal rondom de flexibele voorvleugels begon in Bahrein. Teams, onder aanvoering van Renault, dienden protest in tegen de achtervleugel van Ferrari. Die zou bij hoge snelheden teveel buigen waardoor er minder neerwaartse kracht op de rechte stukken en meer neerwaartse kracht in de bochten zou zijn. Desondanks kwam de vleugel door de tests van de FIA en werd het protest van de hand gewezen. Renault werd vervolgens door de FIA zelf als een verdachte gezien. De overkoepelende organisatie van de Formule 1 vond het verdacht dat de Franse renstal wel erg snel protest indiende en wilde de achtervleugels van de Renault-bolides wel eens van nabij bekijken.

Afgelopen weekend kwam Honda-teambaas Nick Fry met de berichtgeving dat twee van de acht teams die protest tegen de vleugel van Ferrari hadden ingediend nu zelf werden verdacht. Niet veel later bleek het hier te gaan om BMW Sauber en McLaren, die hiermee gemaand zijn om de komende Grand Prix in het Australische Melbourne met een nieuwe vleugel te komen. Anders zou die niet door de technische keuring van de FIA komen. McLaren heeft hier inmiddels al gehoor aan gegeven en ook bij Ferrari komt men nu met een nieuwe vleugel.

Volgens teammanager Stefano Domenicali heeft dit echter niets met de affaire rond de vleugels te maken. Tegenover de Duitse site sport.de wilde de Italiaan weinig toegeven, maar liet hij wel weten dat het hier gaat om een geplande ontwikkeling. “We waren van te voren al van plan nieuwe, ontwikkelde vleugels mee te nemen naar Melbourne. Het is een deel van ons bedoelde ontwikkelingsprogramma”, zo legt Domenicali uit.

Bron: RaceFreaks (Die een beetje achterloopt want BMW Sauber mist na McLaren in dit verhaal)

quote:

FIA publiceert voorlopige uitgave regelgeving 2008

De FIA publiceerde een voorlopige uitgave van de Sporting Regulations voor het seizoen 2008. Een aantal opmerkelijke wijzigingen zijn – voorlopig – doorgevoerd. Zo kiest de FIA één bandenfabrikant voor drie seizoenen, moet de versnellingsbak vier races mee gaan, mag er geen reservewagen aanwezig zijn tijdens een race, verdwijnt de straf van 10 plaatsen op de grid en is de pitsstraat even gesloten tijdens een Safety Car situatie.

Tevens dienen renstallen die in 2008 deel wensen te nemen aan het Formule1 seizoen nog deze maand hun inschrijving bij de FIA in te leveren. De World Motorsport Council besloot dit vandaag in een vergadering in Parijs. 24 Maart wordt de inschrijving geopend om vervolgens de 31ste weer te sluiten. Elk team dat zich later inschrijft loopt het risico niet ‘mee te mogen praten’ over de technische regelgeving voor dat seizoen.

Enkele anderen belangrijke (nieuwe) regels gepubliceerd in deze voorlopige uitgave is dat er opnieuw een testlimiet wordt gesteld. Geen team mag meer dan 30.000 kilometer testen in een kalenderjaar, en zal niet zoals vorig jaar enkel gelden voor de teams die (vrijwillig) getekend hebben voor een dergelijke limiet.

De FIA zal één bandenfabrikant kiezen voor maarliefst drie seizoenen, 2008, 2009 en 2010. Deze leverancier zal alle deelnemende teams moeten voorzien van 2 typen droogweerbanden, 1 type regenband, en 1 type ‘extreme-wets’ bij elke Grand Prix.

Naast de al bekende regel van de motor die twee races mee blijft dient ook de versnellingsbak langer mee te gaan. 4 Races lang dient er te worden gereden met zelfde bak, moet deze toch gewisseld worden wordt de 10 plaatsen terug op de grid straf niet meer toegepast. Hiervoor wil men ter vervanging een gewichtsstraf opleggen. De rijder zal met 15 kilogram extra aan boord zijn volgende race moeten rijden, deze straf geldt ook voor er een motorwissel plaats vindt binnen twee races.

Tijdens een Safety-Car situatie kunnen de coureurs niet direct de pitsstraat bezoeken om zo optimaal te profiteren. De pitsstraat wordt gesloten en gaat pas openen als iedereen ‘netjes in de rij’ rijdt op de baan. Gaat een rijder toch de – gesloten – pitsstraat in krijg deze een tijdstraf van 10 seconden.

quote:

De FIA zal één bandenfabrikant kiezen voor maarliefst drie seizoenen, 2008, 2009 en 2010.

quote:

Tijdens een Safety-Car situatie kunnen de coureurs niet direct de pitsstraat bezoeken om zo optimaal te profiteren. De pitsstraat wordt gesloten en gaat pas openen als iedereen ‘netjes in de rij’ rijdt op de baan. Gaat een rijder toch de – gesloten – pitsstraat in krijg deze een tijdstraf van 10 seconden.

quote:

Naast de al bekende regel van de motor die twee races mee blijft dient ook de versnellingsbak langer mee te gaan. 4 Races lang dient er te worden gereden met zelfde bak, moet deze toch gewisseld worden wordt de 10 plaatsen terug op de grid straf niet meer toegepast. Hiervoor wil men ter vervanging een gewichtsstraf opleggen. De rijder zal met 15 kilogram extra aan boord zijn volgende race moeten rijden, deze straf geldt ook voor er een motorwissel plaats vindt binnen twee races.

quote:

Tevens dienen renstallen die in 2008 deel wensen te nemen aan het Formule1 seizoen nog deze maand hun inschrijving bij de FIA in te leveren.

quote:

Op donderdag 23 maart 2006 12:14 schreef Rudy-F1 het volgende:

[..]

Belachelijk. Wat is er mis met een bandenoorlog? Is de technische competitie tussen de teams, motorenbouwers, en ook bandenleveranciers niet 1 van de belangrijkste onderdelen van de sport?
[..]

quote:

Ook kansloos. Dacht dat Bernie de sport leuker voor het publiek wilde maken? Volgens mij is de chaos in zo'n situatie juist heel erg leuk voor het publiek. En de teams natuurlijk ook; is heel belangrijk stukje tactiek, waardoor ook mindere teams vooraan kunnen komen te rijden.
[..]

quote:

Op donderdag 23 maart 2006 13:05 schreef WEST het volgende:
circuits die geschrapt mogen worden

Duitsland ==> Nurnburgring , circuit
Italie: Imola, oud en lelijk bovendien er moet wel een snelle baan overblijven
Frankrijk ==> Magny cours

quote:

Op donderdag 23 maart 2006 14:03 schreef Rory78 het volgende:
De keuze tussen Imola en Monza is verschrikkelijk moeilijk...

quote:

Op donderdag 23 maart 2006 17:01 schreef sanger het volgende:
[..]
Magny Cours

quote:

Op donderdag 23 maart 2006 13:20 schreef rubbereend het volgende:

[..]

ze moeten op de Nürnburgring gewoon weer de hele Nordschleife gaan rijden

quote:

Op donderdag 23 maart 2006 17:43 schreef Atreidez het volgende:
Nordschleife is leuk met een 24 uur GT race, maar met de F1 ben je dan iig verzekerd van geen inhaalacties

quote:

Op vrijdag 24 maart 2006 01:28 schreef Atreidez het volgende:
Ik moet er niet aan denken dat ze op die baan dan een safety car loslaten

quote:

Op donderdag 23 maart 2006 23:18 schreef Rainboww het volgende:

[..]

GP2 en F1 tegelijk laten racen
Gebeurde ook in de jaren '60: F1 & F2 samen, Jacky Ickx was toen in de kwalificatie 4e snelste overall in een F2 wagen !!

Race zou nu 12 rondes zijn (25 KM volledige circruit)...

quote:

Ex-F1 ontwerper verdedigt Ferrari
[23 maart - 17:23]
De voormalige hoofdontwerper bij Sauber, Sergio Rinland, heeft Ferrari verdedigd betreffende de kwestie omtrent de flexibele vleugels.

De Argentijn, die nu als technische directeur bij het Trident GP2 team werkt, vertelde dat de rivalen van Ferrari gelijkaardige systemen gebruiken, maar dat deze niet zo zichtbaar zijn als die bij Ferrari.

"De commotie rond de flexibele voorvleugel van Ferrari is een soort lakmoestest voor de Formule 1," aldus Rinland in Autosprint. "Dat komt omdat - met de oplossing van de extra vleugel bovenaan - de mannen uit Maranello gewoon doen wat elk team doet, maar terwijl de oplossing van Ferrari zichtbaar is voor het blote oog, is dat niet zo bij hun rivalen."

Rinland is verrast dat niemand de vleugels van McLaren en Renault kopiëert. Volgens hem zijn ze prachtige voorbeelden van verdoken flexibele vleugels.

"Iedereen tracht de voorvleugel niet enkel te doen buigen, maar het ook draaiingsmogelijkheid te geven. McLaren bekomt dit effect zelfs zonder de hulp van een extra vleugel. Felicitaties aan hen!"

"Ik ben zelfs heel verrast door de achtervleugel van Renault, omdat die de mogelijkheid heeft om te buigen langs de verticale as. Maar de FIA, die een lange serie van tests heeft geïntroduceerd om de flexibiliteit te meten, kijkt in dit geval enkel naar de afbuiging langs de horizontale as. Ik ben verrast dat niemand reeds heeft geprobeerd om de R26 te kopiëren."

Bron; http://www.f1-club.be/nieuws/verslag.php?id=731

quote:

Officieel: Japanse Grand Prix naar Fuji
24 maart 2006
Vandaag werd dan eindelijk officieel bekendgemaakt dat we volgend seizoen een oude bekende terug zullen vinden op de Formule 1-kalender. Bernie Ecclestone's Formula One Management (FOM) heeft overeenstemming bereikt met het Japanse Fuji Speedway om de Grand Prix van Japan op het circuit te houden in 2007.

Het circuit van Fuji werd in 1966 voor het eerst geopend en werd in die tijd gezien als één van de snelste circuits ter wereld. De Formule 1 kwam al twee keer eerder in Fuji. In 1976 en 1977 werd de race gewonnen door respectievelijk Mario Andretti en James Hunt. Volgend jaar zal het Formule 1-circus weer terugkeren naar het circuit.

Bernie Ecclestone zei over de deal met Fuji: "We zijn blij dat we Fuji als nieuw circuit mogen toevoegen aan onze F1-kalender. Het circuit ligt in een prachtig gebied aan de Mount Fuji. Het zal de nieuwe thuishaven worden van de Grand Prix van Japan."

quote:

Op vrijdag 24 maart 2006 11:39 schreef Rudy-F1 het volgende:
Weg de leuke ongelijkvloerse kruising. Zonde als we Suzuka niet meer terug zien op de kalender.

quote:

Op vrijdag 24 maart 2006 12:16 schreef mcyodogg het volgende:
Aangezien de Mont-Tremblant mij favoriete circuit is pleit ik daarvoor. Maar die voldoet niet aan de eisen. plus hebben we Montreal al.

Voor UK: Brands Hatch
Spanje: ik vind Barcelona niet zo heel bijzonder, ga maar naar Jerez.
USA: Sebring, misschien?
Frankrijk: Paul Ricard.

Ik vind Estoril en Kyalami erg leuke circuits. Daarnaast nog de door jouw genoemde Buenos Aires en Mexico. Maar goed, ik weet niet hoe haalbaar al die circuits zijn voor F1.

quote:

Op vrijdag 24 maart 2006 14:52 schreef rubbereend het volgende:
en wat een lelijk circuit dat Fuji, wel mooi decor

quote:

Op vrijdag 24 maart 2006 15:15 schreef Atreidez het volgende:

[..]

Onderbouwing ?

Hoorde dat t het langste rechte stuk heeft van alle circuits En op zich ziet het er naar uit dat ze met de verbouwing een verhoogde kans op slipstreamen hebben gemaakt.. Ik zie het wel zitten hoor.

quote:

Ralf hoopt op podiumplaats in Melbourne
24 maart 2006
Toyota hoopt in Melbourne nog beter voor de dag te komen. Na de teleurstellende eerste race in Bahrein ging het in Maleisië iets beter. Ralf Schumacher werd achtste en pakte het eerste punt voor het team dit seizoen.

"Hopelijk zijn we in Melbourne weer snel," vertelde Ralf. "Het is warmer in Melbourne dan verwacht, dus we zullen goed moeten bedenken welke banden we gaan gebruiken. In Sepang ging het goed en was ik bijna net zo snel als Button, die op het podium kwam. Hopelijk kunnen we zelf ook snel op het podium komen."

quote:

Op vrijdag 24 maart 2006 17:04 schreef Atreidez het volgende:

[..]

quote:

'Geheime' bespreking over motoren in Maranello

Zaterdag 25 maart 2006 om 14:57 - De FIA heeft als overkoepelende organisatie van de Formule 1 een bespreking gehad met de Formule 1-teams van Ferrari en Renault en motorfabrikant Cosworth over de toekomstige reglementen betreffende de motoren. Dit is één van de vele stappen van de organisatie om te voorkomen dat er na 2007 een tweede raceserie ontstaat die door de fabrikanten zal worden georganiseerd, beter bekend als de Grand Prix Manufacturers Association [GPMA].

Een woordvoerder bevestigde vandaag dat FIA-directeur Max Mosley aanwezig was bij de bespreking, samen met vertegenwoordigers van Ferrari, Renault en Cosworth. “Max Mosley, [racedirector] Charlie Whiting en [FIA-consultant] Peter Wright hebben in Maranello een ontmoeting gehad met vertegenwoordigers van Ferrari, Renault en Cosworth om de voorstellen voor de reglementen betreffende de motoren te bespreken”, zo liet de woordvoerder pas achteraf weten.

Wie de vertegenwoordigers van de drie overige partijen waren wilde de woordvoerder niet vrijgeven, maar er doen genoeg geruchten de ronde over eventuele aanwezigen. Zo meldt de Italiaanse sportkrant Gazetta dello Sport dat zowel teambaas Flavio Briatore als motordirecteur Pat Symonds namens de Franse renstal aanwezig waren, terwijl de Italianen werden vertegenwoordigd door teambaas Jean Todt en technisch directeur Ross Brawn. Volgens de krant, die met de titel ‘De Vrede van Maranello’ kopte, zou er een overeenkomst zijn gesloten voor de bevriezing in de motorontwikkelingen voor een periode van vijf jaar.

http://racefreaks.nl/nieuws_show.rp?berichtid=13386

quote:

Op zondag 26 maart 2006 11:02 schreef Walter_Sobchak het volgende:
Gloeiende...Suzuka misschien weg?? Eerst Spa, nu Suzuka.....

quote:

Op zondag 26 maart 2006 12:38 schreef -Hans- het volgende:

[..]

Tsja, nog even en er kijkt echt geen hond meer naar de F1.. Spa en Suzuka zijn net de circuits waar nog wel eens wat gebeurt, en dan halen ze nou net die circuits van de kalender.

quote:

Op zaterdag 25 maart 2006 23:22 schreef TommyGun het volgende:

[..]

Onvoorstelbaar. Overeenkomst voor 5 jaar bevriezing en dat niet eens met alle motor fabrikanten.

Mannen bij de FIA, denk nou alsjeblieft eens na

quote:

Op zondag 26 maart 2006 12:45 schreef Walter_Sobchak het volgende:

[..]

Precies zoals Hakkinen al zei in de persconferentie na de GP 1995: Together with Spa, I love it. I think who designed these circuits should design all F1 circuits.

quote:

Bahrein is leuk, Turkije zag er ook prima uit maar ik wil toch graag de klassieke circuits in het seizoen houden. Imola was een prachtig circuit tot 1995 maar dat mag van mij weg. Evenals Magny Cours en Nurnburgring. Hongarij mag blijven want daar zijn de tickets zo goedkoop

quote:

Op donderdag 23 maart 2006 03:37 schreef Tarado het volgende:
TVP

Mooie foto van de Mclaren

[afbeelding]

Ik kon het toch niet laten, een fotootje van het "Flex' vleugeltje van Mclaren

quote:

Op maandag 27 maart 2006 00:42 schreef MoChe het volgende:

[..]

dit is van net achter de achterwielen?
Heb je trouwens ook een foto va nde Flex vleugels van Ferrari?

quote:

Rebel teams sign up beyond 2008
27 March 2006
The five Grand Prix Manufacturers Association teams, BMW, Honda, McLaren, Renault and Toyota have submitted their entry forms for the 2008 FIA Formula One World Championship.

In a statement issued on Monday the GPMA said, "The teams look forward to the FIA's acceptances, and to beginning discussions with the FIA in order to finalise the regulations for 2008. The GPMA members are united and remain committed to improve the sport for the benefit of all stakeholders. Significant progress has been made in the negotiations between the GPMA and the commercial rights holder, and discussions are ongoing."

quote:

Op zondag 26 maart 2006 12:45 schreef Walter_Sobchak het volgende:
Hongarij mag blijven want daar zijn de tickets zo goedkoop

quote:

Jaarlijks slechts kleine wijzigingen mogelijk - FIA presenteert motorreglement

27-3 - Formule 1-motoren worden per 2008 voor een periode van vijf jaar gehomologeerd. Dat wil zeggen dat de krachtbronnen in die periode nauwelijks wijzigingen mogen ondergaan. Omwille van kostenbesparing en hogere efficiency.

De FIA presenteerde vandaag de vijf afspraken die het 24 maart maakte tijdens een bijeenkomst in Maranello met de motorenbouwers Renault, Ferrari en Cosworth.

Uit die afspraken blijkt dat er jaarlijks slechts marginaal aanpassingen gedaan mogen worden aan Formule 1-motoren. Het betreft dan wijzigingen aan componenten zoals kleppen, vorm van de verbrandingskamer, in- en uitlaatkanalen, bougies, cilinderkoppen en injectoren.

De motorenbouwers moeten per 2008 eventuele wijzigingen voor 1 januari van het nieuwe seizoen bij de internationale autosportfederatie kenbaar maken. Vervolgens moet de FIA ter controle voor 1 februari een exemplaar van de aangepaste motor in Parijs ‘thuisbezorgd’ krijgen. Waarop, als het goed is, homologatie van de FIA voor de aangepaste krachtbron volgt.

quote:

Op maandag 27 maart 2006 04:19 schreef Tarado het volgende:

[..]

Dat klopt dit vleugeltje zit net voor de grote achtervleugel, ook dit vleugeltje voldoet vast aan de regelementen maar omdat het aan een vrij lange "arm" zit zou het misschien door kunnen buigen. Wat foto's van de Ferrari Flex vleugels betreft, op TV was het zeer duidelijk te zien dat de voorvleugel bewoog, foto's heb ik er nog niet van gezien.

quote:

Op maandag 27 maart 2006 15:30 schreef Atreidez het volgende:
Er is F1 na 2008

[..]

http://www.f1racing.net/en/news.php?newsID=113423

quote:

GPMA opgeheven : Geen rivaliserende klasse in 2008

maandag 27 maart 2006 om 14:33 - De afgelopen weken leken er al steeds meer scheuren en barstjes in het verbond van vijf grote autofabrikanten te komen, maar vandaag is de bom dan definitief gebarsten: in een vergadering van de vijf betrokken fabrikanten heeft de GPMA zichzelf opgeheven. Daarmee verdwijnt ook meteen het idee van een concurrerende raceklasse van tafel. De opheffing is mede het gevolg van de druk van de FIA op de vijf fabrikanten, om voor aanstaande vrijdag te besluiten over hun toekomst.

De afgelopen weken ging het er al steeds meer naar uitzien dat Renault, BMW, Mercedes, Honda en Toyota geen heil meer zagen in een eigen klasse. Het mes sneed daarbij aan twee kanten: waar het de GPMA aan daadkracht en unanimiteit ontbrak om met eigen plannen te komen deden Max Mosley namens de autosportbond FIA en Bernie Ecclestone steeds meer toezeggingen naar de vijf fabrieksteams toe.

Zo krijgen de teams meer geld terug uit de inkomsten van de Formule 1 en hebben 'de vijf' ook uit sportief oogpunt overeenstemming kunnen bereiken over de laatste hobbels voor een gezamenlijke raceklasse vanaf 2008. De beoogde inschrijftermijn van de FIA was daarbij het laatste drukmiddel dat nodig was om de fabrikanten binnen boord te houden.

Het een en ander betekent overigens niet dat de Formule 1 vanf 2008 met dezelfde spelers zal acteren. De inschrijving is ook open voor partijen die op dit moment niet (meer) in de Formule 1 vertegenwoordigd zijn. Waren zij tussen vrijdag en nu sneller met inschrijven, dan sluit de inschrijving wanneer het maximale aantal van twaalf teams bereikt is. Vooraf waren al zes teams verbonden aan de nieuwe Formule 1: Ferrari, Red Bull, Toro Rosso, Midland, Super Aguri en Williams. Er resteren daarom nog zes plaatsen. 28 april maakt de FIA de - hoogstwaarschijnlijk twaalf - ingeschreven teams bekend.

Deze teams mogen vervolgens deelnemen aan de onderhandelingen over de details in het reglement vanaf 2008. Bevalt deze niet aan een van de betrokken partijen, dan is uitstappen nog mogelijk en kunnen andere partijen weer instappen. Onder meer Paul Stoddart, Eddie Irvine en Dave Richards zouden interesse hebben in het opstarten van een eigen team. Tezamen maakt dat minstens veertien geïnteresseerde partijen voor twaalf beschikbare plaatsen. Hoe het deelnemersveld er daarom definitief uitziet blijft de komende maanden onduidelijk: de deelnemerslijst van eind april is slechts voorlopig.

http://racefreaks.nl/nieuws_show.rp?berichtid=13398

quote:

Voormalig Minardi-teambaas Paul Stoddart heeft zich ingeschreven voor het seizoen 2008. "Ik heb mijzelf ingeschreven onder de naam European Minardi F1 Team Limited", zei de Australiër dinsdag tegen Reuters. De inschrijving komt als een grote verrassing, omdat Stoddart vorig jaar nog het Minardi-team verkocht aan Red Bull.

De elf teams die aan het huidige seizoen meedoen, hebben zich reeds ingeschreven voor het kampioenschap 2008. Nieuwe teams moeten zich voor 31 maart bij de FIA melden. Volgens Formule 1-baas Bernie Ecclestone kunnen er maximaal twaalf teams meedoen.

quote:

Hij heeft zich bij de internationale autosportbond FIA als European Minardi F1 Limited ingeschreven voor het WK Formule 1 van 2008. De rechten voor het gebruik van de naam Minardi zijn nog altijd in het bezit van de Australiër, alsmede die van de PS04B-bolide uit 2004. Met die auto’s wil hij het gaan proberen.

quote:

In terms of the practicalities of the sport, the FIA is getting rid of the $48m bond for a team to enter F1 and is instead asking only 300,000 E

quote:

Op donderdag 30 maart 2006 11:10 schreef MonoSynth het volgende:
Hmmm... races die per drie jaar rouleren?
http://www.f1racing.nl/nl/news.php?newsID=113659

(a.k.a. verkapte TVP)

quote:

Op donderdag 30 maart 2006 11:40 schreef Atreidez het volgende:
Foto's van Melbourne.. en wat zien we daar

[afbeelding]

Zoek de verschillen met 2 weken terug

edit:

quote:

Na het onderzoeken van de vleugels van Ferrari, op vraag van Renault, droeg de FIA hen op andere vleugels mee te nemen naar Australië. Maar het Italiaanse team besloot ook de FIA naar hun grootste concurrent te sturen: Renault.

De vleugels werden echter gecontroleerd en goedgekeurd, maar de FIA besliste om ook de andere teams te controleren op illegale vleugels, meer bepaald om de buigzaamheid van de onderdelen. Bij een hogere snelheid buigen of verplaatsen sommige delen van de vleugel zich, en dit is niet toegelaten.

Opvallend is dat twee van de acht teams die protest aantekenden tegen de vleugels van Ferrari, nu zelf illegale vleugels blijken te hebben. Het gaat om McLaren en BMW Sauber. De FIA heeft nu ook deze teams opgedragen hun vleugels te veranderen voor de komende GP.

Bij Ferrari ging het om zowel de voor- als achtervleugel, bij McLaren en BMW Sauber zou het enkel om de achtervleugels gaan.

Nick Fry had al eerder bekendgemaakt dat er buiten Ferrari nog twee teams waren die gebruik maakten van niet-conforme vleugels. Hij wilde toen echter geen namen noemen.

Het logische gevolg van de nieuwe vleugels voor de drie teams, zou een minder hoge topsnelheid zijn. Indien dat inderdaad zo zal zijn, zal Renault een nog grotere voorsprong kunnen opbouwen ten opzichte van deze teams.

quote:

Verbeterde band voor Bridgestone-teams

Toyota’s technisch directeur, Mike Gascoyne, is van mening dat Williams en Ferrari komend weekend de kans hebben om Renault te verslaan. Dit zou komen door een sterk verbeterde Bridgestone-band.

De Japanse bandenfabrikant testte afgelopen week op Paul Ricard en Valencia nieuwe compounds. Deze testen verliepen zo voorspoedig dat meteen groenlicht gegeven werd om de banden vanuit Tokyo naar Australië te verschepen.

De nieuwe generatie banden zouden geen last meer hebben van de problemen onder koele omstandigheden en worden sneller warm. Dit is met name bij het rijden van één snelle ronde een belangrijk aspect. De race in Australië is ‘kouder’ dan de races in Bahrein en Maleisië. Deze nieuwe banden zouden van cruciaal belang kunnen zijn voor het pakken van de overwinning. Volgens Gascoyne zijn de nieuwe banden een enorme stap voorwaarts in vergelijking met de band die Bridgestone tot nu toe gebruikte dit seizoen.

“Bridgestone heeft een significante stap voorwaarts gemaakt op het gebied van de compounds die gebruikt worden onder lagere temperaturen. Het is een héél groot verschil.”

Gascoyne vertelde dat het probleem met het opwarmen van de banden, waar zijn team last van had, ook in mindere mate bij andere teams voor kwam. De nieuwe band moet dit probleem voor alle teams oplossen.

“In Bahrein merkten we dat wij meer last hadden van het probleem dan de andere teams, maar Williams had er afgelopen week ook meer last van dan eerder het geval was. Ik denk dat Bridgestone na Bahrein in eerste instantie dacht dat Toyota het enige team was met dit probleem, maar na de testen van afgelopen week weten ze dat ook de andere teams er tot op zekere hoogte last van hebben.”

“De nieuwe compounds werden ontworpen om het temperatuurprobleem op te lossen, maar zijn ook echt een grote stap voorwaarts. Als het een beetje bewolkt is en de baantemperatuur is vrij laag, dan kan dit erg belangrijk zijn.”

Bron F1today.nl

quote:

Op donderdag 30 maart 2006 13:34 schreef TommyGun het volgende:

[..]

quote:

Ecclestone wil races rouleren

30 maart 2006

Formule 1-tycoon Bernie Ecclestone heeft een nieuw plan bedacht om de Formule 1 interessanter te maken voor de fans. Hij denkt er aan om de races te rouleren over verschillende circuits, zodat de race slechts eens in de drie jaar op hetzelfde circuit gehouden wordt.

Dit seizoen telt achttien races, maar Ecclestone wil er waarschijnlijk twintig vanaf 2008. Circuits krijgen altijd een langdurige overeenkomst met Ecclestone, maar daar kan verandering in komen. Nadat Ecclestone de sluitingsceremonie van de Commonwealth Games had gezien, zei hij dat er in de Formule 1 zelden nog een grote hype veroorzaakt wordt omdat de circuits al vaak zo lang de races mogen organiseren.

"Misschien doen de circuits wel minder hun best, omdat ze ieder jaar een race organiseren en het te gewoon wordt," zei Ecclestone. "Het zou misschien beter zijn als we meer verschillende landen hebben in de Formule 1, die eens in de drie jaar bijvoorbeeld een race mogen organiseren. Op die manier kunnen ze elke keer een grote hype van het evenement maken."

Er zijn steeds meer landen die een race willen organiseren. Landen waarbij de regering miljoenen wil betalen om de Formule 1 te halen. Ecclestone bevestigt: "Er komen continu mensen naar ons toe, dus we kunnen steeds nieuwe landen gaan bezoeken met de F1."

http://www.f1racing.net/nl/news.php?newsID=113659

quote:

A1GP komt naar Zandvoort! - 30-03-2006 15:36:48

Fantastisch nieuws voor alle Nederlandse racefanaten, want Circuit Park Zandvoort zal begin oktober van dit jaar volledig in het teken staan van de A1GP. Het nieuwe tweede seizoen van het Wereld Kampioenschap Autosport zal namelijk op Nederlandse bodem van start gaan zo melde Formule1.info eerder vandaag.

De reden dat dit schitterende kampioenschap naar Zandvoort komt zijn natuurlijk de oranje fans. De A1GP organisatoren zouden erg gecharmeerd zijn van deze groep mensen die mee reisden naar alle Europese races.

Of Verstappen komende herfst met de Oranje bolide door de duinen zal scheuren is nog niet zeker. Er is nog altijd geen duidelijkheid over een eventuele contractverlening van de Limburger.

Één ding dat wel 100% vast staat is dat het een groot spektakel zal gaan worden! De openingsrace zal worden verreden op Zondag 1 oktober 2006, de dag dat eerder het British Race Festival geplant stond.

quote:

Op donderdag 30 maart 2006 15:54 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

http://www.ferrari-world.nl/nieuwsartikel.php?id=1143725808

quote:

Op donderdag 30 maart 2006 17:26 schreef SupaMario het volgende:

[..]

quote:

Heeft Ferrari dan toch echte motorproblemen?

Het team uit Maranello denkt eraan om preventief beide motoren te vervangen. Wanneer is nog niet duidelijk. Of de ingreep is ingegeven door betrouwbaarheids- dan wel prestatieredenen al evenmin.

Zeker is wel dat wanneer de rijders van motor laat wisselen, beide rijders 10 plaatsen achteruit schuiven op de startgrid.

Het team meldt dat ze de situatie opvolgen en er alles aan doen teneinde een kwalijke motorenwissel te vermijden.

Een motorwissel zou in ieder geval het wedstrijdbeeld nu reeds grondig bijstellen aangezien de omloop in Melbourne - bij gebrek aan inhaalmogelijkhedne - geen remonte uit de achterste gelederen toelaat zoals dat in Bahrein of Maleisië wel het geval is.

f1journaal.be

quote:

Ferrari past vleugels (reglementair?) aan

Nog voor de start van de race in Maleisië, tekenden acht van de teams een intentieverklaring tot protest tegen het Ferrariteam. De Italianen zouden te flexibele elementen gebruiken aan de voorvleugel en de acht teams gebruikten TV-beelden om hun protest te staven. Eerder rezen er ook twijfels over de conformiteit van de achtervleugel van het 248F1-chassis bij monde van Pat Symonds, technisch directeur bij RenaultF1.

Nochtans werd de 248F1 reeds meermaals gecontroleerd door de FIA en vielen de meetresultaten altijd perfect binnen de marges die gesteld werden door de FIA. De FIA controleert de vleugels in het parc fermé met behulp van gewichten die op vastgelegde posities op de vleugels bevestigd worden. De maximaal toegestane doorbuiging ten gevolge van deze gewichten wordt beschreven in artikels 3.15 en 3.17 van het technisch reglement.

Charlie Whiting, technisch afgevaardigde voor de FIA, moest in Sepang de lont uit het kruitvat halen met de belofte dat Ferrari gevraagd zou worden vóór Melbourne de vleugels conform met het reglement te brengen. Daarnaast onderzocht de FIA ook de vleugels van McLaren en BMW en vroeg beide teams hun achtervleugel aan te passen omdat die ook te flexibel zou zijn. Beiden hebben deze eis prompt ingewilligd.

Ferrari komt pas nu ten tonele met nieuwe vleugels. Zij beweren echter dat de wijzigingen niets te maken hebben met de eis van de FIA, maar uitsluitend zijn gericht op het verbeteren van de performantie. Ferrari blijft daarmee vasthouden aan de bewering dat er niets mis is met hun vleugels en dat deze volledig voldoen aan de specificaties van de FIA.

In een persconferentie te Melbourne antwoordde Michael Schumacher op de vraag wat Ferrari hem wist te vertellen over de flexibele vleugels: "Niet veel. De auto is gecontroleerd door de FIA en zij zeggen wat kan en wat niet kan. Als mensen dus vinden dat iets niet in orde is, is dat hun mening, maar dat wil nog niet zeggen dat hun mening klopt."

Of Ferrari met nieuwe vleugels aan komt draven omwille van performantiewinst of om zich in regel te stellen, zal beantwoord worden in de eerstkomende Grand Prix van Australië, waar menig F1-fan en teamingenieur, gewapend met meetlat, de onboard-camerabeelden van Michael Schumacher nauwlettend zal bestuderen.

f1journaal.be

quote:

Onder het oog van de FIA werd er vandaag gesleuteld aan het motorblok in Ralf Schumacher’s wagen. Door een probleem met de oliehuishouding dienden 2 zegels [aangebracht door te FIA] te worden verbroken.

De FIA superviseerde de ingreep en is tevreden met ingreep, die blijkbaar geen inbreuk vormt op het sportief reglement. Zo ontsnapt de Toyota rijder aan een straf die hem 10 plaatsen achteruit zou hebben geduwd op de startgrid van zondag. Het motorblok van Ralf Schumacher heeft er reeds een volledige wedstrijd in Maeisië opzitten.

quote:

Groen licht voor Francorchamps 2007
Waalse minister Marcourt ruimde met Bernie Ecclestone alle obstakels

De Waalse minister van Economie Jean-Claude Marcourt heeft dinsdag in Londen Bernie Ecclestone ontmoet om te praten over de Belgische Grand Prix Formule 1 2007. Volgens zijn kabinet werden alle obstakels geruimd en hebben de juristen de opdracht gekregen een gedetailleerd akkoord uit te werken.
Formule 1-paus Bernie Ecclestone ging zoals bekend in op de vraag van de Waalse regering om vanaf 2007 de GP van België weer zelf te organiseren. Na het faillissement van Didier Defourny zat Francorchamps zonder promotor. Al kan men zich afvragen waartoe de Société de Promotion du Circuit de Spa-Francorchamps dan dient. Ecclestone proefde de wanhoop bij de Waalse regering en stelde zijn eisen. Aanpassingswerken aan het circuit vooral met de bedoeling de toeschouwerscapaciteit op te trekken en hen meer comfort te bieden. De Waalse regering deed een voorstel (prijskaartje: 17,9 miljoen euro) en Ecclestone gaf zijn fiat.

18 miljoen euro

De tweede eis had meer voeten in de aarde. Ecclestone vroeg 18 miljoen euro subsidies (verdeeld over drie jaar) om zich in te dekken tegen exploitatieverlies. De Waalse regering ging in princiep akkoord, maar de geboden garantie zinde Ecclestone niet. In zoverre dat hij zich in Maleisië luidop afvroeg of België wel een GP wou.

,,De 18 miljoen euro is ter sprake gekomen'', bevestigt een woordvoerder van het kabinet. ,,Er is geen bankgarantie gegeven, maar die vroeg Ecclestone niet. De 18 miljoen zit in het globale pakket van akkoorden. De minister overlegde meer dan twee uur met Mr. Ecclestone en alle obstakels werden geruimd.''

Met andere woorden: niets staat een akkoord nog in de weg. Groen licht voor de GP van België 2007. Althans, dixit het kabinet Marcourt. Nu alleen nog een plaats op de kalender heroveren, maar met Ecclestone als promotor moet dat lukken.

Op de vooravond van de GP van Australië liet Bernie Ecclestone horen dat de Grand Prix bedreigd is. Als er geen reclame voor tabak mag worden gevoerd. Formule 1 geniet van een uitzonderingsmaatregel, maar die wordt op 1 oktober opgeheven.

De Europese Commissie keurde de overname van de Formula One Group door Alpha Prema UK Ltd, zeg maar Ecclestone, goed. Er was een onderzoek ingesteld wegens vermeende inbreuk op de vrije concurrentie.

http://www.sportwereld.be/Article/Detail.aspx?articleid=GV1Q899M

quote:

Motorwissel Michael Schumacher uit pure preventie - 30-03-2006 20:18:15

Uit technische research van Ferrari is gebleken dat de motorwissel, en de daarmee in verband staande penalty, die Michael Schumacher in Maleisie te incasseren kreeg, niet strikt noodzakelijk was. Schumacher’s krachtbron werd voor aanvang van de kwalificatie verwisseld nadat er minuscule haarscheurtjes waren ondenkt in een aantal zuigers.

“We meenden dat er een probleem was met de motor dat een finish in gevaar zou brengen. Om deze reden besloten we uit voorzorg de motor te verwisselen. Achteraf gezien was deze motorwissel niet nodig. Echter, er zijn momenteel geen motorische problemen meer. Dat is het allerbelangrijkste voor ons op dit moment.”

Na afloop van de Maleisische Grandprix werd Schumacher’s verwisselde krachtbron teruggevlogen richting Maranello, alwaar deze na enkele grondige inspecties achterin een 248 F1 werd gemonteerd. Testrijder Luca Badoer legde vervolgens zonder enig probleem nóg een gehele race-afstand met de krachtbron.

quote:

Op donderdag 30 maart 2006 21:06 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

bron

quote:

Op vrijdag 31 maart 2006 11:00 schreef WEST het volgende:
het zal mij benieuwen hoe de vleugel van ferrari nu beweegt.

quote:

Op vrijdag 31 maart 2006 11:58 schreef rubbereend het volgende:

[..]

vast zo geniepig dat je het niet ziet

quote:

Prodrive bevestigt inschrijving voor 2008

Prodrive heeft bekend gemaakt dat het zich bij de internationale autosportbond FIA heeft ingeschreven voor de Formule 1 in 2008. Prodrive wordt geleid door oud-teambaas van B·A·R, nu Honda, David Richards.

Richards heeft zijn zinnen gezet op een terugkeer in de Formule 1. "De Formule 1 is het hoogst haalbare in de autosport. Met de nieuwe reglementen die eraan zitten te komen, is dit voor ons het beste moment om onze entree in deze sport te maken."

Volgens Richards zijn de nieuwe reglementen gunstiger voor de privé-teams. "Er moet een situatie komen waarin de privé-teams zonder hulp van de grote autofabrikanten ook succesvol kunnen zijn. Als zo'n situatie er komt dan is dat beter voor de toekomst van de sport."

Prodrive is geen onbekende in de autosport. Het bedrijf begeleid al jaren het team van Subaru in het WK Rally.

quote:

Op vrijdag 31 maart 2006 12:25 schreef DeeBee het volgende:

[..]

zoals bij McLaren en Renault?

wat een speculatie gelijk weer over dat Ferrari vals zou spelen...alle teams zoeken toch de grenzen op van de regelementen, anders kan je nooit de beste worden...en nu heeft Ferrari voor deze oplossing gekozen en als dat niet legaal is worden ze heus wel gestraft omdat ze al een waarschuwing hebben gehad van de FIA...

quote:

Op vrijdag 31 maart 2006 14:01 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

bron = http://www.f1today.nl/index.php?locatie=nieuwslezen&nieuwsid=5839


Ik tel voor 2008 al 13 teams (Met Stoddart's waarschijnlijke terugkeer)

quote:

Op vrijdag 31 maart 2006 14:01 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

bron = http://www.f1today.nl/index.php?locatie=nieuwslezen&nieuwsid=5839


Ik tel voor 2008 al 13 teams (Met Stoddart's waarschijnlijke terugkeer)

quote:

Op vrijdag 31 maart 2006 14:26 schreef mcyodogg het volgende:

[..]

Doet Richards mee, dan kan Stoddard het schudden.

quote:

Stoddart :: FIA kiest Richards vast boven mij - vrijdag 31 maart 2006 om 14:33

Voormalig Minardi-teambaas Paul Stoddart verwacht dat zijn aanvraag om vanaf 2008 deel te mogen nemen aan het wereldkampioenschap van de Formule 1 zal worden afgewezen, om zo David Richards wel toe te laten in de koningsklasse van de autosport. De Australiër, op dit moment aanwezig bij zijn thuisevenement, heeft deze week een aanvraag ingediend nadat hij de Italiaanse renstal van Minardi vorig jaar verkocht aan energiedrankfabrikant Red Bull.

“Ik denk niet dat het geaccepteerd zal worden, want als ik mijn team aanmeldt terwijl er maar zes aanvragen officieel bevestigd zijn, zouden dat er elf worden inclusief de vijf geweigerde inschrijvingen van de fabrikanten. Ik zou verwachten dat die laatste plek naar iemand als David Richards gaat en ik zou daar totaal geen invloed op uitoefenen, omdat het geheel logisch zou zijn”, aldus Stoddart, die ook spreekt over de plannen van voormalig Formule 1-teambaas David Richards om zich in te schrijven met zijn bedrijf Prodrive.

“Maar als er iets zou gebeuren tussen Max en de fabrikanten en ze besluiten hun aanvraag in te trekken, dan verwacht ik dat we tussen de beste kanshebbers zitten voor die laatste paar plaatsen. We staan natuurlijk in de startblokken om te gaan; we hebben de wagens, de motoren en in feite is er niemand anders in deze paddock die in onze positie staat om binnen een week een hybride bolide te maken voor 2006 om daar goede prestaties mee neer te zetten met een V10 geteste motor voor dit jaar, om vervolgens onze testwagen in 2007 te bouwen die zal voldoen aan de reglementen voor 2008.”

De FIA liet weten alle aanvragen voor het kampioenschap van 2008 voor vandaag binnen willen te hebben. De elf huidige deelnemende teams hebben hun aanvraag al ingediend, terwijl er twaalf plaatsen vrij zijn. Stoddart verwacht binnen een week de naam van wie de overgebleven plaats krijgt: “De inschrijvingen sluiten om 16:00 uur in Genève vandaag, dus ik kan me voorstellen dat Max Mosley geen tijd zal verspillen. Ik zie het idee er niet achter, maar het is aan hem en de enige optie is dat we volgende week de beslissing zullen horen.”

“Er is geen reden om er langdradig over te doen en ik verwacht niet dat ik mee zal doen vanwege een duidelijke reden, maar meer vanwege de politiek binnen de sport; als ik zelf Max Mosley was zou ik het aan David Richards geven. Als het niet gebeurd, dan zullen we een gezamenlijke Formule 1 hebben en dan zou ik meer om de sport geven dan als ik er zelf in terug kom. Dus als het niet gebeurd dan zeg ik ‘goed gedaan’ want dan zal er eindelijk een oplossing zijn voor de politiek en de bullshit in de Formule 1.”

quote:

Maar liefst 22 teams willen meedoen in 2008
31 maart 2006

De FIA heeft vandaag (vrijdag) bekendgemaakt dat niet minder dan 22 teams zich hebben aangemeld voor het seizoen 2008. Onder die 22 aanmeldingen zijn de huidige elf F1-teams te vinden en de aanmeldingen van Paul Stoddart (Minardi) en David Richards (Prodrive).

Het officiële statement van de FIA luidt: "De FIA heeft 22 aanmeldingen ontvangen van teams die willen meedoen aan het wereldkampioenschap Formule 1 van 2008."
"Alle aangemelden zijn uitgenodigd voor een vergadering in Londen op 10 april 2006."

quote:

Op vrijdag 31 maart 2006 22:36 schreef Arcee het volgende:
44 auto's in de baan.

quote:

Op vrijdag 31 maart 2006 22:36 schreef Arcee het volgende:
44 auto's in de baan.

quote:

Op zaterdag 1 april 2006 00:57 schreef Atreidez het volgende:
Vanaf 2008 dus 1 auto per team

quote:

Singapore could host GP in 2008, say F1 bosses

SINGAPORE: Singapore could host a Formula One Grand Prix in 2008, the sport’s senior ruling figures were quoted as saying yesterday.

Max Mosley, president of the Federation Internationale de l’Automobile (FIA), said it would be a welcome addition to the calendar, while commercial rights holder Bernie Ecclestone sees a street circuit as the best option.

“Singapore is a vibrant business region with a huge motorsport fan base and it would be a welcome addition to the sport,” Mosley told the Today newspaper. “If the infrastructure and financial commitment is in place, then it is always possible that Singapore could host a Grand Prix in 2008.”

Ecclestone said he could “squeeze” in another round of the circuit in Asia and give Singapore the slot. “I’ve been speaking to people about the possibility of a race (in Singapore),” he said. – AFP

quote:

Op vrijdag 31 maart 2006 22:37 schreef WEST het volgende:

[..]

gebeurt niet, zie jij 44 auto's door Louwes hairpin op monaco gaan

quote:

Formule 1 vanaf 2008 met drie auto's per startrij

Zaterdag 1 april 2006 om 12:59 - De FIA maakt al geruime tijd mogelijke regels voor de Formule 1 na 2008 bekend. Zo is er al de regel dat een motor niet doorontwikkeld mag worden, de slicks komen terug, de nieuwe achtervleugeltjes en zo zijn er nog meer voorbeelden. Voor hoever de FIA de regels nog gaat doorvoeren is niet zeker: discussies daaromtrent worden pas in juni gevoerd.

Het gerucht duikt de kop op dat het overkoepelende autosportorgaan weer een nieuwe regel gaat introduceren. Sinds jaar en dag bestaat de stargrid uit twee rijen auto';s. Dit was vroeger, toen er nog heel erg veel auto's aan de start kwamen, wel anders. Op veel circuits startten de wagens in rijen van drie. Het idee is dus niet geheel nieuw. Nu met de verkoop van de Formule 1 aan CVC - dat met dochterbedrijf Dorna de MotoGP-klasse naar het huidige niveau wist te brengen - lijkt het idee dat ook in de Formule 1 de auto's weer met zijn drieën per startrij komen te staan.

Een bron binnen de FIA zou hebben verteld dat de plannen vandaag aan de teams voorgelegd zullen worden. Het starten met drie auto's naast elkaar zou wat meer spektakel in de starts moeten gooien. Zo start dan bijvoorbeeld de nummer vier vlak achter de polesitter, en niet de nummer drie. Ook zal de zeventiende startplek het zelfde zijn als wat voorheen de twaalfde startplek was. Als voorbeeld kan men de MotoGP nemen, hier starten de rijders in rijen van vier en met de start is er altijd genoeg spektakel. De kwalificatie wordt tevens minder belangrijk en zullen er dus minder banden gebruikt hoeven worden. Indirect leidt dit dus tot een drastische kostenbesparing.

Er is echter ook een andere kant van het verhaal, het risico op een massale startcrash wordt namelijk groter. Risico is er echter altijd, de rijders zullen alleen wat meer op hun hoede moeten zijn. De laatste echte massale startcrash dateert uit 2002, waarbij Ralf Schumacher gelanceerd werd en er twaalf rijders uitvielen. Ook in 2005 was er het nodige risico, zo was er op de Nürburgring een herstart na een ongeluk en in Hongarije rolde Christian Klien met de start over de kop. De risico's zijn dan weer te beperken door de startgrids breder te maken. Daardoor zullen oudere circuits - die niet beschikken over een erg breed recht stuk - flink moeten verbouwen. Het meest recente voorbeeld is Imola, waar door Formule 1-architect Herman Tilke een compleet nieuwe start-finish ontworpen zal worden, inclusief pitstraat. Ook Zal Tilke de rest van het circuit onder handen nemen. Ook in Spa-Francorchamps wordt dit jaar flink geïnversteerd om de baan te upgraden.

Ondanks het risico van een crash, lijkt het niet onwaarschijnlijk dat deze regel wordt doorgevoerd. De veiligheid van de hedendaagse Formule 1 is namelijk enorm te noemen. Daarnaast kan het close racing de Formule 1 weer een stiuk aantrekkelijker maken, zodat de negatieve kijkersspiraal in onder meer Duitsland en Nederland hopelijk omgebogen kan worden.

http://racefreaks.nl/nieuws_show.rp?berichtid=13478

quote:

Ferrari met upgrades naar Imola

Ferrari zal een aantal vernieuwde onderdelen inpakken voor Imola. De GP van San Marino, die over drie weken zal plaatsvinden, moet de titelaspiraties weer nieuw leven inblazen. Hoewel de 248 F1 het de Renaults af en toe moeilijk kan maken, wil Ferrari zelf de aanval inzetten. Het team uit Maranello werkt met man en macht aan upgrades van verschillende onderdelen.

Hoewel de details nog niet bevestigd zijn, schijnt Ferrari een nieuw aerodynamisch pakket, een vernieuwde wielophanging en aanpassingen aan de motor te hebben ontwikkeld.

Technisch directeur Ross Brawn heeft deze plannen op vrijdag in Melbourne wereldkundig gemaakt. De diverse onderdelen worden komende week op het circuit van Vallelunga getest alvorens het totaalpakket naar Barcelona gaat om daar te testen. “Er is een goed ontwikkelingsprogramma samengesteld en Imola zal de eerste halte zijn,” vertelt Brawn. Hij vervolgt: ” Ik denk dat we een flinke stap vooruit zullen maken, zowel aerodynamisch als mechanisch.”

“We zullen enkele nieuwe systemen voor de wielophanging gaan testen. We wilden ze eigenlijk de vuurdoop geven in Fiorano, vorige week, maar het weer liet het niet toe om evaluaties te maken. We zullen nu een nieuwe poging wagen in Vallelunga en Barcelona,” aldus een optimistische Brawn.

Ook de nabije toekomst ziet er rooskleurig uit voor Ferrari. Brawn licht een tipje van de sluier op. “ Er zijn veel ontwikkelingen bezig op mechanisch gebied en ik moet zeggen dat ik zeer te spreken ben over de afdeling die zich bezig houdt met aerodynamica. Op dat gebied staat er het een en ander te wachten voor de race van Imola en ook voor de volgende races moeten we verbeteringen kunnen plaatsen.”

Ook bandenleverancier Bridgestone zit niet stil. Dankzij de toetreding van Williams en Toyota maakt Bridgestone sneller progressie dan het de afgelopen jaren het geval is geweest. Brawn is vanzelfsprekend tevreden met deze ontwikkeling.

De achilleshiel van de 248 F1 is de motor. Ferrari moet zelf toegeven dat het de problemen met de zuigers van de motor nog niet heeft kunnen oplossen. Dit heeft tot gevolg dat het nog niet de progressie kunnen maken die zo welkom zou zijn. Het belangrijkste is dat de motor betrouwbaar blijft. “We hebben de ontwikkelingen van de motor tijdelijk on hold gezet. Er komen wel wat aanpassingen aan, maar we moeten eerst het lek boven hebben alvorens we grote veranderingen kunnen doorvoeren,” besluit Brawn.

http://racefreaks.nl/nieuws_show.rp?berichtid=13479

quote:

Op zaterdag 1 april 2006 13:05 schreef TommyGun het volgende:

[..]

quote:

Op vrijdag 31 maart 2006 22:37 schreef WEST het volgende:

[..]

gebeurt niet, zie jij 44 auto's door Louwes hairpin op monaco gaan

quote:

Op zaterdag 1 april 2006 13:05 schreef TommyGun het volgende:
Formule 1 vanaf 2008 met drie auto's per startrij
[..]

quote:

Raakt Ralf podiumplaats kwijt?

Te vroeg gejuicht? Ralf Schumacher zou zijn podiumplaats wel eens kwijt kunnen raken. De Duitser wist een sensationele derde plaats te behalen in Australië, maar het lijkt erop dat hij deze plaats gaat verliezen. De Toyota coureur zou tijdens een safety-car situatie zijn landgenoot Nick Heidfeld hebben ingehaald. Aangezien dit verboden is zou dit wel een vergaande consequenties kunnen hebben voor Schumacher. De FIA heeft derhalve ook de officiële race uitslag nog niet vrij gegeven, omdat het incident nog onderzocht wordt.

Concreet gaat het om de situatie aan het begin van de derde safety-car fase toen Heidfeld van de tweede plaats terugviel naar de vijfde positie. De Duitser werd hierbij, tijdens een gele vlag situatie, door Juan Pablo Montoya ingehaald, en nu dus mogelijker wijze ook door zijn landgenoot Ralf Schumacher.

“Bij Ralf scheelde het maar een haartje, maar daar wil ik nog niets over zeggen”, verklaarde Heidfeld na de race over het vermeende incident. “Dat moet de raceleiding maar zelf beoordelen nadat ze de beelden hebben terug gezien, maar het gebeurde wel onder een gele vlag, dacht ik”, aldus Heidfeld. Bij Montoya leek hetzelfde aan de hand”. Voor Montoya zal dit echter nauwelijks consequenties hebben. De Colombiaan moest voortijdig de strijd staken.

Volgens de geruchten staat ook Scott Speed, die voor Scuderia Toro Rosso het eerste WK punt binnenhaalde, ter discussie. Ook voor de Amerikaan geldt dat de raceleiding een incident, waarbij Speed betrokken zou zijn geweest, aan het onderzoeken is.

quote:

Amerikaan krijgt tijdstraf vanwege inhalen onder geel
Speed verliest punt

2-4 - Scott Speed verliest het punt dat hij vandaag scoorde in de Grand Prix van Australië. Onderzoek heeft uitgewezen dat de Toro Rosso-coureur heeft ingehaald onder geel, meldt de wedstrijdleiding. Daarvoor krijgt hij een tijdstraf van vijfentwintig seconden en valt hij terug naar de elfde plaats. David Coulthard schuift door naar de achtste plek.

Daarnaast heeft Speed een geldboete van vijfduizend dollar opgelegd gekregen, vanwege ‘fout taalgebruik’ tijdens het verhoor van de wedstrijdleiding. Hij zou Coulthard hebben uitgescholden. ,,Dat gedrag was onaanvaardbaar”, valt er te lezen in het door de FIA uitgebrachte statement.

Of Scuderia Toro Rosso in beroep gaat tegen de beslissing van de wedstrijdleiding, is vooralsnog onduidelijk.

De herziene uitslag:
1. Alonso Renault (M)
2. Raikkonen McLaren-Mercedes (M)
3. R.Schumacher Toyota (B)
4. Heidfeld BMW-Sauber (M)
5. Fisichella Renault (M)
6. Villeneuve BMW-Sauber (M)
7. Barrichello Honda (M)
8. Coulthard Red Bull-Ferrari (M)
9. Button Honda (M)
10. Albers MF1-Toyota (B)
11. Speed Toro Rosso-Cosworth (M)
12. Sato Super Aguri-Honda (B)
13. Ide Super Aguri-Honda (B)

quote:

Op zondag 2 april 2006 11:48 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

bron : klik

quote:

Op zondag 2 april 2006 20:27 schreef SimtekF1 het volgende:
Heeft iemand nog mooie foto's van Buttons blow up?

quote:

Midland en Aguri protesteren tegen V10 Toro Rosso

Maandag 3 april 2006 om 11:20 - De hele winter rommelde het al rond de Cosworth-V10 die achterin de Toro Rosso ligt. Teambaas Colin Kolles van Midland maakte van bijna elke gelegenheid gebruik om te verklaren dat in zijn ogen het tweede Red Bull-team een oneigenlijk voordeel had bij het gebruik van de krachtbronnen. Daarop voerde hij tezamen met Midlands motorleverancier Toyota tests uit, die zouden moeten bewijzen dat de teambaas gelijk had.

De FIA suste de gemoederen echter en beloofde bij een oneerlijk voordeel alsnog in te grijpen. Na drie races lijkt de bom dan toch gebarsten. Hoewel Toro Rosso nog steeds puntloos is was het team gisteren wel dicht bij punten. De twee puntloze teams Super Aguri en Midland gaan daarop in protest.

"We willen de eigen investering beschermen", verklaart Daniele Audetto, teammanager van Super Aguri tegen autosport.com. "We denken dat het een oneerlijke situatie is sinds Red Bull Minardi heeft overgenomen. De uitzonderingsregels waren bij mijn weten gemaakt om te voorkomen dat Paul Stoddart de sport moest verlaten met zijn team. Nu hoort het team echter bij Red Bull. Zij kunnen niet alleen een V8 kopen, maar ook heel Cosworth als ze willen."

Het voordeel van de V10-motor zou op de langzamere circuits als in Monaco en Hongarije vooral tot uiting moeten komen omdat de V10 meer trekkracht genereert bij het accelereren. Daar zou het voordeel zeker tot uiting moeten komen, denkt Audetto: "Daar kunnen ze voor andere teams punten wegkapen. Daarom denk ik dat het beter is dat de FIA bij de constructeurs geen punten uitdeelt aan Toro Rosso. Wat mij betreft mogen ze de punten bij het coureurskampioenschap behouden", bedenkt Audetto.

Een achterliggende reden daarvoor is dat alleen de beste tien constructeurs een bijdrage krijgen uit de inkomsten van de verkoop van tv-rechten. Op dit moment staat Toro Rosso door de negende plaats van Scott Speed boven Midland, dat als beste een elfde plaats heeft, en Super Aguri met dertiende. Het is echter nog niet gezegd dat de FIA ook daadwerkelijk zal ingrijpen.

"Het is zeer moeilijk om tijdens een jaar de regels te veranderen. We leggen ons standpunt echter nu met nadruk neer bij de FIA. En zelfs al worden de regels niet veranderd, dan nog zou Mateschitz zich bewust moeten zijn van de situatie. Het is een dierbare man en zal zeker een juist besluit nemen", hoopt de Super-Aguri-teammanager.

Bron: RaceFreaks

quote:

Tost niet onder de indruk van protest tegen V10

Maandag 3 april 2006 om 11:29 - Teambaas van Toro Rosso, Franz Tost, toonde zich niet bepaald onder de indruk van het protest dat de teams Super Aguri en Midland gaan indienen bij de FIA. De twee achterhoedeteams oordelen dat de tweede Red Bull-renstal een oneerlijk voordeel heeft bij het gebruik van V10-motoren. Tost draait op zijn beurten de zaken volledig om.

"De FIA heeft een regel in het leven geroepen die het privateers toestaat om onder bepaalde voorwaarden V10-motoren te gebruiken. Wanneer een aantal teams zich beklagen dat wij een voordeel zouden hebben betreur ik dat, maar ik begrijp hun besluit niet. We willen ze best een V10-motor verkopen", weet de Oostenrijker. Super Aguri en Midland blijven namelijk ook maar privateers.

Tost denkt dat het protest van de twee teams te snel ingediend is zonder een goede feitelijke onderbouwing. "De mensen moeten zich eerst eens bedenken dat Toro Rosso niet op de laatste rij blijft. Er staat namelijk nergens in de regels dat we met een V10 niet in de toptien mogen rijden. Wat mij betreft is dit een vraag van verwachtingen: waar verwachten onze concurrenten waar we staan? We horen, onafhankelijk van de motor, niet op de laatste rij. De andere teams zouden blij mogen zijn dat we niet een V8 gebruiken want dan stonden we nog verder naar voren", voegde hij toe.

Hoe dan ook, de komende weken zal de autosportbond door het indienen van het protest tot een besluit gedwongen worden. Ofwel de V10 wordt verder beperkt, ofwel er gebeurt niets, ofwel Toro Rosso moet overstappen naar V8-motoren. Mocht Toro Rosso met V8-motoren inderdaad sneller zijn, dan snijden Midland en Super Aguri zich lelijk in de vingers. Naast de factor-motor is de snelheid ook van banden, coureurs en aerodynamica afhankelijk.

Bron: RaceFreaks

quote:

Schumacher: "Toro Rosso niet in voordeel met V10"
03 april 2006 - Michael Schumacher denkt niet dat de gelimiteerde V10-motoren Scuderia Toro Rosso een oneerlijk voordeel opleveren tegenover de andere teams. De Duitser raakte zondag in gevecht met Scuderia Toro Rosso-rijders Liuzzi en Speed.

Schumacher: "Ik denk niet dat Scuderia Toro Rosso in het voordeel is met de V10-motoren. Volgens mij lag het meer aan onze slechte prestaties dat we op die plek reden." Over de zware crash bij het opkomen van het rechte stuk zei de Ferrari-rijder: "Ik lag achter Jenson en probeerde hem in de laatste bocht te naderen om een goede slipstream te pakken. Ik kreeg helaas last van onderstuur en ging erg wijd."

Bron: http://www.f1racing.net/nl/

quote:

Button remde vóór finish om straf te ontlopen

Maandag 3 april 2006 om 11:40 - Jenson Button veroorzaakte met zijn opgeblazen motor een vreemde situatie in de laatste twee bochten van de Grand Prix van Australië. De Brit zag zijn punten in rook opgaan toen de motor de geest gaf. De bolide minderde snelheid en uiteindelijk stopte Button veertig meter voor de finishlijn. Naar nu blijkt heeft de Brit de bolide waarschijnlijk expres geparkeerd voor de finishlijn om een straf te voorkomen.

Een opgeblazen motor die pas na de finish gewisseld wordt, wordt namelijk bestraft met tien plaatsen terugzetting bij de startopstelling van de volgende race. Nu Button niet gefinisht is, mag hij zijn krachtbron straffenloos vervangen. Het besluit werd in de laatste bocht genomen door race-engineer Andrew Shavlin, zo luidt de lezing.

“Slimme actie”, oordeelt Renaults technisch directeur Pat Symonds. "Ik zou hetzelfde hebben gedaan." Het kostte Button overigens wel zijn wk-punten in Australië: hij zakte van de zesde plaats naar de tiende en zag zo drie punten als sneeuw voor de zon verdwijnen.

Teambaas van Honda, Nick Fry voegt daaraan toe dat het volgende circuit, Imola, een baan is waar Button altijd goed weet te presteren. Hoewel vorig jaar de titanenstrijd ging tussen Alono en Schumacher op het Italiaanse circuit, was het Button die een jaar eerder al de pole pakte. “We moesten de voors en de tegens afwegen”, legt Fry uit op ITV. “Het was een ingeving van de race-engineer en we zullen later zien of het het juiste besluit was.”

Bron: RaceFreaks

quote:

Op maandag 3 april 2006 13:47 schreef SupaMario het volgende:
Dat van button.. ik weet niet wat slimmer is..

quote:

Op maandag 3 april 2006 17:01 schreef Atreidez het volgende:
Ik zat ook al te rekenen... 3 punten laten liggen om geen 10 plaatsen terug te gaan op de grid. Maar vanaf een p13 ofzo wordt je als Button zijnde ook redelijk makkelijk 3e of 4e wat 6 punten zou betekenen. Das bij elkaar dus 9, dus verwachten ze in Imola een zekere 1e plaats te gaan halen Het andere wat ik me kan voorstellen is dat ze hem uit verkeer willen houden, vooral met Rosberg en Klien in het achterveld

quote:

Banden zorgen voor problemen bij Ferrari
03 april 2006

Volgens Jean Todt crashte Michael Schumacher in de afgelopen Grand Prix door gebrek aan temperatuur in de banden. Felipe Massa ging al eerder van de baan. De Braziliaan kwam in de eerste bocht in de knoop.

"We hadden gewoon te weinig temperatuur in de banden," vertelde Todt. "Dat kwam door de safety car-situaties. Met deze banden heb je veel temperatuur nodig. We verloren grip."

Ook denkt Todt dat het een groot nadeel is dat Ferrari geen derde coureur mag inzetten op de vrijdag. "Als we meer op vrijdag konden rijden, zou dat zeker helpen. We konden nu slechts één type band testen. We wilden zaterdag de andere band testen. Helaas lukte dat niet. Je blijft leren."

quote:

Op maandag 3 april 2006 20:22 schreef TommyGun het volgende:

[..]

Bron; F1Racing

quote:

Op maandag 3 april 2006 22:05 schreef kepler het volgende:

[..]

huh? Hij crashte toch 10 ronden na de safety-car ofzo?

quote:

Ferrari suffering from lack of Friday tester - boss

Temperatures, it was all about tyre temperatures, Ferrari's Jean Todt emphasised after Sunday's incident-filled Australian Grand Prix. Neither of his car's finished, both being eliminated in violent accidents but it was the fact that they had only marginally proved to be competitive that irked the team principal.

"It was just the tyre temperatures after the (four) safety car interventions," explained Todt. "We didn't have enough temperature. With this kind of tyre, we need to have much more temperature. We lose grip. Without temperature we don't have grip, we don't have the right pressure."

To some extent, Ferrari were duped by the weather. Having finished third in last year's World Championship, Ferrari are not allowed the luxury of a third driver to do its tyre testing on the Fridays of Grands Prix.

The idea, therefore, is to do minimal running on Friday, thus conserving the engine and to do the majority of tyre testing on the Saturday. However, when Saturday turned out to be wet in Melbourne, they were unable to test new specification Bridgestone tyres.

"More running on Friday would definitely have helped," explained Todt. "We only used one specification of tyre on Friday, thinking we would do the job of testing the other specification when the track would have been less green on Saturday. Unfortunately, we couldn't do it. You always learn."

quote:

Op dinsdag 4 april 2006 11:18 schreef Rainboww het volgende:
Hey jongens, effe snel een vraagje: als je voor de A1 een tribunekaartje koopt, mag je dan dan ook gewoon in de duinen (general access area)?
Wil het graag even zeker weten .

quote:

Op dinsdag 4 april 2006 11:46 schreef Atreidez het volgende:

[..]

De duinplaatsen zijn de ring om het circuit heen. Bij tribunes staan dan hekken voor de trap waar via je kaartje wordt gecontroleerd of je wel op die tribune mag.. Dus ja, je kan overal in de duinen zitten, en alleen op de tribune waar je een kaartje voor hebt.

quote:

Op dinsdag 4 april 2006 11:51 schreef Rainboww het volgende:

[..]

Thanx dan heb ik een goeie keuze gemaakt .
De tribunes zijn al bijna uitverkocht!
Gaat echt hard met die kaarten, wilde eerst tribune TH bestellen, stond nog als beschikbaar, maar toen ik op ORDER klikte, stond er opeens in het rood -22

quote:

Montoya bekritiseerd McLaren en Raikkonen

4-4 - Juan Pablo Montoya heeft zich buitengewoon kritisch uitgelaten over McLaren en zijn teamgenoot Kimi Raikkonen. De Colombiaan snapt helemaal niks van de strategie die in Melbourne gebruikt werd.


In een interview met Autosport zegt Montoya niet te snappen waarom McLaren de neus van Raikkonens auto verving, terwijl Montoya op dat moment achter hem in de pitstraat stond te wachten. Raikkonen had een beschadigde wind-endplate. ,,Ik was geschokt dat ze dat deden. We kwamen tegelijkertijd binnen en hadden allebei op het podium kunnen eindigen, en dan gaan ze Kimi’s neus vervangen.”

Montoya haalde zelf het einde van de race niet. Bij het opkomen van het rechte stuk ging hij over de kerbstones, waardoor het elektrische systeem van de auto ontregeld raakte en de McLaren ermee ophield. ,,Als ik niet in de pit had hoeven wachten dan was ik niet achter Ralf Schumacher terechtgekomen en dan was dit misschien niet gebeurd.”

Wat Montoya ook niet begrijpt is dat zijn teamgenoot in de laatste ronde nog de snelste ronde van de race neerzette. ,,Kimi moest kennelijk de held uithangen en in de laatste ronde nog de snelste ronde klokken. Geen idee wat hij aan het doen was want hij was ineens een halve seconde sneller dan zijn snelste ronde tot dan toe. Dan vraag ik me af waar hij voor die tijd mee bezig was. Het kan hem niet gegaan zijn om het baanrecord van Michael Schumacher, want dat ligt ergens in de 1:24, dus waarom zou je zoveel risico nemen? Om er in de laatste ronde nog af te vliegen?"

quote:

Australische GP geeft gehoor aan klacht Schumacher

Dinsdag 4 april 2006 om 17:17 - Gisteren kwam het bericht dat Michael Schumacher de hobbel in de laatste bocht van het Australische stratencircuit van Melbourne graag verwijderd zou zien worden. Een dag later hebben de organisatoren van de gelijknamige Grand Prix al laten weten dat er gehoor zal worden gegeven aan de klacht van de Ferrari-coureur.

De Duitser moest de Grand Prix van down under zondag nog verlaten nadat hij zijn rode bolide afschreef toen deze onbestuurbaar werd als gevolg van onderstuur, waardoor hij over de hobbel van de laatste bocht heen ging. “Ik vraag me af waarom het er nog zit. Drie jaar geleden had ik daar ook al een ongeluk tijdens een training. Niets is er sindsdien veranderd”, waren de woorden van Michael Schumacher na afloop van de race.

Naast de oudste van de gebroeders Schumacher had ook McLaren-coureur Juan Pablo Montoya moeite met de laatste bocht. Bij de eerste poging wist de Colombiaan zijn bolide nog heel te houden, maar na een tweede keer viel zijn McLaren stil en was ook zijn race ten einde. In het verleden heeft ook tweevoudig wereldkampioen Mika Hakkinen problemen gehad met dezelfde hobbel.

Bron; RaceFreaks

quote:

Op dinsdag 4 april 2006 17:24 schreef TommyGun het volgende:

[..]

Ik had ook niet anders verwacht

quote:

Rossi maakt van Alonso een lachertje

Dinsdag 4 april 2006 om 17:46 - Zevenvoudig wereldkampioen op twee wielen, Valentino Rossi, maakt van zijn persgevecht met Formule 1-wereldkampioen Fernando Alonso een heuse show.

De Spaanse coureur was niet onder de indruk van de prestaties van de Italiaan toen deze een aantal tests aflegde in een Formule 1-bolide van Ferrari. Als gevolg daagde motorcoureur de rijder uit de Formule 1 uit voor een duel in drie verschillende sportvoertuigen om zo te kijken wie de beste coureur is.

In eerste instantie ging Alonso akkoord met de uitdaging en keek hij uit naar het moment dat hij en Rossi zouden strijden in een Formule 1-bolide, op een MotoGP-motor en uiteindelijk in een rallywagen om de winnaar te bepalen. Niet veel later moest de coureur van Renault echter af zeggen omdat hij een te druk schema zou hebben.

De man die momenteel onder contract staat met Yamaha, en volgens de geruchten volgend jaar bij Ferrari, laat er geen gras over groeien en daagt de Grand Prix-overwinnaar van afgelopen weekend nu uit via de pers: “Misschien heeft Alonso een aantal berekeningen gedaan en zich gerealiseerd dat hij zou verliezen.” Ook zou Alonso op de motor twaalf seconden langzamer zijn dan Rossi, mochten we de Italiaan geloven.

Bron: RaceFreaks

quote:

Op dinsdag 4 april 2006 17:59 schreef TommyGun het volgende:

[..]

Ben benieuwd. Wil Alonso het wel eens zien afleggen tegen Rossi.

quote:

In een interview met Autosport zegt Montoya niet te snappen waarom McLaren de neus van Raikkonens auto verving, terwijl Montoya op dat moment achter hem in de pitstraat stond te wachten. Raikkonen had een beschadigde wind-endplate. ,,Ik was geschokt dat ze dat deden. We kwamen tegelijkertijd binnen en hadden allebei op het podium kunnen eindigen, en dan gaan ze Kimi’s neus vervangen.”

quote:

Als ik niet in de pit had hoeven wachten dan was ik niet achter Ralf Schumacher terechtgekomen en dan was dit misschien niet gebeurd.”

quote:

Op dinsdag 4 april 2006 19:05 schreef PsychoDude_666 het volgende:
die spin "achter de safetycar" bedoel je daar Fisio niet mee? Want heb de race 2x gezien en kan me dat toch niet herinneren?

quote:

Juan Pablo Montoya (DNF, Electronics): "There was a lot going on in the race today. As we were lining up on the grid I made a mistake and spun the car. Fortunately the start was aborted, and I was able to take up my original start position in fifth spot. However during the first Safety Car period I had another spin which cost me two positions.

quote:

Op dinsdag 4 april 2006 19:27 schreef Atreidez het volgende:
Dat verklaart dan voor mij waarom hij voor Ralf en Webber reed toen het ongeluk gebeurde en toen beelden van achter de SC kwamen zag je m er ineens achter rijden.

quote:

'Gascoyne weg bij Toyota'
Dinsdag 4 april 2006 om 18:05 - Volgens Grandprix.com zou Mike Gascoyne het team van Toyota hebben verlaten. Gascony werd eind 2003 nog als grote vangst binnengehaald bij het, in Keulen gevestigde, team en het zou dan ook zeer opvallend zijn als dit gerucht uiteindelijk op waarheid berust blijkt te zijn. Want hoewel de seizoensstart van het Toyota-team zonder overdrijven dramatisch genoemd kan worden, begon het Japanse team uit Duitsland zich al wat verder naar voren te vechten in Australië. Ralf Schumacher wist zijn Toyota zelfs naar de derde plek te sturen in Melbourne.

Toch voedt ook de reactie van Gascoyne zelf alleen maar de geruchten. Hij wilde tegenover hetzelfde Grandprix.com niet verder gaan dan het standaard “geen commentaar”. Een opvallend antwoord omdat, in de Formule 1 althans, dergelijke geruchten meestal meteen worden tegengesproken als zij op onwaarheden blijken te berusten. Toch is enige terughoudendheid in deze zaak zeker op zijn plaats daar er helemaal niets bekend was over enige spanningen tussen Gascoyne en zijn werkgever.

Bron: RaceFreaks

quote:

Update 20:54:

Ook autosport.com meldt dat Mike Gascoyne de laan zou zijn uitgestuurd bij Toyota. Dit zou zijn gebeurd naar aanleiding van een omvangrijke herstructurering van het Formule 1-team. Wat de exacte filosofie achter de herstructurering is, is onduidelijk. Maar afgezien daarvan blijft het steeds waarschijnlijkere vertrek van de ontwerper nog met veel vragen omgeven.

Want, hoewel Gascoyne de werksfeer bij Toyota niet helemaal gewenst achtte, leek de ingenieur eerder deze week nog zelfverzekerd de zaken eindelijk op de rails te krijgen na de bemoedigende podiumplaats van Ralf Schumacher, afgelopen zondag.

Daarnaast lijkt de situatie bij Toyota ook redelijk verwarrend. Afgelopen winter werd Gustav Brunner al aan de kant gezet: de Oostenrijker werd niet meer nodig geacht bij het ontwikkelen van de bolides, en na de komst van Gascoyne raakte de rol van de ontwerper stapsgewijs uitgespeeld.

Wie Gascoyne na zijn - nog steeds onbevestigde - vertrek zou moeten opvolgen is niet duidelijk. Toyota heeft veel werknemers voorhanden gezien de dubbele-helixstructuur van de twee ontwerpteams die aan de bolide werken, maar een domino-effect van functieveranderingen lijkt vooralsnog niet uitgesloten. Meer nieuws over de situatie in Marsdorf, een voorstad van Keulen waar de fabriek gevestigd is, volgt zeer waarschijnlijk snel.

quote:

[..]
After receiving an order from Russian-Canadian billionaire Alex Shnaider, owner of the Midland Formula 1 team, TrekStor a German manufacturer of MP3 players has develop the most expensive MP3 player ever built. This unique custom-made portable music device was created based on TrekStor’s i.Beat organix mp3 player.

[..]

quote:

Op woensdag 5 april 2006 12:47 schreef Boy_Snakeye het volgende:
Ik weet niet of dit het goeie topic is, maar hier zitten toch wel de échte kenners.

Wat ik niet snap bij formule 1 (kijk al 6 jaar ofzo) dat coureurs de pits in gaan bij een safety car siuatie.
Bedoel, iedereen komt bijelkaar weer. Je duikt de pits in en dan is het zo dat je achteraan moet sluiten en al die andere weer in moet halen....

of maak ik hier nou een denkfout?

quote:

Op woensdag 5 april 2006 12:48 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Op racesnelheid verlies je veel meer afstand.

quote:

Op woensdag 5 april 2006 13:09 schreef Tackleberry het volgende:

[..]

Als je tijdens een SC periode een pitstop maakt heb je de tijd om weer achteraan te sluiten in de 'rij'. Je haalt je verloren tijd van de pitstop dus bijna helemaal in. De achterstand op de voorste is dan weer relatief klein. Op racesnelheid kun je niet achteraan sluiten, dus ben je die tijd (en dus afstand) kwijt.

quote:

Op woensdag 5 april 2006 13:12 schreef Boy_Snakeye het volgende:

[..]

ja ok , maar als je achteraan sluit kun je niet vol gas geven als de SC weer verdwijnt. Je mag de auto voor je nog niet inhalen tot je over de finish rijdt... terwijl de mensen vooraan allang vol gas weg zijn.

quote:

Op woensdag 5 april 2006 13:25 schreef Murray het volgende:
Ok, 2 coureurs zijn met elkaar in gevecht, rijden 1 seconde achter elkaar.

Ze moeten allebei nog een pitstop maken, en dan komt de safety car de baan op.

Coureur A gaat naar binnen, coureur B rijdt door.

A maakt zijn stop, en kan probleemloos weer naar B toerijden. Ze rijden immers langszaam achter de SC.

Vervolgens gaat de safety car naar binnen. Dan maakt B zijn stop. Als hij de pit weer uitrijdt ligt hij ineens 30 seconden achter op A....

quote:

Montoya :: Kimi voelt de druk van mij
Woensdag 5 april 2006 om 10:58 - Juan Pablo Montoya heeft zich uitgelaten over het gedrag van zijn teamgenoot Kimi Räikkönen. Montoya vindt dat de Fin zich op het circuit misdraagt, door hem telkens, in zijn ogen expres, af te blokken.

Vorig jaar was de relatie tussen de Colombiaanse heethoofd en de koele Fin nog erg goed, maar die eerste ergert zich nu aan het gedrag van Räikkönen. “Ik weet niet wat er met hem is, maar hij gooide in Australië voor de tweede keer zijn wagen vlak voor de mijne. Als ik iets minder had opgelet, hadden er ongelukken kunnen gebeuren, met alle gevolgen van dien”, zei de 30-jarige Montoya.

Montoya denkt dat het gedrag van zijn teamgenoot te wijten is, doordat hijzelf stabiel rijdt. In Australië zag de Colombiaan voor het eerst dit seizoen de finishvlag niet. “Vorig jaar was hij duidelijk de betere ten opzichte van mij. Nu zit ik ook in een goede positie, dus ik denk dat hij de druk van mij voelt.”

Bron: RaceFreaks

quote:

Op donderdag 6 april 2006 10:55 schreef rubbereend het volgende:
waarom maar 12 beschikbare plaatsen

quote:

Op donderdag 6 april 2006 10:59 schreef D.Rose het volgende:

[..]

anders krijg je filevorming

quote:

Op woensdag 5 april 2006 17:26 schreef TommyGun het volgende:

[..]

Laatste seizoen Montoya bij McLaren als ik het zo allemaal hoor.

quote:

Op donderdag 6 april 2006 11:12 schreef MonoSynth het volgende:

[..]

Dat mag hij hopen... Heeft McLaren een goede jonge coureur achter de hand? Lewis Hamilton is nog wat jong, of anders 'kopen' ze Kovalainen of Montagny ff ofzo. Ik moet het nog maar zien of JPM het seizoen gaat afmaken.

quote:

Op donderdag 6 april 2006 10:04 schreef Atreidez het volgende:
Irvine een team Daar stem ik voor..

quote:

Op donderdag 6 april 2006 11:47 schreef WEST het volgende:

[..]

nou moet je niet gaan overdrijven, het seizoen is pas begonnen en het verschil is maar 5 punten en beiden zijn 1 keer niet aan de finish gekomen.

quote:

Op donderdag 6 april 2006 12:34 schreef MonoSynth het volgende:

[..]

Dat zijn de statistieken. Feit is dat JPM enorm zit te zeuren, daar wordt niemand binnen het team beter van.

quote:

Op donderdag 6 april 2006 12:46 schreef Tarado het volgende:
JPM stangt gewoon een beetje, bij MC geven ze Kimi een voorkeursbehandeling op basis van vorig seizoen en daar is JPM uiteraard niet blij mee. Vergeet niet dat het een Zuid-Amerikaan is en die hebben het hart op de tong, voordeel bij hem is wel dat je hem kan verstaan, bij Kimi moet ik altijd de volgende ochtend lezen wat hij gezegd heeft, (ik heb geen ondertiteling).

quote:

Gascoyne en Toyota uit elkaar

Mike Gascoyne en Toyota gaan dan toch uit elkaar. Per direct, zo heeft de Japanse renstal vanmiddag bekendgemaakt. Wie de rol van technisch-directeur overneemt van de Engelsman is vooralsnog onduidelijk.

Naar aanleiding van berichten in de Engelse media kwam Toyota gisteren met een verklaring naar buiten. Gascoyne was niet ontslagen, maar tot nader order geschorst vanwege 'een fundamenteel meningsverschil'. Een dag later komt alsnog de bevestiging dat hij op zoek kan naar een nieuwe werkgever.

"Toyota Motorsport en Mike Gascoyne hebben verschillende meningen ontwikkeld over de koers die het team in de toekomst op technisch gebied moet varen. Er moest wat gebeuren. Daarom zijn beide partijen het er over eens geworden dat een scheiding de enige juiste oplossing was."

Gascoyne mag echter niet direct bij een ander team aan de slag. Dat mag pas eind oktober, als de verbintenis met de Japanse renstal ten einde loopt. En daar is Gascoyne niet eens ontevreden mee. "Nu kan ik terug naar Engeland en meer tijd doorbrengen met mijn familie."

Hij kwam in 2003 bij Toyota. Tsutomu Tomita, Toyota Motorsport-president: "Hoewel we uit elkaar gaan, wil ik Mike oprecht bedanken voor wat hij de afgelopen jaren met het team gedaan heeft. Voor de duidelijkheid: deze scheiding heeft niets van doen met zijn bekwaamheid. We wensen hem het beste in de toekomst."

quote:

Op donderdag 6 april 2006 11:12 schreef MonoSynth het volgende:

[..]

Heeft McLaren een goede jonge coureur achter de hand?

quote:

Burgess verlaat MF1

6-4 - Verrassend. Adrian Burgess legt zijn taken als Sportief Directeur van MF1 Racing met onmiddellijke ingang neer. Een geplande herstructurering ligt daaraan ten grondslag.


Dat heeft het team van Alex Shnaider en Colin Kolles donderdagmiddag bekendgemaakt. Andy Stevenson (Team Manager) en Dominic Harlow (Chief Race and Test Engineer) nemen Burgess’ taken over. Burgess was sinds mei 2005 werkzaam voor Midland F1 Racing.

Het team wil de Engelsman bedanken voor de bewezen diensten. ,,Adrians ervaring en expertise was voor het team enorm waardevol”, aldus teambaas Colin Kolles. ,,We wensen hem veel succes met wat hij in de toekomst gaat doen. We verwachten hem snel weer terug te zien in de Formule 1.”

PPB

quote:

Bridgestone wil met nieuwe band inhaalslag maken

Donderdag 6 april 2006 om 13:00 - Vorig jaar bleek onomstotelijk dat Michelin de betere band had ten opzichte van de Bridgestones, op de schandaalrace van Indinapolis na. Alle andere wedstrijden werden echter gewonnen door een coureur op Michelin-banden. Aangenomen werd toen dat de mannen op het Franse rubber de banden sneller en beter op temperatuur konden krijgen en daarmee een flink voordeel konden opbouwen in de race. Bridgestone had daarmee regelmatig het nakijken.

Deze winter is er een aantal zaken veranderd. De bandenwissels zijn terug, de V8-motor is ingevoerd en Bridgestone heeft nu meer topteams tot haar beschikking om uitgebreid te gaan testen. Daar heeft het optimaal gebruik van willen maken door de afgelopen maanden een compleet nieuwe constructie in te voeren in haar bandenfabrikaat. Deze is overigens vooral aangepast aan de gevolgen van de invoering van de V8-motor en in mindere mate aan die van de bandenwissels.

"Door de nieuwe constructie hebben we bij het remmen en de tractie een flinke vooruitgang geboekt", verklaart Hisao Suganuma, technisch directeur van Bridgestone, tegenover Motorsport aktuell. Door de V8-motoren verslijten de achterbanden veel minder snel, waardoor het gevaar van beschadigingen behoorlijk is gereduceerd.

Ook Alexander Wurz merkte als Williams-testcoureur duidelijk het verschil. "Allesbeslissend is hoe de energie van de banden op de grond komt. Dat is net als bergaf rijden: wanneer je snel blijft staan worden de spieren heel anders belast dan wanneer je langzaam vaart mindert."

De nieuwe banden hebben nog een ander voordeel: door de verbeterde constructie kunnen deze in een groter temperatuurspectrum hun werk doen. Dat betekent dat de band niet alleen in hitte of alleen in koelte de betere band hoeft te zijn, maar het verschil nauwelijks nog merkbaar is tussen deze omstandigheden.

De meeste Bridgestone-teams reden in Albert Park op de nieuwe banden, enkel Ferrari koos voor de oude variant. Dat bleek in het koele Albert Park een verkeerde beslissing: door de lage temperaturen konden de wagens van de Scuderia soms erg moeilijk hun benodigde grip vinden. De andere Bridgestone-teams deden daarentegen erg goed hun best, vrijwel allemaal presteerden ze beter dan in de eerste twee races als het om bandensnelheid aankwam.

Bron; RaceFreaks

quote:

Op donderdag 6 april 2006 16:26 schreef TommyGun het volgende:

[..] (Bridgestone wil met nieuwe band inhaalslag maken)

quote:

Alonso: "Schumacher niet klaar met F1"
06 april 2006

Regerend wereldkampioen Fernando Alonso denkt niet dat Michael Schumacher aan het einde van dit seizoen zal stoppen met Formule 1-racen. Alonso gelooft dat de Duitser dit jaar weer races gaat winnen en dat hij een serieuze kandidaat zal zijn voor de wereldtitel.

Alonso zei tegen de Italiaanse sportkrant Gazzetta dello Sport: "Michael is nog steeds erg snel. Hij is nog niet klaar met de F1. Michael begon het seizoen goed in Bahrein, maar kreeg het daarna zwaarder. Zodra we circuits gaan bezoeken die Ferrari en Bridgestone beter liggen, zal Schumacher weer races winnen." Alonso denkt zelfs dat Schumacher kan meevechten om de titel: "Michael is een coureur die altijd punten scoort en zeer gemotiveerd is."

Schumacher staat met elf punten op een vierde plek in de WK-stand.

Bron; F1Racing

quote:

Schumacher belooft vooruitgang bij Ferrari
05 april 2006

Het team van Ferrari zal het Europese deel van het F1-seizoen beginnen met een op veel punten verbeterde 248 F1-auto. Dat belooft Michael Schumacher. "We nemen verbeterde aërodynamica en een aangepaste motor mee naar Imola, dus dan zal alles beter moeten gaan. We zullen ons de komende weken intenstief voorbereiden."

Als de banden goed zijn, is de snelheid van de auto redelijk in orde. Schumacher kon na zijn pitstop op een nieuw setje Bridgestones de op twee na snelste raceronde rijden. "Dat is hoopgevend voor ons. We zitten op het goede spoor. We moeten dat zien vast te houden", aldus Schumacher.

Bron: F1Racing

quote:

Op donderdag 6 april 2006 17:11 schreef Walter_Sobchak het volgende:
Wat ik dan niet snap is dat Ferrari niet kiest voor een dubbele optie: MS op de nieuwe en Massa op de oude (of omgekeerd). Daarnaast worden de vrijdagtrainingen toch gebruikt om de juiste keuze van de banden te maken..? Een gemiste kans van Ferrari of wat hoog van de toren geblazen door Bridgestone/

quote:

Toyota dreigt Formule 1 te verlaten

06-04 Teambaas John Howett van Toyota heeft laten weten dat de Japanse renstal wel eens uit de Formule 1 kan vertrekken. De Brit heeft laten weten dat de FIA de grote fabrikanten mogelijk niet serieus neemt als deelnemers. Max Mosley heeft eerder al laten weten graag meer onafhankelijke privé-teams in de sport te zien.

"Alles is nu erg onduidelijk. Zijn we (de fabrieksteams) welkom of niet? Als we niet welkom zijn, moet dat publiekelijk gezegd worden," vertelt Howett aan 'Autosport.com'. "De FIA moet inzien dat we gevraagd worden om ons aan de Formule 1 te verbinden tot en met 2012, zonder dat wordt aangegeven of we gewild zijn of niet. We zijn er klaar voor om ons aan de F1 te verbinden, maar dat doen we niet zomaar. Dit moet de meest technologische autosport blijven. Technoligische vooruitgang betekent niet altijd dat de kosten hoger worden, soms kan het zelfs het tegenovergestelde worden."

Toyota is een van de teams uit de Grand Prix Manufacturers Association, dat eerder nog een eigen klasse wilde oprichten. Samen met de andere leden - Honda, BMW, Mercedes en Renault - heeft het team zich inmiddels wel ingeschreven voor 2008, maar volgens sommigen is dit alleen gebeurd om mee te kunnen discussiëren over de regels van 2008. Mochten deze regels niet bevallen, kunnen de teams zich nog altijd terugtrekken uit de F1 en alsnog een nieuwe klasse oprichten.

quote:

Op donderdag 6 april 2006 21:56 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

bron: http://www.insidef1.nl/shownews.php?newsID=7217

quote:

Op donderdag 6 april 2006 22:01 schreef MonoSynth het volgende:

[..]

Whoa! Dat gaat dan de geschiedenis in als de grootste geldverkwisting ooit (op regeringen na dan )

quote:

Op vrijdag 7 april 2006 09:07 schreef sanger het volgende:

[..]

En oorlogen, maar verder ben ik het met je eens.

Al begin ik meer en meer te twijfelen of Toyota ooit een echt grote rol van betekenis kan gaan spelen in de F1

quote:

Op vrijdag 7 april 2006 09:36 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Als ze een keer de juiste mensen op de juiste plek krijgen... misschien! Maar dan moeten ze wel van mentaliteit veranderen. Wat dat betreft heeft Honda het beter gedaan door een bestaand team (BAR) op te kopen en de mensen te behouden, die hebben al de goede mentaliteit.

quote:

Op vrijdag 7 april 2006 09:40 schreef sanger het volgende:

[..]

Tevens heb ik zo mijn bedenkingen over de Toyota V8 motor. Iedereen schat hem hoger in als de andere subtoppers. Alleen zou MF1 dan ook verder naar voren op de grid moeten staan.

quote:

Op vrijdag 7 april 2006 10:15 schreef Tarado het volgende:

[..]

De klantenmotoren van Toyoto en Ferrari zijn begrenst

quote:

Op vrijdag 7 april 2006 09:07 schreef sanger het volgende:

[..]

En oorlogen

quote:

Op vrijdag 7 april 2006 10:28 schreef sanger het volgende:

[..]

Ik heb volgens mij ergens gelezen aan het begin van het seizoen dat het in geval van MF1 niet het geval zou zijn

quote:

Op vrijdag 7 april 2006 10:38 schreef Tarado het volgende:

[..]

Ik kan het helaas niet meer terug vinden maar wat ik begreep maken beide klanten motoren minder toeren en halen dus niet het top vermogen van de "originelen", officieel is dit om motorschade te beperken, officieus om er niet een concurrent bij te krijgen . Dit geldt ook voor Super Aguri trouwens.

quote:

Op vrijdag 7 april 2006 09:40 schreef sanger het volgende:

[..]

Ik denk dat Toyota met de verkeerde instelling is begonnen aan het avontuur. De juiste mensen op de juiste plekken? Ik denk dat Toyota zojuist gebroken heeft met 1 van de juiste mensen die op de juiste plek zat.

Toyota is wereldwijd 1 van de beste automerken van dit moment. Ze dachten dit succes om te kunnen zetten in successen in de F1! Jammer, maar hard voor Toyota, is dat ze ondanks het budget toch het tempo van ontwikkelen van de topteams niet kunnen bijhouden. Tevens heb ik zo mijn bedenkingen over de Toyota V8 motor. Iedereen schat hem hoger in als de andere subtoppers. Alleen zou MF1 dan ook verder naar voren op de grid moeten staan.

quote:

Op vrijdag 7 april 2006 11:28 schreef MIster911 het volgende:
Als williams zo graag toyota/lexus volgend jaar wilt lijkt mij midland/cosworth een goeie deal hoor. Zal de midland ongetwijfelt sneller van worden.

quote:

We hebben drie Grands Prix gehad. Heel af en toe zit ik dan wel eens even op adem te komen in de paddock. Dan kijk je om je heen en zie je mensen druk in de weer. Dat Red Bull en Toro Rosso één zijn is duidelijk. Althans wat betreft marketing en pr… En daar zie je gewoon beweging. Je hebt rijders managers, maar ook mannen die zich in de Formule 1 met sponsoring bezig zijn en die bundelen hun krachten. Mijn vermoeden is dat er een grote sponsor is die zich aan Doornbos en Liuzzi wil binden. Als dat zo is lijkt het logisch dat Doornbos bij Toro Rosso gaat racen. Als mijn vermoeden klopt betreft het een sponsor die bij Midland is afgehaakt en nu toch in de Formule 1 waar voor zijn geld wil…. Het is in ieder geval een product dat prima bij Red Bull past… Wordt vervolgd!

quote:

Op vrijdag 7 april 2006 12:05 schreef WEST het volgende:

[..]

bron

quote:

Op vrijdag 7 april 2006 12:05 schreef WEST het volgende:

[..]

bron

quote:

Op vrijdag 7 april 2006 12:08 schreef rubbereend het volgende:

[..]

kan me niet voorstellen dat ze er bij Red Bull een Amerikaan uit gooien

quote:

Op vrijdag 7 april 2006 12:36 schreef Kleffe_Dop het volgende:

[..]

Inderdaad... Red Bull is jaren bezig geweest om een Amerikaan binnen te halen dmv. allerlei talentjachten en juniorenteams.
Die gaan ze nu echt niet wegdoen voor een Nederlander. Geld zat daar...

quote:

Op vrijdag 7 april 2006 12:05 schreef WEST het volgende:

[...]
Als mijn vermoeden klopt betreft het een sponsor die bij Midland is afgehaakt en nu toch in de Formule 1 waar voor zijn geld wil…. Het is in ieder geval een product dat prima bij Red Bull past...
[...]

quote:

Op vrijdag 7 april 2006 12:39 schreef sanger het volgende:

[..]

Geld zat wil ik niet zeggen, ze hebben bij lange na niet het grootste budget in de F1

quote:

Op vrijdag 7 april 2006 12:40 schreef sasquatsch het volgende:
Wilux misschien.

quote:

Het is in ieder geval een product dat prima bij Red Bull past...

quote:

BMW brengt themapark naar Grand Prix’

BMW wil de Formule 1 dichterbij de fans brengen. Daarom komt het team dit seizoen met een themapark naar een aantal Grand Prix. Het zogenaamde BMW Pit Lane Park wordt door BMW Sauber opgebouwd bij zes races.

Onderdeel van het themapark is een negentig meter lange strook asfalt waar demo’s worden gegeven met BMW Formule 1-auto’s en bolides uit de Formule BMW. Ook wordt een pitbox nagebouwd. Teamleden en coureurs zullen volgens BMW regelmatig hun gezicht laten zien in het themapark, dat voor alle publiek toegankelijk is. In het park kunnen dagelijks 16 duizend fans terecht.

"Dit park stelt ons in staat om de Formule 1 dichter bij de mensen te brengen”, vertelt Mario Theissen in het persbericht van BMW Motorsport. ,,We hebben heel veel aandacht besteedt om het er zo echt mogelijk uit te laten zien. Ook de interactie is een belangrijk aandachtspunt geweest. Het is een echt hightech avonturenpark geworden."

Het Pit Lane Park wordt door BMW meegesleept naar de Grand Prix’ van Europa, Spanje, Engeland, Canada, Italië en China. "De fans hebben ons laten weten dat ze dichter bij de actie willen staan”, zegt Theissen. ,,Ze willen meer informatie en de sport zelf beleven. Op deze manier kunnen ze een souvenir meenemen, of op de foto met een van onze coureurs. Met dit project geven we de fans wat ze willen."

quote:

Op vrijdag 7 april 2006 12:55 schreef MonoSynth het volgende:

[..]


[..]

quote:

Op zaterdag 8 april 2006 20:49 schreef RJM het volgende:
Deze is ook wel leuk.

quote:

Motorproblemen Ferrari opgelost

dinsdag 11 april 2006 om 15:21 - De problemen met de Ferrari V8-motoren zijn opgelost. Waar voor de Grand Prix van Maleisië nog drie van de krachtbronnen gewisseld moesten worden, zouden de mannen uit Maranello nu het probleem hebben gevonden en opgelost. De problemen hebben de Italiaanse renstal mogelijk veel punten gekost daar zij in de eerste race nog voorin meevochten maar in de tweede race, in Maleisie, dus werden teruggezet op de startgrid vanwege hun motorwissels.

Het zou uiteindelijk om een probleem met de zuigers zijn gegaan. Inmiddels zou de leverancier van de zuigers, het Duitse Mahle, het onderdeel opnieuw hebben ontworpen en zijn ze klaar om gebruikt te worden tijdens de eerstvolgende grand prix, namelijk die van San Marino.

Of ook het andere, door Ferrari-motoren aangedreven, team de beschikking krijgt over de nieuwe onderdelen is echter nog onduidelijk. Het Red Bull-team maakt dit jaar voor het eerst gebruik van Ferrari klantenmotoren maar hebben in hun contract staan dat ze altijd motoren zullen krijgen die één stap achterliggen in de ontwikkelingscyclus. Of dit ook geldt voor onderdelen die door andere bedrijven worden gefabriceerd is echter niet bekend en het is dus nog even afwachten om te zien of ook Red Bull Racing de nieuwe zuigers zullen mogen monteren.

http://racefreaks.nl/nieuws_show.rp?berichtid=13578

quote:

Op dinsdag 11 april 2006 21:31 schreef TommyGun het volgende:

[..]

Samen met de nieuwe updates kan dit toch niet fout gaan lijkt mij Ik hoop iig dat ze erbij staan

quote:

Op zaterdag 8 april 2006 13:51 schreef Googolplexian het volgende:
Herhaling "De wereld draait door" nu op Vara (met Robert Doornbos)

quote:

Op woensdag 12 april 2006 13:14 schreef staticdata het volgende:
Posities klein en ide in gevaar.

Van ide kan ik het nog wel begrijpen maar klien doet het de laatste tijd toch aardig. op sommige circuits is hij coulthard wel de baas. Maar het bied wel kansen voor Doornbos

Bron

quote:

Toro Rosso zal V10 behouden voor 2007

woensdag 12 april 2006 om 11:09 - Het team van Scuderia Toro Rosso zal ook volgend jaar gebruik maken van de 3 liter V10-motoren, waarmee ze ook dit jaar aan de start staan. Toro Rosso zegt dat het contract met Cosworth pas na 2007 afloopt en wil dat contract ook aanhouden.

Hier zullen Super Aguri en MF1 Racing, normaal gezien de concurrenten van Toro Rosso, niet blij mee zijn, omdat zij wel met een V8-motor moeten starten. Deze teams stelden al eerder voor om de behaalde constructeurpunten te schrappen, omdat het anders oneerlijk zou zijn.

De mede-eigenaar van Toro Rosso, Dietrich Mateschitz, is zich echter van geen kwaad bewust. “Toen wij het team van Minardi kochten, hebben wij natuurlijk ook alle lopende contracten gekocht. Dit was er één van en we willen dit contract gewoon respecteren”, zo verklaarde de Oostenrijker tegen autosport.com.

Mateschitz zou echter graag een V8-motor in de Toro Rosso-bolide zien, maar hij zegt dat dit door het lopende contract niet mogelijk is. “Ik zou liever vandaag dan morgen nog switchen naar een V8-motor, maar dit is niet mogelijk. Zowel contractueel niet, maar het chassis zou ook helemaal aangepast moeten worden.”

Mocht Toro Rosso toch onder het contract met Cosworth uitkomen, dan is het nog maar de vraag wie de nieuwe motorleverancier wordt van het team. “Ja, dan moeten we goed gaan zoeken. Cosworth heeft, wat betreft de V8-motoren, een contract met het team van Williams. Misschien dat we alsnog een regeling kunnen treffen met Kevin Kalkhoven (directeur van Cosworth, red.), anders zullen we echt iets anders moeten zoeken.”

http://racefreaks.nl/nieuws_show.rp?berichtid=13585

quote:

Mark Webber heeft in navolging van Michael Schumacher, Kimi Raikkonen en Fernando Alonso de prestigieuze Bandini Bokaal gewonnen.


De trofee, die jaarlijks wordt uitgereikt aan een aanvallend rijdende Formule 1-coureur, is vernoemd naar de in 1967 verongelukte Ferrari-coureur Lorenzo Bandini. De Italiaan overleed aan ernstige brandwonden die hij tijdens de Grand Prix van Monaco in 1967 bij een ernstig ongeluk opliep.
Alonso won de Bandini Bokaal vorig jaar, in 2004 viel de eer te beurt aan Raikkonen, terwijl Schumacher in 2003 de trofee mocht ophalen.

quote:

One obvious possibility is for Carlin to purchase the Midland team from Russian steel magnate Alex Schnaider, who does not appear certain that he really wants to be in F1.

quote:

Op woensdag 12 april 2006 22:10 schreef Rudy-F1 het volgende:
Waarom doet hij toch steeds deze uitspraken?

quote:

Op woensdag 12 april 2006 22:17 schreef Rudy-F1 het volgende:
[..]
Ik vind dit zo een gelul van Mateschitz. Heeft tie een nieuwe coureur achter de hand die die in wil gaan zetten ofzo?

quote:

Op woensdag 12 april 2006 23:10 schreef MonoSynth het volgende:

[..]

quote:

Op woensdag 12 april 2006 21:20 schreef Droopie het volgende:
Posities Klien en Ide in gevaar

Uitgegeven: 12 april 2006 11:53
Laatst gewijzigd: 12 april 2006 12:05

AMSTERDAM - Christian Klien en Yuji Ide dreigen hun zitje in de Formule 1 kwijt te spelen als ze niet snel hun teamgenoten gaan evenaren. Dat gaven de teambazen van Red Bull Racing en Super Aguri te kennen in een recent interview.

"We hebben de voorbije maanden al heel geïnvesteerd voor 2007 en als we daar de vruchten van willen plukken, dan moeten we ook over de snelste rijders beschikken. De rijder mag niet de zwakste schakel zijn en eerlijk gezegd verwachten hadden we meer verwacht van Christian", aldus Red Bull baas Mateschitz in The Telegraph "Tenslotte is dit al zijn tweede seizoen in de F1 en dan moet hij in staat zijn om David (Coulthard) te verslaan."

quote:

Raikkonen deal with Ferrari done a year ago?

As rumours do the rounds that Michael Schumacher intends to sign a new deal with Ferrari for 2007, sources close to Maranello continue to suggest that Kimi Raikkonen's deal to go there was signed a year ago.

However, Ferrari has until June to take up its option on the Finn's services. If it doesn't do so by then, it must pay him substantial compensation.

Schumacher recently indicated that he would make up his mind about a possible contract extension in July. He is expected to re-sign for at least one more season.

quote:

"If Juan Pablo were to come to Red Bull Racing, it would take the team down a totally different route," Coulthard said.

"He is not a team player."

quote:

Op donderdag 13 april 2006 10:16 schreef RJM het volgende:

[..]

Dit is ook voor het eerst dat ik hoop dat Schumacher nog een jaar doorgaat...

Kimi moet gewoon bij Mclaren blijven.

__________________________________________________

David Coulthard ziet JPM als teamgenoot niet zitten:
[..]

quote:

Op donderdag 13 april 2006 10:16 schreef RJM het volgende:

[..]

Dit is ook voor het eerst dat ik hoop dat Schumacher nog een jaar doorgaat...

Kimi moet gewoon bij Mclaren blijven.

__________________________________________________

David Coulthard ziet JPM als teamgenoot niet zitten:
[..]