[F1] 2005 Nieuwtjes e.d. [deel 8]

quote:

Op zaterdag 10 september 2005 20:21 schreef Chepke het volgende:
Wat betreft de banden: Bridgetone blijft binnekort over als enige bandenleverancier en daar wilt toyota al op voorbereid zijn ivm het ontwikkelen van de auto.

quote:

Bridgestone bevestigt overeenkomst met Williams

Bridgestone heeft bevestigd dat vanaf 2006 het Britse team van Williams gebruik zal maken van het Japanse rubber. De overeenkomst is voor meerdere jaren getekend. In 1999 en 2000 reed Williams destijds al op het Japanse rubber voordat het in 2001 tot heden op Michelin reed.

Uiteraard was Hiroshi Yasukawa, directeur van Bridgestone motorsport, blij in zijn eerste reactie dat Williams terug is bij de Japanse bandenfirma: "Ik bevestig hierbij met groot genoegen dat Williams en Bridgestone een samenwerkingsverband hebben afgesloten, dat na het einde van dit seizoen in zal gaan."

"Williams is een van de meest ervaren en gerespecteerde teams in de Formule 1. Ik wil bij deze gelegenheid gebruik maken om Sir Frank Williams te bedanken voor zijn vertrouwen in de technologische capaciteiten van Bridgestone."

quote:

Red Bull verlengt contract met Michelin

Het team van Red Bull heeft vandaag, buiten de overname van het team van Minardi, bekend gemaakt dat men aankomend seizoen wederom gebruik zal maken van de banden van Michelin. Dit is best opmerkelijk te noemen, aangezien het team in 2006 gebruik zal maken van de motoren van Ferrari, die actief zijn op he rubber van de Japanse concurrent Bridgestone.

Bij de overstap van Cosworth-motoren naar de krachtbronnen van het Italiaanse merk liet sportief directeur Christian Horner weten er alles aan te doen om de samenwerking met Ferrari zo goed mogelijk te laten verlopen. Men ging er snel van uit dat Red Bull, net als Williams vandaag bekend maakte, over zou stappen naar de banden van Bridgestone, maar niets is echter minder waar zo blijkt nu. Horner liet namelijk weten erg blij te zijn met het verlengen van de overeenkomst:

“We zijn blij dat we onze overeenkomst met Michelin hebben kunnen verlengen voor het seizoen van 2006, wat een logische stap is in ons totaalpakket voor volgend jaar. De blijvende ontwikkeling bij Michelin is zeer indrukwekkend te noemen en de professionele aanpak van de nieuwe reglementen betreffende de banden heeft ervoor gezorgd dat we dit besluit hebben genomen.” De Franse sportsdirecteur van Michelin, Pierre Dupasquier, voegde hier nog aan toe: “We zijn extreem blij om verder te mogen werken met een partner als Red Bull. Ze hebben dit jaar laten zien zeer competitief te zijn en ik twijfel er niet aan dat 2006 nog beter zal worden.”

quote:

Op zaterdag 10 september 2005 21:29 schreef Zaphod82 het volgende:
Waar haalt Red-Bull dat geld toch allemaal vandaan, toch niet zeker alleen uit de verkoop van hun drankjes? Straks 2 teams in de F1, en ook nog een paar teams in lagere klasses, sponsoring van de Air Race Series, het lijkt wel niet op te kunnen bij de rooie stier.

quote:

The company's nontraditional marketing has paid off: More than a billion cans of Red Bull are consumed each year, according to the company. The drink's global popularity has surged quickly. It now captures about 70 percent of the worldwide energy drink market, according to Hoover's Inc., an information database of the world's top businesses.

Red Bull spends relatively little on traditional print and TV advertising, instead relying on sponsorships of extreme sports or giving away samples at local events.

quote:

Stopt Michelin aan het einde van 2006?

Michelin heeft gewaarschuwd dat ze aan het einde van volgend jaar misschien uit de Formule 1 stappen als de FIA haar plannen om nog maar één bandenleverancier te behouden, voortzet. De voorzitter van Michelin, Edouard Michelin, heeft dit gedurende een persconferentie op de zaterdag van de Grand Prix van België bekend gemaakt.

De FIA is van plan vanaf het seizoen van 2008 met nog maar één bandenleverancier verder te gaan. Michelin liet weten dat de kans groot is dat de bandenleverancier eerder stopt als de FIA haar plannen door zet: “Als de regels op dit vlak aan banden worden gelegd, dan zal Michelin het serieus overwegen om zich terug te trekken uit de competitie van de Formule 1. We zouden ons in 2008 terugtrekken, maar wat dacht u van vóór het begin van 2007? We zullen het zeer nauwkeurig overdenken en de situatie bespreken met onze klanten, de teams.”

Gedurende het weekend van de Italiaanse Grand Prix kwam de Franse leverancier al met het bericht dat ze van mening waren dat het doel wat de FIA wilt bereiken met de enige bandenleverancier, ook bereikt kan worden met een bandenoorlog. Men heeft nog geen antwoord gehad en vraagt nu om een ontmoeting: “We willen graag dat de FIA uitlegt geeft waarom de regel van één bandenleverancier komt. We hebben een gelimiteerd vertrouwen in de transparantie en de regelgeving van de FIA. Soms vragen we ons af of er iets mis is met het winnen bij eerlijke omstandigheden. We willen graag nuttige vragen opwekken.”

quote:

Op zaterdag 10 september 2005 20:26 schreef McCarthy het volgende:
benieuwt wat er met albers & doorenbos gaat gebeuren

quote:

Op zaterdag 10 september 2005 22:35 schreef Atreidez het volgende:
Dag Michelin Hoe eerder hoe beter, weten we tenminste welke auto echt het snelste is..

quote:

Op zondag 11 september 2005 11:58 schreef Atreidez het volgende:

[..]

Het kan me echt niet schelen welke fabrikant er vertrekt, als er maar 1 gaat. Je hoort mij niemand ergens de schuld van geven, maar t feit dat er zoveel verschil tussen de auto's bestaat doordat er 2 fabrikanten zijn is me al een aantal jaren een doorn in het oog, dus ik zie er graag eentje vertrekken.

quote:

Heidfeld voor rest van seizoen uitgeschakeld?

Nick Heidfeld heeft vandaag een ongeluk gehad met zijn crossfiets, waardoor hij wellicht voor de rest van het seizoen is uitgeschakeld. De Duitser zat de Grand Prix van België thuis uit nadat hij twee weken geleden een zware crash meemaakte gedurende een testsessie op het circuit van Monza. Hierdoor miste de coureur van Williams ook al de Italiaanse Grand Prix.

Nu lijkt het er echter op dat ook de laatste races van het seizoen niet zullen worden verreden met Quick Nick. Bij het ongeluk werd hij geraakt door een motor en zou hij een scheur in zijn schouderblad op hebben gelopen. De teamgenoot van Mark Webber werd verzocht zijn conditie op peil te houden, wat verklaard waarom hij een stuk wilde gaan fietsen. Zijn manager zou het team echter hebben verteld over het ongeluk, waarna de Engelsen liet weten te wachten op verder nieuws om te kijken of ze hun coureur voor de rest van het seizoen moeten missen.

Juan Pablo Montoya maakte eerder dit seizoen een soortgelijk ongeluk mee na een potje tennis. Na twee races afwezigheid kwam hij terug gedurende de Grand Prix van Spanje. De Colombiaan gaf achteraf zelf aan dat het te vroeg was. Inmiddels heeft het team van Williams bevestigd dat de testcoureurs Antonio Pizzonia en Nico Rosberg deze week op het circuit van Silverstone zullen testen, waar men de terugkeer van Nick Heidfeld ook gepland had. Mocht Heidfeld niet in staat zijn de laatste drie races te rijden, dan is de kans aanzienlijk dat Jungle Boy, die ook in Italië en België de vervanger was, de laatste drie races zal rijden.

quote:

Op zondag 11 september 2005 19:17 schreef HPoi het volgende:
Duitse media berichtten al dat Heidfeld ZEKER NIET gaat racen in Brazil. Heidfeld heeft naar eigen zeggen zelf schuld aan het ongeval. Door een moment onoplettentheid raakte hij met zijn fiets in botsing met een motorrijder.

Bron

Toch raar, zou het niet in scene gezet zijn. Heidfeld mag misschien niet racen voor Williams ivm BMW enzo?

quote:

Op zondag 11 september 2005 19:44 schreef -Hans- het volgende:

[..]

Ik zat ook aan een smerig politiek spelletje te denken, maar dat is hier volgens mij toch niet echt aan de orde.

quote:

Op zondag 11 september 2005 21:51 schreef Giem het volgende:
Nog langer die Pizzonia flikker in die auto.. gaat hij de volgende race Alonso of Fisi er uit rijden als compensatie

quote:

Op maandag 12 september 2005 11:09 schreef Atreidez het volgende:

[..]

Bron? (m.a.w. hou het een beetje zinvol ipv met lokaas te strooien)

quote:

Op maandag 12 september 2005 12:06 schreef rubbereend het volgende:
http://sport.fok.nl/sport/nieuws/17930

Albers dus naar Midland

quote:

Op maandag 12 september 2005 12:55 schreef Atreidez het volgende:

[..]

Zo'n zelfde contract als Doornbos had getekend bij Midland?

quote:

Op maandag 12 september 2005 13:24 schreef Atreidez het volgende:
Ik had begrepen dat Doornbos een pre (concept)contract had bij Midland om te racen in 2006? Nahja, t komt iig in de buurt.. Vraag me af of hij ook daadwerkelijk er gaat racen

quote:

Op maandag 12 september 2005 13:54 schreef multatuli het volgende:

Doornbos heeft op mij nog geen grote indruk gemaakt, het is een aardige jongen dat wel, maar dat interesseert me niet. Albers heeft de ultieme drive en absoluut talent. Nu maar hopen dat Midland volgend jaar mee kan komen. Minardi kon wel eens flink vooruitschieten met de 2005 auto's van RBR!

quote:

Op maandag 12 september 2005 19:47 schreef NoXxa het volgende:
Albers naar Midland.. van de regen in de drup? Of zou het wat gaan worden..

Hoop zo dat Doornbos een goede plek weet te bemachtigen.

quote:

Op maandag 12 september 2005 19:17 schreef Take_A_Picture het volgende:
Heikki Kovalainen!!!!

Ik hoop dat hij volgend jaar rijdt... werd er niet gesuggereerd dat het misschien zo kan zijn dat hij volgend jaar het zitje van Fisi overneemt?

quote:

Op maandag 12 september 2005 20:22 schreef rubbereend het volgende:

[..]

k denk dat er volgend jaar bij midland nog al wat te gebeuren staat, iig een hele stapvoorwaards

quote:

Op maandag 12 september 2005 22:11 schreef -Hans- het volgende:

[..]

Oh? ik ben daar nog niet zo zeker van. Minardi krijgt een financiële injectie van Red Bull en ik moet nog maar zien hoe het straks met Jordan gaat. Want welke veranderingen ondergaat Jordan, toch in grote lijnen alleen een verandering van naam? Dezelfde idioten die nu aan het roer staan zien we daar waarschijnlijk ook weer terug, m.u.v. het rijdersduo (godzijdank)

Met de info die ik nu heb over Midland F1 (en die info is beperkt) verwacht ik geen hele stap voorwaarts.

quote:

Op maandag 12 september 2005 22:18 schreef rubbereend het volgende:

[..]

ja maar Minardi is natuurlijk geen optie meer voor volgend jaar. Midland heeft dit jaar nauwelijks wat aan de wagen gedaan. ze zijn gewoon al bezig met de wagen van volgend jaar.

quote:

Op maandag 12 september 2005 14:26 schreef Walter_Sobchak het volgende:

[..]

Welk talent? Het talent dat ervoor zorgde dat hij totaal-maar-dan-ook-totaal verpletterd werd door Marc Webber in de F3000? De drive die ervoor zorgde dat hij in zijn laatste DTM-seizoen geen kampioen werd, omdat ie zich teveel richtte op de Jordan test en een mogelijk Minardi-zitje? Het eerste kun je nalezen in het F3000 seizoen; het tweede zijn de woorden van Norbert Haug himself.

Albers heeft geen talent maar een hypende manager die weinig/geen verstand van F1 heeft. Laat Albers gewoon zijn drive voortzetten in DTM want toereikender is zijn talent niet. Doornbos maakte indruk in de F3000 (Rookie of the year) en is na vijf races al up-to-par met Albers die al een poosje rondtoert met de Minardi.

quote:

Op maandag 12 september 2005 22:25 schreef multatuli het volgende:

[..]

Walter, als je iets tegen Albers persoonlijk hebt, dan heeft de discussie natuurlijk geen zin, maar als dit topic over racen gaat wil ik er toch wel wat tegen in brengen.

Ja, Christiaan verloor vet van Webber in zijn F3000 seizoen, maar hij werd niet verpletterd. CA had nagenoeg geen ervaring op deze circuits en de toenmalige regels (geen training etc) maakten dat tot een grote handicap. Verder had hij (na zijn cart tijd) zo goed als nooit in een single-seater gezeten, terwijl Webber daar al een paar jaar professionele ervaring in had. Hij viel dus vaak uit; maar zijn rondetijden en kwalificaties waren echt zo slecht niet (in bijv. Barcelona en Monaca was hij sneller dan Webber). Het hielp ook niet echt dat Stoddart toen dweepte met Webber en de beperkte middelen dus die kant op gingen.

Kijk, een absoluut toptalent (niet te vergelijken met Albers, Doornbos of Webber) als Schumacher heeft ook wel eens een rotjaar. Je gaat volgens mij al lang mee, dus je herinnert je vast nog wel dat Schumi ooit slaag kreeg van Frentzen en vooral van het toenmalige mega-talent Karl Wendlinger (zo treurig dat hij die crash nooit te boven gekomen is) toen ze nog samen bij Mercedes in dezelfde auto reden. Een jaartje onderdoen voor een teamgenoot is dus niet ongewoon.

Qua 'drive' is het waar dat hij het laatste jaar bij DTM niet compleet gefocussed was op dat kampioenschap. Hij wilde nu eenmaal per se naar de F1 en dat bedoel ik ook met zijn drive. Na jaren DTM wilde hij absoluut de grote stap maken en offerde zijn DTM overwinning. Dat mag je best fout vinden, maar ambitie is ambitie. Schumacher deed overigens hetzelfde toen hij zijn kans bij Jordan kreeg.

Een getalenteerde en gedreven rijder vind ik Albers zeker. Als je zin hebt in de discussie voer ik hem graag, want als gezegd ben ik van niemand 'fan', maar wil ik wel graag de jongens van de mannen scheiden in de F1. Naast de vraag of je iemand aardig vindt of niet kun je ook een meer technische discussie over rijderskwaliteiten voeren en dat boeit me wel.

quote:

Op maandag 12 september 2005 22:39 schreef Murray het volgende:
Wat voor contract heeft Albers nou dan?

Op z'n officiële site staat niks, als het echt zeker was dat 'ie volgend jaar bij Midland rijdt dan hadden ze daar toch wel wat over geschreven? En de site van Jordan is down.

Vraag mij af hoe blij Albers moet zijn met dit zitje, het zal volgend jaar waarschijnlijk het zwakste team zijn, want beide Red Bull teams zullen wel min of meer gelijkwaardige auto's krijgen?
Maar goed, een beter alternatief had Albers toch niet.

quote:

Op maandag 12 september 2005 22:25 schreef multatuli het volgende:

Ja, Christiaan verloor vet van Webber in zijn F3000 seizoen, maar hij werd niet verpletterd. CA had nagenoeg geen ervaring op deze circuits en de toenmalige regels (geen training etc) maakten dat tot een grote handicap. Verder had hij (na zijn cart tijd) zo goed als nooit in een single-seater gezeten, terwijl Webber daar al een paar jaar professionele ervaring in had. Hij viel dus vaak uit; maar zijn rondetijden en kwalificaties waren echt zo slecht niet (in bijv. Barcelona en Monaca was hij sneller dan Webber). Het hielp ook niet echt dat Stoddart toen dweepte met Webber en de beperkte middelen dus die kant op gingen.

quote:

Op maandag 12 september 2005 22:25 schreef multatuli het volgende:

[..]

Te lang om te quoten

quote:

De la Rosa teleurgesteld in V8

Rijden met een V8-motor valt niet mee voor Pedro de la Rosa. De testrijder van McLaren moet erg wennen aan de langzamere krachtbron. De Spanjaard testte er gisteren voor het eerst mee in Silverstone.


"Je hebt minder vermogen," vertelde hij. "Daarom is het fysiek minder zwaar. Je moet vooral niet te hard remmen, je kan dan niet meer goed accelereren. Je moet de snelheid in de bocht behouden en je rijstijl aanpassen."

De la Rosa vindt het jammer dat de F1 langzamer gaat worden. "We moeten als coureur twee dingen accepteren. Ten eerste dat het erg langzaam is. Ten tweede moeten we anders rijden. Dat tweede is makkelijk te accepteren, maar het eerste niet."

quote:

Op woensdag 14 september 2005 17:38 schreef Murray het volgende:
HP to end sponsorship of F1 racing team

Woensdag 14 september 2005, 13:30 - Less than a week after Hewlett-Packard Co. (HP) announced plans to lay off 5,900 workers in Europe, the company has decided to end its sponsorship of the BMW Williams Formula One car racing team.

http://www.webwereld.nl/articles/37277

Gaat lekker bij Williams.

quote:

Door het vertrek van motorleverancier BMW, die met de opkoop van Sauber een eigen team start, moest er ook op het gebied van de krachtbronnen een nieuwe partner gevonden worden. Niet veel later kwam daarom ook de bekendmaking van Cosworth, die de rol over zal nemen. Vervolgens kwam het bericht dat bandenleverancier Michelin besloot Williams te dumpen, zodat men klant moest worden bij de Japanse concurrent van Bridgestone. Tot slot is het team ook nog nauw betrokken bij Button-Gate, waarmee de veranderingen voor aankomend seizoen steeds hoger oplopen. De geruchten gaan dat HP dankzij deze ontwikkelingen heeft besloten de sponsoring stop te willen zetten.

quote:

Het Williams-team verliest niet enkel de steun van de Duitse autofabrikant BMW. Ook een andere belangrijke (financiële) steunpilaar verlaat de mannen uit Grove. Computergigant HP heeft vandaag bekendgemaakt na dit jaar een punt te zetten achter de samenwerking met de renstal.

HP (eerst onder de naam Compaq) was sinds 2000 een belangrijke geldschieters én IT-partner van het team. Overigens zijn niet de tegenvallende prestaties de reden van het vertrek. ,,We hebben onze doelen bereikt en het is voor HP een logisch moment om de samenwerking te beëindigen, aldus Cathy Lyons, de grote baas van de Amerikaanse firma.. ,,We wensen Williams alle succes toe komend jaar.

quote:

Op woensdag 14 september 2005 18:58 schreef M.Melandri het volgende:
Trust moet even hoofdsponsor van williams worden met CA en RD als rijders

quote:

FIA gaat uit van twaalf teams in ’nieuwe’ F1

Kostenbesparing, kostenbesparing en nog eens kostenbesparing. Dat is zo ongeveer het enige waar de FIA onder leiding van Max Mosley aan kan denken. En aan die toch zeer uiteenlopende criteria voldoen de door de teams voorgestelde reglementen voor 2008 niet, zo laat de autosportfederatie weten.

De FIA en de teams spraken voorafgaand aan de Grand Prix van Italië in Milaan over de nieuwe reglementen en leken dichtbij een regelboek voor ná 2007 te zijn. Inmiddels heeft de autosportfederatie echter laten weten dat de voorstellen van de teams toch niet ver genoeg gaan. De federatie kan zich wat speelruimte permitteren, want de FIA is er zeker van dat er in 2008 twaalf teams meedoen. Mogelijk moet er zelfs ’gevochten’ worden om het beschikbare aantal van twaalf plaatsen.

In een statement laat de FIA weten dat de voorstellen van de teams geen rekening houden met het reduceren van de kosten. ,,Maandag heeft de FIA een antwoord ontvangen van de in Milaan aanwezige teams. Hoewel de gesprekken constructief waren, staat er in het document eigenlijk niets nieuws. Over kostenbesparingen wordt niet gerept. Er zijn enkele nieuwe teams die in 2008 mee willen gaan doen aan het kampioenschap. Onder de voorwaarde dat de sport goedkoper wordt, de huidige teams zijn het daar volledig mee eens."

Dit zou echter niet terug te vinden zijn in het document dat zij maandag bij de FIA hebben aangeboden. ,,Daarom is de FIA nu de voor 2008 ingeleverde regels na aan het pluizen, vooral met het oog op de financiën en technologie." Naar verluidt zou de FIA door drie teams benaderd zijn die hun plannen voor deelname in 2008 bekend hebben gemaakt, zolang de sport maar goedkoper wordt.

Ferrari, Jordan/Midland en Red Bull hebben het nieuwe Concorde-verdrag inmiddels ondertekend, terwijl het slechts een kwestie van tijd lijkt voordat het Red Bull Junior-team haar handtekening zet. Met de drie nieuwe teams zou de F1 verzekerd zijn van de deelname van zeven renstallen in 2008. Bovendien doen er geruchten de ronde dat twee partijen ’van de andere kant’ binnenkort zouden kiezen voor de kant van de FIA. Dit zou betekenen dat er dan nog maar drie vrije plekken zijn voor 2008.

Mede door deze getoonde interesse is de FIA ervan overtuigd dat de F1 ook nog 2007 een sterke klasse blijft, waardoor het spel met de dwarsliggende teams hard gespeeld kan worden. ,,De FIA heeft er alle vertrouwen in dat het binnenkort de regels voor 2008 kan publiceren die garant staan voor realistische budgetten, close racing en interessante, relevante technologie. Het resultaat is een Formule 1-kampioenschap met twaalf teams, 24 coureurs en een grotere interesse van het publiek. Grote fabrikanten kunnen uiteraard gewoon meedoen en we verwachten dat er minstens drie van de partij zullen zijn. Dat is ook de plicht van de FIA, om de sport te ’mixen’. Als de overige teams toch een eigen, duurder kampioenschap willen opzetten dan zullen we hun daarin desondanks steunen, alleen is het niet de weg waar wij voor kiezen."

quote:

Jean Alesi mogelijk terug in de Formule 1

De 41-jarige Jean Alesi keert mogelijk terug in de sport waar hij zo van houdt, de Formule 1. Dat schrijft Auto Motor und Sport.

Maar niet als coureur. Het Duitse blad meldt dat de Fransman teambaas wordt, bij het B-team van McLaren-Mercedes. Althans, als het team er komt. Want op het moment is het nog geenszins zeker dat naast Red Bull, ook de ‘zilveren’ met een zogenaamd juniorteam ten tonele verschijnen. (Wel zijn de speculaties over de mogelijke rijders al in volle gang. Mercedes-protegees Lewis Hamilton en Gary Paffett worden gezien als de voornaamste kanshebbers.)

De Japanse investeringsmaatschappij ‘Direxiv’, heden ten dage al actief als sponsor in de GP2-klasse, is nog in onderhandeling met Ron Dennis en de zijnen. De Japanners zouden de tweede McLaren-equipe (vanaf 2007) voor vijf jaar willen bekostigen, maar eisen dan wel dat Alesi de dagelijkse leiding op zich neemt. De Fransman, met Japanse vrouw, is populair in het land van de rijzende zon.

En die interesse lijkt wederzijds. Volgens het magazine voelt Alesi zich niet op zijn gemak in de DTM – waar hij nog tot het einde van 2006 onder contract staat bij Mercedes – en denkt hij er serieus over om zijn helm aan de wilgen te hangen. De voormalig F1-coureur zou de autosport echter niet helemaal willen verlaten en positief tegenover een managementfunctie staan.

quote:

Debuut Rosberg in Japan?

Nico Rosberg zou dit jaar wel eens zijn debuut in de F1 kunnen maken. Op dit moment gaat hij aan de leiding in het GP2-kampioenschap en Williams zou hem, na goede testresultaten, een kans willen geven zich te bewijzen.

Na eerst een crash in Monza tijdens een test en daarna een verkeersongeluk, is het seizoen vrijwel zeker voorbij voor Nick Heidfeld. In Monza en Spa verving Antonio Pizzonia hem en naar alle waarschijnlijkheid mag hij ook nog racen in zijn eigen land Brazilië. Maar wie daarna de teamgenoot wordt van Mark Webber, is nog niet helemaal duidelijk.

Williams wil nog niets kwijt over de geruchten. "Het is niet duidelijk hoe het precies met Nick gaat," vertelde een woordvoerder aan ITV. "Ik denk dat het nog niet nodig is om te speculeren wie er gaat rijden in Japan en China, aangezien we nog niet eens een coureur hebben vastgesteld voor de volgende race in Brazilië."

quote:

Op donderdag 15 september 2005 12:52 schreef ElmarO het volgende:

[..]

Bron

quote:

Op donderdag 15 september 2005 13:02 schreef Atreidez het volgende:
Waarom houden ze maximaal vast aan 12 teams (24 rijders) Vroeger stonden er toch ook 26 auto's op de grid.
[..]

Na afgelopen zondag kan daar een goeie discussie over gevoerd worden

quote:

Op donderdag 15 september 2005 16:47 schreef Walter_Sobchak het volgende:
Jezus..wat een dreun. Hij ging er vorig jaar toch ook akelig hard af in Eau Rouge?

quote:

Op donderdag 15 september 2005 16:24 schreef Kleffe_Dop het volgende:
Niet echt een formule 1 nieuwtje, maar het betreft hier wel de ex-toyota testcoureur Ryan Briscoe. Ik weet niet of het al ergens staat op fok en de meesten zullen het al gezien hebben bij RTL Autosport, maar nog een keer omdat hij zo indrukwekkend is:

De crash van Ryan Briscoe op Chicagoland vorige week:

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

pff wat gaat dat hard!

Ohjah... hij kwam er vanaf met een gebroken sleutelbeen en gekneusde long

quote:

Op dinsdag 13 september 2005 14:07 schreef Walter_Sobchak het volgende:

[..]

Mooi relaas en duidelijk geschreven, ook over MS, Wendlinger en Frentzen in de sportscars.

Maar goed, ik ben geen grote fan van Albers en zijn rijkunsten compenseren zijn ijdele voorkomen totaal niet. Albers is natuurlijk al jaren ah proberen om in de F1 te komen en nu het hem gelukt is voelt ie zich het mannetje imo. Zijn reactie in Rotterdam, waarin in 5 keer moet zeggen dat zijn helm van 20000 euro in het publiek heeft gegooid, spreekt natuurlijk boekdelen. Het is allemaal te gemaakt en ik vind dat een F1 coureur zich daar niet mee bezig moet houden.
Doornbos staat gewoon echt te genieten van wat ie doet en dat mis ik bij Albers. Hij is teveel bezig zich op randzaken van F1 te richten en dat bedoel ik met de opmerking richting Lodewijk V; die wil Albers alleen hypen in F1 om zo weer werk voor zijn noodlijdende TCC-bedrijf te vergaren. Zelfs medewerkers van zijn bedrijfje versloegen Albers een paar jaar terug naar op de kartbaan; dat kun je je m.i. niet permitteren als je F1 coureur bent.

Doornbos daarentegen reed vorig jaar hele goede solide races in zijn F3000 seizoen als teamgenoot van Liuzzi en stond ineens in een Jordan als testcoureur. Die Jordan rit was zijn eerste contact met een F1 auto en daar raakte hij totaal niet van in paniek. Rustig aanpakken en steeds sneller gaan. Dat ie in vanaf zijn tweede race Albers outqualified (behalve in Turkije vanwege de problemen bij Doornbos) en ook in de race al regelmatig sneller is spreekt boekdelen, zeker gezien het feit dat Albers al het hele seizoen in de Minardi rijdt (goed, de nieuwe pas vanaf Imola but who's counting?). Jammer dat veel mensen die prestaties niet op waarde kunnen schatten, want blijkbaar wordt CA nog steeds als de snellere gezien. Ik ben het daar niet mee eens.

Albers is getalenteerd maar niet zo getalenteerd als Doornbos. Albers is gedreven maar die drive richt zich teveel op randzaken en ijdele vertoning in F1. Just my two cents...

quote:

Op donderdag 15 september 2005 16:59 schreef Walter_Sobchak het volgende:
Blijkbaar ook niets mee aan het handje....

...hier in ieder geval een film van de race.

Let wel...zo'n 300 Mb. Zal kijken of ik ergens een linkje vind van enkel de crash..

quote:

Heidfeld naar BMW

Nick Heidfeld rijdt vanaf volgend seizoen voor BMW. De Duitser tekende een driejarig contract. Het slecht bewaarde geheim is nu officieel, waarmee de eerste plaats bij het nieuwe BMW-team vergeven is.

De van een ongeluk herstellende Heidfeld is tevreden met zijn contract. "Ik verheug me er erg op," vertelde hij. "Dit is eigenlijk een grote droom die uitkomt. Ik heb van 2001 tot 2003 voor Sauber gereden en dit jaar heb ik met BMW mogen samenwerken. Natuurlijk hoeven we geen wonderen te verwachten in 2006, maar ik verwacht wel dat het team later succesvol gaat zijn."

De directeur van BMW Motorsport, Mario Theissen, is ook te spreken over de deal. "Voor ons breekt een nieuwe tijd in de F1 aan. We zijn heel blij dat Nick bij ons komt rijden. Hij kent Hinwil (waar de Sauber-fabriek staat) en München (thuisbasis van BMW) al en ook de mensen die er werken zijn niet vreemd voor hem."

BMW neemt vanaf januari Sauber over.

quote:

Negen constructeurstitels en zeven rijderstitels prijken er na meer dan vijfhonderd Grand Prix’ op de palmares van de Williams-renstal. Maar de wolken boven het team zijn nog nooit zo donker geweest als vandaag de dag. Niet alleen vertrekt BMW als motorleverancier en verliest het team Hewlett Packard als grote sponsor, ook van het Duitse Allianz lijkt het aanblijven lang niet zeker. Al enige tijd gaan er hardnekkige geruchten dat de sponsor volgend seizoen op de BMW-bolide te zien zal zijn.

quote:

Op vrijdag 16 september 2005 12:07 schreef ElmarO het volgende:

[..]

Bron

Er gaan ook geruchten dat Allianz als sponsor gaat vertrekken bij Williams.
[..]

Bron

quote:

Op zaterdag 17 september 2005 18:19 schreef jozef444 het volgende:

[..]

Hey ElmarO, had je mijn mailtje nog gekregen ?

quote:

Op zaterdag 17 september 2005 18:25 schreef ElmarO het volgende:

[..]

Heb ik inderdaad nog gekregen, maar ik denk niet dat ik er de tijd voor heb in verband met school. Was al van plan om je er over terug te mailen.

quote:

Op zaterdag 17 september 2005 18:26 schreef jozef444 het volgende:

[..]

is goed, als je t ooit eens wil uitproberen dan heb je men mailadres jammer dat je nu waarschijnlijk te weinig tijd hebt maar school gaat wel voor

quote:

Op zaterdag 17 september 2005 18:30 schreef ElmarO het volgende:

[..]

Is goed. Is inderdaad wel jammer, want het leek me wel leuk om te doen.

quote:

Nu is er de kans dat ze weer een nieuwe wagen kunnen maken. Dat geeft die jongens een extra boost, een kick. Ze wachten vol spanning af wat er gaat gebeuren. Ik zal de ontwikkelingen dan ook met veel interesse volgen. Je hebt toch een heel nauwe band gekregen met die jongens en ik ben heel benieuwd wat er allemaal gaat veranderen. Eén ding is zeker: dit kan alleen maar positief zijn.

Wat dat betreft stonden de afgelopen dagen echt in het teken van de vernieuwing. Vorige week vrijdag heb ik namelijk mijn skincare-lijn gepresenteerd. Een lijn met beautyproducten maar dan speciaal voor mannen. Ik ben er heel erg trots op. Met name omdat het er heel stoer uit ziet. Voor de verpakkingen hebben we mijn logo en mijn helmdesign gebruikt. Dus trust me. Je staat niet voor joker als je het in de winkel gaat kopen of thuis op je toilettafel hebt staan.

Wat dat betreft rust er misschien nog een klein taboe op om als man dingen te gebruiken als anti-aging cream. Maar je ziet het steeds vaker. En het helpt écht. Ik kreeg vaak van die rode plekken van het scheren en nu hebben we daar een crème voor. En zeker als je veel sport zoals ik, weet je dat je er vaak niet schoner op wordt. Na een raceweekend is mijn gezicht helemaal zwart. Ik schaam me er niet voor om te zeggen dat ik wel eens stiekem scrubcrème van Liselore heb gebruikt. Maar nu hoeft dat gelukkig niet meer. Nu heb ik mijn eigen spul.

Christijan Albers

quote:

Op zondag 18 september 2005 00:00 schreef M.Melandri het volgende:
klien misschien naar bmw? http://www.f1world.be/f1nieuws.php?id=11672_0_2_0_C
kan liuzzi naar red bull team en red bull light met 2 amerikaanse rijders.
wie gaat er bij bar naast barrichello rijden?

quote:

Op zondag 18 september 2005 12:35 schreef Atreidez het volgende:
Dat iemand t geld goed kan gebruiken is 1, maar of de ander t wil betalen is 2 natuurlijk. En voorlopig vragen ze 40 miljoen geloof ik, dus ik twijfel of BAR dat wel wil gaan neertellen.. Volgens mij zien we button gewoon in die Williams volgend jaar, naast Webber 2 topcoureurs in dinkytoys..

quote:

Button-Gate is voorbij: Button blijft bij B·A·R!

Jenson Button zal aankomend seizoen voor een bedrag van tien miljoen Engelse ponden bij het team van B·A·R rijden. Vrijdag zou het contract zijn getekend, waardoor de Engelsman geen verplichtingen meer heeft voor het team van Williams. Zowel Williams als B·A·R weigeren nog ieder commentaar te geven, maar men verwacht woensdag een officiële bekendmaking.

De teambaas van het team van Williams, Frank Williams, heeft herhaaldelijk in het openbaar gezegd dat er niet valt te onderhandelen over het contract dat is gesloten tussen de Britse coureur en het Engelse team. De afgelopen maanden leek hij echter een stuk milder te worden en kwam ‘Jens’ zelfs met de mededeling dat de gesprekken wonderbaarlijk goed verlopen. In deze maanden zijn er vele gesprekken geweest tussen Williams, Chris Chapple als Chief Executive en het management van Jensn Button, gesteund door het team van B·A·R.

Volgens de verhalen zal Button het team van Williams moeten betalen voor het feit dat hij om aankomend seizoen niet voor het team zal rijden. Het ziet er echter naar uit dat het team van B·A·R hier ook een deel aan mee betaald. Button is de afgelopen 12 maanden namelijk het gesprek van de dag geweest vanwege Button-Gate, zoals het getouwtrek tussen de twee Engelse teams werd genoemd. Het was in oktober vorig jaar dat Button met de verrassende mededeling kwam dat hij naar Williams over zou stappen. Dit werd echter teruggedraaid door het Contracts Recognition Board, onderdeel van de overkoepelende organisatie FIA.

Williams had daarna een contractuele optie op de Britse coureur, waarin stond dat hij in 2006 alsnog voor het team zou rijden. Deze optie eiste echter wel dat de teamgenoot van Takuma Sato op 21 augustus niet meer dan 75 procent van de punten vergeleken met de leider in het kampioenschap had. Hier slaagde hij niet in, waardoor hij contractueel gezien verplicht was om in 2006 voor Williams te rijden. Button bedacht zich echter en wilde bij zijn huidige werkgever blijven nadat motorleverancier Honda een groter aandeel in het team kocht.

quote:

Op maandag 19 september 2005 19:02 schreef MrX1982 het volgende:
Het blijft uitermate vreemd allemaal. Heeft die jongen geen manager?

quote:

Op maandag 19 september 2005 16:36 schreef ElmarO het volgende:
En ze schijnen eruit te zijn.
[..]

Bron

_Edit

Extra Bron

quote:

Op woensdag 21 september 2005 14:19 schreef ziggyziggyziggy het volgende:

[..]

En nu is het helemaal officieel. http://sport.fok.nl/f1/nieuws/18109

quote:

Red Bull vraagt Michelins voor Minardi

Minardi dat volgend seizoen door het leven gaat als Red Bull Light zal in datzelfde seizoen op Michelin-banden gaan rijden, als de aanvraag van Red Bull wordt toegezegd.

Aanvankelijk zou Minardi op de vertrouwde Bridgestones blijven rijden, maar Red Bull wil toch graag beide teams op één merk. Dit om zoveel mogelijk data uit te wisselen. Zowel Michelin als Bridgestone is niet blij met Red Bull op twee verschillende bandenmerken. De informatie zou in handen van een concurrent kunnen komen.

Mocht Red Bull besluiten Red Bull Light de auto's van dit jaar te schenken zou het wel zo voordelig zijn om Michelin's te gebruiken, aangezien deze daar op ontworpen is.

Beide bandenfabrikanten willen graag vijf teams; Michelin wil er wat kwijt en Bridgestone wil er wat bij. Als de plannen van Red Bull doorzetten, zal de verdeling zes om vier zijn in het 'voordeel' van Michelin. Verwacht wordt dat na Williams ook Toyota kiest voor het rubber van hun landgenoten.

Michelin's Pierre Dupasquier reageerde kort en bondig: "We maken progressie met de gesprekken maar er is nog geen beslissing gemaakt."

quote:

Op dinsdag 27 september 2005 14:59 schreef ElmarO het volgende:

[..]

Bron

quote:

Op dinsdag 27 september 2005 16:06 schreef M5 het volgende:

[..]

lijkt me sterk dat Red Bull light op Michelins gaat rijden en Red Bull op Bridgestones.. Maar boeit eigenlijk niet zo. zelfs al wisselen ze data uit, het zegt niet veel over de prestaties van de banden. Als je afstelling verkeerd is kun je de hele band slopen (zie McLaren, Monza) terwijl de rest nergens last van heeft. Je weet alleen wat over de grip van de tegenstander en een beetje slijtage info.
Ik denk niet dat het feestje door gaat voor Red Bull, aangezien zowel Michelin als Bridgestone geen zin heeft om gevoelige data te verliezen.

quote:

Op dinsdag 27 september 2005 16:10 schreef ElmarO het volgende:

[..]

Red Bull Racing gebruikt volgend jaar ook gewoon Michelinbanden. Dus ik betwijfel of Bridgestone er mee zal zitten.

quote:

Op woensdag 28 september 2005 17:08 schreef M5 het volgende:
Ha lekkere kritiek, zelf jaren lang bakken geld er tegen aan gooien, en als het ff wat minder gaat klagen dat andere teams meer geld te besteden hebben. zielig

quote:

F1-seizoen duurt langer in 2006

Het F1-seizoen duurt volgend jaar mogelijk twee weken langer. Volgens geruchten eindigt het 2006-seizoen namelijk op 5 november in Brazilië. Door deze maatregel zou het aantal 'back-to-back' races teruggebracht kunnen worden.

Bernie Ecclestone wilde aanvankelijk een race aan de kalender toevoegen, maar de teams gingen niet met zijn voorstel akkoord. Het Concorde-verdrag voorziet slechts in zeventien Grands Prix. Als Ecclestone meer races wil, moet hij de goedkeuring van alle teams hebben. Het is waarschijnlijk dat er voor volgend jaar weer een overeenkomst wordt gesloten voor achttien of negentien races.

McLaren-baas Ron Dennis: "Op het moment wordt er niet gepraat."

quote:

Op woensdag 28 september 2005 13:51 schreef Kleffe_Dop het volgende:
Frank Williams lijkt me nou niet iemand die stoeltjes kado geeft.
Dan is Williams wel heel diep gezonken..

Maar voor ons Nederlanders zou het wel leuk zijn natuurlijk

quote:

Zonta uit kritiek op nieuwe V8: "Dit is saai!"

Volgens de testcoureur van het team van Toyota, Ricardo Zonta, zijn de nieuwe bolides met de V8 krachtbron achterin niet uitdagend genoeg. De nieuwe reglementen schrijven voor dat er vanaf 2006 met de nieuwe motor gereden moet worden, maar volgens de Braziliaan zorgt het nieuwe reglement er alleen maar voor dat de bolide gemakkelijker te besturen is.

"Het lijkt wel een computerspelletje! Het is te simpel om er in te rijden, totaal niet veeleisend en daarom totaal geen uitdaging. Een klein meisje zou die wagen nog kunnen besturen", aldus de man die op vrijdag vaak bovenaan de tijdenlijst te vinden is. "Het is niet technisch en je kan je een fout veroorloven omdat je nog steeds de bocht of de ideale lijn kan halen. Daarom is er zo veel tijd over. Ik denk dat iedereen het wel zal hebben, maar dit is gewoon saai."

quote:

Op donderdag 29 september 2005 17:34 schreef Atreidez het volgende:
Bah, psies waar ik bang voor was

quote:

Op woensdag 28 september 2005 17:08 schreef M5 het volgende:
Ha lekkere kritiek, zelf jaren lang bakken geld er tegen aan gooien, en als het ff wat minder gaat klagen dat andere teams meer geld te besteden hebben. zielig

quote:

Op vrijdag 30 september 2005 01:44 schreef rubbereend het volgende:
moet je eens kijken hoeveel geld Toyota er de afgelopen jaren heeft ingestoken en wat het resultaat is.... dat is best triest

quote:

Op vrijdag 30 september 2005 01:49 schreef mcyodogg het volgende:

[..]

Vierde seizoen en als het niet gaat tegenzitten worden ze derde in het WK, eindigend voor een team dat al 55 jaar ervaring heeft, en niet zonder succes. En als ze ook nog wereldkampioen coureurs binnenhalen, worden ze het ook daadwerkelijk.

quote:

Op vrijdag 30 september 2005 01:59 schreef rubbereend het volgende:

[..]

met dat geld kun je dat met gemak kopen. K blijf het tegenvallen vinden. Wordt tijd dat ze eens een topcoureur binnenhalen ipv de afdankertjes van de topteams

quote:

Op maandag 3 oktober 2005 14:41 schreef rubbereend het volgende:
ja k weet niet of ik er zo blij mee ben, ben niet zo'n Raikkonen fan

quote:

Op dinsdag 4 oktober 2005 11:44 schreef TimoBasso het volgende:
Honda misschien ook een 2de team.. ole

competitie vervalsing..

Bron : F1 racing..

quote:

Op dinsdag 4 oktober 2005 11:44 schreef TimoBasso het volgende:
Honda misschien ook een 2de team.. ole

competitie vervalsing..

Bron : F1 racing..

quote:

Op dinsdag 4 oktober 2005 11:44 schreef TimoBasso het volgende:
Honda misschien ook een 2de team.. ole

competitie vervalsing..

Bron : F1 racing..

quote:

Op woensdag 5 oktober 2005 13:06 schreef Atreidez het volgende:
In The Holland Times, een engelse krant met nederlands nieuws, stond van de week Mika Raikonen.. Grappiger nog vond ik de kop die zei "Verrassende kampieon in de Formule 1!" met daaronder een plaatje van Doornbos en Albers die elkaar inhaalde

quote:

Op woensdag 5 oktober 2005 22:26 schreef Atreidez het volgende:

[..]

Deze? http://forum.albersf1.com/ Die werkt gewoon bij mij.. misschien ben je gebant?

quote:

Op woensdag 5 oktober 2005 23:14 schreef rubbereend het volgende:

[..]

misschien heeft ie gejuichd voor doornbos, dat zal daar wel een ban opleveren

quote:

Op donderdag 6 oktober 2005 08:31 schreef Walter_Sobchak het volgende:

[..]




Is er trouwens al een Suzuka 2005 topic? Toch een van de mooiste circuits in de wereld; jammer dat ze vorig jaar die 130R zo vernaggeld hebben

quote:

Op woensdag 5 oktober 2005 22:26 schreef Atreidez het volgende:

[..]

Deze? http://forum.albersf1.com/ Die werkt gewoon bij mij.. misschien ben je gebant?

quote:

Briatore emotioneel door kampioenschap

Toen de vlag in Interlagos gevallen was en Fernando Alonso als derde over de streep kwam, had teambaas Flavio Briatore een moment voor zichzelf nodig. De Italiaan was erg emotioneel over het winnen van het kampioenschap en mengde zich niet in het feest van zijn team. Bijna twee weken later legt hij uit waarom.

-knip-

"Ik was heel erg moe en zat in mijn kantoor," vertelde hij in Suzuka. "Fernando is wat jonger dan ik en hij heeft het gevierd met de monteurs. Ik weet niet wat er met me aan de hand was. Ik liep de pitstraat uit, iets wat ik nog nooit gedaan heb in mijn tijd in de F1. Ik was erg emotioneel.

quote:

Briatore: "Toen Schumacher kampioen werd, had ik een intenser gevoel dan nu"

Flavio Briatore stond vandaag met een opmerkelijk interview in 'The guardian'. Briatore vertelde enkele geheimen over Fernando Alonso en zei hoe het voelde om met drie verschillende coureurs kampioen te worden.

"Ik was erg blij toen Alonso kampioen werd. Maar toen ik kampioen werd met Schumacher in 1994 en 1995 had ik toch een intenser gevoel. We waren onervaren en het was onverwachter dan dit jaar", vertelt Briatore.

quote:

Bandenwissels mogelijk terug in 2006

Pitstops. Vroeger stonden ze garant voor spektakel, heden ten dage wordt er slechts nog getankt als de coureurs naar binnen komen voor een pitstop. Volgend seizoen gaat dit mogelijk veranderen, vreemd genoeg met dank aan de nieuwe kwalificatievoorstellen.

De teams bespreken momenteel het kwalificatieformat voor 2006 en het is algemeen bekend dat de meeste voorstanders een knock-out systeem willen. Het gaat om drie sessies waarin twee keer de langzaamste vijf coureurs na een kwartier afvallen. De snelste tien bepalen daarna in twintig minuten wie er op pole komt te staan. De snelste coureurs rijden hun laatste ronde met de hoeveelheid benzine waar ze in de race mee zullen starten. De coureurs die afvallen kunnen na de kwalificatie hun strategie bepalen.

Met deze voorstellen in het achterhoofd, zou een meerderheid van de huidige teams ook de bandenwissels in de race terug willen laten keren in 2006. Dit melden ingewijden de website Autosport-Atlas. Patrick Head en Ross Brawn, die zich op hebben geworpen als de geestelijke vaders van dit kwalificatievoorstel, hebben nu ook voorgesteld om per coureur drie bandensets per beschikking te stellen voor de race.

Gedurende het weekend mag een team maximaal vijf bandensets gebruiken, twee voor de vrije trainingen. De overige drie kunnen vanaf de kwalificatie ingezet worden. Wel is het zo dat de rijders de race moeten starten met de banden waarop ze zich gekwalificeerd hebben.

Niet iedereen is een voorstander van deze voorstellen, met name Ron Dennis zou hier fel tegen zijn. De McLaren MP4/20 heeft dit seizoen immers bewezen goed overweg te kunnen met de banden die een hele race mee moeten gaan. Bovendien zou dit in het voordeel van Bridgestone zijn, dat dit seizoen grote problemen heeft gekend. Door de intrede van de 2,4 liter V8-motoren zouden de auto’s genoeg langzamer gemaakt worden om het wisselen van banden weer toe te staan.
Over deze plannen zal 24 oktober verder gediscussieerd worden als de Formule 1-Comissie op 24 oktober weer bij elkaar komt. Ook het inzetten van de derde auto op de vrijdagen zal dan aan de kaak worden gesteld.

quote:

Op vrijdag 7 oktober 2005 20:20 schreef MrX1982 het volgende:
Dat er uberhaupt discussie is over bandenwissels wel of niet.

Bandenwissels horen gewoon in de F1. Hup hak de knoop door

quote:

Op zaterdag 8 oktober 2005 00:14 schreef rubbereend het volgende:
idd k heb liever bandenwissels dan bijtanken.

quote:

Op zaterdag 8 oktober 2005 00:19 schreef MrX1982 het volgende:

[..]

Ik wil beiden en normale motoren die f1 waardig zijn.

Die V8 motoren, ik weet niet wat ik ervan moet vinden
Hopelijk komen er volgend seizoen iig bandenstops, dat is een kleine pleister op de wonden der verandering.

quote:

Op zaterdag 8 oktober 2005 00:19 schreef MrX1982 het volgende:

[..]

Ik wil beiden en normale motoren die f1 waardig zijn.

Die V8 motoren, ik weet niet wat ik ervan moet vinden
Hopelijk komen er volgend seizoen iig bandenstops, dat is een kleine pleister op de wonden der verandering.

quote:

Op zaterdag 8 oktober 2005 15:49 schreef Atreidez het volgende:
Er was ook al sprake dat er een toerenbegrenzer ingevoerd zou worden, om het excessieve toerenaantalverhaal alweer tegen te houden.. Kan er alleen nergens meer wat over vinden

quote:

Op zaterdag 8 oktober 2005 17:40 schreef ElmarO het volgende:

[..]

Stond dacht ik in ieder geval in de Formule 1 (nr. 14).

quote:

Op dinsdag 11 oktober 2005 15:18 schreef HPoi het volgende:
Renault met nw. motor in China, speciaal voor 1 race ontwikkelt

quote:

Met nog twee races te gaan leek McLaren een beslissende slag te hebben geslagen in het constructeurskampioenschap. De dubbelslag in Brazilië zorgde er voor dat het Britse team aan kop kwam in de strijd om de wereldtitel en gezien de snelheid van de McLarens leek de wereldtitel praktisch beslist. Een domme actie van Juan-Pablo Montoya in Japan heeft de strijd echter weer helemaal open gegooid.

quote:

Op donderdag 13 oktober 2005 20:20 schreef Giem het volgende:

[..]

lekker zijn ze daar bij f1racing.. volgens mij was het villekneus die hem er af reed...

quote:

612 Teletekst vr 14 okt

Minardi wordt Squadra Toro Rosso

Het Minardi Formule 1-team wordt in
2006 omgedoopt tot Squadra Toro Rosso,
met de Italiaan Vitantonio Liuzzi en de
Amerikaan Scott Speed als coureurs.Dat
meldt de Oostenrijkse krant Salzburger
Nachrichten.

Minardi leverde dit jaar met de beide
Nederlandse rijders Christijan Albers
en Robert Doornbos achterhoedegevechten
in de Formule 1.In september werd het
team verkocht aan drankenfabrikant Red
Bull uit Oostenrijk.

Het is onduidelijk of er bij het nieuwe
team een rol voor Albers en Doornbos is
weggelegd.Dit weekeinde rijden zij in
Sjanghai hun laatste wedstrijd voor het
oude Minardi.

quote:

Op vrijdag 14 oktober 2005 16:48 schreef -Hans- het volgende:

[..]

Lastige naam trouwens.

quote:

Op vrijdag 14 oktober 2005 16:55 schreef ElmarO het volgende:

[..]

Is nog nergens officieel bevestigt. Dus eerst maar afwachten of het echt zo is. Al klinkt de naam wel leuk. In ieder geval beter dan Red Bull Light

quote:

Op vrijdag 14 oktober 2005 17:49 schreef -Hans- het volgende:

[..]

Net hoorde ik op radio 1 de presentator de naam uitspreken. Nou ik wens de heer Mol bij deze veel succes toe, want het is een lastige naam om uit te spreken. Ik gok er wel op dat het bericht juist is, ook al is het nog niet officieel bevestigd. Red Bull light is makkelijker om uit te spreken, maar aan originaliteit laat het natuurlijk te wensen over.

Nu maar hopen dat de Nederlanders goed terecht komen....

quote:

Squadra Toro Rosso opvolger Minardi

In België werd bekend gemaakt dat het Minardi-team over werd genomen door Red Bull. Na veel speculatie over zowel de teamnaam als de coureurs, heeft het team vandaag enkele zaken bevestigd. De nieuwe teamnaam luidt Squadra Toro Rosso.

Zo blijft de Italiaanse invloed toch nog een beetje in stand gehouden. Squadra Toro Rosso betekent overigens niets meer dan ’Team Red Bull’ in het Italiaans. De benaming Red Bull Light is vooral gebruikt als overgang naar de uiteindelijke nieuwe naam van Minardi. Vanaf 1 november zal de equipe zo door het leven gaan, want dat is de datum dat Paul Stoddart aftreedt als Minardi-teambaas en Red Bull de renstal echt overneemt.

Ook hebben de Oostenrijkers de line-up voor volgend seizoen bevestigd. Formule1.info-redacteur Adam Cooper wist ten tijde van het Grand Prix-weekend in België een uur na de overname al te melden dat Vitantonio Liuzzi en Scott Speed voor het juniorteam gingen rijden. Dat is vandaag bevestigd, al werd er niet teveel in details getreden. Het persbericht deelt enkel mee dat David Coulthard, Neel Jani, Christian Klien, Vitantonio Liuzzi en Scott Speed voor de twee teams gaan rijden. De algemene verwachting is dat de laatste twee de Squadra Toro Rosso-bolides gaan besturen.

quote:

Formule 1 ook als pretpark

Twee dagen geleden is bekend gemaakt dat, Union Properties, één van de grootste ontwerpburo’s uit het midden-oosten een overeenkomst met de FOA heeft gesloten om de allereerste Formula One™ World bij de MotorCity in Dubai te gaan realiseren.

Het zal hierbij om een permanent park gaan waarbij allemaal state-of-the-art atracties en entertainment aan de man gebracht zullen worden. Voor alle leeftijden zal er van alles onder 1 dak gerealiseerd worden. Het $360 miljoen kostende park, wat op een gebied van 1,5 miljoen vierkante meter gerealiseerd gaat worden zal ook een hotel converentie zalen gaan herbergen.

Bernie Ecclestone is in zijn nopjes met het nieuwe project: “Ik vind het leuk dat Union Properties iets prachtigs gaat ontwerpen waar Formule 1 fans van over de hele wereld plezier aan gaan beleven.”

Ook de organisatoren van de Grand Prix van Bahrein zijn ontzettend in hun nopjes met het te bouwen park.

“Wij zien de bouw van het entertainment park in Dubal als een ontzettend grote toevoeging voor de autosport in deze regio. Mede gezien het feit dat het enthousiasme in de regio alleen maar groeiende is omtrent het kampioenschap. We hebben een langdurig contract met de FIA voor het houden van de Grand Prix hier in het Midden-Oosten en zo’n park is dan een welkome aanvulling,” aldus Whitaker, directeur van het Circuit van Bahrein.

In 2006 wordt gestart met de bouw en verwacht wordt alles in 2008 gerealiseerd te hebben

quote:

Op zondag 16 oktober 2005 08:53 schreef k_man het volgende:

[..]

Certainly seems that way...

Ik kan me geen succesvolle neger herinneren in de F1, of überhaupt in de autosport.

quote:

Bom barst bij Double Dutch
Albers haalt in FORMULE 1 uit naar Doornbos



19-10 - Christijan Albers haalt in het nieuwste nummer van FORMULE 1 - dat vanaf woensdag 19 oktober in de winkel ligt - fel uit naar zijn teamgenoot Robert Doornbos. Albers verwijt Doornbos in een uitgebreid interview gebrek aan inzet en technisch kunnen. Op bepaalde punten geeft hoofd-ingenieur Andy Tilly Albers in het magazine gelijk. FORMULE 1 vroeg Doornbos vanzelfsprekend om een reactie. Die reageert kalm. ,,Hij heeft dus zijn frustraties er even uitgegooid.’’


Christijan Albers plaatste in Shanghai een bom onder Double Dutch. De sfeer tussen beide kampen was sinds de komst van Doornbos bij Minardi al geregeld om te snijden. Dat beide partijen elkaar niet mochten was duidelijk. De aftrap tot de ontploffing bleek de serie opmerkingen van Albers tegen SBS6-pitreporter Jack Plooij in Brazilië, waar Albers in de rechtstreekse televisie-uitzending zijn misbaar uitte over de rol van commentator Olav Mol als adviseur van Doornbos’ suikeroom Harry Muermans. Vier weken later, bij het vallen van het seizoen, luchtte Albers zijn hart. Hij zei tegen FORMULE 1 zich genegeerd en ondergewaardeerd te voelen.

Albers verweet Doornbos in China het team niet vooruit te helpen, meer oog voor de pers te hebben dan voor het team en dat de sfeer bij Minardi sinds zijn komst er niet op vooruit was gegaan. ,,Robert is geen slechte coureur’’, zei Albers. ,,Alleen zijn input in het team was heel slecht. Hij had meer kunnen doen. Hij heeft het team niet vooruit geholpen. Het team stond de laatste acht races stil. Door zijn komst zijn mijn prestaties ook minder geworden.’’

De uitspraken van Albers werden in China voor een deel bevestigd door Andy Tilly, de hoofd-ingenieur van Minardi die al sinds 1991 in de Formule 1 werkzaam is en coureurs als tweevoudig wereldkampioen Mika Hakkinen en Grand Prix-winnaars Fisichella, Herbert, Alesi en Ralf Schumacher bijstond. ,,Christijan is beter dan Robert’’, zei de Engelsman. ,,Chris heeft dit jaar a bloody good job gedaan, echt heel goed, en Robert heeft het goed gedaan.’’

Geconfronteerd met Albers’woorden reageerde Doornbos opmerkelijk kalm. ,,Laat hij mij maar afzeiken. Als hij vindt dat door mijn komst zijn prestaties minder zijn of hij zegt: twee Nederlanders werkt niet in een team, dan is dat zijn probleem. Ik heb deze kans bij Minardi gegrepen; ik heb er alles uitgehaald; ik heb een onwijs stijgende lijn neergezet en deze laatste Grand Prix was een topper.’’

quote:

Op woensdag 19 oktober 2005 10:21 schreef PogueMahone het volgende:
ik weet niet of het hier hoort, maar...
[..]

van http://www.formule1.info

in het AD van vanochtend was Albers ook bezig

quote:

Op woensdag 19 oktober 2005 10:21 schreef PogueMahone het volgende:
ik weet niet of het hier hoort, maar...
[..]

van http://www.formule1.info

in het AD van vanochtend was Albers ook bezig

quote:

Op woensdag 19 oktober 2005 21:01 schreef multatuli het volgende:
Ik heb nooit begrepen waarom Nederland zich massaal afkeerde van Albers terwijl hij in de Engelse sportpers toch echt heel serieus genomen wordt.

Leuk trouwens dat er een vrouw mag testen voor STR (ja dat is nog even wennen he )

quote:

Albers haalt uit naar Doornbos

Twee Nederlanders bij hetzelfde team. Het leek zo mooi te zijn, maar uiteindelijk verliep de samenwerking tussen Christijan Albers en Robert Doornbos alles behalve ontspannen. Na de laatste Grand Prix luchtte Albers zijn hart en haalt flink uit naar zijn teamgenoot.

"Hij is het hele seizoen door gehypt," vertelde Albers aan het Algemeen Dagblad. "Ik heb daar helemaal geen problemen mee, zeker niet als iemand steengoed is. Maar in Nederland hoor je nu niets, terwijl ik hem verslagen heb. Wat maakt mij dat dan, een soort superman? Hij heeft om zijn oren gekregen, terwijl iedereen hem blijft hypen."

Ook is Albers geïrriteerd over de uitspraken van Doornbos. "Dat verhaal elke keer dat hij moest wennen… Bij Jordan heeft hij meer kilometers gemaakt dan ik in de Minardi. Ik vertel niet elke week hoe leuk ik het vind om in de F1 te rijden. Alle randzaken interesseren me geen bal. Ik krijg ook geen dikke snikkel als ik naast Michael Schumacher of Juan Pablo Montoya sta."

"Eigenlijk is het jammer dat hij in de plaats is gekomen van Patrick (Friesacher). Robert heeft niets bijgedragen aan de ontwikkeling van de auto. En dat deed Patrick nog wel," aldus Albers.

bron: f1racing.net

quote:

Op woensdag 19 oktober 2005 22:57 schreef Kleffe_Dop het volgende:
f1racing heeft er ook een artikeltje over:
[..]

Albers met z'n eeuwige Calimero gedrag
Wat een misselijk ventje is het toch

quote:

Op woensdag 19 oktober 2005 23:27 schreef Googolplexian het volgende:
Albers plus en min:


Robert plus en min:

- tsja .... verzin 'm maar.

quote:

Op vrijdag 21 oktober 2005 15:21 schreef DrMarten het volgende:
Ik moet zeggen dat ik die Albers bijna net zo vervelend vind worden als Verstappen

quote:

23-10 - In China heb ik een slechte dag meegemaakt. Maar ja… Ik kan tenminste zeggen dat ik door de zevenvoudig wereldkampioen van de baan geragd ben.

Eerst wil ik deze dag in China vergeten. Man, dit was moeilijk in die reserveauto, het ging helemaal nergens over. Voor geen meter. Net een Formule 3000-auto, kolere. De tractiecontrole werkte niet. Heel verkeerde elektronica in die auto, de differentieel, de hele shit. Alles was mis! Het zat helemaal fout. Ook geen stuurbekrachtiging. Op het gas gebeurde niets. De tractiecontrole houdt gas in, want die denkt dat je slipt, maar dat doe je helemaal niet. Bij het opkomen van het rechte stuk kon ik helemaal niets! Niet normaal.
Maar ja, de reserveauto van Minardi is niet zoals bij de topteams die alle nieuwe specificaties ook op de reservewagen hebben zitten. Je verliest een halve seconde per ronde, als het niet meer is. Ik was verbaasd dat ik gewoon Robert kon bijhouden, maar toen werd ik teruggeroepen door Paul Stoddart of ik afstand wilde nemen. Maar ik wilde even spelen.

Goed, het seizoen is voorbij en ik ben tevreden. Ik heb gedaan wat de opdracht was: mijn teamgenoten verslaan.

Straks een paar dagen op de bedrijfswagen RAI staan voor één van mijn sponsors, MAN, en dan gaan Liselore en ik met z’n tweetjes weg. Paar dagen Miami voordat ik naar het charity-event ga van Juan Pablo Montoya in Colombia. Dus eerst weer even werken, maar dan een paar dagen vrij. Stuk of twee of zo.

Ik houd van Miami. Ik vind Miami gaaf. Mooie stad. Beetje ontspannen ga ik daar. Misschien dat ik nog wel een bootje ga huren. Maar ik elk geval gewoon lekker relaxed kijken daar. Gewoon helemaal niets doen, dat ga ik doen. Ik ben altijd maar aan het trainen.

Nee, nu weer lekker toetjes eten. En boterhammen met pindakaas.

En als ik terugkom uit Colombia blijven we weer een paar dagen daar. Een week. Op 15 november eindigt de teststop, dan gaan we weer beginnen. Dan moet ik terug zijn in Antwerpen. We zien wel bij welk team. Laten we zo zeggen, ik denk dat ik het voor de Nederlandse markt goed voor elkaar heb met sponsors – iedereen is tevreden en ik denk dat ik me genoeg heb bewezen dit jaar, met de kwalificaties en in alle races. Maar ja, als je dan op het eind van het seizoen pech hebt…. Ik heb in het begin van het seizoen minder problemen gehad dan Patrick Friesacher en nu heb ik ze aan het eind. Kan gebeuren. Zo simpel is het

Christijan Albers

quote:

Op zondag 23 oktober 2005 00:15 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

bron: http://www.formule1.info/pagina_nieuws.php?id=7696

En nou allemaal lid worden van die fanclub, he kan je altijd beweren dat je bij de beste fanclub zit.

_{mijn God wat een sukkel}

quote:

Op zondag 23 oktober 2005 12:00 schreef Giem het volgende:

[..]

Wat een kneus inderdaad. Nou blijf ook maar mooi in je mooie miami

quote:

De overkoepelende autosportorganisatie, de FIA, heeft een radicaal nieuw ontwerp voor de achtervleugel van een Formule 1-wagen geïntroduceerd. De FIA wil deze dubbele achtervleugel vanaf 2008 op alle Formule 1-bolides zien. Ondertussen doet de FIA er alles aan de teams er van te overtuigen het ontwerp te steunen, zodat het zelfs in 2007 al toegepast kan worden. De FIA kan dit echter alleen invoeren als alle teams het er mee eens zijn.

Het radicale nieuwe ontwerp bestaat uit twee kleinere losse achtervleugels die in lijn staan met de achterbanden, met een grote ruimte tussen beide achtervleugels. Het nieuwe ontwerp zorgt ervoor dat er een kielzog wordt geproduceerd waarbij de wagen die er achter rijdt, meer neerwaartse druk krijgt. De vleugel moet er voor zorgen dat er meer en beter ingehaald kan worden, vanwege de extra neerwaartse druk die de wagen erachter krijgt. Minpunt echter, is de geringere ruimte voor sponsoren. Aangezien de vleugel bestaat uit twee losse, kleinere achtervleugels, zal er minder ruimte zijn voor sponsoren.

FIA president Max Mosley over het ontwerp: “Dit nieuwe ontwerp is belangrijk voor de toekomst van de Formule 1. Door het introduceren van de achtervleugel kunnen we de autosportfans precies geven wat ze willen, spannende races met meer inhaalmomenten. We hopen dat de teams met ons zullen samenwerken om dit idee te optimaliseren, zodat de aërodynamische voordelen geïntroduceerd kunnen worden in 2007, in plaats van te moeten wachten tot 2008”, aldus Mosley.

Het ontwerp wordt vandaag aan de teams gepresenteerd in Londen, waar een vergadering wordt gehouden tussen alle teams voor het volgende seizoen. Er zal onder andere worden gediscussieerd over nieuwe technische reglementen voor volgend jaar, waaronder de herinvoering van de befaamde slick-banden.

quote:

Op maandag 24 oktober 2005 12:24 schreef M5 het volgende:
Die 2-delige achtervleugel is een belachelijk plan. Het ligt maakt volgens mij weinig uit voor wat betreft inhalen en de luchtstroom achter de auto wordt zo juist nog meer verstoord.

quote:

Op maandag 24 oktober 2005 13:08 schreef Murray het volgende:

[..]

Maar natuurlijk.

Stel je de FIA daar ook even van op de hoogte? Zo'n expert die met een blik op een tekening al kan zien of het effect heeft kunnen ze vast wel gebruiken. Windtunnels zijn voor mietjes!

Ik ben vast heel naief enzo, maar ik ga toch maar wel vanuit dat ze bij de FIA niet zomaar wat aan het schetsen geslagen zijn en gedacht hebben 'hey, dit ziet er wel geinig uit, laten we dit maar invoeren!'

Lang leve het internet, waar iedereen een expert is en het altijd beter weet.

quote:

Op maandag 24 oktober 2005 21:51 schreef rubbereend het volgende:
voor sponsoren is dit natuurlijk wel veel minder aantrekkelijk

quote:

Op maandag 24 oktober 2005 21:38 schreef Googolplexian het volgende:
M5 ... Het zal qua downforce nooit een verbetering zijn voor de auto zelf maar het downwash effect bestaat wel degelijk. Door het verschil in luchtsnelheid (midden <> kanten) krijg je ronddraaiende lucht. De lucht in het midden draait naar binnen en naar beneden. Dit geeft de achterliggende auto het downwash effect.

[afbeelding]

Dus: meer inhaalacties (t.o.v. het gedwongen afremmen wat coureurs wanneer ze achter iemand zitten die ze in willen halen omdat de downforce er niet meer is in de bocht).

quote:

Op maandag 24 oktober 2005 21:38 schreef Googolplexian het volgende:
M5 ... Het zal qua downforce nooit een verbetering zijn voor de auto zelf maar het downwash effect bestaat wel degelijk. Door het verschil in luchtsnelheid (midden <> kanten) krijg je ronddraaiende lucht. De lucht in het midden draait naar binnen en naar beneden. Dit geeft de achterliggende auto het downwash effect.

[afbeelding]

Dus: meer inhaalacties (t.o.v. het gedwongen afremmen wat coureurs wanneer ze achter iemand zitten die ze in willen halen omdat de downforce er niet meer is in de bocht).

quote:

Nieuwe reglementen goedgekeurd

De Formule 1 gaat er vanaf volgend jaar heel anders uitzien. Nadat al een tijd bekend was dat de V10-motor vervangen zou worden door een V8, zijn vandaag (maandag) de andere voorstellen goedgekeurd. Zo zal er volgend jaar opnieuw een andere manier van kwalificeren zijn en zullen in 2007 de slick-banden terugkeren. Ook de dubbele achtervleugel werd goedgekeurd.

Voor volgend seizoen is de nieuwe kwalificatie de grootste verandering. Het 'knock out' systeem zal in drie delen van een kwartier verreden worden, waarbij aan het eind van elk deel de vijf langzaamste coureurs afvallen. De snelste tien coureurs krijgen uiteindelijk twintig minuten om uit te vechten wie er van pole mag vertrekken.

Ook is het volgend seizoen weer toegestaan om banden te wisselen tijdens de race. Sommige teams waren het er niet mee eens, maar het benodigde aantal goedkeuringen werd behaald. In 2007 zijn de banden zonder groeven, slicks, weer toegestaan. Ook de door de FIA geïntroduceerde dubbele achtervleugel is goedgekeurd. In eerste instantie was dat voor 2008 bedoeld, maar de teams stemden in met een eerdere introductie van een jaar.

quote:

Op woensdag 26 oktober 2005 09:33 schreef PogueMahone het volgende:
Had Albers gister nog wat interessants of opzienbarends te melden bij Jensen?

quote:

Op woensdag 26 oktober 2005 09:33 schreef PogueMahone het volgende:
Had Albers gister nog wat interessants of opzienbarends te melden bij Jensen?

quote:

Op woensdag 26 oktober 2005 15:33 schreef mbn het volgende:

[..]

Hij beweerde zijn zaakje goed voor elkaar te hebben en zo rond de 70-80% zeker te zijn van een racestoeltje voor volgend jaar. Ik vond het nogal ongeloofwaardig overkomen, maar wie weet .

quote:

Op woensdag 26 oktober 2005 15:33 schreef mbn het volgende:

[..]

Hij beweerde zijn zaakje goed voor elkaar te hebben en zo rond de 70-80% zeker te zijn van een racestoeltje voor volgend jaar. Ik vond het nogal ongeloofwaardig overkomen, maar wie weet .

quote:

Ik krijg ook geen dikke snikkel als ik naast Michael Schumacher of Juan Pablo Montoya sta.

quote:

...en dan gaan Liselore en ik met z'n tweetjes weg. Paar dagen Miami voordat ik naar het charity-event ga van Juan Pablo Montoya in Colombia.

quote:

Alle randzaken interesseren me geen bal.

quote:

Last week was a really busy week. I launched my own skincare product range ‘Christijan Albers Skin CAre’. It is something new and exciting. Hopefully the skin products will be a big success!

quote:

Op woensdag 26 oktober 2005 15:45 schreef Googolplexian het volgende:

[..]


[..]

___

quote:

FIA announces 2006 Formula One calendar
Formula One racing’s governing body, the FIA, has released details of a 19-race calendar for the 2006 season, with the status of all but the Brazilian Grand Prix confirmed:

Bahrain 12 March
Malaysia 19 March
Australia 2 April
San Marino 23 April
Europe 7 May
Spain 14 May
Monaco 28 May
Great Britain 11 June
Canada 25 June
United States 2 July
France 16 July
Germany 30 July
Hungary 6 August
Turkey 27 August
Italy 10 September
Belgium 17 September
Japan 1 October
China 8 October
Brazil* 22 October

*Subject to contract approval

quote:

Op woensdag 26 oktober 2005 15:48 schreef M5 het volgende:

[..]

Dat heet creatieve journalistiek, zo kan ik er ook nog een paar maken.

quote:

Op woensdag 26 oktober 2005 16:03 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

kommaar op

quote:

Op donderdag 27 oktober 2005 14:43 schreef Rory78 het volgende:
Ik zie hier nog nergens gemeld staan, al twijfel ik er niet aan dat jullie het al weten, dat Nicky Pastorell komend seizoeni de vrijdagtestrijder wordt voor Midland. Wat vinden we van hem?

quote:

Op donderdag 27 oktober 2005 14:43 schreef Rory78 het volgende:
Ik zie hier nog nergens gemeld staan, al twijfel ik er niet aan dat jullie het al weten, dat Nicky Pastorell komend seizoeni de vrijdagtestrijder wordt voor Midland. Wat vinden we van hem?

quote:

Op maandag 24 oktober 2005 20:28 schreef HPoi het volgende:
Pastorelli naar Midland
Jordan en Midland hebben zonet bekendgemaakt dat de Nederlander Nicky Pastorelli volgend seizoen de officiële test- en derde rijder van het team zal zijn. Pastorelli was dit seizoen als testrijder van Jordan, maar kwam zelden aan de bak.

Colin Kolles, teambaas van Jordan: "Ik heb Nicky's carrière gevolgd en ik was ervan overtuigd dat hij een goede job zou doen voor het team. Daarom hebben we besloten om hem een kans te geven als officiële testrijder in 2005. Hij toonde dat hij erg geschikt is we zijn dan ook verheugd dat hij ook in 2006 bij ons is en ons zal helpen tijdens de oefensessies op vrijdag. Zodoende kan hij ook meer ervaring opdoen in de Formule 1."

Nicky Pastorelli: "Ik ben blij dat ik deze schitterende gelegenheid krijg om in 2006 voor Midland te rijden als test- en derde rijder. In 2005 heb ik heel wat geleerd en ben blij dat ik ook in 2006 met het team mag samenwerken. Dit betekent ook dat ze tevreden zijn met het werk dat ik verrichtte, dus voor mij is dit heel bemoedigend. Ik kijk al uit naar volgend seizoen en zal mijn best doen voor het team."

Bron: F1World.be

quote:

Robert Bij RTL5 Autosport Magazine!
10.19.05 - Net terug in Nederland heeft Robert direct een druk programma voor de boeg, waaronder een aantal tv-optredens.

Zet je TV komende maandag 31 oktober om 22:25 uur op het Autosport Magazine van RTL5. In dit programma wordt niet alleen aandacht geschonken aan de nationale en internationale autosport, maar is er ook een spraakmakend interview met Robert Doornbos. Dit mag je zeker niet missen!

Veel kijkplezier!

quote:

Ik had een vroege afspraak in de duinen. Met vroeg bedoel ik vroeg want ik wilde eerst even inspiratie opdoen. Moest even een fotoshoot doen met Nicky Pastorelli en wist nog niet precies wat ik wilde. De zonsopkomst was geweldig, maar de reeën zorgden voor een leuk begin van de dag. Tegen de tijd dat de coureur arriveerde was er alleen nog een verdwaald konijn te zien, maar het blijft een mooi begin van de dag. ook voor Nicky. Ik begon de dag met een ree en Nicky met Frits! Het zou overigens maar zo een drukke winter voor Nicky kunnen worden. Hij kan voorlopig al het testwerk doen voor Midland zolang de twee vaste rijders tegen elkaar worden uitgespeelt door het management. Inmiddels had ik dus contact met een ree, Nicky zag nog net een konijntje en Robert Doornbos schijnt een rode stier te temmen. Christijan is stil. En dat is mooi. Laten ze maar in stilte werken aan het juiste eindresultaat. Het ging nog om details volgens zijn manager een paar weken geleden, volgens Christijan wordt het moeilijk. Rust en hard werken geeft het beste resultaat. Succes!! Rustig wacht ik op de dingen die komen gaan. Ik ga even mijn volgende week voorbereiden. Tour de Espana. De historische rally die ik volgende week ga bezoeken. Start in Madrid en finish in de buurt van Malaga. Vier dagen dwars door Spanje met mijn hobby, historische rally auto's.

quote:

Op vrijdag 28 oktober 2005 09:37 schreef JPM01 het volgende:

[..]

Frits van Eldik


wat zou Frits van Eldik (F1 fotograaf) dat stukje over Robert Doornbos te betekenen hebben

quote:

Op vrijdag 28 oktober 2005 11:12 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Heb jij ook zo geweldig genoten van Charles op Frits z'n weblog?

quote:

Op vrijdag 28 oktober 2005 01:49 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

'k vraag me af wat hij te melden heeft

Ik hooop een subtiele reaktie op Albers.

quote:

Op vrijdag 28 oktober 2005 01:49 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

'k vraag me af wat hij te melden heeft

Ik hooop een subtiele reaktie op Albers.

quote:

Stoddart bedankt iedereen, maar vooral Doornbos

vrijdag 28 oktober 2005 om 20:30 - Met het vooruitzicht op de definitieve overdracht van zijn team aan Red Bull, aanstaande dinsdag, heeft Minardi-teambaas Paul Stoddart bij monde van een persbericht het gehele Minardi-team bedankt. Stoddart neemt maandag afscheid van het team waarover hij de laatste vijf jaar de scepter zwaaide en een dergelijk persbericht is dan ook niet zo heel opmerkelijk te noemen. Het feit dat de Australiër vooral de prestaties van Robert Doornbos roemde daarentegen wèl.

"Ik zou graag bij deze de staf van Minardi, zowel het race team als de mannen in de fabrieken, willen bedanken voor hun steun en fantastische werk van de afgelopen vijf jaar", opende de man die Formule 1-teambaas was van drie Nederlandse coureurs. "Ik wil ook alle coureurs bedanken die in 2005 voor ons hebben gereden voor hun waardevolle contributie - Patrick Friesacher, Christijan Albers, Robert Doornbos, Chanoch Nissany en Enrico Toccacelo."

"In het bijzonder wil ik Robert bedanken voor het goede werk dat hij heeft geleverd onder moeilijke omstandigheden. Hij voegde zich pas tijdens de twaalfde grand prix bij het team en ondanks dat hij nog nooit met de Minardi Cosworth had gereden of deel had genomen aan een grand prix, was hij snel thuis binnen het team, leerde de auto en het team snel en kennen en liet al snel de juiste snelheid zien."

Daar hield Stoddart het echter niet bij. "In de acht grands prix, waarin hij voor ons uitkwam, liet hij zien over de benodigde rijkwaliteiten te beschikken, een positieve instelling en uitstekende technische capaciteiten te hebben. Ondanks zijn redelijk korte tijd bij ons bestaat er geen twijfel over dat Robert zijn inbreng een aanzienlijke bijdrage heeft geleverd aan de ontwikkeling van de nieuwe auto."

Dat Christijan Albers blij zal zijn met de uitspraken van zijn voormalige teambaas lijkt hoogst onwaarschijnlijk. Albers haalde vorige week in Formule1 nog hard uit naar Doornbos en verweet de Rotterdammer dat hij nou juist niet zou hebben meegeholpen met de ontwikkeling van de wagen. Het kamp van Doornbos weigerde toen echter inhoudelijk te reageren op de beschuldigingen van zijn teamgenoot.

"Het feit dat Paul Stoddart alleen specifiek Robert aanhaalt en niet Christijan zegt ons inziens genoeg", aldus een woordvoerder van Doornbos tegenover Racefreaks. "Ook de positieve punten die Paul Stoddart benoemt behoeven geen extra toelichting lijkt ons. Net als wij niet inhoudelijk hebben gereageerd op de aantijgingen van Christijan, hebben wij ditmaal ook niets toe te voegen aan de lofwoorden van Paul Stoddart."

Het kamp-Albers is uiteraard ook om een reactie gevraagd. Albers' manager Lodewijk Varossieau was echter duidelijk: "Wij willen hier niet op reageren."

quote:

Op vrijdag 28 oktober 2005 23:29 schreef kepler het volgende:
http://www.f1racing.net/nl/news.php?newsID=102338

hmmm wat had Albers ook alweer te zeggen dat Doornbos het team langzamer maakte...

quote:

Op zaterdag 29 oktober 2005 09:40 schreef multatuli het volgende:
Denk niet dat het zo hard aankomt. Teambazen houden nooit van kritiek en Albers was de laatste paar races al zeer kritisch over Minardi en de 'strategie' van Stoddart. Beetje leeg kwalificeren en zo.

quote:

Op zaterdag 29 oktober 2005 22:01 schreef HPoi het volgende:
Zeg, ..... richt eens lekker een Albers bash topic op ofzo.

quote:

Op zaterdag 29 oktober 2005 22:01 schreef HPoi het volgende:
Zeg, ..... richt eens lekker een Albers bash topic op ofzo.

quote:

Op maandag 31 oktober 2005 08:47 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Iedereen die zich dom gedraagt wordt gebashed. Ik zie niet in waarom Albers een uitzondering zou moeten zijn.

quote:

Op maandag 31 oktober 2005 09:37 schreef HPoi het volgende:

[..]

Albers bashen is geen nieuws, dus

quote:

Exclusief interview met Christijan Albers
Na een jaar zonder Nederlander in de F1, debuteerde Christijan Albers afgelopen maart in Melbourne. Weliswaar was er weinig eer te behalen in de Minardi, maar toch reed hij een goed seizoen. F1Racing.net verslaggever Stijn Keuris blikt terug en vooruit met de Minardi-coureur, die hoopt aankomend seizoen weer te rijden.


Christijan, het seizoen is voorbij. Heb je het nu minder druk?
Eigenlijk het tegenovergestelde. Sinds China heb ik nauwelijks rust gehad. Zeker nu we voor volgend jaar aan het werk zijn, staan we geen moment stil. We zijn daar elke dag mee bezig.

Hoe kijk je terug op je eerste jaar in de F1?
Ik denk dat ik niet mag klagen. Ik heb twee teamgenoten gehad en ze allebei verslagen, maar voor een sportman is het nooit goed genoeg. Je wilt altijd beter. Ik heb bepaalde hoogtepunten gekend, zoals in Canada en een paar races waar we voor de Jordans stonden. En ook dieptepunten, zoals de kwalificatie in Spa-Francorchamps en de race in China, toen ik in de reserveauto moest beginnen.

Afgelopen week heeft de FIA de nieuwe reglementen bekend gemaakt voor volgend seizoen en de jaren daarna. Wat vind je van de veranderingen?
Er is moeilijk iets van te zeggen, je weet nooit wat er gaat gebeuren. De FIA zet altijd heel hoog in om de teams te laten schrikken, om een betere positie in de onderhandelingen te krijgen. Wat de nieuwe kwalificatie gaat brengen weet ik niet. Misschien is het minder dan dit jaar, maar voor hetzelfde geld is het heel spectaculair. En het is heel positief dat de banden weer gewisseld mogen worden tijdens de race. Dat willen mensen zien bij een pitstop, niet alleen wat bijtanken.

Door deze veranderingen en het feit dat Toyota en Williams zijn overgestapt, lijkt Bridgestone weer in een goede positie te zitten volgend jaar.
Bridgestone heeft altijd de mogelijkheid zich te verbeteren. Het is een ontzettend groot bedrijf. En dat deze teams er nu ook zitten, helpt ongetwijfeld. Maar Michelin heeft nog wel een voorsprong, al is er wel een nieuwe constructie nodig volgend jaar, ook door de V8-motor.

Coureurs die al getest hebben met een V8, zijn er niet heel erg over te spreken. Wat verwacht jij?
Voor een coureur kan het nooit hard genoeg gaan, maar je komt op een punt dat je een robot moet zijn om de auto te besturen. Als de vleugels vorig jaar niet veranderd waren, was het nu nog veel harder gegaan. Je moet de snelheid ergens verminderen en 150 pk van het vermogen af helpt ongetwijfeld.

De motor klinkt ook heel anders. Is dat geen nadeel voor het publiek?
Ik weet niet of het echt minder klinkt, je draait meer toeren met een V8, dus de motoren blijven huilen. Maar het is wel anders. Je moet dit soort grote stappen nemen om het veilig te houden. De techniek gaat zo hard.

Heb je de tekeningen van de dubbele achtervleugel gezien?
Ja, ik vind het niet mooi. Bovendien wordt het een probleem met sponsoren. De achtervleugel is heel belangrijk en met die twee kleine vleugeltjes zal het minder aantrekkelijk worden. Maar zoals ik al zei, de FIA zet hoog in.

Op dit moment zijn er veel geruchten over je toekomst. Zo zou je met Williams in gesprek zijn.
Geruchten zijn er altijd. Het heeft geen zin om daar diep op in te gaan. We praten met veel teams.

Zou je een testcontract overwegen?
Ja een teststoeltje bij een topteam is te overwegen. Maar racen is altijd het beste. Daar gaan we voor.

Een paar weken geleden zou je al rond zijn geweest met Midland.
Midland is veel besproken in de pers. Dat is wat opgeblazen. Iets is nooit zeker, tot je een contract hebt getekend en je in de auto rijdt.

Als Minardi niet verkocht was aan Red Bull, had je dan overwogen om daar nog een jaar te rijden?
Wij hebben gekozen voor één jaar bij Minardi, om daarna door te groeien. We zijn nog wel in gesprek met Red Bull, maar je weet dat ze heel veel coureurs onder contract hebben en dat dat een moeilijk verhaal is.

Geloof jij dat het mysterieuze elfde team, waar Honda bij betrokken is, volgend jaar aan de start staat?
Ja ik denk dat er een grote kans is dat dat team er echt komt.

Ben je ook met ze in gesprek?
We praten met veel mensen, ook met het andere team uit die hoek.

Je hebt veel stof doen opwaaien in de afgelopen weken, met een interview over je teamgenoot Doornbos.
Ik ben iemand die dat één keer zegt en dan ben ik er klaar mee. Ik hoop dat mensen hebben gelezen wat de hoofd-engineer Andy Tilly heeft gezegd. Het publiek heeft recht op de waarheid. Sommige fans zijn het met me eens, anderen niet. Dat hou je altijd. Het ging me ook niet om Robert. Ik vind dat hij het goed gedaan heeft. Maar de hype om hem heen vind ik erg overdreven.

Over de inhoud is genoeg gezegd, maar denk je dat dit een verstandige zet was?
Misschien had ik het niet moeten doen en het binnen moeten houden, maar aan de andere kant is het wel 'what you see is what you get'. Misschien was het niet verstandig, maar ik heb mijn zegje gedaan. Maar het is wel erg dat ik het moet zeggen. De journalisten hadden dat moeten doen. Zij wisten precies wat er speelde. Als ik het niet gezegd had, had nooit iemand geweten wie het beter gedaan had. Ik ben echt niet bezig om Robert af te maken. Dit is de waarheid, dit is wat ik heb meegemaakt. En ook al willen sommige mensen het niet horen: het is bevestigd door iemand hoog uit het team. Dat is belangrijk.

Ben je niet bang je eigen glazen in te gooien? Vinden teambazen dit soort publiciteit wel leuk?
Daar ben ik niet zo bang voor. Bij topteams is er altijd ruzie en gezeik. Ook Michael (Schumacher) en Rubens (Barrichello) waren minder leuk met elkaar dan het leek. Er is altijd wel wat.

Dan iets anders. De naam Minardi verdwijnt volgend seizoen uit de F1. Hoe vind je dat?
Voor het team zelf is het goed. Er komt heel veel extra geld binnen, waardoor het makkelijker werken is. Maar voor jonge coureurs die de stap naar F1 willen maken is het wel lastig. Veel zal gaan afhangen van je nationaliteit en je geluk. Het wordt steeds moeilijker.

Was je denk je verder geweest, als je een andere nationaliteit had?
Ja ik denk het wel. Het is moeilijk te zeggen natuurlijk, maar waarschijnlijk wel. Al is het ook niet erg. Het kan geen kwaad als je ergens om moet vechten in je leven.

Aan de andere kant is wel zo dat je hier gelijk heel groot bent zodra je doorbreekt.
We hebben de meeste fans in Nederland. Daar mogen we echt heel erg trots op zijn. Het bedrijfsleven kan nog beter. Bij ons zit dat goed, maar ik het algemeen kan het beter.

Wat vind je van de A1GP?
Het ziet er leuk uit en het is mooi dat Verstappen weer rijdt. Ik denk dat hij wel een paar keer op het podium kan rijden. Het is wel moeilijk, want sommige teams hebben veel meer ervaring dan de concurrentie, waardoor het niet zo is dat iedereen automatisch kan winnen.

Hoe is jouw relatie met de pers?
Wel goed, maar het kan beter. Ik heb geen moeite met de pers, maar ik heb bepaalde regels. Op de eerste plaats komt de prestatie, de sponsoren staan op twee. Daarna komen de fans en op de vierde plaats de media. Journalisten willen altijd op pole position gaan en dat gaat soms fout. Als je wilt winnen moet je daar alles voor kunnen laten. En ik wil winnen.

Met sommige media praat je niet meer. Waarom niet?
Dat is er eigenlijk maar één. Ze geven de fans niet de juiste informatie. Het gaat er niet om dat ze iets negatiefs over mij zeggen. Als ik van de baan knal mag je zeggen dat ik dom ben geweest. Dat vind ik prima en terecht. Maar andersom moet het ook eerlijk zijn. Als ik het goed doe moet je niet schrijven dat het een magere race was. Ik heb een hekel aan journalisten die niet oprecht schrijven. De fans zijn daar de dupe van. Die denken dat alles wat ze schrijven waar is. Als jouw vak journalist is, moet je de fans goed informeren. Dat is je plicht.

Tenslotte, dit was het langste seizoen ooit. Vooral voor de monteurs was het zwaar de laatste races. Ben jij blij dat het voorbij is?
Het was een lang seizoen inderdaad. Maar voor een coureur is het anders. Het is altijd leuk om in een F1-auto te rijden. Voor mij kan het seizoen niet lang genoeg duren.