12 april
'Co-piloot MH 370 probeerde nog te bellen'
De copiloot van vlucht MH 370 heeft nog geprobeerd een telefoontje te plegen vlak voordat de Boeing 777 van Malaysian Airlines van de radar verdween.
Dat hebben bronnen rondom het politieteam tegen de Maleisische krant New Straits Times gezegd.
Volgens hen maakte het mobieltje van Fariq Abdul Hamid contact met een zendmast toen het vliegtuig laag in de buurt van het Maleisische eiland Penang vloog. Maar voordat het signaal naar een volgende zendmast kon worden gestuurd om een daadwerkelijk telefoongesprek te laten plaatsvinden, was de verbinding alweer verbroken.
''De telecomtoren verwerkte het telefoontje dat hij probeerde te maken. Waarschijnlijk werd de verbinding toen verbroken omdat het toestel snel wegvloog van de toren en geen volgende toren bereikte'', aldus de insiders.
Het laatste telefoongesprek dat Hamid wél voerde, was twee uur voor de vlucht van Kuala Lumpur richting Beijing. Hij belde toen met iemand die hij veel vaker telefonisch sprak, blijkt uit onderzoek.
Vlak voordat hij aan boord ging, stuurde hij nog een Whatsapp-berichtje en gezien het gebrek aan signaal daarna heeft hij toen waarschijnlijk zijn telefoon uitgeschakeld. Vlak bij de zendmast bij Penang gaf het toestel ineens weer een teken van leven.
nu.nl
11 april
"It [the search area] has been very much narrowed down because we've now had a series of detections, some for quite a long period of time,'' Mr Abbott said.
"Nevertheless, we're getting to the stage where the signal from the black box is starting to fade."
He also said that officials were confident that they knew "the position of the black box flight recorder to within some kilometres".
"Still, confidence in the approximate position of the black box is not the same as recovering wreckage from almost 4.5km (2.6 miles) beneath the sea or finally determining all that happened on that flight."
http://www.bbc.com/news/world-asia-26984162
7 april:
Chinese vessel searching MH370 picks up pulse signal in Indian Ocean
Stormen en golven in het zoekgebied - animatieSPOILER
24 maart - 15:00:
De Maleisische president Najib Razak laat in een persconferentie weten dat het vliegtuig hoogstwaarschijnlijk is neergestort in de Zuidelijke Indische Oceaan, op basis van satellietdata van Inmarsat, een Brits bedrijf.
Situatie in het kort:
Sinds zaterdagochtend 8 maart 01:21 (GMT +8) wordt een Boeing 777-200ER van Malaysian Airlines vermist. De laatste waarneming via de transponder vond plaats om deze tijd midden boven de Golf van Thailand.
De vlucht opgestegen vanaf Kuala Lumpur International Airport met bestemming Peking (ETA 06:30), verdween van de radar 24 minuten nadat het ACARS-systeem was uitgeschakeld (01:07). Grondradar heeft het vliegtuig om 02:40 waargenomen in de Straat van Malakka ten noordwesten van het Maleise schiereiland.
Vermoed wordt dat de bemanning en/of kapers onder de passagiers het vliegtuig doelmatig van de communicatie afgesloten.
Het vliegtuig is om 08:11 op satellietbeelden gepingd in een halve cirkel ten noorden en zuiden van KL; boven Centraal-Azië dan wel zo'n 1500 km ten westen van Australië. Het is niet duidelijk of op dit moment het vliegtuig nog in de lucht was of op land is geregistreerd.
Het onderzoek spitst zich sinds zaterdag 15 maart toe op de piloten en passagiers aan boord, met als doel de afgelegde route nader te bepalen en de motieven te achterhalen.
De Maleisische regering wordt door verschillende landen bekritiseerd om hun lakse, tegenstrijdige en onduidelijke berichtgeving en acties.
Persconferentie Avherald:
• 25 landen zijn betrokken bij de zoekactie, (voorheen waren dit er 14)
• Er wordt in de territories van 11 landen gezocht.
• Het vliegtuig had de geplande hoeveelheid kerosine aan boord. Er was niets extra's getankt.
• Focus is nu op crew en passagiers.
• De flight simulators van beide piloten zijn thuis uit elkaar gehaald en op een andere (investigation) plaats weer in elkaar gezet en worden momenteel onderzocht.
• Er is geen contact gezocht door eventuele verdachten, geen losgeld of andere zaken ge-eist.
• Er was géén uitzonderlijk belangrijke cargo on board.
• Het door satellieten ontvangen signaal kan verstuurd zijn terwijl het vliegtuig aan de grond stond.
• Piloten hebben niet verzocht samen te vliegen. Kans dat ze beiden in het complot zitten lijkt dus uitgesloten.
• Tien theorieen over vlucht MH370
• Maleisische politie doet huiszoeking bij piloot vermist vliegtuig - NRC
• Vliegbewegingen bijna onmogelijk uit te voeren - 1 kaper/piloot is voldoende - passagiers zouden gedood kunnen zijn door middel van decompressie
• 28 vragen en antwoorden - wat is hier aan de hand? - CNN
• Piloten kunnen handmatig Cockpit Voice Recorder - CVR uitzetten - Flight Data Receiver die de vliegbewegingen registreert niet
======================================================================
Overzichtskaart:
Radarbakens in Azië
Uitgebreide achtergrondinformatie verdwijning MH370:
Nieuwsbronnen:SPOILER
Topografische en bathymetrische kaart:
Gebied waar het vliegtuig is verdwenen:
Werking van verschillende radar-systemen:
Werking van verschillende vliegtuigcommunicatie:
Aanvankelijke zoekgebied - Golf van Thailand:
Type vliegtuig:
De piloten:
• Gezagvoerder Zaharie Ahmad Shah (53) - meer dan 18.000 vlieguren - fervent flightsim-liefhebber, met een eigengebouwde vliegsimulator thuis.
• Eerste officier Fariq Abdul Hamid (27) - meer dan 2763 vlieguren - zoon van bekende politicus
Achtergrondinformatie Algemeen Dagblad (mobiele versie).
Eerste bevindingen na verdwijning van het toestel:
Passagierslijst (.pdf)
Bijzondere passagiers:
* 50 jarige Nederlandse uit Amsterdam Osdorp, Surti Dahli
* Pouria Nourmohammadi Mehrdad 18) - Perzische asielzoeker die op een gestolen paspoort (van Oostenrijker Christian Kozel (30)) reisde naar AMS en door naar FRA (Frankfurt).
* Seyed Mohammed Reza Delavar[/b] (29) - Perzische asielzoeker die op een gestolen paspoort (van Italiaan Luigi Maraldi (37) reisde naar AMS en door naar CPH (Kopenhagen).
Laatste radarwaarneming: http://www.flightradar24.com/2014-03-07/17:20/12x/MAS370/2d81a27
Vluchtplan ter hoogte van verlies radarcontact:
Mogelijke route na verlies radarcontact:
Search And Rescue (SAR):
• 34 vliegtuigen
• 15 helikopters
• 52 boten
• 10 satellieten
Landen in de regio die niet meedoen met de zoektocht:
• Myanmar
• Laos
• Cambodja
• Nepal
• Bhutan
• Bangladesh
Zoektocht verschillende vliegrampen:
Scheepvaartroutes:
Overzichtskaart met luchthavens, bakens, gevarenzones, sectoren etc:
Windrichtingenkaart:
Tijdzones:
Informatieve video's:
• http://edition.cnn.com/20(...)nes-knowns-unknowns/
• http://i.ytimg.com/vi/ujPc1Hr5z4U/default.jpg
Simulatie van hoe het gebeurd zou kunnen zijn:
Helios Flight 522 - 14 augustus 2005
• Malaysian Airlines - http://www.malaysiaairlines.com/my/en/site/dark-site.html
• nu.nl - http://www.nu.nl/ramp-malaysia-airlines/
• Wikipedia - http://en.wikipedia.org/wiki/Malaysia_Airlines_Flight_370
• The Guardian - http://www.theguardian.co(...)c3bae4b05e6cc240518a - Search widened, and latest updates
• Aviation Herald - http://avherald.com/h?article=4710c69b&opt=0
• NRC - http://zoeken.nrc.nl/?q=Malaysia+Airlines&sort=date
Eerder verdwenen of vreemd gecrashte vliegtuigen:
• Overzicht van zelfmoordvluchten - NOS
• Meer verdwenen vliegtuigen op Quest.nl
YouTube-filmpjes vergelijkbare vliegtuigongelukken:
Eerdere kapingen:SPOILERhttp://i.ytimg.com/vi/ujPc1Hr5z4U/default.jpg
Air Crash Investigation - Helios 522 - 14 augustus 2005 - Griekenland - decompression?
Air Crash Investigation - AF447 - 1 juni 2009 - Atlantische Oceaan, Brazilië - technisch mankement + fout piloten
Mayday, Air Crash Investigation - Egypt Air 990 - vermoedelijk zelfmoord piloot - ook pas laat gevonden, in de Atlantische Oceaan
Ethiopian Airlines-vlucht 961 - Comoren - kaping - neergestort; geen brandstof meer - kapers willen naar Australië! - met kerosine voor Addis Abeba-Nairobi...
Ogenschijnlijke zelfmoord piloot - maar technisch mankement bleek logischer - Palembang Sumatra
Ogenschijnlijke zelfmoord piloot - Mozambique Airlines TM470 - 29 november 2013
Explosie in de lucht - technisch mankement of raketaanval? - TWA800 - 17 juli 1996 - JFK-CDG - Atlantische Oceaan
Lessen uit vorige vliegtuigongelukken:
• Zuurstofmaskers werken gedurende 15 minuten, steward blijft bij bewustzijn met draagbare zuurstoffles - Decompressie - Boeing 737 - Helios 522 - Athene - 14 augustus 2005
• Seismografen registreren impact in zee - Brand en uitval instrumenten - MD-11 - SwissAir111 - Halifax - 2 september 1998
• Een mogelijke scheur in de linker onderkant van het vliegtuig waar een moment van hoge druk de zekering eruitscheurde - Explosie kerosinetank - Boeing 747 - TWA800 - New York - 17 juli 1996
• Verdween op 35.000 voet van de radar - 15% teruggevonden - eerste brokstuk gespot 2 uur na de ramp - Vliegtuig breekt in de lucht in stukken en stort in zee - Boeing 747 - China Airlines - Straat van Taiwan - 2010
SPOILER• 1996: Ethiopian Airlines Flight 961 crashed into the Indian Ocean near a beach in the Comoros Islands after hijackers refused to allow the pilot to land and refuel the plane. 125 passengers died and the remaining 50 passengers survived with minor injuries. This was the third incident in which there were survivors of a passenger jet that had been intentionally ditched into a body of water.
• 1995 - Russian cargo jet flying from Tirana to Kabul was forced to land in Kandahar by Taliban forces. Jet's crew had been held in a captivity until escape in 1996.
• October 2, 1990: A hijacker (1tje?) seized a plane from China which later, crashed as it tried to land, in Guangzhou and killing 128 people.
• 1993: Russian Aeroflot passenger jet flying from Perm to Moscow that diverted to Gardermoen airport, Oslo hijacked by two Iranian brothers. They surrendered and hostages went free. The hijackers were later given asylum in Norway for humanitarian reasons.
Mogelijke motieven/scenario's:
17 maart - 20:34SPOILERNIEUW:
• Vliegtuig zou gebruikt kunnen worden voor terroristische aanslag - Times of India
• Kaping waardevolle lading/passagiers - RussiaToday - waar zijn ze? wanneer komen de eisen? wat is het motief erachter?
• Zelfmoordactie (co)piloot? - Volgens de Australische expert Mike Glynn het meest waarschijnlijk - AD.nl
OUD:
• Ongeval/technisch mankement - "extremely unlikely" : [spoiler]
http://www.straitstimes.c(...)s-likely-scenarios-2
• Bewusteloosheid door decompressie en beviezing - op autopiloot 4 uur doorvliegen
• Raketaanval - vraag wie verantwoordelijk? - Noord-Korea, waar er juist verkiezingen waren, wordt gespeculeerd
• Bomaanslag - vreemd; geen motief gegeven
EERDERE UPDATES:
[spoiler]
20 maart - 05:41
"The Australian Maritime Safety Authority (AMSA) has received information based on satellite imagery of objects possibly related to the search"
Australian search planes have been diverted to find two objects in the southern Indian Ocean "possibly related" to the search for the missing Malaysia Airlines flight MH370.
Prime Minister Tony Abbott told Parliament that "new and credible information has come to light" relating to the search.
"The Australian Maritime Safety Authority (AMSA) has received information based on satellite imagery of objects possibly related to the search," he said.
"Following specialist analysis of this satellite imagery, two possible objects related to the search have been identified."
Last night a source close to the investigation told Reuters that authorities probing the jet's disappearance believed it most likely flew into the southern Indian Ocean.
That view was based on the lack of any evidence from countries along the northern corridor that the plane entered their airspace, and the failure to find any trace of wreckage in searches in the upper part of the southern corridor.
"The working assumption is that it went south, and furthermore that it went to the southern end of that corridor," said the source, who spoke on condition of anonymity.
China, which is leading the northern corridor search with Kazakhstan, said it had not yet found any sign of the aircraft crossing into its territory.
Malaysian and US officials believe the aircraft was deliberately diverted perhaps thousands of miles off course, but an exhaustive background search of the passengers and crew aboard has not yielded anything that might explain why.
Last week, a source familiar with official US assessments said it was thought most likely the plane flew south, where it presumably would have run out of fuel and crashed into the sea.
More details soon.
Verfrissend dat meer mensen de rol van de "o zo betrokken" CNN doorhebben, maar helaas weinig nieuws.
19 maart - 10.30
Geruchten dat het vermiste vliegtuig van Malaysia Airlines zou zijn gezien bij de Malediven, kloppen niet. Dinsdag claimde een lokale krant op de Malediven dat bewoners van de eilandengroep een groot vliegtuig laag over zagen vliegen. Experts proberen ook data uit de vluchtsimulator van de piloot terug te krijgen. Naar blijkt is daar data uit verdwenen.
Jindalee Operational Radar Network
18 maart - 23.00
De koerswijziging van het vermiste vliegtuig van Malaysia Airlines was ingesteld in de boordcomputer. Het is nog niet duidelijk of dat gebeurd is voor of tijdens de vlucht. De nieuwe ontdekking maakt duidelijk dat de piloten geen abrupte wijziging hebben ingezet.
18 maart - 16.30
Thailand heeft een signaal van een onbekend vliegtuig op de rader opgevangen kort nadat het toestel van Malaysia Airlines was verdwenen. Dat zei een woordvoerder van de Thaise luchtmacht vandaag tegen nieuwszender CNN. Wanhopige familieleden van de Chinese passagiers van het vermiste vliegtuig van Malaysia Airlines hebben vandaag gedreigd met een hongerstaking als de Maleisische autoriteiten niet meer duidelijkheid geven over wat er is gebeurd
18 maart - 15.30
Residents of the remote Maldives island of Kuda Huvadhoo in Dhaal Atoll have reported seeing a "low flying jumbo jet" on the morning of the disappearance of the Malaysia Airlines flight MH370.
They said that it was a white aircraft, with red stripes across it – which is what the Malaysia Airlines flights typically look like.
18 maart - 14.00
Investigators have discovered the runways of five airports near the Indian Ocean loaded into Captain Zaharie Ahmad Shah’s home-made flight simulator, a Malay daily reported today..
17 maart - 21:38
The Malaysian authorities confirmed that police are also investigating the possibility of suicide of one of the pilots, a theory backed today by some sources quoted by US media:
Malaysian police are also investigating a flight engineer who was among the passengers on the missing Malaysia Airlines plane as they focus on the pilots and anyone else on board who had technical flying knowledge, a senior police official said.
17 maart - 21:17
Malaysian authorities have refused expanded American assistance in the hunt for MH370, an unnamed “senior American official” tells the New York Times:
[spoiler]
In the days after the plane went missing on March 8, American investigators scoured their huge intelligence databases for information about those on board but came up dry.
“We just don’t have the right to just take over the investigation,” said a senior American official who, like others, spoke on the condition of anonymity because the investigation was continuing. “There’s not a whole lot we can do absent of a request from them for more help or a development that relates to information we may have.”
MH370 A different point of view. Pulau Langkawi 13,000 runway.
Woord van dankSPOILERA lot of speculation about MH370. Terrorism, hijack, meteors. I cannot believe the analysis on CNN - almost disturbing. I tend to look for a more simple explanation of this event.
Loaded 777 departs midnight from Kuala to Beijing. Hot night. Heavy aircraft. About an hour out across the gulf towards Vietnam the plane goes dark meaning the transponder goes off and secondary radar tracking goes off.
When I heard this I immediately brought up Google Earth and I searched for airports in proximity to the track towards southwest.
....
Twijfel (El_Matador):
17 maart
To recap, the official chronology at least until the next update appears to be that at 1.07 am the last (and unremarkable) ACARS transmission was sent from MH370, and that system was subsequently disabled at a time unknown, but which didn’t prevent it sending standby signals to a geostationary satellite over the western Indian Ocean for as long as it remained in flight or on the ground with electrical power running.
At 1.19 the last communication with MH370 was heard by Malaysia ATC which closed with the co-pilot (the airline believes) saying “all right good night”.
At 1.22 the last positive radar identification of the 777 was made using the transponder which identifies jets to air traffic control systems. Following this MH370 did not make its expected contact with Vietnam’s air traffic control system.
The transponder must have been disabled very shortly after 1.22 as no more transponder identified radar contacts were visible on either Malaysian or Vietnamese ATC screens.
• 15/03/14 Onderzoekers vermoeden sabotage aan boord Boeing.
• 15/03/14 Kaping wordt vermoed, zelfs volgens Maleisische bronnen - zoekgebied uitgebreid naar Centraal-Azië en voor de westkust van Australië
14/03/14 Radar Suggests Jet Shifted Path More Than Once.
14/03/14 (Reuters) - Military radar-tracking evidence suggests a Malaysia Airlines jetliner missing for nearly a week was deliberately flown across the Malay peninsula towards the Andaman Islands, sources familiar with the investigation told Reuters on Friday.
Two sources said an unidentified aircraft that investigators believe was Flight MH370 was following a route between navigational waypoints - indicating it was being flown by someone with aviation training - when it was last plotted on military radar off the country's northwest coast.
The last plot on the military radar's tracking suggested the plane was flying toward India's Andaman Islands, a chain of isles between the Andaman Sea and the Bay of Bengal, they said.
Waypoints are geographic locations, worked out by calculating longitude and latitude, that help pilots navigate along established air corridors.
Mogelijke vliegroutes en bestemmingen:
13/03/14 Het vliegtuig zou na van de radar verdwenen te zijn nog 4 uur doorgevlogen te hebben - Bronnen: TIME en nu.nl
In theorie is dit het gebied waar het vliegtuig gebleven kan zijn:
• Straal 4-uurscirkel ~ 2000 nautische mijlen ~ 3500 km
• Oppervlakte ~ 38.500.000 km2
• ~40% land, 60% zee
• ~1,3-1,5 miljard inwoners
13/03/14 2 communicatiekanalen werden op 2 aparte momenten uitgeschakeld; om 01:07 AM (pinging satellieten) en 14 minuten later om 01:21 (het moment dat het van de radar valt) - The data reporting system, they believe, was shut down 1:07 a.m. The transponder -- which transmits location and altitude -- shut down at 1:21 a.m.
This indicates it may well have been a deliberate act.
ABC News.
12/03/14 Langzame decompressie zou een probleem kunnen zijn - http://www.themalaysianin(...)nconscious-says-blog
09/03/14 Er blijkt nog contact geweest te zijn met MH370 vlak na de radio oproep toen het toestel van de radar verdween. De piloot van een vlucht een stukje voor het toestel hoorde meerdere stemmen in de cockpit en was er vrij zeker van met de co-piloot gesproken te hebben.
http://www.freerepublic.com/focus/f-news/3131319/posts
---------------------------------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------------------------------
http://www.nst.com.my/lat(...)509222#ixzz2vjtzXbOM
16 maart 19:54 uur
Captain piloot was actief in de politieke partij van de oppositie.
16 maart 19:24 uur
LONDEN - In het Verenigd Koninkrijk wordt onderzoek gedaan naar de betrokkenheid van Maleisische terroristen bij de verdwijning van de Boeing 777-200 van Malaysia Airlines. Dit schrijft de Sunday Telegraph. Een Al Qaida-informant, die verblijft in een Engelse gevangenis, heeft een Britse rechter onlangs gezegd dat er plan was om een vliegtuig over te nemen In Maleisië.
Vier Maleisische terroristen zouden aan boord gaan van een verkeersvliegtuig met een bomschoen. De bom zou worden gebruikt om de cockpitdeur te forceren en de controle over het toestel over te nemen.
De Al Qaida-informant zou de piloot zelfs hebben ontmoet in Afghanistan en de kaping zou als sinds lange tijd worden voorbereid.
Iedereen die aan het topic heeft meegewerkt, d.m.v. nieuwslinks, technische kennisoverdracht en nuttige plaatjes en video's wordt hartelijk bedankt.
De OP is het resultaat van ruim 8 dagen hard teamwork en tracht de lezer te informeren van:
• Laatste nieuws - vaak geupdate - bovenaan zodat je niet het hele topic doorhoeft
• Achtergronden - technische informatie is voor de geinteresseerde leek om wijzer te worden
• Eerdere gebeurtenissen waar we wat van kunnen leren
=============================================================
Klik hier om naar de OP te gaan waar je onderin kunt zien waar Fok'ers denken dat de MH370 terecht is gekomen.
[ Bericht 0% gewijzigd door Marrije op 12-04-2014 11:36:22 ]
Diamantina Deep ligt daar klaarblijkelijk niet...
Vanaf dat punt heb ik vervolgens een route naar de plaats waar ze de signalen opvangen gemaakt die overeen komt met de pinglijnen, die afstand is 2100 mijl welke dus in 5.5 uur is afgelegd.
Het zou dus nadat het richting het zuiden keerde lager moeten zijn gaan vliegen en daardoor meer brandstof hebben geconsumeerd terwijl het langzamer vloog, 330 knopen of 380 mph.
KMLfiles van de pinglijnen zijn hier te downloaden
me.quote:Op vrijdag 11 april 2014 17:46 schreef ThePlaneteer het volgende:
Wie heeft deze gemaakt?
[ afbeelding ]
Diamantina Deep ligt daar klaarblijkelijk niet...
het icoontje staat misschien niet helemaal goed en had idd wat meer naar beneden moeten staan, op die horizontale strook (had even geen rekening gehouden met de kromming van de aarde die google maps weergaf)
Coordinaten komen van wikipedia:
34.83°S 102.57°E
Ik had vanmorgen opgevangen dat ze hem gevonden hadden.quote:
Nee, anders had je het niet gevraagd.
Sommige nieuwssites vermeldden dat ja. "Black box has been found!".quote:
[..]
Ik had vanmorgen opgevangen dat ze hem gevonden hadden.
Als een heel lange glijvlucht om ongeschonden de bodem van de zee te bereiken?quote:
Gisterenavond ben ik met Google earth bezig geweest, de route vanaf het vertrek tot de eerste ping rond 2:29 voorbij MEKAR is rond 1050 mijl en binnen 2 uur afgelegd met een snelheid van minstens 450 knopen.
Vanaf dat punt heb ik vervolgens een route naar de plaats waar ze de signalen opvangen gemaakt die overeen komt met de pinglijnen, die afstand is 2100 mijl welke dus in 5.5 uur is afgelegd.
Het zou dus nadat het richting het zuiden keerde lager moeten zijn gaan vliegen en daardoor meer brandstof hebben geconsumeerd terwijl het langzamer vloog, 330 knopen of 380 mph.
KMLfiles van de pinglijnen zijn hier te downloaden
Vertel mij niet dat ze nog niet naar de zeebodem afgezonken zijn. Zeker GB heeft allang een kijkje genomen. Ze houden wat ze gezien hebben lekker voor zichzelf voorlopig.
En als bekend is, "waar" de zwarte doos ligt, hoezo zijn er nog geen brokstukken gevonden?
Gr gr
Omdat we al ruim een maand verder zijn, de eventuele brokstukken allang honderden kilometers zijn afgedreven, en de rest (de niet drijvende delen) op de zeebodem ligt...quote:[b]Op vrijdag 11 april 2014 18:37 schreef
En als bekend is, "waar" de zwarte doos ligt, hoezo zijn er nog geen brokstukken gevonden?
Dus dan zit er een kern van waarheid in de Park-Line reclame, "zo makkelijk kan het zijn"quote:
[..]
Omdat we al ruim een maand verder zijn, de eventuele brokstukken allang honderden kilometers verder zijn afgedreven, en de rest (de niet drijvende delen) op de zeebodem ligt...
Dan lijkt de conclusie dat bekend is waar de zwarte doos ligt, nog steeds voorbarig, right?
Ik vind dit wel opzienbarend nieuws, bedachtzaam! Knap werk!quote:
Gisterenavond ben ik met Google earth bezig geweest, de route vanaf het vertrek tot de eerste ping rond 2:29 voorbij MEKAR is rond 1050 mijl en binnen 2 uur afgelegd met een snelheid van minstens 450 knopen.
Vanaf dat punt heb ik vervolgens een route naar de plaats waar ze de signalen opvangen gemaakt die overeen komt met de pinglijnen, die afstand is 2100 mijl welke dus in 5.5 uur is afgelegd.
Het zou dus nadat het richting het zuiden keerde lager moeten zijn gaan vliegen en daardoor meer brandstof hebben geconsumeerd terwijl het langzamer vloog, 330 knopen of 380 mph.
KMLfiles van de pinglijnen zijn hier te downloaden
Dan zou ik een andere krant heroverwegen.quote:
[..]
Ik had vanmorgen opgevangen dat ze hem gevonden hadden.
Het is geen nieuws, het is een theorie van iemand, zou al helemaal niet weten waarom het opzienbarend zou zijn.quote:
[..]
Ik vind dit wel opzienbarend nieuws, bedachtzaam! Knap werk!
Wie zegt dat ze de hele tijd rechtuit vlogen? Als je steeds bochten maakt duur het langer voor je deze afstand hebt bereikt.
Het vloog lager en langzamer, om een perfecte landing in zee te kunnen maken zonder brokstukken!quote:
[..]
Het is geen nieuws, het is een theorie van iemand, zou al helemaal niet weten waarom het opzienbarend zou zijn.
Wie zegt dat ze de hele tijd rechtuit vlogen? Als je steeds bochten maakt duur het langer voor je deze afstand hebt bereikt.
En toe zijn ze verder gaan varen zeker?quote:
[..]
Het vloog lager en langzamer, om een perfecte landing in zee te kunnen maken zonder brokstukken!
dat ligt er een beetje aan hoe precies je waar gedefinieerd wilt hebbenquote:
[..]
Dus dan zit er een kern van waarheid in de Park-Line reclame, "zo makkelijk kan het zijn"
Dan lijkt de conclusie dat bekend is waar de zwarte doos ligt, nog steeds voorbarig, right?
Waar?
In de Indian Ocean.
Ah daar!
Waar?
Nou ten westen van Australie in de oceaan.
Ah daar!
Waar?
Ergens tussen <insert coordinaat> en <insert coordinaat>.
Ah daar!
Behalve de piloot, die is al iets eerder uit het vliegtuig gesprongen, die wilde ontraceerbaar zijn.quote:
[..]
En toe zijn ze verder gaan varen zeker?
uh, eh, doe dat dan ff volgend topicquote:
Die zit nu met zijn maitresse op de Bahama's. Hij kreeg toch een mysterieus telefoontje vlak voor de vlucht?quote:
[..]
Behalve de piloot, die is al iets eerder uit het vliegtuig gesprongen, die wilde ontraceerbaar zijn.
Op een paar klapjosti's na is er dan ook niemand die deze conclusie trekt.quote:
Dan lijkt de conclusie dat bekend is waar de zwarte doos ligt, nog steeds voorbarig, right?
kleine update zou niet verkeerd zijn.quote:
[..]
uh, eh, doe dat dan ff volgend topic
zeg maar wat je erin wilt hebbenquote:
De grote doorbraak die geen grote doorbraak is?
En hoe groot is het zoekgebied nou, kleiner dan ruim 1,5 keer Nederland?
http://www.bbc.com/news/world-asia-26984162quote:"It [the search area] has been very much narrowed down because we've now had a series of detections, some for quite a long period of time,'' Mr Abbott said.
"Nevertheless, we're getting to the stage where the signal from the black box is starting to fade."
He also said that officials were confident that they knew "the position of the black box flight recorder to within some kilometres".
"Still, confidence in the approximate position of the black box is not the same as recovering wreckage from almost 4.5km (2.6 miles) beneath the sea or finally determining all that happened on that flight."
Nieuwsbericht van vandaag idd. Daarin waren ze toch tamelijk concreet en overtuigd van de locatie.quote:Op vrijdag 11 april 2014 20:57 schreef Marrije het volgende:
[..]
zeg maar wat je erin wilt hebben
De grote doorbraak die geen grote doorbraak is?
En hoe groot is het zoekgebied nou, kleiner dan ruim 1,5 keer Nederland?
Dat ze het nog niet in zicht hebben is logisch.
Dat vond ik vanmorgen ook.quote:
Nou, als dit waar is, is het toch wel een doorbraak:
[..]
http://www.bbc.com/news/world-asia-26984162
Maar:
stond op nu.nlquote:'Geen doorbraak'
De Australische coördinator van de zoektocht, Angus Houston, tempert echter de verwachtingen. Hij laat weten dat de laatst opgevangen signalen waarschijnlijk niet afkomstig waren van de Boeing, zo meldt CNN. "Er is geen belangrijke doorbraak in de zoektocht naar vlucht MH 370", aldus Houston.
Leg eens uit waarom je geen conclusie kunt trekken uit technische data?quote:
Het enige wat hij zegt is dat men nu data heeft. Uiteraard kan je daar nog steeds geen conclusies aan verbinden, behalve je positieve fantasie op basis van gelukkige resultaten uit het verleden.
Je moet eerst nog de verscheidene data verwerken. Je data kan te afwijkend zijn, niet te vergelijken etc.quote:
[..]
Leg eens uit waarom je geen conclusie kunt trekken uit technische data?
Dat gaat over het bericht van gsteren, dat een vliegtuig (P3) ook signalen zou hebben opgevangen.quote:
quote:On Apr 11th 2014 the JACC reported that analysis of the signals received by the RAAF AP-3C Orion Aircraft on Apr 10th 2014 identified the signals as being unrelated to the flight or cockpit voice recorders. ADV Ocean Shield is continuing more focussed sweeps with the tower ping locator, the Orion Aircraft continues acoustic search. "A decision as to when to deploy the Autonomous Underwater Vehicle will be made on advice from experts on board the Ocean Shield and could be some days away."
Gek genoeg wordt met deze laatste uitspraak niets gedaan. In het nieuws hoor je er vrijwel niets over.quote:
[..]
Dat vond ik vanmorgen ook.
Maar:
[..]
stond op nu.nl
Kan er iets uit?
conclusie:quote:
[..]
Dat gaat over het bericht van gsteren, dat een vliegtuig (P3) ook signalen zou hebben opgevangen.
[..]
wat betreft signalen geen doorbraak
wat betreft het verkleinen van het zoekgebied wel een doobraak
Ok, maar waarom zou men dan met zo'n concrete uitspraken komen als er nog genoeg vraagtekens zijn?quote:
[..]
Je moet eerst nog de verscheidene data verwerken. Je data kan te afwijkend zijn, niet te vergelijken etc.
Je mag toch aannemen dat ze dit al onderzocht hebben.
Vanwege het missen van kennis in detail over de accuratesse van datatypen gebruikt in numerieke algoritmen. Zelfs bij diegenen die de data verwerken zelf. Zelfs bij mensen die overtuigd zijn dat zij denken dat zij ervanaf weten.quote:
[..]
Ok, maar waarom zou men dan met zo'n concrete uitspraken komen als er nog genoeg vraagtekens zijn?
Je mag toch aannemen dat ze dit al onderzocht hebben.
[ Bericht 3% gewijzigd door ATan op 13-04-2014 01:59:41 ]
dat had ik eerder moeten zeggen
Ongetwijfeld. Anders even die have hope plaatjes uit de eerste spoiler verwijderen of plaatjes die veel op elkaar lijken verwijderen.quote:
Een update past er niet meer bij in de OP, heb eea geprobeerd in een spoiler te zetten, lukt niet.
Kan er iets uit?
Als het anders moet hoor ik het wel.
Als het zoekgebied nu enkele kilometers is dan kan het tochniet heeeel lang meer gaan duren zou je denken.
Ik denk dat het toch wel een tijdje gaat duren voordat een onderzeerobot het wrak gevonden heeft.
Bij AF447 duurde het nog 2 jaar.quote:
Ok, gedaan.
Als het anders moet hoor ik het wel.
Als het zoekgebied nu enkele kilometers is dan kan het tochniet heeeel lang meer gaan duren zou je denken.
Het is zoals MartijnA3 aangeeft theoretisch en gebaseerd op de waarschijnlijke plaats waar de blackbox ligt.quote:
[..]
Het vloog lager en langzamer, om een perfecte landing in zee te kunnen maken zonder brokstukken!
Evenzo kan uiteindelijk blijken dat het toestel daar helemaal niet ligt, dat moeten we dus afwachten.
Ik ben nog wel een beetje sceptisch over deze berichtgeving. Laat ze eerst maar eens met een brokstuk komen (hoe klein ook) om aan te tonen dat het vliegtuig idd in dat gebied is gecrasht. Dan is er wel goede hoop dat ze de zwarte dozen vinden, alleen kan dat denk ik erg lang duren.quote:
Nice.
Ik denk dat het toch wel een tijdje gaat duren voordat een onderzeerobot het wrak gevonden heeft.
Idd. En dit wrak ligt minstens net zo diep.quote:
[..]
Bij AF447 duurde het nog 2 jaar.
De ontvangen data was omvangrijk. De foutmarge was zeer klein.
De kans dat de zwarte doos dan daar ligt is heel groot.
Daarna duurde het nog twee jaar zoeken in redelijkerwijs ondiep water met goed zicht voordat de zwarte doos geborgen was.
Bij MH370 zijn nog altijd geen brokstukken ontdekt, geidentificeerd op foto's of geborgen.
De ontvangen data is marginaal. De foutmarge is enorm.
De kans dat de zwarte doos dan daar ligt is niet heel groot.
Vergeleken met hierboven, met dezelfde visuele apparatuur, hoelang zal zoeken in diep water gaan duren met zeer slecht zoutmist zicht op de bodem?
Men heeft onder deze omstandigheden enorm veel geluk nodig.
wisten ze bij die af ook op enkele kilometers nauwkeurig waar ze moesten zoeken nav (onderwater) pingcontact?quote:
Bij AF447 waren al na 1 dag zoeken brokstukken ontdekt, geidentificeerd op foto's en geborgen.
De ontvangen data was omvangrijk. De foutmarge was zeer klein.
De kans dat de zwarte doos dan daar ligt is heel groot.
Daarna duurde het nog twee jaar zoeken in redelijkerwijs ondiep water met goed zicht voordat de zwarte doos geborgen was.
Bij MH370 zijn nog altijd geen brokstukken ontdekt, geidentificeerd op foto's of geborgen.
De ontvangen data is marginaal. De foutmarge is enorm.
De kans dat de zwarte doos dan daar ligt is niet heel groot.
Vergeleken met hierboven, met dezelfde visuele apparatuur, hoelang zal zoeken in diep water gaan duren met zeer slecht zoutmist zicht op de bodem?
Men heeft onder deze omstandigheden enorm veel geluk nodig.
oh noes wat nu?quote:
En al vinden ze die dingen en duiken ze ze op, dan kunnen/mogen ze er niks mee: 'do not open'
[ afbeelding ]
De formule is empirisch vastgesteld. Moet nog een hele klus geweest zijn denk ik.quote:
[..]
Ja dat snap ik, dus als ik de afstand wil hebben moet ik hem lichtelijk aanpassen. Waar kwamen de getallen vandaan (die komen als het goed is uit subformules)?
Ik snap overigens niet hoe je een formule waarmee je de geluidssnelheid in water kunt bepalen om kunt zetten naar een formule die zegt hoever een geluid draagt.
Want dat lijkt me vooral afhankelijk van de sterkte van het geluid en de gehoorkwaliteit van de oren/ontvanger.
Dit:quote:
Een update past er niet meer bij in de OP, heb eea geprobeerd in een spoiler te zetten, lukt niet.
Kan er iets uit?
=============================================================
Vermoedelijke locatie vliegtuig - speculatie door verscheidene FOK!kers:
Falco - Tibet:SPOILER
Co_OL - Noord-Korea:SPOILER
El_Matador - Voorheen: Gobiwoestijn, China/Tibet - geslaagde kaping nu: Proberen Ile Amsterdam te bereiken maar gefaald door zware stormen en kerosinetekort:SPOILERNieuw (post-26 maart):
Onze met ruim 18.000 vlieguren ervaren piloot Zaharie Ahmad Shah (53) wist na een aanvankelijk rustige start de co-piloot Fariq Mohammed (29) over te halen om in plaats van voor de zoveelste keer saai naar Peking vliegen, zijn langgedroomde en vaak op de sim geoefende plan uit te voeren; eens landen op een afgelegen eiland in de Indische Oceaan. Bij het contactpunt wisten de mannen in de cockpit de communicatietoren gerust te stellen met een droog doch informeel "Alright, good night". Hierna zorgden ze voor het uitschakelen van de passagiers en flight crew door flinke dalingen en stijgingen met decompressie te combineren. De zuurstofmaskers hielden de passagiers nog 15 minuten bij bewustzijn, maar zonder zuurstof legden ze een voor een het loodje.
Net hiervoor hadden de beide heren de transponder en andere communicatie-apparatuur uitgezet en vlogen ze net buiten het bereik van de radar (dachten ze) over de Straat van Malakka.
Hier begint de keuze welk eiland. Zaharie heeft lang geoefend op Sri Lanka, India en enkele ons onbekende eilanden in de Indische Oceaan. Fariq heeft een aanstaande bruid thuiszitten en wil een bijzonder eiland leren kennen om zijn meisje later naar over te laten komen. Ook Zaharie denkt zijn huwelijk te kunnen redden door een mooi eiland voor hem en zijn gezien uit te kiezen.
De heren overwegen Diego García, maar wijzen het snel af vanwege het risico ontdekt te worden, het eiland behoort immers tot het Britse overzeese gebiedsdeel. Cocos-eiland en Christmas-eiland komen in beeld, maar worden als te gevaarlijk dichtbij Maleisië beschouwd, onderdeel van Indonesië.
Australië, stelt Fariq voor. Zaharie schudt nee. De manier waarop het land met ongewenste immigranten omgaat, is niet handig, verzekert hij de jonge co-piloot. Bovendien is het niet spannend en uitdagend genoeg. Fariq bijt op zijn lip en stemt schoorvoetend in met de afwijzing.
Marrije en Parzival stellen via de satelliettelefoons en via de nog werkende mobiele telefoons van de passagiers voor om het vliegtuig gewoon tussen de haaien te parkeren. Zowel Zaharie als Fariq schudden zwijgend hun hoofd.
Zaharie denkt opeens aan twee ver ver afgelegen eilanden midden in de Indische Oceaan. Hij heeft er vaak op geoefend en de data zorgvuldig verwijderd. De Franse overzeese en door pinguins bewoonde gebiedsdelen Ile Saint-Paul en Ile-Amsterdam. Denkend aan Pheno en Uccie weet hij Fariq van de bijzondere uitdaging te overtuigen.
Beide mannen zetten koers, maar hadden geen rekening gehouden met de sterke en onvoorspelbare winden ten zuiden van de evenaar, zo midden boven de Indische Oceaan. De kerosine die ze verbruikt hebben om de passagiers en flight crew uit te schakelen, breekt ze nu op. Ten gevolge van de zware westerstormen komen ze teveel oostelijk terecht en storten jammerlijk in zee.
Game Over.
Oud (pre-26 maart):
eight - Noordelijke Indische Oceaan:SPOILER
DeParo - Centraal Indische Oceaan:SPOILERMijn theorie:
De rode lijn is de lijn die ergens naar de Indische Oceaan loopt.
De gele lijn waar ik ongeveer verwacht dat het vliegtuig zal landen mocht dat het geval zijn.
Ik stel echter dat ik de rode lijn wat waarschijnlijker acht.
De piloot had een reden om zelfmoord te plegen, althans dat vond hij dan zelf, politiek teleurgesteld, waarschijnlijk privé-problemen, en dan ten slotte de veroordeling van die oppositieleider.
Ik vrees dat hij zijn co-piloot heeft vermoord en vervolgens op wat voor manier dan ook met behulp van afleidingsmanoeuvres koers heeft gezet richting de Indische Oceaan en daar ergens het vliegtuig heeft doen laten neerkomen (en niet in een stuk).
De gele lijn acht ik minder waarschijnlijk maar in dat geval is de piloot niet de kaper maar de co-piloot met behulp van Maleisische terroristen. Het vliegtuig staat dan in de omgeving van West-China, Pakistan, Tadzjikistan of wellicht Afghanistan mocht dat haalbaar zijn. De piloot heeft de radar vermeden door via grensgebieden te gaan vliegen en de Himalaya. Tibet zie ik minder als een mogelijkheid omdat groeperingen daar minder gebruik maken van dit soort methodes. Dit lijkt me geen eenmansactie maar gecoördineerd en dan heb je toch al snel te maken met een terroristennetwerk en die vind je in een van die landen veel.
Arthur_Spooner - Zuidelijke Indische Oceaan - tussen Diego Garcia en Australië:SPOILERIk kwam deze theorie van iemand op een of ander piloten forum tegen en kan me hier wel heel erg in vinden;
What appears to be an important chain of consistency in terms of all of the information that we have is that every significant occurrence seems to have the effect, intended or not, of making it harder to track the location of this plane.
Comms termination as are crossing FIRs
ACARS termination
Travel backtrack between Malaysian and Thai airspace at FL295
Feint to the north, then heading to the south
I have seen no simple explanation of why all of these strange events should occur other than because some sentient individual is willing them. All of them suggest that this individual doesn't want this plane to be found, ever. If this person wanted to head to the Stans, why didn't they commandeer one of the many flights from KL that head towards Europe? Far few tracks would need to be covered. The idea that this plane secretly landed is beyond far-fetched. Further, I see hundreds of millions of dollars being spent by dozens of governments looking at sea, not at land.
While I have no crystal ball, it seems certain that this individual had to have extensive knowledge of T7 systems, as well as extensive knowledge of flight surveillance systems in SE Asia. This individual would also have to be well-placed to effectuate this plan on the plane. One of the flight deck crew seems to be the most likely possibility. Shooting the companion pilot or getting him off the flight deck and then turning off the A/C packs and opening the outflow would incapacitate everyone behind the flight deck door in short order -- especially if the altitude was in the >FL350 range.
The aforementioned analysis is based on consistent logic. I am not a psychologist and cannot venture a guess as to why this pilot may have done this. Hatred at MAS, hatred at the Malaysian government, upset at home situation -- or perhaps wanted to end his career as a lost icon that lives forever in aviation history -- such as Amelia Earhart or D. B. Cooper.
All of this suggests that this plane headed southwest into the furthest and deepest location of the Indian Ocean -- say halfway between Australia and Diego Garcia. Given the remoteness of this area, its bad weather for surface navigation, and its great depth, this is where the plane was crashed.
While I hold out hope that we may find some floating evidence of the crash, I am betting that in my remaining lifetime the actual plane will not be found, and no final proof will be established as to exactly what happened, or why.
MrTorture - Straat van Malakka, tussen Penang en Sumatra:SPOILERMr.Banaan_1 - Christmas of Cocos Island - Zuidelijke Indische Oceaan:
[spoiler]
Het vliegtuig staat op Christmas Island of Cocos Island.
MartijnA3 - Zuidelijke Indische Oceaan:SPOILER
SPOILER
Uccie - grensgebied Myanmar, India en China - neergestortSPOILER
Dus vliegtuig in het paarse vakje op de rode lijn. Ik denk gecrasht, dus in stukjes, maar mogelijk geland.
Marrije:SPOILER
niels0:SPOILER
Parzival:SPOILERpiloot wil zelfmoord plegen.. dribbelt wat rond, zet de druk regelaar op handmatig, zuurstof op.. en voila.. richting zuiden iedereen al dood.. benzine op en pfiew.. water in..
Maleisische overheid:===================================================================SPOILER
De winnaar van de speculatiewedstrijd krijgt deze zomer (mits het vliegtuig dan gevonden is
) een Colombiaanse lekkernij.==================================
Who gives a flying fuck.
Pun intended
De zwaarste onderdelen van het vliegtuig liggen verspreid over het Zeewyck onderwater gebergte en de Brouwer trog.
Ten eerste kwam het vliegtuig na een kleine brand met verstikkende rook, slecht zicht in de cockpit, het aanzetten van de nood buitenboord dynamo en het invoeren van wat random waypoints, niet verder vanwege het brandstoftekort door het langzaam laag vliegen met open cockpitramen.
Ten tweede was iedereen het bewustzijn al verloren, lang voordat het wateroppervlak werd geraakt met lage snelheid. Het toestel was nog redelijk intact terwijl het zonk. Daarna implodeerde en scheurde het vliegtuig verder terwijl grote individuele stukken afzonken naar de bodem.
[ Bericht 2% gewijzigd door ATan op 11-04-2014 23:49:30 ]
Moet er nou weer serieus een nacht getriggerd worden met totale onzinposts?quote:
Mijn speculatie:
De zwaarste onderdelen van het vliegtuig liggen verspreid over het Zeewyck onderwater gebergte en de Brouwer trog.
Ten eerste kwam het vliegtuig na een kleine brand met verstikkende rook, slecht zicht in de cockpit, het aanzetten van de nood buitenboord dynamo en het invoeren van wat random waypoints, niet verder vanwege het brandstoftekort door het laag vliegen met open cockpitramen.
Ten tweede was iedereen het bewustzijn al verloren, lang voordat het wateroppervlak werd geraakt, met lage snelheid. Het toestel was nog redelijk intact terwijl het zonk. Daarna implodeerde en scheurde het vliegtuig verder terwijl grote individuele stukken afzonken naar de bodem.
Ok dank, excuus had de VK en nu.nl 'gelezen'.quote:
[..]
Op een paar klapjosti's na is er dan ook niemand die deze conclusie trekt.
Dat moet anno 2014 toch wel mogelijk zijn of niet?
Dan hadden ze in elk geval nu al een beter beeld gehad van wat er aan de hand is geweest lijkt me.
Zo'n systeem bestaat al:quote:Op zaterdag 12 april 2014 00:28 schreef Geralt het volgende:
Kunnen ze technisch gesproken niet gewoon alle data die opgeslagen wordt op die zwarte dozen continu versturen ergens heen? En dat na een landing de verstuurde data vanzelf overschreven wordt zodra dat vliegtuig aan zn volgende vlucht begint?
Dat moet anno 2014 toch wel mogelijk zijn of niet?
Dan hadden ze in elk geval nu al een beter beeld gehad van wat er aan de hand is geweest lijkt me.
http://en.wikipedia.org/w(...)and_Reporting_System
Probleem is alleen dat ze niet op de dienst waren geabonneerd.
Zou verplicht moeten zijn!quote:
[..]
Zo'n systeem bestaat al:
http://en.wikipedia.org/w(...)and_Reporting_System
Probleem is alleen dat ze niet op de dienst waren geabonneerd.
En op het moment (1 maand later) hoef ik daar niets van terug te nemen.quote:
Alhoewel je van allerlei scenario's kan bedenken, de een nog fantastischer dan de ander, zijn er geen concrete aanwijzingen anders dan dat het in zee is gestort.
Je bent geweldig.quote:
Afijn, DIT was mijn eerste reactie op dit topic:
[..]
En op het moment (1 maand later) hoef ik daar niets van terug te nemen.
Ge-ni-aal!quote:
Afijn, DIT was mijn eerste reactie op dit topic:
[..]
En op het moment (1 maand later) hoef ik daar niets van terug te nemen.
Mag ik je aanraken?quote:
Afijn, DIT was mijn eerste reactie op dit topic:
[..]
En op het moment (1 maand later) hoef ik daar niets van terug te nemen.
Te meer omdat zo'n abonnement 10 dollar per uur kost.quote:
Hoewel schepen en vliegtuigen al meerdere signalen van de vermeende zwarte doos van vlucht MH 370 hebben opgepikt, zal de zoektocht naar de vermiste Boeing waarschijnlijk nog lang duren.
Dat heeft de Australische minister Tony Abbott zaterdag gezegd tijdens een persconferentie.
''We zijn er behoorlijk zeker van dat de signalen die we hebben opgepikt van vlucht MH 370 afkomstig zijn", zei hij tegen de Australische tv-zender Sky. ''Maar niemand moet de lastige taak die we nog voor de boeg hebben onderschatten.''
''We hebben het zoekgebied flink verkleind, maar iets proberen te vinden dat zo'n duizend kilometer afstand van het vasteland op 4,5 kilometer diepte ligt, is een grote, grote klus die waarschijnlijk nog lang gaat duren.''
Het toestel met 239 inzittenden, onder wie een Nederlandse vrouw, verdween op 8 maart van de radar tijdens een vlucht van Kuala Lumpur naar Peking.
'Pings'
Onder meer een Australisch schip heeft vier zogeheten 'pings' opgevangen die mogelijk van de Boeing 777 van Malaysian Airlines zijn. Na analyse bleken in elk geval twee daarvan erg sterk overeen te komen met de signalen die een zwarte doos met vluchtgegevens uitzendt. Er moet echter snel verder gezocht worden, aangezien de batterijen van de twee zwarte dozen maar ongeveer een maand meegaan.
Autoriteiten in Perth hebben laten weten dat het zoekgebied steeds kleiner wordt en dat zo'n tien vliegtuigen en vier boten zaterdag weer verder speuren.
nu.nl
Die pingers moeten volgens de regulations minstens 30 dagen werken. Logisch dat ze er batterijen in stoppen die iets langer meegaan dan die 30 dagen.quote:
Die batterijen hebben ineens meer power lijkt wel...
Zo moeten die cockpit geluiden (CVR) 30 minuten opgenomen worden.
Dus stoppen ze er een oneindige tape in met een lengte voor 30 minuten en 30 seconden...
quote:'Co-piloot MH 370 probeerde nog te bellen'
Gepubliceerd: Zat 12 apr 2014
De copiloot van vlucht MH 370 heeft nog geprobeerd een telefoontje te plegen vlak voordat de Boeing 777 van Malaysian Airlines van de radar verdween.
Dat hebben bronnen rondom het politieteam tegen de Maleisische krant New StraitsTimes gezegd.
Volgens hen maakte het mobieltje van Fariq Abdul Hamid contact met een zendmast toen het vliegtuig laag in de buurt van het Maleisische eiland Penang vloog. Maar voordat het signaal naar een volgende zendmast kon worden gestuurd om een daadwerkelijk telefoongesprek te laten plaatsvinden, was de verbinding alweer verbroken.
''De telecomtoren verwerkte het telefoontje dat hij probeerde te maken. Waarschijnlijk werd de verbinding toen verbroken omdat het toestel snel wegvloog van de toren en geen volgende toren bereikte'', aldus de insiders.
quote:
'Nog lange zoektocht naar MH 370 voor de boeg'
Hoewel schepen en vliegtuigen al meerdere signalen van de vermeende zwarte doos van vlucht MH 370 hebben opgepikt, zal de zoektocht naar de vermiste Boeing waarschijnlijk nog lang duren.
Dat heeft de Australische minister Tony Abbott zaterdag gezegd tijdens een persconferentie.
''We zijn er behoorlijk zeker van dat de signalen die we hebben opgepikt van vlucht MH 370 afkomstig zijn", zei hij tegen de Australische tv-zender Sky. ''Maar niemand moet de lastige taak die we nog voor de boeg hebben onderschatten.''
''We hebben het zoekgebied flink verkleind, maar iets proberen te vinden dat zo'n duizend kilometer afstand van het vasteland op 4,5 kilometer diepte ligt, is een grote, grote klus die waarschijnlijk nog lang gaat duren.''
Het toestel met 239 inzittenden, onder wie een Nederlandse vrouw, verdween op 8 maart van de radar tijdens een vlucht van Kuala Lumpur naar Peking.
'Pings'
Onder meer een Australisch schip heeft vier zogeheten 'pings' opgevangen die mogelijk van de Boeing 777 van Malaysian Airlines zijn. Na analyse bleken in elk geval twee daarvan erg sterk overeen te komen met de signalen die een zwarte doos met vluchtgegevens uitzendt. Er moet echter snel verder gezocht worden, aangezien de batterijen van de twee zwarte dozen maar ongeveer een maand meegaan.
Autoriteiten in Perth hebben laten weten dat het zoekgebied steeds kleiner wordt en dat zo'n tien vliegtuigen en vier boten zaterdag weer verder speuren.
nu.nl
KUALA LUMPUR -
De copiloot van vlucht MH370 heeft nog geprobeerd een telefoontje te plegen vlak voordat de Boeing-777 van Malaysian Airlines op 8 maart van de radar verdween. Dat hebben bronnen rondom het politieteam tegen de New Straits Times gezegd.
Volgens hen maakte het mobieltje van Fariq Abdul Hamid contact met een zendmast toen het vliegtuig laag in de buurt van het Maleisische eiland Penang vloog. Maar voordat het signaal naar een volgende zendmast kon worden gestuurd om een daadwerkelijk telefoongesprek te laten plaatsvinden, was de verbinding alweer verbroken.
„De telecomtoren verwerkte het telefoontje dat hij probeerde te maken. Waarschijnlijk werd de verbinding toen verbroken omdat het toestel snel wegvloog van de toren en geen volgende toren bereikte”, aldus de insiders.
Het laatste telefoongesprek dat Hamid wél voerde, was twee uur voor de vlucht van Kuala Lumpur richting Beijing. Hij belde toen met iemand die hij veel vaker telefonisch sprak, blijkt uit onderzoek. Vlak voordat hij aan boord ging, stuurde hij nog een WhatsApp-berichtje en gezien het gebrek aan signaal daarna heeft hij toen waarschijnlijk zijn telefoon uitgeschakeld. Vlak bij de zendmast bij Penang gaf het toestel ineens weer een teken van leven.
http://www.telegraaf.nl/b(...)ontact_MH370___.html
Hier alle achtergrondinformatie:
http://www.nst.com.my/nat(...)lot-s-phone-1.562612
[ Bericht 4% gewijzigd door Loekie1 op 12-04-2014 12:33:23 ]
Dit maakt de piloot weer meer verdacht...quote:
'Copiloot MH370 probeerde nog te bellen'
Of hij heeft een attack gehad en de copiloot helemaal in paniekquote:
[..]
Dit maakt de piloot weer meer verdacht...
Of minder. Als mogelijk dader zijnde zou hij misschien nog afscheid willen nemen van iemand.quote:
[..]
Dit maakt de piloot weer meer verdacht...
http://www.financialexpre(...)t-off-radar-/1240188quote:Citing sources close to the investigations, the paper said that checks on Fariq's phone showed that connection to the phone had been "detached" before the plane took off.
"This is usually the result of the phone being switched off. At one point, however, when the airplane was airborne, between waypoint Igari and the spot near Penang (just before it went missing from radar), the line was 'reattached'.
"A 'reattachment' does not necessarily mean that a call was made. It can also be the result of the phone being switched on again," the sources said.
Ik neem aan dat dit ook een maand geleden al bekend was.. standaardprocedure dat je mobiele gegevens, etc, meteen checkt? En nu is t dus weer zo dat zn telefoon werd aangezet maar niet per definitie gebruikt werd om te bellen.
De familie van de piloot werd ook pas na 2 weken ondervraagd.. daar trap je toch meteen de voordeur in lijkt me..
Dit is niet iets dat je 'even' checkt.quote:
Ik neem aan dat dit ook een maand geleden al bekend was.. standaardprocedure dat je mobiele gegevens, etc, meteen checkt?
Ten eerste moet je de IMEI gegevens hebben van de telefoon. Stel dat jij verdwijnt, denk je dat je achterblijvens die gegevens klaar hebben liggen, of überhaupt hebben? Of dat je telefoonprovider dat zomaar klaar heeft liggen?
Als ze het IMEI nummer weten, waar beginnen ze dan met zoeken? Je hebt met veel verschillende netwerken te maken, in verschillende landen die niet bepaald de meest ontwikkelde landen ter wereld zijn. Geven providers zomaar de informatie van welke IMEI nummers contact hebben gemaakt met masten? Hoe lang blijft die informatie überhaupt bewaard? Het lijkt me niet het soort speurwerk waar je meteen op dag 1 van verdwijning mee begint.
Bij TV-series ziet het soms makkelijk uit dat ze je 06 nummer intoetsen en direct op hun scherm krijgen waar je overal geweest bent, maar zo werkt het in werkelijkheid natuurlijk niet
Daarnaast kun je je de betrouwbaarheid van het artikel afvragen. Er zijn veel 'bronnen' die al veel gezegd hebben de afgelopen maand.. Het hoeft echt niet zomaar waar te zijn. Ik geloof het pas als een officiele instantie met dit nieuws komt.
Het toestel verdween 7 Maart boven de Golf van Thailand, Vietnam kon geen contact krijgen met het toestel en zal om die reden wellicht contact opgenomen hebben met KL.
Getuigen hebben het toestel gezien terwijl het snel daalde en richting Bachok vloog.
Maar pas op 12 of 13 Maart word het zoekgebied uitgebreid naar de Malacca strait omdat het toestel omgekeerd zou zijn.
Dan krijgen we data over de route die het toestel gevlogen zou hebben over de Malacca strait terwijl het gevolgd werd door de militaire radar tot het buiten bereik was.
Maar die data blijkt niet te kloppen, het toestel heeft namelijk helemaal niet van VAMPI naar GIVAL en vervolgens IGREX gevlogen.
De waarschijnlijke route was richting VAMPI en vervolgens keerde het richting het zuiden van de Indische oceaan, maar is dit dan wel te vertrouwen?
Een ding is zeker, er is genoeg materiaal voor een miniserie in plaats van een enkele aflevering Air crash investigation.
Zijn gsm heeft de zendmast slechts heel kort aangestraald waaruit kan worden opgemaakt dat hij geprobeerd heeft om te bellen. Waarschijnlijk is de telefoon van de ontvanger niet eens overgegaan.quote:
Weer zo'n vaag bericht, WIE heeft hij dan geprobeerd te bellen? Waarom zeggen ze dat niet?
De wereld speculeert nog steeds over de Boeing 777 van Malaysia Airlines die op 8 maart 2014 van de aardbodem lijkt te zijn verdwenen. We zijn er nog steeds niet over uit hoe een vliegtuig met 239 passagiers in het niets kan verdwijnen, terwijl we in een tijdperk leven waarin je met een app zelfs je smartphone kunt traceren. Tot op heden blijf het een mysterie en in de één uur durende documentaire Flight 370: The Missing Links proberen vooraanstaande luchtvaart- en veiligheidsexperts antwoorden te geven op de vele vragen die zijn gesteld.
In de documentaire wordt bewijsmateriaal bekeken, wordt er gekeken naar de algemene zwakheden binnen de luchtvaart en wordt er gekeken naar eventuele oplossingen om dit in de toekomst te voorkomen. Dit doen ze door in te gaan op de zeven ‘missing links’: de luchthavenbeveiliging, de luchtverkeersleiding, de communicatiesystemen aan boord, technische mankementen, het volgen van het vliegtuig (zowel via radar als satelliet), internationale samenwerking en de zwarte doos. De documentaire biedt meer inzichten in hoe dit heeft kunnen gebeuren, in de hoop te ontdekken wat er gebeurd is in de verdwijning van Vlucht #MH370.
Thanksquote:Op zaterdag 12 april 2014 21:40 schreef Staal het volgende:
22:00 uur Discovery Channel:
De wereld speculeert nog steeds over de Boeing 777 van Malaysia Airlines die op 8 maart 2014 van de aardbodem lijkt te zijn verdwenen. We zijn er nog steeds niet over uit hoe een vliegtuig met 239 passagiers in het niets kan verdwijnen, terwijl we in een tijdperk leven waarin je met een app zelfs je smartphone kunt traceren. Tot op heden blijf het een mysterie en in de één uur durende documentaire Flight 370: The Missing Links proberen vooraanstaande luchtvaart- en veiligheidsexperts antwoorden te geven op de vele vragen die zijn gesteld.
In de documentaire wordt bewijsmateriaal bekeken, wordt er gekeken naar de algemene zwakheden binnen de luchtvaart en wordt er gekeken naar eventuele oplossingen om dit in de toekomst te voorkomen. Dit doen ze door in te gaan op de zeven ‘missing links’: de luchthavenbeveiliging, de luchtverkeersleiding, de communicatiesystemen aan boord, technische mankementen, het volgen van het vliegtuig (zowel via radar als satelliet), internationale samenwerking en de zwarte doos. De documentaire biedt meer inzichten in hoe dit heeft kunnen gebeuren, in de hoop te ontdekken wat er gebeurd is in de verdwijning van Vlucht #MH370.
Ik lees het net op tijd.
Programma lijkt zich heel erg te focussen op dingen die mogelijk mis zijn gegaan ipv objectieve beschouwing wat er exact is gebeurd (wat we weten).
-Piloten zijn vluchtig gefouilleerd
-Passagiers niet goed gescreend.
-Handbagage controle foutgevoelig door te weinig tijd
-De Radiofrequentie die het vliegtuig onderweg heeft ontvangen vd maleisische
verkeersleiding voor de nieuwe zone(luchtruim) is niet gebruikt om contact op te nemen met ho chi minhstad.
-2min. na laatste contact met maleisische verkeersleiding wordt transponder uitgeschakeld.
-De piloot zit in de beste positie om de transponder uit te zetten. Het is mogelijk om dit ongezien te doen.
-Indien cockpit brand is er weinig tijd om een noodsignaal te geven (20/30 sec).
De volgorde van handelen hierin is :vliegen> navigeren> communiceren.
- Er zijn meer dan 1000 satellieten in de lucht. Grote naties zouden beelden achter kunnen houden om te verbergen waartoe men in staat zijn.
-Geen leiding en gebrekkige communicatie tijdens zoektocht.
-Ping informatie die inmarsat doorgaf aan Malaysia Airlines werd in eerste instantie genegeerd.
- Zwarte doos van cockpit heeft een maximale opnametijd van 2 uur. Daarna wordt deze weer overschreven.
-Goede kans dat men nooit kan achterhalen wat daadwerkelijk de oorzaak was van de crash.
- De batterijen van de zwarte dozen gaan zeer binnenkort 90 dagen mee.
[ Bericht 66% gewijzigd door eight op 12-04-2014 23:18:06 ]
Indien het vliegtuig geëxplodeerd was, hadden speciale raket satellieten dat wel gesignaleerd, is niet gebeurd/
Ze hebben het niet over mogelijke motieven gehad.
Ik kreeg het idee dat ze het 'gooien' op een technisch mankement en dat daarna het vliegtuig op de automatische piloot is doorgevlogen. Terwijl ze wel beter weten natuurlijk.quote:
Ze hebben het niet over waypoints gehad.
Ze hebben het niet over mogelijke motieven gehad.
Afgezien daarvan vond ik het hoogst informatief, met name over de technische mogelijkheden om een vliegtuig in de toekomst te kunnen volgen e.d.
Alleen al het begin, waar ze zeiden dat de piloten de meeste macht hadden om kwaad te doen in de aviation.
Ik vond het nog niet heel boeiend eigenlijk. Alleen de discussie die die satelliet expert begon is interessant: het is mogelijk om vliegtuigen beter in de gaten te houden, alleen wie gaat dat betalen.
Precies tijdens de handover (dus wanneer je afscheid neemt van de Maleisische verkeersleiding en je aanmeld bij de Vietnamese verkeersleiding) zijn er nl. wat opvallende zaken :
1. Geen contact opgenomen met de vietnamezen.
2. Transponder wordt uitgeschakeld.
3. Even later koerswijziging.
Dit en het feit dat deze handover (ook wel 'the blackspot' genoemd) het ideale moment is om het toestel van de radar te laten verdwijnen moet haast wel het werk zijn van een piloot.
Twee opties: de belastingbetaler of de passagier.quote:
Alleen de discussie die die satelliet expert begon is interessant: het is mogelijk om vliegtuigen beter in de gaten te houden, alleen wie gaat dat betalen.
Ik opteer voor de laatste
Er is ook echter geen enkele aanwijzing dat het een technisch mankement was. Men weet nog niks.
quote:
Er werd letterlijk gezegd dat er geen enkele aanwijzing is dat een van de piloten met de verdwijning te maken heeft.
Precies. Ze gingen juist iedere conclusie uit de weg en hielden zich puur aan de feiten.quote:
Er is ook geen enkele aanwijzing dat de piloot het gedaan heeft, dus dat is nogal logisch.
Er is ook echter geen enkele aanwijzing dat het een technisch mankement was. Men weet nog niks.
Er werd ook niet verteld dat de radar vakkundig omzeild is.
Het is dus allerminst zeker dat de transponder daar uitgeschakeld werd als het al uitgeschakeld werd.
Afsluitbare cockpit doet niet ter zake en die radar zal wel geen feit zijn.quote:
En er werd ook niks gezegd over het feit dat na 9/11 de cockpit afsluitbaar is. Kortom er werden een aantal feiten niet verteld en de vraag is waarom niet.
Er werd ook niet verteld dat de radar vakkundig omzeild is.
2 minuten na het laatste contact viel het signaal van de transponder weg. Dat is dus tijdens de handover. Of dat bewust gebeurde of door een technisch mankement is idd onbekend.quote:
Kijk voor de gein eens op flightradar, dan zie je dat elk vliegtuig dat bijna bij IGARI is verdwijnt van de radar vanwege de blackspot.
Het is dus allerminst zeker dat de transponder daar uitgeschakeld werd als het al uitgeschakeld werd.
Logisch, ze hielden zich aan de feiten.quote:
Het woord 'zelfmoordscenario' is niet één keer langsgekomen terwijl dat toch in de media veelvuldig genoemd wordt.
The plane altered its course more than once as if still under the command of a pilot, American officials and others familiar with the investigation said Friday, the New York Times reported.
Radar signals recorded by the Malaysian military appeared to show that the missing airliner climbed to 45,000 feet, above the approved altitude limit for a Boeing 777-200, soon after it disappeared from civilian radar and turned sharply to the west, according to a preliminary assessment by a person familiar with the data.
The radar track, which the Malaysian government has not released but says it has provided to the United States and China, showed that the plane then descended unevenly to 23,000 feet, below normal cruising levels, as it approached the densely populated island of Penang.
http://www.huffingtonpost(...)mh370_n_4970765.html
Kortom, het verhaal was bij lange na niet compleet.
Ja dat klopt, het toestel bevond zich bij het routepunt, daar verdwijnen ze allemaal tijdelijk van de radar, wellicht hebben ze daarom niet gelijk alarm geslagen en stonden ze later verbaasd te kijken toen er ineens een onbekend vliegtuig ergens boven de straat van Malakka vloog.quote:
[..]
2 minuten na het laatste contact viel het signaal van de transponder weg. Dat is dus tijdens de handover. Of dat bewust gebeurde of door een technisch mankement is idd onbekend.
Jij speculeert veel te veel. Er is geen bewijs voor opzet, punt uit. Ik snap dat je het interessant vindt om scenario's te bedenken, maar het irriteert me dat je doet alsof het zonneklaar is dat er sprake is van opzet. Dat is niet zo. Stick to the facts. Loop eens een universiteit binnen.quote:
Ik heb hier niets over gehoord tijdens de documentare:
The plane altered its course more than once as if still under the command of a pilot, American officials and others familiar with the investigation said Friday, the New York Times reported.
Radar signals recorded by the Malaysian military appeared to show that the missing airliner climbed to 45,000 feet, above the approved altitude limit for a Boeing 777-200, soon after it disappeared from civilian radar and turned sharply to the west, according to a preliminary assessment by a person familiar with the data.
The radar track, which the Malaysian government has not released but says it has provided to the United States and China, showed that the plane then descended unevenly to 23,000 feet, below normal cruising levels, as it approached the densely populated island of Penang.
http://www.huffingtonpost(...)mh370_n_4970765.html
Kortom, het verhaal was bij lange na niet compleet.
Ik geloof die berichten eerlijk gezegd niet meer zo, wellicht hebben ze wat aan de hand van getuigenissen in elkaar gepuzzeld en presenteren dat als feit.quote:
Ik heb hier niets over gehoord tijdens de documentare:
The plane altered its course more than once as if still under the command of a pilot, American officials and others familiar with the investigation said Friday, the New York Times reported.
Radar signals recorded by the Malaysian military appeared to show that the missing airliner climbed to 45,000 feet, above the approved altitude limit for a Boeing 777-200, soon after it disappeared from civilian radar and turned sharply to the west, according to a preliminary assessment by a person familiar with the data.
The radar track, which the Malaysian government has not released but says it has provided to the United States and China, showed that the plane then descended unevenly to 23,000 feet, below normal cruising levels, as it approached the densely populated island of Penang.
http://www.huffingtonpost(...)mh370_n_4970765.html
Kortom, het verhaal was bij lange na niet compleet.
Idd. Men zei ook dat het wel vaker voorkomt dat de piloten niet gelijk contact opnemen met de "nieuwe" verkeersleiding. Ze noemden deze blackspot het ideale moment om een vliegtuig te laten verdwijnen..quote:
[..]
Ja dat klopt, het toestel bevond zich bij het routepunt, daar verdwijnen ze allemaal tijdelijk van de radar, wellicht hebben ze daarom niet gelijk alarm geslagen en stonden ze later verbaasd te kijken toen er ineens een onbekend vliegtuig ergens boven de straat van Malakka vloog.
Het is inderdaad een perfecte plek daarvoor, dat ben ik met je eens.quote:
[..]
Idd. Men zei ook dat het wel vaker voorkomt dat de piloten niet gelijk contact opnemen met de "nieuwe" verkeersleiding. Ze noemden deze blackspot het ideale moment om een vliegtuig te laten verdwijnen..
Dat zou kunnen. Speculatie natuurlijk, maar wellicht ligt het ding nu in dichte zoutmist uit te zenden.quote:
Die batterijen hebben ineens meer power lijkt wel...
Het zoutwater zelf voedt dan via het electrisch veld rondom de zender de zenderbatterij.
In feite is die zoutmistlaag dan een additionele batterij geworden waardoor de eigen batterij het nu langer uithoudt.
https://en.wikipedia.org/wiki/Electrolyte
http://blogs.crikey.com.a(...)ack-suspicions-rise/
Bijzonder is ook dat hier niet word gesproken over een klim naar 45.000ft, maar dat het toestel juist plots 700ft daalde en van koers veranderde voordat het contact verloren werd.
Tweede link
http://www.nst.com.my/nat(...)F7.576448%2F7.576448quote:"We managed to establish contact with MH370 just after 1.30am and asked them if they have transferred into Vietnamese airspace.
"The voice on the other side could have been either Captain Zaharie (Ahmad Shah, 53,) or Fariq (Abdul Hamid, 27), but I was sure it was the co-pilot.
"There were a lot of interference... static... but I heard mumbling from the other end.
"That was the last time we heard from them, as we lost the connection," he told the New Sunday Times.
http://www.thestar.com/ne(...)ated_in_vietnam.htmlquote:BEIJING, CHINA—China’s state media say Vietnamese authorities have detected signals from the missing Malaysia Airlines plane.
Wut
Of het vliegtuig zal nooit gevonden worden, of we krijgen straks beelden te zien van een Al Qaeda lid in een grot die de kaping claimt.
Er is nu niet veel voortgang wegens gebrek aan signaal. De Amerikanen sturen daarom een robotonderzeeër die de batterijen in de zwarte dozen gaat vervangen, zodat ze weer een signaal uitzenden en de zoektocht kan worden voorgezet. Naar verwachting komt het marineschip met de onderzeeër maandag aan.quote:
http://www.ad.nl/ad/nl/30(...)n-niet-gehoord.dhtml
Of het vliegtuig zal nooit gevonden worden, of we krijgen straks beelden te zien van een Al Qaeda lid in een grot die de kaping claimt.
quote:
[..]
Er is nu niet veel voortgang wegens gebrek aan signaal. De Amerikanen sturen daarom een robotonderzeeër die de batterijen in de zwarte dozen gaat vervangen, zodat ze weer een signaal uitzenden en de zoektocht kan worden voorgezet. Naar verwachting komt het marineschip met de onderzeeër maandag aan.
quote:
[..]
Er is nu niet veel voortgang wegens gebrek aan signaal. De Amerikanen sturen daarom een robotonderzeeër die de batterijen in de zwarte dozen gaat vervangen, zodat ze weer een signaal uitzenden en de zoektocht kan worden voorgezet. Naar verwachting komt het marineschip met de onderzeeër maandag aan.
Het meest erge is dat ik Amerikanen daadwerkelijk er nog voor aan zie om dat te gaan doenquote:
[..]
Er is nu niet veel voortgang wegens gebrek aan signaal. De Amerikanen sturen daarom een robotonderzeeër die de batterijen in de zwarte dozen gaat vervangen, zodat ze weer een signaal uitzenden en de zoektocht kan worden voorgezet. Naar verwachting komt het marineschip met de onderzeeër maandag aan.
.Ze hebben daar op 8 Maart enkele pingers in zee gedropt.quote:
[..]
Het meest erge is dat ik Amerikanen daadwerkelijk er nog voor aan zie om dat te gaan doen
Dat is wel heel erg ja, dat jij zo denktquote:
[..]
Het meest erge is dat ik Amerikanen daadwerkelijk er nog voor aan zie om dat te gaan doen
quote:
Was bijna het hele plan in duigen gevallen, stel dat de co-piloot nog net iemand had kunnen bellen in de tijd dat hij buitengesloten werd! Want dit scenario lijkt met de dag waarschijnlijker te worden.
Knack.be is het met je eens blijkbaar.quote:Volgens deze theorie zou de piloot het vliegtuig gekaapt hebben. Mogelijk heeft hij daarbij zijn copiloot, Fariq Abdul Hamid, buitgensloten. Volgens The Sunday Times is het aannemelijk dat de copiloot daarom om hulp probeerde te roepen per telefoon. Zaterdag gingen er immers geruchten dat Hamid kort voor de verdwijning van de Boeing 777 van Malaysia Airlines mogelijk nog een telefoontje probeerde te doen.
cyber hijacking?
Top, kon em al niet vinden op internet!quote:
Voor wie geïnteresseerd is: om 23:00 uur is er een herhaling van de documentaire op discovery.
quote:'Met vermiste vlucht werd gesmeten als een straaljager'
Met het vermiste Malaysia Airlines toestel, met vluchtnummer MH370, werd omgesprongen alsof het om een straaljager ging. Die conclusie trekken Maleisische militaire onderzoekers op basis van de manoeuvres die nodig waren om de radar te ontwijken. 'Het vliegtuig werd rondgesmeten'
De deskundigen veronderstellen dat het toestel naar een hoogte van bijna 14 kilometer is geklommen, ruim 3000 meter boven de normale vlieghoogte. Vervolgens is het vliegtuig in een duizelingwekkende vaart gedaald tot een hoogte van zo'n 1.500 meter.
De klim en de daaropvolgende duikvlucht moeten zijn gemaakt kort nadat MH370 het contact met de luchtleiding verbrak. In de ogen van de onderzoekers zijn de vliegbewegingen zo drastisch dat ze als 'opzettelijk' moeten worden gezien. Een woordvoerder zegt tegen The Sunday Times dat MH370 'erg laag vloog en met zeer hoge snelheid' en dat het toestel 'werd bestuurd om radar te ontwijken.'
Dag 37 van tragedie
De onderzoekers presenteren hun nieuwe theorie op het moment waarop gevreesd wordt dat de zoektocht naar de zwarte dozen ten einde loopt. 'We zitten nu op dag 37 van deze tragedie', zegt luchtvaartdeskundige Geoffrey Thomas. 'De batterijen van de bakens worden verondersteld 30 dagen mee te gaan.'
Thomas spreekt de hoop uit dat de zenders het 40 dagen volhouden, maar zegt erbij dat de afgelopen vijf dagen geen duidelijke signalen meer zijn opgevangen. 'We hopen dat we nog één, wellicht twee sterke signalen horen, zodat we het zoekgebied verder kunnen verkleinen.' bron: ad
Tsja. Ik zie dat als niks dan aannames.quote:
'Met vermiste vlucht werd gesmeten als een straaljager'
Met een vliegtuig met een behoorlijke pax en nog voor 7 uur aan fuel aan boord, haal je die 14km hoogte niet eens.... is simpelweg te zwaar.
En dat 'rondgesmeten' en hoge snelheid vliegen... neuh...
nu dusquote:
Voor wie geïnteresseerd is: om 23:00 uur is er een herhaling van de documentaire op discovery.
Nogmaals een link die ik gisteren gepost heb.quote:
http://blogs.crikey.com.a(...)ack-suspicions-rise/
Daar wordt juist gesproken over een plotselinge daling van 700ft en verandering van koers vlak voordat het van de radar verdween en alle contact verloren werd.
Dat zal rond 17:22 geweest zijn, vervolgens word door een getuige gemeld dat het toestel redelijk snel daalt en richting Bachok vliegt rond 17:45.
Dat zijn 23 minuten maal 2000ft daling is 46000ft, maar dat kan niet, het toestel vloog op een hoogte van 35000ft, de daling is dus helemaal niet zo duizelingwekkend geweest.
Bovendien als de info klopt dat het vanaf Bachok/Kota Bharu richting Penang gevlogen is ga ik ervan uit dat het toestel hoger gevlogen heeft dan 5000ft, het moet minstens op 8000ft of hoger gevlogen hebben tot het voorbij de bergen was voordat het verder daalde tot onder 7000ft.
Tenminste dit neem ik aan omdat er een telefoonconnectie mogelijk was.
Vliegtuig nog geneens gevonden en er is al een docu over
ben hem ook ff aan het kijkenquote:
Kijkt iemand nog discovery?
Vliegtuig nog geneens gevonden en er is al een docu over
Dan is de daalsnelheid niet zo bijzonder hoog geweest maar als de piloot het gas er op gehouden heeft is de vliegsnelheid ondertussen wel enorm opgelopen.quote:
[..]
Nogmaals een link die ik gisteren gepost heb.
http://blogs.crikey.com.a(...)ack-suspicions-rise/
Daar wordt juist gesproken over een plotselinge daling van 700ft en verandering van koers vlak voordat het van de radar verdween en alle contact verloren werd.
Dat zal rond 17:22 geweest zijn, vervolgens word door een getuige gemeld dat het toestel redelijk snel daalt en richting Bachok vliegt rond 17:45.
Dat zijn 23 minuten maal 2000ft daling is 46000ft, maar dat kan niet, het toestel vloog op een hoogte van 35000ft, de daling is dus helemaal niet zo duizelingwekkend geweest.
Bovendien als de info klopt dat het vanaf Bachok/Kota Bharu richting Penang gevlogen is ga ik ervan uit dat het toestel hoger gevlogen heeft dan 5000ft, het moet minstens op 8000ft of hoger gevlogen hebben tot het voorbij de bergen was voordat het verder daalde tot onder 7000ft.
Tenminste dit neem ik aan omdat er een telefoonconnectie mogelijk was.
Om zo snel mogelijk door het radargebied te vliegen.
De bewering in het AD komt van maleisische militaire onderzoekers dus sowieso verstandig om dat met een korreltje zout te nemen. Waarschijnlijk hebben ze er belang bij omdat ze hebben liggen slapen toen het vliegtuig in hun reikwijdte kwam.quote:
[..]
Nogmaals een link die ik gisteren gepost heb.
http://blogs.crikey.com.a(...)ack-suspicions-rise/
Daar wordt juist gesproken over een plotselinge daling van 700ft en verandering van koers vlak voordat het van de radar verdween en alle contact verloren werd.
Dat zal rond 17:22 geweest zijn, vervolgens word door een getuige gemeld dat het toestel redelijk snel daalt en richting Bachok vliegt rond 17:45.
Dat zijn 23 minuten maal 2000ft daling is 46000ft, maar dat kan niet, het toestel vloog op een hoogte van 35000ft, de daling is dus helemaal niet zo duizelingwekkend geweest.
Bovendien als de info klopt dat het vanaf Bachok/Kota Bharu richting Penang gevlogen is ga ik ervan uit dat het toestel hoger gevlogen heeft dan 5000ft, het moet minstens op 8000ft of hoger gevlogen hebben tot het voorbij de bergen was voordat het verder daalde tot onder 7000ft.
Tenminste dit neem ik aan omdat er een telefoonconnectie mogelijk was.
Dat wel, vanaf Kota Bharu 01:45 tot 200nm voorbij Penang 02:22 waar het vervolgens van de radar verdween is ong 380 mijl afgelegd in 37 minuten.quote:Op zondag 13 april 2014 23:10 schreef Nieuwschierig het volgende:
[..]
Dan is de daalsnelheid niet zo bijzonder hoog geweest maar als de piloot het gas er op gehouden heeft is de vliegsnelheid ondertussen wel enorm opgelopen.
Om zo snel mogelijk door het radargebied te vliegen.
Dan zou het toestel als mijn berekening klopt met een snelheid van 612 mijl of 990km per uur gevlogen moeten hebben.
Is dat mogelijk als het toestel zo laag vliegt?
Afgelopen dagen heb ik even wat nieuws terug zitten googlen van tijdens de eerste week van de verdwijning van het toestel, toen was er nog geen route van VAMPI richting GIVAL en IGREX maar enkel sprake van een waarneming boven Pulau Perak van een onbekend toestel.quote:
[..]
De bewering in het AD komt van maleisische militaire onderzoekers dus sowieso verstandig om dat met een korreltje zout te nemen. Waarschijnlijk hebben ze er belang bij omdat ze hebben liggen slapen toen het vliegtuig in hun reikwijdte kwam.
Ik denk dus dat je gelijk hebt dat we het met een korrel zout kunnen nemen
Nee, volgens wikipedia is de topsnelheid op 35,000ft 512kts (groundspeed). Op 5,000ft verwacht ik dat de top niet boven de 325kts ligt.quote:
[..]
Dat wel, vanaf Kota Bharu 01:45 tot 200nm voorbij Penang 02:22 waar het vervolgens van de radar verdween is ong 380 mijl afgelegd in 37 minuten.
Dan zou het toestel als mijn berekening klopt met een snelheid van 612 mijl of 990km per uur gevlogen moeten hebben.
Is dat mogelijk als het toestel zo laag vliegt?
Dan is 1 + 1 zo goed als twee.
Nee.quote:
Dat is helemaal niet bevestigd. Hij heeft wellicht enkel z'n telefoon aan willen zetten.quote:
Co piloot heeft dus willen bellen.
Dan is 1 + 1 zo goed als twee.
Omdat de captain hem wellicht buiten heeft gesloten.quote:
[..]
Nee.
[..]
Dat is helemaal niet bevestigd. Hij heeft wellicht enkel z'n telefoon aan willen zetten.
Slecht ook dat niemand meer dan alarm kan slaan.
Ah dus met dit duikbootje gaan ze verder zoeken: http://www.bluefinrobotics.com/products/bluefin-21/quote:
Nee: http://m.brisbanetimes.co(...)-20140414-36n2k.html
Depth Rating 14,763 ft (4,500 m)
Dan hoop ik niet dat die 777 veel dieper ligt
Of omdat hij de dader is die nog persoonlijk afscheid had willen nemen van iemand.quote:
[..]
Omdat de captain hem wellicht buiten heeft gesloten.
Slecht ook dat niemand meer dan alarm kan slaan.
We zullen er waarschijnlijk nooit achter gaan komen, ook al vinden ze ooit de cvr.
Onwaarschijnlijk. Het is een noodsprong, een poging tot van iemand die weet dat het waarschijnlijk tot mislukken is gedoemd.quote:
[..]
Of omdat hij de dader is die nog persoonlijk afscheid had willen nemen van iemand.
Waar maak je uit op dat het een noodsprong is?quote:
[..]
Onwaarschijnlijk. Het is een noodsprong, een poging tot van iemand die weet dat het waarschijnlijk tot mislukken is gedoemd.
Omdat je in die situatie op die hoogte niet iemand gaat bellen als piloot zijnde.quote:
[..]
Waar maak je uit op dat het een noodsprong is?
Waarom niet? Er zijn wel meer situaties bekend waarbij een dader nog een laatste telefoontje pleegde naar het thuisfront om afscheid te nemen. Vooraf kan hij dit natuurlijk niet doen, want dat zou te riskant zijn.quote:
[..]
Omdat je in die situatie op die hoogte niet iemand gaat bellen als piloot zijnde.
Omdat het helemaal niet kan, dat is ook wel gebleken. Het was een noodsprong, een poging.quote:
[..]
Waarom niet? Er zijn wel meer situaties bekend waarbij een dader nog een laatste telefoontje pleegde naar het thuisfront om afscheid te nemen. Vooraf kan hij dit natuurlijk niet doen, want dat zou te riskant zijn.
De dader had op dat moment wel iets anders aan zijn hoofd, ingewikkelde manoeuvres maken bijvoorbeeld.
We hebben het over een poging tot..quote:
[..]
Omdat het helemaal niet kan, dat is ook wel gebleken. Het was een noodsprong, een poging.
Dat het niet mogelijk was om verbinding te krijgen is wel gebleken ja.
http://www.gldstemt.nl/2.(...)-te-bellen-1.4312378
Dat is blijkbaar voordat het vliegtuig klom en weer daalde en nadat de copiloot buitengesloten was.
[ Bericht 50% gewijzigd door Loekie1 op 14-04-2014 10:46:49 ]
Rede zelfmoord + geschiedenis willen schrijven. Bv door een ziekte als narcisme oid.
Ik eis een verbod op spellen zoals Flight Simulator. Kijk maar wat er van komt.quote:
Misschien is het net als met computerspelletjes, sommige mannen willen in het echt uitproberen wat op de computer kan.
Idd, stel dat de tijd niet kloppend is en het toestel daar rond 1.39 gezien is dan klopt het beter en vliegt het ook minder snel maar met een constante snelheid van 460kn of 530mph.quote:
[..]
Nee, volgens wikipedia is de topsnelheid op 35,000ft 512kts (groundspeed). Op 5,000ft verwacht ik dat de top niet boven de 325kts ligt.
Echter zou het vanaf het laatste punt (200nm van Butterworth) nog 119 mijl moeten doorvliegen tot de eerste pinglijn op 02:29, dat is onmogelijk in 7 minuten
Gewoon een signaal dat er een telefoon is aangezet. Als je daar uit gaat concluderen dat iemand zelfmoord pleegt ben je nogal hypothetisch bezig.
Dat vraag ik me dus af. Op het moment dat je de telefoon aanzet straalt hij eventjes de zendmast aan, maar zoals ik het nieuwsbericht interpreteer is de duur van het contact tussen gsm en zendmast iets langer geweest. Waarschijnlijk hebben ze daarom de conclusie getrokken dat hij gepoogd heeft om te bellen:quote:
Nogmaals, er is helemaal geen bevestiging dat er gebeld is, laat staan een poging tot bellen.
Gewoon een signaal dat er een telefoon is aangezet. Als je daar uit gaat concluderen dat iemand zelfmoord pleegt ben je nogal hypothetisch bezig.
quote:Volgens hen maakte het mobieltje van Fariq Abdul Hamid contact met een zendmast toen het vliegtuig laag in de buurt van het Maleisische eiland Penang vloog. Maar voordat het signaal naar een volgende zendmast kon worden gestuurd om een daadwerkelijk telefoongesprek te laten plaatsvinden, was de verbinding alweer verbroken.''De telecomtoren verwerkte het telefoontje dat hij probeerde te maken. Waarschijnlijk werd de verbinding toen verbroken omdat het toestel snel wegvloog van de toren en geen volgende toren bereikte''
Op zijn minst een veel betere controle op de gesteldheid van een piloot.quote:
Ik eis een verbod op spellen zoals Flight Simulator. Kijk maar wat er van komt.
Er lopen er vast nog wel meer van dit kaliber rond
Sterker nog, mocht het zelfmoord zijn, hadden ze het echt nooit vantevoren kunnen weten want volgens mij gedroeg die piloot zich allesbehalve verdacht. Niemand zag het aankomen.
http://www.liveleak.com/view?i=fa5_1397056178
Zoja ofte nee, wat zijn jullie reacties hierop?
Hij zag een brandend voorwerp op grote hoogte gedurende 10 tot 15 seconden, volgens hem zelf waarschijnlijk het vliegtuig.
De afstand tussen het platform en IGARI waar het toestel keerde om richting Bachok te vliegen moet minstens 550 km zijn, ter vergelijk, dan zouden we vanuit Zeeland een brandend vliegtuig boven Delfzijl moeten kunnen zien en dat is dan maar een afstand van ong 250 km.
Maar het zou natuurlijk kunnen dat hij misschien een meteor gezien heeft die vervolgens daar in zee terecht is gekomen waar de seismische activiteit waargenomen werd.
Dat we niet kleurenblind zijnquote:
Is deze al voorbij gekomen?
http://www.liveleak.com/view?i=fa5_1397056178
Zoja ofte nee, wat zijn jullie reacties hierop?
Ik vond het jammer dat er niets over ACARS gevraagd werd, en ja ondanks dat de transponder op standby staat is het vliegtuig nog steeds niet onzichtbaar voor de radar.
Goed punt.quote:
Even een gekke gedachte tussendoor over de getuige op het olie platform.
Hij zag een brandend voorwerp op grote hoogte gedurende 10 tot 15 seconden, volgens hem zelf waarschijnlijk het vliegtuig.
De afstand tussen het platform en IGARI waar het toestel keerde om richting Bachok te vliegen moet minstens 550 km zijn, ter vergelijk, dan zouden we vanuit Zeeland een brandend vliegtuig boven Delfzijl moeten kunnen zien en dat is dan maar een afstand van ong 250 km.
Maar het zou natuurlijk kunnen dat hij misschien een meteor gezien heeft die vervolgens daar in zee terecht is gekomen waar de seismische activiteit waargenomen werd.
Die telefoondata vind ik vreemd:
• hoe "zeker" zijn die data?
• waarom komt dit "feit" 37 (!!) dagen later pas naar boven?
• hoe laat exact werd die belpoging gedaan?
• in ern scenario van piloot sluit co-piloot buiten, waarom gebruikt de crew en de copiloot geen systeem van het vliegtuig zelf?
Geen idee wat hij gezien heeft, is iig geen MH370 geweest.quote:
Even een gekke gedachte tussendoor over de getuige op het olie platform.
Hij zag een brandend voorwerp op grote hoogte gedurende 10 tot 15 seconden, volgens hem zelf waarschijnlijk het vliegtuig.
De afstand tussen het platform en IGARI waar het toestel keerde om richting Bachok te vliegen moet minstens 550 km zijn, ter vergelijk, dan zouden we vanuit Zeeland een brandend vliegtuig boven Delfzijl moeten kunnen zien en dat is dan maar een afstand van ong 250 km.
Maar het zou natuurlijk kunnen dat hij misschien een meteor gezien heeft die vervolgens daar in zee terecht is gekomen waar de seismische activiteit waargenomen werd.
Ik ben trouwens benieuwd naar je mening over deze afbeeldingquote:
Mij lijkt dat dit plaatje niet helemaal klopt ivm met het bereik van de radars, maar ik ben een leek als het om radars gaat.
Flight 93 had een impactsnelheid van 489 kts. Op 0 ft dus.quote:
[..]
Nee, volgens wikipedia is de topsnelheid op 35,000ft 512kts (groundspeed). Op 5,000ft verwacht ik dat de top niet boven de 325kts ligt.
30.000 voet hoogteverschil herbergt boel potentiële energie
Die rode streepjeslijnen geven het bereik weer van de australische 'over the horizon radar arrays'. dat is geen conventionele radar en ze reiken inderdaad zover.quote:
[..]
Ik ben trouwens benieuwd naar je mening over deze afbeelding
[ afbeelding ]
Mij lijkt dat dit plaatje niet helemaal klopt ivm met het bereik van de radars, maar ik ben een leek als het om radars gaat.
Je hebt ook aardig wat ruimte nodig voor zo'n systeem. Er zijn maar 7 landen die zo'n systeem hebben.
http://en.wikipedia.org/wiki/Over-the-horizon_radar
Bereik van de conventionele radarstations op bijvoorbeeld Cocos en Christmas islands van 600nm geloof ik niet zo in. 400nm is denk ik de max. Met AWACS wellicht wat verder.
Topsnelheid kun je niet in groundspeed uitdrukken omdat de wind daarop van invloed is. Er is dus niet te zeggen hoe hard het ding kon/ging.quote:
[..]
Nee, volgens wikipedia is de topsnelheid op 35,000ft 512kts (groundspeed). Op 5,000ft verwacht ik dat de top niet boven de 325kts ligt.
Ik geef het weer in windstilte toestand natuurlijk. Indicated en true airspeed kunnen mensen niet zo veel mee hier.quote:
[..]
Topsnelheid kun je niet in groundspeed uitdrukken omdat de wind daarop van invloed is. Er is dus niet te zeggen hoe hard het ding kon/ging.
Groundspeed ook niet, maar dat weten ze zelf nietquote:
[..]
Ik geef het weer in windstilte toestand natuurlijk. Indicated en true airspeed kunnen mensen niet zo veel mee hier.
Info komt van de Maleiers af. Ik neem aan dat je dan genoeg weet..quote:
[..]
Goed punt.
Die telefoondata vind ik vreemd:
• hoe "zeker" zijn die data?
• waarom komt dit "feit" 37 (!!) dagen later pas naar boven?
• hoe laat exact werd die belpoging gedaan?
• in ern scenario van piloot sluit co-piloot buiten, waarom gebruikt de crew en de copiloot geen systeem van het vliegtuig zelf?
http://www.themalaymailon(...)tness-reports-to-dcaquote:“Based on our investigations, all the reports indicated a bearing of 350 degrees north towards the sea,” Jalaluddin said.
Dat is niet hemelaal de richting vanwaar het toestel zou komen aanvliegen vanaf IGARI, wellicht hebben ze idd een toestel gezien maar dat was een Airbus A320 CES5093 die daar rond 1:30 overvloog.
Het enige probleem, volgens FR24 op 37.000 ft
Edit
Het zou dan toch zomaar kunnen dat de piloten van dit toestel iets gezien kunnen hebben als er verkeer met lichten aan hun kant op vliegt.
Maar stel dat de getuigenissen de prullebak in kunnen, wat hebben we dan nog over om aan te nemen dat het vliegtuig omgekeerd is? o ja... de militair die een blip op de radar zag boven Pulau Perak.
http://www.theguardian.co(...)sing-plane-balotelliquote:But it was still unclear why search teams were combing the Malacca Strait, on the western side of the peninsula, until the air force chief told local media on Tuesday that military radar had picked up a signal showing the plane near the tiny island of Pulau Perak off the west coast hundreds of kilometres north-west of Kuala Lumpur at 2.40am; the time initially indicated by Malaysia Airlines.
It is possible that officials were, and remain, uncertain as to whether they really detected MH370.
Het zou de grootste faal van de eeuw zijn als dat toestel toch ergens in de Golf van Thailand of de Zuid Chinese zee blijkt te liggen.
[ Bericht 40% gewijzigd door bedachtzaam op 14-04-2014 21:51:56 ]
I see...quote:Op maandag 14 april 2014 18:19 schreef eight het volgende:
[..]
Info komt van de Maleiers af. Ik neem aan dat je dan genoeg weet..
Afgaande op dit plaatje, zou ik de grondradars van Cocos- en Christmas-eiland openbaar zien. Het vliegtuig zou daar "volgens de verhalen" op 10.000 m kruishoogte rustig doorgevlogen zijn...quote:
[..]
Ik ben trouwens benieuwd naar je mening over deze afbeelding
[ afbeelding ]
Mij lijkt dat dit plaatje niet helemaal klopt ivm met het bereik van de radars, maar ik ben een leek als het om radars gaat.
Die 2 eilanden noemend...
Wat als de piloot daar wilde landen en daarvoor dacht de crew en passagiers middels decompressie en hypoxia en kerosineslurpende hoogteveranderingen en draaien uit te sluiten. De copiloot verliet de cockpit en dat was het moment om de koers te veranderen, dwars over het Maleisische Schiereiland. Zaharie heeft inmiddels vast de autopiloot ingesteld op Cocos/Christmaseiland om daar later veilig te landen en "het spelletje" gewonnen te hebben en geschiedenis te schrijven.
Op het stuk van de Straat van Malakka richting het zuiden lukt het Fariq de cockpit in te komen en Zaharie dodelijk te verwonden, waarbij hij zelf ook het loodje legt.
Het vliegtuig vliegt zonder levende personen aan boord verder op die koers en landt relatief zachtjes in zee, zo'n 150 km nadat de motoren beginnen uit te vallen.
Misschien hebben ze samen grote lol gehad, een kratje heineken in het midden en samen zingend "van voor naar achter, van link naar rehechts"quote:Op dinsdag 15 april 2014 03:08 schreef El_Matador het volgende:
[..]
Afgaande op dit plaatje, zou ik de grondradars van Cocos- en Christmas-eiland openbaar zien. Het vliegtuig zou daar "volgens de verhalen" op 10.000 m kruishoogte rustig doorgevlogen zijn...
Die 2 eilanden noemend...
Wat als de piloot daar wilde landen en daarvoor dacht de crew en passagiers middels decompressie en hypoxia en kerosineslurpende hoogteveranderingen en draaien uit te sluiten. De copiloot verliet de cockpit en dat was het moment om de koers te veranderen, dwars over het Maleisische Schiereiland. Zaharie heeft inmiddels vast de autopiloot ingesteld op Cocos/Christmaseiland om daar later veilig te landen en "het spelletje" gewonnen te hebben en geschiedenis te schrijven.
Op het stuk van de Straat van Malakka richting het zuiden lukt het Fariq de cockpit in te komen en Zaharie dodelijk te verwonden, waarbij hij zelf ook het loodje legt.
Het vliegtuig vliegt zonder levende personen aan boord verder op die koers en landt relatief zachtjes in zee, zo'n 150 km nadat de motoren beginnen uit te vallen.
Onze vrome Maleiers...quote:
[..]
Misschien hebben ze samen grote lol gehad, een kratje heineken in het midden en samen zingend "van voor naar achter, van link naar rehechts"
ze waren gefrustreerd dat er geen Zuid-Afrikaanse babes aan boord waren en dan maar de oceaan in...
Het wrak ligt dus inderdaad te diep voor die Bluefin: Zoekgebied vermist vliegtuig te diep voor onderzeeërquote:
[..]
Ah dus met dit duikbootje gaan ze verder zoeken: http://www.bluefinrobotics.com/products/bluefin-21/
Depth Rating 14,763 ft (4,500 m)
Dan hoop ik niet dat die 777 veel dieper ligt
Toen de onderzeeër nog maar zes uur onder water was, haalde het zijn maximale diepte, 4.500 meter, en zorgde de automatische beveiliging ervoor dat hij weer boven kwam drijven. De wrakstukken van een neergestort vliegtuig zullen minimaal zo diep liggen. Met de Bluefin wordt vandaag toch doorgewerkt. Het reddingsteam overweegt om andere apparatuur in te zetten om onder water te speuren.
"En we gaan nog niet naar huis. Nog lange niet, nog lange niet"quote:
[..]
Misschien hebben ze samen grote lol gehad, een kratje heineken in het midden en samen zingend "van voor naar achter, van link naar rehechts"
De weerstand van 10 km touw zou zo groot zijn dat de speedboot niet vooruit zou komen.quote:
Waarom laten ze geen heel grote magneet aan een touw naar de bodem zinken? Vervolgens die achter een speedboot vastmaken en de oppervlakte af varen.
Tevens is niet te voelen of je 'beet'' hebt.
quote:
Waarom laten ze geen heel grote magneet aan een touw naar de bodem zinken? Vervolgens die achter een speedboot vastmaken en de oppervlakte af varen.
Hier en daar magneten laten zinken die voorzien zijn van een signaal dat afgaat als de magneet aangetrokken wordt door een groot ijzeren voorwerp. Een soort zwarte doos creëren met een magneet dus.quote:
[..]
De weerstand van 10 km touw zou zo groot zijn dat de speedboot niet vooruit zou komen.
Tevens is niet te voelen of je 'beet'' hebt.
Magneten werken namelijk onder water net zo goed als boven water.
http://www.goeievraag.nl/(...)e-kracht-water.82722
[ Bericht 7% gewijzigd door Loekie1 op 15-04-2014 19:23:02 ]
Het klopt dat kinderen op de kleuterschool al weten dat magnetisme alleen beïnvloedt wordt door metalen.quote:
[..]
Hier en daar magneten laten zinken die voorzien zijn van een signaal dat afgaat als de magneet aangetrokken wordt door een groot ijzeren voorwerp. Een soort zwarte doos creëren met een magneet dus.
Magneten werken namelijk onder water net zo goed als boven water.
http://www.goeievraag.nl/(...)e-kracht-water.82722
Die weten wel dat het 'beïnvloed wordt' is.quote:
[..]
Het klopt dat kinderen op de kleuterschool al weten dat magnetisme alleen beïnvloedt wordt door metalen.
Ter inspiratie:
In de Indische Oceaan zal niet veel ijzeren afval liggen dus als ze wat vinden is de kans groot dat het van het vliegtuig is.
[ Bericht 19% gewijzigd door Loekie1 op 15-04-2014 20:21:45 ]
Wat is dat voor domme beveiliging die niet uit te zetten is? Is dat ding na x-uur eindelijk op een aardige diepte, wordtie weer automatisch om hoog gestuurd.quote:
[..]
Het wrak ligt dus inderdaad te diep voor die Bluefin: Zoekgebied vermist vliegtuig te diep voor onderzeeër
Toen de onderzeeër nog maar zes uur onder water was, haalde het zijn maximale diepte, 4.500 meter, en zorgde de automatische beveiliging ervoor dat hij weer boven kwam drijven. De wrakstukken van een neergestort vliegtuig zullen minimaal zo diep liggen. Met de Bluefin wordt vandaag toch doorgewerkt. Het reddingsteam overweegt om andere apparatuur in te zetten om onder water te speuren.
Ja daar kan ik inkomen, maar waarom m dan niet gewoon vrolijk 100 meter hoger laten dobberen? Dat ding heeft toch nog een bereik van 1km ofzo? Dus de bodem haal je dan toch wel lijkt me.quote:
Die beveiliging is er natuurlijk met een reden. Op die diepte is de druk enorm. Te veel druk en de onderzeeër wordt in elkaar geperst.
Hij berekent druk x tijd.quote:
[..]
Ja daar kan ik inkomen, maar waarom m dan niet gewoon vrolijk 100 meter hoger laten dobberen? Dat ding heeft toch nog een bereik van 1km ofzo? Dus de bodem haal je dan toch wel lijkt me.
Hij mag bijvoorbeeld een uur bij 300 bar
10 minuten bij 400 bar
1 minuut bij 500 bar.
Dan is z'n tijd verstreken en moet hij helemaal nagekeken worden op haarscheuren en metaalmoeheid
Kan best maar het artikel wekt een heel andere suggestie.quote:
[..]
Hij berekent druk x tijd.
Hij mag bijvoorbeeld een uur bij 300 bar
10 minuten bij 400 bar
1 minuut bij 500 bar.
Dan is z'n tijd verstreken en moet hij helemaal nagekeken worden op haarscheuren en metaalmoeheid
Heel andere?quote:
[..]
Kan best maar het artikel wekt een heel andere suggestie.
Ja, hij had zijn maximale diepte bereikt waardoor de beveiliging in werking gesteld werd. Dat was de reden waarom de zoektocht onderbroken werd.quote:
Mij is nog steeds niet duidelijk waarom ze zo diep gaan en de grens opzoeken als ze ook gewoon op 4 km diepte kunnen blijven en de sonar apparatuur hun werk laten doen.
Het zal een test run geweest zijn, of ze moesten dieper om goede details van de bodem te krijgen.quote:
[..]
Ja, hij had zijn maximale diepte bereikt waardoor de beveiliging in werking gesteld werd.
Mij is nog steeds niet duidelijk waarom ze zo diep gaan en de grens opzoeken als ze ook gewoon op 4 km diepte kunnen blijven en de sonar apparatuur hun werk laten doen.
Het afleggen van een verklaring op Fok zal niet de eerste prioriteit hebben.
Dat was toch alleen een cilinder aan een kabel die ze lieten zakken?quote:
James Cameron heeft toch een duikboot die tot 11km diepte kan?
Volgens mij moet je relatief dicht bij de bodem blijven om betrouwbare sonar gegevens te krijgen.quote:
[..]
Ja, hij had zijn maximale diepte bereikt waardoor de beveiliging in werking gesteld werd. Dat was de reden waarom de zoektocht onderbroken werd.
Mij is nog steeds niet duidelijk waarom ze zo diep gaan en de grens opzoeken als ze ook gewoon op 4 km diepte kunnen blijven en de sonar apparatuur hun werk laten doen.
Yupquote:
James Cameron heeft toch een duikboot die tot 11km diepte kan?
Test run zat ik idd. ook al aan te denken. Hoe lang zou zo'n duikboot per sessie onder water kunnen blijven op een diepte van ongeveer 4 km?quote:
[..]
Het zal een test run geweest zijn, of ze moesten dieper om goede details van de bodem te krijgen.
Het afleggen van een verklaring op Fok zal niet de eerste prioriteit hebben.
quote:
Waarom laten ze geen heel grote magneet aan een touw naar de bodem zinken? Vervolgens die achter een speedboot vastmaken en de oppervlakte af varen.
16u geloof ik. En dan 2u weer omhoog, paar uur data uitlezen, opladen(?) etc. Volgens mij kan die best ff onder blijven, maar daarna heeftie ook wel even tijd nodig om weer gereed te worden.quote:
[..]
Test run zat ik idd. ook al aan te denken. Hoe lang zou zo'n duikboot per sessie onder water kunnen blijven op een diepte van ongeveer 4 km?
[ Bericht 96% gewijzigd door APK op 15-04-2014 23:36:39 ]
wat de neukquote:
[ Bericht 11% gewijzigd door APK op 15-04-2014 23:37:30 ]
Van de FPquote:
[pic] Vrouw duwt vliegtuigje in vagijn
APK ik had hem toch niet direct als img geplaatst maar in een link met "NSFW x 1000 !! "quote:
Net als op jullie eigen FP
Raar ja, ik vraag het even naquote:
[..]
APK ik had hem toch niet direct als img geplaatst maar in een link met "NSFW x 1000 !! "
Net als op jullie eigen FP
Staat zelfs 3 keer gelinkt op jullie FPquote:
Ik kon er niet aan ontkomen.
Hoe dan ook. We weten nu wel hoe vliegtuigen zomaar kunnen verdwijnen.
Of zuig al het water met een grote zuiger uit de oceaan, vind je hem zo lijkt me.quote:
Waarom laten ze geen heel grote magneet aan een touw naar de bodem zinken? Vervolgens die achter een speedboot vastmaken en de oppervlakte af varen.
Ja precies. Of anders gewoon een paar spleetogen een soeplepel in de hand duwen om de Indische oceaan leeg te scheppen. Zo gebeurd.quote:
[..]
Of zuig al het water met een grote zuiger uit de oceaan, vind je hem zo lijkt me.
Maar ik begrijp de vraag wel...quote:
[..]
Het zal een test run geweest zijn, of ze moesten dieper om goede details van de bodem te krijgen.
Het afleggen van een verklaring op Fok zal niet de eerste prioriteit hebben.
In principe onbeperkt zolang er niets kapotgaat. Data, besturing en energie loopt via de umbilical (navelstreng).quote:
[..]
16u geloof ik. En dan 2u weer omhoog, paar uur data uitlezen, opladen(?) etc. Volgens mij kan die best ff onder blijven, maar daarna heeftie ook wel even tijd nodig om weer gereed te worden.
Heeft Australië geen researchROVs dan? Onderzoek in de diepzee doen ze toch gewoon? Die dingen kunnen toch wel langer dan 5 minuutjes onder water blijven...?quote:
[..]
In principe onbeperkt zolang er niets kapotgaat. Data, besturing en energie loopt via de umbilical (navelstreng).
Geen idee of er australische bedrijven zijn die ze hebben, meestal worden ze geleased samen met technische staf. Maar ze kunnen in principe onbeperkt onder water blijven zolang ze niet kapot gaan, en ze gaan vaak kapot.quote:Op woensdag 16 april 2014 05:38 schreef El_Matador het volgende:
[..]
Heeft Australië geen researchROVs dan? Onderzoek in de diepzee doen ze toch gewoon? Die dingen kunnen toch wel langer dan 5 minuutjes onder water blijven...?
De umbilical (navelstreng) verbindt ze met het schip, dat is een 2 inch dikke hijskabel met in de kern 3 hoogspanningslijnen voor de elektrische voeding, nog wat lijntjes voor andere zaken en meestal 4 multimode optische lijnen voor besturing en sensordata.
Vorig jaar werkte ik met 2 ROVs van Modus (trenching en survey) en die gaan max 3km diep, de jaren ervoor met een FPROV van Seatools, die kreeg al lekkages op 600m diepte en in 2010 met 2 exploration ROVs van Oceaneering en daarmee werkte we op 3km diep, max bij deze was 4400m diep.
Ik heb het al gevonden:
http://www.goeievraag.nl/(...)e-duiken-druk.306991
quote:
Gewoon een paar damwandprofielen slaan om het zoekgebied en vervolgens dat leegpompen. How hard can it be?
Trust me. I'm an engineer.quote:
Met z'n scheve gezicht?quote:
Toch, zoals Churchill zei tegen zijn adviseurs, zou ik zeggen: zeg me wat wel mogelijk is ipv wat niet mogelijk is.
Lekker duur speelgoed. Nasa-achtig, alleen dan wat lomper.quote:
Op 
(...)
Om deze reden wordt nu in het voornaamste zoekgebied gezocht met een onbemande onderzeeër, die via sonar de zeebodem in kaart brengt. Dit gebied ligt ongeveer 1.500 kilometer ten noordwesten van de Australische stad Perth in de Indische oceaan en meet 600 vierkante kilometer. Mocht daar een vliegtuig liggen, dan moet de onderzeeër dit waarnemen.
Eerder werd op deze wijze een verloren Amerikaanse straaljager teruggevonden, die voor de kust van Japan in de oceaan was gestort. De onderzeeër doet er ongeveer twee maanden over om het beoogde zoekgebied in kaart te brengen, mits dat vlekkeloos verloopt. Het is nog onduidelijk wat er gebeurt als dat niets oplevert.
http://www.nu.nl/buitenla(...)oektocht-mh-370.html
We vergeten steeds dat al voor het laatste gesprek sommige communicatieapparatuur was uitgezet. Dat maakt de gezagvoerder wel erg verdacht. Of hij moet gedwongen zijn dit te zeggen.
Als de zoektocht met de onderzeeër niets oplevert, is er iets mis met de analyse.
Hier staat dat het twee maanden duurt.
Dat is inmiddels al achterhaald. Ze weten niet wanneer dit precies is uitgezet. Is ergens binnen een tijdbestek van een half uur geweest, van het moment van laatste contact tot het moment dat het volgende bericht verwacht werd maar nooit is aangekomen.quote:
Een deel van de communicatie-apparatuur aan boord van de vermiste Boeing 777 was al vóór het laatste gesprek met de luchtverkeersleiding uitgeschakeld. Later werd ook de transponder uitgezet.
Dit kan dus ook geweest zijn ná het laatste gesprek.
Als het niet gevonden wordt, is het vliegtuig misschien geklommen tot in de dampkring en daar tot stof geworden.
Dat laatste kan niet.quote:
Ik denk dat ze eerst in het meest waarschijnlijke gedeelte gaan zoeken en dat duurt een week. Als daar niets gevonden wordt gaan ze verder met het hele gebied en dat zal twee maanden duren.
Als het niet gevonden wordt, is het vliegtuig misschien geklommen tot in de dampkring en daar tot stof geworden.
Wat gebeurt er dan als een vliegtuig blijft klimmen?quote:
Op een bepaald punt zal er niet genoeg lift meer zijn en zal het vliegtuig gewoon weer gaan dalen.quote:
[..]
Wat gebeurt er dan als een vliegtuig blijft klimmen?
Op een gegeven moment kan het niet verder klimmen en valt het terug.quote:
[..]
Wat gebeurt er dan als een vliegtuig blijft klimmen?
koop een staatslotquote:
Jullie waren bijna gelijk met bijna hetzelfde bericht! Wonderen bestaan.
Daar heb ik wonderlijk genoeg nooit succes mee.quote:
Rond 01:07 bevond het vliegtuig zich nog boven Maleisië, bij of net voorbij GUNBO.quote:
Het laatste contact was met een vliegtuig dat 30 minuten verderop vloog, ook een toestel van Malaysia airlines dat onderweg was naar Japan.
Ho Chi Minh kon geen contact krijgen met MH370 en vroeg daarom of de piloot van het toestel dat verderop vloog wilde proberen om contact te krijgen met MH370, dat lukte en dat contact was na 01:30 maar door veel storing konden ze de copiloot die volgens hen antwoorde niet verstaan.
Meer en meer ben ik overtuigd van je gelijk, hypoxia
Nou ja, beter een slecht functionerend landingsgestel dan helemaal nietsquote:
http://www.nu.nl/buitenla(...)es-in-problemen.html
Wat heeft dit met 9m-mro te maken? Geen reet. Toevallig is het MH dus opeens snoeihard nieuwswaardig? Rot op zeg.quote:
http://www.nu.nl/buitenla(...)es-in-problemen.html
Of gaan we ook ieder incidentje melden van TK?
Rustig maarquote:
[..]
Wat heeft dit met 9m-mro te maken? Geen reet. Toevallig is het MH dus opeens snoeihard nieuwswaardig? Rot op zeg.
Of gaan we ook ieder incidentje melden van TK?
Hahahahahquote:
Als het niet gevonden wordt, is het vliegtuig misschien geklommen tot in de dampkring en daar tot stof geworden.
Dit is het niveautje ongecontroleerd sensatiezoeken van de telegraaf/sbs.quote:
Joh, hij post gewoon een link over een toestel dat niet zoekgeraakt is en veilig geland.quote:
[..]
Dit is het niveautje ongecontroleerd sensatiezoeken van de telegraaf/sbs.
Dat kan ook, mocht iemand met Malaysia airlines vliegen dan is de kans groter dat je gewoon op je bestemming aankomt, of het landingsgestel werkt is even afwachten
Een Maleisische minister is zondag met de familieleden van passagiers van de vermiste vlucht MH370 samengekomen om de optie van financiële hulp te bespreken.
Dat meldt The Guardian zondag.
De Maleisische plaatsvervangende minister van Buitenlandse Zaken Hamzah Zainuddin zei dat er eventueel een fonds door de overheid of Malaysia Airlines kon worden opgestart. Hij vroeg familieleden om dit aan te sporen.
"Wij beseffen dat dit een verschrikkelijke tijd is voor de families van de passagiers,” zei Zaidnuddin. “Geen woorden kunnen de pijn omschrijven. Wij begrijpen de behoefte aan informatie van de gezinnen en alle anderen op de wereld."
Zaidnuddin zei ook binnenkort naar China te vertrekken om te praten over de ramp. Twee derde van de passagiers van het vliegtuig waren Chinezen en veel familieleden zouden boos zijn over de afhandeling van het onderzoek door Maleisië.
Zoektocht
Een onbemande onderzeeër is nog steeds aan het zoeken naar het vermiste vliegtuig. De onderzeeër heeft al ongeveer de helft van het zoekgebied bekeken en nog geen enkele aanwijzing gevonden.
Ook elf vliegtuigen en twaalf schepen blijven zoeken naar de Boeing 777, die op 8 maart verdween op weg van Kuala Lumpur naar Beijing.
Ligt een beetje aan hoe er geklommen wordt. Wordt er met een vaste vliegsnelheid (je gaat met je auto met 80km/u de berg op) geklommen of met een vaste klimsnelheid? (Je wil na tien minuten 100 meter hoger zijn).quote:
[..]
Wat gebeurt er dan als een vliegtuig blijft klimmen?
In het eerste geval blijf je een constante snelheid vliegen en je verticale snelheid zal steeds meer afnemen. Op een gegeven moment is die verticale snelheid nul en blijf je dus horizontaal vliegen. In het tweede geval zal je vlieg snelheid gaan afnemen als je bij de maximale hoogte in de buurt komt terwijl je klim snelheid constant blijft. Uiteindelijk komt de snelheid onder een minimum waarde en dan hangt het af van het vliegtuig wat er vervolgens gebeurt.
Bij een Airbus zal het vliegtuig deze minimale snelheid aanhouden, ongeacht wat de vlieger wil en doet (mits er geen technische problemen zijn) en kom je weer in situatie nummer één, waarbij je horizontaal blijft vliegen.
Andere vliegtuigen kunnen onder die minimale snelheid komen en die vallen dan richting aarde, tenzij de piloot ingrijpt. Maar in alle gevallen is er een maximale hoogte tot waar een vliegtuig kan klimmen alvorens één van deze scenario's gaat voorkomen. Deze hoogte hangt onder meer af van gewicht, temperatuur, druk, etc.
nu.nlquote:De zoektocht naar vlucht MH 370 vanuit de lucht is dinsdag vanwege slecht weer een dag stilgelegd. Het speuren op de zeebodem gaat echter onverdroten door en is de tweede week ingegaan.
-knip-
Intussen zijn op zee tien schepen op zoek naar brokstukken, een autonoom opererende onderzeeër scant de bodem. Van de 310 vierkante kilometer die door de Bluefin 21 onderzocht zou worden is meer dan 80 procent in kaart gebracht. Er is niets interessants ontdekt. Waarschijnlijk wordt het onderzoek deze week afgerond.
onverdroten
Onvindbaar zo te lezen.
Het lijkt er steeds meer op.quote:
Hij heeft het voor mekaar hoor, die piloot.
Onvindbaar zo te lezen.
Toch zou je denken dat als ze weten waar die zwarte doos ongeveer ligt dat ze vroeg of laat toch wat zullen vinden. Hij kan die dozen niet zelf het vliegtuig uit hebben gedonderd? Dat ie daarna nog even een stukje is doorgevlogen?
Wie zegt dat ze de zwarte doos hebben gehoord? Misschien was het wel een onderzeeer van 1 of ander land.quote:
Ja. Daar lijkt het wel op.
Toch zou je denken dat als ze weten waar die zwarte doos ongeveer ligt dat ze vroeg of laat toch wat zullen vinden. Hij kan die dozen niet zelf het vliegtuig uit hebben gedonderd? Dat ie daarna nog even een stukje is doorgevlogen?
Eventjes met een snijbrander de staart afsnijden, ja, denk dat dat wel kan.quote:
Hij kan die dozen niet zelf het vliegtuig uit hebben gedonderd? Dat ie daarna nog even een stukje is doorgevlogen?
Ja, dat vind ik dus ook vaag. Ze hadden 4 pings, maar 2 "bleken niet van het vliegtuig". Ja, leuk, maar wat ligt er dán te pingen op 37.500 Hz op de bodem van een zwaar afgelegen deel van een enorme oceaan??quote:
[..]
Wie zegt dat ze de zwarte doos hebben gehoord? Misschien was het wel een onderzeeer van 1 of ander land.
SPOILERPinguins.
Later zijn er nog meer pings ontvangen. Enkele daarvan moeten wel van het vliegtuig afkomstig zijn geweest. Wel apart dat er nog geen enkel brokstuk gevonden is.quote:
[..]
Ja, dat vind ik dus ook vaag. Ze hadden 4 pings, maar 2 "bleken niet van het vliegtuig". Ja, leuk, maar wat ligt er dán te pingen op 37.500 Hz op de bodem van een zwaar afgelegen deel van een enorme oceaan??SPOILERPinguins.
Oh zit dat vastgeschroefd? Dat wist ik niet.quote:Op dinsdag 22 april 2014 19:14 schreef El_Matador het volgende:
[..]
Eventjes met een snijbrander de staart afsnijden, ja, denk dat dat wel kan.
Ik meen dat het in het staartgedeelte zit, dat kan je er echt niet zomaar uithalen.quote:
[..]
Oh zit dat vastgeschroefd? Dat wist ik niet.
Nog meer?? wist ik niet.quote:
[..]
Later zijn er nog meer pings ontvangen. Enkele daarvan moeten wel van het vliegtuig afkomstig zijn geweest. Wel apart dat er nog geen enkel brokstuk gevonden is.
Ja, dat ook. Dat kan ook niet natuurlijk. Of het moet allemaal verzwolgen zijn door de oceaan. Maar dingen drijven, en zeker een vliegtuig dat in duizenden stukken breekt.
Ik denk steeds meer dat het daar niet ligt en de Australiers op een dwaalspoor zijn gezet.
Ik geloof gewoon niet dat het amateurisme echt is, daar moet meer achter zitten.
Ondanks dat ze ongeveer weten waar de pings vandaan kwamen blijft het zoekgebied enorm groot.quote:Op dinsdag 22 april 2014 19:38 schreef El_Matador het volgende:
[..]
Nog meer?? wist ik niet.
Ja, dat ook. Dat kan ook niet natuurlijk. Of het moet allemaal verzwolgen zijn door de oceaan. Maar dingen drijven, en zeker een vliegtuig dat in duizenden stukken breekt.
Ik denk steeds meer dat het daar niet ligt en de Australiers op een dwaalspoor zijn gezet.
Ik geloof gewoon niet dat het amateurisme echt is, daar moet meer achter zitten.
Het zoekgebied bij het AF toestel uit rio was een stuk kleiner en dat duurde al 2 jaar.
Hij had twee pingers meegenomen, daarom ging de metaaldetector ook af.
Onderweg heeft hij het raampje open gedaan en de pingers in zee gegooid.
Aangezien een vliegtuig best hard gaat was hij al 24km verder toen de tweede pinger in de oceaan gegooid werd.
Ja, maar ik lees nu dat ze 80% hebben onderzocht. Als die pings kloppen, is het zoekgebied qua oppervlak niet zo groot, qua diepte natuurlijk wel. Maar ook daar heb je gewoon sonarboten voor, die worden zelfs gebruikt om de zeebodem in kaart te brengen en om boorlocaties te onderzoeken. Niels weet er meer van.quote:
[..]
Ondanks dat ze ongeveer weten waar de pings vandaan kwamen blijft het zoekgebied enorm groot.
Het zoekgebied bij het AF toestel uit rio was een stuk kleiner en dat duurde al 2 jaar.
Ziet er dus niet best uit..quote:
[..]
Ja, maar ik lees nu dat ze 80% hebben onderzocht. Als die pings kloppen, is het zoekgebied qua oppervlak niet zo groot, qua diepte natuurlijk wel. Maar ook daar heb je gewoon sonarboten voor, die worden zelfs gebruikt om de zeebodem in kaart te brengen en om boorlocaties te onderzoeken. Niels weet er meer van.
Jaja toestel is mogelijk geland. .. 😉
Goed plaatje ook erbij..quote:
http://m.telegraaf.nl/buitenland/article/22539389/
Jaja toestel is mogelijk geland. .. 😉
quote:
http://m.telegraaf.nl/buitenland/article/22539389/
Jaja toestel is mogelijk geland. .. 😉
Dat zou wat zijn. Maar de passagiers zijn hoe dan ook dood. Gecrasht of gedood door de kapers.
quote:
http://m.telegraaf.nl/buitenland/article/22539389/
Jaja toestel is mogelijk geland. .. 😉
Of tot de lucht te ijl wordt (lees atmosfeer houdt op). Het ding kan niet in de ruimte vliegen, daar is de straalaandrijving niet genoeg voor..Dan heb je raketaandrijving nodig, zoals bij de X10quote:
[..]
Ligt een beetje aan hoe er geklommen wordt. Wordt er met een vaste vliegsnelheid (je gaat met je auto met 80km/u de berg op) geklommen of met een vaste klimsnelheid? (Je wil na tien minuten 100 meter hoger zijn).
In het eerste geval blijf je een constante snelheid vliegen en je verticale snelheid zal steeds meer afnemen. Op een gegeven moment is die verticale snelheid nul en blijf je dus horizontaal vliegen. In het tweede geval zal je vlieg snelheid gaan afnemen als je bij de maximale hoogte in de buurt komt terwijl je klim snelheid constant blijft. Uiteindelijk komt de snelheid onder een minimum waarde en dan hangt het af van het vliegtuig wat er vervolgens gebeurt.
Bij een Airbus zal het vliegtuig deze minimale snelheid aanhouden, ongeacht wat de vlieger wil en doet (mits er geen technische problemen zijn) en kom je weer in situatie nummer één, waarbij je horizontaal blijft vliegen.
Andere vliegtuigen kunnen onder die minimale snelheid komen en die vallen dan richting aarde, tenzij de piloot ingrijpt. Maar in alle gevallen is er een maximale hoogte tot waar een vliegtuig kan klimmen alvorens één van deze scenario's gaat voorkomen. Deze hoogte hangt onder meer af van gewicht, temperatuur, druk, etc.
Ongetwijfeld loos alarm.
Ah, er is weer eens 'mogelijk' wat gevondenquote:
Mogelijke wrakstukken aangespoeld: http://www.brisbanetimes.(...)-20140423-374fr.html
Ongetwijfeld loos alarm.
[ Bericht 100% gewijzigd door Oscar. op 23-04-2014 13:40:05 ]
quote:
http://m.telegraaf.nl/buitenland/article/22539389/
Jaja toestel is mogelijk geland. .. 😉
De zoektocht naar de vermiste Boeing 777 van Malaysia Airlines gaat door, maar er is misschien wel een nieuwe strategie nodig.
Dat heeft de Australische premier Tony Abbott woensdag gezegd.
Na zeven weken zoeken is nog geen spoor gevonden van het toestel dat op 8 maart verdween met 239 mensen aan boord.
De afgelopen week is met een onderwaterrobot tevergeefs gezocht op de plek waar mogelijke signalen van de zwarte doos van het vliegtuig zijn opgevangen.
''We moeten de zoektocht misschien wel opnieuw overdenken, maar we zullen niet rusten tot we er alles aan gedaan hebben om dit mysterie op te lossen'', aldus de Australische premier.
nu.nl
Als het niet op deze locatie ligt, kunnen ze naar mijn idee het beste in de Diamantina trench gaan zoeken. Als ik me verplaats in die piloot, heeft ie het vliegtuig daar in zee laten 'landen'. Een mooiere en diepere plek bestaat er niet.
[ Bericht 48% gewijzigd door Loekie1 op 23-04-2014 16:53:37 ]
http://m.brisbanetimes.co(...)-20140424-3754x.html
Daarnaast vind ik het wel interessant om te zien hoe wij met al onze techniek toch niet in staat blijken te zijn dit mysterie snel op te lossen. Leuk dat er nog van dit soort mysteries bestaan.
Dat is inderdaad nog het meest interessantst van dit hele verhaal. We leven in een wereld waar privacy een illusie is en toch raken we nog dingen kwijt.quote:
Daarnaast vind ik het wel interessant om te zien hoe wij met al onze techniek toch niet in staat blijken te zijn dit mysterie snel op te lossen. Leuk dat er nog van dit soort mysteries bestaan.
Fascinerend.
Als je echt kwaad wilt, zijn er waarschijnlijk opties open om hier sabotage mee te plegen op wat voor manier dan ook.
Is er verband tussen MH370 en een mysterieus atol?quote:
http://m.telegraaf.nl/buitenland/article/22539389/
Jaja toestel is mogelijk geland. .. 😉
quote:
[..]
Is er verband tussen MH370 en een mysterieus atol?
Alsof hun er belang bij hebben om hierover te liegenquote:
Het begon met die Chinezen die een ping opgevangen hadden. Maar wie zegt dat dat waar is? Ze hebben het geluid niet opgenomen toch?
Bovendien zijn de pings een dag later ook opgevangen door een Australisch team.
Het kan allemaal inbeelding zijn geweest.quote:
[..]
Alsof hun er belang bij hebben om hierover te liegen
Bovendien zijn de pings een dag later ook opgevangen door een Australisch team.
http://www.telegraaf.nl/b(...)elijk_geland___.html
Iemand een idee hoe dat kan als de laatste ping boven zee is geweest?
Herinner je je nog dat er eerst sprake was van een zuidelijk en noordelijke zoekgebied? Er was een moment dat het over werd gegaan op "alleen de zuidelijke route is mogelijk". Dat besluit was genomen op gegevens en berekeningen van inmarsat geloof ik. Het zou dus kunnen dat ze nu rekening houden met de mogelijkheid dat de beslissing om de noordelijke corridor uit te sluiten gebaseerd was op foute aannames/berekeningen/etc. En dat er dus wel routes naar het noorden mogelijk zijn die overeenkomen met de pingcirkels ..quote:
"Het is niet onmogelijk dat het toestel ergens is geland - of gecrasht - want er is geen enkel brokstuk in de oceaan gevonden dat wordt gelinkt aan de MH370," aldus een bron.
http://www.telegraaf.nl/b(...)elijk_geland___.html
Iemand een idee hoe dat kan als de laatste ping boven zee is geweest?
Gobi.quote:
En dat dan blijkt dat ie ergens in afghanistan staat
Ik geloof nog steeds in de zuidelijke route aangezien Inmarsat een algoritme heeft ontwikkeld die ze eerst getest hebben op enkele andere vluchten. Dit bleek 100% kloppend te zijn.quote:
[..]
Herinner je je nog dat er eerst sprake was van een zuidelijk en noordelijke zoekgebied? Er was een moment dat het over werd gegaan op "alleen de zuidelijke route is mogelijk". Dat besluit was genomen op gegevens en berekeningen van inmarsat geloof ik. Het zou dus kunnen dat ze nu rekening houden met de mogelijkheid dat de beslissing om de noordelijke corridor uit te sluiten gebaseerd was op foute aannames/berekeningen/etc. En dat er dus wel routes naar het noorden mogelijk zijn die overeenkomen met de pingcirkels ..
Maar de walvissen hebben zelf al een acoustische pen om ze te volgen, deze pen zend elke seconde een puls.
De frequentie is tussen 25 en 31 kHz.
Pag 3 en 4
Foto's van het gevonden voorwerp
quote:One bit of info that I've not seen publicised is that acoustic measurements from the Comprehensive Nuclear Test Ban Treaty (http://en.wikipedia.org/w(...)lear-Test-Ban_Treaty) acoustic station at Cape Leeuwin (SW tip of Western Australia), and acoustic logger from near Rottnest Island (from CMST - http://cmst.curtin.edu.au/) was used to determine bearing to an acoustic event, possibly a sea surface impact.
If you took the bearing of this event and intersected it with the '7.5th' ping arc you end up with the search region that the Chinese ship and Ocean Shield were searching in.
My source is a colleague at CMST.
Intersections of Cape Leeuwin's acoustic ring with 8:11 ping ring
De eilandbewoners op de Malediven zijn uiteraard niet gek, die weten dat er nooit zo laag en rumoerig een toestel over hun eilanden kwam vliegen, en juist toen dat gebeurde was MH370 van koers en buiten radar.
MH370 zal men waarschijnlijk nooit vinden op de bodem van de Indische Oceaan.
Het is een kwestie van wie je meer vertrouwt, de regering van Maleisie of de eilandbewoners van de Malediven (het gewone eerlijke volk)