SPOILER

Australian search planes have been diverted to find two objects in the southern Indian Ocean "possibly related" to the search for the missing Malaysia Airlines flight MH370.

Prime Minister Tony Abbott told Parliament that "new and credible information has come to light" relating to the search.

"The Australian Maritime Safety Authority (AMSA) has received information based on satellite imagery of objects possibly related to the search," he said.

"Following specialist analysis of this satellite imagery, two possible objects related to the search have been identified."

The Prime Minister said he had spoken with his Malaysian counterpart, Najib Razak, and cautioned that the objects had yet to be identified.

Mr Abbott said a RAAF Orion has been diverted to find the objects and was expected to reach the area around 2:15 AEDT.

He said three more aircraft would follow.

"They are tasked for more intensive follow-up search," he added.

Mr Abbott warned the task of locating the objects will be "extremely difficult", and "it may turn out that they are not related to the search."

Flight MH370 has been missing since it disappeared en route to Beijing from Malaysia on March 8.

So far the investigation has focused on the possibility that the plane was deliberately diverted from its flight path.

The plane is thought to have travelled in either of two directions: north west into Asia or south west into the Indian Ocean.

Australia has been leading the search in the southern vector, specifically an area 3,000 kilometres south-west of Perth.

AMSA says the search zone covers 600,000 square kilometres of ocean and has been plotted using data based on the last satellite relay signals sent by the plane.

The search now encompasses an area stretching 7.7 million square kilometres - an area larger than the entire land mass of Australia.

Last night a source close to the investigation told Reuters that authorities probing the jet's disappearance believed it most likely flew into the southern Indian Ocean.

That view was based on the lack of any evidence from countries along the northern corridor that the plane entered their airspace, and the failure to find any trace of wreckage in searches in the upper part of the southern corridor.

"The working assumption is that it went south, and furthermore that it went to the southern end of that corridor," said the source, who spoke on condition of anonymity.

China, which is leading the northern corridor search with Kazakhstan, said it had not yet found any sign of the aircraft crossing into its territory.

Malaysian and US officials believe the aircraft was deliberately diverted perhaps thousands of miles off course, but an exhaustive background search of the passengers and crew aboard has not yielded anything that might explain why.

Last week, a source familiar with official US assessments said it was thought most likely the plane flew south, where it presumably would have run out of fuel and crashed into the sea.

More details soon.

CNN Sickeningly Exploits Missing Plane Victims for Profit | Weapons of Mass Distraction

Search zeroing in on Southern Indian Ocean

Malaysia Air MH370: Possible Sabotage to Communications System, Explained

SPOILER

Topografische en bathymetrische kaart:


Gebied waar het vliegtuig is verdwenen:


Kaart van het eilandje Pulau Perak, waar volgens eerdere berichten iets op een militaire radar iets te zien zou zijn geweest wat mogelijk (onbevestigd) het vliegtuig zou kunnen zijn:




Werking van verschillende radar-systemen:


Werking van verschillende vliegtuigcommunicatie:




Aanvankelijke zoekgebied - Golf van Thailand:


Type vliegtuig:


De piloten:
• Gezagvoerder Zaharie Ahmad Shah (53) - meer dan 18.000 vlieguren - fervent flightsim-liefhebber, met een eigengebouwde vliegsimulator thuis.
• Eerste officier Fariq Abdul Hamid (27) - meer dan 2763 vlieguren - zoon van bekende politicus


Achtergrondinformatie Algemeen Dagblad (mobiele versie).

Eerste bevindingen na verdwijning van het toestel:

Passagierslijst (.pdf)

Bijzondere passagiers:
* 50 jarige Nederlandse uit Amsterdam Osdorp, Surti Dahli
* Pouria Nourmohammadi Mehrdad 18) - Perzische asielzoeker die op een gestolen paspoort (van Oostenrijker Christian Kozel (30)) reisde naar AMS en door naar FRA (Frankfurt).
* Seyed Mohammed Reza Delavar[/b] (29) - Perzische asielzoeker die op een gestolen paspoort (van Italiaan Luigi Maraldi (37) reisde naar AMS en door naar CPH (Kopenhagen).

Laatste radarwaarneming: http://www.flightradar24.com/2014-03-07/17:20/12x/MAS370/2d81a27


Vluchtplan ter hoogte van verlies radarcontact:


Mogelijke route na verlies radarcontact:


Search And Rescue (SAR):


• 34 vliegtuigen
• 15 helikopters
• 52 boten
• 10 satellieten

Landen in de regio die niet meedoen met de zoektocht:
• Myanmar
• Laos
• Cambodja
• Nepal
• Bhutan
• Bangladesh

Zoektocht verschillende vliegrampen:


Scheepvaartroutes:


Overzichtskaart met luchthavens, bakens, gevarenzones, sectoren etc:


Windrichtingenkaart:


Tijdzones:


Informatieve video's:
• http://edition.cnn.com/20(...)nes-knowns-unknowns/
• http://i.ytimg.com/vi/ujPc1Hr5z4U/default.jpg

Simulatie van hoe het gebeurd zou kunnen zijn:
Helios Flight 522 - 14 augustus 2005

How Might Flight MH370 Have Crashed?

SPOILER

AIR CRASH INVESTIGATION-( HELIOS 522 )PART 1/5

http://i.ytimg.com/vi/ujPc1Hr5z4U/default.jpg
Air Crash Investigation - Helios 522 - 14 augustus 2005 - Griekenland - decompression?

Air Crash Investigation - Air France Flight 447 Crash

Air Crash Investigation - AF447 - 1 juni 2009 - Atlantische Oceaan, Brazilië - technisch mankement + fout piloten

Mayday, Air Crash Investigation - S03E08 - Death and Denial (Egypt Air 990) - Part 1

Mayday, Air Crash Investigation - Egypt Air 990 - vermoedelijk zelfmoord piloot - ook pas laat gevonden, in de Atlantische Oceaan

AIR CRASH - AFRICAN HIJACK PART 1

Ethiopian Airlines-vlucht 961 - Comoren - kaping - neergestort; geen brandstof meer - kapers willen naar Australië! - met kerosine voor Addis Abeba-Nairobi...

SilkAir Flight 185 - Pilot Suicide

Ogenschijnlijke zelfmoord piloot - maar technisch mankement bleek logischer - Palembang Sumatra

Mozambique Airplane Crash Was Deliberate?

Ogenschijnlijke zelfmoord piloot - Mozambique Airlines TM470 - 29 november 2013

Air Crash Investigation New Series TWA 800

Explosie in de lucht - technisch mankement of raketaanval? - TWA800 - 17 juli 1996 - JFK-CDG - Atlantische Oceaan

Lessen uit vorige vliegtuigongelukken:
• Zuurstofmaskers werken gedurende 15 minuten, steward blijft bij bewustzijn met draagbare zuurstoffles - Decompressie - Boeing 737 - Helios 522 - Athene - 14 augustus 2005
• Seismografen registreren impact in zee - Brand en uitval instrumenten - MD-11 - SwissAir111 - Halifax - 2 september 1998
• Een mogelijke scheur in de linker onderkant van het vliegtuig waar een moment van hoge druk de zekering eruitscheurde - Explosie kerosinetank - Boeing 747 - TWA800 - New York - 17 juli 1996
• Verdween op 35.000 voet van de radar - 15% teruggevonden - eerste brokstuk gespot 2 uur na de ramp - Vliegtuig breekt in de lucht in stukken en stort in zee - Boeing 747 - China Airlines - Straat van Taiwan - 2010

SPOILER

• 1996: Ethiopian Airlines Flight 961 crashed into the Indian Ocean near a beach in the Comoros Islands after hijackers refused to allow the pilot to land and refuel the plane. 125 passengers died and the remaining 50 passengers survived with minor injuries. This was the third incident in which there were survivors of a passenger jet that had been intentionally ditched into a body of water.

• 1995 - Russian cargo jet flying from Tirana to Kabul was forced to land in Kandahar by Taliban forces. Jet's crew had been held in a captivity until escape in 1996.

• October 2, 1990: A hijacker (1tje?) seized a plane from China which later, crashed as it tried to land, in Guangzhou and killing 128 people.

• 1993: Russian Aeroflot passenger jet flying from Perm to Moscow that diverted to Gardermoen airport, Oslo hijacked by two Iranian brothers. They surrendered and hostages went free. The hijackers were later given asylum in Norway for humanitarian reasons.

SPOILER

NIEUW:

• Vliegtuig zou gebruikt kunnen worden voor terroristische aanslag - Times of India
• Kaping waardevolle lading/passagiers - RussiaToday - waar zijn ze? wanneer komen de eisen? wat is het motief erachter?
• Zelfmoordactie (co)piloot? - Volgens de Australische expert Mike Glynn het meest waarschijnlijk - AD.nl

OUD:
• Ongeval/technisch mankement - "extremely unlikely" : [spoiler]
http://www.straitstimes.c(...)s-likely-scenarios-2
• Bewusteloosheid door decompressie en beviezing - op autopiloot 4 uur doorvliegen
• Raketaanval - vraag wie verantwoordelijk? - Noord-Korea, waar er juist verkiezingen waren, wordt gespeculeerd
• Bomaanslag - vreemd; geen motief gegeven

EERDERE UPDATES:
[spoiler]
17 maart - 21:38
The Malaysian authorities confirmed that police are also investigating the possibility of suicide of one of the pilots, a theory backed today by some sources quoted by US media:
Malaysian police are also investigating a flight engineer who was among the passengers on the missing Malaysia Airlines plane as they focus on the pilots and anyone else on board who had technical flying knowledge, a senior police official said.

17 maart - 21:17
Malaysian authorities have refused expanded American assistance in the hunt for MH370, an unnamed “senior American official” tells the New York Times:
[spoiler]
In the days after the plane went missing on March 8, American investigators scoured their huge intelligence databases for information about those on board but came up dry.

“We just don’t have the right to just take over the investigation,” said a senior American official who, like others, spoke on the condition of anonymity because the investigation was continuing. “There’s not a whole lot we can do absent of a request from them for more help or a development that relates to information we may have.”

SPOILER

A lot of speculation about MH370. Terrorism, hijack, meteors. I cannot believe the analysis on CNN - almost disturbing. I tend to look for a more simple explanation of this event.

Loaded 777 departs midnight from Kuala to Beijing. Hot night. Heavy aircraft. About an hour out across the gulf towards Vietnam the plane goes dark meaning the transponder goes off and secondary radar tracking goes off.

Two days later we hear of reports that Malaysian military radar (which is a primary radar meaning the plane is being tracked by reflection rather than by transponder interrogation response) has tracked the plane on a southwesterly course back across the Malay Peninsula into the straits of Malacca.

When I heard this I immediately brought up Google Earth and I searched for airports in proximity to the track towards southwest.

The left turn is the key here. This was a very experienced senior Captain with 18,000 hours. Maybe some of the younger pilots interviewed on CNN didn't pick up on this left turn. We old pilots were always drilled to always know the closest airport of safe harbor while in cruise. Airports behind us, airports abeam us and airports ahead of us. Always in our head. Always. Because if something happens you don't want to be thinking what are you going to do - you already know what you are going to do. Instinctively when I saw that left turn with a direct heading I knew he was heading for an airport. Actually he was taking a direct route to Palau Langkawi a 13,000 foot strip with an approach over water at night with no obstacles. He did not turn back to Kuala Lampur because he knew he had 8,000 foot ridges to cross. He knew the terrain was friendlier towards Langkawi and also a shorter distance.

Take a look on Google Earth at this airport. This pilot did all the right things. He was confronted by some major event onboard that made him make that immediate turn back to the closest safe airport.
For me the loss of transponders and communications makes perfect sense if a fire. There was most likely a fire or electrical fire. In the case of fire the first response if to pull all the main busses and restore circuits one by one until you have isolated the bad one.

If they pulled the busses the plane indeed would go silent. It was probably a serious event and they simply were occupied with controlling the plane and trying to fight the fire. Aviate, Navigate and lastly communicate. There are two types of fires. Electrical might not be as fast and furious and there might or might not be incapacitating smoke. However there is the possibility given the timeline that perhaps there was an overheat on one of the front landing gear tires and it blew on takeoff and started slowly burning. Yes this happens with underinflated tires. Remember heavy plane, hot night, sea level, long run takeoff. There was a well known accident in Nigeria of a DC8 that had a landing gear fire on takeoff. A tire fire once going would produce horrific incapacitating smoke. Yes, pilots have access to oxygen masks but this is a no no with fire. Most have access to a smoke hood with a filter but this will only last for a few minutes depending on the smoke level. (I used to carry one of my own in a flight bag and I still carry one in my briefcase today when I fly).

What I think happened is that they were overcome by smoke and the plane just continued on the heading probably on George (autopilot) until either fuel exhaustion or fire destroyed the control surfaces and it crashed. I said four days ago you will find it along that route - looking elsewhere was pointless.

This pilot, as I say, was a hero struggling with an impossible situation trying to get that plane to Langkawi. No doubt in my mind. That's the reason for the turn and direct route. A hijack would not have made that deliberate left turn with a direct heading for Langkawi. It would probably have weaved around a bit until the hijackers decided on where they were taking it.

Surprisingly none of the reporters , officials, other pilots interviewed have looked at this from the pilot's viewpoint. If something went wrong where would he go? Thanks to Google earth I spotted Langkawi in about 30 seconds, zoomed in and saw how long the runway was and I just instinctively knew this pilot knew this airport. He had probably flown there many times. I guess we will eventually find out when you help me spread this theory on the net and some reporters finally take a look on Google earth and put 2 and 2 together. Also a look at the age and number of cycles on those nose tires might give us a good clue too.

Fire in an aircraft demands one thing - you get the machine on the ground as soon as possible. There are two well remembered experiences in my memory. The AirCanada DC9 which landed I believe in Columbus Ohio in the eighties. That pilot delayed descent and bypassed several airports. He didn't instinctively know the closest airports. He got it on the ground eventually but lost 30 odd souls. In the 1998 crash of Swissair DC-10 off Nova Scotia was another example of heroic pilots. They were 15 minutes out of Halifax but the fire simply overcame them and they had to ditch in the ocean. Just ran out of time. That fire incidentally started when the aircraft was about an hour out of Kennedy. Guess what the transponders and communications were shut off as they pulled the busses.

Get on Google Earth and type in Pulau Langkawi and then look at it in relation to the radar track heading. 2+2=4 That for me is the simple explanation why it turned and headed in that direction.

Smart pilot. Just didn't have the time.

Twijfel (El_Matador):



17 maart
To recap, the official chronology at least until the next update appears to be that at 1.07 am the last (and unremarkable) ACARS transmission was sent from MH370, and that system was subsequently disabled at a time unknown, but which didn’t prevent it sending standby signals to a geostationary satellite over the western Indian Ocean for as long as it remained in flight or on the ground with electrical power running.
At 1.19 the last communication with MH370 was heard by Malaysia ATC which closed with the co-pilot (the airline believes) saying “all right good night”.
At 1.22 the last positive radar identification of the 777 was made using the transponder which identifies jets to air traffic control systems. Following this MH370 did not make its expected contact with Vietnam’s air traffic control system.
The transponder must have been disabled very shortly after 1.22 as no more transponder identified radar contacts were visible on either Malaysian or Vietnamese ATC screens.

• 15/03/14 Onderzoekers vermoeden sabotage aan boord Boeing.

• 15/03/14 Kaping wordt vermoed, zelfs volgens Maleisische bronnen - zoekgebied uitgebreid naar Centraal-Azië en voor de westkust van Australië



14/03/14 Radar Suggests Jet Shifted Path More Than Once.

14/03/14 (Reuters) - Military radar-tracking evidence suggests a Malaysia Airlines jetliner missing for nearly a week was deliberately flown across the Malay peninsula towards the Andaman Islands, sources familiar with the investigation told Reuters on Friday.

Two sources said an unidentified aircraft that investigators believe was Flight MH370 was following a route between navigational waypoints - indicating it was being flown by someone with aviation training - when it was last plotted on military radar off the country's northwest coast.

The last plot on the military radar's tracking suggested the plane was flying toward India's Andaman Islands, a chain of isles between the Andaman Sea and the Bay of Bengal, they said.

Waypoints are geographic locations, worked out by calculating longitude and latitude, that help pilots navigate along established air corridors.



Mogelijke vliegroutes en bestemmingen:



13/03/14 Het vliegtuig zou na van de radar verdwenen te zijn nog 4 uur doorgevlogen te hebben - Bronnen: TIME en nu.nl

In theorie is dit het gebied waar het vliegtuig gebleven kan zijn:



• Straal 4-uurscirkel ~ 2000 nautische mijlen ~ 3500 km
• Oppervlakte ~ 38.500.000 km2
• ~40% land, 60% zee
• ~1,3-1,5 miljard inwoners

13/03/14 2 communicatiekanalen werden op 2 aparte momenten uitgeschakeld; om 01:07 AM (pinging satellieten) en 14 minuten later om 01:21 (het moment dat het van de radar valt) - The data reporting system, they believe, was shut down 1:07 a.m. The transponder -- which transmits location and altitude -- shut down at 1:21 a.m.
This indicates it may well have been a deliberate act.
ABC News.

12/03/14 Langzame decompressie zou een probleem kunnen zijn - http://www.themalaysianin(...)nconscious-says-blog

09/03/14 Er blijkt nog contact geweest te zijn met MH370 vlak na de radio oproep toen het toestel van de radar verdween. De piloot van een vlucht een stukje voor het toestel hoorde meerdere stemmen in de cockpit en was er vrij zeker van met de co-piloot gesproken te hebben.
http://www.freerepublic.com/focus/f-news/3131319/posts

---------------------------------------------------------------------------------------------------



---------------------------------------------------------------------------------------------------

http://www.nst.com.my/lat(...)509222#ixzz2vjtzXbOM

16 maart 19:54 uur
Captain piloot was actief in de politieke partij van de oppositie.

16 maart 19:24 uur
LONDEN - In het Verenigd Koninkrijk wordt onderzoek gedaan naar de betrokkenheid van Maleisische terroristen bij de verdwijning van de Boeing 777-200 van Malaysia Airlines. Dit schrijft de Sunday Telegraph. Een Al Qaida-informant, die verblijft in een Engelse gevangenis, heeft een Britse rechter onlangs gezegd dat er plan was om een vliegtuig over te nemen In Maleisië.
Vier Maleisische terroristen zouden aan boord gaan van een verkeersvliegtuig met een bomschoen. De bom zou worden gebruikt om de cockpitdeur te forceren en de controle over het toestel over te nemen.
De Al Qaida-informant zou de piloot zelfs hebben ontmoet in Afghanistan en de kaping zou als sinds lange tijd worden voorbereid.

SPOILER

SPOILER

SPOILER

SPOILER

SPOILER

Mijn theorie:



De rode lijn is de lijn die ergens naar de Indische Oceaan loopt.
De gele lijn waar ik ongeveer verwacht dat het vliegtuig zal landen mocht dat het geval zijn.

Ik stel echter dat ik de rode lijn wat waarschijnlijker acht.
De piloot had een reden om zelfmoord te plegen, althans dat vond hij dan zelf, politiek teleurgesteld, waarschijnlijk privé-problemen, en dan ten slotte de veroordeling van die oppositieleider.
Ik vrees dat hij zijn co-piloot heeft vermoord en vervolgens op wat voor manier dan ook met behulp van afleidingsmanoeuvres koers heeft gezet richting de Indische Oceaan en daar ergens het vliegtuig heeft doen laten neerkomen (en niet in een stuk).

De gele lijn acht ik minder waarschijnlijk maar in dat geval is de piloot niet de kaper maar de co-piloot met behulp van Maleisische terroristen. Het vliegtuig staat dan in de omgeving van West-China, Pakistan, Tadzjikistan of wellicht Afghanistan mocht dat haalbaar zijn. De piloot heeft de radar vermeden door via grensgebieden te gaan vliegen en de Himalaya. Tibet zie ik minder als een mogelijkheid omdat groeperingen daar minder gebruik maken van dit soort methodes. Dit lijkt me geen eenmansactie maar gecoördineerd en dan heb je toch al snel te maken met een terroristennetwerk en die vind je in een van die landen veel.

SPOILER

Ik kwam deze theorie van iemand op een of ander piloten forum tegen en kan me hier wel heel erg in vinden;

What appears to be an important chain of consistency in terms of all of the information that we have is that every significant occurrence seems to have the effect, intended or not, of making it harder to track the location of this plane.
Comms termination as are crossing FIRs
ACARS termination
Travel backtrack between Malaysian and Thai airspace at FL295
Feint to the north, then heading to the south
I have seen no simple explanation of why all of these strange events should occur other than because some sentient individual is willing them. All of them suggest that this individual doesn't want this plane to be found, ever. If this person wanted to head to the Stans, why didn't they commandeer one of the many flights from KL that head towards Europe? Far few tracks would need to be covered. The idea that this plane secretly landed is beyond far-fetched. Further, I see hundreds of millions of dollars being spent by dozens of governments looking at sea, not at land.

While I have no crystal ball, it seems certain that this individual had to have extensive knowledge of T7 systems, as well as extensive knowledge of flight surveillance systems in SE Asia. This individual would also have to be well-placed to effectuate this plan on the plane. One of the flight deck crew seems to be the most likely possibility. Shooting the companion pilot or getting him off the flight deck and then turning off the A/C packs and opening the outflow would incapacitate everyone behind the flight deck door in short order -- especially if the altitude was in the >FL350 range.

The aforementioned analysis is based on consistent logic. I am not a psychologist and cannot venture a guess as to why this pilot may have done this. Hatred at MAS, hatred at the Malaysian government, upset at home situation -- or perhaps wanted to end his career as a lost icon that lives forever in aviation history -- such as Amelia Earhart or D. B. Cooper.

All of this suggests that this plane headed southwest into the furthest and deepest location of the Indian Ocean -- say halfway between Australia and Diego Garcia. Given the remoteness of this area, its bad weather for surface navigation, and its great depth, this is where the plane was crashed.

While I hold out hope that we may find some floating evidence of the crash, I am betting that in my remaining lifetime the actual plane will not be found, and no final proof will be established as to exactly what happened, or why.

SPOILER

Het vliegtuig staat op Christmas Island of Cocos Island.

SPOILER

SPOILER

SPOILER

Dus vliegtuig in het paarse vakje op de rode lijn. Ik denk gecrasht, dus in stukjes, maar mogelijk geland.

SPOILER

SPOILER

De winnaar van de speculatiewedstrijd krijgt deze zomer (mits het vliegtuig dan gevonden is ) een Colombiaanse lekkernij.

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 13:53 schreef TLC het volgende:

[..]

X Files Theme Tune

Snotverdomme wat vond ik Gillian Anderson vroeger vreselijk lekker, en nu nog steeds wel

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 13:52 schreef Gloorbek het volgende:
Dit is toch ook echt eng..
Zit net even in photoshop wat te maken en daar wou ik de tekst MH370 onder hebben.
Dus ik zit door mijn fontjes heen te bladeren, krijg ik tot mijn schrik dit..
MH370 in combinatie met Webdings font

[ afbeelding ]

WTF!!!! Dan toch Den-Haag?

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 13:55 schreef Awsom het volgende:

[..]

Als je daar een topic overmaakt in BNW, gaat men helemaal los

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 13:55 schreef Awsom het volgende:

[..]

Als je daar een topic overmaakt in BNW, gaat men helemaal los

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 13:58 schreef Scorpie het volgende:
Is de brand-aan-boord-theorie al gepost hier?

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 13:58 schreef Scorpie het volgende:
Is de brand-aan-boord-theorie al gepost hier?

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 13:59 schreef PicoMMP het volgende:
We're dead.

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 13:59 schreef PicoMMP het volgende:
Bom gooien met nucleair vliegtuig op toetsenbord. Met dat toetsenbord wordt FOK! bedoeld. We're dead.

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 13:55 schreef Awsom het volgende:

[..]

Als je daar een topic overmaakt in BNW, gaat men helemaal los

Niemand die even in Word kijkt of het wel klopt? (niet dus )

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 14:01 schreef Perrin het volgende:

[..]

Zelfs in BNW zullen ze wel even dubbelchecken toch?

_{Niemand die even in Word kijkt of het wel klopt? (niet dus )}

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 14:01 schreef Perrin het volgende:

[..]

Zelfs in BNW zullen ze wel even dubbelchecken toch?

_{Niemand die even in Word kijkt of het wel klopt? (niet dus )}

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 14:03 schreef El_Matador het volgende:

[..]

Nee inderdaad.

Ik krijg:

"Apestaartje eet vraagteken vliegend op weg naar palmbomen"

Wat moeten we daar nou weer mee?

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 14:04 schreef Diedelientje81 het volgende:
Nou dat ze genoeg te eten hebben dat gaat dus ook niet op.....na 2 tot 3 dagen benne die vruchten niet goed meer....

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 14:04 schreef Diedelientje81 het volgende:
Nou dat ze genoeg te eten hebben dat gaat dus ook niet op.....na 2 tot 3 dagen benne die vruchten niet goed meer....

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 14:05 schreef El_Matador het volgende:

[..]

Eventjes blancheren en op een koele en droge plek bewaren.
Extra lekker met gefrituurde pinguïn.

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 14:04 schreef Uccie het volgende:

[..]

Plus dat je volgens mij kotsmisselijk wordt als je alleen dat te eten hebt

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 14:05 schreef El_Matador het volgende:

[..]

Waren er wellicht ook tulpenbollen aan boord?

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 14:06 schreef Uccie het volgende:

[..]

Nee, maar wel een stewardessenkarretje met alcohol

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 14:06 schreef Uccie het volgende:

[..]

Nee, maar wel een stewardessenkarretje met alcohol

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 14:02 schreef DeParo het volgende:
Als Maleisie zegt dat het vliegtuig niet boven de Malediven is geweest dan zal het tegendeel wel waar zijn .

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 14:03 schreef El_Matador het volgende:

[..]

"Apestaartje eet vraagteken vliegend op weg naar palmbomen"

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 14:23 schreef MrTorture het volgende:

[..]

Zou mij niets verbazen als dat vliegtuig al die tijd al op de parkeerplaats van de Maleisische luchtvaartautoriteiten staat

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 14:29 schreef SpecialK het volgende:

[..]

Dan mogen ze die passagiers wel eens wat boterhammen geven onderhand.

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 14:24 schreef TLC het volgende:
Bij die Flightsim heeft de piloot bestanden gewist meest recente up-date

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 14:02 schreef DeParo het volgende:
Als Maleisie zegt dat het vliegtuig niet boven de Malediven is geweest dan zal het tegendeel wel waar zijn .

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 14:47 schreef PicoMMP het volgende:
Hoe laat was het vliegtuig zgn. Op de Malediven? En hoe laat komt de zon daar op?

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 15:23 schreef Gloorbek het volgende:
Het schijnt dat Malaysia Airlines hun naam ook al hebben laten veranderen...

[ afbeelding ]

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 15:36 schreef Drebbelman het volgende:

[..]

geen idee wat er staat, maar elke klapjosti kan zo'n logo maken met een of ander web textgeneratording.

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 15:37 schreef hamkaasburger het volgende:

[..]

er staat malle reizen ja

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 15:38 schreef Draailamp het volgende:
Als het goed is kunnen ze verdwenen data terug halen door dmv date recory,
Hier zou je wel eens heel veel uit kunnen halen

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 15:38 schreef Draailamp het volgende:
Als het goed is kunnen ze verdwenen data terug halen door dmv date recory,
Hier zou je wel eens heel veel uit kunnen halen

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 15:46 schreef Stokkie_ het volgende:

[..]

Als het niet reeds overschreven is kan je alles terughalen, anders niet.

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 15:47 schreef hamkaasburger het volgende:

[..]

data recovery werkt alleen effectief als je direct na verwijderen gebruikt zodra er op de pc bestanden veranderd zijn gaat al lastig

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 14:51 schreef El_Matador het volgende:

[..]

2 uur eerder dan in Maleisie volgens mij. Past inderdaad niet; maximale tijd vliegtuig is 8:11, 6:11 in Malediven. Bijna evenaar dus zon komt rond 5:30 op. In 3 kwartier van deMalediven naar die pinglijn haal je niet.

Het is ook al debunked.

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 15:48 schreef Draailamp het volgende:

[..]

Hmmm gezien het geen domme man was vrees ik dat hij ook dit wel slim heeft aangepakt.
Maar data verwijderen maakt hem toch verdachter of ligt dat nu aan mij? Kan het iets onschuldigs zijn?

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 15:48 schreef Drebbelman het volgende:

[..]

De bewuste files zouden al begin februari verwijderd zijn. Het zal vast weer valse hoop zijn.

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 14:44 schreef OreO het volgende:

[..]

Als mh370 daar heen zou zijn gegaan, zou het daar nacht moeten zijn gewoon geweest dus donker. Ze zagen rode en blauwe strepen, straks zagen ze de woorden malaysian airlines ook nog

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 14:23 schreef MrTorture het volgende:

[..]

Zou mij niets verbazen als dat vliegtuig al die tijd al op de parkeerplaats van de Maleisische luchtvaartautoriteiten staat

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 15:54 schreef Stokkie_ het volgende:

[..]

Ik kan niet inschatten of een piloot die kennis heeft, voor sommige mensen is uit de prullenbak gooien al 'echt weg'.

[..]

Dan is recovery sowieso redelijk kansloos, vaak een dag later overigens al, zeker als de pc regelmatig in gebruik is.

Ze zullen mogelijk enkel (kleine) delen van de bestanden kunnen herstellen wat het een lang proces kan maken. Herconstureren van data, afhankelijk van de bestandsopbouw kan erg lastig zijn. Wellicht halen ze er helemaal niks uit.

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 16:00 schreef Marrije het volgende:

[..]

Als ik kijk naar de youtubejes van die piloot, hoe hij zijn koelkast of ijsklontjesmaker oid repareert en zo nog wat dingen, lijkt hij mij niet het type dat denkt dat als hij het verwijdert dat het dan ook echt weg is.

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 16:03 schreef Stokkie_ het volgende:

[..]

Tja, dan hebben de bestanden denk ik niks te maken met de verdwijning van het vliegtuig. Met minimaal onderzoek kan je die bestanden permanent verwijderen, dan hadden de onderzoekers niet eens kunnen zien dat er bestanden verwijderd zijn.

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 16:02 schreef DeParo het volgende:
Als hij de magneetjes op z'n ijskast heeft gebruikt is het helemaal lastig.

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 16:14 schreef Gloorbek het volgende:
Zo zo geenstijl komt ook een keer met nieuws over MH370..

http://www.geenstijl.nl/m(...)ngpong.html#comments

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 16:15 schreef Parzival het volgende:

[..]

wel een goeie vergelijking.. behalve dat de oppervlakte nog net ff wat groter is

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 16:15 schreef Parzival het volgende:

[..]

wel een goeie vergelijking.. behalve dat de oppervlakte nog net ff wat groter is

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 16:50 schreef bedachtzaam het volgende:
Malaysia confirms it has new radar data on missing plane flying over another country (but won't say where for security reasons)

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 17:08 schreef Diedelientje81 het volgende:

[..]

Hmmmzzzzz uit veiligheidsoverwegingen.......ze zitten dus nog steeds met het woord KAPING in hen hoofd...

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 17:10 schreef Stokkie_ het volgende:

[..]

Lijkt me eerder dat ze dat niet willen vrijgeven omdat het wat zegt over de luchtdefensie van het betreffende land.

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 15:46 schreef Stokkie_ het volgende:

[..]

Als het niet reeds overschreven is kan je alles terughalen, anders niet.

quote:

MH370 A different point of view. Pulau Langkawi 13,000 runway.

A lot of speculation about MH370. Terrorism, hijack, meteors. I cannot believe the analysis on CNN - almost disturbing. I tend to look for a more simple explanation of this event.

Loaded 777 departs midnight from Kuala to Beijing. Hot night. Heavy aircraft. About an hour out across the gulf towards Vietnam the plane goes dark meaning the transponder goes off and secondary radar tracking goes off.

Two days later we hear of reports that Malaysian military radar (which is a primary radar meaning the plane is being tracked by reflection rather than by transponder interrogation response) has tracked the plane on a southwesterly course back across the Malay Peninsula into the straits of Malacca.

When I heard this I immediately brought up Google Earth and I searched for airports in proximity to the track towards southwest.

The left turn is the key here. This was a very experienced senior Captain with 18,000 hours. Maybe some of the younger pilots interviewed on CNN didn't pick up on this left turn. We old pilots were always drilled to always know the closest airport of safe harbor while in cruise. Airports behind us, airports abeam us and airports ahead of us. Always in our head. Always. Because if something happens you don't want to be thinking what are you going to do - you already know what you are going to do. Instinctively when I saw that left turn with a direct heading I knew he was heading for an airport. Actually he was taking a direct route to Palau Langkawi a 13,000 foot strip with an approach over water at night with no obstacles. He did not turn back to Kuala Lampur because he knew he had 8,000 foot ridges to cross. He knew the terrain was friendlier towards Langkawi and also a shorter distance.

Take a look on Google Earth at this airport. This pilot did all the right things. He was confronted by some major event onboard that made him make that immediate turn back to the closest safe airport.
For me the loss of transponders and communications makes perfect sense if a fire. There was most likely a fire or electrical fire. In the case of fire the first response if to pull all the main busses and restore circuits one by one until you have isolated the bad one.

If they pulled the busses the plane indeed would go silent. It was probably a serious event and they simply were occupied with controlling the plane and trying to fight the fire. Aviate, Navigate and lastly communicate. There are two types of fires. Electrical might not be as fast and furious and there might or might not be incapacitating smoke. However there is the possibility given the timeline that perhaps there was an overheat on one of the front landing gear tires and it blew on takeoff and started slowly burning. Yes this happens with underinflated tires. Remember heavy plane, hot night, sea level, long run takeoff. There was a well known accident in Nigeria of a DC8 that had a landing gear fire on takeoff. A tire fire once going would produce horrific incapacitating smoke. Yes, pilots have access to oxygen masks but this is a no no with fire. Most have access to a smoke hood with a filter but this will only last for a few minutes depending on the smoke level. (I used to carry one of my own in a flight bag and I still carry one in my briefcase today when I fly).

What I think happened is that they were overcome by smoke and the plane just continued on the heading probably on George (autopilot) until either fuel exhaustion or fire destroyed the control surfaces and it crashed. I said four days ago you will find it along that route - looking elsewhere was pointless.

This pilot, as I say, was a hero struggling with an impossible situation trying to get that plane to Langkawi. No doubt in my mind. That's the reason for the turn and direct route. A hijack would not have made that deliberate left turn with a direct heading for Langkawi. It would probably have weaved around a bit until the hijackers decided on where they were taking it.

Surprisingly none of the reporters , officials, other pilots interviewed have looked at this from the pilot's viewpoint. If something went wrong where would he go? Thanks to Google earth I spotted Langkawi in about 30 seconds, zoomed in and saw how long the runway was and I just instinctively knew this pilot knew this airport. He had probably flown there many times. I guess we will eventually find out when you help me spread this theory on the net and some reporters finally take a look on Google earth and put 2 and 2 together. Also a look at the age and number of cycles on those nose tires might give us a good clue too.

Fire in an aircraft demands one thing - you get the machine on the ground as soon as possible. There are two well remembered experiences in my memory. The AirCanada DC9 which landed I believe in Columbus Ohio in the eighties. That pilot delayed descent and bypassed several airports. He didn't instinctively know the closest airports. He got it on the ground eventually but lost 30 odd souls. In the 1998 crash of Swissair DC-10 off Nova Scotia was another example of heroic pilots. They were 15 minutes out of Halifax but the fire simply overcame them and they had to ditch in the ocean. Just ran out of time. That fire incidentally started when the aircraft was about an hour out of Kennedy. Guess what the transponders and communications were shut off as they pulled the busses.


Get on Google Earth and type in Pulau Langkawi and then look at it in relation to the radar track heading. 2+2=4 That for me is the simple explanation why it turned and headed in that direction.

Smart pilot. Just didn't have the time.

https://plus.google.com/a(...)my221vrfyiz3vdhbop04

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 16:50 schreef bedachtzaam het volgende:
Malaysia confirms it has new radar data on missing plane flying over another country (but won't say where for security reasons)

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 16:50 schreef bedachtzaam het volgende:
Malaysia confirms it has new radar data on missing plane flying over another country (but won't say where for security reasons)

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 17:59 schreef Marrije het volgende:

[..]

Thailand?
Indonesie?

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 17:52 schreef Arthur_Spooner het volgende:
Nog een hele interessante theorie van een ervaren oud-piloot:

[..]

quote:

*SIGH* I don't know who Chris Goodfellow is, but just having a "Class 1
License in Multi-engine planes" and 20 years experience does NOT
qualify him to speak with authority on 777 systems and trans-oceanic
airline operations. Heck, when I learned to fly in Canada, I had the
same certifications. Mr. Goodfellow misses the mark on real-world
operations, as evidenced by statements he makes in this article.

As
an MD88 Captain for a major US airline, I have some pretty good
experience to draw from but I certainly wouldn't want to stray into the
realm of 777 systems and become another self-professed "expert" in the
speculation frenzy we are seeing with regards to this incident. But
some things are just really basic, and Mr. Goodfellow makes quite a few
assumptions.

Where do I start?

"When I saw that left turn
with a direct heading, I instinctively knew he was heading for an
airport". Um, why? Why can you make that statement? There are a whole
host of reasons why the aircraft FMS was programmed to make a turn.
You say yourself just a paragraph or two later that "There is no point
speculating further until more evidence surfaces...". Aren't you in
fact "speculating"? We have far too many "speculators" as it is. The
fact is, we can speculate all day as to the "who" and "why", but it's
all pointless. The fact is, the aircraft turned west, away from it's
planned northerly track. Why? It could be many things, but you can't
say with any certainty that "he was heading for an airport".

Mr.
Goodfellow states that an electrical fire first response is to "pull the
main busses and restore circuits one by one until you have isolated the
bad one". Actually, the first response is to don the oxygen mask and
put on the smoke goggles (or some aircraft have masks/goggles in one
unit). Mr. Goodfellow says "Yes, pilots have access to oxygen masks but
this is a no-no with fire." GOOD LORD. He has NO IDEA what he's
talking about. What are the pilots supposed to do? Hold their breath
and work the checklist?? He is probably confusing the use of PASSENGER
oxygen masks which, in the event of a fire in the cabin, we are trained
to NOT manually deploy. Why? Because PASSENGER oxygen masks MIX cabin
air with oxygen...thus, passengers would breath smoke regardless, and
you're just providing oxygen to an environment where fire exists...that
is bad. But with COCKPIT oxygen systems, the masks are FORCED PRESSURE
and 100% oxygen is available. Yes, you ABSOLUTELY don the oxygen masks
THEN work on isolating the source of the fire/smoke. Otherwise, the
pilots are breathing smoke and, in no-time, the entire flight is doomed
(he should know that.)

As far as isolating the source of the
fire, referring to the Boeing checklist, the pilot will begin to isolate
SYSTEMS, as directed, and try to isolate the source of the flames.
This process does not involve "pulling busses" but rather in isolating
systems through directing power sources and pulling circuit breakers.
("Pulling busses" is not even lexicon we use in our industry).

Mr.
Goodfellow states that a hijack code (which exists) or "even a
transponder code off by one digit would alert ATC that something was
wrong". Um, good try. ATC would simply ask the flight to correct the
code. But being unable to communicate with the flight would preclude
this, and having one digit off would be the least of their concerns. If
the pilot can move the transponder to "one digit off", he could
certainly enter the code for the hijack (these aren't Cessna 172
transponders, Mr. Goodfellow.) He adds "Every good pilot knows keying
an SOS over the mike always is an option." The vast majority of pilots
would never consider this, as morse code is never used in communication,
other than listening to a code (with the key displayed on an approach
chart) is used to identify navigation frequencies for approaches, but
not in the 777....that is not required. It automatically identifies the
frequency for the pilots, and displays the identification on their EFIS
screens (basically TV screens that display their instrumentation).
Thus, 777 pilots rarely, if ever, deal with morse code, yet alone think
about "transmitting" it via microphone clicks. He further adds "Even
three short clicks would raise an alert". Um, yeah. No way.

Mr.
Goodfellow states "Disabling the ACARS is not easy, as pointed out".
WRONG. Pulling two or three circuit breakers disables the entire
system. In fact, we routinely do it to reset the ACARS unit if it is
not receiving or transmitting properly on the ground before pushback.
Again, a bogus statement.

Mr. Goodfellow will "accept for a
minute" that the pilot may have ascended to 45,000' in a last-ditch
effort to quell a fire by seeking the lowest level of oxygen". That is
completely laughable. The service ceiling of the 777 is 43,000'. The
cabin pressurization system is designed to maintain a "maximum
differential" of so-many psi (the difference between the outside air
pressure and the inside-cabin air pressure) up to the service ceiling. A
standard airliner will hold somewhere in the area of 8000' cabin
pressure up to it's service ceiling. Going above that (in this case,
45,000') will NOT "quell a fire" with lower oxygen amounts. What WOULD
happen is the pressurization system would raise the cabin altitude just a
hair, in order to maintain the maximum cabin differential psi. No
pilot would even CONSIDER taking an airplane to a HIGHER altitude in
such a situation. It's preposterous! We know (a) it would have no
effect on "quelling" a fire and (b) we want to get on the GROUND when a
fire exists (it's our worst enemy in the air). You state this yourself
later: "Fire in an aircraft demands one thing: Get the machine on the
ground as soon as possible." So why veer off into off-the-wall
speculation and even consider it?

While we are talking about
altitudes, as I mentioned, the service ceiling of the 777 is 43,000'.
Going above the service ceiling is just downright dangerous. Why?
Because the aircraft is not designed to be able to perform at those
altitudes. Mr. Goodfellow got this one thing right in that doing so
would put the pilots in a situation where going too FAST would result in
a "mach buffet" situation where the airflow over the wing would be
going so fast that it would separate, and thus the overspeed would
create a loss of lift. Going too SLOW would of course mean the wing
would stall. Thus the pilots would have to maintain aircraft speed in
such a small range that it is entirely too dangerous. Many pilots refer
to this as "the coffin corner"....the airspeed range is so precise that
safety is sacrificed...thus the reference to the "coffin". Thus any
pilot with any experience in jet aircraft would NEVER consider taking
the aircraft above the certified flight "envelope". And if you've got a
fire or other emergency on board, why on earth would you do that? As
to WHY it was up there (supposedly), I will not "speculate".

I
could go on and on further. What's my point? The point is this: There
are WAY TOO MANY "talking head" experts who desperately want to be part
of solving this mystery and, in the process, get their two minutes of
fame. The problem is they just create more confusion, misinformation
and wild-haired theories. We all need to stick to what we know and let
the experts, who have all the information, work to solve the mystery.
The hysteria that has ensued since the disappearance of the jet has
gotten to fever pitch. It does nobody any good and, I would say, does a
great deal of harm.

And lastly, if you say "we need to not speculate" and then you SPECULATE, you really aren't deserving of any credibility.

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 17:59 schreef Marrije het volgende:

[..]

Thailand?
Indonesie?

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 18:02 schreef Drebbelman het volgende:

[..]

Dit is toch dezelfde als waar het al een paar dagen over gaat?

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 18:04 schreef bedachtzaam het volgende:

[..]

Dat zou dan Indonesië zijn want Thailand heeft zijn info reeds gedeeld

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 17:52 schreef Arthur_Spooner het volgende:
Nog een hele interessante theorie van een ervaren oud-piloot:

[..]

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 18:02 schreef Drebbelman het volgende:

[..]

Dit is toch dezelfde als waar het al een paar dagen over gaat?

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 18:08 schreef eight het volgende:
Ja klopt. Dat verhaal hebben we toen afgeschoten..

quote:

LUMUT, March 19 (Bernama) -- The Royal Malaysian Navy's ships KD Kasturi and KD Lekiu sailed for the southern corridor tonight to join the search and rescue operation for Malaysia Airlines (MAS) flight MH370 which has now entered the second phase.

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 18:06 schreef Unstoppable het volgende:

[..]

Die is al een paar keer voorbij gekomen hier. Op zijn google+ heeft hij nog wat aanvullende info gepost om zijn theorie te updaten met info die de laatste dagen naar buiten is gekomen.

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 18:02 schreef PicoMMP het volgende:

[..]

België

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 18:10 schreef Draailamp het volgende:

[..]

Ik zie het wel als een optie.
Daarnaast zijn wij uberhaupt niet degene om een en ander af te schieten vind ik.
Alle opties kunnen nog.

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 18:22 schreef Me_Wesley het volgende:
Maargoed, je kunt je afvragen hoe betrouwbaar de informatie überhaupt is die we nu krijgen.

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 18:30 schreef Draailamp het volgende:

[..]

Dat bedoel ik.
En door al die speculaties overal weet je ook niet meer welke richting kan kloppen of wat niet.
Wie het ook heeft gedaan ...... het is een enorme braincrasher

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 18:34 schreef bedachtzaam het volgende:

[..]

In ieder geval richting het zuiden, dat is waar Maleisié gaat zoeken na alle info die ze hebben.
Wellicht is de route zoals op verschillende sites weergegeven gewoon onjuist en heeft het vliegtuig gewoon na de leftturn over Indonesië rechtdoor gevlogen

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 18:36 schreef Marrije het volgende:

[..]

oh dat had ik nog niet begrepen
hmmmmm

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 19:15 schreef Co_OL het volgende:
Zijn die andere pings nou al bekend gemaakt?

quote:

The left turn is the key here. This was a very experienced senior Captain with 18,000 hours. Maybe some of the younger pilots interviewed on CNN didn't pick up on this left turn. We old pilots were always drilled to always know the closest airport of safe harbor while in cruise. Airports behind us, airports abeam us and airports ahead of us. Always in our head. Always. Because if something happens you don't want to be thinking what are you going to do - you already know what you are going to do. Instinctively when I saw that left turn with a direct heading I knew he was heading for an airport. Actually he was taking a direct route to Palau Langkawi a 13,000 foot strip with an approach over water at night with no obstacles. He did not turn back to Kuala Lampur because he knew he had 8,000 foot ridges to cross. He knew the terrain was friendlier towards Langkawi and also a shorter distance.

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 19:29 schreef TLC het volgende:
Hoeveel vlieguren moet een piloot eigenlijk minimaal hebben wil ie deel uitmaken van de cabincrew van een Boeing of Airbus ?

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 19:37 schreef eight het volgende:

[..]

Goede vraag. Zal waarschijnlijk afhankelijk zijn of de vlucht met 1 of 2 copiloten is (lange vluchten zijn altijd 3 piloten totaal).

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 19:50 schreef The_stranger het volgende:

[..]

Gezagvoerder heeft minimaal 1500 uur ervaring, de copiloot 250 uur. En eventuele coco, een derde vlieger heeft ook minimaal 250 uur, echter er zijn niet veel maatschappijen met een coco functie.
In praktijk zijn de eerste twee vaak meer ervaren, puur alleen al omdat het binnen een bedrijf een X aantal jaren duurt alvorens je een bepaalde functie krijgt.
(Bij KLM begin je bijvoorbeeld als coco, dus met 250 uur minimaal, wordt je na twee jaar co op korte/Europa vluchten, dus dan al rond de 1000 uur ervaring. Na vier/vijf jaar wordt je gezagvoerder Europa, dus dan rond de 2500 uur ervaring en zo door. )

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 19:53 schreef DaKKiE1984 het volgende:

[..]

Totaal niet relevant, maar hoeveel vlieguren heb jij zelf?

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 19:57 schreef The_stranger het volgende:

[..]

Rond de 6500 uur

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 20:01 schreef DaKKiE1984 het volgende:

[..]

Dat is de moeite Wat denk jij dan? Je hebt er waarschijnlijk een betere kijk op dan de rest van ons, ik heb al veel opinies gelezen van Amerikaanse piloten, maar wil wel eens weten wat een nuchtere Nederlander er van denkt :p

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 19:50 schreef The_stranger het volgende:

[..]

Gezagvoerder heeft minimaal 1500 uur ervaring, de copiloot 250 uur. En eventuele coco, een derde vlieger heeft ook minimaal 250 uur, echter er zijn niet veel maatschappijen met een coco functie.
In praktijk zijn de eerste twee vaak meer ervaren, puur alleen al omdat het binnen een bedrijf een X aantal jaren duurt alvorens je een bepaalde functie krijgt.
(Bij KLM begin je bijvoorbeeld als coco, dus met 250 uur minimaal, wordt je na twee jaar co op korte/Europa vluchten, dus dan al rond de 1000 uur ervaring. Na vier/vijf jaar wordt je gezagvoerder Europa, dus dan rond de 2500 uur ervaring en zo door. )

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 20:12 schreef The_stranger het volgende:

[..]

Geen flauw idee, durf er niets over te zeggen. Eigenlijk staat alles open, al lijkt een technisch probleem niet echt waarschijnlijk. En kaping met goede afloop ook niet, kaping of zelfmoord met crash lijkt me nu het minst onwaarschijnlijk.

Zonder meer concrete info is er slechts te speculeren, het wordt tijd dat ze dat ding vinden..

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 19:29 schreef TLC het volgende:
Hoeveel vlieguren moet een piloot eigenlijk minimaal hebben wil ie deel uitmaken van de cabincrew van een Boeing of Airbus ?

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 20:15 schreef eight het volgende:

[..]

Dus die coco functie is niet afhankelijk van lengte vlucht maar van maatschappij?
Wat is dan de beweegredenen om met 3 piloten te vliegen? puur ervaring opdoen?

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 20:19 schreef Co_OL het volgende:
Die ping is gewoon een briljante actie geweest van hun om iedereen op een dwaalspoor te zetten

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 20:40 schreef Unstoppable het volgende:

[..]

Die ping is een van de weinige dingen die zeker zijn.

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 20:19 schreef Co_OL het volgende:
Die ping is gewoon een briljante actie geweest van hun om iedereen op een dwaalspoor te zetten

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 20:41 schreef DaKKiE1984 het volgende:

[..]

Alleen was de locatie niet accuraat toch? Weet iemand al hoe veel dat afwijkt?

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 20:42 schreef Uccie het volgende:

[..]

Ik heb 160km horen noemen, maar ik kan de bron nergens meer vinden en ik ga niet alle filmpjes van dit weekend weer afkijken

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 20:44 schreef DaKKiE1984 het volgende:

[..]

160km lijkt me in dit geval te verwaarlozen eerlijk gezegd, behoorlijk accuraat eigenlijk dus.

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 20:42 schreef Uccie het volgende:

[..]

Ik heb 160km horen noemen, maar ik kan de bron nergens meer vinden en ik ga niet alle filmpjes van dit weekend weer afkijken

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 20:45 schreef Diedelientje81 het volgende:

[..]

Flauw weer dat je dat niet doet....

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 20:45 schreef Uccie het volgende:

[..]

Ja, alleen die bogen zijn natuurlijk gigantisch lang, maar de pinglijn is dus wel accuraat.

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 21:00 schreef Unstoppable het volgende:
Ik begrijp niet dat de rest van de data betreffende de handshakes/pings niet word vrijgegeven. Hier zou zoveel uit kunnen worden afgeleid mbt mogelijke richtingen

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 21:07 schreef Nieuwschierig het volgende:

[..]

Maar de autoriteiten weten het toch?

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 21:07 schreef Nieuwschierig het volgende:

[..]

Maar de autoriteiten weten het toch?

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 21:00 schreef Unstoppable het volgende:
Ik begrijp niet dat de rest van de data betreffende de handshakes/pings niet word vrijgegeven. Hier zou zoveel uit kunnen worden afgeleid mbt mogelijke richtingen

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 21:12 schreef eight het volgende:

[..]

Waarom dan niet publiceren?

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 21:15 schreef MartijnA3 het volgende:

[..]

Het kan zijn dat de satelliet die gegevens helemaal niet heeft. Het kan dat alleen de laatste pinggegevens bewaard worden met daarnaast een tellertje met het aantal pings.

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 21:17 schreef Nieuwschierig het volgende:

[..]

Dat geeft alleen maar bergen zinloze publiciteit door de cnn's van deze wereld.
Als ze 'm vinden dan vinden ze 'm en dan horen we het echt wel.

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 21:23 schreef eight het volgende:

[..]

Ik hoor wat je zegt. Echter in deze situatie hebben de autoriteiten zichzelf een slechte dienst bewezen door veel onjuistheden te publiceren. Het publiceren van goede informatie die wél klopt zou hun toch weer wat krediet kunnen opleveren?

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 21:20 schreef hamkaasburger het volgende:

[..]

De sataliet slaat alleen de laatste pingtijd op die omdat hij niet zoveel opslagruimte heeft. Elk uur doet hij een ping en wordt de oude overschreven dit doen ze zodat in het geval van een noodgeval het vluegtuig weet waar de sataliet is om de data te verzenden

Las dit zojuist op reddit maar zit nu op mobiel dus kan niet snel terugvinden

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 21:29 schreef Nieuwschierig het volgende:

[..]

ik denk dat ze zelf niet weten hoe betrouwbaar al dit soort info is.

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 21:31 schreef Unstoppable het volgende:

[..]

Je zou denken er wel een log word bijgehouden van dat soort spul maar goed,

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 21:31 schreef Unstoppable het volgende:

[..]

Je zou denken er wel een log word bijgehouden van dat soort spul maar goed, dat zou inderdaad een verklaring zijn. Ik denk als ze de rest van de angles tov de sateliet hadden ze wel in staat zouden zij om een deel van het zoekgebied (noord en zuid deel van ping lijn) uit te sluiten.

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 21:29 schreef Nieuwschierig het volgende:

[..]

ik denk dat ze zelf niet weten hoe betrouwbaar al dit soort info is.

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 21:34 schreef Unstoppable het volgende:

[..]

Zeer betrouwbaar

http://edition.cnn.com/20(...)identity-flight-370/

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 21:34 schreef Unstoppable het volgende:

[..]

Zeer betrouwbaar

http://edition.cnn.com/20(...)identity-flight-370/

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 20:53 schreef bedachtzaam het volgende:
Malaysia Airlines didn’t buy computer upgrade that could have given data on missing flight

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 21:43 schreef Nieuwschierig het volgende:

[..]

Toch staan er ook fouten in dit artikel.
Over de hoek van het signaal met de satelliet.

Sowieso, eerst berichtte CNN zelf dat de satelliet a;;een een afstandsmeting deed en nu hebben ze het dus over een hoekmeting om de data goed te kunnen relayen.
Maar als dat zo was dan zou het om een bepaald punt gaan en niet om een boog van 10000 km lengte

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 21:45 schreef eight het volgende:

[..]

Wel een interessant artikel. Nooit geweten dat dankzij deze upgrade de AF447 zo 'snel' gevonden werd.
Ik vraag me af hoeveel % vd maatschappijen ervoor gekozen hebben om deze upgrade niet te kopen.

@mata: artikel verwijzing lijkt mij wel wat voor OP...

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 21:37 schreef hamkaasburger het volgende:

[..]

Het werkt op de manier dat er een ping test word gedaan daaruit komen resultaten hoe snel een apparaat (vliegtuig/boot) terug antwoord aan de hand van de reactie snelheid maakt de satalliet een volgorde van snelste naar langzaamste en op die volgorde zoekt hij naar informatie van de vliegtuigen tenminste als het actief is. Daarbij wordt alleen echt de laatste ping opgeslagen omdat die van belang is.

Het zoekgebied hebben ze nu gemaakt via een cirkel op de afstand die bij de reactietijd hoort ze hebben het middelste stukje kunnen uitsluiten omdat ze zelf radars hebben op doe stukjes en ze hebben ook de kant van afrika uit kunnen sluiten omdat dan het toestel gepingt zou moeten hebben met 2 satalieten

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 21:48 schreef Unstoppable het volgende:

[..]

De hoek levert een straal om de satelliet op, de lijndelen zijn een resultaat van de afstand die het vliegtuig af gelegd kan hebben en andere (radar) data die ze hebben vergeleken met deze straal

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 21:54 schreef hamkaasburger het volgende:

[..]

Maar als je het zo leest 10 dollar per vlucht wat is dat op de winst die ze maken, gooi elk ticket met 10 cent omhoog en je hebt meteen meer dan genoeg. Het is toch voor de veiligheid gezien beter om mischien iets meer uit te geven en het verdient later weer terug want met direct data als een systeem in vliegtuig niet goed werkt kan je rampen voorkomen en blijft je maatschappij een goed imago hebben

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 21:55 schreef oompaloompa het volgende:

[..]

Iets andersom, de rechterkant is waarschijnlijk uitgesloten omdat er dan gepinged zou worden met 2 satelieten (sommige bronnen geven andere redenen maar die lijken erg onlogisch)

De linkerkant is uitgesloten omdat dat qua snelheid onmogelijk zou zijn geweest.

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 22:04 schreef hamkaasburger het volgende:

[..]

Nee de linkerkant is haalbaar alleen moet je dan wel niet te rare bewegingen met vliegtuig maken om een lange range te hebben als je op het kaartje kijkt waar alle satalieten van (dat bedrijf ben effe naam vergeten) kijkt zie je dat er boven afrika 2 satalieten elkaar kruisen waardoor hij daar dan contact zou hebben met bijde

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 22:05 schreef Nieuwschierig het volgende:

[..]

Ook rechts overlappen 2 satellieten. Precies boven Maleisië

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 21:42 schreef Loekie1 het volgende:
We hebben miljarden ogen met z'n allen nu alleen nog een technisch vernuftig dingetje verzinnen dat alles afzoekt, de ogen kijken wel of er iets te zien is.

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 22:44 schreef Nieuwschierig het volgende:

[..]

Om iets te kunnen herkennen van wrakdelen of reddingsboten het je foto's van hooguit 100x100 meter nodig.
Dat is 10.000m²
Het zoekgebied is 40.000.000.000.000 m²
Dat zijn 4 miljard foto's.

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 22:20 schreef Co_OL het volgende:
Zijn ze eigenlijk al op de cocus eilanden geweest?

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 22:51 schreef DaKKiE1984 het volgende:

[..]

Nou ja het hoeft niet pas bij de laatste foto gevonden te worden natuurlijk
Er kan allicht een begin mee gemaakt worden

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 23:00 schreef Nieuwschierig het volgende:

[..]

Maar zo'n oceaan ligt vol met containers, afgewaaide dekzeilen en olievlekken
Dat levert ook duizenden valse hits op die met honderden vliegtuigen nagetrokken moeten worden.
Maar ik verwacht dat al die miljarden foto's er ook niet zijn, wel op google earth natuurlijk maar niet van de afgelopen week.

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 23:22 schreef Co_OL het volgende:
Binnen drie dagen komt er wel wat naar buiten

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 23:26 schreef El_Matador het volgende:
En, gevonden?

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 23:26 schreef El_Matador het volgende:
En, gevonden?

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 23:25 schreef eight het volgende:

[..]

Waarom denk je dat?

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 23:32 schreef eight het volgende:

[..]

Nog 3 dagen wachten

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 23:41 schreef El_Matador het volgende:

[..]

Wat is er zo speciaal aan 22 maart?

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 23:41 schreef El_Matador het volgende:

[..]

Wat is er zo speciaal aan 22 maart?

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 23:42 schreef eight het volgende:

[..]

That's what we're trying to find out.

quote:

Op woensdag 19 maart 2014 23:25 schreef eight het volgende:

[..]

Waarom denk je dat?

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 00:02 schreef DaKKiE1984 het volgende:
Tomnod heeft de foto's geupdate

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 00:34 schreef Kotsdrol het volgende:

[..]

Ben al weer aan het zoeken, alleen deze keer veel wolken en mist..

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 01:41 schreef Woods het volgende:
Hoe werkt dat Tomnod? Jullie moeten zoeken naar wrakstukken oid maar dat kunnen hun niet zelf met software ofzo??

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 01:51 schreef El_Matador het volgende:
'navond. Moet er nog iets in de OP?

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 01:51 schreef Woods het volgende:
Zonde van je tijd joh

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 01:51 schreef El_Matador het volgende:
'navond. Moet er nog iets in de OP?

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 01:52 schreef El_Matador het volgende:

[..]

Vorige week vrijdag zitten surfen over dat tomnod, en ik bleek de "koffers" gevonden te hebben.

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 01:51 schreef El_Matador het volgende:
'navond. Moet er nog iets in de OP?

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 01:52 schreef El_Matador het volgende:

[..]

Vorige week vrijdag zitten surfen over dat tomnod, en ik bleek de "koffers" gevonden te hebben.

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 02:04 schreef Pheno het volgende:

[..]

maar de hele wereld geloofde je niet?

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 02:22 schreef eight het volgende:
[ afbeelding ]

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 02:31 schreef eight het volgende:
Zijn deze al eens gepost?

[ afbeelding ]
[ afbeelding ]

SPOILER

Australian search planes have been diverted to find two objects in the southern Indian Ocean "possibly related" to the search for the missing Malaysia Airlines flight MH370.

Prime Minister Tony Abbott told Parliament that "new and credible information has come to light" relating to the search.

"The Australian Maritime Safety Authority (AMSA) has received information based on satellite imagery of objects possibly related to the search," he said.

"Following specialist analysis of this satellite imagery, two possible objects related to the search have been identified."

The Prime Minister said he had spoken with his Malaysian counterpart, Najib Razak, and cautioned that the objects had yet to be identified.

Mr Abbott said a RAAF Orion has been diverted to find the objects and was expected to reach the area around 2:15 AEDT.

He said three more aircraft would follow.

"They are tasked for more intensive follow-up search," he added.

Mr Abbott warned the task of locating the objects will be "extremely difficult", and "it may turn out that they are not related to the search."

Flight MH370 has been missing since it disappeared en route to Beijing from Malaysia on March 8.

So far the investigation has focused on the possibility that the plane was deliberately diverted from its flight path.

The plane is thought to have travelled in either of two directions: north west into Asia or south west into the Indian Ocean.

Australia has been leading the search in the southern vector, specifically an area 3,000 kilometres south-west of Perth.

AMSA says the search zone covers 600,000 square kilometres of ocean and has been plotted using data based on the last satellite relay signals sent by the plane.

The search now encompasses an area stretching 7.7 million square kilometres - an area larger than the entire land mass of Australia.

Last night a source close to the investigation told Reuters that authorities probing the jet's disappearance believed it most likely flew into the southern Indian Ocean.

That view was based on the lack of any evidence from countries along the northern corridor that the plane entered their airspace, and the failure to find any trace of wreckage in searches in the upper part of the southern corridor.

"The working assumption is that it went south, and furthermore that it went to the southern end of that corridor," said the source, who spoke on condition of anonymity.

China, which is leading the northern corridor search with Kazakhstan, said it had not yet found any sign of the aircraft crossing into its territory.

Malaysian and US officials believe the aircraft was deliberately diverted perhaps thousands of miles off course, but an exhaustive background search of the passengers and crew aboard has not yielded anything that might explain why.

Last week, a source familiar with official US assessments said it was thought most likely the plane flew south, where it presumably would have run out of fuel and crashed into the sea.

More details soon.

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 04:48 schreef TLC het volgende:
Australie schijnt 2 objecten gevonden te hebben in de Indische Oceaan die van het vermiste vliegtuig kunnen zijn

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 07:20 schreef Co_OL het volgende:
Breaking news...

Boeing mogelijk gevonden in de Indische Oceaan!!!

http://www.telegraaf.nl/b(...)lijk_gevonden__.html

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 07:02 schreef Marrije het volgende:

[..]

de langste is 24 meter....
Wie weet. Ik vind het lastig om na alle valse meldingen enthousiast te zijn. En nav nieuwe satellietbeelden, nu dus nog ff zoeken waar het nu ligt. En een foto was leuk geweest

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 07:22 schreef Co_OL het volgende:

[..]

Plus het is slecht zicht en heel diep daar... super satelliet

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 02:22 schreef eight het volgende:
[ afbeelding ]

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 07:44 schreef Diedelientje81 het volgende:

[..]

NOU eventjes is een understatement

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 07:47 schreef El_Matador het volgende:

[..]

"Altijd eens halsbrekende vliegstunts willen meemaken? Die twee weken weg waar je zo hard naar smacht? Geen gezeur van de kinderen want die zitten aan de zuurstof? De prachtige diepte van de blauwe Indische Oceaan willen leren kennen? Eerst Diego Garcia zien en dan sterven? Teken nu, de plaatsen zijn gelimiteerd!"

_{Zuid-Afrikaanse blondjes hebben voorrang}

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 07:50 schreef Montagui het volgende:
Het is wel erg zuidelijk:

[ afbeelding ]

[ afbeelding ]

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 08:08 schreef Diedelientje81 het volgende:
Weet je ik vraag me af hoe doorzichtig die zee is......na zoveel dagen ken je dat hele ding toch niet zien liggen op die diepte? of ben ik nu gewoon superblond?

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 08:09 schreef Nucky het volgende:

[..]

De staart van de vlucht van Air France dreef ook destijds. Was het eerste wat ze vonden. Blijven blijkbaar goed drijven.

[ afbeelding ]

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 08:12 schreef Diedelientje81 het volgende:

[..]

als en wanneer het dan ergens zou drijven,.,,, had iemand het toch allang gespot??

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 08:14 schreef Parzival het volgende:

[..]

je zoekt iets van 24 meter in en oppervlakte van duizenden kilometers.. dan kun je lang zoeken hoor.. het is alsof ik een hagelslagje in je huis heb neergelegd.. en ik zeg niet waar.. en jij mag gaan zoeken..

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 08:14 schreef Parzival het volgende:

[..]

je zoekt iets van 24 meter in en oppervlakte van duizenden kilometers.. dan kun je lang zoeken hoor.. het is alsof ik een hagelslagje in je huis heb neergelegd.. en ik zeg niet waar.. en jij mag gaan zoeken..

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 08:09 schreef MartijnA3 het volgende:
[ afbeelding ]

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 08:16 schreef Diedelientje81 het volgende:
Snap dat het een enorme ruimte is.....maar goed,....zoiets zou in mijn ogen dan meer opvallen.....vooral omdat er niets anders is....(toch blond zeker?)

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 08:22 schreef El_Matador het volgende:

[..]

Zeker blond, maar hier heb je wel gelijk in. Wat die andere vergelijkingen weer onzinnig maakt. Alles wat afwijkt, valt op. Er is een hoop afval op zee, maar die pings+object+windrichting lijken me redelijk sluitend.

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 08:23 schreef Crazy-M het volgende:

[..]

maar toch ... objecten blijven niet, als ze drijven, een week op dezelfde plek liggen

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 08:25 schreef El_Matador het volgende:

[..]

Nee, maar zoals je ziet in je nieuwe plaatje wordt er eindelijk een keer serieus onderzoek gedaan waarbij die preferente wind- en stroomrichtingen (die veranderen ook weer niet zo sterk in 12 dagen) worden meegenomen.

Er blijft juist heel veel (opvallends) drijven van een neergestort vliegtuig.

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 08:20 schreef El_Matador het volgende:

[..]

Dat lijkt me bingo, met dat rijtje pings. Dat wilden de Australiërs dus niet delen?

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 08:27 schreef MrTorture het volgende:

[..]

Zijn die pings wel door 2 of 3 satellieten gemeten? Als het er maar één is, moet je daar ook cirkels tekenen.

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 08:29 schreef El_Matador het volgende:

[..]

Het is precies gebeurd in een strook gebied van de Aarde waar maar 1 satelliet rondhangt. Tenminste, van die geostationaire die ze lieten zien (4 in totaal)...

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 08:20 schreef El_Matador het volgende:

[..]

Dat lijkt me bingo, met dat rijtje pings. Dat wilden de Australiërs dus niet delen?

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 08:36 schreef Frutsel het volgende:

[..]

Ook Bingo voor de speculatie van MartijnA3 uit de OP

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 08:36 schreef Frutsel het volgende:

[..]

Ook Bingo voor de speculatie van MartijnA3 uit de OP

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 08:40 schreef Nucky het volgende:
Snap echt niet dat de Australische regering bij voorbaat al meldt dat het vliegtuigonderdelen kunnen zijn. Ga eerst eens kijken zou ik zeggen.

Voor de families is het natuurlijk weer een tegenslag als het niets blijkt te zijn.

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 08:44 schreef Diedelientje81 het volgende:
wat kan ie winnnen? Reisje met Malaysa Airlines?
Gewoon eventjes weg

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 08:40 schreef Nucky het volgende:
Snap echt niet dat de Australische regering bij voorbaat al meldt dat het vliegtuigonderdelen kunnen zijn. Ga eerst eens kijken zou ik zeggen.

Voor de families is het natuurlijk weer een tegenslag als het niets blijkt te zijn.

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 08:41 schreef El_Matador het volgende:

[..]

Die satellietmetingen ontwijk je niet. Geen pings naar het noorden en allemaal naar het zuiden. Lijkt me kat in het bakkie. Op 4 km.

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 08:45 schreef Marrije het volgende:

[..]

Ja en als het wel wat is dan klaagt de familie dat ze niet op de hoogte worden gehouden.
Je kunt het bijna nooit goed doen.

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 08:46 schreef Marrije het volgende:

[..]

is dat een definitieve pinglijn?
Ik dacht de mogelijke pinglijn: als die locatie juist is.

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 08:54 schreef El_Matador het volgende:

[..]

Jup, je hebt gelijk, het zijn speculaties. Maar ik neem niet aan dat ze voor niets gaan zoeken daar, misschien speculeert de BBC maar hebben de Australiërs meer informatie...

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 09:03 schreef Parzival het volgende:
https://twitter.com/BBCBr(...)923072/photo/1/large

We zijn benieuwd

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 09:10 schreef Parzival het volgende:
en hopen dat niet alles weggezonken cq opgegeten is..

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 09:09 schreef franklop het volgende:
Duurt ook even om weet ik het hoeveel vierkante kilometer aan sattelietbeelden door te nemen.

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 08:40 schreef Nucky het volgende:
Snap echt niet dat de Australische regering bij voorbaat al meldt dat het vliegtuigonderdelen kunnen zijn. Ga eerst eens kijken zou ik zeggen.

Voor de families is het natuurlijk weer een tegenslag als het niets blijkt te zijn.

quote:

It is important to point out that the satellite imagery of the objects released by Australia are four days old. They are dated Sunday 16 March.

In his media statement John Young, general manager of the Australian Maritime and Safety Authority, suggested the authorities have taken their time to analyse the images before stating that they could have been debris from MH370.

To repeat he said: “RCC Australia received an expert assessment of commercial satellite imagery on Thursday.”

“The images were captured by satellite. They may not be related to the aircraft.

“The assessment of these images was provided by the Australian Geospatial-Intelligence Organisation as a possible indication of debris south of the search area that has been the focus of the search operation.”

Tidal drift expert Simon Boxall from Southampton University said the currents in the area are very complex. He said “If this does prove to be a positive sighting it narrows the search down, but it means we have gone from searching for a needle in a field of haystacks to a needle in a haystack.”

Speaking to Sky News he says it takes an “awful long time” to go through satellite imagery.

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 09:25 schreef Montagui het volgende:
De plek komt wel aardig overeen met de afstand die het vliegtuig maximaal had kunnen vliegen.

Je zou als passagier aan boord er maar weet van hebben dat het vliegtuig precies de andere kant op vliegt en je kan niets doen......

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 09:45 schreef Loekie1 het volgende:
Stel de route is voorgeprogrammeerd, kunnen passagiers met vliegervaring die de cockpit binnen weten te komen dan nog wat doen?

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 09:50 schreef rene90 het volgende:

[..]

Zijn die cockpits tegenwoordig niet zo gemaakt dat je er met geen mogelijkheid meer in komt?

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 09:25 schreef Montagui het volgende:
De plek komt wel aardig overeen met de afstand die het vliegtuig maximaal had kunnen vliegen.

Je zou als passagier aan boord er maar weet van hebben dat het vliegtuig precies de andere kant op vliegt en je kan niets doen......

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 09:50 schreef rene90 het volgende:

[..]

Zijn die cockpits tegenwoordig niet zo gemaakt dat je er met geen mogelijkheid meer in komt?

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 09:53 schreef Nucky het volgende:

[..]

Stel dat dat het scenario is. Dan hebben mensen misschien geeneens geweten (als ze nog leefden) dat ze die kant op vlogen. Al zo vaak meegemaakt dat het in-flight monitoring systeem uit stond op lange vluchten.

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 09:55 schreef Montagui het volgende:

[..]

Tja....ze zien wel de zon aan de verkeerde kant opkomen....

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 10:00 schreef Nucky het volgende:

[..]

Goeie

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 09:53 schreef Nucky het volgende:

Stel dat dat het scenario is. Dan hebben mensen misschien geeneens geweten (als ze nog leefden) dat ze die kant op vlogen.

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 10:17 schreef DS4 het volgende:

[..]

Behalve dan dat ze al lang over land hadden moeten vliegen en er in de wijde omgeving alleen maar water te zien is... Dat valt, zeker als je verwacht had dat de landing al ingezet had moeten worden, uiteindelijk wel op.

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 10:05 schreef Marrije het volgende:
Hoe zit het kwa tijdslijn?
Die vliegtuigen hangen nog boven de oceaan?

quote:

04:00 - Aankomst op locatie - Royal Australian Air Force Orion P-3
05:00 - Aankomst op locatie - United States Poseidon P-8
08:00 - Vertrek naar locatie - 2eRoyal Australian Air Force Orion P-3
08:00 - Aankomt op locatie - vrachtschip

10:00 - Vertrek naar locatie - Royal New Zealand Air Force Orion P-3

Royal Australian Air Force Hercules C-130 dropt markers

Onderweg naar locatie - Royal Australian Navy ship HMAS Success (kan nog enige dagen duren, maar kan helpen met het bergen van gevonden onderdelen)

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 10:20 schreef Pino112 het volgende:
10.30u persco
http://nos.nl/nieuws/live/journaal24/

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 10:24 schreef PicoMMP het volgende:

[..]

Bron?

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 10:24 schreef PicoMMP het volgende:

[..]

Bron?

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 10:34 schreef Palomar het volgende:
Als het allemaal waar is lijkt het erop dat de dader bewust een plek heeft gekozen om te crashen waar het zo moeilijk mogelijk is om het vliegtuig nog terug te vinden.

Ben echt benieuwd wat er zich nou heeft afgespeeld. Moet allemaal haast wel door 1 van de piloten zijn gedaan.

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 10:36 schreef Blik het volgende:

[..]

De zwarte doos zal het uiteindelijk duidelijk moeten maken, maar vreemd is het allemaal wel

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 10:38 schreef rene90 het volgende:
En kunnen ze ook niet de zwarte doos uitschakelen?

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 10:38 schreef rene90 het volgende:
En kunnen ze ook niet de zwarte doos uitschakelen?

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 10:38 schreef rene90 het volgende:
En kunnen ze ook niet de zwarte doos uitschakelen?

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 10:40 schreef Parzival het volgende:

[..]

ja dat kunnen ze ook

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 10:40 schreef Take2 het volgende:

[..]

Nee

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 10:41 schreef Drebbelman het volgende:
Ze blijven in het noorden dus gewoon doorzoeken. Wijst erop dat er geen definitief bewijs is dat het vliegtuig naar het zuiden is gevlogen.

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 10:41 schreef Poolbal het volgende:
Ik snap uberhaupt niet dat er niet gewoon een simpelsysteempje in zon vliegtuig zit dat NOOIT uitgeschakelt kan worden en altijd zijn locatie blijft versturen.

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 10:41 schreef Poolbal het volgende:
Ik snap uberhaupt niet dat er niet gewoon een simpelsysteempje in zon vliegtuig zit dat NOOIT uitgeschakelt kan worden en altijd zijn locatie blijft versturen.

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 10:44 schreef MartijnA3 het volgende:

[..]

Dat snappen er wel meer niet, moet het in elk deel opnieuw vertellen.

Veiligheid in de luchtvaart boven alles. Een piloot kan elk elektronisch systeem uitschakelen in geval van brand/kortsluiting/storing. Dat is in elk vliegtuig zo, van een kleine Cessna tot een 747.

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 10:14 schreef Diedelientje81 het volgende:

[..]

dat ligt er maar net aan hoe je staat ?

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 10:50 schreef Waterdrinker het volgende:

[..]

Maar als er een mp3speler in het ruim toevallig nog aan staat dan is die toch ook niet uit te zetten?

Het hoeft geen huge GPS-systeem te zijn, als je gewoon een klein standalone dingetje ontwerpt...

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 10:50 schreef Waterdrinker het volgende:

[..]

Maar als er een mp3speler in het ruim toevallig nog aan staat dan is die toch ook niet uit te zetten?

Het hoeft geen huge GPS-systeem te zijn, als je gewoon een klein standalone dingetje ontwerpt...

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 10:44 schreef MartijnA3 het volgende:

[..]

Dat snappen er wel meer niet, moet het in elk deel opnieuw vertellen.

Veiligheid in de luchtvaart boven alles. Een piloot kan elk elektronisch systeem uitschakelen in geval van brand/kortsluiting/storing. Dat is in elk vliegtuig zo, van een kleine Cessna tot een 747.

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 10:50 schreef Waterdrinker het volgende:

[..]

Maar als er een mp3speler in het ruim toevallig nog aan staat dan is die toch ook niet uit te zetten?

Het hoeft geen huge GPS-systeem te zijn, als je gewoon een klein standalone dingetje ontwerpt...

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 10:52 schreef PicoMMP het volgende:

[..]

Zoals een mobieltje?

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 10:54 schreef Loekie1 het volgende:

[..]

De piloot kan zelfs zichzelf uitschakelen, heel veilig.

quote:

Op donderdag 20 maart 2014 10:54 schreef Waterdrinker het volgende:

[..]

Maar dan een met bereik boven de oceanen.