Welkom in alweer een nieuw deel van deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
==========================
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom.
Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst.
==========================
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de StudentenOV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je StudentenOV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de Beneluxtrein (Amsterdam - Roosendaal) en de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (Amsterdam - Rotterdam via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor ICE bedraagt 2 euro, de toeslagen voor Fyra zijn hier te vinden. Beide toeslagen zijn in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je StudentenOV-Chipkaart niet geldig. Voor algemene informatie over het reizen met je StudentenOV-Chipkaart kun je het beste in dit topic terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
Sinds september 2009 rijdt NS Hispeed ieder uur op de HSL-Zuid een pendeldienst tussen Amsterdam en Rotterdam. De reistijd bedraagt 41 minuten, waarvan 26 minuten tussen Rotterdam en Schiphol en 15 minuten van Schiphol naar Amsterdam Centraal. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Tevens is het mogelijk om een voordeliger Superdiscount kaartje te kopen. De tarieven voor Fyra zijn op deze pagina te vinden.
Met ingang van de Dienstregeling 2010, is ook de Thalys over de HSL-Zuid gaan rijden. Tussen Amsterdam en Rotterdam wordt nog met een snelheid van 160km/h gereden, vlak na Rotterdam gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk op NsHispeed of TGV-Europe.
Station Breda is voorlopig nog niet op het HSL-netwerk aangesloten.
>> Met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten naar het buitenland
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een StudentenOV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht.
>> Geldigheid Studenten OV/Voordeeluren etc. op feestdagen
Er bestaat onduidelijkheid over de feestdagen welke anno 2010 gelden bij de Nederlandse Spoorwegen.
Dit zijn: Goede Vrijdag (2 april), 2e paasdag (5 april), Koninginnedag (30 april), Bevrijdingsdag (5 mei), Hemelvaartsdag (13 mei), 14 mei (dag na Hemelvaart), 2e pinksterdag (24 mei) aldus NS.nl.
>> NS Dienstregeling 2011
NS heeft besloten om het spoorboekje van Dienstregeling 2011 niet meer te drukken.
Hiervoor kan je nu online PDF-jes downloaden. Omdat NS deze niet in een gezamelijk bestand beschikbaar stelt, is dit door een forumgebruiker gedaan, en Hier te downloaden.
Dit is in een .rar ingepakt, en bevat alle documenten die op de NS website staan vermeld.
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Blijbol (Werkt niet in FF);
De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehornde detailkaarten voor grootstedelijke gebieden;
De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen);
jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar);
en als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland. ==========================
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. Ook over stations welke (tijdelijk) gesloten zijn door bijvoorbeeld werkzaamheden, mogen hier niet ontbreken. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Uithuizen - Socios
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen Haven - Socios
Harlingen (- Haven) - Greavy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (1) - ziggyziggyziggy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (2) - ziggyziggyziggy
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
==========================
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. Dus laat je creativiteit de vrije loop!
quote:Op woensdag 9 maart 2011 18:28 schreef Fixers het volgende:
[..]
En in Nederland. Heb het meegemaakt met een stoptrein te Houten, die een stukje terug reed. Al stond de trein toen nog met een klein stukje langs het perron, dat wel.
Ow, wie opent er een nieuwe? De volgende uit de reeks openen knop heb ik niet in de mobiele layout.
beter dat de mcn de noodrem gebruikt omdat ie te hard binnen komt kachelenquote:Op woensdag 9 maart 2011 18:37 schreef Peterselieman het volgende:
Dat terugrijden heb ik ook eens meegemaakt ja. Was meende ik Culemborg waar de mcn iets te laat remde.
)Ik heb een keer een dieseltrein met een sleep goederenwagens geredenquote:
als we nu gaan opscheppen: ik heb wel eens in een GTW gereden als mcn ( wel over rangeerterrein maar toch
was bij de containerterminal in leeuwarden en ik laat het voortijdig weten 
Leuk.quote:
als we nu gaan opscheppen: ik heb wel eens in een GTW gereden als mcn ( wel over rangeerterrein maar toch
Ik was destijds in 2006 mee met de eerste rit van de GTW nadat deze officieel in Groningen gepresenteerd was.
ook in de werkplaats?quote:
[..]
Leuk.
Ik was destijds in 2006 mee met de eerste rit van de GTW nadat deze officieel in Groningen gepresenteerd was.
Jup. Dat was een maandje eerder. Moet er zelfs nog wel foto's van hebbenquote:
Ik ook, alleen zonder goederenwagensquote:Op woensdag 9 maart 2011 18:52 schreef Peter het volgende:
[..]
Ik heb een keer een dieseltrein met een sleep goederenwagens gereden
Die Traxx-locs maken mooi geluid <3
Ga nog even wat dichterbij staan andersquote:
Kijk, een Cargobelg in Utrecht Centraal!
Die Traxx-locs maken mooi geluid <3
4 knoppen even wachtenen gaan
Ik stond er verder vanaf dan het lijkt, hield m'n telefoon een halve meter voor me ofzo. Sowieso achter de streep.quote:Op woensdag 9 maart 2011 19:03 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ga nog even wat dichterbij staan anders
En wat reed in deze Sprinter? Een SLT (onee, gewoon een Thalys)
Thalys-variant van de ICE-Sprinter?quote:
[ afbeelding ]
En wat reed in deze Sprinter? Een SLT (onee, gewoon een Thalys)
Ik kan het plaatje niet zien...quote:
[ afbeelding ]
En wat reed in deze Sprinter? Een SLT (onee, gewoon een Thalys)
Ik heb wel eens een sein op groen gezet. En ook wel eens op rood. Zo.quote:Op woensdag 9 maart 2011 18:52 schreef Peter het volgende:
[..]
Ik heb een keer een dieseltrein met een sleep goederenwagens gereden
(Ja, en ook op geel-knipper en op groen-knipper en op wit.)
Ik heb weleens 300 meter koper gejat, gewoon met een snoeischaarquote:
Ik heb weleens de bovenleiding uitgezet. En nu?
Ohja toch wel, ik ben een keer zonder vertraging van Arnhem naar Winterswijk gegaan
Daar heb ik mijn mensen voor.quote:Op woensdag 9 maart 2011 20:24 schreef Duvel het volgende:
Ik heb weleens de bovenleiding uitgezet. En nu?
Ik heb wel eens het treinverkeer stilgelegd.
Wat is dit trouwens voor een ver-pis-wedstrijd?
Jij bent geloof ik de enige in het rijtje die zijn plasje legaal doet.quote:
[..]
Daar heb ik mijn mensen voor.
Ik heb wel eens het treinverkeer stilgelegd.
Wat is dit trouwens voor een ver-pis-wedstrijd?
Laat het die gasten in Zwolle maar niet horen.quote:
[..]
Daar heb ik mijn mensen voor.
quote:
Wat is dit trouwens voor een ver-pis-wedstrijd?
Weet ik het. We hebben gewoon even niks beters te melden denk ik En er nog voor betaald krijgen ook.quote:Op woensdag 9 maart 2011 20:33 schreef Duvel het volgende:
[..]
Jij bent geloof ik de enige in het rijtje die zijn plasje legaal doet.
Duidelijk. Dan gaan we nog even door.quote:Op woensdag 9 maart 2011 20:36 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik had onlangs een machinist aan de lijn die met zijn werktrein een stop/ontspoorblok over het hoofd had gezien.
quote:
[..]
Duidelijk. Dan gaan we nog even door.
Ik had onlangs een machinist aan de lijn die met zijn werktrein naast het spoor stond. Stop/ontspoorblok over het hoofd gezien.
Hoe doet ie dat?
Oh vandaar dat kapsel.quote:Op woensdag 9 maart 2011 20:28 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik heb weleens 300 meter koper gejat, gewoon met een snoeischaar
Het was een beetje een oeps-momentje, gok ik. Ben er nog uren mee zoet geweest.quote:
Hij deed niks. Vriend ziggy stuurde hem een spoor op wat buiten dienst had moeten zijn. Denk ikquote:
Want die dingen zijn behoorlijk onverlicht. Ook snachts, als er werktreinen rijden
was dat te groningen?quote:
[..]
Het was een beetje een oeps-momentje, gok ik. Ben er nog uren mee zoet geweest.
Slechte instructie voor de machinist, kan ook.quote:Op woensdag 9 maart 2011 20:46 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Hij deed niks. Vriend ziggy stuurde hem een spoor op wat buiten dienst had moeten zijn. Denk ik
Want die dingen zijn behoorlijk onverlicht. Ook snachts, als er werktreinen rijden
Neen.quote:
Het spoor was gewoon in dienst en het was overdag.quote:Op woensdag 9 maart 2011 20:46 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Hij deed niks. Vriend ziggy stuurde hem een spoor op wat buiten dienst had moeten zijn. Denk ik
Want die dingen zijn behoorlijk onverlicht. Ook snachts, als er werktreinen rijden
Riekje uit Waterhuizen?quote:Op woensdag 9 maart 2011 20:58 schreef Peterselieman het volgende:
Riek was net ook weer eens op tv met haar openluchtmuseum
Jepquote:
Met een stuitklamp erop? Gaafquote:
Het spoor was gewoon in dienst en het was overdag.
De maximum snelheid is daar 10 km/h, maar de rangeerders die daar met een losse loc langs karren rijden daar standaard 30-40
Ze verwachten altijd dat de wissel wel goed staat, want snelheid minderen gebeurt zelden bij een wissel.. Wissels worden op Zwijndrecht (Lindtsedijk) niet meer omgezet door rangeerders omdat er geen rangeerbewegingen zijn. Maar als er iemand is die ff de wissel verandert..
Zo'n rood/geel blok idd.quote:
Deze zat niet in de beveiliging opgenomen blijkbaar?quote:
Jawel, het blok is gekoppeld aan een grendel. Ik geef het grendel, daarna kan het grendel ter plaatse genomen worden en het blok handmatig weggeklapt. Het eerste is wel gebeurd, de andere twee niet.quote:Op donderdag 10 maart 2011 09:52 schreef Duvel het volgende:
[..]
Deze zat niet in de beveiliging opgenomen blijkbaar?
Slordig... Heeft de kuilwielenbank weer wat te doen.quote:
[..]
Jawel, het blok is gekoppeld aan een grendel. Ik geef het grendel, daarna kan het grendel ter plaatse genomen worden en het blok handmatig weggeklapt. Het eerste is wel gebeurd, de andere twee niet.
Hebben jullie niet een soort van walkie talkie of zo?quote:
[..]
Jawel, het blok is gekoppeld aan een grendel. Ik geef het grendel, daarna kan het grendel ter plaatse genomen worden en het blok handmatig weggeklapt. Het eerste is wel gebeurd, de andere twee niet.
Rangeerhomo: "Hee een stuitklamp. ff ziggy bellen"
Ziggy: "Ja okee ik geef het grendel, halen jullie m maar los"
Rangeerhomo: "Okee bedankt, vrolijk pasen
"Het kan zo eenvoudig zijn...
http://www.bloomberg.com/(...)-channel-tunnel.htmlquote:The French government said it won’t bar Siemens AG (SIE) trains from the Channel Tunnel if Europe’s rail- safety agency backs their introduction, a shift that should clear the way for Deutsche Bahn AG to begin services to London.
France will respect the European Railway Agency’s advice on operations planned by the German state railway using a variant of Siemens’s InterCityExpress train, said a government official who declined to be identified, citing official policy.
Mijn ervaring is dat bij Arriva iig op Leeuwarden - Groningen de vertragingen vrijwel altijd netjes omgeroepen worden, met een reden er bij.
Morgen reizen over het traject waar ICE het allersnelst rijdt.
wat een zwetsverhaal zeg. Conducteurs krijgen toch een opleiding?quote:
Conducteurs bang om vertraging om te roepen
Mijn ervaring is dat bij Arriva iig op Leeuwarden - Groningen de vertragingen vrijwel altijd netjes omgeroepen worden, met een reden er bij.
:Zou er achter de schermen iemand wat druk op die Fransozen hebben gezet?quote:Op donderdag 10 maart 2011 13:08 schreef Dr_Flash het volgende:
Hee moet je nou eens kijken
[..]
http://www.bloomberg.com/(...)-channel-tunnel.html
Kadaffi denk ikquote:
[..]
Zou er achter de schermen iemand wat druk op die Fransozen hebben gezet?
ICE naar Parijs? Of gaat het in Duitsland al ergens sneller dan 300?quote:
Morgen reizen over het traject waar ICE het allersnelst rijdt.
Inderdaad, van Paris Est naar Frankfurt (Main) Hbf.quote:
ICE naar Parijs? Of gaat het in Duitsland al ergens sneller dan 300?
Nou ja, ok, niet zo heel vers, maar hij ziet er in elk geval schoon uit.
[ Bericht 12% gewijzigd door Duvel op 10-03-2011 17:33:27 ]
Maar de praktijk is, vooral bij stoptreinen, naar mijn ervaring anders.quote:
[..]
wat een zwetsverhaal zeg. Conducteurs krijgen toch een opleiding?
Ik heb er een keer een mail over gestuurd naar de NS, over Utrecht-Geldermalsen. Waarbij treinen soms 10 minuten later vertrekken zonder enige communicatie. En waar mensen er zelf achter moeten komen dat de SLT defect is, en de trein dan doodleuk van spoor 18 vertrekt terwijl die op spoor 19 helemaal vol zit.
Ik kreeg tehoren dat dit op de schermpjes allemaal prima te zien is
Alleen zijn die de helft van de tijd naar de klote en zijn de aankomsttijden wel heel idealistisch.
Mag een trein trouwens te vroeg vertrekken? De sprinter naar tiel vertrok meer dan 2 minuten te vroeg vanuit Culemborg.
Nice man, volgens mij wel degelijk de eerste rit voor de 1621 in z'n nieuwe jas.quote:
Eindelijk nut van het meeslepen van een fototoestel elke dag.
[ afbeelding ]
Nou ja, ok, niet zo heel vers, maar hij ziet er in elk geval schoon uit.
Oh ja? Lollig!quote:
[..]
Nice man, volgens mij wel degelijk de eerste rit voor de 1621 in z'n nieuwe jas.
Ik heb ook nog een filmpje, maar dat is 110MB, dat komt een andere keer wel op YouTube.
De thumbs zijn klikbaar, of hier is een dieplink naar een zwaar zuigende reader in Flash.
Ja, volgens mij ook. Stond eerder nog in gele jas op de Kijfhoek, en later ineens in de nieuwe kleurstelling. Vandaag (of gistermiddag) is hij daar in die kleurstellling pas verdwenen. Begint wel fleurig te worden zo op de Kijfhoek, soms staan alle 1600'den die in HTRS kleurstelling er zijn + de diesel 7100'den.quote:
[..]
Nice man, volgens mij wel degelijk de eerste rit voor de 1621 in z'n nieuwe jas.
320 km/u.quote:
hoe hard rijd ice op parijs - frankfurt ?
Interessant. Het ontwerp lijkt wel een beetje op de Space Shuttle, alhoewel ik niet weet of dat een goed teken is als die nu net met pensioen gaan.quote:
Overigens, over Alstom gesproken... deze maand staat in het International Rail Journal een artikel over de nieuwe treinen voor de Franse regio's, de Coradia Polyvalent.
[ link | afbeelding ][ link | afbeelding ]
De thumbs zijn klikbaar, of hier is een dieplink naar een zwaar zuigende reader in Flash.
Weet iemand WELKE locomotief ook alweer (ook) zo'n autoclaxon (die tuuttuuttuut doet enzo) erin had zitten? Ik dacht een Class66 of G2000, maar kan het niet vinden.
Via.
Oh die grap had je zelf al gemaakt
Grappig ja, hier het filmpje, en sorry voor de herrie van de wind.quote:
[..]
Ja, volgens mij ook. Stond eerder nog in gele jas op de Kijfhoek, en later ineens in de nieuwe kleurstelling. Vandaag (of gistermiddag) is hij daar in die kleurstellling pas verdwenen. Begint wel fleurig te worden zo op de Kijfhoek, soms staan alle 1600'den die in HTRS kleurstelling er zijn + de diesel 7100'den.
het zijn er twee 
Ja, dat zijn ze op de 1609 even vergeten inderdaad.quote:
Tof, goed gemazzeld inderdaad. Vind het een mooi kleurenschema, jammer van 't gele rechthoekje met het nummer aan de voorkant, als ze dat nou ff hadden meegestijld...
Die vraag is makkelijk te beantwoorden, want de 6702 rijdt nogquote:Op donderdag 10 maart 2011 20:42 schreef Dr_Flash het volgende:
Wat heeft het nou uiteindelijk langer volgehouden? De dieseltractie of de naam ACTS?
Waarom eigenlijk met twee pantograven omhoog als er maar drie lege wagens achter hangen?quote:
[..]
Grappig ja, hier het filmpje, en sorry voor de herrie van de wind.
Force of habit?quote:
[..]
Waarom eigenlijk met twee pantograven omhoog als er maar drie lege wagens achter hangen?
En dan krijg je een student met een afgeragd karretje met koude koffie en kleffe Pringles.
Er komt een automaat in, als ik het me goed herinner. Sjieke poepquote:
Stom trouwens, Fyra (als in: het V250) krijgt niet eens een bar. Dat moet dan hét paradepaardje worden van de NS, dé hogesnelheidstrein die alle mobilliteitsproblemen op gaat lossen en waar mensen grof voor moeten bijbetalen.
En dan krijg je een student met een afgeragd karretje met koude koffie en kleffe Pringles.
Logisch, ook geen toilet. Je zit er immers toch maar max 20 minuten inquote:
Stom trouwens, Fyra (als in: het V250) krijgt niet eens een bar.
Zal wel iets te maken hebben met het toilet.
Misschien willen ze als Paradeprzewalski's wel treintjes gebruiken die een beetje fatsoenlijk zitten.quote:
Snap eigenlijk niet dat ze niet gewoon met SLT op de HSL gaan rijden. Die mogen ook 160.
Die nieuwste VIRM's kunnen toch ook 160 en alles?
Ja van die intenties blijkt wat door met V250 te gaan rijdenquote:
Misschien willen ze als Paradeprzewalski's wel treintjes gebruiken die een beetje fatsoenlijk zitten.
Protos kan ook 160quote:Die nieuwste VIRM's kunnen toch ook 160 en alles?
Ik heb werkelijk waar geen idee hoe de V250 zit.quote:
[..]
Ja van die intenties blijkt wat door met V250 te gaan rijden
donderdag 10 maart 2011
Internationale treinen hebben een grotere kans op vertraging dan, binnenlandse treinen. Niet vreemd, ze leggen immers grotere afstanden af over veschillende spoornetwerken. De CityNightLine uit Zürich en München had donderdag echter wel een opmerkelijk lange vertraging: 457 minuten.
De CityNightLine 418 komt normaal rond 8:55 uur aan in Amsterdam Centraal. Een vertraging van 30 tot 60 minuten komt regelmatig voor, maar een vertraging van 457 minuten is uitzonderlijk. Door de lange vertragingsduur kwam de trein pas rond 16:30 uur aan op Amsterdam, zo viel op te merken uit een bericht op NOS Teletekst. NS Hispeed bevestigt via Twitter de vertraging.
Waardoor de vertraging is ontstaan is bij onze redactie niet bekend. Mogelijk heeft de CityNightLine hinder ondervonden van stakingsacties in Duitsland.
http://www.treinreiziger.(...)ur_vertraging-143446
Zijn het niet van binnen gewoon Prio rijtuigen dan?quote:
[..]
Ik heb werkelijk waar geen idee hoe de V250 zit.
Ik weet het niet, maar die Prio rijtuigen zitten wel fijn vind ik. Fijner dan de SLT in ieder geval. Zeker op de "verhogingen" waar de motoren/draaistellen/whatever onder zitten heb je totaal geen beenruimte.quote:
[..]
Zijn het niet van binnen gewoon Prio rijtuigen dan?
1e klas:
2e klas:
(Bron laatste 2 foto's: www.spoortechniek.nl)
Ik ben het wel met James eens dat ze meer op SLeT stoelen dan op dubbeldekkerstoelen lijken eigenlijk. Hopelijk dus wel wat meer beenruimte...
Hebben we deze discussie niet al gehad?quote:
Of zit ik nu op het verkeerde forum Op OHIH is het nog leuker nu: daar stelt iemand voor om BeneluxVIRM (meer ruimte, bagageruimte, 3 kV-installaties, etc) bij te laten bouwen de IC Brussel over de oude (huidige) route mee in stand te houden voor naast de Fyra die misschien ooit nog eens gaat rijden.
As if.
De steek in de 2e klasse wordt 90 centimer, in de eerste 95, zo heeft Ansaldo vermeld op een factsheet. De steek is de ruimte tussen de voor of achterkant van de ene stoel tussen de andere stoel. In de oude Sprinter is dit, voorzover ik dit kan achterhalen, 83 centimer in de tweede klas. ICK had een steek van 85,2 centimer.quote:
En een hoofdkussentje!
Ik ben het wel met James eens dat ze meer op SLeT stoelen dan op dubbeldekkerstoelen lijken eigenlijk. Hopelijk dus wel wat meer beenruimte...
Gewoon ICEs laten rijden totdat de ondertussen bestelde Velaro's af zijn geleverd.quote:
Nee dat klopt, die discussie is al vaker voorbijgekomen. En hij blijft terugkomen.
Op OHIH is het nog leuker nu: daar stelt iemand voor om BeneluxVIRM (meer ruimte, bagageruimte, 3 kV-installaties, etc) bij te laten bouwen de IC Brussel over de oude (huidige) route mee in stand te houden voor naast de Fyra die misschien ooit nog eens gaat rijden.
As if.
donderdag 10 maart 2011
Onze zuiderburen zijn eind januari waarschijnlijk ontsnapt aan een enorme treinbotsing. De botsing tussen twee treinen zou verhinderd zijn door een botsing met een auto, waarna de eerste trein stopte. De informatie komt van het tijdschrift Trends, die op hun beurt de informatie hebben van een betrouwbare bron bij het spoorbedrijf NMBS.
Het ongeluk gebeurde op de lijn La Louvière - Binche. Een trein zou met volle vaart door rood zijn gereden, wat in België technisch gezien mogelijk is. Vervolgens reed de trein tegen een auto aan op een overweg. Wonder boven wonder raakte de bestuurster van de auto enkel lichtgewond, de auto werd honderden meter weggeslingerd. De vrouw verliet vervolgens de auto, waarna die geraakt werd door de tegemoetkomende trein.
Als de trein de auto niet geraakt zou hebben, zou de trein frontaal op de tegenliggende trein zijn gereden. Dat had kunnen gebeuren, doordat een deel van die spoorlijn enkelspoor is.
http://www.treinreiziger.(...)rme_treinramp-143443
quote:
[..]
Waarom eigenlijk met twee pantografen omhoog als er maar drie lege wagens achter hangen?
Dat. En extra lomp is dat het met de locs met vermogenselektronica niet eens meer echt nodig is.quote:
Volgens mij is dat lastig te vinden. Ik kan het reisadvies alleen verklaren door werkzaamheden in Arnhem? Ik krijg een advies dat via Utrecht en Den Bosch loopt.quote:Op vrijdag 11 maart 2011 11:14 schreef JDude het volgende:
Kan ik ergens de spoorwerkzaamheden in april al inzien? Ik krijg op 2 april een wel heel vreemd reisadvies van Zutphen naar Breda, via Apeldoorn en Rotterdam.
Nou geloof ik niet dat er tussen La Louvière en Binche zo veel mensen in die trein zitten, dus afgezien van een enorme ravage was de loss of life waarschijnlijk wel beperkt gebleven.quote:
Belgie waarschijnlijk ontsnapt aan enorme treinramp
donderdag 10 maart 2011
Onze zuiderburen zijn eind januari waarschijnlijk ontsnapt aan een enorme treinbotsing. De botsing tussen twee treinen zou verhinderd zijn door een botsing met een auto, waarna de eerste trein stopte. De informatie komt van het tijdschrift Trends, die op hun beurt de informatie hebben van een betrouwbare bron bij het spoorbedrijf NMBS.
Het ongeluk gebeurde op de lijn La Louvière - Binche. Een trein zou met volle vaart door rood zijn gereden, wat in België technisch gezien mogelijk is. Vervolgens reed de trein tegen een auto aan op een overweg. Wonder boven wonder raakte de bestuurster van de auto enkel lichtgewond, de auto werd honderden meter weggeslingerd. De vrouw verliet vervolgens de auto, waarna die geraakt werd door de tegemoetkomende trein.
Als de trein de auto niet geraakt zou hebben, zou de trein frontaal op de tegenliggende trein zijn gereden. Dat had kunnen gebeuren, doordat een deel van die spoorlijn enkelspoor is.
http://www.treinreiziger.(...)rme_treinramp-143443
In ieder geval is het hoopgevend dat er in België eens een keer een onzderzoek uitgevoerd is naar een spoorongeluk
Honderdduizenden Jappanners kunnen niet meer van werk naar huis komen omdat ook ander OV stil ligt en de snelwegen grotendeels zijn afgesloten.
Lidmaatschapskaart moet deze maand nog komen begreep ik van iemand van het bestuur. Maarja, kan ook ineens een maand later zijn. Lidmaatschapskaart 2010 is gewoon geldig tot die tijd.quote:
Overigens wel de nieuwe OdR ontvangen gisteren, MET spuuglelijk bestickerde 1254. Maar nog steeds geen lidmaatschapskaart
enige foto van het interieur van de v250 dat ik heb gemaakt. Ik vind het meer een kruising tussen SLT en de pimpel
[ Bericht 0% gewijzigd door Yreal op 11-03-2011 13:27:12 ]
Wel langzaam
Plaatje gefixt.
[ Bericht 25% gewijzigd door Scarlet_Dragonfly op 11-03-2011 14:58:30 ]
Ohja, want jij kan wel op mijn facebook kijkenquote:
Ze zijn ook een Shinkansen kwijt, las ik ergens.quote:Op vrijdag 11 maart 2011 12:07 schreef Peter het volgende:
Treinverkeer Japan ligt stil door aardbeving, tsunami, stroomuitval.
Honderdduizenden Jappanners kunnen niet meer van werk naar huis komen omdat ook ander OV stil ligt en de snelwegen grotendeels zijn afgesloten.
Jup! En http://http:// gaat sowieso niet werken.quote:
[..]
Ohja, want jij kan wel op mijn facebook kijken
Treinverkeer daar is nu wel de minste zorgquote:
[..]
Ze zijn ook een Shinkansen kwijt, las ik ergens.
Echt heel erg
De zwaarste aardbeving ooit gemeten in Japan (als ik het goed heb), overtrof de beving van 1923 in Tokio.quote:
[..]
Treinverkeer daar is nu wel de minste zorg
Echt heel erg
Jup. Op de MerwedeLingeLijn zijn ze dit aan het inbouwenquote:
Ik wist niet dat de arriva tegenwoordig ook internet in de trein had.
Wel langzaam
Het werkt alquote:
[..]
Jup. Op de MerwedeLingeLijn zijn ze dit aan het inbouwen
Minder zorg, maar zeker niet de minste. Bij hulpverlening is infrastructuur en transport van groot belang.quote:Op vrijdag 11 maart 2011 16:03 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
Treinverkeer daar is nu wel de minste zorg
En vergeet niet dat de aardbeving tijdens kantooruren gebeurde, dus thuiskomen is voor miljoenen mensen nu een probleem.
ze zijn in ieder geval niet in hun slaap verrastquote:
En vergeet niet dat de aardbeving tijdens kantooruren gebeurde, dus thuiskomen is voor miljoenen mensen nu een probleem.
"Kwijt"?quote:
Oh, en er zaten vast een hoop mensen in die trein die kwijt is. Ook niet onbelangrijk.
Bron: http://www.bndestem.nl/ni(...)rdwenen-in-Japan.ecequote:Een complete passagierstrein is vrijdag spoorloos verdwenen toen de tsunami aan land kwam in het noordoosten van Japan. Dat meldde het Japanse persbureau Kyodo vrijdagavond laat (lokale tijd).
De trein had een onbekend aantal mensen aan boord en was onderweg van Sendai naar Ishinomaki toen die werd geraakt door een metershoge vloedgolf
Damn.quote:
Jep, kwijt. Er is een trein volledig van de kaart verdwenen.
[..]
Bron: http://www.bndestem.nl/ni(...)rdwenen-in-Japan.ece
Jij neemt even aan dat dat ding structureel intact blijft? Lijkt me voorbarigquote:
tsja lijkt me redelijk makkelijk terug te vinden? redelijk is dan vergeleken met een auto met bepaald kenteken ...
De beelden van die vloedgolf gezien? Da's net een gehaktmolen.quote:Op vrijdag 11 maart 2011 18:10 schreef dan13lv het volgende:
tsja lijkt me redelijk makkelijk terug te vinden? redelijk is dan vergeleken met een auto met bepaald kenteken ...
ik zag het, autootjes die werden weggesmeten alsof het steentjes warenquote:
[..]
De beelden van die vloedgolf gezien? Da's net een gehaktmolen.
Welke dag komt er na 30 juni bij jou? Of nee wacht. Welke dag komt er VOOR 1 juli bij jou?quote:
Zou je serieus eens moeten proberen, ergens in juli ofzo, en als ze dan klagen zeg je "is het dan al 31 juni geweest? Die dag heb ik niet langs zien komen!"
Helemaal in de stijl van de makers, the mentally challengedquote:
Die schaar op een afscheurrand is ook leuk.
Vandaag was de HC van de IC Rotterdam-Leeuwarden (vertrek 14:35) overactief. Meneer mocht helemaal mee naar Leeuwarden. Heb 5(!!) keer controle gehad. Eerste net na vertrek Rotterdam, tweede na Gouda, derde na Utrecht, 4e na Amersfoort, 5e na Steenwijk
Volgens mij was het sowieso een bende: de IC naar Rotterdam van 16:32u viel uit, de volgende IC was een VIRM-IV en dat paste niet. Gelukkig kan ik ook de trein naar Den Haag nemen.quote:
Jeroen, Plaatje dood. Ow, kut. Waren nog 2 pagina's.
Vandaag was de HC van de IC Rotterdam-Leeuwarden (vertrek 14:35) overactief. Meneer mocht helemaal mee naar Leeuwarden. Heb 5(!!) keer controle gehad. Eerste net na vertrek Rotterdam, tweede na Gouda, derde na Utrecht, 4e na Amersfoort, 5e na Steenwijk
Aldus Jablan op OpeensHadIkHet.quote:Op verzoek van NS HiSpeed besteden wij even geen aandacht aan de HSL-Zuid op deze site. Een en ander houdt verband met ontwikkelingen die de webmasters wel kennen maar niet bekend mogen maken.
What the fuck.
quote:
[..]
Aldus Jablan op OpeensHadIkHet.
What the fuck.
SPOILERHé pssst! Ik heb een geheim! En jij mag het niet weten! Want het is geheim!
Verklaart misschien wel waarom ze zo met die dingen lopen te slepen de laatste tijd.quote:
Oh krijgen we dat gebelangrijkdoe weerquote:
[..]
Aldus Jablan op OpeensHadIkHet.
What the fuck.
Die jablan is helemaal een Major League strontbokser trouwens. Bah. Maar goed.
Verder hebben we het hier niet over wat er op andere fora gebeurt
Opgejaagd door de curatoren?quote:
[..]
Verklaart misschien wel waarom ze zo met die dingen lopen te slepen de laatste tijd.
Ik lach me dood Duidelijk geen goed nieuws dus.
Nee, er zitten gewoon wederzijds wat ellebogen in wat aarzen, dat is allesquote:
Hm, is OHIH officieel onderdeel van NS/NS HiSpeed ofzo, dat NS HiSpeed verzoeken kan indienen bij ze?
quote:
[..]
Nee, er zitten gewoon wederzijds wat ellebogen in wat aarzen, dat is alles
Daarom ook die 70 heipalen. En een betonnen ondergrond et cetera. Zie ook deze Bewonersbrief voor meer informatie.quote:
130-150 meter lijkt me vrij extreem voor een kraan
Mooi, kunnen ze treinen bij Siemens bestellenquote:
[..]
Aldus Jablan op OpeensHadIkHet.
What the fuck.
Geil. Laten we de meest bizarre doemscenario's gaan bedenkenquote:
Het lijkt mij nogal vroeg voor het ter zielen gaan van HSA, ik dacht dat Schultz pas voor de zomer een oplossing ging presenteren en het is nog niet eens lente!
Sja, als ze er niet over willen praten moeten we de weaarheid maar zelf maken, niewaar?
Een faillissement wacht echt niet op een beter weertje hoorquote:Op vrijdag 11 maart 2011 20:33 schreef ckikilwai het volgende:
Het lijkt mij nogal vroeg voor het ter zielen gaan van HSA, ik dacht dat Schultz pas voor de zomer een oplossing ging presenteren en het is nog niet eens lente!
There, FYP.quote:Op vrijdag 11 maart 2011 20:34 schreef Temlin het volgende:
[..]
Mooi, kunnen ze treinen bij Siemens Alstom bestellen
Omdat de overheid de inkomsten dan misloopt? Klopt, maar de overheid had voorzichtiger moeten zijn met het inboeken van die inkomsten tot er meer zekerheid over is.quote:Op vrijdag 11 maart 2011 20:44 schreef Duvel het volgende:
Een faillissement van HSA kost vooral de belastingbetalers geld.
Een topic openen om opheldering te vragen mag helaas nietquote:
[..]
Aldus Jablan op OpeensHadIkHet.
What the fuck.
Vestzak broekzak.. een onderdeel van een bedrijf eigendom van de staat betaalt aan de staat..quote:
Het gaat dan inderdaad om geld wat de belastingbetaler toch al kwijt is, en waar vooralsnog niks voor geleverd wordt. Van de regen in de drup dus. Het is niet alsof de belastingbetaler heel veel te winnen heeft bij het coûte que coûte overeind houden van HSA
Belachelijk.quote:Op vrijdag 11 maart 2011 21:18 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Een topic openen om opheldering te vragen mag helaas niet
Een brief vol spelfouten.. nee dat komt betrouwbaar overquote:
[..]
Daarom ook die 70 heipalen. En een betonnen ondergrond et cetera. Zie ook deze Bewonersbrief voor meer informatie.
Dat zullen we nog weleens zienquote:
[..]
Een topic openen om opheldering te vragen mag helaas niet
Anders moet het wel heel belangrijk zijn.Ook wel slecht van een website dat ze daar mee instemmen.
Ja, gebelangrijkdoe, dat zeg ik.quote:
Kom net wel een tweede bericht in het topic op OHIH tegen
Dit soort gedrag wakkert speculatie ook HEUL niet aan inderdaadquote:
Waarschijnlijk is de speculatie slecht voor HSA ofzo?
Bedenk dat het contract met Infraspeed gewoon doorloopt, dus de HSL kost gewoon elke maand geld. Als de exploitant failliet gaat, valt de inkomstenkant weg. En mag de staat dan 30 jaar geen inkomsten inboeken van de exploitant? Er is een aanbesteding geweest, HSA heeft gewonnen met een reusachtige aanbieding die bijna niet terug te verdienen is. Het was dit staatsbedrijf of een buitenlands staatsbedrijf, hoe dan ook geen echte marktpartij die zijn vingers er aan wilde branden.quote:
[..]
Omdat de overheid de inkomsten dan misloopt? Klopt, maar de overheid had voorzichtiger moeten zijn met het inboeken van die inkomsten tot er meer zekerheid over is.
Halen ze die Benelux-stuurstanden toch nog terug.quote:
En nu gaat HSA alsnog bankroet en mag de overheid op zoek gaa naar een nieuwe exploitant. En niemand die zoveel wil bieden als HSA heeft geboden... Reken maar dat de Beneluxtrein blijft rijden als bijv. SNCF een nieuwe aanbesteding wint.
Maar dit gaat echt mis zo, dit moeten we niet hebben... En als het wel mis gaat, kan het niet zonder gevolgen blijven.
SPECULEER NIET ZOquote:Op vrijdag 11 maart 2011 21:43 schreef Duvel het volgende:
[..]
Halen ze die Benelux-stuurstanden toch nog terug.
Maar dit gaat echt mis zo, dit moeten we niet hebben... En als het wel mis gaat, kan het niet zonder gevolgen blijven.
IK MOET JE WAARSCHUWEN, ER ZAL MODERATIE VOLGEN [ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 11-03-2011 21:49:39 ]
Hier niet iigquote:
Wat een triest gedoe. Op elke pagina staat een V250 in de banner, nog steeds, maar het is nu verboden om het over dat ding/bedrijf te hebben.
Ja op OHIH h`e.quote:
oei ik word echt heel bangquote:Op vrijdag 11 maart 2011 21:46 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
SPECULEER NIET ZO
Dan is het goedquote:
Jablan is een hele lieve vader, btw een stuk knapper dan jijquote:
Die jablan is helemaal een Major League strontbokser trouwens. Bah. Maar goed.
Heb je je daarvoor helemaal geregistreerd?quote:
[..]
Jablan is een hele lieve vader, btw een stuk knapper dan jij
Dan kan ie nog wel een strontbokser zijn natuurlijk.quote:
[..]
Jablan is een hele lieve vader, btw een stuk knapper dan jij
. Of een dictator, of het neefje van Ghadaffi Zij die gaan sterven, twitteren niet hequote:
Nog geen bericht van http://twitter.com/nshispeed gekregen?
Al ontslagenquote:Op vrijdag 11 maart 2011 22:35 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Zij die gaan sterven, twitteren niet he
quote:
Vanmiddag werd er al eentje op de Watergraafsmeer flink aan gort geknipt..quote:
De Beneluxstuurstanden worden op zeer korte termijn gesloopt, de sloper (Beelen) is er al bezig met voorbereidingen.
Nee.quote:
[..]
Vanmiddag werd er al eentje op de Watergraafsmeer flink aan gort geknipt..
foto's?
Gelukkig hebben we de quote nog
Voor foto's ging 't te snel, maar 't was niet leuk om te zien nee. Heel de zijkant lag gewoon openquote:
ik wist niet dat er op de watergraafsmeer geknipt werd?
foto's?
Nou het is duidelijk dat er dingen zwaar niet goed gaan. En de enige die in zo'n geval baat hebben bij niet-openheid zijn curatoren.quote:
DB neemt HiSpeed over? Of er zijn andere overnameplannen? ( dan is stilte ook belangrijk..)
Meer hoef ik dan ook niet te weten eigenlijk. Eigenlijk spreekt het hele verhaal wel voor zich, als je er eens over nadenkt. Zoals op een uiterst geheim discussieforum eigenlijk ook al bleek.
Daarom is het ook een forum waar je weinig moet posten.quote:
Oh grappig, het oorspronkelijke bericht van Jablan is aangepast. Het stukje met als strekking "wij weten lekker iets wat jullie niet mogen weten, nanananana" is eruit.
Gelukkig hebben we de quote nog
Serieus te nemen stilte ja. Gebazel van wat ballenkrabbertjes ligt normaal gesproken niemand wakker van hoorquote:
DB neemt HiSpeed over? Of er zijn andere overnameplannen? ( dan is stilte ook belangrijk..)
DB heeft al een sterke buitenlandse poot: Arriva. Ze hoeven een kleintje als Hispeed (een paar honderd man) er echt niet bij te hebben nu ze Arriva (38.500 medewerkers) al hebben.
Ik zie geen enkele reden waarom DB Hispeed zou willen overnemen. Als ik DB-chef zou zijn zou ik het niet eens overwegen.
Dat had ik al gelezen jah.. En als er ergens hardnekkige geruchten zijn en bronnen oid, dan is het een leuke roddel voor op de FP.. Zou niet de eerste keer zijn dat we landelijk nieuws maken op de FPquote:
[..]
Nou het is duidelijk dat er dingen zwaar niet goed gaan. En de enige die in zo'n geval baat hebben bij niet-openheid zijn curatoren.
Meer hoef ik dan ook niet te weten eigenlijk. Eigenlijk spreekt het hele verhaal wel voor zich, als je er eens over nadenkt. Zoals op een uiterst geheim discussieforum eigenlijk ook al bleek.
Maar die moffen zijn ook niet gek, die snappen dit ook wel oh ja de FPquote:
[..]
Dat had ik al gelezen jah.. En als er ergens hardnekkige geruchten zijn en bronnen oid, dan is het een leuke roddel voor op de FP.. Zou niet de eerste keer zijn dat we landelijk nieuws maken op de FP
Het ONZ van het IRL
Met de curator in overleg over een doorstart nog voor het faillissement is uitgesproken?quote:
Nee precies, ik zou de boel eerst op de fles laten gaan en DAN voor een prikkie alsnog toeslaan
Hehe, zo ken ik je weer.. de negatievo van het topicquote:
Welkom op FOK! sunshine..quote:
[..]
Hehe, zo ken ik je weer.. de negatievo van het topic
Sorry Dan nog zal DB dat weigeren. Een doorstart houdt in dat de huidige concessie wordt voortgezet, een concessie waarvoor 168 miljoen per jaar betaald moet worden.quote:
[..]
Met de curator in overleg over een doorstart nog voor het faillissement is uitgesproken?
Destijds, toen de concessie werd vergeven, heeft een consortium van DB en Arriva ook een bod uitgebracht van om en nabij 100 miljoen euro. Waarom zou DB dan nu ineens bereid zijn om veel meer te betalen, nu uit de praktijk blijkt dat NS Hispeed niet eens kostendekkend die concessie kan uitvoeren, laat staan winstgevend?
Voor DB is het financieel veel interessanter om het zaakje failliet te laten gaan en een nieuwe aanbestedingsronde af te wachten.
Verkopen ze hun stroomnet aan Tennet, hebben ze geld om NS-onderdelen te kopenquote:
DB heb ook geen rooie rotcent om ze reet te krabbe
Klik hier (not for the faint of heart)
Ombouwen om samen te werken met een NS 1700 is waarschijnlijk schreeuwend duur. De gehele cabine moet worden vervangen, de rijtuigen zelf moeten worden gemoderniseerd en uiteindelijk levert het maar weinig op: er staan al BDs'jes aan de kant omdat ze niet nodig zijn.
Wat wil je met die Benelux-Bs'jes doen dan?
je kan die dingen altijd nog gewoon als zitplaatsenbak achter een loc gooien.
Er zijn bij hun modernisering 32 ICR-rijtuigen omgevormd tot BDs (stuurstandrijtuig). Van die 32 staan er 2 buiten dienst met botsschade, en nog eens 10 staan aan de kant omdat ze niks te doen hebben: hun bijbehorende rijtuigen zijn overgeheveld naar Hispeed voor Fyra en de Benelux.
Het is de bedoeling dat zodra Fyra eindelijk volledig gaat rijden met V250-stellen, en de Beneluxtrein via Dordrecht/Roosendaal beëindigd is, de rijtuigen allemaal teruggaan naar NS Reizigers om daar (waarschijnlijk na van hun zuurstokinterieur/beplakking te zijn ontdaan) weer in de reizigersdienst te komen samen met de BDs-rijtuigen. Deze vormen dan een vaste formatie (1700 + BAB + BAB + (BBB +) BDs) waardoor er geen behoefte is aan nog een stuurstandrijtuig (dat nooit gebruikt zal worden).
Wat je voorstelt is een optie, echter zouden de rijtuigen dan ook aangepast moeten worden zodat ze iets kunnen met de kabels afkomstig van de 1700, denk hierbij aan aansturing van de loc, sluitseinen, rijtuigverwarming en -verlichting, noem maar op.
Daarnaast is de revisietermijn van deze Bs-rijtuigen verlopen waardoor ze eerst gereviseerd moeten worden, gemoderniseerd moeten worden, iets wat de moeite en geld niet waard is omdat het maar een heel kleine deelserie is. Het zijn maar 11 rijtuigen.
Ik word een beetje misselijk van dit soort redeneringen. Ik bedoel, had ze dan, met dezelfde argumenten, nooit gebouwd.quote:
Daarnaast is de revisietermijn van deze Bs-rijtuigen verlopen waardoor ze eerst gereviseerd moeten worden, gemoderniseerd moeten worden, iets wat de moeite en geld niet waard is omdat het maar een heel kleine deelserie is. Het zijn maar 11 rijtuigen.
De rijtuigen hebben iets van 24 jaar hun nut bewezen, wat een zeer acceptabele leeftijd is voor een spoorwegrijtuig. Na 25 jaar volgt normaalgesproken een grote revisie (zie SGMm, ICMm, DDZ en straks VIRMm) maar die rijtuigen hebben nog een nuttig leven te gaan. Net zoals Plan T en Plan V dit had toen zij hun laatste grote revisie kregen: die hebben nog veel reizigers vervoerd (en het V doet dat nog steeds).quote:
[..]
Ik word een beetje misselijk van dit soort redeneringen. Ik bedoel, had ze dan, met dezelfde argumenten, nooit gebouwd.
Voor de Bs'jes is, hoe krom het ook moge zijn, geen nut meer. De diensten die ze verzekerden gaan straks worden uitgevoerd door nieuwe treinstellen (het V250) en in de binnenlandse dienst zijn ze ook niet nodig. Kunnen ze niet eens gebruikt worden zonder grote technische aanpassingen.
Er staan nu al 10 BDs-rijtuigen langs de kant omdat er geen rijtuigen zijn waar ze mee gebruikt kunnen worden. Als straks alle rijtuigen terugkomen van Hispeed zullen de rijtuigen die nu aan de kant staan weer gebruikt worden, maar met gereviseerde Bs'en zou je alsnog een overschot hebben.
Leuk en aardig, maar wat heb je eraan als bedrijf? Rijtuigen die staan weg te roesten is kapitaalvernietiging, dat weet NS zelf ook. Die 10 rijtuigen die nu aan de kant staan zou NS ook liever niet wegroestend hebben, maar als dat niet was gedaan was er nu helemaal geen Fyra geweest en zaten we nog steeds te wachten op de V250. Er rijdt nu tenminste iets over de HSL.
Overigens zal er 1 Benelux-Bs bewaard blijven, deze gaat naar het Spoorwegmuseum.
Nou dat vraag ik me ernstig af. De hersenloosheid waarmee dus blijkbaar stuurstanden zijn aangeschaft die maar één kunstje konden, en die nu met al hun zitplaatsen staan stof te happen terwijl iedere ochtend mensen bij bosjes moeten staan in de 1e klas, geeft mij niet de indruk dat er welke vorm van beleid dan ook achter zou zittenquote:
Rijtuigen die staan weg te roesten is kapitaalvernietiging, dat weet NS zelf ook.
Ik kan me de stickers op de ramen van het net-gemoderniseerde ICRm Prio nog herinneren: "Ik hoor hier niet thuis, ik ga rijden op de hogesnelheidslijn!". Duidelijk een teken aan de wand dat men toen verwachtte op korte termijn de Beneluxtrein te kunnen vervangen door een Fyra.
Ga jij nog een gloednieuwe badkamer in je huis zetten als je weet dat je een half jaar later toch gaat verhuizen? Die badkamer kun je niet meenemen, want je hebt er niks aan in je volgende huis.
Tsja, daar kan ik het niet meer dan eens mee zijn. Materieelplanning is ook niet de sterkste kant van NS, als je kijkt naar het ICK en ICL. Dat moest ineens komen toen de dienstregeling werd omgegooid (drgl 2007) en het vervangend materieel (VIRM-4) nog op zich liet wachten.quote:
[..]
Nou dat vraag ik me ernstig af. De hersenloosheid waarmee dus blijkbaar stuurstanden zijn aangeschaft die maar één kunstje konden, en die nu met al hun zitplaatsen staan stof te happen terwijl iedere ochtend mensen bij bosjes moeten staan in de 1e klas, geeft mij niet de indruk dat er welke vorm van beleid dan ook achter zou zitten
Wat dat betreft is er wel wat verbetering op komst: na de revisie van DDZ (klaar tegen 2014 ofzo?) moet er een vloot comfortabel intercitymaterieel bij zijn dat ingezet kan worden op de drukste lijnen en aldaar overvol ICRm kan aflossen zodat dit op rustigere lijnen kan worden ingezet.
De DDZ-revisie is een grotere klus dan het reviseren van een tiental stuurstandrijtuigen, waardoor het opzetten van een lopende band (zie ICMm en DDZ) goedkoper is. In 6 weken tijd wordt een Koploper-drietje geheel gemoderniseerd, dat is een moordend tempo en dat is alleen kostenefficiënt als je het met grote getalen doet. Voor 10 rijtuigen zet je geen lopende band op, en stuk voor stuk is veel te duur.
Dat is ook de reden dat DDM-1 terzijde is gesteld (nu nog warme reserve, over een tijdje waarschijnlijk verkoop of sloop). DDM-1 wijkt teveel af van het DD-AR en zou daarom veel duurder zijn om op de baan te houden en te moderniseren. De accountants van NS zouden dit ook nooit goedkeuren.
DDM-1 is qua aantal bakken (75 bakken) een grotere serie dan dat paar stuurstandrijtuigen dat nu dus gesloopt wordt. Ik vind het moeilijk te geloven dat zo'n grote hoeveelheid bakken zonder pardon terzijde wordt gesteld (en dus niet gereviseerd wordt), maar ik zie dus wel in waarom ze 10 stuurstandrijtuigen helemaal niet aan beginnen.
Sloeg die sticker niet op de Traxx-Fyra? Dat is de enige dienst waarin de ICRm Prio rijtuigen op de HSL rijden.quote:Ik kan me de stickers op de ramen van het net-gemoderniseerde ICRm Prio nog herinneren: "Ik hoor hier niet thuis, ik ga rijden op de hogesnelheidslijn!". Duidelijk een teken aan de wand dat men toen verwachtte op korte termijn de Beneluxtrein te kunnen vervangen door een Fyra.
En als er 10 BDs'ers aan de kant staan, waarom gebruiken ze die niet als rijtuigen voor de Benelux? Nu moeten er rijtuigen helemaal uit Oosterijk komen om het tekort op te vangen.
BTW, ik zie dat het topic over HSL Zuid op OHIH nu helemaal verdwenen is.
Viel me ook al opquote:
[..]
BTW, ik zie dat het topic over HSL Zuid op OHIH nu helemaal verdwenen is.
Wees blij, nu rijden hier straks rijtuigen die het comfort van elke andere trein in dit land tot dat van een houten zwerversbankje degradeertquote:
En als er 10 BDs'ers aan de kant staan, waarom gebruiken ze die niet als rijtuigen voor de Benelux? Nu moeten er rijtuigen helemaal uit Oosterijk komen om het tekort op te vangen.
Blijkbaar was er gisteren een kamervraag over de financiele situatie van de HSA: http://www.rijksoverheid.(...)le-situatie-hsa.html
Helaas de minister houdt de lippen stijf op elkaar.
Van daar:quote:
(...) Eigenlijk spreekt het hele verhaal wel voor zich, als je er eens over nadenkt. Zoals op een uiterst geheim discussieforum eigenlijk ook al bleek.
Ai ai ai, ik hoop dat we hier ook wel officieel toestemming hebben dan, anders kan FOK! binnenkort een dagvaarding verwachten.quote:OHIH heeft officieel toestemming van NS om het als forum zijnde het over NS/ NS Hispeed te hebben. Dan verwacht je ook dat er nu censuur is als NS / NS Hispeed daar om vraagt.
Aldus Rick op OHIH. http://forum.opeenshadikh(...)59&hilit=HSL#p324059quote:Zoals jullie hier hier hebben kunnen lezen is op verzoek van NS Hispeed het topic over de HSL-Zuid voorlopig onzichtbaar voor gebruikers. Over de aard van dat verzoek gaan we het niet in dat topic en ook niet in dit topic hebben.
Heb jij wel toestemming van de kneuzenbende om over ze te praten?quote:
Ze bewijzen wel een kneuzenbende te zijn met hun 'toestemming'...
SPOILEROHIH autisten
Gisteren rondje Leeuwarden - Schiphol Aiport - Paris Nord. Paris Est - Frankfurt (Main) Hbf - Leeuwarden gemaakt.
Paris Gare du Nord
Paris Gare de Est (met ICE onder de kap)
Gereedstaande ICE op Paris Gare de Est voor reis naar Frankfurt (Main) Hbf (top 320 km/u)
Paris Gare de Est
ICE 120 staat klaar te Köln Hbf voor reis naar Amsterdam Centraal
Geslaagde reis op wat kleine vertragingen na. Nieuw dagrecord in kilometers gezet.
Nou ineens is het HSL-topic bij hun weer open en hebben ze meteen ook alle sporen van geheimdoenerij uitgewist. Oftewel, nou moet het ineens weer lijken alsof er helemaal niks aan de hand is.quote:
JONGENS WE HADDEN TOCH AFGESPROKEN ER NIET OVER TE HEBBEN MAAR DAT WEL IN KOEIENLETTERS TE POSTEN, MAAR JA WE ZIJN EEN BENDE AUTISTEN DUS WE GAAN ER VOORAL HEEL GEHEIMZINNIG OVER DOEN, EN DOEN WE ALSOF EEN WEBSITE TOESTEMMING NODIG HEEFT OVER EEN HOGESNELHEIDSLIJN TE POSTEN
[ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 12-03-2011 13:58:35 ]
ICK ? ICL ? drgl? DDZ? DDM-1? DD-AR? ICMm? ICRm? HSA? VIRM-4? WHUT ?quote:
Er is een reden dat men de revisietermijnen (afgezien van eventuele verlengingen) heeft laten verlopen: de huidige Beneluxtrein had 4 jaar geleden al vervangen moeten zijn door stofzuigers over de HSL. Zoals we nu weten liep/loopt het allemaal anders (en is HSA op sterven na dood) maar dat was destijds nog niet bekend.
Ik kan me de stickers op de ramen van het net-gemoderniseerde ICRm Prio nog herinneren: "Ik hoor hier niet thuis, ik ga rijden op de hogesnelheidslijn!". Duidelijk een teken aan de wand dat men toen verwachtte op korte termijn de Beneluxtrein te kunnen vervangen door een Fyra.
Ga jij nog een gloednieuwe badkamer in je huis zetten als je weet dat je een half jaar later toch gaat verhuizen? Die badkamer kun je niet meenemen, want je hebt er niks aan in je volgende huis.
[..]
Tsja, daar kan ik het niet meer dan eens mee zijn. Materieelplanning is ook niet de sterkste kant van NS, als je kijkt naar het ICK en ICL. Dat moest ineens komen toen de dienstregeling werd omgegooid (drgl 2007) en het vervangend materieel (VIRM-4) nog op zich liet wachten.
Wat dat betreft is er wel wat verbetering op komst: na de revisie van DDZ (klaar tegen 2014 ofzo?) moet er een vloot comfortabel intercitymaterieel bij zijn dat ingezet kan worden op de drukste lijnen en aldaar overvol ICRm kan aflossen zodat dit op rustigere lijnen kan worden ingezet.
De DDZ-revisie is een grotere klus dan het reviseren van een tiental stuurstandrijtuigen, waardoor het opzetten van een lopende band (zie ICMm en DDZ) goedkoper is. In 6 weken tijd wordt een Koploper-drietje geheel gemoderniseerd, dat is een moordend tempo en dat is alleen kostenefficiënt als je het met grote getalen doet. Voor 10 rijtuigen zet je geen lopende band op, en stuk voor stuk is veel te duur.
Dat is ook de reden dat DDM-1 terzijde is gesteld (nu nog warme reserve, over een tijdje waarschijnlijk verkoop of sloop). DDM-1 wijkt teveel af van het DD-AR en zou daarom veel duurder zijn om op de baan te houden en te moderniseren. De accountants van NS zouden dit ook nooit goedkeuren.
DDM-1 is qua aantal bakken (75 bakken) een grotere serie dan dat paar stuurstandrijtuigen dat nu dus gesloopt wordt. Ik vind het moeilijk te geloven dat zo'n grote hoeveelheid bakken zonder pardon terzijde wordt gesteld (en dus niet gereviseerd wordt), maar ik zie dus wel in waarom ze 10 stuurstandrijtuigen helemaal niet aan beginnen.
ICK = IC-wagons, aftandse afdankertjes uit Duitsland gekocht
ICL = IC-wagons, voormalig Duitse InterRegio-wagons, uit Duitsland gehuurd
drgl = dienstregeling
DDM1 = oudste dubbeldekkers met rode stoeltjes
DD-AR = net als DDM1 maar dan met groene stoeltjes en motorwagens in dezelfde stijl
ICMm = gemoderniseerde koplopers
ICRm = gemoderniseerde IC-wagons die gebaseerd zijn op de middenwagen van de koploper
HSA = het bedrijf dat de hogesnelheidslijn exploiteert
VIRM-4 = de nieuwste dubbeldekkertreinen
Moet dat echt telkens allemaal voluit geschreven worden?
(ja okee drgl misschien wel ja)
[ Bericht 3% gewijzigd door #ANONIEM op 12-03-2011 14:05:17 ]
Dankjewel.quote:
Geen aansluitingen gemist? Mooi dan hoor, gefeliciteerd.
Had 1,5 uur in Parijs en driekwartier in Frankfurt. Ruim voldoende.
Ik dacht alleen dat je de overstap op de trein naar Parijs, helemaal aan het begin van je rit dus, een beetje krap had ingepland? Mooi dat dat goed is gegaan, want het was heel zuur geweest als nog voor je uit Nederland weg bent je plan in duigen had gelegen.quote:
[..]
Dankjewel.
Had 1,5 uur in Parijs en driekwartier in Frankfurt. Ruim voldoende.
Ik zal ze binnenkort in de OP klussen.quote:Op zaterdag 12 maart 2011 13:58 schreef Sounddragon het volgende:
[..]
ICK ? ICL ? drgl? DDZ? DDM-1? DD-AR? ICMm? ICRm? HSA? VIRM-4? WHUT ?
ICK = InterCity Korte termijnquote:
ICK ? ICL ? drgl? DDZ? DDM-1? DD-AR? ICMm? ICRm? HSA? VIRM-4? WHUT ?
ICL = InterCity Lease
DRGL = Dienstregeling
DDZ = DubbelDekkersZones
DDM-1 = DubbelDeksMaterieel
DD-AR = DubbelsDeks AggloRegiomaterieel
ICMm = InterCityMaterieel gemoderniseerd
ICRm = InterCityRijtuigen gemoderniseerd
HSA = High Speed Alliance B.V.
V-IRM-4 = Verlengd InterRegioMaterieel
WHUT = ???? Die weet ik ook niet
Ohw, dat klopt, ja. Op Schiphol had ik 23 minuten overstaptijd en op Amersfoort maar 2.quote:
Ik dacht alleen dat je de overstap op de trein naar Parijs, helemaal aan het begin van je rit dus, een beetje krap had ingepland?
Had ook voor de zekerheid om 05.00u kunnen vertrekken, maar vond 05.45u vroeg genoeg.
Echt? Wat is dat nou weer voor naam dan.quote:
Omdat zo'n mod bewust te lui is om even te googlen? Nee, natuurlijk niet.quote:
Moet dat echt telkens allemaal voluit geschreven worden?
(ja okee drgl misschien wel ja)
Erg gave reis Socios
. Mag ik heel brutaal vragen hoeveel je nou kwijt bent geweest voor zo'n ritje.. 
?Beetje kort door de bocht dit. Ook voor andere newbies is het geheimtaal, daar kun je best rekening mee houden.quote:Op zaterdag 12 maart 2011 14:15 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Omdat zo'n mod bewust te lui is om even te googlen? Nee, natuurlijk niet.
Daarnaast doet het hele verhaal er niet toe voor newbies die niet weten wat een VIRM is, dus die kunnen gewoon doorscrollen. Zoals ik ook deed
Beetje vroeg boeken:quote:
Erg gave reis Socios
Schiphol Airport - Paris Nord: ¤ 35,-. (NS HiSpeed Low-Fixed Smoove BX)
Paris Est - Frankfurt (Main) Hbf: ¤ 39,-. (Deutsche Bahn Frankreich Spezial)
Frankfurt (Main) Hbf - <iedere bestemming in Nederland>: ¤ 29,25. (Deutsche Bahn Niederlande Spezial (met BahnCard 25))
Totaal: ruim 100 euro.
voluit hoeft niet, maar die afkortingen is echt abracadabra voor niet-trein-o-fielen; hou het gewoon leesbaar voor iedereen die hier niet in het topic 'woont', dat leest wel zo fijn.. , met al die afkortingen erin is het wmb Hocus Pocusquote:
Moet dat echt telkens allemaal voluit geschreven worden?
(ja okee drgl misschien wel ja)
Thanks! dat stuk tekst wordt ineens begrijpelijkquote:
[..]
ICK = InterCity Korte termijn
ICL = InterCity Lease
DRGL = Dienstregeling
DDZ = DubbelDekkersZones
DDM-1 = DubbelDeksMaterieel
DD-AR = DubbelsDeks AggloRegiomaterieel
ICMm = InterCityMaterieel gemoderniseerd
ICRm = InterCityRijtuigen gemoderniseerd
HSA = High Speed Alliance B.V.
V-IRM-4 = Verlengd InterRegioMaterieel
WHUT = ???? Die weet ik ook niet
quote:
[..]
Ik zal ze binnenkort in de OP klussen.
Dat zou mooi zijn, al moet ik men dan nog steeds bladeren om dingen te begrijpen, maar dat is wel al een stuk beter Lul niet zo dom, de achterliggende gedachte is hier al lang en breed besproken, dat jouw selektieve geheugen dat alweer kwijt is, is niet mijn probleem, tevens is het bullshit om te moeten googlen om een tekst te begrijpen.. voor afkorting geile fappers zijn andere sites; old cow ..quote:
[..]
Omdat zo'n mod bewust te lui is om even te googlen? Nee, natuurlijk niet.
Mee eens hoor. Veel verder dan dat lijstje moet het niet gaan ...quote:
Maar maakt het dan echt zo veel uit of je DD-AR of Dubbeldeks Aggloregiomaterieel schrijft? Als je het niet kent weet je in beide gevallen niet dat daar specifiek de treinen met groene stoeltjes mee bedoeld worden.
Wat wil je dan? Een lijst met alle afkortingen en 3 foto's welke trein dat is?
wat is dan in jezusnaam het nut van die toevoeging ? staat dat interessanter dan of zo ?? is de term dubbeldeks trein te leesbaar?quote:
Maar maakt het dan echt zo veel uit of je DD-AR of Dubbeldeks Aggloregiomaterieel schrijft? Als je het niet kent weet je in beide gevallen niet dat daar specifiek de treinen met groene stoeltjes mee bedoeld worden.
Waarom spreekt men over Mercedes of Lamborghini? Wat is er mis met de term auto?quote:
[..]
wat is dan in jezusnaam het nut van die toevoeging ? staat dat interessanter dan of zo ?? is de term dubbeldeks trein te leesbaar?
Ik ging gisteren met InterCityMaterieel naar Schiphol Airport. Onderweg te Amersfoort zag ik nog wat Dubbeldeks Aggloregiomaterieel en gemoderniseerd StadsGewestelijk Materieel staan. Toen ging ik over de HogeSnelheidsLijn Zuid met Thalys via Rotterdam Centraal, Antwerpen Centraal en Bruxelles-Midi naar Paris Nord. Op Paris Est zag ik ook nog vrij veel Train Grand Vitesse. Vanaf daar vertrok ik over de Ligne à Grande Vitesse Est met InterCityExpress naar Frankfurt (am Main) Hauptbahnhof.quote:
Maar maakt het dan echt zo veel uit of je DD-AR of Dubbeldeks Aggloregiomaterieel schrijft?
wtf
Thaly's moet langer kunnenquote:
[..]
Ik ging gisteren met InterCityMaterieel naar Schiphol Airport. Onderweg te Amersfoort zag ik nog wat Dubbeldeks Aggloregiomaterieel en gemoderniseerd StadsGewestelijk Materieel staan. Toen ging ik over de HogeSnelheidsLijn Zuid met Thalys via Rotterdam Centraal, Antwerpen Centraal en Bruxelles-Midi naar Paris Nord. Op Paris Est zag ik ook nog vrij veel Train Grand Vitesse. Vanaf daar vertrok ik met InterCityExpress naar Frankfurt (am Main) Hauptbahnhof.
Ja, en er staat ook nog frans en duits in, daar ben ik ook erg slecht inquote:
Het hoeft niet zo overdreven natuurlijk allemaal, maar hou het gewoon een beetje leesbaar voor normale stervelingen, da's alles wat we vragen..
De normale sterveling hoeft 4 dingen te wetenquote:
[..]
Ja, en er staat ook nog frans en duits in, daar ben ik ook erg slecht in
Het hoeft niet zo overdreven natuurlijk allemaal, maar hou het gewoon een beetje leesbaar voor normale stervelingen, da's alles wat we vragen..
SGM en SL(e)T zijn oude en nieuwe sprinters
DD-R / DDM-1 / DD-AR en V-IRM zijn oude en nieuwe dubbeldekkers
ICM en ICR zijn koplopers en de getrokken treinen die daarop lijken
ICL en ICK zijn geleende duitse treinen die vrijwel nergens meer rijden
Kleine m erachter betekent gereviseerd tot nieuwe shit
In de post waar jij je beklag over doet, ging het juist om de verschillen tussen twee typen dubbeldekstreinen en de redenen daarvoor. Dan moet je dus wel die typen expliciet benoemen.quote:
[..]
wat is dan in jezusnaam het nut van die toevoeging ? staat dat interessanter dan of zo ?? is de term dubbeldeks trein te leesbaar?
Of moet je dat hier dan allemaal gaan omschrijven als 'dubbeldekkers met groene bankjes' en 'dubbeldekkers die eruit zien als die met groene bankjes maar dan met rooie bankjes' omdat het anders te technisch wordt?
[ Bericht 12% gewijzigd door #ANONIEM op 12-03-2011 14:52:45 ]
En wat een kneuzenbende, officieel toestemming.
Een daarvan was dat wrak waar al foto's van zijn, dacht ik, maar dan nog zijn er 3 treinen helemaal kwijt.quote:
er missen nu 4 treinen in japan @ nieuws
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 12-03-2011 15:03:16 ]
Shinchi
[ Bericht 67% gewijzigd door #ANONIEM op 12-03-2011 15:14:07 ]
Husa Transportation 189 096 by VinceCargo, on Flickr
quote:Husa Transportation 189 096
Na 2 dagen fohnen, punniken, plakken, plakken en nog eens plakken is 'ie dan eindelijk af: de 189 096 van Husa Transportation. De lok heeft haar zwart-groene jas ingeruild voor een wat exotischere variant, en dat mag gezien worden: eindelijk weer een 189 die helemaal bestickerd is. Op 11 maart 2011 is de lok net neergezet op spoor 349C vanaf het terrein van Nedtrain Waalhaven-Zuid.
Onzin. Als je op wiki trein in tikt kom je via via makkelijk bij al het in nederland rijdend matquote:
Ik stem voor een overzichtelijk tabelletje ergens op de wiki en een link vanuit de OP.
En wat een kneuzenbende, officieel toestemming.
Het is gewoon gezeur. Die tekst had niet duidelijker geweest als alles voluit was geschreven. De enige manier om het duidelijk weer te geven is bij elke trein een plaatje, maar das natuurlijk belachelijk.
En om hier over, "nieuwste dubbeldekkers" en "oudere dubbeldekkers" te gaan hebben lijkt me al helemaal niet wenselijk.
Ik zat volgens mij vorige week nog op Discovery te kijken en toen was er een repo over de risico's van de hogesnelheidstreinen daar bij aardbevingen enzo.. en nu ditquote:
Een beetje toegankelijke posts zijn wel zo leuk voor lurkers die nog niet diep in het jargon zitten..quote:
[..]
Onzin. Als je op wiki trein in tikt kom je via via makkelijk bij al het in nederland rijdend mat
Het is gewoon gezeur. Die tekst had niet duidelijker geweest als alles voluit was geschreven. De enige manier om het duidelijk weer te geven is bij elke trein een plaatje, maar das natuurlijk belachelijk.
En om hier over, "nieuwste dubbeldekkers" en "oudere dubbeldekkers" te gaan hebben lijkt me al helemaal niet wenselijk.
Diep in het jargon is iets anders. Ik vraag jou toch ook geen verduidelijking over een auto? Simpelweg omdat dat onwerkbaar wordt. Wil je iets begrijpen mag er best wat voor gedaan worden.quote:
[..]
Een beetje toegankelijke posts zijn wel zo leuk voor lurkers die nog niet diep in het jargon zitten..
Hoe had jij die post dan gezien?
VIRM-4. De laatste serie nieuwe dubbeldekkers
ICL: Duits rijtuigen mat met kutdeur
ICK: hetzelfde maar dan anders
ICRm: Huidige rijtuig treinen
etc. Dat werkt toch niet. Daarnaast kan een leek het verschil tussen een virm 3 en 4 serie niet schelen natuurlijk, maar is het voor het verhaal wel essentieel welke van de 2 je bedoelt.
En denk jij werkelijk dat de gemiddelde lurker die niet weet wat een virm is het ook maar ene flikker kan schelen hoe de NS in het verleden met materiaalaankopen heeft gefaald?
Materieelsoorten vind ik ook iets wat als bekend mag worden verondersteld, zo heel veel soorten hebben we hier niet. In Frankrijk is het veel erger, of weet jij me zo te vertellen wat een Z27500 is? En daarnaast zijn we hier nooit te beroerd om een toelichting te geven.
Overigens staat op Wikipedia een mooie lijst met materieelsoorten.
Algemene treinbenamingen moet imo gewoon kunnen.
VIRM(of VIRM4)/SLT/DD-AR/(Pimpel
) etcEnigste wat naar mijn mening wel voluit moet (en ook steeds meer gebeurd
) zijn treinomloop nummertjes, stationsnamen en nummertjes van treinen.[ Bericht 7% gewijzigd door #ANONIEM op 12-03-2011 15:42:03 ]
Ik wil t ook niet weten maar de 14500 weet ik welquote:
Mee eens, nummers van treinseries zeggen mij niets. Ik heb geen flauw idee wat de 14500 is en wil het niet weten ook, gelukkig wordt daar wel rekening mee gehouden.
. Vanaf Sloterdijk een halfuurtje non-stop doorkarren naar Hoorn . Volgens mij zijn er, op Zwolle - Assen na, niet zoveel non-stop verbindingen die zo lang duren.Amsterdam Sloterdijk - Hoorn is maar de helft in afstand vergeleken met Zwolle - Assen.
Maar Sloterdijk-Hoorn is 33 minuten, Amersfoort-Zwolle 36 en Zwolle-Assen 39.