NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
De piloot was er op uit om zo min mogelijk sporen achter te laten. Misschien heeft hij het vliegtuig kunnen opblazen voordat het in zee stortte, met de bedoeling de brokstukken zo klein mogelijk te maken.
Wat is dit nou weer voor onzin.quote:Op dinsdag 25 maart 2014 12:27 schreef Gloorbek het volgende:
[..]
[ afbeelding ]
Aangespoeld => Plastic => Fischer price ?
Maleisië probeert volgensmij van alles om het maar geloofwaardig te maken. Alleen gebruiken ze technieken die 50 jaar geleden al ontkracht waren.
Ik denk dat met hoge snelheid crashen op het water dan effectiever is.quote:
De piloot was er op uit om zo min mogelijk sporen achter te laten. Misschien heeft hij het vliegtuig kunnen opblazen voordat het in zee stortte, met de bedoeling de brokstukken zo klein mogelijk te maken.
Never argue with idiots. First they will lower you to their level then beat you with experience.
Is de ex-vrouw van de piloot al ondervraagd? De nabestaanden kunnen voor dit soort getreuzel wel terecht boos zijn. Ook voor het feit dat de piloot niet goed gefouilleerd is nadat het alarm afging in het poortje.
Stel de piloot had een pistool bij zich om de andere piloot om te brengen. Hij kan gedacht hebben: als jullie dit vinden, dan geef ik me over. Vinden jullie het niet, dan gebeurt er een ramp.
[ Bericht 16% gewijzigd door Loekie1 op 25-03-2014 12:59:18 ]
Stel de piloot had een pistool bij zich om de andere piloot om te brengen. Hij kan gedacht hebben: als jullie dit vinden, dan geef ik me over. Vinden jullie het niet, dan gebeurt er een ramp.
[ Bericht 16% gewijzigd door Loekie1 op 25-03-2014 12:59:18 ]
Misschien een domme vraag, maar eerder konden mensen toch meezoeken via Tomnod [ofzo]?
Gebeurt dit nog?
Gebeurt dit nog?
ik hou er wel rekening mee dat de piloot het op een zuurstofprobleem kan proberen te lijken, om een zelfmoord te verbloemenquote:
De piloot was er op uit om zo min mogelijk sporen achter te laten. Misschien heeft hij het vliegtuig kunnen opblazen voordat het in zee stortte, met de bedoeling de brokstukken zo klein mogelijk te maken.
Hij heeft je dat verteld ofzo?quote:
De piloot was er op uit om zo min mogelijk sporen achter te laten.
quote:
Misschien heeft hij het vliegtuig kunnen opblazen voordat het in zee stortte, met de bedoeling de brokstukken zo klein mogelijk te maken.
Dat zorgt er enkel voor dat de brokstukken meer verspreid zijn en juist de kans vergroten om gevonden te worden.
"Ik heb nog met hem gekoerst"
Bingo, maar Loekie leeft in haar eigen wereldje.quote:
[..]
Hij heeft je dat verteld ofzo?
[..]
Dat zorgt er enkel voor dat de brokstukken meer verspreid zijn en juist de kans vergroten om gevonden te worden.
The only limit is your own imagination
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
Ik heb dit draadje niet echt gevolgd, maar er is toch helemaal geen reden om kwade opzet te vermoeden?
Die zou er zijn, maar ik denk afgelast omdat er vandaag niet kon worden gezocht.quote:
Was er vandaag nou nog een persconferentie?
Ook bekend als Leo (58), Vrachtwagenchauffeur uit Zaltbommel
Do nothing.....and apply!
Do nothing.....and apply!
Je was nog niet zover Matador?quote:Op dinsdag 25 maart 2014 13:16 schreef El_Matador het volgende:
[..]
Bingo, maar Loekie leeft in haar eigen wereldje.
Niet echt, maar technische problemen zou ook vreemd zijn. Dat alles uitvalt qua communicatie (en besturing?), maar dat ie wel blijft vliegen, maar totaal de verkeerde kant, en niet terug naar een vliegveld gaan.quote:Op dinsdag 25 maart 2014 13:18 schreef Sloggi het volgende:
Ik heb dit draadje niet echt gevolgd, maar er is toch helemaal geen reden om kwade opzet te vermoeden?
- I've just made up my mind, so don't confuse me with the facts -
Gister zeiden ze dat er vandaag meer details bekend zouden worden gemaakt, weer lijkt me daar weinig mee te maken te hebbenquote:
[..]
Die zou er zijn, maar ik denk afgelast omdat er vandaag niet kon worden gezocht.
Ligt eraan wat de details zijn.quote:Op dinsdag 25 maart 2014 13:36 schreef Unstoppable het volgende:
[..]
Gister zeiden ze dat er vandaag meer details bekend zouden worden gemaakt, weer lijkt me daar weinig mee te maken te hebben
Maar gisteren was de persco ook pas 15u onze tijd, dus het kan nog.
Ook bekend als Leo (58), Vrachtwagenchauffeur uit Zaltbommel
Do nothing.....and apply!
Do nothing.....and apply!
Het hele bericht gister was over die berekeningen en de data. Dat zijn de details, dus hopelijk releasen ze waar die berekeningen op gebasseerd zijnquote:
[..]
Ligt eraan wat de details zijn.
Maar gisteren was de persco ook pas 15u onze tijd, dus het kan nog.
Persconferentie is al geweest.
Technische details van de Britse experts die aanleiding gaven tot de personceferentie van gisteren zijn hier te lezen:
https://www.facebook.com/(...)854999&stream_ref=10
Technische details van de Britse experts die aanleiding gaven tot de personceferentie van gisteren zijn hier te lezen:
https://www.facebook.com/(...)854999&stream_ref=10
quote:On 13 March we received information from UK satellite company Inmarsat indicating that routine automatic communications between one of its satellites and the aircraft could be used to determine several possible flight paths.
Inmarsat UK has continued to refine this analysis and yesterday the AAIB presented its most recent findings, which indicate that the aircraft flew along the southern corridor.
As you have heard, an aircraft is able to communicate with ground stations via satellite.
If the ground station has not heard from an aircraft for an hour it will transmit a 'log on / log off' message, sometimes referred to as a ‘ping’, using the aircraft’s unique identifier. If the aircraft receives its unique identifier it returns a short message indicating that it is still logged on. This process has been described as a “handshake” and takes place automatically.
From the ground station log it was established that after ACARS stopped sending messages, 6 complete handshakes took place.
The position of the satellite is known, and the time that it takes the signal to be sent and received, via the satellite, to the ground station can be used to establish the range of the aircraft from the satellite. This information was used to generate arcs of possible positions from which the Northern and Southern corridors were established.
Refined analysis from Inmarsat
In recent days Inmarsat developed a second innovative technique which considers the velocity of the aircraft relative to the satellite. Depending on this relative movement, the frequency received and transmitted will differ from its normal value, in much the same way that the sound of a passing car changes as it approaches and passes by. This is called the Doppler effect. The Inmarsat technique analyses the difference between the frequency that the ground station expects to receive and that actually measured. This difference is the result of the Doppler effect and is known as the Burst Frequency Offset.
The Burst Frequency Offset changes depending on the location of the aircraft on an arc of possible positions, its direction of travel, and its speed. In order to establish confidence in its theory, Inmarsat checked its predictions using information obtained from six other B777 aircraft flying on the same day in various directions. There was good agreement.
While on the ground at Kuala Lumpur airport, and during the early stage of the flight, MH370 transmitted several messages. At this stage the location of the aircraft and the satellite were known, so it was possible to calculate system characteristics for the aircraft, satellite, and ground station.
During the flight the ground station logged the transmitted and received pulse frequencies at each handshake. Knowing the system characteristics and position of the satellite it was possible, considering aircraft performance, to determine where on each arc the calculated burst frequency offset fit best.
The analysis showed poor correlation with the Northern corridor, but good correlation with the Southern corridor, and depending on the ground speed of the aircraft it was then possible to estimate positions at 0011 UTC, at which the last complete handshake took place. I must emphasise that this is not the final position of the aircraft.
There is evidence of a partial handshake between the aircraft and ground station at 0019 UTC. At this time this transmission is not understood and is subject to further ongoing work.
No response was received from the aircraft at 0115 UTC, when the ground earth station sent the next log on / log off message. This indicates that the aircraft was no longer logged on to the network.
Therefore, some time between 0011 UTC and 0115 UTC the aircraft was no longer able to communicate with the ground station. This is consistent with the maximum endurance of the aircraft.
This analysis by Inmarsat forms the basis for further study to attempt to determine the final position of the aircraft. Accordingly, the Malaysian investigation has set up an international working group, comprising agencies with expertise in satellite communications and aircraft performance, to take this work forward.
In the coolest little capital of the world
Dank uquote:
Persconferentie is al geweest.
Technische details van de Britse experts die aanleiding gaven tot de personceferentie van gisteren zijn hier te lezen:
https://www.facebook.com/(...)854999&stream_ref=10
[..]
quote:Debris of MH370 in uncharted waters?
The cluster of suspected debris from Malaysian Airlines flight MH370 has been sighted above a giant undersea chain of volcanoes whose complex terrain has barely been charted, an Australian marine geologist says.
Robin Beaman, from James Cook University, said so little of the southern Indian Ocean sea floor, including the search zone, had been mapped in detail that any attempt to retrieve wreckage would require extensive 3D mapping, possibly by ships with multibeam echo sounders.
But Australia no longer has the capacity to chart depths of 3000 metres, the average depth of the search area, because the only government vessel capable of conducting mapping of that kind, the RV Southern Surveyor, had been decommissioned in December.
The research vessel's replacement was being built in Singapore and was about to undergo sea trials, Dr Beaman said.
''It's bad timing really. Australia has no capability of mapping these depths,'' he said. Multibeam echo sounders send out sound pulses in the shape of a fan, returning depths of the sea floor directly under the ship and on either side, a pattern known as a swath.
Dr Beaman said the first piece of debris spotted by DigitalGlobe satellites on March 16 was located about 60 kilometres south-west of the active zone of the Southeast Indian Ridge, a chain of underwater volcanoes that ran from the south-west of Australia to below New Zealand. Another object sighted by a Chinese aircraft was about 180 kilometres south-west of the ridge.
The suspected debris picked up by an Australian aircraft on Monday was spotted about 200 kilometres to the north-east of the ridge, Dr Beaman said.
''On the flanks of the ridge, which is very likely where any crash zone occurred, there has been virtually no … mapping apart from the odd strip,'' he said.
The complex terrain of the ridgeline, with peaks tens of metres tall, would make it difficult to spot any debris without good charts and remote-operated underwater vessels.
''It's all going to have to be remapped, there's no doubt,'' he said.
International research groups had conducted sea floor surveys in the region, using multibeam echo sounders to create 3D maps of the sea floor, but the last two surveys occurred almost 20 years ago and used outdated technology, he said.
These surveys charted several areas about 70 kilometres wide while other research ships had gathered detail on the sea floor as they sailed from one port to another, but the paths they charted were only about 10 kilometres to 20 kilometres wide.
''It'll be very unlikely that debris has fallen in those little 10 to 20-kilometre wide zones,'' he said.
''You're left with gaps of hundreds of kilometres where there is no detailed understanding of what the sea floor terrain looks like.''
Dr Beaman said it was not surprising that an area of deep open water so far from land or regular shipping routes had not been charted in detail. ''You have to put your effort where it's most needed,'' he said. ''There's very little to bump into and the search zone is 2000 kilometres from the edge of our exclusive economic zone.'' Only depth readings were available for most of the search area.
A Defence spokeswoman said while the search area was within the Australian Hydrographic Service's area of charting responsibility, it had not been mapped to great detail because of the very deep nature of the region, which made it less risky for ships.
quote:
[..]
Bingo, maar Loekie leeft in haar eigen wereldje.
Never argue with idiots. First they will lower you to their level then beat you with experience.
Dat gaat dus nog jaren duren..quote:
Never argue with idiots. First they will lower you to their level then beat you with experience.
Daar heeft volgens mij al heel wat rekenwerk in gezeten.quote:
Persconferentie is al geweest.
Technische details van de Britse experts die aanleiding gaven tot de personceferentie van gisteren zijn hier te lezen:
https://www.facebook.com/(...)854999&stream_ref=10
[..]
“To destroy a people you must first sever their roots.”
Inderdaad zegquote:
[..]
Daar heeft volgens mij al heel wat rekenwerk in gezeten.
Dus als ik het goed lees is er dus een gebied mogelijk van een ongeveer 900 kilometer lang (Ruim en uur vliegen) waar het toestel zich kan bevinden?quote:
Persconferentie is al geweest.
Technische details van de Britse experts die aanleiding gaven tot de personceferentie van gisteren zijn hier te lezen:
https://www.facebook.com/(...)854999&stream_ref=10
[..]
quote:
[..]
[..]
bron
Één van die sites had een English version
EDIT:
De Maladiven-Sun laat een of andere vreemde handgranaat zien als plaatje bij het nieuwsbericht
Een handgranaat zouden ze toch moeten herkennenquote:
[..]
[ afbeelding ]
Aangespoeld => Plastic => Fischer price ?
De waarheid in iemands hoofd is vaak onbuigzamer dan het sterkste staal.
Goh. Verrassend.quote:
Al met al had die kaartenlegster het niet bij het juiste eind
And what rough beast, its hour come round at last,
Slouches towards Bethlehem to be born?
Slouches towards Bethlehem to be born?
Als ik naar dat plaatje kijk lijkt het me veel te klein voor een zeemijn, maar ik kan het mis hebben natuurlijk.quote:
[..]
Dat is toch een zeemijn zonder verankering?
Het kan ook indien het een blus apparaat is van een ander vliegtuig zijn maar het ziet er niet naar uit dat het erg lang in het water heeft gelegen.
http://aae-ltd.com/about-2/components/
http://dc725.4shared.com/doc/qx2fzCe6/preview.html
De waarheid in iemands hoofd is vaak onbuigzamer dan het sterkste staal.
Free Assange! Hack the Planet
[b]Op dinsdag 6 januari 2009 19:59 schreef Papierversnipperaar het volgende:[/b]
De gevolgen van de argumenten van de anti-rook maffia
[b]Op dinsdag 6 januari 2009 19:59 schreef Papierversnipperaar het volgende:[/b]
De gevolgen van de argumenten van de anti-rook maffia
Wowquote:
http://www.dumpert.nl/med(...)indische_oceaan.html
Jeumig
"We're not searching for a needle in the haystack, we're searching for where the haystack is."
http://www.theguardian.co(...)rs-malaysian-embassy
http://www.theguardian.co(...)rs-malaysian-embassy
Hoe drinken ze daar een kopje koffiequote:
http://www.dumpert.nl/med(...)indische_oceaan.html
Jeumig
<a href="https://www.youtube.com/watch?v=yIl_jGh-LWE" target="_blank" rel="nofollow">Afleidingsmanoeuvre</a>
Straks kunnen ze ook nog gaan zoeken naar deze boot.quote:
http://www.dumpert.nl/med(...)indische_oceaan.html
Jeumig
De zwarte wolf komt eraan !
ja, misschien moeten ze eens even gaan kijken op de zuidpoolquote:
Met deze golven moet er toch wel al iets aangespoeld zijn op land?
Heel erg opmerkelijk dat bij deze crash op zee er zo weinig materiaal is terug te vinden, dat itt de meeste crashes op zee 
"You can call me Susan if it makes you happy"
Schip.quote:
[..]
Straks kunnen ze ook nog gaan zoeken naar deze boot.
Je weet dat dit ergens in de middle of nowhere is he?quote:
Heel erg opmerkelijk dat bij deze crash op zee er zo weinig materiaal is terug te vinden, dat itt de meeste crashes op zee
Wind extinguishes a candle and energizes fire
http://thedailyshow.cc.co(...)ech-jungle-hijacking
Wat wil je zien dan?quote:
Heel erg opmerkelijk dat bij deze crash op zee er zo weinig materiaal is terug te vinden, dat itt de meeste crashes op zee
Nou bij bv Alaska Airlines, TWA800 of Air India was er nog een wijdverspreid spoor van materiaal op zee terug te vinden, en desondanks dat dit in een ver af gelegen gebied is gebeurd is er nog geen enkel onderdeel teruggevonden wat direct kan aantonen dat dit van dit vliegtuig afkomstig is (behalve die voortdurende sattelietfoto's in de media dan). Ik kan die familieleden daarom wel begrijpen dat ze nog hoop houden en geen genoegen nemen met de verklaring van Malaysian Airways.quote:
http://thedailyshow.cc.co(...)ech-jungle-hijacking
[..]
Wat wil je zien dan?
"You can call me Susan if it makes you happy"
een koffer, een stuk vleugel of staart.....ietsquote:
http://thedailyshow.cc.co(...)ech-jungle-hijacking
[..]
Wat wil je zien dan?
http://www.nzherald.co.nz(...)=2&objectid=11226334quote:The captain of Flight 370 was in no state of mind to fly the day it disappeared and could have taken the Boeing 777 for a "last joyride" before crashing into the Indian Ocean, a fellow pilot says.
Captain Zaharie Ahmad Shah's world was crumbling, said the long-time associate. He had been facing serious family problems, including separation from his wife and relationship problems with another woman he was seeing.
The man, who spoke to the Herald on condition of anonymity, said Captain Zaharie was "terribly upset" when his wife told him she was leaving and believed he may have decided to take the Malaysia Airlines plane to a part of the world he had never flown in.
In the coolest little capital of the world
voor als je even wil weten hoe dat zoeken er nou aantoe gaat.. oftewel.. varen op de indische ocean:
Any previously enabled store events for this user, including notifications to other users, may fail to fire
Zo, dat gaat er heftig aan toe... 't is echt mazzel als je iets ontdekt in die onstuimige zee.quote:
voor als je even wil weten hoe dat zoeken er nou aantoe gaat.. oftewel.. varen op de indische ocean:
Hoelang zou iemand dat gemiddeld vol houden zonder te kotsen ?quote:
voor als je even wil weten hoe dat zoeken er nou aantoe gaat.. oftewel.. varen op de indische ocean:
"You can call me Susan if it makes you happy"
make dat the cat wisequote:
[..]
Zo, dat gaat er heftig aan toe... 't is echt mazzel als je iets ontdekt in die onstuimige zee.
I want to depart this world the same way I arrived; screaming and covered in someone else's blood.
Zoektocht is hervat:
http://edition.cnn.com/20(...)nes-plane/index.html
Maar... het was toch voorbij? Of heb ik dat hele circus gister verkeerd begrepen?
http://edition.cnn.com/20(...)nes-plane/index.html
Maar... het was toch voorbij? Of heb ik dat hele circus gister verkeerd begrepen?
Vandaag was het weer te slecht.quote:
Zoektocht is hervat:
http://edition.cnn.com/20(...)nes-plane/index.html
Maar... het was toch voorbij? Of heb ik dat hele circus gister verkeerd begrepen?
Gisteren is alleen bekend geworden dat het toestel zeker is neergestort in de Zuid Indische Oceaan op basis van een betere interpretatie van de ping berichten.
Ze weten nu enkel zeker dat het in de oceaan gecrasht is. Op basis van frequentieverschuiving van de pings als gevolg van het dopplereffect kon de noordelijke route geschrapt worden. Maar daadwerkelijke brokstukken zijn nog niet gevonden.quote:
Zoektocht is hervat:
http://edition.cnn.com/20(...)nes-plane/index.html
Maar... het was toch voorbij? Of heb ik dat hele circus gister verkeerd begrepen?
❤ Rozen zijn rood ❤
❤ Viooltjes zijn blauw ❤
❤ Kristel, ik hou van jou! ❤
❤ Viooltjes zijn blauw ❤
❤ Kristel, ik hou van jou! ❤
Ah oke. Thanks allebei. Heb alles ook maar half mee gekregen. Zou mooi zijn voor de nabestaanden als er nu dan ook echt eindelijk uitsluitsel komt.. maar betwijfel het eigenlijk.
Met die golven moeten de overgebleven brokstukken toch wel enorm van het wrak zijn afgedreven.quote:
[..]
Zo, dat gaat er heftig aan toe... 't is echt mazzel als je iets ontdekt in die onstuimige zee.
Ik verwacht dat ze wel deze week nog enkele brokstukken vinden, maar het vinden van de romp en de zwarte dozen gaat nog maanden dan wel jaren duren.
Never argue with idiots. First they will lower you to their level then beat you with experience.
quote:Hoe vind je de zwarte dozen van vlucht MH370?
Ergens in de Indische Oceaan ligt de Boeing 777, dat lijkt na gisteren zeker. Maar waar precies weet niemand. En de tijd tikt: de zwarte dozen zenden nog maar 12 dagen een signaal uit.
Het zoekgebied is wel kleiner geworden: niet meer een hele oceaan, maar 1,6 miljoen vierkante kilometer - toch nog 38 keer de oppervlakte van Nederland. Het is zoeken naar een speld in een hooiberg, en ook nog eens een hooiberg die beweegt en van kleur verandert.
Wat is nu de volgende stap?
Dat vroegen we aan vliegtuigdeskundige Hans Horling. "Je wil de zwarte dozen vinden. Daarom zou ik als eerste met schepen en vliegtuigen op zoek gaan naar de wrakstukken", vertelt hij. "De zwarte dozen moeten daar ergens in de buurt liggen, tenzij ze natuurlijk door de stroming heel ver zijn afgedreven."
Een speciaal Australisch schip zoekt naar de 'ping' die de zwarte dozen uitzenden. Het schip laat een kabel met een microfoon in zee zakken. Die probeert de pings van de dozen op te vangen. Een probleem: het schip komt pas over tien dagen aan. "En als dat schip er dan is, vaart het heel langzaam", zegt Horling.
"Ze moeten wel opschieten, want de tijd dringt. Maar zelfs als ze de zwarte dozen vinden, zullen we nooit precies weten wat er is gebeurd. Kijk, die dozen nemen maar een half uur tot twee uur op. Wat er dus is gezegd toen het vliegtuig van koers veranderde, staat daar niet meer op."
Waarom nemen ze niet langer op?
"Het doel is een ongeval onderzoeken, niet het opnemen van alles wat de piloten zeggen. Dus is het niet nodig om alles terug te luisteren. Niet alle piloten willen dat ook, om privacyredenen. Bij deze copiloot ging bijvoorbeeld het gerucht dat hij jonge vrouwen vermaakte in de cockpit."
Wat slaan de dozen dan wél op?
"Je hebt twee dozen: de voice recorder en de flight data recorder. Op die eerste staat dus niks meer over de koerswijziging, maar wel wat er voor de crash in de cockpit gebeurde." De flight data recorder houdt dingen bij als hoogte, snelheid, brandstofniveau en de beweging van de vleugels. "Daarmee kom je te weten of en wat voor systemen zijn uitgezet."
Mysterieus
Horling onderzocht eerder vliegtuigrampen, maar dit is de meest mysterieuze die hij kent. "Dit was een piloot met heel veel ervaring. Dan vlieg je niet zomaar totaal de verkeerde kant op."
"Het is allemaal zo raar, het moet wel een bewuste actie zijn. Al is het alleen maar vanwege bijvoorbeeld de stand van de zon. Ze vlogen naar het noorden, dus dan komt de zon op in het oosten. Het vliegtuig veranderde daarna van koers en vloog naar het zuiden. Dan komt de zon ineens vanuit het westen. Een ervaren vlieger - maar ook een oplettende passagier - valt dat op."
bron:http://nos.nl/op3/artikel(...)an-vlucht-mh370.html
Never argue with idiots. First they will lower you to their level then beat you with experience.
quote:
hij neemt altijd de laaste X tijd op, dan weet je toch juist wat er in die laatste uren is gebeurd...quote:Wat er dus is gezegd toen het vliegtuig van koers veranderde, staat daar niet meer op."
Interessant.quote:
quote:
The captain of Flight 370 was in no state of mind to fly the day it disappeared and could have taken the Boeing 777 for a "last joyride" before crashing into the Indian Ocean, a fellow pilot says.
Captain Zaharie Ahmad Shah's world was crumbling, said the long-time associate. He had been facing serious family problems, including separation from his wife and relationship problems with another woman he was seeing.
The man, who spoke to the Herald on condition of anonymity, said Captain Zaharie was "terribly upset" when his wife told him she was leaving and believed he may have decided to take the Malaysia Airlines plane to a part of the world he had never flown in.
http://www.nzherald.co.nz(...)=2&objectid=11226334
Was nzherald niet even van de meest betrouwbare websites?
Never argue with idiots. First they will lower you to their level then beat you with experience.
Hoe moet een zwarte doos dan weten wanneer het laatste moment is?quote:
[..]
[..]
hij neemt altijd de laaste X tijd op, dan weet je toch juist wat er in die laatste uren is gebeurd...
Verder vind Ik het ook een beetje vreemd verhaal, aangezien het vliegtuig ook weer niet zo lang in de lucht is geweest.
Never argue with idiots. First they will lower you to their level then beat you with experience.
Zodra het vliegtuig crasht ontkoppelt de zwarte doos en weet ie dat het gecrasht is.
First of all, I'm not your friend.
~ Gelukkig zijn we tegenwoordig ouder en wijzer en helpen we onze hersens op een verstandigere wijze naar de klote
~ Gelukkig zijn we tegenwoordig ouder en wijzer en helpen we onze hersens op een verstandigere wijze naar de klote
Goed stuk!quote:
Ja, die navigatie, ook al bij die draai, de zon, sterren, maan, alles. Dat valt gelijk op, ook bij de oplettende passagiers (wat niet iedereen is zo bleek in dit topic).
Hypoxia toen door een technisch mankement de boel uitviel, door die verminderde zuurstof een rare draai, en autopiloot naar het zuiden vliegen (constant, op normale kruishoogte, zoals gezegd werd gisteren!) en daarna bewusteloos en neerstorten kan nog gewoon.
Opzet (zelfmoord zeker niet!) bij deze piloot kan ik me gewoon niet voorstellen. En een mislukte kaping lijkt me uitgesloten, daar was vast al iets uitgekomen, mijn 80% scenario kwam dus niet uit.
The only limit is your own imagination
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
Brace yourself
#100 more parts are coming
#100 more parts are coming
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Was er btw geen mogelijkheid voor passagiers om te smsen? Geen bereik zeker daar in the middle of nowhere? Ook stewardessen niet een soort satelliettelefoon?
Die belletjes/smsjes hebben niet plaatsgevonden, anders hadden we het wel geweten. Maar het feit dat ze niet plaatsgevonden hebben kan ook iets zeggen. Maar wat? Kan de piloot de zuurstof uit het vliegtuig weg laten gaan zodat ze allemaal knockout gaan?
Ik ga trouwens wel uit van kwade opzet van de piloten. Het los van elkaar uitschakelen van de communicatiesystemen, de ingeprogrammeerde route.. Vind het ook wel iets voor een teleurgestelde narcist om een "ik laat de hele wereld bezig zijn met het verdwijnen van een vliegtuig, dat is knap & bijzonder!"-zelfmoordplan op te zetten.
Terrorisme zou vreemd zijn. Het is niet opgeëist en dan zou je een heel uitgebreid plan + training doen om een vliegtuig te laten verdwijnen. Waarom dan niet op een stad ofzo?
En wtf neemt die blackbox maar zo kort op?? Je wilt toch een hele vlucht kunnen uitlezen?
Die belletjes/smsjes hebben niet plaatsgevonden, anders hadden we het wel geweten. Maar het feit dat ze niet plaatsgevonden hebben kan ook iets zeggen. Maar wat? Kan de piloot de zuurstof uit het vliegtuig weg laten gaan zodat ze allemaal knockout gaan?
Ik ga trouwens wel uit van kwade opzet van de piloten. Het los van elkaar uitschakelen van de communicatiesystemen, de ingeprogrammeerde route.. Vind het ook wel iets voor een teleurgestelde narcist om een "ik laat de hele wereld bezig zijn met het verdwijnen van een vliegtuig, dat is knap & bijzonder!"-zelfmoordplan op te zetten.
Terrorisme zou vreemd zijn. Het is niet opgeëist en dan zou je een heel uitgebreid plan + training doen om een vliegtuig te laten verdwijnen. Waarom dan niet op een stad ofzo?
En wtf neemt die blackbox maar zo kort op?? Je wilt toch een hele vlucht kunnen uitlezen?
Ben je een beetje bekend met Aziatische culturen?quote:
Was er btw geen mogelijkheid voor passagiers om te smsen? Geen bereik zeker daar in the middle of nowhere? Ook stewardessen niet een soort satelliettelefoon?
Die belletjes/smsjes hebben niet plaatsgevonden, anders hadden we het wel geweten. Maar het feit dat ze niet plaatsgevonden hebben kan ook iets zeggen. Maar wat? Kan de piloot de zuurstof uit het vliegtuig weg laten gaan zodat ze allemaal knockout gaan?
Ik ga trouwens wel uit van kwade opzet van de piloten. Het los van elkaar uitschakelen van de communicatiesystemen, de ingeprogrammeerde route.. Vind het ook wel iets voor een teleurgestelde narcist om een "ik laat de hele wereld bezig zijn met het verdwijnen van een vliegtuig, dat is knap & bijzonder!"-zelfmoordplan op te zetten.
Terrorisme zou vreemd zijn. Het is niet opgeëist en dan zou je een heel uitgebreid plan + training doen om een vliegtuig te laten verdwijnen. Waarom dan niet op een stad ofzo?
En wtf neemt die blackbox maar zo kort op?? Je wilt toch een hele vlucht kunnen uitlezen?
The only limit is your own imagination
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
Die houden heel erg veel gadgets, toch?quote:Op woensdag 26 maart 2014 01:20 schreef El_Matador het volgende:
[..]
Ben je een beetje bekend met Aziatische culturen?
I´m back.
Ja, de term "technologische tijger" blijkt een beetje van rijstpapier in deze hele zaak...quote:
[..]
Die houden heel erg veel gadgets, toch?
Heb je hier trouwens niet veel gezien, how come, alles goed?
The only limit is your own imagination
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
Dacht dat die lui altijd aan het internetten zouden zijn in Azië, nog meer dan Nederlanders zeg maar.quote:
[..]
Ja, de term "technologische tijger" blijkt een beetje van rijstpapier in deze hele zaak...
Heb je hier trouwens niet veel gezien, how come, alles goed?
(Kan niet alles meer volgen, teveel om te volgen en te doen... de digitale wereld verandert heel snel. Plus druk werk, dus puur selectie, andere dingen ook niet gevolgd op FOK! daardoor...)
I´m back.
wanneer hij zijn distress signaal moet gaan uitzenden..quote:
Hoe moet een zwarte doos dan weten wanneer het laatste moment is?
hoe dat precies getriggerd wordt, geen idee..
De black boxen nemen continu op maar worden na een bepaalde tijd weer overschreven met nieuwe data. Normaal gesproken is alleen het laatste half uur voor een crash interessant.quote:
[..]
wanneer hij zijn distress signaal moet gaan uitzenden..
hoe dat precies getriggerd wordt, geen idee..
Nu duidelijk niet. Mogelijk is ie gewoon op de autopilot doorgevlogen tot de tank leeg was.
Het meest interssante moment, het verdwijnen van de secundaire radar staat er waarschijnlijk helemaal niet meer op (maar dat weet ik niet).
Wie dit leest is gek
Als die stroom verliest denk ik?quote:
[..]
wanneer hij zijn distress signaal moet gaan uitzenden..
hoe dat precies getriggerd wordt, geen idee..
Als je de stop eruit trekt vanuit de cockpit gaat die ook het signaal uitzenden gok ik.
Toen het vliegtuig van koers veranderde heeft het waarschijnlijk toch nog een paar uur doorgevlogen?quote:
[..]
[..]
hij neemt altijd de laaste X tijd op, dan weet je toch juist wat er in die laatste uren is gebeurd...
Dan is dat moment al overschreven, ik vind het overigens maar raar dat het slechts 2 uur wordt bewaard, met de moderne technologieën moet dat toch veel langer kunnen?
Wat is de langste vlucht in 1 keer? 12 uur oid?
Ik blijf heel het verhaal overigens maar apart vinden, het is zeker geen standaard vliegtuig crash.
Persoonlijk denk ik dat er opzet in het spel is....
Wel reuze interessant om te volgen!
R.I.P. nachtburgemeester van Rotterdam, 1944-2019
Dat denk ik nou ook! Ik snap dat dat vroeger niet kon, maar nu? Dat wil er bij mij niet in. Je moet met gemak 24 uur kunnen opnemen of in ieder geval zo lang als de brandstof zou toelaten te vliegen.quote:Op woensdag 26 maart 2014 07:40 schreef junkiexp het volgende:
ik vind het overigens maar raar dat het slechts 2 uur wordt bewaard, met de moderne technologieën moet dat toch veel langer kunnen?
"Dear life, When I said "can my day get any worse?" it was a rhetorical question, not a challenge."
Tis de grootste krant van Nieuw Zeeland, maar ze hebben in het verleden ook al een aantal keer klakkeloos dingen van de Daily Mail overgenomen, dus ik zou er niet blind vanuit gaan dat het klopt.quote:
[..]
Interessant.
Was nzherald niet even van de meest betrouwbare websites?
Aan de andere kant hebben ze de bron deze keer zelf gesproken, dus kan het best waar zijn. Dan nog weet je niet of die bron zijn 'band' met de piloot overdrijft.
In the coolest little capital of the world
Mits de zwarte doos niet is uitgezet. Ik neem aan dat hij dan helemaal niets opneemt.quote:Op woensdag 26 maart 2014 07:13 schreef Nieuwschierig het volgende:
[..]
De black boxen nemen continu op maar worden na een bepaalde tijd weer overschreven met nieuwe data. Normaal gesproken is alleen het laatste half uur voor een crash interessant.
Nu duidelijk niet. Mogelijk is ie gewoon op de autopilot doorgevlogen tot de tank leeg was.
Het meest interssante moment, het verdwijnen van de secundaire radar staat er waarschijnlijk helemaal niet meer op (maar dat weet ik niet).
Never argue with idiots. First they will lower you to their level then beat you with experience.
het hele idee van de blackbox is dat hij onmogelijk uitgezet kan worden toch?quote:
[..]
Mits de zwarte doos niet is uitgezet. Ik neem aan dat hij dan helemaal niets opneemt.
quote:
[..]
het hele idee van de blackbox is dat hij onmogelijk uitgezet kan worden toch?
Ik blijf het ook vreemd vinden maar degene die hiermee kwam (weet niet meer welke user) had gewoon een sterke bron.quote:
De zwarte box uitzetten :S :S stop met rare forumposts te geloven.
Edit:
effe gezocht, deze post
[ Bericht 5% gewijzigd door eight op 26-03-2014 09:37:26 ]
Never argue with idiots. First they will lower you to their level then beat you with experience.
Het lijkt er toch een beetje op dat de veiligheidssystemen niet bedacht zijn op het scenario dat de piloot kwaad in de zin heeft...
Wat mensen vaak niet weten is dat "de zwarte doos" bestaat uit twee delen. De CVR en de FDR. De eerste is een Cockpit Voice Recorder, de tweede de Flight Data Recorder. Een voice recorder neemt, zoals de naam al redelijk doet vermoeden, alle geluiden inclusief de gesprekken op die in de cockpit te horen zijn. Dus alarm signalen, dingen die vallen, etc.quote:
[..]
Dat denk ik nou ook! Ik snap dat dat vroeger niet kon, maar nu? Dat wil er bij mij niet in. Je moet met gemak 24 uur kunnen opnemen of in ieder geval zo lang als de brandstof zou toelaten te vliegen.
Deze recorder moet minimaal 30 minuten kunnen opnemen, maar de meeste nemen tegenwoordig twee uur op. De data recorder neemt slechts data op. Dus de stand van de gashendels, de snelheid, hoogte en richting, de positie en zo nog honderden dingen. Deze recorder kan tot 25 uur opnemen.
Deze systemen zijn nooit bedacht om kapingen te analyseren, noch om bewuste verdwijningen te verklaren. In 99% van de crashes heb je ruim genoeg aan twee uur spraak. Om langdurige of terugkomende systeem fouten te ontdekken is het wel handig om langer data te hebben, vandaar de 25 uur voor de FDR.
Mogelijk gaat het na deze crash veranderen, echter het is niet zo dat het een kwestie is van het insteken van wat extra SD kaartjes, vanwege de extreme eisen die aan deze dozen worden gesteld.
Daarnaast kun je je afvragen wat het praktisch nut is voor het vervangen van alle zwarte dozen als dit soort dingen zelden voorkomt en misschien alsnog te verklaren is aan de hand van data alleen.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Het lokaal opslaan van gegevens is toch ook een achterhaalde techniek die stamt uit de jaren 70. Kom op hoor, een vliegtuig van een paar miljoen dollar, als ik zo'n product heb wil ik ten alle tijden ALLES weten over het vliegtuig. Dat ze het systeem uit kunnen zetten is prima maar dan moeten gelijk alle alarmbellen gaan rinkelen bij of de luchtvaartmaatschappij of (in dit geval) Boeing.quote:
Ik heb ook een hoog 1995 gehalte bij die zwarte dozen.
Ik kan me ook wel voorstellen dat men andere eisen gaat stellen aan de mogelijkheden van vliegtuigen om realtime te communiceren met satellieten en andere data ontvangers.
Het is toch ook zo dat Boeing van al hun vliegtuigen realtime info krijgt over de staat van de motoren? Ik zou toch verwachten dat je zoiets ook kunt inregelen voor andere instanties.
Blijft het gewoon vreemd vinden dat een vliegtuig gewoon daadwerkelijk kan verdwijnen en vervolgens nog 9 uur kan blijven doorvliegen om ergens in the middle of nowhere te crashen zonder dat iemand het ooit te weten komt.
Ik kan me ook wel voorstellen dat men andere eisen gaat stellen aan de mogelijkheden van vliegtuigen om realtime te communiceren met satellieten en andere data ontvangers.
Het is toch ook zo dat Boeing van al hun vliegtuigen realtime info krijgt over de staat van de motoren? Ik zou toch verwachten dat je zoiets ook kunt inregelen voor andere instanties.
Blijft het gewoon vreemd vinden dat een vliegtuig gewoon daadwerkelijk kan verdwijnen en vervolgens nog 9 uur kan blijven doorvliegen om ergens in the middle of nowhere te crashen zonder dat iemand het ooit te weten komt.
"Ik heb nog met hem gekoerst"
Tsja, kwestie van geld en bureaucratie. Om iets aan te passen in een systeem kost geld en zo mogelijk, nog meer tijd.quote:
[..]
Het lokaal opslaan van gegevens is toch ook een achterhaalde techniek die stamt uit de jaren 70. Kom op hoor, een vliegtuig van een paar miljoen dollar, als ik zo'n product heb wil ik ten alle tijden ALLES weten over het vliegtuig. Dat ze het systeem uit kunnen zetten is prima maar dan moeten gelijk alle alarmbellen gaan rinkelen bij of de luchtvaartmaatschappij of (in dit geval) Boeing.
Daarentegen is dat systeem al redelijk geïmplementeerd. De data van de motoren gaat rechtstreeks en real time naar Rolls Royce en bij de meeste maatschappijen verschijnt er een printje op het hoofdkantoor zodra er een technisch systeem een kromme volt heeft.
Men is bezig een systeem te ontwikkelen (of beter gezegd, aan te passen) dat een up- en downlink heeft met de luchtverkeersleiding zodat deze beter en nauwkeuriger weet waar het toestel zich bevindt, maar deze info ook stuurt naar andere vliegtuigen zodat de kans op botsingen ook kleiner wordt.
Maar dat kost geld, veel geld. En de marges zijn klein in deze industrie. dan wordt er een afweging gemaakt of de baten hoger zijn dan de kosten en in het algemeen is een realtime data link met het hoofdkantoor dat niet. De reden dat Rolls Royce de data krijgt, is omdat dat scheelt in onderhoudskosten (eerder kleinere reparaties in plaats van een motor vervanging). De reden dat het hoofdkantoor de technische problemen op de printer krijgt is wederom lagere kosten, namelijk het beter in kunnen plannen van onderhoud. De reden voor het nieuwe systeem van de luchtverkeersleiding is vooral dat de ruimte tussen vliegtuigen kleiner kan worden, waardoor de kosten weer dalen.. (al neemt de veiligheid in dit geval ook toe).
Het gaat vooral om geld. Daarnaast ook, zoals ik al zei, om tijd. De hoeveelheid tests en documentatie die je moet aandragen alvorens je een systeem goedgekeurd krijgt is schrikbarend.
Een voorbeeldje, in bepaalde vliegtuigen worden voor berekeningen voor de benodigde lengte tijdens de start en landing laptops gebruikt met software van de vliegtuig fabrikant. Die software moet goedgekeurd worden, maar ook de laptop zelf. Als dat eenmaal gedaan is, zal bijna elke luchtvaartmaatschappij die ene laptop gebruiken, omdat voor een ander type laptop je weer het hele certificeringsproces in gaat, met aanvragen, testen, bevindingen doorgeven etc.
Het zelfde met vliegtuig systemen. In een redelijk nieuw vliegtuig (bijv de Embraer 190) hebben de computers relatief kort geleden een geupgraded en een pentium 3 mobile gekregen..
Om dingen in de luchtvaart te veranderen heb je veel tijd en veel geld nodig, het is een extreem conservatieve industrie. dat heeft nadelen, maar ook voordelen.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
quote:Hishammuddin said new satellite images provided by France showed 122 potential objects in the southern Indian Ocean, about 2,557km from Perth.
They range in sized from 1m to 23m, he said. The images have been sent to Australia which is co-ordinating the seach in Perth.
"It must be emphasized that we cannot tell whether the potential objects are from MH370," he said.
He pointed out that Malaysia has been sent for four separate satellite leads from Australia, China and France.
Aldus The Guardian
Helemaal waar. Je zou eigenlijk willen dat er zowel een live stream áls lokale black box in een vliegtuig zit, die alle gegevens van een vlucht opslaan en niet alleen een segment ervan.quote:
Ik heb ook een hoog 1995 gehalte bij die zwarte dozen.
Ik kan me ook wel voorstellen dat men andere eisen gaat stellen aan de mogelijkheden van vliegtuigen om realtime te communiceren met satellieten en andere data ontvangers.
Het is toch ook zo dat Boeing van al hun vliegtuigen realtime info krijgt over de staat van de motoren? Ik zou toch verwachten dat je zoiets ook kunt inregelen voor andere instanties.
Blijft het gewoon vreemd vinden dat een vliegtuig gewoon daadwerkelijk kan verdwijnen en vervolgens nog 9 uur kan blijven doorvliegen om ergens in the middle of nowhere te crashen zonder dat iemand het ooit te weten komt.
Hopelijk is die 7,5 uur niet gebruikt om de black box(en) onklaar te maken.
Heb je geen 7,5 uur voor nodig...quote:
Hopelijk is die 7,5 uur niet gebruikt om de black box(en) onklaar te maken.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
122 mogelijke brokstukken Boeing op satellietbeeldenquote:
In een gedeelte van de Indische oceaan zijn op satellietbeelden 122 nieuwe objecten waargenomen die mogelijk brokstukken zijn van de verdwenen Boeing van Malaysia Airlines.
Foto: AFP/US NAVY
Dat heeft de Maleisische minister van Transport, Hishammuddin Hussein, woensdag bekendgemaakt.
Het gaat om brokstukken die zijn gesignaleerd op Franse satellietbeelden van 23 maart, vlakbij het zoekgebied in de zuidelijke Indische oceaan.
"Van de 122 potentiële objecten zijn er sommige van een meter lengte, terwijl andere objecten tot 23 meter lang zijn", zei Hussein. "Een aantal van de objecten lijkt van stevig materiaal te zijn."
"We hebben nu vier afzonderlijke aanwijzingen middels satellietbeelden, van Australië, China en Frankrijk, die mogelijke brokstukken laten zien."
nu.nl
[ Bericht 14% gewijzigd door Marrije op 26-03-2014 11:29:02 ]
Ik zie echt helemaal niks in die foto's
op satellietbeelden van 23 maart, met die behoorlijke golven van gisteren wordt dat weer flink zoeken
op satellietbeelden van 23 maart, met die behoorlijke golven van gisteren wordt dat weer flink zoeken
Ik ook niet.quote:Op woensdag 26 maart 2014 11:24 schreef Marrije het volgende:
Ik zie echt helemaal niks in die foto's
Het ziet er iig niet natuurlijk uit.
Maarja, ik als leek heb geen besef hoeveel puin er wel niet in onze zeeën liggen, dus ik ga voorlopig nog nergens van uit. Dit kan werkelijk van alles zijn.
Maarja, ik als leek heb geen besef hoeveel puin er wel niet in onze zeeën liggen, dus ik ga voorlopig nog nergens van uit. Dit kan werkelijk van alles zijn.
"Ik heb nog met hem gekoerst"
Ik denk niet dat de piloot bewust kwaad in de zin had - anders was hij wel op een stad gecrasht - maar wel dat hij doorgedraaid is. Daar moeten vliegtuigmaatschappijen toch een keer rekening mee gaan houden, piloten zijn ook maar mensen.
quote:
Ik denk niet dat de piloot bewust kwaad in de zin had - anders was hij wel op een stad gecrasht - maar wel dat hij doorgedraaid is. Daar moeten vliegtuigmaatschappijen toch een keer rekening mee gaan houden, piloten zijn ook maar mensen.
als iemand had gezegd dit is een plaatje van wat wolkenvelden had ik het zo geloofdquote:
Het ziet er iig niet natuurlijk uit.
Sowieso.quote:
[..]
Loekie zou bij de recherche moeten gaan.
Nou, ik had het wel aardig goed, piloot is net zo lang doorgevlogen tot brandstof op is en in zee gestort. Terwijl de meesten hier zeiden hij is hier of daar geland.
Wie zegt dat de piloot vloog?quote:
Nou, ik had het wel aardig goed, piloot is net zo lang doorgevlogen tot brandstof op is.
Respect.quote:
Nou, ik had het wel aardig goed, piloot is net zo lang doorgevlogen tot brandstof op is.
quote:
Ik denk niet dat de piloot bewust kwaad in de zin had - anders was hij wel op een stad gecrasht - maar wel dat hij doorgedraaid is.
Nogal een tegenstelling. De piloot is doorgedraaid en besloten zijn vliegtuig in zee te dumpen, maar had verder geen kwaad in de zin?
Het zijn ook wolkenvelden?quote:Op woensdag 26 maart 2014 12:01 schreef Marrije het volgende:
[..]
als iemand had gezegd dit is een plaatje van wat wolkenvelden had ik het zo geloofd
Maar op dat plaatje rechtsonder zie je objecten wat met geen mogelijkheid wolkjes of golfslagen kunnen voorstellen lijkt mij.
Daarnaast kan het searchteam heus wel onderscheid maken tussen dat soort dingen, anders hadden we elk kwartier wel een dergelijk nieuwsbericht gehad.
Knap zeg!quote:
Ik zei ook dat iedereen al dood was en dat geloof ik nog steeds.
"Ik heb nog met hem gekoerst"
Wel eens van ontoerekeningsvatbaar gehoord?quote:
[..]
Nogal een tegenstelling. De piloot is doorgedraaid en besloten zijn vliegtuig in zee te dumpen, maar had verder geen kwaad in de zin?
Is er ook maar 1 aanwijzing dat de piloot opeens een psychologisch wrak bleek te zijn? Volgens zijn collega's zag niemand het aankomen. Dat wil niet zeggen dat de piloot wel degelijk privé problemen had, maar ontoerekeningsvatbaar is een psychische stoornis. Dan hadden we heus wel wat symptomen gehad.
Als de piloot besloot om moedwillig alle communicatie af te kappen en zijn vliegtuig bewust in één van de meest onvindbare plekken van de wereld te laten crashen ben je in mijn ogen redelijk bewust bezig om een uitgekiende zelfmoord te plegen.
Als de piloot besloot om moedwillig alle communicatie af te kappen en zijn vliegtuig bewust in één van de meest onvindbare plekken van de wereld te laten crashen ben je in mijn ogen redelijk bewust bezig om een uitgekiende zelfmoord te plegen.
"Ik heb nog met hem gekoerst"
quote:
Die rechtsonder is nog het meest duidelijkquote:Maar op dat plaatje rechtsonder zie je objecten wat met geen mogelijkheid wolkjes of golfslagen kunnen voorstellen lijkt mij.
Daarnaast kan het searchteam heus wel onderscheid maken tussen dat soort dingen, anders hadden we elk kwartier wel een dergelijk nieuwsbericht gehad.
Oh maar dat denk ik ook wel, twijfel niet aan die deskundigheid, maar ik zie er niets in.
nou er is een anonieme getuige die zegt dat de piloot niet in staat was te vliegen was dag, 2 pagina's terug werd dat gemeld dacht ikquote:
Is er ook maar 1 aanwijzing dat de piloot opeens een psychologisch wrak bleek te zijn?
Als de piloot besloot om moedwillig alle communicatie af te kappen en zijn vliegtuig bewust in één van de meest onvindbare plekken van de wereld te laten crashen ben je in mijn ogen redelijk bewust bezig om een uitgekiende zelfmoord te plegen.
Hoe betrouwbaar dat is weet je natuurlijk nooit, maar hij zou best emotioneel ingestort kunnen zijn geweest. Dat sluit ik niet uit, maar ik denk dat ook dat hij zelfmoord heeft gepleegd.
Emotioneel instorten is even wat anders dan psychisch ziek zijn.quote:
[..]
nou er is een anonieme getuige die zegt dat de piloot niet in staat was te vliegen was dag, 2 pagina's terug werd dat gemeld dacht ik
Hoe betrouwbaar dat is weet je natuurlijk nooit, maar hij zou best emotioneel ingestort kunnen zijn geweest. Dat sluit ik niet uit, maar ik denk dat ook dat hij zelfmoord heeft gepleegd.
Ontoerekeningsvatbaar zoals Loekie het probeert te brengen is een state of mind waar je echt geen invloed hebt op je handelingen, oftewel dat je als dader echt niets er aan kunt doen.
Iedereen die zelfmoord pleeg is emotioneel ingestort, maar lang niet iedereen is ontoerekeningsvatbaar. Sterker nog, meestal is zelfmoord een bewuste keuze.
"Ik heb nog met hem gekoerst"
Ik zie er ook niets in, maar ik weet niet in hoeverre die uitvergrotingen zijn ingezoomd, het zou best kunnen dat die 'detail-inzet' nog helemaal niet zo 'tomnodnauwkeurig' isquote:
[..]
[..]
Die rechtsonder is nog het meest duidelijk
Oh maar dat denk ik ook wel, twijfel niet aan die deskundigheid, maar ik zie er niets in.
To discover new counterintuitive things, boil things down to their fundamental truths and reason up from there, as opposed to reasoning by analogy. - E.M.
ontoerekeningsvatbaar, dat denk ik ook nietquote:
[..]
Emotioneel instorten is even wat anders dan psychisch ziek zijn.
Ontoerekeningsvatbaar zoals Loekie het probeert te brengen is een state of mind waar je echt geen invloed hebt op je handelingen, oftewel dat je als dader echt niets er aan kunt doen.
Iedereen die zelfmoord pleeg is emotioneel ingestort, maar lang niet iedereen is ontoerekeningsvatbaar. Sterker nog, meestal is zelfmoord een bewuste keuze.
quote:
Jullie vergeten dat hij ook een co-piloot had he.
Had ie een copiloot?
Hoeveel tijd zat er eigenlijk tussen 'All right, good night' en de scherpe bocht die het vliegtuig zou hebben gemaakt?
Ja, nu zeker.quote:
Ik zei ook dat iedereen al dood was en dat geloof ik nog steeds.
Volgens mij weet Loekie dit precies of heeft ze het voorspeld.quote:
Hoeveel tijd zat er eigenlijk tussen 'All right, good night' en de scherpe bocht die het vliegtuig zou hebben gemaakt?
De mogelijkheid dat er plotseling problemen kwamen, de piloten nog probeerden om te keren, en vervolgens bewusteloos zijn geraakt waarna het vliegtuig op de automatische piloot is doorgevlogen tot de brandstof op was in het zuidelijke deel van de indische oceaan is toch nog niet helemaal uitgesloten?
Uitgesloten want dan hadden de piloten een noodbericht uitgezonden.quote:
De mogelijkheid dat er plotseling problemen kwamen, de piloten nog probeerden om te keren, en vervolgens bewusteloos zijn geraakt waarna het vliegtuig op de automatische piloot is doorgevlogen tot de brandstof op was in het zuidelijke deel van de indische oceaan is toch nog niet helemaal uitgesloten?
Het lijkt me alleen wel behoorlijk onwaarschijnlijk, want waarom dan zo een zigzagroute om radars en vliegvelden passerend.quote:
De mogelijkheid dat er plotseling problemen kwamen, de piloten nog probeerden om te keren, en vervolgens bewusteloos zijn geraakt waarna het vliegtuig op de automatische piloot is doorgevlogen tot de brandstof op was in het zuidelijke deel van de indische oceaan is toch nog niet helemaal uitgesloten?
To discover new counterintuitive things, boil things down to their fundamental truths and reason up from there, as opposed to reasoning by analogy. - E.M.
Naast dit alles zal er ook een stukje privacy om de hoek komen kijken, lijkt me?quote:
[..]
Tsja, kwestie van geld en bureaucratie. Om iets aan te passen in een systeem kost geld en zo mogelijk, nog meer tijd.
[...]
Om dingen in de luchtvaart te veranderen heb je veel tijd en veel geld nodig, het is een extreem conservatieve industrie. dat heeft nadelen, maar ook voordelen.
Als je ieder gesprek dat een piloot heeft in de cockpit vast gaat leggen kom je in een aardig grijs gebied terecht.
Dan is de stap niet eens zo heel groot om daar (real-time) een software pakket op los te laten die iedere zin ooit uitgesproken door een piloot kan analyseren etc. om een profiel van die piloot te vormen...
Vakbonden zullen in ieder geval gaan steigeren.
Zonder het wrak gevonden te hebben en wat beter onderzoek te plegen kun je niets uitsluiten. De drang om een van de piloten de schuld nu in de schoenen te schuiven vind ik ook een beetje bizar.
Ook al lijken veel dingen daarop te wijzen, iedereen was toch onschuldig tot...?
Ook al lijken veel dingen daarop te wijzen, iedereen was toch onschuldig tot...?
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
De communicatie is meteen daarna uitgeschakeld lees ik steeds.quote:
[..]
Volgens mij weet Loekie dit precies of heeft ze het voorspeld.
Hier een video over hoe gewiekst het vliegtuig op een zeer precies gekozen moment de bocht maakte.
http://www.luchtvaart.tv/video.php?id=14355
De copiloot was vrij onervaren met dit toestel, het kan zijn dat de gezagvoerder de communicatie heeft uitgezet, en dat de copiloot dat niet meteen doorhad. Kan dat?
Wellicht kunnen dingen wel verbeterd worden dat in geval van een abnormale gebeurtenis de voice recording sowieso bewaard blijft. Dus in geval van uitvallende/ uitgezette elementen, stijle daling / stijging, etcquote:
[..]
Naast dit alles zal er ook een stukje privacy om de hoek komen kijken, lijkt me?
Als je ieder gesprek dat een piloot heeft in de cockpit vast gaat leggen kom je in een aardig grijs gebied terecht.
Dan is de stap niet eens zo heel groot om daar (real-time) een software pakket op los te laten die iedere zin ooit uitgesproken door een piloot kan analyseren etc. om een profiel van die piloot te vormen...
Vakbonden zullen in ieder geval gaan steigeren.
To discover new counterintuitive things, boil things down to their fundamental truths and reason up from there, as opposed to reasoning by analogy. - E.M.
Ik heb begrepen dat je een black box hebt die de gesprekken opneemt en die uit te zetten is, en een flight recorder die opneemt wat jij als laatste noemt en die niet uitgezet kan worden.quote:
[..]
Wellicht kunnen dingen wel verbeterd worden dat in geval van een abnormale gebeurtenis de voice recording sowieso bewaard blijft. Dus in geval van uitvallende/ uitgezette elementen, stijle daling / stijging, etc
Dit is niet ten weste van perth maar in de south china sea als je 1 omhoog gaat en dan naar rechts dan ligt er iets dat best wel op een staartstuk lijktquote:
Wat is dit? http://www.tomnod.com/nod/challenge/mh370_indian_ocean/map/243184
..
Door hypoxia. Logischer dan "jouw" zelfmoord, lijkt me.....quote:
[..]
ontoerekeningsvatbaar, dat denk ik ook niet
The only limit is your own imagination
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
Alles is bijna uit te zetten, voor bepaalde dingen moet je wat meer moeite doen.quote:
[..]
Ik heb begrepen dat je een black box hebt die de gesprekken opneemt en die uit te zetten is, en een flight recorder die opneemt wat jij als laatste noemt en die niet uitgezet kan worden.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Ik had inderdaad geen idee waar ik zat. Maar daar gaat ook een boot, die zou dan wel iets hebben gezien neem ik aan.quote:
[..]
Dit is niet ten weste van perth maar in de south china sea als je 1 omhoog gaat en dan naar rechts dan ligt er iets dat best wel op een staartstuk lijkt
quote:
Wat is dit? http://www.tomnod.com/nod/challenge/mh370_indian_ocean/map/243184
No fear, no pain.Nobody left to blame. I'll try alone. Make destiny my own.
Dave: Al draagt een mod een blauwe kleur, het is en blijft een oude zeur.
yvonne says: nee hoor die Danny is gewoon een werknemer
Vis een optie?
Dave: Al draagt een mod een blauwe kleur, het is en blijft een oude zeur.
yvonne says: nee hoor die Danny is gewoon een werknemer
Vis een optie?
Zuurstoftekort maar niet voldoende om bewusteloos te raken kan in ieder geval rare dingen doen met mensen. Kijk maar eens op het einde van deze BBC Horizon aflevering:quote:
[..]
Door hypoxia. Logischer dan "jouw" zelfmoord, lijkt me.....
Niet als door een storing/kortsluiting dat niet meer tot de mogelijkheden behoorde.quote:
[..]
Uitgesloten want dan hadden de piloten een noodbericht uitgezonden.
“To destroy a people you must first sever their roots.”
Grazie, zie ook dat filmpje van Helios-522 in de OP. Die presentator zegt "in zij volle verstand" dat hij 21 is.quote:
[..]
Zuurstoftekort maar niet voldoende om bewusteloos te raken kan in ieder geval rare dingen doen met mensen. Kijk maar eens op het einde van deze BBC Horizon aflevering:
The only limit is your own imagination
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
Volgens een oceanograaf:
Die uitspraak is wel interessant. Blijkbaar kunnen geen objecten hier belanden dankzij natuurlijk stromingen.quote:"This area of ocean is virtually pristine"
Even ter verduidelijking.
"Ik heb nog met hem gekoerst"
Dat was vanmorgen. Ze zijn voor vandaag alweer gestopt, omdat nacht.quote:
http://www.nu.nl/ramp-mal(...)t-mh-370-hervat.html
In the coolest little capital of the world
Er is 'officieel' niet veel gezigzagd. Wat tot nu toe geverifieerd is is het rechtsomkeer maken richting de straat van Malakka.quote:
[..]
Het lijkt me alleen wel behoorlijk onwaarschijnlijk, want waarom dan zo een zigzagroute om radars en vliegvelden passerend.
De zigzag daarna is speculatie net als mijn speculatie dat de piloot heeft geprobeerd te landen op Langkawi. Want zonder communicatiemogelijkheden een noodlanding willen maken op een kleinere minder drukke luchthaven lijkt me te prefereren boven een drukke luchthaven als Kuala Lumpur. Laat staan een luchthaven in een ander land als Thailand of Vietnam.
“To destroy a people you must first sever their roots.”
Ik dacht dat de route van onderstaand plaatje bevestigd was?quote:
[..]
Er is 'officieel' niet veel gezigzagd. Wat tot nu toe geverifieerd is is het rechtsomkeer maken richting de straat van Malakka.
De zigzag daarna is speculatie net als mijn speculatie dat de piloot heeft geprobeerd te landen op Langkawi.
Vervolgens boven open zee dan vol naar het zuiden afreizen lijkt me wel doelgericht gevlogen.
Dat lijkt mij inderdaad ook, en hij vliegt in eerste instantie ook rechtstreeks die kant op, alleen het vervolg is zo vreemdquote:Want zonder communicatiemogelijkheden een noodlanding willen maken op een kleinere minder drukke luchthaven lijkt me te prefereren boven een drukke luchthaven als Kuala Lumpur. Laat staan een luchthaven in een ander land als Thailand of Vietnam.
To discover new counterintuitive things, boil things down to their fundamental truths and reason up from there, as opposed to reasoning by analogy. - E.M.
Ligt maar helemaal aan het type noodgeval. Brand? Dan op elk vliegveld waar je van weet dat je er kan landen...quote:
[..]
Want zonder communicatiemogelijkheden een noodlanding willen maken op een kleinere minder drukke luchthaven lijkt me te prefereren boven een drukke luchthaven als Kuala Lumpur. Laat staan een luchthaven in een ander land als Thailand of Vietnam.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Als er echt hoge nood is en brand en geen communicatie, lijkt me landen op het dichtstbijzijnde vliegtuig (Ho Chi Minh) het meest logische.quote:
[..]
Ik dacht dat de route van onderstaand plaatje bevestigd was?[ afbeelding ]
Vervolgens boven open zee dan vol naar het zuiden afreizen lijkt me wel doelgericht gevlogen.
[..]
Dat lijkt mij inderdaad ook, en hij vliegt in eerste instantie ook rechtstreeks die kant op, alleen het vervolg is zo vreemd
En hoe verklaar je "All right, good night" dan, als laatste communicatie?
The only limit is your own imagination
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
Jij bent ervaren, zou jij niet op HCM willen landen, maar het risico nemen een draai te maken en over de bergen (!) van Noord-Maleisie terugvliegen?quote:
[..]
Ligt maar helemaal aan het type noodgeval. Brand? Dan op elk vliegveld waar je van weet dat je er kan landen...
The only limit is your own imagination
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
Volgens mij is inmiddels bekend dat hij die gekke knik niet gemaakt heeft (en helemaal niet bij waypoint GIVAL is geweest).quote:
[..]
Ik dacht dat de route van onderstaand plaatje bevestigd was?[ afbeelding ]
Vervolgens boven open zee dan vol naar het zuiden afreizen lijkt me wel doelgericht gevlogen.
[..]
Dat lijkt mij inderdaad ook, en hij vliegt in eerste instantie ook rechtstreeks die kant op, alleen het vervolg is zo vreemd
In the coolest little capital of the world
quote:
[..]
Volgens mij is inmiddels bekend dat hij die gekke knik niet gemaakt heeft (en helemaal niet bij waypoint GIVAL is geweest).
Hoe kom je daarbij??
The only limit is your own imagination
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
Op
In the coolest little capital of the world
Ok, ik zie 1 plaatje maar geen bron. Die draai was al vrij snel bekend en die lijn naar 025 ook, die is hier ineens verdwenen.quote:
[..]
NWS / Vlucht MH370 Malaysia Airlines - Nieuws- en speculatietopic #33
Ben niet overtuigd en het zou helemaal nieuw zijn?
The only limit is your own imagination
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
Ik ken de omgeving niet, noch de velden, dus kan daar niets over zeggen. Bergen hoeft in principe geen probleem te zijn, om van kruishoogte beneden te komen moet je immers ook talloze mijlen ver vliegen, dus afhankelijk van afstand en hoogte kunnen bergen niet eens een issue zijn.quote:Op woensdag 26 maart 2014 13:47 schreef El_Matador het volgende:
[..]
Jij bent ervaren, zou jij niet op HCM willen landen, maar het risico nemen een draai te maken en over de bergen (!) van Noord-Maleisie terugvliegen?
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Dat was gewone communicatie, het vliegtuig switchte van radargebied/ air traffic controlquote:
[..]
Als er echt hoge nood is en brand en geen communicatie, lijkt me landen op het dichtstbijzijnde vliegtuig (Ho Chi Minh) het meest logische.
En hoe verklaar je "All right, good night" dan, als laatste communicatie?
Maar zou je dat risico nemen? Omkeren en terugvliegen is -in normale staat, hypoxia zou kunnen- logischer dan doorvliegen, ookal is dat in een ander luchtruim (maar veel dichterbij)?quote:
[..]
Ik ken de omgeving niet, noch de velden, dus kan daar niets over zeggen. Bergen hoeft in principe geen probleem te zijn, om van kruishoogte beneden te komen moet je immers ook talloze mijlen ver vliegen, dus afhankelijk van afstand en hoogte kunnen bergen niet eens een issue zijn.
The only limit is your own imagination
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
Ik ben niet gelovig aangelegd en maak daarin geen onderscheid tussen dominees, imams, scharenslieps, autohandelaren, politici en massamedia
Waarom er geen vliegtuig in het WTC vloog
