Openingsposts van de Grands Prix van seizoen 2012:
Openingsposts van de Grands Prix van afgelopen seizoen 2011:
1. Bahrein (13 maart) - geen topic, race afgelast -
2. Australië (27 maart) 2011 Formula 1 Qantas Australian Grand Prix #1
3. Maleisië (10 april) 2011 Formula 1 Petronas Malaysia Grand Prix #1
4. China (17 april) 2011 Formula 1 UBS Chinese Grand Prix #1
5. Turkije (8 mei) 2011 Formula 1 DHL Turkish Grand Prix #1
6. Spanje (22 mei) Formula 1 Gran Premio de Espańa Santander 2011 #1
7. Monaco (29 mei) Formula 1 Grand Prix de Monaco 2011 #1
8. Canada (12 juni) Formula 1 Grand Prix du Canada 2011 #1
9. Europa (Valencia, Spanje) (26 juni) 2011 Formula 1 Grand Prix of Europe #1
10. Groot-Brittannië (10 juli) 2011 Formula 1 Santander British Grand Prix #1
11. Duitsland (24 juli) Formula 1 Grosser Preis Santander von Deutschland 2011 #1
12. Hongarije (31 juli) Formula 1 Eni Magjar Nagydíj 2011 (Grand Prix van Hongarije) #1
13. België (28 augustus) GP van België - Spa Francorchamps.
14. Italië (11 september) FORMULA 1 GRAN PREMIO SANTANDER D'ITALIA 2011 #1
15. Singapore (25 september) 2011 FORMULA 1 SINGTEL SINGAPORE GRAND PRIX
16. Japan (9 oktober) 2011 FORMULA 1 JAPANESE GRAND PRIX
17. Zuid-Korea (24 oktober)
18. India (30 oktober)
19. Abu Dhabi (13 november)
20. Brazilië (27 november)
Eindstanden 2011
Nog geen link
Teams:
- Ferrari
- Force India
- Hispania Racing Team
- Lotus F1 Team
- McLaren
- Mercedes AMG
- Red Bull Racing
- Sauber
- Scuderia Toro Rosso
- Caterham F1 Team
- Marussia F1 Team
- Williams
Wie staan er in 2012 aan de start:
Red Bull Racing WCC 2011
Chassis/Motor: RB8 - Renault RS27-2012
KERS: Ja
01. Sebastian Vettel WDC 2010/11
02. Mark Webber
Vodafone McLaren Mercedes
Chassis/Motor: McLaren MP4-27 - Mercedes FO108Z
KERS: Ja
03. Jenson Button WDC 2009
04. Lewis Hamilton WDC 2008
Scuderia Ferrari
Chassis/Motor: Ferrari F2012 - Ferrari 056
KERS: Ja
05. Fernando Alonso WDC 2005/06
06. Felipe Massa
Mercedes AMG Petronas Formula One Team
Chassis/Motor: Mercedes F1 W03 - Mercedes FO108Z
KERS: Ja
07. Michael Schumacher WDC 94/95/00/01/02/03/04
08. Nico Rosberg
Lotus F1 Team
Chassis/Motor: Lotus E20 - Renault RS27-2012
KERS: Ja
09. Kimi Räikkönen WDC 2007
10. Romain Grosjean
Sahara Force India F1 Team
Chassis/Motor: Force India VJM05 - Mercedes FO108Z
KERS: Ja
11. Paul Di Resta
12. Nico Hülkenberg
Sauber F1 Team
Chassis/Motor: Sauber C31 - Ferrari 056
KERS: Ja
14. Kamui Kobayashi
15. Sergio Pérez
Scuderia Toro Rosso
Chassis/Motor: Toro Rosso STR7 - Ferrari 056
KERS: Ja
16. Daniel Ricciardo
17. Jean-Éric Vergne
AT&T Williams
Chassis/Motor: Williams FW34 - Renault RS27-2012
KERS: Ja
18. Pastor Maldonado
19. Bruno Senna
Caterham F1 Team
Chassis/Motor: Caterham CT01 - Renault RS27-2012
KERS: Ja
20. Jarno Trulli
21. Heikki Kovalainen
HRT F1 Team
Chassis/Motor: HRT F112 - Cosworth CA2012
KERS: Ja
22. Pedro de la Rosa
23. Narain Karthikeyan
Marussia F1 Team
Chassis/Motor: Marussia MR-01 - Cosworth CA2012
KERS: Nee
24. Timo Glock
25. Charles Pic
Voor meer info zie het [F1] Silly season 2012-topic en de voorlopige entry list 2012 van de FIA (30-11-2011).
F1 nieuws portal:
- FOK!sport, Formule 1-gedeelte
- NewsNow
- NewsNow NL
- Formule1.nl
- F1 Racing
- F1 Today
- Autosport.com
- Blog James Allen
- Auto Motor und Sport
- BBC F1
(Aankomende) Nederlandse coureurs:
- Ho-Pin Tung
- Christijan Albers
- Robert Doornbos
- Nigel Melker
- Robin Frijns
- Max & Jos Verstappen
- Nyck de Vries
- Jeroen Slaghekke
- Kelvin Snoeks
Zie verder het topic over Nederlandse Talenten
Official F1 Sites:
- The Official Formula 1 Site
- FIA
- Live Timing (F1.com)
Sporting & Technical Regulations + gerelateerden (o.a. apendices)
Regulations pagina van FIA
Teampresentaties
• Caterham - 26 januari 2012
• McLaren - 1 februari 2012
• Ferrari - 3 februari 2012
• Force India - 3 februari 2012
• Red Bull Racing - 6 februari 2012
• Sauber F1 Team - 6 februari 2012
• Williams - 7 februari 2012
Testschema 2012
De kalender voor 2012 met 20 races
Uitzendingen van BBC
Tv-gids voor BBC One.
Overzicht van Upcoming Formula 1 Events.
Denk aan het uur verschil met Engeland!
De GP's die live worden uitgezonden:
China - 15 April
Spain - 13 May
Monaco - 27 May
Europe - 24 June
Britain - 8 July
Belgium - 2 September
Singapore - 23 September
Korea - 14 October
Abu Dhabi - 4 November
Brazil - 25 November
*onder voorbehoud van wijzigingen FOK!sport F1-gedeelte
FOK! Formule 1-manager 2011
De OP is hier te vinden
[ Bericht 0% gewijzigd door Sinister-D- op 07-02-2012 21:32:22 ]
Inderdaad, ik had het verkeerd gelezen en zag toen pas wat je bedoelde. Dat op jouw paint dusquote:Op dinsdag 7 februari 2012 21:20 schreef Sinister-D- het volgende:
[..]
En voordat je je post heb verandert was ik dus al met paint aan de gang.
[ afbeelding ]
Maar wat ik dus bedoelde is dat je hier een soort buis-achtige vorm ziet die over de gehele lente van de voorkant van de monocoque loopt. Wat voorheen werd bestempeld als die krokodil bultjes, en wat typisch is aan de V-vorm van de neus, zie je nu ook weer bij meerdere team. Maar dan wel bovenop de neus, en bij de RB8 zie je ze ook naar de zijkant uitsteken. Misschien om een minimale doorsnede te hebben, om de volledige opening van die sleuf te kunnen gebruiken als een luchthapper voor de diffuser aan te sturen.
And yes young grasshopper, Vosss, my fingers are very fast. You have still much to learnquote:
De matte afwerking ipv glansWant voor de rest zie ik het ook niet
25 seconden dusquote:
LAPO : dinsdag 7 februari 2012 @ 21:22:32
OP: dinsdag 7 februari 2012 @ 21:22:57
Misschien daar nog bij zetten dat dat de GP's zijn die live door de BBC gecovered worden?quote:De GP's die live worden uitgezonden:
China - 15 April
Spain - 13 May
Monaco - 27 May
Europe - 24 June
Britain - 8 July
Belgium - 2 September
Singapore - 23 September
Korea - 14 October
Abu Dhabi - 4 November
Brazil - 25 November
Tenminste ik neem aan dat ze allemaal live gewoon te zien zijn op Nederlandse TV in elk geval of heb ik iets gemist?
En Duitse RTL
Het staat dan ook onder het kopjequote:Op dinsdag 7 februari 2012 21:38 schreef vosss het volgende:
[..]
Misschien daar nog bij zetten dat dat de GP's zijn die live door de BBC gecovered worden?
Tenminste ik neem aan dat ze allemaal live gewoon te zien zijn op Nederlandse TV in elk geval of heb ik iets gemist?
quote:
Uitzendingen van BBC
Tv-gids voor BBC One.
Overzicht van Upcoming Formula 1 Events.
Denk aan het uur verschil met Engeland!
Wat heb je gehad dan?quote:
Godsklere, ik zit er wel royaal langs te lezen vandaag zeg
http://www.vosvision.nl/brillen.htmlquote:
Godsklere, ik zit er wel royaal langs te lezen vandaag zeg
Misschien komen ze dan wel voorruitquote:Op woensdag 8 februari 2012 09:15 schreef Peterselieman het volgende:
Ze zijn weer los vandaag. Caterham gaat voor het eerst met KERS rijden
Iets anders: ik weet dat jullie het inmiddels uitgebreid over die graflelijke neuzen-met-opstapje hebben gehad, en ik heb het vorige topic doorgelezen, maar ik tast nog in het duister over het waarom. Newey zegt dat ze 'het zo moesten ontwerpen' maar waarom dan? Iemand die daar een simpel antwoord op weet?
De regels schrijven voor dat alleen het voorste gedeelte van de neus een stuk lager moet zijn. Het gedeelte van de monocoque mag (nog) wel even hoog als vorig jaar.
De meeste teams hebben het liefst een zo hoog mogelijke voorkant voor betere luchtstroom onder de wagen, vandaar dat ze bijna allemaal op de limiet van de hoogtes werken (met als gevolg dus een bobbelneus). Alleen McLaren denkt dat ze beter af zijn met een gelijkmatige neus, maar die zitten daardoor wel een stuk onder de limiet wat betreft de hoogte van het monocoque gedeelte om het legaal te laten zijn. Waarom ze denken dat het de beste oplossing is willen ze denk ik zo lang mogelijk geheim houden
De komende jaren gaat de neushoogte nog verder omlaag trouwens.
ja idd, heb de rest van de week vrij dus wil ook kijkenquote:
BERNIE OUWE ZAK ZENDT HET GEWOON UIT MAN
!
?Want gisteren waren er ook 3 auto's al sneller dan vorig jaar en vandaag ook weer, al is er nu dan 1 die in de auto van vorig jaar rijdt.
Inderdaad, op BBC Red Button of op Sky sports ofzo, er zijn 's middags toch geen voetbalwedstrijden dus wat zenden ze anders uit?quote:
Ik blijf het onbegrijpelijk vinden. Wereldwijd willen duizenden(!!!) mensen dit gewoon zien.
BERNIE OUWE ZAK ZENDT HET GEWOON UIT MAN
Kan ook aan weersomstandigheden liggen. Of aan hoeveelheid brandstof. Of tig andere parameters.quote:
Dat de banden dit jaar sneller zijn.
Want gisteren waren er ook 3 auto's al sneller dan vorig jaar en vandaag ook weer, al is er nu dan 1 die in de auto van vorig jaar rijdt.
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 | 1 Schumacher Mercedes 1m18.561s 53 2 Webber Red Bull 1m19.184s +0.623 58 3 Ricciardo Toro Rosso 1m19.587s +1.026 41 4 Bianchi Force India 1m20.221s +1.660 46 5 Raikkonen Lotus 1m20.239s +1.678 27 6 Button McLaren 1m20.688s +2.127 28 7 Massa Ferrari 1m21.060s +2.499 38 8 Maldonado Williams 1m21.197s +2.636 61 9 Perez Sauber 1m21.289s +2.728 35 10 Kovalainen Caterham 1m21.518s +2.957 78 11 De la Rosa HRT 1m23.468s +4.907 23 |
Wat ik altijd doe is zoeken naar Jerez op youtube, en dan sorteren op datum. Zo vindt je soms een nieuws segment van Sky of je vindt amateur beelden.quote:
Ik blijf het onbegrijpelijk vinden. Wereldwijd willen duizenden(!!!) mensen dit gewoon zien.
BERNIE OUWE ZAK ZENDT HET GEWOON UIT MAN
wel een nette helm
[edit]
Bianchi gok ik zo
Overigens valt de RB en de Lotus ook wel... de rest
quote:
Maar Red Bull is weer het te kloppen team. Volgens Autosport gaat de RB8 weer als op rails over de baan.quote:
quote:
^ik raak daar lichtelijk opgewonden van
HIj zal dus wel niet vooruit te branden zijn.quote:
Zijn ze de enige met een "normale" neus?
Die van Brawn en de zijne hebben we nog niet gezien. De HRT zou ook zo een neus hebben. Brawn heeft er nog geen uitspraak over gedaan volgens mijquote:
[..]
HIj zal dus wel niet vooruit te branden zijn.
Zijn ze de enige met een "normale" neus?
Ja.quote:
[..]
HIj zal dus wel niet vooruit te branden zijn.
Zijn ze de enige met een "normale" neus?
En ze hadden vorig jaar ook al een lagere neus dan de concurrentie. Die neus voldeed ook al aan de nieuwe reglementen, terwijl ze een van de snelste teams (op RB na) waren.
Als Adrian Newey een eendebek tolereert, moet dat toch sneller zijn. Zie hem toch als ijkpunt voor de rest vd ontwerpersquote:
Beter door ontwikkelen van een werkend concept (zie vorig jaar) dan het volledig over een andere boeg gooien zullen ze (waarschijnlijk terecht) gedacht hebben bij McLaren.
Of dat daadwerkelijk zo is moet nog blijken natuurlijk, maar ik zie McLaren er niet voor aan om iets te gebruiken waarvan ze weten dat het niet snel is.
Nog mooier is Raikonnen in een Mclaren.quote:
Klopt. Ze hebben ws. alle ontwerpen doorgerekend en denken hiermee het beste aerodynamische pakket te hebben. Ik ben benieuwd.Het gaat al weer kriebelenquote:
McLaren heeft er vast een reden voor. En die is omdat ze denken dat hun neus beter is.
Of dat daadwerkelijk zo is moet nog blijken natuurlijk, maar ik zie McLaren er niet voor aan om iets te gebruiken waarvan ze weten dat het niet snel is.
Zo jammer dat men toen geen auto kon bouwen die heel bleef. Kimi had dan minstens 3 WC's op zak gehadquote:Op woensdag 8 februari 2012 15:57 schreef Bastard het volgende:
[..]
Nog mooier is Raikonnen in een Mclaren.
'Enkel wat meer knopjes op het stuurwiel' sprak icemanquote:
[..]
Zo jammer dat men toen geen auto kon bouwen die heel bleef. Kimi had dan minstens 3 WC's op zak gehad
http://www.racexpress.nl/index.php?nav=Artikel&nid=39216
quote:15:29 Back to reality, we have Massa lapping in 1m22s as Raikkonen leaves the pits.
quote:15:29 Only 30 minutes left of his comeback test, with Grosjean taking the car tomorrow. Let's see if Raikkonen has anything dazzling up his sleeve...
quote:15:30 Lotus, you have given him soft tyres and no fuel and said 'go get Schumacher' haven't you...? We're looking for a grandstand finish please.
Niet waarquote:15:39 Massa just left the pits with his Ferrari's rear wing covered in bright green/yellow flow-vis paint, the first time we've seen a team use it at this test.
Gisterochtend ook al hoor
Die dus.
quote:16:06 We'll be back at 9am local time tomorrow for day three, featuring Vettel, Hamilton and Alonso trying out their new cars for the first time, and Giedo van der Garde's first appearance in the Caterham.
quote:Heikki Kovalainen is niet blij met de testrol van Giedo van der Garde bij het Caterham F1 Team. De ervaren Fin gaf aan het liefste zelf alle sessies te willen rijden. De Nederlander werd begin deze maand bevestigd als test- en reservecoureur en zal een aantal vrijdagtrainingen voor zijn rekening mogen nemen. Kovalainen en teamgenoot Jarno Trulli zullen dan om en om plaats moeten maken voor Van der Garde. Er wordt nog altijd over gediscussieerd, het is nog steeds open”, aldus Kovalainen tegenover het Finse MTV3. “Ik heb natuurlijk sterk de mening dat we dit niet nodig hebben: ik wil alle sessies rijden.
Niks speciaals. Het ging mij om de verschillende auto's netjes onder elkaar. (plaatje van f1technical gehaald)quote:
Nee, dat is slechts een vin.quote:
Het achterwerk ligt open.
Yup, net zoals in 2011.quote:
Heeft dat niet met die super ultra mega mini versnellingsbak te maken?
quote:
Het is te hopen dat ze 95 rondjes op deze bandjes hebben gereden want echt heel hard gaan ze ook niet. Voorbandjes zien er ook niet echt lekker uit. Ik vrees met grote vrezen voor weer een RBR jaarquote:Op woensdag 8 februari 2012 20:13 schreef Glijdt_licht het volgende:
Check die achterbanden
[ afbeelding ]
http://www.bbc.co.uk/sport/0/formula1/16952513
quote:Adrian Sutil to appeal against conviction for nightclub incident
Former Formula 1 driver Adrian Sutil is to lodge an appeal against his conviction for grievous bodily harm.
The German, 29, was given an 18-month suspended sentence and 200,000 euro fine last month for injuring Renault F1 team executive Eric Lux.
Sutil's manager Manfred Zimmermann told a German news agency that they felt the judgement was "not appropriate".
The Munich public prosecutor will also appeal, seeking a tougher sentence.
McLaren's Lewis Hamilton is expected to be called to testify at the appeal.
The Englishman was asked to take the witness stand at the last trial on 30-31 January, but declined saying it was too late notice and that he had commitments to the team on those days.
After the verdict Sutil called Hamilton, who was with the former Force India driver on the night in question, a "coward" for not testifying.
The two have been friends for years, but BBC Sport understands their relationship has been strained for some time over the incident.
It is understood Hamilton's position on testifying has not changed - he wants to co-operate and will do so if he is not otherwise committed on the date of the trial.
Lux suffered cuts during the incident in a Shanghai nightclub last April where both he and Sutil were among guests at a party to celebrate Hamilton's victory at the Chinese Grand Prix.
Zimmermann said he felt "many things went against us" at the trial.
Meanwhile, the prosecutor Nicole Selzman believes the sentence was too lenient and wants the probation period to be extended by three months.
Sutil is without a drive in F1 this year after being replaced at Force India by fellow German Nico Hulkenberg.
The team have said that their decision had nothing to do with the court case.
Kapot glas in iemand's gezicht geduwd toch?quote:
What the hell, had hier nog niks over gehoord, wtf had Sutil gedaan
http://www.bbc.co.uk/sport/0/formula1/16952513
[..]
Wat is trouwens die onboardcamera op de ferrari gigantisch. Is dat geen standaard ding voor elk team wat er later opgeschroefd word?
Ze hebben voor 2012 inderdaad de samenstelling van de banden veranderd. Tevens zou het verschil tussen bijvoorbeeld soft en medium minder groot moeten zijn dan in 2011.quote:
Voorbanden zien ook niet meer heel heerlijk uit. Dus ze kunnen bij Pirelli wel eens extreem zachte banden hebben.
Jup. Dat ding gebruiken ze al jaren.quote:
De onboard camera is de bekende T-vorm, wat daar bovenop staat is waarschijnlijk een sensor van Ferrari zelf.
2012-spec uitlaten:
2012 voorvleugel, maar de neus klopt nog niet
Lijkt me gewoon een pitot-buis om de luchtsnelheid te metenquote:
De onboard camera is de bekende T-vorm, wat daar bovenop staat is waarschijnlijk een sensor van Ferrari zelf.
De teams willen een zo hoog mogelijke neus om zoveel mogelijk lucht onder de auto te kunnen laten stromen voor zoveel mogelijk down force. De hoogte van de tip van de neus is door de fia vastgesteld, zoals het hoogte van het bodywork ter hoogte van de knik. Zodoende krijg dat de teams met dezelfde oplossing komen.quote:
Ik heb het preseason niet echt gevolgd tot nu toe, maar hoe komt het dat meerdere teams ineens los van elkaar met zo'n "knik" in de neus op de proppen komen?
Omdat ik een n00b ben, hieronder een expert aan het woord:
Geel is verboden gebied.
Kimi en Schumacher zetten op Spa het hele veld op een ronde en het wordt de spannendste finish ooit terwijl Vettel al vingerwijzend eraf vliegt samen met Lewis.
Button zal de lachende derde zijn.
Die dag vergeet ik nu al nooit meer
Hopen mag,quote:
Ik hoop zo dat Brawn rrn truuk op zijn mouw heeft dattie zn nieuwe auto niet laat zien en dat de Lotus een goeie bak is.
Kimi en Schumacher zetten op Spa het hele veld op een ronde en het wordt de spannendste finish ooit terwijl Vettel al vingerwijzend eraf vliegt samen met Lewis.
Button zal de lachende derde zijn.
Die dag vergeet ik nu al nooit meer
Alonso kampioen!
Kimi wint de 1e 3 GP's
Hamilton wordt ontslagen
Kobayashi wint Monaco
Het begint weer te kriebelen he!quote:Op woensdag 8 februari 2012 21:50 schreef kepler het volgende:
[..]
Lijkt me gewoon een pitot-buis om de luchtsnelheid te meten
en een getimede van 1:30quote:
Giedo van der Garde heeft zijn eerste (installation) ronde gereden.
Jules Bianchi is gecrashed met zijn Force India.
WAGEN VAN BIANCHI TERUGGEBRACHT NAAR DE PITSquote:
De VJM-05 van Jules Bianchi is inmiddels teruggebracht naar de pits. Diverse journalisten lachen enigszins om de vroege crash van Bianchi, al hoewel het ze niet verbaast gezien de reputatie die de Fransman het afgelopen jaar op heeft gebouwd in de GP2 met zijn vele crashes en aanrijdingen.
In tegenstelling tot VD Garde.quote:
Grosjean heeft er zin in volgens mij. Onder de 1.19
Prachtige tekening, nu is alles duidelijk!quote:
[ afbeelding ]
Geel is verboden gebied.
die gaat al ietsje sneller. Zoveel F1-ervaring heeft hij niet hequote:Op donderdag 9 februari 2012 10:53 schreef RingBewoner het volgende:
[..]
In tegenstelling tot VD Garde.
.En de dag is nog lang. Maar het moet wel wat sneller dan nu.quote:
[..]
die gaat al ietsje sneller. Zoveel F1-ervaring heeft hij niet he
De 1e tijden die echt tellen zijn de tijden van de kwalificatie in Australië.
Wat is deze?quote:10:06 There is a lull on track as everyone heads into the garages
Tja, sommige mensen mogen graag dromen.quote:
Nogmaals, zoals al 100 keer gezegd, de tijden zeggen helemaaaaal niks, nada, nopes.
De 1e tijden die echt tellen zijn de tijden van de kwalificatie in Australië.
Dat is een grote. Vandaar de dubbel l.quote:
Ik weet niet waar jij van droomt 's nachts, maar het is gewoon een tijdelijke stiltequote:
quote:
[..]
Ik weet niet waar jij van droomt 's nachts, maar het is gewoon een tijdelijke stilte
Of viel de schade wel mee?
Wat een pannekletser
Nu 2s langzamer als snelste van Heikkiquote:
[..]
En de dag is nog lang. Maar het moet wel wat sneller dan nu.
Mwa, schijnt toch behoorlijk wat schade te hebben. Die rijd vandaag niet meer.quote:
Ik lees dat Bianchi al een wagen plat geduwd heeft?
Of viel de schade wel mee?
Wat een pannekletser
.Nog geen KERS en DRS gebruikt. Ook nog iets wat hij moet leren.quote:
[..]
Nu 2s langzamer als snelste van Heikki
2s langzamer DAN. Maar dat terzijde.quote:
[..]
Nu 2s langzamer als snelste van Heikki
Dat is niet verkeerd, hopelijk kan hij nog sneller gaan.
quote:Feb.9 (GMM) HRT's tumultuous history could be set to continue, if a report in an authoritative German newspaper is right.
Die Welt claims Thesan Capital, the Madrid-based investment company that bought the Spanish team from Jose Ramon Carabante last year, is already on the lookout for a new buyer.
Originally known as Hispania, HRT was actually founded as Campos by former Spanish F1 driver Adrian Campos when the FIA opened up the grid ahead of the 2010 season.
Die Welt claims that the latest owner Thesan's desire to sell follows the departure of team boss Colin Kolles, who left with almost every one of the team's 120 employees back to his Greding based company.
Kolles also took all of HRT's technical equipment back to Greding, Germany, leaving the team on a desperate struggle to be ready for the forthcoming season.
Nonetheless, HRT announced on Wednesday it is establishing a permanent base at the Spanish tennis open headquarters Caja Magica in Madrid.
But Die Welt claims the team may soon be sold to Carlos Slim, the richest man in the world who already backs Sauber through Sergio Perez and his Mexican companies.
Dan is de tijd die hij nu gereden heeft niet verkeerd en nog iets positiefs is dat Van der Garde de auto op de baan heeft gehouden dat in tegenstelling tot brokkenpiloot Bianchi.quote:
[..]
Nog geen KERS en DRS gebruikt. Ook nog iets wat hij moet leren.
Bianchi rijdt (als het goed is) dit jaar toch helemaal niet?quote:
Dan verwacht ik dat onze Olav komend seizoen deze Bianchi wel weer bij iedere stuurbeweging die hij maakt ongezien zal gaan affakkelen, zoals afgelopen seizoen Maldonado aan de beurt was.
Ja in de Formule Renault ja, maar daar doet Olav geen verslag van volgens mij.
Heeft Heikki dat wel gedaan dan?quote:
[..]
Nog geen KERS en DRS gebruikt. Ook nog iets wat hij moet leren.
Volgens mij gaat Guido er ook alleen maar vanaf als Bianci in de buurt is.quote:
[..]
Dan is de tijd die hij nu gereden heeft niet verkeerd en nog iets positiefs is dat Van der Garde de auto op de baan heeft gehouden dat in tegenstelling tot brokkenpiloot Bianchi.
quote:10:06 There is a lull on track as everyone heads into the garages
De boosdoener:quote:
2012 HRT in de achtergrond
Dat de flexibilieit van de voorvleugels nog meer aan banden was gelegd had ik nog niet eerder gehoord.quote:Feb.9 (GMM) Charlie Whiting has given the 2012 cars at the Jerez test this week an early clean bill of health.
It was reported the FIA's technical delegate decided to attend the opening test of the 2012 pre-season amid speculation the teams may have overstepped the mark with their new exhaust layouts.
Exhaust-blown diffusers have been banned for this season, but the early signs were that teams had been clever in their interpretation of the new rules to maintain an aerodynamic benefit.
"At the moment they're all legal," Germany's Auto Motor und Sport, following Whiting's inspection of all the team garages on Wednesday, quoted the Briton as saying.
Red Bull's Adrian Newey also played down all the speculation about 2012 exhaust interpretations, insisting there is unlikely to be a "bright idea" from this year's restrictive rules similar to the double diffuser or blown exhaust innovations.
"We do not see any big differences between all the possible solutions," he said. "The rules are very specific and very restrictive."
That could, of course, be great news for Red Bull's rivals, particularly with the FIA having also clamped down on flexing front wings -- another area perfected recently by Newey.
"That rule change," said Newey, referring to the halving of the allowable wing flex for 2012, "came very late.
"The result is that the wing has gained a lot of weight, making it harder to achieve the optimum weight distribution."
Newey said the FIA's new stance on wings was "probably" powered by the violently fluttering components on Ferrari's car late last season.
Indeed, between Ferrari and Red Bull, there already appears some tension.
Spain's Marca newspaper claims Newey suspected Ferrari's initial exhaust solution on the F2012 was not legal.
Then on Wednesday - the day of Whiting's pit visits - the Maranello based team hastily cut into its exhausts and fairings, ostensibly to meet the new rule about top visibility.
"Honestly," Ferrari designer Nikolas Tombazis said, "I haven't seen anything out of the ordinary. We have analysed what everyone is doing and I do not see a great innovation that we have not studied already."
The saga will continue to run.
"They will still be able to use the exhausts (aerodynamically) this year," predicted Remi Taffin, engine supplier Renault's track boss.
"So we will see changes in this area in the Barcelona testing and probably also in Melbourne," he is quoted by France's Auto Plus.
quote:Op donderdag 9 februari 2012 11:32 schreef Kleffe_Dop het volgende:
[..]
[..]
De boosdoener:
[ afbeelding ]
Kan nog leuk worden op de vrijdagmorgen, als beiden rijden.quote:
[..]
Volgens mij gaat Guido er ook alleen maar vanaf als Bianci in de buurt is.
'Occupational Hazard'quote:Op donderdag 9 februari 2012 11:34 schreef vosss het volgende:
Hoe zit dat overigens met zo een Bianchi. Die is door Ferrari bij FI gezet toch? Nu rijdt ie daar een wagen plat. Dokt Ferrari die schade, of is dat collateral damage en gewoon part of the deal en dikke pech?
O dat is ook zo ja, Formule Renault 3.5 gaat hij rijden. Arme Maldonado, krijgt die weer een sneer van Olav bij iedere bocht die hij een halve millimeter te wijd neemt.quote:
Bianchi rijdt (als het goed is) dit jaar toch helemaal niet?
Ja in de Formule Renault ja, maar daar doet Olav geen verslag van volgens mij.
Hij rijdt ook op vrijdagmorgen, dus kan Olav hem in de voorbeschouwing nog afbranden.quote:
[..]
O dat is ook zo ja, Formule Renault 3.5 gaat hij rijden. Arme Maldonado, krijgt die weer een sneer van Olav bij iedere bocht die hij een halve millimeter te wijd neemt.
08:54 Red flag, and we believe it's for Bianchi.
Godsklere zeg. Nog geen ronde gezet en al een auto plat duwen. Wat een idioot. Ik heb hem vorig jaar ook meermaals zitten vervloeken. Die lul hoort niet in een racewagen thuis. Ook niet in de GP2 en ook niet in de World Series en al helemaal niet in de F1
Jep, Caterham heeft gisteren voor het eerst met KERS geredenquote:
[..]
Heeft Heikki dat wel gedaan dan?
Misschien dat Bianchi hier niet mee kon rijden ofzo ?
Whehehe, te grappigquote:@Lotus_F1Team
@EliGP we can confirm we are running a hot blown pit garage in Jerez. No word from Charlie on any illegality.
Dat is de afstand die hij van de kant af moet blijven. Ook FI kent zijn reputatie.quote:
[ afbeelding ]
Misschien dat Bianchi hier niet mee kon rijden ofzo ?
Volgende run die hij gaat doen zit de staaf ook aan de rechterkant.
Gegroefde banden?quote:
[ afbeelding ]
Misschien dat Bianchi hier niet mee kon rijden ofzo ?
Zo te zien welquote:
Daar zitten toch groeven in?quote:
dat zijn toch gewoon intermediates.
Ja, altijd herkenbaar aan die ene groef over het midden dacht ik.quote:
Ik las nergens dat er op inters gereden werd
En hier het bijbehorende plaatje.quote:
Met 2012 updates!quote:
Eerste in de 1:17.......met een auto van vorig jaar
Tijden zeggen ni....... Zucht, laat ook maar.quote:
Eerste in de 1:17.......met een auto van vorig jaar
ah
Hoop dat Schumacher dit jaar eens mee kan doen
Ben geen fan van de persoon maar wat hij bereikt heeft heb ik best wel respect voor en gun hem toch nog minimaal een overwinning voor hij stopt!
En ik hoop dat Vettel niet weer zo een goeie auto onder zn kont heeft
Die kerel van McLaren zei toch dat hun auto beter was maar hun coureurs niet?quote:
Zeker
En ik hoop dat Vettel niet weer zo een goeie auto onder zn kont heeft
http://sport.fok.nl/speci(...)s-f1-test-jerez.html
zou je aub wel de neuzen kunnen censurerenquote:
Kon het niet laten en heb even wat foto's van F1-bolides onder elkaar gezet
http://sport.fok.nl/speci(...)s-f1-test-jerez.html
ik kan het proberen, maar met mijn paint skills zal het er niet mooier op wordenquote:
[..]
zou je aub wel de neuzen kunnen censureren
Niko mag Bianchi ook nietquote:BIANCHI KOMT NIET MEER IN ACTIE
Voor Jules Bianchi zit de test in Jerez er op. De Fransman crashte zijn Force India vanochtend en sindsdien kwam hij niet meer in actie. Force India is druk bezig met reparatiewerkzaamheden. Nico Hulkenberg liet aan F1Today.nl weten geen idee te hebben wanneer hij de baan op mag. "Wanneer de auto klaar is."
En Nico is inderdaad niet blij. Vandaag zal hij niet meer rijden.
quote:13:56 Bianchi's life as Force India reserve seemed to have begun so well when he was fourth yesterday, then had his parallel Formula Renault 3.5 programme with ex-champion squad Tech 1 confirmed this morning.
13:55 We believe the disappointed Hulkenberg has now gone off to play tennis.
13:55 Force India update from @clubforce: "No more running today. We are waiting for a part to complete the repair of the car. Should be back out in the morning with @NicoHulkenberg."
13:54 Oh dear Jules Bianchi...
I'd rather doubt thatquote:Op donderdag 9 februari 2012 14:16 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
ik kan het proberen, maar met mijn paint skills zal het er niet mooier op worden
Gelukkig geen brokken, zoals bij Bianchi.
Deze panoramafoto heeft wel een gecensureerde neus.quote:
[..]
zou je aub wel de neuzen kunnen censureren
Tof ja.quote:
quote:15:56 We spy a photographer taking err... spy... shots through the fence, as the car is placed on the low loader.
15:56 Every team whose car has stopped has been very efficient with getting it covered up quickly.
15:55 One marshal stands on the truck and surveys the scene with an air of authority, as the covers go on and the car is lifted, then pivoted towards the truck.
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 | P Driver Team Time Laps 1 Rosberg Mercedes 1m17.613s 118 2 Grosjean Lotus 1m18.419s +0.806 117 3 Vettel Red Bull 1m19.297s +1.684 96 4 Hamilton McLaren 1m19.464s +1.851 80 5 Vergne Toro Rosso 1m19.734s +2.121 79 6 Perez Sauber 1m19.770s +2.157 47 7 Alonso Ferrari 1m20.412s +2.799 67 8 Senna Williams 1m21.293s +3.680 125 9 Van der Garde Caterham 1m23.324s +5.711 74 |
quote:
Toch enigszins een teleurstellende tijd van Vd Garde.
quote:Op donderdag 9 februari 2012 13:06 schreef RingBewoner het volgende:
[..]
Tijden zeggen ni....... Zucht, laat ook maar.
Gevalletje van iets in de verkeerde context zetten. Als ik kijk wat kovalainen heeft gedaan, dan is dit best jammer.quote:
Driver: Giedo van der Garde
Chassis: CT01-#2
Total laps: 74
Best lap: 1.23.324
Giedo van der Garde: "That was a good day. I'm happy because I put in a lot of time in the car and that was the first time I've been on track since Monza last year, so I had to spend a bit this morning getting back into the groove, but that came pretty quickly and then we got down to work. I'm very pleased because by the end of the day I was getting starting to get used to all the new things about F1 - there's a lot to learn, but I know what I need to focus on so next time I'm in the car I'll definitely be able to get on the pace more quickly.
"There are a couple of real areas that I know I can work on - the first being the brakes. I'm used to a stiffer pedal on the GP2 car so I had to adapt my style a bit to get used to the F1 car, but that came quite early. The other area is getting the most out of the new tyres. The quickest lap time is pretty much straight out of the box and that means being on it as soon as you leave the pits. We used both DRS and KERS today and I felt pretty comfortable with both. DRS started to come naturally by the end of the day and with KERS there's more to come. Jarno will be working on maximising that tomorrow, so I think the team will have more for me to work through on that system next time I'm in the car.
"Basically I enjoyed myself today. The team has been great with me - the engineers and the mechanics have all been working really hard to help me acclimatise, so thanks to them for today and now I'm looking forward to my next run."
Mike Gascoyne, Chief Technical Officer: "Another useful day of testing, this time with Giedo in the car for his first runs with us. The plan today was to acclimatise Giedo in the car this morning and then start running through more systems tests and KERS evaluation and he did a very solid job for us, making sure we could get through the whole program. Reliability was again good for us today and tomorrow we will give Jarno his first taste of KERS, run through tyre evaluations and start exploring more of the car's performance potential."
Riad Asmat, Caterham Group CEO: "A good first day for Giedo and a decent way to introduce himself to the team. He had a lot to take in on his first day with us on track and he acquitted himself well all day. He made a small mistake late on but every driver will have an off sometime, so he'll learn from that and next time he's in the car he'll be able to use the experience today to keep progressing."
quote:
quote:
dat zijn toch gewoon intermediates.
Die monteren ze erop op een droge baan om het slijtage te meten. Mocht het zijn dat er in een race geen regen meer valt, en ze rijden op dat moment op inters dan moet het team wel weten wat het maximum aantal ronden haalbaar is voordat ze op het canvas rijden. Natuurlijk allemaal om uiteindelijk tot een beslissing te komen in de strategie tijdens de racequote:
Het is in de ochtend hé, dan kan het nog wat vochtig zijn op de baan van de dauw ! Zal snel weer op slicks gaan rijden denk ik zo
Maar dan moet Juulke natuurlijk niet de wagen aan gort rijden binnen 6 bochten
Hij wilde alleen maar testen of de wagen daar goed tegen kon. Conclusie: Niet zo goed.quote:
Maar dan moet Juulke natuurlijk niet de wagen aan gort rijden binnen 6 bochten
En zitten er nog slechte mensen op een 3e stoeltje ook..
(Buemi, Bianchi e.a.)
Waarvan vandaag dus al een deel de deur uit is gegaan, om een nieuwe auto te kopenquote:
Ik snap echt niet wat Bianchi bij Force India doet, mijn god. Zal wel met een hoop geld te maken hebben..
.We hebben een kenner!quote:
koekenbakkers als Pic, Karthikeyan, Ricciardo (heeft voor mij niks bijzonders gedaan vorig jaar itt Alonso bij Minardi), Grosjean en Massa (die ik er inmiddels ook toe reken, na die klap heeft ie geen klap meer gepresteerd).
Was dat dan geen veer om hem terug de baan op de te laten stuiterenquote:
[..]
Hij wilde alleen maar testen of de wagen daar goed tegen kon. Conclusie: Niet zo goed.
quote:Je ne comprends pas, il n'est pas une pogostick
Ricciardo had vorig jaar gewoon een glimpje talent moeten laten zien, net als Alonso deed in de Minardi in zijn eerste jaar. Nee, ik zie niks in Ricciardo.quote:
Grosjean, leuk dat hij kampioen was in de GP2 afgelopen jaar, maar hij zat er ook al een tijdje, en daarnaast was afgelopen jaar niet echt competitief te noemen.
Toen hij in een Renault zat om Piquet te vervangen heeft ie ook niks laten zien.
Sommige mensen staan er gewoon als ze de kans krijgen -> Kobayashi. Dat heeft Grosjean niet gedaan, ook al heeft Grosjean een betere staat van dienst in eerdere series dan Kobayashi.
Dat iemand mij niet overtuigt betekent niet dat ik een gebrek aan kennis heb of wat je ook suggereert. Het laat gewoon zien dat ík geen vertrouwen in zijn kwaliteiten heb, naar aanleiding van wat ik tot nog toe van die persoon heb gezien.
Ricciardo is mij op geen moment positief opgevallen in de F1. En de echt groten doen dat vrijwel direct, ook al zitten ze in een knudde team.
Er zijn echter ook mensen die direct opvallen en de hoge verwachtingen daardoor er na verloop van tijd niet volledig waar maken,
Mark Webber, Giancarlo Fisichella, Jean Alesi, Rubens Barrichello.. Alle vier werden ze gezien als mogelijk toekomstig kampioen na hun opvallende debuten.
[ Bericht 3% gewijzigd door Glijdt_licht op 09-02-2012 20:44:54 ]
Overigens wel jammr dat Sutil idd geen plek heeft, was vooral de 2e seizoenshelft geweldig bezig.
quote:foutje
Dat klopt ook zeker wel, en is gewoon aan de FIA te wijten met hun maximaal zoveel motoren per seizoenquote:
Toen had je meer uitvallers, dan kon je zoals Webber in australie nog voor een stuntje gaan, dat kan tegenwoordig niet meer.
En veel te veel run-offs.Met dien verschil dat Webber en Alonso (van Fisichella weet ik het niet zo uit mijn hoofd) vanaf het begin van het seizoen begonnen; terwijl Ricciardo er half inviel. En zoals M.Melandri al zegt was hij al snel beter dan Liuzzi. Al met al deed hij het best goed. Blijkbaar vond Red Bull dat ook en promoveerden ze hem naar STR.quote:
In een Minardi kon je opzich ook weinig uitrichten, maar toch vielen Fisichella, Webber en Alonso op.
En hij versloeg regelmatig Benettons, Prosts en Arrows's...quote:
Alonso moest Tarso Marques verslaan in zijn Minardi tijd ..
Al geeft het rijdersduo van Benetton destijds ( Button en Fisichella) wel aan hoe slecht die Benetton was.
Dat was idd een klote wagenquote:
[..]
En hij versloeg regelmatig Benettons, Prosts en Arrows's...
Al geeft het rijdersduo van Benetton destijds ( Button en Fisichella) wel aan hoe slecht die Benetton was.
En JB zat meer "in" vrouwen, dan in zijn Benetton ..
Zit nu even snel de uitslagen van 2001 door te kijken, maar die Benetton was inderdaad bagger zeg. Regelmatig achter de Minardi van Alonso eindigen, als die bak überhaupt de finish al haalde. Stond me niet eens meer bij dat die Benetton zo bagger was.quote:
[..]
Dat was idd een klote wagen
Gezien de snelheid van die wagen had hij er zelfs tijdens het rijden tijd genoeg voor.quote:En JB zat meer "in" vrouwen, dan in zijn Benetton ..
Sowieso al knap dat hij zo'n lang verhaal kan afsteken zonder het woord 'obviously' te gebruiken.quote:
Toch mooi dat Giedo een plekje heeft gevonden, en Caterham is het enige 'nieuwe' team dat het nog enigszins serieus lijkt te nemen.
Het F1-jargon bij uitstek.
Mijn interesse voor ongetalenteerde pay-drivers werd gewekt bij het zien van die illustere naam.quote:
Alonso moest Tarso Marques verslaan in zijn Minardi tijd ..
Vergeet 'for sure' niet. Als je voor elke keer dat die woordcombinatie werd gebruikt een euro kreeg was iedere user in dit topic al miljonair.quote:Op donderdag 9 februari 2012 22:05 schreef Nieuwschierig het volgende:
[..]
Sowieso al knap dat hij zo'n lang verhaal kan afsteken zonder het woord 'obviously' te gebruiken.
Het F1-jargon bij uitstek.
HRT gaat aankomend seizoen wel KERS gebruiken. Marussia is het enige team op de grid zonder KERS. Dus die gaan het denk ik echt moeilijk krijgen.quote:
Nou is 2001 enzo een beetje van voor mijn fanatieke F1 tijd maar is het heden ten dage niet zo dat het bijna onmogelijk is om een beetje indruk te maken met de slechtste auto van het veld de HRT. Bedoel, sloom, traag en langzaam dekten de lading vorig seizoen onvoldoende. Geen KERS, nu gelijk al belangrijke testdagen missen. Gewoon een heel matig team dat vast genoeg ambitie heeft maar het gewoon niet kan. Hoe kan je daar nou indruk mee maken? Voor de Virgins of Caterham eindigen kan allen als die uitvallen.
quote:New HRT car now set for final F1 test after failing two crash tests
The new HRT car is set to make its debut in the third and final test of the pre-season after the Spanish squad's plans were delayed because it didn't pass all the mandatory crash tests this week.
HRT was aiming to get its new car on track for the first time at Barcelona on February 21 if it passed all the FIA crash tests, which are mandatory this year in order to be able to test.
AUTOSPORT has learned that out of the 17 mandatory tests, the new car passed 14, failed two and was unable to do one.
The new chassis passed all the tests, in what team insiders said it was a boost for the squad.
HRT has failed the roll-hoop and a lateral nose test by "very small margins", according to a team source.
A front impact test could not be carried out because of the failure to pass the lateral one.
A team source said having not passed those tests was not a worry, especially because the main concern was the chassis test which was passed successfully.
HRT's plans, however, have been altered as a result because it needs to manufacture new parts to pass the tests again in about a week's time.
That means the team will not be able to have the new car ready in time for the second Barcelona test, but it is still confident of making it to the third test on March 1.
HRT tested with last year's car at Jerez this week.
Taki Inouequote:
[..]
Mijn interesse voor ongetalenteerde pay-drivers werd gewekt bij het zien van die illustere naam.
Wat een baas
Schiattarella
Vroeger had je ook heel matige teams als Tyrell en Lotus maar die hadden vaak de eerste 5 races nog kans op een WK punt (6e plaats) totdat de Ferrari's en McLarens gedurende het seizoen steeds sneller en onbereikbaar werden.quote:
Nou is 2001 enzo een beetje van voor mijn fanatieke F1 tijd maar is het heden ten dage niet zo dat het bijna onmogelijk is om een beetje indruk te maken met de slechtste auto van het veld de HRT. Bedoel, sloom, traag en langzaam dekten de lading vorig seizoen onvoldoende. Geen KERS, nu gelijk al belangrijke testdagen missen. Gewoon een heel matig team dat vast genoeg ambitie heeft maar het gewoon niet kan. Hoe kan je daar nou indruk mee maken? Voor de Virgins of Caterham eindigen kan allen als die uitvallen.
Maar de slechte teams van nu worden na 20 rondes in race 1 al gelapt.
Hoe het precies zat weet ik niet meer, maar in aanloop naar 2001 was in ieder geval al duidelijk dat Benetton een fabrieksteam zou worden van Renault. Maar de naam Renault zou pas vanaf 2002 gevoerd gaan worden.quote:
[..]
Zit nu even snel de uitslagen van 2001 door te kijken, maar die Benetton was inderdaad bagger zeg. Regelmatig achter de Minardi van Alonso eindigen, als die bak überhaupt de finish al haalde. Stond me niet eens meer bij dat die Benetton zo bagger was.
Wel probeerde Renault in het 2001 seizoen al iets revolutionairs met de motoren (blok met een hele rare hoek ofzoiets?), wat in theorie zou moeten werken, maar hopeloos bleek in de praktijk; te weinig PK's en een belabberde betrouwbaarheid.
Zoals al eerder terecht werd aangehaald: In die jaren waren er veel meer uitvallers tijdens een race.quote:
Nou is 2001 enzo een beetje van voor mijn fanatieke F1 tijd maar is het heden ten dage niet zo dat het bijna onmogelijk is om een beetje indruk te maken met de slechtste auto van het veld de HRT. Bedoel, sloom, traag en langzaam dekten de lading vorig seizoen onvoldoende. Geen KERS, nu gelijk al belangrijke testdagen missen. Gewoon een heel matig team dat vast genoeg ambitie heeft maar het gewoon niet kan. Hoe kan je daar nou indruk mee maken? Voor de Virgins of Caterham eindigen kan allen als die uitvallen.
Het was zelfs niet ongebruikelijk dat er twee bolide's niet eens van grid af wisten te komen.
Dan lagen er zelfs voor Minardi weleens kansen om zich te onderscheiden.
Baas Rosset doet ze allemaal verbleken.quote:
[..]
Taki Inoue
Wat een baas
Schiattarella
Zo slecht was Roberto Moreno niet!quote:
Volgens mij zag k nog bijna Roberto Moreno ertegenaan knallen! (die deed t later in andere klasses wel beter, indycar?)
Die heeft ZELFS een Andrea Moda op de grid gekregen!
Tyrrell was tot Jos er in ging rijden niet echt n heel beroerd team toch?quote:
[..]
Vroeger had je ook heel matige teams als Tyrell en Lotus maar die hadden vaak de eerste 5 races nog kans op een WK punt (6e plaats) totdat de Ferrari's en McLarens gedurende het seizoen steeds sneller en onbereikbaar werden.
Maar de slechte teams van nu worden na 20 rondes in race 1 al gelapt.
Ik lees dergelijke dingen altijd terug in RTL GP magazine als ik zit te schijten en denk dan ow ja!
In de jaren 80 konden ze al niet echt meer meekomen. Zo'n beetje enige team zonder turbomotoren bv.quote:
[..]
Tyrrell was tot Jos er in ging rijden niet echt n heel beroerd team toch?
Wel een mooi opleidingsteam vanaf toen..
Al heeft Satoru nakajima nog wel leuke resultaten behaald.
Tyrell was op zich een grote naam tot de grote merken zich met F1 gingen bemoeienquote:
[..]
Tyrrell was tot Jos er in ging rijden niet echt n heel beroerd team toch?
Katayama toch? Nakajima zat toch bij Prost oa?quote:
[..]
In de jaren 80 konden ze al niet echt meer meekomen. Zo'n beetje enige team zonder turbomotoren bv.
Wel een mooi opleidingsteam vanaf toen..
Al heeft Satoru nakajima nog wel leuke resultaten behaald.
Wat Williams anno nu definitief dreigt te gaan worden zeg maar.quote:
[..]
Tyrell was op zich een grote naam tot de grote merken zich met F1 gingen bemoeien
katayama was na Nakajima.quote:
[..]
Katayama toch? Nakajima zat toch bij Prost oa?
maar voor een Jap was Nakajima zeer goed.
Zie ook Jordan. Ook een subtopper geweest en als ik me goed herinner de eerste met een hoge neus.quote:
[..]
Wat Williams anno nu definitief dreigt te gaan worden zeg maar.
Krijg m niet geedit op mn telefoon...quote:
[..]
Katayama toch? Nakajima zat toch bij Prost oa?
Aguri suzuki deed t ook altijd goed, vond ik :-)
Ik dacht Benneton, of toch arrows/tyrell?quote:
[..]
Zie ook Jordan. Ook een subtopper geweest en als ik me goed herinner de eerste met een hoge neus.
Dat zoeken we opquote:
[..]
Ik dacht Benneton, of toch arrows/tyrell?
Idd Tyrellquote:
Ik denk dat Tyrrell de eerste was met een hoge neus.. 1992?
http://en.wikipedia.org/wiki/Tyrrell_019
Die man had altijd goede ideeën, Harvey
[ Bericht 82% gewijzigd door JohnB52 op 09-02-2012 22:27:43 (Te laat...) ]
//edit
ik ben in de war..
Er was een Zweed die in Portugal met versleten banden doorreed...
Dus niet Johansson?
Ik keek zelf begin jaren 90 zo nu en dan wel eens een race, maar pas vanaf dat ik Senna live zag crashen in een TV winkel waar ik net een tv wilde kopen en op alle TV's de race bezig was ben ik het elke race gaan volgen.
Overigens heb ik die dag geen TV gekocht. Ik zag het gebeuren voor mn ogen en heb even vol verbijstering staan kijken (ik wist natuurlijk wel wie Senna was) en ben toen als een idioot naar huis gefietst en heb de TV aangezet om verder te kijken.
Dus vanaf 94 volg ik alle races en heb tot 2 jaar terug slecht 1 maal een race live gemist (vakantie en een defecte TV in dat huisje
). Momenteel mis ik er helaas een stuk meer in verband met werk in 5 ploegendienst. Maar die kijk ik allemaal terug zodra ze op usenet staan 
Zou wel interessant zijn om eens uit te zoeken waarom Japanners maar niet willen slagen in de Formule 1.quote:
maar voor een Jap was Nakajima zeer goed.
Cultuurverschillen? Mentaliteit verschil? Slecht management? Ongelukkige carriere moves? Of komt er gewoon te weinig kwaliteit uit Japan?
'97 hierquote:
Sinds wanneer volgen jullie de F1 eigenlijk fanatiek?
Maar het fanatieke is er wel af tegenwoordig, een race missen vind ik geen probleem.
Ik lees echter wel bij om op de hoogte te blijven van de politiek in de sport etc.
quote:Guys, I'm coming in, I'm having too much grip!"
Was dat niet die 40 jarige Israelier, testcoureur van Minardi die veel te veel neerlapte voor dat stoeltje?quote:
Grootste giller was wat mij betreft Chanoch Nissany. Ook de eerste coureur in de geschiedenis die klaagde over teveel grip
[..]
Ow, en intensief sinds '99 volger. Denk dat ik sindsdien maar 4 Gp's live gemist heb, maar wel altijd opgenomen, uitslagen vermijden, en alsnog kijken op VHS
Ik denk 1975 of zo, toen Zandvoort nog mee deed.quote:
Sinds wanneer volgen jullie de F1 eigenlijk fanatiek?
Sinds 1989 heb ik 1 race gemist, Duitsland '94 toen Jos in de fik vloog.quote:
Sinds wanneer volgen jullie de F1 eigenlijk fanatiek?
Toen was ik nét 2quote:
[..]
Sinds 1989 heb ik 1 race gemist, Duitsland '94 toen Jos in de fik vloog.
(In 1989 dus)Een Irvine, Villeneuve.. Mensen die wel hun bek open durven te trekken. Tegenwoordig is het veel te veel PR-geblaat..
verder mis ik kwalificatiemotoren en ploffende Honda's..
quote:
[..]
Toen was ik nét 2
Ik 13.
!Ik ben eind 76 pas geborenquote:
[..]
Ik denk 1975 of zo, toen Zandvoort nog mee deed.
Die hoek was idd vreemd, 110 graden als ik me niet vergis. Maar zo heel slecht was de opvolger niet nadat ze de motor verbeterd hadden (voor zover ik me kan herinnerenquote:
[..]
Hoe het precies zat weet ik niet meer, maar in aanloop naar 2001 was in ieder geval al duidelijk dat Benetton een fabrieksteam zou worden van Renault. Maar de naam Renault zou pas vanaf 2002 gevoerd gaan worden.
Wel probeerde Renault in het 2001 seizoen al iets revolutionairs met de motoren (blok met een hele rare hoek ofzoiets?), wat in theorie zou moeten werken, maar hopeloos bleek in de praktijk; te weinig PK's en een belabberde betrouwbaarheid.
) De motor had wel minder pk's, maar het zwaartepunt van de wagen was een pak lager, en het bodywork ook omdat de motor qua behuizing lager was. Wat automatisch resulteert in betere wegligging en aerodynamica.verder Honda
Renault toen ze nog in Benetton zaten
!Dat heb je opgezochtquote:
Ik deed het wel uit het blote hoofd ja nee, ik weet t nog. Stond toen een heel verhaal over in zo'n klein F1-boekje van Autoweek, die je vóór het seizoen kreegquote:
[..]
Dat heb je opgezocht
.Dat is helaas een trend die je overal ziet en blijft dus niet alleen beperkt tot de Formule 1.quote:
Een Irvine, Villeneuve.. Mensen die wel hun bek open durven te trekken. Tegenwoordig is het veel te veel PR-geblaat..
Kijk naar onze eigen Eredivisie, je hoeft tegenwoordig echt niet meer te wachten op een interview met een speler na afloop van een wedstrijd. Je wordt doodgegooid met clichés en open deuren.
Ik koop vaak losse nummers van RTL GP en heb afgelopen verjaardag een jaarabbo van formule1.nl magazine gekregen van Brennie
Ik heb van die laatste pas 1 nummer gehad, maar voor mn gevoel vind ik die RTL GP wel beter dus ik denk dat ik die er naast neem voor die 3 rotte knatsers per jaar
Even doorspoelen naar 45 sec
Nee, vroeger wel 1 jaar gehad op FORMULE1. Maar daarna niet doorgegaan.. Vond t niet zo interessant, aangezien RTL destijds nog een volledig programma had, met voorbeschouwing in de pits etc...quote:
Hebben jullie overigens een abbo op een F1 magazine en zo ja welke?
Ik koop vaak losse nummers van RTL GP en heb afgelopen verjaardag een jaarabbo van formule1.nl magazine gekregen van Brennie
Ik heb van die laatste pas 1 nummer gehad, maar voor mn gevoel vind ik die RTL GP wel beter dus ik denk dat ik die er naast neem voor die 3 rotte knatsers per jaar
//edit
Pff, het lijkt wel of vroeger alles beter was:
RTL met betere uitzendingen
Motoren die wel konden ploffen
Achterhoedeteams die konden verrassen
Het is ook niet zo dat ik graag motoren zie ploffen, maar dan weet je dat de coureur alles gaf, en te ver ging. Dat de motor op het randje afgesteld stond..
Dat is tegenwoordig onmogelijk..
Tot 2005 op Formule 1, maar de laatste jaren bladerde ik het eigenlijk alleen maar door, de nieuwtjes had ik al lang en breed op internet gelezen.quote:
Hebben jullie overigens een abbo op een F1 magazine en zo ja welke?
De meeste achtergrond verhalen kende ik ondertussen ook wel.
Zoals ik al zei die van formule1.nl heb ik pas 1 nummer van, maar volgens mij is dat toch meer een beetje met de laatste nieuwtjes en dergelijke vanuit de pitstraat die ik inderdaad al op internet gelezen heb en veel minder verhalen over vroeger toch?
Ik download soms het Engelse Autosport(.com) magazine. Vroeger kocht ik Race Report, heb nog een paar oude nummers ergens liggen denk ik.quote:
Hebben jullie overigens een abbo op een F1 magazine en zo ja welke?
Ik koop vaak losse nummers van RTL GP en heb afgelopen verjaardag een jaarabbo van formule1.nl magazine gekregen van Brennie
Ik heb van die laatste pas 1 nummer gehad, maar voor mn gevoel vind ik die RTL GP wel beter dus ik denk dat ik die er naast neem voor die 3 rotte knatsers per jaar
In de Autoweek staat ook al een jaar of 4 niks interessants meer..
Behalve 'autofolders van toen'Prima literatuur voor op de pot. Me dunkt.quote:
Als ik het geld had zou ik een abo nemen op RTL GP. Veel historie en ook veel aandacht voor andere raceklasses.
Was idd een zakenman die het blijkbaar wel waard vond om een training in een minardi te gaan rijden.quote:
[..]
Was dat niet die 40 jarige Israelier, testcoureur van Minardi die veel te veel neerlapte voor dat stoeltje?
Ow, en intensief sinds '99 volger. Denk dat ik sindsdien maar 4 Gp's live gemist heb, maar wel altijd opgenomen, uitslagen vermijden, en alsnog kijken op VHS
Bij 3:00 blijft hij tijdens het wegtakelen ook mooi in de auto zitten
En als je het geld hebt?
Harry Muermans is volgens mij gepakt voor vastgoedfraude, daarom heeft Doornbos ook moeite om ergens een plekje te vinden.quote:
Ik zie nu net weer eens Muermans op die vleugel staan. Volgens mij zijn die al jaren niet meer als sponsor actief toch?
Maar weet iig dat ik vanaf begin 1994 weinig races meer heb gemist, terwijl ik me ook wel races kan herinneren dat Mansell nog reedt (92) en keek in 93 ook al regelmatig indy (ook door de games, van papyrus).Zou het zelf ook doen, maar het was wel geniaal dat een coureur ging klagen over teveel grip.quote:
Ach, ik weet ook niet of ik het wel beter zou doen..
En als je het geld hebt?
Het meest grappige ooit.quote:
[..]
Zou het zelf ook doen, maar het was wel geniaal dat een coureur ging klagen over teveel grip.
De deur van de medicalcar die eruit gerost werd vond ik ook wel komischquote:
Die dus.
Neem dan Heidfeld die knalde zelf tegen de medische auto aanquote:
[..]
Taki Inoue
Wat een baas
Schiattarella
1994 toen Verstappen ging racen voor Benettonquote:
Sinds wanneer volgen jullie de F1 eigenlijk fanatiek?
De schaal van Coronelquote:
[..]
Nee, vroeger wel 1 jaar gehad op FORMULE1. Maar daarna niet doorgegaan.. Vond t niet zo interessant, aangezien RTL destijds nog een volledig programma had, met voorbeschouwing in de pits etc...
//edit
Pff, het lijkt wel of vroeger alles beter was:
RTL met betere uitzendingen
Motoren die wel konden ploffen
Achterhoedeteams die konden verrassen
Het is ook niet zo dat ik graag motoren zie ploffen, maar dan weet je dat de coureur alles gaf, en te ver ging. Dat de motor op het randje afgesteld stond..
Dat is tegenwoordig onmogelijk..
Vreselijk, die vent keurde al die ploffen goed of fout. Ook met die top 5 of 10 momenten. Soms gingen er momenten uit.... dat was ongelooflijk. De kwakzalver.quote:
Wauw, en dat in één jaar tijd.quote:
Hij heeft één keer een tien met een griffel uitgedeeld en die was imo ook terecht.
Met '97 toch als toppunt, dat jaar was echt super.
Kunnen weinig jaren aan tippen.
Ik mis in de huidige F1 toch wel een beetje de snelheid, elk jaar lopen ze te zeiken dat de kosten terug moeten maar elk jaar worden de auto's sneller.
Volgens mij hebben ze sinds dat ik kijk toch al snel dik 8 seconden gewonnen, terwijl dat toen ze in '98 begonnen met het verval (gegroefde banden enzo) qua inperkingen.
Laat een motor een race weekend mee gaan, is de kans sneller dat ze stuk gaan (meer op de limiet) en kan een Caterham ook een keer punten pakken.
Daarnaast eens de regels voor een paar jaar gelijk houden aub!
Die wijzigingen kosten geen geld hahahah?
Geen gezeik over welke banden er gebruikt moeten worden en laat er aub weer getankt worden.
KERS en elke andere groene vorm juich ik toe want dan worden die technieken ook verbeterd maar geef teams wat meer vrijheid, zeg gewoon dat 20% van het vermogen niet van de motor vandaan mag komen en laat ze het lekker verder zelf uitzoeken.
Oke kost ook geld natuurlijk maar als Ferrari KERS een goed systeem vind en bij Red Bull bouwen ze graag accu's in, so be it!
En laat de F1 aub stoppen met het verwijderen van downforce, ik roep al tijden dat dat niet de oplossing juist meer downforce dat er verschillende lijnen mogelijk zijn. Dat zorgt voor meer spektakel... je zag het in 2003 in Japan, overal was de grip gelijk ivm een regenbui de avond ervoor en het was een dijk van een race.
Hoe minder downforce er is hoe minder grip dus kan je minder van die lijn afwijken....
Laat teams gewoon zo iets bouwen en geef ze desnoods een restrictor op de zuigkracht van de fan!
En het is een WK... minder GP's in Europa kan best (wordt het per GP ook weer voller hier) en schrap godsamme Bahrein, we hebben al een zandbakken race in Abu Dhabbi en die baan is een stuk beter.
Ga aub weer terug naar Zuid Afrika, hoe kan je als WK nu een heel continent overslaan...
Valencia mag van mij weg of schrap Barcelona (want op die baan testen ze zo godgruwelijks veel dat er niet veel aan is)..
Gewoon 20 races met eerst 10 races, dan 4 weken vakantie en dan weer 10 races elke 2 weken!
Dan het testen, nu wordt het in het seizoen nauwelijks. Raak je als team achterop dan kan je dat alleen in halen als je een vermogen uitgeeft aan een windtunnel en aan computers.
Laat de teams op vrijdag een extra auto in zetten, krijgen jonge coureurs ook ervaring (ben je weer echt test coureur) en er wordt getest.
Die extra auto hebben ze vast in onderdelen toch al bij!
Denk dat door deze aanpassingen een seizoen al een stuk beter wordt... en tjah is een Vettel dan veel sneller dan de rest, is die met deze regels ook wel!
Het is F1 en als Red Bull een betere auto bouwt dan Ferrari dan hoort een RB te winnen... zo gaat het al jaren.
Oow ja en ik wil graag echte Fabrikanten terug, jammer dat we Honda, BMW en Toyota zijn verloren. Gelukkig hebben we nu Lotus (als je ziet wat die in de toekomst gaan doen met hun auto merk dan is dat best cool!), caterham en marussia als plaatsvervangers. Maar ik mis de grote spelers toch wel een beetje.
Als Bernie eens wat meer terug geeft aan de teams en het circuits geen 25 mln dollar per race te laten kosten, komt het best goed!
Of denk ik nu heel verkeerd (het is al laat natuurlijk dus vergeef me eventuele interpuncties en schrijf-/stijlfouten)
Wat betreft downforce, je vergeet de marbles die buiten de ideale lijn liggen.
En juist met meer downforce krijg je een duidelijkere ideale lijn. Dus is de lijn buiten de ideale lijn niet te berijden.
Minder aero downforce moet er zeker komen. Dan heb je sowieso niet het gezeik dat als iemand achter een ander aan rijdt in een bocht ineens geen downforce meer heeft.
Dáárdoor kan er ook niet worden ingehaald.
1. Andere lijn wil niet ivm marbles.
2. Inhalen na een bocht wil niet, omdat de achterligger lang zo snel niet dóór de bocht komt omdat hij geen downforce heeft.
Dus zéker niet meer downforce zoals jij graag wil zien. Als je dat doet krijg je mooie optochten omdat inhalen onmogelijk is.
Ja, meer downforce mag wel, maar dan via extra mechanische downforce. Zuigkracht, betere diffuser etc.
Dan heb je in bochten geen last van je voorligger.
Hoe minder downforce hoe meer je juist van je lijn kunt afwijken omdat de bochtensnelheid lager is! Bovendien is een 'vreemde' lijn nemen een stuk makkelijker..
Hoe minder downforce hoe eerder er geremd moet worden. Langere remafstand geeft mooie uitremgevechten!
Die fan is dan toch een goede optie?quote:
@ Nils
Wat betreft downforce, je vergeet de marbles die buiten de ideale lijn liggen.
En juist met meer downforce krijg je een duidelijkere ideale lijn. Dus is de lijn buiten de ideale lijn niet te berijden.
Minder aero downforce moet er zeker komen. Dan heb je sowieso niet het gezeik dat als iemand achter een ander aan rijdt in een bocht ineens geen downforce meer heeft.
Dáárdoor kan er ook niet worden ingehaald.
1. Andere lijn wil niet ivm marbles.
2. Inhalen na een bocht wil niet, omdat de achterligger lang zo snel niet dóór de bocht komt omdat hij geen downforce heeft.
Dus zéker niet meer downforce zoals jij graag wil zien. Als je dat doet krijg je mooie optochten omdat inhalen onmogelijk is.
Ja, meer downforce mag wel, maar dan via extra mechanische downforce. Zuigkracht, betere diffuser etc.
Dan heb je in bochten geen last van je voorligger.
Hoe minder downforce hoe meer je juist van je lijn kunt afwijken omdat de bochtensnelheid lager is! Bovendien is een 'vreemde' lijn nemen een stuk makkelijker..
Hoe minder downforce hoe eerder er geremd moet worden. Langere remafstand geeft mooie uitremgevechten!
Niet zo sterk als in GT5 wellicht maar ietsjes meer dan nu...
(Senna is ter illustratie)
En dat gebeurt ook bij een minder krachtige fan...
Minder downforce bepaald de hoeveelheid die geremd moet worden, niet zozeer de afstandquote:
Hoe minder downforce hoe eerder er geremd moet worden. Langere remafstand geeft mooie uitremgevechten!
Vrees dat vooral de evolutie van remmen in de F1 heeft bepaald hoe kort de remafstand tegenwoordig is..Als je meer aero downforce hebt komt niet alles qua remmen op de banden aan (qua krachten), maar word je bij het remmen ook geholpen door de aero. Denk ook aan de funny cars met parachute..quote:
[..]
Minder downforce bepaald de hoeveelheid die geremd moet worden, niet zozeer de afstand
Ik wacht op een tof kado bij de RTLGP, die koop ik nu eigenlijk altijd los. Heerlijk blad, ze gaan tenminste echt diep in op onbekende dingen.quote:Hebben jullie overigens een abbo op een F1 magazine en zo ja welke?
Ik volg de F1 als sinds ik een baby was, vanaf '91 dus. Dat ik het me echt kan herinneren in zo ongeveer vanaf '97/'98. Heerlijke strijd met m'n vriendjes gevoerd over wie nou beter was, Schumacher of Hakinnen
Inderdaad. Ik meen dat daar dan nog bijkomt dat met in verhouding meer mechanische grip de bandbreedte groter wordt waarin je nog een beetje redelijk de bocht doorkomt. Met veel downforce wordt het een dun lijntje, je hebt het optimum, en iets er overheen is een spin. Met meer mechanische grip is het meer glijden, ga je te hard dan verlies je wel snelheid maar niet de auto.quote:
@ Nils
Wat betreft downforce, je vergeet de marbles die buiten de ideale lijn liggen.
En juist met meer downforce krijg je een duidelijkere ideale lijn. Dus is de lijn buiten de ideale lijn niet te berijden.
Minder aero downforce moet er zeker komen. Dan heb je sowieso niet het gezeik dat als iemand achter een ander aan rijdt in een bocht ineens geen downforce meer heeft.
Dáárdoor kan er ook niet worden ingehaald.
1. Andere lijn wil niet ivm marbles.
2. Inhalen na een bocht wil niet, omdat de achterligger lang zo snel niet dóór de bocht komt omdat hij geen downforce heeft.
Dus zéker niet meer downforce zoals jij graag wil zien. Als je dat doet krijg je mooie optochten omdat inhalen onmogelijk is.
Ja, meer downforce mag wel, maar dan via extra mechanische downforce. Zuigkracht, betere diffuser etc.
Dan heb je in bochten geen last van je voorligger.
Hoe minder downforce hoe meer je juist van je lijn kunt afwijken omdat de bochtensnelheid lager is! Bovendien is een 'vreemde' lijn nemen een stuk makkelijker..
Hoe minder downforce hoe eerder er geremd moet worden. Langere remafstand geeft mooie uitremgevechten!
Ik zou ook zeggen, gewoon frontaal oppervlak van de vleugels flink maximeren. Mogelijkheden met de onderkant ook beperken. Dan krijg je een lagere bochtensnelheid, maar ook minder marbles door geringe krachten op de banden, en hogere rechtelijnsnelheid. Qua veiligheid gaat het sowieso om de bochten en niet om de rechtelijnsnelheid.
Van der Garde moet het niet hebben van z'n Engels
De case voor Ricciardo is al wel gemaakt, dus doe ik het alleen voor Grosjean:quote:
[..]
Grosjean, leuk dat hij kampioen was in de GP2 afgelopen jaar, maar hij zat er ook al een tijdje, en daarnaast was afgelopen jaar niet echt competitief te noemen.
Toen hij in een Renault zat om Piquet te vervangen heeft ie ook niks laten zien.
Stapte halverwege 2009 in zoals een aantal andere coureurs van wie het merendeel helemaal niets liet zien. Iedereen gaf de testregels de schuld, bovendien werd Grosjean ook nog eens met een tweevoudig wereldkampioen vergeleken.
In de tussentijd heeft hij: kampioen in FIA GT1 kunnen worden als hij het seizoen had afgemaakt en races was blijven winnen, ondanks een half seizoen in Auto GP het kampioenschap gewonnen, en twee titels in GP2 gepakt. Dat is zonder zijn palmares van vóór zijn Formule 1-avontuur, want ook in 2009 had hij heel goed GP2-kampioen kunnen worden als hij niet voor F1 had gekozen. De vlieger dat hij 'er al een tijdje zat', gaat ook niet op, want uit zijn twee volledige GP2-seizoenen heeft hij één titel gepakt.
Er zijn dus genoeg redenen om aan te nemen dat Grosjean kan slagen in F1. Een eerlijke kans heeft hij nog niet gehad maar wel verdiend.
is dat nog de oude neus of niet..
Iig, de voorvleugel is wel anders..
quote:It's believed Mercedes tested a component planned for their 2012 car in Jerez on Thursday, which helped propel Nico Rosberg to the top of the times.
Rumours circulated last year that Mercedes had developed a front-wing F-duct which allows air to enter the front-nose, before being channelled down the wing struts and out under the floor.
Mercedes tested the new component in Jerez in the afternoon, identified by the open nose (see photo below), compared to that of the closed nose in the morning, allowing the outfit to make a direct comparison.
Martin Whitmarsh first speculated that a passive F-duct could provide as much as 5-7kph extra straight-line speed, as well as creating further downforce.
Whilst the original F-duct was banned at the end of 2010, the regulations only govern the rear-wing, leaving teams to experiment with the front-wing - which isn't quite as advantegeous.
Raikkonen en Yuji Ide ook niet.quote:
http://www.gpupdate.net/n(...)tekent-bij-caterham/
Van der Garde moet het niet hebben van z'n Engels
Ide sprak niet eens Engels..
Wel Johansson.quote:
Wat te denken van Stefan Johansson?
//edit
ik ben in de war..
Er was een Zweed die in Portugal met versleten banden doorreed...
Dus niet Johansson?
Edit: dat was dus al gezegd!quote:Bij de Grand Prix van Portugal zorgde Johansson voor het hoogtepunt van het seizoen door zonder pitstops en op compleet versleten banden derde te worden. Een fenomenaal resultaat voor een debuterend team. De rest van het seizoen haalde het team geen punten meer hoewel Lehto een goede indruk achterliet.
[ Bericht 1% gewijzigd door sasquatsch op 10-02-2012 11:33:50 ]
Niet alles komt aan op de de remmen, maar ik denk dat t toch zeker wel t grootste deel is. Natuurlijk is er ook een deel aero en een deel engine breaking, maar staat dat echt in verhouding met wat de remmen zelf doen?quote:
Als je meer aero downforce hebt komt niet alles qua remmen op de banden aan (qua krachten), maar word je bij het remmen ook geholpen door de aero. Denk ook aan de funny cars met parachute..
Het lijkt mij dat als je er meer kracht op zet dmv downforce ze ook harder slijten. Als je met een gummetje harder op het papier drukt komt er ook meer gum op het papier te liggen.quote:
Marbles hebben weinig met aero te maken. Dat zijn simpelweg de veel te snel slijtende banden.
Dit is wel voorelkaar te krijgen met minder aero. Minder aero vergroot de mogelijkheden voor alternatieve lijnen.
maargoed, daarvoor moeten restricties gemaakt worden en andere zaken juist open gemaakt worden..
En dat is prima, meer rubber op de baan is alleen maar goed. Maar marbles zijn stukjes rubber die er gewoon afvallen omdat de band niet sterk genoeg is. Bridgestone banden deden het wat dat betreft prima. En sinds die tijd is de aero minder geworden.quote:
[..]
Het lijkt mij dat als je er meer kracht op zet dmv downforce ze ook harder slijten. Als je met een gummetje harder op het papier drukt komt er ook meer gum op het papier te liggen.
quote:09:27 Ko from Japan asks: You've said that you have been very involved in the design of the 2012 car. How?
Heikki Kovalainen: Well I didn't design the nose of it! I did the rest of it!
ik ben heikki sinds ie bij lotus caterham zit wel echt gaan waarderen trouwens, hij is er aardig opgeleefd
Me too... Lijkt me vet als hij Kimi eens de oren wast tijdens kwalificatie. Denk wel dat ze bij Lotus een erg goede auto hebben gebouwd. Weet iemand of het ook zo is dat Williams zelfde motoren heeft als Lotus of hebben ze oudere motoren ?quote:
Ik kijk trouwens ook uit naar Grosjean in een goeie auto
Iemand enig idee waarom de voorvleugel van Ferrari "a-symetrisch" is?
[ Bericht 10% gewijzigd door Fiorano op 10-02-2012 13:31:26 ]