Welkom in alweer deel 213 van deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
======================================================================================
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld, een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom.
Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst.
======================================================================================
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de StudentenOV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je StudentenOV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de Beneluxtrein (Amsterdam - Roosendaal) en de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (Amsterdam - Rotterdam via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor ICE bedraagt 2 euro, de toeslagen voor Fyra zijn hier te vinden. Beide toeslagen zijn in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je StudentenOV-Chipkaart niet geldig. Voor algemene informatie over het reizen met je StudentenOV-Chipkaart kun je het beste in dit topic terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
Sinds september 2009 rijdt NS Hispeed ieder uur op de HSL-Zuid een pendeldienst tussen Amsterdam en Rotterdam. De reistijd bedraagt 41 minuten, waarvan 26 minuten tussen Rotterdam en Schiphol en 15 minuten van Schiphol naar Amsterdam Centraal. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Tevens is het mogelijk om een voordeliger Superdiscount kaartje te kopen. De tarieven voor Fyra zijn op deze pagina te vinden.
Met ingang van de Dienstregeling 2010, is ook de Thalys over de HSL-Zuid gaan rijden. Tussen Amsterdam en Rotterdam wordt nog met een snelheid van 160km/h gereden, vlak na Rotterdam gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk op NsHispeed of TGV-Europe.
Station Breda is voorlopig nog niet op het HSL-netwerk aangesloten.
>> Met Kruidvatkaartjes en andere actie-dagkaarten naar het buitenland
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een StudentenOV-Chipkaart, moet ook met een dergelijke dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
Voor reizen naar het buitenland is je dagkaart geldig tot en met het laatste station voor de grens. Vanaf het betreffende station moet de volledige prijs voor een kaartje betaald worden, dus inclusief het Nederlandse traject tot aan de grens.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
======================================================================================
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Uithuizen - Socios
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binch - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Harlingen Haven - Socios
VSM-Rit Apeldoorn - Beekbergen - Greavy
SSN-Kerstrit naar Münster, Duitsland - greavy
Zwitserland - sander89
>> Materieel Informatie
Er is veel materieel in de omloop. Hiervoor zijn enkele bestanden gemaakt, met informatie.
Hierin is onder andere te vinden welk materieel nog in de omloop is, maar ook informatie over het terzijde gesteld materieel.
Plan T (Last update: 24-1-09 (Excel) )
======================================================================================
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. Dus laat je creativiteit de vrije loop!
quote:Waar heb je het over?
Het is alleen te hopen dat er iets gaat gebeuren in België.
quote:Het medeleven dat je zo voorstaat.
quote:Oh sterf toch ook allemaal.Op dinsdag 16 februari 2010 20:12 schreef Ascendancy het volgende:
Zoveel medeleven heb ik nu ook weer niet. Er gaan continu mensen dood. Waarom bij de ene wel stilstaan en de andere niet.
Het is alleen te hopen dat er iets gaat gebeuren in België.
quote:
quote:Op dinsdag 16 februari 2010 20:04 schreef stavromulabeta het volgende:
[..]
Voor internationale vervoersbewijzen geldt die belgische niet-onderbreken regel toch niet?
quote:Linkje naar de melding bij de vervoerders?Op dinsdag 16 februari 2010 20:12 schreef Peterselieman het volgende:
Gelijk maar ff kotsen op de NS, Arriva, xx, Syntus en Veolivla, want de actiekaartjes zijn nu alleen maar geldig in de treinen van de NS, omdat ons grootste vervoerder de andere partijen niet wil betalen voor het gebruik van de kaartjes.
quote:Vertel wat bedoel jeOp dinsdag 16 februari 2010 20:12 schreef Peterselieman het volgende:
Gelijk maar ff kotsen op de NS, Arriva, xx, Syntus en Veolivla, want de actiekaartjes zijn nu alleen maar geldig in de treinen van de NS, omdat ons grootste vervoerder de andere partijen niet wil betalen voor het gebruik van de kaartjes.
quote:Is er nog niet, maar dat zal spoedig komen.Op dinsdag 16 februari 2010 20:21 schreef Peter het volgende:
[..]
Linkje naar de melding bij de vervoerders?
quote:Ik denk dat de NS een leuk tactisch spelletje speeltOp dinsdag 16 februari 2010 20:12 schreef Peterselieman het volgende:
Gelijk maar ff kotsen op de NS, Arriva, xx, Syntus en Veolivla, want de actiekaartjes zijn nu alleen maar geldig in de treinen van de NS, omdat ons grootste vervoerder de andere partijen niet wil betalen voor het gebruik van de kaartjes.
. Maar goed, zelfde als stations, ov-chipkaartpalen, kaartautomaten, ach allemaal ellende .
quote:Ik heb hier nog nooit van gehoord, en ik zou ook niet weten waarom die regel niet zou gelden voor internationale biljetten. Overigens wordt er doorgaans niet heel erg moeilijk over gedaan door de TBG's. Als je maar zo'n beetje in de aangegeven richting reist is het al snel goed in de praktijk
Lapo vorig topic, toch wel handig als iemand er 't antwoord op weet
[..]
Twee jaar geleden werd de Volvotrein nog met diesellocs gereden. Hier te Deventer op 1 februari 2008.
quote:Daar kunnen die andere partijen dan toch weinig aan doen? Lijkt me logisch dat ze betaald willen worden voor dat gedeelte van die reizen dat via hen gaat.Op dinsdag 16 februari 2010 20:12 schreef Peterselieman het volgende:
Gelijk maar ff kotsen op de NS, Arriva, xx, Syntus en Veolivla, want de actiekaartjes zijn nu alleen maar geldig in de treinen van de NS, omdat ons grootste vervoerder de andere partijen niet wil betalen voor het gebruik van de kaartjes.
Maar waarom! En ook niet bij de roltrappen, maar binnen, naast die AH to go. Kun je daar niet over klagen bij ns?
En dat gezeik elke dag is 1 ding, maar vandaag kreeg ik ook nog een zogenaamd amicale hand op m'n schouder. Tyf op!
quote:Eng he, mensen.
Waarom staat ns het toe dat e aan de jaarbeurszijde van utrecht CS van de wervers staan voor een of ander goed doel??? Super irritant, fucking elke dag komt er zo'n gastje op me af, of ik even tijd voor m heb. Nee, want ik moet m'n trein halen zeg ik dan. Maar hij kan het korthouden *blik op hoopvol*. Ik ook, nee is niet lang.
Maar waarom! En ook niet bij de roltrappen, maar binnen, naast die AH to go. Kun je daar niet over klagen bij ns?
En dat gezeik elke dag is 1 ding, maar vandaag kreeg ik ook nog een zogenaamd amicale hand op m'n schouder. Tyf op!
maakt het niet minder vervelend. ze springen voor je neus, roepen je na en pakken je zelfs vast. Sorry hoor, maar dat gaat me te ver.
quote:Wat? Ik meen het.
Als zo'n gozer tegen mij begint te praten ik heb haast, dan kijk ik gewoon en zeg ik nee. Als dat bij jou niet werkt dan is er iets mis met je houding.
quote:Gewoon van je af beuken denk?
pakken je zelfs vast. Sorry hoor, maar dat gaat me te ver.
quote:Niet iedereen is zo'n lompe hork als jij he
[..]
Wat? Ik meen het.
Als zo'n gozer tegen mij begint te praten ik heb haast, dan kijk ik gewoon en zeg ik nee. Als dat bij jou niet werkt dan is er iets mis met je houding.
Sommige mensen hebben wat meer fatsoen dan anderen serieus
die gasten krijgen een boner van oogcontact
quote:ik zeg nee en loop weg. Hij pakt me aan m'n elleboog vast en houdt me tegen. Met de mededeling dat hij het kort kan houden.Op dinsdag 16 februari 2010 22:26 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
Wat? Ik meen het.
Als zo'n gozer tegen mij begint te praten ik heb haast, dan kijk ik gewoon en zeg ik nee. Als dat bij jou niet werkt dan is er iets mis met je houding.
En dan ga jij mij vertellen dat mijn houding verkeerd is, of dat ik anders mensenvrees heb? Geen moment bij stilgestaan dat er ook wel eens iets misgegaan is met de houding van de werver?
Of is het heel vreemd dat ik hier niet van gediend ben?
quote:Hoe laat moet je er langs?
[..]
En dan ga jij mij vertellen dat mijn houding verkeerd is, of dat ik anders mensenvrees heb? Geen moment bij stilgestaan dat er ook wel eens iets misgegaan is met de houding van de werver?
OT, m'n trein rijdt wel fijn op tijd
quote:Dat is te laat, sorry je moet een andere bodyguard zoeken.
Elke dag om ongeveer half 6. Al denk ik dat als ik dezelfde jongen vandaag weer tref, hij me wel met rust laat
OT, m'n trein rijdt wel fijn op tijd
quote:Nee, ik vind het ook vreselijk.
[..]
ik zeg nee en loop weg. Hij pakt me aan m'n elleboog vast en houdt me tegen. Met de mededeling dat hij het kort kan houden.
En dan ga jij mij vertellen dat mijn houding verkeerd is, of dat ik anders mensenvrees heb? Geen moment bij stilgestaan dat er ook wel eens iets misgegaan is met de houding van de werver?
Of is het heel vreemd dat ik hier niet van gediend ben?
Ik werk bij die AH to go en heb regelmatig ook wel eens gehad dat mensen persee mij iets willen aansmeren.
Zelfs in mijn werkkleding, terwijl ze zien dat ik haast heb.
Brrrrrrr.
Nog meer brrrr, voor België, waarom is dat systeem zo oud o.O
En nog een keer brrr, weer een dode tussen overvecht en bilthoven. Weer die klote overgang. (Denk ik, zag iets verderop vanmorgen de IC naar Rotterdam stilstaan.)
quote:Paar maanden in Brussel wonen helpt ook. Daar heb ik het negeren van (z)wervers prima onder de knie gekregen.Op dinsdag 16 februari 2010 22:42 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Niet iedereen is zo'n lompe hork als jij he
Op mijn routes tref ik tegenwoordig weinig wervers. Maar vind ze vrij irritant. Als ze handtastelijk gaan worden kan ik zeker begrijpen dan guppyfriend haarzelf daar onprettig bij voelt. Een regelrechte oorvijg als antwoord vind ik dan niet misplaatst of ondenkbaar als reflex.
quote:In Nederland kan ook nog steeds gebeuren. Als een trein met een lagere snelheid dan 40km/h door een rood sein een andere baan op rijdt waar net een trein met 140km/h aan komt rijden is het ook goed mis.Op woensdag 17 februari 2010 08:37 schreef Crientj het volgende:
Nog meer brrrr, voor België, waarom is dat systeem zo oud o.O
En nog een keer brrr, weer een dode tussen overvecht en bilthoven. Weer die klote overgang. (Denk ik, zag iets verderop vanmorgen de IC naar Rotterdam stilstaan.)
Daarnaast met de ATB (oude generatie) hoeft er na geel ook niet vol geremd te worden. De remkraan een klein beetje aantrekken is genoeg om de ATB het goed te laten keuren. De trein zal dan nooit op tijd stil staan. Met de ATB-NG wordt de remcurve wel in de gaten gehouden door de ATB.
quote:No worries, het zal niet nodig zijn. Ik kan wel 'icy bitch' zijn als ik het wil. Wervertje deinsde gisteren ook verschrikt terug. Maar ik ben nature juist heel liefOp woensdag 17 februari 2010 08:18 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat is te laat, sorry je moet een andere bodyguard zoeken.
Maar goed, ik vind het ook een beetje te gek dat je om die gasten te ontwijken niet meer om je heen kan kijken, maar strak naar de grond moet staren en zo hard mogelijk moet doorlopen. Dáár kan ik me heel erg pissig om maken.
Sowieso, ga dan niet in de ingang van een station staan! Dat zijn juist de plekken waar mensen haast hebben. Ik snap niet dat de gemeente daar een vergunning voor afgeeft.
Anyways, ik ben wel benieuwd wat ze aan het doen zijn op perror 5, mijn aankomstperron op Utrecht CS. Het wordt verbouwd, maar ik kan nog steeds niet zien wat er nu gaat veranderen.
quote:nieuwe bankjes waarschijnlikjk, hebben ze in leiden en de bijlmer nu ook, goede ontwikkeling.. op de plek waar er vroeger geen / 2 stonden staan er nu 8Op woensdag 17 februari 2010 09:34 schreef Guppyfriend het volgende:
[..]
No worries, het zal niet nodig zijn. Ik kan wel 'icy bitch' zijn als ik het wil. Wervertje deinsde gisteren ook verschrikt terug. Maar ik ben nature juist heel lief
Maar goed, ik vind het ook een beetje te gek dat je om die gasten te ontwijken niet meer om je heen kan kijken, maar strak naar de grond moet staren en zo hard mogelijk moet doorlopen. Dáár kan ik me heel erg pissig om maken.
Sowieso, ga dan niet in de ingang van een station staan! Dat zijn juist de plekken waar mensen haast hebben. Ik snap niet dat de gemeente daar een vergunning voor afgeeft.
Anyways, ik ben wel benieuwd wat ze aan het doen zijn op perror 5, mijn aankomstperron op Utrecht CS. Het wordt verbouwd, maar ik kan nog steeds niet zien wat er nu gaat veranderen.
quote:Utrecht Centraal krijgt nieuwe perronkappen. Daarvoor moeten de oude gesloopt worden en dat gebeurt gefaseerd. Momenteel is daarom spoor 5 aan de beurt.
[..]
Anyways, ik ben wel benieuwd wat ze aan het doen zijn op perror 5, mijn aankomstperron op Utrecht CS. Het wordt verbouwd, maar ik kan nog steeds niet zien wat er nu gaat veranderen.
Filmpje:
http://www.cu2030.nl/ovterminal/3_d_ov_terminal
quote:"nieuwe bankjes"
Ook heel er tactisch trouwens, dat gekantelde treintje wat storingen moet weergeven
Is dat de Applicaite Trein waarvoor ik dik 2 euro moet lappen uit de appstore?
quote:Bron en meerNS-station Goffert in 2012 open
NIJMEGEN - Na jaren van praten en plannen maken komt er vaart in de realisatie van NS-station Nijmegen Goffert, gelegen gelegen tussen het centraal station en Nijmegen-Dukenburg. Komend najaar moet er een ontwerp voor station en stationsomgeving liggen, zo melden de Stadsregio Arnhem-Nijmegen, ProRail en de NS.
Het heeft al in de Railpocket gestaan voor het personeel van de NS volgens Somda.
Volgens nog een gebruiker op Somda schijnt het te zijn dat het de schuld van NS is;
NS betaald óf te weinig óf niks van het afgesproken bedrag, wat regionale vervoerders zouden krijgen.
Dit bedrag is niet 'wettelijk' vastgesteld; Dit zijn onderlinge afspraken tussen regionale vervoerders en de NS.
Als het echt komt, waar toch al een grote waarheid achter begint te zitten, zou je dus bijv. met een actiekaartje van NS alleen met NS treinen mogen reizen, en wil je een deel op een andere lijn, van een andere vervoerder dus, moet je losse kaarten kopen.
De enkele reis, Dagretour enz. blijven meende ik wel geldig. Alleen niet de actiekaarten.
quote:Klopt. Dat is de App. Trein.Op woensdag 17 februari 2010 13:33 schreef Darkwing_Duck het volgende:
http://href.in/pics/c4fc35.jpg
Ook heel er tactisch trouwens, dat gekantelde treintje wat storingen moet weergeven
Is dat de Applicaite Trein waarvoor ik dik 2 euro moet lappen uit de appstore?
Naar horen zeggen schijnt het uitstekend te werken.
Die student is straks multimiljonair
Meneer had een hekel aan de NS mobiele website, heeft ie dat maar ontworpen
quote:Een zuchtje voor een geruchtje
quote:Nou en? Hij heeft iets gemaakt dat goed werkt, was de eerste met het idee en heeft het blijkbaar goed uitgevoerd. Waar komt dat toch vandaan dat je vooral niet te veel geld mag verdienen met je eigen ideeën en dat alles maar gratis moet zijn?Op woensdag 17 februari 2010 13:47 schreef greavy het volgende:
[..]
Klopt. Dat is de App. Trein.
Naar horen zeggen schijnt het uitstekend te werken.
[sub]Die student is straks multimiljonair
de trein app!! Het geld meer dan waardquote:Had ik een iPhone, had ik het ook gekocht.Op woensdag 17 februari 2010 14:00 schreef De_Hertog het volgende:
[..]
Nou en? Hij heeft iets gemaakt dat goed werkt, was de eerste met het idee en heeft het blijkbaar goed uitgevoerd. Waar komt dat toch vandaan dat je vooral niet te veel geld mag verdienen met je eigen ideeën en dat alles maar gratis moet zijn?
En het is zijn goed recht. Het werkt tenminste beter dan die NS rommel
Gisteravond even gekeken en besloten om de trein van 09.45 te pakken. Kijk ik vanochtend nog even vlak voordat ik weg moest, blijkt die trein helemaal niet meer op de site te staan (en niet te rijden). Fijn is dat!
Ben benieuwd welke trein een spookmelding was op de ns site
quote:Ook de Doorkomststaat op Somda herkent deze Intercity.Vertrek 09:45 Aankomst 09:56
Woensdag 17 februari 2010 Tijd Station / Halte Spoor Richting Reisdetails
09:45 Apeldoorn 4 Deventer Intercity (NS)
09:56 Deventer 2
Als hij echt niet gereden heeft, is hij uitgevallen om een of andere reden.
quote:De 2800. Waarschijnlijk last gehad van de verstoring tussen Utrecht en Bilthoven.
[..]
Ook de Doorkomststaat op Somda herkent deze Intercity.
Als hij echt niet gereden heeft, is hij uitgevallen om een of andere reden.
Of bijvoorbeeld de Thalys op een deeltraject laten rijden. Gent - Parijs.
De personen van Brussel naar Gent met Belgisch materieel vervoeren.
quote:Omdat ze geen vervoersplicht hebben?
Waarom wordt de Thalys eigenlijk niet omgeleid? Het is toch schandalig dat Thalys zijn reizigers zo in de kou laat staan!
Of bijvoorbeeld de Thalys op een deeltraject laten rijden. Gent - Parijs.
De personen van Brussel naar Gent met Belgisch materieel vervoeren.
quote:Ze hebben dan misschien geen wettelijke vervoersplicht maar m.i. wel een morele vervoersplicht.Op woensdag 17 februari 2010 17:23 schreef Duvel het volgende:
[..]
Omdat ze geen vervoersplicht hebben?
En het is toch ontzettend slecht voor het imago?
tja, het zou dan vriendelijk geweest zijn om m om te leiden. Maar misschien voegt dat te weinig toe aan de uitgedunde dienstregeling.quote:OK, dat maakt het wel extra lastig, maar waarom leggen ze dat dan niet gewoon uit?
In België zijn maar een beperkt aantal lijnen waar Thalys toegelaten is, geen idee of ze hem wel via Lille kunnen omsturen.
quote:Ja, maar moraal en commercie maken nog wel eens ruzie.
[..]
Ze hebben dan misschien geen wettelijke vervoersplicht maar m.i. wel een morele vervoersplicht.
En het is toch ontzettend slecht voor het imago?
Iemand enig Idee waarom?
quote:Sorry, ik heb het verkeerd verwoord.Op woensdag 17 februari 2010 18:32 schreef Duvel het volgende:
[..]
OK, dat maakt het wel extra lastig, maar waarom leggen ze dat dan niet gewoon uit?
Er zijn maar enkele lijnen waarop de Thalys rijdt.
Bij ons moet de bestuurder lijnkennis hebben, in Nederland is dit blijkbaar niet verplicht.
Men kan wel een bestuurder die die kennis heeft meesturen met een trein, maar dan zit je weer met extra kosten.
En ik weet niet of de Thalys wel op de lijn Gent-Kortrijk is toegelaten (misschien wel beperkt wegens noodzakelijke omleidingen ofzo)
quote:Je zou maar machinist zijn om bijvoorbeeld de merwede-lingelijn.
Lijnkennis is ook in Nederland verplicht, en heeft voor zover mij bekend een 'houdbaarheidsdatum' van 12 maanden. Al weet ik niet zeker hoe lijnkennis getoetst wordt... volgens mij is dat iets van de vervoerder zelf.
Iedere dag continu heen en terug
quote:Zwolle - Kampen, zou ik echt niks aanvinden.Op woensdag 17 februari 2010 19:54 schreef trainfreak het volgende:
Bij ons wordt dat niet getoetst. Je moet zelf als bestuurder weten of je de lijn al voldoende kent of niet. Uiteraard mag je dan wel mee in de stuurpost om alles te noteren (rempunten enzo).
quote:Bij ons is wegbekendheid een beetje vaag. Je moet het hebben, je werkgever moet er voor instaan dat je het hebt, en jij zelf ook als machinist. Bij een aanrading de laatste tijd waarbij wegbekendheid een rol speelde, bleek echter dat het niet zo zwart-wit is als altijd is gedacht. In Nederland hebben machinisten altijd omleidingsroutes in hun wegbekendheidspakket zitten. Machinisten die bijvoorbeeld de Thalys rijden, hebben ook wegbekendheid op de route via Den Bosch en Utrecht.
Bij ons wordt dat niet getoetst. Je moet zelf als bestuurder weten of je de lijn al voldoende kent of niet. Uiteraard mag je dan wel mee in de stuurpost om alles te noteren (rempunten enzo).
Binnenkort een extra I6/I10 stam te zien in de BeNeLux. De stam bivakkeert al in Nederland, maar moet nog remproeven doorstaan.
quote:Rijdt-ie nog niet dan? Vanochtend om 08:30 vertrok er in ieder geval een I6/I10 stam uit Roosendaal, de trein van 07:30 is ook al maanden planmatig een I6/I10 stam..Op woensdag 17 februari 2010 22:35 schreef greavy het volgende:
Nice plaat Zug!
Binnenkort een extra I6/I10 stam te zien in de BeNeLux. De stam bivakkeert al in Nederland, maar moet nog remproeven doorstaan.
quote:Wat een vreemd plaatje
rechter sein is normale sein het linker een dwerg en dan iets verder bij het wissel staat er een normale sein voor links....
quote:Ik heb er ook even naar moeten kijken, maar volgens mij is het meest linker sein voor het aftakkende spoor.Op woensdag 17 februari 2010 22:50 schreef SpeedyRich het volgende:
[..]
Wat een vreemd plaatje
rechter sein is normale sein het linker een dwerg en dan iets verder bij het wissel staat er een normale sein voor links....
[ Bericht 6% gewijzigd door #ANONIEM op 17-02-2010 22:53:14 ]
quote:Ja en dat is juist het rare, daar zou je ook een dwergsein verwachten (om doorgaand links ook een dwerg heeft)Op woensdag 17 februari 2010 22:52 schreef Igen het volgende:
[..]
Ik heb er ook even naar moeten kijken, maar volgens mij is het meest linker sein voor het aftakkende spoor.
quote:Misschien was een dwergsein daar niet goed genoeg zichtbaar, vanwege de bocht?Op woensdag 17 februari 2010 22:58 schreef SpeedyRich het volgende:
[..]
Ja en dat is juist het rare, daar zou je ook een dwergsein verwachten (om doorgaand links ook een dwerg heeft)
Maar dat weet ik verder ook niet, misschien dat iemand die bij het spoor werkt een definitief antwoord kan geven.
[ Bericht 10% gewijzigd door #ANONIEM op 17-02-2010 23:06:02 ]
quote:Geen idee hoe dat hier zit, ik heb de Thalys wel al zien omrijden, maar dat zal ook maar op beperkte lijnen zijn.Op woensdag 17 februari 2010 22:10 schreef Duvel het volgende:
[..]
In Nederland hebben machinisten altijd omleidingsroutes in hun wegbekendheidspakket zitten. Machinisten die bijvoorbeeld de Thalys rijden, hebben ook wegbekendheid op de route via Den Bosch en Utrecht.
Ik kan me goed voorstellen dat ze niet gekeurd zijn om naar Lille te rijden.
Een uitsluitsel kan ik er niet over geven, maar ik zal het eens navragen.
Bij Crossrail hebben bestuurders wel lijnkennis over omleidingsroutes, maar geen idee of ze dat ook allemaal hebben.
quote:Maar komend vanaf het meest linker spoor zou een meer voorkomende situatie kunnen zijn dan links rijden op het dubbelspoor. Daarnaast hoef je rijdend naar een dwergsein niet te voorzien in ATB, bij een hoog sein waarschijnlijk wel.Op woensdag 17 februari 2010 22:58 schreef SpeedyRich het volgende:
[..]
Ja en dat is juist het rare, daar zou je ook een dwergsein verwachten (om doorgaand links ook een dwerg heeft)
Lijkt me trouwens Valkenburg...
quote:Is ook Valkenburg. De andere optie was Schin op Geul geweest, maar dat heeft op die plaatsen geen bebouwingOp woensdag 17 februari 2010 23:21 schreef Duvel het volgende:
[..]
Maar komend vanaf het meest linker spoor zou een meer voorkomende situatie kunnen zijn dan links rijden op het dubbelspoor. Daarnaast hoef je rijdend naar een dwergsein niet te voorzien in ATB, bij een hoog sein waarschijnlijk wel.
Lijkt me trouwens Valkenburg...
Best interessant. http://cgi.omroep.nl/lega(...)5672/bb.20100217.asf
Vanaf 11:21
quote:Bron: http://www.nieuwsblad.be/GT/Index.aspx?genericID=642&articleID=DMF20100217_126Drie spoorbazen maandag naar Kamercommissie
BRUSSEL - De voorzitter van de Kamercommissie Infrastructuur en Overheidsbedrijven, François Bellot (MR), heeft de CEO’s van de NMBS, de NMBS Holding en Infrabel naar de zitting van komende maandag gesommeerd. Dat zegt hij woensdag. Hij sluit niet uit dat er een parlementaire onderzoekscommissie komt.
Bellot wil dat de drie vragen beantwoorden over hoe de treinramp in Buizingen, waarbij achttien mensen om het leven kwamen, kon gebeuren.
'Ik heb de drie CEO’s naar de commissie geroepen. Ze zullen aanwezig zijn op een speciale vergadering van de commissie maandagnamiddag', zegt Bellot. De drie spoorbazen zijn de gedelegeerd bestuurders van Infrabel Luc Lallemand, van de NMBS Marc Descheemaeker en van de NMBS Holding Jannie Haek.
Minister van Overheidsbedrijven Inge Vervotte (CD&V) zal ook aanwezig zijn bij de zitting van de commissie. 'Aansluitend zal ze uitgenodigd worden om antwoorden te geven op vragen van de parlementsleden. Als er te veel onduidelijkheid zou blijken te zijn, zal ik vragen of het opportuun is een parlementaire onderzoekscommissie te installeren', zegt Bellot nog.
Er moeten koppen rollen
MR-senator Alain Destexhe vraagt intussen het ontslag van de gedelegeerd bestuurder van de NMBS, Marc Descheemaecker. Destexhe brengt ook de verantwoordelijkheid van minister Inge Vervotte en staatssecretaris Etienne Schouppe onder de aandacht.
'Terwijl het hele land in shock is na de catastrofe in Halle', zegt Destexhe niet goed te zijn van 'het uitblijven van een sterk signaal in hoofde van de politieke verantwoordelijken, maar ook van de NMBS-kopstukken na een drama dat verschillende mankementen blootlegt waar dit overheidsbedrijf al jaren mee kampt'.
'Na de treinbotsing in Pécrot in 2001 nam niemand verantwoordelijkheid op en negen jaar later is er niets veranderd', zegt Destexhe. Hij herinnert er aan dat jaren geleden Johan Vande Lanotte en Stefaan De Clerck 'de logische gevolgen trokken uit de ontsnapping van Dutroux, ook al waren ze zelf niet rechtstreeks verantwoordelijk'.
In het 19u nieuws op VTM zat ook een stukje reportage over iemand die zwaargewond was bij een trienongeluk (in Aalter?) 28 jaar geleden, en toen werd er ook een mechanisme beloofd dat treinen automatisch zouden stoppen als ze door het rood reden
quote:Zou dat kunnen zijn omdat vanaf spoor 2 maar heel soms richting Heerlen wordt gereden?Op woensdag 17 februari 2010 23:04 schreef Igen het volgende:
[..]
Misschien was een dwergsein daar niet goed genoeg zichtbaar, vanwege de bocht?
Maar dat weet ik verder ook niet, misschien dat iemand die bij het spoor werkt een definitief antwoord kan geven.
Naar mijn weten doet enkel de stoomlocomotief van de ZLSM dat om kop te maken op spoor 3.
Nog een plaatje van een coole Belgische trein van Luik naar Maastricht.
quote:Dat was het geval tijdens die opname als mijn herinnering klopt.Naar mijn weten doet enkel de stoomlocomotief van de ZLSM dat om kop te maken op spoor 3
quote:Bron: HLN.be[b]Treinbestuurder Halle ontkent dat hij rood licht negeerde[/size]
De machinist die de trein van Leuven naar 's Gravenbrakel bestuurde, weerlegt dat hij het rode seinlicht negeerde. Dat meldt De Morgen.
Vanop zijn ziekenbed verklaarde de machinist aan enkele familieleden en instructeurs van de NMBS dat het seinlicht in Buizingen "eerst op oranje en vervolgens op groen sprong". Daarmee groeit opnieuw twijfel over de echte oorzaak van de treinramp, die al aan achttien mensen het leven kostte. Zijn uitspraken maken het voor het parket van Brussel en de NMBS een pak moeilijker om uit te maken of het om een menselijke fout dan wel een technisch mankement ging. (belga/kh)
quote:Volgens het parket is de man nog niet ondervraagd
(Gelezen op HGBTF)
quote:
Volgens het parket is de man nog niet ondervraagd
(Gelezen op HGBTF)
quote:Die man kan ook iets zeggen zonder dat het parket hem ondervraagt heDe gewonde treinbestuurder heeft vanaf zijn ziekbed tegen familieleden en collega's van spoorwegmaatschappij NMBS gezegd dat het seinlicht in Buizingen ''eerst op oranje en vervolgens op groen sprong''.
quote:Nee inderdaad, laat hun dat maar uitzoeken. Of je er mee kan leven is een tweede...Op donderdag 18 februari 2010 08:29 schreef Yreal het volgende:
ik zou ook niet toegeven dat ik door rood reed en daardoor 18 mensen dood zijn
quote:Zeker, ik kan me nog iets anders voor stellen, ik ben geen kenner maar ik krijg door alle reacties wel het idee dat in Belgie er van alles mis is met het spoor.Op donderdag 18 februari 2010 10:32 schreef YoshiBignose het volgende:
[..]
Nee inderdaad, laat hun dat maar uitzoeken. Of je er mee kan leven is een tweede...
Wanneer (stel, ik weet het niet dus) deze machinist wel door het rode licht is gereden en dit toegeeft dan gebeurt er de komende jaren weer niks tot het volgende ongeluk.
Maar om de boel daar eens goed wakker te schudden dat er wat koppen rollen en er echt iets gebeurt dan zeg je gewoon: groen. Dan kan je er wel mee leven in zoverre dat je daadwerkelijk iets aan die puinzooi doet.
Een duivels dilemma wat je niemand toewenst
[ Bericht 0% gewijzigd door bork op 18-02-2010 10:50:03 (spelling) ]
ADOB Overwegstoring al vanaf gisteravond bij Almelo de riet
Mensen die naar het andere perron wouden, moesten vet eind omlopen/fietsen of overstappen in Almelo of Hengelo
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 18-02-2010 11:31:06 ]
quote:Het stoplicht staat op rood
[ link | afbeelding ]
ADOB Overwegstoring al vanaf gisteravond bij Almelo de riet
Mensen die naar het andere perron wouden, moesten vet eind omlopen/fietsen of overstappen in Almelo of Hengelo
Het stoplicht staat op rood
Oversteken in Almelo
is spelen met de dood
quote:Op donderdag 18 februari 2010 11:33 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Het stoplicht staat op rood
Het stoplicht staat op rood
Oversteken in Almelo
is spelen met de dood
hehe hij is leuk [ Bericht 8% gewijzigd door #ANONIEM op 18-02-2010 11:35:50 ]
quote:Welke trein is dit?11:37 +21 min. Szczecin Glowny 1 Hengelo, Osnabrueck, Hannover Intercity
Editje: Ik zie het al. Normaal rijd-ie maar tot Berlijn, nu tot Szczecin Glowny te Polen.
Is de 145.
quote:Die rijdt ALTIJD tot Szczecin wiseguy. Alleen op zaterdag niet.Op donderdag 18 februari 2010 11:55 schreef greavy het volgende:
[..]
Welke trein is dit?
Editje: Ik zie het al. Normaal rijd-ie maar tot Berlijn, nu tot Szczecin Glowny te Polen.
Is de 145.
18 februari 2010
AMSTERDAM - Het actieplan van minister Camiel Eurlings van Verkeer en de NS om gedurende deze kabinetsperiode elk jaar vijf procent meer reizigers in de trein te krijgen, is een fiasco.
Eurlings maakte ¤ 200 miljoen vrij om dit plan te realiseren, maar halverwege het vijfjarenplan blijkt dat de NS de doelstelling bij lange na niet haalt.
De NS verwacht voor 2009 een reizigersgroei van tussen een half en een procent. En in 2010 wordt het volgens de evaluatie nog minder, omdat de NS 'vertraagd reageert op de recessie'. Opvallend is dat vorig jaar het aantal treinpassagiers daalde in de regio NoordOost en op de voor de Nederlandse mobiliteit belangrijke Schiphollijn.
Zowel minister Eurlings als president Bert Meerstadt van de NS wijt het geringe aantal extra treinreizigers aan de economische malaise en zij hopen dat de treinen weer vollopen als de economie aantrekt. Maar dat is maar zeer de vraag.
Emeritus hoogleraar economie en oud-commissaris bij de NS Arie van der Zwan toont in een vandaag te publiceren boek ('Handelaars in onrust') aan dat ondanks de talloze plannen en de miljardeninvesteringen in het spoor, het aantal treinreizigers de afgelopen zestig jaar nauwelijks is toegenomen. De trein is van een ooit belangrijk publiek transportmiddel verworden tot een nichespeler, met een marktaandeel van 2,1% in het aantal verplaatsingen. De kampioen is de auto, die verantwoordelijk is voor meer dan vijftig procent van het aantal verplaatsingen.
Volgens Van der Zwan zijn de treinen alleen voller geworden door de introductie van de studentenkaart in 1992 en door het zwaarder belasten van de auto (door bijvoorbeeld de parkeerkosten te verhogen of extra belasting op brandstof te heffen) en niet door plannen van de NS.
Prognoses
Keer op keer blijkt dat de NS veel te hoge prognoses maakt. Dit komt doordat deze die steeds vervaardigt in perioden van hoogconjunctuur en vergeet dat die altijd weer worden gevolgd door tijden van recessie.
De ¤ 200 miljoen die Eurlings extra uittrok werden besteed aan extra parkeerplaatsen voor auto's en fietsen, betere informatie in de treinen en op de stations en meer comfort, zoals internet in de trein.
Bron: De Telegraaf
=====================
Geen commentaar
quote:'Werden besteed'? Die voorbeelden, waar hebben ze het in godsnaam overOp donderdag 18 februari 2010 12:31 schreef davidov2009 het volgende:
De ¤ 200 miljoen die Eurlings extra uittrok werden besteed aan extra parkeerplaatsen voor auto's en fietsen, betere informatie in de treinen en op de stations en meer comfort, zoals internet in de trein.
?quote:Meer comfort ja. Zoals meer staanplaatsen en minder toiletten. En een meer dan falende OV-chipkaart. Wauw.
Actieplan voor NS een fiasco
De ¤ 200 miljoen die Eurlings extra uittrok werden besteed aan extra parkeerplaatsen voor auto's en fietsen, betere informatie in de treinen en op de stations en meer comfort, zoals internet in de trein.
quote:Willen ze nog wat parkeerplaatsen aanleggen? Of internet in de trein?Op donderdag 18 februari 2010 16:24 schreef Dr_Flash het volgende:
http://www.nu.nl/economie(...)j-treinenbouwer.html
quote:Wat ik niet zo goed snap: ze willen Breda een internationale aansluiting geven. Waarom dwarsboomt Eurlings dan wel een direct spoor naar Utrecht?Op donderdag 18 februari 2010 16:24 schreef Dr_Flash het volgende:
http://www.nu.nl/economie(...)j-treinenbouwer.html
Dat geld voor internet in de trein... kunnen ze beter uitgeven aan betere UMTS dekking langs het spoor. Die tunnels bij Rotterdam en Barendrecht bijvoorbeeld.
quote:Die spoorlijn had er al lang kunnen liggen.
[..]
Wat ik niet zo goed snap: ze willen Breda een internationale aansluiting geven. Waarom dwarsboomt Eurlings dan wel een direct spoor naar Utrecht?
Dat geld voor internet in de trein... kunnen ze beter uitgeven aan betere UMTS dekking langs het spoor. Die tunnels bij Rotterdam en Barendrecht bijvoorbeeld.
Ook vanuit Gorinchem is er vraag naar die lijn. En als ze de merwede(linge)lijn opwaarderen kunnen ze ook vanuit Dordrecht een directe dienst. Nu rijdt vanaf daar alleen een interliner die er langer over doet dan omrijden via rotterdam
Ik vraag me af hoe ze dat overigens bij Groinchem gaan doen. De A27 gaat langs de stad, dus een station daaraan zou niet erg centraal liggen. Vooral ver bij Oost vandaan, het gedeelte waar de meeste Forenzen wonen.
quote:Om de overweg voor 100% te laten werken gingen ook al een paar weken overheen, en nu (na 20 uur) is de overweg nog steeds afgesloten
[ link | afbeelding ]
ADOB Overwegstoring al vanaf gisteravond bij Almelo de riet
Mensen die naar het andere perron wouden, moesten vet eind omlopen/fietsen of overstappen in Almelo of Hengelo
quote:Ze gaan niks doen, want de lijn komt er waarschijnlijk dus niet.Op donderdag 18 februari 2010 17:58 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
Ik vraag me af hoe ze dat overigens bij Groinchem gaan doen. De A27 gaat langs de stad, dus een station daaraan zou niet erg centraal liggen. Vooral ver bij Oost vandaan, het gedeelte waar de meeste Forenzen wonen.
In de voorstellen die gedaan zijn voor een lijn Utrecht-Breda zou er een tweede station in Gorinchem komen waar de nieuwe lijn de oude kruist. Vanuit de richting Utrecht zou er een stukje voor Gorinchem een aftakking kunnen komen zodat de trein Utrecht-Dordrecht wel op het huidige Gorkumse station komt.
@internet in de trein: veel te laat, dat heeft helemaal geen zin meer daar nog in te investeren. Wie onderweg wil internetten doet dat allang mobiel.
quote:Doet me een beetje denken aan die Greenpoint / Kermit variant van mobiele telefonie rond 1990. Dat was op zich trouwens WEL op tijd (als in: ruim voordat GSM betaalbaar / gemeengoed werd).
@internet in de trein: veel te laat, dat heeft helemaal geen zin meer daar nog in te investeren. Wie onderweg wil internetten doet dat allang mobiel.
quote:Ja, man wat was dat een succes!
Al eerder aangekaart: zelfde als toen met telefooncellen in de trein, inmiddels iedereen een mobieltje.
Alle 1e klas ICR's omgebouwd...quote:Omdat een spoorlijntje tussen Ut - Bd ongeveer 1 ~ 1,5 miljard kost.Op donderdag 18 februari 2010 16:55 schreef Fixers het volgende:
[..]
Wat ik niet zo goed snap: ze willen Breda een internationale aansluiting geven. Waarom dwarsboomt Eurlings dan wel een direct spoor naar Utrecht?
Dat geld voor internet in de trein... kunnen ze beter uitgeven aan betere UMTS dekking langs het spoor. Die tunnels bij Rotterdam en Barendrecht bijvoorbeeld.
Waarom heeft RegioNS wel ov-chipkaart paaltjes op hun station en Connexxion, Syntus niet
. En als ik nou van Amf - Ede-wageningen wil met mijn ov-chipkaart mag ik dan met connexxion of moet ik dan met NS via Utrecht .quote:De echte reden is natuurlijk dat zo'n lijn wél intensief gebruikt zal gaan worden. Zoveel geld uitgeven voor een spoorlijn gebeurt natuurlijk alleen, als het vrijwel zeker is dat er zelden treinen overheen rijden. Stel je voor, straks slijten de rails nog..Op donderdag 18 februari 2010 21:45 schreef Brembo het volgende:
[..]
Omdat een spoorlijntje tussen Ut - Bd ongeveer 1 ~ 1,5 miljard kost.
En icm met de A27 was een geweldige kans.
quote:Ik denk niet dat-ie dan via Roosendaal naar Antwerpen gaatOp donderdag 18 februari 2010 21:50 schreef Peterselieman het volgende:
Amsterdam - Utrecht - Breda - Roosendaal zou wel een perfect traject zijn voor BeNelux nieuwe stijl
'k Laat m'n fantasieën maar achterwege om ergernis te voorkomen
quote:Mja, wmb wel.
[..]
Ik denk niet dat-ie dan via Roosendaal naar Antwerpen gaat
quote:RegioNS is van de NS, alleen ze hebben, bedacht door personeel op dat lijntje, die naam bedacht.Op donderdag 18 februari 2010 21:45 schreef Brembo het volgende:
[..]
Omdat een spoorlijntje tussen Ut - Bd ongeveer 1 ~ 1,5 miljard kost.
Waarom heeft RegioNS wel ov-chipkaart paaltjes op hun station en Connexxion, Syntus niet
Wil je met de OV-chip het hele traject reizen, moet je het hele traject reizen met de NS.
Je kan dan nog wel een kwaadwillende conducteur hebben, die er (weet eigk niet hoe) achterkomt dat je Amf - Ed gaat. Amf - Ed is een directe verbinding dmv de Connexxion, omreizen via een ander station (Ut bijvoorbeeld) zou je een 'via' kaartje moeten hebben, OF in Ut uit/in checken (3min wachten tot je weer kan inchecken).
Word je gepakt, kan je je er proberen uit te lullen, of een boete krijgen, omdat het traject niet een directe reis is, die de planner aangeeft.
Er word dus dan ook altijd geadviseerd om gewoon een los kaartje te kopen, van Amf - Ed.
Reis je vanaf een ander station, en heb je een vervoerder zoals Arriva, Syntus, Connexxion of Veolia, word je sowieso al aangeraden om alleen een enkeltje te kopen, en niet het NS-traject met de OV-Chip en het andere deel met een kaartje. Je betaalt dan 2x instap tarief.
Zolang de NMBS de beneluxtrein niet gaat rijden, ben ik voor.
DB met een ICE ofzo
quote:Als de NMBS dat wel doet met hun I11 rijtuigen, ga ik ook niet klagenOp donderdag 18 februari 2010 22:01 schreef Ascendancy het volgende:
http://treinreiziger.nl/a(...)_concurrentie-142306
Zolang de NMBS de beneluxtrein niet gaat rijden, ben ik voor.
DB met een ICE ofzo
.Je zou overigens met die noodoplossing voor de eurostar via antwerpen en lille maar een aansluiting missen.
Gewoon 2 uur wachten op antwerpen
quote:Hoezo dat? De NMBS is superieur wat betreft het materieel, vriendelijkheid van het personeel.Op donderdag 18 februari 2010 22:07 schreef Ascendancy het volgende:
Laten we eerlijk zijn. De NMBS is gewoon minderwaardig aan de NS en DB.
Verder is de informatie op Belgische stations veel beter en eerlijker dan hier. Vertragingen gewoon in minuten en zodra het bekend is, daar komen ze niet met vage "ongeveer" onzin aan wanneer de trein al een kwartier weg had moeten zijn. Tevens geen omroepen op het station wanneer er een trein passeert, maar juist wel omroepen om te melden dat er een trein zal passeren.
Tenslotte is het gewoon toeslagloos met 200km/h over een HSL rijden ook een behoorlijk pluspunt voor de zuiderburen
. nu hoef ik niet meer naar Heide (ligt in Kalmthout)
quote:de tafeltjes zitten verstopt hihi
Materieel is superieur? Heb daar wel eens in treinen gezeten, maar vond ik niet beter dan hier. Zo'n dubbeldekker die op onze oude lijkt, maar dan nog krapper en niet eens tafeltjes. Als ik puur naar uiterlijk kijk zien die dingen er ook niet uit, dan vind ik de VIRM een knapper uit zien.
quote:de Varkensneus is inderdaad een verroeste rotbak.
Het ligt er puur aan wat je referentiekader is. Die klassieke motorstellen die de NMBS voor de lokale treindienst gebruikt zijn gruwelijk. Maar de I11 rijtuigen (en treinstellen met dergelijk interieur) zijn daarentegen prima, comfortabeler dan een V-IRM. En... zonwering/gordijnen bij vrijwel elke ruit in alle materieeltypes.
Van het NS-materieel wordt ICRm vrij algemeen als meest comfortabel beschouwd, maar het stelt werkelijk waar niks voor vergeleken met I11
. En de (vernieuwde) koplopers ook niet trouwens.de M6 naar van Antwerpen naar Noorderkempen
quote:
op sommige diplays verschijnt er een 3 in de linkeronderhoek heb ik vandaag gemerkt.
de M6 naar van Antwerpen naar Noorderkempen
Die 3 is het aantal kilometer naar de dichtsbijzijnde trein op het zelfde spoor.
quote:met dank. nu snap ik het.
[..]
Die 3 is het aantal kilometer naar de dichtsbijzijnde trein op het zelfde spoor.
quote:Met I11 tegen 200km/u over de HSL rijden tussen Luik en Leuven is inderdaad top!Op donderdag 18 februari 2010 22:41 schreef Ireyon het volgende:
Met de M5/M6 rijtuigen heb ik geen ervaring. De klassieke motorstellen en MS75 vind ik zo'n beetje de Belgische Plan V, met net zoveel herrie maar wel zachtere, bredere banken. I6/I10, MS96 en I11 rijtuigen zitten heerlijk, die laatste twee zijn tevens ontzettend luxe wat displays, rijcomfort (ongelofelijk soepel en stil) en wc's betreft.
Van het NS-materieel wordt ICRm vrij algemeen als meest comfortabel beschouwd, maar het stelt werkelijk waar niks voor vergeleken met I11
Soort van Fyra, maar dan uitgevoerd als degelijke comfortabele intercity. Er zitten in dit geval wel reizigers in, je eigen prive rijtuig zit er dus niet in. 
quote:'k Heb weleens een privé rijtuig gehad hoor, van Luik naar Leuven het achterste rijtuig, nota bene rond een uur of 18:00Op donderdag 18 februari 2010 22:52 schreef Eix het volgende:
[..]
Met I11 tegen 200km/u over de HSL rijden tussen Luik en Leuven is inderdaad top!
. Maar 't scheelt een hoop dat die treinen een fatsoenlijke lengte hebben (een rijtuig of 10/12 ?)quote:Alsof in Nederland in de spits niet 10 bakken rijdt
[..]
'k Heb weleens een privé rijtuig gehad hoor, van Luik naar Leuven het achterste rijtuig, nota bene rond een uur of 18:00
En met de VIRM heb je dan echt meer plek dan met de I11 hoor
Wordt het nieuwe eindpunt voor de Erasmuslijn boven het busdek boven Den Haag Centraal. ( NS wil in 2012 de perrons 11 en 12 terug) Bron
Na een zoektocht over informatie van station Zwijndrecht (1) en Zwijndrecht (2, het huidige), kwam ik ook op een gepland station, Zwijndrecht Bakenstein.
Toen ik me informatie had, bleef de vraag nog steeds hangen: Waar, wanneer, hoe, waarom is er een 'gepland' station Zwijndrecht Bakenstein.
Hierop ben ik dus gaan Googlen, en kwam ik op een topic op OHIH.
Stationsweb kent verder ook geen verdere informatie, en op het internet is er weinig over te vinden.
Nu inmiddels alweer 12 uur later, zit ik nog steeds met dezelfde vraag in me buik.
Omdat ik er weinig over kan vinden, kan het ook zijn dat het al niet meer doorgaat?
Ook al een stel vrienden gevraagd die veel actief zijn met treinen, maar die konden me niet verder helpen.
Mijn vraag voor hier is dus: Weet iemand hier mij meer informatie over dit 'geplande' station te geven?
Alvast enorm bedankt!
Groeten uit Zwijndrecht!
[ook op OHIH gepost]
quote:'k Vat je niet? I11 rijdt altijd met zoveel rijtuigen wat dus inhoudt dat er in de spits voldoende plek is. Liever plek in een luxe rijtuig met comfortabele stoelen, dan meer plek in een wiebeltrein met met-een-laagje-stof-bedekte plankjes.Op donderdag 18 februari 2010 23:04 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
Alsof in Nederland in de spits niet 10 bakken rijdt
En met de VIRM heb je dan echt meer plek dan met de I11 hoor
quote:ik heb nog nooit korte I11 treinstellen gezien. dat zijn altijd heeeeeeeeeeele lange treinen
[..]
'k Vat je niet? I11 rijdt altijd met zoveel rijtuigen wat dus inhoudt dat er in de spits voldoende plek is. Liever plek in een luxe rijtuig met comfortabele stoelen, dan meer plek in een wiebeltrein met met-een-laagje-stof-bedekte plankjes.
de MS75 (als ik me niet vergis) is een wiebeltrein
quote:Het favoriete materieel van Fles dus
de MS75 (als ik me niet vergis) is een wiebeltrein
zo ja, heb je de sporen al eens goed bekeken?
quote:Je suggereert dat 10bakken bijzonder is en zeer veel plaatsruimte heeft, maar een VIRM met zelfde aantal bakken gaat toch zeker 1,5x zoveel mensen in.
[..]
'k Vat je niet? I11 rijdt altijd met zoveel rijtuigen wat dus inhoudt dat er in de spits voldoende plek is. Liever plek in een luxe rijtuig met comfortabele stoelen, dan meer plek in een wiebeltrein met met-een-laagje-stof-bedekte plankjes.
Daarnaast is de laatste virm serie imo zeer goed. En wat heeft de NMBS nu nog meer voor moderns behalve de I11. Dan is het Nederlandse IC mat toch een stuk prettiger. De ICRm en de ICMm kunnen nog lang mee en zijn goed aangepast. En daarnaast is het Nederlandse mat mooier
quote:Volgens mijn bevindingen is dat gewoon het rijtuignummer waarin je zit.Op donderdag 18 februari 2010 22:44 schreef sararaats het volgende:
op sommige diplays verschijnt er een 3 in de linkeronderhoek heb ik vandaag gemerkt.
de M6 naar van Antwerpen naar Noorderkempen
Dus eerste rijtuig vooraan is 1.
quote:ik heb ook een 1 en een 2 zien staan in de andere rijtuigen. dat zal het wel zijn
[..]
Volgens mijn bevindingen is dat gewoon het rijtuignummer waarin je zit.
Dus eerste rijtuig vooraan is 1.
quote:
quote:Zoveel zijn er niet met Gleis 1 en 9 op een Bahnsteig
quote:Nee precies. Ik ken er ongeveer nul. Welke MONGOOL parkeert die kuttrein voor het stationsnaambordje dan?
[..]
Zoveel zijn er niet met Gleis 1 en 9 op een Bahnsteig
quote:Dat ziet er redelijk uitOp vrijdag 19 februari 2010 10:28 schreef Ireyon het volgende:
De 1ste Klas stoelen van 't ding zien er in ieder geval zo uit dus;
[ afbeelding ]
quote:Ik vind het nou niet echt grote luxe uitstralen...
De 1ste Klas stoelen van 't ding zien er in ieder geval zo uit dus;
[ afbeelding ]
Blijft dit zo?
quote:Nee, spoor 35 in Nijmegen is logisch.
Sowieso een erg vreemde plek voor een Gleis 1, als er aan beide kanten nog andere sporen omheen liggen.
quote:Probably.
quote:Natuurlijk, het kan allemaal, maar ik vind het een logischer verklaring dat de tweede '1' niet te zien is. Achteraf een spoor aan de stationszijde bijleggen is logisch, een spoor 1 naast een spoor 9 aan de rustige kant van een station met een aantal doorgaande sporen ervoor is minder logischOp vrijdag 19 februari 2010 11:01 schreef Duvel het volgende:
[..]
Nee, spoor 35 in Nijmegen is logisch.
quote:Dat doet het ook niet. Veel vis-a-vis waar niemand wat aan heeft, achterlijk gevormde (afgeronde) armleuningen, tafels die rechtstreeks uit een Protos zijn gehaald en geen nekkussentjes. Maar om een of andere reden past het perfect bij de trein/Fyra.Op vrijdag 19 februari 2010 11:00 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik vind het nou niet echt grote luxe uitstralen...
quote:Dat soort tafels is gemeengoed in treinen in het buitenland, dus niet te hard piepen.
[..]
Dat doet het ook niet. Veel vis-a-vis waar niemand wat aan heeft, achterlijk gevormde (afgeronde) armleuningen, tafels die rechtstreeks uit een Protos zijn gehaald en geen nekkussentjes. Maar om een of andere reden past het perfect bij de trein/Fyra.
quote:De Nederlandse Spoorwegen (NS) hebben een claim van 60 miljoen euro neergelegd bij de Italiaanse treinenbouwer AnsaldoBreda. Dat zei president-directeur Bert Meerstadt van de NS donderdag in de marge van de presentatie van de jaarcijfers van het bedrijf.
quote:Zaanstad wil namen treinstations veranderen
Gepubliceerd op 18 februari 2010, 17:43
Laatst bijgewerkt op 18 februari 2010, 17:46
zaanstad -
De gemeente Zaanstad heeft bij NS een verzoek ingediend om de namen van twee treinstations te wijzigen.
Als het aan de gemeente ligt, gaat Koog Bloemwijk in de toekomst Koog aan de Zaan heten en verandert Koog Zaandijk in Zaandijk-Zaanse Schans. Het verzoek ligt bij de stationsnamencommissie van NS. Luiten zegt dat nog niet vaststaat of NS akkoord gaat. De nieuwe namen wekken volgens Luiten bij buitenstaanders minder verwarring.
quote:Wat de grote ruimte tussen de bakken betreft wel ja. Een eis was dat er een minimale boogstraal van x meter bereden kon worden. NS bedoelde dit voor een losse bak, maar AnsaldoRoosendaal vatte dat op als voor een gehele trein....
Binnenkort zal Plan T 520 bestickerd worden als 'trein van de vrijheid'. Het stel staat sinds maandag in Tilburg om de stickers aan te brengen.
Meer op spoornieuws.nl
quote:Dat hebben ze al eens eerder gedaan met een andere trein:Op vrijdag 19 februari 2010 12:01 schreef dennistd het volgende:
Plan T 520 bestickerd en verbouwd voor bevrijdingsdag
Binnenkort zal Plan T 520 bestickerd worden als 'trein van de vrijheid'. Het stel staat sinds maandag in Tilburg om de stickers aan te brengen.
Meer op spoornieuws.nl
quote:Als ik dat plaatje zo zie, vermoed ik een probleem met de autoriteiten: geen witte of gele neus.
Plan T 520 bestickerd en verbouwd voor bevrijdingsdag
Binnenkort zal Plan T 520 bestickerd worden als 'trein van de vrijheid'. Het stel staat sinds maandag in Tilburg om de stickers aan te brengen.
Meer op spoornieuws.nl
o.a. Het Stichtse Lijntje is ook in een hedendaags perspectief gezet. De treinreis is per film opnieuw te maken, waarbij uitgestapt kan worden op enkele historische 'halteplaatsen'.
http://www.hetutrechtsarc(...)gen/stichtse-lijntje
quote:Heb Koog Bloemwijk en Koog Zaandijk altijd al rare namen gevonden. Om Koog Bloemwijk Koog aan de Zaan te noemen vind ik dan ook wel een goed idee, maar Zaandijk-Zaanse Schans bekt nou ook niet echt lekker...Op vrijdag 19 februari 2010 11:31 schreef Duvel het volgende:
Zaanstad wil namen treinstations veranderen
Gepubliceerd op 18 februari 2010, 17:43
Laatst bijgewerkt op 18 februari 2010, 17:46
zaanstad -
De gemeente Zaanstad heeft bij NS een verzoek ingediend om de namen van twee treinstations te wijzigen.
Als het aan de gemeente ligt, gaat Koog Bloemwijk in de toekomst Koog aan de Zaan heten en verandert Koog Zaandijk in Zaandijk-Zaanse Schans. Het verzoek ligt bij de stationsnamencommissie van NS. Luiten zegt dat nog niet vaststaat of NS akkoord gaat. De nieuwe namen wekken volgens Luiten bij buitenstaanders minder verwarring.
quote:NS vindt het waarschijnlijk wel best, mits de gemeente de kosten op zich neemt. ¤ 100.000 per station. Waarschijnlijk loopt het zo'n vaart niet dus
Heb Koog Bloemwijk en Koog Zaandijk altijd al rare namen gevonden. Om Koog Bloemwijk Koog aan de Zaan te noemen vind ik dan ook wel een goed idee, maar Zaandijk-Zaanse Schans bekt nou ook niet echt lekker...
Dienstregeling Thalys blijft t/m 26 febr. ongeveer hetzelfde als vandaag, met uitzondering van weekend.
Ik heb dus planmatig om 17:01 een thalysparis noord -> Brussel, wat moet ik doen, en wat is de dienstregeling van "vandaag"
Kan iemand mij opweg helpen alsjeblieft?
Daar moet je overstappen op THA9351 (Brussel Zuid - Amsterdam), vertrek 18:50 aankomst Amsterdam 20:43
Bron: http://www.nshispeed.nl/n(...)n-ns-hispeed-treinen
Treinreizigers op de lijn Zwolle-Kampen kunnen vanaf maandag hun klachten over de reinheid van de trein naar de Nederlandse Spoorwegen sms-en.
De NS wil de treinen graag schoonhouden. Reizigers die iets opmerken, kunnen de NS op de hoogte stellen door een gratis sms-bericht te versturen. Maandag begint de NS met de proef op de lijn Zwolle-Kampen. De proef duurt tot eind mei.
Een sms versturen kan naar 3500 spatie sterretje treinstelnummer sterretje, gevolgd door de klacht.
Bron: RTV Oost
Loket in parijs was ik vanavond van plan te doen, maar mijn ervaring daar is het kast muur en kluitje riet verhaal
Alsof die kutlijn al niet duur genoeg was. En er zit toch ERTMS/ETCS op. Natuurlijk hebben alleen goederentreinen dat niet, maar dat hadden ze moeten bedenken voordat ze dure systemen gingen installeren.
Daarnaast is het toch vrij simpel. Treinen rijden rechts, allemaal met dezelde snelheid en zonder stops. En gezien de drukte op de lijn, kunnen ze, als de betuweroute moet worden afgesloten, heel makkelijk de hele lijn afsluiten. Het duurt toch minstens een half uur voor er weer een trein komt
quote:Je maakt jezelf wel onsterfelijk belachelijk zo hè!
http://treinreiziger.nl/a(...)g_betuweroute-142308
Alsof die kutlijn al niet duur genoeg was. En er zit toch ERTMS/ETCS op. Natuurlijk hebben alleen goederentreinen dat niet, maar dat hadden ze moeten bedenken voordat ze dure systemen gingen installeren.
Daarnaast is het toch vrij simpel. Treinen rijden rechts, allemaal met dezelde snelheid en zonder stops. En gezien de drukte op de lijn, kunnen ze, als de betuweroute moet worden afgesloten, heel makkelijk de hele lijn afsluiten. Het duurt toch minstens een half uur voor er weer een trein komt
Denk nog even een keertje extra na.
De ATB-vv zal wel aangelegd worden op de toe- en afritten van de Betuweroute
quote:U gaat door voor de koelkast.
Mja, dat zijn Belgen
De ATB-vv zal wel aangelegd worden op de toe- en afritten van de Betuweroute
quote:Je belachelijk maken op het internet heeft voor mij geen waarde.Op vrijdag 19 februari 2010 15:39 schreef Duvel het volgende:
[..]
Je maakt jezelf wel onsterfelijk belachelijk zo hè!
Denk nog even een keertje extra na.
Maar ik snap niet waarom er ATB op moet, nu zo achteraf terwijl er al beveiliging op zit.
http://nl.wikipedia.org/wiki/Overweg
ik snap enkel het stuk van de besturing niet
quote:Misschien is http://marcrpieters.nl/aansturing.html duidelijker
ik heb treinen altijd fascinerend gevonden.
http://nl.wikipedia.org/wiki/Overweg
ik snap enkel het stuk van de besturing niet
quote:Je ziet over het hoofd dat op de aansluitingen gewoon ATB zit.
[..]
Je belachelijk maken op het internet heeft voor mij geen waarde.
Maar ik snap niet waarom er ATB op moet, nu zo achteraf terwijl er al beveiliging op zit.
quote:ik ben niet zo technisch aangelegd
[..]
Misschien is http://marcrpieters.nl/aansturing.html duidelijker
quote:De basis is een systeem dat weet waar een trein zo ongeveer is. Dat "zo ongeveer" houdt in dat een spoorlijn verdeeld is in secties: een stuk spoor van een paar honderd meter lang. Het beveiligingssysteem kan zien of zo'n sectie bezet is door een trein of niet.
[..]
ik ben niet zo technisch aangelegd
Als je nu weet hoe snel een trein mag rijden en je weet hoe lang je nodig hebt om de overweg te sluiten, dan kun je uitrekenen hoe veel meter van te voren je moet weten dat er een trein aankomt. Dat punt noem je de "aankondiging": op het moment dat die aankondigingsspoorsectie "bezet" wordt gemeld aan het beveiligingssysteem, begint de overweg te sluiten. Hij is dan op tijd dicht voor de aanstormende trein.
Na de overweg ligt ook weer een sectie: als deze na de passage van de trein weer "vrij" wordt gemeld, mag de overweg weer open.
IE: 'Het uploaden van uw foto is misgelukt' (inclusief taalfout
)FF: 'Deze foto kan niet verwerkt worden'
kan ik geen gewone ticketjes meer kopen?
ik heb weer een gigantische knutselinval: ik ga een overweg knutselen
quote:Voor de trein kun je nog altijd gewone tickets kopen. Alleen worden langzaam maar zeker alle abonnementen omgezet naar een OV-chipkaart. Daarnaast kun je in sommige OV gebieden (Rotterdam (?)) alleen nog maar reizen met je OVC in bus, tram en metro.Op vrijdag 19 februari 2010 17:18 schreef sararaats het volgende:
als ik het goed begrijp (en dat duurt verdomd lang) kan ik niet meer in Nederland rijden zonder OV chip.
kan ik geen gewone ticketjes meer kopen?
ik heb weer een gigantische knutselinval: ik ga een overweg knutselen
quote:ook het voordeelurenabonnement?
[..]
Voor de trein kun je nog altijd gewone tickets kopen. Alleen worden langzaam maar zeker alle abonnementen omgezet naar een OV-chipkaart. Daarnaast kun je in sommige OV gebieden (Rotterdam (?)) alleen nog maar reizen met je OVC in bus, tram en metro.
quote:
[..]
ook het voordeelurenabonnement?
quote:ik heb er nu geen maar in de toekomst ga ik er weer 1 kopen pardon, de OV chipkaart
quote:Vraag me af hoeveel mensen met de Fyra 1e klas in vis-opstelling willen zitten. Doe mij altijd maar coach en een vis in het middenOp vrijdag 19 februari 2010 19:48 schreef James1988 het volgende:
De Fyra 1e klas straalt voor mij niet echt een "wow, luxe, daar moet ik inzitten"-gevoel uit. En die bakovergangen zijn verdomdes lelijk, achterlijke Italianen
.quote:Even voor mijn beeld hoor: Heb je dat wel bij de 1e klas in de ICE?
De Fyra 1e klas straalt voor mij niet echt een "wow, luxe, daar moet ik inzitten"-gevoel uit.
quote:Ik moet zeggen dat al dat (fop?) hout wel iets heeft.. en die comfortabel uitziende leren stoelenOp vrijdag 19 februari 2010 20:26 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Even voor mijn beeld hoor: Heb je dat wel bij de 1e klas in de ICE?
quote:Op vrijdag 19 februari 2010 20:26 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Even voor mijn beeld hoor: Heb je dat wel bij de 1e klas in de ICE?
Zeker wel. Idd door het hout en leer.
quote:Nee okee
[..]
[ afbeelding ]
Zeker wel. Idd door het hout en leer.
Maar in de fyra is het dus veel minder begrijp ik? quote:Nekkussentjes, verstelbare stoelen, leeslampjes, zonnewering, fatsoenlijke armleuningen.. zelfs 2de Klas in de ICE straalt al 'Wow, luxe' uit in mijn ogenOp vrijdag 19 februari 2010 20:26 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Even voor mijn beeld hoor: Heb je dat wel bij de 1e klas in de ICE?
quote:is ook zo
[..]
Nekkussentjes, verstelbare stoelen, leeslampjes, zonnewering, fatsoenlijke armleuningen.. zelfs 2de Klas in de ICE straalt al 'Wow, luxe' uit in mijn ogen
Alleen ICMm ziet er van binnen veel beter (die ziet er sowieso erg goed uti) uit dan de V250 maarja die is nog lang niet afgewerkt natuurlijk.
quote:is t al gelukt?Op vrijdag 19 februari 2010 11:07 schreef Schenkstroop het volgende:
Ik zat te kijken op NS.nl en snap niet waar ik die actiecode (2 dagkaarten voor 30) moet invoeren. Bij het direkt kopen van een dagkaart, is de volle prijs 44.50 en dan vraagt het direkt om je persoonlijke gegevens. Nergens waar ik die actiecode kan invoeren
Als je de blokkeractie bedoeld: Bij ns.nl/aanbieding kon dat volgenns mij. Je krijgt die tickets thuisgestuurd, het is dus geen homeprint. Bij de e-ticket pagina op ns.nl moet je dus niet zijn.
Ben benieuwd wat dit voor invloed zal hebben op de spoorwegen
quote:Hmm nee, eigenlijk komt het meer door wat je ziet en weet? Ik zie op elke foto van de V250 een spuuglelijke trein en weet dat hier helaas niets meer aan gedaan zal worden om het te verbeteren.Op zaterdag 20 februari 2010 01:16 schreef Socios het volgende:
Komt gewoon omdat de meeste hier de V250 bij voorbaat al hebben afgekeurd en dat die trein daardoor niks meer goed kan doen.
Als straks blijkt dat die trein heerlijk soepel rijdt en de tweede Klas stoelen erg lekker zitten, zul je mij daar ook ongetwijfeld over horen hoor. Maar daar kan ik nu nog niks over zeggen natuurlijk
.quote:Nee... Wel bij 1e klas ICRm, ICMm en VIRM4.
[..]
Even voor mijn beeld hoor: Heb je dat wel bij de 1e klas in de ICE?
quote:Bron en meer: OHIH: Acties NS niet meer geldig bij andere vervoerdersActies NS niet meer geldig bij overige vervoerders
Met regelmaat organiseert NS kortingsacties die ook geldig zijn bij de overige vervoerders Syntus, Veolia, Connexxion en Arriva. Deze vervoerders hebben besloten om niet meer mee te doen aan dergelijke acties.
Het komt er op neer dat deze vervoerders de volgende kaartsoorten niet meer zullen accepteren:
- De Toeren (Lentetoer, Zomertoer, Herfsttoer).
- Acties bij Kruidvat en Blokker (Het Kruidvatkaartje en het Blokkerkaartje).
- Acties met evenementen (bijvoorbeeld van de Libelle Zomerweek).
- Grootschalige acties waarbij Railrunnerkaartjes, Voordeelbonnen, Overgangsbewijzen en Meereiskaarten worden weggegeven (bijvoorbeeld een Meereiskaart bij een Boekenbon).
En nog een betrouwbare bron hierover.
Makkelijker kunnen we het niet maken, wel moeilijker.
quote:Een forum noem ik nu niet echt betrouwbaar...
[..]
Bron en meer: OHIH: Acties NS niet meer geldig bij andere vervoerders
En nog een betrouwbare bron hierover.
Makkelijker kunnen we het niet maken, wel moeilijker.
Dit zal vast wel waar zijn.. Ik kan het begrijpen, maar het is wel lastiger voor de reizigers.
In Leeuwarden heeft het vannacht weer eens gesneeuwd, wat een wit laagje van ongeveer 0,5 tot 1 centimeter heeft opgeleverd. De belabberde toestand van het overgebleven ijs op de sloten is daardoor voor korte tijd onzichtbaar geworden. Klokslag 10:10 vertrekt de ACTS 1606 met de volledig beladen trein 50063 uit Leeuwarden naar de Maasvlakte West en passeert hier door de meer dan 90 graden bocht ter hoogte van het Sportpark Nijlân. Zaterdag 20 februari 2010.
)Hebben ze eindelijk bij ACTS ingezien dat een vieze loc geen visitekaartje is?
Wintershuttle 19 Februari
E-loc 1609
D-CBB 5680 10-40 115-2 Am
D-CBB 5680 10-80 114-6 Am
D-CBB 5680 10-80 141-9 Am
D-CBB 5680 10-40 127-7 Am
D-Euro 5680 31-70 113-5 ABm
D-Euro 5680 22-80 010-2 Bm
D-Euro 5680 89-80 008-7 WGmh
D-CBB 5680 10-40 124-3 Am
D-CBB 5680 10-40 129-3 Am
D-CBB 5680 10-40 131-9 Am
D-CBB 5680 10-40 126-9 Am
D-CBB 5680 10-40 125-1 Am
D-CBB 5680 10-40 122-8 Am
D-CBB 5680 10-40 128-5 Am
Alpen Expres 13217
Let op: Bij deze trein: De rijtuignummers zijn vanaf de achterste rijtuig opgeschreven. Het laatstvermelde nummer is dus in werkelijkheid de voorste, bij de loc.
NL-EETC 6184 05-70 120-1 Bcvmh
NL-EETC 6184 06-70 418-8
NL-EETC 6184 06-70 419-6
NL-EETC 6184 05-70 122-7 Bcvmh
NL-EETC 6184 05-90 104-1 Bcvmh
NL-EETC 6184 05-70 125-0 Bcvmh
NL-EETC 6184 08-70 016-8
NL-EETC 6184 05-90 107-4 Bcvmh
NL-EETC 5184 05-70 017-1
NL-EETC 5184 05-70 011-4 BCM
NL-EETC 6184 05-70 011-4 Bcvmh
NL-EETC 6184 05-70 115-1 Bcvmh
NL-EETC 6184 06-70 616-7
NL-EETC 6184 06-70 617-5
Loc 1747
Alpen Expres 13213
Loc: 1854
Alle rijtuigen van EETC tenzij anders vermeld
6184 06-70 618-3
6184 06-70 615-9
6184 05-90 108-2 Bcvmh
6184 05-70 117-7 Bcvmh
6184 05-70 111-0 Bcvmh
6184 05-70 127-6 Bcvmh
6184 09-70 023-3
D-BTEX 5680 50-80 821-7 Bcm
D-BTEX 5680 50-80 806-8 Bcm
D-BTEX 5680 50-71 222-9 Bvcmz
D-BTEX 5680 50-80 826-6 Bcm
6184 05-70 121-9 Bcvmh
6184 05-70 124-3 Bcvmh
6184 06-70 416-4
Alpen Expres 13211
Loc 1741
D-BTEX 5680 50-80 847-2 Bcm
D-BTEX 5680 50-70 213-8 Bcvmh (?)
D-BTEX 5680 21-80 080-6 Bom
D-BTEX 5680 50-80 827-4 Bcm
D-BTEX 5680 50-80 811-8 Bcm
D-BTEX 5680 50-80 814-2 Bcm
NL-EETC 6184 09-70 020-9
D-BTEX 5680 50-80 817-5 Bcm
D-BTEX 5680 50-80 846-4 Bcm
D-BTEX 5680 50-80 801-9 Bcm
NL-EETC 6184 05-90 103-3 Bcvmh
NL-EETC 6184 05-70 126-8 Bcvmh
NL-EETC 6184 05-70 123-5 Bcvmh
NL-EETC 6184 06-70 417-0
Alpen Expres 13215
Rijtuigen gehuurd uit Slowakije; Rijtuigen hebben ook de Klimaattrein gereden, voor de Klimaattop.
Let op: Bij deze trein: Rijtuigen beginnen aan de achterkant. Laatst gemelde rijtuig zit dus aan de voorzijde van de trein, bij de loc !!
SK-WSBA 5156 05-70 517-4 Bcmh
SK-WSBA 5156 05-70 515-8 Bcmh
ZSSK 5156 05-70 513-3 Bcmh
SK-WSBA 5156 05-70 505-9 Bcmh
SK WSBA ZSSK 5156 05-70 503-4 Bcmh
D-BTEX 5680 89-90 673-5 WGmz
SK-WSBA 5156 05-70 501-8 Bcmh
SK-WSBA 5156 05-70 509-1 Bcmh
SK-WSBA 5156 05-70 504-2 Bcmh
SK-WSBA 5156 05-70 508-3 Bcmh
SK-WSBA 5156 05-70 507-5 Bcmh
SK-WSBA 5156 05-70 502-6 Bcmh
Loc 1757
Krokus Expres op Zaterdag 20 Februari 2010:
Loc 1619
D-EURO 5680 11-80 014-7 Am
D-EURO 5680 11-80 022-0 Am
D-EURO 5680 11-80 023-8 Am
D-EURO 5680 11-80 011-3 Am
D-EURO 5680 11-80 019-6 Am
D-EURO 5680 11-80 024-6 Am
D-EURO 5680 11-80 036-7 Bm
D-EURO 5680 89-40 107-5 WGmkh
D-EURO 5680 22-80 035-9 Bm
D-EURO 5680 11-80 021-2 Am
D-EURO 5680 11-80 016-2 Am
D-EURO 5680 11-80 020-4 Am
D-EURO 5680 11-80 015-4 Am
D-EURO 5680 11-80 018-8 Am
D-EURO 5680 11-80 012-1 Am
Enne, Heb hier heel wat van afgelopen op Utrecht Centraal. Perron 9 minimaal 10x op en neer gelopen, maar perron 15 ook 3x en perron 12 nog eens 4x..
Maar ik heb ze eindelijk
De kop is eraf, op naar meer
quote:Ging eigenlijk erg goed
Leuk leuk leuk Flash! Hoe verging het reisje / pijn?
Natuurlijk wel 1e klas gegaan 
Alleen ff opletten bij het remmen, goed vasthouden op het trapje en zo. Maar verder geen centje pijn eigenlijk Ik had trouwens wel die brace om, dat zal nog wel ff zo blijven. Volgende week maar eens wat verder weg 
Maar ik was nieuwsgierig naar wat voor trein dit is enzovoort en na enig research kwam ik uit op Wikipedia dat het lijn 53 betreft (Gävle–Falun–Borlänge–Örebro–Hallsberg–Laxå/Mjölby) link
Onderaan die pagina worden ook de treinnummers genoemd, maar 9040 staat er niet tussen, waar is deze gebleven? Ik zie hem ook niet in de gehele lijst van deze treinsoort link Rara waar is deze gebleven of is het niet goed bijgewerkt?
Hopelijk weet iemand meer
quote:
quote:Dank dank
Het reisje zal er zo uit zien:
quote:Indien er iemand is die (gedeeltelijk) mee wilt reizen, je bent welkom.09:40 Zwd ST 5126
10:00 Rtd
of
09:10 Zwd ST 5124
09:30 Rtd
10:05 Rtd IC 21735
12:12 Aml
12:22 Aml ST-CXX 31035
12:44 Mrb
12:51 Mrb ST 8037
13:28 Emn
13:34 Emn ST 8050
14:35 Zl
14:49 Zl ST 8547
14:59 Kpn
15:03 Kpn ST 8552
15:13 Zl
15:17 Zl IC 549
16:14 Gn
16:34 Gn ST-ARRIVA 37466 (Samen met zus naar Lw, zij moet van Gn naar Drp)
17:24 Lw
17:45 Lw IC 10566
18:40 Zl
18:48 Zl IC 3637
21:20 Bd
21:40 Bd IC 1976
21:58 Ddr
22:07 Ddr ST 5176
22:10 Zwd
Ik kan helaas, wegens tijdsnood, niet van de tijden afwijken, tenzij er storingen zijn. Het is soms redelijk krap, maar is wel goed te halen.
Hierbij heb ik een groot deel van me wensen weer vervuld. Alleen jammer voor de grote aanvoertijd, om richting noord/zuid te komen. Anders had ik meer Arriva lijntjes genomen in het noorden.
Misschien in een weekend een keer vroeg (1 van de eerste treinen) naar het Noorden te nemen, om in één keer de Arriva lijntjes volledig te voltooien (Lw - Hlg al vaak met de Wadlopertjes gehad, toen ik nog in FRL woonde)
quote:Voor de IC/ICE hoef je geen toeslag betalen, je kan wel een stoel reserveren maar dit is niet verplicht.Op vrijdag 19 februari 2010 15:59 schreef Dr_Flash het volgende:
Moet je met een Interrail Global pass in Duitsland ook reserveren / toeslag betalen voor "gewone" IC's? Dat het voor ICE, Thalys, TGV en Eurostar moet, weet ik
Ben zelf erg blij mee want anders moet je een hoop meer betalen voor een ICE kaartje.
quote:Is dat ook voor de interrail one-country pass?Op zaterdag 20 februari 2010 20:17 schreef sander89 het volgende:
[..]
Voor de IC/ICE hoef je geen toeslag betalen, je kan wel een stoel reserveren maar dit is niet verplicht.
Ben zelf erg blij mee want anders moet je een hoop meer betalen voor een ICE kaartje.
quote:Groningen en Lewedorp (aftakking nieuwe sloelijn) liggen wel een stukje uit elkaar
Ik ga niet mee, maar volgens mij zit ik donderdag wél achter de knoppen van Gn of Lwd.
Hoe gaat het met je opleiding eigenlijk?
quote:Gelukkig hoef ik die dag niet te reizen
Ik ga niet mee, maar volgens mij zit ik donderdag wél achter de knoppen van Gn of Lwd.
quote:Ja, die heb ik
quote:Als er iets fout gaat weet ik waar ik kan klagenOp zaterdag 20 februari 2010 20:18 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
Ik ga niet mee, maar volgens mij zit ik donderdag wél achter de knoppen van Gn of Lwd.
quote:Lw, okee.Op zaterdag 20 februari 2010 20:55 schreef dennistd het volgende:
[..]
Groningen en Lewedorp (aftakking nieuwe sloelijn) liggen wel een stukje uit elkaar
Hoe gaat het met je opleiding eigenlijk?
Opleiding gaat prima, eerste module van de zes met succes voltooid.
quote:Ik ben revaliderende van een gebroken rug
Fles, hoe komt het dat je nu pas begonnen bent? Ik heb wat gemist precies
quote:Veel beterschap! Het viel me gisteren of eergisteren op dat er nog geen 2010 in je signatuur stond.Op zaterdag 20 februari 2010 21:59 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik ben revaliderende van een gebroken rug
Geen idee als deze hier trouwens al gepasseerd zijn: http://picasaweb.google.com/TomVier/15_02_10Treinramp#
Schijnbaar zijn ze al vast bezig met testritten voor december als Syntus met Plan V tussen Hengelo en Bentheim gaat rijden....
quote:Moet ik geloven? zie je bestandsnaam http://www.dennistd.nl/temp/treinbus/photoshop.htmlOp zaterdag 20 februari 2010 22:42 schreef dennistd het volgende:
Moet je toevallig in Hengelo bij het spoor zijn, komt dit voorbij:
[ afbeelding ]
Schijnbaar zijn ze al vast bezig met testritten voor december als Syntus met Plan V tussen Hengelo en Bentheim gaat rijden....
EDIT: En net zeggen, waar moet dit in Hengelo zijn
[ Bericht 42% gewijzigd door #ANONIEM op 20-02-2010 22:45:43 ]
quote:Het is zeker wel Hengelo, op de voorgrond zie je het spoortje naar Akzo
Helaas Dennis
EDIT: En net zeggen, waar moet dit in Hengelo zijn
quote:Inderdaad, ik zag het ook laterOp zaterdag 20 februari 2010 22:49 schreef dennistd het volgende:
[..]
Het is zeker wel Hengelo, op de voorgrond zie je het spoortje naar Akzo
quote:Achja, soms is het wel leuk om er wat mee te kloten
Klote fotobewerkingsprogramma´s. Nog nooit gebruikt, die onzin.
quote:Ja stel je voor zeg, dat iemand z'n foto's mooier wilt maken. Hoe durven zeOp zaterdag 20 februari 2010 23:52 schreef greavy het volgende:
Ik gebruik ze ook niet. Je maakt de pictures zoals ze gemaakt worden, en vind ik dan ook dat ze zo gepubliceerd moeten worden.
quote:[zeurmodus]OplichterOp zondag 21 februari 2010 00:14 schreef dennistd het volgende:
Bij mijn normale foto's is het photoshop-gebruik ook beperkt tot wat verhelderen e.d. hoor
[/zeurmodus]Gewoon de echte kwaliteit, dat is én blijft het mooiste.
Je kan er wel aan zitten knutselen, maar daarvoor doe je het toch niet?
Je maakt ze, voor die trein, en je maakt je foto, zoals je hem maakt. Zo krijgen tevens degenen die een foto van jou kijken een beeld van "Wow, die kan het goed", terwijl de echte foto's minder helder zijn..
Ik zet er enkel een zwarte band omheen, met een copyright erin (met FastStone Photo Resizer), en thats it.
quote:Wat versta jij onder 'echte' foto's? Als ik Raw direct in een .jpg exporteer, ziet het er nog niet bijzonder uit. Maar pas na het instellen van de gewenste witbalans, tone curve, contrastcurve en cameraprofiel is het echt fijn om naar te kijken. Vind je bijv. hier Before echt mooier dan After, omdat dat de 'echte' foto isOp zondag 21 februari 2010 00:28 schreef greavy het volgende:
[..]
[zeurmodus]Oplichter
Gewoon de echte kwaliteit, dat is én blijft het mooiste.
Je kan er wel aan zitten knutselen, maar daarvoor doe je het toch niet?
Je maakt ze, voor die trein, en je maakt je foto, zoals je hem maakt. Zo krijgen tevens degenen die een foto van jou kijken een beeld van "Wow, die kan het goed", terwijl de echte foto's minder helder zijn..
Ik zet er enkel een zwarte band omheen, met een copyright erin (met FastStone Photo Resizer), en thats it.
?
quote:In verband met werkzaamheden rijden er op zondag 21 februari tot 20.00 uur geen treinen tussen Alphen aan den Rijn en Leiden. NS zet bussen in.
* Doorgaande reizigers tussen Woerden en Gouda kunnen omreizen via Den Haag Centraal.
* Doorgaande reizigers tussen Leiden en Utrecht kunnen omreizen via Schiphol.
Extra reistijd: 30 tot 45 minuten.
quote:Zo mag ik het graag zien.
[..]
Ging eigenlijk erg goed
Veel reisplezier en veiligheid gewenst voor het nieuwe decennium.
quote:Wat dacht je van Zaandijk? Nog korter.
[..]
Heb Koog Bloemwijk en Koog Zaandijk altijd al rare namen gevonden. Om Koog Bloemwijk Koog aan de Zaan te noemen vind ik dan ook wel een goed idee, maar Zaandijk-Zaanse Schans bekt nou ook niet echt lekker...
quote:Koog a/d Zaan en Zaandijk behoren tot de gemeente Zaanstad, het zal geen meerkosten opleveren.
[..]
NS vindt het waarschijnlijk wel best, mits de gemeente de kosten op zich neemt. ¤ 100.000 per station. Waarschijnlijk loopt het zo'n vaart niet dus
quote:Jij weet een drukkerij die gratis alle stationsnaambordjes (
Koog a/d Zaan en Zaandijk behoren tot de gemeente Zaanstad, het zal geen meerkosten opleveren.
) , vertrekstaten, spoorboekjes, CTA's alsmede overig relevant drukwerk aanpast? PM me het nummer van die lui ff plz quote:Ja, die foto die je eerst had, zou ik eerder kiezen.Op zondag 21 februari 2010 00:40 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Wat versta jij onder 'echte' foto's? Als ik Raw direct in een .jpg exporteer, ziet het er nog niet bijzonder uit. Maar pas na het instellen van de gewenste witbalans, tone curve, contrastcurve en cameraprofiel is het echt fijn om naar te kijken. Vind je bijv. hier Before echt mooier dan After, omdat dat de 'echte' foto is
[ afbeelding ]
Die foto na de bewerking, is zeker niet lelijk.. Maar wie houd je voor de gek? Jezelf, maar ook de anderen.
Zelf vind ik de echte, onbewerkte foto's gewoon mooier, want het is de echte werkelijkheid.
Ik laat liever iets zien wat onbewerkt is, én echt waar is, dan dat ik iets bewerk, en de ander denkt: "Wow, hoe doet hij dat zo goed?", terwijl je foto er zonder bewerking anders uit ziet.
Onbewerkt. Utrecht centraal. VIRM 9570 + nog een onbekende VIRM vertrekken als InterCity naar Maastricht.
Genomen op 12 Februari 18:10, te spoor 18. Ver buiten de overkapping.
[ Bericht 6% gewijzigd door greavy op 21-02-2010 10:17:02 ]
quote:Mwoa misschien niet inderdaad, hoewel ik ook prima kon leven met die eerste hoor
[..]
Wat versta jij onder 'echte' foto's? Als ik Raw direct in een .jpg exporteer, ziet het er nog niet bijzonder uit. Maar pas na het instellen van de gewenste witbalans, tone curve, contrastcurve en cameraprofiel is het echt fijn om naar te kijken. Vind je bijv. hier Before echt mooier dan After, omdat dat de 'echte' foto is
[ afbeelding ]
Het wordt zo gauw "over de top" als je eraan gaat sleutelen, vind ik. Maar ik bewerk dan ook nooit eigenlijk. Croppen, resizen en waar nuttig een auto-level, maar ook dat laatste is niet echt iets waar ik zelf actief iets aan doe. Ik kan gewoon niet bewerken En het zou me teveel tijd kosten ook En je dacht toch niet dat je in tijdschriften of bij de World Press Photo veel onbewerkte foto's tegenkomt?
quote:Ik ga voor de bewerkte.Op zondag 21 februari 2010 00:40 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Wat versta jij onder 'echte' foto's? Als ik Raw direct in een .jpg exporteer, ziet het er nog niet bijzonder uit. Maar pas na het instellen van de gewenste witbalans, tone curve, contrastcurve en cameraprofiel is het echt fijn om naar te kijken. Vind je bijv. hier Before echt mooier dan After, omdat dat de 'echte' foto is
[ afbeelding ]
Zolang het met mate is, dan hoort bewerken er gewoon bij. Beetje de kleuren bijstellen, een andere uitsnede maken, hier en daar wat doordrukken, belichting veranderen Niets mis mee. Doet doet men ook al sind Daguerre de moderne fotografie uitvond. Retoucheren is van alle tijden, geneog politieke foto's waar wat ongewenste figuren uit zijn verwijderd met schaar en ecoline. Nu hoef je er amper wat voor te leren of te begrijpen van fotografie, lichtval, eigenschappen van verschillende materialen en chemische reacties, dus iedere knurft kan het.
"Echte foto's" zoals Greavy bedoelt bestaan niet en hebben ook nooit bestaan.
quote:ik dacht ook al.. huh?
quote:Staat op de Frontpage. Gaat dat echt zo in België, een land waar ze voor alles een ambtenaar, inclusief een Minister voor bestuurlijke vereenvoudiging. Dat er naar een groot ongeluk op het spoor geen fatsoenlijk onderzoek wordt gedaan?Het seinlicht bij de treinramp afgelopen maandag in België was zo goed als zeker rood. Luc Pauwels, voorzitter van de Onafhankelijke Vakbond voor het Spoorwegpersoneel, zegt dat uit beelden van het seinhuis blijkt dat het sein rood was.
"In het logboek heeft HE7 een witte kleur, wat wil zeggen dat het seinlicht op rood stond. De waarschuwingslichten CD die de machinist gepasseerd is toen hij het station van Lot verliet, moeten dus op dubbel geel gestaan hebben. Het is normaal onmogelijk dat die waarschuwingslichten groen geweest zijn, vermits HE7 toen al op rood stond."
De machinist is volgens Pauwels "voor 99,9 procent zeker een rood stoplicht voorbijgereden. Met de signalisatie vanuit het seinhuis is er niets misgegaan. Wél zou het nog kunnen dat door een technisch mankement het licht op groen is blijven hangen."
Bij de treinramp kwamen achttien mensen om het leven. Tien personen liggen nog in het ziekenhuis.
"Nu is het WEL echt zeker dat het sein op rood gestaan moet hebben" "Maar het kan ook door iets anders komen dat het toch niet zo was" Ga nou idd eens fatsoenlijk onderzoek doen en zwijg verder over waar het ondertussen misschien op lijkt
ongeorganiseerd zootje daar quote:Iemand?
Moet je met een Interrail Global pass in Duitsland ook reserveren / toeslag betalen voor "gewone" IC's? Dat het voor ICE, Thalys, TGV en Eurostar moet, weet ik
quote:Het antwoord werd volgens mij gegeven, dat het niet hoeft voor IC/ICE maar wel kan.
Voor nachttreinen wel!
- edit - op NS Hispeed is het volgende te lezen:
quote:Wij hoefden toen we met een interrail pass naar Duitsland gingen echter niet per se te reserveren. De kwam bestond alleen dat je geen zitplaats had.Let op dat deze prijzen gelden voor het reizen met de normale snelheidstreinen. Met een InterRail kaart moet je reserveren voordat je gebruik kan maken van hogesnelheidstreinen. Deze reserveringen kun je onderweg maken bij het station waar de hogesnelheidslijn vertrekt.
[ Bericht 30% gewijzigd door Guppy op 21-02-2010 16:14:58 ]
quote:
Nee, en volgens mij hoeft reserveren en toeslag voor ICE ook niet.
Voor nachttreinen wel!
quote:ICE is niet-hoog-genoege-snelheidstrein?Let op dat deze prijzen gelden voor het reizen met de normale snelheidstreinen. Met een InterRail kaart moet je reserveren voordat je gebruik kan maken van hogesnelheidstreinen. Deze reserveringen kun je onderweg maken bij het station waar de hogesnelheidslijn vertrekt.
quote:Jawel, maar toen wij in Duitsland waren met de pass hoefden we voor ICE geen toeslag te betalen, en ook niet per se te reserveren. Don't blame me, die DB-medewerker zei dat zoOp zondag 21 februari 2010 16:13 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
[..]
ICE is niet-hoog-genoege-snelheidstrein?
Maar het kan zijn dat dat alweer gewijzigd is, het is immers een jaar geleden dat ik ging...
quote:Ook briefgeld, maar houd er rekening mee dat sommige automaten maximaal 9,99 wisselgeld geven. Briefjes van 10 en 20 euro kunnen dus goed van pas komen.Op zondag 21 februari 2010 16:26 schreef dennistd het volgende:
Nog een ander Duitsland-vraagje: begin maart ga ik Duitsland in vanaf Bentheim. Daarvoor wil ik een Niedersachsen-ticket kopen, die als het goed is in de automaat zit. Accepteren die alleen munten of ook briefgeld?
Je kan bij Duitse kaartjesuautomaten trouwens niet met Maestro (Nederlandse pinpas) betalen.
[ Bericht 3% gewijzigd door #ANONIEM op 21-02-2010 16:31:16 ]
quote:Duitse automaten slikken ook briefgeld. In ieder geval de Nederlandse wel (in Heerlen en Venlo)Op zondag 21 februari 2010 16:26 schreef dennistd het volgende:
Nog een ander Duitsland-vraagje: begin maart ga ik Duitsland in vanaf Bentheim. Daarvoor wil ik een Niedersachsen-ticket kopen, die als het goed is in de automaat zit. Accepteren die alleen munten of ook briefgeld?
quote:Bron en verdere tekstIn 2011 zal de dienstregeling vrijwel gelijk zijn aan die van 2010. Er zijn nog geen concrete plannen voor meer treinen of gewijzigde verbindingen. Wel bestaat er een kans dat de eerder geplande extra intercity Groningen - Zwolle er toch komt. Daarnaast worden er enkele nieuwe stations geopend. Dat blijkt uit een adviesaanvraag die NS aan de consumentenorganisaties heeft gestuurd.
En de veranderingen op de Oude Lijn dan? Die zijn weer uitgesteld?
quote:Dat komt pas wanneer voldoende stofzuigers in dienst worden genomen. Dat gaat nog wel ff duren.
Opvallend bericht op Treinreiziger.nl:
[..]
Bron en verdere tekst
En de veranderingen op de Oude Lijn dan? Die zijn weer uitgesteld?
quote:Klopt. Deze zomer hadden wij gereserveerd voor Wenen - Hannover (overstappen in Würzburg). Voor Wenen - Würzburg moesten we betalen (3,50 volgens mij), waarschijnlijk omdat dat een internationale rit was, maar Würzburg - Hannover was gratis. Reserveren is volgens mij ook niet verplicht, maar wij wilde graag zeker zijn van een zitplek.Op zondag 21 februari 2010 16:16 schreef Guppyfriend het volgende:
[..]
Jawel, maar toen wij in Duitsland waren met de pass hoefden we voor ICE geen toeslag te betalen, en ook niet per se te reserveren. Don't blame me, die DB-medewerker zei dat zo
Maar het kan zijn dat dat alweer gewijzigd is, het is immers een jaar geleden dat ik ging...
quote:In de adviesaanvraag staat dat ze verwachten dat de veranderingen op de Oude Lijn pas met de ingang van de dienstregeling 2012 zullen ingaan.Op zondag 21 februari 2010 16:46 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dat komt pas wanneer voldoende stofzuigers in dienst worden genomen. Dat gaat nog wel ff duren.
En nog iets opvallends: zodra de veranderingen zijn ingegaan rijden er geen stoptreinen meer tussen Den Haag Laan van NOI en Den Haag HS. Wat dus betekend dat reizigers tussen bijvoorbeeld Den Haag Mariahoeve en Den Haag Moerwijk 2 keer over moeten stappen.
Merk en type: SPURT
Eigenaar: Arriva
Land van herkomst: Leeuwarden
Datum: 13 februari 2010
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
quote:Vind ik eigenlijk wel gewoon dikke bullshit. Zo lang je de waarheid geen geweld aandoet, mag je best sleutelen aan je foto's.
Ik gebruik ze ook niet. Je maakt de pictures zoals ze gemaakt worden, en vind ik dan ook dat ze zo gepubliceerd moeten worden.
quote:Wat is nog echt hè, met fotografie? Het beeld is afhankelijk van je instellingen op de camera, was ook al zo met fotorolletjes. Of denk je dat een Agfa, Kodak en Fuji exact de zelfde foto's lieten zien?
[..]
Wat versta jij onder 'echte' foto's? Als ik Raw direct in een .jpg exporteer, ziet het er nog niet bijzonder uit. Maar pas na het instellen van de gewenste witbalans, tone curve, contrastcurve en cameraprofiel is het echt fijn om naar te kijken. Vind je bijv. hier Before echt mooier dan After, omdat dat de 'echte' foto is
[ afbeelding ]
quote:Ja, dat bedoel ik.
[..]
"Echte foto's" zoals Greavy bedoelt bestaan niet en hebben ook nooit bestaan.
quote:Wat's op met al die kleurtjes?
quote:vroege vogel korting oid?
quote:natuurlijk moet je niet op de NS faalspeed website kijken.Op zondag 21 februari 2010 16:13 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
[..]
ICE is niet-hoog-genoege-snelheidstrein?
quote:Op zaterdag 20 februari 2010 20:17 schreef sander89 het volgende:
[..]
Voor de IC/ICE hoef je geen toeslag betalen , je kan wel een stoel reserveren maar dit is niet verplicht.
Ben zelf erg blij mee want anders moet je een hoop meer betalen voor een ICE kaartje.
quote:1x , net zoals 's avonds met de huidige dienstregeling. Reizen via CS is niks nieuwsOp zondag 21 februari 2010 17:33 schreef KapiteinT het volgende:
[..]
In de adviesaanvraag staat dat ze verwachten dat de veranderingen op de Oude Lijn pas met de ingang van de dienstregeling 2012 zullen ingaan.
En nog iets opvallends: zodra de veranderingen zijn ingegaan rijden er geen stoptreinen meer tussen Den Haag Laan van NOI en Den Haag HS. Wat dus betekend dat reizigers tussen bijvoorbeeld Den Haag Mariahoeve en Den Haag Moerwijk 2 keer over moeten stappen.
quote:blijf het leuke treintjes vinden, mooie pics ookOp zondag 21 februari 2010 18:21 schreef Alexxxxx het volgende:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Merk en type: SPURT
Eigenaar: Arriva
Land van herkomst: Leeuwarden
Datum: 13 februari 2010
Fotograaf/Bron: Alex Miedema