Hier alweer deel # in deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
Er zijn een aantal vaak terugkomende vragen over het reizen met de trein. Hierbij de vraag en het antwoord:
- Mag ik met mijn OV studentenkaart reizen in de ICE op de binnenlandse trajecten?
De NS
De NS rijdt tegenwoordig, zoals waarschijnlijk wel bekend is, niet meer overal. Een aantal lijnen is aanbesteed, en aan goederenvervoer doet de NS niet meer. De NS is tegenwoordig opgesplitst in meerdere bedrijven, waarvan NS Reizigers, NS HiSpeed en NS Regio de bekendste zijn. Eerstgenoemde rijdt de binnenlandse NS-treinen, met een paar uitzonderingen. NS HiSpeed rijdt de naar het buitenland, waarvan op dit moment nog niets met ‘HiSpeed’ gaat, aangezien de HSL nog steeds niet in gebruik is. NS Regio rijdt op een aantal aanbestedingslijnen, zoals Zwolle-Kampen en Apeldoorn-Zutphen.
Goederentreinen
In het goederenvervoer is de NS zoals eerder gezegd niet meer actief. Wel rijden er een aantal anderen, zoals Railion, ACTS, ERS Railways en nog een stuk of tien meer. In dit topic wordt vooral over reizigerstreinen gepraat, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling.
Internationaal
Regionaal
Arriva: Nieuweschans - Leer
NMBS: Roosendaal - Antwerpen
DB Regio: Enschede - Münster, Heerlen - Aachen en Venlo - Hamm
PEG: Enschede - Dortmund
Overig
Oldenzaal - Bentheim: IC-Berlin (Pimpelexpress)
Zevenaar - Emmerich: ICE International
Roosendaal - Antwerpen: Thalys & Beneluxtrein
Materieel en vervoerders
Hieronder worden de vervoerders die in Nederland actief zijn besproken, samen met het materieel waarmee men rijdt. We beginnen met de regionale vervoerders.
Arriva is actief in Groningen en Friesland, en ook op MerwedeLingeLijn (Dordrecht-Geldermalsen). Op alle trajecten wordt met Stadler GTW’s gereden, door Arriva Spurts gedoopt. In het noorden zijn het de dieselversies. Zij rijden vanaf Leeuwarden op de trajecten naar Harlingen-Haven en Stavoren. Vanaf Groningen wordt gereden naar Roodeschool, Delfzijl, Nieuweschans en vanaf 2010 Veendam. Ook tussen de twee provinciehoofdsteden rijdt Arriva. Op de MerwedeLingeLijn wordt gereden met elektrische spurts.Meer informatie over Arriva kun je http://nl.wikipedia.org/wiki/Arriva vinden.
Syntus rijdt in het oosten van het land. Het voert de treindienst uit op Tiel-Arnhem, Arnhem-Winterswijk, Winterswijk-Zutphen en Zutphen-Oldenzaal. Op het eerstgenoemde traject wordt met van NS gehuurde DM’90 (Buffels) gereden. Op de andere sporen is het de Lint die de dienst uitmaakt. Daarnaast rijdt men in opdracht van Connexxion op Almelo-Mariënberg, zie hieronder.
Connexxion heeft de aanbesteding gewonnen op twee trajecten: Almelo-Mariënberg en Ede=Wageningen-Amersfoort. Op het eerstgenoemde traject rijdt Syntus met twee rode Linten, de kleuren van de Twents-concessie waartoe de lijn behoort. Op het andere traject rijdt Connexxion met de Protos. Deze trein is nog niet helemaal zonder kinderziektes, waardoor er geregeld gesneden moet worden in de dienst wegens te weinig dienstvaardige stellen.
Veolia rijdt in het zuiden van het land, op de Maaslijn (Nijmegen-Roermond) en de Heuvellandlijn (Maastricht-Kerkrade). Net als Arriva rijdt men met Stadler GTW’s, Veolia heeft deze "Velios" genoemd. Op de Maaslijn rijdt de dieselversie, op de Heuvellandlijn de elektrische. Daarnaast heeft Veolia Buffels gehuurd van NS voor de spitstreinen.
De NS rijdt de treinen die niet door de andere vervoerders gereden worden, en dat zijn er nogal wat. Daarvoor heeft de NS een groot aantal treinen tot zijn beschikking, wat er teveel zijn om hier allemaal op te gaan noemen. Daarvoor verwijzen we je graag door de Wikipagina: http://nl.wikipedia.org/wiki/Nederlandse_Spoorwegen.
Naast de treinen rijdt NS ook op een traject met trams: de RijnGouweLijn (Gouda-Alphen a/d Rijn) wordt in samenwerking met de HTM gereden met A32-trams. Deze rijden wel op het gewone spoor, alleen de perrons zijn ervoor verlaagd. Voorheen reed NS ook met trams de dienst tussen Houten en Houten Castellum. Deze werd onderhouden met een tweedehands trams uit Hannover, op een apart spoortje. Dit omdat er geen ruimte in de dienstregeling was om reguliere stoptreinen hier te laten stoppen. Inmiddels is deze dienst opgeheven, om ruimte te maken voor de spooruitbreiding waarmee er een nieuw station Castellum komt waar de gewone stoptreinen kunnen stoppen. Zolang dit nieuwe station nog niet klaar is zet NS bussen in.
Links: Het voormalige trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Ene Fles) Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NS HiSpeed is de opvolger van NS Internationaal. Het rijdt de intercity naar Berlijn (4x per dag, vanaf december 7x), de ICE naar Frankfurt (7x per dag), de intercity naar Brussel (elk uur) en de Thalys naar Parijs (wisselend).De trein naar Berlijn rijdt in Nederland als gewone intercity, waardoor reizigers naar Enschede moeten overstappen in Hengelo. Hij wordt gereden door een 1700/1800-loc met daarachter negen Duitse IC-rijtuigen.
De Benelux-trein rijdt met een 1100-loc van de NMBS, met daarachter ICRm-rijtuigen in NS HiSpeed-kleurstelling. Achterop zit een stuurstandrijtuig in oude kleurstelling. Een aantal treinen rijdt al met een groene of rode Traxx-loc, door de vele defecten aan 1100-locs en stuurstandrijtuigen. Als de HSL geopend wordt zal de Benelux hierop gaan rijden.
De Thalys is de enige trein waarmee niet met een normaal binnenlands kaartje mag worden gereisd. Bij de ICE is dit wel toegestaan, maar moet een toeslagkaartje van maar liefst twee euro gekocht worden.
Thalys en Benelux met nieuwe frambozenlollie-rijtuigen. Als de HSL ooit echt open gaat zullen deze treinen verhuizen naar de nieuwe hogesnelheidslijn.
Verhalen
Sinds eind 2007 worden er af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder.
Hoek van Holland Haven door von_Preussen
Kesteren door Dr_Flash
Uithuizen door Socios
Buitenpost door Peterselieman
Newcastle Central Station door bork
IJmondlijn door von_Preussen
Regels
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. deze OP is hier te vinden Dus laat je creativiteit de vrije loop!
http://www.vk.tv/tram
Overigens wordt de spanning alleen ingeschakeld als de tram erover heen rijdt, maar er waren in den beginne nog hinderlijke kinderziektes.
quote:Weten we dat ook weerHet lijkt een beetje op een aprilmop en laat nogal wat vragen open. De energie-overdracht lijkt op die bij de weinig succesvolle magneetzweefbaan, maar de tram is gewoon uit de vloot van Halle. dus zal de aandrijving wel via motoren zijn. Dan houdt je weinig meer over dan een met de tram mee bewegende transformator. Of je zoiets met succes in straten, waar ook ander verkeer gebruik van maakt, kunt toepassen vraag ik mij af.
Het idee om stroomtoevoer voor trams via contacten in het straatoppervlak te laten plaatsvinden dateert overigens uit 1897. Een Frans boek uit 1902 beschrijft al vijf systemen, allemaal toegepast. De argumenten waren toen ook al dezelfde; bijna onzichtbaar en volmaakt veilig, want de contacten konden alleen stroom voeren als er zich een tram boven bevond. Niettemin zijn er legio anecdotes over paarden die, door ervaring wijs, heel voorzichtig over de glimmende metalen plaatjes heen stapten. Of het toen ook een succes was blijft de vraag. Het was zeer onderhoudsintensief, maar het laatste trambedrijf (Wolverhampton) deed er pas in 1921 afstand van.
Of je er notoire dwarsliggers mee tot rust brengt betwijfel ik ook. Die vinden wel weer andere argumenten, zoals stralingsrisico.
in hengelo heeft ie schijnbaar ook nog wel even stil moeten staan, want tussen de stopper en de intercity kwam ook nog de lege pimpelpendel naar enschede...
dan denk ik: waarom gooi je die niet in het pad van de eigenlijke intercity? hij komt in enschede toch aan op spoor 2, dus kun je ook wel passagiers meenemen (in hengelo komt ie van 4a, dus kan ik op 3b langs het perron komen)
ÖBB 1016 023 als Werbelok "Kyoto-Express" met Regional Express 1502 van Schwarzach St.Veit naar Innsbruck Hbf passeert het Noord-Oostenrijkse Wilder Kaiser gebergte nabij Kitzbühel in Oostenrijk.
Zit nu trouwens weer in een Benelux, Shl - Ddr. En dit is een heel rare:
Bs - reeks rijtuigen - Bd - 11.8
En de rijtuigen zijn niet gemoderniseerd, alleen een stickertje op de buitenkant!
quote:huh?Op donderdag 29 januari 2009 19:45 schreef James1988 het volgende:
Koploper op Zwolle - Rsd? Dat komt ook niet vaak voor
Zit nu trouwens weer in een Benelux, Shl - Ddr. En dit is een heel rare:
Bs - reeks rijtuigen - Bd - 11.8
En de rijtuigen zijn niet gemoderniseerd, alleen een stickertje op de buitenkant!
er zijn helemaal geen ongereviseerde ICR-rijtuigen meer toch?
en een Bd ken ik ook niet (of moet dat Bs zijn?)
De rijtuigen die ik zag waren volgens mij niet gereviseerd zoals alle andere ICRm's, de stoelen van de tweede klasse waren niet blauw
Ik zit nu in de Bs trouwens, die is helemaal niet gereviseerd
quote:nog wat extra verd en je hebt weer frambozen lolliesOp donderdag 29 januari 2009 19:27 schreef Zug-Chef het volgende:
Een van de mooiste plaatjes van 2008 als tvp:
[ link | afbeelding ]
ÖBB 1016 023 als Werbelok "Kyoto-Express" met Regional Express 1502 van Schwarzach St.Veit naar Innsbruck Hbf passeert het Noord-Oostenrijkse Wilder Kaiser gebergte nabij Kitzbühel in Oostenrijk.
Vaag, da's bij de Benelux altijd blauw...
quote:ala ICM ?Op donderdag 29 januari 2009 20:23 schreef James1988 het volgende:
Net nog eens gekeken, de B'tjes van die Benelux waren qua interieur gelijk aan ICRm, maar dan voorzien van Hispeed-kleuren aan de buitenkant. Oranje stoelen.
Vaag, da's bij de Benelux altijd blauw...
quote:Dat is de reservestam waarschijnlijk geweest.
Net nog eens gekeken, de B'tjes van die Benelux waren qua interieur gelijk aan ICRm, maar dan voorzien van Hispeed-kleuren aan de buitenkant. Oranje stoelen.
Vaag, da's bij de Benelux altijd blauw...
quote:Vorige week sprong ik in Obdam in een VIRM
Vanochtend een Koploper tegengekomen op station Hoogkarspel.
dat kwam me toch ook vrij bijzonder voor [ Bericht 44% gewijzigd door #ANONIEM op 29-01-2009 22:25:29 ]
quote:Ik heb er net zo goed de schurft in.Op donderdag 29 januari 2009 17:50 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dus daar mag ik me niet over opwinden of zo?
quote:Testritten om te kijken of ze het volhouden om langdurig belast te wordenOp donderdag 29 januari 2009 22:19 schreef MarkoAlmelo het volgende:
Wat hebben ze in enschede te zoeken daar? Daar staat toch geen goederentrein klaar om opgehaald te worden?
quote:Gedeelde kut is halve kut. Heb je nog niks aan dus.Op donderdag 29 januari 2009 22:26 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik heb er net zo goed de schurft in.
quote:langdurig?
[..]
Testritten om te kijken of ze het volhouden om langdurig belast te worden
Een ritje naar Enschede? 
quote:Ze gaan het hele land door, zo zijn ze al in Groningen en Friesland geweest:Op donderdag 29 januari 2009 22:28 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
langdurig?
Traxx-locs te Groningen
. Station is 1 minuut hier vandaan! Nu moet ik een half uur eerder opstaan omdat ik naar CS moet fietsen.quote:Aah jonge tochOp donderdag 29 januari 2009 22:33 schreef Roi het volgende:
Kan weer niet vanaf Muiderpoort zaterdag
dankzij smurfenkorting 
quote:Waar moet je heen?Op donderdag 29 januari 2009 22:33 schreef Roi het volgende:
Kan weer niet vanaf Muiderpoort zaterdag
Je kan ook met de tram naar WTC
quote:Nieuwe locs, maar de sluitseinen doen het niet?Op donderdag 29 januari 2009 22:32 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Ze gaan het hele land door, zo zijn ze al in Groningen en Friesland geweest:
[ afbeelding ]
Traxx-locs te Groningen
Als ze dan toch doelloos rondcrossen, hang er dan gelijk een zuurstok achter...
tvp enzo
quote:maar je bedoelt natuurlijk Eisenbahnknotenpunkthinundherschieber
Eisenbahnknotenpunktgesellschaftsführer.
quote:Mja, ze gaan morgen in Enschede in 8 minuten kopmaken, dus dat gaat heel lastig worden dan
[..]
Als ze dan toch doelloos rondcrossen, hang er dan gelijk een zuurstok achter...
quote:Ik weet het niet, heb het niet gevraagdOp donderdag 29 januari 2009 22:51 schreef Fixers het volgende:
[..]
Nieuwe locs, maar de sluitseinen doen het niet?
Ze stonden een kwartier stil te Gn ipv 6 minuten
quote:Utrecht Centraal
[..]
Waar moet je heen?
Je kan ook met de tram naar WTC
quote:Kan gewoon hoor volgens NS
reis vanaf Amsterdam Muiderpoort naar Utrecht Centraal en verder via Weesp en Hilversum
http://www.ns.nl/werktraj(...)09_asd_wp_31jan_1feb
quote:Bestaat al een aantal jaar:Op donderdag 29 januari 2009 18:26 schreef bork het volgende:
Tram zonder bovenleiding
http://www.vk.tv/tram
quote:Zal wel met de verstoringen rond Schiphol te maken gehad hebben.
Ik zag vandaag een VIRM staan op Leeuwarden op spoor 4 omstreeks 13:00 uur, heeft hij een slag gemaakt waar normaal een ICM rijdt?
quote:Is dat ook contactloos dan? Ik meen me te herinneren dat daar een soort van derde rail is toegepast?
[..]
Bestaat al een aantal jaar:
[ afbeelding ]
quote:Ik las het ook maar in de Volkskrant hoor, d8 leuke tvp verder niks, zijken doe je maar op somdaOp vrijdag 30 januari 2009 08:00 schreef Duvel het volgende:
[..]
Is dat ook contactloos dan? Ik meen me te herinneren dat daar een soort van derde rail is toegepast?
quote:gewoon een diesel motor er in hopsa! contactlozer wordt t nietOp vrijdag 30 januari 2009 08:00 schreef Duvel het volgende:
[..]
Is dat ook contactloos dan? Ik meen me te herinneren dat daar een soort van derde rail is toegepast?
quote:Hork! Het is "zeiken", dus met een korte ei. En ik kan het weten, want ik ben specialist.Op vrijdag 30 januari 2009 08:16 schreef bork het volgende:
[..]
Ik las het ook maar in de Volkskrant hoor, d8 leuke tvp verder niks, zijken doe je maar op somda
En ik kom niet op Somda.
quote:niet?Op vrijdag 30 januari 2009 08:18 schreef Duvel het volgende:
[..]
Hork! Het is "zeiken", dus met een korte ei. En ik kan het weten, want ik ben specialist.
En ik kom niet op Somda.
! its amazing quote:Heet ik Mike?
quote:weet ik veel?
quote:Retorische vraag.
quote:happerdehap, echt niet?Op vrijdag 30 januari 2009 08:18 schreef Duvel het volgende:
[..]
Hork! Het is "zeiken", dus met een korte ei. En ik kan het weten, want ik ben specialist.
En ik kom niet op Somda.
, zie mijn onderschrift btw
Plaatje om weer ontopic te gaan, trams horen elders in PTA
quote:Zeik niet!
quote:Vroeger was alles beter.Op vrijdag 30 januari 2009 09:06 schreef Dr_Flash het volgende:
Toch altijd een beetje jammer, die verwoede, maar vergeefse pogingen tot rellen hier
quote:Bombardier heeft/is bezig een tram te ontwikkelen die zijn stroom via inductie haalt (zelfde als koken op een koude plaat). Amsterdam toont al intresse.Op donderdag 29 januari 2009 18:29 schreef Ofyles2 het volgende:
Is niet eens zo heel nieuw. In Bordeaux rijden trams die hun stroom van de derde rail halen.
Overigens wordt de spanning alleen ingeschakeld als de tram erover heen rijdt, maar er waren in den beginne nog hinderlijke kinderziektes.
quote:leuk! maar geheid dat t hier weer de budget versie moet wordenOp vrijdag 30 januari 2009 09:12 schreef Nightshadow het volgende:
[..]
Bombardier heeft/is bezig een tram te ontwikkelen die zijn stroom via inductie haalt (zelfde als koken op een koude plaat). Amsterdam toont al intresse.
met alle gevolgen van dien quote:Vandaar dat Amsterdam intresse heeft, als het maar goedkoop is.. Typisch Nederlandse instellingOp vrijdag 30 januari 2009 09:31 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
leuk! maar geheid dat t hier weer de budget versie moet worden
quote:Op vrijdag 30 januari 2009 09:12 schreef Nightshadow het volgende:
[..]
Bombardier heeft/is bezig een tram te ontwikkelen die zijn stroom via inductie haalt (zelfde als koken op een koude plaat). Amsterdam toont al intresse.
Spuit 11quote:Vind dat eigenlijk wel mooi, dat de Moderators hier nooit hoeven in te grijpenOp vrijdag 30 januari 2009 09:06 schreef Dr_Flash het volgende:
Toch altijd een beetje jammer, die verwoede, maar vergeefse pogingen tot rellen hier
En om het ontopic te houden nog maar een filmpje (eigenlijk TVP)
quote:Dat is pas spuit 1199!Op vrijdag 30 januari 2009 11:19 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Vind dat eigenlijk wel mooi, dat de Moderators hier nooit hoeven in te grijpen
En om het ontopic te houden nog maar een filmpje (eigenlijk TVP)
quote:Traxx doet de Benelux, en gaat met de Prio's (Op donderdag 29 januari 2009 23:45 schreef SpeedyRich het volgende:
Die traxx loc's worden toch voor de HSL gebruikt ?
) straks op de HSL-Zuid rijden.Maar er zijn veel problemen met de Traxx-locs, ze hebben (voor zover mij bekend is) nog meer problemen gehad dan de 11.8'jes! Daarom rijdt er nu weer meer 11.8 rondt, terwijl de Traxxen worden gefixed.
quote:Jezus, alweerOp vrijdag 30 januari 2009 11:19 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Vind dat eigenlijk wel mooi, dat de Moderators hier nooit hoeven in te grijpen
En om het ontopic te houden nog maar een filmpje (eigenlijk TVP)
quote:Quote hem nog ff
quote:ik denk nog wel eventjes hoor, denk aan de noordelijke lijnen...
hoelang zou er dan nog diesel tractie zijn bij het reizigers vervoer? B)
enschede-zwolle en de maaslijn zie ik nog wel een keer geelektrificeerd worden, maar die lijnen in het noorden lijken me niet
quote:Wel jammer.
[..]
ik denk nog wel eventjes hoor, denk aan de noordelijke lijnen...
enschede-zwolle en de maaslijn zie ik nog wel een keer geelektrificeerd worden, maar die lijnen in het noorden lijken me niet
quote:nou, groningen - leeuwarden is toch op zich ook best de moeite?Op vrijdag 30 januari 2009 12:21 schreef dennistd het volgende:
[..]
ik denk nog wel eventjes hoor, denk aan de noordelijke lijnen...
enschede-zwolle en de maaslijn zie ik nog wel een keer geelektrificeerd worden, maar die lijnen in het noorden lijken me niet
meteen dubbelsporing maken
quote:Groningen - Leeuwarden misschien nog wel, maar de rest zie ik het niet echt gebeuren
[..]
nou, groningen - leeuwarden is toch op zich ook best de moeite?
meteen dubbelsporing maken
quote:des te meer reden om leeuwarden - groniningen te waslijnen!Op vrijdag 30 januari 2009 12:46 schreef Peterselieman het volgende:
De rest niet nee en zelfs Groningen - Heerenveen zou eerst een dieselbaanvak moeten worden.
kunnen de overgebleven spurtjes mooi op t nog te bouwen stuk groningen - heerenveen
quote:Doetinchem-Winterswijk en Winterswijk - Zuthpen ook niet. Zevenaar - Doetinchem zie ik nog wel gebeuren.
[..]
ik denk nog wel eventjes hoor, denk aan de noordelijke lijnen...
enschede-zwolle en de maaslijn zie ik nog wel een keer geelektrificeerd worden, maar die lijnen in het noorden lijken me niet
"Dames en heren, de Internationale trein uit Brussel en Antwerpen was al vertraagd Gelach op de achtegrond... <stilte> maar staat nu met technische problemen stil bij Rotterdam lombardijen en is daarbij nog meer vertraagd dus"
Glanerbrug klopte wel dit keer
quote:Professioneel!
Letterlijk gehoord op Rotterdam CS
"Dames en heren, de Internationale trein uit Brussel en Antwerpen was al vertraagd Gelach op de achtegrond... <stilte> maar staat nu met technische problemen stil bij Rotterdam lombardijen en is daarbij nog meer vertraagd dus"
quote:Goedkoper en makkelijker in exploitatie is de gehele lijn Zevenaar - Winterswijk te electrificeren. Anders moet je in Doetinchem overschakelen van Elektrisch naar Diesel en kan je de lijn niet als een geheel exploiteren.Op vrijdag 30 januari 2009 13:32 schreef Palmboom313 het volgende:
[..]
Doetinchem-Winterswijk en Winterswijk - Zuthpen ook niet. Zevenaar - Doetinchem zie ik nog wel gebeuren.
Zitten de maatschappijen als Syntus/Ariva/Veolia wel te wachten op elektrificatie
Velios is natuurlijk ideaal, motorbak vervangen en we rijden elektrisch
.quote:Ze gaan er bijna uit, wees maar niet bang. Overigens zijn de Belgen er van overtuigd dat het allemaal komt doordat ondeskundige Nederlandse machinisten die dingen de soep in draaien.
Nja, bij NS/ProRail zien ze de bui al wel weer hangen... de Benelux is gewoon een baggerverbinding geworden, helaas. Achterlijke Belgen met hun 11.8'jes. Onderhoud die krengen nou eens!
Als de 11.8 eruitgaat, wat krijgen we dan terug? Traxx en/of de HSL? Ik vind de 11.8 ergens wel bij de BNL passen, die loc heeft ook wel wat uitstraling als hij aan komt rijden, vind ik dan. Ook al is het een onbetrouwbare kutloc.
quote:We gaan het morgen weer eens uit testen, de vorige keer ging het in 1 keer goedOp vrijdag 30 januari 2009 16:15 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ze gaan er bijna uit, wees maar niet bang. Overigens zijn de Belgen er van overtuigd dat het allemaal komt doordat ondeskundige Nederlandse machinisten die dingen de soep in draaien.
.quote:Arriva kan ook zo wat nieuwe motor wagens er tussen hangen!Op vrijdag 30 januari 2009 16:07 schreef dennistd het volgende:
Nouja, Syntus moet toch een keer nieuw materieel hebben, die lintjes hebben een levensduur van 15 jaar dacht ik, niet zo heel lang iig
en ben benieuwd wat voor ellende we strax terug krijgen voor linten
quote:als syntus al mag blijven rijden. Maar goed dat zien we later pas
[..]
Arriva kan ook zo wat nieuwe motor wagens er tussen hangen!
en ben benieuwd wat voor ellende we strax terug krijgen voor linten
is ook wel leuk
Plan V 443
Wachtend op wat komend gaat, spoor 1 te Enschede
DM'90 3428
Stoptrein naar Zwolle, te Enschede Drienerlo
Plan V 833
Stoptrein naar Apeldoorn, te Enschede Drienerlo
Plan V Onbekend
Stoptrein naar Enschede, te Enschede Drienerlo
ICM Onbekend
Intercity naar Enschede, te Enschede Drienerlo
ICM Onbekend
Leeg naar Enschede tbv de pendel, te Enschede Drienerlo
Talent PEG onbekend
Te Glanerbrug
Talent DB Regio onbekend
Te Glanerbrug
De andere foto's van vandaag
[ Bericht 2% gewijzigd door dennistd op 30-01-2009 20:47:05 ]
quote:die blijven wel..Op vrijdag 30 januari 2009 17:20 schreef Palmboom313 het volgende:
[..]
als syntus al mag blijven rijden. Maar goed dat zien we later pas
quote:Valt wel mee, zit steeds vaker in die desbetreffende series.Op donderdag 29 januari 2009 21:37 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Vorige week sprong ik in Obdam in een VIRM
de PEG-talent heeft qua stoelen veel weg van de Arriva Spurts, en zitten redelijk
de DB-regio zit als een houten plank, waarbij de rugleuning bijna recht is en ook bijna haaks op het zitvlak zit
quote:ATB op de HSL dus?Minister Eurlings onderzoekt alsnog of de HSL-Zuid tijdelijk een bestaand beveiligingssysteem kan gebruiken. De lijn is uitgerust met ERTMS, het nieuwe verplichte Europese veiligheidssysteem, maar dat werkt nog niet naar behoren.
Daardoor rijden nog geen snelle treinen van Amsterdam naar Parijs, terwijl het spoor al bijna twee jaar klaar is. De NS, de Belgische en de Franse spoorwegen hebben er in 2005 vergeefs voor gepleit om naast ERTMS voor de zekerheid een bestaand systeem in te bouwen.
Eurlings zegt niet wanneer er snelle treinen gaan rijden, maar dat gebeurt zeker niet voor het eind van het jaar.
Volgens mij kon dat niet ivm de wisselstroom...
quote:Klopt. Maar wellicht het Franse beveiligingssysteem? Dat snapt de Thalys toch al.
[..]
ATB op de HSL dus?
Volgens mij kon dat niet ivm de wisselstroom...
quote:lijkt me dan het meest waarschijnlijk, aangezien de v250 dat ook snapt (tenminste, volgens wikipedia)
[..]
Klopt. Maar wellicht het Franse beveiligingssysteem? Dat snapt de Thalys toch al.
quote:Gaat die V250 er ooit nog komen dan, denk je?Op vrijdag 30 januari 2009 23:32 schreef dennistd het volgende:
[..]
lijkt me dan het meest waarschijnlijk, aangezien de v250 dat ook snapt (tenminste, volgens wikipedia)
Ik ben wel benieuwd hoe het gaat aflopen met de Denen: DSB heeft een ultimatum gesteld voor mei, tegen die tijd moet een X aantal (ik dacht 14) werkende treinstellen zijn afgeleverd, anders wordt de volledige order geannuleerd. Ik ben benieuwd of het AnsaldoBreda gaat lukken om dat te halen
Ik heb trouwens nooit een reactie gehad op mijn mailtje
[ Bericht 4% gewijzigd door James1988 op 31-01-2009 03:56:32 ]
quote:Sowieso zijn Amsterdammers altijd prutsers geweest wat techniek betreft.
[..]
leuk! maar geheid dat t hier weer de budget versie moet worden
quote:
[..]
Sowieso zijn Amsterdammers altijd prutsers geweest wat techniek betreft.
Tuurlijk.quote:Vierte Runde im Tarifstreit
Bahn und Gewerkschaften verhandeln wieder
Die Deutsche Bahn sowie die Gewerkschaften Transnet und GDBA sind erneut zu Tarifverhandlungen zusammengekommen. Arbeitgeber und Gewerkschaftsvertreter äußerten sich vor Beginn optimistisch über Fortschritte bei den Gesprächen. Nach der Vorlage eines weiteren verbesserten Angebots am gestrigen Abend sei man auf einem guten Weg, sagte Bahn-Personalvorstand Norbert Hansen.
Die Vorsitzenden der Gewerkschaften Alexander Kirchner (Transnet) und Klaus-Dieter Hommel (GDBA) hatten das Angebot gestern als "Grundlage für Verhandlungen, aber nicht als ausreichend" bezeichnet.
Erhöhung nicht mehr an Unternehmenserfolg gekoppelt
Das Angebot über insgesamt 18 Monate sieht laut Kirchner für die rund 140.000 Beschäftigten eine Entgelterhöhung von zunächst zwei Prozent ab Februar 2009 vor, im Januar 2010 soll es weitere 2,5 Prozent geben. Hinzu kommt eine Einmalzahlung im Dezember von 400 Euro. Die Forderung, die Erhöhung an den Unternehmenserfolg zu koppeln, habe die Bahn fallen gelassen. Mit dem Angebot seien die Verhandlungen "ein Stück weiter gekommen", sagte Kirchner. Das Angebot sehe auch Verbesserungen bei der Arbeitszeit vor, dies müsse aber noch genauer geprüft werden.
Gewerkschaften drohen mit Warnstreiks
Die Gewerkschaften hatten mit weiteren Warnstreiks ab Montag gedroht, falls die Bahn nicht weit genug auf die Gewerkschaften zugehe. Bereits am Donnerstag hatten sich etwa 400 Mitarbeiter in mehreren Städten an einem zeitweiligen Ausstand beteiligt, um den Druck auf die Arbeitgeberseite zu erhöhen.
Lokführergewerkschaft führt separate Gespräche
Das Angebot wurde auch der parallel verhandelnden Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL) vorgelegt. Sie führt für etwa 12.000 Lokführer separate Tarifverhandlungen, die ebenfalls heute weitergeführt werden sollen. Auch die GDL fordert bessere Arbeitszeiten, wollen anders als Transnet und GDBA aber nur 6,5 Prozent höhere Löhne.
(Ja, ik lees Telegraaf, proefabo
)Oh wacht! Telegraaf!
quote:ze lijken ook zo veel op mat64 he! :|Op zaterdag 31 januari 2009 16:15 schreef Duvel het volgende:
Ze doen alsof de Hondekoppen nu pas buiten dienst worden gesteld!
Oh wacht! Telegraaf!
quote:Ze hebben wel een foto van mat'54 maar bedoelen natuurlijk mat'64Op zaterdag 31 januari 2009 15:33 schreef James1988 het volgende:
Gespot in de Telegraaf, klein stukje over hondekoppen en SLeT:
[ afbeelding ]
(Ja, ik lees Telegraaf, proefabo
. Daarbij is de SLT nog niet eens indienst, dus wat te toegevoegde waarde van dit nieuwsbericht quote:Waarom zouden ze mat'64 bedoelen als ze zeggen dat de trein vanaf de jaren vijftig rondreed?
[..]
Ze hebben wel een foto van mat'54 maar bedoelen natuurlijk mat'64
VIRM 9481 als IC naar Nijmegen
ICE 4602 als trein 129 naar Frankfurt
Maasvlakte Marauder, deel 1
"Op 9 september 1995 voerde de jaarlijkse donateursrit van de Werkgroep 1501 naar enkele zandvlaktes... Eerst werd, na een ontmoeting met de 1201 op de Watergraafsmeer, Lelystad aangedaan. Vervolgens werd koers gezet naar Kijfhoek. Bespannen met vier 2200'en werd koers gezet naar de Maasvlakte. De rit eindigde 's avonds laat in Hoek van Holland."
Bron: www.klassiekelocs.nl
Het materieel voor deze dag bestond natuurlijk uit de 1501, aangevuld met vier rijtuigen Plan W en een ICR-BKD voor de warme worst. De dag begon nogal nat, maar knapte gelukkig later wel op. Hierbij deel 1 van het fotoverslag (het scannen van de dia's duurt nogal lang, vandaar).
De eerste fotostop was op Den Haag HS.
Vervolgens werd koers gezet naar station Haarlem (waar het weer ook al niet zo fijn was).
Via Amsterdam CS (geen interessante foto's) werd de Watergraafsmeer bereikt, waar een line-up was samengesteld. Helaas had ik mijn reserve
Vervolgens ging de reis naar Lelystad Opstelterrein, waar weer een line-up werd gemaakt, nu wel met de 1201 op zijn plaats.
Op de terugweg werd nog even gestopt naast een museaal armsein dat naast het personeelsverblijf geplaatst is. Misplaatst eigenlijk, de Flevolijn heeft nooit klassieke beveiliging gekend.
Op weg naar het oude land werd nog een fotostop gehouden op station Almere.
Tot zover deel 1! Wordt vervolgd.
[ Bericht 0% gewijzigd door Duvel op 31-01-2009 19:01:52 ]
Iedereen zit te smachen om wat foto's, heeft hij ineens nog van alles op de plank liggen. SCHANDE!!
Two thousand nine hundred and seventy eight
quote:nog 22 en dan is het feest?Op zaterdag 31 januari 2009 20:18 schreef Dr_Flash het volgende:
[ afbeelding ]
Two thousand nine hundred and seventy eight
quote:Dank je!
quote:Plank? Achter een schot op zolder bedoel je!Op zaterdag 31 januari 2009 20:17 schreef Dr_Flash het volgende:
Komtie nou mee hoor
quote:Er zal waarschijnlijk wel een pint op genomen worden ja
Zoals wel vaker trouwens.quote:Zoals op ieder bordjeOp zaterdag 31 januari 2009 20:27 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Er zal waarschijnlijk wel een pint op genomen worden ja
Mooie en speciale foto's duuf
IK heb nog een stropdas van die loc
quote:Gave platen Duvel!!Op zaterdag 31 januari 2009 18:11 schreef Duvel het volgende:
EEN DUVEL FOTOSPECIALTM
Maasvlakte Marauder, deel 1
[ Bericht 56% gewijzigd door Zug-Chef op 01-02-2009 13:04:06 ]
Vervoerder Locon rijdt onder de vlag van ACTS per week tweemaal met papierpulp tussen de Sloehaven/Antwerpen en het Oostenrijkse Amstetten. Hun eigen lok is daarbij sinds enkele weken toegelaten in Nederland. Onder treinnummer 48961 is de 186 144 met een flinke sleep schuifwandwagens op weg naar Venlo, hier ter hoogte van Heukelom tussen Tilburg en Oisterwijk.
Sinds enkele maanden beproeft NedTrain LED-verlichting bij enkele materieelsoorten, op den duur zullen hoogstwaarschijnlijk bij al het NSR materieel de huidige gloeilampen worden vervangen door dit technische hoogstandje. Plan V 887 is een van de proefkonijnen en passeert hier met stel 883 als stoptrein naar Utrecht Centraal. Overigens zal deze stoptreindienst per 2 februari 2009 bijna geheel worden uitgevoerd met DD-AR.
Met de instroom van 189'ers, nu alweer ruim een jaar geleden, is de inzet van de oud gediende lokserie 1600 flink teruggeschroefd. Vandaag reed daarentegen in plaats van een 189'er de 1614 met Unit Cargo trein 45719 van Kijfhoek naar Keulen Gremberg.
Ook het ICK materieel (ICK = Intercity Korte termijn) zal er binnen enkele maanden aan moeten geloven. Door de instroom van nieuw VIRM wordt materieel doorgeschoven en wordt het ICK hier overbodig. NSR's 1827 is met een stam ICK rijtuigen als Intercity op weg van Den Haag naar Venlo.
Vanwege werkzaamheden elders in het land moeten enkele treinen worden omgeleid via de Brabantroute, zoals hier Veolia's 189 094 met Kalkslurrytrein 49501 vanuit Antwerpen naar het Oost Duitse Schwedt a/d Oder.
Bij Breda Takkebijsters komt RD 189 077 met een zeer fraaie Unit Cargo trein 45712, welke bijna geheel uit ketelwagens bestaat, de bocht door zeilen. De trein reed overigens anderhalf uur in de plus.
Ook vanwege werkzaamheden werd de Warschau-shuttle van ERS, trein 42330, vandaag omgeleid via Tilburg-Breda. Met een kleine vertraging van 30 minuten, passeert de 6617 met een vol beladen trein Breda Takkebijsters op weg naar de Kijfhoek en de Maasvlakte West.
In het open veld even buiten Breda klikken we eerst de Tilburg-shuttle, trein 50073 met -90 op de klok, op de weg terug naar de Maasvlakte West. Tractie wordt verzorgd door de ACTS 7108, een van de nieuwere loks type G1206 bij ACTS. De lok is ondertussen overigens ontdaan van haar groene hekjes.
Vanaf 2 april 2009 valt het doek voor het ICK in de treinserie 1900 (Den Haag - Venlo v.v.), het zal vervangen worden door VIRM en ICRm. In een steeds lager staande zon passeert de 1827 met een stam ICK rijtuigen vanuit Venlo op weg naar Den Haag Centraal.
Meer foto's staan hier.
[ Bericht 2% gewijzigd door Zug-Chef op 01-02-2009 13:37:53 ]
* dennistd gaat morgen naar utrecht, voor het koninklijke rijtuig dat terug komt van onderhoud, en de mat'54 386 die van Leidschendam weer richting utrecht komt.
http://www.flickr.com/photos/hvondelen/3243385111/
Ziet er wel gelikt uit, een Benelux Bs omgespoten in NS Hispeed Prio livery
Hij is 4 minuten, maar er zijn aansluiting van 5 minuten die je niet haalt en van 1 minuut die je wel haalt.
quote:Zag vandaag de 7109 die mee terug ging met de Vdm-shuttle. Die heeft vrijwel alle groene hekjes nog.In het open veld even buiten Breda klikken we eerst de Tilburg-shuttle, trein 50073 met -90 op de klok, op de weg terug naar de Maasvlakte West. Tractie wordt verzorgd door de ACTS 7108, een van de nieuwere loks type G1206 bij ACTS. De lok is ondertussen overigens ontdaan van haar groene hekjes.
Overigens is deze hier maar 1 week geweest, en is alweer omgeruild voor een ander (volgens RR spots voor de MRCE Dispolok)
quote:Is een cross-platform overstap en wordt doorgaans niet om zeep geholpen, maar als een van beide treinen te laat is of bij gepruts door prorail dan kan het je wel eens +30 opleveren. Beter pak je de 3500 vanuit Ut, heb je in ieder geval nog een (kleine) kans op ICRm tot EhvOp zondag 1 februari 2009 16:46 schreef dennistd het volgende:
Is de overstap van de 800 uit Utrecht op de 1900 naar Venlo te halen in Eindhoven?
Hij is 4 minuten, maar er zijn aansluiting van 5 minuten die je niet haalt en van 1 minuut die je wel haalt.
quote:Stimmt, zag m gisteren voorbijkomen, zie o.a. deze foto.Op zondag 1 februari 2009 17:00 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Zag vandaag de 7109 die mee terug ging met de Vdm-shuttle. Die heeft vrijwel alle groene hekjes nog.
Overigens is deze hier maar 1 week geweest, en is alweer omgeruild voor een ander (volgens RR spots voor de MRCE Dispolok)
quote:Bedankt, als de mat'54 386 een beetje op tijd is morgen neem ik de 3539, en anders toch de 841 maar gokken.
[..]
Is een cross-platform overstap en wordt doorgaans niet om zeep geholpen, maar als een van beide treinen te laat is of bij gepruts door prorail dan kan het je wel eens +30 opleveren. Beter pak je de 3500 vanuit Ut, heb je in ieder geval nog een (kleine) kans op ICRm tot Ehv
Heeft wel wat weg van:
Me likes
quote:Oh, de QQ doet het weer. Niet. kutsite.
En die trein is ook al neukend lelijk
MRCE561-4 en de 7109 als trein 50049 te Sappemeer-Oost.
De Spurts die ik op de foto heb gezet waren tijdens bewolkt weer, en deze reed net tussen een opklaring door.
Nadat ik deze foto gemaakt had, trok het ook weer rap dicht
quote:Met een beetje mazzel kan er een DD-AR gekaapt, opgeblazen en gesloopt worden ja. Ik eis ICM en liever nog ICMm.
Met een beetje mazzel kan je in de DD-AR de reis maken, ik zag er vandaag eentje rijden tussen Deventer en Almelo.
Normaal rijdt er iets anders
Nu maar eens zien uit te zoeken wanneer 4979 rijdt, misschien leuk om eens een keer te gaan spotten dan
Die Bs: nee.
wad lig daar ATB EG of NG
[ Bericht 50% gewijzigd door SpeedyRich op 01-02-2009 22:07:30 ]
Ik vind 'm mooi.
quote:Ehm, het wat?
Duuf wanneer gaan we eens naar het MuMa? Zug?
quote:Ik ook.
Heeft iemand hier al eens van Siemens' Venturio gehoord? Dit is een concept voor hogesnelheidstreinen die tot 250 km/h zouden kunnen halen. Mocht AnsaldoBreda failliet gaan (DSB annuleer je order nou eens!!!) dan kan NS Hispeed altijd nog deze stellen bestellen... 't is dan niet voor het eerst dat ze een concept kiezen
[ afbeelding ]
Ik vind 'm mooi.
Veel mooier dan dat vogelbekdier.
quote:Is niet alles mooier dan dat vogelbekdier?
[..]
Veel mooier dan dat vogelbekdier.
quote:jawelOp zondag 1 februari 2009 22:23 schreef dennistd het volgende:
[..]
Is niet alles mooier dan dat vogelbekdier?
Als HSA Venturio zou aanschaffen zouden ze van mij de kleuren wel gewoon zo mogen laten zoals ze in dat plaatje zijn - erg mooi imho.
Groot plaatje van Venturio
Nu ik 'm zo zie vind ik 'm toch wel erg maagdelijk. Misschien wat Hispeed-kleurtjes erop?
[ Bericht 17% gewijzigd door James1988 op 01-02-2009 22:34:38 ]
!quote:mag het een keer ?
Nice job, zo inzetten maar!
quote:Huh die zouden toch gesloopt worden???Op zondag 1 februari 2009 16:21 schreef TrainGV het volgende:
@Zug-Chef: leuke foto's
http://www.flickr.com/photos/hvondelen/3243385111/
Ziet er wel gelikt uit, een Benelux Bs omgespoten in NS Hispeed Prio livery
Waarom dan omspuiten??quote:Bron: http://www.martijnhaman.nl/highspeedalliance.htm:In januari 2009 is stuurstandrijtuig 50 84 28-70 105-8 in de kleuren van NS hispeed gebracht. De omschildering is een initiatief van twee NedTrain-medewerkers om het éénjarig jubileum van de samenwerking tussen Hispeed en NedTrain Watergraafsmeer luister bij te zetten. De de omschildering is geheel in eigen tijd uitgevoerd, waarbij diverse collega's van NedTrain, Hispeed, NSR en diverse vrijwilligers uit de kenissenkring van de initiatiefnemers geholpen hebben. Het rijtuig is volledig inzetbaar, heeft onderhoud gehad en is hersteld van een storing in de hoogspanningsinstallatie.
Blijkbaar houdt zich men bij NS HiSpeed liever bezig met verven dan serieuze zaken. Nouja, past iig wel in lijn met de vingerververs van ProRail.
quote:Gast... het was op initiatief van NedTrain-medewerkers, die het in hun eigen vrije tijd deden.Op maandag 2 februari 2009 00:50 schreef Cothen het volgende:
Een onzin omschildering voor een onzin reden.
Blijkbaar houdt zich men bij NS HiSpeed liever bezig met verven dan serieuze zaken. Nouja, past iig wel in lijn met de vingerververs van ProRail.
Ik vind het alleen maar tof dat ze dat doen!
quote:Niet zo zuur!
Een onzin omschildering voor een onzin reden.
Blijkbaar houdt zich men bij NS HiSpeed liever bezig met verven dan serieuze zaken. Nouja, past iig wel in lijn met de vingerververs van ProRail.
BTW: dit (Cothen goes Gouda) zie ik net pas!
[ Bericht 0% gewijzigd door Duvel op 02-02-2009 13:02:35 ]
Vaag...
SGMm / SLT zou van mij ook wel mogen hoor, NS
je zal net zien dat de SLT ineens een grote storing heeft die ze nog niet bedacht hadden
quote:Dan krijg je ICK met het overschot Railion1600-en op de stoppers.
je zal net zien dat de SLT ineens een grote storing heeft die ze nog niet bedacht hadden
(en de stopper Dordrecht - Rotterdam - Leiden - Schiphol - Hilversum - Utrecht wordt dan via de stopper Utrecht - Breda en de "sneltrein" Breda - Dordrecht doorgetrokken tot een gesloten lijn, om te voorkomen dat er omgelopen moet worden.
quote:is dat niet 6 uur voor een rondje?Op maandag 2 februari 2009 15:06 schreef Cothen het volgende:
[..]
Dan krijg je ICK met het overschot Railion1600-en op de stoppers.
(en de stopper Dordrecht - Rotterdam - Leiden - Schiphol - Hilversum - Utrecht wordt dan via de stopper Utrecht - Breda en de "sneltrein" Breda - Dordrecht doorgetrokken tot een gesloten lijn, om te voorkomen dat er omgelopen moet worden.
is 6x2x2 treinen nodig?
Foto's volgens later vanavond
quote:Op zich niet bijzonder, maar als er een VIRM-VI als stopper fungeert:
quote:ns kennede kan dat primaOp maandag 2 februari 2009 18:59 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Op zich niet bijzonder, maar als er een VIRM-VI als stopper fungeert:
quote:De stopper Hoofddorp-Duivendrecht-Lelystad, oké. Maar de stopper Den Haag-Roosendaal is juist iets te rustig voor een IRM-VI.
quote:Welnee.. Daar kan je ook een ICE 3M voor gebruiken
De stopper Hoofddorp-Duivendrecht-Lelystad, oké. Maar de stopper Den Haag-Roosendaal is juist iets te rustig voor een IRM-VI.
(één keer voorgekomen in mei 2005)
quote:Zoals vandaag in Ah, dames en heren zoals u weet heeft de stoptrein richting Zp technische problemen wij zullen daar gaan rijden als stoptrein tot station Zupthen. Met 7 of 8 bakken ICRm als gecamoufleerde intercityOp maandag 2 februari 2009 18:59 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Op zich niet bijzonder, maar als er een VIRM-VI als stopper fungeert:
.Het eerste station (Ah-vp) berekent op max zes bakken, dus bij de laatste 1,5 bak konden de mensen gewoon even een meter naar beneden vallen
.
Op maandag 2 februari 2009 is Siemens met de NSR SLT 2402 druk doende met diverse proefritten. Rond 17:30 wordt het langzaam donker en staat de nieuwste sprinter op het Amersfoortse spoor 9 te wachten op dingen die komen gaan.
[ Bericht 0% gewijzigd door Zug-Chef op 02-02-2009 20:30:32 ]
quote:Wat is trouwens het nut van de koersdisplay aan de voorzijde? Geen hond die dat kan zien vanaf een afstandje lijkt me...
[ link | afbeelding ]
Op maandag 2 februari 2009 is Siemens met de NSR SLT 2402 druk doende met diverse proefritten. Rond 17:30 wordt het langzaam donker en staat de nieuwste sprinter op het Amersfoortse spoor 9 te wachten op dingen die komen gaan.
Om nog even terug tekomen op de ICE, de Amerikanen houden er wel heel vreemde ideeën op na:
quote:Wedden dat een redneck en een rol duct tape ook genoeg zijn
Dat gaat niet Fles, volgens mij zit er geen koppeling op de tussenbakken de ICE
quote:De ICE's hebben ook koppelingen:
Dat gaat niet Fles, volgens mij zit er geen koppeling op de tussenbakken de ICE
quote:Ze hebben er rondjes mee gereden:
Hmm ok, was het dan niet gewoon een overbrenging van dat ICE treinstel naar een of andere tentoonstelling?
en electrisch op eigen kracht:
(let trouwens op beide pantografen die omhoog zijn)
quote:Waarschijnlijk ja
Hmm ok, was het dan niet gewoon een overbrenging van dat ICE treinstel naar een of andere tentoonstelling?
Wat heeft een ICE-stel anders op een diesellijn in California te zoeken??quote:Leuke plaatOp maandag 2 februari 2009 20:24 schreef Zug-Chef het volgende:
[ link | afbeelding ]
Op maandag 2 februari 2009 is Siemens met de NSR SLT 2402 druk doende met diverse proefritten. Rond 17:30 wordt het langzaam donker en staat de nieuwste sprinter op het Amersfoortse spoor 9 te wachten op dingen die komen gaan.
[ Bericht 0% gewijzigd door Wadloper op 03-02-2009 10:20:59 ]
Maasvlakte Marauder, deel 2
Donateursrit (ook toegankelijk voor niet-donateurs zoals ik) van de Werkgroep 1501 op 9 september 1995.
We waren dus in Almere gebleven, en vervolgens werd koers gezet richting Delft. Op spoor 3 werd de trein stilgezet en werd weer een fotolijn getrokken zodat iedereen mooie platen kon schieten.
N.B. Op verzoek zijn bepaade uitsnedes van deze foto verkrijgbaar.
Na Delft werd op de Kijfhoek van loc gewisseld, waarbij maarliefst vier 2200'en voor de trein kwamen. Vanaf Kijfhoek werd via Barendrecht Vork de Havenspoorlijn bereikt. Bij RSC Waalhaven was de volgende fotostop gepland.
Vervolgens reden we, vier 2200'en nog steeds voorop (helaas niet met grote rookpluimen, de motoren waren al te warm) door naar de Botlek, waar en erg, erg mooie line-up was voorbereid! Op de achtergrond zie je nog net de Botlekbrug. Van de Botlekspoortunnel nog geen spoor (
).
Kijk, zo zagen de 6400'en er uit toen ze nog nieuw waren. Dit is trouwens een andere kleur rood dan Railion hanteert (deze werd later roze).
Even verderop stond een 2200 van zijn weekendrust te genieten.
Twee 2200'en werden in de Botlek achtergelaten. De volgende fotostop was tussen Pernis en de Maasvlakte, waar gestopt werd langs de hoogspanningslijnen (150kV en 380kV). Hier nog geen teken van spoorverdubbeling of elektrificatie.
Wordt nog verder vervolgd!
quote:Inleveren die hapOp maandag 2 februari 2009 23:05 schreef Duvel het volgende:
N.B. Op verzoek zijn bepaade uitsnedes van deze foto verkrijgbaar.
En nu ga ik de rest van die post lezen
quote:Vandaag nog heerlijk naar huis gereisd met de stopper Amsterdam - Breukelen - Gouda (- Rotterdam), in een VIRM. Toen ik instapte hoorde ik een medereiziger ook een zucht van verlichting slaken: "Eindelijk een echte trein. Dit is vast een goedmakertje voor die brakke barrels van de laatste maanden" (DD-AR) Ik was het zowaar eens met een medereiziger eensOp maandag 2 februari 2009 18:59 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Op zich niet bijzonder, maar als er een VIRM-VI als stopper fungeert:
quote:Ja, zonder meer!
quote:Vanavond of zo.
quote:Juist jaUtrecht Centraal-Amsterdam Centraal/Schiphol
Dinsdag 3 Februari 09:19
Oorzaak Tussen Utrecht Centraal en Breukelen rijden minder treinen door een seinstoring.
Verwachting Houdt u rekening met een langere reistijd. De verstoring is naar verwachting 04 februari rond 6:55 uur verholpen.
Reisadvies
1. wat is dit?
2. waar is dit?
3. waarom was 1 op plaats 2?
4. wanneer was 1 voor het laatst 'in dienst'?
quote:ICK
In de categorie raad de plaat:
[ afbeelding ]
1. wat is dit?
2. waar is dit?
3. waarom was 1 op plaats 2?
4. wanneer was 1 voor het laatst 'in dienst'?
quote:bijna, het was spoor 10Op dinsdag 3 februari 2009 11:16 schreef Dr_Flash het volgende:
Het Koninklijk rijtuig op spoor 9 (?) van Utrecht Centraal
nu vraag 3 en 4 nog
Laatste inzet zal 16 juni 2007 zijn geweest. De opening van de Betuweroute.
quote:toch handig dat ze van te voren weten dat er een sein storing isOp dinsdag 3 februari 2009 11:03 schreef Peterselieman het volgende:
Vanochtend voor acht uur stond de aankondiging van een seinstoring die om 9 uur op dat traject zou beginnen al op teletekst
kunnen ze hem ook sneller verhelpen
quote:nee, ik bedoel: waarom kwam ie op utrecht?
Het zaakje moest kopmaken, waardoor het rijtuig naar positie 2 ging?
en trouwens, hij ging geduwd(!) weer terug
quote:dat kloptLaatste inzet zal 16 juni 2007 zijn geweest. De opening van de Betuweroute.
quote:Hij noemt geen bron, maar het zou me totaal niet verbazen.Adler schreef:
Het vogelbekdier dat momenteel wordt getest in Velim is daar al ontspoord
Het heeft nog lang geduurd.
Nu moeten ze de testen voortzetten met een half stel.
Prutsers daar, bij AnsaldoSloterdijk
Bron
quote:Op dinsdag 3 februari 2009 12:48 schreef James1988 het volgende:
Gespot bij de zuiderburen:
[..]
Hij noemt geen bron, maar het zou me totaal niet verbazen.
Prutsers daar, bij AnsaldoSloterdijk
tis toch werkelijk briljant..
ik zeg.. TYPE AFKEURING
quote:Hopelijk werken de Denen meeOp dinsdag 3 februari 2009 13:41 schreef Peterselieman het volgende:
AnsaldoAlkmaar gaat binnenkort wel op de fles
quote:Waarom zou je het niet gewoon bij Velaro's laten?
NS Hispeed over een paar maanden: "Zeg ehm, Siemens, wij hebben treinen nodig, zo snel mogelijk... we hebben interesse in Venturio, bouw er daar maar 6 van. In de tussentijd willen we ook nog 6 Velaro's hebben zodat we alvast kunnen gaan rijden."
Die zijn mooier, sneller en ook meer toegelaten in NL dan venturio's toch? quote:helemaal juist
Het was een ritje na een onderhoudsbeurt. Er werd gereden van Watergraafsmeer naar Utrecht Daalsedijk en om die locatie te bereiken, moet je kopmaken bij Utrecht Centraal.
quote:nu.nlOp station Lombardijen in Rotterdam is dinsdagmiddag door nog onbekende oorzaak een trein door het stootblok geschoten.
Niemand raakte gewond. Het treinverkeer is wel stilgelegd, zo meldde een politiewoordvoerder.
quote:Nee hoor, ICE-T's waar nu zo veel gezanik mee is, dat zijn (ook) Venturio's.
Venturio is nog een concept-cartrain, maar ik vind 'm wel errug mooi
quote:zou het weer een sprinter zijn? zou me niks verbazen eerlijk gezegd....
quote:http://en.wikipedia.org/wiki/Siemens_VenturioOp dinsdag 3 februari 2009 14:13 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee hoor, ICE-T's waar nu zo veel gezanik mee is, dat zijn (ook) Venturio's.
quote:ConceptSiemens Venturio is a concept intercity and interregional train from Siemens.[1]
quote:Hmnz. Geen 1500 V dus zo te zien?The Venturio concept is intended for top speeds between 160 km/h and 250 km/h, train lengths of 3-9 (originally 3-12) cars, and optional active tilting. The design allows for the installment of various kinds of traction equipment, such as 3 kV DC, 15 kV 16.7 Hz AC and 25 kV 50 Hz AC electric, or diesel-electric.
quote:Wat ik hieruit opmaak is dat de Venturio juist is ontwikkeld vanuit de ICE TD, en ze hebben meegeboden met de ICE-T maar dat hebben ze verloren.The Venturio concept was developed from the ICE TD high-speed DMUs for Deutsche Bahn, which were produced by a consortium under the leadership of Siemens. The company offered the Venturio in a tender for a second batch of the related ICE T high-speed EMUs, but, but another bid won in 2002.
Broek53:
quote:jeanpierre:Het is geen nieuw topic waard en dit is het meest toepasselijke dat ik kon vinden voor het bericht dat er - in alle stilte kennelijk - twee DM '90 zijn overgegaan naar Syntus, de 3448 en 3449. Het is een permanente overdracht (m.a.w. Syntus huurt niet van NS zoals Veolia met de 3446 en 3447, maar least ze van NSFS), aangezien Syntus ze vernummert in de eigen nummerserie, als 60 en 61.
In ieder geval is de revisie van Linten begonnen; hetzelfde bericht repte erover dat de 22 in Stendal staat. Dat heeft er wellicht zijdelings mee te maken.
quote:Zowel de revisie als de uitgebreide kwartierdienst staan in principe los van de lease van 2 extra DM'90. Voor de kwartierdienst is geen extra materieel nodig, omdat de uitbreiding tussen de spitsen plaatsvindt.
De twee extra buffels zijn erbij gekomen om de (veelvuldige) calamiteiten op het traject Arnhem - Winterswijk op te vangen. Het is de bedoeling dat 1 stel in Zevenaar komt te staan en 1 in Arnhem (beide met machinist), zodat bij een (grote) verstoring in de treindienst er direct op het drukste deel een trein ingezet kan worden. Als in 2010 de verbeteringen op Arnhem - Winterswijk door ProRail zijn gerealiseerd (en naar de verwachting de reizigersaantallen verder stijgen), zullen de stellen gebruikt worden de treindienst te versterken. De extra stellen en de uitbreiding van de kwartierdienst wordt mede gefinancierd door de opdrachtgevers.
groet, Jean-Pierre
(betrokken geweest bij de gesprekken om dit alles te financieren)
SGMm 2973
Met LED-verlichting als sprinter naar Utrecht, te Utrecht Centraal
16/17/1800 locs 1739
Onderweg om het koninklijk rijtuig na onderhoud weer naar de HTMU-loods te brengen, te Utrecht Centraal
ICRm Koninklijk rijtuig
Na onderhoud onderweg naar Utrecht Daalse Dijk, te Utrecht Centraal
Historisch 386
Na ATB-keuring onderweg van Leidschendam naar Utrecht Daalse Dijk, te Utrecht Centraal
Historisch 386
Na ATB-keuring onderweg van Leidschendam naar Utrecht Daalse Dijk, te Utrecht Centraal
SLT 2402
Onderweg naar Amersfoort, te Utrecht
Elektrisch 111 141
Stoptrein uit Hamm (D), te Venlo
DM'90 3445
Stoptrein naar Apeldoorn, te Zutphen
16/17/1800 locs 1749
Met ICRm als intercity naar Roosendaal, te Zutphen
LINT 41/H 36
Stoptrein naar Oldenzaal, te Zutphen
Alle foto's vind je hier
, ik wacht wel nog even tot warmer word voordat ik weer naar Duitsland op de motor om wat foto's te schieten.quote:Enig idee wat voor revisie? Ik neem aan zaken als de dieselmotoren o.i.d.?Op dinsdag 3 februari 2009 15:30 schreef Peterselieman het volgende:
Ik lees net op SOMDA het volgende:
Broek53:
[..]
jeanpierre:
[..]
Valt mij trouwens op dat er een paar Linten zijn die op één dieselmotor draaien. Pas dan valt het je op dat het best wel rustige stelletjes zijn
quote:ach als je dan nog op tijd kan rijden ;DOp dinsdag 3 februari 2009 16:08 schreef Nightshadow het volgende:
[..]
Enig idee wat voor revisie? Ik neem aan zaken als de dieselmotoren o.i.d.?
Valt mij trouwens op dat er een paar Linten zijn die op één dieselmotor draaien. Pas dan valt het je op dat het best wel rustige stelletjes zijn
gaat je motortje stuk.. dan pak je toch de andere
http://twitpic.com/1ba5g
De vervoerders zullen binnenkort het probleem oplossen, wellicht door weer een tariefverhoging van 7 à 8 procent erdoor te drukken.
Britten en spoorwegen:
quote:Dat is hier toch net zo?Op dinsdag 3 februari 2009 19:27 schreef Ofyles2 het volgende:
In Londen rijdt nauwelijks een trein meer na de sneeuwbuien afgelopen dagen.
Bij wijze van spreken één sneeuwvlokje en heel Nederland ligt plat qua verkeer
Hier in Nederland zal er wel nooit een maximum snelheid getest gaan worden, het maximale is 160 volgens mij (bij horst-sevenum dacht ik als testtraject), en een uitzondering hiervoor is natuurlijk veeeeel te gevaarlijk
quote:In ieder geval worden in Nederland maatregelen genomen om de dienstregeling te waarborgen. Een enkele trein is vertraagd of wordt eruit genomen, maar in ieder geval neemt de NS maatregelen.
[..]
Dat is hier toch net zo?
Bij wijze van spreken één sneeuwvlokje en heel Nederland ligt plat qua verkeer
Een heel ander contrast met België die bij uitstek niet winterproof is.
quote:Test thalys heeft al ver over de 300 gereden op de HSLzuid hoor
ik vind dat ding er nou niet echt uitzien als een hogesnelheidstrein, best knap
Hier in Nederland zal er wel nooit een maximum snelheid getest gaan worden, het maximale is 160 volgens mij (bij horst-sevenum dacht ik als testtraject), en een uitzondering hiervoor is natuurlijk veeeeel te gevaarlijk
quote:ja, op de hsl
[..]
Test thalys heeft al ver over de 300 gereden op de HSLzuid hoor
maar ik bedoel meer een virm of icm die ze eens even voluit laten knallen
quote:nee, maar 180 ofzo is ook al leuk natuurlijk
onder 1500 of 1800 Volt zal er niet snel zomaar ff iets 300 gaan knallen denk ik
quote:mja, maar volgens mij zijn alle stellen toch maar voor 140 toegelaten? harder mogen ze toch nergens..
Bij de afnameproefritten moeten de stellen minimaal 176 km/h rijden willen ze voor 160 km/h toegelaten worden
Mij staat bij dat ze een kleine 155 km/u hebben gehaald
quote:Misschien mag er in de toekomst 160 km/h gereden worden en dan heb je alvast de stellen er voor
[..]
mja, maar volgens mij zijn alle stellen toch maar voor 140 toegelaten? harder mogen ze toch nergens..
quote:GTW's zijn toegelaten voor 140 km/h, dus dan hebben ze idd bijna 155 km/h moeten halen.
Was dat bij de GTW's ook zo eigenlijk, dat ze 176 km/u moesten halen?
Mij staat bij dat ze een kleine 155 km/u hebben gehaald
quote:gewoon een nieuwer motortje er in en hopsa! dan halen ze die 200 ook welOp dinsdag 3 februari 2009 20:20 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Misschien mag er in de toekomst 160 km/h gereden worden en dan heb je alvast de stellen er voor
[..]
GTW's zijn toegelaten voor 140 km/h, dus dan hebben ze idd bijna 155 km/h moeten halen.
alleen als je dat nou wil quote:OkeOp dinsdag 3 februari 2009 20:20 schreef Peterselieman het volgende:
GTW's zijn toegelaten voor 140 km/h, dus dan hebben ze idd bijna 155 km/h moeten halen.
Niet dat ze het nu nog zo snel halen... met dat gerommel aan die motoren
*Heeft heimwee naar beginperiode: Lekker wegknallen en dan voor het viaduct weer stilstaan omdat je te snel ging
quote:Nee Van Fleppenstein, zo eenvoudig gaat dat gewoon niet. Echt niet.
[..]
gewoon een nieuwer motortje er in en hopsa! dan halen ze die 200 ook wel
quote:Op dinsdag 3 februari 2009 20:23 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Oke
Niet dat ze het nu nog zo snel halen... met dat gerommel aan die motoren
*Heeft heimwee naar beginperiode: Lekker wegknallen en dan voor het viaduct weer stilstaan omdat je te snel ging
!doe mij toch t waslijn model GTW maar :p
quote:Dat is jammergenoeg niet meer het geval nee, al halen sommige mcn's de toerenbegrenser er nog wel eens af
[..]
Oke
Niet dat ze het nu nog zo snel halen... met dat gerommel aan die motoren
*Heeft heimwee naar beginperiode: Lekker wegknallen en dan voor het viaduct weer stilstaan omdat je te snel ging
quote:geeft niks.. des te sneller is het kapot en moeten er nieuwere motortjes inOp dinsdag 3 februari 2009 20:25 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dat is jammergenoeg niet meer het geval nee, al halen sommige mcn's de toerenbegrenser er nog wel eens af
quote:Mja, maar dat kan je wel merken inderdaad.Op dinsdag 3 februari 2009 20:25 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dat is jammergenoeg niet meer het geval nee, al halen sommige mcn's de toerenbegrenser er nog wel eens af
Maar zo leuk als ze waren in het begin, zijn ze niet meer. Heb ook het idee dat sommige motoren het niet lang meer gaan houden, af en toe hoor je toch een raar geluid uit die motorkamer komen (hele hoge piep aldoor) en van buiten klinken ze ook al niet echt gezond meer
quote:mDDM kan toch ook 160 halen?Op dinsdag 3 februari 2009 20:26 schreef Duvel het volgende:
VIRM, ICM(m), ICRm, E1600/E1700/E1800: allemaal toegelaten met 160km/u. Alleen laat de ATB het je niet rijden, maar dat is een detail. De bovenleiding vormt ook een beperking. Door de hoge stromen is die vrij zwaar uitgevoerd en is de opdrukkracht van de pantograaf ook vrij hoog, waardoor het lastig is om er met hoge snelheid onderdoor te rijden. De moderne systemen op Asd-Ut moeten geloof ik 200km/u aankunnen.
quote:je weet toch .. dat op die motoren MAXIMAAL is bezuinigt?Op dinsdag 3 februari 2009 20:27 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Mja, maar dat kan je wel merken inderdaad.
Maar zo leuk als ze waren in het begin, zijn ze niet meer. Heb ook het idee dat sommige motoren het niet lang meer gaan houden, af en toe hoor je toch een raar geluid uit die motorkamer komen (hele hoge piep aldoor) en van buiten klinken ze ook al niet echt gezond meer
stap maar eens in een Veolia stel.. die klinken 10x beter
quote:Had een bekende machinist inderdaad al een mooie opmerking over toen ik een stukje met hem meekeek (ik stond achter de cabine, buiten de deur en hij had voor mij de deur open laten staan zodat we alsnog konden praten):Op dinsdag 3 februari 2009 20:28 schreef Peterselieman het volgende:
Onderhoud mag ook niets kosten he
We hadden geen zand meer, en de GTW gleed nogal erg...
Zegt ie zo: 'We hebben geen zand meer'
Ik: 'Ohja? Hoe kan je dat zien?'
Hij: 'Zien niet, maar merken wel, we glijden vrij veel... Maar ach, een draaistel is natuurlijk goedkoper dan een zakje zand'
Ik:
quote:Veolia motoren zijn ook afgeknepen heb ik begrepen van een machinistOp dinsdag 3 februari 2009 20:32 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
je weet toch .. dat op die motoren MAXIMAAL is bezuinigt?
stap maar eens in een Veolia stel.. die klinken 10x beter
quote:Ze glijden wel, vooral als het motregentOp dinsdag 3 februari 2009 20:38 schreef Peterselieman het volgende:
Zo opgejaagd worden de treinen in het noorden toch niet?
Bij Grijpskerk is trouwens die slinger die in de overweg zat verholpen. Is een stuk beter zo!
Doet me wel dagen waar die Hispeed lounge op Breda voor dient: koffiekamer voor testpersoneel.
quote:Nooit last van gehad. En die slinger is er al bijna een half jaar geleden uit gehaald
Hehe
Bij Grijpskerk is trouwens die slinger die in de overweg zat verholpen. Is een stuk beter zo!
quote:Laatst pas echt gezienOp dinsdag 3 februari 2009 20:53 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Nooit last van gehad. En die slinger is er al bijna een half jaar geleden uit gehaald
Hoe gaat de route van de Bentheimer Eisenbahn eigenlijk vanaf Coevorden Heege? Gaat deze via Zl ofzo?
quote:dan nog klinken ze beterOp dinsdag 3 februari 2009 20:35 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Veolia motoren zijn ook afgeknepen heb ik begrepen van een machinist
Dieselloc 6416 met de lege buizentrein ri. On
Idem, wachten voor een stoptonend sein
E-loc 1603, houtafvaltrein ri. Vdm
ICM-IV 4241 te Groningen
quote:Met een TGV hebben ze in NL is een keer rond de 200 km/h gereden, was begin jaren 90 als proef en ook beetje promotie stunt volgens mij.Op dinsdag 3 februari 2009 19:53 schreef dennistd het volgende:
[..]
nee, maar 180 ofzo is ook al leuk natuurlijk
Artikel staat op een website van een internationale NS machinist, alleen kan de website jammer genoeg niet meer vinden.
quote:Richting Duitsland bedoel je?
Wat ik mij trouwens afvraag:
Hoe gaat de route van de Bentheimer Eisenbahn eigenlijk vanaf Coevorden Heege? Gaat deze via Zl ofzo?
quote:JaOp dinsdag 3 februari 2009 21:25 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Richting Duitsland bedoel je?
quote:Deze week zijn er grensoverschrijdende proefritten voor zover ik weet: Amsterdam - Brussel v.v.Op dinsdag 3 februari 2009 20:51 schreef Fixers het volgende:
Vanmorgen, zo rond kwart voor zeven, wederom een Thalys op Breda. Ze wilden me niet eens even naar Brussel brengen, 'k moest gewoon met de IC en de zuurstik via Roosendaal.
Doet me wel dagen waar die Hispeed lounge op Breda voor dient: koffiekamer voor testpersoneel.
Over die ICE: die zag ik op m.ns.nl staan toen ik in Ht op het perron kwam... er werd de hele tijd omgeroepen dat de IC naar Rsd van spoor 7 zou vertrekken (zoals gebruikelijk). Toen ik op m.ns.nl keek stond de ICE er bij als extra trein, maar er stond geen spoor vermeld. Ik vermoed dat hij zo rond 17.25 binnenkwam te spoor 7?
Over het VK: wel ironisch dat het land waar de trein is uitgevonden, er zoveel gedonder mee heeft. Nog ironischer is dat NS daar de hoogste klantwaardering krijgt, hoger dan de Britse maatschappijen
quote:wat dacht je van naar bentheim?
quote:Rechtstreeks he. Er ligt vanaf Coevorden een dieselspoor naar Bentheim
quote:Oke, jammer dat ze niet via Zwolle gaanOp dinsdag 3 februari 2009 22:00 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Rechtstreeks he. Er ligt vanaf Coevorden een dieselspoor naar Bentheim
Voor Fles zijn verzameling:
http://www.ivw.nl/Images/(...)ll_tcm247-234641.pdf
linkie
quote:Er gebeurt niet eens iets
[..]
Oke, jammer dat ze niet via Zwolle gaan
Voor Fles zijn verzameling:
http://www.ivw.nl/Images/(...)ll_tcm247-234641.pdf
http://www.ivw.nl/Images/(...)tk_tcm247-233802.pdf
http://www.ivw.nl/Images/(...)ef_tcm247-233801.pdf
http://www.ivw.nl/Images/(...)tk_tcm247-233848.pdf
Rijdt dat ding nou inmiddels ook al eens ergens anders ter wereld? Of blijft het bij deze 5 of 6 stellen?
quote:ik denk dat het hierbij blijft aangezien de fabriek failliet is (of in elk geval geen treinen meer bouwt)
Maar nou we het toch over die Protos hebben...
Rijdt dat ding nou inmiddels ook al eens ergens anders ter wereld? Of blijft het bij deze 5 of 6 stellen?
de proto-protos en de 5033 die al tijden kapot is gaan wel naar de fabriek om daarom omgebouwd/gerepareerd te worden.
Nou AnsaldoNieuweschans nog
Ik zag trouwens deze week weer een paar Veetjes op de valleilijn... Dit wordt net zo'n kansloos verhaal als de SM90, alleen dan nog veel sneller?
quote:Volgens mij was dat toen de NS 150 jaar bestonden. Toen kwam er inderdaad een TGV naar Nederland. Verder een omgebouwde Koploper tot NOS-studio. ICE-demonstratie op Utrecht CS erbij. Etc.Op dinsdag 3 februari 2009 21:08 schreef sander89 het volgende:
Met een TGV hebben ze in NL is een keer rond de 200 km/h gereden, was begin jaren 90 als proef en ook beetje promotie stunt volgens mij.
quote:Fap ze.
quote:Een V is voor de vervanging van een defecte Protos, de ander is er als versterkingOp dinsdag 3 februari 2009 22:20 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik zag trouwens deze week weer een paar Veetjes op de valleilijn... Dit wordt net zo'n kansloos verhaal als de SM90, alleen dan nog veel sneller?
quote:volgens mij hebben de prothosjes nogal veel panne?Op dinsdag 3 februari 2009 22:20 schreef Dr_Flash het volgende:
Vet
Nou AnsaldoNieuweschans nog
Ik zag trouwens deze week weer een paar Veetjes op de valleilijn... Dit wordt net zo'n kansloos verhaal als de SM90, alleen dan nog veel sneller?
quote:En dan een foto van de versiering van het gebouw er bijOp de dag van het voorval krijgt de machinist op spoor 423 door middel van het seinbeeld
geel in sein 1354 toestemming om naar spoor 425 te rijden. Tijdens het rijden naar spoor
425 wordt de aandacht van de machinist getrokken door de versiering van een kantoorgebouw nabij het station Amsterdam Zuid (afbeelding 6). De machinist rijdt hierdoor
verder door dan gebruikelijk om de versiering te bekijken. De machinist neemt het stootjuk
op het eind van spoor 425 pas waar als hij het tot op ongeveer 10 meter genaderd is. Hij zet
een snelremming in, maar kan niet voorkomen dat de trein met een harde klap tegen het
stootjuk botst. De trein schuift circa 10 meter over het stootjuk en komt tot stilstand. Direct
na de botsing plaatst de machinist een alarmoproep en neemt contact op met de
treindienstleider om daarna de trein te verlaten.
, wat een prutsers bij de NS .Opnieuw gewoon teruggekregen
quote:Dat rapport is opgesteld door de Inspectie van Verkeer en Waterstaat, niet door de NSOp dinsdag 3 februari 2009 23:33 schreef Brembo het volgende:
[..]
En dan een foto van de versiering van het gebouw er bij
Dieselloc 6416 op de terugweg vanaf Veendam naar Onnen
DM'90 als vervangend materieel vanuit Zl, is met 3 stellen ook weer terug gegaan
5811 met de Vdm-shuttle, januari 2009. Gemaakt te Haren
Idem, 5811 maar dan van de achterkant