Hier alweer deel 134 in deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
Er zijn een aantal vaak terugkomende vragen over het reizen met de trein. Hierbij de vraag en het antwoord:
- Mag ik met mijn OV studentenkaart reizen in de ICE op de binnenlandse trajecten?
De NS
De NS rijdt tegenwoordig, zoals waarschijnlijk wel bekend is, niet meer overal. Een aantal lijnen zijn aanbesteed, en goederenvervoer doet de NS niet meer. De NS is tegenwoordig opgesplitst in meerdere bedrijven, waarvan NS Reizigers, NS HiSpeed en NS Regio de bekendste zijn. Eerstgenoemde rijdt de binnenlandse NS-treinen, met een paar uitzonderingen. NS HiSpeed rijdt de treinen naar het buitenland, waarvan op dit moment nog niets met ‘HiSpeed’ gaat, aangezien de HSL nog steeds niet in gebruik is. NS Regio rijdt op een aantal aanbestedingslijnen, zoals Zwolle-Kampen en Apeldoorn-Zutphen.
Goederentreinen
In het goederenvervoer is de NS zoals eerder gezegd niet meer actief. Wel rijden er een aantal anderen, zoals Railion, ACTS, ERS Railways en nog een stuk of tien meer. In dit topic wordt vooral over reizigerstreinen gepraat, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling.
Internationaal
Regionaal
Arriva: Nieuweschans-Leer
NMBS: Roosendaal-Antwerpen
DB Regio: Enschede-Münster, Heerlen-Aachen en Venlo-Hamm
PEG: Enschede-Dortmund
Overig
Oldenzaal-Bentheim: Berlijn-trein (pimpel)
Zevenaar-Emmerich: ICE
Roosendaal-Antwerpen: Thalys & Benelux-trein
Materieel en vervoerders
Hieronder worden de vervoerders die in Nederland actief zijn besproken, samen met het materieel waarmee men rijdt. We beginnen met de regionale vervoerders.
Arriva is actief in Groningen en Friesland, en ook op MerwedeLingeLijn (Dordrecht-Geldermalsen). Op alle trajecten wordt met Stadler GTW’s gereden, door Arriva Spurts gedoopt. In het noorden zijn het de dieselversies. Zij rijden vanaf Leeuwarden op de trajecten naar Harlingen-Haven en Stavoren. Vanaf Groningen wordt gereden naar Roodeschool, Delfzijl, Nieuweschans en vanaf 2010 Veendam. Ook tussen de twee provinciehoofdsteden rijdt Arriva. Op de MerwedeLingeLijn wordt gereden met elektrische spurts.Meer informatie over Arriva kun je hier vinden.
Syntus rijdt in het oosten van het land. Het voert de treindienst uit op Tiel-Arnhem, Arnhem-Winterswijk, Winterswijk-Zutphen en Zutphen-Oldenzaal. Op het eerstgenoemde traject wordt met van NS gehuurde DM’90 (Buffels) gereden. Op de andere sporen is het de Lint die de dienst uitmaakt. Daarnaast rijdt men in opdracht van Connexxion op Almelo-Mariënberg, zie daarvoor hieronder.
Connexxion heeft de aanbesteding gewonnen op twee trajecten: Almelo-Mariënberg en Ede=Wageningen-Amersfoort. Op het eerstgenoemde traject rijdt Syntus met twee rode Linten, de kleuren van de Twents-concessie waartoe de lijn behoort. Op het andere traject rijdt Connexxion met de Protos. Deze trein is nog niet helemaal zonder kinderziektes, waardoor er geregeld gesneden moet worden in de dienst wegens te weinig dienstvaardige stellen.
Veolia rijdt op de Maaslijn (Nijmegen-Roermond) en de Heuvellandlijn (Maastricht=Randwijck-Kerkrade=Centrum). Op eerstgenoemde lijn rijdt men met Stadler GTW’s, die door Veolia Velios genoemd worden. Aangezien deze lijn geen bovenleiding heeft, betreft het uiteraard de dieselversie. Op de andere lijn rijdt men nog met Plan V, totdat de elektrische Velios geleverd zijn.
De NS rijdt de treinen die niet door de andere vervoerders gereden worden, en dat zijn er nogal wat. Daarvoor heeft de NS een groot aantal treinen tot zijn beschikking, wat er teveel zijn om hier allemaal op te gaan noemen. Daarvoor verwijzen we je graag door de NS-treinen wiki.
Naast de treinen rijdt NS ook op twee trajecten met trams. De dienst Houten-Houten=Castellum wordt onderhouden met een tweedehands trams uit Hannover, op een apart spoortje. Dit omdat er geen ruimte in de dienstregeling was om reguliere stoptreinen hier te laten stoppen. Op de RijnGouweLijn (Gouda-Alphen a/d Rijn) wordt in samenwerking met de HTM gereden met A32-trams. Deze rijden wel op het gewone spoor, alleen de perrons zijn ervoor verlaagd.
Links: Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Ene Fles) Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NS HiSpeed is de opvolger van NS Internationaal. Het rijdt de intercity naar Berlijn (4x per dag, vanaf december 7x), de ICE naar Frankfurt (7x per dag), de intercity naar Brussel (elk uur) en de Thalys naar Parijs (wisselend).De trein naar Berlijn rijdt in Nederland als gewone intercity, waardoor reizigers naar Enschede moeten overstappen in Hengelo. Hij wordt gereden door een 1700/1800-loc met daarachter negen Duitse IC-rijtuigen.
De Benelux-trein rijdt met een 1100-loc van de NMBS, met daarachter ICRm-rijtuigen in NS HiSpeed-kleurstelling. Achterop zit een stuurstandrijtuig in oude kleurstelling. Een aantal treinen rijdt al met een groene Traxx-loc, door de vele defecten aan 1100-locs en stuurstandrijtuigen. Als de HSL geopend wordt zal de Benelux hierop gaan rijden.
De Thalys is de enige trein waarmee niet met een normaal binnenlands kaartje mag worden gereisd. Bij de ICE is dit wel toegestaan, maar moet een toeslagkaartje van maar liefst twee euro gekocht worden.
Thalys en Benelux met nieuwe frambozenlollie-rijtuigen. Als de HSL ooit echt open gaat zullen deze treinen verhuizen naar de nieuwe hogesnelheidslijn.
Verhalen
Sinds eind 2007 worden er af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder.
Hoek van Holland Haven door von_Preussen
Kesteren door Dr_Flash
Uithuizen door Socios
Buitenpost door Peterselieman
Newcastle Central Station door bork
IJmondlijn door von_Preussen
Regels
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. deze OP is hier te vinden Dus laat je creativiteit de vrije loop!
Die dingen maken best veel herrie
vooral als je bij een scharnierpunt zit en er is niet gesmeerd...
quote:Bij ProRail zijn ze het wel gewend: werkzaamheden die uitlopen. Een probleem bij het verleggen van de nieuwe baan van het Soester lijntje verprutste maandagochtend het feestje op het gloednieuwe perron 4 in Baarn.
Een ingehuurde 'lakei' die de eerste reizigers een vorstelijk welkom moest bezorgen, werd onverrichter zake weggestuurd. Geen idee hoe lang het boemeltje uit Soest nog op zich zou laten wachten. Volgens ProRail-woordvoerster Marielle de Winter viel het wel mee met het aantal gedupeerden. De bussen die als alternatief werden ingezet, zaten niet heel vol. Vertraging was er natuurlijk wel. ,,De bus moet door het spitsverkeer.''
Uiteindelijk kwam het historische moment toch nog op de geplande ochtend: tussen elf en twaalf uur kwam de stoptreinverbinding Baarn-Soest-Den Dolder dan toch op gang. Het Soester lijntje heeft nu van begin tot eind zijn eigen spoor. Dat maakt de treinverbindingen via Baarn veel minder storingsgevoelig. Overigens gaat de overweg Torenlaan pas half december weer open voor alle verkeer.
quote:Foto's van hoe het er daar uit ziet zijn ook welkomOp dinsdag 2 december 2008 09:54 schreef Dr_Flash het volgende:
Uit de Gooi- en Smijtlander - 1 dec 2008
[..]
quote:Maar eindelijk hoef ik niet meer te rennen voor me aansluitingOp dinsdag 2 december 2008 10:26 schreef Peterselieman het volgende:
Heeft wel lang geduurd daar zeg.
Zal straks even kijken voor foto's
Zelf wat doen of bekhouwe 
quote:Mja, ik ben het er op zich wel mee eens dat dit vanonder 1 dak geregeld moet worden. Maar ik heb een beetje mijn twijfels over hoe dit in de praktijk zal gaan. Ik vrees toch voor een soort bloedgroepenstrijd, ondanks al deze mooie woorden.De NS en spoorbeheerder ProRail gaan nauwer samenwerken. Zo zou de verkeersleiding voortaan gezamenlijk moeten worden uitgevoerd, terwijl ProRail deze taak nu voor het overgrote deel uitvoert.
"Het is toch beter dit net als voor de splitsing weer in een hand te hebben. Dan kun je bij storingen of calamiteiten op het spoor veel sneller schakelen. Nu moeten we elkaar opbellen, dat werkt niet altijd even praktisch.
Op het volle Nederlandse spoornet kan iedere minuut tijdwinst veel ellende besparen", aldus Pieter Kraaijeveld, directeur capaciteitsmanagement bij Prorail dinsdag in de Volkskrant.
Zelfstandige ondernemingen
De NS en ProRail werden in 2001 gedwongen gesplitst. De NS is er voor sommige activiteiten samen te doen. "De afgelopen jaren hebben de beide partijen zich sterk geprofileerd als geheel zelfstandige ondernemingen. Terwijl er de facto duidelijk sprake is van een gezamenlijke maatschappelijke verantwoordelijkheid: het bestieren van een van de drukst bereden spoornetwerken van de wereld", aldus Ingrid Thijssen, directeur vervoer bij de NS.
quote:MopperkontOp dinsdag 2 december 2008 11:03 schreef Dr_Flash het volgende:
Hey donder es op met dat ge tuvupu en "foto's zijn welkom"
[..]
quote:Klopt, maar het idee is goed en de onderkenning van het probleem is al een belangrijke stap. Nu eens kijken hoe de uitvoering gaat worden. Straks gaan ze nog een joint-venture oprichten of zo, heb je er nog een bedrijf bijOp dinsdag 2 december 2008 11:03 schreef Dr_Flash het volgende:
Hey donder es op met dat ge tuvupu en "foto's zijn welkom"
[..]
Mja, ik ben het er op zich wel mee eens dat dit vanonder 1 dak geregeld moet worden. Maar ik heb een beetje mijn twijfels over hoe dit in de praktijk zal gaan. Ik vrees toch voor een soort bloedgroepenstrijd, ondanks al deze mooie woorden.
quote:Die zat ik net ook te kijken
Er staat ook een hele documentaire op YT, verdeeld over 5 delen... staat ergens bij de gerelateerde items
quote:TVP +Op dinsdag 2 december 2008 11:03 schreef Dr_Flash het volgende:
Hey donder es op met dat ge tuvupu en "foto's zijn welkom"
quote:Dat record is een jaar of 2 later alweer gebroken door de Belgen trouwensOp dinsdag 2 december 2008 11:17 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Die zat ik net ook te kijken
Er staat ook een hele documentaire op YT, verdeeld over 5 delen... staat ergens bij de gerelateerde items
klikquote:Een paar jaar geleden had ik nog geroepen: "Hoera!", en: "Eindelijk!". Maar nu vrees ik dat ProRail echt het schoothondje van NS gaat worden, terwijl ze toch meer onafhankelijk zouden moeten zijn. Ik kan me niet voorstellen dat de goederenvervoerders en de kleinere reizigersvervoerders hier niet met argwaan naar kijken. Zie bijvoorbeeld de uitspraak van de NMa (als ik me niet vergis) die ProRail veroordeelde vanwege het voortrekken van NS in een dispuut tussen NS en Connexxion op de lijn Amersfoort - Apeldoorn...
Hey donder es op met dat ge tuvupu en "foto's zijn welkom"
[..]
Mja, ik ben het er op zich wel mee eens dat dit vanonder 1 dak geregeld moet worden. Maar ik heb een beetje mijn twijfels over hoe dit in de praktijk zal gaan. Ik vrees toch voor een soort bloedgroepenstrijd, ondanks al deze mooie woorden.
quote:De kogelgaten van toen zitten nog steeds in de portalen
Het is alweer 31 jaar geleden dat de trein bij de punt werd gekaapt.
quote:Niet iets voor een "
[..]
De kogelgaten van toen zitten nog steeds in de portalen
" smiley, vind ik eigenlijk...Wat wel maf is, is dat de 747 na wat plamuur en schilderwerk gewoon weer in dienst is gekomen...
[ Bericht 0% gewijzigd door Duvel op 02-12-2008 14:28:36 ]
Toch niet van de Hamas? 
Trouwens, DD, wat voor apparatuur/programma of whatever heb jij om die radiogesprekken te beluisteren van de conducteur + machinist? Lijkt mij wel leuk om te horen wat ze zeggen..
Is daarmee ook het communicatieprogramma van Syntus af te luisteren? Die kunnen met elkaar communiceren (bijv. als de trein vertraging heeft vraagt hij de bus om te wachten)[ Bericht 7% gewijzigd door Nightshadow op 02-12-2008 14:29:06 ]
quote:Ik weet niet hoever je van het spoor woont, maar eigenlijk een simpele Tafel/Handscanner is voldoende. Nu woon ik binnen het "langste trein profiel" van het spoor dus ik kan af en toe een gesprek opvangen van Meester<-=>HC, ook het PBT op HS ontvang ik, en wat emplacementen, zoals de binkhost, HS.Op dinsdag 2 december 2008 14:16 schreef Nightshadow het volgende:
Hafas??
Trouwens, DD, wat voor apparatuur/programma of whatever heb jij om die radiogesprekken te beluisteren van de conducteur + machinist? Lijkt mij wel leuk om te horen wat ze zeggen..
Verder is NS telerail dus niet meer dat gaat allemaal via GSM+R. Wat Syntus betreft, dat ga ik eens voor je uitzoeken.
Dergelijke Apparaten koop je al vanaf enkele tientjes op marktplaats
quote:Het is triest wat daar gebeurd is, maar dat er nog sporen van terug te vinden zijn rond de spoorbaan, dat had ik niet verwacht.Op dinsdag 2 december 2008 14:13 schreef Duvel het volgende:
[..]
Niet iets voor een "
quote:Was dat stel toen niet hernummerd?Wat wel maf is, is dat de 747 na wat plamuur en schilderwerk gewoon weer in dienst is gekomen...
quote:Het is wel opvallend ja.
[..]
Het is triest wat daar gebeurd is, maar dat er nog sporen van terug te vinden zijn rond de spoorbaan, dat had ik niet verwacht.
[..]
quote:Volgens Wiki is het stel pas begin jaren '90 vernummerd naar 758...Was dat stel toen niet hernummerd?
quote:Niet meteen, dat is pas veel later gebeurd, na lang aandringen van groeperingen die bezwaar hadden tegen de negatieve associaties die dat nummer opriep.
Was dat stel toen niet hernummerd?
quote:Dommerd
http://www.google.nl/search?q=hafas
quote:Fles, waar heb jij die CD rom gehaald? Aachen toch? of Gronau?Op dinsdag 2 december 2008 14:49 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dommerd
http://www.google.nl/search?q=hafas
quote:Ja, maar dan sta ik gelijk weer 3 uur :|Op dinsdag 2 december 2008 14:53 schreef Dr_Flash het volgende:
ik heb de nieuwe nog niet. In Aachen kan je m zeker krijgen. In Gronau is dacht ik geen loketbediening meer. Bentheim zou ook kunnen natuurlijk.
quote:Beetje mosterd na de maaltijd...
[..]
Niet meteen, dat is pas veel later gebeurd, na lang aandringen van groeperingen die bezwaar hadden tegen de negatieve associaties die dat nummer opriep.
quote:Mja, een jaar of 5 later ging de hele serie buiten dienst
Onderschrift bij een foto op Nicospilt.com:
quote:Dus uiteindelijk nog een prive initiatief ookAmsterdam CS, 24 april 1970. Treinstel 747. Dit treinstel is in 1977 betrokken geweest bij de tweede Molukse treinkaping, bij De Punt. Tegelijk werd in Bovensmilde een lagere school gegijzeld. Toen mariniers een eind maakten aan de gijzeling van de trein, kwamen twee passagiers en zes terroristen om het leven. Begin jaren negentig werd het stel omgenummerd naar 758, omdat nummer 747 te veel associaties zou oproepen met deze treinkaping (de omnummering was een actie van een spoorwegbeambte die vond dat dit direct na de kaping had moeten gebeuren).
[ Bericht 39% gewijzigd door Dr_Flash op 02-12-2008 15:48:07 ]
quote:Zou dit de langste goedertreinen kunnen zijn in NL? Die over een lange afstand heeft gereden?Op dinsdag 2 december 2008 11:13 schreef Peterselieman het volgende:
quote:DB beproeft 1.000 meter lange goederentrein
Om de technische maakbaarheid te demonstreren heeft Deutsche Bahn (DB) samen met de Nederlandse exploitant van de Betuweroute Keyrail in het afgelopen weekeinde tussen Rotterdam en Oberhausen een ruim 1.000 meter lange goederentrein (foto) over de Betuweroute beproeft.
Het van origine Duitse project ‘GZ 1000’ wordt door het Duitse Ministerie van Economie en Technologie financieel ondersteunt met als doel het vergroten van de capaciteit op het bestaande net en om bijvoorbeeld knelpunten in het vervoer van de zeehaven naar het achterland aan te pakken. De 1.000 meter trein vervoerde containers in opdracht van de intermodale dienstverleners Hupac en ICF. Trekkracht van de trein werd geleverd door een moderne, milieu-vriendelijke elektrische locomotief van het type BR 189 die uitgerust is met alle relevante technische systemen voor het Duitse en Nederlandse spoorwegnet.
In het kader van het project wordt de technische, operationele en bedrijfs-economische maakbaarheid van 1.000 meter lange goederentreinen onderzocht. Doel van de proeven is het op doen van praktische ervaring met de exploitatie van lange goederentreinen. De bedrijfsvoering in het grens-overschrijdend railgoederenvervoer tussen Nederland en Duitsland is op dit moment begrensd op treinlengtes tot maximaal 750 meter. Sjoerd Sjoerdsma directeur Keyrail: “De testrit is voor ons zeer bruikbaar geweest. Kijkend naar de verwachte groei van het railgoederenvervoer, met name na de voltooiing van de Rotterdamse haven in 2020, moeten wij oplossingen beschikbaar hebben voor een nog efficiënter gebruik van de lijn. Langere treinen verminderen materieel- en personeelskosten voor onze klanten en dragen bij aan een lagere CO2 uitstoot”.
Dit voorjaar heeft al een succesvolle proef plaatsgevonden met een 835 meter lange goederentrein tussen Hamburg en Denemarken. “Rail transport heeft een grote toekomst omdat het relatief milieuvriendelijk is. Nu is het belangrijk om op een slimme wijze de bestaande capaciteit te vergroten en dus routes en dan met name internationale corridors efficiënter te maken”, zegt Dr. Lutz Bücken bij DB werkzaam als Algemeen vertegenwoordiger geïntegreerd rail syteem. De Betuweroute die speciaal voor het railgoederenvervoer is aangelegd biedt optimale omstandigheden voor lange goederentreinen.
“Langere goederentreinen versterken niet alleen de productiviteit op de rails, ze scheppen ook ruimte voor extra treinen. Dit concurrentiële voordeel zal ons helpen om de voorspelde groei in transport op een relatief milieuvriendelijke wijze op te vangen”, aldus Dr. Christian Kuhn lid van de Raad van Bestuur van Railion Deutschland AG. Voor het accommoderen van langere goederentreinen zijn overigens wel aanpassingen aan de railinfrastructuur nodig. Zo zullen inhaalsporen verlengd moeten worden en zullen er in de beveiliging aanpassingen gedaan moeten worden.
Bron
quote:Nee straks is de NS weer gewoon de oude NS met alles in eigendom en beheer. het zou wel beter zijn denk ikOp dinsdag 2 december 2008 11:14 schreef De_Hertog het volgende:
[..]
Klopt, maar het idee is goed en de onderkenning van het probleem is al een belangrijke stap. Nu eens kijken hoe de uitvoering gaat worden. Straks gaan ze nog een joint-venture oprichten of zo, heb je er nog een bedrijf bij
quote:Het is in elk geval een treurig bericht qua spelling.
[..]
Zou dit de langste goedertreinen kunnen zijn in NL? Die over een lange afstand heeft gereden?
[..]
Edit: inmiddels rijden we weer. Vertraging: +21.
[ Bericht 6% gewijzigd door James1988 op 02-12-2008 18:02:35 ]
quote:zeikerdOp dinsdag 2 december 2008 17:38 schreef Duvel het volgende:
[..]
Het is in elk geval een treurig bericht qua spelling.
quote:En enkele rijtuigen zitten ook nog eens onder de roest, dat is nog gevaarlijker.
Zat gisteren weer eens in een DDM-1 [ afbeelding ]
Die dingen maken best veel herrie
quote:Nee, ik ken de X2000 alleen van zien kijken (variant op horen zeggen).Op dinsdag 2 december 2008 08:38 schreef Dr_Flash het volgende:
Oh inderdaad, ik zie het
Ik moet ook nog eens behandeld worden voor mijn Wikipedia-verslaving.
En net als met de TGV / Thalys: KRAPPPPP
nabij Wierden passeren een Olympische ICM-IV met aanhang als Intercity Enschede - Den Haag C / Rotterdam C.
Datum: Zaterdag 22 december 2007
quote:MAKkelijk
Wat ik me zomaar afvraag eigenlijk, ik weet dat een VIRM ruimte heeft voor een 25 kV-omzetter. Zou je daar ook een 3 kV-omzetter kunnen plaatsen? En kan je een VIRM makkelijk voorzien van een tweede beveiligingssysteem à la Memor?
Maar zeg eens, waarom, bij Neptunus, zou je zoiets willen?
quote:Woohoo
quote:Gewoon, omdat het kan.Maar zeg eens, waarom, bij Neptunus, zou je zoiets willen?
Nah, vroeg het me zomaar af... lijkt me wel tof om een VIRM in het buitenland rond te hebben tuffen, en is volgens mij betrouwbaarder dan een HLE 11.8
Om dan Antwerpen-Centraal binnen te rollen met een VIRM, bijvoorbeeld.quote:Dat weet ik, ATB is veel uitgebreider dan Memor/Indusi, en dat is maar goed ook.Op dinsdag 2 december 2008 21:27 schreef Dr_Flash het volgende:
Als ik me niet vergis is Memor, net als Indusi, een systeem uit de eerste jaren na de Eerste Wereldoorlog. In elk geval is er sprake van blok- en niet van puntbeveiliging. Geen verandering waar je wat mee opschiet dus, ten opzichte van, om eens ergens te beginnen, ATB-EG.
quote:Vlaanderen is toch ook Memor, of doen ze daar ook ATB?Ja, dat er nu Virm door Wallonië kan kachelen. Wauw. Daar zit iemand op te wachten
En dan hebben die Belgen eindelijk een fatsoenlijke treinen. Ik zie mogelijkheden voor een Intercity Brussel - Amsterdam. Of misschien Maastricht - Brussel.
quote:Luxemburg bedoel je natuurlijk
Laten we er dan gelijk Den Helder -Brusselvia Maastricht van maken
quote:Volgens mij is de tussenkring in het materieel al 3kV, dan zou je die omzetter niet nodig hebben...?
Wat ik me zomaar afvraag eigenlijk, ik weet dat een VIRM ruimte heeft voor een 25 kV-omzetter. Zou je daar ook een 3 kV-omzetter kunnen plaatsen?
quote:Dat is net zoiets als die 25kV-ruimte benutten voor een stoomketel.En kan je een VIRM makkelijk voorzien van een tweede beveiligingssysteem à la Memor?
quote:Oh echt waar? Dat wist ik niet.Op dinsdag 2 december 2008 21:52 schreef Duvel het volgende:
[..]
Volgens mij is de tussenkring in het materieel al 3kV, dan zou je die omzetter niet nodig hebben...?
quote:[..]
Dat is net zoiets als die 25kV-ruimte benutten voor een stoomketel.
Met ATB kom je niet ver in het buitenland, vandaar mijn vraag. Dat Memor een oud systeem is, wist ik ja.
quote:Ik weet het niet zeker meer, en ik weet al helemaal niet of je de trein daarmee zomaar aan de bovenleidig kunt hangen. De bovenleidingspanning fluctueert nogal. In elk geval zal ombouw naar 3kV in mijn ogen simpeler zijn dan naar 25kV.
quote:ATB is ook vooroorlogs hoor.Met ATB kom je niet ver in het buitenland, vandaar mijn vraag. Dat Memor een oud systeem is, wist ik ja.
quote:Tof. Laten we het uitproberen.Op dinsdag 2 december 2008 22:01 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik weet het niet zeker meer, en ik weet al helemaal niet of je de trein daarmee zomaar aan de bovenleidig kunt hangen. De bovenleidingspanning fluctueert nogal. In elk geval zal ombouw naar 3kV in mijn ogen simpeler zijn dan naar 25kV.
quote:Memor komt uit 1930, ATB is pas later. Jaren '60, geloof ik.[..]
ATB is ook vooroorlogs hoor.
Maar hoe dan ook, het is ook oud. ETCS is de toekomst, denk ik. Nu nog wachten tot er overal ETCS is
ATB is pas ingevoerd na Harmelen.
quote:Plus het feit dat de X2000 vaak te maken heeft met goederentreinen, vergeleken met de introductie duren de treinreizen enkele minuten langer.
Ze hebben er met de X2000 dus voor gekozen om met kantelbaktechniek toch 200 te kunnen rijden op bestaand spoor. Dat is dus lekker van je hotsie knotsie knetter
En net als met de TGV / Thalys: KRAPPPPP
Anders weet ik nog een mooie locatie in Charleroi Urbex locatie: Verlaten treinwerkplaats :x
http://www.deduitsekermis.nl/fotos/trains/IMG_7711_2_3.jpg
quote:Op dinsdag 2 december 2008 21:23 schreef James1988 het volgende:
[..]
Woohoo
[..]
Gewoon, omdat het kan.
Nah, vroeg het me zomaar af... lijkt me wel tof om een VIRM in het buitenland rond te hebben tuffen, en is volgens mij betrouwbaarder dan een HLE 11.8
Moet er behalve qua spanning en beveiliging ook niet iets aan de deuren aangepast worden? Kan me herinneren dat de perronhoogte nogal anders is in Belgenland
quote:Ik denk net iets hoger. Toen NS recentelijk K4-rijtuigen huurde, was het voor passagiers een avontuur om de trein te bestijgen/verlaten.
[..]
Moet er behalve qua spanning en beveiliging ook niet iets aan de deuren aangepast worden? Kan me herinneren dat de perronhoogte nogal anders is in Belgenland
quote:Dat wil niet zeggen dat het toen het meest moderne systeem was, helaas. Het systeem van spoorstroomlopen zoals we in Nederland gebruiken is al in de jaren '20 van de vorige eeuw door GRS bedacht... Kun ja nagaan: een systeem van spoorbeveiliging dat de 100 jaar gaat halen!
Indusi is uit de jaren 1920
ATB is pas ingevoerd na Harmelen.
Natuurlijk ben ik in Breda, en moet ik naar Eindhoven. Dat wordt 'm dus niet.
Mijn trein (Den Haag -> Venlo) staat inmiddels als de InterCity naar Den Haag op het bord, van 9.40. Ik blijf er gewoon nog even inzitten, ik zie wel wat er gebeurt.
quote:Sterkte... Dat is niet makkelijk omreizen.
"Dames en heren, in verband met een aanrijding met een persoon is er momenteel geen treinverkeer mogelijk tussen Breda en Tilburg. Het is nog niet bekend, hoe lang dit zal duren."
Natuurlijk ben ik in Breda, en moet ik naar Eindhoven. Dat wordt 'm dus niet.
Mijn trein (Den Haag -> Venlo) staat inmiddels als de InterCity naar Den Haag op het bord, van 9.40. Ik blijf er gewoon nog even inzitten, ik zie wel wat er gebeurt.
quote:Breda -> Rotterdam -> Utrecht -> 's Hertogenbosch -> Eindhoven wellicht?Op woensdag 3 december 2008 09:08 schreef Duvel het volgende:
[..]
Sterkte... Dat is niet makkelijk omreizen.
quote:Dat klopt ja.
[..]
Dat wil niet zeggen dat het toen het meest moderne systeem was, helaas. Het systeem van spoorstroomlopen zoals we in Nederland gebruiken is al in de jaren '20 van de vorige eeuw door GRS bedacht... Kun ja nagaan: een systeem van spoorbeveiliging dat de 100 jaar gaat halen!
Net zoals dat relaiskastje bij ALmelo
quote:Ja ik zal naar je zwaaien.
[..]
Breda -> Rotterdam -> Utrecht -> 's Hertogenbosch -> Eindhoven wellicht?
quote:Mooi was dat hè!Op woensdag 3 december 2008 09:09 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat klopt ja.
Net zoals dat relaiskastje bij ALmelo
quote:Bd - Ddr - Gdm - Ht - Ehv is korter. Maak je nog een e-Spurt ritje ook
[..]
Breda -> Rotterdam -> Utrecht -> 's Hertogenbosch -> Eindhoven wellicht?
quote:Handig, dat ns.nlStoringen
Er is iets mis gegaan tijdens het ophalen van de Storingen. Probeer het later nog eens.
. Gelukkig hebben we ProRail nog, die doet 't wel.quote:Die e-Spurts zijn best stil trouwens!
[..]
Bd - Ddr - Gdm - Ht - Ehv is korter. Maak je nog een e-Spurt ritje ook
quote:Geen idee eigenlijk. Zal wel met onderhoudskosten te maken hebben gehad, een wissel onderhouden kost geld, en het is ook nog een bron van storingen. Volgens mij zou eigenlijk heel spoor 1 weg worden gehaald, maar omdat er een koninklijke wachtkamer aanwezig is, is spoor 1 blijven liggen.Op woensdag 3 december 2008 09:28 schreef Dr_Flash het volgende:
Wete iemand wat er de logica van is om spoor 1 in Baarn door te zagen? Dat vreet toch geen brood? Had je altijd nog handig als passeergelegenheid kunnen blijven gebruiken in voorkomende gevallen, toch? Zo heeft dat ontvlechten maar relatief weinig nut
Ontvlechten heeft natuurlijk best nut gehad, omdat het treintje naar Den Dolder nu niet meer de hoofdsporen hoeft te kruisen.
quote:Ik ga maar naar huisBreda-Tilburg Woensdag 3 December 09:25
Oorzaak Tussen Tilburg en Gilze-Rijen rijden geen treinen door een aanrijding met een persoon.
Verwachting Houdt u rekening met een extra reistijd van 30 - 45 min. De verstoring is naar verwachting rond 11:30 uur verholpen.
Reisadvies Reizigers tussen Roosendaal en Nijmegen/Utrecht Centraal reizen via Rotterdam Centraal.
Reizigers tussen Breda en Nijmegen/Utrecht Centraal reizen via Rotterdam Centraal.
Reizigers tussen Eindhoven en Den Haag Centraal/Rotterdam Centraal reizen via Utrecht Centraal.
Reizigers tussen Rotterdam Centraal en Tilburg reizen via s-Hertogenbosch.
quote:Ja, alsof die ooit gebruikt wordt
Geen idee eigenlijk. Zal wel met onderhoudskosten te maken hebben gehad, een wissel onderhouden kost geld, en het is ook nog een bron van storingen. Volgens mij zou eigenlijk heel spoor 1 weg worden gehaald, maar omdat er een koninklijke wachtkamer aanwezig is, is spoor 1 blijven liggen.
quote:Nope. Maar dat geldt voor wel meer koninklijke wachtkamers.
[..]
Ja, alsof die ooit gebruikt wordt
quote:Ook via Utrecht dusReizigers tussen Rotterdam Centraal en Tilburg reizen via s-Hertogenbosch.
Het zal wel weer een gezellige boel worden hier quote:Gelukkig zie je er geen moer van , zo mistig is het.
[..]
Ook via Utrecht dus
quote:Ook in de stationshal ja?
[..]
Gelukkig zie je er geen moer van , zo mistig is het.
quote:Dat kan ik niet beoordelen, maar daar buiten wel.
quote:Ja, dat zie ik zelf ook wel
[..]
Dat kan ik niet beoordelen, maar daar buiten wel.
quote:Oh dat was ik al bijna vergeten idd
Gaat die uitzwaaimeeting in Houten nog door?
13 december toch?quote:Ehm? De IC-A en IC-O rijdt anders wel 200 km/u op trajectgedeeltes. Daarnaast zijn de I11 rijtuigen naar mijn mening nog comfortabeler dan ICRm. Nee dan Nederland met de HSL shuttle tegen 160km/u die nog altijd niet rijdt.En dan hebben die Belgen eindelijk een fatsoenlijke treinen. Ik zie mogelijkheden voor een Intercity Brussel - Amsterdam. Of misschien Maastricht - Brussel.
Belgie heeft best wat fatsoenlijk spul rondrijden.
Als ze tenminste niet staken
quote:Op een ander forum gelezen: Omdat over een automatische overweg maar maximaal 3 sporen mogen liggen. En dat zouden er 4 zijn geworden als ze het spoor niet hadden afgekapt. Niet dat het iets uitmaakt omdat er ook in dat geval geen 4 sporen tegelijk in gebruik zouden kunnen zijn, maar goed.Op woensdag 3 december 2008 09:28 schreef Dr_Flash het volgende:
Weet iemand wat er de logica van is om spoor 1 in Baarn door te zagen? Dat vreet toch geen brood? Had je altijd nog handig als passeergelegenheid kunnen blijven gebruiken in voorkomende gevallen, toch? Zo heeft dat ontvlechten maar relatief weinig nut
quote:Oh ja, dat is wel een plausibele reden! Er is in Baarn speciaal een uitzondering gemaakt om die drie sporen over de overwegen mogelijk te maken trouwens.
[..]
Op een ander forum gelezen: Omdat over een automatische overweg maar maximaal 3 sporen mogen liggen. En dat zouden er 4 zijn geworden als ze het spoor niet hadden afgekapt. Niet dat het iets uitmaakt omdat er ook in dat geval geen 4 sporen tegelijk in gebruik zouden kunnen zijn, maar goed.
Het heeft niet te maken met de hoeveelheid treinen dat ze niet zo'n grote overweg willen, maar meer met de tijd die nodig is om de overweg te ontruimen als de bellen gaan rinkelen. Je moet dan een heel lange aankondigingstijd aanhouden, en dat schijnt in Nederland niet te werken omdat mensen dan eerder gaan slalommen.
DEVENTER - De spoorlijn Deventer-Zutphen moet met een ruime bocht worden aangesloten op de lijn naar Twente. Daardoor hoeven (goederen)treinen niet meer door Deventer te rijden. PvdA-Kamerlid Diederik Samsom pleit voor een snelle aanleg van de 'spoorboog'.
Tijdens de behandeling van begroting Verkeer en Waterstaat in de Tweede Kamer presenteerde Samsom zijn lijstje met spoorprojecten die versneld moeten worden aangelegd. Premier Jan Peter Balkenende zinspeelde er onlangs op om investeringen in infrastructuur naar voren te halen om de vastgelopen economie een impuls te geven. Ook de PvdA wil tot 100 miljoen euro steken in onder meer een spoorboog bij Deventer.
Wethouder Gerrit Berkelder van Deventer werd totaal verrast door de steun van het PvdA-Kamerlid. " Wij hebben een paar maanden geleden voor het eerst weer gesproken over de spoorboog. Aanleg zou Deventer enorm ontlasten."
Als de plannen doorgaan hoeven goederentreinen in de toekomst niet meer door Deventer te rijden. De treinen buigen (gezien vanaf Zutphen) bij het toekomstige bedrijventerrein A1 af en rijden dan deels parallel aan de A1 en vervolgens met een ruime bocht naar Bathmen. De nieuwe verbinding takt vlak voor Bathmen aan op de spoorlijn naar Twente.
Bron: De Stentor, woensdag 3 december 2008
quote:Mooi
Zo de nieuwe hafas cd-rom is binnen. 2x zo duur als voorheen. Maar ook 2 keer zo lang geldig en ditmaal ook 2 cd's.
quote:Vanwege de logica is dat de overweg te veel sporen zou krijgen dus.Op woensdag 3 december 2008 09:28 schreef Dr_Flash het volgende:
Weet iemand wat er de logica van is om spoor 1 in Baarn door te zagen?
Een nieuw wissel (tussen die overweg en begin van perron) was blijkbaar te duur.
Maar waarom spoor 4 nou doorgezaagd moest worden aan de Hilversumse kant??
quote:Bron: http://www.destentor.nl/regio/apeldoorn/4140791/Defecte-motor-legt-treinverkeer-stil.eceDefecte motor legt treinverkeer stil
woensdag 03 december 2008 | 09:03 | Laatst bijgewerkt op: woensdag 03 december 2008 | 11:45
Tekstgrootte
APELDOORN/DEVENTER - Tussen Deventer en Apeldoorn reden vanmorgen geen treinen, omdat een trein met een defecte motor het spoor blokkeerde. Op haar website meldt de NS dat het treinverkeer weer op gang gekomen is.
Door de blokkade op het spoor moest een trein die richting Apeldoorn ging, de reis onderbreken en achteruit terug rijden naar het station in Deventer.
Volgens een reiziger was het zeer druk en chaotisch op het station, omdat reizigers vanuit de richtingen Zwolle, Zutphen en Enschede niet verder konden. Zij moesten 'als haringen in een ton' wachten totdat er weer treinen in de richting van Apeldoorn rijden.
quote:Heel spoor 4 is vernieuwd, behalve dat stuk aan de Hilversumse kant. Dat is volgens mij aardig verrot.
[..]
Vanwege de logica is dat de overweg te veel sporen zou krijgen dus.
Een nieuw wissel (tussen die overweg en begin van perron) was blijkbaar te duur.
Maar waarom spoor 4 nou doorgezaagd moest worden aan de Hilversumse kant??
hij was opengemaakt en er stond allemaal politie bij vanmorgen.
De automaat die er naast staat was wel gewoon in gebruik.
Vind het echt belachelijk
Gelukkig heb ik er (nog) geen last van, met mijn OV
quote:Wanneer zou die concessieveiliing moeten zijn? Er staat dat hij in gaat per 2015, maar het lijkt me dat je dat een paar jaar van te voren al wilt regelen. Ook als de winnende partij niet bij AnsaldoOosterhout treinen gaat bestellen.Coalitie verdeeld over toekomst spoor
DEN HAAG - CDA en PvdA in de Tweede Kamer zitten niet op een lijn over de toekomst van de Nederlandse Spoorwegen. De NS behoudt, als het aan de PvdA ligt, ook na 2015 het alleenrecht om treinen te laten rijden op het hoofdspoor.
In dat jaar loopt het contract ('concessie') van de NS af. Een nieuwe aanbesteding geeft onzekerheid die de grote investeringen door de spoorwegen kan dwarsbomen.
PvdA'er Diederik Samsom stelde dit woensdag in het voortgezette debat over de begroting van het ministerie van Verkeer en Waterstaat.
"We vragen de Spoorwegen te investeren tot 2020. Het zou raar zijn als de NS in 2015 out of business zou raken.''
Vraagtekens
Het CDA zet vraagtekens bij die inzet. De prikkels die uitgaan van het aanbesteden van het spoor hebben geleid tot marktgericht werken, meende fractiewoordvoerder Ger Koopmans.
De NS moet verder 2 miljard van de 4,5 miljard euro extra kabinetsinvesteringen in het spoor tot 2020 opbrengen.
Omdat de NS een staatsbedrijf is, kan dat geld daar weggehaald worden, aldus Koopmans. "Dit is niet prikkelen, maar pamperen'', concludeerde hij.
Vervroegde investeringen
Het CDA had ook kritiek op het feit dat de PvdA geen geld van de regio's vraagt voor eventuele vervroegde investeringen in spoorprojecten. Het gaat bijvoorbeeld om een spoorboog bij Deventer, waardoor goederentreinen niet meer door de stad hoeven.
Het CDA wil zulke investeringen, die het kabinet overweegt om de kwakkelende economie een impuls te geven, in wegprojecten.
Er is nog een potje van 30 miljoen, die besteed zou kunnen worden aan bijvoorbeeld een fly-over en een vernieuwde N201 bij de Bloemenveiling Aalsmeer. De betrokken regio's moeten (en willen) geld bijpassen.
quote:Ze moeten gewoon de NS een perma concessie geven voor Hoofdrailnet en HSL ivm het algemeen nut.Op woensdag 3 december 2008 15:09 schreef De_Hertog het volgende:
http://www.nu.nl/news/186(...)_toekomst_spoor.html
[..]
Wanneer zou die concessieveiliing moeten zijn? Er staat dat hij in gaat per 2015, maar het lijkt me dat je dat een paar jaar van te voren al wilt regelen. Ook als de winnende partij niet bij AnsaldoOosterhout treinen gaat bestellen.
En als dat gebeurt kunnen ze gelijk het beheer en eigendom terug geven NS is toch een staatsbedrijf
Wat ik overigens wel tof vind was het automatische afspeelbandje vanmorgen in de Sprinter die waarschuwde voor gladheid op de perrons. Dit bestaat waarschijnlijk al heel lang maar nog nooit eerder gehoord.
quote:Hoe worden die afroepen geregeld? Doet de machinist het of is er een speciale programmeur die deze teksten toevoegt/verwijdert?
Vanmiddag heb ik lekker 40 minuten staan kou kleumen op het station omdat er een trein uitgevallen was. Uiteraard was er niks omgeroepen.
Wat ik overigens wel tof vind was het automatische afspeelbandje vanmorgen in de Sprinter die waarschuwde voor gladheid op de perrons. Dit bestaat waarschijnlijk al heel lang maar nog nooit eerder gehoord.
quote:Is dat geen term van de NMBS? Misschien hebben ze in Breda een Belgische medewerker rondlopen die even vergeten was dat we hier alleen Intercity en Sprinter kennen...Op woensdag 3 december 2008 10:35 schreef James1988 het volgende:
Hmm, net op Breda werd een paar keer iets omgeroepen over de L-trein naar Etten-Leur en Roosendaal. Die term gebruiken wij in NL toch helemaal niet?
Om jullie nog meer inzicht te geven over de NMBS/SNCB deponeer ik nog een hiërarchische lijst:
quote:Wastie van ijzer?Lelystad Centrum-Amsterdam Centraal/Hilversum/Schiphol
Donderdag 4 December 10:54
Oorzaak Tussen Almere Oostvaarders en Almere Centrum rijden minder treinen door een aanrijding met een zwaan.
Verwachting De verstoring is naar verwachting rond 12:00 uur verholpen.
quote:Die categorie bestaat al, alleen heten ze nu nog CR-treinen (CityRail). Zolang de nieuwe GEN-treinen er nog niet zijn moeten ze het doen met opgeleukte klassiekjes.Op donderdag 4 december 2008 00:05 schreef Ofyles2 het volgende:GEN-treinen (Gewestelijk Netwerk Brussel, vanaf 2011, maar omdat ik vermoed dat de gemiddeld af te leggen afstanden voor deze treinen nog al kort is, sluiten ze de rij.)
quote:Gelukkig zijn die niet bij AnsaldoZutphen besteldOp donderdag 4 december 2008 11:26 schreef ReisT het volgende:
[..]
Die categorie bestaat al, alleen heten ze nu nog CR-treinen (CityRail). Zolang de nieuwe GEN-treinen er nog niet zijn moeten ze het doen met opgeleukte klassiekjes.
quote:Bron: http://www.nu.nl/news/1869725/12/Vrouw_met_kind_geschept_door_intercity.htmlVrouw met kind geschept door intercity
Uitgegeven: 4 december 2008 09:15
Laatst gewijzigd: 4 december 2008 12:15
KAPELLE - Een vrouw en een kind van 4 jaar oud zijn donderdagmorgen in het Zeeuwse Kapelle geschept door een intercity. Daarbij zijn beiden om het leven gekomen. Dat meldt de politie.
Twee doden bij ongeval Kapelle
De vrouw stond in de auto te wachten voor een dichte spoorwegovergang. Daar zou een stoptrein passeren, maar dat duurde lang.
Daarop besloot ze toch over te steken, maar op dat moment werd ze geschept door een intercity die van de andere kant kwam.
Brandweer
Het ongeluk op de bewaakte spoorwegovergang gebeurde rond 08.15 uur. Het kind werd buiten de auto gereanimeerd en de brandweer probeerde de beknelde volwassene uit de auto te bevrijden, maar rond 08.30 uur werden zij beiden opgegeven.
(c) ANP
. Dan komt er iets uit als: Trunking, Info XX, Eutopia, Traxxis, Combo...quote:Darwin Award! Verhaal voldoet aan alle vijf criteria.
[..]
Bron: http://www.nu.nl/news/1869725/12/Vrouw_met_kind_geschept_door_intercity.html
Je blijft maar prutsers en koeien houden die ondanks de gesloten overweg toch nog een oversteekje wagen.
Ik zat gisteren met een Amerikaan te chatten, en ik zei iets over de aanrijding bij Tbr, en dat er toen 2,5 uur niets reed. Diegene snapte daar niets van, "just put the body aside and let the trains ride?" Volgens mij had diegene niet door dat dat niet zo simpel is als je met 130 km/h een trein kopt.
quote:"Zodra NS Hispeed gaat rijden"... ergens in 2020 dus?Geachte heer / mevrouw,
Uw aanmelding is bevestigd en verwerkt. Zodra NS Hispeed gaat rijden over de HSL-Zuid ontvangt u een bericht in uw mailbox en kunt zich opgeven voor een gratis ticket voor een rit op de HSL-Zuid.
Met vriendelijke groet,
NS Hispeed
quote:Ik heb geen eens mail gehad.Op donderdag 4 december 2008 22:09 schreef James1988 het volgende:
[..]
"Zodra NS Hispeed gaat rijden"... ergens in 2020 dus?
quote:Las ergens dat die bomen 10 minuten dicht waren ...Op donderdag 4 december 2008 18:58 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Darwin Award! Verhaal voldoet aan alle vijf criteria.
Je blijft maar prutsers en koeien houden die ondanks de gesloten overweg toch nog een oversteekje wagen.
quote:NS Hispeed rijdt wel maar niet over die lijnOp donderdag 4 december 2008 22:09 schreef James1988 het volgende:
[..]
"Zodra NS Hispeed gaat rijden"... ergens in 2020 dus?
quote:Alleen zijn wij iets humaner, daarnaast een vervangende machinist en lijkschouwer moet ook geregeld worden.Op donderdag 4 december 2008 19:49 schreef James1988 het volgende:
Beetje grof Ofyles2. Maar je hebt wel gelijk
Ik zat gisteren met een Amerikaan te chatten, en ik zei iets over de aanrijding bij Tbr, en dat er toen 2,5 uur niets reed. Diegene snapte daar niets van, "just put the body aside and let the trains ride?" Volgens mij had diegene niet door dat dat niet zo simpel is als je met 130 km/h een trein kopt.
quote:Ah, merci.
[..]
Die categorie bestaat al, alleen heten ze nu nog CR-treinen (CityRail). Zolang de nieuwe GEN-treinen er nog niet zijn moeten ze het doen met opgeleukte klassiekjes.
quote:Plus het feit dat de machinist dan wordt vervolgd voor een vluchtmisdrijf.
[..]
Alleen zijn wij iets humaner, daarnaast een vervangende machinist en lijkschouwer moet ook geregeld worden.
Om 1.05u van Enschede naar Schiphol, waar ie om 3.15u is. Vervolgens gaat ie om 3.35u weer terug naar Enschede, waar ie dan om 5.45u gaat aankomen. Hij gaat alle dagen rijden, behalve van zondag op maandag. Het is een proef van twee maanden.
[ Bericht 1% gewijzigd door dennistd op 05-12-2008 06:59:10 ]
quote:Ach, er zijn zat landen waar ze het lijk aan de kant leggen en de machinist gewoon weer verder gaatOp donderdag 4 december 2008 23:23 schreef Brembo het volgende:
[..]
Alleen zijn wij iets humaner, daarnaast een vervangende machinist en lijkschouwer moet ook geregeld worden.
quote:Op vrijdag 5 december 2008 06:42 schreef dennistd het volgende:
Vanaf 29 juni gaat de 'nacht'-trein in Twente rijden lees is ik net in de krant:
Om 1.05u van Enschede naar Schiphol, waar ie om 3.15u is. Vervolgens gaat ie om 3.35u weer terug naar Enschede, waar ie dan om 5.45u gaat aankomen. Hij gaat alle dagen rijden, behalve van zondag op maandag. Het is een proef van twee maanden.
Leuk, maar heb ik niet veel aan als ik naar Enschede ga.. Met deze trein kan ik dan een uur later weg, maar dan moet ik ook nog vervoer vinden van Deventer naar mijn huis
Vaagheid.
Goed gedaan james quote:stopt ook in deventer en apeldoorn hoor, zoek je stentor er maar op na.Op vrijdag 5 december 2008 08:50 schreef Nightshadow het volgende:
[..]
Leuk, maar heb ik niet veel aan als ik naar Enschede ga.. Met deze trein kan ik dan een uur later weg, maar dan moet ik ook nog vervoer vinden van Deventer naar mijn huis
Zelfde voor mij, mocht ik gebruik willen maken van de trein moet ik van Deventer nog verder zien te komen naar m'n dorpie.
quote:Fiets?Op vrijdag 5 december 2008 14:45 schreef von_Preussen het volgende:
Mischien bedoelt ie dat ie niet in Deventer woont, en van daaruit nog verder moet?
Zelfde voor mij, mocht ik gebruik willen maken van de trein moet ik van Deventer nog verder zien te komen naar m'n dorpie.
Brommer?
Moped?
Benenwagen?
Bent wel met Zug-chef eensch uiteraard, hoe wel ik gisteren wel schrok dat mijn laatste bus op donderdag al om 0.26 ging
.[ Bericht 0% gewijzigd door bork op 05-12-2008 16:04:13 ]
quote:Juist bork, briljant idee om midden in de nacht na een treinreis nog even 2 uur met de fiets te gaan!Op vrijdag 5 december 2008 14:58 schreef bork het volgende:
[..]
Fiets?
Brommer?
Moped?
Benenwagen?
Bet wel met Zug-chef eensch uiteraard, hoe wel ik gisteren wel schrok dat mijn laatste bus op donderdag al om 0.26 ging
Verwende randstedelingen ook.
quote:Sowieso ben je afhankelijk als je met het OV moet, dan maakt het echt niet uit op welk tijdstip je onderweg bent. En die paar keer per jaar dat ik 's nachts met de trein zou willen zijn echt geen reden om permanent in de grote stad te gaan wonen, daarvoor is een stad veel te kut.Op vrijdag 5 december 2008 14:50 schreef Zug-Chef het volgende:
Met alle respect hoor, maar waarom woon je dan in een klein kut dorp, en niet in de grote stad. Dat is toch veel makkelijker, je bent dan veel mobieler en niet afhankelijk van een bus die nooit rijdt als jij m nodig hebt.
Maar ik zit niet te zeiken, ik geef alleen aan dat het laten rijden van een nachttrein 1 ding is, maar het vervoer van het station naar bestemming midden in de nacht een 2e punt is. In Rotterdam bijv. zou je nog met de nachtbus of taxi kunnen, alleen hier in het oosten kan het of helemaal niet, of je bent een godsvermogen kwijt. En als je een nachttrein gevuld wilt hebben, dan moet je daar ook over nadenken. En ik heb er vast overheen gelezen, want over dat soort van transport heb ik niets gehoord.
Mocht uit marktonderzoek blijken dat er ook vraag uit de dorpjes is, dan zou je bijv. een taxibusje (op afroep) de route kunnen laten volgen die anders door de stoptrein wordt gedaan, en die mensen naar het volgende grote station brengen. En andersom kan je de mensen die uit de trein komen dan weer met dat busje naar het dorp toe brengen. Daarmee vergroot je de doelgroep van de nachttrein enorm, en daarmee ook de kans op een succesvolle invoering.
Affijn, het zal mij ook vrij weinig uitmaken, de auto owned de trein overdag al, en midden in de nacht al helemaal (behalve als je natuurlijk helemaal laveloos bent, maar dan kun je ook in een portiek overnachten).
quote:En de dag erna zeker naar Holendrecht?Op vrijdag 5 december 2008 15:01 schreef Dr_Flash het volgende:
Wat doen we volgende week jongens? Open dag Leidschendam met aansluitend afscheidsritje Castellumtram?
quote:Precies. Maar daarna heb ik een afspraak in Maastricht
[..]
En de dag erna zeker naar Holendrecht?
quote:Nouja, ik woon in een klein ***dorp op 200 meter van Zutphen af.. Maarja Zutphen is dan ook een ***stad..Op vrijdag 5 december 2008 14:50 schreef Zug-Chef het volgende:
Met alle respect hoor, maar waarom woon je dan in een klein kut dorp, en niet in de grote stad. Dat is toch veel makkelijker, je bent dan veel mobieler en niet afhankelijk van een bus die nooit rijdt als jij m nodig hebt.
quote:Wel bij Siemens. Tot groot verdriet van het 'thuismerk' Bombardier.
[..]
Gelukkig zijn die niet bij AnsaldoZutphen besteld
quote:In het kader van de 24-uurseconomie kan ik er alleen maar voor zijn.
Vanaf 29 juni gaat de 'nacht'-trein in Twente rijden lees is ik net in de krant:
Om 1.05u van Enschede naar Schiphol, waar ie om 3.15u is. Vervolgens gaat ie om 3.35u weer terug naar Enschede, waar ie dan om 5.45u gaat aankomen. Hij gaat alle dagen rijden, behalve van zondag op maandag. Het is een proef van twee maanden.
quote:Ja, verwende randstedelingen
Juist bork, briljant idee om midden in de nacht na een treinreis nog even 2 uur met de fiets te gaan!
Verwende randstedelingen ook.
Betalen ook 2 keer zo veel om daar te wonen. Enig idee of dat er iets mee te maken heeft misschien? Op het platteland wonen heeft weer andere voordelen.quote:Nou ja, ik hield wel rekening met het feit dat Mat '64 België helemaal niet in kan (ATB, voltage), toch knap voor een droom :p
quote:laat ze beginnen met het rijden met een twenteloper, want die krijg je toch niet vol.Op vrijdag 5 december 2008 17:59 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
In het kader van de 24-uurseconomie kan ik er alleen maar voor zijn.
quote:Mja, da's wel lang
[..]
Las ergens dat die bomen 10 minuten dicht waren ...
Maar wat maakt dat uit?
.Daarnaast de 3700 gereden met 2*VIRM(IV)
en het leek wel de stoomboot van sinterklaas nog te vol met mensen met suprises en tassen .quote:Daar is toch al een nieuwe spoorbrug?Op vrijdag 5 december 2008 22:54 schreef Ou-Tannu het volgende:
wil de SP vingerverf actie groep ook eventjes een nieuwe spoorbrug mee nemen in de plannen voor bij akkrum?
quote:Dan zou ik eerder een aquaduct overwegen, interfereert het spoorwegverkeer niet meer met het scheepvaartverkeer.
mja, die ligt nog wel eens in storing
quote:Een pendeltrein die 's nachts doelloos heen en weer rijdt tussen Almelo en Enschede? Dit is meer iets voor de nachtbus.
[..]
laat ze beginnen met het rijden met een twenteloper, want die krijg je toch niet vol.
quote:Dat de vrouw in kwestie in overtreding was.
[..]
Mja, da's wel lang
Maar wat maakt dat uit?
Ik pleit daarom ook voor ADOB's waarbij beide weghelften aan beide weerszijden van de overweg worden afgesloten.
quote:Gaat het succes van de spoorlijn Enschede-Gronau de gemeente geld kosten of levert het juist een meevaller op? Als de Deutsche Bahn haar zin krijgt, die al een claim op tafel heeft gelegd, gaat Enschede (maximaal) 90.000 euro nabetalen. Samen met het Zweckverband Münsterland heeft de gemeente deze claim echter bestreden. Zij vinden dat de bijdrage juist naar beneden moet als gevolg van de reizigerstoename. In het gunstigste geval zou dat Enschede 100.000 euro opleveren. DB kwam met deze claim bij de eindafrekening van de exploitatie van de spoorlijn over de periode 2001-2007. Uit de cijfers blijkt dat het het gebruik van deze lijn zich sinds december 2001 positief blijft ontwikkelen. In vier jaar tijd (tussen 2002 en 2006) is er op alle fronten sprake van een forse stijging. Op werkdagen van 1000 naar 1800 reizigers per dag, op zaterdagen van 1800 en 2800 en op zon- en feestdagen van 800 naar 1000. Omdat de vervoerscontracten in 2011 aflopen, wordt er nu al volop gesproken over de nieuwe aanbesteding. De aanbesteding bestaat uit een gezamenlijk pakket van drie spoorlijnen: Enschede-Münster, Enschede-Dortmund en Coesfeld-Münster. Eind dit jaar moet de aanbesteding bekend worden gemaakt, zodat de vervoerder die de aanbesteding wint tijd genoeg heeft om zich voor te bereiden op de exploitatie van de spoorlijn. De planning is erop gericht om die gunning medio 2009 plaats te laten vinden. Om de trein (nog) aantrekkelijker te maken, moet de vervoerder jaarlijks een budget voor promotie vrijmaken. De proef met de nachttrein vanuit Münster die vorig jaar werd gestart, bleek geen succes. Een extra promotieactie moet voorkomen dat de proef eind volgend jaar wordt beëindigd.
[ Bericht 84% gewijzigd door dennistd op 06-12-2008 13:08:38 ]
quote:nee, dit was helaas het enige dat erin stond
Staat ook in de krant waarom de DB vindt dat ze extra geld moesten krijgen? Hebben ze meer treinen moeten in zetten of iets dergelijks? Je zou inderdaad zeggen dat extra reizigers voornamelijk geld oplevert...
quote:Nee, je woonlasten staan daar los van.Op vrijdag 5 december 2008 19:17 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja, verwende randstedelingen
Soit, verwende randstedeling.
En dat wil dan in het oosten komen wonen.
quote:Dan zouden ze station Akkrum voor die 3 passerende boten verdiept aan moeten leggen, want anders wordt de helling te steil voor de goederentreinen en dat in een gemeente die geen geld heeft, dus jouw plan heeft 0% kans op uitvoering.Op zaterdag 6 december 2008 06:37 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Dan zou ik eerder een aquaduct overwegen, interfereert het spoorwegverkeer niet meer met het scheepvaartverkeer.
quote:Hogere woningwaarde = hogere OZB-aanslag & hoger eigenwoningforfait.
[..]
Nee, je woonlasten staan daar los van.
quote:Nee, ik zit hier goed.Soit, verwende randstedeling.
En dat wil dan in het oosten komen wonen.
quote:Dan rijden die goederentreinen maar om via Groningen en zo.
[..]
Dan zouden ze station Akkrum voor die 3 passerende boten verdiept aan moeten leggen, want anders wordt de helling te steil voor de goederentreinen en dat in een gemeente die geen geld heeft, dus jouw plan heeft 0% kans op uitvoering.
Ook leuk voor de nimby's daar. 
quote:Voor het Buitenhof was ik dus sowieso gezakt, want mijn plannen zijn te ambitieus.
[..]
Dan zouden ze station Akkrum voor die 3 passerende boten verdiept aan moeten leggen, want anders wordt de helling te steil voor de goederentreinen en dat in een gemeente die geen geld heeft, dus jouw plan heeft 0% kans op uitvoering.
quote:gewoon een aquaduct naast de spoorbrug.. wisseltjes er bij.. kan die goederen trein mooi over de brug ( wel eventjes een spoortje er bij zodattie bij brugfalen gewoon kan wachten!! )Op zaterdag 6 december 2008 20:23 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dan rijden die goederentreinen maar om via Groningen en zo.
kunnen de Intercitys mooi er onderdoor
quote:Ach waarom niet, het oude talud ligt er toch nog.
[..]
gewoon een aquaduct naast de spoorbrug.. wisseltjes er bij.. kan die goederen trein mooi over de brug ( wel eventjes een spoortje er bij zodattie bij brugfalen gewoon kan wachten!! )
kunnen de Intercitys mooi er onderdoor
maar je moet de vingerverf bende ook wat te doen geven
afwisseling heet dat quote:Of je moet het scheepvaartverkeer omleiden.
quote:Die hebben wel betere dingen te doen, lijkt mij...
maar je moet de vingerverf bende ook wat te doen geven
quote:ja! scheepslift..Op zondag 7 december 2008 00:01 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Of je moet het scheepvaartverkeer omleiden.
hoeft de vingerverf brigade niet uit te rukken! goed plan
quote:kortzichtige oogkleppen-huilie
[..]
Nee, je woonlasten staan daar los van.
Soit, verwende randstedeling.
En dat wil dan in het oosten komen wonen.
Over 20 minuten aflevering 1 van ´Spoor van Leven´ op RTL 4!
quote:Net even gekekenOp zondag 7 december 2008 16:06 schreef Socios het volgende:
REMINDER
Over 20 minuten aflevering 1 van ´Spoor van Leven´ op RTL 4!
Niet mijn ding, alleen maar gelul over een toilet juffrouw ofzo.
De Nederlandse Spoorwegen onderhouden de dienst tussen Kampen en Zwolle, beide Hanzesteden, met twee speciaal voor deze lijn bestickerde DM90's, aangezien de lijn mede gefinancieerd wordt door de provincie Overijssel. In de volksmond worden deze treinen ook wel buffels genoemd, de 3410 komt zojuist aan in Zwolle terwijl de 3403 van de weekendrust staat te genieten. Geheel links arriveert de Intercity uit Den Haag en Rotterdam naar Groningen en Leeuwarden.
Zondag 7 december 2008:
Niet alleen vanuit de Amsterdamse Houtrakpolder rijdt ITL Benelux de zogenaamde NYK-shuttles. Ook vanuit de Rotterdamse haven wordt er zo af en toe eentje richting Duitsland gestuurd. Zo ook op de zonnige zondag 7 december. Ter hoogte van Utrecht Lunetten aansluiting/kruis passeert ITL's 186 148 met Containertrein 69046 op weg naar Emmerich. Over enkele maanden zal deze plek er totaal anders uit zien, als de werkzaamheden ten behoeve van de aansluiting viersporigheid Utrecht-Geldermalsen van start gaan. Tevens zal rondom deze locatie ook een nieuw NS-station gebouwd worden.
Op zondag vrij onlogisch is de inzet van 11 bakken ICRm in de Intercitydienst Den Haag Centraal - Arnhem. Over het algemeen is, vooral overdag, niet bijster druk in de trein. Normaliter rijdt er in het weekend alleen VIRM. Desalniettemin kwam op het viaduct nabij Utrecht Lunetten aansluiting/kruis deze ICRm-stam voorbij, met achterop lok 1765.
VolkerRail was vandaag druk met enkele overbrengingen. Na enkele onderhoudswagentjes in de Amsterdamse Westhaven te hebben afgeleverd, werden twee stopmachines in Amersfoort opgehaald en onder treinnummer 98128 via de Utrechtse Maliebaan naar Arnhem Berg vervoerd. Trekkracht is 203-3.
[ Bericht 3% gewijzigd door Zug-Chef op 07-12-2008 21:28:05 ]
quote:Mooi werk, je hebt geluk gehad met de zon.
Wellicht in Januari weer eens foto's van deze kant; ik zie nu een beetje krap in tijd
Overigens vanmiddag in de IC tussen Amersfoort en Utrecht een Vader-en-Zoon treinliefhebber-combinatie
. Ik moest zeggen dat zoonlief veel verstand had van seinen e.d.quote:Treinmachinisten roepen vóór vertrek plaats van bestemming om
DOETINCHEM - Treinmachinisten van vervoersbedrijf Syntus moeten, nog voordat de trein vertrekt, omroepen waar naartoe wordt gereden. Dat gaat met name gebeuren op de stations van Doetinchem, Arnhem en Zevenaar.
Dit besluit is mede genomen naar aanleiding van de chaos die donderdagavond rond zes uur ontstond op het perron in Zevenaar. De trein van Arnhem naar Doetinchem stopte daar en ging niet verder. Er werd niets omgeroepen. Op aanwijzing van het Syntuspersoneel stapten reizigers een andere trein in die naar Doetinchem zou gaan. "De trein vertrok inderdaad, maar in de tegenovergestelde richting", aldus een boze John Punt, een van de getroffenen. "We gingen terug naar Arnhem. In Duiven zijn we maar uitgestapt. Als je ziet hoeveel bejaarde mensen daar in de kou staan; hoe jongeren paniekerig naar huis beginnen te bellen, dan vraag je je af: in dit land, hoe is het mogelijk"?
Woordvoerder Remco ten Brinke van Syntus erkent volmondig dat het vervoersbedrijf volkomen de fout is ingegaan. "Het was een fout van Syntus, eerlijk is eerlijk." Ten Brinke kan zich de boosheid van de passagiers goed voorstellen. "Er waren seinwisselstoringen en Syntus probeert dan in ieder geval delen van de lijn overeind te houden. Dat was hier ook het geval, maar het Syntuspersoneel heeft de mensen verkeerd voorgelicht. In het vervolg zal de machinist omroepen wat de bestemming van de trein is. En wij gaan onderzoeken wat er mis is gegaan met de communicatie."
Afgelopen maandagmiddag ging er ook van alles mis. Toen deed de trein van Doetinchem naar Arnhem er zo'n twee uur over. De vertraging was volgens Ten Brinke te wijten aan (een poging tot) zelfdoding. "Op last van veiligheidsinstanties moest er langzamer gereden worden en soms gestopt." De irritatie van de reizigers behelsde vooral het voortdurende omroepen dat de vertraging tien tot vijftien minuten zou duren. Opnieuw Punt: "Wat me nog het meest ergert: de oneerlijke en onduidelijke voorlichting." Ten Brinke erkent dat het omroepen in de trein en op het perron een bekend probleem is. "Het omroepen is een zaak van spoorbeheerder ProRail. Maar wij voelen ons ook verantwoordelijk, en gaan hierover intensief met ProRail praten."
Bron: http://www.gelderlander.nl/voorpagina/achterhoek/4155789/Treinmachinisten-roepen-voor-vertrek-plaats-van-bestemming-om.ece
quote:De genoemde kilometers op die baanvakken worden geschikt gemaakt voor het systeem.ProRail lanceert innovatie voor spooronderhoud
Spoorbeheerder ProRail start met een nieuwe methode om onderhoudswerkzaamheden aan het spoor sneller en efficiënter uit te voeren zonder dat dit hinder oplevert voor treinverkeer. Dankzij een nieuw beveiligingssysteem kunnen baanwerkers overdag aan het spoor werken terwijl de treinen blijven rijden. In opdracht van ProRail werkt aannemer Strukton als eerste met het systeem op het baanvak Meppel-Groningen. Op zo’n 40 procent van het Nederlandse spoor kan het systeem worden toegepast.
Spoorwerkers veilig overdag aan het werk terwijl de treinen blijven rijden
Het door ProRail ontwikkelde systeem heet ‘Beheerste Toelating met blokschakelaar’. Spoorwerkers kunnen op een veilige manier tussen twee treinen door werkzaamheden verrichten zonder dat de reizigers er last van hebben. Speciale schakelaars die op de seinen langs het spoor zijn gemonteerd, bedienen de seinen en zorgen ervoor dat er niet tegelijk gewerkt en gereden kan worden.
Voordelen
Werken met deze nieuwe methode heeft een aantal voordelen. Voor de spoorwerkers is het prettig dat er ook overdag kan worden gewerkt in plaats van ’s nachts. Verder is er minder overlast voor treinreizigers omdat het spoor minder vaak ‘buiten dienst’ hoeft te worden gesteld. Daarnaast kan het werk aan het spoor goedkoper worden uitgevoerd: nachtwerk is namelijk duur. De Inspectie Verkeer en Waterstaat en de Arbeidsinspectie hebben ingestemd met deze werkmethode omdat het aan alle veiligheidseisen voldoet.
Eerste toepassing
Inmiddels is een proef uitgevoerd op het baanvak Amersfoort-Zwolle bij Ermelo en wordt op vrijdag 28 november daadwerkelijk gestart met de nieuwe werkwijze. Werken volgens deze innovatieve methode is technisch mogelijk op ongeveer 40 procent van het Nederlandse spoor. Het betreft met name het spoor buiten de Randstad, op de baanvakken waar de frequentie van het treinverkeer niet al te groot is. Zes andere spoorbaanvakken komen op termijn hiervoor in aanmerking, namelijk: Heerlen-Maastricht (22 km), Den Bosch-Nijmegen (33 km), Eindhoven-Venlo (29 km), Zwolle-Amersfoort (18 km), Breda-Roosendaal (21 km) en Roosendaal-Vlissingen (48 km).
Bron: ProRail
Wat voor station komt er bij Lunetten? Of bedoel je bij de Bleekstraat?
Iets of iemand die met een kraampje met weggefspulletjes stond.
8 uur opbouwen 9 tot 10 opening voor genodigden, vanaf 10 uur open voor iedereen en als het druk is was alle weggeef zooi om 11 uur alweer op...
Tot zover de strekking van het portoverhaal zojuist
quote:Volgens mij liep er ook een vergelijkbaar programma op SBS6, ik weet alleen niet hoe deze ontvangen wordt door het publiek hier.
20 minuten zonder iets van actie ofzo... Nee, niet echt een leuk programma...
quote:De naam weet ik niet meer, het programma zelf vond ik ook niet zo boeiend. De muziek maakte echter veel goed.Op maandag 8 december 2008 00:27 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Volgens mij liep er ook een vergelijkbaar programma op SBS6, ik weet alleen niet hoe deze ontvangen wordt door het publiek hier.
Niet 'Retourtje Geluk' btw.
quote:Spanning op het spoor.Op maandag 8 december 2008 00:50 schreef James1988 het volgende:
[..]
De naam weet ik niet meer, het programma zelf vond ik ook niet zo boeiend. De muziek maakte echter veel goed.
Niet 'Retourtje Geluk' btw.
Maar daarvoor had je iets op RTL4, "In het spoor van "
Dat was geloof ik wel iets he?
quote:"In het spoor van", dat was hem ja. Was dat op RTL 4 ja? Dat was wel een goed te doen programma ja.Op maandag 8 december 2008 00:53 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Spanning op het spoor.
Maar daarvoor had je iets op RTL4, "In het spoor van "
Dat was geloof ik wel iets he?
quote:het progamma op rtl 4 is een herhaling die had ik namelijk voorig jaar al gezienOp maandag 8 december 2008 00:53 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Spanning op het spoor.
Maar daarvoor had je iets op RTL4, "In het spoor van "
Dat was geloof ik wel iets he?
vorig jaar was het op rtl7, en dat ging over werkzaamheden
quote:Dus een compleet nieuw programma?
nee hoor, het was echt een nieuw programma
vorig jaar was het op rtl7, en dat ging over werkzaamheden
quote:ja
alleen bij die van de ITL-149 dacht ik die komt mij bekend voor :pHier die van Zug-chef http://i184.photobucket.c(...)148-NYK69046-Lak.jpg
en hier die van Rob van der Woude http://robvanderwoude654.fotopic.net/p55273750.html
quote:
Waren leuke foto's Zug-Chef
Hier die van Zug-chef http://i184.photobucket.c(...)148-NYK69046-Lak.jpg
en hier die van Rob van der Woude http://robvanderwoude654.fotopic.net/p55273750.html
die van zug is net iets later gemaakt
Kan IEMAND me vertellen hoe ik van Den Haag Centraal naar Leidschendam-Voorburg kom misschien?
9292OV niet: daar kan je zoeken op treinstations, en niet op RRhaltes
HAFAS niet: want het is geen treinstation
Randstadrail.nl zegt: Zie voor de dienstregeling www.htm.net (opent in een heerlijk verneukt frame wat nog geen kwart van het scherm gebruikt
) htm.net geeft een lijnennetkaart die een kwartslag gedraaid ligt WTF?
) , en een lijnennetkaart van RR met klikbare gele bolletjes bij wat ik denk dat haltes zijn. Maar als je klikt gebeurt er niks.Maar weer terug naar randstadrail.nl. Daar staat een link Trajecten Randstadrail. Daaronder een lijstje plaatsnamen, waaronder Leidschendam-Voorburg. Daar een lijstje met alle RR haltes in Leidschendam-Voorburg, waaronder, echt waar, de halte "Leidschendam-Voorburg". Klikbaar. En net als met die gele balletjes eerder: Klikken? Prima joh, klik maar raak. Maar er gebeurt dus niks.
Is het nou ZO moeilijk om gewoon even normaal je reizigers te informeren?
natuurlijk gewoon werken in FF), maar ook dan kom ik veel eerder bij allerlei neuzelarij uit waar ik een spreekbeurt mee in elkaar kan flansen, dan gewoon een god damn PDFje met tijden. Wat een nulpunten daar zeg Nou begrijp ik wel dat ik nogal een buitenissig verzoek heb natuurlijk, je kan niet verwachten dat ze DAAR op gerekend hadden
Ik kijk zaterdag wel. Ik heb nu al zin in dat geweldige gebruiksvriendelijke hoogwaardige vervoersproduct.
quote:Vanaf Den Haag Centraal op zaterdag iedere 5 minuten een RR dus? Ik ben benieuwd
RR3 en 4 van de HTM rijden nog vaker hoor, elke 2,5 minuut een in de spits en elke 5 een erbuiten. 3 en 4 komen beiden langs L-Voorburg. RET ook nog 4x idd
en of ik nog gewoon met een strippenkaart kan reizen? 9 minuten idd
dan komt t wel goed B)
quote:Op dinsdag 9 december 2008 11:48 schreef Dr_Flash het volgende:
heel vaak werd ik dus gewoon naar Voorburg NS gestuurd. Maar daarvandaan is het een knaters eind lopen en daar heb ik geen zin in. Bovendien heb ik nog nooit (!) in de RR gezeten. Al is de kans natuurlijk wel dik aanwezig dat dat gelijk de laatste keer zal zijn ook
dan doe je t toch verkeerd?
hoewel.. als je aansluiting van het NS net naar RR kut is dan heeft 9292 wel de neiging om te zeggen.. van je gaat maar lopen! ipv overstappen en voor de deur stoppen.. want dat is sneller
quote:Ik ben die gast die met stoom uit z'n oren tegen die RR aan het trappen is
Whehe, ik kijk wel of ik je nog tegenkom in Lsdm zaterdag.
Tot dan!
quote:Ja, dat deed ik dus. Maar wat is het adres van de werkplaats van Nedtrain? Dat staat nergens. Google Earth leert me dat het daar Westvlietweg heet, maar een nummer heb ik dus niet. Zoek ik op 9292OV op Westvlietweg, dan word ik naar Voorburg NS gestuurd, met 13 minuten lopen
via 9292ov is er toch gewoon op adresniveau te zoeken?
Terwijl het van Voorburg NS tot aan de werkplaats al zeker 20 minuten lopen is Dus daar had ik ook niet veel aan.
RET ben ik niet geweest nog, omdat ik dacht dat LV dichter bij Den Haag lag dan bij Rotterdam en dat de HTM er dan over zou gaan. Maar goed, hoe het ook zij, voor de onwetende reiziger is dit dus gewoon klote-van-de-bok geregeld. Maar iedereen bedankt voor de info
quote:Van prorail.nl.Afscheid tram
Op vrijdagmiddag 12 december kunnen bewoners en reizigers onder het genot van een toepasselijke versnapering afscheid nemen van de tram en haar trouwe bestuurders. Het afscheid is tussen 14:00 uur en 18:00 uur op het perron van Houten Castellum.
Maar er staat nergens dat er zaterdag niet gereden wordt
Ik ga er vanuit dat er zaterdag gewoon gereden wordt.quote:Ok, dan zal ik wel ff gaan kijken dan...Op dinsdag 9 december 2008 13:07 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Van prorail.nl.
Maar er staat nergens dat er zaterdag niet gereden wordt
quote:Is ook een groot manco van die site. Je moet daar gewoon op haltenaam kunnen zoeken, wat voor soort station dat dan ook mag wezen.Op dinsdag 9 december 2008 10:55 schreef Dr_Flash het volgende:
9292OV niet: daar kan je zoeken op treinstations, en niet op RRhaltes
Diezelfde reis plannen vanaf en ander Haags station is ook niet simpel zeg, "Laan van NOI" herkent-ie niet, "Den Haag Laan van NOI" dan misschien? Nope, je moet "Den Haag laan v noi" hebben wil 't werken...
Maar ik hoop ook dat het trammetje er dan nog is zaterdag, ga 'k er ook nog even langs na Lsdm.
Bijvoorbeeld waar ze de gebruiksvergoeding zoal aan besteden:
, met materieelkeus op 1 van de HTM.Fles probeer beide trajecten he van CS naar Ldm-Vrb
quote:'t Is allemaal hobbel-bonk materieel, maar dat van de RET niet iets lawaaiiger...
Ik vermoed trouwens een hoop gemopper van Flash op RR
Fles probeer beide trajecten he van CS naar Ldm-Vrb
quote:
Fles probeer beide trajecten he van CS naar Ldm-Vrb
Hoezo "beide trajecten"? quote:Boven- of onderlangs. Je kunt op twee manieren van CS naar NOI.
quote:maakt het wat uit dan?
[..]
Boven- of onderlangs. Je kunt op twee manieren van CS naar NOI.
Je kunt ook boven- of onderlangs van Overvecht naar Bilthoven. Lekker interessant.
quote:Heb ik potjandorie 5 dagen lang in de trein gezeten om alle boogjes enzovoort te doen, en dat wordt nu afgescheept met, lekker interresantOp dinsdag 9 december 2008 18:02 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
maakt het wat uit dan?
Je kunt ook boven- of onderlangs van Overvecht naar Bilthoven. Lekker interessant.
(Sprinter dus, bordje verkeerd...)quote:Ja, dat soort dingen boeit dus NIET. We hebben ook niet alle viersporige stukken 4 keer gedaan, telkens over een ander spor, wel? Nou dan
[..]
Heb ik potjandorie 5 dagen lang in de trein gezeten om alle boogjes enzovoort te doen, en dat wordt nu afgescheept met, lekker interresant
Het zijn 2 totaal verschillende route's...
De rode lampjes zijn nog steeds lampjes trouwens
Was wel grappig om te zien.
quote:Ja, die rijden al een maandje op de hoekse lijnOp dinsdag 9 december 2008 18:22 schreef NordicBlue het volgende:
Heb vandaag trouwens een matje zien rijden met felwitte LED lampjes, die dingen verblinden je bijna, zelfs overdag.
De rode lampjes zijn nog steeds lampjes trouwens
Was wel grappig om te zien.
Hier fles: http://maps.google.nl/maps/ms?ie=UTF8&hl=nl&msa=0&ll=52.079902,4.338441&spn=0.020466,0.038624&t=h&z=15&msid=106322235675921305055.00045da06a382d3a06d4e
quote:Wrom?
Dus je stelt je nu zelf verplicht te rijden met de RET he
quote:Plan V daar ja? Ik zag ze ook rijden tusen Ut en Asd vorige week
Ja, die rijden al een maandje op de hoekse lijn
quote:Thx. Hehe ja klopt, we stonden naast elkaar =)Op maandag 8 december 2008 21:35 schreef thats-me het volgende:
Waren leuke foto's Zug-Chef
Hier die van Zug-chef http://i184.photobucket.c(...)148-NYK69046-Lak.jpg
en hier die van Rob van der Woude http://robvanderwoude654.fotopic.net/p55273750.html
Dikke plus.Ben trouwens op dit moment met het maken van een essay over Europese hogesnelheidstreinen. Het blijkt dus dat 160 km/h als minimum voor HSL worden genomen, dat zou dus ook betekenen dat er nu tussen Amsterdam en Utrecht ook een 'soort van' HSL ligt.
HSL-Oost back-to-life zullen we maar zeggen.BTW, wat voor bijzonder treinevenement zou er ook alweer komend weekend gebeuren? Ik meende er hier iets over gelezen te hebben, maar kan niet terugvinden.
quote:nice pic flesOp dinsdag 9 december 2008 20:10 schreef Dr_Flash het volgende:
Utrecht Zuilen, 8 december 2008. Een onbekende VIRM suist langs op weg naar Alkmaar terwijl een eenzame reizigster wacht op haar Sprintertje naar Maarssen.
[ afbeelding ]
quote:wordt daar 160 gereden dan ?Op dinsdag 9 december 2008 22:17 schreef Charango het volgende:
@ Fles:
Ben trouwens op dit moment met het maken van een essay over Europese hogesnelheidstreinen. Het blijkt dus dat 160 km/h als minimum voor HSL worden genomen, dat zou dus ook betekenen dat er nu tussen Amsterdam en Utrecht ook een 'soort van' HSL ligt.
BTW, wat voor bijzonder treinevenement zou er ook alweer komend weekend gebeuren? Ik meende er hier iets over gelezen te hebben, maar kan niet terugvinden.
doet die ECTS 2 het al dan
of heef de ATB-EG ook een opschakelcode ?
quote:Door wie?Op dinsdag 9 december 2008 22:17 schreef Charango het volgende:
Het blijkt dus dat 160 km/h als minimum voor HSL worden genomen,
Minder dan 200km/u kan je gewoon echt geen HSL noemen.
quote:Dit bijvoorbeeldBTW, wat voor bijzonder treinevenement zou er ook alweer komend weekend gebeuren?
quote:Open dag OB Leidschendam
BTW, wat voor bijzonder treinevenement zou er ook alweer komend weekend gebeuren? Ik meende er hier iets over gelezen te hebben, maar kan niet terugvinden.
quote:Neehoor, echt een Matje,Plan V stelletje 879 als ik het me goed herinner.
Ik dacht dat Nordic Blue eigenlijk een sprinter bedoelde...
Wat betreft de vraag of dit stuk spoor ook HSL mag heten verwijs ik naar het volgende:
quote:At all events, high speed is a combination of all the elements which constitute the "system": infrastructure (new lines designed for speeds above 250 km/h and upgraded lines for speeds up to 200 or even 220 km/h
UIC
quote:Ik zou het geen HSL noemen met momenteel nog een maximum snelheid van 140 km/h. Als eerste ECTS v2 invoeren en dan rijden met 200 km/h, dan noem ik het een baby hsl-oostOp dinsdag 9 december 2008 23:21 schreef Charango het volgende:
Waar ik op doelde is dat de infrastructuur tussen Amsterdam Bijlmer en Utrecht goed genoeg is voor 200 km/h, er schijnt alleen (zoals altijd) nog gedonder te zijn wat betreft beveiliging. Uiteindelijk zouden volgens mij de ICE's en een aantal VIRM's 200 km/h gaan rijden.
Wat betreft de vraag of dit stuk spoor ook HSL mag heten verwijs ik naar het volgende:
[..]
.Verder maakt het natuurlijk niet uit wat voor beveiliging er wordt gebruikt, al vliegen er postduiven rond met rood/geel/groene briefjes die seinen aangeven. Een HSL is een HSL omdat de snelheid hoog ligt, en er weinig stops zijn.
quote:Gelukkig is daar ruimte voorOp dinsdag 9 december 2008 23:43 schreef Peterselieman het volgende:
VIRM kan wel 200 km/h halen, maar dan moet er wel een 25 KV installatie in zitten
quote:Er ligt nog wel een 100 kilometer spoor die voorlopig toch niet gebruikt gaat worden door onze Italiaanse stofzuigers, misschien is dat wat?en het stel ook op spoor onder dito waslijn rijden
quote:Ah ok., anders lukt het echt niet. Misschien 180 nu en meer kan de bovenleiding bijna niet trekken.
quote:Volgens mij wel hoor, in Frankrijk rijdt de TGV ook toch 200 km/h onder 1.5 kv.(of verschild dat toch met NL?)Op dinsdag 9 december 2008 23:43 schreef Peterselieman het volgende:Misschien 180 nu en meer kan de bovenleiding bijna niet trekken.
Zelfs in NL heeft een TGV bijna 200 km/h gereden begin jaren negentig.
Alleen met die snelheden kunnen er minder treinen op dat tracject rijden omdat anders de bovenleiding het niet trekt.
quote:Op woensdag 10 december 2008 00:54 schreef Peterselieman het volgende:
mja, zo bedoel ik het ook meer ja, want ondanks de vele ondergrondstations is het soms al kiele kiele. Vandaar dat ICM bijvoorbeeld niet met meer dan 15 bakken mag rijden. 17 bakken kunnen de onderstations nog hebben, maar als een tegentrein dan meer dan 13 bakken heeft, dan lukt het al niet meer en zullen de treinen bijna stilvallen.
Eh laatmaar, spanningsvoorziening.
Ik dacht dat het over verdiepte stations ging
quote:Ja, dat.
Misschien is boven en onderlangs nog wat zachtjes uitgedrukt door duvel.
Het zijn 2 totaal verschillende route's...
quote:Hoi. Je kletst, en je weet het.
mja, zo bedoel ik het ook meer ja, want ondanks de vele ondergrondstations is het soms al kiele kiele. Vandaar dat ICM bijvoorbeeld niet met meer dan 15 bakken mag rijden. 17 bakken kunnen de onderstations nog hebben, maar als een tegentrein dan meer dan 13 bakken heeft, dan lukt het al niet meer en zullen de treinen bijna stilvallen.
quote:Idem.
onder 40 km/h mag het, omdat ze zo minder uit de bovenleiding trekken op 1 punt. boven die snelheid is het eigenlijk nutteloos
Edit: flauw ok, maar tegenwoordig is het zinloos om bij het wegtrekken met een moderne e-loc twee panto's op te zetten. Door de vermogenselektronica loopt de stroomvraag langzaam op, waar de oude e-locs juist bij aanzet een grote stroom vroegen.
[ Bericht 14% gewijzigd door Duvel op 10-12-2008 09:19:07 ]
quote:JezusOudere stoptreinen, de zogeheten Mat'64 opvolger van de bekende Hondekop, blijken een relatief grote kans op ontsporing te hebben na een botsing met een auto of ander voertuig.
De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) wil daarom snel van de NS horen wanneer deze treinen buiten dienst worden gesteld.
Met die boodschap kwam de IVW woensdag bij de publicatie van het onderzoeksrapport over een ongeval op een spooroverweg bij Coevorden in december 2007. Daar liep een trein uit de rails nadat de oplegger van een tractor was geraakt.
44 jaar rijden die dingen rond, de blessuretijd kan ieder moment afgelopen zijn, en ja hoor, NU is er ineens een probleem mee Maar blijkt dat ik morgen toch maar vanaf eindhoven vertrek
Kan ik mijn kaartje terug laten betalen? Er is nog niks met mijn kaartje gebeurd. Moet dat dan ook in het station van Tilburg gebeuren?
quote:Ja, er zijn er nu 5000 overheen gereden, en de Betuweroute wordt een stuk drukker. Vanaf 14 december 250 treinen per week.Op woensdag 10 december 2008 17:38 schreef ACT-F het volgende:
Rijdt er wel eens een trein op de Betuweroute?
quote:Hehe, die reactiesOp woensdag 10 december 2008 17:56 schreef ReisT het volgende:
Ja, er zijn er nu 5000 overheen gereden, en de Betuweroute wordt een stuk drukker. Vanaf 14 december 250 treinen per week.
quote:Er is ooit onderzocht of de Betuweroute niet gecombineerd kan worden met personenvervoer. Het kan wel, mits de veiligheidsvoorzieningen in de tunnels aangepast worden. Aangezien het theoretische maximum nooit en te nimmer gehaald wordt met goederentreinen lijkt het me verstandig om het spoor beter te benutten door personenvervoer toe te laten.Gewoon even rekenen en je ziet dat je idd geen trein ziet rijden
1 jaar = 8760 uur
in 2008 reden er 5300 treinen dus gemiddeld 0,6 per uur
in 2009 rijden er volgens plan 15000 treinen dus gemiddeld 1,7 per uur
Het zou te zot voor woorden zijn als iemand durft te beweren dat de Betuwelijn aan zijn max zit. De Betuweroute is een 158,5 kilometer lang traject. Uitgaande van een redelijke baanvakindeling, en van een in de nabije toekomst treinlengte van 1000mtr (nu 750mtr) dan kun je dus op een spoor 158,5/6 treinen laten rijden. dat maal 2 en we hebben ons max. = 52,8 treinen op een moment. Dit kan dan een theoretische uurbelasting opleveren bij een stellingname van 1 trein per 10 minuten. Als we dat volgen dan zouden er op jaarbasis, schrik niet, 2.775.168 treinen kunnen rijden.
Dan krijg je echt medelijden met hen die lang deze nu nutteloze en dure lijn wonen, alsmede met de belastingbetaler die nu kan inzien hoe hij nu gepakt is. Ook begin je je dan af te vragen hoe men gedacht had deze hoeveelheid transport in goede banen naar het achterliggende netwerk af te voeren. Dat achterliggende netwerk is inmiddels overbelast en zal nog lang duren zo niet nooit eer daar oplossingen voor gemaakt zijn.
Mijn conclusie is dat dit spoor slechts een ontlasting vormt voor het eigen Nederlandse netwerk. Eigenlijk toon je op deze manier ook aan dat, ondanks de druk van België, de Ijzeren Rijn geheel niet gereactiveerd kan worden. Ook die spoorverbinding zal niet alleen veel te duur worden, echter met de beoogde drukte op die lijn is ook daar het geheel onmogelijk die hoeveelheid te verwachten transport in goede banen naar het achterliggende netwerk af te voeren. Dat achterliggende netwerk is ook daar inmiddels overbelast en zal nog lang duren eer daar oplossingen voor gemaakt zijn. Het meet frapante in dat traject is dat er zelfs al trajectstukken ontbreken/ oafgebouwd zijn in het Duitse achterland.
quote:Leuk, alleen klopt dat rekenwerk niet.
Er zouden in 2009 15.000 treinen per jaar gaan rijden, terwijl de route een capaciteit van 2,7 miljoen treinen per jaar zou hebben.
En daar klopt helemaal niks van. Als je nu elke 10 minuten in beide richtingen een trein laat rijden, dan kom je op 175.000 treinen per jaar uit. 10 keer zo veel als nu dus. Met een stijging van 5% zit je dus na ruim 15 jaar aan het maximum.
quote:In jouw rekenvoorbeeld ga je uit van 10 treinen per uur, wat ook daadwerkelijk de capaciteit is van de Betuweroute. In geval van een trein die om de 10 minuut rijdt kom je uit op ruim 100.000. Die 2 miljoen waar die rekenwonder mee aan komt zetten kan alleen als het één grote sliert treinen is zonder een millimeter ruimte.Op woensdag 10 december 2008 18:49 schreef Igen het volgende:
[..]
Leuk, alleen klopt dat rekenwerk niet.
Er zouden in 2009 15.000 treinen per jaar gaan rijden, terwijl de route een capaciteit van 2,7 miljoen treinen per jaar zou hebben.
En daar klopt helemaal niks van. Als je nu elke 10 minuten in beide richtingen een trein laat rijden, dan kom je op 175.000 treinen per jaar uit. 10 keer zo veel als nu dus. Met een stijging van 5% zit je dus na ruim 15 jaar aan het maximum.
quote:Klopt, tenzij je aftakkingen maakt natuurlijk. Of een pendeltrein tussen Arnhem en RotterdamOp woensdag 10 december 2008 19:22 schreef von_Preussen het volgende:
@ACT-F, tis wel een leuk idee om de spoorlijn beter te benutten, maar ene blik op de kaart leert dat er in praktijk geen trein over die route zal rijden. Dit omdat er geen stations kunnen worden aangedaan, daar de lijn zo ver mogelijk buiten de bewoonde gebieden om is gebouwd. En als een trein geen stations aan kan doen, dan zal ie ook leeg blijven, en heeft het geen zin om daar met reizigerstreinen langs te gaan. Tis jammer, maar waar.
. Maar een internationale trein zou heel goed kunnen, maar het is alleen jammer dat de max. snelheid 120 km/u is. Buiten dat om zou het ook als omleidingsroute gebruikt kunnen worden als elders een (belangrijk) baanvak voor langere tijd gestremd is.[ Bericht 0% gewijzigd door ACT-F op 10-12-2008 19:36:58 ]
Wel jammer van die 120 km/h, dat moet toch wel hoger kunnen, lijkt me? 180 km/h ofzo?
quote:understatement, maar toch. welk station is dit (2de foto)?
Heb vandaag eindelijk 't nieuwe spoorboekje gehaald trouwens.
quote:Hoorn, ik stond vandaag op de plaats waar de foto is gemaakt.Op woensdag 10 december 2008 21:33 schreef ghizzer het volgende:
[..]
understatement, maar toch. welk station is dit (2de foto)?
quote:Hoe laat?Op woensdag 10 december 2008 22:02 schreef Peterselieman het volgende:
Daar heb ik vandaag ook gestaan
quote:Je kwam aan met de trein uit amsterdam, en ging weg met die naar Alkmaar/Den Haag?
Ik was er om 8:44
quote:Maar die trein stopt ook in Amsterdam, Utrecht, Arnhem, en reizigers moeten wel naar die trein toe kunnen komen (zonder alleen in Amsterdam te kunnen opstappen). En door die omweg is de reistijd weer langer, wat de NS ook wil proberen te voorkomen.Op woensdag 10 december 2008 19:30 schreef ACT-F het volgende:
[..]
Klopt, tenzij je aftakkingen maakt natuurlijk. Of een pendeltrein tussen Arnhem en Rotterdam
Nee, die lijn is echt ontworpen voor alleen goederenverkeer, en reizigersvervoer zal altijd gepaard gaan met (onaanvaardbare?) beperkingen.
quote:Zoals het nu is, is het ongeschikt voor personenvervoer, dat besef ik ook. Er zijn aanpassingen en aftakkingen nodig om het enigszins geschikt te maken.Op woensdag 10 december 2008 22:28 schreef von_Preussen het volgende:
Nee, die lijn is echt ontworpen voor alleen goederenverkeer, en reizigersvervoer zal altijd gepaard gaan met (onaanvaardbare?) beperkingen.
Gelukkig niets gebeurd, omdat de mcn van de aankomende trein op tijd kon remmen.quote:Zelfs de daadwerkelijke nominale spanning van 1,5 (1,8 KV) wordt al vaak niet echt gehaald. Zijn plaatsen waar een flinke dip in zit.Op woensdag 10 december 2008 00:54 schreef Peterselieman het volgende:
mja, zo bedoel ik het ook meer ja, want ondanks de vele ondergrondstations is het soms al kiele kiele. Vandaar dat ICM bijvoorbeeld niet met meer dan 15 bakken mag rijden. 17 bakken kunnen de onderstations nog hebben, maar als een tegentrein dan meer dan 13 bakken heeft, dan lukt het al niet meer en zullen de treinen bijna stilvallen.
Ik heb nog een keer het ritje mee mogen maken.
De tijdentabel:
Te Castellum:
Het hok
Daarna doorgereden naar Enkhuizen
Daar nog een leuke CTA gezien voor de trein van 12.53 uur
Vervolgens in Hoorn nog wat geplaat
Daarna ben ik via Heerhugowaard doorgegaan naar Den Helder. Van daaruit heb ik de Sloterdijk Hemboog genomen om op Amsterdam Lelylaan meteen in de trein aan de overzijde van het perron in te stappen, waardoor ik naar Lelystad ging. Van daar uit met de bus naar Kampen gegaan om het Kamperlijntje nog even snel mee te pakken. Gelukkig vertrok deze iets te laat, anders had ik vanwege een verlate bus een half uur moeten wachten. Tenslotte vanaf Zwolle weer terug naar Groningen gereisd.
quote:Is dat erg?
[..]
Zelfs de daadwerkelijke nominale spanning van 1,5 (1,8 KV) wordt al vaak niet echt gehaald.
quote:duh! minder spanning -> minder vermogen -> niet op tijd rijden
oh! nou geef ik de vingerverfers een nieuw excuus voor vertragingen
quote:
[..]
duh! minder spanning -> minder vermogen -> niet op tijd rijden
oh! nou geef ik de vingerverfers een nieuw excuus voor vertragingen
Is dit nou het eerste correcte artikel?
Die waren er toch juist gekomen vanwege technische problemen met de 11.8/9? quote:Ach gisteren was er een trein bij vertrek vanaf Amsterdam al vertraagd omdat er een niet goed functionerende wagen in een stam zat die er tussenuit moest worden gehaaldOp donderdag 11 december 2008 13:22 schreef Dr_Flash het volgende:
Technische problemen met de TRAXXlocomotieven?
Overigens snap ik het gekloot met dubbele stuurstandrijtuigen niet, ik dacht dat daar een tekort aan was
quote:Daar is geen tekort aan, ze worden alleen niet meer als stuurstand gebruikt.Op donderdag 11 december 2008 14:03 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Overigens snap ik het gekloot met dubbele stuurstandrijtuigen niet, ik dacht dat daar een tekort aan was
Voor de testritten op de HSL willen ze treinen met alleen maar gerenoveerde rijtuigen (de stuurstanden zullen echt nooit op de HSL gaan rijden), dus zijn ze met de Benelux geruild voor gewone B-rijtuigen.
Treintopic 135 - Afscheid van Trammetje Houten