PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
onder 40 km/h mag het, omdat ze zo minder uit de bovenleiding trekken op 1 punt. boven die snelheid is het eigenlijk nutteloos
Altijd onderweg naar het avontuur
Volgens mij wel hoor, in Frankrijk rijdt de TGV ook toch 200 km/h onder 1.5 kv.(of verschild dat toch met NL?)quote:Op dinsdag 9 december 2008 23:43 schreef Peterselieman het volgende:Misschien 180 nu en meer kan de bovenleiding bijna niet trekken.
Zelfs in NL heeft een TGV bijna 200 km/h gereden begin jaren negentig.
Alleen met die snelheden kunnen er minder treinen op dat tracject rijden omdat anders de bovenleiding het niet trekt.
............................
mja, zo bedoel ik het ook meer ja, want ondanks de vele ondergrondstations is het soms al kiele kiele. Vandaar dat ICM bijvoorbeeld niet met meer dan 15 bakken mag rijden. 17 bakken kunnen de onderstations nog hebben, maar als een tegentrein dan meer dan 13 bakken heeft, dan lukt het al niet meer en zullen de treinen bijna stilvallen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Eh vanwege de luchtdruk ofzo?quote:Op woensdag 10 december 2008 00:54 schreef Peterselieman het volgende:
mja, zo bedoel ik het ook meer ja, want ondanks de vele ondergrondstations is het soms al kiele kiele. Vandaar dat ICM bijvoorbeeld niet met meer dan 15 bakken mag rijden. 17 bakken kunnen de onderstations nog hebben, maar als een tegentrein dan meer dan 13 bakken heeft, dan lukt het al niet meer en zullen de treinen bijna stilvallen.
Eh laatmaar, spanningsvoorziening.
Ik dacht dat het over verdiepte stations ging
Ja, dat.quote:Op dinsdag 9 december 2008 18:21 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Misschien is boven en onderlangs nog wat zachtjes uitgedrukt door duvel.
Het zijn 2 totaal verschillende route's...
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Hoi. Je kletst, en je weet het.quote:
mja, zo bedoel ik het ook meer ja, want ondanks de vele ondergrondstations is het soms al kiele kiele. Vandaar dat ICM bijvoorbeeld niet met meer dan 15 bakken mag rijden. 17 bakken kunnen de onderstations nog hebben, maar als een tegentrein dan meer dan 13 bakken heeft, dan lukt het al niet meer en zullen de treinen bijna stilvallen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Idem.quote:
onder 40 km/h mag het, omdat ze zo minder uit de bovenleiding trekken op 1 punt. boven die snelheid is het eigenlijk nutteloos
Edit: flauw ok, maar tegenwoordig is het zinloos om bij het wegtrekken met een moderne e-loc twee panto's op te zetten. Door de vermogenselektronica loopt de stroomvraag langzaam op, waar de oude e-locs juist bij aanzet een grote stroom vroegen.
[ Bericht 14% gewijzigd door Duvel op 10-12-2008 09:19:07 ]
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
klik
44 jaar rijden die dingen rond, de blessuretijd kan ieder moment afgelopen zijn, en ja hoor, NU is er ineens een probleem mee 
Jezusquote:Oudere stoptreinen, de zogeheten Mat'64 opvolger van de bekende Hondekop, blijken een relatief grote kans op ontsporing te hebben na een botsing met een auto of ander voertuig.
De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) wil daarom snel van de NS horen wanneer deze treinen buiten dienst worden gesteld.
Met die boodschap kwam de IVW woensdag bij de publicatie van het onderzoeksrapport over een ongeval op een spooroverweg bij Coevorden in december 2007. Daar liep een trein uit de rails nadat de oplegger van een tractor was geraakt.
44 jaar rijden die dingen rond, de blessuretijd kan ieder moment afgelopen zijn, en ja hoor, NU is er ineens een probleem mee
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Oh ja, die wilde ik net posten, d'r kwam alleen ff een collega tussendoor. Idioten, volkomen idioten!
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
moet wel een goeie ravage geweest zijn getuige de luchtfoto in dat rapport 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik heb een retourtje Tilburg-Alkmaar zonder datum gekocht vandaag
Maar blijkt dat ik morgen toch maar vanaf eindhoven vertrek
Kan ik mijn kaartje terug laten betalen? Er is nog niks met mijn kaartje gebeurd. Moet dat dan ook in het station van Tilburg gebeuren?
Maar blijkt dat ik morgen toch maar vanaf eindhoven vertrek
Kan ik mijn kaartje terug laten betalen? Er is nog niks met mijn kaartje gebeurd. Moet dat dan ook in het station van Tilburg gebeuren?
Ja, er zijn er nu 5000 overheen gereden, en de Betuweroute wordt een stuk drukker. Vanaf 14 december 250 treinen per week.quote:Op woensdag 10 december 2008 17:38 schreef ACT-F het volgende:
Rijdt er wel eens een trein op de Betuweroute?
Hehe, die reactiesquote:Op woensdag 10 december 2008 17:56 schreef ReisT het volgende:
Ja, er zijn er nu 5000 overheen gereden, en de Betuweroute wordt een stuk drukker. Vanaf 14 december 250 treinen per week.
Er is ooit onderzocht of de Betuweroute niet gecombineerd kan worden met personenvervoer. Het kan wel, mits de veiligheidsvoorzieningen in de tunnels aangepast worden. Aangezien het theoretische maximum nooit en te nimmer gehaald wordt met goederentreinen lijkt het me verstandig om het spoor beter te benutten door personenvervoer toe te laten.quote:Gewoon even rekenen en je ziet dat je idd geen trein ziet rijden
1 jaar = 8760 uur
in 2008 reden er 5300 treinen dus gemiddeld 0,6 per uur
in 2009 rijden er volgens plan 15000 treinen dus gemiddeld 1,7 per uur
Het zou te zot voor woorden zijn als iemand durft te beweren dat de Betuwelijn aan zijn max zit. De Betuweroute is een 158,5 kilometer lang traject. Uitgaande van een redelijke baanvakindeling, en van een in de nabije toekomst treinlengte van 1000mtr (nu 750mtr) dan kun je dus op een spoor 158,5/6 treinen laten rijden. dat maal 2 en we hebben ons max. = 52,8 treinen op een moment. Dit kan dan een theoretische uurbelasting opleveren bij een stellingname van 1 trein per 10 minuten. Als we dat volgen dan zouden er op jaarbasis, schrik niet, 2.775.168 treinen kunnen rijden.
Dan krijg je echt medelijden met hen die lang deze nu nutteloze en dure lijn wonen, alsmede met de belastingbetaler die nu kan inzien hoe hij nu gepakt is. Ook begin je je dan af te vragen hoe men gedacht had deze hoeveelheid transport in goede banen naar het achterliggende netwerk af te voeren. Dat achterliggende netwerk is inmiddels overbelast en zal nog lang duren zo niet nooit eer daar oplossingen voor gemaakt zijn.
Mijn conclusie is dat dit spoor slechts een ontlasting vormt voor het eigen Nederlandse netwerk. Eigenlijk toon je op deze manier ook aan dat, ondanks de druk van België, de Ijzeren Rijn geheel niet gereactiveerd kan worden. Ook die spoorverbinding zal niet alleen veel te duur worden, echter met de beoogde drukte op die lijn is ook daar het geheel onmogelijk die hoeveelheid te verwachten transport in goede banen naar het achterliggende netwerk af te voeren. Dat achterliggende netwerk is ook daar inmiddels overbelast en zal nog lang duren eer daar oplossingen voor gemaakt zijn. Het meet frapante in dat traject is dat er zelfs al trajectstukken ontbreken/ oafgebouwd zijn in het Duitse achterland.
Leuk, alleen klopt dat rekenwerk niet.quote:
Er zouden in 2009 15.000 treinen per jaar gaan rijden, terwijl de route een capaciteit van 2,7 miljoen treinen per jaar zou hebben.
En daar klopt helemaal niks van. Als je nu elke 10 minuten in beide richtingen een trein laat rijden, dan kom je op 175.000 treinen per jaar uit. 10 keer zo veel als nu dus. Met een stijging van 5% zit je dus na ruim 15 jaar aan het maximum.
@ACT-F, tis wel een leuk idee om de spoorlijn beter te benutten, maar ene blik op de kaart leert dat er in praktijk geen trein over die route zal rijden. Dit omdat er geen stations kunnen worden aangedaan, daar de lijn zo ver mogelijk buiten de bewoonde gebieden om is gebouwd. En als een trein geen stations aan kan doen, dan zal ie ook leeg blijven, en heeft het geen zin om daar met reizigerstreinen langs te gaan. Tis jammer, maar waar.
In jouw rekenvoorbeeld ga je uit van 10 treinen per uur, wat ook daadwerkelijk de capaciteit is van de Betuweroute. In geval van een trein die om de 10 minuut rijdt kom je uit op ruim 100.000. Die 2 miljoen waar die rekenwonder mee aan komt zetten kan alleen als het één grote sliert treinen is zonder een millimeter ruimte.quote:Op woensdag 10 december 2008 18:49 schreef Igen het volgende:
[..]
Leuk, alleen klopt dat rekenwerk niet.
Er zouden in 2009 15.000 treinen per jaar gaan rijden, terwijl de route een capaciteit van 2,7 miljoen treinen per jaar zou hebben.
En daar klopt helemaal niks van. Als je nu elke 10 minuten in beide richtingen een trein laat rijden, dan kom je op 175.000 treinen per jaar uit. 10 keer zo veel als nu dus. Met een stijging van 5% zit je dus na ruim 15 jaar aan het maximum.
Klopt, tenzij je aftakkingen maakt natuurlijk. Of een pendeltrein tussen Arnhem en Rotterdamquote:Op woensdag 10 december 2008 19:22 schreef von_Preussen het volgende:
@ACT-F, tis wel een leuk idee om de spoorlijn beter te benutten, maar ene blik op de kaart leert dat er in praktijk geen trein over die route zal rijden. Dit omdat er geen stations kunnen worden aangedaan, daar de lijn zo ver mogelijk buiten de bewoonde gebieden om is gebouwd. En als een trein geen stations aan kan doen, dan zal ie ook leeg blijven, en heeft het geen zin om daar met reizigerstreinen langs te gaan. Tis jammer, maar waar.
. Maar een internationale trein zou heel goed kunnen, maar het is alleen jammer dat de max. snelheid 120 km/u is. Buiten dat om zou het ook als omleidingsroute gebruikt kunnen worden als elders een (belangrijk) baanvak voor langere tijd gestremd is.[ Bericht 0% gewijzigd door ACT-F op 10-12-2008 19:36:58 ]
Rotterdam - Elst lijkt me een fijn traject voor een passagierstrein
Wel jammer van die 120 km/h, dat moet toch wel hoger kunnen, lijkt me? 180 km/h ofzo?
Wel jammer van die 120 km/h, dat moet toch wel hoger kunnen, lijkt me? 180 km/h ofzo?
Weer zonder enkele reden een Intercity uit laten vallen... (Ass-Enk).
Heb vandaag eindelijk 't nieuwe spoorboekje gehaald trouwens.
Heb vandaag eindelijk 't nieuwe spoorboekje gehaald trouwens.
Raise your head and say: "WELL DONE, WELL DONE!".
Hoorn, ik stond vandaag op de plaats waar de foto is gemaakt.quote:Op woensdag 10 december 2008 21:33 schreef ghizzer het volgende:
[..]
understatement, maar toch. welk station is dit (2de foto)?
Raise your head and say: "WELL DONE, WELL DONE!".
Hoe laat?quote:Op woensdag 10 december 2008 22:02 schreef Peterselieman het volgende:
Daar heb ik vandaag ook gestaan
Raise your head and say: "WELL DONE, WELL DONE!".
Je kwam aan met de trein uit amsterdam, en ging weg met die naar Alkmaar/Den Haag?quote:
Ik was er om 8:44
Raise your head and say: "WELL DONE, WELL DONE!".
Nope, was eerst door Hoorn gekomen richting Enkhuizen en daarna op weg naar Den Helder via Heerhugowaard, vandaar de overstap
Altijd onderweg naar het avontuur
Maar die trein stopt ook in Amsterdam, Utrecht, Arnhem, en reizigers moeten wel naar die trein toe kunnen komen (zonder alleen in Amsterdam te kunnen opstappen). En door die omweg is de reistijd weer langer, wat de NS ook wil proberen te voorkomen.quote:Op woensdag 10 december 2008 19:30 schreef ACT-F het volgende:
[..]
Klopt, tenzij je aftakkingen maakt natuurlijk. Of een pendeltrein tussen Arnhem en Rotterdam
Nee, die lijn is echt ontworpen voor alleen goederenverkeer, en reizigersvervoer zal altijd gepaard gaan met (onaanvaardbare?) beperkingen.
Zoals het nu is, is het ongeschikt voor personenvervoer, dat besef ik ook. Er zijn aanpassingen en aftakkingen nodig om het enigszins geschikt te maken.quote:Op woensdag 10 december 2008 22:28 schreef von_Preussen het volgende:
Nee, die lijn is echt ontworpen voor alleen goederenverkeer, en reizigersvervoer zal altijd gepaard gaan met (onaanvaardbare?) beperkingen.
Heeft dinsdagavond bij Buitenpost ook weer eens een automobilist op een spoorwegovergang vastgezeten. Een kwestie van te vroeg afslaan Gelukkig niets gebeurd, omdat de mcn van de aankomende trein op tijd kon remmen.
Gelukkig niets gebeurd, omdat de mcn van de aankomende trein op tijd kon remmen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Zelfs de daadwerkelijke nominale spanning van 1,5 (1,8 KV) wordt al vaak niet echt gehaald. Zijn plaatsen waar een flinke dip in zit.quote:Op woensdag 10 december 2008 00:54 schreef Peterselieman het volgende:
mja, zo bedoel ik het ook meer ja, want ondanks de vele ondergrondstations is het soms al kiele kiele. Vandaar dat ICM bijvoorbeeld niet met meer dan 15 bakken mag rijden. 17 bakken kunnen de onderstations nog hebben, maar als een tegentrein dan meer dan 13 bakken heeft, dan lukt het al niet meer en zullen de treinen bijna stilvallen.
Woensdag er even op uit getrokken om in eerste instantie het trammetje van Houten nog eens mee te maken. Om 10.15 kwam het trammetje keurig op tijd uit Castellum aangereden.
Ik heb nog een keer het ritje mee mogen maken.
De tijdentabel:
Te Castellum:
Het hok
Daarna doorgereden naar Enkhuizen
Daar nog een leuke CTA gezien voor de trein van 12.53 uur
Vervolgens in Hoorn nog wat geplaat
Daarna ben ik via Heerhugowaard doorgegaan naar Den Helder. Van daaruit heb ik de Sloterdijk Hemboog genomen om op Amsterdam Lelylaan meteen in de trein aan de overzijde van het perron in te stappen, waardoor ik naar Lelystad ging. Van daar uit met de bus naar Kampen gegaan om het Kamperlijntje nog even snel mee te pakken. Gelukkig vertrok deze iets te laat, anders had ik vanwege een verlate bus een half uur moeten wachten. Tenslotte vanaf Zwolle weer terug naar Groningen gereisd.
Ik heb nog een keer het ritje mee mogen maken.
De tijdentabel:
Te Castellum:
Het hok
Daarna doorgereden naar Enkhuizen
Daar nog een leuke CTA gezien voor de trein van 12.53 uur
Vervolgens in Hoorn nog wat geplaat
Daarna ben ik via Heerhugowaard doorgegaan naar Den Helder. Van daaruit heb ik de Sloterdijk Hemboog genomen om op Amsterdam Lelylaan meteen in de trein aan de overzijde van het perron in te stappen, waardoor ik naar Lelystad ging. Van daar uit met de bus naar Kampen gegaan om het Kamperlijntje nog even snel mee te pakken. Gelukkig vertrok deze iets te laat, anders had ik vanwege een verlate bus een half uur moeten wachten. Tenslotte vanaf Zwolle weer terug naar Groningen gereisd.
Altijd onderweg naar het avontuur
Is dat erg?quote:
[..]
Zelfs de daadwerkelijke nominale spanning van 1,5 (1,8 KV) wordt al vaak niet echt gehaald.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
duh! minder spanning -> minder vermogen -> niet op tijd rijdenquote:
oh! nou geef ik de vingerverfers een nieuw excuus voor vertragingen
quote:
[..]
duh! minder spanning -> minder vermogen -> niet op tijd rijden
oh! nou geef ik de vingerverfers een nieuw excuus voor vertragingen
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
mja, het lijkt er bijna wel op. Heb in dit artikel niet echt fouten gezien, zoals we die op dit gebied in de kranten normaalgesproken wel gewend zijn.
Altijd onderweg naar het avontuur
Technische problemen met de TRAXXlocomotieven? 
Die waren er toch juist gekomen vanwege technische problemen met de 11.8/9?
Die waren er toch juist gekomen vanwege technische problemen met de 11.8/9?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ach gisteren was er een trein bij vertrek vanaf Amsterdam al vertraagd omdat er een niet goed functionerende wagen in een stam zat die er tussenuit moest worden gehaaldquote:Op donderdag 11 december 2008 13:22 schreef Dr_Flash het volgende:
Technische problemen met de TRAXXlocomotieven?
Overigens snap ik het gekloot met dubbele stuurstandrijtuigen niet, ik dacht dat daar een tekort aan was
Daar is geen tekort aan, ze worden alleen niet meer als stuurstand gebruikt.quote:Op donderdag 11 december 2008 14:03 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Overigens snap ik het gekloot met dubbele stuurstandrijtuigen niet, ik dacht dat daar een tekort aan was
Voor de testritten op de HSL willen ze treinen met alleen maar gerenoveerde rijtuigen (de stuurstanden zullen echt nooit op de HSL gaan rijden), dus zijn ze met de Benelux geruild voor gewone B-rijtuigen.
