PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Nee, ik ken de X2000 alleen van zien kijken (variant op horen zeggen).quote:Op dinsdag 2 december 2008 08:38 schreef Dr_Flash het volgende:
Oh inderdaad, ik zie hetWeleens in gezeten trouwens? Echt iets voor kerels van 1,90+
Ik moet ook nog eens behandeld worden voor mijn Wikipedia-verslaving.
Ze hebben er met de X2000 dus voor gekozen om met kantelbaktechniek toch 200 te kunnen rijden op bestaand spoor. Dat is dus lekker van je hotsie knotsie knetter
En net als met de TGV / Thalys: KRAPPPPP
En net als met de TGV / Thalys: KRAPPPPP
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wat ik me zomaar afvraag eigenlijk, ik weet dat een VIRM ruimte heeft voor een 25 kV-omzetter. Zou je daar ook een 3 kV-omzetter kunnen plaatsen? En kan je een VIRM makkelijk voorzien van een tweede beveiligingssysteem ā la Memor?
tvp
nabij Wierden passeren een Olympische ICM-IV met aanhang als Intercity Enschede - Den Haag C / Rotterdam C.
Datum: Zaterdag 22 december 2007
nabij Wierden passeren een Olympische ICM-IV met aanhang als Intercity Enschede - Den Haag C / Rotterdam C.
Datum: Zaterdag 22 december 2007
MAKkelijkquote:Op dinsdag 2 december 2008 21:11 schreef James1988 het volgende:
Wat ik me zomaar afvraag eigenlijk, ik weet dat een VIRM ruimte heeft voor een 25 kV-omzetter. Zou je daar ook een 3 kV-omzetter kunnen plaatsen? En kan je een VIRM makkelijk voorzien van een tweede beveiligingssysteem ā la Memor?
Maar zeg eens, waarom, bij Neptunus, zou je zoiets willen?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Woohooquote:
Gewoon, omdat het kan.quote:Maar zeg eens, waarom, bij Neptunus, zou je zoiets willen?
Nah, vroeg het me zomaar af... lijkt me wel tof om een VIRM in het buitenland rond te hebben tuffen, en is volgens mij betrouwbaarder dan een HLE 11.8
Om dan Antwerpen-Centraal binnen te rollen met een VIRM, bijvoorbeeld.
Als ik me niet vergis is Memor, net als Indusi, een systeem uit de eerste jaren na de Eerste Wereldoorlog. In elk geval is er sprake van blok- en niet van puntbeveiliging. Geen verandering waar je wat mee opschiet dus, ten opzichte van, om eens ergens te beginnen, ATB-EG. Ja, dat er nu Virm door Wallonië kan kachelen. Wauw. Daar zit iemand op te wachten
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat weet ik, ATB is veel uitgebreider dan Memor/Indusi, en dat is maar goed ook.quote:Op dinsdag 2 december 2008 21:27 schreef Dr_Flash het volgende:
Als ik me niet vergis is Memor, net als Indusi, een systeem uit de eerste jaren na de Eerste Wereldoorlog. In elk geval is er sprake van blok- en niet van puntbeveiliging. Geen verandering waar je wat mee opschiet dus, ten opzichte van, om eens ergens te beginnen, ATB-EG.
Vlaanderen is toch ook Memor, of doen ze daar ook ATB?quote:Ja, dat er nu Virm door Wallonië kan kachelen. Wauw. Daar zit iemand op te wachten
En dan hebben die Belgen eindelijk een fatsoenlijke treinen. Ik zie mogelijkheden voor een Intercity Brussel - Amsterdam. Of misschien Maastricht - Brussel.
Laten we er dan gelijk Den Helder - Brussel via Maastricht van maken
Altijd onderweg naar het avontuur
Luxemburg bedoel je natuurlijkquote:
Laten we er dan gelijk Den Helder - Brussel via Maastricht van maken
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Volgens mij is de tussenkring in het materieel al 3kV, dan zou je die omzetter niet nodig hebben...?quote:
Wat ik me zomaar afvraag eigenlijk, ik weet dat een VIRM ruimte heeft voor een 25 kV-omzetter. Zou je daar ook een 3 kV-omzetter kunnen plaatsen?
Dat is net zoiets als die 25kV-ruimte benutten voor een stoomketel.quote:En kan je een VIRM makkelijk voorzien van een tweede beveiligingssysteem ā la Memor?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Oh echt waar? Dat wist ik niet.quote:Op dinsdag 2 december 2008 21:52 schreef Duvel het volgende:
[..]
Volgens mij is de tussenkring in het materieel al 3kV, dan zou je die omzetter niet nodig hebben...?
quote:[..]
Dat is net zoiets als die 25kV-ruimte benutten voor een stoomketel.
Met ATB kom je niet ver in het buitenland, vandaar mijn vraag. Dat Memor een oud systeem is, wist ik ja.
Ik weet het niet zeker meer, en ik weet al helemaal niet of je de trein daarmee zomaar aan de bovenleidig kunt hangen. De bovenleidingspanning fluctueert nogal. In elk geval zal ombouw naar 3kV in mijn ogen simpeler zijn dan naar 25kV.quote:
ATB is ook vooroorlogs hoor.quote:Met ATB kom je niet ver in het buitenland, vandaar mijn vraag. Dat Memor een oud systeem is, wist ik ja.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Tof. Laten we het uitproberen.quote:Op dinsdag 2 december 2008 22:01 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik weet het niet zeker meer, en ik weet al helemaal niet of je de trein daarmee zomaar aan de bovenleidig kunt hangen. De bovenleidingspanning fluctueert nogal. In elk geval zal ombouw naar 3kV in mijn ogen simpeler zijn dan naar 25kV.
Memor komt uit 1930, ATB is pas later. Jaren '60, geloof ik.quote:[..]
ATB is ook vooroorlogs hoor.
Maar hoe dan ook, het is ook oud. ETCS is de toekomst, denk ik. Nu nog wachten tot er overal ETCS is
Indusi is uit de jaren 1920
ATB is pas ingevoerd na Harmelen.
ATB is pas ingevoerd na Harmelen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik ga naar Berlin met oud & nieuw. At all cost.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Plus het feit dat de X2000 vaak te maken heeft met goederentreinen, vergeleken met de introductie duren de treinreizen enkele minuten langer.quote:Op dinsdag 2 december 2008 20:30 schreef Dr_Flash het volgende:
Ze hebben er met de X2000 dus voor gekozen om met kantelbaktechniek toch 200 te kunnen rijden op bestaand spoor. Dat is dus lekker van je hotsie knotsie knetter
En net als met de TGV / Thalys: KRAPPPPP
Gaat die uitzwaaimeeting in Houten nog door?
Anders weet ik nog een mooie locatie in Charleroi Urbex locatie: Verlaten treinwerkplaats :x
http://www.deduitsekermis.nl/fotos/trains/IMG_7711_2_3.jpg
Anders weet ik nog een mooie locatie in Charleroi Urbex locatie: Verlaten treinwerkplaats :x
http://www.deduitsekermis.nl/fotos/trains/IMG_7711_2_3.jpg
quote:Op dinsdag 2 december 2008 21:23 schreef James1988 het volgende:
[..]
Woohoo
[..]
Gewoon, omdat het kan.
Nah, vroeg het me zomaar af... lijkt me wel tof om een VIRM in het buitenland rond te hebben tuffen, en is volgens mij betrouwbaarder dan een HLE 11.8
Moet er behalve qua spanning en beveiliging ook niet iets aan de deuren aangepast worden? Kan me herinneren dat de perronhoogte nogal anders is in Belgenland
Same shit, different day
SC hopper present
SC hopper present
Ik denk net iets hoger. Toen NS recentelijk K4-rijtuigen huurde, was het voor passagiers een avontuur om de trein te bestijgen/verlaten.quote:
[..]
Moet er behalve qua spanning en beveiliging ook niet iets aan de deuren aangepast worden? Kan me herinneren dat de perronhoogte nogal anders is in Belgenland
Dat wil niet zeggen dat het toen het meest moderne systeem was, helaas. Het systeem van spoorstroomlopen zoals we in Nederland gebruiken is al in de jaren '20 van de vorige eeuw door GRS bedacht... Kun ja nagaan: een systeem van spoorbeveiliging dat de 100 jaar gaat halen!quote:
Indusi is uit de jaren 1920
ATB is pas ingevoerd na Harmelen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
"Dames en heren, in verband met een aanrijding met een persoon is er momenteel geen treinverkeer mogelijk tussen Breda en Tilburg. Het is nog niet bekend, hoe lang dit zal duren."
Natuurlijk ben ik in Breda, en moet ik naar Eindhoven. Dat wordt 'm dus niet.
Mijn trein (Den Haag -> Venlo) staat inmiddels als de InterCity naar Den Haag op het bord, van 9.40. Ik blijf er gewoon nog even inzitten, ik zie wel wat er gebeurt.
Natuurlijk ben ik in Breda, en moet ik naar Eindhoven. Dat wordt 'm dus niet.
Mijn trein (Den Haag -> Venlo) staat inmiddels als de InterCity naar Den Haag op het bord, van 9.40. Ik blijf er gewoon nog even inzitten, ik zie wel wat er gebeurt.
Sterkte... Dat is niet makkelijk omreizen.quote:
"Dames en heren, in verband met een aanrijding met een persoon is er momenteel geen treinverkeer mogelijk tussen Breda en Tilburg. Het is nog niet bekend, hoe lang dit zal duren."
Natuurlijk ben ik in Breda, en moet ik naar Eindhoven. Dat wordt 'm dus niet.
Mijn trein (Den Haag -> Venlo) staat inmiddels als de InterCity naar Den Haag op het bord, van 9.40. Ik blijf er gewoon nog even inzitten, ik zie wel wat er gebeurt.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Breda -> Rotterdam -> Utrecht -> 's Hertogenbosch -> Eindhoven wellicht?quote:Op woensdag 3 december 2008 09:08 schreef Duvel het volgende:
[..]
Sterkte... Dat is niet makkelijk omreizen.
Dat klopt ja.quote:
[..]
Dat wil niet zeggen dat het toen het meest moderne systeem was, helaas. Het systeem van spoorstroomlopen zoals we in Nederland gebruiken is al in de jaren '20 van de vorige eeuw door GRS bedacht... Kun ja nagaan: een systeem van spoorbeveiliging dat de 100 jaar gaat halen!
Net zoals dat relaiskastje bij ALmelo
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja ik zal naar je zwaaien.quote:
[..]
Breda -> Rotterdam -> Utrecht -> 's Hertogenbosch -> Eindhoven wellicht?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Mooi was dat hč!quote:Op woensdag 3 december 2008 09:09 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat klopt ja.
Net zoals dat relaiskastje bij ALmelo
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Bd - Ddr - Gdm - Ht - Ehv is korter. Maak je nog een e-Spurt ritje ookquote:
[..]
Breda -> Rotterdam -> Utrecht -> 's Hertogenbosch -> Eindhoven wellicht?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Handig, dat ns.nlquote:Storingen
Er is iets mis gegaan tijdens het ophalen van de Storingen. Probeer het later nog eens.
. Gelukkig hebben we ProRail nog, die doet 't wel.
Die e-Spurts zijn best stil trouwens!quote:
[..]
Bd - Ddr - Gdm - Ht - Ehv is korter. Maak je nog een e-Spurt ritje ook
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Weet iemand wat er de logica van is om spoor 1 in Baarn door te zagen? Dat vreet toch geen brood? Had je altijd nog handig als passeergelegenheid kunnen blijven gebruiken in voorkomende gevallen, toch? Zo heeft dat ontvlechten maar relatief weinig nut 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Geen idee eigenlijk. Zal wel met onderhoudskosten te maken hebben gehad, een wissel onderhouden kost geld, en het is ook nog een bron van storingen. Volgens mij zou eigenlijk heel spoor 1 weg worden gehaald, maar omdat er een koninklijke wachtkamer aanwezig is, is spoor 1 blijven liggen.quote:Op woensdag 3 december 2008 09:28 schreef Dr_Flash het volgende:
Wete iemand wat er de logica van is om spoor 1 in Baarn door te zagen? Dat vreet toch geen brood? Had je altijd nog handig als passeergelegenheid kunnen blijven gebruiken in voorkomende gevallen, toch? Zo heeft dat ontvlechten maar relatief weinig nut
Ontvlechten heeft natuurlijk best nut gehad, omdat het treintje naar Den Dolder nu niet meer de hoofdsporen hoeft te kruisen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Woei, info:
Ik ga maar naar huisquote:Breda-Tilburg Woensdag 3 December 09:25
Oorzaak Tussen Tilburg en Gilze-Rijen rijden geen treinen door een aanrijding met een persoon.
Verwachting Houdt u rekening met een extra reistijd van 30 - 45 min. De verstoring is naar verwachting rond 11:30 uur verholpen.
Reisadvies Reizigers tussen Roosendaal en Nijmegen/Utrecht Centraal reizen via Rotterdam Centraal.
Reizigers tussen Breda en Nijmegen/Utrecht Centraal reizen via Rotterdam Centraal.
Reizigers tussen Eindhoven en Den Haag Centraal/Rotterdam Centraal reizen via Utrecht Centraal.
Reizigers tussen Rotterdam Centraal en Tilburg reizen via s-Hertogenbosch.
Ja, alsof die ooit gebruikt wordtquote:
Geen idee eigenlijk. Zal wel met onderhoudskosten te maken hebben gehad, een wissel onderhouden kost geld, en het is ook nog een bron van storingen. Volgens mij zou eigenlijk heel spoor 1 weg worden gehaald, maar omdat er een koninklijke wachtkamer aanwezig is, is spoor 1 blijven liggen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nope. Maar dat geldt voor wel meer koninklijke wachtkamers.quote:
[..]
Ja, alsof die ooit gebruikt wordt
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ook via Utrecht dusquote:Reizigers tussen Rotterdam Centraal en Tilburg reizen via s-Hertogenbosch.
Het zal wel weer een gezellige boel worden hier
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Gelukkig zie je er geen moer van , zo mistig is het.quote:
[..]
Ook via Utrecht dus
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ook in de stationshal ja?quote:
[..]
Gelukkig zie je er geen moer van , zo mistig is het.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat kan ik niet beoordelen, maar daar buiten wel.quote:
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ja, dat zie ik zelf ook welquote:
[..]
Dat kan ik niet beoordelen, maar daar buiten wel.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Oh dat was ik al bijna vergeten iddquote:
Gaat die uitzwaaimeeting in Houten nog door?
13 december toch?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ehm? De IC-A en IC-O rijdt anders wel 200 km/u op trajectgedeeltes. Daarnaast zijn de I11 rijtuigen naar mijn mening nog comfortabeler dan ICRm. Nee dan Nederland met de HSL shuttle tegen 160km/u die nog altijd niet rijdt.quote:En dan hebben die Belgen eindelijk een fatsoenlijke treinen. Ik zie mogelijkheden voor een Intercity Brussel - Amsterdam. Of misschien Maastricht - Brussel.
Belgie heeft best wat fatsoenlijk spul rondrijden.
Als ze tenminste niet staken
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Hmm, net op Breda werd een paar keer iets omgeroepen over de L-trein naar Etten-Leur en Roosendaal. Die term gebruiken wij in NL toch helemaal niet?
Op een ander forum gelezen: Omdat over een automatische overweg maar maximaal 3 sporen mogen liggen. En dat zouden er 4 zijn geworden als ze het spoor niet hadden afgekapt. Niet dat het iets uitmaakt omdat er ook in dat geval geen 4 sporen tegelijk in gebruik zouden kunnen zijn, maar goed.quote:Op woensdag 3 december 2008 09:28 schreef Dr_Flash het volgende:
Weet iemand wat er de logica van is om spoor 1 in Baarn door te zagen? Dat vreet toch geen brood? Had je altijd nog handig als passeergelegenheid kunnen blijven gebruiken in voorkomende gevallen, toch? Zo heeft dat ontvlechten maar relatief weinig nut
Oh ja, dat is wel een plausibele reden! Er is in Baarn speciaal een uitzondering gemaakt om die drie sporen over de overwegen mogelijk te maken trouwens.quote:
[..]
Op een ander forum gelezen: Omdat over een automatische overweg maar maximaal 3 sporen mogen liggen. En dat zouden er 4 zijn geworden als ze het spoor niet hadden afgekapt. Niet dat het iets uitmaakt omdat er ook in dat geval geen 4 sporen tegelijk in gebruik zouden kunnen zijn, maar goed.
Het heeft niet te maken met de hoeveelheid treinen dat ze niet zo'n grote overweg willen, maar meer met de tijd die nodig is om de overweg te ontruimen als de bellen gaan rinkelen. Je moet dan een heel lange aankondigingstijd aanhouden, en dat schijnt in Nederland niet te werken omdat mensen dan eerder gaan slalommen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Spoorboog bij Epse ontlast Deventer
DEVENTER - De spoorlijn Deventer-Zutphen moet met een ruime bocht worden aangesloten op de lijn naar Twente. Daardoor hoeven (goederen)treinen niet meer door Deventer te rijden. PvdA-Kamerlid Diederik Samsom pleit voor een snelle aanleg van de 'spoorboog'.
Tijdens de behandeling van begroting Verkeer en Waterstaat in de Tweede Kamer presenteerde Samsom zijn lijstje met spoorprojecten die versneld moeten worden aangelegd. Premier Jan Peter Balkenende zinspeelde er onlangs op om investeringen in infrastructuur naar voren te halen om de vastgelopen economie een impuls te geven. Ook de PvdA wil tot 100 miljoen euro steken in onder meer een spoorboog bij Deventer.
Wethouder Gerrit Berkelder van Deventer werd totaal verrast door de steun van het PvdA-Kamerlid. " Wij hebben een paar maanden geleden voor het eerst weer gesproken over de spoorboog. Aanleg zou Deventer enorm ontlasten."
Als de plannen doorgaan hoeven goederentreinen in de toekomst niet meer door Deventer te rijden. De treinen buigen (gezien vanaf Zutphen) bij het toekomstige bedrijventerrein A1 af en rijden dan deels parallel aan de A1 en vervolgens met een ruime bocht naar Bathmen. De nieuwe verbinding takt vlak voor Bathmen aan op de spoorlijn naar Twente.
Bron: De Stentor, woensdag 3 december 2008
DEVENTER - De spoorlijn Deventer-Zutphen moet met een ruime bocht worden aangesloten op de lijn naar Twente. Daardoor hoeven (goederen)treinen niet meer door Deventer te rijden. PvdA-Kamerlid Diederik Samsom pleit voor een snelle aanleg van de 'spoorboog'.
Tijdens de behandeling van begroting Verkeer en Waterstaat in de Tweede Kamer presenteerde Samsom zijn lijstje met spoorprojecten die versneld moeten worden aangelegd. Premier Jan Peter Balkenende zinspeelde er onlangs op om investeringen in infrastructuur naar voren te halen om de vastgelopen economie een impuls te geven. Ook de PvdA wil tot 100 miljoen euro steken in onder meer een spoorboog bij Deventer.
Wethouder Gerrit Berkelder van Deventer werd totaal verrast door de steun van het PvdA-Kamerlid. " Wij hebben een paar maanden geleden voor het eerst weer gesproken over de spoorboog. Aanleg zou Deventer enorm ontlasten."
Als de plannen doorgaan hoeven goederentreinen in de toekomst niet meer door Deventer te rijden. De treinen buigen (gezien vanaf Zutphen) bij het toekomstige bedrijventerrein A1 af en rijden dan deels parallel aan de A1 en vervolgens met een ruime bocht naar Bathmen. De nieuwe verbinding takt vlak voor Bathmen aan op de spoorlijn naar Twente.
Bron: De Stentor, woensdag 3 december 2008
Zo de nieuwe hafas cd-rom is binnen. 2x zo duur als voorheen. Maar ook 2 keer zo lang geldig en ditmaal ook 2 cd's.
Mooiquote:
Zo de nieuwe hafas cd-rom is binnen. 2x zo duur als voorheen. Maar ook 2 keer zo lang geldig en ditmaal ook 2 cd's.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Vanwege de logica is dat de overweg te veel sporen zou krijgen dus.quote:Op woensdag 3 december 2008 09:28 schreef Dr_Flash het volgende:
Weet iemand wat er de logica van is om spoor 1 in Baarn door te zagen?
Een nieuw wissel (tussen die overweg en begin van perron) was blijkbaar te duur.
Maar waarom spoor 4 nou doorgezaagd moest worden aan de Hilversumse kant??
Bron: http://www.destentor.nl/regio/apeldoorn/4140791/Defecte-motor-legt-treinverkeer-stil.ecequote:Defecte motor legt treinverkeer stil
woensdag 03 december 2008 | 09:03 | Laatst bijgewerkt op: woensdag 03 december 2008 | 11:45
Tekstgrootte
APELDOORN/DEVENTER - Tussen Deventer en Apeldoorn reden vanmorgen geen treinen, omdat een trein met een defecte motor het spoor blokkeerde. Op haar website meldt de NS dat het treinverkeer weer op gang gekomen is.
Door de blokkade op het spoor moest een trein die richting Apeldoorn ging, de reis onderbreken en achteruit terug rijden naar het station in Deventer.
Volgens een reiziger was het zeer druk en chaotisch op het station, omdat reizigers vanuit de richtingen Zwolle, Zutphen en Enschede niet verder konden. Zij moesten 'als haringen in een ton' wachten totdat er weer treinen in de richting van Apeldoorn rijden.
