Hier alweer deel 123 (!!) in een succesvolle serie. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken:
Vorig topic.
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is wat minder interesse in, maar stel gerust je vraag
Voor meer informatie kun je ook op de site van Rolandrail terecht. Wat "verdwenen" mat van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs wordt ook niet op ingegaan, maar als iemand er wat meer van wil weten: de "experts" loop je dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus schiet ze maar lek.
Dat "de NS" niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. "De NS" is inmiddels oa NS Reizigers en NS Hispeed, goederenzut doen ze niet meer. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden.
Voor het grensoverschrijdend verkeer rijden de volgende vervoerders:
Arriva rijdt op Nieuweschans-Leer, de NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, en Enschede-Gronau-Munster.
PEG (Arriva) deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), worden alleen overschreden door de ICE en een inmiddels gestopt Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol. Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Randstadrail
Over RandstadRail wordt in dit topic niet ingegaan, dat is immers geen trein, en er is een speciaal topic voor. Kijk voor meer (niet erg up-to-date) info: op http://www.randstadrail.nl
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS). Arriva rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Leeuwarden-Groningen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans-Leer en sinds 10 december 2006 in de Randstad (met Plan V) op Dordrecht-Geldermalsen. Arriva voert de dienstregeling in het noorden tegenwoordig uit met alleen maar Spurts (GTW's), daarvoor reden er Wadlopers en DM90's. Meer informatie over Arriva kun je hier vinden.
Syntus is actief in Twente en de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk, Zutphen-Oldenzaal en Arnhem-Tiel. Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Mariënberg in de spitsuren ter versterking. Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint.
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar twee lijntjes: Almelo-Marienberg en Amersfoort-Ede=Wageningen. Het eerst genoemde lijntje is een rustig enkelspoors lijntje van de Twentse stad Almelo naar het Vechtdal. Sinds mei 2007 wordt er een halfuursdienst gereden door Syntus (in opdracht van CXX) met twee rood bestickerde (omdat het lijntje onder "Twents" valt) Linten, met eindelijk een goede aansluiting in Mariënberg op de trein naar Emmen.
De tweede lijn is de Kippenlijn (officieel omgedoopt in Valleilijn), welke ligt tussen Ede-Wageningen en Amersfoort. Sinds september 2007 wordt op deze lijn compleet nieuw materieel, de Protos, ingezet.
Veolia is in Nederland wat betreft het spoor een nieuwkomer. Sinds 10 december 2006 onderhoudt dit Franse bedrijf de treindienst tussen Nijmegen en Roermond (Maaslijn) en tussen Maastricht Randwyck en Kerkrade Centrum (Heuvellandlijn). Sinds december 2007 rijdt Veolia op de Maaslijn met nieuw spul, net zoals Arriva heeft Veolia GTW's besteld (maar dan met meer stoelen: 5-op-een-rij ipv 4), en noemt de dingen "Velios".
De NS heeft een groot arsenaal aan treinen. Om de OP nog een beetje overzichtelijk te houden kun je hier al het materieel van de NS bekijken.Naar de NS Treinen Wiki >>
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen plek was in de dienstregeling om de gewone stoptreinen ook nog op Castellum te laten stoppen. Nu rijdt er op een los spoortje een tram van de HTM (tweedehandsje uit Hannover).
Ook op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM, rijden trams. Dit is zo'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.
Links: Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Ene Fles) Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NS Hispeed (nogal een misleidende naam omdat er in ons landje niks met hoge snelheid rijdt) houdt zich vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:Amsterdam-Brussel (elk uur), Amsterdam-Frankfurt (7x per dag), Schiphol-Berlijn (4x per dag), Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar België loopt goed en is altijd goed gevuld. De loc van de Beneluxtrein kan in Nederland en België rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS (ICRm) en waren voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband i.c.m. met het gele van NS. Tegenwoordig hebben de Benelux-rijtuigen (met uitzondering van de Bs) een 'zuurstok'-kleurstelling. Binnenkort krijgt de Benelex nieuwe locs, die op de HSL kunnen rijden.
De trein naar Berlijn reed altijd als extra trein tussen Amsterdam en Hengelo (met wat minder stops), maar sinds december 2006 is deze serie 140 gekoppeld aan het binnenlandse IC-net, met de problemen dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen) en dat reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede kunnen reizen.
De verbinding met Frankfurt wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSH tegenwoordig met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
Thalys en Benelux met nieuwe frambozenlollie-rijtuigen. Als de HSL ooit echt open gaat zullen deze treinen verhuizen naar de nieuwe hogesnelheidslijn.
Sinds eind 2007 wagen een aantal vaste bezoekers van deze reeks zich aan wat uitzoekwerk, en dan verschijnen er bij toerbeurt leuke diepte-verhaaltjes over bepaalde stations:
Hoek van Holland Haven door von_Preussen
Kesteren door Dr_Flash
Uithuizen door Socios
Buitenpost door Peterselieman
Newcastle Central Station door bork
IJmondlijn door von_Preussen
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
En voorts geldt:
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. deze OP is hier te vinden Dus laat je creativiteit de vrije loop!
quote:Hopelijk gooien ze hiermee de treinenloop niet in de war.Op donderdag 11 september 2008 11:29 schreef Dichterbijer het volgende:
Vijfdaagse treinrampoefening in Groningen
GRONINGEN - De stad Groningen is volgende week het toneel van een grootscheepse treinrampoefening.
Op het spoor naast tabaksfabriek Theodorus Niemeyer wordt een ramp met tientallen slachtoffers nagespeeld.
De oefening begint maandag en duurt vijf dagen. Het wegverkeer kan enige hinder ondervinden van de oefening. Omwonenden zijn per brief geïnformeerd.
Bron: RTVnoord
( voor de mensen die vorig topic gemist hebben: ik zit nu vast in een trein die een persoon heeft aangereden bij delft.)
quote:Volgens tt is het einde van de storing naar verwachting tussen 13.30u en 14.30u. Mochten de andere personen er niet uit? Wat onhandig.Op donderdag 11 september 2008 12:21 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Paar mensen van prorail zijn inmiddels heen en weer gelopen. Mensen voor naar schiphol zijn er uit en weg gegaan. Verder heb ik honger en dorst...
( voor de mensen die vorig topic gemist hebben: ik zit nu vast in een trein die een persoon heeft aangereden bij delft.)
overigens, zag gisteren de thalys rijden door tilburg (in richting 's-Hertogenbosch/Eindhoven).
quote:
weet eigenlijk niet zo goed of ik het allemaal hier moet neerpennen. Of dat tegen de forumregels is. Maar he, ik probeer er ook maar een beetje luchtig over te zijn.
combinatie van 3 plan v. Waarvan de 909 de middelste is en daar zit ik weer achterin. Kijk ik naar buiten dan zie ik haaks de witte watertoren van delft staan. Kijk ik naar achteren dan zie ik net de overweg nog ( voor de google maps freaks). Er komen nu mannen in witte pakken aan.
quote:Misschien liepen ze te liegen in zijn trein?Op donderdag 11 september 2008 12:45 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Teletekst en ns melden aanrijding met persoon. Een auto had ik echt wel gemerkt denk ik.
quote:Mja, gaan zitten janken in de trein helpt ook niet. Als we maar geen reacties krijgen van "klote aso, ga dan anders dood", want dat is ook niet wijs.Op donderdag 11 september 2008 12:39 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Ik heb iemand zien lopen met een kaart waarop ze aankruisen welke lichaamsdelen ze al gevonden hebben.
weet eigenlijk niet zo goed of ik het allemaal hier moet neerpennen. Of dat tegen de forumregels is. Maar he, ik probeer er ook maar een beetje luchtig over te zijn.
quote:Hebben ze ook al zo'n oranje bak aangedragen waar ze een en ander in kunnen verzamelen?combinatie van 3 plan v. Waarvan de 909 de middelste is en daar zit ik weer achterin. Kijk ik naar buiten dan zie ik haaks de witte watertoren van delft staan. Kijk ik naar achteren dan zie ik net de overweg nog ( voor de google maps freaks). Er komen nu mannen in witte pakken aan.
quote:Een aanrijding met een auto merk je wel ja.Op donderdag 11 september 2008 12:46 schreef Toeps het volgende:
[..]
Misschien liepen ze te liegen in zijn trein?
een oranje bak heb ik niet gezien. Wel liep er een wit pak voorbij met een papieren zak waarvan hij best wat meer zijn best mag doen om de inhoud te verbergen.
overigens wil ik nog even vermelden dat ik werklui zag bij het bruggetje bij de overweg. ( let op, het is alleen een constatering.)
Nou, sterkte er maar mee..quote:En dan rijdt ie nog gewoon door ook? Wat ontzettend ranzig, normaal gesproken flikkeren ze jou eruit op het eerste station en rijdt de trein leeg naar de wasstraat...Op donderdag 11 september 2008 13:13 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Tergend langzaam gereden naar het punt waar 2 sporen 4 sporen wordt. En de brandweer gaat nu schoonmaken. De stroom is er af.
Persoonlijk had ik trouwens allang de deuren geopend en naar buiten gegaan. Zo'n trein is me veel te benauwd als-ie stil staat.
quote:in een Plan V kunnen de ramen tenminste nog fatsoenlijk open heOp donderdag 11 september 2008 13:23 schreef Cothen het volgende:
Sterkte D_D
Persoonlijk had ik trouwens allang de deuren geopend en naar buiten gegaan. Zo'n trein is me veel te benauwd als-ie stil staat.
quote:Mja, dan nog vind ik het niet prettig, al was er een open ruimte ter grootte van het hele raam dan is het nog niks.Op donderdag 11 september 2008 13:27 schreef Dr_Flash het volgende:
in een Plan V kunnen de ramen tenminste nog fatsoenlijk open he
quote:daar worden vertraagde treinen naar gvc wel vaker neergezet.Op donderdag 11 september 2008 13:30 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Opvallend. We komen aan op spoor 1 op hs
quote:Jij bent een soort treinreiziger tegen wil en dank of zo?Op donderdag 11 september 2008 13:39 schreef Cothen het volgende:
Mja, dan nog vind ik het niet prettig, al was er een open ruimte ter grootte van het hele raam dan is het nog niks.
quote:Nee, ik heb het ook in de auto of in de bus als ik ergens lang stil moet staan.Op donderdag 11 september 2008 13:43 schreef Dr_Flash het volgende:
Jij bent een soort treinreiziger tegen wil en dank of zo?
quote:Kan ook een ATB-storing zijn denk ik.Op donderdag 11 september 2008 15:06 schreef Nightshadow het volgende:
Weet iemand waarom Syntus zo vaak een ATB-noodremming maakt in vergelijking met NS? Komt dat puur door onkundigheid van het personeel? Of heeft dat nog een andere reden?
quote:Dat valt niet zo maar te zeggen. Ik kan me voorstellen dat het op de trajecten (Winterswijk-)Doetinchem-Arnhem en Arnhem-Tiel wat vaker voor zal komen, omdat die dienstregelingen nogal krap opgezet zijn, waardoor vaak vertragingen ontstaan en men meer op de limiet moet rijden. En de limiet kan per treinstel wel 1 of 2 km/h schelen, dus daar kan in theorie een snelremming vandaan komen als de mcn net niet snel genoeg reageert op de waarschuwing dat hij iets te snel gaat.Op donderdag 11 september 2008 15:06 schreef Nightshadow het volgende:
Weet iemand waarom Syntus zo vaak een ATB-noodremming maakt in vergelijking met NS? Komt dat puur door onkundigheid van het personeel? Of heeft dat nog een andere reden?
quote:Welnee, de trein wordt door de brandweer schoongespoten, daarna maakt hij de rit zover af, waar hij uitgewisseld kan worden.Op donderdag 11 september 2008 13:23 schreef Duvel het volgende:
[..]
En dan rijdt ie nog gewoon door ook? Wat ontzettend ranzig, normaal gesproken flikkeren ze jou eruit op het eerste station en rijdt de trein leeg naar de wasstraat...
Dan komt er een schade expert bij.
En vervolgens moet het stel naar Zwolle, waar het op een speciale putspoor ook van ondere kan worden gereinigd, in het bijzijn van een lijkschouwer.
-----------------------------
En waarom een Lint zovaak een snelremming heeft.
Heel simpel, omdat de computer bij het kleinste foutje al de remmen erop gooit.
quote:Als je alle spoorwegen verwijderd, dan heb je toch ook geen perrons meer nodigOp donderdag 11 september 2008 15:05 schreef Dichterbijer het volgende:
Ik pleit voor het verwijderen van alle spoorwegen en hekken rondom de perrons... [...]
quote:Misschien een motor vastgeslagen?Op donderdag 11 september 2008 15:46 schreef DaMart het volgende:
Ik zie al de hele dag dat Dordrecht-Geldermalsen eruit ligt door een defecte trein. Iemand enig idee waarom dat zo lang duurt? Is die trein niet weg te slepen of zo, is meer dan alleen de trein kapot of hebben ze er niet meer voor dat traject?
quote:Waarschijnlijk een combi. Arriva heeft na het wegvallen van de 869 (gebotst op een stookjuk in Dordrecht) geen reservestellen meer in de spits en tel daarbij op het personeelstekort en het met dubbele stellen willen rijden in de spits op Dordrecht-Gorinchem en Arriva kiest er voor om het stuk tussen Gorinchem en Geldermalsen te verbussen.Op donderdag 11 september 2008 15:46 schreef DaMart het volgende:
Ik zie al de hele dag dat Dordrecht-Geldermalsen eruit ligt door een defecte trein. Iemand enig idee waarom dat zo lang duurt? Is die trein niet weg te slepen of zo, is meer dan alleen de trein kapot of hebben ze er niet meer voor dat traject?
Zag hem in Heerlen staan toen ik langsreed
quote:Klopt helemaalOp donderdag 11 september 2008 16:43 schreef Amazed het volgende:
Is dit niet zo'n nieuwe Veolia voor de heuvellandlijn?
[ afbeelding ]
Zag hem in Heerlen staan toen ik langsreed
quote:Vind je t heel erg als ik niet kijk?Op donderdag 11 september 2008 17:24 schreef ghizzer het volgende:
wow! die eerste gast is echt ziek. scheelde niet heel veel of hij was dood.
quote:Die vallen eigenlijk best nog mee...Op donderdag 11 september 2008 17:15 schreef von_Preussen het volgende:
In het kader van debielen op youtube:
quote:LILLE - De Franse autoriteiten hebben donderdag de Kanaaltunnel tussen Frankrijk en Groot-Brittannië gesloten, nadat er brand was uitgebroken.
Het treinverkeer is stilgelegd. Niemand raakte gewond, aldus reddingswerkers. Dertig mensen, voornamelijk vrachtwagenchauffeurs, die in een goederentrein zaten, werden geëvacueerd uit de tunnel.
quote:Zou dit het einde zijn van de kanaaltunnel?Een brand in 1996 waardoor de tunnel een tijdlang buiten gebruik was. De brand ontstond in een vrachtwagen, die al brandde voordat de trein de tunnel inreed. Van de 30 passagiers, liepen er enkele ernstige rookvergiftigingsverschijnselen op. Pas na drie weken werd de Kanaaltunnel weer geopend. De schade bedroeg ongeveer 250.000.000 euro. Na de brand werden enkele voorzorgsmaatregelen getroffen. Zo vonden veel passagiers dat de nooduitgangen onvoldoende werden aangegeven.
http://nl.wikipedia.org/wiki/Kanaaltunnel
quote:Welnee. Ze hebben lering getrokken uit de vorige keerOp donderdag 11 september 2008 18:14 schreef Cothen het volgende:
[..]
Zou dit het einde zijn van de kanaaltunnel?
In de loop van morgen wordt het verkeer hervat
Ben uiteindelijk door gekart naar Den haag CS alwaar bleek dat de brandweer niet goed zijn werk had gedaan, heel veel ns personeel liep mensen op afstand ( of gewoon te kijken) te houden terwijl wij ( passagiers) naar deh hal liepen.
Datzelfde personeel liep ook nog foto's te maken van de voorkant
.Voor de nummertjesfapper: het waren van voor naar achter: 937 ( de moordenaar, met 2 klas bak voor ben benieuwd of ie nog uitgedeukt gaat worden) 909 en de 929.
Hij vertrok idd leeg naar rangeerterrein en de 511 kwam er voor in de plaats
quote:Dat zal ongetwijfeld niet voor de kick zijn, denk je wel?Op donderdag 11 september 2008 18:32 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Datzelfde personeel liep ook nog foto's te maken van de voorkant
Iemand enig idee?
quote:Met een gewoon mobieltje? waarna gewoon naar de kantine gegaan werd?Op donderdag 11 september 2008 18:35 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat zal ongetwijfeld niet voor de kick zijn, denk je wel?
quote:Misschien hadden ze even geen betere camera om iets vast te leggen? Beter iets dan niets toch? En waarom niet naar de kantine?Op donderdag 11 september 2008 18:40 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Met een gewoon mobieltje? waarna gewoon naar de kantine gegaan werd?
Denk je dat daar ter lekke een uitgebreide rouwdienst op touw gezet wordt of zo? Maar goed, wat stel jij dan voor? Dat die lui vanavond thuis komen, en dat hun vrouw vraagt "Goh Jaap hoe was je dagje?" En dat Jaap dan zegt "Nou we hebben een gast aangereden, helemaal morskapot natuurlijk WHAHAH de stukken lagen overal in het rond WHAHAH. Ook die trein helemaal onder de smurrie!! Hier moet je kijken ik heb wat plaatjes gemaakt
"Ook niet erg waarschijnlijk, wel?
quote:Ik hoop het niet, ik heb namelijk nog tickets naar London liggen voor mid-OktoberOp donderdag 11 september 2008 18:14 schreef Cothen het volgende:
Zou dit het einde zijn van de kanaaltunnel?
@Darkwing: Lijkt me idd geen leuke ervaring. Ik heb zelf wel eens een aanrijding meegemaakt, maar dat was 's nachts in de pikdonkere Veluwe, zodat er gelukkig niets te zien was.
@ d'n Oale Pruus: Geen idee, maar ik weet dat er een Mat '64-stel is/was dat toch wel erg berucht is geworden wat ACP's (aanrijding contra persoon) betreft.
[ Bericht 6% gewijzigd door Charango op 11-09-2008 19:10:53 ]
Mocht dat het wel zijn, maar dan zou dat me verbazen na het circus in Delft) dan is het een uitermate onlogische plek om dat te doen, want niet alleen ik zag het als passagier die de trein verliet, ook alle mensen die voor perron en 2 stonden te wachten tot er iets ging rijden, en alle overstappers naar de tram konden het ook zien.
Uitermate onprofessioneel gedrag, maargoed wie ben ik hé, ik ben ook slechts student...
Ik moet heel eerlijk bekenen dat het me niet zoveel doet, ik moet natuurlijk nog een nachtje slapen, maar zit niet shokking thuis ofzo
Edit: Dat ik het hier kan en mag delen ervaar ik wel als prettig overigens
quote:Als ik het zo hoor kan ik me voorstellen dat ik in het voorbijgaan wel iets gemompeld zou hebben van "Sjonge, moet dat nou?" Maar echt mensen erop aanspreken had ik ook niet gedaanOp donderdag 11 september 2008 19:06 schreef Darkwing_Duck het volgende:
En dan nog mocht die foto echt noodzakelijk zijn, doe dat dan niet op een punt waarbij mensen (zoals ik) hun vraagtekens bij kunnen zetten. maar ergens bij de wasstraat, die foto was niet noodzakelijk of in ieder geval niet als zodanig genomen met een mobieltje.
quote:Je bent welkom kerelOp donderdag 11 september 2008 19:07 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Edit: Dat ik het hier kan en mag delen ervaar ik wel als prettig overigens
quote:Nee, gebeurd vaak op het traject Oldenzaal-Zutphen, net nabij Goor bij het wegrijden. Zal denk ik komen door de situatie daar. Maar ik heb ook wel eens het idee dat het ook het personeel niet al te goed opgeleid is..Op donderdag 11 september 2008 15:16 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dat valt niet zo maar te zeggen. Ik kan me voorstellen dat het op de trajecten (Winterswijk-)Doetinchem-Arnhem en Arnhem-Tiel wat vaker voor zal komen, omdat die dienstregelingen nogal krap opgezet zijn, waardoor vaak vertragingen ontstaan en men meer op de limiet moet rijden. En de limiet kan per treinstel wel 1 of 2 km/h schelen, dus daar kan in theorie een snelremming vandaan komen als de mcn net niet snel genoeg reageert op de waarschuwing dat hij iets te snel gaat.
quote:pssst, die stellen zijn al gesloopt...Op donderdag 11 september 2008 19:08 schreef KonnieKipke het volgende:
Met pijn in mn hart moest ik recentelijk vast stellen dat de eerste serie ICM uit 1977 ook ten prooi is gevallen aan de renovatie. Waarom houdt men niet een stam in ere...
quote:Ik meende laatst een 4005 te zien.. Zijn de 4001-4005 al gesloopt??Op donderdag 11 september 2008 20:29 schreef Cothen het volgende:
[..]
pssst, die stellen zijn al gesloopt...
Ook als eerste gereviseerd. Logisch eigenlijk
quote:ja, en de 4006 en 4007 ookOp donderdag 11 september 2008 20:30 schreef KonnieKipke het volgende:
[..]
Ik meende laatst een 4005 te zien.. Zijn de 4001-4005 al gesloopt??
een aantal bakken staan wel op verschillende plaatsen als oefenobject voor brandweer e.d.
en de middenbak van de 4007 zit nog in de 4044 (die al in haarlem is voor revisie)
quote:De 4001-4007 zijn niet meer onder ons iddOp donderdag 11 september 2008 20:30 schreef KonnieKipke het volgende:
Ik meende laatst een 4005 te zien.. Zijn de 4001-4005 al gesloopt??
Tenminste niet in een rijvaardige toestand.
"Maar gelukkig hebben we de foto's nog" Klik
Ook geschikt voor liefhebbers van graffiti met een trein erachter.
quote:De aanrijding zelf niet, eerder de randverschijnselen.Op donderdag 11 september 2008 20:49 schreef Guppyfriend het volgende:
een aanrijding in de trein meemaken is echt kut
Honger en dorst, stilstaan hitte, een dorpsgek die tegen je aan begint te lullen en een allochtoon die niet goed nederlands kon: Of ik ff de baas te woord wou staan.
Hmm heeft het toch indruk gemaakt, daar denk ik nu pas aan
Heb iig lekker aan mijn portfoliosite gewerkt
quote:Hb jij dat ook al eens gehad dan?Op donderdag 11 september 2008 20:49 schreef Guppyfriend het volgende:
een aanrijding in de trein meemaken is echt kut
quote:Zucht... Ik denk nog terug toen ik bij de railcaitering werkte op het traject Amsterdam - Arnhem, en altijd een beetje moest balen van de ICM0's. De tussenschuifdeuren gingen anders open dan bij de opvolgers..Op donderdag 11 september 2008 20:35 schreef Cothen het volgende:
[..]
De 4001-4007 zijn niet meer onder ons idd
Tenminste niet in een rijvaardige toestand.
"Maar gelukkig hebben we de foto's nog" Klik
Ook geschikt voor liefhebbers van graffiti met een trein erachter.
quote:ja, een paar jaar terug. dat was vlak voor Oss. een persoon met een fiets, en een dubbeldekker. ik zat voorin, en heb dus veel gezien. gelukkig was het winter, en dus werd het snel donker, maar dan nog is het geen pretje. in totaal heb ik 3 uur in de trein vastgezeten, en werd het in de trein steeds kouder en donkerder, want de lichten gingen natuurlijk uit toen de brandweer kwam spuiten.Op donderdag 11 september 2008 21:14 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Hb jij dat ook al eens gehad dan?
geen leuk moment...
quote:Winter > koud > bloed dikker > plakt beter aan trein > Langer spuiten. Zoiets?Op donderdag 11 september 2008 21:22 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Duurde dat zo lang dan? Bij mij was een kwartiertje de stroom eraf...
quote:Wat een mooie reportage. Bizar dat ze gesloopt zijn in Maastricht, waar ze in 1977 in de buurt de grens overkwamen bij Aken.Op donderdag 11 september 2008 20:35 schreef Cothen het volgende:
[..]
De 4001-4007 zijn niet meer onder ons idd
Tenminste niet in een rijvaardige toestand.
"Maar gelukkig hebben we de foto's nog" Klik
Ook geschikt voor liefhebbers van graffiti met een trein erachter.
quote:Ja, jammer inderdaad. Ze wiegden nog fijner dan de gewone stellen (wat jij als railcateraar wel als nadeel zal hebben ondervonden). Verder hadden ze van die lekkere jaren '70 afbeeldingen op de wanden, en soms schuif in plaats van draairamen.Op donderdag 11 september 2008 21:38 schreef KonnieKipke het volgende:
[..]
Wat een mooie reportage. Bizar dat ze gesloopt zijn in Maastricht, waar ze in 1977 in de buurt de grens overkwamen bij Aken.
quote:Kan heel snel hoor, maar als je eerst een fiets onder de trein vandaan moet peuteren...Op donderdag 11 september 2008 21:22 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Duurde dat zo lang dan? Bij mij was een kwartiertje de stroom eraf...
Ik heb 't ook een keer gehad, maar dan in de tunnel van Rijswijk, met de 2200 richting Amsterdam. Je wordt er niet gelukkig van. Ik heb niets gezien, deste meer gehoord. En ik had daarna nog een verjaardag... Het blijft bizar.
quote:Oh daar weet ik niks meer van eigenlijkOp donderdag 11 september 2008 21:44 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ja, jammer inderdaad. Ze wiegden nog fijner dan de gewone stellen (wat jij als railcateraar wel als nadeel zal hebben ondervonden). Verder hadden ze van die lekkere jaren '70 afbeeldingen op de wanden, en soms schuif in plaats van draairamen.
Terwijl ik er van 1991 tot 1995 toch vaak zat in gezeten moet hebben?quote:Ik weet niet of die schuiframen er toen nog inzaten eigenlijk.Op donderdag 11 september 2008 21:48 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Oh daar weet ik niks meer van eigenlijk
Maar dat wiegen weet ik nog wel, en de maffe deurbediening tussen de coupés. Van buiten kon je het altijd horen als er een ICM0 tussen zat.quote:Maar daarvoor hoeft de stroom er toch niet af?Op donderdag 11 september 2008 21:45 schreef Duvel het volgende:
[..]
Kan heel snel hoor, maar als je eerst een fiets onder de trein vandaan moet peuteren...
quote:Misschien interfereert die wel met de stroomkring? Zit genoeg staal aan voor tussen de wielen en de rails denk ikOp donderdag 11 september 2008 21:59 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Maar daarvoor hoeft de stroom er toch niet af?
Onder de kap van station Zwolle komen de ICMm 4031, ICM 4094 en 4250 als spits-IC Leeuwarden - Rotterdam Centraal, hier bij vertrek.
Morgen meer van deze zonnige dag, ik was vandaag in Holten
quote:weet ik niet precies. zekere voor het onzekere of zo? kan me voorstellen dat de fietspeuteraars dat een fijner idee vinden.Op donderdag 11 september 2008 22:04 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Misschien interfereert die wel met de stroomkring? Zit genoeg staal aan voor tussen de wielen en de rails denk ik
daar had het in ieder geval mee te maken voor zover ik weet. en door de kou werkte alles ook niet helemaal snel schijnt.
anyway, ik ben blij dat het mijn enige keer is. ik vond het erg naar, maar kan me niet voorstellen hoe erg het voor de machinist moet zijn geweest...
quote:Mazzel gehad met het weer dudeOp donderdag 11 september 2008 22:43 schreef Zug-Chef het volgende:
[ link | afbeelding ]
Onder de kap van station Zwolle komen de ICMm 4031, ICM 4094 en 4250 als spits-IC Leeuwarden - Rotterdam Centraal, hier bij vertrek.
Morgen meer van deze zonnige dag, ik was vandaag in Holten
Als je dan vandaag naar buiten kijkt... Die kap van Zwolle daar is trouwens wel wat interessants over te melden dacht ik. Er hangt een hele verhandeling over dat ding op een plaquette tegen de muur daar.
quote:Klopt, en een overgebleven spant van de oude kap.Op vrijdag 12 september 2008 07:49 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Die kap van Zwolle daar is trouwens wel wat interessants over te melden dacht ik. Er hangt een hele verhandeling over dat ding op een plaquette tegen de muur daar.
Over spanning van de bovenleiding en een fiets: voor het schoonspuiten wil de brandweer meestal wel dat de spanning er af is. Om dat ding onder de trein vandaan te peuteren hoeft de spanning er niet af.
quote:LONDEN - Na een brand in de Kanaaltunnel zal deze treinverbinding tussen Frankrijk en Groot-Brittannië ook vrijdag nog gesloten blijven. Dat maakte een woordvoerder van de exploitant Eurotunnel bekend.
EPA
Hij kon niet zeggen wanneer de dienstregeling wordt hervat. Ook de Eurostar-treinen tussen Brussel/Parijs en Londen rijden niet.
Het treinverkeer in de vijftig kilometer lange tunnel was donderdag onderbroken nadat er brand was uitgebroken op een autotrein voor vrachtwagens.
Veertien mensen raakten lichtgewond. Een deel van hen kampte met ademhalingsmoeilijkheden. De Franse brandweer evacueerde 32 passagiers, voornamelijk vrachtwagenchauffeurs.
Oververhit
De pendeltrein was vanuit het Britse Folkestone op weg naar het Franse Calais. Volgens de Franse autoriteiten was een remsysteem van een vrachtwagen oververhit geraakt, waardoor een band vlam vatte.
Vervolgens zou het vuur zijn overgeslagen naar twee andere trucks. Volgens de Britse omroep BBC was een vrachtwagen met een giftige stof gekanteld, waarna er brand uitbrak.
Sluiting
Het was de derde brand in de tunnel sinds de opening in 1994. Door de jongste sluiting raakten duizenden reizigers gedupeerd.
quote:Hier schijnt het zonnetje, en het is niet heel erg bewolktOp vrijdag 12 september 2008 07:49 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Mazzel gehad met het weer dude
Zometeen even kijken waar de plan T nu staat te Groningen, heb ze gisteren zien binnenkomen
Wat een mazzel dat ik mijn kleine fotocamera bij me had
quote:Het zonnetje schijnt hier hoorOp vrijdag 12 september 2008 07:49 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Mazzel gehad met het weer dude
quote:zet die foto's hier dan eens neerOp vrijdag 12 september 2008 09:06 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Hier schijnt het zonnetje, en het is niet heel erg bewolkt
Zometeen even kijken waar de plan T nu staat te Groningen, heb ze gisteren zien binnenkomen
Wat een mazzel dat ik mijn kleine fotocamera bij me had
Zullen ze dan netzoals met die SM'90 ook een gat in de buitenkant gaan zagen? :p
Heb ook ergens meegregen dat er machinisten zijn die hun pensioen halen zonder 1 aanrijding te hebben en er ook bij zijn die wel 10 zelfdodingen hebben.
Zelfde geldt voor agenten, er zijn erbij die hun pensionering halen zonder hun vuurwapen ook maar een keer uit hun holster te halen tijdens dienst.
Zelfde geldt waarschijnlijk ook voor treinstellen.
quote:Er moet wel ongeveer op te zoeken zijn hoeveel reizigerskilometers NS per jaar vervoert, en er is ook wel bekend hoeveel aanrijdingen met personen er zijn. Als je dat dan afzet tegen hoeveel je zelf rijdt, kun je de kans bepalen dat je zelf zoiets meemaakt (als in 1 x in de zoveel jaar)Op vrijdag 12 september 2008 11:52 schreef Darkwing_Duck het volgende:
En treinrezigigers? Hoelveel mensne die dit topic met regelmaat lezen? Wie heeft er daadwerkelijk in de trein zelf gezeten naast Guppyfriend en ik?
quote:Ik heb tot nu toe één keer in een trein gezeten die over iemand heen reed. Daar wil ik het graag bij houden.Op vrijdag 12 september 2008 11:52 schreef Darkwing_Duck het volgende:
En treinrezigigers? Hoelveel mensne die dit topic met regelmaat lezen? Wie heeft er daadwerkelijk in de trein zelf gezeten naast Guppyfriend en ik?
quote:Hm ja, maar dan ga je wel uit van een evenredige verdeling van het aantal zelfdodingen over Nederland. Terwijl in de praktijk iemand die regelmatig langs Santpoort, Wolfheze of Rijswijk komt een grotere kans heeft bij dit soort incidenten betrokken te raken.Op vrijdag 12 september 2008 12:00 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Er moet wel ongeveer op te zoeken zijn hoeveel reizigerskilometers NS per jaar vervoert, en er is ook wel bekend hoeveel aanrijdingen met personen er zijn. Als je dat dan afzet tegen hoeveel je zelf rijdt, kun je de kans bepalen dat je zelf zoiets meemaakt (als in 1 x in de zoveel jaar)
quote:Een keer een aanrijding met de voorkant van een fiets gehad, geen gewonden, wel kwartier vertraging..Op vrijdag 12 september 2008 11:52 schreef Darkwing_Duck het volgende:
En treinrezigigers? Hoelveel mensne die dit topic met regelmaat lezen? Wie heeft er daadwerkelijk in de trein zelf gezeten naast Guppyfriend en ik?
quote:Tuurlijk, dat is zo. Maar dat is een latere detaillering. Ik neem aan dat reizigerskilometers ook niet per regio bijgehouden worden, dus dat wordt vanaf daar al een beetje nat vingerwerk dan.Op vrijdag 12 september 2008 12:08 schreef Duvel het volgende:
Hm ja, maar dan ga je wel uit van een evenredige verdeling van het aantal zelfdodingen over Nederland. Terwijl in de praktijk iemand die regelmatig langs Santpoort, Wolfheze of Rijswijk komt een grotere kans heeft bij dit soort incidenten betrokken te raken.
quote:Je kunt ook het aantal treinen in de dienstregeling vergelijken met het aantal reizigers per station (die lijst zwerft vast nog wel ergens rond). Dan kun je iets zeggen over de bezettingsgraad van een lijn, en dus van de kans dat je een aanrijding meemaakt. Voor alleen de kans op een aanrijding tussen mens en trein heb je het aantal reizigers natuurlijk helemaal niet nodig. Een lege trein heeft evenveel kans een zelfdoder te treffen als een reizigerstrein. Zouden er ook weleens suïcidalen voor een goederentrein springen? En is er dan een voorkeur voor bepaalde vervoerders? Leuke opdracht voor een stagiair met statistische voorkeur.Op vrijdag 12 september 2008 12:43 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Tuurlijk, dat is zo. Maar dat is een latere detaillering. Ik neem aan dat reizigerskilometers ook niet per regio bijgehouden worden, dus dat wordt vanaf daar al een beetje nat vingerwerk dan.
quote:Op vrijdag 12 september 2008 12:55 schreef Duvel het volgende:
Zouden er ook weleens suïcidalen voor een goederentrein springen? En is er dan een voorkeur voor bepaalde vervoerders? Leuke opdracht voor een stagiair met statistische voorkeur.
Statistisch gezien niet heel onlogisch want zoveel kilometers met de trein heb ik nog niet gemaakt.
Nu elke 3x per week utrecht overvecht - amersfoort volgens mij is dat niet een in het bijzonder populair trace onder de potentiele kandidaten.
Zijn er nog echt onbewaakte treinovergangen te vinden, dus alleen met een andreaskruis? Volgens mij nog 1 ergens in het oosten van het land? een particuliere uitrit?
quote:er zijn en nog 2 tussen drienerlo en hengelo volgens mij (zeker 1, ik zal vanmiddag even opletten)Op vrijdag 12 september 2008 13:24 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Even iets anders, ik had er nog een discussie over met mijn Pa.
Zijn er nog echt onbewaakte treinovergangen te vinden, dus alleen met een andreaskruis? Volgens mij nog 1 ergens in het oosten van het land? een particuliere uitrit?
tussen hengelo-oost en oldenzaal zit er ook zeker 1
Bron: Efteling Radio
quote:Krijg je er een kaartje voor de efteling-spoorwegen bij?Op vrijdag 12 september 2008 14:04 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Bron: Efteling Radio
http://www.nu.nl/news/174(...)k_in_Maastricht.html
Ah nee he, toch niet zo'n venlo/heerlen situatie he met automaten? Ze zijn of stuk of kapot
De Belgen lachen zich dood, NS HiSpeed met 1 gammel klassiekje per uur
Maar okee 
quote:Weet ik hetOp vrijdag 12 september 2008 14:54 schreef Darkwing_Duck het volgende:
ja wat bedoelen ze dan met electronisch? Dat de kaartjes niet handgeschreven zijn?
Ga kijken daar quote:Ideale gelegenheid dusOp vrijdag 12 september 2008 15:15 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Ik ga dinsdag naar tongeren ja
quote:Volgens mij zit er ook eentje net buiten Deventer, op de lijn richting Almelo. Althans, jarenlang was dat slechts een andreaskruis, geen idee of ze hem (recentelijk) aangepast hebben.Op vrijdag 12 september 2008 13:24 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Even iets anders, ik had er nog een discussie over met mijn Pa.
Zijn er nog echt onbewaakte treinovergangen te vinden, dus alleen met een andreaskruis? Volgens mij nog 1 ergens in het oosten van het land? een particuliere uitrit?
quote:Ja, eigenlijk wel inderdaad. Komt niet vaak voorOp vrijdag 12 september 2008 09:14 schreef Dr_Flash het volgende:
Is natuurlijk een hele belevenis, plan T in Groningen
Foto's komen nog
Zal ze zondag even hier neerzetten quote:Martenshoek - Hoogezand - Sappemeer, uitrit van een huis.Op vrijdag 12 september 2008 13:39 schreef Dichterbijer het volgende:
Meerderen op de lijn Groningen - Delfzijl en Groningen - Rodenschool
Sappemeer - Oost naar Zuidbroek zitten er 1 of 2.
Tussen Zuidbroek en Scheemda ook nog 1 (waar die aanrijding met die vrouw + fiets was)
En tussen Zuidbroek - Veendam zitten er een aantal
quote:Hier in de buurt ligt er ook nog een, traject tussen Reuver en Roermond, bussereindseweg in Beesel.Op vrijdag 12 september 2008 13:24 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Even iets anders, ik had er nog een discussie over met mijn Pa.
Zijn er nog echt onbewaakte treinovergangen te vinden, dus alleen met een andreaskruis? Volgens mij nog 1 ergens in het oosten van het land? een particuliere uitrit?
2 maanden terug is daar een auto geramd door een trein, ik dacht nu word die wel voorzien van spoorbomen en lampies, maar nee hoor
.quote:sorry, heb er niet aan gedachtOp vrijdag 12 september 2008 13:43 schreef dennistd het volgende:
[..]
er zijn en nog 2 tussen drienerlo en hengelo volgens mij (zeker 1, ik zal vanmiddag even opletten)
het achterste stel van de stopper naar enschede had er weinig zin in leek het: het was net of de motor stationair bleef draaien, de trein kwam dan ook bijna niet op gang...
en voor enschede stonden we 2 minuten stil, terwijl de stopper naar zwolle er al uit was...
quote:Zijn er zelfs nog minstens 2 tussen Ut en Ah te vinden. En weet zeker nog wel een paar op drukke spoorlijnen, maar heb er geen lijst van.Op vrijdag 12 september 2008 13:24 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Zijn er nog echt onbewaakte treinovergangen te vinden, dus alleen met een andreaskruis? Volgens mij nog 1 ergens in het oosten van het land? een particuliere uitrit?
Ten tijde van de werkzaamheden bij Emmerich worden vele goederentreinen omgeleid, veelal via Venlo. Omdat het daar nu vaak vol is, worden onder andere de Kolentreinen van/naar de Amsterdamse Westhaven omgeleid via Bad Bentheim. Op een zonnige donderdag 11 september passeren in dubbeltractie de RD 189 099 en 189 082 met 41 Falns'n als Kolentrein 48745 de rustige natuur ter hoogte van Holten.
Ook regulier rijdende cargo's kwamen langs Holten op weg naar Bad Bentheim. Een half uur na de Kolentrein kwam het Belgische B-Cargo langs met de 7771 en 7868 met Volvotrein 46252 aan de haak, op weg vanuit Gent naar het Zweedse Almhult. De lokken brengen de trein tot Bad Bentheim.
Vrijwel alle stoptreinen tussen Apeldoorn en Almelo v.v. werden vandaag met 2x Plan V gereden. NSR 822 en 444 zijn onderweg naar Almelo, als een maisveld nabij Holten gepasseerd wordt.
ITL timmert dit jaar flink aan de weg in cargo-Nederland. Na een flink aantal treinen over genomen te hebben van andere vervoerders, heeft men nu ook zelf een shuttle opgezet. Vanuit het Poolse Kutno rijdt nu enkele malen per week een shuttle voornamelijk bestaande uit groene UASC containers. Deze trein heeft nog niet echt een vaste dienstregeling, en dus is het altijd maar geluk hebben als je m ziet. ITL 186 142 is met een vol beladen trein onderweg naar Pernis, als Holten gepasseerd wordt.
NSR 1746 heeft de Pimpelexpress uit Sczcecin Glowny (Polen) in Bad Bentheim overgenomen van de Deutsche Bahn en rijdt de trein het laatste stuk van de reis naar Schiphol.
Nadat ACTS een tijdje voor ITL de Tulipan-shuttle gereden heeft, doet ITL dat nu zelf. Volgens een min of meer vaste theoretisch dienstregeling wordt enkele malen per week een shuttle gereden. Sinds het vervoer bij ITL zit, lijkt de trein steeds vaker, of eigenlijk bijna altijd erg goed beladen, in tegenstelling tot de tijd dat ACTS op het Nederlandse traject reed. ITL 101 is met een fraai treintje op weg naar de Maasvlakte West en sjokt hier met een slakkengangetje door Holten, alle reizigerstreinen daarachter moeten maar wachten..
Onder de kap van Zwolle vertrekt Eurailscout's meetwagen, de UFM120.
Net buiten Leeuwarden ter hoogte van het dorp Boksum passeert Arriva Spurt 316 als stoptrein Leeuwarden - Stavoren. Het bordje links geeft dat vanaf dat punt ATB-EG (Eerste Generatie) weer geldt, in plaats van het op de Noordelijke Nevenlijnen geldende ATB-NG (Nieuwe Generatie). De systemen zijn enorm verschillend van elkaar. ATB EG (voornamelijk op het NS-hoofdspoor te vinden, is een treinbeinvloedingssysteem dat werkt met spoorstroomlopen en dwingt meteen een snelremming af als er bv te hard gereden wordt. ATB NG werkt puntsgewijs met bakens, veelal liggend tussen de sporen. Hier kan de machinist vaak nog ingrijpen alvorens de snelremming ingezet wordt.
In opdracht van De Vries Transport Groep uit Veendam reed de ITL 186 142 vandaag een extra containertrein vanuit de Maasvlakte West naar het hoge Noorden. De ITL 101 D-Loc rijdt in opzending mee, om het stuk Onnen-Veendam te kunnen rijden. De trein dendert hier in volle vaart door een donker, regenachtig Zwolle.
.Ik was het vergeten maar op mijn foon staan allemaal platen van een militair transport te Amersfoort. Mag je die gewoon publiekelijk plaatsen?
Bork herinnert zich van vroeger borden met een fototoestel met een dikke streep er door o.a. in de DDR en in Polen van voor 1990.
quote:Of wat dacht je van Voorhout?Op vrijdag 12 september 2008 13:19 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Raar dat Barendrecht er dan niet bij zit
quote:Misschien de betaalwijze? Alleen met pinpas?Op vrijdag 12 september 2008 14:54 schreef Darkwing_Duck het volgende:
ja wat bedoelen ze dan met electronisch? Dat de kaartjes niet handgeschreven zijn?
Ik kon er namelijk dagelijks langs op m´n rondje met de fiets.
quote:Dagblad De Limburger en/of het Limburgs Dagblad maakt het wat duidelijker:Op vrijdag 12 september 2008 22:52 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Misschien de betaalwijze? Alleen met pinpas?
De Nederlandse Spoorwegen hebben het gemeentebestuur van Maastricht toegezegd volgende week speciale kaartjeszuilen te plaatsen waar de goedkope actiekaartjes - zoals een weekendretour naar een Belgische stad met 50 procent korting of een dagretour van 15 euro - verkrijgbaar zijn, zegt burgemeester Gerd Leers. Tot nu toe waren alleen duurdere kaartjes met balietoeslag te koop in Maastricht en waren de reizigers vanuit Nederland voor het kaartjes volgens actietarief aangewezen op het loket in Visé.
Een kaartjeszuil is een kaartautomaat neem ik maar aan.
quote:Thx! Ik stond er van 9:40 tot 15:25 ongeveer. Iemand zien staan daar?Op vrijdag 12 september 2008 22:56 schreef von_Preussen het volgende:
@Zug-Chef, leuke foto´s, van hoe laat tot hoe laat stond je daar?
Ik kon er namelijk dagelijks langs op m´n rondje met de fiets.
quote:Ik was toevallig net in Maastricht en zag daar een stelletje zuurstokexpress-wagons staan.Op vrijdag 12 september 2008 14:45 schreef Dr_Flash het volgende:
Nee, een heus NS-HiSpeed Loket, staat er toch?
De Belgen lachen zich dood, NS HiSpeed met 1 gammel klassiekje per uur
Misschien dat ze die inzetten in plaats van de intercity naar Brussel.
Overigens was Maastricht toch al langer een 'Belgisch' station. Vanuit België kon je een ticket kopen zonder internationale toeslag. (dat heb ik ooit eens een keer op Wikipedia gelezen tijdens een saaie les op school)
quote:Bedankt voor de uitleg.Op vrijdag 12 september 2008 23:00 schreef ReisT het volgende:
[..]
Dagblad De Limburger en/of het Limburgs Dagblad maakt het wat duidelijker:
De Nederlandse Spoorwegen hebben het gemeentebestuur van Maastricht toegezegd volgende week speciale kaartjeszuilen te plaatsen waar de goedkope actiekaartjes - zoals een weekendretour naar een Belgische stad met 50 procent korting of een dagretour van 15 euro - verkrijgbaar zijn, zegt burgemeester Gerd Leers. Tot nu toe waren alleen duurdere kaartjes met balietoeslag te koop in Maastricht en waren de reizigers vanuit Nederland voor het kaartjes volgens actietarief aangewezen op het loket in Visé.
Een kaartjeszuil is een kaartautomaat neem ik maar aan.
Met de ICE quote:Nee dat worden ze niet. Deze Prio-stammen (zoals ze officieel heten), worden in Maastricht voorzien van enkele lampjes. Elke zondag ochtend worden de rijtuigenstammen uitgewisseld. Dan komt er een andere stam rijtuigen uit Haarlem aan in Maastricht, en neem dezelfde lok de rijtuigen die er al staan, weer mee terug naar Haarlem.Op vrijdag 12 september 2008 23:42 schreef Boschkabouter het volgende:
[..]
Ik was toevallig net in Maastricht en zag daar een stelletje zuurstokexpress-wagons staan.
[ link | afbeelding ]
Misschien dat ze die inzetten in plaats van de intercity naar Brussel.
quote:dat gaat leeg, zie http://somda.nl/www/drgls/397/Op zaterdag 13 september 2008 09:17 schreef Boschkabouter het volgende:
dat uitwisselen van die rijtuigen, gebeurt dat binnen de personendienstregeling? Of gaan ze leeg terug?
op de HSL (ooit), heb je dan niet nog is een tekort van 60 bakken aka 8 stammen ICRm Of zijn de bakken nu al uit de vloot gehaald?quote:Volgens mijn contact is dat afgelopen nacht al weer gebeurd. Maar pin me daar niet op vast, ik lag toen immers te slapen =)Op zaterdag 13 september 2008 09:10 schreef Wadloper het volgende:
Weet je ook wanneer de ITL weer terug gaat naar het zuiden/westen Zug?
Vanmorgen net buiten Leeuwarden:
Zodra je een stap buiten het drukke Leeuwarden zet, loop je regelrecht af op het rustige weidse platteland van Friesland. Deze rust wordt kortstondig verstoord door de passage van ACTS 513-9 met, dit maal, een volledig beladen containertrein 60267 vanuit Leeuwarden naar de Amsterdamse Houtrakpolder. Let ook op de twee blauwe containerdraagwagens achter de lok, gehuurd van DLC.
NSR Koplopers 4065 en 4074 zijn als Intercity onderweg van Leeuwarden naar Schiphol.
Vanwege werkzaamheden tussen Leeuwarden en Harlingen Haven dit weekend, zijn er in Leeuwarden twee onderhoudsmachines van VolkerRail geplaatst. Ze poseren hier gewillig voor de lens. Rechts van dit alles staan twee NSR DM'90 stellen te genieten van de weekendrust, om maandag weer ingezet te worden op de spitsstoppert Leeuwarden - Wolvega.
quote:Ehm ik was zelf ook al aan het denken om nog een België tripje te maken. Heb hier nog een Go Pass liggen die geldig is tot de 21e. Zou wel handig zijn als die Go Pass vanaf Maastricht geldig was maar volgens mij moet ik nu 1) kaartje naar Maastricht kopen 2) In Maastricht een kaartje zonder grenstoeslag naar Vise kopen 3) Vanaf daar verder boemelen met Go Pass. Volgen we het nog?Op vrijdag 12 september 2008 15:16 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Over Antwerpen, als Eix het nou even kan uitfreubelen..
Geen flauw idee wat een ticket Maastricht - Vise nu kost. Oh, en over je onbewaakte overwegen vraagje. Sittard - Heerlen heeft bij Geleen twee vrij frequent gebruikte onbewaakte overgangen maar die zijn wel alleen toegankelijk voor voetgangers volgens mij. Verder vind je iets voor Lutterade ook nog een onbewaakte voetgangersoversteek. Sittard - Born/Holtum heeft er een vrij groot aantal en op de Maaslijn ligt er zeker ook een. Denk zelfs meer. Zal er eens op letten maandag.
quote:die rijden nu al in de benelux (niet allemaal, er staan geloof ik 1 of 2 stammen reserve, die bestemd zijn voor amsterdam-rotterdam)Op zaterdag 13 september 2008 10:27 schreef Brembo het volgende:
Trouwens als die bakken ICRm gaan dienen als SuperIC
quote:Ja hoor, ik doe nooit anders als ik die kant op gaOp zaterdag 13 september 2008 13:03 schreef Eix het volgende:
volgens mij moet ik nu 1) kaartje naar Maastricht kopen 2) In Maastricht een kaartje zonder grenstoeslag naar Vise kopen 3) Vanaf daar verder boemelen met Go Pass. Volgen we het nog?
Enkeltje Maastricht - Visé met korting op het NLse deel was recentelijk nog ¤ 4,10.
http://www.destentor.nl/r(...)duct-wordt-hoger.ece
quote:Zojuist met een vervangende Arriva-bus van Leeuwarden naar Harlingen gegaan. Goed geregeld, reisduur wel 3 keer zo lang, lol.Op zaterdag 13 september 2008 12:14 schreef Zug-Chef het volgende:
Vanwege werkzaamheden tussen Leeuwarden en Harlingen Haven dit weekend
Verder zijn tussen Harlingen en Leeuwarden en Stavoren en Leeuwarden ook wel enkele andreaskruisen te vinden.
quote:Als het komt, denk ik dat het er pas rond 2012 komt... Syntus heeft een contract tot 2013 en is denk ik daarvoor niet van plan nieuwe treinstellen aan te schaffen..Op zaterdag 13 september 2008 13:37 schreef ghizzer het volgende:
lees net dat er een redelijk goede kans is dat Zutphen-Winterswijk op den duur geëlektrificeerd zal worden. nu hopen dat dat ook gaat gebeuren met Winterswijk-Arnhem (al heb ik daar een erg hard hoofd in).
http://www.destentor.nl/r(...)duct-wordt-hoger.ece
Edit: Ik las net tot en met 2009.. T/m 2013 is Zutphen-Oldenzaal..
[ Bericht 4% gewijzigd door Nightshadow op 13-09-2008 15:16:34 ]
quote:ja lijkt me ook niet. maar is elektrificeren alleen een milieukwestie of kunnen treinen op elektriciteit doorgaans ook sneller? het traject Zutphen-Winterswijk (met name het stuk Ruurlo-Lichtenvoorde/Groenlo) is een ultieme gelegenheid keihard door te trappen. is kaarsrecht (net zoals eigenlijk het overgrote merendeel van de rest van het traject). voor traject Winterswijk-Arnhem is dat een ander verhaal. Maar als ze dat al voor een groot gedeelte voorzien van dubbelspoor (daar is al jaren sprake van dat Arnhem-Doetinchem én dubbelspoor gaat worden én geëlektrificeerd) dan lijkt me dat Varsseveld (waar ikzelf vaak opstap) daar ook heel erg van gaat profiteren. Puur al omdat dan vertragingen tussen Doetinchem-Arnhem van de tegenliggende kant niet een 'door-effect' hebben op de eigen reisrichting.Op zaterdag 13 september 2008 14:51 schreef Nightshadow het volgende:
[..]
Als het komt, denk ik dat het er pas rond 2012 komt... Syntus heeft een contract tot 2013 en is denk ik daarvoor niet van plan nieuwe treinstellen aan te schaffen..
quote:Als het goed is, hebben ze zelfs 3 reservestammen in totaal.Op zaterdag 13 september 2008 13:24 schreef dennistd het volgende:
[..]
die rijden nu al in de benelux (niet allemaal, er staan geloof ik 1 of 2 stammen reserve, die bestemd zijn voor amsterdam-rotterdam)
Weet iemand daar wat meer over of is het gewoon een verzinsel ?
quote:Op zaterdag 13 september 2008 16:06 schreef Peterselieman het volgende:
omdat er een materieeloverschot dreigt
Een wattes?
quote:'tsammeOp zaterdag 13 september 2008 16:54 schreef Nightshadow het volgende:
Hmm... Aanrijding met persoon tussen Zutphen en Dieren, net op de dag dat ik die lijn moet hebben
het schiet lekker op de laatste tijd quote:Voor tien jaar?Op zaterdag 13 september 2008 17:16 schreef Peterselieman het volgende:
schijnen er enkele buffels gehuurd te gaan worden.
SPOILERKom maar door met die Plan U geruchten
quote:Ook al zou dat een mogelijke keuze zijn:Op zaterdag 13 september 2008 17:18 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]SPOILERKom maar door met die Plan U geruchten
Volgens mij zijn daaruit alle ATB-kasten gehaald, dus dat zou geen korte-termijn-oplossing zijn denk ik.
(of de rode stellen van de HIJSM moeten nog ATB hebben
)quote:je bedoelt plan v?Op zaterdag 13 september 2008 17:42 schreef Tecnix het volgende:
Zo net 2 ns treinstellen gehuurd door ariva op Schiphol
vreemd dat men daarmee nu naar schiphol gaat, aangezien er niet echt materieel over is
ah kijk, daar is ie al:
quote:Materieeltekort bij de vervoerder Dordrecht-Geldermalsen
Tussen Gorinchem en Geldermalsen moeten reizigers rekening houden met een vertraging van ongeveer 30 minuten.
Door materieeltekort bij de vervoerder rijden er tussen Gorinchem en Geldermalsen minder treinen.
Prognose:
* Het is niet bekend tot wanneer dit duurt.
ff in spoiler ivm de hoogte:
SPOILER
Duuf had er ook al een paar gepost geloof ik quote:op zich ook wel logisch, aangezien ick icl en icb gekocht/gehuurd zijn om tijdelijk het tekort aan zitplaatsen op te lossenOp zaterdag 13 september 2008 16:06 schreef Peterselieman het volgende:
Klopt helemaal. Als het goed is, rijdt er al een stammetje ICRm in de 1900. Het ICK zal aan de kant worden gezet, omdat er een materieeloverschot dreigt en de revisietermijn in zicht komt bij het mat. Het zal eerst nog wel dienen als strategische reserve.
quote:De nieuwere locs zie ik ook wel eens met 1 panto op vertrekken, maar de oudere locs reden tot 40 km/h met beide stroomafnemers omhoog om inderdaad te voorkomen dat de bovenleiding smolt door de hoge stromen.Op woensdag 10 september 2008 23:28 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Oh nou, dan moet daar maar eens nodig aan wat verjonging gedaan worden, bijna iedere 16/17/18 zie ik vertrekken met dubbele panto's, en na een tijdje gaat er eentje omlaag. Kan 1 meter zijn, of honderd, maar niet veel meer.
quote:Ik hoorde dat er weer plan-U ingezet gaat worden. Seinhuis zei hetOp zaterdag 13 september 2008 17:51 schreef Dichterbijer het volgende:
Ah wel nee... de wadjes worden gewoon weer ingezet
quote:Op zaterdag 13 september 2008 21:44 schreef Willy84 het volgende:
[..]
Ik hoorde dat er weer plan-U ingezet gaat worden. Seinhuis zei het
quote:Je weet wel dat dit nog geheim is, dus niet doorvertellen in het cafe straks!
quote:Ah ja onze Superwel ingevoerde bron Seinhuis, de alwetende die dicht bij de policymakers zitOp zaterdag 13 september 2008 21:50 schreef Willy84 het volgende:
[..]
Je weet wel dat dit nog geheim is, dus niet doorvertellen in het cafe straks!
quote:Honderd meter, hemelsbreed?Op zaterdag 13 september 2008 21:51 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ah ja onze Superwel ingevoerde bron Seinhuis, de alwetende die dicht bij de policymakers zit
quote:Hij heeft nog gelijk ook
quote:DUS PLAN U KOMT ECHT TERUG? COOL!
quote:bron?Op zaterdag 13 september 2008 22:05 schreef Duvel het volgende:
[..]
DUS PLAN U KOMT ECHT TERUG? COOL!
quote:
!quote:Die krant roept wel vaker wat. t Zal echt zo snel niet gebeuren. Dat nieuwe viaduct zal wel volgens de laatste normen worden gebouwd ofzo dat het hoger is. Die krant maakt er dan maar gelijk van dat er wel binnenkort bovenleiding onder komt te hangen.Op zaterdag 13 september 2008 13:37 schreef ghizzer het volgende:
lees net dat er een redelijk goede kans is dat Zutphen-Winterswijk op den duur geëlektrificeerd zal worden. nu hopen dat dat ook gaat gebeuren met Winterswijk-Arnhem (al heb ik daar een erg hard hoofd in).
http://www.destentor.nl/r(...)duct-wordt-hoger.ece
Op zich wel handig dat er toekomstgericht gebouwd wordt, maar wel stom dat ze dan wel weer dubbelsporigheid onmogelijk gaan maken
, terwijl men daar in de jaren '30 nog wel rekening mee hield. Zeg nooit nooit zou ik zeggen.Trouwens, kunnen die e-locs van de NS niet tegen water? Ik zie echt alleen maar smerige locs rijden, die er uit zien alsof ze rond de eeuwwisseling voor het laatst gewassen zijn.
quote:Mat '24 gaat binnenkort op de zoetermeerlijn rijden hoor ik net.Op zaterdag 13 september 2008 22:14 schreef RealZeus het volgende:
En komt mat '54 dan ook weer in dienst???
quote:Klopt, nadat eind 2006 proefritten zijn gehouden op de Hofpleinlijn, bleek het materieel ook bijzonder geschikt voor de Zoetermeerlijn. Hier een foto van het proefbedrijf:Op zaterdag 13 september 2008 22:17 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Mat '24 gaat binnenkort op de zoetermeerlijn rijden hoor ik net.
quote:En geen last van blaadjes op het spoor, dankzij de inzet van deze oerdegelijke stofzuigers!Op zaterdag 13 september 2008 22:27 schreef Dr_Flash het volgende:
vele malen storingsvrijer dan die randstadrail truttebakken
quote:NS-locs wel. Maar met de verkoop van de 1600's naar Railion is er wel een banvloek over DIE loks heen gekomen ja. Die zijn nu allemaal zwart. Maar ze laten het maar zo, want het kleurt wel leuk bij de zwarte 189ers van MRCE. En om beurten sleept dus altijd een zwarte loc de CNL naar EmmerichOp zaterdag 13 september 2008 22:14 schreef RealZeus het volgende:
Trouwens, kunnen die e-locs van de NS niet tegen water? Ik zie echt alleen maar smerige locs rijden, die er uit zien alsof ze rond de eeuwwisseling voor het laatst gewassen zijn.
quote:Zoiets ja, de Baggerking was het toch?
quote:ja, en daar dan de vloer dweilenOp zaterdag 13 september 2008 22:46 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Zoiets ja, de Baggerking was het toch?
quote:Op zaterdag 13 september 2008 22:46 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Zoiets ja, de Baggerking was het toch?
quote:Bello verzorgde een avondrit op de 3500 Amsterdam - EindhovenOp zaterdag 13 september 2008 23:20 schreef Peterselieman het volgende:
En de wadlopers reden op Dordrecht - Geldermalsen afgelopen week
quote:Met directe internationale verbindingen over Nijmegen - Kleve naar Köln. Echt hoorOp zaterdag 13 september 2008 23:25 schreef Peterselieman het volgende:
En er reden getrokken treinen naar Enschede
quote:dat klopt: afgelopen week heeft er een slag met icl naar enschede geredenOp zaterdag 13 september 2008 23:25 schreef Peterselieman het volgende:
En er reden getrokken treinen naar Enschede
quote:Vlot gedaan danOp zaterdag 13 september 2008 23:29 schreef Peterselieman het volgende:
De eerste treinen reden door de gloednieuwe tunnel onder het IJsselmeer door tussen Stavoren en Enkhuizen
Gehoord van Sijnhuyszch?quote:Ow mên hou me vast ik kom klaaaaaaaaaaaaaaarOp zaterdag 13 september 2008 23:40 schreef Peterselieman het volgende:
Via via gehoord dat hij de eerste trein daar gefapt schijnt te hebben.
quote:Proefbedrijf RandstadRail.Op zaterdag 13 september 2008 23:42 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Das allemaal hartstikke leuk en aardig maar wat deed die wadloper op het emplacement van R'dam CS ? :|
quote:dat past niet eens langs de perons
quote:Ssssst!Op zondag 14 september 2008 11:28 schreef Cothen het volgende:
[..]
dat past niet eens langs de perons
quote:Op de Zoetermeerlijn wel hoor, met die lage perronetjes steekt een echte trein gewoon een stukje uit boven het perron. Zo gaat het ook al jaren tussen Gouda en Alphen.Op zondag 14 september 2008 11:28 schreef Cothen het volgende:
[..]
dat past niet eens langs de perons
quote:105 Teletekst zo 14 sep
***************************************
Veel boetes bij controle nachttrein
***************************************
` De spoorwegpolitie heeft tijdens
extra controles in de treinen tussen
Rotterdam en Den Haag 170 bekeuringen
uitgeschreven.Ook zijn 13 mensen
aangehouden.De extra controles waren de
afgelopen drie nachten en zijn bedoeld
om de overlast tegen te gaan.
De bekeuringen werden uitgeschreven
voor geluidsoverlast,roken in de trein,
voeten op de bank en het hinderen van
treinpersoneel.Mensen die weigerden
mee te werken,werden aangehouden.
De politie gaat ook de komenden nachten
met agenten in burger extra controleren
op treinen tussen Den Haag en Rotterdam
en andere nachtlijnen.
***************************************
volgende nieuws weer&verkeer sport
quote:om op de zoetermeerlijn te komen moet je over de hofpleinlijn en daar zijn alle stations versmald.Op zondag 14 september 2008 15:22 schreef ReisT het volgende:
[..]
Op de Zoetermeerlijn wel hoor, met die lage perronetjes steekt een echte trein gewoon een stukje uit boven het perron. Zo gaat het ook al jaren tussen Gouda en Alphen.
Bovendien is er geen directe aansluiting tussen randstadrail en het ns-net. Alleen op de werkplaats Leidschendam is er een verbinding via een rangeerspoor.
quote:Normaal gesproken moet dat niet eens kunnenOp zondag 14 september 2008 15:06 schreef Nightshadow het volgende:
Ik kwam vandaag trouwens een filmpje tegen waarbij een VIRM wél twee pantograven op had..
quote:Maar een rondje Centrum West-Krakeling-Centrum West moet best kunnen.Op zondag 14 september 2008 15:31 schreef Cothen het volgende:
[..]
om op de zoetermeerlijn te komen moet je over de hofpleinlijn en daar zijn alle stations versmald.
quote:Hijskraan? Zo zijn de eerste RSR-trams ook in op die lijn gekomen.Bovendien is er geen directe aansluiting tussen randstadrail en het ns-net.
quote:Nieuwe Spurt-trein op de MerwedeLingelijn
Op zondag 14 september aanstaande wordt de eerste nieuwe Arriva-trein officieel geïntroduceerd op de MerwedeLingelijn. Deze ochtend bieden burgemeester van Dordrecht, Ronald Bandell en gedeputeerde van de provincie Zuid-Holland, Martin van Engelshoven-Huls, een ontbijt aan de reizigers in de trein die om 06.07 uur uit Dordrecht richting Geldermalsen vertrekt aan.
In totaal heeft Arriva zeven treinstellen van het type Stadler GTW aangeschaft voor het treintraject Dordrecht – Geldermalsen. Eén daarvan is van het type GTW2 (114 zitplaatsen) en zes van het type GTW 3 (172 zitplaatsen). Met de instroom van de nieuwe “Spurt” komt een einde aan het tijdperk waarin gereden werd met de Wadlopers.
De treinen hebben een opvallend rood-wit ontwerp en zijn daarnaast comfortabel, geluidsarm en airconditioned. De vloerhoogte van de trein is gelijk aan de perronhoogte en de treinen hebben brede toegangsdeuren met een automatisch uitschuifbare trede. Bovendien zijn deze Arriva-treinen volledig toegankelijk voor minder validen, zonder dat zij hulp nodig hebben bij in- en uitstappen.
Wij nodigen u van harte uit hierbij aanwezig te zijn.
Het programma op zondag 14 september ziet er als volgt uit:
05.45 uur Ontvangst op station Dordrecht (spoor 15)
05.50 uur Korte toespraak Anne Hettinga, Algemeen directeur Arriva Nederland
05.57 uur Officiële opening van de Spurt
06.07 uur Vertrek eerst treinrit
t was druk zeker?
quote:Zei ik je toch Fles
Er reden in de laatste week wadlopers tussen Dordrecht en Geldermalsen
quote:ROFL!Op zondag 14 september 2008 19:13 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Zei ik je toch Fles
Er reden in de laatste week wadlopers tussen Dordrecht en Geldermalsen
quote:En........lijn 41 rijdt geleed!Op zaterdag 13 september 2008 23:29 schreef Peterselieman het volgende:
De eerste treinen reden door de gloednieuwe tunnel onder het IJsselmeer door tussen Stavoren en Enkhuizen
[ Bericht 4% gewijzigd door thats-me op 14-09-2008 23:13:10 ]
quote:Mjep, ook gezien.Op zondag 14 september 2008 23:04 schreef thats-me het volgende:
Zag eerder vandaag te Vriezenveen een overvolle Thalys halteren als stoptrein Almelo - Marieënberg...
quote:Zeg nooit nooit. In Frankrijk presteren ze 't ook om een dieselloc voor de TGV te gooien.Op maandag 15 september 2008 01:51 schreef Gutz het volgende:
Zal er ook nooit komen...
quote:Zelfs een normale TGV, die het toenmalige snelheidsrecord van 503 km/h had.Op maandag 15 september 2008 00:53 schreef Socios het volgende:
Thalys is weleens in Enschede geweest maar niet in Vriezenveen...
quote:Hier de combinatie bij VriezeveenOp maandag 15 september 2008 03:23 schreef Duvel het volgende:
[..]
Zeg nooit nooit. In Frankrijk presteren ze 't ook om een dieselloc voor de TGV te gooien.
ja hoor er hapt er eentje Overigens.. alle gekkigheid kan tegenwoordig hoor. Een jaar of 15 terug kwam er bv. wel eens een DDAR door Varsseveld heen (no joking dus!!!)
Foto's:
quote:Hij rook nog nieuw inderdaad..Op maandag 15 september 2008 13:01 schreef Peterselieman het volgende:
Niet gerenoveerd, maar gloednieuw
Al zal ik er geen speciale expeditie voor ondernemen quote:is de doedelzak er ook uit verwijderd dan?Op maandag 15 september 2008 13:18 schreef Dr_Flash het volgende:
Ziet er goed uit dat nieuwe VIRM spul. Ik verheug me zowaar op een ritje
quote:Je schijnt er niets meer van te horen.Op maandag 15 september 2008 13:31 schreef Ou-Tannu het volgende:
is de doedelzak er ook uit verwijderd dan?
quote:Daar heb ik 2 weken geleden voor het eerst ingezeten. De stoelen zitten niet lekker, ze zijn erg hard.Op maandag 15 september 2008 13:00 schreef donroyco het volgende:
Vandaag zat ik in de Intercity [treinstel 9549] van Nijmegen naar Arnhem (hij was op weg naar Den Helder) van 11:09 en het viel me op dat hij er nieuw uitzag. Is dit een van de herziende Intercity's?
Foto's:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
quote:Da's nieuwigheid. Komt wel goedOp maandag 15 september 2008 14:32 schreef _Vulcanus_ het volgende:
Daar heb ik 2 weken geleden voor het eerst ingezeten. De stoelen zitten niet lekker, ze zijn erg hard.
quote:eerst horen dan gelovenOp maandag 15 september 2008 14:18 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Je schijnt er niets meer van te horen.
quote:Dat lijkt me toch stugOp maandag 15 september 2008 14:49 schreef Socios het volgende:
Bij de Spurt anders niet, hoor. Mat ´24 zit zelfs zachter.
quote:Hé, een 1600 Space Cab/ Globetrotter/Topline/MegaspaceOp maandag 15 september 2008 09:12 schreef Hr-Flip het volgende:
[..]
Hier de combinatie bij Vriezeveen
[ afbeelding ]
quote:Vond het wel anders zitten dan de 'normale' Intercity, maar wel mooierOp maandag 15 september 2008 14:32 schreef _Vulcanus_ het volgende:
[..]
Daar heb ik 2 weken geleden voor het eerst ingezeten. De stoelen zitten niet lekker, ze zijn erg hard.
quote:Zag er idd best mooi uit. En nu weet ik ook hoe een nieuwe trein ruikt. Ik was trouwens niet de enige, hoorde een hoop andere reizigers ook tegen elkaar zeggen; ohhh wat ruikt ie nog nieuw he...Op maandag 15 september 2008 16:03 schreef donroyco het volgende:
[..]
Vond het wel anders zitten dan de 'normale' Intercity, maar wel mooier
quote:Niet echt nee.Op maandag 15 september 2008 15:56 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Ik zit nu ik een kopkoper (2 4tjes) als intercity naar den helder. Niet echt volgens de norm toch?
Voor de nummerfappers: de 9555 en 9556 staan op de Cartesiusweg.
Bron: http://www.ype-en-willem.nl/
In de boog bij de Wieldrechtse Zeedijk in Dordrecht passeert stipt op tijd ERS trein 41783 naar het Duitse Neuss, waarbij de tractie nog altijd geleverd wordt door de Rurtalbahn.
Ter hoogte van Willemsdorp passeert de NMBS 1190 met een Beneluxtrein op weg naar Brussel Zuid. Zowel achter de lok als achteraan de trein bevinden zich een Stuurstandrijtuig in oude kleuren.
ERS 6604 en 6608 zijn met containertrein 340121 op weg van de Waalhaven Zuid naar het Italiaanse Bologna. De wielrenner trekt zich er weinig van aan.
Op de Wieldrechtse Zeedijk te Dordrecht Zuid zijn B-Cargo loks 7776 en 7784 met een mooi beladen containertrein 41605 op weg naar het Belgisch/Luxemburgse grensplaats Athus.
Doordat een flink aantal bomen en struiken verdwenen zijn bij de bekende overweg te Dordrecht Zuid, is een nieuw fotopunt ontstaan. Rail4Chem's CB1000 is met graantrein 341713 onderweg naar Venlo.
Nieuw is de inzet van Traxx loks (BR 186) in de doorgaande Beneluxdiensten Amsterdam - Brussel Zuid. Traxx 186 120 passeert met een Priostam Beneluxrijtuigen.
De sneltrein uit Amsterdam veranderd te Dordrecht in een stoptrein voor het laatste stuk naar Breda. De 1718 is met DD-AR-stam 7426 zojuist uit Dordrecht Zuid vertrokken.
ERS 6601 met snor en in opzending de 1201 en 6614 zijn op weg met containertrein 341773 van de Maasvlakte West naar Mainz, als Dordtje Zuid gepasseerd wordt.
Ter hoogte van het Bredase industrieterrein Takkebijsters zijn de in RailPro liverei getooide RN 6401 en de geelgrijze 6485 met lege ertstrein 48720 op weg van Venlo naar de Maasvlakte.
Vanaf het A27-viaduct is een leuk overzicht te zien van het landschap, als RD 189 083 met trein 40052 uit Novara (I) langs paradeert.
Op zondagmorgen rijdt doorgaans vanuit het Limburgse Born een containertrein naar de Maasvlakte West. Vandaag was deze trein flink te laat en vertrok pas na het middaguur. Ter hoogte van Breda Takkebijsters passeert in een steeds lager staande zon de RTB V152 met containertrein 69088.
quote:WTF??Op maandag 15 september 2008 18:57 schreef Zug-Chef het volgende:
Ter hoogte van Willemsdorp passeert de NMBS 1190 met een Beneluxtrein op weg naar Brussel Zuid. Zowel achter de lok als achteraan de trein bevinden zich een Stuurstandrijtuig in oude kleuren.
Maar toffe foto's! Die hoge standpunten geven altijd wel een leuk effect.
alhoewel Vingerverf en co. wel eens een keer uit mag kijken op welke paden ze cargo's neerzetten
, vanmorgen weer vertraging door een cargo tussen Apeldoorn en Amersfoort Ik had er nog nooit van gehoord, het is er in de praktijk ook nooit van gekomen, maar het is wèl tot in detail ontworpen ooit. Behoorlijk geschift eigenlijk, maar zeker ook mateloos interessant. Dames en heren:Hitler's Breitspurbahn
Toen het Duitse grondgebied zich in de loop van 1941 en de daaropvolgende winter fors naar het oosten uitbreidde, was men op zoek naar een methode voor massatransport van reizigers en goederen. Na een aantal eerdere voorstellen gaf Hitler persoonlijk in mei 1942 de opdracht om de Breitspurbahn te ontwikkelen. Aanvankelijk had men een spoorbreedte van 4 meter in gedachten, later werd dit teruggebracht tot 3 meter. Het omgenzingsprofiel zou 7,50 m hoog en 8 m breed worden. Binnen deze ruimtes werden gigantische treinen ontwikkeld, met locomotieven die rustig 100 meter lang konden zijn en 30 of 40 assen hadden. Personenrijtuigen waren dubbeldeks voorzien, met bijvoorbeeld 200 zitplaatsen, een bar en 12 toiletten in 1 rijtuig. Of 100 ligplaatsen, meerdere badkamers en een ontbijtzaal in een slaaprijtuig. Er was zelfs een bioscooprijtuig gepland met 196 plaatsen, met 6 stoelen naast elkaar in het midden en aan beide kanten een gangpad.
Het netwerk zou viersporig en kruisingsvrij aangelegd worden, en alle uithoeken van Europa met elkaar verbinden, van Madrid tot St Petersburg en van Brest tot voorbij de Kaukasus.
Een paar plaatjes:
Idee van de omvang van zo'n ding:
Restauratierijtuig:
bron
Er zijn ook een aantal boeken over geschreven, maar die zijn niet meer in de handel helaas.
quote:Vingerverf en co. kreeg het vorige week voor elkaar om in Sittard een grote chaos te veroorzaken zonder reden.Op maandag 15 september 2008 19:52 schreef Charango het volgende:
Zug-chef groeit in zijn rol: prachtig!
alhoewel Vingerverf en co. wel eens een keer uit mag kijken op welke paden ze cargo's neerzetten
De IC naar het zuiden wordt altijd fijn gesplitst in Sittard. Het treindeel op 3a rijdt naar Maastricht, het treindeel op 3b naar Heerlen. Rijden we in een keer over het emplacement over het niet-perronspoor naar de overloop wissel om volledig op 3a te stoppen. Men roept natuurlijk geen spoorwijziging om op het station en de CTA blijft gewoon ongewijzigd. Maar nu had je dus helemaal vooraan 3a de IC naar Maastricht staan en achteraan 3a naast de trap en cta waarop Maastricht stond aangegeven het treindeel naar Heerlen.
Men deed wel in de trein extra omroepen maar vraag me toch af hoeveel mensen verkeerd terecht zijn gekomen door die prutsactie. Prorail.
quote:Oh dat gaat daar heel vaak mis heb ik het idee. Ik heb het ook al een paar keer gehad.Op maandag 15 september 2008 20:01 schreef Eix het volgende:
Men deed wel in de trein extra omroepen maar vraag me toch af hoeveel mensen verkeerd terecht zijn gekomen door die prutsactie. Prorail.
Perron 3 heeft in Sittard heel mooi een vakindeling a t/m ? . De trein wordt altijd gesplitst ter hoogte van hetzelfde punt. Hoe lastig is het dan om een flapje te maken met de vakken erop waar de trein stopt en waar welk deel staat. a/b is best een vage onduidelijke indeling. quote:Je kent de nazi-slogan toch wel: "Erst siegen, dann reisen!".Op maandag 15 september 2008 19:56 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik had er nog nooit van gehoord, het is er in de praktijk ook nooit van gekomen, maar het is wèl tot in detail ontworpen ooit.
Maar een geweldig voorbeeld van vervoer in Megalomanië!
quote:Try again.
http://www.nicospilt.com/2003/20030722y.JPG
Oy, werkt niet!
quote:Volgens mij was `Räder müssen rollen für den Sieg` een veel bekendere.Op maandag 15 september 2008 21:10 schreef Duvel het volgende:
[..]
Je kent de nazi-slogan toch wel: "Erst siegen, dann reisen!".
Maar een geweldig voorbeeld van vervoer in Megalomanië!
http://de.wikipedia.org/w(...)n_f%C3%BCr_den_Sieg!
Edit, dat was de campagne, `erst siegen, dann reisen` was een slogan die onderdeel was ervan.
quote:Ik kende alleen die andere. Hoe dan ook: geen Sieg, geen Großzug.Op maandag 15 september 2008 21:22 schreef von_Preussen het volgende:
[..]
Volgens mij was `Räder müssen rollen für den Sieg` een veel bekendere.
http://de.wikipedia.org/w(...)n_f%C3%BCr_den_Sieg!
Edit, dat was de campagne, `erst siegen, dann reisen` was een slogan die onderdeel was ervan.
En je kunt in [Actiekletstopic] Vlieg jij voor FOK! uit de bocht?! tegen Senesta zeggen dat je een treinenactie wilt, wie weet regelt ze dan ook een treinenactie
Maar veel plezier met zn allen hoor, mij zul je niet tegenkomen Dat moet ook te leren zijn quote:Offroadcursus met een wadloperOp maandag 15 september 2008 22:13 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik wil anders wel een antislipcursus voor als ik door die vermaledijde blaadjes ineens met mijn 6 bakken VIRM combinatie ineens fucking dwars op de rails kom te staan. Wat moet ik DAN doen?
Ontopic: Ze kunnen lullen wat ze willen,maar op Harnixveld Giessendam komt een rolstoeler toch echt niet zelfstandig die spurt in...
quote:Zal mij benieuwen hoever zo'n ding komt.
quote:mat SGM en VIRM kan het ook:
Onder: Maastricht?
quote:Bij de Amsterdam - Limboland hebben ze meestal de treindelen aangeduid met 'voor' en 'achter' op de CTA's. Aangezien het met VIRM gereden wordt (meestal maar 2 treinstellen) is dat het handigste, al is het verrekte irritant als je niet weet waar de trein vandaan komt.Op maandag 15 september 2008 20:01 schreef Eix het volgende:
[..]
Vingerverf en co. kreeg het vorige week voor elkaar om in Sittard een grote chaos te veroorzaken zonder reden.
De IC naar het zuiden wordt altijd fijn gesplitst in Sittard. Het treindeel op 3a rijdt naar Maastricht, het treindeel op 3b naar Heerlen. Rijden we in een keer over het emplacement over het niet-perronspoor naar de overloop wissel om volledig op 3a te stoppen. Men roept natuurlijk geen spoorwijziging om op het station en de CTA blijft gewoon ongewijzigd. Maar nu had je dus helemaal vooraan 3a de IC naar Maastricht staan en achteraan 3a naast de trap en cta waarop Maastricht stond aangegeven het treindeel naar Heerlen.
Men deed wel in de trein extra omroepen maar vraag me toch af hoeveel mensen verkeerd terecht zijn gekomen door die prutsactie. Prorail.
Vanmiddag was de conductrice aardig genoeg om iedereen via Maastricht om te leiden, aangezien de bussen nog niet aanwezig waren in Sittard.
Vandaag ging het wel iets beter. In Eindhoven werd een bak VIRM al achtergelaten
quote:Een onroad cursus voor een wadloper:
bron
De 502 vandaag geplaat door Somdagebruiker Lucky in Groningen ter hoogte van Niemeijer bij de Paterswoldseweg.
Leuke site trouwens ,
(voor wie deze nog niet kennen: http://www.maaslijn.net/actueel.html)
I like
: 
credits: fotograaf Maaslijnet
quote:Zonder bovenleiding! Zweefvliegtuig!Op dinsdag 16 september 2008 00:03 schreef Peterselieman het volgende:
Nog eentje dan:
[ afbeelding ]
De 502 vandaag geplaat door Somdagebruiker Lucky in Groningen ter hoogte van Niemeijer bij de Paterswoldseweg.
quote:EN hoeveel lijken liggen er achter dat zwarte scherm?Op dinsdag 16 september 2008 02:20 schreef Duvel het volgende:
[..]
Zonder bovenleiding! Zweefvliegtuig!
Dacht dat dat dicht helemaal rechtstandig kon staan..
quote:Hoi liefsiebiepsie.Op dinsdag 16 september 2008 08:36 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Zonder bovenleiding, panto op!
Dacht dat dat dicht helemaal rechtstandig kon staan..
quote:Hoi Poppedijntje
quote:Dat zou nogal een problemen geven bij stroomloze bruggen.Op dinsdag 16 september 2008 08:36 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Zonder bovenleiding, panto op!
Dacht dat dat dicht helemaal rechtstandig kon staan..
Ik geloof dat de panto maximaal tot 5.8m+BS (bovenkant spoorstaaf) mag komen. Daarom hebben die Belgische 11.8'en ook zo vaak ruzie met de bovenleiding boven de ringvaartbrug op de Schiphollijn: de Belgische pantograaf mag hoger komen. De Benelux moet bij die stroomloze brug z'n panto strijken. Als ie dat niet doet heb je spaghetti.Die bordjes staan er toch ook niet voor niks? Met panto op en neer en een cijfertje ernaast?
quote:Dat is een vriend van mijOp dinsdag 16 september 2008 00:37 schreef bork het volgende:
MM, kwam vandaag deze tegen:
[ afbeelding ]
Leuke site trouwens ,
(voor wie deze nog niet kennen: http://www.maaslijn.net/actueel.html)
I like
credits: fotograaf Maaslijnet
quote:Deze borden met de cijfertjes ernaast gaan over het uit- en weer inschakelen van de tractiestroom. Een trein mag dus geen tractie leveren op deze bruggen, maar de panto mag dan wel gewoon opblijven.Op dinsdag 16 september 2008 09:31 schreef Darkwing_Duck het volgende:Die bordjes staan er toch ook niet voor niks? Met panto op en neer en een cijfertje ernaast?
Deze bordjes (na de brug) geven aan wanneer de stroom weer ingeschakeld mag (nummer = bakken).
Hier meer bordjes (er bestaan ook wel bordjes voor panto op/neer maar dat is dus maar bij sommige bruggen)
[ Bericht 3% gewijzigd door ReisT op 16-09-2008 10:07:12 ]
quote:Die sis zou van de snelschakelaar kunnen zijn die uitschakelt omdat ie geen spanning meer ziet.Op dinsdag 16 september 2008 09:31 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Hee interresant, ik dacht dat bij stroomloze bruggen de panto altijd eventjes neergelaten wordt. Te herkennen aan de sissssssssss in de Virm als ik altijd over een brug bij leiden ga. ( is dat die ringvaartbrug ja? )
Die bordjes staan er toch ook niet voor niks? Met panto op en neer en een cijfertje ernaast?
Bij de ringvaartbrug staat volgens mij ook een bordje met panto omlaag, met een bordje met een B erbij of zo dat het alleen geldt voor Belgen.
Zoiets dus, maar dan wel gemonteerd:
Dan nog die tractie, waarom moet die uit?
Iets wat er niet is, kan je toch ook niet geven?
quote:[Johan]Als je tractie aan staat, trek je stroom, da's logisch.[/Johan]Op dinsdag 16 september 2008 10:33 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Dan nog die tractie, waarom moet die uit?
Iets wat er niet is, kan je toch ook niet geven?
Als de pantograaf loskomt van de bovenleiding terwijl er stroom loopt, ontstaat een vlamboog. Die vlamboog zorgt voor behoorlijke slijtage aan zowel bovenleiding als pantograaf en dat wil je zo veel mogelijk voorkomen.