PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Wat ik nou toch weer tegenkwam op internet, geweldig 
Ik had er nog nooit van gehoord, het is er in de praktijk ook nooit van gekomen, maar het is wèl tot in detail ontworpen ooit. Behoorlijk geschift eigenlijk, maar zeker ook mateloos interessant. Dames en heren:
Hitler's Breitspurbahn
Toen het Duitse grondgebied zich in de loop van 1941 en de daaropvolgende winter fors naar het oosten uitbreidde, was men op zoek naar een methode voor massatransport van reizigers en goederen. Na een aantal eerdere voorstellen gaf Hitler persoonlijk in mei 1942 de opdracht om de Breitspurbahn te ontwikkelen. Aanvankelijk had men een spoorbreedte van 4 meter in gedachten, later werd dit teruggebracht tot 3 meter. Het omgenzingsprofiel zou 7,50 m hoog en 8 m breed worden. Binnen deze ruimtes werden gigantische treinen ontwikkeld, met locomotieven die rustig 100 meter lang konden zijn en 30 of 40 assen hadden. Personenrijtuigen waren dubbeldeks voorzien, met bijvoorbeeld 200 zitplaatsen, een bar en 12 toiletten in 1 rijtuig. Of 100 ligplaatsen, meerdere badkamers en een ontbijtzaal in een slaaprijtuig. Er was zelfs een bioscooprijtuig gepland met 196 plaatsen, met 6 stoelen naast elkaar in het midden en aan beide kanten een gangpad.
Het netwerk zou viersporig en kruisingsvrij aangelegd worden, en alle uithoeken van Europa met elkaar verbinden, van Madrid tot St Petersburg en van Brest tot voorbij de Kaukasus.
Een paar plaatjes:
Idee van de omvang van zo'n ding:
Restauratierijtuig:
bron
Er zijn ook een aantal boeken over geschreven, maar die zijn niet meer in de handel helaas.
Ik had er nog nooit van gehoord, het is er in de praktijk ook nooit van gekomen, maar het is wèl tot in detail ontworpen ooit. Behoorlijk geschift eigenlijk, maar zeker ook mateloos interessant. Dames en heren:Hitler's Breitspurbahn
Toen het Duitse grondgebied zich in de loop van 1941 en de daaropvolgende winter fors naar het oosten uitbreidde, was men op zoek naar een methode voor massatransport van reizigers en goederen. Na een aantal eerdere voorstellen gaf Hitler persoonlijk in mei 1942 de opdracht om de Breitspurbahn te ontwikkelen. Aanvankelijk had men een spoorbreedte van 4 meter in gedachten, later werd dit teruggebracht tot 3 meter. Het omgenzingsprofiel zou 7,50 m hoog en 8 m breed worden. Binnen deze ruimtes werden gigantische treinen ontwikkeld, met locomotieven die rustig 100 meter lang konden zijn en 30 of 40 assen hadden. Personenrijtuigen waren dubbeldeks voorzien, met bijvoorbeeld 200 zitplaatsen, een bar en 12 toiletten in 1 rijtuig. Of 100 ligplaatsen, meerdere badkamers en een ontbijtzaal in een slaaprijtuig. Er was zelfs een bioscooprijtuig gepland met 196 plaatsen, met 6 stoelen naast elkaar in het midden en aan beide kanten een gangpad.
Het netwerk zou viersporig en kruisingsvrij aangelegd worden, en alle uithoeken van Europa met elkaar verbinden, van Madrid tot St Petersburg en van Brest tot voorbij de Kaukasus.
Een paar plaatjes:
Idee van de omvang van zo'n ding:
Restauratierijtuig:
bron
Er zijn ook een aantal boeken over geschreven, maar die zijn niet meer in de handel helaas.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Vingerverf en co. kreeg het vorige week voor elkaar om in Sittard een grote chaos te veroorzaken zonder reden.quote:Op maandag 15 september 2008 19:52 schreef Charango het volgende:
Zug-chef groeit in zijn rol: prachtig!
alhoewel Vingerverf en co. wel eens een keer uit mag kijken op welke paden ze cargo's neerzetten, vanmorgen weer vertraging door een cargo tussen Apeldoorn en Amersfoort
De IC naar het zuiden wordt altijd fijn gesplitst in Sittard. Het treindeel op 3a rijdt naar Maastricht, het treindeel op 3b naar Heerlen. Rijden we in een keer over het emplacement over het niet-perronspoor naar de overloop wissel om volledig op 3a te stoppen. Men roept natuurlijk geen spoorwijziging om op het station en de CTA blijft gewoon ongewijzigd. Maar nu had je dus helemaal vooraan 3a de IC naar Maastricht staan en achteraan 3a naast de trap en cta waarop Maastricht stond aangegeven het treindeel naar Heerlen.
Men deed wel in de trein extra omroepen maar vraag me toch af hoeveel mensen verkeerd terecht zijn gekomen door die prutsactie. Prorail.
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Oh dat gaat daar heel vaak mis heb ik het idee. Ik heb het ook al een paar keer gehad.quote:Op maandag 15 september 2008 20:01 schreef Eix het volgende:
Men deed wel in de trein extra omroepen maar vraag me toch af hoeveel mensen verkeerd terecht zijn gekomen door die prutsactie. Prorail.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Vind het splitsen sowieso in Sittard - en ook op andere stations - maar slordig aangegeven. Ook zonder gepruts. Perron 3 heeft in Sittard heel mooi een vakindeling a t/m ? . De trein wordt altijd gesplitst ter hoogte van hetzelfde punt. Hoe lastig is het dan om een flapje te maken met de vakken erop waar de trein stopt en waar welk deel staat. a/b is best een vage onduidelijke indeling. 
Perron 3 heeft in Sittard heel mooi een vakindeling a t/m ? . De trein wordt altijd gesplitst ter hoogte van hetzelfde punt. Hoe lastig is het dan om een flapje te maken met de vakken erop waar de trein stopt en waar welk deel staat. a/b is best een vage onduidelijke indeling.
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Sinds 2 weken moet ik voor mijn stage elke dag vanaf Amsterdam Zuid naar Maarssen. Standaard rijden er altijd sprinters maar vanmorgen en vanmiddag zat ik in een Plan V. Ook uit tegengestelde richting alleen maar Plan V`s gezien, leuke afwisseling!
Tok.
Je kent de nazi-slogan toch wel: "Erst siegen, dann reisen!".quote:Op maandag 15 september 2008 19:56 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik had er nog nooit van gehoord, het is er in de praktijk ook nooit van gekomen, maar het is wèl tot in detail ontworpen ooit.
Maar een geweldig voorbeeld van vervoer in Megalomanië!
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Volgens mij was `Räder müssen rollen für den Sieg` een veel bekendere.quote:Op maandag 15 september 2008 21:10 schreef Duvel het volgende:
[..]
Je kent de nazi-slogan toch wel: "Erst siegen, dann reisen!".
Maar een geweldig voorbeeld van vervoer in Megalomanië!
http://de.wikipedia.org/w(...)n_f%C3%BCr_den_Sieg!
Edit, dat was de campagne, `erst siegen, dann reisen` was een slogan die onderdeel was ervan.
Ik kende alleen die andere. Hoe dan ook: geen Sieg, geen Großzug.quote:Op maandag 15 september 2008 21:22 schreef von_Preussen het volgende:
[..]
Volgens mij was `Räder müssen rollen für den Sieg` een veel bekendere.
http://de.wikipedia.org/w(...)n_f%C3%BCr_den_Sieg!
Edit, dat was de campagne, `erst siegen, dann reisen` was een slogan die onderdeel was ervan.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Omdat geen hol ooit naar de stickies kijkt attendeer ik jullie op deze manier even op [ACTIETOPIC!] Vlieg jij voor FOK! uit de bocht?
Juust, dat actietopic gaat alleen over auto's, en die boeien verder toch niet. Tenzij ze op een trein beladen worden 
Er zijn ook treinenfapperts met een rijbewijs 
En je kunt in [Actiekletstopic] Vlieg jij voor FOK! uit de bocht?! tegen Senesta zeggen dat je een treinenactie wilt, wie weet regelt ze dan ook een treinenactie
En je kunt in [Actiekletstopic] Vlieg jij voor FOK! uit de bocht?! tegen Senesta zeggen dat je een treinenactie wilt, wie weet regelt ze dan ook een treinenactie
Ik wil anders wel een antislipcursus voor als ik door die vermaledijde blaadjes ineens met mijn 6 bakken VIRM combinatie ineens fucking dwars op de rails kom te staan. Wat moet ik DAN doen? 
Dat moet ook te leren zijn 
Dat moet ook te leren zijn
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Offroadcursus met een wadloperquote:Op maandag 15 september 2008 22:13 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik wil anders wel een antislipcursus voor als ik door die vermaledijde blaadjes ineens met mijn 6 bakken VIRM combinatie ineens fucking dwars op de rails kom te staan. Wat moet ik DAN doen?
Mag ik trouwens even een compliment maken hoe zelfregulerend dit treinenyopicreeks al maanden is? Als hier al een mod komt is het nog geneens om waarschuwingen uit te delen
Ontopic: Ze kunnen lullen wat ze willen,maar op Harnixveld Giessendam komt een rolstoeler toch echt niet zelfstandig die spurt in...
Ontopic: Ze kunnen lullen wat ze willen,maar op Harnixveld Giessendam komt een rolstoeler toch echt niet zelfstandig die spurt in...
ik heb op de plaatjes gezien dat het hetzelfde is als in het noorden. De perrons zijn nog niet op goede hoogte, dus Prorail moet weer opzoek naar een zak met geld.
Altijd onderweg naar het avontuur
Bij de Amsterdam - Limboland hebben ze meestal de treindelen aangeduid met 'voor' en 'achter' op de CTA's. Aangezien het met VIRM gereden wordt (meestal maar 2 treinstellen) is dat het handigste, al is het verrekte irritant als je niet weet waar de trein vandaan komt.quote:Op maandag 15 september 2008 20:01 schreef Eix het volgende:
[..]
Vingerverf en co. kreeg het vorige week voor elkaar om in Sittard een grote chaos te veroorzaken zonder reden.
De IC naar het zuiden wordt altijd fijn gesplitst in Sittard. Het treindeel op 3a rijdt naar Maastricht, het treindeel op 3b naar Heerlen. Rijden we in een keer over het emplacement over het niet-perronspoor naar de overloop wissel om volledig op 3a te stoppen. Men roept natuurlijk geen spoorwijziging om op het station en de CTA blijft gewoon ongewijzigd. Maar nu had je dus helemaal vooraan 3a de IC naar Maastricht staan en achteraan 3a naast de trap en cta waarop Maastricht stond aangegeven het treindeel naar Heerlen.
Men deed wel in de trein extra omroepen maar vraag me toch af hoeveel mensen verkeerd terecht zijn gekomen door die prutsactie. Prorail.
Vanmiddag was de conductrice aardig genoeg om iedereen via Maastricht om te leiden, aangezien de bussen nog niet aanwezig waren in Sittard.
Vandaag ging het wel iets beter. In Eindhoven werd een bak VIRM al achtergelaten
ACTS heeft trouwens 10 1600-locs van Railion gekocht. De 4 die ze al hadden rijden, de 1606, 1609, 1619 en 1621. Daar zijn deels voor onderdelenleveranties de 1607, 1608, 1610, 1617, 1618 en 1620 bijgekomen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Nog eentje dan:
De 502 vandaag geplaat door Somdagebruiker Lucky in Groningen ter hoogte van Niemeijer bij de Paterswoldseweg.
De 502 vandaag geplaat door Somdagebruiker Lucky in Groningen ter hoogte van Niemeijer bij de Paterswoldseweg.
Altijd onderweg naar het avontuur
MM, kwam vandaag deze tegen:
Leuke site trouwens ,
(voor wie deze nog niet kennen: http://www.maaslijn.net/actueel.html)
I like :
credits: fotograaf Maaslijnet
Leuke site trouwens ,
(voor wie deze nog niet kennen: http://www.maaslijn.net/actueel.html)
I like
: 
credits: fotograaf Maaslijnet
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Zonder bovenleiding! Zweefvliegtuig!quote:Op dinsdag 16 september 2008 00:03 schreef Peterselieman het volgende:
Nog eentje dan:
[ afbeelding ]
De 502 vandaag geplaat door Somdagebruiker Lucky in Groningen ter hoogte van Niemeijer bij de Paterswoldseweg.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
EN hoeveel lijken liggen er achter dat zwarte scherm?quote:Op dinsdag 16 september 2008 02:20 schreef Duvel het volgende:
[..]
Zonder bovenleiding! Zweefvliegtuig!
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Hoi liefsiebiepsie.quote:Op dinsdag 16 september 2008 08:36 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Zonder bovenleiding, panto op!
Dacht dat dat dicht helemaal rechtstandig kon staan..
Dat zou nogal een problemen geven bij stroomloze bruggen.quote:Op dinsdag 16 september 2008 08:36 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Zonder bovenleiding, panto op!
Dacht dat dat dicht helemaal rechtstandig kon staan..
Ik geloof dat de panto maximaal tot 5.8m+BS (bovenkant spoorstaaf) mag komen. Daarom hebben die Belgische 11.8'en ook zo vaak ruzie met de bovenleiding boven de ringvaartbrug op de Schiphollijn: de Belgische pantograaf mag hoger komen. De Benelux moet bij die stroomloze brug z'n panto strijken. Als ie dat niet doet heb je spaghetti.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Hee interresant, ik dacht dat bij stroomloze bruggen de panto altijd eventjes neergelaten wordt. Te herkennen aan de sissssssssss in de Virm als ik altijd over een brug bij leiden ga. ( is dat die ringvaartbrug ja? )
Die bordjes staan er toch ook niet voor niks? Met panto op en neer en een cijfertje ernaast?
Die bordjes staan er toch ook niet voor niks? Met panto op en neer en een cijfertje ernaast?
Dat is een vriend van mijquote:Op dinsdag 16 september 2008 00:37 schreef bork het volgende:
MM, kwam vandaag deze tegen:
[ afbeelding ]
Leuke site trouwens ,
(voor wie deze nog niet kennen: http://www.maaslijn.net/actueel.html)
I like
credits: fotograaf Maaslijnet
Op maandag 29 september 2008 11:45 schreef HostiMeister het volgende:
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Deze borden met de cijfertjes ernaast gaan over het uit- en weer inschakelen van de tractiestroom. Een trein mag dus geen tractie leveren op deze bruggen, maar de panto mag dan wel gewoon opblijven.quote:Op dinsdag 16 september 2008 09:31 schreef Darkwing_Duck het volgende:Die bordjes staan er toch ook niet voor niks? Met panto op en neer en een cijfertje ernaast?
Deze bordjes (na de brug) geven aan wanneer de stroom weer ingeschakeld mag (nummer = bakken).
Hier meer bordjes (er bestaan ook wel bordjes voor panto op/neer maar dat is dus maar bij sommige bruggen)
[ Bericht 3% gewijzigd door ReisT op 16-09-2008 10:07:12 ]
Die sis zou van de snelschakelaar kunnen zijn die uitschakelt omdat ie geen spanning meer ziet.quote:Op dinsdag 16 september 2008 09:31 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Hee interresant, ik dacht dat bij stroomloze bruggen de panto altijd eventjes neergelaten wordt. Te herkennen aan de sissssssssss in de Virm als ik altijd over een brug bij leiden ga. ( is dat die ringvaartbrug ja? )
Die bordjes staan er toch ook niet voor niks? Met panto op en neer en een cijfertje ernaast?
Bij de ringvaartbrug staat volgens mij ook een bordje met panto omlaag, met een bordje met een B erbij of zo dat het alleen geldt voor Belgen.
Zoiets dus, maar dan wel gemonteerd:
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
hmm ok ik dacht dat ze m altijd even naar beneden moesten laten omdat hij anders door de druk verder omhoog ging en de boel sloopte, nooit geweten dat het zo werkt.
Dan nog die tractie, waarom moet die uit?
Iets wat er niet is, kan je toch ook niet geven?
Dan nog die tractie, waarom moet die uit?
Iets wat er niet is, kan je toch ook niet geven?
[Johan]Als je tractie aan staat, trek je stroom, da's logisch.[/Johan]quote:Op dinsdag 16 september 2008 10:33 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Dan nog die tractie, waarom moet die uit?
Iets wat er niet is, kan je toch ook niet geven?
Als de pantograaf loskomt van de bovenleiding terwijl er stroom loopt, ontstaat een vlamboog. Die vlamboog zorgt voor behoorlijke slijtage aan zowel bovenleiding als pantograaf en dat wil je zo veel mogelijk voorkomen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
