Hier alweer deel ## in een succesvolle serie. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken:
eerste topic, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57,
58, 59.
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is wat minder intresse in, maar stel gerust je vraag
Voor meer informatie kun je ook op de site van Rolandrail terecht. Wat 'verdwenen' mat. soorten van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs wordt ook niet op in gegaan, maar als iemand er wat meer van wil weten: de 'experts' lopen dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus vraag maar raak.
Dat 'de NS' niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. 'De NS' is inmiddels oa NS Reizigers en NS Internationaal. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion, Syntus en vanaf 10 december Veolia. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden en een extra stoptrein Zwolle-Groningen.
Voor het grensoverschrijdend verkeer rijden de volgende vervoerders:
Arriva rijdt op Nieuweschans-Leer, de NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, en Enschede-Munster.
PEG deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), wordt alleen overschreden door de ICE en een inmiddels gestopt Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol. Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS). Arriva rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Leeuwarden-Groningen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans-Leer en vanaf 10 december 2006 in de randstad op Dordrecht-Geldermalsen. Arriva voert de dienstregeling in het noorden momenteel uit met Wadlopers, Buffels en Spurts(GTW's). Meer informatie over Arriva kun je hier vinden.
Syntus is actief in Twente en de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk, Zutphen-Oldenzaal en Arnhem-Tiel. Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Mariënberg in de spitsuren ter versterking. Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint's.
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar twee lijntjes: Almelo-Marienberg en Amersfoort-Ede/Wageningen. Het eerst genoemde lijntje is een rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. Verder stelt het geen drol voor, vooral vanwege de dramatisch slechte aansluitingen in Mariënberg.Connexxion heeft twee DH1-wadlopers omgedoopt tot Veenexpress en voert daarnee de diensten uit. In de spits worden beide veenexpressen bijgestaan door een Lint van Syntus. In januari 2007 worden er op Almelo-Mariënberg nieuwe linten ingezet.
De tweede lijn is de valleilijn (kippenlijn), welke ligt tussen Ede/Wageningen en Amersfoort. Hier rijdt eerst nog Plan V, vanaf september 2007 wordt op deze lijn nieuw materieel, de Protos, ingezet.
Veolia is in Nederland wat betreft het gebruik van het spoor een nieuwkomer. Sinds 10 december onderhoudt dit Franse bedrijf de treindienst tussen Nijmegen en Roermond (Maaslijn) en tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade Centrum (Heuvellandlijn). Hiervoor wordt in eerste instantie materieel gehuurd, wat er op neerkomt dat er op beide trajecten met bestaand NS-materieel gereden wordt, namelijk de DH1/2 (Wadloper) en Mat'64 (Plan V). Nadeel van de Wadlopers is dat ze te langzaam zijn, en dat er te weinig van zijn, waardoor de geplande kwartiersdienst op de Maaslijn niet gehaald kan worden.Vanaf december 2007 wil Veolia op de Maaslijn gaan rijden met de Stadler GTW, net zo als Arriva heeft Veolia de GTW 2/6 en de GTW 2/8 besteld bij Stadler. De trein moet er zo uit gaan zien:
Over RandstadRail wordt in dit topic niet ingegaan. Er is een speciaal topic voor RandstadRail.
RandstadRail
Voor meer info: kijk op http://www.randstadrail.nl
De NS heeft een groot arsenaal aan treinen. En om de OP overzichtelijk te houden kun je hier al het materieel van de NS bekijken.Naar de NS Treinen Wiki >>
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen tijd was om de huidige stoptreinen ook nog op Castellum te laten stoppen. Nu rijdt er een tram van de HTM (oorspronkelijk afkomstig uit Hannover), evenals op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM. De laatste is zo'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.
Links: Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Ene Fles) Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NSI houdt zich vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:Amsterdam-Brussel (elk uur)
Amsterdam-Keulen (5x per dag)
Schiphol-Berlijn (4x per dag)
Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar België loopt goed en is altijd goed gevuld, net als de treinen naar Berlijn, al wil men graag laten geloven dat ze hier verlies op lijden. M.i.v. december 2003 is dus 1 van de 5 ritten geschrapt. M.i.v. december 2006 zal deze serie 140 gekoppeld worden aan het binnenlandse IC-net, met alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los komt te liggen van de rest van de Noord-Oost IC’s) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
De verbinding met Keulen wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSI tegenwoordig qua prijs met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
De loc kan in Nederland en België rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS (IRCm) en voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband icm met het gele van NS. Regelmatig rijden er ook blauw-gele tussen, dat komt door de ombouwactie naar ICRm die ook voor het BNL-spul geldt.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen door een Nederlandse loc.
Thalys.
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
deze OP is hier te vinden
En voorts geldt:
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Tevens is het huilen over de 'lange' OP ook not done. Iedereen kan en mag meedenken over de OP, maar ga niet klagen.
April2007: 738km in 8u54m met een punctualiteit van 90% (3) en 100% (5)
wat betekenen die 3 en die 5
quote:vroeg ik me ook af?Op maandag 23 april 2007 20:28 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
DRGL2007: 20639 km in 243u15m met een punctualiteit van 87,0% (3) en 93,8% (5)
April2007: 738km in 8u54m met een punctualiteit van 90% (3) en 100% (5)
wat betekenen die 3 en die 5
Tevens schandalige TVP. Er zijn er wel voor minder onder de tegeltjes gegaan hier
dus die zitten al eerder goed
quote:maar ja, wat noem je 3 en wat noem je 5?
3:
is iedere seconde na +2:59 te laat? Of is dat pas na +3:59?
quote:Nee, die zitten sinds de nieuwe drgl eerder fout. Ik hou namelijk OOK de vertrektijden bij. En +3 in Utrecht richting Zwolle en de Poolcirkel kan best in Amersfoort =0 zijn. Maar +3 is +3Op maandag 23 april 2007 20:38 schreef densmee het volgende:
maar de ns houdt de verktrek tijd bij
dus die zitten al eerder goed
quote:Inderdaad, vind ik ook, maar hoe telt de NS, volgens mij bij vertrek toch? Heb vaak dat hij wegrijdt en even later voor een rood sein staat.Op maandag 23 april 2007 20:36 schreef Zug-Chef het volgende:
bij aankomst. Dat vind ik als treinreiziger het belangrijkst. Ik wil ergens naar toe. En als ik daar op tijd kom ben ik blij, als ik te laat vertrek maar op tijd aan kom, ook
quote:ik ken mensen die er anders over denkenOp maandag 23 april 2007 20:39 schreef Zug-Chef het volgende:
2.59 natuurlijk,
maar ik ben het met je eens
3 minuten vertraging mag nog WEL. Dus alles na 3:59 is te laat
zelfde geldt voor 5
Gare zooiquote:NS houdt helemaal niets bij, dat doet ProRail. En de sturing op tijdig vertrek gebeurt door het ministerie van V&W, de opdrachtgever van NSR.Op maandag 23 april 2007 20:38 schreef densmee het volgende:
maar de ns houdt de verktrek tijd bij
dus die zitten al eerder goed
Mag jij nog eens raden wie er dus verantwoordelijk is voor het niet-halen van aansluitingen wegens stipt vertrekken.
ProRail vervangt op twee gedeelten het spoor. De Nederlandse Spoorwegen zetten bussen in als vervangend vervoer.
De spoorvernieuwing, zo wordt gezegd, wordt grondig aangepakt. Bij Bodegraven wordt ruim acht kilometer spoor vernieuwd en bij Alphen ruim vier kilometer. Grint (ballast), bielzen of dwarsliggers en spoorstaven worden vervangen door nieuw materiaal.
Het karwei komt niet onverwacht. Twee maanden geleden wees ProRail in een brief aan onder andere de gemeenten Alphen, Bodegraven en Woerden al op problemen met verbindingen tussen spoorstaven. In diezelfde brief werd aangekondigd dat de werkzaamheden in mei zouden worden uitgevoerd. Problemen zijn er ook met de bovenleiding bij de spoorbrug over de Gouwe bij Alphen. Machinisten moeten nu met beleid de brug nemen. De vervanging van de bovenleiding is pas over twee jaar voorzien. Ook onderzoekt ProRail samen met de NS nog of de vertragingen (ook) te maken hebben met de dubbeldekkers, die op het traject rijden sinds de invoering van het nieuwe dienstrooster in december vorig jaar.
ProRail voert de werkzaamheden aan de spoorbaan zelf volgende week uit, omdat het door de vakantie vermoedelijk minder druk is in de trein. Het traject wordt gebruikt door de trein van Leiden naar Utrecht vv. komende week rijden ze uit de richting Leiden tot Alphen en uit de richting Utrecht tot Woerden. Daar kan worden overgestapt op de bus. Ook Bodegraven krijgt een busverbinding met beide plaatsen.
voordeel is dan wel dat dat waterleidingbedrijf genoeg treinen heeft voor de overblijvende dienst.
Jammer dat daar nooit cargo's rijden
quote:Dit is de 1 aprilgrap uit de Koppeling hoop ik?Op maandag 23 april 2007 21:12 schreef vw_caddy het volgende:
Mag ik u de nieuwe cabineairco presenteren van de IRM?
[afbeelding]
Over die staalsplinter: als dat ding precies over een ES-las ligt, kun je daarmee een mooie spoorbezetting maken. Echt heel raar is het niet.
quote:Volkomen geschift.Op maandag 23 april 2007 21:17 schreef vw_caddy het volgende:
Dit is bloedserieus Duvel.
quote:ik dacht dat ze anders genoemd wordenOp maandag 23 april 2007 19:03 schreef MREn het volgende:
[..]
Nee hoor, het worden alleen nieuwe modellen (zie omgeving Amersfoort), alleen geven die dingen nog steeds gewoon aan wat de oude ook doen, incl zinloze afkortingen.
en over de OP
De verschillende headers lopen over teks heen
!
quote:Netjes die DE 1Op maandag 23 april 2007 21:57 schreef felicitaties het volgende:
Wij kwamen een treintje tegen, afgelopen weekend!
[afbeelding]
quote:Nou ik weet nog wel ergens wat licht materieelOp maandag 23 april 2007 21:03 schreef NordicBlue het volgende:
Ook onderzoekt ProRail samen met de NS nog of de vertragingen (ook) te maken hebben met de dubbeldekkers, die op het traject rijden sinds de invoering van het nieuwe dienstrooster in december vorig jaar.
, dat prima geschikt is voor die moeraslijn! Trouwens vandaag de eerste 8-bakken mat'64 gezien op de 3700 en ook een 2*Plan V. Beetje irritant, dat ze niet alles 6 maken. 
quote:tis toch echt een DE 3!
DE-1
DE-2
DE-3 samen met een elektrisch broertje / zusje
12 mei heul DE-dagje
DE2 186 dan he
30-4 heb ik ook al een DE dagje, maar dan DE3 quote:ja met een nep DE-3Op maandag 23 april 2007 22:37 schreef Dr_Flash het volgende:
Ah DE-uurtje
12 mei heul DE-dagje
DE2 186 dan he
AKA Plan U
Weg met die nieuwerwetsche plan U en die nepper van een 186!
quote:ik zie liever DE-3 nr 27 weer rijvaardigOp maandag 23 april 2007 22:45 schreef MREn het volgende:
[afbeelding]
Weg met die nieuwerwetsche plan U!
Heb de 4011 met lelijke verf ook vorzichtig geplaat... komt nog
quote:Wordt zo het zicht van de mcn niet belemmerdOp maandag 23 april 2007 21:12 schreef vw_caddy het volgende:
Mag ik u de nieuwe cabineairco presenteren van de IRM?
[afbeelding]
quote:Tsja, vergeten ze dit belangrijke aspect maar even. Zo kunnen ze de vertragingen op dit traject natuurlijk nooit behoorlijk terugdringen, omdat de IRM nogal wat problemen heeft met die houtjetouwtje bovenleiding daar.Op maandag 23 april 2007 21:03 schreef NordicBlue het volgende:
De vervanging van de bovenleiding is pas over twee jaar voorzien.
quote:De bovenleiding heeft moeite met de houtjetouwtje panto's op IRM.Op dinsdag 24 april 2007 00:08 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Tsja, vergeten ze dit belangrijke aspect maar even. Zo kunnen ze de vertragingen op dit traject natuurlijk nooit behoorlijk terugdringen, omdat de IRM nogal wat problemen heeft met die houtjetouwtje bovenleiding daar.
quote:Heb het interne bericht voor me liggen:Op dinsdag 24 april 2007 00:06 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Wordt zo het zicht van de mcn niet belemmerd
quote:Het zicht van de machinist wordt NIET belemmerd door plaatsing airco aan rechterzijde op stuurtafel. De complete frontruit is en blijft namelijk zichtbaar vanuit de mcn-positie. Idem voor zijruiten in cabinedeuren . Vanuit Spoorwegveiligheid is zojuist bevestigd dat er geen veiligheidsbezwaren kleven aan het storen van de zichtlijnen van de bijrijder. Consequentie is dat bijv. tijdens instructieritten de begeleider achter de machinist dient te staan.
quote:Wat een maf ontwerp!Op dinsdag 24 april 2007 08:34 schreef vw_caddy het volgende:
[..]
Heb het interne bericht voor me liggen:
[..]
Van wie is dat interne bericht? NedTrain? en de linkjes naar 60 en 61 ontbreken 
quote:we kunnen de OP ook afschaffen? :-)Op dinsdag 24 april 2007 10:14 schreef Dr_Flash het volgende:
de OP mag ook wel weer eens aangepast worden trouwens. "Deel ##"
Hij is zelfs nu scroll-able met andere woorden: flink ingekort.
Btw. lees de laatste zin eens van de OP...
quote:ik zeik er niet over. ik doe een suggestie :-)Op dinsdag 24 april 2007 10:22 schreef Dichterbijer het volgende:
Stelletje OP-neukers... altijd dat gezeik.... kom op zeg...doe er zelf iets aan dan! Altijd dat gezeik... jak!
Hij is zelfs nu scroll-able met andere woorden: flink ingekort.
Btw. lees de laatste zin eens van de OP...
de OP op een webhost meuken en alleen het linkje naar de OP klinkt ook wel goed ? ;-P
quote:Ja dat is twee keer, point taken.Op dinsdag 24 april 2007 10:22 schreef Dichterbijer het volgende:
altijd dat gezeik.... Altijd dat gezeik...
quote:Het is dus van beide watOp dinsdag 24 april 2007 08:04 schreef Duvel het volgende:
[..]
De bovenleiding heeft moeite met de houtjetouwtje panto's op IRM.
quote:hopelijk wordt het met die 50 extra IRMs wel beter
quote:NSR, maar met overeenstemming van NedTrain.Op dinsdag 24 april 2007 10:09 schreef Duvel het volgende:
[..]
Wat een maf ontwerp!
[ Bericht 3% gewijzigd door vw_caddy op 24-04-2007 10:47:01 ]
quote:Volgens mij wel, omdat de nieuwe stellen volgens mij voorzien zullen gaan worden van een ander type schuitje. Dat voorkomt hopelijk veel problemen in de toekomstOp dinsdag 24 april 2007 10:41 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
hopelijk wordt het met die 50 extra IRMs wel beter
quote:we zullen het maar hopenOp dinsdag 24 april 2007 10:43 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Volgens mij wel, omdat de nieuwe stellen volgens mij voorzien zullen gaan worden van een ander type schuitje. Dat voorkomt hopelijk veel problemen in de toekomst
als dat wel goed werkt .. zouden de huidige IRMS dan ook een nieuw schuitje krigjen?
quote:zo erg is het nou ook weer niet hoorOp dinsdag 24 april 2007 10:46 schreef NordicBlue het volgende:
de 1e 2-3 bladzijdes van een topic worden volgens mij altijd verkloot aan gezijk over de OP?
quote:Ik meende daar wel iets over gehoord te hebben, al kan het misschien ook een andere bevestiging van het schuitje zijn geweestOp dinsdag 24 april 2007 10:46 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
we zullen het maar hopen
als dat wel goed werkt .. zouden de huidige IRMS dan ook een nieuw schuitje krigjen?
Ziet er leuk uit trouwens, die proto's die de connexxion gaat gebruiken
en iedereen vindt het spuuglelijk trouwens
quote:Ze hebben een andere schuit bedacht waarin een luchtslangetje meeloopt. Als de schuit breekt, loopt de lucht weg en zakt de panto automatisch. Momenteel kun je met een gebroken schuit doorrijden en dan richt je pas echt veel schade aan.Op dinsdag 24 april 2007 10:50 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ik meende daar wel iets over gehoord te hebben, al kan het misschien ook een andere bevestiging van het schuitje zijn geweest
quote:Onder het motto: wat de boer niet kent dat vreet hij niet.Op dinsdag 24 april 2007 11:14 schreef Dr_Flash het volgende:
en iedereen vindt het spuuglelijk trouwens
Daar zeg ik dan op: Verandering van spijs doet eten.
Oftewel: Afwisseling is eens iets anders
eens wat nieuws op de rails Wat gaat er met de Cxx-veetjes gebeuren als de Protos instroomt trouwens? Doorschuiven naar Veolia of Arriva? Of afvoer?
quote:Kunstmatig rifOp dinsdag 24 april 2007 13:18 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik vind het ook wel prima hoor
Wat gaat er met de Cxx-veetjes gebeuren als de Protos instroomt trouwens? Doorschuiven naar Veolia of Arriva? Of afvoer?
quote:Dat zou ook heul geen slecht plan zijnOp dinsdag 24 april 2007 13:23 schreef Peterselieman het volgende:
Ik denk dat NSR ze maar wat graag wil hebben om een aantal treinen te versterken
quote:Net zoals ze met oude New Yorkse metrostellen doen?
quote:gewoon de plomp in rijden ja?Op dinsdag 24 april 2007 13:31 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Net zoals ze met oude New Yorkse metrostellen doen?
quote:Zie je nou! Die zag ik! Die zag ik!Op dinsdag 24 april 2007 11:14 schreef Dr_Flash het volgende:
die stond afgelopen weekend in Eindhoven. Hij is grijs
en iedereen vindt het spuuglelijk trouwens
quote:Blijven jullie eens SNEL van elkaars account af
quote:Euj, Arthur ligt al een paar dagen voor pampus hoor, sinds dat tripje met jou (wat heb je hem gegeven huh?!), ík was laatst in Eindhoven (oké Veldhoven maar dat is hetzelfde), ík zag 'm!Op dinsdag 24 april 2007 13:46 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Blijven jullie eens SNEL van elkaars account af
quote:Oh okeeOp dinsdag 24 april 2007 13:50 schreef Toeps het volgende:
Euj, Arthur ligt al een paar dagen voor pampus hoor, sinds dat tripje met jou (wat heb je hem gegeven huh?!), ík was laatst in Eindhoven (oké Veldhoven maar dat is hetzelfde), ík zag 'm!
Wat ik hem gegeven heb? 1 klein glaasje bier 
quote:Waarom dat dan?Op dinsdag 24 april 2007 11:43 schreef Peterselieman het volgende:
Eindelijk hebben ze er eens goed overnagedacht, want voorkomen is beter dan genezen. Liever een defecte trein op het spoor dan een kapotgetrokken bovenleiding. bovendien mag een trein wel met de andere panto verder rijden, al is de maximum snelheid dan beperkt tot 100 km/h.
Klik
quote:Voor locs wist ik 't inderdaad, dat heeft te maken met te grote druk op de rijdraad. Bij IRM zit de panto in het midden, daar heb je geen last meer van opdruk door rijwind.Op dinsdag 24 april 2007 14:12 schreef Peterselieman het volgende:
Ik lees net op wiki dat het alleen geldt voor sommige locomotieven, die de voorste panto op hebben staan. Dit omdat die panto anders te hoog opgestuwd zou worden. Ik kan me voorstellen dat het ook in het geval van reizigerstreinen zou kunnen gelden.
Klik
Wat ik niet snap is dat Hondekoppen met de buitenste panto op reden, maar misschien hadden die minder last van opdruk door rijwind door een aerodynamischere kop. Idem voor de NMBS 25.5 trouwens...
quote:Waarom recyclen ze dat metaal gewoon niet dan?Op dinsdag 24 april 2007 13:37 schreef Peterselieman het volgende:
Die stellen strippen ze helemaal en gooien ze een eindje uit de kust zo overboord.
Ach ja, Amerikanen he
quote:Bron: Nu.nl'Trein meest veilige openbaar vervoermiddel'
AMSTERDAM - Reizigers in het openbaar vervoer vinden de trein het veiligst en de metro het meest onveilig. Met als rapportcijfer een 7.1 scoort de trein net iets hoger dan vorig jaar (7.0).Dat bleek dinsdag uit de VervoersMonitor 2007, die trends binnen het openbaar vervoer in kaart brengt. Het busvervoer krijgt al twee opeenvolgende jaren een 6.8 voor veiligheid. De waardering voor de metro nam het sterkst af: van een 6.8 in 2006 naar een 6.3 dit jaar.
Tram
Tramreizigers waarderen de veiligheid met een 6.3 (vorig jaar: 6.6). Ook de dienstverlening in trams laat volgens de ondervraagden te wensen over en klanten vinden het vervelend dat er vaak geen zitplaats vrij is.
quote:MET een fotootje van een ICMm
http://www.xepo.nl/P4240006.JPG
(4MB)nu nog ff dat ding leren bedienen zodat dr wat minder ruis in zit ;-)
quote:veolia heeft wel bussen genoeg..want ze zetten bussen inOp dinsdag 24 april 2007 16:59 schreef Peterselieman het volgende:
Materieeltekort bij Veolivla en personeelstekort bij xx op de kippenlijn. Lang leve de marktwerking
en dr geld al de hele dag een materieel tekort bij veolia.. op de radio riepen ze zelfs dat het eens NIET de NS is
quote:Volgens mij heeft het te maken met dat de panto in de "aerodinamische" stand moet staan, wil ie niet te sterk tegen de draad worden gedrukt worden. FF snel een plaatje geschetst:Op dinsdag 24 april 2007 14:14 schreef Duvel het volgende:
[..]
Voor locs wist ik 't inderdaad, dat heeft te maken met te grote druk op de rijdraad. Bij IRM zit de panto in het midden, daar heb je geen last meer van opdruk door rijwind.
Wat ik niet snap is dat Hondekoppen met de buitenste panto op reden, maar misschien hadden die minder last van opdruk door rijwind door een aerodynamischere kop. Idem voor de NMBS 25.5 trouwens...
Rode pijltjes geven aan welke in welke richting de wind de panto duwt. In stand A levert de wind dus extra druk op de draad, in stand B niet. Stand B wordt dan ook normaal gesproken gebruikt. Eenrichtingstrams hebben ook meestal alleen een pantograaf in deze stand.
Doordat een trein er twee heeft, voor beide richtingen 1, kan je altijd een panto in stand "B" zetten. Is die panto stuk, en moet je de "verkeerde" gebruiken, mag je dus niet zo hard rijden.
Dit geldt dus alleen maar voor de eenbeenspantografen, bij de ouderwetse dubbele pantografen, die tenminste nog echt vijfhoeken vormen, maakt het natuurlijk niet uit welke je gebruikt.
quote:Terug naar de pantos van de hondekoppen!Op dinsdag 24 april 2007 17:06 schreef ReisT het volgende:
[..]
Volgens mij heeft het te maken met dat de panto in de "aerodinamische" stand moet staan, wil ie niet te sterk tegen de draad worden gedrukt worden. FF snel een plaatje geschetst:
[afbeelding]
Rode pijltjes geven aan welke in welke richting de wind de panto duwt. In stand A levert de wind dus extra druk op de draad, in stand B niet. Stand B wordt dan ook normaal gesproken gebruikt. Eenrichtingstrams hebben ook meestal alleen een pantograaf in deze stand.
Doordat een trein er twee heeft, voor beide richtingen 1, kan je altijd een panto in stand "B" zetten. Is die panto stuk, en moet je de "verkeerde" gebruiken, mag je dus niet zo hard rijden.
Dit geldt dus alleen maar voor de eenbeenspantografen, bij de ouderwetse dubbele pantografen, die tenminste nog echt vijfhoeken vormen, maakt het natuurlijk niet uit welke je gebruikt.
hoop gedonder tussen Amersfoort en zwolle vanmiddag. Defecte trein bij Nunspeet, en een sein- en overwegstoring en spelende kinderen op de rails tussen Harderwijk en Putten, zo werd omgeroepen...
quote:Cargo's zijn kut, altijd al gezegd
quote:NouOp dinsdag 24 april 2007 19:32 schreef Zug-Chef het volgende:
Je krijgt het er nog moeilijk mee straks
quote:Toen trokken ze vast nog reizigerstreinenOp dinsdag 24 april 2007 19:44 schreef Zug-Chef het volgende:
Tijdje geleden vond je de class 58's nog vet geyl...
quote:Het is maar één pagina hoor...Op dinsdag 24 april 2007 10:46 schreef NordicBlue het volgende:
de 1e 2-3 bladzijdes van een topic worden volgens mij altijd verkloot aan gezijk over de OP?
quote:Op dinsdag 24 april 2007 19:44 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Toen trokken ze vast nog reizigerstreinen
Maar die hebben ook wel op Apeldoorn-Dieren gereden voor jouw clubje
Schande trouwens dat die 67 niet even een sopje mocht hebben
En een cl66 of 232 voor een reizigerstrein is natuurlijk ook nooit mis quote:MwoaOp dinsdag 24 april 2007 19:55 schreef MREn het volgende:
232 voor een reizigerstrein is natuurlijk ook nooit mis
doe dan een
218 
quote:als die schoon en blingbling doet niet.Op dinsdag 24 april 2007 20:27 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik vind V200 echt een spuuglelijk ding, sorry
als die vies vuil en smerig is ben ik het wel met je eens
quote:Ik ben het met Fles eensOp dinsdag 24 april 2007 20:27 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik vind V200 echt een spuuglelijk ding, sorry
quote:Dat is een theorie, maar ik wil graag de volgende zaken als overdenking meegeven:Op dinsdag 24 april 2007 17:06 schreef ReisT het volgende:
[..]
Volgens mij heeft het te maken met dat de panto in de "aerodinamische" stand moet staan, wil ie niet te sterk tegen de draad worden gedrukt worden. FF snel een plaatje geschetst:
[afbeelding]
Rode pijltjes geven aan welke in welke richting de wind de panto duwt. In stand A levert de wind dus extra druk op de draad, in stand B niet. Stand B wordt dan ook normaal gesproken gebruikt. Eenrichtingstrams hebben ook meestal alleen een pantograaf in deze stand.
Doordat een trein er twee heeft, voor beide richtingen 1, kan je altijd een panto in stand "B" zetten. Is die panto stuk, en moet je de "verkeerde" gebruiken, mag je dus niet zo hard rijden.
Dit geldt dus alleen maar voor de eenbeenspantografen, bij de ouderwetse dubbele pantografen, die tenminste nog echt vijfhoeken vormen, maakt het natuurlijk niet uit welke je gebruikt.
- alle e-locs rijden met de achterste panto op;
- bij 1600/1700/1800 zit de "knik" in de panto aan de binnenkant;
- bij de 1300 met eenbeenpanto's zit de knik aan de buitenkant.
quote:ja maar elke trein heeft toch 2 pantos?Op dinsdag 24 april 2007 21:30 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat is een theorie, maar ik wil graag de volgende zaken als overdenking meegeven:
- alle e-locs rijden met de achterste panto op;
- bij 1600/1700/1800 zit de "knik" in de panto aan de binnenkant;
- bij de 1300 met eenbeenpanto's zit de knik aan de buitenkant.
elke met de knik de andere kant uit?
quote:Hm, moet je binnenkort eens komen kijken op station Nijverdal, en even aanwijzen waar ze zitten.Op dinsdag 24 april 2007 21:32 schreef Ou-Tannu het volgende:
ja maar elke trein heeft toch 2 pantos?
quote:Ja, Doctor Snuggles, maar als je panto STEVIG GENOEG is, dan breektie ook nietOp dinsdag 24 april 2007 21:40 schreef Ou-Tannu het volgende:
tot je panto breekt.. dan sta je daar :/
quote:alles KAN breken..Op dinsdag 24 april 2007 21:42 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja, Doctor Snuggles, maar als je panto STEVIG GENOEG is, dan breektie ook niet
quote:En iedere trein stopt voor een rood sein. Want dat staat in de voorschriften. Dus of de onbreekbare panto s.v.p. niet wil breken.Op dinsdag 24 april 2007 21:42 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja, Doctor Snuggles, maar als je panto STEVIG GENOEG is, dan breektie ook niet
Idem Titanic, et cetera.
quote:Als de achterste omhoogstaat en de knik zit aan de binnenkant, wordt de panto dus ook naar beneden gedruktOp dinsdag 24 april 2007 21:30 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat is een theorie, maar ik wil graag de volgende zaken als overdenking meegeven:
- alle e-locs rijden met de achterste panto op;
- bij 1600/1700/1800 zit de "knik" in de panto aan de binnenkant;
- bij de 1300 met eenbeenpanto's zit de knik aan de buitenkant.
(moet je de panto's in t plaatje ff omdraaien)De panto die omhoogstaat heeft dus altijd de knik naar voren, zowel bij 1600/1700/1800 als de 1300. En bij de NMBS 25.5 ook dus.
quote:dan rijdt ie ook niet harder dan 100 km/u denk kOp dinsdag 24 april 2007 21:48 schreef MREn het volgende:
Niet altijd, bij kwetsbare lading rijdt een 1600 met de voorste stoomafnemer op
quote:Wat je zegt klopt niet. De panto op een 1300 zit anders dan op een 1600.Op dinsdag 24 april 2007 21:46 schreef Lausteen het volgende:
[..]
Als de achterste omhoogstaat en de knik zit aan de binnenkant, wordt de panto dus ook naar beneden gedrukt
De panto die omhoogstaat heeft dus altijd de knik naar voren, zowel bij 1600/1700/1800 als de 1300. En bij de NMBS 25.5 ook dus.
quote:Daar heb je onderhoud voor. En mocht het ergens op de baan plaatsvinden, tsja dat is bedrijfsrisico
quote:hehe, daar moest ik ook al aan denken
knik naar voren, voorste panto op
ook knik naar voren, achterste panto op
knik zit dan toch altijd naar voren lijkt me
quote:Een quark niet
quote:Zo'n deeltje is ook wel heel, heel erg klein
quote:onderhoud is toch best lastig op het moment geloof ik :pOp dinsdag 24 april 2007 21:50 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Daar heb je onderhoud voor. En mocht het ergens op de baan plaatsvinden, tsja dat is bedrijfsrisico
quote:De 1300 rijdt met twee panto's op, de voorste zal net na vertrek zakken, waarna alleen de achterste op staat.Op dinsdag 24 april 2007 21:57 schreef Lausteen het volgende:
[afbeelding]
knik naar voren, voorste panto op
[afbeelding]
ook knik naar voren, achterste panto op
knik zit dan toch altijd naar voren lijkt me
quote:die foto's zijn ook al heul oud, met name die eersteOp dinsdag 24 april 2007 22:07 schreef Duvel het volgende:
[..]
De 1300 rijdt met twee panto's op, de voorste zal net na vertrek zakken, waarna alleen de achterste op staat.
quote:mja, ik zag die 2e panto net pas. Deze heeft idd ook de 'verkeerde' panto op:Op dinsdag 24 april 2007 22:07 schreef Duvel het volgende:
[..]
De 1300 rijdt met twee panto's op, de voorste zal net na vertrek zakken, waarna alleen de achterste op staat.
(2004)zal de uitzondering op de regel wel zijn
quote:Klopt, overbrengingsrit met plan W.Op dinsdag 24 april 2007 22:27 schreef Dr_Flash het volgende:
lijkt me bepaald geen rit uit de normale dienstregeling, by all means.
7:56 Ut V
8:37 x 8:45 Ledn
9:04 Hlm A
dan krijg ik "voordeelurenkaart is niet geldig voor dit advies"
Da's toch heul wel een feestdag denk
Wel toch?
quote:In 2006 was het ook geen feestdag...Op dinsdag 24 april 2007 23:19 schreef Dr_Flash het volgende:
Zeg, ik wil dus op 30 april Utrecht - Haarlem via Leiden doen.
Da's toch heul wel een feestdag denk
Wel toch?
http://www.rovernet.nl/wijsopreis/wor.php?id=6
Adviesje: ga niet met een beker hete koffie op tafel boven in zitten
quote:Hmm, dan begint de bierfase wel erg vroeg natuurlijkOp dinsdag 24 april 2007 23:22 schreef MREn het volgende:
[..]
Ja hoor, dat snapt die planner alleen niet.
Adviesje: ga niet met een beker hete koffie op tafel boven in zitten
quote:
quote:Krijg de pest, er wordt ook een feest/zondag dienstregeling gereden, dan zal dat ding geldig zijn ookVraag:
Wat zijn de voordeeluren?
Antwoord:
Op weekdagen krijgt u 40% korting in de voordeeluren vanaf 09.00 uur 's ochtends. In het weekend, op feestdagen en in de maanden juli en augustus geldt de korting de gehele dag.
quote:Ik heb het over een klassieke, met geldig geld betaalde VOORDEELURENKAARTOp dinsdag 24 april 2007 23:25 schreef MREn het volgende:
Toch even nagezocht: volgens de IBG is het feestdag, volgens NS niet.
heeft IBG niks mee te maken. En NS is gek.
tis idd een feestdag
quote:als dat niet genoeg bewijs is weet ik het ook niet meerVraag:
Geldigheid Weekendretour rond de feestdagen (2007)
Antwoord:
[..]
Het Weekendretour is met Koninginnedag geldig vanaf vrijdagavond 19.00 uur tot en met maandag einde dienstregeling.
Wat denken ze wel 
Nee hoor, 7.56 met korting en al in de trein
zijn ze nou helemaal glad besodemieterd
quote:precies. Ik neem ook aan dat er geen probleem ontstaatOp dinsdag 24 april 2007 23:31 schreef MREn het volgende:
Dat laatste lijkt mij indirect toch te herleiden tot kortingsgerechtigdhied voor 09:00 op maandag.
En mocht er een probleem ontstaan, dan zien we dat tegen die tijd wel weer
[ Bericht 4% gewijzigd door Peterselieman op 25-04-2007 00:08:26 ]
Barcadis?
Geheel ontopic noem ik slechts het broodje mit dem Frankfurters und ein Flasche Warsteiner.
40 % korting tijdens voordeeluren
Door de week krijgt u 40% korting op treinreizen vanaf 9.00 uur 's morgens.
a.. In het weekend en in de maanden juli en augustus krijgt u de hele dag
40% korting.
b.. Op de volgende dagen geldt in 2007 de 40% korting ook vóór 9.00 uur 's
morgens: maandag 1 januari, Goede vrijdag (6 april), 2e paasdag (9 april),
Koninginnedag (30 april), Hemelvaartsdag (17 mei), 18 mei, 2e pinksterdag
(28 mei), 25 december t/m 1 januari 2008.
c.. U krijgt korting op Enkele reizen, Dagretours, Weekendretours,
Dagkaarten en 5-Retourkaarten.
d.. Uw korting geldt zowel voor de 1e als de 2e klas.
Eerst maar eens bijkomen van 28 en 29 april quote:Geen gezicht, zo'n blauwe loc met eenbeenstroomafnemers...Op dinsdag 24 april 2007 22:20 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
die foto's zijn ook al heul oud, met name die eerste
quote:en 27?Op woensdag 25 april 2007 01:01 schreef Peterselieman het volgende:
30 april zal ik geen meter spoor zien
quote:MooiOp woensdag 25 april 2007 00:53 schreef MREn het volgende:
De NS site vermeldt:
[..]
b.. Op de volgende dagen geldt in 2007 de 40% korting ook vóór 9.00 uur 's
morgens: maandag 1 januari, Goede vrijdag (6 april), 2e paasdag (9 april),
Koninginnedag (30 april), Hemelvaartsdag (17 mei), 18 mei, 2e pinksterdag
(28 mei), 25 december t/m 1 januari 2008.
quote:Da's een leuk rondje, maar de bar in de PE gaat pas om kwart over drie / half vier open....Op woensdag 25 april 2007 00:39 schreef MREn het volgende:
Dat kan ik je van harte aanraden. Lekker in Amsterdam beginnen te hijsen en dan via Rheine, Muenster, Coesfeld, Essen en Wuppertal terug zweven en ff aftanken in de ICE Köln-Amsterdam en het rondje is vol.
quote:Dat zie ik als een leuk uitje naar het NSM
quote:he he he!Op woensdag 25 april 2007 10:52 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dat zie ik als een leuk uitje naar het NSM
Het pendeltje laten we maar links liggen denk ik, of het moet op de terugreis zijn dat we die meepikken
quote:Daar mis je nikss aan iddOp woensdag 25 april 2007 11:08 schreef Peterselieman het volgende:
Zijn nieuwe cam moet natuurlijk even uitgeprobeerd worden he
Het pendeltje laten we maar links liggen denk ik, of het moet op de terugreis zijn dat we die meepikken
wordt tegenwoordig hoofdzakelijk met citypendels gereden quote:en ik heb geen fotos van het nsm. zonder kerstbomen en tuig :pOp woensdag 25 april 2007 11:08 schreef Peterselieman het volgende:
Zijn nieuwe cam moet natuurlijk even uitgeprobeerd worden he
Het pendeltje laten we maar links liggen denk ik, of het moet op de terugreis zijn dat we die meepikken
quote:Laatste keer dat ik in Ut was, was het een V'tjeOp woensdag 25 april 2007 11:11 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Daar mis je nikss aan idd
quote:Op woensdag 25 april 2007 11:15 schreef Peterselieman het volgende:
Laatste keer dat ik in Ut was, was het een V'tje
quote:En wanneer was dat? Ik kom hem zeker 1 keer in de week wel tegen, afhankelijk van hoe laat ik naar werk ga / terugkom, en ik zie de afgelopen maand of 2 opvallend vaak citypendels. Hetzij in de wisselstraat met "Extra trein" erop, vlak na x:48 (de vertrektijd vanaf Ut), hetzij op het viaduct over de Rubenslaan.Op woensdag 25 april 2007 11:16 schreef Ou-Tannu het volgende:
laatste keer dat ik hem zag was het nog een T tje
quote:laatste keer @ ut was toch ehmm.. december ofzo :pOp woensdag 25 april 2007 11:27 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
[..]
En wanneer was dat? Ik kom hem zeker 1 keer in de week wel tegen, afhankelijk van hoe laat ik naar werk ga / terugkom, en ik zie de afgelopen maand of 2 opvallend vaak citypendels. Hetzij in de wisselstraat met "Extra trein" erop, vlak na x:48 (de vertrektijd vanaf Ut), hetzij op het viaduct over de Rubenslaan.
quote:eerste halte na de Schouwburg, dan rechtsaf bij de kruising en dan is het nog wel een 500 meter lopen, linksaf het terrein opOp woensdag 25 april 2007 11:43 schreef Ou-Tannu het volgende:
maar.. selie.. jij weet zeker dat lijn 3 langs utm gaat?
Wel de 3 naar Fockema Andreaelaan pakken, niet de 3 naar Zuilen
quote:vanaf CS is het volgens mn truus ook maar 22 min lopen B)Op woensdag 25 april 2007 11:47 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
eerste halte na de Schouwburg, dan rechtsaf bij de kruising en dan is het nog wel een 500 meter lopen, linksaf het terrein op
Wel de 3 naar Fockema Andreaelaan pakken, niet de 3 naar Zuilen
fles gaat toevallig niet mee? :p
quote:Als er gelopen wordt gaat fles niet mee neeOp woensdag 25 april 2007 11:51 schreef Ou-Tannu het volgende:
vanaf CS is het volgens mn truus ook maar 22 min lopen B)
fles gaat toevallig niet mee? :p
Maar op zich ben ik dit jaar nog niet in het NSM geweest, en zit ik er eigenlijk wel aan te denken om een dagje vrij te nemen. Of dat nou morgen of vrijdag is....
quote:van mij mag je mee hoor :pOp woensdag 25 april 2007 11:53 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Als er gelopen wordt gaat fles niet mee nee
Maar op zich ben ik dit jaar nog niet in het NSM geweest, en zit ik er eigenlijk wel aan te denken om een dagje vrij te nemen. Of dat nou morgen of vrijdag is....
quote:ja maar truus gaat er vanuit dat je 3km/h doet.. en ik doe t dubbeleOp woensdag 25 april 2007 11:53 schreef Peterselieman het volgende:
Ik ga liever 7 minuten met de bus dan 22 minuten lopen. Dat lopen bewaar ik wel voor zaterdag als ik mn rondje als postbode weer moet lopen
quote:Dan toch maar vrijdag doen, dan kun je die irritante etters van hier ook eens onmoetenOp woensdag 25 april 2007 11:53 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Als er gelopen wordt gaat fles niet mee nee
Maar op zich ben ik dit jaar nog niet in het NSM geweest, en zit ik er eigenlijk wel aan te denken om een dagje vrij te nemen. Of dat nou morgen of vrijdag is....
quote:JottumOp woensdag 25 april 2007 11:54 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dan toch maar vrijdag doen, dan kun je die irritante etters van hier ook eens onmoeten
nee lachen, doen we quote:roflOp woensdag 25 april 2007 11:54 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dan toch maar vrijdag doen, dan kun je die irritante etters van hier ook eens onmoeten
en wij die andere etter quote:Kijk, nou kunnen we praten
Ik ga ff vrij regelen
quote:Pendeltje van 9.48 pakken dan maar? Of toch de bus?Op woensdag 25 april 2007 12:04 schreef Peterselieman het volgende:
wij gaan met de 12526 naar Ut en zijn er dan om 9.37 uur
dr.flash [apekop] gmail.com
quote:zelfde adres, kan ookOp woensdag 25 april 2007 12:15 schreef Ou-Tannu het volgende:
fles geen msn? :p
quote:Een bordjeOp woensdag 25 april 2007 13:53 schreef knars het volgende:
Wat verwacht je dan van Zuilen?
quote:vlgs mij nietOp woensdag 25 april 2007 14:25 schreef Peterselieman het volgende:
Heeft Helmond Brandevoort nu al een bordje?
quote:hangt die nog niet dan?
zat gister in de sprinter Amsterdam - Utrecht en die riep ter hoogte van Zuilen al automatisch om dat het volgende station Utrecht Zuilen was. Toen ik omkeek waren we er al voorbij, dus kon het stationnetje niet goed zien.
quote:hoor ik toch niet :wOp woensdag 25 april 2007 15:22 schreef Peterselieman het volgende:
gelukkig hebben ze er nog geen stem bij
* Ou-Tannu is aso met zn mp3speler keihard :p
Ook heb ik eens gezien dat een conducteur iemand de trein uitkikte, omdat ie zijn mp3speler niet wat zachter wilde zetten
quote:Oh ja? Naar Amsterdam (v. Hgl 9:06) wordt anders gewoon bier geschonken (altijd handig met excursies).Op woensdag 25 april 2007 10:46 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Da's een leuk rondje, maar de bar in de PE gaat pas om kwart over drie / half vier open....
quote:om 9 uur?? Zelfs op het perron kan je voor 11 uur geen bier krijgenOp woensdag 25 april 2007 15:41 schreef MREn het volgende:
[..]
Oh ja? Naar Amsterdam (v. Hgl 9:06) wordt anders gewoon bier geschonken (altijd handig met excursies).
quote:Op woensdag 25 april 2007 15:38 schreef Ou-Tannu het volgende:
ja is ook wel eens tegen mij gezegt.. wat zachter svp.. wat ik ERG knap vond van de chaffeur.. omdat ik helemaal achterin zat.. boven de moter..
quote:Bijlmer Arena - Utrecht is volledig en viersporig in dienst sinds vanmorgen.Op woensdag 25 april 2007 13:19 schreef Dr_Flash het volgende:
ik verwacht op zich meer van de opening van Utrecht Zuilen en het klaarkomen van de viersporigheid, maar even goed, gefeliciteerd
quote:Mwoa, dan moeten we weer zo vroeg weg...Op woensdag 25 april 2007 15:50 schreef Peterselieman het volgende:
kunnen we ook wel even aan meedoen
quote:ha, dus toch. Anyway, ik vind die naam nogal rampzalig; "Bijlmer-Arena". Het is toch geen Ede-Wageningen? Noem dat ding gewoon Bijlmer en hernoem dat stadion desnoods, iedereen weer blij.Op woensdag 25 april 2007 15:55 schreef Duvel het volgende:
[..]
Bijlmer Arena - Utrecht is volledig en viersporig in dienst sinds vanmorgen.
bij Gilze-Rijen slaat het nog ergens op, dat is nog een gemeente (hoewel Gilze toch een goede 4km van het station af ligt).
quote:das met hindeloopen enzo hier toch ook? :pOp woensdag 25 april 2007 16:22 schreef MREn het volgende:
Ede-Wageningen is ook een klotenaam; het is gewoon Ede. Maar ja, als universiteitsstad geen eigen station hebben is niet erg aantrekkelijk voor de bomenknuffelbrigades die daar opgeleid worden.
bij Gilze-Rijen slaat het nog ergens op, dat is nog een gemeente (hoewel Gilze toch een goede 4km van het station af ligt).
Dan doen Lage Zwaluwe en Beesd het ook goed.
maar t ligt wel in de middle of nowhere eigenlijks
quote:Ja, laten we het anders nog even over Lichtenvoorde-Groenlo hebbenOp woensdag 25 april 2007 16:22 schreef MREn het volgende:
Ede-Wageningen is ook een klotenaam; het is gewoon Ede. Maar ja, als universiteitsstad geen eigen station hebben is niet erg aantrekkelijk voor de bomenknuffelbrigades die daar opgeleid worden.
bij Gilze-Rijen slaat het nog ergens op, dat is nog een gemeente (hoewel Gilze toch een goede 4km van het station af ligt).
quote:De ICE trein reidt nu toch harder dan 140 km/h op dit traject of nog niet?Op woensdag 25 april 2007 15:55 schreef Duvel het volgende:
[..]
Bijlmer Arena - Utrecht is volledig en viersporig in dienst sinds vanmorgen.
quote:Nee nog niet, de beveiliging wil nog niet zo.Op woensdag 25 april 2007 16:58 schreef sander89 het volgende:
[..]
De ICE trein reidt nu toch harder dan 140 km/h op dit traject of nog niet?
Laten we het op 'voorbereid voor' houden, net als de 25kV bij IRM.
quote:Lueck, nog even een maandje bussen?Op woensdag 25 april 2007 17:00 schreef MREn het volgende:
Nee nog niet, de beveiliging wil nog niet zo.
Sterker nog: de hele HSL is zonder ATB aangelegd
quote:ja maar op de HSL zal je niet elke $random trein kunnen tegen komen :pOp woensdag 25 april 2007 17:11 schreef MREn het volgende:
Waarom? Dat is helemaal niet zo'n ramp hoor, het is maar een hulpmiddeltje.
Sterker nog: de hele HSL is zonder ATB aangelegd
Wachten op de eerste gefrituurde DD-AR die de verkeerde kant in wordt gestuurd bij Breda of Hoofddorp ofzo.
quote:DD-AR bakken branden toch goed genoegOp woensdag 25 april 2007 17:15 schreef MREn het volgende:
Dan ken jij ProRail nog niet
Wachten op de eerste gefrituurde DD-AR die de verkeerde kant in wordt gestuurd bij Breda of Hoofddorp ofzo.
dus als prorail wil bbqen :p
goede keuze
quote:moeten ze dan niet teveel na denken? :pOp woensdag 25 april 2007 17:27 schreef MREn het volgende:
Om het verhaal toch weer niet te negatief te maken: de wissels naar het 25kV zijn wel dusdanig beveiligd dat je wel een keer extra moet bevestigen of je zeker bent dat je trein xxx naar 25kV-gebied wilt plannen.
quote:idd :pOp woensdag 25 april 2007 17:34 schreef MREn het volgende:
Ik hoop het voor ze... je kan ook als gemiddelde Windows-gebruiker op elke error of vraag zonder te lezen/denken ja/ok/doorgaan/verder/ok klikken en verder gaan met waar je mee bezig was.
de VIRM is wel 25k voorberijd.. maar dat gaat cker niet gecombineert met 1.5k?
Het is overigens voorbereid, zeker en gecombineerd.
quote:alleen harder dan 160 mogen ze niet toch?Op woensdag 25 april 2007 17:48 schreef MREn het volgende:
25kV neem ik aan? Of 25k km/uur? Er is ruimte gehouden voor een traforuimte, maar ik kan me ook zo voorstellen dat als je die trafo aan een stroomafnemer koppelt, je best onder 25kV en 1800V kan rijden met wisselen stroomafnemer.
Het is overigens voorbereid, zeker en gecombineerd.
quote:Whehe, idd dat denk ik ook.. :-)Op woensdag 25 april 2007 18:08 schreef MREn het volgende:
Vast wel, maar of dat goed is voor de levensduur weet ik niet...
quote:Als de trein harder gaat, zal het ook zeker harder slijten.Op woensdag 25 april 2007 18:08 schreef MREn het volgende:
Vast wel, maar of dat goed is voor de levensduur weet ik niet...
Momenteel zal er alleen 140 km/h met ATB gereden worden tussen Ut-Asd. Want de VIRM is nog niet uitgerust met ERMTS, maar misschien de nieuwe generatie VIRM wel.
quote:Haha, optimistOp woensdag 25 april 2007 18:30 schreef Brembo het volgende:
Want de VIRM is nog niet uitgerust met ERMTS, maar misschien de nieuwe generatie VIRM wel.
quote:Moet toch iemand optimistisch blijven, als je ziet dat Amsterdam - Utrecht ongeveer 13 jaar duurt om 2 spoortjes aan te leggen
.quote:moeten ze die dingen maar vervangen voor betonOp woensdag 25 april 2007 18:37 schreef JDude het volgende:
Het is inmiddels zo droog dat de dwarsliggers gaan fikken, zoals vanmiddag op station Oisterwijk.
beton fikt niet :p
quote:Dat ligt daar op spoor 3 al wel, de hoofdsporen 1 en 2 nog niet. En daar fikte het dus ook.Op woensdag 25 april 2007 18:47 schreef Ou-Tannu het volgende:
moeten ze die dingen maar vervangen voor beton
beton fikt niet :p
Heb het maar gemeld bij de conducteur die het weer zou doorgeven etc. etc.
quote:ik had gewoon de eerste de beste brandblusser uit de trein gesnokt hoor :pOp woensdag 25 april 2007 18:50 schreef JDude het volgende:
[..]
Dat ligt daar op spoor 3 al wel, de hoofdsporen 1 en 2 nog niet. En daar fikte het dus ook.
Heb het maar gemeld bij de conducteur die het weer zou doorgeven etc. etc.
quote:Meer bierOp woensdag 25 april 2007 18:37 schreef JDude het volgende:
Het is inmiddels zo droog dat de dwarsliggers gaan fikken, zoals vanmiddag op station Oisterwijk.
Dan kan je t beter uitpissen quote:Mja, dat bedoelde ik eigenlijk. Al was het een behoorlijk rookpluimpje. Maar goed, het zal wel goedgekomen zijnOp woensdag 25 april 2007 18:54 schreef MREn het volgende:
Smeulen is iets anders dan branden. Bielzen (met teer) hebben daar snel last van. Verder niets erg aan de hand, alleen klein rookpluimpje. Beetje water lost dat op.
. Zelf hoefde ik helaas niet te pissen .quote:Als je op het perron staat te wachten?Op woensdag 25 april 2007 19:15 schreef Ou-Tannu het volgende:
in zo`n geval mag je toch een brandblusser nemen?
.Even melden bij meneer HC leek me genoeg burgerplicht voor vandaag
.quote:dr is vast wel iets van een kaartverkoop :pOp woensdag 25 april 2007 19:22 schreef JDude het volgende:
En vervolgend rijdt de trein achter me weg en sta ik daar met een NS-blusser
Even melden bij meneer HC leek me genoeg burgerplicht voor vandaag
Daar staat alleen een sfeervol doch afgesloten oud standaard stationsgebouw en op het perron een gammel wachthokje dat los lijkt te komen van de grond als er een IC met 140 op een meter afstand langsaf raast.
quote:Op woensdag 25 april 2007 19:24 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
dr is vast wel iets van een kaartverkoop :p
dit is 2007 jongeman, niet 1952
quote:hehe ken het idd niet..Op woensdag 25 april 2007 19:29 schreef MREn het volgende:
Dan ken je Ot niet
Daar staat alleen een sfeervol doch afgesloten oud standaard stationsgebouw en op het perron een gammel wachthokje dat los lijkt te komen van de grond als er een IC met 140 op een meter afstand langsaf raast.
nou ja dan laat je hem toch lekker op het perron staan?
quote:Lul niet.Op woensdag 25 april 2007 18:41 schreef Brembo het volgende:
[..]
[...] als je ziet dat Amsterdam - Utrecht ongeveer 13 jaar duurt om 2 spoortjes aan te leggen
Ik zag vanmiddag namelijk op een CTA bak op spoor 6 sneltrein staan
quote:Amsterdam-Breda is er ook 1Op woensdag 25 april 2007 20:12 schreef Dr_Flash het volgende:
ja hoor, er bestaan nog een paar sneltreinen. Uit mn hoofd de 2200 Den Haag - Hoorn en nog ergens eentje bij Amersfoort
quote:En terecht, zoveel uur in een DD(M)-(AR) kun je toch met geen goed fatsoen een IC noemen!
quote:Al staat die in Breda aangekondigd als IC naar Breda-Prinsenbeek, Lage Zwaluwe, Dordrecht Zuid, Dordrecht, Rotterdam Lombardijen, Rotterdam Blaak, Rotterdam Centraal, Schiedam Centrum, Delft, Den Haag HS.... etcetera etcetera
.quote:gewoon een stoptrein dusOp woensdag 25 april 2007 20:19 schreef JDude het volgende:
[..]
Al staat die in Breda aangekondigd als IC naar Breda-Prinsenbeek, Lage Zwaluwe, Dordrecht Zuid, Dordrecht, Rotterdam Lombardijen, Rotterdam Blaak, Rotterdam Centraal, Schiedam Centrum, Delft, Den Haag HS.... etcetera etcetera
quote:hij slaat er een paar over, en het PRgebeuren heeft weinig nodig om ergens "IC" op te plakken
quote:Netjes netjes
Gefeliciteerd
quote:Klopt ja, Turbo-V rijdt daarOp woensdag 25 april 2007 20:55 schreef Doc__Zenith het volgende:
die opgevoerde stoptrein naar Emmen
quote:LoL
idd..
zijn die nog niet kapot? quote:Het is wel een intercity, die iets van 5 stations totaal overslaat
. Intercity is een naam, maar ik eis gewoon fatsoenlijk materieel er bij 
. En anders noemen ze het maar een verbeterde stoptrein, want Zw-Nm met mat'64 kan no steeds niet!quote:Dat kan prima.. dat zie je toch?Op woensdag 25 april 2007 20:58 schreef Brembo het volgende:
[..]
Het is wel een intercity, die iets van 5 stations totaal overslaat
quote:Nee, dat zou daar moeten rijden...
quote:Zw-Nm kan inderdaad niet met mat'64, dan moet je eerst met de bus naar Hn, Zl-Nm kan wel, Zww-Nm kan dan weer niet.Op woensdag 25 april 2007 20:58 schreef Brembo het volgende:
[..]
Het is wel een intercity, die iets van 5 stations totaal overslaat
quote:doet ze dat niet dan?
Intercity
Sneltrein
Stoptrein
helemaal moeten afschaffen
We moeten gewoon 2 treinsoorten hebben
Sprinter
InterRegio
daarnaast moeten ze gewoon de NS 16/17/1800 + NS ICR/ICK + NS DDAR en de plan T/V slopen
(wel een NS 1700 met 10/12 ICR rijtuigen plus een ddar stam en 1 Tt en V voor het museum bewaren)
en 2 treintypen behouden
IRM
sprinters
klaar
[ Bericht 6% gewijzigd door SpeedyRich op 25-04-2007 22:07:23 ]
quote:over het nummer heb ie gelijk maar zijn de zelfde loco'sOp woensdag 25 april 2007 21:58 schreef Zug-Chef het volgende:
Plus 1600 is niet van NS maar van Railion
behalve de 1700 die wat moderne aansturing heeft
Trouwens de 1600 van railion die heeft geen 4540 kw maar 5950 kw
ik weet niet meer waar ik dat gelezen heb. ik zal het is opzoeken
ICM mag ook 1 stel in het museum
rest slopen
1 stel ICM, 3 of 4 bakken
1 stam DDAR, 4 bakken
1 1700 met 10 of 12 rijtuigen ICR?
De tyfus waarom reageer ik hier op
quote:NS vastgoed heeft nog wel grond over in de buurtOp woensdag 25 april 2007 22:10 schreef Dr_Flash het volgende:
Doe eens normaal gekkenhuis, "Het Museum" heft heul niet zomaar overal plek voor.
1 stel ICM, 3 of 4 bakken
1 stam DDAR, 4 bakken
1 1700 met 10 of 12 rijtuigen ICR?
De tyfus waarom reageer ik hier op
maar los daarvan
als je 2 treintype heb
dan is het toch makkelijker
quote:ja, als je het spoor heul afschaft is het NOG makkelijkerOp woensdag 25 april 2007 22:14 schreef SpeedyRich het volgende:
[..]
NS vastgoed heeft nog wel grond over in de buurt
maar los daarvan
als je 2 treintype heb
dan is het toch makkelijker
quote:FlesOp woensdag 25 april 2007 22:17 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
ja, als je het spoor heul afschaft is het NOG makkelijker
gewoon IRM 4 op de stopdienst.. ;P en de 6 op de IC
quote:doe dan es nie van die domme dingen zeggen flappie
quote:Op woensdag 25 april 2007 22:19 schreef Ou-Tannu het volgende:
waarom 2 treintypen?
gewoon IRM 4 op destopdienstSprinter..ICIR