PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Hier alweer deel ## in een succesvolle serie. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken:
eerste topic, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57,
58, 59.
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is wat minder intresse in, maar stel gerust je vraag Voor meer informatie kun je ook op de site van Rolandrail terecht.
Voor meer informatie kun je ook op de site van Wat 'verdwenen' mat. soorten van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs wordt ook niet op in gegaan, maar als iemand er wat meer van wil weten: de 'experts' lopen dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus vraag maar raak.
Dat 'de NS' niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. 'De NS' is inmiddels oa NS Reizigers en NS Internationaal. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion, Syntus en vanaf 10 december Veolia. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden en een extra stoptrein Zwolle-Groningen.
Voor het grensoverschrijdend verkeer rijden de volgende vervoerders:
Arriva rijdt op Nieuweschans-Leer, de NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, en Enschede-Munster.
PEG deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), wordt alleen overschreden door de ICE en een inmiddels gestopt Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol. Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS). Arriva rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Leeuwarden-Groningen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans-Leer en vanaf 10 december 2006 in de randstad op Dordrecht-Geldermalsen. Arriva voert de dienstregeling in het noorden momenteel uit met Wadlopers, Buffels en Spurts(GTW's).
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS). Arriva rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Leeuwarden-Groningen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans-Leer en vanaf 10 december 2006 in de randstad op Dordrecht-Geldermalsen. Arriva voert de dienstregeling in het noorden momenteel uit met Wadlopers, Buffels en Spurts(GTW's). Meer informatie over Arriva kun je hier vinden.
Syntus is actief in Twente en de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk, Zutphen-Oldenzaal en Arnhem-Tiel. Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Mariënberg in de spitsuren ter versterking. Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint's.
Syntus is actief in Twente en de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk, Zutphen-Oldenzaal en Arnhem-Tiel. Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Mariënberg in de spitsuren ter versterking. Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint's.
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar twee lijntjes: Almelo-Marienberg en Amersfoort-Ede/Wageningen. Het eerst genoemde lijntje is een rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. Verder stelt het geen drol voor, vooral vanwege de dramatisch slechte aansluitingen in Mariënberg.
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar twee lijntjes: Almelo-Marienberg en Amersfoort-Ede/Wageningen. Het eerst genoemde lijntje is een rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. Verder stelt het geen drol voor, vooral vanwege de dramatisch slechte aansluitingen in Mariënberg.Connexxion heeft twee DH1-wadlopers omgedoopt tot Veenexpress en voert daarnee de diensten uit. In de spits worden beide veenexpressen bijgestaan door een Lint van Syntus. In januari 2007 worden er op Almelo-Mariënberg nieuwe linten ingezet.
De tweede lijn is de valleilijn (kippenlijn), welke ligt tussen Ede/Wageningen en Amersfoort. Hier rijdt eerst nog Plan V, vanaf september 2007 wordt op deze lijn nieuw materieel, de Protos, ingezet.
Veolia is in Nederland wat betreft het gebruik van het spoor een nieuwkomer. Sinds 10 december onderhoudt dit Franse bedrijf de treindienst tussen Nijmegen en Roermond (Maaslijn) en tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade Centrum (Heuvellandlijn). Hiervoor wordt in eerste instantie materieel gehuurd, wat er op neerkomt dat er op beide trajecten met bestaand NS-materieel gereden wordt, namelijk de DH1/2 (Wadloper) en Mat'64 (Plan V). Nadeel van de Wadlopers is dat ze te langzaam zijn, en dat er te weinig van zijn, waardoor de geplande kwartiersdienst op de Maaslijn niet gehaald kan worden.
Veolia is in Nederland wat betreft het gebruik van het spoor een nieuwkomer. Sinds 10 december onderhoudt dit Franse bedrijf de treindienst tussen Nijmegen en Roermond (Maaslijn) en tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade Centrum (Heuvellandlijn). Hiervoor wordt in eerste instantie materieel gehuurd, wat er op neerkomt dat er op beide trajecten met bestaand NS-materieel gereden wordt, namelijk de DH1/2 (Wadloper) en Mat'64 (Plan V). Nadeel van de Wadlopers is dat ze te langzaam zijn, en dat er te weinig van zijn, waardoor de geplande kwartiersdienst op de Maaslijn niet gehaald kan worden.Vanaf december 2007 wil Veolia op de Maaslijn gaan rijden met de Stadler GTW, net zo als Arriva heeft Veolia de GTW 2/6 en de GTW 2/8 besteld bij Stadler. De trein moet er zo uit gaan zien:
Over RandstadRail wordt in dit topic niet ingegaan. Er is een speciaal topic voor RandstadRail.
RandstadRail
Voor meer info: kijk op http://www.randstadrail.nl
De NS heeft een groot arsenaal aan treinen. En om de OP overzichtelijk te houden kun je hier al het materieel van de NS bekijken.
De NS heeft een groot arsenaal aan treinen. En om de OP overzichtelijk te houden kun je Naar de NS Treinen Wiki >>
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen tijd was om de huidige stoptreinen ook nog op Castellum te laten stoppen. Nu rijdt er een tram van de HTM (oorspronkelijk afkomstig uit Hannover), evenals op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM. De laatste is zo'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.
Links: Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Ene Fles) Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NSI houdt zich vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:
NSI houdt zich vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:Amsterdam-Brussel (elk uur)
Amsterdam-Keulen (5x per dag)
Schiphol-Berlijn (4x per dag)
Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar België loopt goed en is altijd goed gevuld, net als de treinen naar Berlijn, al wil men graag laten geloven dat ze hier verlies op lijden. M.i.v. december 2003 is dus 1 van de 5 ritten geschrapt. M.i.v. december 2006 zal deze serie 140 gekoppeld worden aan het binnenlandse IC-net, met alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los komt te liggen van de rest van de Noord-Oost IC’s) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
De verbinding met Keulen wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSI tegenwoordig qua prijs met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
De loc kan in Nederland en België rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS (IRCm) en voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband icm met het gele van NS. Regelmatig rijden er ook blauw-gele tussen, dat komt door de ombouwactie naar ICRm die ook voor het BNL-spul geldt.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen door een Nederlandse loc.
Thalys.
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
deze OP is hier te vinden
En voorts geldt:
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Tevens is het huilen over de 'lange' OP ook not done. Iedereen kan en mag meedenken over de OP, maar ga niet klagen.
DRGL2007: 20639 km in 243u15m met een punctualiteit van 87,0% (3) en 93,8% (5)
April2007: 738km in 8u54m met een punctualiteit van 90% (3) en 100% (5)
wat betekenen die 3 en die 5
April2007: 738km in 8u54m met een punctualiteit van 90% (3) en 100% (5)
wat betekenen die 3 en die 5
Je kon beter je vinger in je kont stoppen dan dit lezen, dan had je nog wat bereikt.
vroeg ik me ook af?quote:Op maandag 23 april 2007 20:28 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
DRGL2007: 20639 km in 243u15m met een punctualiteit van 87,0% (3) en 93,8% (5)
April2007: 738km in 8u54m met een punctualiteit van 90% (3) en 100% (5)
wat betekenen die 3 en die 5
De NS mag maximaal 3 minuten vertraging hebben, terwijl in de rest van Europa 5 minuten als grens geldt. Zodoende heb ik voor de twee verschillende maximale vertragingen de % erbij berekend
In Zwitserland is ALLES beter
Tevens schandalige TVP. Er zijn er wel voor minder onder de tegeltjes gegaan hier
Tevens schandalige TVP. Er zijn er wel voor minder onder de tegeltjes gegaan hier
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Is dat eigenlijk vertraging bij binnenrijden of bij vertrek?
Je kon beter je vinger in je kont stoppen dan dit lezen, dan had je nog wat bereikt.
bij aankomst. Dat vind ik als treinreiziger het belangrijkst. Ik wil ergens naar toe. En als ik daar op tijd kom ben ik blij, als ik te laat vertrek maar op tijd aan kom, ook
maar de ns houdt de verktrek tijd bij
dus die zitten al eerder goed
dus die zitten al eerder goed
Als het niet kan zoals het moet, dan moet het maar zoals het kan
maar ja, wat noem je 3 en wat noem je 5?quote:Op maandag 23 april 2007 20:28 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
wat betekenen die 3 en die 5
3:
is iedere seconde na +2:59 te laat? Of is dat pas na +3:59?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
3.01 is 1 minuut te laat en 4.02 2 minuten als je eerlijk zou rekenen
Als het niet kan zoals het moet, dan moet het maar zoals het kan
Nee, die zitten sinds de nieuwe drgl eerder fout. Ik hou namelijk OOK de vertrektijden bij. En +3 in Utrecht richting Zwolle en de Poolcirkel kan best in Amersfoort =0 zijn. Maar +3 is +3quote:Op maandag 23 april 2007 20:38 schreef densmee het volgende:
maar de ns houdt de verktrek tijd bij
dus die zitten al eerder goed
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Inderdaad, vind ik ook, maar hoe telt de NS, volgens mij bij vertrek toch? Heb vaak dat hij wegrijdt en even later voor een rood sein staat.quote:Op maandag 23 april 2007 20:36 schreef Zug-Chef het volgende:
bij aankomst. Dat vind ik als treinreiziger het belangrijkst. Ik wil ergens naar toe. En als ik daar op tijd kom ben ik blij, als ik te laat vertrek maar op tijd aan kom, ook
Je kon beter je vinger in je kont stoppen dan dit lezen, dan had je nog wat bereikt.
ik ken mensen die er anders over denkenquote:Op maandag 23 april 2007 20:39 schreef Zug-Chef het volgende:
2.59 natuurlijk,
maar ik ben het met je eens
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Hmm nee nu zei ik het idd fout
3 minuten vertraging mag nog WEL. Dus alles na 3:59 is te laat
zelfde geldt voor 5
3 minuten vertraging mag nog WEL. Dus alles na 3:59 is te laat
zelfde geldt voor 5
Gare zooi
NS houdt helemaal niets bij, dat doet ProRail. En de sturing op tijdig vertrek gebeurt door het ministerie van V&W, de opdrachtgever van NSR.quote:Op maandag 23 april 2007 20:38 schreef densmee het volgende:
maar de ns houdt de verktrek tijd bij
dus die zitten al eerder goed
Mag jij nog eens raden wie er dus verantwoordelijk is voor het niet-halen van aansluitingen wegens stipt vertrekken.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
WOERDEN/ALPHEN - Tussen Woerden en Leiden rijden volgende week geen treinen.
ProRail vervangt op twee gedeelten het spoor. De Nederlandse Spoorwegen zetten bussen in als vervangend vervoer.
De spoorvernieuwing, zo wordt gezegd, wordt grondig aangepakt. Bij Bodegraven wordt ruim acht kilometer spoor vernieuwd en bij Alphen ruim vier kilometer. Grint (ballast), bielzen of dwarsliggers en spoorstaven worden vervangen door nieuw materiaal.
Het karwei komt niet onverwacht. Twee maanden geleden wees ProRail in een brief aan onder andere de gemeenten Alphen, Bodegraven en Woerden al op problemen met verbindingen tussen spoorstaven. In diezelfde brief werd aangekondigd dat de werkzaamheden in mei zouden worden uitgevoerd. Problemen zijn er ook met de bovenleiding bij de spoorbrug over de Gouwe bij Alphen. Machinisten moeten nu met beleid de brug nemen. De vervanging van de bovenleiding is pas over twee jaar voorzien. Ook onderzoekt ProRail samen met de NS nog of de vertragingen (ook) te maken hebben met de dubbeldekkers, die op het traject rijden sinds de invoering van het nieuwe dienstrooster in december vorig jaar.
ProRail voert de werkzaamheden aan de spoorbaan zelf volgende week uit, omdat het door de vakantie vermoedelijk minder druk is in de trein. Het traject wordt gebruikt door de trein van Leiden naar Utrecht vv. komende week rijden ze uit de richting Leiden tot Alphen en uit de richting Utrecht tot Woerden. Daar kan worden overgestapt op de bus. Ook Bodegraven krijgt een busverbinding met beide plaatsen.
ProRail vervangt op twee gedeelten het spoor. De Nederlandse Spoorwegen zetten bussen in als vervangend vervoer.
De spoorvernieuwing, zo wordt gezegd, wordt grondig aangepakt. Bij Bodegraven wordt ruim acht kilometer spoor vernieuwd en bij Alphen ruim vier kilometer. Grint (ballast), bielzen of dwarsliggers en spoorstaven worden vervangen door nieuw materiaal.
Het karwei komt niet onverwacht. Twee maanden geleden wees ProRail in een brief aan onder andere de gemeenten Alphen, Bodegraven en Woerden al op problemen met verbindingen tussen spoorstaven. In diezelfde brief werd aangekondigd dat de werkzaamheden in mei zouden worden uitgevoerd. Problemen zijn er ook met de bovenleiding bij de spoorbrug over de Gouwe bij Alphen. Machinisten moeten nu met beleid de brug nemen. De vervanging van de bovenleiding is pas over twee jaar voorzien. Ook onderzoekt ProRail samen met de NS nog of de vertragingen (ook) te maken hebben met de dubbeldekkers, die op het traject rijden sinds de invoering van het nieuwe dienstrooster in december vorig jaar.
ProRail voert de werkzaamheden aan de spoorbaan zelf volgende week uit, omdat het door de vakantie vermoedelijk minder druk is in de trein. Het traject wordt gebruikt door de trein van Leiden naar Utrecht vv. komende week rijden ze uit de richting Leiden tot Alphen en uit de richting Utrecht tot Woerden. Daar kan worden overgestapt op de bus. Ook Bodegraven krijgt een busverbinding met beide plaatsen.
Jammer dat daar geen cargo's rijden, dan werd er nog eens een hoop leuks omgeleid... Wel kut voor al die mensen die dan vakantie hebben
Ach, de noordelijke maaslijn is ook de hele vakantie afgesloten wegens vernieuwing...
voordeel is dan wel dat dat waterleidingbedrijf genoeg treinen heeft voor de overblijvende dienst.
voordeel is dan wel dat dat waterleidingbedrijf genoeg treinen heeft voor de overblijvende dienst.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Mag ik u de nieuwe cabineairco presenteren van de IRM?
Clarkson: Speed has never killed anyone, suddenly becoming stationary... That's what gets you.
Prachtig voorbeeld van prima integratie in het interieur! Als je niet wist dat ie er niet was...
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Dit is de 1 aprilgrap uit de Koppeling hoop ik?quote:Op maandag 23 april 2007 21:12 schreef vw_caddy het volgende:
Mag ik u de nieuwe cabineairco presenteren van de IRM?
[afbeelding]
Over die staalsplinter: als dat ding precies over een ES-las ligt, kun je daarmee een mooie spoorbezetting maken. Echt heel raar is het niet.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dit is bloedserieus Duvel.
Clarkson: Speed has never killed anyone, suddenly becoming stationary... That's what gets you.
Volkomen geschift.quote:Op maandag 23 april 2007 21:17 schreef vw_caddy het volgende:
Dit is bloedserieus Duvel.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
ik dacht dat ze anders genoemd wordenquote:Op maandag 23 april 2007 19:03 schreef MREn het volgende:
[..]
Nee hoor, het worden alleen nieuwe modellen (zie omgeving Amersfoort), alleen geven die dingen nog steeds gewoon aan wat de oude ook doen, incl zinloze afkortingen.
Op dinsdag 2 september 2008 22:59 schreef Danny het volgende:
sorry.
leukste topic aller tijden
Voor computergerelateerde vragen klik hier
sorry.
leukste topic aller tijden
Voor computergerelateerde vragen klik hier
Trouwens TS wat een Kut TT
en over de OP
De verschillende headers lopen over teks heen
en over de OP
De verschillende headers lopen over teks heen
Op dinsdag 2 september 2008 22:59 schreef Danny het volgende:
sorry.
leukste topic aller tijden
Voor computergerelateerde vragen klik hier
sorry.
leukste topic aller tijden
Voor computergerelateerde vragen klik hier
!
Netjes die DE 1quote:Op maandag 23 april 2007 21:57 schreef felicitaties het volgende:
Wij kwamen een treintje tegen, afgelopen weekend! !
[afbeelding]
Op dinsdag 2 september 2008 22:59 schreef Danny het volgende:
sorry.
leukste topic aller tijden
Voor computergerelateerde vragen klik hier
sorry.
leukste topic aller tijden
Voor computergerelateerde vragen klik hier
Nou ik weet nog wel ergens wat licht materieel , dat prima geschikt is voor die moeraslijn! Trouwens vandaag de eerste 8-bakken mat'64 gezien op de 3700 en ook een 2*Plan V. Beetje irritant, dat ze niet alles 6 maken.quote:Op maandag 23 april 2007 21:03 schreef NordicBlue het volgende:
Ook onderzoekt ProRail samen met de NS nog of de vertragingen (ook) te maken hebben met de dubbeldekkers, die op het traject rijden sinds de invoering van het nieuwe dienstrooster in december vorig jaar.
Kleine ramen in die DE1...
Ma come piove bene su'gli <a href="http://www.youtube.com/watch?v=Tj9IIfOuYt0" rel="nofollow" target="_blank">impermeabili</a>
Volgens mij is de DE1 haar vriendinnetje, hier links!
12. Hoe vaak ben je bang dat je leven zonder internet vervelend, leeg en onplezierig zal zijn?
Ah DE-uurtje
12 mei heul DE-dagje
DE2 186 dan he 30-4 heb ik ook al een DE dagje, maar dan DE3
12 mei heul DE-dagje
DE2 186 dan he 30-4 heb ik ook al een DE dagje, maar dan DE3
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
ja met een nep DE-3quote:Op maandag 23 april 2007 22:37 schreef Dr_Flash het volgende:
Ah DE-uurtje
12 mei heul DE-dagje
DE2 186 dan he 30-4 heb ik ook al een DE dagje, maar dan DE3
AKA Plan U
Weg met die nieuwerwetsche plan U en die nepper van een 186!
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
ik zie liever DE-3 nr 27 weer rijvaardigquote:Op maandag 23 april 2007 22:45 schreef MREn het volgende:
[afbeelding]
Weg met die nieuwerwetsche plan U!
Weer genoeg getreind... verhalen volgen later
Heb de 4011 met lelijke verf ook vorzichtig geplaat... komt nog
Heb de 4011 met lelijke verf ook vorzichtig geplaat... komt nog
Wordt zo het zicht van de mcn niet belemmerdquote:Op maandag 23 april 2007 21:12 schreef vw_caddy het volgende:
Mag ik u de nieuwe cabineairco presenteren van de IRM?
[afbeelding]
Altijd onderweg naar het avontuur
ik heb me vergist
Op dinsdag 2 september 2008 22:59 schreef Danny het volgende:
sorry.
leukste topic aller tijden
Voor computergerelateerde vragen klik hier
sorry.
leukste topic aller tijden
Voor computergerelateerde vragen klik hier
Tsja, vergeten ze dit belangrijke aspect maar even. Zo kunnen ze de vertragingen op dit traject natuurlijk nooit behoorlijk terugdringen, omdat de IRM nogal wat problemen heeft met die houtjetouwtje bovenleiding daar.quote:Op maandag 23 april 2007 21:03 schreef NordicBlue het volgende:
De vervanging van de bovenleiding is pas over twee jaar voorzien.
Altijd onderweg naar het avontuur
De bovenleiding heeft moeite met de houtjetouwtje panto's op IRM.quote:Op dinsdag 24 april 2007 00:08 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Tsja, vergeten ze dit belangrijke aspect maar even. Zo kunnen ze de vertragingen op dit traject natuurlijk nooit behoorlijk terugdringen, omdat de IRM nogal wat problemen heeft met die houtjetouwtje bovenleiding daar.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Heb het interne bericht voor me liggen:quote:Op dinsdag 24 april 2007 00:06 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Wordt zo het zicht van de mcn niet belemmerd
quote:Het zicht van de machinist wordt NIET belemmerd door plaatsing airco aan rechterzijde op stuurtafel. De complete frontruit is en blijft namelijk zichtbaar vanuit de mcn-positie. Idem voor zijruiten in cabinedeuren . Vanuit Spoorwegveiligheid is zojuist bevestigd dat er geen veiligheidsbezwaren kleven aan het storen van de zichtlijnen van de bijrijder. Consequentie is dat bijv. tijdens instructieritten de begeleider achter de machinist dient te staan.
Clarkson: Speed has never killed anyone, suddenly becoming stationary... That's what gets you.
Wat een maf ontwerp! Van wie is dat interne bericht? NedTrain?quote:Op dinsdag 24 april 2007 08:34 schreef vw_caddy het volgende:
[..]
Heb het interne bericht voor me liggen:
[..]
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
de OP mag ook wel weer eens aangepast worden trouwens. "Deel ##" en de linkjes naar 60 en 61 ontbreken
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
we kunnen de OP ook afschaffen? :-)quote:Op dinsdag 24 april 2007 10:14 schreef Dr_Flash het volgende:
de OP mag ook wel weer eens aangepast worden trouwens. "Deel ##" en de linkjes naar 60 en 61 ontbreken
Stelletje OP-neukers... altijd dat gezeik.... kom op zeg...doe er zelf iets aan dan! Altijd dat gezeik... jak!
Hij is zelfs nu scroll-able met andere woorden: flink ingekort.
Btw. lees de laatste zin eens van de OP...
Hij is zelfs nu scroll-able met andere woorden: flink ingekort.
Btw. lees de laatste zin eens van de OP...
Dat aanpassen met de links naar de laatste deeltjes lijkt me een taak voor de opener van een nieuw topic, toch? Dat had Zug-chef in dit geval dus moeten doen dan
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
ik zeik er niet over. ik doe een suggestie :-)quote:Op dinsdag 24 april 2007 10:22 schreef Dichterbijer het volgende:
Stelletje OP-neukers... altijd dat gezeik.... kom op zeg...doe er zelf iets aan dan! Altijd dat gezeik... jak!
Hij is zelfs nu scroll-able met andere woorden: flink ingekort.
Btw. lees de laatste zin eens van de OP...
de OP op een webhost meuken en alleen het linkje naar de OP klinkt ook wel goed ? ;-P
Ja dat is twee keer, point taken.quote:Op dinsdag 24 april 2007 10:22 schreef Dichterbijer het volgende:
altijd dat gezeik.... Altijd dat gezeik...
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Het is dus van beide watquote:Op dinsdag 24 april 2007 08:04 schreef Duvel het volgende:
[..]
De bovenleiding heeft moeite met de houtjetouwtje panto's op IRM.
Altijd onderweg naar het avontuur
NSR, maar met overeenstemming van NedTrain.quote:Op dinsdag 24 april 2007 10:09 schreef Duvel het volgende:
[..]
Wat een maf ontwerp! Van wie is dat interne bericht? NedTrain?
[ Bericht 3% gewijzigd door vw_caddy op 24-04-2007 10:47:01 ]
Clarkson: Speed has never killed anyone, suddenly becoming stationary... That's what gets you.
Volgens mij wel, omdat de nieuwe stellen volgens mij voorzien zullen gaan worden van een ander type schuitje. Dat voorkomt hopelijk veel problemen in de toekomstquote:Op dinsdag 24 april 2007 10:41 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
hopelijk wordt het met die 50 extra IRMs wel beter
Altijd onderweg naar het avontuur
we zullen het maar hopenquote:Op dinsdag 24 april 2007 10:43 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Volgens mij wel, omdat de nieuwe stellen volgens mij voorzien zullen gaan worden van een ander type schuitje. Dat voorkomt hopelijk veel problemen in de toekomst
als dat wel goed werkt .. zouden de huidige IRMS dan ook een nieuw schuitje krigjen?
zo erg is het nou ook weer niet hoorquote:Op dinsdag 24 april 2007 10:46 schreef NordicBlue het volgende:
de 1e 2-3 bladzijdes van een topic worden volgens mij altijd verkloot aan gezijk over de OP?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik meende daar wel iets over gehoord te hebben, al kan het misschien ook een andere bevestiging van het schuitje zijn geweestquote:Op dinsdag 24 april 2007 10:46 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
we zullen het maar hopen
als dat wel goed werkt .. zouden de huidige IRMS dan ook een nieuw schuitje krigjen?
Altijd onderweg naar het avontuur
die stond afgelopen weekend in Eindhoven. Hij is grijs
en iedereen vindt het spuuglelijk trouwens
en iedereen vindt het spuuglelijk trouwens
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ze hebben een andere schuit bedacht waarin een luchtslangetje meeloopt. Als de schuit breekt, loopt de lucht weg en zakt de panto automatisch. Momenteel kun je met een gebroken schuit doorrijden en dan richt je pas echt veel schade aan.quote:Op dinsdag 24 april 2007 10:50 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ik meende daar wel iets over gehoord te hebben, al kan het misschien ook een andere bevestiging van het schuitje zijn geweest
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Eindelijk hebben ze er eens goed overnagedacht, want voorkomen is beter dan genezen. Liever een defecte trein op het spoor dan een kapotgetrokken bovenleiding. bovendien mag een trein wel met de andere panto verder rijden, al is de maximum snelheid dan beperkt tot 100 km/h.
Altijd onderweg naar het avontuur
Die Protos,lijkt net een opgefokte tram... Net als de GTWtjes trouwens...
Ma come piove bene su'gli <a href="http://www.youtube.com/watch?v=Tj9IIfOuYt0" rel="nofollow" target="_blank">impermeabili</a>
Onder het motto: wat de boer niet kent dat vreet hij niet.quote:Op dinsdag 24 april 2007 11:14 schreef Dr_Flash het volgende:
en iedereen vindt het spuuglelijk trouwens
Daar zeg ik dan op: Verandering van spijs doet eten.
Oftewel: Afwisseling is eens iets anders
Ik vind het ook wel prima hoor eens wat nieuws op de rails
Wat gaat er met de Cxx-veetjes gebeuren als de Protos instroomt trouwens? Doorschuiven naar Veolia of Arriva? Of afvoer?
Wat gaat er met de Cxx-veetjes gebeuren als de Protos instroomt trouwens? Doorschuiven naar Veolia of Arriva? Of afvoer?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik denk dat NSR ze maar wat graag wil hebben om een aantal treinen te versterken
Altijd onderweg naar het avontuur
Kunstmatig rifquote:Op dinsdag 24 april 2007 13:18 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik vind het ook wel prima hoor eens wat nieuws op de rails
Wat gaat er met de Cxx-veetjes gebeuren als de Protos instroomt trouwens? Doorschuiven naar Veolia of Arriva? Of afvoer?
Dat zou ook heul geen slecht plan zijnquote:Op dinsdag 24 april 2007 13:23 schreef Peterselieman het volgende:
Ik denk dat NSR ze maar wat graag wil hebben om een aantal treinen te versterken
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
gewoon de plomp in rijden ja?quote:Op dinsdag 24 april 2007 13:31 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Net zoals ze met oude New Yorkse metrostellen doen?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Die stellen strippen ze helemaal en gooien ze een eindje uit de kust zo overboord.
Altijd onderweg naar het avontuur
Zie je nou! Die zag ik! Die zag ik!quote:Op dinsdag 24 april 2007 11:14 schreef Dr_Flash het volgende:
die stond afgelopen weekend in Eindhoven. Hij is grijs
en iedereen vindt het spuuglelijk trouwens
Blijven jullie eens SNEL van elkaars account afquote:Op dinsdag 24 april 2007 13:38 schreef Toeps het volgende:
Zie je nou! Die zag ik! Die zag ik!
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Euj, Arthur ligt al een paar dagen voor pampus hoor, sinds dat tripje met jou (wat heb je hem gegeven huh?!), ík was laatst in Eindhoven (oké Veldhoven maar dat is hetzelfde), ík zag 'm!quote:Op dinsdag 24 april 2007 13:46 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Blijven jullie eens SNEL van elkaars account af
Oh okee Wat ik hem gegeven heb? 1 klein glaasje bierquote:Op dinsdag 24 april 2007 13:50 schreef Toeps het volgende:
Euj, Arthur ligt al een paar dagen voor pampus hoor, sinds dat tripje met jou (wat heb je hem gegeven huh?!), ík was laatst in Eindhoven (oké Veldhoven maar dat is hetzelfde), ík zag 'm!
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Waarom dat dan?quote:Op dinsdag 24 april 2007 11:43 schreef Peterselieman het volgende:
Eindelijk hebben ze er eens goed overnagedacht, want voorkomen is beter dan genezen. Liever een defecte trein op het spoor dan een kapotgetrokken bovenleiding. bovendien mag een trein wel met de andere panto verder rijden, al is de maximum snelheid dan beperkt tot 100 km/h.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik lees net op wiki dat het alleen geldt voor sommige locomotieven, die de voorste panto op hebben staan. Dit omdat die panto anders te hoog opgestuwd zou worden. Ik kan me voorstellen dat het ook in het geval van reizigerstreinen zou kunnen gelden.
Klik
Klik
Altijd onderweg naar het avontuur
Voor locs wist ik 't inderdaad, dat heeft te maken met te grote druk op de rijdraad. Bij IRM zit de panto in het midden, daar heb je geen last meer van opdruk door rijwind.quote:Op dinsdag 24 april 2007 14:12 schreef Peterselieman het volgende:
Ik lees net op wiki dat het alleen geldt voor sommige locomotieven, die de voorste panto op hebben staan. Dit omdat die panto anders te hoog opgestuwd zou worden. Ik kan me voorstellen dat het ook in het geval van reizigerstreinen zou kunnen gelden.
Klik
Wat ik niet snap is dat Hondekoppen met de buitenste panto op reden, maar misschien hadden die minder last van opdruk door rijwind door een aerodynamischere kop. Idem voor de NMBS 25.5 trouwens...
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Het zal wel allemaal uitvoerig getest zijn en per trein/loc type zijn er richtlijnen voor
Altijd onderweg naar het avontuur
Waarom recyclen ze dat metaal gewoon niet dan?quote:Op dinsdag 24 april 2007 13:37 schreef Peterselieman het volgende:
Die stellen strippen ze helemaal en gooien ze een eindje uit de kust zo overboord.
Ach ja, Amerikanen he
ik zou het niet weten. Het kwam een keer op discovery channel voorbij dacht ik
Altijd onderweg naar het avontuur
Bron: Nu.nlquote:'Trein meest veilige openbaar vervoermiddel'
AMSTERDAM - Reizigers in het openbaar vervoer vinden de trein het veiligst en de metro het meest onveilig. Met als rapportcijfer een 7.1 scoort de trein net iets hoger dan vorig jaar (7.0).Dat bleek dinsdag uit de VervoersMonitor 2007, die trends binnen het openbaar vervoer in kaart brengt. Het busvervoer krijgt al twee opeenvolgende jaren een 6.8 voor veiligheid. De waardering voor de metro nam het sterkst af: van een 6.8 in 2006 naar een 6.3 dit jaar.
Tram
Tramreizigers waarderen de veiligheid met een 6.3 (vorig jaar: 6.6). Ook de dienstverlening in trams laat volgens de ondervraagden te wensen over en klanten vinden het vervelend dat er vaak geen zitplaats vrij is.
Altijd onderweg naar het avontuur
ff nieuw cameratje gehaalt..
http://www.xepo.nl/P4240006.JPG (4MB)
nu nog ff dat ding leren bedienen zodat dr wat minder ruis in zit ;-)
http://www.xepo.nl/P4240006.JPG (4MB)
nu nog ff dat ding leren bedienen zodat dr wat minder ruis in zit ;-)
Materieeltekort bij Veolivla en personeelstekort bij xx op de kippenlijn. Lang leve de marktwerking
Altijd onderweg naar het avontuur
veolia heeft wel bussen genoeg..want ze zetten bussen inquote:Op dinsdag 24 april 2007 16:59 schreef Peterselieman het volgende:
Materieeltekort bij Veolivla en personeelstekort bij xx op de kippenlijn. Lang leve de marktwerking
en dr geld al de hele dag een materieel tekort bij veolia.. op de radio riepen ze zelfs dat het eens NIET de NS is
Volgens mij heeft het te maken met dat de panto in de "aerodinamische" stand moet staan, wil ie niet te sterk tegen de draad worden gedrukt worden. FF snel een plaatje geschetst:quote:Op dinsdag 24 april 2007 14:14 schreef Duvel het volgende:
[..]
Voor locs wist ik 't inderdaad, dat heeft te maken met te grote druk op de rijdraad. Bij IRM zit de panto in het midden, daar heb je geen last meer van opdruk door rijwind.
Wat ik niet snap is dat Hondekoppen met de buitenste panto op reden, maar misschien hadden die minder last van opdruk door rijwind door een aerodynamischere kop. Idem voor de NMBS 25.5 trouwens...
Rode pijltjes geven aan welke in welke richting de wind de panto duwt. In stand A levert de wind dus extra druk op de draad, in stand B niet. Stand B wordt dan ook normaal gesproken gebruikt. Eenrichtingstrams hebben ook meestal alleen een pantograaf in deze stand.
Doordat een trein er twee heeft, voor beide richtingen 1, kan je altijd een panto in stand "B" zetten. Is die panto stuk, en moet je de "verkeerde" gebruiken, mag je dus niet zo hard rijden.
Dit geldt dus alleen maar voor de eenbeenspantografen, bij de ouderwetse dubbele pantografen, die tenminste nog echt vijfhoeken vormen, maakt het natuurlijk niet uit welke je gebruikt.
Terug naar de pantos van de hondekoppen!quote:Op dinsdag 24 april 2007 17:06 schreef ReisT het volgende:
[..]
Volgens mij heeft het te maken met dat de panto in de "aerodinamische" stand moet staan, wil ie niet te sterk tegen de draad worden gedrukt worden. FF snel een plaatje geschetst:
[afbeelding]
Rode pijltjes geven aan welke in welke richting de wind de panto duwt. In stand A levert de wind dus extra druk op de draad, in stand B niet. Stand B wordt dan ook normaal gesproken gebruikt. Eenrichtingstrams hebben ook meestal alleen een pantograaf in deze stand.
Doordat een trein er twee heeft, voor beide richtingen 1, kan je altijd een panto in stand "B" zetten. Is die panto stuk, en moet je de "verkeerde" gebruiken, mag je dus niet zo hard rijden.
Dit geldt dus alleen maar voor de eenbeenspantografen, bij de ouderwetse dubbele pantografen, die tenminste nog echt vijfhoeken vormen, maakt het natuurlijk niet uit welke je gebruikt.
Chique paint skillz ReisT
hoop gedonder tussen Amersfoort en zwolle vanmiddag. Defecte trein bij Nunspeet, en een sein- en overwegstoring en spelende kinderen op de rails tussen Harderwijk en Putten, zo werd omgeroepen...
hoop gedonder tussen Amersfoort en zwolle vanmiddag. Defecte trein bij Nunspeet, en een sein- en overwegstoring en spelende kinderen op de rails tussen Harderwijk en Putten, zo werd omgeroepen...
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Cargo's zijn kut, altijd al gezegdquote:Op dinsdag 24 april 2007 19:08 schreef Zug-Chef het volgende:
Het was een defecte acts lok...
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
met die foto van Rick van die kolentrein in Ede-W moet ik toch wel constateren dat 3 van ons 4-en cargo spotter is. Je krijgt het er nog moeilijk mee straks
Nouquote:Op dinsdag 24 april 2007 19:32 schreef Zug-Chef het volgende:
Je krijgt het er nog moeilijk mee straks
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Toen trokken ze vast nog reizigerstreinenquote:Op dinsdag 24 april 2007 19:44 schreef Zug-Chef het volgende:
Tijdje geleden vond je de class 58's nog vet geyl...
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het is maar één pagina hoor...quote:Op dinsdag 24 april 2007 10:46 schreef NordicBlue het volgende:
de 1e 2-3 bladzijdes van een topic worden volgens mij altijd verkloot aan gezijk over de OP?
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
quote:Op dinsdag 24 april 2007 19:44 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Toen trokken ze vast nog reizigerstreinen
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Ik zie geen 58er hoor
Maar die hebben ook wel op Apeldoorn-Dieren gereden voor jouw clubje
Schande trouwens dat die 67 niet even een sopje mocht hebben
Maar die hebben ook wel op Apeldoorn-Dieren gereden voor jouw clubje
Schande trouwens dat die 67 niet even een sopje mocht hebben
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
1200's zijn stoerder dan 58'ers En een cl66 of 232 voor een reizigerstrein is natuurlijk ook nooit mis
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Mwoaquote:Op dinsdag 24 april 2007 19:55 schreef MREn het volgende:
232 voor een reizigerstrein is natuurlijk ook nooit mis
doe dan een 218
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Oder eine schöne V200
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Ik vind V200 echt een spuuglelijk ding, sorry
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
als die schoon en blingbling doet niet.quote:Op dinsdag 24 april 2007 20:27 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik vind V200 echt een spuuglelijk ding, sorry
als die vies vuil en smerig is ben ik het wel met je eens
Ik ben het met Fles eensquote:Op dinsdag 24 april 2007 20:27 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik vind V200 echt een spuuglelijk ding, sorry
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat is een theorie, maar ik wil graag de volgende zaken als overdenking meegeven:quote:Op dinsdag 24 april 2007 17:06 schreef ReisT het volgende:
[..]
Volgens mij heeft het te maken met dat de panto in de "aerodinamische" stand moet staan, wil ie niet te sterk tegen de draad worden gedrukt worden. FF snel een plaatje geschetst:
[afbeelding]
Rode pijltjes geven aan welke in welke richting de wind de panto duwt. In stand A levert de wind dus extra druk op de draad, in stand B niet. Stand B wordt dan ook normaal gesproken gebruikt. Eenrichtingstrams hebben ook meestal alleen een pantograaf in deze stand.
Doordat een trein er twee heeft, voor beide richtingen 1, kan je altijd een panto in stand "B" zetten. Is die panto stuk, en moet je de "verkeerde" gebruiken, mag je dus niet zo hard rijden.
Dit geldt dus alleen maar voor de eenbeenspantografen, bij de ouderwetse dubbele pantografen, die tenminste nog echt vijfhoeken vormen, maakt het natuurlijk niet uit welke je gebruikt.
- alle e-locs rijden met de achterste panto op;
- bij 1600/1700/1800 zit de "knik" in de panto aan de binnenkant;
- bij de 1300 met eenbeenpanto's zit de knik aan de buitenkant.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
ja maar elke trein heeft toch 2 pantos?quote:Op dinsdag 24 april 2007 21:30 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat is een theorie, maar ik wil graag de volgende zaken als overdenking meegeven:
- alle e-locs rijden met de achterste panto op;
- bij 1600/1700/1800 zit de "knik" in de panto aan de binnenkant;
- bij de 1300 met eenbeenpanto's zit de knik aan de buitenkant.
elke met de knik de andere kant uit?
Nee, de 25.5 serie van de NMBS die in Nederland met cargo's en wintersporttreinen rijden hebben maar 1 panto
Hm, moet je binnenkort eens komen kijken op station Nijverdal, en even aanwijzen waar ze zitten.quote:Op dinsdag 24 april 2007 21:32 schreef Ou-Tannu het volgende:
ja maar elke trein heeft toch 2 pantos?
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Ja, Doctor Snuggles, maar als je panto STEVIG GENOEG is, dan breektie ook nietquote:Op dinsdag 24 april 2007 21:40 schreef Ou-Tannu het volgende:
tot je panto breekt.. dan sta je daar :/
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
alles KAN breken..quote:Op dinsdag 24 april 2007 21:42 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja, Doctor Snuggles, maar als je panto STEVIG GENOEG is, dan breektie ook niet
En iedere trein stopt voor een rood sein. Want dat staat in de voorschriften. Dus of de onbreekbare panto s.v.p. niet wil breken.quote:Op dinsdag 24 april 2007 21:42 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja, Doctor Snuggles, maar als je panto STEVIG GENOEG is, dan breektie ook niet
Idem Titanic, et cetera.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Als de achterste omhoogstaat en de knik zit aan de binnenkant, wordt de panto dus ook naar beneden gedrukt (moet je de panto's in t plaatje ff omdraaien)quote:Op dinsdag 24 april 2007 21:30 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat is een theorie, maar ik wil graag de volgende zaken als overdenking meegeven:
- alle e-locs rijden met de achterste panto op;
- bij 1600/1700/1800 zit de "knik" in de panto aan de binnenkant;
- bij de 1300 met eenbeenpanto's zit de knik aan de buitenkant.
De panto die omhoogstaat heeft dus altijd de knik naar voren, zowel bij 1600/1700/1800 als de 1300. En bij de NMBS 25.5 ook dus.
Niet altijd, bij kwetsbare lading rijdt een 1600 met de voorste stoomafnemer op
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
dan rijdt ie ook niet harder dan 100 km/u denk kquote:Op dinsdag 24 april 2007 21:48 schreef MREn het volgende:
Niet altijd, bij kwetsbare lading rijdt een 1600 met de voorste stoomafnemer op
Wat je zegt klopt niet. De panto op een 1300 zit anders dan op een 1600.quote:Op dinsdag 24 april 2007 21:46 schreef Lausteen het volgende:
[..]
Als de achterste omhoogstaat en de knik zit aan de binnenkant, wordt de panto dus ook naar beneden gedrukt (moet je de panto's in t plaatje ff omdraaien)
De panto die omhoogstaat heeft dus altijd de knik naar voren, zowel bij 1600/1700/1800 als de 1300. En bij de NMBS 25.5 ook dus.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Daar heb je onderhoud voor. En mocht het ergens op de baan plaatsvinden, tsja dat is bedrijfsrisicoquote:
Altijd onderweg naar het avontuur
knik naar voren, voorste panto op
ook knik naar voren, achterste panto op
knik zit dan toch altijd naar voren lijkt me
Een quark nietquote:
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
onderhoud is toch best lastig op het moment geloof ik :pquote:Op dinsdag 24 april 2007 21:50 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Daar heb je onderhoud voor. En mocht het ergens op de baan plaatsvinden, tsja dat is bedrijfsrisico
De 1300 rijdt met twee panto's op, de voorste zal net na vertrek zakken, waarna alleen de achterste op staat.quote:Op dinsdag 24 april 2007 21:57 schreef Lausteen het volgende:
[afbeelding]
knik naar voren, voorste panto op
[afbeelding]
ook knik naar voren, achterste panto op
knik zit dan toch altijd naar voren lijkt me
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
die foto's zijn ook al heul oud, met name die eerstequote:Op dinsdag 24 april 2007 22:07 schreef Duvel het volgende:
[..]
De 1300 rijdt met twee panto's op, de voorste zal net na vertrek zakken, waarna alleen de achterste op staat.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
mja, ik zag die 2e panto net pas. Deze heeft idd ook de 'verkeerde' panto op:quote:Op dinsdag 24 april 2007 22:07 schreef Duvel het volgende:
[..]
De 1300 rijdt met twee panto's op, de voorste zal net na vertrek zakken, waarna alleen de achterste op staat.
(2004)
(2004)zal de uitzondering op de regel wel zijn
lijkt me bepaald geen rit uit de normale dienstregeling, by all means.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Klopt, overbrengingsrit met plan W.quote:Op dinsdag 24 april 2007 22:27 schreef Dr_Flash het volgende:
lijkt me bepaald geen rit uit de normale dienstregeling, by all means.
Zeg, ik wil dus op 30 april Utrecht - Haarlem via Leiden doen.
7:56 Ut V
8:37 x 8:45 Ledn
9:04 Hlm A
dan krijg ik "voordeelurenkaart is niet geldig voor dit advies"
Da's toch heul wel een feestdag denk
Wel toch?
7:56 Ut V
8:37 x 8:45 Ledn
9:04 Hlm A
dan krijg ik "voordeelurenkaart is niet geldig voor dit advies"
Da's toch heul wel een feestdag denk
Wel toch?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
In 2006 was het ook geen feestdag...quote:Op dinsdag 24 april 2007 23:19 schreef Dr_Flash het volgende:
Zeg, ik wil dus op 30 april Utrecht - Haarlem via Leiden doen.
Da's toch heul wel een feestdag denk
Wel toch?
http://www.rovernet.nl/wijsopreis/wor.php?id=6
Adviesje: ga niet met een beker hete koffie op tafel boven in zitten
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Hmm, dan begint de bierfase wel erg vroeg natuurlijkquote:Op dinsdag 24 april 2007 23:22 schreef MREn het volgende:
[..]
Ja hoor, dat snapt die planner alleen niet.
Adviesje: ga niet met een beker hete koffie op tafel boven in zitten
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Toch even nagezocht: volgens de IBG is het feestdag, volgens NS niet.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
quote:
Krijg de pest, er wordt ook een feest/zondag dienstregeling gereden, dan zal dat ding geldig zijn ookquote:Vraag:
Wat zijn de voordeeluren?
Antwoord:
Op weekdagen krijgt u 40% korting in de voordeeluren vanaf 09.00 uur 's ochtends. In het weekend, op feestdagen en in de maanden juli en augustus geldt de korting de gehele dag.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik heb het over een klassieke, met geldig geld betaalde VOORDEELURENKAARTquote:Op dinsdag 24 april 2007 23:25 schreef MREn het volgende:
Toch even nagezocht: volgens de IBG is het feestdag, volgens NS niet.
heeft IBG niks mee te maken. En NS is gek.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
als dat niet genoeg bewijs is weet ik het ook niet meerquote:Vraag:
Geldigheid Weekendretour rond de feestdagen (2007)
Antwoord:
[..]
Het Weekendretour is met Koninginnedag geldig vanaf vrijdagavond 19.00 uur tot en met maandag einde dienstregeling.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat laatste lijkt mij indirect toch te herleiden tot kortingsgerechtigdhied voor 09:00 op maandag.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Koninginnedag geen feestdag pffff stelletje landverraders Wat denken ze wel
Nee hoor, 7.56 met korting en al in de trein
zijn ze nou helemaal glad besodemieterd
Nee hoor, 7.56 met korting en al in de trein
zijn ze nou helemaal glad besodemieterd
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
precies. Ik neem ook aan dat er geen probleem ontstaatquote:Op dinsdag 24 april 2007 23:31 schreef MREn het volgende:
Dat laatste lijkt mij indirect toch te herleiden tot kortingsgerechtigdhied voor 09:00 op maandag.
En mocht er een probleem ontstaan, dan zien we dat tegen die tijd wel weer
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
