KLM's eerste en laatste MD-11; PH-KCA en PH-KCK op Schiphol, 7 augustus 2013
Je moet natuurlijk wel bedenken dat dergelijke types veel meer cycles hebben op een dag dan grotere kisten.quote:Op maandag 2 december 2013 13:31 schreef Sunri5e het volgende:
Van de levensduur die een Embraer heeft stond ik laatst ook te kijken. Die vond ik echt extreem kort.
Laten we KLM nemen; die heeft elke dag pak 'm beet 1,5 vluchten per dag met een 747. 's morgensvroeg aankomen en weer vertrekken.
Zo'n Embraer maakt heel wat meer cycles op een dag.
Theoretisch kun je vliegtuigen zo lang laten doorvliegen zolang er onderdelen zijn natuurlijk.quote:Welke levensduur heeft een 380?
Emirates' "oudste" A380 is van juli 2008, momenteel dus ruim 5 jaar oud. 12 jaar is een standaard lease-termijn dus rond 2020 krijg je de eerste A380's die mogelijk de 2e hands markt opgaan.
Emirates en Singapore Airlines staan bekend om hun jonge vloot/afstaan van jonge kisten; zo heeft een tijdje geleden Singapore Airlines al een 777-200 naar de sloop gebracht. (9V-SQG, gesloopt in december 2012 en was op dat moment dus maar 13 jaar oud).
En dan wordt het aankijken hoe dat gaat verlopen.
Maatschappijen die écht interesse (zouden) hebben hebben ze al of hebben bestellingen lopen.
Misschien maatschappijen als Corsair die ze volproppen met stoelen zoals met hun 747's?
De 747 is/was nog wel geschikt voor ombouw naar vracht waardoor die vaak nog wel goed doorverkocht kon worden, maar de A380 is daar niet voor geschikt.
EDIT: geinige Interactieve website van Atlanta Hartsfield–Jackson Airport. ('s werelds drukte vliegveld)
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 02-12-2013 16:19:23 ]
Nog wel ja. Benieuwd wanneer Beijing Capital en Dubai er voorbij zijn.quote:
Laatste post uit vorig topic:
[..]
t.
EDIT: geinige Interactieve website van Atlanta Hartsfield–Jackson Airport. ('s werelds drukte vliegveld)
quote:
Nou, nog een kilometer of honderd en dan is het voorbij voor PH-KCK...
Aan het geluid van het filmpje te horen staat er nogal wat wind. Misschien hadden ze rugwind.quote:
Ligt het aan mij of komt deze kist veel te hard aanvliegen?
Maar die types zijn ook ontworpen voor veel meer cycles.quote:
Je moet natuurlijk wel bedenken dat dergelijke types veel meer cycles hebben op een dag dan grotere kisten.
Kan theoretisch, maar gelukkig mag dat niet zomaar. Er is regelgeving (limit of validity) die de omstandigheden bepaalt om langer door te vliegen dan een bepaald maximum aantal cycles/uren per type. Operators moeten aan eisen voldoen, maar ook de fabrikant. Verhaal is (in begrijpbare tekst) te lezen op de site van Boeing.quote:Theoretisch kun je vliegtuigen zo lang laten doorvliegen zolang er onderdelen zijn natuurlijk.
Volgens dit artikel is de A380 ontworpen voor 19,000 cycles, 140,000 vlieguren of 25 jaar (whatever comes first).quote:
[ Bericht 2% gewijzigd door OEM op 02-12-2013 23:30:52 ]
Is deze foto karakteristiek of wat?quote:
Geshopt?quote:Op dinsdag 3 december 2013 09:36 schreef Iwanius het volgende:
[..]
Is deze foto karakteristiek of wat?
Uiteraard. Maar ze staan verder nou niet echt bekend om hun "robuustheid" om het zo te noemen t.o.v. bijvoorbeeld Fokkers.quote:
Maar die types zijn ook ontworpen voor veel meer cycles.
Maar helemaal gelijk.
Interessant leesvoer.quote:Kan theoretisch, maar gelukkig mag dat niet zomaar. Er is regelgeving (limit of validity) die de omstandigheden bepaalt om langer door te vliegen dan een bepaald maximum aantal cycles/uren per type. Operators moeten aan eisen voldoen, maar ook de fabrikant. Verhaal is (in begrijpbare tekst) te lezen op de site van Boeing.
Ik zie dat Emirates gemiddeld 1.7 cycles per dag heeft voor de A380 (bron), met maximaal 19.000 cycles komt dat op zo'n 11.200 dagen / 30 jaar. Maar daar kickt die 25 jaar dus in.quote:Volgens dit artikel is de A380 ontworpen voor 19,000 cycles, 140,000 vlieguren of 25 jaar (whatever comes first).
Maar als de lease dus bij 12 jaar afloopt zijn ze dus ongeveer op de helft van hun levensduur.
Mooie foto inderdaad.quote:
Nee, is van een Tweaker genaamd "Derice". Erg gave foto is het.quote:
Hier is zijn Flickr-stream.
Een andere Tweaker heeft haar gisteren uitgezwaaid:
EDIT:
Precies. Dit bedoel ik; je verwoordt het alleen een stuk beter dan ikquote:
Vliegtuigen kunnen worden gebouwd volgens twee filosofieen: 'safe life' en 'fail safe'. Het eerste wil zeggen dat het vliegtuig een gegarandeerde levenduur heeft die vrij kort is, maar wel met zo min mogelijk kosten, basaal onderhoud en geen vervanging van grote onderdelen. Daarna is het vliegtuig ook echt 'op' (Embraers). Fail safe wil zeggen dat het vliegtuig gebouwd wordt op een theoretisch oneindige levensduur, maar er daarbij wel vanuit gaat dat onderdelen met enige regelmaat worden vervangen en als het moet ook de grotere structurele onderdelen. Dat laatste geldt vooral voor, om KLM als voorbeeld te nemen, Boeing 747's en MD-11's maar ook de Fokker 70 en 100 zijn volgens dit principe gebouwd. Deze vliegtuigen worden dan ook niet vervangen omdat ze 'op' zijn, maar omdat het gewoon te duur wordt om constant alles te blijven vervangen. En natuurlijk omdat de moderne alternatieven een stuk efficiënter zijn geworden.
.Zelfde als woningen en auto's. Die van 'vroeger' waren gebouwd om 'eeuwig' mee te kunnen gaan. Nu wordt juist op ingezet om niet te lang mee te gaan en ook goed recyclebaar te maken.
[ Bericht 7% gewijzigd door Iemand91 op 03-12-2013 14:17:39 ]
Wat een onzin. Alle (commerciele) vliegtuigen die tegenwoordig gemaakt worden zijn fail-safe ontworpen. Hooguit een aantal componenten zijn safe-life. Zie FAR 25.571quote:
Vliegtuigen kunnen worden gebouwd volgens twee filosofieen: 'safe life' en 'fail safe'. Het eerste wil zeggen dat het vliegtuig een gegarandeerde levenduur heeft die vrij kort is, maar wel met zo min mogelijk kosten, basaal onderhoud en geen vervanging van grote onderdelen. Daarna is het vliegtuig ook echt 'op' (Embraers). Fail safe wil zeggen dat het vliegtuig gebouwd wordt op een theoretisch oneindige levensduur, maar er daarbij wel vanuit gaat dat onderdelen met enige regelmaat worden vervangen en als het moet ook de grotere structurele onderdelen. Dat laatste geldt vooral voor, om KLM als voorbeeld te nemen, Boeing 747's en MD-11's maar ook de Fokker 70 en 100 zijn volgens dit principe gebouwd. Deze vliegtuigen worden dan ook niet vervangen omdat ze 'op' zijn, maar omdat het gewoon te duur wordt om constant alles te blijven vervangen. En natuurlijk omdat de moderne alternatieven een stuk efficiënter zijn geworden.
Doen ze goed!quote:Transavia naar recordaantal van 6,5 miljoen passagiers
SCHIPHOL-OOST - Transavia zal 2013 afsluiten met een recordaantal van 6,5 miljoen passagiers. Dit zegt de nieuwe topman Mattijs ten Brink in een vraaggesprek met Luchtvaartnieuws. Transavia staat er volgens Ten Brink "heel goed" voor. "Ondanks een lastige markt, met een daling van het consumentenvertrouwen, hebben wij dit jaar twintig procent meer passagiers aan boord gekregen."
Transavia, de budgetmaatschappij van KLM, voert een hevige concurrentiestrijd met 'grote jongens' als easyJet, Ryanair en Vueling. De sterke passagiersgroei is volgens Ten Brink "het bewijs dat Transavia's low fare with care-product bestaansrecht heeft".
De concurrentiestrijd heeft wel effect op de financiële resultaten van Transavia. "We hebben gekozen voor het winnen van marktaandeel. Als de yield (opbrengst per stoel, red.) daar een tik van krijgt accepteren we dat voor dit jaar. 2013 zal voor ons een lastig financieel jaar zijn."
Transavia wil verder doorgroeien en onderzoekt de mogelijkheid om naar meer bestemmingen in Oost-Europa te gaan vliegen. Volgens Ten Brink is vooral Polen interessant. "Je ziet zowel zakelijk als in leisure een toename van de interesse in Poolse en andere Oost-Europese bestemmingen."
[ Bericht 20% gewijzigd door Lone_Gunman op 04-12-2013 19:32:52 ]
Mooie cumulus floccus.quote:
Zit er trouwens verschil in mate van slijtage tussen pax kisten en cargo kisten? Ik vind het opmerkelijk dat bijvoorbeeld recente 777's worden gesloopt terwijl er bijvoorbeeld nog zelfs met een DC-8 wordt gevlogen. Hoe zit dit eigenlijik?
[ afbeelding ]
http://flightaware.com/live/flight/PHKCBquote:
Vliegt de PH-KCB nog? Ik zag hem vanmiddag zo eenzaam naast de snelweg staan.
"Als de 'vogel'die zijn nest definitief verlaat"zou je zeggen.quote:
[knip]
Een andere Tweaker heeft haar gisteren uitgezwaaid:
Damnit! Linken niet toegestaanquote:
Op 
Ik weet niet precies hoe dit zit, maar het kan voor een maatschappij financieel aantrekkelijker zijn om met een verouderde DC-8 cargo te vervoeren dan een relatief nieuwe pax triple naar cargo om te bouwen.quote:
Zit er trouwens verschil in mate van slijtage tussen pax kisten en cargo kisten? Ik vind het opmerkelijk dat bijvoorbeeld recente 777's worden gesloopt terwijl er bijvoorbeeld nog zelfs met een DC-8 wordt gevlogen. Hoe zit dit eigenlijik?
[ afbeelding ]
Een pax-777 ombouwen naar een freighter is op dit moment extreem duur, aangezien je het zelf mag doen. Er is nog geen ombouwprogramma.quote:
[..]
Ik weet niet precies hoe dit zit, maar het kan voor een maatschappij financieel aantrekkelijker zijn om met een verouderde DC-8 cargo te vervoeren dan een relatief nieuwe pax triple naar cargo om te bouwen.
Die 777 van Singapore die ik bedoel was een -200ER met klein vrachtdeur.quote:
Zit er trouwens verschil in mate van slijtage tussen pax kisten en cargo kisten? Ik vind het opmerkelijk dat bijvoorbeeld recente 777's worden gesloopt terwijl er bijvoorbeeld nog zelfs met een DC-8 wordt gevlogen. Hoe zit dit eigenlijik?
[ afbeelding ]
Een -200ER (zeker in combinatie met zo'n deur) is niet populair meer.
Vaak is het wel zo dat van sommige pax-kisten later nog vracht-kisten gemaakt worden.
Voor vrachtmaatschappijen zijn het dan goedkopere kisten om aan te schaffen. Verbruikskosten zijn wel hoger (t.o.v. een nieuw vrachttoestel).
Bij kisten geschikt voor pax komt ook wat meer kijken dan bij vracht.
Ja. PH-KCA, -KCB, -KCD en -KCE vliegen nog, -KCC staat al maanden stil op Schiphol.quote:
Vliegt de PH-KCB nog? Ik zag hem vanmiddag zo eenzaam naast de snelweg staan.
Deze vier bedienen momenteel echter maar een beperkt aantal routes dus ze worden maar beperkt ingezet.
Als ik het nu wél goed heb gaan deze 4 uiteindelijk gelijk uit dienst in oktober 2014.
Hier nog in video vorm:quote:
"Als de 'vogel'die zijn nest definitief verlaat"zou je zeggen.
"zelf doen" is er niet bepaald bij. Dan kom je met de certificering in de knoop.quote:
[..]
Een pax-777 ombouwen naar een freighter is op dit moment extreem duur, aangezien je het zelf mag doen. Er is nog geen ombouwprogramma.
Met zelf doen bedoel ik dus inclusief certificering. En dat maakt een toch al dure onderneming extreem duur.quote:
[..]
"zelf doen" is er niet bepaald bij. Dan kom je met de certificering in de knoop.
EDIT: hehe, live een go-around van een 777 (PH-BVA) vanuit Buenos Aires zien.
EDIT #2: WTF, dezelfde kist doet nóg een go-around!
Zit je 13:30 uur in een kist krijg je dit er ook nog even na...
EDIT #3: boven de Noordzee is het ook filerijdenvliegen zeg
...[ Bericht 9% gewijzigd door Iemand91 op 05-12-2013 16:41:10 ]
Gaaf moment wanneer de motoren weer op gang komen/vliegtuig bepaalde hoek heeft en letterlijk wegspuit van de baan.quote:
In Birmingham stormde het ook vandaag
Wat 'nieuws':
- BBC gaat weer een docu maken over BA (wat ze blijkbaar nog aardig veel moeite heeft gekost).
Ben benieuwd, feit dat het BBC is belooft al veel goeds.
-Airbus wil nog wat meer uit hun A340 persen. Hoe?
Door i.p.v. 8 stoelen naast elkaar 9 te doen en 16.7" brede stoelen.
Maakt zo tot 475 stoelen...
- Pan Am's laatste vlucht was gisteren eergisteren alweer 22 jaar geleden.
Vlucht van Barbados naar Miami op 4 december 1991 met een B727.
(2e foto was zelfde kist maar in 1989)
Mooie site is dat zeg, samen met FlightAware toch wel een site die ik stiekem veel bekijk.quote:
Even lekker live meekijken naar landingen op Schiphol met dit weer.
EDIT: hehe, live een go-around van een 777 (PH-BVA) vanuit Buenos Aires zien.
EDIT #2: WTF, dezelfde kist doet nóg een go-around!
Zit je 13:30 uur in een kist krijg je dit er ook nog even na...
[ afbeelding ]
EDIT #3: boven de Noordzee is het ook filerijdenvliegen zeg
Amsterdam - Buenos Aires zal wel de langste non-stop KLM zijn?
quote:
Mooie site is dat zeg, samen met FlightAware toch wel een site die ik stiekem veel bekijk.
Alleen jammer dat playback ronduit belabberd is...quote:Amsterdam - Buenos Aires zal wel de langste non-stop KLM zijn?
11.400 km. en een vluchtduur van zo'n 13-13.5 uur.Hier trouwens een filmpje van PH-BVA uit Buenos Aires die gisteren 2 Go-arounds had:
Waren gisteren zo'n 17 Go-arounds, 3 kisten hebben er 2 gemaakt. (Bron.)
En dit is nog eens een takeoff; persoonlijk nog indrukwekkender dan een landing daar:
hehe
[ Bericht 9% gewijzigd door Iemand91 op 06-12-2013 13:24:43 ]
quote:Emirates nu twee keer per dag van Schiphol naar Dubai
SCHIPHOL - Emirates Airline vliegt sinds woensdag twee keer per dag van Amsterdam naar Dubai. De vlucht komt bovenop de bestaande dagelijkse lijndienst die wordt uitgevoerd met een Airbus A380. De tweede vlucht arriveert om half negen ’s avonds vanuit Dubai en vertrekt om tien uur weer vanaf Schiphol.
Emirates voert de extra vlucht uit met een Boeing 777-200LR. Dat toestel biedt plaats aan 266 stoelen in een drieklassenconfiguratie - 8 stoelen in First Class, 42 Business Class stoelen en 216 in Economy Class.
Met de extra vlucht voert Emirates de concurrentie op Schiphol verder op. “Deze tweede vlucht onderstreept het succes van Emirates op de Nederlandse markt”, zegt Raymond van der Veer, Area Manager Benelux bij de luchtvaartmaatschappij.
Emirates vliegt sinds 2010 dagelijks vanaf thuisbasis Dubai naar Schiphol. De eerste twee jaar werd op de route een Boeing 777 ingezet. Sinds augustus 2012 maakt Emirates gebruik van de Airbus A380, het grootste passagierstoestel ter wereld met 519 stoelen.
Het grootste deel van de Emirates-passagiers stapt in Dubai over op vluchten naar bestemmingen in India, het Verre Oosten en Australië. Door de tweede dagelijkse frequentie neemt het aantal reismogelijkheden toe.
Geweldige vliegtuigmaatschappij waar ik niet alleen met mijn ouders maar ook zelf later mee vloog.quote:
- Pan Am's laatste vlucht was gisteren eergisteren alweer 22 jaar geleden.
Vlucht van Barbados naar Miami op 4 december 1991 met een B727.
Vooral die Boeing 777 toen (jaren 70),inrichting,stewardessen,service e.d. straalde een en al klasse uit.
De 777 bestond toen nog niet; de eerste vlucht was pas in 1994. Ik gok dat je de 707 of 747 bedoeld.quote:
Geweldige vliegtuigmaatschappij waar ik niet alleen met mijn ouders maar ook zelf later mee vloog.
Vooral die Boeing 777 toen (jaren 70),inrichting,stewardessen,service e.d. straalde een en al klasse uit.
In dat tempo vliegt er volgend jaar een 2e A380 naar Schiphol.quote:
Ook bizar dat ze daar een -200LR op inzetten; dat ding heeft een maximaal vliegbereik dat ruim 3x zo groot is dan de afstand Dubai - Amsterdam.
Op de Noord- en Zuid-Amerikaanse markt valt het mee, maar KLM is erg goed bezig op de Aziatische markt en zo zullen ze dit flink gaan merken van Emirates.
Mooie foto:
Bron.
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 06-12-2013 13:39:08 ]
Als je vanuit West-Europa naar LA of Rio de Janeiro moet, ga je natuurlijk niet backtracken naar Dubai tenzij Emirates een wel héél voordelige aanbieding heeft.quote:
[..]
De 777 bestond toen nog niet; de eerste vlucht was pas in 1994. Ik gok dat je de 707 of 747 bedoeld.
[..]
Op de Noord- en Zuid-Amerikaanse markt valt het mee,
Dat bedoel ik ook. Misschien had ik het even wat meer volhardend kunnen neerzetten.quote:
Als je vanuit West-Europa naar LA of Rio de Janeiro moet, ga je natuurlijk niet backtracken naar Dubai tenzij Emirates een wel héél voordelige aanbieding heeft.
Maar andere markten zijn er ook nog; Dubai ligt zéér gunstig voor Afrika, gunstig voor Azië en gunstig voor Oceanië. Het ligt eigenlijk precies in het centrum van die bestemmingen. Behalve Noord- en Zuid-Amerika.
Het ligt zeer gunstig t.o.v. Azië, Oceanië en een groot deel van Afrika.quote:
[..]
Dat bedoel ik ook. Misschien had ik het even wat meer volhardend kunnen neerzetten.
Maar andere markten zijn er ook nog; Dubai ligt zéér gunstig voor Afrika, gunstig voor Azië en gunstig voor Oceanië. Het ligt eigenlijk precies in het centrum van die bestemmingen. Behalve Noord- en Zuid-Amerika.
Een paar miljard mensen binnen een straal van een paar uur vliegen van Dubai. Dat is een zeer belangrijk wapen voor Emirates/Dubai.
Boeing 767-300 van Delta miste een onderdeeltje naar take-off vanaf Madrid
Klapband.quote:
Of ze vervolgens nog fuel hebben gedumpt kan ik zo snel niet terugvinden; ik lees er niets over.
Veilig geland maar bij het taxiën is hij alsnog het gras in gegaan:
Het is wel ongelofelijk hoeveel schade zo'n klapband kan opleveren.
Hier nog wat foto's die ik heb gemaakt van een klapband van de PH-BFA.
De rem blokkeerde tijdens de landing en vervolgens was de band volledig doorgesleten.
De band is er gelukkig niet afgeslingerd. Een paar jaar geleden heeft een 747-400ERF nog een klapband gehad waar dit welgebeurde. Resultaat: gear naar de knoppen, deel plaatwerk naar de knoppen, rond de 2 miljoen schade dacht ik.
https://www.dropbox.com/s/nsn4eu59f86mmcm/IMG_0006.JPG
https://www.dropbox.com/s/5etxa4qmiyja6bs/IMG_0007.JPG
https://www.dropbox.com/s/hj5t6nct4cgu3i4/IMG_0009.JPG
Oh zo. Weet ik niet.quote:
Had het gelezen van die klapband idd. Maar ik doelde op dat onderdeel dat naar buiten hing.
Fueldump zit bij een 767 tussen buitenste ailerons en flaps.
Als deze er op zit; bij een 767 is fuel dump een optie namelijk...
Denkt terug aan juli 2000...quote:Het is wel ongelofelijk hoeveel schade zo'n klapband kan opleveren.
Zo héquote:Hier nog wat foto's die ik heb gemaakt van een klapband van de PH-BFA.
De rem blokkeerde tijdens de landing en vervolgens was de band volledig doorgesleten.
De band is er gelukkig niet afgeslingerd. Een paar jaar geleden heeft een 747-400ERF nog een klapband gehad waar dit welgebeurde. Resultaat: gear naar de knoppen, deel plaatwerk naar de knoppen, rond de 2 miljoen schade dacht ik.
https://www.dropbox.com/s/nsn4eu59f86mmcm/IMG_0006.JPG
https://www.dropbox.com/s/5etxa4qmiyja6bs/IMG_0007.JPG
https://www.dropbox.com/s/hj5t6nct4cgu3i4/IMG_0009.JPG
...Volgens de heren op pprune is dat de r/h gear alternate anti-skid modulequote:
Maar ik doelde op dat onderdeel dat naar buiten hing.
Dus als ik het goed begrijp...quote:
[..]
Volgens de heren op pprune is dat de r/h gear alternate anti-skid module
Vliegt er een paneel of deurtje uit de vleugel
Door de wind vliegt de antiskidmodule er uit en trekt een draadje los of zo
Zonder antiskidmodule heeft een van de remmen geen ABS
Door het ontbreken van de ABS klapt er een band
Met een lekke band is het vliegtuig moeilijk te besturen en hobbelt bij het taxiën het gras is.
Toepasselijke foto bij onderstaande bericht:
Bron.quote:An Emirates aircraft caused Brisbane Airport’s main runway to close briefly after one of its engines blasted debris onto the tarmac.
A Brisbane Airtport spokeswoman said the A380 sent asphalt, grass and dirt onto the runway as it was taking off shortly before 9am.
It caused the strip to be closed for arrivals for 20 minutes.
The spokeswoman said the runway had partially re-opened, and crews are still clearing the mess.
“We just need to clean off where the aircraft goes. We will be doing repairs to the blast protection area,” she said.
Read more: http://www.brisbanetimes.(...)q.html#ixzz2mjxwRDle
écht hè.quote:
[..]
Geweldige vliegtuigmaatschappij waar ik niet alleen met mijn ouders maar ook zelf later mee vloog.
Vooral die Boeing 777 toen (jaren 70),inrichting,stewardessen,service e.d. straalde een en al klasse uit.
Je hebt wel een vete met hem of niet?quote:
En weer een MD11 met trouble; PH-KCB naar San Francisco keert terug en nu is PH-KCA onderweg naar SA.
En die mensen op Twitter maar zeuren dat het oude troep is...
Bij hoge nood wijkt hij daar wel naar uit (hoewel vrij korte baan); maar over het algemeen ga je het liefst terug naar home base.quote:Op zaterdag 7 december 2013 16:31 schreef Nieuwschierig het volgende:
Newcastle was een stuk dichterbij, maar misschien te dichtbij ivm de hoogte
Een kist (en helemaal een MD11) met technische problemen op een dergelijk vliegveld zetten is een logistiek drama.
Vast geen enorm probleem, maar wel groot genoeg om vervangend toestel in te zetten.
En PH-AOD naar Bonaire maakte vreemd genoeg een tussenstop op Charles de Gaulle.
Medisch probleem?
Was:
Not quite.quote:
Dus als ik het goed begrijp...
Vliegt er een paneel of deurtje uit de vleugel
Door de wind vliegt de antiskidmodule er uit en trekt een draadje los of zo
Zonder antiskidmodule heeft een van de remmen geen ABS
Door het ontbreken van de ABS klapt er een band
Met een lekke band is het vliegtuig moeilijk te besturen en hobbelt bij het taxiën het gras is.
Bij takeoff kreeg ie al de klapband, wat schade veroorzaakte aan het een en ander.
Keert terug en landt op Madrid.
Daarna volgens de gast die avherald runt:
The aircraft vacated runway by exit LB at high speed, then sorted a roundabout and took taxiway J3. Once on J3 the crew most probably directed the aircraft deliberately off the taxiway as the only chance to stop it. The crew had never full control of the aircraft on ground.
Oei dat is ernstiger. Beetje Concorde syndroom.quote:
[..]
Not quite.
Bij takeoff kreeg ie al de klapband, wat schade veroorzaakte aan het een en ander.
Keert terug en landt op Madrid.
Daarna volgens de gast die avherald runt:
The aircraft vacated runway by exit LB at high speed, then sorted a roundabout and took taxiway J3. Once on J3 the crew most probably directed the aircraft deliberately off the taxiway as the only chance to stop it. The crew had never full control of the aircraft on ground.
Hij landde dus met al een geklapte band (=geen ook geen remming, denk ik?) en zonder "Anti Skid" wat denk ik ook het remmen beinvloedt.
Antiskid is zeg maar het ABS systeem op een vliegtuig. Als daar niet werkt kun je nog wel remmen, maar heb je een vrij grote kans op geblokkeerde remmen. En met deze snelheden en gewichten is en geblokkeerd wiel al snel een klapband en dan helemaal geen rem kracht meer.quote:
[..]
Oei dat is ernstiger. Beetje Concorde syndroom.
Hij landde dus met al een geklapte band (=geen ook geen remming, denk ik?) en zonder "Anti Skid" wat denk ik ook het remmen beinvloedt.
Even een vraagje. Behalve het volgen via Flightradar, luister je ook naar de ATC van Schiphol over internet?quote:
[..]
Bij hoge nood wijkt hij daar wel naar uit (hoewel vrij korte baan); maar over het algemeen ga je het liefst terug naar home base.
Een kist (en helemaal een MD11) met technische problemen op een dergelijk vliegveld zetten is een logistiek drama.
Vast geen enorm probleem, maar wel groot genoeg om vervangend toestel in te zetten.
En PH-AOD naar Bonaire maakte vreemd genoeg een tussenstop op Charles de Gaulle.
Medisch probleem?
En zo ja via welke site?
Ik gebruik meestal liveatc.net maar de kwaliteit is erg slecht de laatste tijd.
Nee, dat doe ik niet.quote:
Even een vraagje. Behalve het volgen via Flightradar, luister je ook naar de ATC van Schiphol over internet?
En zo ja via welke site?
Ik gebruik meestal liveatc.net maar de kwaliteit is erg slecht de laatste tijd.
Zo bijzonder interessant lijkt me dat niet. (of wel? Overtuig me
) Moet eigenlijk nog wel eens wat meer gaan luisteren; kijken of ik het kan (leren) volgen.
Nou, het is interessant om te zien hoe de piloten de aangegeven headings en snelheden opvolgen zodat ze precies in het patroon passen.quote:
[..]
Nee, dat doe ik niet.
Zo bijzonder interessant lijkt me dat niet. (of wel? Overtuig me
Moet eigenlijk nog wel eens wat meer gaan luisteren; kijken of ik het kan (leren) volgen.
En vooral Nederlandse piloten willen nog wel eens gaan zeuren ( in het Nederlands) dat ze vanuit het zuiden rechtstreeks op de Kaagbaan willen landen in plaats van helemaal omvliegen naar de Polderbaan.
Dat moet je natuurlijk ook wel nét treffen.quote:
[..]
Nou, het is interessant om te zien hoe de piloten de aangegeven headings en snelheden opvolgen zodat ze precies in het patroon passen.
En vooral Nederlandse piloten willen nog wel eens gaan zeuren ( in het Nederlands) dat ze vanuit het zuiden rechtstreeks op de Kaagbaan willen landen in plaats van helemaal omvliegen naar de Polderbaan.
Heb het wel eens gedaan maar net zoals je al zei; de kwaliteit was bedroevend. Erg veel ruis en daarom haast niet te volgen (naast het feit dat je als leek even moet 'inkomen' in de snelheid en jargon).
Je kunt natuurlijk ook een echte scanner kopen.
Scanner heb ik wel maar woon te ver van Schiphol.quote:
[..]
Dat moet je natuurlijk ook wel nét treffen.
Heb het wel eens gedaan maar net zoals je al zei; de kwaliteit was bedroevend. Erg veel ruis en daarom haast niet te volgen (naast het feit dat je als leek even moet 'inkomen' in de snelheid en jargon).
Je kunt natuurlijk ook een echte scanner kopen.
Maar als ik eens ga kijken neem ik 'm wel mee.
Jammer dat de mooiste plekken langs de Kaagbaan en Zwanenburgbaan verdwenen zijn.
...Accident: Veteran B742 at Abuja on Dec 4th 2013, overran displaced runway end and collided with trucks
Mijn gok is dat deze kist z'n laatste landing heeft gemaakt...quote:A Veteran Airlines Boeing 747-200 freighter on behalf of Saudi Arabian Airlines, registration EK-74798 performing flight SV-6814 from Jeddah (Saudi Arabia) to Abuja (Nigeria), landed on Abuja's runway 04 at about 22:00L (21:00Z) but overrun the displaced runway end, collided with a number of building machines and trucks, veered right off the runway and came to a stop with all gear off the runway and the building equipment wedged under its right hand wing and engine. The equipment was totalled, the aircraft received substantial damage to right hand wing and engines #3 and #4 (both right hand) as well as even more substantial damage to the left hand wing with engine #2 (inboard left) detached from the engine pylon and engine #1 damaged. There are traces of a brief fire where the #2 engine broke off the engine pylon severing supply lines.
Nigeria's Transport Ministry reported there had been no injuries or fatalities, the occurrence has not been a crash other than Nigerian media reported.
The airport reported there were maintenance works ongoing expanding the runway, the aircraft went into the maintenance area.
The airport is closed until the aircraft and remains of the lorry can be separated and moved off the runway. All domestic flights scheduled for Thursday (Dec 5th) have been cancelled.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 09-12-2013 20:43:27 ]
quote:C5-M Super Galaxy
Volg de bemanning van de C-5 Galaxy, het grootste transportvliegtuig van de Amerikaanse luchtmacht, tijdens een gevaarlijke missie naar het door oorlog geteisterde Afghanistan.
Denk het ook, dit is echt een schade van vele miljoenen.quote:
Oops
Accident: Veteran B742 at Abuja on Dec 4th 2013, overran displaced runway end and collided with trucks
[..]
Mijn gok is dat deze kist z'n laatste landing heeft gemaakt...
Di kunnen elkaar mooi uit de wind houden
Edit: En nog een 777 van Birmingham naar Dubai en vlak achteraan
Naar Londen gaan een shitload aan A380's per dag hèquote:
Er vertrekt nu net een 747 en meteen erna een 777 van Emirates naar Dubai.
Di kunnen elkaar mooi uit de wind houden
Edit: En nog een 777 van Birmingham naar Dubai en vlak achteraan
[ afbeelding ]
.Nu ook, en deze mensen (nu) onderweg naar Australië (via Dubai) mogen nóg langer onderweg
:
Aparte livery maar niet slechtquote:
Talkin bout A380s, de eerste van Qatar staat inmiddels volledig geverfd en wel buiten http://www.aviation-frien(...)wthread.php?tid=7821
Sommigen balen flink denk ik
In other news:
Bron.quote:Finance Director Harald Wilhelm said Airbus was expected to meet a breakeven target on the Airbus A380 superjumbo in 2015 following a recent deal to sell 50 jets to Emirates airline, according to a webcast of an investor event.
There had been doubts over whether Airbus would meet the goal due to a shortage of orders.
Volgens Airbus zelf hebben ze nou 259 orders voor de A380.
Productiekosten dus. Programma schijnt geloof ik nooit meer echt winstgevend te worden.
En de 7e (op 1 vrachtversie na) BA 747-400 is uit de vloot; G-BNLM naar Victorville. Hier vertrekkende vanaf Cardiff op 9 december. Heb geloof ik nog de vlucht van Heathrow naar Cardiff gezien op Flightradar.
[ Bericht 22% gewijzigd door Iemand91 op 11-12-2013 23:44:32 ]
De -BXK die naar Rome zou gaan mist nu een stukje.
de US vlucht is gecancelled, KLM heeft gewoon een andere 737 ingezetquote:
Die zal voor vandaag wel gecanceld worden
Duur geintje:quote:Op vrijdag 13 december 2013 11:53 schreef Thetallguy het volgende:
Oops https://twitter.com/112Schiphol/status/411441917478453248
De -BXK die naar Rome zou gaan mist nu een stukje.
Verkeerde lijntje gepakt dus?quote:
[..]
Duur geintje:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
en gaan na een uur.Dat schijnt tot nu toe zo te lijken inderdaad.quote:
Iemand op Airliners.net zegt echter ook:
Maar het lijkt er wel op inderdaad.quote:I'm not sure about what line the 757 uses D51A or D51B, but the Docking system automatically "blocks" the wrong line by showing a big STOP and red lights. So accidentally taking the wrong line is (virtually) impossible I guess.
Wie weet stond de VDGS uit en werd er gemarshalled.quote:
[..]
Dat schijnt tot nu toe zo te lijken inderdaad.
Iemand op Airliners.net zegt echter ook:
[..]
Maar het lijkt er wel op inderdaad.
Maarja, speculeren heeft weinig nut, teveel mogelijkheden
Another ontime arrival!!!
http://www.avherald.com/h?article=45363621&opt=0
Die US kist zal er erger aan toe zijn. Zitten best wat systemen in de leading edge die beschadigd kunnen zijn.
Beetje naar zitten googelen, maar dat lijkt niet zomaar te mogen. Is afhankelijk van wat er in de configuration deviation list staat van het betreffende type. Pprune, Airliners.net en zelfs scramble zeggen eigenlijk allemaal dat een 737 niet mag vliegen met een missende winglet. Ik zie in deze AFM (737-800 in China oid) ook geen winglets staan in de CDL-appendix.quote:
Desnoods kan die kist ook zonder winglet vliegrn
Dus ik ben eigenlijk wel benieuwd of deze kist (met retrofit winglets?) wel of niet mag vliegen.
Mag wel, maar dan alleen een vlucht zonder passagiers, een zogenaamde ferry flight. En onder bepaalde restricties, zoals alleen overdag, minder zijwind, etcquote:
[..]
Beetje naar zitten googelen, maar dat lijkt niet zomaar te mogen. Is afhankelijk van wat er in de configuration deviation list staat van het betreffende type. Pprune, Airliners.net en zelfs scramble zeggen eigenlijk allemaal dat een 737 niet mag vliegen met een missende winglet. Ik zie in deze AFM (737-800 in China oid) ook geen winglets staan in de CDL-appendix.
Dus ik ben eigenlijk wel benieuwd of deze kist (met retrofit winglets?) wel of niet mag vliegen.
quote:Non-Revenue Ferry Flight with One Winglet or No Winglets, 737-NG
Non-revenue (flight crew only) ferry flights are allowed for 737-NG
airplanes with the following configurations:
• A winglet on one wing, and no wingtip treatment on the other wing.
• No wingtip treatment on the either wing.
Maar die 737 zal niet heel lang AOG zijn. KLM heeft volgens mij wel spare winglets.
Het verschilt ook per vliegtuig. Een 737 next gen heeft zogenaamde blended winglets, die zijn zeg maar een met de vleugel. Bij een 747 zijn ze, om het even krom te stellen, "slechts" aan eht eind van de vleugel vastgemaakt. Als bij de laatste de winglet weg is, is er verder weinig aan de hand. Bij een 737 next gen is er meteen een stuk van de vleugel weg.quote:
Wist ik niet eens. De 747 zie ik zelfs af en toe met maar 1 winglet vliegen.
(31 augustus)
Hoi, vliegtuig n00b hier.quote:
Lees graag mee in dit topic, maar naar aanleiding van deze foto vraag ik me het volgende af: waarom laten ze die kisten zo staan? Hier zitten zoveel metalen in die (imo) te recycelen/hergebruiken zijn, dat is toch doodzonde om ze te laten wegroesten? Waarom wordt dit niet hergebruikt? Is dit vanwege de kosten?
quote:
Ten eerste roesten ze niet of nauwelijks; de fuselage is grotendeels van aluminium (en tegenwoordig steeds meer composiet) en het klimaat daar helpt ook mee (lage luchtvochtigheid).quote:Lees graag mee in dit topic, maar naar aanleiding van deze foto vraag ik me het volgende af: waarom laten ze die kisten zo staan? Hier zitten zoveel metalen in die (imo) te recycelen/hergebruiken zijn, dat is toch doodzonde om ze te laten wegroesten? Waarom wordt dit niet hergebruikt? Is dit vanwege de kosten?
Niet voor niets zijn bijvoorbeeld oldtimers (auto's dus) ook zo populair uit die regio want ze roesten daar praktisch niet. (maar dan hebben we het even niet over wat de intensieve zonlicht doet met een auto zoals vage lak en verbogen dashboards).
Dus vliegtuigen kunnen daar jaren staan zonder dat ze erg achteruit gaan in kwaliteit.
Dat wordt ook veel gedaan door maatschappijen die bepaalde kisten tijdelijk niet nodig hebben.
Dan zetten ze hem een tijd in de woestijn en als ze weer nodig zijn kunnen ze weer gebruikt worden.
En kisten die niet meer gaan vliegen staan daar gewoon te wachten om gesloopt óf verkocht te worden. Verkocht in onderdelen of nog als complete kist.
En zoals je op bovenstaande foto al kunt zien zit er al weinig spul meer op en aan die kisten; blijft alleen de fuselage over en de landing gear. De rest is er allemaal al van af gehaald.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 15-12-2013 18:35:07 ]
Helder. Bedankt voor je toelichting!quote:
[..]
[..]
Ten eerste roesten ze niet of nauwelijks; de fuselage is grotendeels van aluminium (en tegenwoordig steeds meer composiet) en het klimaat daar helpt ook mee (lage luchtvochtigheid).
Niet voor niets zijn bijvoorbeeld oldtimers (auto's dus) ook zo populair uit die regio want ze roesten dat praktisch niet. (maar dan hebben we het even niet over wat de intensieve zonlicht doet met een auto zoals vage lak en verbogen dashboards).
Dus vliegtuigen kunnen daar jaren staan zonder dat ze achteruit gaan in kwaliteit.
Dat wordt ook veel gedaan door maatschappijen die bepaalde kisten tijdelijk niet nodig hebben.
Dan zetten ze hem een tijd in de woestijn en als ze weer nodig zijn kunnen ze zo weer gebruikt worden.
En kisten die niet meer gaan vliegen staan daar gewoon te wachten om gesloopt óf verkocht te worden. Verkocht in onderdelen of nog als complete kist.
En zoals je op bovenstaande foto al kunt zien zit er al weinig spul meer op en aan die kisten; blijft alleen de fuselage over en de landing gear. De rest is er allemaal al van af gehaald.
Heldere uitleg die voor mij ook welkom is. Bedankt!quote:
[..]
[..]
Ten eerste roesten ze niet of nauwelijks; de fuselage is grotendeels van aluminium (en tegenwoordig steeds meer composiet) en het klimaat daar helpt ook mee (lage luchtvochtigheid).
Niet voor niets zijn bijvoorbeeld oldtimers (auto's dus) ook zo populair uit die regio want ze roesten dat praktisch niet. (maar dan hebben we het even niet over wat de intensieve zonlicht doet met een auto zoals vage lak en verbogen dashboards).
Dus vliegtuigen kunnen daar jaren staan zonder dat ze achteruit gaan in kwaliteit.
Dat wordt ook veel gedaan door maatschappijen die bepaalde kisten tijdelijk niet nodig hebben.
Dan zetten ze hem een tijd in de woestijn en als ze weer nodig zijn kunnen ze zo weer gebruikt worden.
En kisten die niet meer gaan vliegen staan daar gewoon te wachten om gesloopt óf verkocht te worden. Verkocht in onderdelen of nog als complete kist.
En zoals je op bovenstaande foto al kunt zien zit er al weinig spul meer op en aan die kisten; blijft alleen de fuselage over en de landing gear. De rest is er allemaal al van af gehaald.
quote:Episode 1 of 2
In the heady post-war years of the 1950s and 60s, British flying was at its zenith and its aircraft industry flourished in a dazzling display of ingenuity and design brilliance. Having invented the jet engine, Britain was now set to lead the world into the jet age with a new generation of fighters and bombers. The daring test pilots who flew them were as well-known as the football stars of today, while their futuristic-looking aircraft, including the Meteor, Canberra, Valiant, Vulcan and the English Electric Lightning, were the military marvels of the age.
quote:Episode 2 of 2
In the heady years following World War Two, Britain was a nation in love with aviation. Having developed the jet engine in war-time, British engineers were now harnessing its power to propel the world's first passenger jets. By 1960 the UK's passenger airline industry was the largest in the world, with routes stretching to the furthest-flung remnants of Empire. And the aircraft carrying these New Elizabethans around the globe were also British - the Vickers Viscount, the Bristol Britannia and the world's first pure jet-liner, the sleek, silver De Havilland Comet, which could fly twice as high and twice as fast as its American competitors. It seemed the entire nation was reaching for the skies to create the shape of things to come for air travel worldwide. But would their reach exceed their grasp?
Mooi ding, heb 'm tijdens de KLu open dagen gezien.quote:
En voor de mensen die ook BBC4 hebben; vanavond van 20:00 - 22:00 uur de 2 afleveringen:
[ afbeelding ]
[..]
[..]
Jammer dat ie vooral bekend is van die belachelijke Falklands-actie.
quote:Ryanair keert niet terug op route Groningen-Milaan
EELDE - Ryanair hervat in 2014 niet de route van Groningen Airport Eelde naar Milaan-Bergamo. De budgetmaatschappij staakte met ingang van het huidige winterseizoen de vluchtuitvoering op de route. Tegen de verwachting van de luchthaven in is de route niet opgenomen in de Ryanair-zomerdienstregeling, meldt RTV Noord.
Ryanair biedt dit winterseizoen geen vlucten aan vanaf Groningen. In april, wanneer het zomerseizoen begint, worden de routes naar de Spaanse bestemmingen Palma de Mallorca en Girona (beide twee keer per week) hervat. Ryanair zegt wel te kijken naar mogelijkheden om in 2015 de vluchten naar Milaan-Bergamo te hervatten.
Maar ze hadden er dan ook al 51 andere. Hebben ze niet een echt vaste locatie als KLM-Schiphol?quote:
En Ryanair sluit ook de basis op Maastricht.
Dublin zit het hoofdkantoor. Maar 1 basis hebben zit niet in het businessmodel. Vanuit Dublin met 300 kisten Europa doorvliegen heeft ook geen zin, want daar is de markt te klein voor, dus meer bases door heel Europa heen.quote:
[..]
Maar ze hadden er dan ook al 51 andere. Hebben ze niet een echt vaste locatie als KLM-Schiphol?
Betekent dat dan ook dat ze op deze 51 aangegeven basisen onderhoud plegen en kisten kunnen stallen?quote:Op dinsdag 17 december 2013 17:26 schreef Thetallguy het volgende:
[..]
Dublin zit het hoofdkantoor. Maar 1 basis hebben zit niet in het businessmodel. Vanuit Dublin met 300 kisten Europa doorvliegen heeft ook geen zin, want daar is de markt te klein voor, dus meer bases door heel Europa heen.
Stallen als in overnachten? ja, op bijv Eindhoven komt tegen 23u de laatste vlucht binnen en die blijft daar dan tot de volgende ochtend staan. In de winter worden er ook toestellen die overbodig zijn een hele winter gestald, Birmingham heeft 8 overwinteraars dit jaar (niet dezelfde 8 blijven stil staan, er wordt geroteerd met andere toestellen).quote:
[..]
Betekent dat dan ook dat ze op deze 51 aangegeven basisen onderhoud plegen en kisten kunnen stallen?
Op oa. Dublin, Prestwick, Hahn en Kaunas wordt groter onderhoud (B- C- D-checks) gedaan wat niet 's nachts in de lijn op een van de reguliere bases gedaan kan worden.
De eerder genoemde Martin Mars blusvliegtuigen houden er mee op. De Canadese overheid wil kleinere vliegtuigen gebruiken.
Ze hadden er 2; de Philippine Mars (C-FLYK) heeft alweer z'n oude Navy kleuren en gaat naar Naval Aviation Museum in Pensacola, Florida. De Hawaii Mars (C-FLYL) is nog niet bekend wat er mee gaat gebeuren. Zal ook wel naar een museum gaan; aangezien deze 2 kisten de enige 2 zijn die nog van de 7 Martin Mars' kisten over zijn (rest is gesloopt, verwoest of gecrashed)
Bron.
De Libische regering heeft sinds september een nieuw vliegtuig; de A340-200 (5A-ONE) van Afriqiyah Airways:
En die van de Sultan van Brunei (747-400 VIP; V8-ALI) heeft een nieuwe livery:
(Links oud, rechts nieuw)
Wat er kan gebeuren als je banden klappen bij takeoff (747 N182UA van United):
(bron)
Airbus lijkt bezig te zijn met een vervanger voor de bekende Beluga (linksonder) vliegtuigen. Gebaseerd op de A330 (rechtsonder).
(bron)
Evergreen Airlines is niet meer. De laatste vlucht was een 747 (N492EV) van Tokyo naar Fairfield Californië. Daarna doorgevlogen naar Victorville.
Ze hadden geloof ik nog 3 747's in gebruik.
Zowel de 1e als 2e 747-100 Supertankers - N470EV (linksonder) en daarna N479EV) (midden) - stonden al langer stil; en die gaan ook niet meer de lucht in.
En momenteel wordt in Oostende 2 747-100F's gesloopt. G-MKEA en G-MKEB van MK Airlines.
Stonden 'stil' sinds 9 april 2010 toen hun vergunning werd ingetrokken na een faillissement.
Met het slopen zijn ze gisteren (maandag 16 december) begonnen.
Bron (pdf)
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 18-12-2013 10:50:21 ]
Bronquote:Vakbonden vrezen verdere fusieplannen Air France-KLM
SCHIPHOL - De vakbonden zijn bezorgd over de plannen van het moederbedrijf van Air France en KLM om de twee luchtvaartmaatschappijen verder in elkaar te schuiven. Ze vrezen dat KLM de zeggenschap volledig kwijtraakt en er in Nederland straks alleen nog een uitvoerende dochter overblijft.
Dat hebben FNV Bondgenoten en De Unie woensdag gezegd naar aanleiding van berichtgeving in De Telegraaf over de samensmelting. Ingewijden rond de groepsdirectie in Parijs hebben tegen de krant gezegd dat er 7500 mensen komen te werken in een nieuwe centrale holding, waarvan 2300 van KLM.
„De structuur van het bedrijf wordt helemaal anders. Straks heb je alleen nog twee uitvoerende bedrijven die onder de holding vallen. Een scala aan bevoegdheden gaat dan naar Parijs”, zegt Jan van den Brink, bestuurder bij FNV Bondgenoten. Hij vreest dat de operatie vooral functies op het hoofdkantoor van KLM zal raken. „Het operationele werk staat niet ter discussie.”
Werkgelegenheid
Ook Swen Laarveld, bestuurder bij De Unie, vreest dat de Nederlandse tak straks nog maar weinig heeft in te brengen. „Je krijgt een verschuiving van werkgelegenheid naar Frankrijk. De hiërarchische aansturing komt dan vanuit Parijs. In Nederland blijft een uitvoeringsmaatschappij over”.
Onafhankelijk
Een woordvoerder van KLM benadrukte dat Air France en KLM twee onafhankelijke luchtvaartmaatschappijen blijven. „We zijn altijd op zoek naar synergieën. De samenwerking verloopt volgens schema”, zo voegde hij toe.
Originele bericht komt van Telegraaf:
KLM straks alleen nog maar een naam en feitelijk het einde voor de oudste - opererende - vliegmaatschappij ter wereld?quote:Air France slokt KLM versneld op
PARIJS - Air France en KLM worden versneld in elkaar geschoven om een eind te maken aan met name de enorme Franse verliezen. Wat critici al langer vreesden, wordt begin 2014 harde realiteit: Air France slokt KLM op.
In de nieuwe centrale holding komen in eerste instantie 7500 mensen te werken, waarvan 2300 van KLM, bevestigden gisteravond gezaghebbende bronnen rond de groepsdirectie in Parijs. Nederlandse en Franse topmanagers bereiden de samenvoeging daar sinds afgelopen zomer voor.
Adviesaanvragen van totaal 500 pagina’s liggen op dit moment bij de ondernemingsraden van de Air France KLM Groep. Ze zijn naar verluidt gevraagd eind deze week te reageren. In afwachting daarvan willen KLM en Air France geen commentaar geven.
De vraag is niet of dat gaat gebeuren, maar wanneer dat gaat gebeuren. En aangezien AF alleen maar verlies draait, komt dat moment steeds sneller. Die Fransen gaan echt niet zelf iets verzinnen om AF efficienter te maken.quote:
KLM straks alleen nog maar een naam en feitelijk het einde voor de oudste - opererende - vliegmaatschappij ter wereld?
Dat laatste is niet helemaal waar, er zijn al duizenden op straat gezet (al dan met via "natuurlijk" verloop of met een zak geld), dus het personeelsbestand is al flink geslonken. Helaas was het bedrijf zo extreem inefficiënt dat het nog wel even gaat duren voordat de resultaten zichtbaar zijn.quote:
[..]
De vraag is niet of dat gaat gebeuren, maar wanneer dat gaat gebeuren. En aangezien AF alleen maar verlies draait, komt dat moment steeds sneller. Die Fransen gaan echt niet zelf iets verzinnen om AF efficienter te maken.
Daarnaast is het geheel opslokken van KLM niet helemaal logisch, aangezien KLM elk jaar winst draait en steeds betere resultaten laat zien. De Fransen hebben ook wel door dat de nek omdraaien van de KLM kant de verliezen juist zal doen toenemen.
Het bijeenvoegen van verschillende (kantoor) functies hoeft niet perse (voor het bedrijf) verkeerd te zijn, afhankelijk van hoeveel KLM in de pap te brokkelen krijgt. Als de KLM hun manier van opereren voort kan zetten, kan AF er alleen maar van profiteren..
KLM heeft een te grote naam opgebouwd, en een te eigen identiteit om daar straks maar een AF label op te gaan hangen. Dat zou een doodssteek zijn voor het eigen bedrijf.
En daar komt best interessant spul uit tot nu toe. Ben nog bezig om het wat overzichtelijk en netjes te krijgen, maar wat er opvalt:
- Informatie die je op de betere/bekendere sites vindt die gaan over dergelijke informatie kloppen vaak niet, waardoor het mij nog niet helemaal duidelijk is hoe en wat precies.
Vandaar dat hier best tijd in gaat zitten. Er zijn genoeg bronnen waar dit
- De allereerste 74 (PH-BUA) kwam op Schiphol aan op 31 januari 1971 om 11:00 met o.a. L.J. Veldhuyzen van Zanten (die ja) als co-piloot.
Eerste vlucht was hiermee op 15 februari naar New York.
- De laatste vlucht van een KLM Classic (door KLM zelf) is nog/al (afhankelijk of je het - bewust - meegemaakt hebt
) maar net 10 jaar en 16 dagen geleden. (vanuit Calcutta via New Delhi)- Van de 20 Classic's die KLM gehad heeft bestaan er nog 9. Weliswaar in bepaalde mate (PH-BUK in Lelystad verkeerd veruit in de beste staat)
- De allerlaatste vlucht met een oud-KLM 747-classic kist is 2.5 jaar geleden (juli 2011).
- Dat KLM lang doorvliegt met kisten is duidelijk; i.i.g. 1 classic heeft waarschijnlijk een van de meest aantal uren gehad van alle 747's überhaupt. Een record dat PH-BFC, -BFD en -BFF nog wel gaan verbreken voordat ze eruit gaan (als ik het goed heb is -BFD op 1(!) 747 na de 747 met meest aantal uren en de -BFF op 5 747's na met de meeste cycles)
- Gesloopte Classics zijn o.a. gesloopt in Parijs (2) en in New York (1). De rest op de bekende plekken in de woestijn en in Azië.
Hopelijk komt er nog meer uit; als jullie daar interesse in hebben, hoewel ik dit vooral voor mezelf doe; vindt het best interessant eigenlijk
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 19-12-2013 22:03:40 ]
ben pas net toegekomen aan het uitzoeken van me foto's van het panaroma terras uit oktober
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 19-12-2013 20:01:22 ]
Mooi hoorquote:
TopicVolgPlaatje,
ben pas net toegekomen aan het uitzoeken van me foto's van het panaroma terras uit oktober
[ link | afbeelding ]
MSN 21110 (ex PH-BUH) heeft tot juli 2011 gevlogen bij Southern Air (N748SA). Dat is pas 2,5 jaar geleden.quote:
- De allerlaatste vlucht met een oud-KLM 747-classic kist is ruim 3 jaar geleden.
MSN 21110 en MSN 21111 (ex PH-BUI, N746SA) hebben allebei meer dan 134.500 uren gevlogen. Het uiterste maximum van deze kisten was 135.000 uur.quote:- Dat KLM lang doorvliegt met kisten is duidelijk; i.i.g. 1 classic heeft waarschijnlijk een van de meest aantal uren gehad van alle 747's überhaupt.
Bron: airfleets en user 747classic op airliners.net
Crap, had ik ook wel staan bij mijn overzicht maar overheen gekeken.quote:
MSN 21110 (ex PH-BUH) heeft tot juli 2011 gevlogen bij Southern Air (N748SA). Dat is pas 2,5 jaar geleden.
Klopt. Maar dat zeg ik daar dus ook.quote:MSN 21110 en MSN 21111 (ex PH-BUI, N746SA) hebben allebei meer dan 134.500 uren gevlogen.
Het uiterste maximum van deze kisten was 135.000 uur.
Bron: airfleets en user 747classic op airliners.net
PH-BFC, -BFD en -BFF zitten alledrie ook al boven de 120.000 uur dus die redden dat ook wel.
Maar Airfleet is ook niet erg betrouwbaar hoor. Ben daar ook al meerdere fouten tegengekomen. Die user is inderdaad wel goed; tenminste als dat dezelfde user is die ik ook ergens anders heb gezien/gelezen.
Eens zoeken naar hem op Airliners.net.
Weet ik, maar is wel bijzonder dat er twee van zulke kisten zijn.quote:
Klopt. Maar dat zeg ik daar dus ook.
Sowieso alles crosschecken wat je leest op forums en airfleets etc. Dat wil nog wel eens alle kanten op gaan.
Da's waar. Dat waren trouwens ook de enige 2 classics die zijn omgebouwd tot Special Freighter.quote:
Weet ik, maar is wel bijzonder dat er twee van zulke kisten zijn.
PH-BUH schijnt ook een aardig probleemgeval te zijn geweest; veel onderhoud nodig e.d.
Maar goed; Martinair's andere 747 kisten waren dan ook een stuk jonger, dus ook wel logisch.
Daar kwam ik achter inderdaad. Daarom is het zo lastig om het je eigen informatie zo juist mogelijk te maken. Maar het is wel interessant.quote:Sowieso alles crosschecken wat je leest op forums en airfleets etc. Dat wil nog wel eens alle kanten op gaan.
Ben trouwens wel benieuwd hoe de verhouding full-pax / combi 747's van KLM uiteindelijk gaan uitvallen. PH-BFY is namelijk van combi naar full-pax omgebouwd. Gaan er nog meer verbouwd worden? En wat is dan de uiteindelijke aantal full-pax?
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 19-12-2013 22:29:47 ]
quote:
Ik zal morgen op het werk eens op myKLM zoeken of ik hier iets over kan vinden
Want aan de 7 / 15 heb je nu niet veel meer
Grote kans dat daar nog meer gesloopt gaat worden. Daar staat sinds mei nog een MD11F (N380WA) van het eveneens op faillissement staande World Airways.quote:
Weer even wat random nieuws (alles is klikbaar voor groter):
En momenteel wordt in Oostende 2 747-100F's gesloopt. G-MKEA en G-MKEB van MK Airlines.
Stonden 'stil' sinds 9 april 2010 toen hun vergunning werd ingetrokken na een faillissement.
Met het slopen zijn ze gisteren (maandag 16 december) begonnen.
Bron (pdf)
[ afbeelding ][ afbeelding ]
[ afbeelding ][ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Schijnt voor spare-parts gebruikt te worden en staat er geloof ik ook niet zo florissant bij.
Best een kans dat die ook gesloopt wordt...
Deze foto schijnt van eind oktober te zijn en is hier zonder motoren. Of die er op dit moment nou wél of niet opzitten weet ik niet (vind foto van juni zonder, juli en september met en hier dus op oktober weer zonder):
Martinair heeft nu 6 MD11 freighters, 1 747BCF en 4 747ERF (geleased van KLM).quote:
Hoe lang denken jullie nog dat Martinair het hoofd boven water kan houden?
Straks gaat er een MD11 en een 747ERF uit.
Die MD11F zullen dus nog wel even doorvliegen maar die gaan ook niet eeuwig door. Die gaan er het eerst uit straks. Dan blijven alleen de 4 747's over (waarvan de BCF minder lang doorgaat dan de 4 ERF's).
De BCF is immers van 1990 en de ERF"s zijn uit 2003 (2), 2004 (1) en 2008 (1).
Dan hou je dus op de langere termijn effectief 3 747's over. KLM en Air France hebben al hun eigen vrachtafdeling (die ook kisten eruit doen) dus persoonlijk gok ik dat Martinair niet meer bestaat over een tijd.
De 747ERF's zijn nog nieuw haast; dus die zullen wel óf onder KLM/Air France verdeelt worden (of gewoon terug naar KLM) of verkocht worden.
En Schiphol heeft weer een "record" te pakken:
Bronquote:Meisje (13) aangehouden wegens cocaïnesmokkel
Op Schiphol is een 13-jarig meisje aangehouden wegens drugssmokkel. Na onderzoek bleek dat zij ongeveer honderd gram cocaïne in haar lichaam met zich mee droeg.
Dat bevestigt de marechaussee tegenover NU.nl. Een woordvoerder spreekt van "de jongste ooit".
Het meisje reisde met een 18-jarige jongen uit het Caribisch gebied naar Nederland. De jongen is na verhoor weer vrijgelaten. Hij leek niets met de kwestie te maken te hebben.
Het meisje werd tijdens een zogeheten "honderdprocentcontrole" uit de groep gevist. Een dergelijke controle van het lichaam en de bagage wordt uitgevoerd bij reizigers die zich verdacht gedragen. Het meisje bleek een zogenaamde "duwersbol" vaginaal te hebben ingebracht.
Het Openbaar Ministerie is een onderzoek gestart.
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 20-12-2013 16:07:43 ]
Vandaag istie weer vetrokken. Twee filmpjes van hoe dat er uit ziet
http://sadimsolutions.com/818/
en via youtube:
Detail: deze 767 is de vervanger van de 787 die in Londen staat met brandschade.
Ik heb trouwens vandaag even op MyKLM gekeken, maar ik heb geen authorisatie om in de bestanden van Fleet Services te kijken
Zoals verwacht prima te doen. Als ik het zo zie was ook maar ruim de helft van de baan nodig. Even de rem erop gehouden in het begin?quote:
Twee dagen geleden is er een Ethiopian 767 geland op een verkeerd vliegveld. Hij dacht te landen op Kilimanjaro, maar is geland op het veel te kleine Arusha (1600m en ligt vrij hoog) en in het gras beland. Lees hier meer.
Vandaag istie weer vetrokken. Twee filmpjes van hoe dat er uit ziet
http://sadimsolutions.com/818/
en via youtube:
Detail: deze 767 is de vervanger van de 787 die in Londen staat met brandschade.
Jammer, maar bedankt voor de moeite!quote:
Ik heb trouwens vandaag even op MyKLM gekeken, maar ik heb geen authorisatie om in de bestanden van Fleet Services te kijken
Daar komen we dan nog wel op een andere manier achter.
(wel even Full HD en fullscreen doen hè
)
Hoewel ik ook wel mooiere heb gezien. De Gopro in de fan is wel cool.
Air Tahiti Nui releases what could be the best airline video ever
quote:IT'S a big call, but this could be the most awesome mile-high video we've ever seen.
Air Tahiti Nui released the jawdropping behind-the-scenes footage of its operations to celebrate its 15th anniversary. It was created by Matthieu Courtois, a 32-year-old technical engineer from Tahiti who has been working for the airline since 2007, with the help of pilot Ludovic Allain.
Using a go-pro, Courtois spent a month filming and editing the video, which follows the airline's A340 planes as they fly from Aukland to Paris via Papeete (French Polynesia) and Los Angeles.
The result? Viewers are taken on the ride of their lives on the runway, underneath the plane, into the turbines, inside the cockpit and over some spectacular sights.
In pictures: Incredible plane photos
There are some heavenly views of aircraft skimming through the fluffy clouds, before the clouds break and the incredible view of Tahiti's islands becomes visible.
One thing's for sure, the video captures the high life as you've never seen it before.
Air Tahiti Nui General Manager New Zealand Australia Mark Hutchinson said he couldn't think of a better birthday present.
"We had no idea our crew had so many talents - it really is an extraordinary achievement and a brilliant video," Mr Hutchinson said.
"Our passengers don't get to see all the hard work that goes into making the plane fly and the fascinating nitty gritty of operating an airline, so this video is a real insight into our people and our airline - it filled us all with great pride."
en Faro 21 jaar geleden...
En deze vliegt weer (krijg twitter bericht hier niet geplaatst):quote:
Detail: deze 767 is de vervanger van de 787 die in Londen staat met brandschade.
Doet momenteel een testvlucht.quote:Flightradar24.com
@flightradar24
Ethiopian Airlines B787 Dreamliner ET-AOP is flying again after the fire on board on 12 July http://www.flightradar24.com/BOE787 pic.twitter.com/BQJ0fL9YJ1
EDIT: lees net dit:
Ze konden het vliegtuig dus niet normaal uit. Waarom? Hierom:quote:Report: Atlas B742 at Dusseldorf on Jan 24th 2005, overran runway on landing
The aircraft came to a stop about 580 meters/1900 feet past the runway end after colliding with the localizer antenna. The captain ordered the fire drill. After both fire bottles were discharged engine #2 still indicated on fire, the crew decided to evacuate the aircraft. Tower confirmed seeing fire, then advised the doors were blocked from the outside and queried whether the crew could evacuate on a different route. The crew exited the aircraft through the electric and electronics compartment and down near the nose gear. First fire engines arrived at the aircraft 5 minutes after the overrun.
[ Bericht 18% gewijzigd door Iemand91 op 21-12-2013 15:21:43 ]
https://twitter.com/HarrietTolputt/status/414884728605405184quote:Harriet Tolputt@HarrietTolputt
BA plane crash. J burg pic.twitter.com/djTNGHLODL
Een BA 747 met de rechtervleugel in een gebouw in Johannesburg.
Waarschijnlijk de turn naar de baan gemist:
Meer op Airliners.net
Wat BA tegenwoordig doet/van plan is met de 747 (9 december ging G-BNLM naar Victorville) in combinatie met de enorme vleugelschade weet ik denk ik wel wat er met de kist gaat gebeuren...
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 23-12-2013 03:13:22 ]
Maar ze moeten 'm nog wel naar VCV zien te krijgen!http://www.thebasource.com/tag/g-bnll/
Als dat ding afgeschreven wordt (waar ik op gok) dan wordt die ter plekke waarschijnlijk uit elkaar gehaald. Weet niet of dat veel gedaan word op Johannesburg.quote:
Yikes.
-->quote:
Bron: passagier aan boordquote:They kept us on board for over an hour after the collision and the message we were getting most was to turn our electronics off. This is because the captain and crew knew everyone was taking photos and posting to social media from their seats.
Precies. En deze heeft waarschijnlijk ook de ouwe first class stoelen gekregen van wél afgeschreven BA 747's. (deze stond i.i.g. in de planning om deze stoelen te krijgen en aangezien deze kist dus net een flinke check heeft gehad gok ik dat ze er toen ingeplaatst zijn)quote:Dit is nou net een kist die niet op de lijst stond om uitgefaseerd te worden. Heeft afgelopen augustus/september groot onderhoud ondergaan.
http://www.thebasource.com/tag/g-bnll/
Zal wel aan de verzekeraar/BA liggen wat het wordt. Kosten van reparatie van dit vliegtuig of kosten van een flinke check aan een van de 747's die uitgefaseerd zou worden. Gok dat dat laatste nog goedkoper/makkelijker is.
Want ze hebben wel net een 747 naar VCV gestuurd maar die zal ook wel aardig gestript zijn en misschien ook wel aan een flinke check toe zijn.
Persoonlijk denk ik dat die 747 niet meer de lucht in gaat...
Maar moest wel enigszins grinniken om dit
:quote:British Airways B747-400 G-BNLL Removed from Building.
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 23-12-2013 15:23:40 ]
Avherald
https://www.dropbox.com/s/kp4ljyud72rs3fy/MOV_0606.mp4
Hier vloog hij precies over mijn huis.
https://www.dropbox.com/s(...)07-10%2015.32.05.mp4
quote:
Een vriendin van mij opzoeken zit al een tijdje in mijn achterhoofd en die woont in Amerika dus ik ben die prijzen een beetje gaan vergelijken.
Bij Google Flights zag het er overzichtelijk uit en een retourtje Dusseldorf - Atlanta had een zeer mooi prijskaartje van 565 euro. Niet verkeerd.
Echter bij Google Flights kun je ook kijken naar een enkeltje dus ik heb daar voor de grap op geklikt en ineens ging de prijs omhoog van 565 naar een knallende 993 euro!
Bij meer dan 90% van de bestemmingen ging de prijs fors omhoog toen ik overging van retour naar enkele reis.
Waarom is dit zo? Je zou toch denken dat aangezien je minder zult reizen de prijs juist omlaag gaat?
Is dit omdat ze dan geld kunnen mislopen doordat jij misschien dan wel terug wilt gaan via een andere maatschappij?
Welkom in de wondere wereld van de airline tickets!quote:
Ik ben aan het nadenken waar ik volgend jaar op vakantie naar toe wil.
Een vriendin van mij opzoeken zit al een tijdje in mijn achterhoofd en die woont in Amerika dus ik ben die prijzen een beetje gaan vergelijken.
Bij Google Flights zag het er overzichtelijk uit en een retourtje Dusseldorf - Atlanta had een zeer mooi prijskaartje van 565 euro. Niet verkeerd.
Echter bij Google Flights kun je ook kijken naar een enkeltje dus ik heb daar voor de grap op geklikt en ineens ging de prijs omhoog van 565 naar een knallende 993 euro!
Bij meer dan 90% van de bestemmingen ging de prijs fors omhoog toen ik overging van retour naar enkele reis.
Waarom is dit zo? Je zou toch denken dat aangezien je minder zult reizen de prijs juist omlaag gaat?
Is dit omdat ze dan geld kunnen mislopen doordat jij misschien dan wel terug wilt gaan via een andere maatschappij?
Simpel uitgelegd: je hebt verschillende 'fares', elk met hun eigen tarieven, voorwaarden etc.
Een voorwaarde kan bijvoorbeeld zijn dat goedkope fares alleen van toepassing zijn op retourvluchten. Als je dus een enkeltje boekt moet je een veel duurdere fare kopen.
Soms is dat verschil in fares zo groot dat je goedkoper uitbent met een retourtje dan met een enkeltje. Wel heb je met dat enkeltje een hogere fare en dus meer rechten, bijvoorbeeld lagere annuleringskosten, meer rechten bij overboeking, etc.
Zo kan het vaak beter zijn een retourtje te kopen en de retourvlucht niet te nemen. Voor meer van dit soort 'trucks':
http://en.m.wikipedia.org/wiki/Airline_booking_ploys
Dit gebeurt enorm vaak ja, volgens mij zijn er maar een paar maatschappijen die het niet (meer) doen, of misschien niet meer voor sommige vluchten. Zo kon ik laatst met BA gelukkig wel gewoon een normaal geprijsde enkele reis (binnen Europa) boeken, maar met KLM niet.quote:
Waarom is dit zo? Je zou toch denken dat aangezien je minder zult reizen de prijs juist omlaag gaat?
Is dit omdat ze dan geld kunnen mislopen doordat jij misschien dan wel terug wilt gaan via een andere maatschappij?
De reden is misschien het bovenstaande, ander argument dat ik gehoord heb is dat het hun "balans" op andere manieren verstoort. Een vliegtuig vliegt in beide richtingen, dan wil je in die beide richtingen zo veel mogelijk stoelen bezet hebben ipv dat het vliegtuig bijvoorbeeld op de heenreis vol zit en op de terugreis niet.
Ook kunnen ze met retourtjes makkelijker je flexibiliteit inperken. Kun je niet makkelijk twee enkele reizen in beide richtingen boeken en dan wel zien welke vluchten je precies gaat gebruiken. Met retourtjes annuleren ze "mooi" je terugreis als je je heenreis gemist hebt. Moet je toch echt gewoon zo'n peperduur flexibel ticket kopen.
Geen idee of dit de echte redenen zijn verder. Het maakt iig het boeken van ingewikkeldere reizen een stuk moeilijker.
Dit is de exact de reden waarom enkele reizen zo extreem duur zijn. Dit soort tickets kun je zonder problemen wijzigen of annuleren. Maximale flexibiliteit voor de reiziger, maar de airline weet niet of en wanneer een bepaalde stoel gevuld is. Daarom betaal je de hoofdprijs. Voorbeeld van KLM van zo'n ticket:quote:
Wel heb je met dat enkeltje een hogere fare en dus meer rechten, bijvoorbeeld lagere annuleringskosten, meer rechten bij overboeking, etc.
Je ziet nu ook enkele reizen op de markt komen zonder deze flexibiliteit (met dezelfde soort restricties als de standaard retourtjes). Zulke enkeltjes hebben dan ook een normalere prijs (voor zover je van normaal kunt spreken in de luchtvaartsector).quote:Ticketvoorwaarden
Economy volledig flexibel: Economy Class-tarieven met flexibiliteit
Wijzigen is kosteloos toegestaan. Als u uw ticket wijzigt, kan de ticketprijs als gevolg van herberekening van belastingen en beschikbaarheid van tarieven wijzigen.
Annuleren is toegestaan zonder toeslag. Als u niet alle vluchten of delen van deze reis maakt, of deze niet in de aangegeven volgorde aflegt, dan kunnen extra kosten in rekening gebracht worden.
Ik vind dat je het op dit plaatje wel goed kunt zien aan de rechterkant.
En bij de 737 Max, die gespleten punt.
Ik vind het allebei wel mooi, moet ik zeggen.
Blijven ook echt prachtdingen, vliegtuigen. Ik zou er uren naar kunnen kijken.
Is die 7X dan al geleverd?quote:
Ligt het nu aan mij of zit er nou een soort vloeiende golving in de vleugel bij de Boeing 777-9X?
Ik vind dat je het op dit plaatje wel goed kunt zien aan de rechterkant.
[ afbeelding ]
En bij de 737 Max, die gespleten punt.
[ afbeelding ]
Ik vind het allebei wel mooi, moet ik zeggen.
Blijven ook echt prachtdingen, vliegtuigen. Ik zou er uren naar kunnen kijken.
En toch kan 'ie sowieso beter ervoor opstijgen dan erna.quote:
Ik snap heus wel dat die grote jongen je niet ineens keihard omver zal rijden maar ik zou me toch knap kut voelen in dat kleine vliegtuig.
Inderdaad, maar de telelens heeft de boel natuurlijk ook flink vertekend.quote:
Ik snap heus wel dat die grote jongen je niet ineens keihard omver zal rijden maar ik zou me toch knap kut voelen in dat kleine vliegtuig.
Die 747 rijdt er misschien wel een kilometer achter.
Jep, nieuw vleugeldesign.quote:
Ligt het nu aan mij of zit er nou een soort vloeiende golving in de vleugel bij de Boeing 777-9X?
Ik vind dat je het op dit plaatje wel goed kunt zien aan de rechterkant.
Leuke is ook dat de uiterste 3 meter van de vleugels omhoog kunnen klappen. (voor krappe plekken op het vliegveld)
De productie moet nog beginnen. Ergens in 2017 en de eerste moeten geleverd worden in/rond 2020.quote:
Ik neem aan dat je de golfvorm bedoelt op het eind van de vleugel. Nee, dat is de raked wingtip die je ziet. Vanuit deze hoek en weinig detail op de rendering lijkt het idd alsof er een golf in zit. Op de linkervleugel zie je de vorm van de vleugel beter.quote:
Ligt het nu aan mij of zit er nou een soort vloeiende golving in de vleugel bij de Boeing 777-9X?
Zeker. Zo'n gebogen vleugel is mogelijk dankzij composietmateriaal. En dit nieuwe design is efficiënter dan zo'n winglet op de vleugel plakken.quote:
Die gebogen vleugels zie je ook (duidelijk) terug in de 787, A350 en alle andere nieuwe generatie vliegtuigen. Heeft te maken met het gebruik van composieten.
En volgens mij heeft het ook nog bepaalde voordelen als de vleugels tijdens de vlucht wat gebogen zijn.
De 777 reeks kan bij lange na niet tippen aan de 747 of Concorde en dergelijke vliegtuigen, maar voor de rest is het een zeer interessante/mooie kist.
Ik vind hem zelf moeilijk te onderscheiden maar de grootte van de motoren blijven bizar.quote:
[..]
Zeker. Zo'n gebogen vleugel is mogelijk dankzij composietmateriaal. En dit nieuwe design is efficiënter dan zo'n winglet op de vleugel plakken.
De 777 reeks kan bij lange na niet tippen aan de 747 of Concorde en dergelijke vliegtuigen, maar voor de rest is het een zeer interessante/mooie kist.
Dit is des te bizarder(GE-90)
Een 737 fuselage past net niet in een GE90:quote:Op vrijdag 27 december 2013 15:25 schreef Woods het volgende:
Ik vind hem zelf moeilijk te onderscheiden maar de grootte van de motoren blijven bizar.
Ik vind persoonlijk dit wel vaak een goede graadmeter:
In geassembleerde vorm past een GE90 dus ook niet in een standaard (vracht)vliegtuig, behalve bijvoorbeeld de Antonov 124. Haal je de fan eraf dan past die wel in een 747F.
quote:
[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 27-12-2013 15:41:27 ]
Edit# Is dus als het goed is de keuken oid?
Hoe bedoel je?quote:
Wat bevindt zich eigenlijk onder de 747's cockpit, en bovenin? Vind het best apart dat je dan eigenlijk helemaal voorin het vliegtuig zit en de piloten boven je
EDIT: je foto doet het niet
Onder de cockpit bevindt zich het voorste gedeelte van de pax/freight-ruimte, dus in geval van pax vaak First of Business class. Zelfde geldt voor de ruimte achter de cockpit.
In freighters bevindt zich achter de cockpit een aantal stoelen, keukentje, toilet e.d.
Soms reizen hier ook mensen mee die bij de vracht horen; bijvoorbeeld eigenaren van de vracht of personen die paarden begeleiden.
Van sommige freighters is de upper deck ook korter gemaakt (zodat er meer - hoge - vracht) op de main deck past.
Zoiets bijvoorbeeld (foto heb ik al een keer eerder gepost):
De 747 is deels ontworpen voor een 'wedstrijd' die hij heeft verloren van de Lockheed C-5 Galaxy.
Maar daarvoor hadden ze een vrachtdeur voorin gewild en daarom moest de cockpit maar omhoog.
Overigens had Boeing al plannen voor een vliegtuig dat veel groter moest worden dan wat er tot dan toe was; o.a. door aandringen van Juan Trippe van Pan Am.
Toen de 747 dus in gebruik werd genomen was het dan ook een unieke verschijning. Unieker dan de A380 toen die verscheen.
[ Bericht 8% gewijzigd door Iemand91 op 27-12-2013 15:55:31 ]
De stoelen in een 747 staan tot helemaal voor in de punt.quote:
Wat bevindt zich eigenlijk onder de 747's cockpit, en bovenin? Vind het best apart dat je dan eigenlijk helemaal voorin het vliegtuig zit en de piloten boven je
Edit# Is dus als het goed is de keuken oid?
[ afbeelding ]
Omdat het steeds smaller wordt is de voorste rij nog maar 2 stoelen. En zitten de piloten dus idd nog een stukje achter je als je daar zit.
Dacht dat hij in samenwerking met Pan Am was ontwikkelt, althans dat kwam naar voren in een docu van Nat Geoquote:
[..]
Hoe bedoel je?
EDIT: je foto doet het niet
Onder de cockpit bevindt zich het voorste gedeelte van de pax/freight-ruimte, dus in geval van pax vaak First of Business class. Zelfde geldt voor de ruimte achter de cockpit.
In freighters bevindt zich achter de cockpit een aantal stoelen, keukentje, toilet e.d.
Soms reizen hier ook mensen mee die bij de vracht horen; bijvoorbeeld eigenaren van de vracht of personen die paarden begeleiden.
Van sommige freighters is de upper deck ook korter gemaakt (zodat er meer - hoge - vracht) op de main deck past.
Zoiets bijvoorbeeld (foto heb ik al een keer eerder gepost):
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)34685.jpg]afbeelding[/url] ]
De 747 is deels ontworpen voor een 'wedstrijd' die hij heeft verloren van de Lockheed C-5 Galaxy.
Maar daarvoor hadden ze een vrachtdeur voorin gewild en daarom moest de cockpit maar omhoog.
Overigens had Boeing al plannen voor een vliegtuig dat veel groter moest worden dan wat er tot dan toe was; o.a. door aandringen van Juan Trippe van Pan Am.
Toen de 747 dus in gebruik werd genomen was het dan ook een unieke verschijning. Unieker dan de A380 toen die verscheen.
@foto, bij mij wel te zien, maar hier een andere
Hangt natuurlijk af van de configuratie hoe hij er uitziet lijkt me.
Schiphol zal dit niet tegen willen gaan houden en KLM zal het niet tegen kunnen gaan houden. Ik denk zelf dat die 777-300 er in de zomer niet eens komt maar dat dit dan als de 380 gaat worden.quote:
Hoe lang zal het duren voordat dat ook een A380 wordt. Al zal Schiphol/KLM dat wel tegen willen houden.
Ja klinkt eigenlijk wel logisch, een gebogen vleugel functioneert zo eigenlijk als één grote winglet.quote:
[..]
Zeker. Zo'n gebogen vleugel is mogelijk dankzij composietmateriaal. En dit nieuwe design is efficiënter dan zo'n winglet op de vleugel plakken.
De 777 reeks kan bij lange na niet tippen aan de 747 of Concorde en dergelijke vliegtuigen, maar voor de rest is het een zeer interessante/mooie kist.
En moet toch zeggen dat ik die 777x toch wel een sexy kist vind. De 747 en de MD11 hebben iets unieks wat natuurlijk prachtig blijft, maar als ik die strakke en vloeiende lijnen in het ontwerp van de 777x bekijk,
En met de 9X krijgen we eindelijk weer zo'n lang (langer zelfs) bakbeest als de A340-600
Nog zo'n vertekend perspectief (van een EK A380 in Dubai):quote:Op donderdag 26 december 2013 22:46 schreef Iemand91 het volgende:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)36520.jpg]afbeelding[/url] ]
Dat is echt een gruwelijke kist inderdaad, die A340-600.quote:
Wel een pokke eind lopen al je helemaal achterin zin, zoals ik had bij LH. Maar idd wat een top dingquote:
[..]
Dat is echt een gruwelijke kist inderdaad, die A340-600.
Maar nu lees ik overal dat de A346 van de markt verdrongen is door de B777-300ER omdat die zoveel zuiniger is.quote:
[..]
Dat is echt een gruwelijke kist inderdaad, die A340-600.
Maar de 777 is een veel ouder model dus de verbeterde zuinigheid moet van de nieuwere motoren komen, denk ik dan.
Maar waarom kan een 777 wel met zuinigere motoren worden uitgerust en veel andere types niet?
Is dat omdat die motoren zo groot moeten zijn, en dat ze min of meer toevallig wel onder een 777 passen en niet onder een 747 of A346?
Geen idee waarom die zuinigere motoren niet op een A340 gemonteerd worden, maar de hoge brandstofkosten zijn wel een issue van de diverse types A340. Cathay had meerdere A340-600 toestellen, maar die zijn allemaal verkocht.quote:
[..]
Maar nu lees ik overal dat de A346 van de markt verdrongen is door de B777-300ER omdat die zoveel zuiniger is.
Maar de 777 is een veel ouder model dus de verbeterde zuinigheid moet van de nieuwere motoren komen, denk ik dan.
Maar waarom kan een 777 wel met zuinigere motoren worden uitgerust en veel andere types niet?
Is dat omdat die motoren zo groot moeten zijn, en dat ze min of meer toevallig wel onder een 777 passen en niet onder een 747 of A346?
Ja, als je zo redeneert moeten ze dus 2 motoren onder de A340 uithalen en op 2 gaan vliegenquote:
2 tegenover 4 motoren scheelt altijd in de brandstof en onderhoudskosten.
Beide vliegtuigen hebben een bepaalde stuwkracht nodig om bij de benodigde snelheid de luchtweerstand te overwinnen. De een doet dat met 2, de ander met 4 motoren.
De 777 is ouder dan de 340 dus bij Airbus zouden ze wel heel dom zijn om iets te willen verkopen wat een ander al eerder en beter kon.
Dus zit het in de ontwikkeling van de motoren die wel onder een 777 passen en niet onder een 340
Nee tuurlijk redeneer ik niet zo. Ik redeneer alleen dat de 777 veel efficiënter is dan de A340 waardoor deze de concurrentiestrijd heeft verloren. De motoren van de 777 leveren 512kn per stuk en die van de A340 rond de 255kn per stuk.quote:
[..]
Ja, als je zo redeneert moeten ze dus 2 motoren onder de A340 uithalen en op 2 gaan vliegen
Beide vliegtuigen hebben een bepaalde stuwkracht nodig om bij de benodigde snelheid de luchtweerstand te overwinnen. De een doet dat met 2, de ander met 4 motoren.
De 777 is ouder dan de 340 dus bij Airbus zouden ze wel heel dom zijn om iets te willen verkopen wat een ander al eerder en beter kon.
Dus zit het in de ontwikkeling van de motoren die wel onder een 777 passen en niet onder een 340
De stuwkracht van de A340 en 777 zijn dus ongeveer gelijk maar dan is de 777 qua verbruik en helemaal qua onderhoud een stuk goedkoper.
A340 kwam net iets eerder uit. De prijs van vliegtuigen lijkt ook alsmaar te stijgen, dit zal waarschijnlijk afnemen naarmate er meer worden verkocht maar de 777X kost een whopping +/-$370 miljoen waar een A380 $400 miljoen moet opbrengenquote:
[..]
Ja, als je zo redeneert moeten ze dus 2 motoren onder de A340 uithalen en op 2 gaan vliegen
Beide vliegtuigen hebben een bepaalde stuwkracht nodig om bij de benodigde snelheid de luchtweerstand te overwinnen. De een doet dat met 2, de ander met 4 motoren.
De 777 is ouder dan de 340 dus bij Airbus zouden ze wel heel dom zijn om iets te willen verkopen wat een ander al eerder en beter kon.
Dus zit het in de ontwikkeling van de motoren die wel onder een 777 passen en niet onder een 340
[ Bericht 42% gewijzigd door Woods op 29-12-2013 18:11:30 ]
Een single engine van een 747 kost al $20 miljoenquote:
Dan denk je dat een hogesnelheidstrein duur is met ¤3 miljoen per wagon.
En dan kan je nog weinig. Heb je bijv. nog een stuk spoor (HSL á 7.195 miljoen euro) nodig, waarmee je dan ook alleen maar een behoorlijk beperkt traject kunt afleggen. De Polderbaan (320 miljoen) kan je de hele wereld mee bereikenquote:
Dan denk je dat een hogesnelheidstrein duur is met ¤3 miljoen per wagon.
Topictitel is ook alweer achterhaald trouwens. De -EZZ is er ook al.
Ten tijde dat de -KCK eruit ging kwam de -EZY erin. Vandaarquote:
Topictitel is ook alweer achterhaald trouwens. De -EZZ is er ook al.
Overigens, met dat plan wat ik onlangs plaatste (meer stoelen in een A340) wordt de A340 zelfs een geduchte concurrent voor de 747-400 qua brandstofverbruik/passagier.
Niet dat het prettiger wordt voor de passagier; maar daar draait het bij economy al lang niet meer op.
[ Bericht 20% gewijzigd door Zuivelkoe op 29-12-2013 21:49:34 ]
Is de romp en de vleugels van de 777 efficiënter, of zijn puur de motoren van de 777 efficiënter? (doordat ze meer kN uit een liter kerosine kunnen halen)quote:
[..]
Nee tuurlijk redeneer ik niet zo. Ik redeneer alleen dat de 777 veel efficiënter is dan de A340 waardoor deze de concurrentiestrijd heeft verloren. De motoren van de 777 leveren 512kn per stuk en die van de A340 rond de 255kn per stuk.
De stuwkracht van de A340 en 777 zijn dus ongeveer gelijk maar dan is de 777 qua verbruik en helemaal qua onderhoud een stuk goedkoper.
Dit is volgens mij Hangaar 11quote:
Ben laatst met mijn studie op een excursie geweest bij KLM op schiphol-oost bij hangar 14 en E&M. Toch heel gaaf als die deur van de hangar opengaat en je een md-11, 777 en a330 ziet staan. Prachtig
[ afbeelding ]
1. de 777 is niet ouder dan de A340. De A340 is juist ouder dan de 777. Zowel de introductiemodellen (777-200 vs A342) als de specifieke modellen die je noemt (777-300ER vs A346).quote:
[..]
Maar nu lees ik overal dat de A346 van de markt verdrongen is door de B777-300ER omdat die zoveel zuiniger is.
Maar de 777 is een veel ouder model dus de verbeterde zuinigheid moet van de nieuwere motoren komen, denk ik dan.
Maar waarom kan een 777 wel met zuinigere motoren worden uitgerust en veel andere types niet?
Is dat omdat die motoren zo groot moeten zijn, en dat ze min of meer toevallig wel onder een 777 passen en niet onder een 747 of A346?
2. een A340 met twee motoren is een A330 (of beter gezegd: een A330 met 4 motoren is een A340)
3. de vervanger van Airbus voor de A340-600 met twee motoren is de A350-1000
Bedankt voor de info maar het beantwoordt helaas ook niet mijn vragen.quote:
[..]
1. de 777 is niet ouder dan de A340. De A340 is juist ouder dan de 777. Zowel de introductiemodellen (777-200 vs A342) als de specifieke modellen die je noemt (777-300ER vs A346).
2. een A340 met twee motoren is een A330 (of beter gezegd: een A330 met 4 motoren is een A340)
3. de vervanger van Airbus voor de A340-600 met twee motoren is de A350-1000
Het grote probleem van de A346 is dat die veel te zwaar is (nog even los van het extra gewicht door de 2 extra motoren). De A346 is veel zwaarder dan een vergelijkbare 773ER. Dan kun je er zuinigere motoren onder hangen, maar dat gaat het probleem niet oplossen.quote:
Maar nu lees ik overal dat de A346 van de markt verdrongen is door de B777-300ER omdat die zoveel zuiniger is.
Als je met andere types de quads bedoelt: de twee extra motoren zorgen voor extra gewicht en extra drag. Een vergelijkbare twin heeft dus altijd het voordeel. Als zo'n twin op de markt is, is het al snel onrendabel omdat je met je quad altijd achter de feiten aanloopt.quote:Maar waarom kan een 777 wel met zuinigere motoren worden uitgerust en veel andere types niet?
Inderdaad. En dan kom je dus uit bij de A330. En die doet het vrij goed. De A346 re-enginen heeft zoals gezegd geen zin: veel te zwaar. Daar is nu de A350-1000 voor.quote:
Ja, als je zo redeneert moeten ze dus 2 motoren onder de A340 uithalen en op 2 gaan vliegen
[ Bericht 3% gewijzigd door OEM op 30-12-2013 11:43:12 ]
Aha, kijk dat is nieuwe info. De 773 is dus ook zonder de motoren al een meer economisch ontwerp.quote:
[..]
Het grote probleem van de A346 is dat die veel te zwaar is (nog even los van het extra gewicht door de 2 extra motoren). De A346 is veel zwaarder dan een vergelijkbare 773ER. Dan kun je er zuinigere motoren onder hangen, maar dat gaat het probleem niet oplossen.
Bedankt
Dus zo'n dikke 777 motor is niet 2x zo zwaar als een ouder type die de helft van het vermogen levert?quote:[..]
Als je met andere types de quads bedoelt: de twee extra motoren zorgen voor extra gewicht en extra drag. Een vergelijkbare twin heeft dus altijd het voordeel. Als zo'n twin op de markt is, is het al snel onrendabel omdat je met je quad altijd achter de feiten aanloopt.
Ik had verwacht dat het ongeveer wel in verhouding zou liggen.
De romp van de A340-600 is in wezen dezelfde romp als die van de A300. De 777 romp was een clean sheet design.quote:
Aha, kijk dat is nieuwe info. De 773 is dus ook zonder de motoren al een meer economisch ontwerp.
Bedankt
Het is niet alleen het gewicht van de motoren zelf. De vleugels moeten versterkt (lees: verzwaard) worden voor de buitenste motoren. Twee extra motoren betekent twee keer zoveel ophangingen, leidingen, etc, etc. Dat gaat wel aantikken.quote:Dus zo'n dikke 777 motor is niet 2x zo zwaar als een ouder type die de helft van het vermogen levert?
Ik had verwacht dat het ongeveer wel in verhouding zou liggen.
[ Bericht 4% gewijzigd door OEM op 30-12-2013 18:56:55 ]
Die heb ik nog nooit gezien. Waarschijnlijk de start van de samenwerking toen der tijd tussen klm en delta?quote:
Wat is hier de gedachte achter: [ afbeelding ]
Niet helemaal de start. In 1993 is de samenwerking van start gegaan en dat zorgde voor een flinke toename in passagiers voor beide maatschappijen. In 1997 is deze samenwerking verder uitgebouwd en ten ere daarvan is deze beschildering aangebracht.quote:
[..]
Die heb ik nog nooit gezien. Waarschijnlijk de start van de samenwerking toen der tijd tussen klm en delta?
En als je denkt dat hij van deze kant er vreemd uit ziet:
Bron foto's
Bron samenwerking
KLM en Northwest jaquote:
[..]
Die heb ik nog nooit gezien. Waarschijnlijk de start van de samenwerking toen der tijd tussen klm en delta?
maar verder klopt het dat het ter ere van de samenwerking tussen de twee maatschappijen was. Andere kant had een KLM body en Northwest staart.Bron.quote:Met de start van het nieuwe jaar behaalt de luchtvaart een bijzondere mijlpaal: op 1 januari is het precies honderd jaar geleden dat de eerste commerciële lijndienstvlucht plaatsvond. De St. Petersburg-Tampa Airboat Line startte op 1 januari 1914 een lijndienst van St. Petersburg in Florida naar het dertig kilometer verderop gelegen Tampa.
De eerste betalende passagier was Abraham C. Pheil, de burgemeester van Tampa. De eerste airline piloot was de 25-jarige Tony Jannus.
Een ticket voor een enkele reis voor de vlucht van 23 minuten kostte destijds vijf dollar. De vlucht werd uitgevoerd met een Benoist XIV, een uit hout, linnen en kabels vervaardigde tweedekker vliegboot waarbij zowel de piloot als de passagier in de open lucht zat.
De St. Petersburg-Tampa Airboat Line hield het slechts drie maanden vol. In deze periode werden 1205 passagiers vervoerd. Een voorzichtig begin, maar een eerste stap was gezet. Pas na de Eerste Wereldoorlog (1914-1918) kwam het commerciële vliegverkeer tot wasdom.
Er is in een eeuw veel veranderd. In 2013 zijn volgens brancheorganisatie IATA door luchtvaartmaatschappijen wereldwijd voor het eerst meer dan drie miljard luchtreizigers vervoerd.
En van hier.
En ook vandaag in 1968 de eerste vlucht van een supersonisch passagiersvliegtuig d.m.v. de Tuplolev TU-144.
Oh, en tussen 1 mei en 20 juli 2014 moet je in Amsterdam even met 1 Emirates passagiersvlucht doen; de vluchten met de 777 vervallen vanwege de werkzaamheden aan de banen in Dubai.
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 31-12-2013 14:59:38 ]
Hier nog een bekende KL/NW livery (geen idee of die met dezelfde alliantie te maken heeft):
N.a.v. de Tupolev eens wat verdiept in de Concorde, ik was hem helemaal vergetenquote:
Vandaag 100 jaar geleden dat de commerciële luchtvaart begon:
[..]
Bron.
En van hier.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
En ook vandaag in 1968 de eerste vlucht van een supersonisch passagiersvliegtuig d.m.v. de Tuplolev TU-144.
[ afbeelding ]
Komt waarschijnlijk omdat hij voor mijn tijd is. Wat een ding! 
Dat artikel praat over een rechtszaak die KLM zou kunnen gaan indienen en dat hebben ze ook gedaan. Deze zaak hebben ze gewonnen.quote:
Ook wel de "alliance from hell" genoemd. Artikel met wat achtergrondinformatie over de herrie achter de schermen.
Hier nog een bekende KL/NW livery (geen idee of die met dezelfde alliantie te maken heeft):
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)05951.jpg]afbeelding[/url] ]
Ondanks dat de CC uit mijn tijd komt en ik toen al geen jongen/student meer was blijf ik het jammer vinden dat ik nooit de gelegenheid ( en het geld) had om hierin een vlucht te maken.quote:
N.a.v. de Tupolev eens wat verdiept in de Concorde, ik was hem helemaal vergeten
Kan me herinneren dat ik geloof ik zelfs enigszins gebogen door die kist liep (of dat nou moest of dat ik dat automatisch deed weet ik niet).
Laatste vlucht was in 2003 en ik was toen nog niet geïnteresseerd hierin.
Heb haar dus helaas ook nooit in gebruik mogen zien. (en ook al was ik wel geïnteresseerd dan was het nog lastig geweest want de Concorde kwam haast nooit in Amsterdam)
EDIT: als ik zo eens doorzoek is het niet eens mogelijk dat ik een Concorde überhaupt op Schiphol zou kunnen hebben zien
...EDIT #2: jawel, maar dan zou ik meer zin hebben in wat anders dan vliegtuigen kijken
[ Bericht 11% gewijzigd door Iemand91 op 31-12-2013 16:04:05 ]
Jazeker.quote:
Is hij überhaupt wel een in EHAM geweest?
http://www.airliners.net/(...)ds=bac+concorde+ehamquote:
Is hij überhaupt wel een in EHAM geweest?
Promotie, charter; you name it.quote:
Hell, als je maar genoeg geld had kon je de hele kist afhuren. William Theisen (eigenaar van een Pizza-keten) heeft bijvoorbeeld een keer een Concorde gehuurd voor zijn verjaardagsfeestje in Londen (vlucht vanaf Omaha Nebraska) waarmee hij een 100-tal vrienden meenam.
De bekendste routes waren weliswaar LHR/CDG - JKF/IAD (Washington) maar ding werd ook heel veel gecharterd.
Hier een lijst met bestemmingen.
Kans was ook vrij groot dat als je aan boord zat een grote kans had om bekende gezichten te zien.
Er zijn geloof ik inderdaad groepen mensen bezig met zowel de Concorde als de TU-144 en misschien gaat dat ding ook nog wel een keer de lucht in, maar commerciële vluchten met een supersonisch vliegtuig zie ik niet meer gebeuren. Misschien over tientallen jaren via de ruimte o.i.d., maar zoals een Concorde/TU-144? Nee. Brandstofkosten blijven alleen maar stijgen dus zoiets is gewoon niet meer te doen.quote:Ik zie trouwens dat ze in 2010 nog onderzocht hebben om hem weer te laten vliegen en dat ze bezig zijn met een opvolger. Iemand die hier meer over weet?
Business jets zie ik nog wel gebeuren.
[ Bericht 17% gewijzigd door Iemand91 op 31-12-2013 16:40:40 ]
Lang niet zo mooi als de oude livery met mooi kaal aluminium; maar ja; dat kan niet met composite materialen...quote:
De livery van new American is bekend:
[ afbeelding ]
Je kunt zo uren rondkijken op Airliners.net. Komen toch mooie foto's langs
:JFK, 1976:
Schiphol; 1964:
Rio de Janeiro, 1976
Rhode Island, februari 2013:
En ik vindt deze ook iets hebben, ik weet niet wat maar ik vind 'm mooi:
http://www.skyliner-aviation.de/viewphoto.main?LC=nav2&picid=8676
Gewonnen met 52% van de stemmen tov. het andere ontwerp voor de staart. Scheelt ze tenminste het weer omkleuren van alle kisten die het afgelopen jaar al dit kleurenschema gekregen hebbenquote:
De livery van new American is bekend:
[ afbeelding ]
- Philippine Airlines gaat met een 777-300ER naar Manilla.
- Qatar met een A330-300 naar Doha
- Air Canada met een A319 (St. Johns - London Heathrow - Amsterdam en terug).
Cathay heeft onlangs 21 777-9x, 3 777-300ER en 1 747-8F besteld. Daarmee komt de totale orders voor een 747 op 1543. De 747 heeft (inclusief deze 747-8F) 1534 orders; en hiermee heeft de 777 nu de 747 van de troon gestoten als meest verkochte wide-body.
Dit betekend helaas wel dat Cathay dit jaar met 13 747's (pax) is begonnen maar eindigt met 7.
En over de 777 gesproken; net nog eens nagekeken en van alle 777 geleverd (1157 in november 2013) zijn er op dit moment 14 niet meer actief;
- 3 afgeschreven: Asiana in San Francisco 2013, BA op Heathrow 2008 en een Egyptair waarvan in 2011 de cockpit op Cairo is uitgebrand.
- 3 gesloopt: de bekende van Singapore in 2012, een van Air India (oud United Airlines) in 2011 en Varig (oud BA / oud Khalifa hoewel die er niet mee heeft gevlogen) in 2009. Die van Air India en Varig waren biede non-ER 200's. (niet verwonderlijk) en waren respectievelijk de 8e en 19e 777 ooit gebouwd.
- 8 in storage: 1 Transaero, 1 Thai, 2 Singapore, 2 Malaysia, 1 Egyptair en 1 Pakistan.
De jongste (Thai) is van 2007 maar die schijnt weer terug te gaan naar Jet Airways.
De Pakistan gaat straks ook weer de lucht in en 1 Malaysia gaat naar GA TELESIS LLC (lease-maatschappij)
Dus straks 12 niet meer actief.
Alle scrapped/storage/afgeschreven toestellen zijn (voor de scrapped/storage niet verwonderlijk) -200/-200ER toestellen, op de Thai en Pakistan in storage na. Die Pakistan stond er op er eind december zo bij (op dit moment zitten er weer motoren, nose cone e.d. aan):
Air Canada heeft in het verleden toch wel op Schiphol gevlogen?quote:
We kunnen straks 3 nieuwe maatschappijen op Schiphol verwachten:
- Philippine Airlines gaat met een 777-300ER naar Manilla.
- Qatar met een A330-300 naar Doha
- Air Canada met een A319 (St. Johns - London Heathrow - Amsterdam en terug).
Cathay heeft onlangs 21 777-9x, 3 777-300ER en 1 747-8F besteld. Daarmee komt de totale orders voor een 747 op 1543. De 747 heeft (inclusief deze 747-8F) 1534 orders; en hiermee heeft de 777 nu de 747 van de troon gestoten als meest verkochte wide-body.
Dit betekend helaas wel dat Cathay dit jaar met 13 747's (pax) is begonnen maar eindigt met 7.
En over de 777 gesproken; net nog eens nagekeken en van alle 777 geleverd (1157 in november 2013) zijn er op dit moment 14 niet meer actief;
- 3 afgeschreven: Asiana in San Francisco 2013, BA op Heathrow 2008 en een Egyptair waarvan in 2011 de cockpit op Cairo is uitgebrand.
- 3 gesloopt: de bekende van Singapore in 2012, een van Air India (oud United Airlines) in 2011 en Varig (oud BA / oud Khalifa hoewel die er niet mee heeft gevlogen) in 2009. Die van Air India en Varig waren biede non-ER 200's. (niet verwonderlijk) en waren respectiefelijk de 8e en 19e 777 ooit gebouwd.
- 8 in storage: 1 Transaero, 1 Thai, 2 Singapore, 2 Malaysia, 1 Egyptair en 1 Pakistan.
De jongste (Thai) is van 2007 maar die schijnt weer terug te gaan naar Jet Airways.
De Pakistan gaat straks ook weer de lucht in en 1 Malaysia gaat naar GA TELESIS LLC (lease-maatschappij)
Dus straks 12 niet meer actief.
Alle scrapped/storage/afgeschreven toestellen zijn (voor de scrapped/storage niet verwonderlijk) -200/-200ER toestellen, op de Thai en Pakistan in storage na. Die Pakistan stond er op er eind december zo bij (op dit moment zitten er weer motoren, nose cone e.d. aan):
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)71749.jpg]afbeelding[/url] ]
Mooie insider info!quote:
We kunnen straks 3 nieuwe maatschappijen op Schiphol verwachten:
- Philippine Airlines gaat met een 777-300ER naar Manilla.
- Qatar met een A330-300 naar Doha
- Air Canada met een A319 (St. Johns - London Heathrow - Amsterdam en terug).
Cathay heeft onlangs 21 777-9x, 3 777-300ER en 1 747-8F besteld. Daarmee komt de totale orders voor een 747 op 1543. De 747 heeft (inclusief deze 747-8F) 1534 orders; en hiermee heeft de 777 nu de 747 van de troon gestoten als meest verkochte wide-body.
Dit betekend helaas wel dat Cathay dit jaar met 13 747's (pax) is begonnen maar eindigt met 7.
En over de 777 gesproken; net nog eens nagekeken en van alle 777 geleverd (1157 in november 2013) zijn er op dit moment 14 niet meer actief;
- 3 afgeschreven: Asiana in San Francisco 2013, BA op Heathrow 2008 en een Egyptair waarvan in 2011 de cockpit op Cairo is uitgebrand.
- 3 gesloopt: de bekende van Singapore in 2012, een van Air India (oud United Airlines) in 2011 en Varig (oud BA / oud Khalifa hoewel die er niet mee heeft gevlogen) in 2009. Die van Air India en Varig waren biede non-ER 200's. (niet verwonderlijk) en waren respectievelijk de 8e en 19e 777 ooit gebouwd.
- 8 in storage: 1 Transaero, 1 Thai, 2 Singapore, 2 Malaysia, 1 Egyptair en 1 Pakistan.
De jongste (Thai) is van 2007 maar die schijnt weer terug te gaan naar Jet Airways.
De Pakistan gaat straks ook weer de lucht in en 1 Malaysia gaat naar GA TELESIS LLC (lease-maatschappij)
Dus straks 12 niet meer actief.
Alle scrapped/storage/afgeschreven toestellen zijn (voor de scrapped/storage niet verwonderlijk) -200/-200ER toestellen, op de Thai en Pakistan in storage na. Die Pakistan stond er op er eind december zo bij (op dit moment zitten er weer motoren, nose cone e.d. aan):
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)71749.jpg]afbeelding[/url] ]
Moet Star Alliance slots op LHR warmhouden ofzo?quote:
- Air Canada met een A319 (St. Johns - London Heathrow - Amsterdam en terug).
In ieder geval tot 12 maart 2013:quote:
Air Canada heeft in het verleden toch wel op Schiphol gevlogen?
Kan er nu alleen niets over terugvinden. Wikipedia zegt dat de Amsterdam route is opgeheven.
Lijkt nu via Londen, Munchen en Frankfurt te gaan.
Teveel rondloeren op internet op dit gebied kan helpenquote:
Wat ik van Airliners.net lees is dat slots inderdaad 'warm gehouden' moeten worden.quote:Op vrijdag 3 januari 2014 16:26 schreef Thetallguy het volgende:
Moet Star Alliance slots op LHR warmhouden ofzo?
quote:
[..]
In ieder geval tot 12 maart 2013:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)02552.jpg]afbeelding[/url] ]
Kan er nu alleen niets over terugvinden. Wikipedia zegt dat de Amsterdam route is opgeheven.
[..]
Teveel rondloeren op internet op dit gebied kan helpen
[..]
Wat ik van Airliners.net lees is dat slots inderdaad 'warm gehouden' moeten worden.
Die A330 is een diversion geweest. Lijndiensten van Air Canada zijn al zeker 15-20 jaar geleden gestopt. Zie voor een Londen - Amsterdam route geen andere logische verklaring dan slots vasthouden, een goeie business case ga je er nooit uithalenquote:
[..]
In ieder geval tot 12 maart 2013:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)02552.jpg]afbeelding[/url] ]
Kan er nu alleen niets over terugvinden. Wikipedia zegt dat de Amsterdam route is opgeheven.
[..]
Teveel rondloeren op internet op dit gebied kan helpen
[..]
Wat ik van Airliners.net lees is dat slots inderdaad 'warm gehouden' moeten worden.
Ik zie anders op Airliners.net een heleboel Air Canada kisten op Amsterdam.quote:
Die A330 is een diversion geweest. Lijndiensten van Air Canada zijn al zeker 15-20 jaar geleden gestopt.
Hoewel dat wel de enigste A330 is; de rest zijn 767's.
Dat denk ik ook idd. Die persoon op Airliners.net beweerd dat zo'n slot voor zo'n 80% gebruikt moet worden. Tussen Heathrow en Amsterdam gaan er al een shitload aan vluchten heen en weer.quote:Zie voor een Londen - Amsterdam route geen andere logische verklaring dan slots vasthouden, een goeie business case ga je er nooit uithalen
Ok misschien overdreef ik een beetjequote:
[..]
Ik zie anders op Airliners.net een heleboel Air Canada kisten op Amsterdam.
[..]
Dat denk ik ook idd. Die persoon op Airliners.net beweerd dat zo'n slot voor zo'n 80% gebruikt moet worden. Tussen Heathrow en Amsterdam gaan er al een shitload aan vluchten heen en weer.
2006 dan 
DSC05383 by Remco van de Sanden, on Flickr
15-20 jaar of 7, wat is het verschil?quote:
Ok misschien overdreef ik een beetje
3 KLM MD11's tegelijk aan de pier; iets wat we niet meer zullen zien.quote:
Ik kwam een oudje tegen van 11 sept 2010. Wist niet eens meer dat ik die had
[ link | afbeelding ]
DSC05383 by Remco van de Sanden, on Flickr
Zo staat het grootste gedeelte er tegenwoordig bij:
PH-KCH is in half 2012 gegaan en is op dit moment denk ik écht helemaal weg. (scrapped 01/2013). PH-KCI (stored 10/2012) lijkt ook ver heen te zijn, -KCF -KCG zullen wel die 2 hierboven zijn.
PH-KCK is pas eind vorig jaar die kan op gegaan dus die zal nog wel in vrij goede staat verkeren.
Da's waar. Ik had het ook beter kunnen verwoorden met 'Waarschijnlijk/misschien'.quote:
Dit zijn alleen nog maar slot aanvragen, dus nog niet zeker dat dit allemaal ook echt door gaat. Qatar staat bijv. al jaren op de slotlijst, maar er is nog geen pax kist van ze op SPL geweest (uitwijker daar gelaten).
[ Bericht 10% gewijzigd door Iemand91 op 03-01-2014 17:54:18 ]
Dit zijn alleen nog maar slot toewijzingen, maar nog niet zeker dat dit allemaal ook echt door gaat. Qatar staat bijv. al jaren op de slotlijst, maar er is nog geen pax kist van ze op SPL geweest (uitwijker daar gelaten).quote:
We kunnen straks 3 nieuwe maatschappijen op Schiphol verwachten:
- Philippine Airlines gaat met een 777-300ER naar Manilla.
- Qatar met een A330-300 naar Doha
- Air Canada met een A319 (St. Johns - London Heathrow - Amsterdam en terug).
Het zou natuurlijk wel leuk zijn, als deze erbij komen
[ Bericht 5% gewijzigd door Lucifer_Doosje op 03-01-2014 17:19:33 ]
Philippine heeft toch wel aangekondigd dat ze echt naar Schiphol willen vliegen. Vanuit Qatar is het vooralsnog speculatief inderdaad.quote:
[..]
Dit zijn alleen nog maar slot toewijzingen, maar nog niet zeker dat dit allemaal ook echt door gaat. Qatar staat bijv. al jaren op de slotlijst, maar er is nog geen pax kist van ze op SPL geweest (uitwijker daar gelaten).
Het zou natuurlijk wel leuk zijn, als deze erbij komen
Dit is 3x de -KCF en op de eerste foto in de achtergrond staat hoogstwaarschijnlijk de -KCH.quote:
Zo staat het grootste gedeelte er tegenwoordig bij:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Hier staan foto's van VCV op 5 oktober 2013, incl. -KCG en -KCH.
-KCF en -KCG kun je herkennen aan de manier waarop het registratienummer is afgeplakt.
Ik geloof dat ik -KCH al heb gezien in een meer gevorderde staat daarom leek mij dat -KCH er al haast niet meer was. Of i.i.g. in mindere toestand dan op die foto's.quote:
Dit is 3x de -KCF en op de eerste foto in de achtergrond staat hoogstwaarschijnlijk de -KCH.
Een ander persoon op Scramble beweert ook dat -KCH ook echt gesloopt is nu.
Ik denk eerder dat die kist achteraan de -KCI is. (-KCH was blauw bestickerd, -KCI is wit bestickerd. (links groen?))
-KCF en -KCG zijn beide wit bestickerd.quote:Hier staan foto's van VCV op 5 oktober 2013, incl. -KCG en -KCH.
-KCF en -KCG kun je herkennen aan de manier waarop het registratienummer is afgeplakt.
Dan heb je op dit moment -KCH gesloopt, -KCI daar apart staan in vergevorderde staat, -KCF of -KCG in een rijtje met die DC10 en Tristar.
-KCK heb ik nog niet gevonden (is immers pas december heengegaan) en -KCC staat nog op Schiphol.
Als jij zegt dat het -KCF is in dat rijtje (bestickering is dan toch anders dan -KCG ofzo) dan vraag ik me af waar -KCG is gebleven. Stond altijd op zo'n stand hier.
Ik raak alleen in de war; want op Google Maps Earth staan 3 MD11 op Victorville. 2 bij elkaar en 1 apart.
Hoe die 2 daar bij elkaar staan lijken die heel erg op -KCI links en -KCH rechts, maar de luchtfoto is van 22 maart 2013 en op dat moment zou -KCH al gesloopt moeten zijn.
Overigens; er is daar op Google Maps/Earth ook nog een oude Martinair 767 te zien (die nu dus overduidelijk ook helemaal gesloopt is; hij staat immers in de rij voor de axe):
[ Bericht 26% gewijzigd door Iemand91 op 04-01-2014 16:06:33 ]
Geen idee, ik had verwacht dat -KCH en -KCI allebei al wel weg zouden zijn.quote:
En -KCI zal dan wel helemaal weg zijn?
-KCFquote:
Eens kijken hoe die afgeplakt zijn dan.
-KCG
-KCH
-KCI
[ Bericht 1% gewijzigd door OEM op 04-01-2014 14:22:08 ]
Op de foto van 5 oktober 2013 staat de -KCH daar nog, dus vandaar dat ik de -KCH gok. Zonder datum van jouw flickr-foto's wordt het dan ook lastig.quote:
Ik denk eerder dat die kist achteraan de -KCI is. (-KCH was blauw bestickerd, -KCI is wit bestickerd. (links groen?))
De bestickering van de -KCF houdt op bij het laatste raam.quote:-KCF en -KCG zijn beide wit bestickerd.
De bestickering van de -KCG houdt op tussen het laatste raam en de deur.
Daar staat de -KCF. Er is een foto van de -KCF en de -KCI op die plek (alsof dat wat zegt, maar goed) en de bestickering is die van de -KCF. En de -KCG staat ergens anders:quote:-KCF of -KCG in een rijtje met die DC10 en Tristar.
Die staat 3 plekken naar rechts (-KCF op de achtergrond):quote:vraag ik me af waar -KCG is gebleven. Stond altijd op zo'n stand
Klopt, zie deze fotoquote:Ik raak alleen in de war; want op Google Maps Earth staan 3 MD11 op Victorville. 2 bij elkaar en 1 apart.
Hoe die 2 daar bij elkaar staan lijken die heel erg op -KCI links en -KCH rechts
-KCH bestaat nog op in ieder geval 5 oktober 2013. Zie de foto van Ton Jochems. Ze hebben na het strippen blijkbaar geen haast om de fuselage te shredden.quote:maar de luchtfoto is van 22 maart 2013 en op dat moment zou -KCH al gesloopt moeten zijn.
[ Bericht 1% gewijzigd door OEM op 04-01-2014 16:20:48 ]
quote:
Een kleine reportage + foto's van het strippen van de -KCI: http://www.oldjets.net/index_bestanden/Page5587.htm
Foto van KCI op 20 oktober 2013:quote:
http://www.flickr.com/pho(...)/in/photolist-hrX7Vi
Lijkt er dus op dat in oktober 2013 nog geen enkele MD11 compleet verdwenen is.
Met wat onderhoud is heel veel serviceable te houdenquote:
Opvallend dat er nog zo veel van die oude rommel te hergebruiken is.
Computers bijvoorbeeld, daar zitten bijna geen slijtagedelen in. Inspecteren, calibreren en kan zo weer gebruikt worden.
Vertrek gepland Minneapolis 16:20 CST (23:30 uur onze tijd)
Aankomst in Atlanta 19:26 EST (01:26 onze tijd)
(Op dit moment 30 min. vertraagd)
Schijnt uitgevoerd te worden door N770NC maar dat is niet helemaal zeker (het is een chaos daar door het weer).
Een DC9 wordt door Delta bewaard voor in een museum.
Ook lekker:
Lichaamsdelen vallen 'uit de lucht' in Saudi-Arabië
Leuk dagje voor de luchtvaart vandaag in Saudi-Arabië. :/quote:In de Saudische stad Jeddah kwamen zondag verscheidene lichaamsdelen 'uit de lucht vallen'.
Dat schrijven Arabische media. Volgens de politie behoorden ze hoogstwaarschijnlijk toe aan een persoon die zich in een vliegtuig had verstopt.
''De politie kreeg een telefoontje van een getuige die menselijke resten zag neerkomen op een kruispunt in de wijk Mushrefa'', meldde een politiewoordvoerder in een verklaring. Het lijkt erop dat de lichaamsdelen ''van het landingsgestel zijn gevallen'', maar dat wordt nog onderzocht.
Wanhopige vluchtelingen klimmen op slecht beveiligde luchthavens soms in het vliegtuigdeel waarin het opgeklapte landingsgestel zit. Zij vriezen meestal dood zodra het toestel een bepaalde hoogte bereikt, maar sommigen overleven hun reis.
[ Bericht 21% gewijzigd door Iemand91 op 06-01-2014 00:44:53 ]
Ja OK. Maar dat er blijkbaar ook vraag naar is.quote:
[..]
Met wat onderhoud is heel veel serviceable te houden
Computers bijvoorbeeld, daar zitten bijna geen slijtagedelen in. Inspecteren, calibreren en kan zo weer gebruikt worden.
Want je kunt wel tijd en nieuwe onderdelen in een oude hydraulische pomp stoppen maar hij moet dan wel verkocht worden anders kost het alleen maar geld.
Wat ik gelezen heb tijdens mijn fotozoektocht is dat er geen onderdelen meer gemaakt worden voor de MD11. Er vliegen nog veel MD11 freighters, dus onderdelen schijnen best prijzig te zijn.quote:
Ja OK. Maar dat er blijkbaar ook vraag naar is.
Ik noem maar wat: leasen, iets uit de woestijn halen, uitfaseerschedule aanpassen, standby kisten inzetten.quote:
Hoe vangt een maatschappij een verlies van vliegtuig door bijv. een crash op?
Onderdelen voor de MD11 zijn steeds slechter leverbaar dus dan zijn dit soort "2dehands" onderdelen best aantrekkelijkquote:
[..]
Ja OK. Maar dat er blijkbaar ook vraag naar is.
Want je kunt wel tijd en nieuwe onderdelen in een oude hydraulische pomp stoppen maar hij moet dan wel verkocht worden anders kost het alleen maar geld.
De kisten die in de woestijn gezet worden worden langzamerhand ontdaan van hun onderdelen. Is er een klant die een bepaald onderdeel nodig heeft; dan wordt het eraf gehaald. o.a. daarom staan die kisten daar zo lang; niet alle (bruikbare) onderdelen worden er direct afgehaald.quote:
Ja OK. Maar dat er blijkbaar ook vraag naar is.
Want je kunt wel tijd en nieuwe onderdelen in een oude hydraulische pomp stoppen maar hij moet dan wel verkocht worden anders kost het alleen maar geld.
Er wordt voor de MD11 geloof ik niets meer 'nieuw' gemaakt en ook geen ombouwkits e.d. meer beschikbaar.quote:
Onderdelen voor de MD11 zijn steeds slechter leverbaar dus dan zijn dit soort "2dehands" onderdelen best aantrekkelijk
Van de zo'n 200 MD11's gebouwd vliegen er nog zo'n 160 rond (allemaal vracht op de 4 van KLM en 2 van World Airways na); bij gebrek aan nieuw spul moet je dus wel 2e-hands halen en dat houdt de prijs omhoog (+ het feit dat alles in de luchtvaart peperduur is)
Iemand een 4K monitor?
Meanwhile @ MSP:
Over ongeveer anderhalf uur is het zover...
En een random foto:
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 06-01-2014 22:24:18 ]
Wauw!!quote:
Ik hoorde btw vandaag dat er een C-130 op Schiphol staat van Qatar Air force. Komt voor een lading paardenvoer of zoiets. Geloof dat ie morgenmiddag vertrekt.
Enkele jaren geleden toen ik op de D-pier (binnen) was, hoorde ik op een gegeven moment een hoop kabaal en gedonder, en vibraties, ik had zoiets van WTF gebeurt er. Draai ik om, taxiet een C-130 van de Roemeense luchtmacht langsquote:
[..]
Wauw!!
Ik hoorde btw vandaag dat er een C-130 op Schiphol staat van Qatar Air force. Komt voor een lading paardenvoer of zoiets. Geloof dat ie morgenmiddag vertrekt.
Daar stond ik wel even van te kijken [ Bericht 1% gewijzigd door Lone_Gunman op 06-01-2014 23:07:38 ]
http://www.flightradar24.com/DAL2014
http://nl.flightaware.com/live/flight/DAL2014
quote:
Ik hoorde btw vandaag dat er een C-130 op Schiphol staat van Qatar Air force. Komt voor een lading paardenvoer of zoiets. Geloof dat ie morgenmiddag vertrekt.
In december is er trouwens nog een oud KLM kist gesloopt. Net als de 2 747's in Oostende van MK Airlines. 9G-MKA - een Douglas DC-8 - die van 29/04/1970 - 01/07/1981 voor KLM vloog als PH-DCZ. Werd gesloopt in Manston waar hij al sinds 2001 stond. Was gebouwd in begin 1966(!)
[ Bericht 7% gewijzigd door Iemand91 op 07-01-2014 00:18:54 ]
Bron: BBC
En de Qatar C130 Hercules op Schiphol heeft gezelschap gekregen van een Deense C130 (B-583) met motorproblemen.
Bron: Scramble
Over de veiligheid van een heli heb ik mezelf altijd vraagtekens gezet. Stel zo'n heli krijgt motorpech, is er dan nog een soort van tweede motor die het dan overneemt en de heli nog enigszins in de lucht kan houden?quote:
In Engeland is een HH-60G Pave Hawk helicopter neergestort. 4 inzittenden zijn overleden.
[ afbeelding ]
Bron: BBC
En de Qatar C130 Hercules op Schiphol heeft gezelschap gekregen van een Deense C130 (B-583) met motorproblemen.
[ afbeelding ]
Bron: Scramble
Onder bepaalde omstandigheden zou je gebruik kunnen maken van autorotatie.quote:
Over de veiligheid van een heli heb ik mezelf altijd vraagtekens gezet. Stel zo'n heli krijgt motorpech, is er dan nog een soort van tweede motor die het dan overneemt en de heli nog enigszins in de lucht kan houden?
Ik snap de werking maar ik weet niet hoe dit nou in de praktijk ook goed gebruikt kan worden; lijkt erop dat je de vlucht (voordat een motor wegvalt) sowieso aan een aantal voorwaarden moet voldoen (hoogte, voorwaartse snelheid etc.)
Er is natuurlijk ook niets bekend over wat daar nou precies gebeurd is. Kan van alles zijn geweest.
Wordt hier uitgelegd: http://en.wikipedia.org/wiki/Height%E2%80%93velocity_diagramquote:
Ik snap de werking maar ik weet niet hoe dit nou in de praktijk ook goed gebruikt kan worden; lijkt erop dat je de vlucht (voordat een motor wegvalt) sowieso aan een aantal voorwaarden moet voldoen (hoogte, voorwaartse snelheid etc.)
Er bestaan idd tweemotorige helicopters (die dezelfde aandrijflijn gebruiken). Eenmotorige helicopters zijn gecertificeerd voor autorotation (aldus wiki). Het hoogterecord van een autorotationlanding staat op 12,5 kilometer (!) (Jean Boulet, 1972).quote:
Over de veiligheid van een heli heb ik mezelf altijd vraagtekens gezet. Stel zo'n heli krijgt motorpech, is er dan nog een soort van tweede motor die het dan overneemt en de heli nog enigszins in de lucht kan houden?
PH-KZV (oktober 1995 gebouwd) is op afgelopen zondagavond 5 januari naar Norwich gegaan.
Nog 6 te gaan waarmee de totale Fokker vloot van Cityhopper van 26 naar 19 gaat.
(Ook ooit gemaakt in Norwich volgens Flickr).
En deze United 777 op J-Apron heeft een klein probleempje:
Zoiets alleen kost eigenlijk al verschrikkelijk veel geld als je er over nadenkt...
En wie weet komt deze Douglas DC-4-1009 (ZS-AUA oud PH-DDS) weer naar Nederland.
Staat nu op Rand Airport, Johannesburg.
Bron.quote:Eind 2013 heeft een drietal Nederlandse investeerders de DC-4 over genomen voor de vraag prijs. In 2014/ 2015 zullen de investeerders een haalbaarheidsonderzoek starten naar de mogelijkheden van restauratie van de DC-4 die momenteel nog in Zuid Afrika staat. Hierbij blijft het toestel in Nederlandse handen en is een stuk je Nederlands historische luchtvaart veilig gesteld.
Denk gewoon een barst ofzo. Misschien bird strike, who knows...quote:
Wat is er met die ruit van die 777 gebeurd?
EDIT @ 16:19 uur: is momenteel ook alweer onderweg naar Houston:
http://www.flightradar24.com/UAL59
http://nl.flightaware.com/live/flight/N78017
[ Bericht 23% gewijzigd door Iemand91 op 10-01-2014 16:19:30 ]
Bron.
Met december 2013 meegerekend staan de totale orders voor de 747 en 777 (incl. 66 777x) nu op respectievelijk 1537 en 1544.
EDIT:
[ Bericht 17% gewijzigd door Iemand91 op 10-01-2014 15:38:23 ]
PH-BXA (Retro livery 737) onderweg naar Kopenhagen komt op dit moment terug naar AMS. Schijnt instrumentenproblemen te hebben.
Volgen? http://www.flightradar24.com/KLM15E
Trans Aero Airlines is wel een interessante maatschappij zo met hun redelijk diverse vloot; met diverse Boeings, Airbussen, en Tupolevs.quote:
Het feit dat ik heb überhaupt neerzet zegt al wat over het 'succes' van de 747-8 maar Transaero Airlines heeft 27 december 2013 de order van 4 747-8 pax bevestigd. Tevens heeft een onbekende partij ook 2 besteld. Transaero vliegt momenteel met 20 -400's.
Bron.
Zouden de Russische designbureau's door dit soort aankopen nou ook meer access krijgen tot nieuwe ideeen en zo? Kunnen ze eindelijk wel echt top-of-the-line producten afleveren. Want zelfs de Il-96 blijkt onder te presteren in vergelijking met haar westerse tegenhangers. Maar vind het wel een gave kist. Russische kisten vind ik sowieso leuk om naar te kijken
http://www.apparata.nl/ni(...)-als-geen-ander-5164
Ik heb een vraagje: zijn kisten van Tupolev/Sukhoi kwalitatief minder als die van Boeing/Airbus?
Nee, niet per se. Echter het onderhoud en de procedures van veel maatschappijen die dat soort vliegtuigen gebruiken zijn ondermaats en regelmatig valt er een vliegtuig uit de lucht daardoor.quote:
Hallo
Ik heb een vraagje: zijn kisten van Tupolev/Sukhoi minder als die van Boeing/Airbus?
Aha okéquote:
[..]
Nee, niet per se. Echter het onderhoud en de procedures van veel maatschappijen die dat soort vliegtuigen gebruiken zijn ondermaats en regelmatig valt er een vliegtuig uit de lucht daardoor.
Inderdaad wat The_Stranger zeiquote:
Het gaat inderdaad vooral om zaken eromheen die vaak problemen veroorzaken. Wel speelt kwaliteit nog een rol, maar is 1 kant van het verhaal. Zie ook dit bijvoorbeeld:Bronquote:What is the root of the problem?
Experts agree that the safety problem in Russia and the CIS countries is not with the large carriers like Aeroflot and Transaero that transport the majority of passengers but with the dozens of smaller regional and charter carriers that operate throughout the vast country, which has a surface area of 17 million square kilometres, many of them not reasonably accessible other than by air.
The smaller carriers use predominantly older Soviet-era aircraft or secondhand Western models, many of which do not meet current international safety standards. When non-Western built aircraft are taken out of the equation of the IATA accident statistics, for example, the rate of hull losses per million flights for both 2010 and 2009 falls to zero.
Critic also say many of the small Russian and CIS carriers are owned by newly minted post-Soviet entrepreneurs who have little knowledge of the industry and little interest in anything but profit. That, some experts say, means they neglect safety, flight training for their pilots and crew and maintenance of their aircraft — all in a bid to save costs. Some even fine their pilots for using too much fuel, failing to land on the first try or choosing to abort a flight.
Slack enforcement of safety regulations and failure to punish airlines that violate them; low pilot pay; and too few flight training hours at flight schools have also been cited as reasons for the small carriers' shoddy safety record.
De pax-versie van MD11, de DC9 met Delta (hoewel de officiële laatste vlucht DL2014 niet de laatste vlucht is geworden en nog een paar DC9's paraat staan), de DC10 (Biman Bangladesh Airlines; qua reguliere vluchten al wél gestopt maar in februari de laatste vlucht).
Nu nog een; de laatste pax 747-100 is enkele dagen geleden van THR (Teheran Mehrabad International Airport) naar IKA (Teheran Imam Khomeini International Airport) gegaan.
Dit was - niet verrassend - een kist van Iran Air.
De eerste vlucht van deze kist was op 20 juni 1979!
(14 september 2013 in Beijing)
De 747-100 kisten die nog wél actief zijn, zijn in dienst van de Iraanse Luchtmacht (dus in hoeverre dat betrouwbaar is...) en de bekende General Electric kist. Voor de rest vliegt er geen -100 meer geloof ik
(enkele staan nog als actief maar die staan in werkelijkheid al lang stil).
[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 11-01-2014 01:01:36 ]
Zoekterm '747-100' leverde gelijk dit op:quote:
Deze tijden gaan er aardig wat types kisten met pensioen.
De pax-versie van MD11, de DC9 met Delta (hoewel de officiële laatste vlucht DL2014 niet de laatste vlucht is geworden en nog een paar DC9's paraat staan), de DC10 (Biman Bangladesh Airlines; qua reguliere vluchten al wél gestopt maar in februari de laatste vlucht).
Nu nog een; de laatste pax 747-100 is enkele dagen geleden van THR (Teheran Mehrabad International Airport) naar IKA (Teheran Imam Khomeini International Airport) gegaan.
Dit was - niet verrassend - een kist van Iran Air.
De eerste vlucht van deze kist was op 20 juni 1979!
(14 september 2013 in Beijing)
[ afbeelding ]
De 747-100 kisten die nog wél actief zijn, zijn in dienst van de Iraanse Luchtmacht (dus in hoeverre dat betrouwbaar is...) en de bekende General Electric kist. Voor de rest vliegt er geen -100 meer geloof ik
(enkele staan nog als actief maar die staan in werkelijkheid al lang stil).
![[AirClips] Flying Iran Air (world's last) Boeing 747-100: Cockpit-landing, business & eco cabins!](https://i.ytimg.com/vi/dx6zPB5kbpQ/default.jpg)
Hoe bedoel je?quote:
En de IL-96 gaat er dacht ik dit jaar ook helemaal uit?
Grappig om te zien dat er geen beeldschermen in de flight deck zitten. Schilder het geheel groen en je zou denken dat je in een Il-62 of zo zit (bij wijze van)quote:
[..]
Zoekterm '747-100' leverde gelijk dit op:
Ik weet alleen dat Aeroflot er vanaf wil, maar ze willen die verpatsen aan Cubana, de enige andere commerciele airline met de IL-96. Verder heb je nog Polet (cargo) en Rossiya (regering).quote:
En de IL-96 gaat er dacht ik dit jaar ook helemaal uit?
Dat dit er nog niet was heeft mij al langer verbaasd.quote:'Ryanair werkt met Google aan ticketrevolutie'
Ryanair en Google zouden in het diepste geheim werken aan een nieuwe, revolutionaire, manier om vliegtickets te zoeken en te boeken. Topman Michael O'Leary wil over de inhoud van de plannen niet veel loslaten, maar tegen The Independent bevestigt hij met Google bezig te zijn.
'Mensen zullen nooit meer op een andere manier tickets boeken. Onze plannen zijn echt inspirerend. Google komt met een soort prijsvergelijker, maar dan wel eentje die concurrenten als Skyscanner in één klap de knock-out kunnen geven', aldus de excentrieke Ryanair-topman.
En hoe innovatief het idee ook mag zijn, het kost Ryanair niets, beweert O'Leary. 'Google is Google. Ze willen straks prijzen van iedere maatschappij kunnen tonen en ze verdienen de kost met advertenties. Voor de nieuwe services hoeven wij in ieder geval niets af te rekenen.'
Dat is er al een tijdje, http://www.google.com/flightsquote:
[..]
Dat dit er nog niet was heeft mij al langer verbaasd.
alleen:
1) nog niet live in Ierland
2) Ryanair zit er nog niet in
Men nemen de Ryanair PR-afdeling, laat ze een tof stukje schrijven en verspreid dit in de Ierse media. Nederlandse media hobbelt erachteraan.
Mooi vliegtuig.quote:
Afgelopen zaterdag heeft Airbus een aantal tests gedaan waarbij ze een take-off deden met 1 motor uit. Check die foto's!
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
SPOILEROp de achtergrond.
Lelijk hok die A350.
Net alsof ze de technici elke keer de neus van die kist tegen de hangar stoten ofzo.
Ik krijg gewoon koppijn van dat ding. De verhoudingen zijn voor mijn gevoel raar. Technisch gezien zal het natuurlijk wel kloppen, maar ik vind het een raar ding. Mijn favoriete Airbussen blijven nog altijd de A300/330/340.quote:
Afgelopen zaterdag heeft Airbus een aantal tests gedaan waarbij ze een take-off deden met 1 motor uit. Check die foto's!
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Hier vandaag op Lelystad:
En de B-583 C-130 van de Deense luchtmacht nog een keer toen die op AMS stond.
Ooit een aflevering gezien of misschien was het wel internet waarin ze meer lieten zien over wat ze allemaal hebben geprobeert met de C130.
#En dan natuurlijk het geweldadige broertje ervan, ga mezelf er eens in verdiepen.
[ Bericht 11% gewijzigd door Woods op 14-01-2014 16:20:48 ]
quote:
Ooit een aflevering gezien of misschien was het wel internet waarin ze meer lieten zien over wat ze allemaal hebben geprobeert met de C130.
Doet het niequote:
Etihad Deutschland is inmiddels ook onthuldquote:
Etihad heeft 33.3% van de aandelen van Darwin Airlines gekocht. Vanaf nu gaat Darwin door onder de naam Etihad Regional. Livery wordt ook aangepast.
Hier vandaag op Lelystad:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)77657.jpg]afbeelding[/url] ]
Binnenkort ook nog een Etihad Italia?
bronquote:Arkefly vliegt eenmalig naar Japan
RIJSWIJK - Arkefly gaat in april eenmalig van Amsterdam naar Japan vliegen met een Boeing 767 voor touroperator KRAS. Dit heeft een woordvoerster van TUI Nederland dinsdag tegenover Luchtvaartnieuws.nl/Zakenreisnieuws.nl bevestigd. Net als Arkefly is KRAS onderdeel van TUI. "We voeren een vlucht uit voor een Japanse touroperator en combineren dit met een reis naar Japan van KRAS", zegt Hannah de Zoete van TUI.
Het vliegtuig neemt op 27 april vanuit Nederland de reizigers van KRAS mee en brengt vervolgens Japanners tijdens de 'Golden Week' naar Nederland om onder meer naar de Keukenhof te gaan. Na een week vliegen de Japanse toeristen weer terug en pikt Arkefly in Japan de reizigers van KRAS weer op.
Op de heenweg wordt op Osaka gevlogen (Kansai International Airport - KIX), op de terugreis is Tokio Narita (NRT) het vertrekpunt. KRAS biedt drie verschillende reizen aan in Japan, vanaf 2.000 euro (vlucht en accommodatie).
Toch geen geschikt vliegtuigtype zo'n lange afstand?
Wordt dit een promo-vliegtuig? Of gaat heel de vloot over naar deze nieuwe livery?quote:
[..]
Etihad Deutschland is inmiddels ook onthuld
[ afbeelding ]
Binnenkort ook nog een Etihad Italia?
Promo (voor nu dan).quote:
[..]
Wordt dit een promo-vliegtuig? Of gaat heel de vloot over naar deze nieuwe livery?
Maar het gaat niet zo heel goed met Air Berlin en Etihad geeft graag centjes uit aan Europese maatschappijen om zo meer voet aan de grond te krijgen, dus je weet maar nooit.
quote:'Rook uit accu Japanse Dreamliner'
De luchtvaartmaatschappij Japan Airlines (JAL) heeft opnieuw melding gemaakt van problemen met de accu van een Boeing 787 Dreamliner. Tijdens onderhoud aan een van de toestellen op de luchthaven Narita bij Tokio kwam rook en vloeistof uit de hoofdaccu, meldde JAL.
Dat gebeurde twee uur voordat het toestel naar Bangkok zou vliegen. Alarmsignalen in de cockpit wezen ook op mogelijke problemen met de accu. Vorig jaar stonden de Dreamliners wereldwijd een tijd aan de grond, na oververhitting van de accu's. Het ging toen om toestellen van JAL en All Nippon Airways.
Van Boeing voor de 787:quote:
Zijn die accu's voor het leveren van stroom van de motoren of elders?
quote:The 787 Dreamliner has two primary rechargeable batteries – the main and auxiliary power unit (APU). While identical part numbers, they serve separate purposes.
The main battery “powers up” aircraft systems, bringing the airplane to life before the engines have been started. Once the engines are started, the electrical energy to run the systems comes from generators. It also is used to support ground operations such as refueling and powering the braking system when the airplane is towed. The main battery also provides backup power for critical systems during flight in the extremely unlikely event of a power failure. It is located in the forward electronics equipment (EE) bay, which is under the main cabin floor at the front of the airplane.
The APU battery supplies power to start the APU, which in turn can start the airplane engines. The APU, and its battery, also serves as part of the multiple layers of redundancy that would ensure power in the rare possibility of a loss of primary sources of power.
Is dit echt revolutionair en nodig want ze hebben er alleen maar gezeik mee gehad of weet Boeing geen fatsoenlijke accu's te bouwen..quote:
[..]
Van Boeing voor de 787:
[..]
[ afbeelding ]
Het is het eerste type kist met een lithium-ion accu i.pv. Nikkel-cadmium.quote:
Een accu in een vliegtuig is best handig ja.quote:en nodig
Klopt.quote:want ze hebben er alleen maar gezeik mee gehad
Boeing bouwt de accu's niet zelf.quote:of weet Boeing geen fatsoenlijke accu's te bouwen..
Zowel Boeing als Airbus krijgen veel onderdelen aangeleverd, van accu's tot vleugels.
Concept vehicle would have wingspan of 88m and seat 755 passengers
Designer Oscar Viñals said it would split passengers into three classes
Each would have their own deck in a modern-day version of the Titanic
Everyone on board would have virtual reality windows for entertainment
Called Sky Whale, the concept plane, pictured, is set to be bigger than an Airbus A380, look like a spacecraft and have 'self-healing' wings. The engines would tilt 45 degrees meaning the plane could land on runways anywhere in the world. It was created by Spanish designer Oscar Vinals
It has three decks, tilting Harrier-style jets and breaks itself up into pieces during a crash landing - and could be the future of air travel.
Called Sky Whale, the concept aeroplane it set to be bigger than an Airbus A380, look like a spacecraft and have 'self-healing' wings that repair themselves.
The aircraft would split passengers into three classes, each with their own deck, in a modern-day version of the Titanic’s strict division of passengers.
Every passenger would additionally have virtual reality windows to keep themselves entertained on long flights.
The AWWA Sky Whale was created by Spanish designer Oscar Viñals and is so big it was described by Dvice as looking 'more like something thought up for the Transformers movie franchise than a legitimate aircraft'.
The tilting engines would make it possible for the Sky Whale to take off on the spot - and, according to the plans, if it crashes the passenger section would separate from the wings to reduce the loss of life.
The craft matches advances in technology with a huge capacity of 755 passengers, making it economically viable for an airline.
The plane would seat 755 passengers, making it economically viable for an airline, such as Iberia, pictured in this concept illustration. Passengers would be divided into three classes: 'tourist class', the equivalent of economy, 'tourist class with sky views', or business class, and 'first class'
The Sky Whale, pictured, would be built out of advanced new materials made up of ceramic or fibre composites. It would also have advanced 'active wings' powered by a hybrid turbo-electric propulsion system making them much more efficient than today
The Sky Whale would have a wingspan of 88m compared to 80m for an Airbus A380 and 64m for a Boeing 747.
The three classes would be ‘tourist class’, the equivalent of economy, ‘tourist class with sky views’, or business class, and finally ‘first class’, which would also have sky views and ‘all conceivable luxuries’.
It is not clear how passengers would be able to look at the view, though given the size of the craft it is likely to have larger windows than those fitted to the back of current plane seat ones.
Those in economy would not be without, though - their windows would be fitted with virtual reality screens so passengers could see whatever they want.
Viñals, who is based in Barcelona, said the Sky Whale would be built out of advanced new materials made up of ceramic or fibre composites.
It would have advanced 'active wings' powered by a hybrid turbo-electric propulsion system making them much more efficient than today.
The Sky Whale would have a double fuselage meaning it could go longer without refuelling and would have micro solar cells on the wings so that it could draw power from the sun.
According to Viñals, the engines could tilt to up to 45 degrees meaning they could land on tiny runways anywhere in the world.
They would be controlled by a fly-by wire system that is assisted with active sensors located through the plane’s surface.
Writing about the way the plane could break up, Viñals said: ‘The disposition of the wings and its architecture separates from the airplane’s fuselage like a security measure, that in a hypothetical fatal case of an emergency landing, these could auto-break up to reduce the damages on the passengers section.'
The effect of all the technology is to reduce drag, fuel consumption and weight, making it one of the greenest aircraft imaginable.
In his proposal Viñals said the Sky Whale 'is a concept about the future ‘green’ aircraft designs for the regular airline’s planes of the 21st century…
‘...Is a mixture between today’s airplanes and future concepts based in blended wing body or hybrid wing body architecture.’
Thunderbirds are Go!quote:
Lekker voorbeeld, Iberia heeft al moeite een A321 vol te krijgen
KLM 747’s jet blast damages 17 vehicles
EDIT: meer foto's hierquote:SIMPSON BAY--At least seventeen vehicles were damaged along the road by the runway of Princess Juliana International Airport SXM as a KLM flight made a left turn instead of a right turn after landing.
The police were informed on Tuesday around 1:15pm of the damage to the cars, which were parked in the vicinity of Mary's Boon and Karakter Beach Bar.
It is believed most of the cars involved belonged to people visiting Karakter Beach Bar and the surrounding beach, as Mary's Boon hotel said none of its guests had been involved.
The pressure coming from the engines of the KLM Boeing 747 caused a jet blast that blew out windshields and windows of the parked vehicles, with flying glass causing scratches to other cars. No one was hurt during the incident.
Safety glass was scattered all over the parking area. The airport authorities were informed of the incident immediately and sent out inspectors to investigate. The matter will be settled between the airport authorities and KLM.
Surinam's Blue Wing and Insel Air acquire ex-KLM cityhopper Fokker 70s
PH-KZV staat momenteel in Norwich waar hij op 5 januari naartoe is gevlogen.quote:Blue Wing Airlines (BWI, Paramaribo Zorg en Hoop) and Insel Air (7I, Curacao) have both independently entered into sales agreement with KLM Royal Dutch Airlines (KL, Amsterdam) for ex-KLM cityhopper (WA, Amsterdam) Fokker 70s earlier this month. Blue Wing plans to take delivery of PH-KZV (msn 11556) and PH-WXA (11570) in March and April. The Fokker regional jets will be the first jet aircraft for the Surinamese domestic carrier that so far operates a fleet of DHC-6s, Cessna Caravans and smaller turboprop aircraft on domestic scheduled and charter flights. Insel Air will take delivery of four aircraft (msn 11528, 11537, 11578 and 11583) between March and June. It had previously already added three ex-KLM cityhopper Fokker 50s to its fleet that also includes four MD-82s and two MD-83s. KLM plans to sell an additional Fokker 70 later this spring.
[ Bericht 7% gewijzigd door Iemand91 op 15-01-2014 21:11:59 ]
Vraag me ook af hoe je 755 passagiers wil gaan boarden.. Lijkt me een leuke uitdaging.quote:Op woensdag 15 januari 2014 18:16 schreef Thetallguy het volgende:
The plane would seat 755 passengers, making it economically viable for an airline, such as Iberia, pictured in this concept illustration. Passengers would be divided into three classes: 'tourist class', the equivalent of economy, 'tourist class with sky views', or business class, and 'first class'
Lekker voorbeeld, Iberia heeft al moeite een A321 vol te krijgen
Lijkt me trouwens verschrikkelijk. Ik vind een overvolle 747 al erg. Vorig jaar Maart was het wel gaaf. We zaten met zo'n 120 man in een 747. Ik had het hele achterste gedeelte en stewardes 'voor mezelf'
Punt is dat de A380 nu juist als prestige-middel wordt gebruikt.quote:
Zijn er nog plannen om de A380 te laten vliegen met 800 pax? In de tijd dat deze uit zou komen heb ik gelezen dat de low-cost-versie ca. 800 man aan zou kunnen. Dat is dus natuurlijk exclusief alle luxe van de A380 nu biedt
Maar als straks lease-termijnen ophouden van A380's en de grote maatschappijen nieuwere versies nemen dan wordt het wel interessant want dan met de huidige kisten gaat gebeuren.
Grote maatschappijen die zo'n A380 op kunnen vullen en gebruiken op de huidige manier hebben ze al in bezit of als order staan. Je hoeft niet verwachten dat zulke maatschappijen nou 2e-hands A380's gaan gebruiken. (Hoewel de marktwaarde van zo'n kist omlaag holt; die is nu blijkbaar ongeveer de helft van de nieuwwaarde).
Sommige maatschappijen die nu zo'n A380 hebben, hebben zich ook lichtelijk verkeken op de A380. Qantas bijvoorbeeld.
Misschien komt zo'n kist dan in bereik voor maatschappijen als Corsair. Deze maatschappij stouwt momenteel 533 (of 582?) stoelen in een 747-400 waar andere maatschappijen rond de 330-400 pax in een 747 stoppen.
Als bijv. Corsair zo'n kist zou gebruiken kunnen die de 750-800 pax wel bereiken denk ik.
Krijg je dus zulke situaties (747 van Corsair):
Maar je kunt sowieso wel verwachten dat er meer pax gaat komen in een A380. Er zijn al plannen om van 10 naar 11 stoelen abreast te gaan (wat op totaal zo'n 630 pax. zou komen) en vooral in Azië (China, Japan e.d.) zal zoiets wel gebeuren. Daar gaan de komende jaren enorme hoeveelheden mensen vervoerd worden in de lucht.
En de marges worden steeds kleiner dus er moet meer worden verdient. Dus die mooie luxe die Boeing en Airbus altijd laten zien bij nieuwe toestellen kun je altijd direct vergeten; daar is het geld niet voor bij maatschappijen.
Flinke tegenstelling met wat vroeger nog uit kon (ook maar kort trouwens):
Dat is dan wel weer leuk.quote:Lijkt me trouwens verschrikkelijk. Ik vind een overvolle 747 al erg. Vorig jaar Maart was het wel gaaf. We zaten met zo'n 120 man in een 747. Ik had het hele achterste gedeelte en stewardes 'voor mezelf'
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 16-01-2014 16:34:09 ]
Bron.quote:Atlas Air Worldwide Holdings, Inc. (AAWW), a leading global provider of outsourced aircraft and aviation operating solutions, today said that it intends to pursue new ACMI (aircraft, crew, maintenance and insurance) placement opportunities for three 747-8 Freighter aircraft currently operated for British Airways plc by Atlas Air Worldwide’s 49%-owned UK subsidiary, Global Supply Systems Limited (GSS).
The action follows notice from British Airways, a unit of International Consolidated Airlines Group, S.A., regarding British Airways’ strategic decision to exit dedicated cargo-freighter service and to return the aircraft to GSS in April 2014 pursuant to the terms of the existing ACMI agreement between the parties.
Effective with the termination of the agreement, the three 747-8Fs will be redelivered to the company by GSS. Through GSS, the company also will receive contractual early termination fees from British Airways.
Met andere woorden; BA stopt met dedicated cargo vluchten en vanaf April zien wij deze 747-8F's niet meer in BA Cargo kleuren vliegen.
Ze hebben ruim 3 jaar in deze kleuren gevlogen.
Even wat moois posten om op te beuren:
En dat kale aluminium op de classics blijft ook mooi (747-200SCD van Martinair)
(Fans draaien door de wind)
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 17-01-2014 23:20:50 ]
Vertrok op 8 januari, 10:45 uur lokale tijd, vanaf Mehrabad Airport (THR) in Tehran met 3 werkende motoren voor een korte vluchtje van zo'n 10 minuten naar Imam Khomeini International Airport (IKA) iets ten zuidwesten van Tehran.
Aankomst op IKA:
[ Bericht 12% gewijzigd door Iemand91 op 18-01-2014 15:32:57 ]
Thanks voor je infoquote:
[..]
Punt is dat de A380 nu juist als prestige-middel wordt gebruikt.
Maar als straks lease-termijnen ophouden van A380's en de grote maatschappijen nieuwere versies nemen dan wordt het wel interessant want dan met de huidige kisten gaat gebeuren.
Grote maatschappijen die zo'n A380 op kunnen vullen en gebruiken op de huidige manier hebben ze al in bezit of als order staan. Je hoeft niet verwachten dat zulke maatschappijen nou 2e-hands A380's gaan gebruiken. (Hoewel de marktwaarde van zo'n kist omlaag holt; die is nu blijkbaar ongeveer de helft van de nieuwwaarde).
Sommige maatschappijen die nu zo'n A380 hebben, hebben zich ook lichtelijk verkeken op de A380. Qantas bijvoorbeeld.
Misschien komt zo'n kist dan in bereik voor maatschappijen als Corsair. Deze maatschappij stouwt momenteel 533 (of 582?) stoelen in een 747-400 waar andere maatschappijen rond de 330-400 pax in een 747 stoppen.
Als bijv. Corsair zo'n kist zou gebruiken kunnen die de 750-800 pax wel bereiken denk ik.
Krijg je dus zulke situaties (747 van Corsair):
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)98223.jpg]afbeelding[/url] ]
Maar je kunt sowieso wel verwachten dat er meer pax gaat komen in een A380. Er zijn al plannen om van 10 naar 11 stoelen abreast te gaan (wat op totaal zo'n 630 pax. zou komen) en vooral in Azië (China, Japan e.d.) zal zoiets wel gebeuren. Daar gaan de komende jaren enorme hoeveelheden mensen vervoerd worden in de lucht.
En de marges worden steeds kleiner dus er moet meer worden verdient. Dus die mooie luxe die Boeing en Airbus altijd laten zien bij nieuwe toestellen kun je altijd direct vergeten; daar is het geld niet voor bij maatschappijen.
Flinke tegenstelling met wat vroeger nog uit kon (ook maar kort trouwens):
[ afbeelding ]
[..]
Dat is dan wel weer leuk.
Ach wat maakt het uit, ik zie liever een gloednieuwe 747-8 of een 777x dan deze.quote:
En hier EP-IAM, de laatste 747-100, nummertje 381 van de lijn, eerste vlucht op 20 juni 1979 en hij nu na nét geen 35 jaar met pensioen gaat na altijd voor Iran Air gevlogen te hebben. [ afbeelding ]
Vertrok op 8 januari, 10:45 uur lokale tijd, vanaf Mehrabad Airport (THR) in Tehran met 3 werkende motoren voor een korte vluchtje van zo'n 10 minuten naar Imam Khomeini International Airport (IKA) iets ten zuidwesten van Tehran.
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)77424.jpg]afbeelding[/url] ]
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)77513.jpg]afbeelding[/url] ]
Aankomst op IKA:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)78278.jpg]afbeelding[/url] ]
Voor de 747-8 valt overigens ook te zeggen dat die als prestige-middel wordt ingezet. Lufthansa doet dat bijvoorbeeld. Die zet de A380 in voor de routes waar gewoon veel mensen van gebruik maken en de 747-8 voor de wat meer premium routes. (uiteraard alle andere factoren niet meegerekend die leiden tot een bepaalde keuze om een bepaald type vliegtuig op een route in te zetten)quote:
Het maakt WEL uit!quote:
Aardige kans dat wanneer de productie van de 777x begint; de productie van de 747(8) voorgoed stopt.quote:
Dit is ook wel weer heerlijk Hollands zeg...
quote:
Dit is ook wel weer heerlijk Hollands zeg...
Man, wat erg. En alsof het alleen KLM is die dat doet en alleen met vluchten naar Sint Maarten. Pagina's als dit zijn weer een goeie reminder dat ik Sint Maarten als vakantiebestemming ws ook niet zou waarderen.
[ Bericht 15% gewijzigd door LintuxCx op 19-01-2014 02:28:35 ]
Vond het sowieso al vreemd toen ik erachter kwam dat ze voor Sint-Maarten met een 747 vlogen i.p.v. kleiner toestel. Want krijgen ze hem überhaupt wel vol elke keer?quote:
[..]
Voor de 747-8 valt overigens ook te zeggen dat die als prestige-middel wordt ingezet. Lufthansa doet dat bijvoorbeeld. Die zet de A380 in voor de routes waar gewoon veel mensen van gebruik maken en de 747-8 voor de wat meer premium routes. (uiteraard alle andere factoren niet meegerekend die leiden tot een bepaalde keuze om een bepaald type vliegtuig op een route in te zetten)
[..]
Het maakt WEL uit!
[..]
Aardige kans dat wanneer de productie van de 777x begint; de productie van de 747(8) voorgoed stopt.
Dit is ook wel weer heerlijk Hollands zeg...
Wat een treurnis zeg op die pagina. Varieert van ongefundeerd afzeiken tot schaamteloos bedelen.quote:
Dit is ook wel weer heerlijk Hollands zeg...
(EK A380 in Toronto)
Omdat?quote:
277 ton gewicht op 3 dunne pootjes
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)80560.jpg]afbeelding[/url] ]
(EK A380 in Toronto)