PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
KL1121 is net ook teruggekomen wegens een probleem met de drukcabine. Toevallig ook omgedraaid boven Denemarken.
Deze tijden gaan er aardig wat types kisten met pensioen.
De pax-versie van MD11, de DC9 met Delta (hoewel de officiële laatste vlucht DL2014 niet de laatste vlucht is geworden en nog een paar DC9's paraat staan), de DC10 (Biman Bangladesh Airlines; qua reguliere vluchten al wél gestopt maar in februari de laatste vlucht).
Nu nog een; de laatste pax 747-100 is enkele dagen geleden van THR (Teheran Mehrabad International Airport) naar IKA (Teheran Imam Khomeini International Airport) gegaan.
Dit was - niet verrassend - een kist van Iran Air.
De eerste vlucht van deze kist was op 20 juni 1979!
(14 september 2013 in Beijing)
De 747-100 kisten die nog wél actief zijn, zijn in dienst van de Iraanse Luchtmacht (dus in hoeverre dat betrouwbaar is...) en de bekende General Electric kist. Voor de rest vliegt er geen -100 meer geloof ik
(enkele staan nog als actief maar die staan in werkelijkheid al lang stil).
[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 11-01-2014 01:01:36 ]
De pax-versie van MD11, de DC9 met Delta (hoewel de officiële laatste vlucht DL2014 niet de laatste vlucht is geworden en nog een paar DC9's paraat staan), de DC10 (Biman Bangladesh Airlines; qua reguliere vluchten al wél gestopt maar in februari de laatste vlucht).
Nu nog een; de laatste pax 747-100 is enkele dagen geleden van THR (Teheran Mehrabad International Airport) naar IKA (Teheran Imam Khomeini International Airport) gegaan.
Dit was - niet verrassend - een kist van Iran Air.
De eerste vlucht van deze kist was op 20 juni 1979!
(14 september 2013 in Beijing)
De 747-100 kisten die nog wél actief zijn, zijn in dienst van de Iraanse Luchtmacht (dus in hoeverre dat betrouwbaar is...) en de bekende General Electric kist. Voor de rest vliegt er geen -100 meer geloof ik
(enkele staan nog als actief maar die staan in werkelijkheid al lang stil).
[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 11-01-2014 01:01:36 ]
Zoekterm '747-100' leverde gelijk dit op:quote:Op zaterdag 11 januari 2014 00:45 schreef Iemand91 het volgende:
Deze tijden gaan er aardig wat types kisten met pensioen.
De pax-versie van MD11, de DC9 met Delta (hoewel de officiële laatste vlucht DL2014 niet de laatste vlucht is geworden en nog een paar DC9's paraat staan), de DC10 (Biman Bangladesh Airlines; qua reguliere vluchten al wél gestopt maar in februari de laatste vlucht).
Nu nog een; de laatste pax 747-100 is enkele dagen geleden van THR (Teheran Mehrabad International Airport) naar IKA (Teheran Imam Khomeini International Airport) gegaan.
Dit was - niet verrassend - een kist van Iran Air.
De eerste vlucht van deze kist was op 20 juni 1979!
(14 september 2013 in Beijing)
[ afbeelding ]
De 747-100 kisten die nog wél actief zijn, zijn in dienst van de Iraanse Luchtmacht (dus in hoeverre dat betrouwbaar is...) en de bekende General Electric kist. Voor de rest vliegt er geen -100 meer geloof ik
(enkele staan nog als actief maar die staan in werkelijkheid al lang stil).
![[AirClips] Flying Iran Air (world's last) Boeing 747-100: Cockpit-landing, business & eco cabins!](http://i.ytimg.com/vi/dx6zPB5kbpQ/default.jpg)
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Hoe bedoel je?quote:
En de IL-96 gaat er dacht ik dit jaar ook helemaal uit?
"Go Ahead, Make My Day !!"
Grappig om te zien dat er geen beeldschermen in de flight deck zitten. Schilder het geheel groen en je zou denken dat je in een Il-62 of zo zit (bij wijze van)quote:
[..]
Zoekterm '747-100' leverde gelijk dit op:
"Go Ahead, Make My Day !!"
Ik weet alleen dat Aeroflot er vanaf wil, maar ze willen die verpatsen aan Cubana, de enige andere commerciele airline met de IL-96. Verder heb je nog Polet (cargo) en Rossiya (regering).quote:
En de IL-96 gaat er dacht ik dit jaar ook helemaal uit?
Ik vroeg me af, ik zie weleens een klm vliegtuig met een witte neus. Het lijkt me dat die dan net vervangen is. Maar gebeurd dat dan zo vaak of heeft het een andere reden?
-
Dat dit er nog niet was heeft mij al langer verbaasd.quote:'Ryanair werkt met Google aan ticketrevolutie'
Ryanair en Google zouden in het diepste geheim werken aan een nieuwe, revolutionaire, manier om vliegtickets te zoeken en te boeken. Topman Michael O'Leary wil over de inhoud van de plannen niet veel loslaten, maar tegen The Independent bevestigt hij met Google bezig te zijn.
'Mensen zullen nooit meer op een andere manier tickets boeken. Onze plannen zijn echt inspirerend. Google komt met een soort prijsvergelijker, maar dan wel eentje die concurrenten als Skyscanner in één klap de knock-out kunnen geven', aldus de excentrieke Ryanair-topman.
En hoe innovatief het idee ook mag zijn, het kost Ryanair niets, beweert O'Leary. 'Google is Google. Ze willen straks prijzen van iedere maatschappij kunnen tonen en ze verdienen de kost met advertenties. Voor de nieuwe services hoeven wij in ieder geval niets af te rekenen.'
Afgelopen zaterdag heeft Airbus een aantal tests gedaan waarbij ze een take-off deden met 1 motor uit. Check die foto's!
Dat is er al een tijdje, http://www.google.com/flightsquote:
[..]
Dat dit er nog niet was heeft mij al langer verbaasd.
alleen:
1) nog niet live in Ierland
2) Ryanair zit er nog niet in
Men nemen de Ryanair PR-afdeling, laat ze een tof stukje schrijven en verspreid dit in de Ierse media. Nederlandse media hobbelt erachteraan.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Mooi vliegtuig.quote:
Afgelopen zaterdag heeft Airbus een aantal tests gedaan waarbij ze een take-off deden met 1 motor uit. Check die foto's!
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
Ik krijg gewoon koppijn van dat ding. De verhoudingen zijn voor mijn gevoel raar. Technisch gezien zal het natuurlijk wel kloppen, maar ik vind het een raar ding. Mijn favoriete Airbussen blijven nog altijd de A300/330/340.quote:
Afgelopen zaterdag heeft Airbus een aantal tests gedaan waarbij ze een take-off deden met 1 motor uit. Check die foto's!
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
"Go Ahead, Make My Day !!"
Etihad heeft 33.3% van de aandelen van Darwin Airlines gekocht. Vanaf nu gaat Darwin door onder de naam Etihad Regional. Livery wordt ook aangepast.
Hier vandaag op Lelystad:
En de B-583 C-130 van de Deense luchtmacht nog een keer toen die op AMS stond.
Hier vandaag op Lelystad:
En de B-583 C-130 van de Deense luchtmacht nog een keer toen die op AMS stond.
En dan te bedenken dat ze ooit zo'n ding op een aircraft carrier hebben weten te landen, en weer laten opstijgen 
Ooit een aflevering gezien of misschien was het wel internet waarin ze meer lieten zien over wat ze allemaal hebben geprobeert met de C130.
#En dan natuurlijk het geweldadige broertje ervan, ga mezelf er eens in verdiepen.
[ Bericht 11% gewijzigd door Woods op 14-01-2014 16:20:48 ]
Ooit een aflevering gezien of misschien was het wel internet waarin ze meer lieten zien over wat ze allemaal hebben geprobeert met de C130.
#En dan natuurlijk het geweldadige broertje ervan, ga mezelf er eens in verdiepen.
[ Bericht 11% gewijzigd door Woods op 14-01-2014 16:20:48 ]
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
quote:
Ooit een aflevering gezien of misschien was het wel internet waarin ze meer lieten zien over wat ze allemaal hebben geprobeert met de C130.
Doet het niequote:
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Etihad Deutschland is inmiddels ook onthuldquote:
Etihad heeft 33.3% van de aandelen van Darwin Airlines gekocht. Vanaf nu gaat Darwin door onder de naam Etihad Regional. Livery wordt ook aangepast.
Hier vandaag op Lelystad:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)77657.jpg]afbeelding[/url] ]
Binnenkort ook nog een Etihad Italia?
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
bronquote:Arkefly vliegt eenmalig naar Japan
RIJSWIJK - Arkefly gaat in april eenmalig van Amsterdam naar Japan vliegen met een Boeing 767 voor touroperator KRAS. Dit heeft een woordvoerster van TUI Nederland dinsdag tegenover Luchtvaartnieuws.nl/Zakenreisnieuws.nl bevestigd. Net als Arkefly is KRAS onderdeel van TUI. "We voeren een vlucht uit voor een Japanse touroperator en combineren dit met een reis naar Japan van KRAS", zegt Hannah de Zoete van TUI.
Het vliegtuig neemt op 27 april vanuit Nederland de reizigers van KRAS mee en brengt vervolgens Japanners tijdens de 'Golden Week' naar Nederland om onder meer naar de Keukenhof te gaan. Na een week vliegen de Japanse toeristen weer terug en pikt Arkefly in Japan de reizigers van KRAS weer op.
Op de heenweg wordt op Osaka gevlogen (Kansai International Airport - KIX), op de terugreis is Tokio Narita (NRT) het vertrekpunt. KRAS biedt drie verschillende reizen aan in Japan, vanaf 2.000 euro (vlucht en accommodatie).
Toch geen geschikt vliegtuigtype zo'n lange afstand?
Wat mij meer interreseert is het vliegveld 
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Wordt dit een promo-vliegtuig? Of gaat heel de vloot over naar deze nieuwe livery?quote:
[..]
Etihad Deutschland is inmiddels ook onthuld
[ afbeelding ]
Binnenkort ook nog een Etihad Italia?
If you love supersof & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
Promo (voor nu dan).quote:
[..]
Wordt dit een promo-vliegtuig? Of gaat heel de vloot over naar deze nieuwe livery?
Maar het gaat niet zo heel goed met Air Berlin en Etihad geeft graag centjes uit aan Europese maatschappijen om zo meer voet aan de grond te krijgen, dus je weet maar nooit.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
quote:'Rook uit accu Japanse Dreamliner'
De luchtvaartmaatschappij Japan Airlines (JAL) heeft opnieuw melding gemaakt van problemen met de accu van een Boeing 787 Dreamliner. Tijdens onderhoud aan een van de toestellen op de luchthaven Narita bij Tokio kwam rook en vloeistof uit de hoofdaccu, meldde JAL.
Dat gebeurde twee uur voordat het toestel naar Bangkok zou vliegen. Alarmsignalen in de cockpit wezen ook op mogelijke problemen met de accu. Vorig jaar stonden de Dreamliners wereldwijd een tijd aan de grond, na oververhitting van de accu's. Het ging toen om toestellen van JAL en All Nippon Airways.
Zijn die accu's voor het leveren van stroom van de motoren of elders?
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Van Boeing voor de 787:quote:
Zijn die accu's voor het leveren van stroom van de motoren of elders?
quote:The 787 Dreamliner has two primary rechargeable batteries – the main and auxiliary power unit (APU). While identical part numbers, they serve separate purposes.
The main battery “powers up” aircraft systems, bringing the airplane to life before the engines have been started. Once the engines are started, the electrical energy to run the systems comes from generators. It also is used to support ground operations such as refueling and powering the braking system when the airplane is towed. The main battery also provides backup power for critical systems during flight in the extremely unlikely event of a power failure. It is located in the forward electronics equipment (EE) bay, which is under the main cabin floor at the front of the airplane.
The APU battery supplies power to start the APU, which in turn can start the airplane engines. The APU, and its battery, also serves as part of the multiple layers of redundancy that would ensure power in the rare possibility of a loss of primary sources of power.
Is dit echt revolutionair en nodig want ze hebben er alleen maar gezeik mee gehad of weet Boeing geen fatsoenlijke accu's te bouwen..quote:
[..]
Van Boeing voor de 787:
[..]
[ afbeelding ]
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Het is het eerste type kist met een lithium-ion accu i.pv. Nikkel-cadmium.quote:
Een accu in een vliegtuig is best handig ja.quote:en nodig
Klopt.quote:want ze hebben er alleen maar gezeik mee gehad
Boeing bouwt de accu's niet zelf.quote:of weet Boeing geen fatsoenlijke accu's te bouwen..
Zowel Boeing als Airbus krijgen veel onderdelen aangeleverd, van accu's tot vleugels.
The future of air travel? Three-storey Sky Whale fits 755 passengers, has virtual reality windows and self-healing wings
Concept vehicle would have wingspan of 88m and seat 755 passengers
Designer Oscar Viñals said it would split passengers into three classes
Each would have their own deck in a modern-day version of the Titanic
Everyone on board would have virtual reality windows for entertainment
Called Sky Whale, the concept plane, pictured, is set to be bigger than an Airbus A380, look like a spacecraft and have 'self-healing' wings. The engines would tilt 45 degrees meaning the plane could land on runways anywhere in the world. It was created by Spanish designer Oscar Vinals
It has three decks, tilting Harrier-style jets and breaks itself up into pieces during a crash landing - and could be the future of air travel.
Called Sky Whale, the concept aeroplane it set to be bigger than an Airbus A380, look like a spacecraft and have 'self-healing' wings that repair themselves.
The aircraft would split passengers into three classes, each with their own deck, in a modern-day version of the Titanic’s strict division of passengers.
Every passenger would additionally have virtual reality windows to keep themselves entertained on long flights.
The AWWA Sky Whale was created by Spanish designer Oscar Viñals and is so big it was described by Dvice as looking 'more like something thought up for the Transformers movie franchise than a legitimate aircraft'.
The tilting engines would make it possible for the Sky Whale to take off on the spot - and, according to the plans, if it crashes the passenger section would separate from the wings to reduce the loss of life.
The craft matches advances in technology with a huge capacity of 755 passengers, making it economically viable for an airline.
The plane would seat 755 passengers, making it economically viable for an airline, such as Iberia, pictured in this concept illustration. Passengers would be divided into three classes: 'tourist class', the equivalent of economy, 'tourist class with sky views', or business class, and 'first class'
The Sky Whale, pictured, would be built out of advanced new materials made up of ceramic or fibre composites. It would also have advanced 'active wings' powered by a hybrid turbo-electric propulsion system making them much more efficient than today
The Sky Whale would have a wingspan of 88m compared to 80m for an Airbus A380 and 64m for a Boeing 747.
The three classes would be ‘tourist class’, the equivalent of economy, ‘tourist class with sky views’, or business class, and finally ‘first class’, which would also have sky views and ‘all conceivable luxuries’.
It is not clear how passengers would be able to look at the view, though given the size of the craft it is likely to have larger windows than those fitted to the back of current plane seat ones.
Those in economy would not be without, though - their windows would be fitted with virtual reality screens so passengers could see whatever they want.
Viñals, who is based in Barcelona, said the Sky Whale would be built out of advanced new materials made up of ceramic or fibre composites.
It would have advanced 'active wings' powered by a hybrid turbo-electric propulsion system making them much more efficient than today.
The Sky Whale would have a double fuselage meaning it could go longer without refuelling and would have micro solar cells on the wings so that it could draw power from the sun.
According to Viñals, the engines could tilt to up to 45 degrees meaning they could land on tiny runways anywhere in the world.
They would be controlled by a fly-by wire system that is assisted with active sensors located through the plane’s surface.
Writing about the way the plane could break up, Viñals said: ‘The disposition of the wings and its architecture separates from the airplane’s fuselage like a security measure, that in a hypothetical fatal case of an emergency landing, these could auto-break up to reduce the damages on the passengers section.'
The effect of all the technology is to reduce drag, fuel consumption and weight, making it one of the greenest aircraft imaginable.
In his proposal Viñals said the Sky Whale 'is a concept about the future ‘green’ aircraft designs for the regular airline’s planes of the 21st century…
‘...Is a mixture between today’s airplanes and future concepts based in blended wing body or hybrid wing body architecture.’
Concept vehicle would have wingspan of 88m and seat 755 passengers
Designer Oscar Viñals said it would split passengers into three classes
Each would have their own deck in a modern-day version of the Titanic
Everyone on board would have virtual reality windows for entertainment
Called Sky Whale, the concept plane, pictured, is set to be bigger than an Airbus A380, look like a spacecraft and have 'self-healing' wings. The engines would tilt 45 degrees meaning the plane could land on runways anywhere in the world. It was created by Spanish designer Oscar Vinals
It has three decks, tilting Harrier-style jets and breaks itself up into pieces during a crash landing - and could be the future of air travel.
Called Sky Whale, the concept aeroplane it set to be bigger than an Airbus A380, look like a spacecraft and have 'self-healing' wings that repair themselves.
The aircraft would split passengers into three classes, each with their own deck, in a modern-day version of the Titanic’s strict division of passengers.
Every passenger would additionally have virtual reality windows to keep themselves entertained on long flights.
The AWWA Sky Whale was created by Spanish designer Oscar Viñals and is so big it was described by Dvice as looking 'more like something thought up for the Transformers movie franchise than a legitimate aircraft'.
The tilting engines would make it possible for the Sky Whale to take off on the spot - and, according to the plans, if it crashes the passenger section would separate from the wings to reduce the loss of life.
The craft matches advances in technology with a huge capacity of 755 passengers, making it economically viable for an airline.
The plane would seat 755 passengers, making it economically viable for an airline, such as Iberia, pictured in this concept illustration. Passengers would be divided into three classes: 'tourist class', the equivalent of economy, 'tourist class with sky views', or business class, and 'first class'
The Sky Whale, pictured, would be built out of advanced new materials made up of ceramic or fibre composites. It would also have advanced 'active wings' powered by a hybrid turbo-electric propulsion system making them much more efficient than today
The Sky Whale would have a wingspan of 88m compared to 80m for an Airbus A380 and 64m for a Boeing 747.
The three classes would be ‘tourist class’, the equivalent of economy, ‘tourist class with sky views’, or business class, and finally ‘first class’, which would also have sky views and ‘all conceivable luxuries’.
It is not clear how passengers would be able to look at the view, though given the size of the craft it is likely to have larger windows than those fitted to the back of current plane seat ones.
Those in economy would not be without, though - their windows would be fitted with virtual reality screens so passengers could see whatever they want.
Viñals, who is based in Barcelona, said the Sky Whale would be built out of advanced new materials made up of ceramic or fibre composites.
It would have advanced 'active wings' powered by a hybrid turbo-electric propulsion system making them much more efficient than today.
The Sky Whale would have a double fuselage meaning it could go longer without refuelling and would have micro solar cells on the wings so that it could draw power from the sun.
According to Viñals, the engines could tilt to up to 45 degrees meaning they could land on tiny runways anywhere in the world.
They would be controlled by a fly-by wire system that is assisted with active sensors located through the plane’s surface.
Writing about the way the plane could break up, Viñals said: ‘The disposition of the wings and its architecture separates from the airplane’s fuselage like a security measure, that in a hypothetical fatal case of an emergency landing, these could auto-break up to reduce the damages on the passengers section.'
The effect of all the technology is to reduce drag, fuel consumption and weight, making it one of the greenest aircraft imaginable.
In his proposal Viñals said the Sky Whale 'is a concept about the future ‘green’ aircraft designs for the regular airline’s planes of the 21st century…
‘...Is a mixture between today’s airplanes and future concepts based in blended wing body or hybrid wing body architecture.’
Jesus, zes keer hetzelfde zeggen in een artikel is een beetje overbodig 
Who the fuck can sleep with all this shit going on?
The plane would seat 755 passengers, making it economically viable for an airline, such as Iberia, pictured in this concept illustration. Passengers would be divided into three classes: 'tourist class', the equivalent of economy, 'tourist class with sky views', or business class, and 'first class'
Lekker voorbeeld, Iberia heeft al moeite een A321 vol te krijgen
Lekker voorbeeld, Iberia heeft al moeite een A321 vol te krijgen
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
KLM nieuws:
KLM 747’s jet blast damages 17 vehicles
Surinam's Blue Wing and Insel Air acquire ex-KLM cityhopper Fokker 70s
[ Bericht 7% gewijzigd door Iemand91 op 15-01-2014 21:11:59 ]
KLM 747’s jet blast damages 17 vehicles
EDIT: meer foto's hierquote:SIMPSON BAY--At least seventeen vehicles were damaged along the road by the runway of Princess Juliana International Airport SXM as a KLM flight made a left turn instead of a right turn after landing.
The police were informed on Tuesday around 1:15pm of the damage to the cars, which were parked in the vicinity of Mary's Boon and Karakter Beach Bar.
It is believed most of the cars involved belonged to people visiting Karakter Beach Bar and the surrounding beach, as Mary's Boon hotel said none of its guests had been involved.
The pressure coming from the engines of the KLM Boeing 747 caused a jet blast that blew out windshields and windows of the parked vehicles, with flying glass causing scratches to other cars. No one was hurt during the incident.
Safety glass was scattered all over the parking area. The airport authorities were informed of the incident immediately and sent out inspectors to investigate. The matter will be settled between the airport authorities and KLM.
Surinam's Blue Wing and Insel Air acquire ex-KLM cityhopper Fokker 70s
PH-KZV staat momenteel in Norwich waar hij op 5 januari naartoe is gevlogen.quote:Blue Wing Airlines (BWI, Paramaribo Zorg en Hoop) and Insel Air (7I, Curacao) have both independently entered into sales agreement with KLM Royal Dutch Airlines (KL, Amsterdam) for ex-KLM cityhopper (WA, Amsterdam) Fokker 70s earlier this month. Blue Wing plans to take delivery of PH-KZV (msn 11556) and PH-WXA (11570) in March and April. The Fokker regional jets will be the first jet aircraft for the Surinamese domestic carrier that so far operates a fleet of DHC-6s, Cessna Caravans and smaller turboprop aircraft on domestic scheduled and charter flights. Insel Air will take delivery of four aircraft (msn 11528, 11537, 11578 and 11583) between March and June. It had previously already added three ex-KLM cityhopper Fokker 50s to its fleet that also includes four MD-82s and two MD-83s. KLM plans to sell an additional Fokker 70 later this spring.
[ Bericht 7% gewijzigd door Iemand91 op 15-01-2014 21:11:59 ]
Vraag me ook af hoe je 755 passagiers wil gaan boarden.. Lijkt me een leuke uitdaging.quote:Op woensdag 15 januari 2014 18:16 schreef Thetallguy het volgende:
The plane would seat 755 passengers, making it economically viable for an airline, such as Iberia, pictured in this concept illustration. Passengers would be divided into three classes: 'tourist class', the equivalent of economy, 'tourist class with sky views', or business class, and 'first class'
Lekker voorbeeld, Iberia heeft al moeite een A321 vol te krijgen
Zijn er nog plannen om de A380 te laten vliegen met 800 pax? In de tijd dat deze uit zou komen heb ik gelezen dat de low-cost-versie ca. 800 man aan zou kunnen. Dat is dus natuurlijk exclusief alle luxe van de A380 nu biedt
Lijkt me trouwens verschrikkelijk. Ik vind een overvolle 747 al erg. Vorig jaar Maart was het wel gaaf. We zaten met zo'n 120 man in een 747. Ik had het hele achterste gedeelte en stewardes 'voor mezelf'
Lijkt me trouwens verschrikkelijk. Ik vind een overvolle 747 al erg. Vorig jaar Maart was het wel gaaf. We zaten met zo'n 120 man in een 747. Ik had het hele achterste gedeelte en stewardes 'voor mezelf'
"Go Ahead, Make My Day !!"
Punt is dat de A380 nu juist als prestige-middel wordt gebruikt.quote:
Zijn er nog plannen om de A380 te laten vliegen met 800 pax? In de tijd dat deze uit zou komen heb ik gelezen dat de low-cost-versie ca. 800 man aan zou kunnen. Dat is dus natuurlijk exclusief alle luxe van de A380 nu biedt
Maar als straks lease-termijnen ophouden van A380's en de grote maatschappijen nieuwere versies nemen dan wordt het wel interessant want dan met de huidige kisten gaat gebeuren.
Grote maatschappijen die zo'n A380 op kunnen vullen en gebruiken op de huidige manier hebben ze al in bezit of als order staan. Je hoeft niet verwachten dat zulke maatschappijen nou 2e-hands A380's gaan gebruiken. (Hoewel de marktwaarde van zo'n kist omlaag holt; die is nu blijkbaar ongeveer de helft van de nieuwwaarde).
Sommige maatschappijen die nu zo'n A380 hebben, hebben zich ook lichtelijk verkeken op de A380. Qantas bijvoorbeeld.
Misschien komt zo'n kist dan in bereik voor maatschappijen als Corsair. Deze maatschappij stouwt momenteel 533 (of 582?) stoelen in een 747-400 waar andere maatschappijen rond de 330-400 pax in een 747 stoppen.
Als bijv. Corsair zo'n kist zou gebruiken kunnen die de 750-800 pax wel bereiken denk ik.
Krijg je dus zulke situaties (747 van Corsair):
Maar je kunt sowieso wel verwachten dat er meer pax gaat komen in een A380. Er zijn al plannen om van 10 naar 11 stoelen abreast te gaan (wat op totaal zo'n 630 pax. zou komen) en vooral in Azië (China, Japan e.d.) zal zoiets wel gebeuren. Daar gaan de komende jaren enorme hoeveelheden mensen vervoerd worden in de lucht.
En de marges worden steeds kleiner dus er moet meer worden verdient. Dus die mooie luxe die Boeing en Airbus altijd laten zien bij nieuwe toestellen kun je altijd direct vergeten; daar is het geld niet voor bij maatschappijen.
Flinke tegenstelling met wat vroeger nog uit kon (ook maar kort trouwens):
Dat is dan wel weer leuk.quote:Lijkt me trouwens verschrikkelijk. Ik vind een overvolle 747 al erg. Vorig jaar Maart was het wel gaaf. We zaten met zo'n 120 man in een 747. Ik had het hele achterste gedeelte en stewardes 'voor mezelf'
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 16-01-2014 16:34:09 ]
Weer geen leuk nieuws:
Met andere woorden; BA stopt met dedicated cargo vluchten en vanaf April zien wij deze 747-8F's niet meer in BA Cargo kleuren vliegen.
Ze hebben ruim 3 jaar in deze kleuren gevlogen.
Even wat moois posten om op te beuren:
En dat kale aluminium op de classics blijft ook mooi (747-200SCD van Martinair)
(Fans draaien door de wind)
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 17-01-2014 23:20:50 ]
Bron.quote:Atlas Air Worldwide Holdings, Inc. (AAWW), a leading global provider of outsourced aircraft and aviation operating solutions, today said that it intends to pursue new ACMI (aircraft, crew, maintenance and insurance) placement opportunities for three 747-8 Freighter aircraft currently operated for British Airways plc by Atlas Air Worldwide’s 49%-owned UK subsidiary, Global Supply Systems Limited (GSS).
The action follows notice from British Airways, a unit of International Consolidated Airlines Group, S.A., regarding British Airways’ strategic decision to exit dedicated cargo-freighter service and to return the aircraft to GSS in April 2014 pursuant to the terms of the existing ACMI agreement between the parties.
Effective with the termination of the agreement, the three 747-8Fs will be redelivered to the company by GSS. Through GSS, the company also will receive contractual early termination fees from British Airways.
Met andere woorden; BA stopt met dedicated cargo vluchten en vanaf April zien wij deze 747-8F's niet meer in BA Cargo kleuren vliegen.
Ze hebben ruim 3 jaar in deze kleuren gevlogen.
Even wat moois posten om op te beuren:
En dat kale aluminium op de classics blijft ook mooi (747-200SCD van Martinair)
(Fans draaien door de wind)
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 17-01-2014 23:20:50 ]
En hier EP-IAM, de laatste 747-100, nummertje 381 van de lijn, eerste vlucht op 20 juni 1979 en hij nu na nét geen 35 jaar met pensioen gaat na altijd voor Iran Air gevlogen te hebben.
Vertrok op 8 januari, 10:45 uur lokale tijd, vanaf Mehrabad Airport (THR) in Tehran met 3 werkende motoren voor een korte vluchtje van zo'n 10 minuten naar Imam Khomeini International Airport (IKA) iets ten zuidwesten van Tehran.
Aankomst op IKA:
[ Bericht 12% gewijzigd door Iemand91 op 18-01-2014 15:32:57 ]
Vertrok op 8 januari, 10:45 uur lokale tijd, vanaf Mehrabad Airport (THR) in Tehran met 3 werkende motoren voor een korte vluchtje van zo'n 10 minuten naar Imam Khomeini International Airport (IKA) iets ten zuidwesten van Tehran.
Aankomst op IKA:
[ Bericht 12% gewijzigd door Iemand91 op 18-01-2014 15:32:57 ]
Thanks voor je infoquote:
[..]
Punt is dat de A380 nu juist als prestige-middel wordt gebruikt.
Maar als straks lease-termijnen ophouden van A380's en de grote maatschappijen nieuwere versies nemen dan wordt het wel interessant want dan met de huidige kisten gaat gebeuren.
Grote maatschappijen die zo'n A380 op kunnen vullen en gebruiken op de huidige manier hebben ze al in bezit of als order staan. Je hoeft niet verwachten dat zulke maatschappijen nou 2e-hands A380's gaan gebruiken. (Hoewel de marktwaarde van zo'n kist omlaag holt; die is nu blijkbaar ongeveer de helft van de nieuwwaarde).
Sommige maatschappijen die nu zo'n A380 hebben, hebben zich ook lichtelijk verkeken op de A380. Qantas bijvoorbeeld.
Misschien komt zo'n kist dan in bereik voor maatschappijen als Corsair. Deze maatschappij stouwt momenteel 533 (of 582?) stoelen in een 747-400 waar andere maatschappijen rond de 330-400 pax in een 747 stoppen.
Als bijv. Corsair zo'n kist zou gebruiken kunnen die de 750-800 pax wel bereiken denk ik.
Krijg je dus zulke situaties (747 van Corsair):
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)98223.jpg]afbeelding[/url] ]
Maar je kunt sowieso wel verwachten dat er meer pax gaat komen in een A380. Er zijn al plannen om van 10 naar 11 stoelen abreast te gaan (wat op totaal zo'n 630 pax. zou komen) en vooral in Azië (China, Japan e.d.) zal zoiets wel gebeuren. Daar gaan de komende jaren enorme hoeveelheden mensen vervoerd worden in de lucht.
En de marges worden steeds kleiner dus er moet meer worden verdient. Dus die mooie luxe die Boeing en Airbus altijd laten zien bij nieuwe toestellen kun je altijd direct vergeten; daar is het geld niet voor bij maatschappijen.
Flinke tegenstelling met wat vroeger nog uit kon (ook maar kort trouwens):
[ afbeelding ]
[..]
Dat is dan wel weer leuk.
"Go Ahead, Make My Day !!"
Ach wat maakt het uit, ik zie liever een gloednieuwe 747-8 of een 777x dan deze.quote:
En hier EP-IAM, de laatste 747-100, nummertje 381 van de lijn, eerste vlucht op 20 juni 1979 en hij nu na nét geen 35 jaar met pensioen gaat na altijd voor Iran Air gevlogen te hebben. [ afbeelding ]
Vertrok op 8 januari, 10:45 uur lokale tijd, vanaf Mehrabad Airport (THR) in Tehran met 3 werkende motoren voor een korte vluchtje van zo'n 10 minuten naar Imam Khomeini International Airport (IKA) iets ten zuidwesten van Tehran.
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)77424.jpg]afbeelding[/url] ]
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)77513.jpg]afbeelding[/url] ]
Aankomst op IKA:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)78278.jpg]afbeelding[/url] ]
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Voor de 747-8 valt overigens ook te zeggen dat die als prestige-middel wordt ingezet. Lufthansa doet dat bijvoorbeeld. Die zet de A380 in voor de routes waar gewoon veel mensen van gebruik maken en de 747-8 voor de wat meer premium routes. (uiteraard alle andere factoren niet meegerekend die leiden tot een bepaalde keuze om een bepaald type vliegtuig op een route in te zetten)quote:
Het maakt WEL uit!quote:
Aardige kans dat wanneer de productie van de 777x begint; de productie van de 747(8) voorgoed stopt.quote:
Dit is ook wel weer heerlijk Hollands zeg...
quote:
Dit is ook wel weer heerlijk Hollands zeg...
Man, wat erg. En alsof het alleen KLM is die dat doet en alleen met vluchten naar Sint Maarten. 
Pagina's als dit zijn weer een goeie reminder dat ik Sint Maarten als vakantiebestemming ws ook niet zou waarderen.
[ Bericht 15% gewijzigd door LintuxCx op 19-01-2014 02:28:35 ]
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Vond het sowieso al vreemd toen ik erachter kwam dat ze voor Sint-Maarten met een 747 vlogen i.p.v. kleiner toestel. Want krijgen ze hem überhaupt wel vol elke keer?quote:
[..]
Voor de 747-8 valt overigens ook te zeggen dat die als prestige-middel wordt ingezet. Lufthansa doet dat bijvoorbeeld. Die zet de A380 in voor de routes waar gewoon veel mensen van gebruik maken en de 747-8 voor de wat meer premium routes. (uiteraard alle andere factoren niet meegerekend die leiden tot een bepaalde keuze om een bepaald type vliegtuig op een route in te zetten)
[..]
Het maakt WEL uit!
[..]
Aardige kans dat wanneer de productie van de 777x begint; de productie van de 747(8) voorgoed stopt.
Dit is ook wel weer heerlijk Hollands zeg...
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Wat een treurnis zeg op die pagina. Varieert van ongefundeerd afzeiken tot schaamteloos bedelen.quote:
Dit is ook wel weer heerlijk Hollands zeg...
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |