PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Stallen als in overnachten? ja, op bijv Eindhoven komt tegen 23u de laatste vlucht binnen en die blijft daar dan tot de volgende ochtend staan. In de winter worden er ook toestellen die overbodig zijn een hele winter gestald, Birmingham heeft 8 overwinteraars dit jaar (niet dezelfde 8 blijven stil staan, er wordt geroteerd met andere toestellen).quote:Op dinsdag 17 december 2013 17:48 schreef Woods het volgende:
[..]
Betekent dat dan ook dat ze op deze 51 aangegeven basisen onderhoud plegen en kisten kunnen stallen?
Op oa. Dublin, Prestwick, Hahn en Kaunas wordt groter onderhoud (B- C- D-checks) gedaan wat niet 's nachts in de lijn op een van de reguliere bases gedaan kan worden.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Weer even wat random nieuws (alles is klikbaar voor groter):
De eerder genoemde Martin Mars blusvliegtuigen houden er mee op. De Canadese overheid wil kleinere vliegtuigen gebruiken.
Ze hadden er 2; de Philippine Mars (C-FLYK) heeft alweer z'n oude Navy kleuren en gaat naar Naval Aviation Museum in Pensacola, Florida. De Hawaii Mars (C-FLYL) is nog niet bekend wat er mee gaat gebeuren. Zal ook wel naar een museum gaan; aangezien deze 2 kisten de enige 2 zijn die nog van de 7 Martin Mars' kisten over zijn (rest is gesloopt, verwoest of gecrashed)
Bron.
De Libische regering heeft sinds september een nieuw vliegtuig; de A340-200 (5A-ONE) van Afriqiyah Airways:
En die van de Sultan van Brunei (747-400 VIP; V8-ALI) heeft een nieuwe livery:
(Links oud, rechts nieuw)
Wat er kan gebeuren als je banden klappen bij takeoff (747 N182UA van United):
(bron)
Airbus lijkt bezig te zijn met een vervanger voor de bekende Beluga (linksonder) vliegtuigen. Gebaseerd op de A330 (rechtsonder).
(bron)
Evergreen Airlines is niet meer. De laatste vlucht was een 747 (N492EV) van Tokyo naar Fairfield Californië. Daarna doorgevlogen naar Victorville.
Ze hadden geloof ik nog 3 747's in gebruik.
Zowel de 1e als 2e 747-100 Supertankers - N470EV (linksonder) en daarna N479EV) (midden) - stonden al langer stil; en die gaan ook niet meer de lucht in.
En momenteel wordt in Oostende 2 747-100F's gesloopt. G-MKEA en G-MKEB van MK Airlines.
Stonden 'stil' sinds 9 april 2010 toen hun vergunning werd ingetrokken na een faillissement.
Met het slopen zijn ze gisteren (maandag 16 december) begonnen.
Bron (pdf)
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 18-12-2013 10:50:21 ]
De eerder genoemde Martin Mars blusvliegtuigen houden er mee op. De Canadese overheid wil kleinere vliegtuigen gebruiken.
Ze hadden er 2; de Philippine Mars (C-FLYK) heeft alweer z'n oude Navy kleuren en gaat naar Naval Aviation Museum in Pensacola, Florida. De Hawaii Mars (C-FLYL) is nog niet bekend wat er mee gaat gebeuren. Zal ook wel naar een museum gaan; aangezien deze 2 kisten de enige 2 zijn die nog van de 7 Martin Mars' kisten over zijn (rest is gesloopt, verwoest of gecrashed)
Bron.
De Libische regering heeft sinds september een nieuw vliegtuig; de A340-200 (5A-ONE) van Afriqiyah Airways:
En die van de Sultan van Brunei (747-400 VIP; V8-ALI) heeft een nieuwe livery:
(Links oud, rechts nieuw)
Wat er kan gebeuren als je banden klappen bij takeoff (747 N182UA van United):
(bron)
Airbus lijkt bezig te zijn met een vervanger voor de bekende Beluga (linksonder) vliegtuigen. Gebaseerd op de A330 (rechtsonder).
(bron)
Evergreen Airlines is niet meer. De laatste vlucht was een 747 (N492EV) van Tokyo naar Fairfield Californië. Daarna doorgevlogen naar Victorville.
Ze hadden geloof ik nog 3 747's in gebruik.
Zowel de 1e als 2e 747-100 Supertankers - N470EV (linksonder) en daarna N479EV) (midden) - stonden al langer stil; en die gaan ook niet meer de lucht in.
En momenteel wordt in Oostende 2 747-100F's gesloopt. G-MKEA en G-MKEB van MK Airlines.
Stonden 'stil' sinds 9 april 2010 toen hun vergunning werd ingetrokken na een faillissement.
Met het slopen zijn ze gisteren (maandag 16 december) begonnen.
Bron (pdf)
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 18-12-2013 10:50:21 ]
Meanwhile op Schiphol zit er een Nederlands leasebedrijfje (wat van oorsprong de leasetak van Fokker was) wat even 1 van de grootste leasebedrijven ter wereld gaat worden: AerCap to Acquire International Lease Finance Corporation
En wat moeten we hier van verwachten?
Originele bericht komt van Telegraaf:
Bronquote:Vakbonden vrezen verdere fusieplannen Air France-KLM
SCHIPHOL - De vakbonden zijn bezorgd over de plannen van het moederbedrijf van Air France en KLM om de twee luchtvaartmaatschappijen verder in elkaar te schuiven. Ze vrezen dat KLM de zeggenschap volledig kwijtraakt en er in Nederland straks alleen nog een uitvoerende dochter overblijft.
Dat hebben FNV Bondgenoten en De Unie woensdag gezegd naar aanleiding van berichtgeving in De Telegraaf over de samensmelting. Ingewijden rond de groepsdirectie in Parijs hebben tegen de krant gezegd dat er 7500 mensen komen te werken in een nieuwe centrale holding, waarvan 2300 van KLM.
„De structuur van het bedrijf wordt helemaal anders. Straks heb je alleen nog twee uitvoerende bedrijven die onder de holding vallen. Een scala aan bevoegdheden gaat dan naar Parijs”, zegt Jan van den Brink, bestuurder bij FNV Bondgenoten. Hij vreest dat de operatie vooral functies op het hoofdkantoor van KLM zal raken. „Het operationele werk staat niet ter discussie.”
Werkgelegenheid
Ook Swen Laarveld, bestuurder bij De Unie, vreest dat de Nederlandse tak straks nog maar weinig heeft in te brengen. „Je krijgt een verschuiving van werkgelegenheid naar Frankrijk. De hiërarchische aansturing komt dan vanuit Parijs. In Nederland blijft een uitvoeringsmaatschappij over”.
Onafhankelijk
Een woordvoerder van KLM benadrukte dat Air France en KLM twee onafhankelijke luchtvaartmaatschappijen blijven. „We zijn altijd op zoek naar synergieën. De samenwerking verloopt volgens schema”, zo voegde hij toe.
Originele bericht komt van Telegraaf:
KLM straks alleen nog maar een naam en feitelijk het einde voor de oudste - opererende - vliegmaatschappij ter wereld?quote:Air France slokt KLM versneld op
PARIJS - Air France en KLM worden versneld in elkaar geschoven om een eind te maken aan met name de enorme Franse verliezen. Wat critici al langer vreesden, wordt begin 2014 harde realiteit: Air France slokt KLM op.
In de nieuwe centrale holding komen in eerste instantie 7500 mensen te werken, waarvan 2300 van KLM, bevestigden gisteravond gezaghebbende bronnen rond de groepsdirectie in Parijs. Nederlandse en Franse topmanagers bereiden de samenvoeging daar sinds afgelopen zomer voor.
Adviesaanvragen van totaal 500 pagina’s liggen op dit moment bij de ondernemingsraden van de Air France KLM Groep. Ze zijn naar verluidt gevraagd eind deze week te reageren. In afwachting daarvan willen KLM en Air France geen commentaar geven.
De vraag is niet of dat gaat gebeuren, maar wanneer dat gaat gebeuren. En aangezien AF alleen maar verlies draait, komt dat moment steeds sneller. Die Fransen gaan echt niet zelf iets verzinnen om AF efficienter te maken.quote:
KLM straks alleen nog maar een naam en feitelijk het einde voor de oudste - opererende - vliegmaatschappij ter wereld?
Dat laatste is niet helemaal waar, er zijn al duizenden op straat gezet (al dan met via "natuurlijk" verloop of met een zak geld), dus het personeelsbestand is al flink geslonken. Helaas was het bedrijf zo extreem inefficiënt dat het nog wel even gaat duren voordat de resultaten zichtbaar zijn.quote:
[..]
De vraag is niet of dat gaat gebeuren, maar wanneer dat gaat gebeuren. En aangezien AF alleen maar verlies draait, komt dat moment steeds sneller. Die Fransen gaan echt niet zelf iets verzinnen om AF efficienter te maken.
Daarnaast is het geheel opslokken van KLM niet helemaal logisch, aangezien KLM elk jaar winst draait en steeds betere resultaten laat zien. De Fransen hebben ook wel door dat de nek omdraaien van de KLM kant de verliezen juist zal doen toenemen.
Het bijeenvoegen van verschillende (kantoor) functies hoeft niet perse (voor het bedrijf) verkeerd te zijn, afhankelijk van hoeveel KLM in de pap te brokkelen krijgt. Als de KLM hun manier van opereren voort kan zetten, kan AF er alleen maar van profiteren..
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Ik geloof niet dat de KLM volledig opgeslokt wordt door AF. (En de Telegraaf heeft vandaag haar reputatie ook weer waargemaakt door het verhaal 10 keer groter te maken dan het is).
KLM heeft een te grote naam opgebouwd, en een te eigen identiteit om daar straks maar een AF label op te gaan hangen. Dat zou een doodssteek zijn voor het eigen bedrijf.
KLM heeft een te grote naam opgebouwd, en een te eigen identiteit om daar straks maar een AF label op te gaan hangen. Dat zou een doodssteek zijn voor het eigen bedrijf.
Ik heb het al eerder gehint maar ik zit puur uit persoonlijke interesse eens te kijken wat er met de 747 classics van KLM is gebeurd. Hoe lang ze in dienst zijn geweest, welke maatschappijen etc.
En daar komt best interessant spul uit tot nu toe. Ben nog bezig om het wat overzichtelijk en netjes te krijgen, maar wat er opvalt:
- Informatie die je op de betere/bekendere sites vindt die gaan over dergelijke informatie kloppen vaak niet, waardoor het mij nog niet helemaal duidelijk is hoe en wat precies.
Vandaar dat hier best tijd in gaat zitten. Er zijn genoeg bronnen waar dit
- De allereerste 74 (PH-BUA) kwam op Schiphol aan op 31 januari 1971 om 11:00 met o.a. L.J. Veldhuyzen van Zanten (die ja) als co-piloot.
Eerste vlucht was hiermee op 15 februari naar New York.
- De laatste vlucht van een KLM Classic (door KLM zelf) is nog/al (afhankelijk of je het - bewust - meegemaakt hebt
) maar net 10 jaar en 16 dagen geleden. (vanuit Calcutta via New Delhi)
- Van de 20 Classic's die KLM gehad heeft bestaan er nog 9. Weliswaar in bepaalde mate (PH-BUK in Lelystad verkeerd veruit in de beste staat)
- De allerlaatste vlucht met een oud-KLM 747-classic kist is 2.5 jaar geleden (juli 2011).
- Dat KLM lang doorvliegt met kisten is duidelijk; i.i.g. 1 classic heeft waarschijnlijk een van de meest aantal uren gehad van alle 747's überhaupt. Een record dat PH-BFC, -BFD en -BFF nog wel gaan verbreken voordat ze eruit gaan (als ik het goed heb is -BFD op 1(!) 747 na de 747 met meest aantal uren en de -BFF op 5 747's na met de meeste cycles)
- Gesloopte Classics zijn o.a. gesloopt in Parijs (2) en in New York (1). De rest op de bekende plekken in de woestijn en in Azië.
Hopelijk komt er nog meer uit; als jullie daar interesse in hebben, hoewel ik dit vooral voor mezelf doe; vindt het best interessant eigenlijk
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 19-12-2013 22:03:40 ]
En daar komt best interessant spul uit tot nu toe. Ben nog bezig om het wat overzichtelijk en netjes te krijgen, maar wat er opvalt:
- Informatie die je op de betere/bekendere sites vindt die gaan over dergelijke informatie kloppen vaak niet, waardoor het mij nog niet helemaal duidelijk is hoe en wat precies.
Vandaar dat hier best tijd in gaat zitten. Er zijn genoeg bronnen waar dit
- De allereerste 74 (PH-BUA) kwam op Schiphol aan op 31 januari 1971 om 11:00 met o.a. L.J. Veldhuyzen van Zanten (die ja) als co-piloot.
Eerste vlucht was hiermee op 15 februari naar New York.
- De laatste vlucht van een KLM Classic (door KLM zelf) is nog/al (afhankelijk of je het - bewust - meegemaakt hebt
) maar net 10 jaar en 16 dagen geleden. (vanuit Calcutta via New Delhi)- Van de 20 Classic's die KLM gehad heeft bestaan er nog 9. Weliswaar in bepaalde mate (PH-BUK in Lelystad verkeerd veruit in de beste staat)
- De allerlaatste vlucht met een oud-KLM 747-classic kist is 2.5 jaar geleden (juli 2011).
- Dat KLM lang doorvliegt met kisten is duidelijk; i.i.g. 1 classic heeft waarschijnlijk een van de meest aantal uren gehad van alle 747's überhaupt. Een record dat PH-BFC, -BFD en -BFF nog wel gaan verbreken voordat ze eruit gaan (als ik het goed heb is -BFD op 1(!) 747 na de 747 met meest aantal uren en de -BFF op 5 747's na met de meeste cycles)
- Gesloopte Classics zijn o.a. gesloopt in Parijs (2) en in New York (1). De rest op de bekende plekken in de woestijn en in Azië.
Hopelijk komt er nog meer uit; als jullie daar interesse in hebben, hoewel ik dit vooral voor mezelf doe; vindt het best interessant eigenlijk
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 19-12-2013 22:03:40 ]
TopicVolgPlaatje,
ben pas net toegekomen aan het uitzoeken van me foto's van het panaroma terras uit oktober
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 19-12-2013 20:01:22 ]
ben pas net toegekomen aan het uitzoeken van me foto's van het panaroma terras uit oktober
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 19-12-2013 20:01:22 ]
Mooi hoorquote:Op donderdag 19 december 2013 20:01 schreef CrashO het volgende:
TopicVolgPlaatje,
ben pas net toegekomen aan het uitzoeken van me foto's van het panaroma terras uit oktober
[ link | afbeelding ]
MSN 21110 (ex PH-BUH) heeft tot juli 2011 gevlogen bij Southern Air (N748SA). Dat is pas 2,5 jaar geleden.quote:
- De allerlaatste vlucht met een oud-KLM 747-classic kist is ruim 3 jaar geleden.
MSN 21110 en MSN 21111 (ex PH-BUI, N746SA) hebben allebei meer dan 134.500 uren gevlogen. Het uiterste maximum van deze kisten was 135.000 uur.quote:- Dat KLM lang doorvliegt met kisten is duidelijk; i.i.g. 1 classic heeft waarschijnlijk een van de meest aantal uren gehad van alle 747's überhaupt.
Bron: airfleets en user 747classic op airliners.net
Crap, had ik ook wel staan bij mijn overzicht maar overheen gekeken.quote:
MSN 21110 (ex PH-BUH) heeft tot juli 2011 gevlogen bij Southern Air (N748SA). Dat is pas 2,5 jaar geleden.
Klopt. Maar dat zeg ik daar dus ook.quote:MSN 21110 en MSN 21111 (ex PH-BUI, N746SA) hebben allebei meer dan 134.500 uren gevlogen.
Het uiterste maximum van deze kisten was 135.000 uur.
Bron: airfleets en user 747classic op airliners.net
PH-BFC, -BFD en -BFF zitten alledrie ook al boven de 120.000 uur dus die redden dat ook wel.
Maar Airfleet is ook niet erg betrouwbaar hoor. Ben daar ook al meerdere fouten tegengekomen. Die user is inderdaad wel goed; tenminste als dat dezelfde user is die ik ook ergens anders heb gezien/gelezen.
Eens zoeken naar hem op Airliners.net.
Weet ik, maar is wel bijzonder dat er twee van zulke kisten zijn.quote:
Klopt. Maar dat zeg ik daar dus ook.
Sowieso alles crosschecken wat je leest op forums en airfleets etc. Dat wil nog wel eens alle kanten op gaan.
Da's waar. Dat waren trouwens ook de enige 2 classics die zijn omgebouwd tot Special Freighter.quote:
Weet ik, maar is wel bijzonder dat er twee van zulke kisten zijn.
PH-BUH schijnt ook een aardig probleemgeval te zijn geweest; veel onderhoud nodig e.d.
Maar goed; Martinair's andere 747 kisten waren dan ook een stuk jonger, dus ook wel logisch.
Daar kwam ik achter inderdaad. Daarom is het zo lastig om het je eigen informatie zo juist mogelijk te maken. Maar het is wel interessant.quote:Sowieso alles crosschecken wat je leest op forums en airfleets etc. Dat wil nog wel eens alle kanten op gaan.
Ben trouwens wel benieuwd hoe de verhouding full-pax / combi 747's van KLM uiteindelijk gaan uitvallen. PH-BFY is namelijk van combi naar full-pax omgebouwd. Gaan er nog meer verbouwd worden? En wat is dan de uiteindelijke aantal full-pax?
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 19-12-2013 22:29:47 ]
quote:
Ik zal morgen op het werk eens op myKLM zoeken of ik hier iets over kan vinden
Want aan de 7 / 15 heb je nu niet veel meer
Grote kans dat daar nog meer gesloopt gaat worden. Daar staat sinds mei nog een MD11F (N380WA) van het eveneens op faillissement staande World Airways.quote:
Weer even wat random nieuws (alles is klikbaar voor groter):
En momenteel wordt in Oostende 2 747-100F's gesloopt. G-MKEA en G-MKEB van MK Airlines.
Stonden 'stil' sinds 9 april 2010 toen hun vergunning werd ingetrokken na een faillissement.
Met het slopen zijn ze gisteren (maandag 16 december) begonnen.
Bron (pdf)
[ afbeelding ][ afbeelding ]
[ afbeelding ][ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Schijnt voor spare-parts gebruikt te worden en staat er geloof ik ook niet zo florissant bij.
Best een kans dat die ook gesloopt wordt...
Deze foto schijnt van eind oktober te zijn en is hier zonder motoren. Of die er op dit moment nou wél of niet opzitten weet ik niet (vind foto van juni zonder, juli en september met en hier dus op oktober weer zonder):
Martinair heeft nu 6 MD11 freighters, 1 747BCF en 4 747ERF (geleased van KLM).quote:
Hoe lang denken jullie nog dat Martinair het hoofd boven water kan houden?
Straks gaat er een MD11 en een 747ERF uit.
Die MD11F zullen dus nog wel even doorvliegen maar die gaan ook niet eeuwig door. Die gaan er het eerst uit straks. Dan blijven alleen de 4 747's over (waarvan de BCF minder lang doorgaat dan de 4 ERF's).
De BCF is immers van 1990 en de ERF"s zijn uit 2003 (2), 2004 (1) en 2008 (1).
Dan hou je dus op de langere termijn effectief 3 747's over. KLM en Air France hebben al hun eigen vrachtafdeling (die ook kisten eruit doen) dus persoonlijk gok ik dat Martinair niet meer bestaat over een tijd.
De 747ERF's zijn nog nieuw haast; dus die zullen wel óf onder KLM/Air France verdeelt worden (of gewoon terug naar KLM) of verkocht worden.
En Schiphol heeft weer een "record" te pakken:
Bronquote:Meisje (13) aangehouden wegens cocaïnesmokkel
Op Schiphol is een 13-jarig meisje aangehouden wegens drugssmokkel. Na onderzoek bleek dat zij ongeveer honderd gram cocaïne in haar lichaam met zich mee droeg.
Dat bevestigt de marechaussee tegenover NU.nl. Een woordvoerder spreekt van "de jongste ooit".
Het meisje reisde met een 18-jarige jongen uit het Caribisch gebied naar Nederland. De jongen is na verhoor weer vrijgelaten. Hij leek niets met de kwestie te maken te hebben.
Het meisje werd tijdens een zogeheten "honderdprocentcontrole" uit de groep gevist. Een dergelijke controle van het lichaam en de bagage wordt uitgevoerd bij reizigers die zich verdacht gedragen. Het meisje bleek een zogenaamde "duwersbol" vaginaal te hebben ingebracht.
Het Openbaar Ministerie is een onderzoek gestart.
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 20-12-2013 16:07:43 ]
Twee dagen geleden is er een Ethiopian 767 geland op een verkeerd vliegveld. Hij dacht te landen op Kilimanjaro, maar is geland op het veel te kleine Arusha (1600m en ligt vrij hoog) en in het gras beland. Lees hier meer.
Vandaag istie weer vetrokken. Twee filmpjes van hoe dat er uit ziet
http://sadimsolutions.com/818/
en via youtube:
Detail: deze 767 is de vervanger van de 787 die in Londen staat met brandschade.
Vandaag istie weer vetrokken. Twee filmpjes van hoe dat er uit ziet
http://sadimsolutions.com/818/
en via youtube:
Detail: deze 767 is de vervanger van de 787 die in Londen staat met brandschade.
Aangezien er voor martinair geen nieuwe kisten besteld zijn, verwacht ik idd dat na de uitfasering van de MD's, de vliegers volledig bij KLM ondergebracht worden en Martinair niet meer bestaat. Martinair Regional Jet Center die het onderhoud aan de cityhoppervloot verzorgen zal wel blijven bestaan denk ik.
Ik heb trouwens vandaag even op MyKLM gekeken, maar ik heb geen authorisatie om in de bestanden van Fleet Services te kijken
Ik heb trouwens vandaag even op MyKLM gekeken, maar ik heb geen authorisatie om in de bestanden van Fleet Services te kijken
Zoals verwacht prima te doen. Als ik het zo zie was ook maar ruim de helft van de baan nodig. Even de rem erop gehouden in het begin?quote:
Twee dagen geleden is er een Ethiopian 767 geland op een verkeerd vliegveld. Hij dacht te landen op Kilimanjaro, maar is geland op het veel te kleine Arusha (1600m en ligt vrij hoog) en in het gras beland. Lees hier meer.
Vandaag istie weer vetrokken. Twee filmpjes van hoe dat er uit ziet
http://sadimsolutions.com/818/
en via youtube:
Detail: deze 767 is de vervanger van de 787 die in Londen staat met brandschade.
Jammer, maar bedankt voor de moeite!quote:
Ik heb trouwens vandaag even op MyKLM gekeken, maar ik heb geen authorisatie om in de bestanden van Fleet Services te kijken
Daar komen we dan nog wel op een andere manier achter.
Pretty f*cking awesome
(wel even Full HD en fullscreen doen hè
)
Hoewel ik ook wel mooiere heb gezien. De Gopro in de fan is wel cool.
Air Tahiti Nui releases what could be the best airline video ever
(wel even Full HD en fullscreen doen hè
)
Hoewel ik ook wel mooiere heb gezien. De Gopro in de fan is wel cool.
Air Tahiti Nui releases what could be the best airline video ever
quote:IT'S a big call, but this could be the most awesome mile-high video we've ever seen.
Air Tahiti Nui released the jawdropping behind-the-scenes footage of its operations to celebrate its 15th anniversary. It was created by Matthieu Courtois, a 32-year-old technical engineer from Tahiti who has been working for the airline since 2007, with the help of pilot Ludovic Allain.
Using a go-pro, Courtois spent a month filming and editing the video, which follows the airline's A340 planes as they fly from Aukland to Paris via Papeete (French Polynesia) and Los Angeles.
The result? Viewers are taken on the ride of their lives on the runway, underneath the plane, into the turbines, inside the cockpit and over some spectacular sights.
In pictures: Incredible plane photos
There are some heavenly views of aircraft skimming through the fluffy clouds, before the clouds break and the incredible view of Tahiti's islands becomes visible.
One thing's for sure, the video captures the high life as you've never seen it before.
Air Tahiti Nui General Manager New Zealand Australia Mark Hutchinson said he couldn't think of a better birthday present.
"We had no idea our crew had so many talents - it really is an extraordinary achievement and a brilliant video," Mr Hutchinson said.
"Our passengers don't get to see all the hard work that goes into making the plane fly and the fascinating nitty gritty of operating an airline, so this video is a real insight into our people and our airline - it filled us all with great pride."
Oeh, gaaf hoe je de wingtip vortices aan het eind zo goed kunt zien.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Toch wel zwarte dag in de geschiedenis van de luchtvaart vandaag; Lockerbie is 25 jaar geleden
en Faro 21 jaar geleden...
EDIT: lees net dit:
[ Bericht 18% gewijzigd door Iemand91 op 21-12-2013 15:21:43 ]
en Faro 21 jaar geleden...
En deze vliegt weer (krijg twitter bericht hier niet geplaatst):quote:
Detail: deze 767 is de vervanger van de 787 die in Londen staat met brandschade.
Doet momenteel een testvlucht.quote:Flightradar24.com
@flightradar24
Ethiopian Airlines B787 Dreamliner ET-AOP is flying again after the fire on board on 12 July http://www.flightradar24.com/BOE787 pic.twitter.com/BQJ0fL9YJ1
EDIT: lees net dit:
Ze konden het vliegtuig dus niet normaal uit. Waarom? Hierom:quote:Report: Atlas B742 at Dusseldorf on Jan 24th 2005, overran runway on landing
The aircraft came to a stop about 580 meters/1900 feet past the runway end after colliding with the localizer antenna. The captain ordered the fire drill. After both fire bottles were discharged engine #2 still indicated on fire, the crew decided to evacuate the aircraft. Tower confirmed seeing fire, then advised the doors were blocked from the outside and queried whether the crew could evacuate on a different route. The crew exited the aircraft through the electric and electronics compartment and down near the nose gear. First fire engines arrived at the aircraft 5 minutes after the overrun.
[ Bericht 18% gewijzigd door Iemand91 op 21-12-2013 15:21:43 ]
Net gebeurd:
Een BA 747 met de rechtervleugel in een gebouw in Johannesburg.
Waarschijnlijk de turn naar de baan gemist:
Meer op Airliners.net
Wat BA tegenwoordig doet/van plan is met de 747 (9 december ging G-BNLM naar Victorville) in combinatie met de enorme vleugelschade weet ik denk ik wel wat er met de kist gaat gebeuren...
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 23-12-2013 03:13:22 ]
https://twitter.com/HarrietTolputt/status/414884728605405184quote:Harriet Tolputt@HarrietTolputt
BA plane crash. J burg pic.twitter.com/djTNGHLODL
Een BA 747 met de rechtervleugel in een gebouw in Johannesburg.
Waarschijnlijk de turn naar de baan gemist:
Meer op Airliners.net
Wat BA tegenwoordig doet/van plan is met de 747 (9 december ging G-BNLM naar Victorville) in combinatie met de enorme vleugelschade weet ik denk ik wel wat er met de kist gaat gebeuren...
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 23-12-2013 03:13:22 ]
Yikes. 
Maar ze moeten 'm nog wel naar VCV zien te krijgen!
Maar ze moeten 'm nog wel naar VCV zien te krijgen!
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Zal BA blij mee zijn maar niet heus. Dit is nou net een kist die niet op de lijst stond om uitgefaseerd te worden. Heeft afgelopen augustus/september groot onderhoud ondergaan.
http://www.thebasource.com/tag/g-bnll/
http://www.thebasource.com/tag/g-bnll/
Nog een paar foto's:
Zal wel aan de verzekeraar/BA liggen wat het wordt. Kosten van reparatie van dit vliegtuig of kosten van een flinke check aan een van de 747's die uitgefaseerd zou worden. Gok dat dat laatste nog goedkoper/makkelijker is.
Want ze hebben wel net een 747 naar VCV gestuurd maar die zal ook wel aardig gestript zijn en misschien ook wel aan een flinke check toe zijn.
Persoonlijk denk ik dat die 747 niet meer de lucht in gaat...
Maar moest wel enigszins grinniken om dit :
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 23-12-2013 15:23:40 ]
Als dat ding afgeschreven wordt (waar ik op gok) dan wordt die ter plekke waarschijnlijk uit elkaar gehaald. Weet niet of dat veel gedaan word op Johannesburg.quote:
Yikes.
-->quote:
Bron: passagier aan boordquote:They kept us on board for over an hour after the collision and the message we were getting most was to turn our electronics off. This is because the captain and crew knew everyone was taking photos and posting to social media from their seats.
Precies. En deze heeft waarschijnlijk ook de ouwe first class stoelen gekregen van wél afgeschreven BA 747's. (deze stond i.i.g. in de planning om deze stoelen te krijgen en aangezien deze kist dus net een flinke check heeft gehad gok ik dat ze er toen ingeplaatst zijn)quote:Dit is nou net een kist die niet op de lijst stond om uitgefaseerd te worden. Heeft afgelopen augustus/september groot onderhoud ondergaan.
http://www.thebasource.com/tag/g-bnll/
Zal wel aan de verzekeraar/BA liggen wat het wordt. Kosten van reparatie van dit vliegtuig of kosten van een flinke check aan een van de 747's die uitgefaseerd zou worden. Gok dat dat laatste nog goedkoper/makkelijker is.
Want ze hebben wel net een 747 naar VCV gestuurd maar die zal ook wel aardig gestript zijn en misschien ook wel aan een flinke check toe zijn.
Persoonlijk denk ik dat die 747 niet meer de lucht in gaat...
Maar moest wel enigszins grinniken om dit
:quote:British Airways B747-400 G-BNLL Removed from Building.
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 23-12-2013 15:23:40 ]
Was toevallig stuk fietsen in het Amsterdams Bos toen ik Emirates A380 hoorde overvliegen, opzich niet zo super speciaal maar vond het wel iets hebben.
https://www.dropbox.com/s/kp4ljyud72rs3fy/MOV_0606.mp4
Hier vloog hij precies over mijn huis.
https://www.dropbox.com/s(...)07-10%2015.32.05.mp4
https://www.dropbox.com/s/kp4ljyud72rs3fy/MOV_0606.mp4
Hier vloog hij precies over mijn huis.
https://www.dropbox.com/s(...)07-10%2015.32.05.mp4
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Op 
Ik ben aan het nadenken waar ik volgend jaar op vakantie naar toe wil.
Een vriendin van mij opzoeken zit al een tijdje in mijn achterhoofd en die woont in Amerika dus ik ben die prijzen een beetje gaan vergelijken.
Bij Google Flights zag het er overzichtelijk uit en een retourtje Dusseldorf - Atlanta had een zeer mooi prijskaartje van 565 euro. Niet verkeerd.
Echter bij Google Flights kun je ook kijken naar een enkeltje dus ik heb daar voor de grap op geklikt en ineens ging de prijs omhoog van 565 naar een knallende 993 euro!
Bij meer dan 90% van de bestemmingen ging de prijs fors omhoog toen ik overging van retour naar enkele reis.
Waarom is dit zo? Je zou toch denken dat aangezien je minder zult reizen de prijs juist omlaag gaat?
Is dit omdat ze dan geld kunnen mislopen doordat jij misschien dan wel terug wilt gaan via een andere maatschappij?
Een vriendin van mij opzoeken zit al een tijdje in mijn achterhoofd en die woont in Amerika dus ik ben die prijzen een beetje gaan vergelijken.
Bij Google Flights zag het er overzichtelijk uit en een retourtje Dusseldorf - Atlanta had een zeer mooi prijskaartje van 565 euro. Niet verkeerd.
Echter bij Google Flights kun je ook kijken naar een enkeltje dus ik heb daar voor de grap op geklikt en ineens ging de prijs omhoog van 565 naar een knallende 993 euro!
Bij meer dan 90% van de bestemmingen ging de prijs fors omhoog toen ik overging van retour naar enkele reis.
Waarom is dit zo? Je zou toch denken dat aangezien je minder zult reizen de prijs juist omlaag gaat?
Is dit omdat ze dan geld kunnen mislopen doordat jij misschien dan wel terug wilt gaan via een andere maatschappij?
Welkom in de wondere wereld van de airline tickets!quote:
Ik ben aan het nadenken waar ik volgend jaar op vakantie naar toe wil.
Een vriendin van mij opzoeken zit al een tijdje in mijn achterhoofd en die woont in Amerika dus ik ben die prijzen een beetje gaan vergelijken.
Bij Google Flights zag het er overzichtelijk uit en een retourtje Dusseldorf - Atlanta had een zeer mooi prijskaartje van 565 euro. Niet verkeerd.
Echter bij Google Flights kun je ook kijken naar een enkeltje dus ik heb daar voor de grap op geklikt en ineens ging de prijs omhoog van 565 naar een knallende 993 euro!
Bij meer dan 90% van de bestemmingen ging de prijs fors omhoog toen ik overging van retour naar enkele reis.
Waarom is dit zo? Je zou toch denken dat aangezien je minder zult reizen de prijs juist omlaag gaat?
Is dit omdat ze dan geld kunnen mislopen doordat jij misschien dan wel terug wilt gaan via een andere maatschappij?
Simpel uitgelegd: je hebt verschillende 'fares', elk met hun eigen tarieven, voorwaarden etc.
Een voorwaarde kan bijvoorbeeld zijn dat goedkope fares alleen van toepassing zijn op retourvluchten. Als je dus een enkeltje boekt moet je een veel duurdere fare kopen.
Soms is dat verschil in fares zo groot dat je goedkoper uitbent met een retourtje dan met een enkeltje. Wel heb je met dat enkeltje een hogere fare en dus meer rechten, bijvoorbeeld lagere annuleringskosten, meer rechten bij overboeking, etc.
Zo kan het vaak beter zijn een retourtje te kopen en de retourvlucht niet te nemen. Voor meer van dit soort 'trucks':
http://en.m.wikipedia.org/wiki/Airline_booking_ploys
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
Dit gebeurt enorm vaak ja, volgens mij zijn er maar een paar maatschappijen die het niet (meer) doen, of misschien niet meer voor sommige vluchten. Zo kon ik laatst met BA gelukkig wel gewoon een normaal geprijsde enkele reis (binnen Europa) boeken, maar met KLM niet.quote:
Waarom is dit zo? Je zou toch denken dat aangezien je minder zult reizen de prijs juist omlaag gaat?
Is dit omdat ze dan geld kunnen mislopen doordat jij misschien dan wel terug wilt gaan via een andere maatschappij?
De reden is misschien het bovenstaande, ander argument dat ik gehoord heb is dat het hun "balans" op andere manieren verstoort. Een vliegtuig vliegt in beide richtingen, dan wil je in die beide richtingen zo veel mogelijk stoelen bezet hebben ipv dat het vliegtuig bijvoorbeeld op de heenreis vol zit en op de terugreis niet.
Ook kunnen ze met retourtjes makkelijker je flexibiliteit inperken. Kun je niet makkelijk twee enkele reizen in beide richtingen boeken en dan wel zien welke vluchten je precies gaat gebruiken. Met retourtjes annuleren ze "mooi" je terugreis als je je heenreis gemist hebt. Moet je toch echt gewoon zo'n peperduur flexibel ticket kopen.
Geen idee of dit de echte redenen zijn verder. Het maakt iig het boeken van ingewikkeldere reizen een stuk moeilijker.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Sterker nog, ik heb een retourtje Las Vegas voor 590 euro weten te boeken, hier moet ik overstappen op Detroit. Voor de grap eens gekeken wat een retourtje Detroit kost, dat was toen 900 euro.
Dit is de exact de reden waarom enkele reizen zo extreem duur zijn. Dit soort tickets kun je zonder problemen wijzigen of annuleren. Maximale flexibiliteit voor de reiziger, maar de airline weet niet of en wanneer een bepaalde stoel gevuld is. Daarom betaal je de hoofdprijs. Voorbeeld van KLM van zo'n ticket:quote:Op donderdag 26 december 2013 10:17 schreef Me_Wesley het volgende:
Wel heb je met dat enkeltje een hogere fare en dus meer rechten, bijvoorbeeld lagere annuleringskosten, meer rechten bij overboeking, etc.
Je ziet nu ook enkele reizen op de markt komen zonder deze flexibiliteit (met dezelfde soort restricties als de standaard retourtjes). Zulke enkeltjes hebben dan ook een normalere prijs (voor zover je van normaal kunt spreken in de luchtvaartsector).quote:Ticketvoorwaarden
Economy volledig flexibel: Economy Class-tarieven met flexibiliteit
Wijzigen is kosteloos toegestaan. Als u uw ticket wijzigt, kan de ticketprijs als gevolg van herberekening van belastingen en beschikbaarheid van tarieven wijzigen.
Annuleren is toegestaan zonder toeslag. Als u niet alle vluchten of delen van deze reis maakt, of deze niet in de aangegeven volgorde aflegt, dan kunnen extra kosten in rekening gebracht worden.
Ik snap heus wel dat die grote jongen je niet ineens keihard omver zal rijden maar ik zou me toch knap kut voelen in dat kleine vliegtuig.
Ligt het nu aan mij of zit er nou een soort vloeiende golving in de vleugel bij de Boeing 777-9X?
Ik vind dat je het op dit plaatje wel goed kunt zien aan de rechterkant.
En bij de 737 Max, die gespleten punt.
Ik vind het allebei wel mooi, moet ik zeggen.
Blijven ook echt prachtdingen, vliegtuigen. Ik zou er uren naar kunnen kijken.
Ik vind dat je het op dit plaatje wel goed kunt zien aan de rechterkant.
En bij de 737 Max, die gespleten punt.
Ik vind het allebei wel mooi, moet ik zeggen.
Blijven ook echt prachtdingen, vliegtuigen. Ik zou er uren naar kunnen kijken.
Is die 7X dan al geleverd?quote:
Ligt het nu aan mij of zit er nou een soort vloeiende golving in de vleugel bij de Boeing 777-9X?
Ik vind dat je het op dit plaatje wel goed kunt zien aan de rechterkant.
[ afbeelding ]
En bij de 737 Max, die gespleten punt.
[ afbeelding ]
Ik vind het allebei wel mooi, moet ik zeggen.
Blijven ook echt prachtdingen, vliegtuigen. Ik zou er uren naar kunnen kijken.
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
En toch kan 'ie sowieso beter ervoor opstijgen dan erna.quote:
Ik snap heus wel dat die grote jongen je niet ineens keihard omver zal rijden maar ik zou me toch knap kut voelen in dat kleine vliegtuig.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Inderdaad, maar de telelens heeft de boel natuurlijk ook flink vertekend.quote:
Ik snap heus wel dat die grote jongen je niet ineens keihard omver zal rijden maar ik zou me toch knap kut voelen in dat kleine vliegtuig.
Die 747 rijdt er misschien wel een kilometer achter.
Jep, nieuw vleugeldesign.quote:
Ligt het nu aan mij of zit er nou een soort vloeiende golving in de vleugel bij de Boeing 777-9X?
Ik vind dat je het op dit plaatje wel goed kunt zien aan de rechterkant.
Leuke is ook dat de uiterste 3 meter van de vleugels omhoog kunnen klappen. (voor krappe plekken op het vliegveld)
De productie moet nog beginnen. Ergens in 2017 en de eerste moeten geleverd worden in/rond 2020.quote:
Die gebogen vleugels zie je ook (duidelijk) terug in de 787, A350 en alle andere nieuwe generatie vliegtuigen. Heeft te maken met het gebruik van composieten. En volgens mij heeft het ook nog bepaalde voordelen als de vleugels tijdens de vlucht wat gebogen zijn.
Ik neem aan dat je de golfvorm bedoelt op het eind van de vleugel. Nee, dat is de raked wingtip die je ziet. Vanuit deze hoek en weinig detail op de rendering lijkt het idd alsof er een golf in zit. Op de linkervleugel zie je de vorm van de vleugel beter.quote:
Ligt het nu aan mij of zit er nou een soort vloeiende golving in de vleugel bij de Boeing 777-9X?
Zeker. Zo'n gebogen vleugel is mogelijk dankzij composietmateriaal. En dit nieuwe design is efficiënter dan zo'n winglet op de vleugel plakken.quote:
Die gebogen vleugels zie je ook (duidelijk) terug in de 787, A350 en alle andere nieuwe generatie vliegtuigen. Heeft te maken met het gebruik van composieten.
En volgens mij heeft het ook nog bepaalde voordelen als de vleugels tijdens de vlucht wat gebogen zijn.
De 777 reeks kan bij lange na niet tippen aan de 747 of Concorde en dergelijke vliegtuigen, maar voor de rest is het een zeer interessante/mooie kist.
Ik vind hem zelf moeilijk te onderscheiden maar de grootte van de motoren blijven bizar.quote:
[..]
Zeker. Zo'n gebogen vleugel is mogelijk dankzij composietmateriaal. En dit nieuwe design is efficiënter dan zo'n winglet op de vleugel plakken.
De 777 reeks kan bij lange na niet tippen aan de 747 of Concorde en dergelijke vliegtuigen, maar voor de rest is het een zeer interessante/mooie kist.
Dit is des te bizarder(GE-90)
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Een 737 fuselage past net niet in een GE90:quote:Op vrijdag 27 december 2013 15:25 schreef Woods het volgende:
Ik vind hem zelf moeilijk te onderscheiden maar de grootte van de motoren blijven bizar.
Ik vind persoonlijk dit wel vaak een goede graadmeter:
In geassembleerde vorm past een GE90 dus ook niet in een standaard (vracht)vliegtuig, behalve bijvoorbeeld de Antonov 124. Haal je de fan eraf dan past die wel in een 747F.
quote:
[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 27-12-2013 15:41:27 ]
