PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Verkeerde lijntje gepakt dus?quote:Op vrijdag 13 december 2013 13:15 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
Duur geintje:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
Heb ik ook gehad in een toestel waar ik in zat in rome. Werden naar achteren geduwd en we rammen zo een ander toestel met puntje vleugel. Wingtip er af, tape er op 
en gaan na een uur.
en gaan na een uur.
Dat schijnt tot nu toe zo te lijken inderdaad.quote:
Iemand op Airliners.net zegt echter ook:
Maar het lijkt er wel op inderdaad.quote:I'm not sure about what line the 757 uses D51A or D51B, but the Docking system automatically "blocks" the wrong line by showing a big STOP and red lights. So accidentally taking the wrong line is (virtually) impossible I guess.
Wie weet stond de VDGS uit en werd er gemarshalled.quote:
[..]
Dat schijnt tot nu toe zo te lijken inderdaad.
Iemand op Airliners.net zegt echter ook:
[..]
Maar het lijkt er wel op inderdaad.
Maarja, speculeren heeft weinig nut, teveel mogelijkheden
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
Ach, ryanair doet het tenminste beter. Die rijdt het staartvlak van een ander vliegtuig aan gort, weet het, maar gaat zonder iets te zeggen of checken gewoon vliegen..
Another ontime arrival!!!
http://www.avherald.com/h?article=45363621&opt=0
Another ontime arrival!!!
http://www.avherald.com/h?article=45363621&opt=0
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Voo KLM is de schade denk ik niet heel groot. Andere winglet erop en klaar. Desnoods kan die kist ook zonder winglet vliegrn. Zal wel nog een aantal inspecties uitgevoerd moeten worden om te kijken of de vleugel niet ontwricht is e.d.
Die US kist zal er erger aan toe zijn. Zitten best wat systemen in de leading edge die beschadigd kunnen zijn.
Die US kist zal er erger aan toe zijn. Zitten best wat systemen in de leading edge die beschadigd kunnen zijn.
Beetje naar zitten googelen, maar dat lijkt niet zomaar te mogen. Is afhankelijk van wat er in de configuration deviation list staat van het betreffende type. Pprune, Airliners.net en zelfs scramble zeggen eigenlijk allemaal dat een 737 niet mag vliegen met een missende winglet. Ik zie in deze AFM (737-800 in China oid) ook geen winglets staan in de CDL-appendix.quote:
Desnoods kan die kist ook zonder winglet vliegrn
Dus ik ben eigenlijk wel benieuwd of deze kist (met retrofit winglets?) wel of niet mag vliegen.
Mag wel, maar dan alleen een vlucht zonder passagiers, een zogenaamde ferry flight. En onder bepaalde restricties, zoals alleen overdag, minder zijwind, etcquote:
[..]
Beetje naar zitten googelen, maar dat lijkt niet zomaar te mogen. Is afhankelijk van wat er in de configuration deviation list staat van het betreffende type. Pprune, Airliners.net en zelfs scramble zeggen eigenlijk allemaal dat een 737 niet mag vliegen met een missende winglet. Ik zie in deze AFM (737-800 in China oid) ook geen winglets staan in de CDL-appendix.
Dus ik ben eigenlijk wel benieuwd of deze kist (met retrofit winglets?) wel of niet mag vliegen.
quote:Non-Revenue Ferry Flight with One Winglet or No Winglets, 737-NG
Non-revenue (flight crew only) ferry flights are allowed for 737-NG
airplanes with the following configurations:
• A winglet on one wing, and no wingtip treatment on the other wing.
• No wingtip treatment on the either wing.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Wist ik niet eens. De 747 zie ik zelfs af en toe met maar 1 winglet vliegen.
Maar die 737 zal niet heel lang AOG zijn. KLM heeft volgens mij wel spare winglets.
Maar die 737 zal niet heel lang AOG zijn. KLM heeft volgens mij wel spare winglets.
Het verschilt ook per vliegtuig. Een 737 next gen heeft zogenaamde blended winglets, die zijn zeg maar een met de vleugel. Bij een 747 zijn ze, om het even krom te stellen, "slechts" aan eht eind van de vleugel vastgemaakt. Als bij de laatste de winglet weg is, is er verder weinig aan de hand. Bij een 737 next gen is er meteen een stuk van de vleugel weg.quote:
Wist ik niet eens. De 747 zie ik zelfs af en toe met maar 1 winglet vliegen.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Hoi, vliegtuig n00b hier.quote:
Lees graag mee in dit topic, maar naar aanleiding van deze foto vraag ik me het volgende af: waarom laten ze die kisten zo staan? Hier zitten zoveel metalen in die (imo) te recycelen/hergebruiken zijn, dat is toch doodzonde om ze te laten wegroesten? Waarom wordt dit niet hergebruikt? Is dit vanwege de kosten?
Tics van je petten.
Die US schijnt overigens gesleept te zijn vanaf de buffer, dus lijkt erop dat de crew niets te verwijten valt.
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
quote:
Op 
Ten eerste roesten ze niet of nauwelijks; de fuselage is grotendeels van aluminium (en tegenwoordig steeds meer composiet) en het klimaat daar helpt ook mee (lage luchtvochtigheid).quote:Lees graag mee in dit topic, maar naar aanleiding van deze foto vraag ik me het volgende af: waarom laten ze die kisten zo staan? Hier zitten zoveel metalen in die (imo) te recycelen/hergebruiken zijn, dat is toch doodzonde om ze te laten wegroesten? Waarom wordt dit niet hergebruikt? Is dit vanwege de kosten?
Niet voor niets zijn bijvoorbeeld oldtimers (auto's dus) ook zo populair uit die regio want ze roesten daar praktisch niet. (maar dan hebben we het even niet over wat de intensieve zonlicht doet met een auto zoals vage lak en verbogen dashboards).
Dus vliegtuigen kunnen daar jaren staan zonder dat ze erg achteruit gaan in kwaliteit.
Dat wordt ook veel gedaan door maatschappijen die bepaalde kisten tijdelijk niet nodig hebben.
Dan zetten ze hem een tijd in de woestijn en als ze weer nodig zijn kunnen ze weer gebruikt worden.
En kisten die niet meer gaan vliegen staan daar gewoon te wachten om gesloopt óf verkocht te worden. Verkocht in onderdelen of nog als complete kist.
En zoals je op bovenstaande foto al kunt zien zit er al weinig spul meer op en aan die kisten; blijft alleen de fuselage over en de landing gear. De rest is er allemaal al van af gehaald.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 15-12-2013 18:35:07 ]
Helder. Bedankt voor je toelichting!quote:
[..]
[..]
Ten eerste roesten ze niet of nauwelijks; de fuselage is grotendeels van aluminium (en tegenwoordig steeds meer composiet) en het klimaat daar helpt ook mee (lage luchtvochtigheid).
Niet voor niets zijn bijvoorbeeld oldtimers (auto's dus) ook zo populair uit die regio want ze roesten dat praktisch niet. (maar dan hebben we het even niet over wat de intensieve zonlicht doet met een auto zoals vage lak en verbogen dashboards).
Dus vliegtuigen kunnen daar jaren staan zonder dat ze achteruit gaan in kwaliteit.
Dat wordt ook veel gedaan door maatschappijen die bepaalde kisten tijdelijk niet nodig hebben.
Dan zetten ze hem een tijd in de woestijn en als ze weer nodig zijn kunnen ze zo weer gebruikt worden.
En kisten die niet meer gaan vliegen staan daar gewoon te wachten om gesloopt óf verkocht te worden. Verkocht in onderdelen of nog als complete kist.
En zoals je op bovenstaande foto al kunt zien zit er al weinig spul meer op en aan die kisten; blijft alleen de fuselage over en de landing gear. De rest is er allemaal al van af gehaald.
Tics van je petten.
Heldere uitleg die voor mij ook welkom is. Bedankt!quote:
[..]
[..]
Ten eerste roesten ze niet of nauwelijks; de fuselage is grotendeels van aluminium (en tegenwoordig steeds meer composiet) en het klimaat daar helpt ook mee (lage luchtvochtigheid).
Niet voor niets zijn bijvoorbeeld oldtimers (auto's dus) ook zo populair uit die regio want ze roesten dat praktisch niet. (maar dan hebben we het even niet over wat de intensieve zonlicht doet met een auto zoals vage lak en verbogen dashboards).
Dus vliegtuigen kunnen daar jaren staan zonder dat ze achteruit gaan in kwaliteit.
Dat wordt ook veel gedaan door maatschappijen die bepaalde kisten tijdelijk niet nodig hebben.
Dan zetten ze hem een tijd in de woestijn en als ze weer nodig zijn kunnen ze zo weer gebruikt worden.
En kisten die niet meer gaan vliegen staan daar gewoon te wachten om gesloopt óf verkocht te worden. Verkocht in onderdelen of nog als complete kist.
En zoals je op bovenstaande foto al kunt zien zit er al weinig spul meer op en aan die kisten; blijft alleen de fuselage over en de landing gear. De rest is er allemaal al van af gehaald.
En voor de mensen die ook BBC4 hebben; vanavond van 20:00 - 22:00 uur de 2 afleveringen:
quote:Episode 1 of 2
In the heady post-war years of the 1950s and 60s, British flying was at its zenith and its aircraft industry flourished in a dazzling display of ingenuity and design brilliance. Having invented the jet engine, Britain was now set to lead the world into the jet age with a new generation of fighters and bombers. The daring test pilots who flew them were as well-known as the football stars of today, while their futuristic-looking aircraft, including the Meteor, Canberra, Valiant, Vulcan and the English Electric Lightning, were the military marvels of the age.
quote:Episode 2 of 2
In the heady years following World War Two, Britain was a nation in love with aviation. Having developed the jet engine in war-time, British engineers were now harnessing its power to propel the world's first passenger jets. By 1960 the UK's passenger airline industry was the largest in the world, with routes stretching to the furthest-flung remnants of Empire. And the aircraft carrying these New Elizabethans around the globe were also British - the Vickers Viscount, the Bristol Britannia and the world's first pure jet-liner, the sleek, silver De Havilland Comet, which could fly twice as high and twice as fast as its American competitors. It seemed the entire nation was reaching for the skies to create the shape of things to come for air travel worldwide. But would their reach exceed their grasp?
Mooi ding, heb 'm tijdens de KLu open dagen gezien.quote:
En voor de mensen die ook BBC4 hebben; vanavond van 20:00 - 22:00 uur de 2 afleveringen:
[ afbeelding ]
[..]
[..]
Jammer dat ie vooral bekend is van die belachelijke Falklands-actie.
Wie dit leest is gek
Die baanverlenging moest er hoe dan ook komen!!!
quote:Ryanair keert niet terug op route Groningen-Milaan
EELDE - Ryanair hervat in 2014 niet de route van Groningen Airport Eelde naar Milaan-Bergamo. De budgetmaatschappij staakte met ingang van het huidige winterseizoen de vluchtuitvoering op de route. Tegen de verwachting van de luchthaven in is de route niet opgenomen in de Ryanair-zomerdienstregeling, meldt RTV Noord.
Ryanair biedt dit winterseizoen geen vlucten aan vanaf Groningen. In april, wanneer het zomerseizoen begint, worden de routes naar de Spaanse bestemmingen Palma de Mallorca en Girona (beide twee keer per week) hervat. Ryanair zegt wel te kijken naar mogelijkheden om in 2015 de vluchten naar Milaan-Bergamo te hervatten.
Maar ze hadden er dan ook al 51 andere. Hebben ze niet een echt vaste locatie als KLM-Schiphol?quote:
En Ryanair sluit ook de basis op Maastricht.
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Dublin zit het hoofdkantoor. Maar 1 basis hebben zit niet in het businessmodel. Vanuit Dublin met 300 kisten Europa doorvliegen heeft ook geen zin, want daar is de markt te klein voor, dus meer bases door heel Europa heen.quote:
[..]
Maar ze hadden er dan ook al 51 andere. Hebben ze niet een echt vaste locatie als KLM-Schiphol?
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Betekent dat dan ook dat ze op deze 51 aangegeven basisen onderhoud plegen en kisten kunnen stallen?quote:Op dinsdag 17 december 2013 17:26 schreef Thetallguy het volgende:
[..]
Dublin zit het hoofdkantoor. Maar 1 basis hebben zit niet in het businessmodel. Vanuit Dublin met 300 kisten Europa doorvliegen heeft ook geen zin, want daar is de markt te klein voor, dus meer bases door heel Europa heen.
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
