PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Vraag me ook af hoe je 755 passagiers wil gaan boarden.. Lijkt me een leuke uitdaging.quote:Op woensdag 15 januari 2014 18:16 schreef Thetallguy het volgende:
The plane would seat 755 passengers, making it economically viable for an airline, such as Iberia, pictured in this concept illustration. Passengers would be divided into three classes: 'tourist class', the equivalent of economy, 'tourist class with sky views', or business class, and 'first class'
Lekker voorbeeld, Iberia heeft al moeite een A321 vol te krijgen
Zijn er nog plannen om de A380 te laten vliegen met 800 pax? In de tijd dat deze uit zou komen heb ik gelezen dat de low-cost-versie ca. 800 man aan zou kunnen. Dat is dus natuurlijk exclusief alle luxe van de A380 nu biedt 
Lijkt me trouwens verschrikkelijk. Ik vind een overvolle 747 al erg. Vorig jaar Maart was het wel gaaf. We zaten met zo'n 120 man in een 747. Ik had het hele achterste gedeelte en stewardes 'voor mezelf'
Lijkt me trouwens verschrikkelijk. Ik vind een overvolle 747 al erg. Vorig jaar Maart was het wel gaaf. We zaten met zo'n 120 man in een 747. Ik had het hele achterste gedeelte en stewardes 'voor mezelf'
"Go Ahead, Make My Day !!"
Punt is dat de A380 nu juist als prestige-middel wordt gebruikt.quote:Op donderdag 16 januari 2014 14:41 schreef Lone_Gunman het volgende:
Zijn er nog plannen om de A380 te laten vliegen met 800 pax? In de tijd dat deze uit zou komen heb ik gelezen dat de low-cost-versie ca. 800 man aan zou kunnen. Dat is dus natuurlijk exclusief alle luxe van de A380 nu biedt
Maar als straks lease-termijnen ophouden van A380's en de grote maatschappijen nieuwere versies nemen dan wordt het wel interessant want dan met de huidige kisten gaat gebeuren.
Grote maatschappijen die zo'n A380 op kunnen vullen en gebruiken op de huidige manier hebben ze al in bezit of als order staan. Je hoeft niet verwachten dat zulke maatschappijen nou 2e-hands A380's gaan gebruiken. (Hoewel de marktwaarde van zo'n kist omlaag holt; die is nu blijkbaar ongeveer de helft van de nieuwwaarde).
Sommige maatschappijen die nu zo'n A380 hebben, hebben zich ook lichtelijk verkeken op de A380. Qantas bijvoorbeeld.
Misschien komt zo'n kist dan in bereik voor maatschappijen als Corsair. Deze maatschappij stouwt momenteel 533 (of 582?) stoelen in een 747-400 waar andere maatschappijen rond de 330-400 pax in een 747 stoppen.
Als bijv. Corsair zo'n kist zou gebruiken kunnen die de 750-800 pax wel bereiken denk ik.
Krijg je dus zulke situaties (747 van Corsair):
Maar je kunt sowieso wel verwachten dat er meer pax gaat komen in een A380. Er zijn al plannen om van 10 naar 11 stoelen abreast te gaan (wat op totaal zo'n 630 pax. zou komen) en vooral in Azië (China, Japan e.d.) zal zoiets wel gebeuren. Daar gaan de komende jaren enorme hoeveelheden mensen vervoerd worden in de lucht.
En de marges worden steeds kleiner dus er moet meer worden verdient. Dus die mooie luxe die Boeing en Airbus altijd laten zien bij nieuwe toestellen kun je altijd direct vergeten; daar is het geld niet voor bij maatschappijen.
Flinke tegenstelling met wat vroeger nog uit kon (ook maar kort trouwens):
Dat is dan wel weer leuk.quote:Lijkt me trouwens verschrikkelijk. Ik vind een overvolle 747 al erg. Vorig jaar Maart was het wel gaaf. We zaten met zo'n 120 man in een 747. Ik had het hele achterste gedeelte en stewardes 'voor mezelf'
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 16-01-2014 16:34:09 ]
Weer geen leuk nieuws:
Met andere woorden; BA stopt met dedicated cargo vluchten en vanaf April zien wij deze 747-8F's niet meer in BA Cargo kleuren vliegen.
Ze hebben ruim 3 jaar in deze kleuren gevlogen.
Even wat moois posten om op te beuren:
En dat kale aluminium op de classics blijft ook mooi (747-200SCD van Martinair)
(Fans draaien door de wind)
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 17-01-2014 23:20:50 ]
Bron.quote:Atlas Air Worldwide Holdings, Inc. (AAWW), a leading global provider of outsourced aircraft and aviation operating solutions, today said that it intends to pursue new ACMI (aircraft, crew, maintenance and insurance) placement opportunities for three 747-8 Freighter aircraft currently operated for British Airways plc by Atlas Air Worldwide’s 49%-owned UK subsidiary, Global Supply Systems Limited (GSS).
The action follows notice from British Airways, a unit of International Consolidated Airlines Group, S.A., regarding British Airways’ strategic decision to exit dedicated cargo-freighter service and to return the aircraft to GSS in April 2014 pursuant to the terms of the existing ACMI agreement between the parties.
Effective with the termination of the agreement, the three 747-8Fs will be redelivered to the company by GSS. Through GSS, the company also will receive contractual early termination fees from British Airways.
Met andere woorden; BA stopt met dedicated cargo vluchten en vanaf April zien wij deze 747-8F's niet meer in BA Cargo kleuren vliegen.
Ze hebben ruim 3 jaar in deze kleuren gevlogen.
Even wat moois posten om op te beuren:
En dat kale aluminium op de classics blijft ook mooi (747-200SCD van Martinair)
(Fans draaien door de wind)
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 17-01-2014 23:20:50 ]
En hier EP-IAM, de laatste 747-100, nummertje 381 van de lijn, eerste vlucht op 20 juni 1979 en hij nu na nét geen 35 jaar met pensioen gaat na altijd voor Iran Air gevlogen te hebben.
Vertrok op 8 januari, 10:45 uur lokale tijd, vanaf Mehrabad Airport (THR) in Tehran met 3 werkende motoren voor een korte vluchtje van zo'n 10 minuten naar Imam Khomeini International Airport (IKA) iets ten zuidwesten van Tehran.
Aankomst op IKA:
[ Bericht 12% gewijzigd door Iemand91 op 18-01-2014 15:32:57 ]
Vertrok op 8 januari, 10:45 uur lokale tijd, vanaf Mehrabad Airport (THR) in Tehran met 3 werkende motoren voor een korte vluchtje van zo'n 10 minuten naar Imam Khomeini International Airport (IKA) iets ten zuidwesten van Tehran.
Aankomst op IKA:
[ Bericht 12% gewijzigd door Iemand91 op 18-01-2014 15:32:57 ]
Thanks voor je infoquote:
[..]
Punt is dat de A380 nu juist als prestige-middel wordt gebruikt.
Maar als straks lease-termijnen ophouden van A380's en de grote maatschappijen nieuwere versies nemen dan wordt het wel interessant want dan met de huidige kisten gaat gebeuren.
Grote maatschappijen die zo'n A380 op kunnen vullen en gebruiken op de huidige manier hebben ze al in bezit of als order staan. Je hoeft niet verwachten dat zulke maatschappijen nou 2e-hands A380's gaan gebruiken. (Hoewel de marktwaarde van zo'n kist omlaag holt; die is nu blijkbaar ongeveer de helft van de nieuwwaarde).
Sommige maatschappijen die nu zo'n A380 hebben, hebben zich ook lichtelijk verkeken op de A380. Qantas bijvoorbeeld.
Misschien komt zo'n kist dan in bereik voor maatschappijen als Corsair. Deze maatschappij stouwt momenteel 533 (of 582?) stoelen in een 747-400 waar andere maatschappijen rond de 330-400 pax in een 747 stoppen.
Als bijv. Corsair zo'n kist zou gebruiken kunnen die de 750-800 pax wel bereiken denk ik.
Krijg je dus zulke situaties (747 van Corsair):
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)98223.jpg]afbeelding[/url] ]
Maar je kunt sowieso wel verwachten dat er meer pax gaat komen in een A380. Er zijn al plannen om van 10 naar 11 stoelen abreast te gaan (wat op totaal zo'n 630 pax. zou komen) en vooral in Azië (China, Japan e.d.) zal zoiets wel gebeuren. Daar gaan de komende jaren enorme hoeveelheden mensen vervoerd worden in de lucht.
En de marges worden steeds kleiner dus er moet meer worden verdient. Dus die mooie luxe die Boeing en Airbus altijd laten zien bij nieuwe toestellen kun je altijd direct vergeten; daar is het geld niet voor bij maatschappijen.
Flinke tegenstelling met wat vroeger nog uit kon (ook maar kort trouwens):
[ afbeelding ]
[..]
Dat is dan wel weer leuk.
"Go Ahead, Make My Day !!"
Ach wat maakt het uit, ik zie liever een gloednieuwe 747-8 of een 777x dan deze.quote:
En hier EP-IAM, de laatste 747-100, nummertje 381 van de lijn, eerste vlucht op 20 juni 1979 en hij nu na nét geen 35 jaar met pensioen gaat na altijd voor Iran Air gevlogen te hebben. [ afbeelding ]
Vertrok op 8 januari, 10:45 uur lokale tijd, vanaf Mehrabad Airport (THR) in Tehran met 3 werkende motoren voor een korte vluchtje van zo'n 10 minuten naar Imam Khomeini International Airport (IKA) iets ten zuidwesten van Tehran.
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)77424.jpg]afbeelding[/url] ]
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)77513.jpg]afbeelding[/url] ]
Aankomst op IKA:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)78278.jpg]afbeelding[/url] ]
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Voor de 747-8 valt overigens ook te zeggen dat die als prestige-middel wordt ingezet. Lufthansa doet dat bijvoorbeeld. Die zet de A380 in voor de routes waar gewoon veel mensen van gebruik maken en de 747-8 voor de wat meer premium routes. (uiteraard alle andere factoren niet meegerekend die leiden tot een bepaalde keuze om een bepaald type vliegtuig op een route in te zetten)quote:
Het maakt WEL uit!quote:
Aardige kans dat wanneer de productie van de 777x begint; de productie van de 747(8) voorgoed stopt.quote:
Dit is ook wel weer heerlijk Hollands zeg...
quote:
Dit is ook wel weer heerlijk Hollands zeg...
Man, wat erg. En alsof het alleen KLM is die dat doet en alleen met vluchten naar Sint Maarten. 
Pagina's als dit zijn weer een goeie reminder dat ik Sint Maarten als vakantiebestemming ws ook niet zou waarderen.
[ Bericht 15% gewijzigd door LintuxCx op 19-01-2014 02:28:35 ]
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Vond het sowieso al vreemd toen ik erachter kwam dat ze voor Sint-Maarten met een 747 vlogen i.p.v. kleiner toestel. Want krijgen ze hem überhaupt wel vol elke keer?quote:
[..]
Voor de 747-8 valt overigens ook te zeggen dat die als prestige-middel wordt ingezet. Lufthansa doet dat bijvoorbeeld. Die zet de A380 in voor de routes waar gewoon veel mensen van gebruik maken en de 747-8 voor de wat meer premium routes. (uiteraard alle andere factoren niet meegerekend die leiden tot een bepaalde keuze om een bepaald type vliegtuig op een route in te zetten)
[..]
Het maakt WEL uit!
[..]
Aardige kans dat wanneer de productie van de 777x begint; de productie van de 747(8) voorgoed stopt.
Dit is ook wel weer heerlijk Hollands zeg...
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Wat een treurnis zeg op die pagina. Varieert van ongefundeerd afzeiken tot schaamteloos bedelen.quote:
Dit is ook wel weer heerlijk Hollands zeg...
Je zal de persoon maar zijn die de gear-hendel op Up moest zetten.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Omdat?quote:
277 ton gewicht op 3 dunne pootjes
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)80560.jpg]afbeelding[/url] ]
(EK A380 in Toronto)
