Algemeen Luchtvaarttopic #3: PH-KCK eruit, PH-EZY erin.

quote:

Op maandag 6 januari 2014 21:23 schreef Iemand91 het volgende:
Damn!

Ground to Air: Amsterdam Airport Schiphol - Part 2

Iemand een 4K monitor?

quote:

Op maandag 6 januari 2014 22:02 schreef blingbling11 het volgende:

[..]

Wauw!!

Ik hoorde btw vandaag dat er een C-130 op Schiphol staat van Qatar Air force. Komt voor een lading paardenvoer of zoiets. Geloof dat ie morgenmiddag vertrekt.

quote:

Op woensdag 8 januari 2014 00:07 schreef Iemand91 het volgende:
In Engeland is een HH-60G Pave Hawk helicopter neergestort. 4 inzittenden zijn overleden.

[ afbeelding ]
Bron: BBC

En de Qatar C130 Hercules op Schiphol heeft gezelschap gekregen van een Deense C130 (B-583) met motorproblemen.
[ afbeelding ]
Bron: Scramble

quote:

Op woensdag 8 januari 2014 00:20 schreef Iemand91 het volgende:
Ik snap de werking maar ik weet niet hoe dit nou in de praktijk ook goed gebruikt kan worden; lijkt erop dat je de vlucht (voordat een motor wegvalt) sowieso aan een aantal voorwaarden moet voldoen (hoogte, voorwaartse snelheid etc.)

quote:

Op woensdag 8 januari 2014 00:18 schreef Sunri5e het volgende:
Over de veiligheid van een heli heb ik mezelf altijd vraagtekens gezet. Stel zo'n heli krijgt motorpech, is er dan nog een soort van tweede motor die het dan overneemt en de heli nog enigszins in de lucht kan houden?

quote:

Op vrijdag 10 januari 2014 14:41 schreef Iemand91 het volgende:
Het feit dat ik heb überhaupt neerzet zegt al wat over het 'succes' van de 747-8 maar Transaero Airlines heeft 27 december 2013 de order van 4 747-8 pax bevestigd. Tevens heeft een onbekende partij ook 2 besteld. Transaero vliegt momenteel met 20 -400's.
Bron.

quote:

Op vrijdag 10 januari 2014 16:29 schreef SgtPorkbeans het volgende:
Hallo

Ik heb een vraagje: zijn kisten van Tupolev/Sukhoi minder als die van Boeing/Airbus?

quote:

Op vrijdag 10 januari 2014 16:31 schreef The_stranger het volgende:

[..]

Nee, niet per se. Echter het onderhoud en de procedures van veel maatschappijen die dat soort vliegtuigen gebruiken zijn ondermaats en regelmatig valt er een vliegtuig uit de lucht daardoor.

quote:

Op vrijdag 10 januari 2014 16:35 schreef SgtPorkbeans het volgende:

[..]

Aha oké

quote:

What is the root of the problem?

Experts agree that the safety problem in Russia and the CIS countries is not with the large carriers like Aeroflot and Transaero that transport the majority of passengers but with the dozens of smaller regional and charter carriers that operate throughout the vast country, which has a surface area of 17 million square kilometres, many of them not reasonably accessible other than by air.

The smaller carriers use predominantly older Soviet-era aircraft or secondhand Western models, many of which do not meet current international safety standards. When non-Western built aircraft are taken out of the equation of the IATA accident statistics, for example, the rate of hull losses per million flights for both 2010 and 2009 falls to zero.

Critic also say many of the small Russian and CIS carriers are owned by newly minted post-Soviet entrepreneurs who have little knowledge of the industry and little interest in anything but profit. That, some experts say, means they neglect safety, flight training for their pilots and crew and maintenance of their aircraft — all in a bid to save costs. Some even fine their pilots for using too much fuel, failing to land on the first try or choosing to abort a flight.

Slack enforcement of safety regulations and failure to punish airlines that violate them; low pilot pay; and too few flight training hours at flight schools have also been cited as reasons for the small carriers' shoddy safety record.