PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Welkom in alweer deel 231 van deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
======================================================================================
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld, een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom.
Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst.
======================================================================================
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de StudentenOV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je StudentenOV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de Beneluxtrein (Amsterdam - Roosendaal) en de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (Amsterdam - Rotterdam via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor ICE bedraagt 2 euro, de toeslagen voor Fyra zijn hier te vinden. Beide toeslagen zijn in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je StudentenOV-Chipkaart niet geldig. Voor algemene informatie over het reizen met je StudentenOV-Chipkaart kun je het beste in dit topic terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
Sinds september 2009 rijdt NS Hispeed ieder uur op de HSL-Zuid een pendeldienst tussen Amsterdam en Rotterdam. De reistijd bedraagt 41 minuten, waarvan 26 minuten tussen Rotterdam en Schiphol en 15 minuten van Schiphol naar Amsterdam Centraal. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Tevens is het mogelijk om een voordeliger Superdiscount kaartje te kopen. De tarieven voor Fyra zijn op deze pagina te vinden.
Met ingang van de Dienstregeling 2010, is ook de Thalys over de HSL-Zuid gaan rijden. Tussen Amsterdam en Rotterdam wordt nog met een snelheid van 160km/h gereden, vlak na Rotterdam gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk op NsHispeed of TGV-Europe.
Station Breda is voorlopig nog niet op het HSL-netwerk aangesloten.
>> Met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten naar het buitenland
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een StudentenOV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
>> Geldigheid Studenten OV/Voordeeluren etc. op feestdagen
Er bestaat onduidelijkheid over de feestdagen welke anno 2010 gelden bij de Nederlandse Spoorwegen.
Dit zijn: Goede Vrijdag (2 april), 2e paasdag (5 april), Koninginnedag (30 april), Bevrijdingsdag (5 mei), Hemelvaartsdag (13 mei), 14 mei (dag na Hemelvaart), 2e pinksterdag (24 mei) aldus NS.nl.
======================================================================================
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. Ook over stations welke (tijdelijk) gesloten zijn door bijvoorbeeld werkzaamheden, mogen hier niet ontbreken. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Uithuizen - Socios
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen Haven - Socios
Harlingen (- Haven) - Greavy
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binch - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
VSM-Rit Apeldoorn - Beekbergen - Greavy
SSN-Kerstrit naar Münster, Duitsland - greavy
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
>> Materieel Informatie
Er is veel materieel in de omloop. Hiervoor zijn enkele bestanden gemaakt, met informatie.
Hierin is onder andere te vinden welk materieel nog in de omloop is, maar ook informatie over het terzijde gesteld materieel.
Plan T - (Laatste update: 11-05-2010 (Excel 2003-2007 compatibel) )
DM'90 / Buffel - (Laatste update: 11-05-2010 (Excel 2003-2007 compatibel) )
======================================================================================
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. Dus laat je creativiteit de vrije loop!
RESERVEREN IS NOG ENKELE UREN MOGELIJK!!! Via de link onderaan dit bericht staan instructies.
Uiterste datum-tijd is 28 Mei 2010 om 18:00 !
Het 3-gangen diner is helaas al uitverkocht, eveneens als de lunch in onze restauratierijtuigen. U kunt altijd nog een lunchpakket nemen, welke u in uw rijtuig kan nuttigen.
Vorig jaar niet, dit jaar wel? De “VSM 35 – Corus Express!”
Vorig jaar lukte het niet. De economische crisis zat Corus even in de weg. Dit jaar gaan we wel: de “VSM 35 - Corus Express” en wel op zondag 30 mei. De VSM bestaat in 2010 35 jaar en dat willen we vieren, o.a. met deze spectaculairerit op het hoofdnet naar Corus (Hoogovens) bij Beverwijk. De stoomfluit galmt onder de kap van Amsterdam CS en Haarlem.
In Beverwijk neemt de stoomtrein van Corus het over voor een rondrit over het enorme Corus-terrein, een spoorwegorganisatie op zich. Onze beide 23-ers stomen de VSM-trein naar Beverwijk en terug. Geniet u mee op 30 mei in de “VSM 35 – Corus Express”?
De Veluwsche Stoomtrein Maatschappij zal rijden met de 23 071 en 23 076.
Ook rijden er Blokkendoos rijtuigen mee, en de Wagon Lits- en Mitropa restauratierijtuigen.
Vertrek van deze trein zal rond 10:20 uit Apeldoorn zijn.
Dit zal niet vanaf het NS-perron zijn, maar vanaf het VSM-perron!
De heenweg zal via Amsterdam Centraal en Haarlem zijn, op weg naar Beverwijk.
Indien mogelijk zal er getracht worden om de terugweg via een andere route te rijden.
De Veluwsche Stoomtrein Maatschappij vraagt met nadruk de spotters op om onderweg niet op gevaarlijke locaties te gaan staan; De NS zelf rijdt ook nog, en het kan de machinisten afschrikken. Ook het locpersoneel van de VSM!
Meer informatie is via deze link beschikbaar.
Met vriendelijke groet,
De VSM-Medewerkers.
Toevoeging: De trein zal om 10.20 vertrekken vanaf Apeldoorn. Reizigers die meereizen worden verzocht om uiterst 10.00 zich te verzamelen!
Ik ben zelf niet medewerker, maar dit is via-via gepost, namens een VSM-Medewerker!
Uiterste datum-tijd is 28 Mei 2010 om 18:00 !
Het 3-gangen diner is helaas al uitverkocht, eveneens als de lunch in onze restauratierijtuigen. U kunt altijd nog een lunchpakket nemen, welke u in uw rijtuig kan nuttigen.
Vorig jaar niet, dit jaar wel? De “VSM 35 – Corus Express!”
Vorig jaar lukte het niet. De economische crisis zat Corus even in de weg. Dit jaar gaan we wel: de “VSM 35 - Corus Express” en wel op zondag 30 mei. De VSM bestaat in 2010 35 jaar en dat willen we vieren, o.a. met deze spectaculairerit op het hoofdnet naar Corus (Hoogovens) bij Beverwijk. De stoomfluit galmt onder de kap van Amsterdam CS en Haarlem.
In Beverwijk neemt de stoomtrein van Corus het over voor een rondrit over het enorme Corus-terrein, een spoorwegorganisatie op zich. Onze beide 23-ers stomen de VSM-trein naar Beverwijk en terug. Geniet u mee op 30 mei in de “VSM 35 – Corus Express”?
De Veluwsche Stoomtrein Maatschappij zal rijden met de 23 071 en 23 076.
Ook rijden er Blokkendoos rijtuigen mee, en de Wagon Lits- en Mitropa restauratierijtuigen.
Vertrek van deze trein zal rond 10:20 uit Apeldoorn zijn.
Dit zal niet vanaf het NS-perron zijn, maar vanaf het VSM-perron!
De heenweg zal via Amsterdam Centraal en Haarlem zijn, op weg naar Beverwijk.
Indien mogelijk zal er getracht worden om de terugweg via een andere route te rijden.
De Veluwsche Stoomtrein Maatschappij vraagt met nadruk de spotters op om onderweg niet op gevaarlijke locaties te gaan staan; De NS zelf rijdt ook nog, en het kan de machinisten afschrikken. Ook het locpersoneel van de VSM!
Meer informatie is via deze link beschikbaar.
Met vriendelijke groet,
De VSM-Medewerkers.
Toevoeging: De trein zal om 10.20 vertrekken vanaf Apeldoorn. Reizigers die meereizen worden verzocht om uiterst 10.00 zich te verzamelen!
Ik ben zelf niet medewerker, maar dit is via-via gepost, namens een VSM-Medewerker!
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Super foto Bork!
En dan even om voor mij af te sluiten, en mijn bedje op te zoeken een aantal foto's uit mijn fotomap:
Een onbekend FYRA-stel staat op spoor 10 in Rotterdam Centraal, en vertrok enkele minuten later richting het opstelterrein.
22 Januari: 3x Plan V komt Zwijndrecht binnen, en zal even later vertrekken als Stoptrein richting Rotterdam Centraal.
29 December: Thalys te Amsterdam Centraal.
29 December: Welk type trein was dit ook alweer? Stond/staat te Winterswijk.
Een ICE en Plan V in de tuin van Amsterdam Centraal.
23 Februari: Eurailscout UFM 120 staat te Dordrecht te wachten tot deze vertrekken mocht. Daarnaast stond een Olympische VIRM GDST.
En dan even om voor mij af te sluiten, en mijn bedje op te zoeken een aantal foto's uit mijn fotomap:
Een onbekend FYRA-stel staat op spoor 10 in Rotterdam Centraal, en vertrok enkele minuten later richting het opstelterrein.
22 Januari: 3x Plan V komt Zwijndrecht binnen, en zal even later vertrekken als Stoptrein richting Rotterdam Centraal.
29 December: Thalys te Amsterdam Centraal.
29 December: Welk type trein was dit ook alweer? Stond/staat te Winterswijk.
Een ICE en Plan V in de tuin van Amsterdam Centraal.
23 Februari: Eurailscout UFM 120 staat te Dordrecht te wachten tot deze vertrekken mocht. Daarnaast stond een Olympische VIRM GDST.
Plan X, beter bekend onder de naam Blauwe Engel bedoel jequote:Op vrijdag 28 mei 2010 00:45 schreef greavy het volgende:
[ afbeelding ]
29 December: Welk type trein was dit ook alweer? Stond/staat te Winterswijk.
Die heeft vroegah ook tussen Almelo en Marienberg gereden
[ Bericht 31% gewijzigd door #ANONIEM op 28-05-2010 00:51:16 ]
Dan snap je meteen waarom mensen het ook wel een hondenkop noemenquote:
Mooie plaat
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik hoor regelmatig (vooral bij oudere mensen), "kijk die mooie hondekop daar staan!"
Of "Laten we met de hondekop naar huis gaan" en dergelijke.
Ja, als je die neus zo ziet, zou je het kunnen denken ja.
[ Bericht 5% gewijzigd door greavy op 28-05-2010 08:57:12 ]
Of "Laten we met de hondekop naar huis gaan" en dergelijke.
Ja, als je die neus zo ziet, zou je het kunnen denken ja.
[ Bericht 5% gewijzigd door greavy op 28-05-2010 08:57:12 ]
quote:
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
In welke trein reed deze? Stoptrein richting Wolvega denk ik?quote:Op vrijdag 28 mei 2010 09:22 schreef Socios het volgende:
Plan V.
[ afbeelding ]
Plan V te Lw op 8 november 2007.
Zie je niet vaak, een V'tje in Leeuwarden
Nice ! Had ik niet verwacht.quote:Op vrijdag 28 mei 2010 09:58 schreef Socios het volgende:
Gewoon in de Intercitydienst.
Net als onderstaande Plan T:
[ afbeelding ]
Plan T 531 te Lw op 19 juni 2008.
Mag van mij wel vaker voorkomen
Zal vast niet, maar toch.
Vroeger (tot DRGL 2007) gebeurde het op vrijdagmiddag dat er 3x V vanuit Rotterdam naar Leeuwarden kwam. Dit setje ging dan om 22:34 uur weer terug.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik zag hem vanochtend in Zutphen staan...quote:Op vrijdag 28 mei 2010 00:45 schreef greavy het volgende:
[ afbeelding ]
29 December: Welk type trein was dit ook alweer? Stond/staat te Winterswijk.
Grappigquote:Op vrijdag 28 mei 2010 10:20 schreef Peterselieman het volgende:
Vroeger (tot DRGL 2007) gebeurde het op vrijdagmiddag dat er 3x V vanuit Rotterdam naar Leeuwarden kwam. Dit setje ging dan om 22:34 uur weer terug.
Heb in het verleden heel wat Rdam-Lwd gereisd, maar (gelukkig) nooit in een V'tje gezeten. Voor de korte afstanden vind ik het leuke treintjes hoor, maar doe mij maar ICM(m) voor zo'n lang stuk!Over ICM gesproken: de *KLOENK* die je altijd hoort vlak voor het in beweging zetten bij ICM-4, zijn dat de magneetremmen? Die hebben de ICMm's namelijk niet, verder kan ik niks bedenken dat zo'n geluid zou kunnen maken.
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
tvp(laatje)
ICE3 op münchen hbf, die met de bek open duidelijk minder mooi is
ICE3 op münchen hbf, die met de bek open duidelijk minder mooi is
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Zojuist in Dordrecht met 2 machinisten staan praten.. Kwam ook SLT in de 5100 (Stoptrein (Roosendaal -) Dordrecht Den Haag Centraal) naar voren. Hun hadden er niet veel hoop in, SLT per 13 juni in de 5100, aangezien er nogal een software update staat te wachten.
De stellen die nu rondrijden hebben software versie 26. Echter is er al een software versie 27 beschikbaar, die totaal niet om kan gaan met software versie 26. Bij koppeling slaat de computer compleet op tilt, en rijden zal dan niet gaan.
Op dit moment rijden stellen met software versie 26 rond. Per 1 juni gaan alle stellen met software versie 26 aan de kant, en de stellen die software versie 27 al hebben (o.a. een aantal van de nieuwe stellen die het land in komen), gaan de actieve reizigersdienst in.
Alle stellen met software versie 26 worden dan geüpgraded naar versie 27.
Ook slaat het systeem van de SLT erg op tilt, wanneer een reiziger vlak voor het sluiten van een deur zijn voet of dergelijke er tussen zet, zodat deze weer open gaat. Je kan dan wel gaan rijden, maar na x honderd meter stopt het stel ermee.
Oja, en dan nog iets: Waar er nu 3 of 4 Plan V rijden, willen ze kijken of ze het met 1 SLT-IV kunnen doen
Veel machinisten en HC's hebben weinig hoop, en zeggen dat er in de spits toch wel een VI of 2x IV nodig is.
De stellen die nu rondrijden hebben software versie 26. Echter is er al een software versie 27 beschikbaar, die totaal niet om kan gaan met software versie 26. Bij koppeling slaat de computer compleet op tilt, en rijden zal dan niet gaan.
Op dit moment rijden stellen met software versie 26 rond. Per 1 juni gaan alle stellen met software versie 26 aan de kant, en de stellen die software versie 27 al hebben (o.a. een aantal van de nieuwe stellen die het land in komen), gaan de actieve reizigersdienst in.
Alle stellen met software versie 26 worden dan geüpgraded naar versie 27.
Ook slaat het systeem van de SLT erg op tilt, wanneer een reiziger vlak voor het sluiten van een deur zijn voet of dergelijke er tussen zet, zodat deze weer open gaat. Je kan dan wel gaan rijden, maar na x honderd meter stopt het stel ermee.
Oja, en dan nog iets: Waar er nu 3 of 4 Plan V rijden, willen ze kijken of ze het met 1 SLT-IV kunnen doen
Veel machinisten en HC's hebben weinig hoop, en zeggen dat er in de spits toch wel een VI of 2x IV nodig is.
Ja, die bek mag zeker dicht.quote:Op vrijdag 28 mei 2010 12:10 schreef Ascendancy het volgende:
tvp(laatje)
[ afbeelding ]
ICE3 op münchen hbf, die met de bek open duidelijk minder mooi is
Gelukkig kan dat bij ICE, bij de V250 niet
Is dit serieus? Die bakken zijn toch ook nog eens veel korter, dat zal lekker werken tussen Rsd - Den Haag.quote:Op vrijdag 28 mei 2010 12:54 schreef greavy het volgende:
Oja, en dan nog iets: Waar er nu 3 of 4 Plan V rijden, willen ze kijken of ze het met 1 SLT-IV kunnen doen
Veel machinisten en HC's hebben weinig hoop, en zeggen dat er in de spits toch wel een VI of 2x IV nodig is.
Ik mag hopen dat dat laatste inderdaad niet waar is. Een SLT 4tje is qua stoelen te vergelijken met een SGMm 3tje, en die rijden nu ook niet los in de 5100.
Het totaal aan zit- en staanplaatsen in een SLT-vier is groter dan het aantal zitplaatsen in 3 Plan V's...
In theorie past het dus, maar die theorie gaat er wel van uit dat een groot deel van de stoptreinreizigers die nu nog een zitplaats kunnen vinden, maar een klein stukje meereist (max 20 min, dat beweert NS tenminste) en dus ook wel kan blijven staan (en ook niet naar de wc hoeft).
In theorie past het dus, maar die theorie gaat er wel van uit dat een groot deel van de stoptreinreizigers die nu nog een zitplaats kunnen vinden, maar een klein stukje meereist (max 20 min, dat beweert NS tenminste) en dus ook wel kan blijven staan (en ook niet naar de wc hoeft).
weet je hoe lang 20 minuten is als je moet staan? 
Zet er lekker schuifwandwagens in als mensen toch als koeien vervoerd moeten worden
Zet er lekker schuifwandwagens in als mensen toch als koeien vervoerd moeten worden
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
'k Heb trouwens viavia (ja daar houden jullie niet van, jammer danquote:Op vrijdag 28 mei 2010 12:55 schreef greavy het volgende:
[..]
Ja, die bek mag zeker dicht.
Gelukkig kan dat bij ICE, bij de V250 niet
) het volgende vernomen;over de V250 dus.quote:Die neus wordt niet dichtgemaakt. Het enige wat eraan gedaan wordt is het plaatsen van canvas flappen in de opening, zodat alle apparatuur daarachter niet te zien is. Ik heb deze oplossing al mogen aanschouwen, maar echt mooi is het niet
Inderdaad. Je bent hard genaaid als je in Hardewijk woont en iedere dag in de spits met SLT naar Utrecht moet. Want het gaat toch ook DD-AR vervangen?quote:Op vrijdag 28 mei 2010 13:29 schreef Dr_Flash het volgende:
weet je hoe lang 20 minuten is als je moet staan?
Zet er lekker schuifwandwagens in als mensen toch als koeien vervoerd moeten worden
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Ja, dat mag ik ook hopen. Volgens deze machinisten zal het in het begin komen "omdat er nog veel problemen met koppelen zijn" en "we niet genoeg SLT-VI beschikbaar hebben." en "er nog veel storingen zijn"quote:Op vrijdag 28 mei 2010 13:15 schreef KapiteinT het volgende:
Ik mag hopen dat dat laatste inderdaad niet waar is. Een SLT 4tje is qua stoelen te vergelijken met een SGMm 3tje, en die rijden nu ook niet los in de 5100.
Behoud dan lekker die V'tjes in de 5100, en niet dat gare troep..
En 20 minuten staan is verrekte lang zeg
Rotterdam Centraal - Zwijndrecht is met de stopper ongeveer 20 minuten, en dat wil je echt niet staan hoor
De NS heeft er ook geen moeite mee om mensen tussen Amersfoort en Zwolle en verder (Groningen) te laten staan. Dan zijn allemaal veel langere stukken.quote:Op vrijdag 28 mei 2010 13:40 schreef greavy het volgende:
En 20 minuten staan is verrekte lang zeg
Rotterdam Centraal - Zwijndrecht is met de stopper ongeveer 20 minuten, en dat wil je echt niet staan hoor
There's no need to kneel, I'm a very democratic sort of lord.
20 minuten staan, is te lang.
Vraag het deze kerel en hij lacht erom
Zo laten we het SLT speelgoed maar vergeten.
Lang leve diesel, lang leve DM'90
rare waar is dit?
Vraag het deze kerel en hij lacht erom
Zo laten we het SLT speelgoed maar vergeten.
Lang leve diesel, lang leve DM'90
rare waar is dit?
2 uur staan in een IC. Vind je het gek dat mensen liever de auto pakkenquote:
[..]
De NS heeft er ook geen moeite mee om mensen tussen Amersfoort en Zwolle en verder (Groningen) te laten staan. Dan zijn allemaal veel langere stukken.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Het zou zomaar kunnen dat die lint ergens in de achterhoek rijdtquote:
20 minuten staan, is te lang.
Vraag het deze kerel en hij lacht erom
[ afbeelding ]
Zo laten we het SLT speelgoed maar vergeten.
Lang leve diesel, lang leve DM'90
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
rare waar is dit?
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 28-05-2010 14:03:44 ]
Een opmerkelijke reis ervaring vanaf mijn kant in de NoordOost, ergens in de eerste helft van 2009:
Heb het hier nog steeds op mijn PC staan. Alleen zijn de foto's van deze dag kwijt
Een tijdje geleden had ik het een keer. Trein uit Rotterdam, richting Leeuwarden. In Gouda was de aankomst +5. Hier werd er gekoppeld met het deel uit Den Haag.
Het deel uit Rotterdam had 2x ICM IV en 1x ICM III bij zich, en het deel uit Den Haag had 3x ICM IV bij zich. Dit kwam voorop, rotterdam achterop. Toch gekoppeld, wat helemaal niet langs het perron paste. In 3x opgeschoven te zijn, en alle deuren open geweest waren, vertrokken naar Utrecht.
Tussen Utrecht en Amersfoort geen treinen wegens een zelfdoding, omreizen via Arnhem/Deventer.
Ik zat in de allerachterste bak (ICM III). Daar zat ook een rolstoeler. Te Utrecht gingen de deuren open, maar niet bij ons. Omroep was: "Wegens een probleem kunnen de reizigers uit het deel uit Rotterdam niet uitstappen. Excuses."
De HC die in ons stel zat, werd pissig. Hij riep om: "Wegens een veels te lange trein, en niet mogen gebruiken van het hele perron, kunnen wij niet langs het perron. Verwacht word dat dit pas over 15 minuten mag."
De doorloopkoppen waren er ook al niet meer in gebruik, wat nu dus erg jammer was.
Na 25 minuten totaal mochten we de trein via de voorste deur verlaten, waarbij een aantal sporen tijdelijk afgesloten waren voor overige treinen, want daarlangs moesten wij lopen. Het was een hele grote sprong, vanuit de trein naar de grond..
Maar, ik zag die rolstoelster, die vergeten werd. Ik opende een andere deur, en gaf een gil naar het NS personeel op het spoor. Hun kwaad, want je mocht er daar niet uit. Ik probleem uitgelegd. Zij kon op zijn vroegst 10 minuten later de trein uit. Het stel zou weggerangeerd worden, en teruggerangeerd aan een ander perron.
Het had zelf kunnen voorkomen, als ik het niet zei, dat ze op Utrecht Opstel Zuid zou komen te staan..
Zelf de HC keek er niet naar om, liep als één van de eersten weg.
Al bij al, was ik er na 40 minuten uit. De rolstoelster moest uiteindelijk nog 20 minuten wachten. Ter compensatie kreeg zij een bak koffie van de NS
Ik weet niet wat van gestoorde kutkop daar toen bij de planning/trdl zat, maar elke gladiool snapt toch dat 5x IV (20 bakken) en 1x III , totaal 23 bakken, niet langs een perron past
[ Bericht 0% gewijzigd door greavy op 28-05-2010 14:22:28 ]
Heb het hier nog steeds op mijn PC staan. Alleen zijn de foto's van deze dag kwijt
Een tijdje geleden had ik het een keer. Trein uit Rotterdam, richting Leeuwarden. In Gouda was de aankomst +5. Hier werd er gekoppeld met het deel uit Den Haag.
Het deel uit Rotterdam had 2x ICM IV en 1x ICM III bij zich, en het deel uit Den Haag had 3x ICM IV bij zich. Dit kwam voorop, rotterdam achterop. Toch gekoppeld, wat helemaal niet langs het perron paste. In 3x opgeschoven te zijn, en alle deuren open geweest waren, vertrokken naar Utrecht.
Tussen Utrecht en Amersfoort geen treinen wegens een zelfdoding, omreizen via Arnhem/Deventer.
Ik zat in de allerachterste bak (ICM III). Daar zat ook een rolstoeler. Te Utrecht gingen de deuren open, maar niet bij ons. Omroep was: "Wegens een probleem kunnen de reizigers uit het deel uit Rotterdam niet uitstappen. Excuses."
De HC die in ons stel zat, werd pissig. Hij riep om: "Wegens een veels te lange trein, en niet mogen gebruiken van het hele perron, kunnen wij niet langs het perron. Verwacht word dat dit pas over 15 minuten mag."
De doorloopkoppen waren er ook al niet meer in gebruik, wat nu dus erg jammer was.
Na 25 minuten totaal mochten we de trein via de voorste deur verlaten, waarbij een aantal sporen tijdelijk afgesloten waren voor overige treinen, want daarlangs moesten wij lopen. Het was een hele grote sprong, vanuit de trein naar de grond..
Maar, ik zag die rolstoelster, die vergeten werd. Ik opende een andere deur, en gaf een gil naar het NS personeel op het spoor. Hun kwaad, want je mocht er daar niet uit. Ik probleem uitgelegd. Zij kon op zijn vroegst 10 minuten later de trein uit. Het stel zou weggerangeerd worden, en teruggerangeerd aan een ander perron.
Het had zelf kunnen voorkomen, als ik het niet zei, dat ze op Utrecht Opstel Zuid zou komen te staan..
Zelf de HC keek er niet naar om, liep als één van de eersten weg.
Al bij al, was ik er na 40 minuten uit. De rolstoelster moest uiteindelijk nog 20 minuten wachten. Ter compensatie kreeg zij een bak koffie van de NS
Ik weet niet wat van gestoorde kutkop daar toen bij de planning/trdl zat, maar elke gladiool snapt toch dat 5x IV (20 bakken) en 1x III , totaal 23 bakken, niet langs een perron past
[ Bericht 0% gewijzigd door greavy op 28-05-2010 14:22:28 ]
Ik dacht dat er altijd pas in Utrecht sowieso gekoppeld werd.
En gisteren werd nog gezegd dat dat in de spits(meer bakken dus) Sowieso niet gebeurde?
Waarom deden ze dit dan? En gebeurt het vaker?
En gisteren werd nog gezegd dat dat in de spits(meer bakken dus) Sowieso niet gebeurde?
Waarom deden ze dit dan? En gebeurt het vaker?
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Vaker gebeurt het normaal gesproken niet. In de spits wordt er soms niet gekoppeld, om de reden van de lengte. Daar hadden ze toen scheit aan. Ja, het is al meer dan een jaar geleden.quote:Op vrijdag 28 mei 2010 14:14 schreef Ascendancy het volgende:
Ik dacht dat er altijd pas in Utrecht sowieso gekoppeld werd.
En gisteren werd nog gezegd dat dat in de spits(meer bakken dus) Sowieso niet gebeurde?
Waarom deden ze dit dan? En gebeurt het vaker?
Waarom het toen in Gouda gebeurde, was onduidelijk. Normaal komt sowieso al het deel uit Rotterdam eerder in Gouda. De machinist van de trein uit Rotterdam had er ook al niet op gerekend, maar werd geopperd om het wél te doen.
In Gouda werd er zelf nog buiten het perron gekoppeld, omdat het deel uit Den Haag alleen het perron al in gebruik nam. In Utrecht stond het deel uit Den Haag uiteindelijk bij de roltrappen met de voorste cabine. Verder mocht hij niet rijden, omdat daar nog een ICM IV geparkeerd stond.
Wij blokkeerden de weg voor meer treinen, die het perron niet in konden, want stond erg vol overal
Een grote faal van de NS/ProFail, welke niet vaak zal voorkomen..
Was wel een leuk gezicht. Baal er enorm van, dat mijn foto's niet te vinden zijn. 23 bakken ICM achterelkaar. Filmpjes + foto's had ik er van..
Zowiezo mag er (in reizigersdienst) niet met meer als 4 x een IV-tje worden gereden dus 16bakken, dus dit mag/kan niet eens..
Wat dacht je van "Die wordt er dan ook vorstelijk voor betaald"?quote:
20 minuten staan, is te lang.
Vraag het deze kerel en hij lacht erom
[ afbeelding ]
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Op de Veluwelijn is het maximum zelfs 14 bakken.quote:Op vrijdag 28 mei 2010 14:23 schreef thats-me het volgende:
Zowiezo mag er (in reizigersdienst) niet met meer als 4 x een IV-tje worden gereden dus 16bakken, dus dit mag/kan niet eens..
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Ik dacht dat het bij ICM altijd 15 bakken was
Volgens mij hebben er ook planmatig wel 5x ICM-III over de veluwe gereden.
Volgens mij hebben er ook planmatig wel 5x ICM-III over de veluwe gereden.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Wie weet wat er aan de hand is in Groningen?
If i could have my wasted Fok!days back, would i use them to get back on track?
quote:
Wie weet wat er aan de hand is in Groningen?
quote:Sein+overwegstoring Assen - Groningen
Tussen Assen en Groningen moeten reizigers rekening houden met een vertraging van 15 tot 30 minuten.
Door een sein- en overwegstoring rijden er tussen Assen en Groningen minder treinen en er rijden bussen.
Prognose:
* Rest van de dag.
edit: Broek53 op somda meldt nog:quote:Sein, overweg èn wisselstoring tussen Asn en Gn als gevolg van blikseminslag. tussen Assen en Haren zeer beperkt treinverkeer (1 trein die pendelt) en tussen Haren en Groningen geen treinverkeer.
quote:Dat klinkt als een voltreffer in een relaiskast. In dat geval mag je tamelijk blij zijn als de zaak morgen weer draait.
[ Bericht 7% gewijzigd door dennistd op 28-05-2010 15:20:01 ]
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Kut ProRail ook altijd, eerst zeggen dat het naar verwachting rond 4 uur is verholpen en het vervolgens bijstellen naar 2 uur 's nachts. Dan maar via Leeuwarden naar huis
Stoomritten tussen Vlaardingen Centrum en Hoek van Holland, 30 April 2010
Vlak voor vertrek in Zwijndrecht kwam loc 6431 met aanhang langs Zwijndrecht, op weg richting Dordrecht en verder.
Dit was het doel van de dag.
Bordje op de VSM-rijtuigen.
Watervullen te Hoek van Holland ging met een brandslang, waarbij je hier ziet hoe het de loc in gaat.
Stoomloc 23 071 te Hoek van Holland.
Links de stoomloc 23 071, en de NS kwam nog even langs met een SGMm.
Loc 23 076 komt voorop binnen te Vlaardingen Centrum, om even later met rit 2 naar Hoek van Holland te vertrekken.
Loc 23 071 te Hoek van Holland. De loc aan de andere zijde (23 076) stond meer in de publiciteit.
Wij gingen naar spoor 3 te Hoek van Holland, waar de NS doorgaans op de sporen hiernaast stopt, richting Hoek van Holland Haven.
Loc 23 071 had weinig moeite met stoom uit te blazen onderweg naar Vlaardingen.
Loc 23 076 komt voorop in Vlaardingen Centrum binnen voor rit 3 naar Hoek van Holland.
Voorop liep continu loc 23 071
Anders geworden als gehoopt, dankzij de palen, maar een overzichtsfoto van de compositie te Hoek van Holland.
Loc 23 076 met links een SGMm.
Voor meer foto's verwijs ik je naar dit album.
Vlak voor vertrek in Zwijndrecht kwam loc 6431 met aanhang langs Zwijndrecht, op weg richting Dordrecht en verder.
Dit was het doel van de dag.
Bordje op de VSM-rijtuigen.
Watervullen te Hoek van Holland ging met een brandslang, waarbij je hier ziet hoe het de loc in gaat.
Stoomloc 23 071 te Hoek van Holland.
Links de stoomloc 23 071, en de NS kwam nog even langs met een SGMm.
Loc 23 076 komt voorop binnen te Vlaardingen Centrum, om even later met rit 2 naar Hoek van Holland te vertrekken.
Loc 23 071 te Hoek van Holland. De loc aan de andere zijde (23 076) stond meer in de publiciteit.
Wij gingen naar spoor 3 te Hoek van Holland, waar de NS doorgaans op de sporen hiernaast stopt, richting Hoek van Holland Haven.
Loc 23 071 had weinig moeite met stoom uit te blazen onderweg naar Vlaardingen.
Loc 23 076 komt voorop in Vlaardingen Centrum binnen voor rit 3 naar Hoek van Holland.
Voorop liep continu loc 23 071
Anders geworden als gehoopt, dankzij de palen, maar een overzichtsfoto van de compositie te Hoek van Holland.
Loc 23 076 met links een SGMm.
Voor meer foto's verwijs ik je naar dit album.
Achja.. 'k Heb mezelf ondertussen aangeleerd om bij al die prognoses standaard +10 uur te tellen, dan zit het meestal wel wat dichter bij de praktijk.quote:Op vrijdag 28 mei 2010 15:37 schreef Viezze het volgende:
Kut ProRail ook altijd, eerst zeggen dat het naar verwachting rond 4 uur is verholpen en het vervolgens bijstellen naar 2 uur 's nachts. Dan maar via Leeuwarden naar huis
Auw. Mijn ogen. Sommige foto's zijn leuk heur, maar als je de overbelichte iets zou bewerken zou het er wat mooier uitkomen.quote:
Stoomritten tussen Vlaardingen Centrum en Hoek van Holland, 30 April 2010
[ afbeelding ]
Vlak voor vertrek in Zwijndrecht kwam loc 6431 met aanhang langs Zwijndrecht, op weg richting Dordrecht en verder.
[ afbeelding ]
Dit was het doel van de dag.
[ afbeelding ]
Bordje op de VSM-rijtuigen.
[ afbeelding ]
Watervullen te Hoek van Holland ging met een brandslang, waarbij je hier ziet hoe het de loc in gaat.
[ afbeelding ]
Stoomloc 23 071 te Hoek van Holland.
[ afbeelding ]
Links de stoomloc 23 071, en de NS kwam nog even langs met een SGMm.
[ afbeelding ]
Loc 23 076 komt voorop binnen te Vlaardingen Centrum, om even later met rit 2 naar Hoek van Holland te vertrekken.
[ afbeelding ]
Loc 23 071 te Hoek van Holland. De loc aan de andere zijde (23 076) stond meer in de publiciteit.
[ afbeelding ]
Wij gingen naar spoor 3 te Hoek van Holland, waar de NS doorgaans op de sporen hiernaast stopt, richting Hoek van Holland Haven.
[ afbeelding ]
Loc 23 071 had weinig moeite met stoom uit te blazen onderweg naar Vlaardingen.
[ afbeelding ]
Loc 23 076 komt voorop in Vlaardingen Centrum binnen voor rit 3 naar Hoek van Holland.
[ afbeelding ]
Voorop liep continu loc 23 071
[ afbeelding ]
Anders geworden als gehoopt, dankzij de palen, maar een overzichtsfoto van de compositie te Hoek van Holland.
[ afbeelding ]
Loc 23 076 met links een SGMm.
Voor meer foto's verwijs ik je naar dit album.
quote:Op vrijdag 28 mei 2010 15:37 schreef Viezze het volgende:
Kut ProRail ook altijd, eerst zeggen dat het naar verwachting rond 4 uur is verholpen en het vervolgens bijstellen naar 2 uur 's nachts. Dan maar via Leeuwarden naar huis
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Het is heel vaak de NS die de prognose veel gunstiger zet dan ProRail, terwijl die eerste er compleet geen invloed op heeft...quote:
Kut ProRail ook altijd, eerst zeggen dat het naar verwachting rond 4 uur is verholpen en het vervolgens bijstellen naar 2 uur 's nachts. Dan maar via Leeuwarden naar huis
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik zou wel willen, maar ik weet echt niet hoequote:Op vrijdag 28 mei 2010 15:43 schreef Crientj het volgende:
[..]
Auw. Mijn ogen. Sommige foto's zijn leuk heur, maar als je de overbelichte iets zou bewerken zou het er wat mooier uitkomen.
Ben een leek op foto's bewerken, en dat doe ik meestal ook niet
