Hier alweer deel 183 in deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
Er zijn een aantal vaak terugkomende vragen over het reizen met de trein. Hierbij de vraag en het antwoord:
- Mag ik met mijn OV-Studentenkaart reizen in internationale (hogesnelheids-)treinen op binnenlandse trajecten?
Met je OV-Studentenkaart mag je in Nederland gratis reizen in de Beneluxtrein (Amsterdam - Roosendaal) en de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor de ICE bedraagt 2 euro, de tarieven van de Fyra kun je hier vinden. In de Thalys is je OV-Studentenkaart niet geldig.
De NS
De NS rijdt tegenwoordig, zoals waarschijnlijk wel bekend is, niet meer overal. Een aantal lijnen is aanbesteed, en aan goederenvervoer doet de NS niet meer. De NS is tegenwoordig opgesplitst in meerdere bedrijven, waarvan NS Reizigers, NS HiSpeed en NS Regio de bekendste zijn. Eerstgenoemde rijdt de binnenlandse NS-treinen, met een paar uitzonderingen. NS HiSpeed rijdt de naar het buitenland, waarvan op dit moment nog niets met 'HiSpeed' gaat, aangezien de HSL nog steeds niet in gebruik is. NS Regio rijdt op een aantal aanbestedingslijnen, zoals Zwolle-Kampen en Apeldoorn-Zutphen.
Goederentreinen
In het goederenvervoer is de NS zoals eerder gezegd niet meer actief. Wel rijden er een aantal anderen, zoals Railion, ACTS, ERS Railways en nog een stuk of tien meer. In dit topic wordt vooral over reizigerstreinen gepraat, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling.
Internationaal
Regionaal
Arriva: Nieuweschans - Leer
NMBS: Roosendaal - Antwerpen
DB Regio: Enschede - Münster, Heerlen - Aachen en Venlo - Hamm
PEG: Enschede - Dortmund
Overig
Oldenzaal - Bentheim: IC-Berlin (Pimpelexpress)
Zevenaar - Emmerich: ICE International
Roosendaal - Antwerpen: Thalys & Beneluxtrein
Materieel en vervoerders
Hieronder worden de vervoerders die in Nederland actief zijn besproken, samen met het materieel waarmee men rijdt. We beginnen met de regionale vervoerders.
Arriva is actief in Groningen en Friesland, en ook op MerwedeLingeLijn (Dordrecht-Geldermalsen). Op alle trajecten wordt met Stadler GTW's gereden, door Arriva Spurts gedoopt. In het noorden zijn het de dieselversies. Zij rijden vanaf Leeuwarden op de trajecten naar Harlingen-Haven en Stavoren. Vanaf Groningen wordt gereden naar Roodeschool, Delfzijl, Nieuweschans en vanaf 2010 Veendam. Ook tussen de twee provinciehoofdsteden rijdt Arriva. Op de MerwedeLingeLijn wordt gereden met elektrische spurts.Meer informatie over Arriva kun je http://nl.wikipedia.org/wiki/Arriva vinden.
Syntus rijdt in het oosten van het land. Het voert de treindienst uit op Tiel-Arnhem, Arnhem-Winterswijk, Winterswijk-Zutphen en Zutphen-Oldenzaal. Op het eerstgenoemde traject wordt met van NS gehuurde DM'90 (Buffels) gereden. Op de andere sporen is het de Lint die de dienst uitmaakt. Daarnaast rijdt men in opdracht van Connexxion op Almelo-Mariënberg, zie hieronder. Alle lijnen waarover gereden wordt, betreffen diesellijnen. Syntus viert momenteel haar tiende verjaardag.
Connexxion heeft de aanbesteding gewonnen op twee trajecten: Almelo-Mariënberg en Ede-Wageningen-Amersfoort. Op het eerstgenoemde traject rijdt Syntus met twee rode Linten, de kleuren van de Twents-concessie waartoe de lijn behoort. Op het andere traject rijdt Connexxion met de Protos. Deze trein is nog niet helemaal zonder kinderziektes, waardoor er geregeld gesneden moet worden in de dienst wegens te weinig dienstvaardige stellen. Er wordt dan een aantal Plan V-stellen op de baan gebracht. Deze zijn gehuurd van NS.
Veolia rijdt in het zuiden van het land, op de Maaslijn (Nijmegen-Roermond) en de Heuvellandlijn (Maastricht-Kerkrade). Net als Arriva rijdt men met Stadler GTW's, Veolia heeft deze "Velios" genoemd. Op de Maaslijn rijdt de dieselversie, op de Heuvellandlijn de elektrische. Daarnaast heeft Veolia Buffels gehuurd van NS voor de spitstreinen. De electrische GTW trekt behoorlijk sneller op dan de dieselversie. Sowieso verschilt het interieur nogal met de GTW-stellen van Arriva. (Met name de drie stoelen naast elkaar aan één kant van de trein). Plan V, dat hiervoor op deze trajecten reed. is er niet meer te vinden.
Naast de treinen rijdt NS ook op 1traject met trams: de RijnGouweLijn (Gouda-Alphen a/d Rijn) wordt in samenwerking met de HTM gereden met A32-trams. Deze rijden wel op het gewone spoor, alleen de perrons zijn ervoor verlaagd. Voorheen reed NS ook met trams de dienst tussen Houten en Houten Castellum. Deze werd onderhouden met een tweedehands trams uit Hannover, op een apart spoortje. Dit omdat er geen ruimte in de dienstregeling was om reguliere stoptreinen hier te laten stoppen. Inmiddels is deze dienst opgeheven, om ruimte te maken voor de spooruitbreiding waarmee er een nieuw station Castellum komt waar de gewone stoptreinen kunnen stoppen. Zolang dit nieuwe station nog niet klaar is zet NS bussen in.
De NS rijden de treinen die niet door de andere vervoerders gereden worden, en dat zijn er nogal wat. Daarvoor heeft de NS een groot aantal treinen tot zijn beschikking. Zowel getrokken treinen in de vorm van een locomotief en rijtuigen als treinstellen. Koplopers, V-IRM, SLT, Mat ´64, DD-AR en nog wat ander materieel. Hiervoor verwijzen we je graag door de Wikipagina van NS. Daar wordt ook doorgelinkt naar andere verwante onderwerpen die met de trein te maken hebben. Denk aan dienstregelingen en alles wat erbij komt kijken. Alles hierover kun je natuurlijk ook bespreken in dit topic. Niet zelden worden onderwerpen meerdere keren besproken, dus schroom niet om ergens over te beginnen.
NS HiSpeed is de opvolger van NS Internationaal. Het rijdt de intercity naar Berlijn (7x per dag), de ICE naar Frankfurt (7x per dag), de intercity naar Brussel (elk uur) en de Thalys naar Parijs (wisselend).De trein naar Berlijn rijdt in Nederland als gewone intercity, waardoor reizigers naar Enschede moeten overstappen in Hengelo. Hij wordt gereden door een 1700/1800-loc met daarachter negen Duitse IC-rijtuigen.
De Benelux-trein rijdt met een 1100-loc van de NMBS, met daarachter ICRm-rijtuigen in NS HiSpeed-kleurstelling. Achterop zit een stuurstandrijtuig in oude kleurstelling. Een aantal treinen rijdt al met een groene of rode Traxx-loc, door de vele defecten aan 1100-locs en stuurstandrijtuigen. Als de HSL geopend wordt zal de Benelux hierop gaan rijden.
De Thalys is de enige trein waarmee niet met een normaal binnenlands kaartje mag worden gereisd. Bij de ICE is dit wel toegestaan, maar moet een toeslagkaartje van maar liefst twee euro gekocht worden.
Thalys en Benelux met 'nieuwe' priority-rijtuigen (gepimpt ICT materieel). Als de HSL ooit echt open gaat zullen deze treinen verhuizen naar de nieuwe hogesnelheidslijn.
De HSL-Zuid
Sinds 7 september rijdt NS Hispeed ieder uur op de HSL-Zuid een pendeldienst tussen Amsterdam en Rotterdam. De reistijd bedraagt 42 minuten, waarvan 26 minuten tussen Rotterdam en Schiphol, en dan nog eens 15 minuten van Schiphol naar Amsterdam Centraal. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra.
Voor Fyra geldt een toeslag, tijdens de introductieperiode bedraagt deze ¤ 2,- per rit (¤ 64 voor een maandkaart), per 7 oktober zal dit omhooggaan naar maarliefst ¤ 7,- per rit. Een maandtoeslagkaart kost dan maarliefst ¤ 224,-, dit is de prijs bovenop een normaal treinkaartje.
Verhalen
Sinds eind 2007 worden er af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder.
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Uithuizen - Socios
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Nieuwe verhalen en reiservaringen zijn altijd welkom!
Hieronder een opsomming van interessante (foto)reportages die door diverse topicdiehards gemaakt zijn:
Reis door België, met name op station Binch - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Regels
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. Dus laat je creativiteit de vrije loop!
Ik weet niet of ik 't de toeslag waard vind na de introductieperiode. Ik bedoel: het is leuk en je bent lekker snel in Rotjeknor, maar dat ding rijdt in de praktijk maar 140 (volgens mijn GPS) en het uitzicht is grote delen van het traject een glazen geluidsscherm dan wel een betonnen wand.
Moet wel zeggen dat het personeel tien keer vriendelijker is dan dat van NSR.
quote:Of je voegt ff wat nuttigs toe in plaats van dat lullige ge-tvp. Zie ook bookmarks bovenin.
quote:Kijk, dat is wat je als reiziger wilt zienOp woensdag 23 september 2009 14:36 schreef Duvel het volgende:
Moet wel zeggen dat het personeel tien keer vriendelijker is dan dat van NSR.
Morgen mn camera halen, kan ik betere foto's maken.
quote:Op woensdag 23 september 2009 14:47 schreef Crientj het volgende:
Morgen mn camera halen, kan ik betere foto's maken.
quote:Is dat zo? Af en toe een conducteur waar je een praatje mee kan maken is natuurlijk leuk, maar in principe hoeven ze alleen maar een keer je kaartje te controleren, verder heb je er niet zo veel mee te maken. En je kunt ook andersom zien: voor zeven euro extra per rit mogen ze ook wel erg vriendelijk zijnOp woensdag 23 september 2009 14:38 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Kijk, dat is wat je als reiziger wilt zien
quote:Is het dan niet juist een NADEEL dat de rit korter duurt?
Moet wel zeggen dat het personeel tien keer vriendelijker is dan dat van NSR.
quote:Ik hoef niet met ze te gaan zitten koffieleuten, maar eens wat anders dan de gemiddelde NSR conducteur is ook wel eens leuk. Maar misschien hoort dat wel bij het Fyra-concept, dat ze alleen blije eikels aannemen daar.
[..]
Is het dan niet juist een NADEEL dat de rit korter duurt?
Overigens: er zijn natuurlijk ook wel leuke NSR HC's, alleen heb ik het idee dat het percentage zuur daar hoger is.
quote:Dat mag niet.Op woensdag 23 september 2009 14:36 schreef Heracles25 het volgende:
tvp
Plan V 965
Voorop de sneltrein uit Emmen, te Zwolle
ICM 4089
Wachten op spoor 2 te Zwolle
GTW Arriva 316
Stoptrein naar Groningen, te Groningen Noord
ICM 4232
Intercity naar Schiphol, te Groningen
De rest staat op trein.dennistd.nl
Op 12 en 13 september reed NMBS stoomloc 29.013 Gent-Ronse en Gent-Geraardsbergen.
We zien haar hier vlak na het vertrek te Scheldewindeke
DD-AR als sneltrein van Amsterdam naar Breda, nabij Lisse.
VIRM als sneltrein van Amsterdam naar Den Haag Centraal, tussen Nieuw-Vennep en Leiden.
Thalys opweg naar Parijs raast langs de A44 bij Abbenes.
SGMm 2946 is samen met een 2-delig vriendje opweg van Haarlem naar Den Haag.
Ik heb geen verstand van goederentreinen... Maar het is er wel één!
Een met graffati besmeurde Plat T opweg door de bollenstreek naar Haarlem.
[ Bericht 0% gewijzigd door KapiteinT op 23-09-2009 16:56:01 ]
[ Bericht 34% gewijzigd door Guppy op 23-09-2009 16:44:02 ]
quote:Wauw. Net zin an
Maar misschien hoort dat wel bij het Fyra-concept, dat ze alleen blije eikels aannemen daar.
Hebben ze geen lekkere blonde chicks en zo?
quote:Ach die dikke met snor die ik op de Benelux trof was ook altijd een vriendelijke.Op woensdag 23 september 2009 16:41 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wauw. Net zin an
Hebben ze geen lekkere blonde chicks en zo?
Overigens, Fyra-tip: als je in oktober nog een maand lang wil rondkarren met Fyra: koop een maandtoeslagkaart met een ingangsdatum uiterlijk 6 oktober. Dan reis je nog een maand tegen het introductietarief. Een maandkaart kost dan ¤ 64,-. Vanaf 7 oktober kost die ¤ 236,80
quote:Ben wel benieuwd waar je die Syntus gefotografeerd hebt
quote:D'r loopt wel een lekkere blonde MILF rondOp woensdag 23 september 2009 16:41 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wauw. Net zin an
Hebben ze geen lekkere blonde chicks en zo?
quote:Mwoa, ik doe die HSL wel een keer met de Thalys als ik toch eens naar Parijs moet of zo. Als ze dit soort tarieven serieus gaan menen kunnen ze de tent wel sluitenOp woensdag 23 september 2009 18:22 schreef James1988 het volgende:
Vanochtend in de Benelux met Belgenrijtuigen was ook wel tof... al het personeel was Belgs en dat klinkt schattig. "Wij komen aan te Schiephol, de luchthaven." Ook werd alles in 3 talen omgeroepen, inclusief aansluitingen en dat er nog geen spoor vrij was in Den Haag.
Overigens, Fyra-tip: als je in oktober nog een maand lang wil rondkarren met Fyra: koop een maandtoeslagkaart met een ingangsdatum uiterlijk 6 oktober. Dan reis je nog een maand tegen het introductietarief. Een maandkaart kost dan ¤ 64,-. Vanaf 7 oktober kost die ¤ 236,80
quote:Echt hè, dat ding rijdt de hele tijd rond de 140 (volgens GPS), moet je daar nou echt zo veel voor bijbetalen?? Te gek voor woorden natuurlijk.
[..]
Mwoa, ik doe die HSL wel een keer met de Thalys als ik toch eens naar Parijs moet of zo. Als ze dit soort tarieven serieus gaan menen kunnen ze de tent wel sluiten
quote:het zal de tijdwinst wel zijn. Hoeveel was die?Op woensdag 23 september 2009 19:57 schreef Duvel het volgende:
[..]
Echt hè, dat ding rijdt de hele tijd rond de 140 (volgens GPS), moet je daar nou echt zo veel voor bijbetalen?? Te gek voor woorden natuurlijk.
Sowieso is dat binnendoorgekut natuurlijk funest voor je spoorkilometers
quote:Mja kut daar kwam ik dus ook laatst achter bij het invullen van m'n lijstje.. op die Detailkaart van de NS site is Shl - Rtd via de HSL net zo lang als via Leiden, Den Haag HS, etc.Op woensdag 23 september 2009 20:01 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
het zal de tijdwinst wel zijn. Hoeveel was die?
Sowieso is dat binnendoorgekut natuurlijk funest voor je spoorkilometers
quote:Ja maar het is dus gewoon 20 km korter effectively.
[..]
Mja kut daar kwam ik dus ook laatst achter bij het invullen van m'n lijstje.. op die Detailkaart van de NS site is Shl - Rtd via de HSL net zo lang als via Leiden, Den Haag HS, etc.
quote:Vijftien minuten of zo, in plaats van de beloofde twintig, dat kwam doordat:
[..]
het zal de tijdwinst wel zijn. Hoeveel was die?
- de trein om 10.44u pas werd voorgereden, de machinist vervolgens vergat de deuren te ontgrendelen;
- we dus al met minstens +2 vertrokken;
- wie bij Riekerpolder aansluiting tegen een rood sein aan liepen;
- de overgang van 1500V naar 25kV bij Hoofddorp niet soepel verliep;
- we de hele tijd 140 reden in plaats van 160.
De koffie kostte overigens 2 euro en was van het type "oplos"
maar wel geserveerd door een aardige meneer. Wat een belevenissen, niet?quote:Eigenlijk wel dikke oplichting om je dan én voor te veel kilometers én een toeslag te laten betalen.
[..]
Ja maar het is dus gewoon 20 km korter effectively.
quote:Ik heb met Fyra al eens iets van +40 gehad. 20 minuten langer dus dan met de klassieke IC. Dat was op de eerste dag.Op woensdag 23 september 2009 20:26 schreef Duvel het volgende:
[..]
De koffie kostte overigens 2 euro en was van het type "oplos"
Overigens, die railcatering. Volgens mij lopen er twee mannen rond: een lange dunne grijsharige en een wat kleinere. De grijze zegt heel zacht "goedemiddag, railcatering", de ander zegt meestal niks.
De
Trouwens niet over de scheve verhouding afstand/tariefeenheden + toeslag. Je wordt sowieso al opgelicht en dan betaal je daarbovenop nóg eens een toeslag.
Afzetters.
quote:Meer dan dubbel tarief denk ik uiteindelijk. Helemaal van God los die lui. Een toeslag okee. Maar een toeslag die hoger is dan de ritprijs zelf?Op woensdag 23 september 2009 20:27 schreef Duvel het volgende:
[..]
Eigenlijk wel dikke oplichting om je dan én voor te veel kilometers én een toeslag te laten betalen.
quote:Doet me terugdenken aan Henk die een tweede hypotheek diende te nemen om zijn kopje Albron TravelCatering koffie te kunnen betalen. Bielzenblues!Op woensdag 23 september 2009 20:45 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Meer dan dubbel tarief denk ik uiteindelijk. Helemaal van God los die lui. Een toeslag okee. Maar een toeslag die hoger is dan de ritprijs zelf?
Het hele fyra geneuzel zou Pathuis voor maanden materiaal opleveren.
Vandaag heb ik voor het eerst met Fyra gereisd (Vertrek 14.45u uit Amsterdam CS) en ben er dik tevreden over.
De reis is in de volgende delen te verdelen:
Amsterdam Centraal - Schiphol, conventioneel traject/ snelheid: 14.45u - 15.00u
Vertrek Schiphol: 15.02u
Aansluiting HSL-traject: 15.08u
Begin tunnel onder ´Groene Hart´: 15.13u
Einde tunnel onder ´Groene Hart´: 15.16u
Binnenkomst agglomeraat Rotterdam: 15.23u
Aankomst Rotterdam Centraal: 15.28u
Tussen 15.08u en 15.23u constant met een snelheid van 160 km/u, dat zie en merk je toch echt vergeleken met normale intercitysnelheid en ook GPS gaf deze snelheid aan.
Even geluncht in Rotterdam en toen in no-time weer terug op Schiphol. En het wordt straks alleen nog maar sneller met de V250 en de Thalys.
Later volgen wat foto´s van vandaag zodra ik thuis ben.
Socios heeft gesproken vanuit ICM 4095.
[ Bericht 3% gewijzigd door Socios op 23-09-2009 22:46:52 ]
Als ik het nodig zou hebben om snel van Rotterdam naar Schiphol te karren, en ik zou er geen cent meer voor hoeven te betalen dan een normale reis, dan zou ik er laaiend enthousiast over zijn (ook al kloppen de reiseenheden dan niet meer). Maar ik heb niets aan dit stuk voor m'n woon-werkverkeer, ik ga geen belachelijke prijzen betalen voor die paar minuten extra in een prio bak ipv een Thalys, laat staan een ICE. En voor de V250 wil ik een vergoeding krijgen op m'n ritprijs voor ik in dat foeilelijke ding stap.
Dat laatste principe zou trouwens ook op Plan T of DD-AR moeten gelden: geld terug bij oncomfortabele klotetrein, ipv geld terug bij vergoeding.
Met Plan T en DD-AR ben ik het mee eens, de meest luxe vorm van reizen in een stoptrein vind ik momenteel nog de SGMm.
quote:Ieder heeft gewoon zijn mening, als ik in een plan v / dd-ar zit heb ik het gevoel dat ik in een echte trein zit. En met een SGMm / virm is gewoon wat luxer. Ook niks mis meeOp woensdag 23 september 2009 23:39 schreef NordicBlue het volgende:
Wat is er zo erg aan die V250jes dan?
Met Plan T en DD-AR ben ik het mee eens, de meest luxe vorm van reizen in een stoptrein vind ik momenteel nog de SGMm.
En die V250, tja ik vind hem ook wel wat hebben
quote:Is dat ook niet omdat NSHS conducteurs meer normale mensen zien dan NSR conducteurs. In de NSR treinen zit iedereen ook mensen die niet normaal kunnen communiceren. NSHS treinen zijn eigenlijk voor de wat meer zakelijker reizenOp woensdag 23 september 2009 15:39 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik hoef niet met ze te gaan zitten koffieleuten, maar eens wat anders dan de gemiddelde NSR conducteur is ook wel eens leuk. Maar misschien hoort dat wel bij het Fyra-concept, dat ze alleen blije eikels aannemen daar.
Overigens: er zijn natuurlijk ook wel leuke NSR HC's, alleen heb ik het idee dat het percentage zuur daar hoger is.
quote:ik neem aan dat de fyra en de V250 toch de zelfde trein zijnOp woensdag 23 september 2009 22:41 schreef Socios het volgende:
Het HSL-zuid gebash is weer begonnen lees ik?
Vandaag heb ik voor het eerst met Fyra gereisd (Vertrek 14.45u uit Amsterdam CS) en ben er dik tevreden over.
De reis is in de volgende delen te verdelen:
Amsterdam Centraal - Schiphol, conventioneel traject/ snelheid: 14.45u - 15.00u
Vertrek Schiphol: 15.02u
Aansluiting HSL-traject: 15.08u
Begin tunnel onder ´Groene Hart´: 15.13u
Einde tunnel onder ´Groene Hart´: 15.16u
Binnenkomst agglomeraat Rotterdam: 15.23u
Aankomst Rotterdam Centraal: 15.28u
Tussen 15.08u en 15.23u constant met een snelheid van 160 km/u, dat zie en merk je toch echt vergeleken met normale intercitysnelheid en ook GPS gaf deze snelheid aan.
Even geluncht in Rotterdam en toen in no-time weer terug op Schiphol. En het wordt straks alleen nog maar sneller met de V250 en de Thalys.
Later volgen wat foto´s van vandaag zodra ik thuis ben.
Socios heeft gesproken vanuit ICM 4095.
quote:Ligt het aan jou en/of aan mij of gebeurt er niets als we op de rails zijn?
Het HSL-zuid gebash is weer begonnen lees ik?
Vandaag heb ik voor het eerst met Fyra gereisd (Vertrek 14.45u uit Amsterdam CS) en ben er dik tevreden over.
quote:Precies, zo is het. Iedereen heeft z´n eigen meningen over/ ervaringen met de HSL. Niets mis mee.Op woensdag 23 september 2009 23:43 schreef Heracles25 het volgende:
Ieder heeft gewoon zijn mening, als ik in een plan v / dd-ar zit heb ik het gevoel dat ik in een echte trein zit.
Vertrek HST 1046 te Amsterdam Centraal.
IC ´Benelux´ 9248 komt binnen te Rotterdam Centraal.
Rotterdam Centraal met Thalys, DD-AR en V-IRM.
En dan nog iets grappigs. Na aankomst op Schiphol en voor vertrek met de Pimpel van 16.49u heb ik op een groot scherm in de stationshal onderstaand bericht geplaatst.
Socios meldt bij Meetingpoint dat ´ie op Schiphol is gearriveerd en zo weer vertrekt.
quote:Fout.Op donderdag 24 september 2009 00:03 schreef SpeedyRich het volgende:
[..]
ik neem aan dat de fyra en de V250 toch de zelfde trein zijn
[ Bericht 0% gewijzigd door Duvel op 24-09-2009 07:28:04 ]
quote:Nee, geef mij maar DM'90.
Wat is er zo erg aan die V250jes dan?
Met Plan T en DD-AR ben ik het mee eens, de meest luxe vorm van reizen in een stoptrein vind ik momenteel nog de SGMm.
Of nog beter, ICM in de 7000 (stopper Enschede-
edit: waarom typ ik zwolle als ik apeldoorn bedoel?
[ Bericht 11% gewijzigd door dennistd op 24-09-2009 09:43:29 ]
quote:Op donderdag 24 september 2009 09:31 schreef dennistd het volgende:
[..]
Nee, geef mij maar DM'90.
Of nog beter, ICM in de 7000 (stopper Enschede-ZwolleApeldoorn)
quote:Hmm, een ICM in de stopper Enschede - Zwolle ?Op donderdag 24 september 2009 09:31 schreef dennistd het volgende:
[..]
Nee, geef mij maar DM'90.
Of nog beter, ICM in de 7000 (stopper Enschede-Zwolle)
Hoe wil je dat gaan doen?
quote:Een wat ervoor
?En weer eentje.. RT @NLspoorwegen: STORING: Deventer-Apeldoorn aanrijding met een persoon. Verwachting: rond 11:30
quote:
quote:Gaat dat, qua aslast?
quote:Ook niet met vier bakjes reizigersmat?
Dat misschien nog wel, maar qua rijtijden niet
quote:Als het de 232 is kan ie nog 120 km/u en met het vermogen zit het ook wel goed ruim 3000 pkOp donderdag 24 september 2009 12:56 schreef Peterselieman het volgende:
Dat misschien nog wel, maar qua rijtijden niet
is het daarin tegen de 242 dan kan ie maar 100 km/u maar heeft ie wel zo'n 1000 pk meer
Het is dus een 232
quote:Op donderdag 24 september 2009 13:06 schreef SpeedyRich het volgende:
[..]
Ik kan niet goed het nr zien
quote:Heel scherp.
quote:Ik had het nummerbord niet gezien, toen ik me reactie neerzette zag ik hem in eens staan
quote:Je kunt het proberen
[..]
Ook niet met vier bakjes reizigersmat?
quote:Het is de RijnGouweLijn niet natuurlijk
Eindeloos veel dekzand daar 
quote:Klopt, ik zat ook in die trein.Op donderdag 24 september 2009 09:46 schreef Crientj het volgende:
Even snel van twitter geplukt;
En weer eentje.. RT @NLspoorwegen: STORING: Deventer-Apeldoorn aanrijding met een persoon. Verwachting: rond 11:30
SPOILEROk, als ik het goed begrepen heb word alleen tvpen niet gewaardeerd, mijn excuus dat heb ik de afgelopen maanden een aantal keer gedaan, sorry daarvoor. Met een fotootjes is het een en ander al verzacht begrijp ik.
Vanaf volgende week ben ik wederom voor onbepaalde tijd in parijs en als ik dan beperkt internet heb ontkom ik dus niet aan het af en toe neerzetten van een tvp. Voor een plaatje heb hiervoor enkel maar de beschikking over stationMarne La Vallee/Chessy, eenheidsworst. . Alvast sorry daarvoor, maar ik volg dit topic nu eenmaal graag. En heb eenmaal in parijs niet zoveel inbreng meer over nederlandse treinen.
Eenmaal een 2baks en een 3baks als ik me niet vergis.
Wat doen die treinen daarzo eigenlijk? Zie ze wel vaker richting Dordrecht rijden (komend uit richting Rotterdam)
quote:Dat kunnen twee dingen zijn geweest.
Vandaag 2 Spurt treinen van Arriva gezien bij Zwijndrecht. Kwam vanuit Rotterdam.
Eenmaal een 2baks en een 3baks als ik me niet vergis.
Wat doen die treinen daarzo eigenlijk? Zie ze wel vaker richting Dordrecht rijden (komend uit richting Rotterdam)
1. De stellen zijn gewassen in Rotterdam
2. De stellen komen net van onderhoud terug uit Leidschendam
quote:Tering wat een uitgebreide TVP.
Offtopic gedreutel over TVP'en
Ok, als ik het goed begrepen heb word alleen tvpen niet gewaardeerd, mijn excuus dat heb ik de afgelopen maanden een aantal keer gedaan, sorry daarvoor. Met een fotootjes is het een en ander al verzacht begrijp ik.
Vanaf volgende week ben ik wederom voor onbepaalde tijd in parijs en als ik dan beperkt internet heb ontkom ik dus niet aan het af en toe neerzetten van een tvp. Voor een plaatje heb hiervoor enkel maar de beschikking over stationMarne La Vallee/Chessy, eenheidsworst. . Alvast sorry daarvoor, maar ik volg dit topic nu eenmaal graag. En heb eenmaal in parijs niet zoveel inbreng meer over nederlandse treinen.
Niet lullen, treintjes posten
quote:Doet me denken aan die Duisburgse trams die in de jaren 1990 een lagevloersmiddenbak kregen, maar daarna beperkt werden tot 60 km/h.
[..]
Als het de 232 is kan ie nog 120 km/u en met het vermogen zit het ook wel goed ruim 3000 pk
is het daarin tegen de 242 dan kan ie maar 100 km/u maar heeft ie wel zo'n 1000 pk meer
Het is dus een 232
Technische onkunde.
Een tekort aan DDM-stammen? 1800-locs die dienst weigeren? Wie komt het me zeggen?
Gelukkig dat de treinserie 6300 Hlm-Gvc in de ochtendspits van en naar Asd rijdt, hoef ik maar 9 minuten langer te wachten en ben ik slechts 8 minuten langer onderweg.
quote:Maar een tram hoeft in principe ook helemaal niet harder dan 60 te kunnen.Op donderdag 24 september 2009 20:19 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Doet me denken aan die Duisburgse trams die in de jaren 1990 een lagevloersmiddenbak kregen, maar daarna beperkt werden tot 60 km/h.
Technische onkunde.
quote:In Duitsland wel, maar die trams rijden ook op trajecten waar ook sneltrams rijden en dat houdt op.
Is 60 niet hard genoeg voor een binnenstadstram dan?
Mijn stelregel is dat een tram:
Ik ben volgens mij de enige die het jammer vindt dat de A32 weggaat. Prachtige trams, maar inderdaad niet geschikt voor stationsafstanden van gemiddelde enkele kilometers, dan gaat het extreem langzaam.
quote:Ik kwam vorige week uit op 10 minuten reistijdwinst (en dus 10 minuten vertraging). De trein kwam precies om 16:45 voor rijden op Amsterdam Centraal, vertraagd vertrokken dus. Bij Schiphol was de vertraging al 10 minuten. Dat moet wel snel verbeteren wil men klanten in de toekomst nog steeds extra kunnen laten betalen voor Fyra.Op woensdag 23 september 2009 20:26 schreef Duvel het volgende:
Vijftien minuten of zo, in plaats van de beloofde twintig, dat kwam doordat:
- de trein om 10.44u pas werd voorgereden, de machinist vervolgens vergat de deuren te ontgrendelen;
- we dus al met minstens +2 vertrokken;
quote:Ik heb in Duitsland wel eens meegekeken met de tram. En ook op mooie vrije trambanen zonder gelijkvloerse kruisingen gaat de tram niet harder dan 60 km/u, zelfs als 'ie wel harder kan.Op donderdag 24 september 2009 20:26 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
In Duitsland wel, maar die trams rijden ook op trajecten waar ook sneltrams rijden en dat houdt op.
Mijn stelregel is dat een tram:30 moet rijden in een voetgangerszone 50 in de bebouwde kom als de baan gedeeld wordt met overig verkeer 70 op maaiveld of een apart baanlichaam 80 wanneer het een sneltram betreft
In de metro wordt soms 80 km/u gehaald, maar vaak is het ook daar beperkt tot 60 km/u.
quote:IVW?
en wie bepaalt het verschil tussen een tram en een sneltram? Dat kutding wat rondom Utrecht Centraal 3 keer stopt noemt zich bijvoorbeeld ook Sneltram.
quote:In Berlijn in ieder geval niet, daar is de maximumsnelheid 60 of 70 (respectievelijk Klein- en Großprofil).
[..]
Ik heb in Duitsland wel eens meegekeken met de tram. En ook op mooie vrije trambanen zonder gelijkvloerse kruisingen gaat de tram niet harder dan 60 km/u, zelfs als 'ie wel harder kan.
In de metro wordt soms 80 km/u gehaald, maar vaak is het ook daar beperkt tot 60 km/u.
quote:Ik ook. Ik heb er nog nooit in gezeten, en ik wil toch eens weten of alle verhalen kloppen.Op donderdag 24 september 2009 20:26 schreef Ofyles2 het volgende:
Ik ben volgens mij de enige die het jammer vindt dat de A32 weggaat. Prachtige trams, maar inderdaad niet geschikt voor stationsafstanden van gemiddelde enkele kilometers, dan gaat het extreem langzaam.
quote:Ik vraag me dan af hoe dramatisch het is om "extreem langzaam" te rijden op "enkele kilometers".
Ik ben volgens mij de enige die het jammer vindt dat de A32 weggaat. Prachtige trams, maar inderdaad niet geschikt voor stationsafstanden van gemiddelde enkele kilometers, dan gaat het extreem langzaam.
Juist omdat die trein korter was dan gebruikelijk, en de trein daardoor nogal vol zat. Werd er door het personeel aangeraden om niet in te stappen en de volgende trein te pakken.
, tis jammer dat ik niet op 15 stond, ik had dolgraag willen zien hoe vol die trein was. En ook hoeveel mensen zich erin wilde gaan proppen. Zal niet zo erg zijn als in Japan, zo op dat filmpje van een paar topics terug. 
Overigens háát ik het om te moeten reizen in de spits. Op de trap of grond zitten ische niet zo heel leuk.
Bleh, door al dat gesoep vandaag heb ik daar mooi geen zin in
quote:Stap via de 1e klas in en bemachtig een zitplaats.
Dunno, maar had het ergens wel leuk gevonden.
Overigens háát ik het om te moeten reizen in de spits. Op de trap of grond zitten ische niet zo heel leuk.
Zo eenvoudig mogelijk.
quote:Goed idee.
zo lastig is het toch niet om een systeem te maken dat automatisch op het perron aankondigt hoe lang een trein is?
Ik wilde toch al digitale CTA's.
quote:Ik heb het daar met een Duitse Huisgenoot over gehad, in Duitsland is er een hele waslijst waar trams zich aan moeten houden.Op donderdag 24 september 2009 20:32 schreef Igen het volgende:
[..]
Ik heb in Duitsland wel eens meegekeken met de tram. En ook op mooie vrije trambanen zonder gelijkvloerse kruisingen gaat de tram niet harder dan 60 km/u, zelfs als 'ie wel harder kan.
In de metro wordt soms 80 km/u gehaald, maar vaak is het ook daar beperkt tot 60 km/u.
In Nederland val, let op , de tram onder de handkar wat verkeer betreft, en tram hoeft geen verlichting te voeren. We is het streven om Duitse maatstaven aan te houden, maar een tram heeft officieel geem maximum snelheid hier.
quote:Wat is korter een VIRM-IV in de spits is gewoon te kort, maar 2 * VIRM-IV lijkt mij wel voldoende. In de goeie ouwe dagen kwam de machinist dat nog vertellen aan de mensen die buiten stondenOp donderdag 24 september 2009 21:17 schreef Crientj het volgende:
Misschien dat jij het ook hebt gehoord Flash, maar vanavond was dr op Utrecht Centraal een mededeling te horen voor reizigers die naar Den Bosch, Eindhoven & verder moesten.
Juist omdat die trein korter was dan gebruikelijk, en de trein daardoor nogal vol zat. Werd er door het personeel aangeraden om niet in te stappen en de volgende trein te pakken.
. Maar ik weet wel dat je behoorlijk wat mensen kwijt kan een in 2*VIRM VI+VI, gok 1400 man in een keer met staanplaatsen. Laat staan als je het helemaal vol propt...
quote:Totaal niet geschikt voor reizigersvervoer. Heb je er ooit wel eens IN gezeten? En dat de deuren zich dan ook achter je sloten? Dat je het gevoel van verdoemenis bekruipt, alsof de deuren van de zwaarste gevangenispoort zich achter je hebben gesloten en je overgeleverd bent aan duivelse krachten. En dat blijkt wel als dat ding eenmaal gaat rijden. De téring, wat een foltering.Op donderdag 24 september 2009 20:26 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Ik ben volgens mij de enige die het jammer vindt dat de A32 weggaat. Prachtige trams, maar inderdaad niet geschikt voor stationsafstanden van gemiddelde enkele kilometers, dan gaat het extreem langzaam.
Ik kan me niet voorstellen dat er reizigers op de RGL zijn die er rouwig om zijn dat er weer echte treinen gaan rijden ipv die plastic zweetkaasbakken in jostivingerverfkleurtjes.
quote:Met de tram mag je zo hard als je wil
[..]
Ik heb het daar met een Duitse Huisgenoot over gehad, in Duitsland is er een hele waslijst waar trams zich aan moeten houden.
In Nederland val, let op , de tram onder de handkar wat verkeer betreft, en tram hoeft geen verlichting te voeren. We is het streven om Duitse maatstaven aan te houden, maar een tram heeft officieel geem maximum snelheid hier.
quote:
Heb je er ooit wel eens IN gezeten? En dat de deuren zich dan ook achter je sloten? Dat je het gevoel van verdoemenis bekruipt, alsof de deuren van de zwaarste gevangenispoort zich achter je hebben gesloten en je overgeleverd bent aan duivelse krachten. En dat blijkt wel als dat ding eenmaal gaat rijden. De téring, wat een foltering.
Doe ff normaal gast. Langer dan 18 km zit je er niet in quote:Koop dan een Audi Q7 en ga jekker in de file staan te kankeren of zo.
het is wel een marteling met stoeltjes die van knoerthard plastic zijn gemaakt en ieder schokje dat je 5x zo sterk voelt
quote:Heb jij al eens in die tram gezeten dan?
[..]
Koop dan een Audi Q7 en ga jekker in de file staan te kankeren of zo.
quote:dat vraag je MIJ?Op donderdag 24 september 2009 22:34 schreef Duvel het volgende:
[..]
Heb jij al eens in die tram gezeten dan?
quote:Je bent nogal geprikkeld vandaag. Betaal jij m trouwens?
[..]
Koop dan een Audi Q7 en ga jekker in de file staan te kankeren of zo.
quote:Ik quote jou, ja. Ik ben het namelijk wel met Knars eens dat het een onding is voor de diensten waar ie nu wordt ingezet. Hij mag 80km/u op spoor dat gebouwd is op pudding en heeft gestoffeerde planken waar de rugleuning in een rechte hoek met de zitting staat zo ongeveer. Ik vind het geen succes, zelfs om er 18 km in te zitten, wat best lang is voor een tramlijn.
quote:Euj! Mijn trein terug vanuit Antwerpen.
ICMm 4066
Geen dienst te Enschede
BR186 2816
B-Cargo-Traxx op weg om Volvo-onderdelen te halen in Zweden, te Almelo de Riet
ICM 4241
Voorop de intercity naar Den Haag, te Almelo de Riet
ICMm 4069
Stoptrein naar Apeldoorn, te Almelo de Riet
BR189 189 097
Met containers onderweg van de Maasvlakte naar het Tsjechische Melnik, te Almelo de Riet
LINT 41/H 37
Onderweg naar Oldenzaal, te Hengelo
CTA's Extra trein naar Nijverdal
Deze CTA had gewoon de stoptrein naar Zwolle aan moeten geven, te Hengelo
CTA's Stoptrein Hengelo-Apeldoorn via Voorburg
Deze CTA had gewoon de stoptrein naar Zwolle aan moeten geven, te Hengelo
De rest staat hier
quote:Elektronische begrenzing.
[..]
Met de tram mag je zo hard als je wil
quote:Buffeltjes.
Zo, ff wat plaatjes van vandaag:
[ afbeelding ]
ICMm 4066
Geen dienst te Enschede
[ afbeelding ]
BR186 2816
B-Cargo-Traxx op weg om Volvo-onderdelen te halen in Zweden, te Almelo de Riet
[ afbeelding ]
ICM 4241
Voorop de intercity naar Den Haag, te Almelo de Riet
[ afbeelding ]
ICMm 4069
Stoptrein naar Apeldoorn, te Almelo de Riet
[ afbeelding ]
BR189 189 097
Met containers onderweg van de Maasvlakte naar het Tsjechische Melnik, te Almelo de Riet
[ afbeelding ]
LINT 41/H 37
Onderweg naar Oldenzaal, te Hengelo
[ afbeelding ]
CTA's Extra trein naar Nijverdal
Deze CTA had gewoon de stoptrein naar Zwolle aan moeten geven, te Hengelo
[ afbeelding ]
CTA's Stoptrein Hengelo-Apeldoorn via Voorburg
Deze CTA had gewoon de stoptrein naar Zwolle aan moeten geven, te Hengelo
De rest staat hier
welke mooie plaatjes, ik neem aan dat ze ook digitale cta's in hengelo gaan plaatsen? Dat hele station word verbouwd
"Goedenavond, uw vervoersbewijs alstublieft"
*geeft retourtje Roosendaal-Grens - Antwerpen
"Okay... en heeft u ook nog een vervoersbewijs voor het Nederlandse stukje tot Roosendaal wat wij zometeen gaan rijden?"
Oh.. ik wilde eigenlijk precies op de grens uitstappen
"Dat kan ook, als u dat wilt meneer. Als u uitstappen met 140 km/h prettig vindt"
quote:Op donderdag 24 september 2009 22:36 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Je bent nogal geprikkeld vandaag. Betaal jij m trouwens?
Neequote:Dat is zo ja. Dat zijn de feiten. Ik heb dat traject ook gereden, in die tram ja. Lang geleden al. En meerdee keren sindsdien. En er is idd wel wat beters denkbaar
Ik quote jou, ja. Ik ben het namelijk wel met Knars eens dat het een onding is voor de diensten waar ie nu wordt ingezet. Hij mag 80km/u op spoor dat gebouwd is op pudding en heeft gestoffeerde planken waar de rugleuning in een rechte hoek met de zitting staat zo ongeveer. Ik vind het geen succes, zelfs om er 18 km in te zitten, wat best lang is voor een tramlijn.
Van de EO
Ik wel ik heb er zelfs dvd's van
Zo ontspannend na een dag bullshit op mijn werk.
quote:Zojuist gespot op ns.nlOorzaak Tussen Rotterdam Centraal en Dordrecht rijden geen treinen door een aanrijding.
Verwachting De extra reistijd is meer dan 60 min. Het is nog niet bekend hoe lang dit duurt.
Reisadvies
En wie heeft nu weer wat fout gedaan
Meer informatie is HIER te vinden..
2 goederentreinen opelkaar gebotst
18 minuten als het meezit ja. Vaak duurde de rit toch iets langer door falen van de tram, de tegentram, de wissels, de seinen, de remmen, de begrenzers, de weetikveelwats.
Rail Away Europa dvd box is overigens in de aanbieding bij V&D prijzencircus
quote:Die CTA's waar Voorburg als IC station nog op staatOp donderdag 24 september 2009 22:43 schreef dennistd het volgende:
Zo, ff wat plaatjes van vandaag:
[ afbeelding ]
CTA's Extra trein naar Nijverdal
Deze CTA had gewoon de stoptrein naar Zwolle aan moeten geven, te Hengelo
[ afbeelding ]
CTA's Stoptrein Hengelo-Apeldoorn via Voorburg
Deze CTA had gewoon de stoptrein naar Zwolle aan moeten geven, te Hengelo
De rest staat hier
Regio Rotterdam Rijnmond slaat nu helemaal op hol, volg even de P2000 nu..
Scenario GRIP-1 is geactiveerd.
Uitrukbericht staat in de communicator.
Pagina's groot in de P2000 melder.
Alle hulpdiensten uit de regio zijn opgepiept, en in de P2000 zijn de berichten afgeschermd, dus kan je het niet goed volgen
quote:Bedankt, ik ga met een glimlach naar bedOp donderdag 24 september 2009 22:26 schreef knars het volgende:
Ik kan me niet voorstellen dat er reizigers op de RGL zijn die er rouwig om zijn dat er weer echte treinen gaan rijden ipv die plastic zweetkaasbakken in jostivingerverfkleurtjes.
Had trouwens een opmerking van fles kunnen zijn
dit ben ik niet hoowr
quote:Lijkt er wel op, de P2000 monitor blijft maar doorjengelen.Op donderdag 24 september 2009 23:35 schreef Dr_Flash het volgende:
is er nou echt ECHT wat aan de hand?
quote:Aldus dat ene twitter linkje die ik net postte.Vriendin liep net buiten toen het gebeurde. Knal en vuurbal, onderdelen door de lucht heen
http://twitter.com/p2krotterdam/status/4352059780
http://twitter.com/p2krotterdam
Heavy shit
Kaartje
http://maps.google.com/maps?f=d&source=s_d&saddr=Zuideinde,+2991+Barendrecht,+Nederland&daddr=51.868025,4.541967&hl=nl&geocode=CYLF1JwK-xmlFfFMFwMdfnJFAA%3B&mra=mi&mrsp=1&sz=16&sll=51.866846,4.54452&sspn=0.010467,0.01929&ie=UTF8&t=h&z=16
http://maps.google.com/maps?f=q&source=s_q&hl=nl&geocode=&q=51.868025,4.541967&sll=51.866786,4.539489&sspn=0.004896,0.008465&ie=UTF8&ll=51.866356,4.539569&spn=0.002448,0.004233&t=h&z=18
Op google maps nog in aanbouw, nieuw traject waarschijnlijk?
Zie die ERS loc, tering
Zal die loc nou naar beneden gevallen zijn? Want ik kan het plaatje niet plaatsen
*http://mobypicture.com/?xxprty
quote:Zo grappig vind ik het er niet echt uitzien trouwensOp donderdag 24 september 2009 23:57 schreef Heracles25 het volgende:
[ afbeelding ]
Zie die ERS loc, tering
Zal die loc nou naar beneden gevallen zijn? Want ik kan het plaatje niet plaatsen
Bron RTV rijnmond.
( Er staat ook nog een dubbeldekker in de buurt stil)
quote:Idd, en weer een stam én een loc minderOp vrijdag 25 september 2009 00:05 schreef Peterselieman het volgende:
Het zal ook eens een keer niet he dat er wat met de Benelux is
Kennelijk kwam 1 trein vanaf de fly-over, aangezien daar wat afgedondert is.. De ander kwam dus van de andere kant, 2 passagierstreinen zijn (wat NOS zegt) optijd voor de botsing stil gezet..
quote:Niet zo gek, aangezien die ganze cabine van die 6400 in elkaar zit.Op vrijdag 25 september 2009 00:10 schreef SpeedyRich het volgende:
Er is 1 dode, waarschijnlijk is het de machinist die bekneld zit/zat
Frustraties over de A32 zijn oud, maar zitten erg diep. Gelukkig mag ik nu dagelijks DD-AR'en
Volgens spoorbeheerder ProRail zijn bij Barendrecht twee goederentreinen op elkaar gebotst, waarbij "een of meer wagons op een zijspoor terecht zijn gekomen''. Een passagierstrein reed daar vervolgens tegenaan.
Maar er word ook gesproken over een fly over?
En ik moet straks weer kilometers afleggen in Zuid-Holland.
quote:Volgens mij zat de vroegere derde klasse in treinen nog beter dan een DD-AR doetOp vrijdag 25 september 2009 00:16 schreef knars het volgende:
post ik al zo lang in deze topicreeks dat ik Fles' vocabulaire over heb genomen?
Frustraties over de A32 zijn oud, maar zitten erg diep. Gelukkig mag ik nu dagelijks DD-AR'en
quote:Ik moet het bijna elke dag doen met een DDM-stam.
[..]
Volgens mij zat de vroegere derde klasse in treinen nog beter dan een DD-AR doet
Sneu trouwens van die crash. Op die foto's ziet het er goed kapot uit. Tegenstrijdige berichten overigens over mcn, hopelijk zijn de berichten dat er geen doden zijn waar. Maar oei, die loc..
quote:Bron: www.acturail.nlAanrijding Barendrecht, do 24 sep
Rotterdam↔Dordrecht
Door een aanrijding rijden er tussen
Rotterdam Centraal en Dordrecht geen
treinen.
Vertraging: meer dan 60 minuten.
Reisadvies:
* Doorgaande reizigers tussen Den Haag/
Rotterdam en Eindhoven kunnen
omreizen via Utrecht.
* Doorgaande reizigers tussen
Roosendaal/Breda en Utrecht/Amsterdam
kunnen omreizen via Den Bosch.
Prognose:
* Onbekend.
Wat een ellende daar zeg... hopelijk is er geen dode, en kan ProRail het snel allemaal weer gefixt te krijgen. Ik heb echter het vermoeden dat dat nog wel even gaat duren...
Wel toeval dat ik morgen vrij heb genomen, anders had ik daar morgen langs moeten rijden. Nu blijf ik dus lekker lang in bed liggen...
quote:De 6454. En ja dat die machinist overleden is, is gezien de schade te begrijpen. Triest.
Die NS Cargo lok die heeft achter die 6415 gezeten? Die zit echt flink dubbel
quote:Hoe weet je dat zo snel? Ik heb het op niet een foto gezien.Op vrijdag 25 september 2009 00:43 schreef Peterselieman het volgende:
De 6454.
quote:Er zijn drie Wimmen volgens de site van Nico Spilt
6422 Wim
6454 Wim
6514 Wim
En volgens deze foto is het eindcijfer een 4, dus er blijven er twee over.
quote:Somda
[..]
Hoe weet je dat zo snel? Ik heb het op niet een foto gezien.
* Duvel is even stil.
quote:Ja, daar... Ik ben heel 'benieuwd' hoe dit heeft kunnen gebeuren, met alle moderne beveiligingen en weet ik veel wat.
Ik vraag me af of de NS vandaag nog rijden op dat stuk. Volgens rtl nieuws zijn er weer 2 sporen vrij. De reispanner is wat onduidelijk.
Edit: er rijden weer treinen, maar minder.
Vrijdag 25 September 08:23
Oorzaak De beperkingen tussen Rotterdam Centraal en Dordrecht als gevolg van een aanrijding zijn voorbij.
Verwachting Houdt u nog rekening met een langere reistijd.
).Eerste gedachte was: hm, in welke bananenrepubliek zijn de treinen nú weer op elkaar geklapt?
Maar vervolgens hoorde ik het woord ProRail vallen...
quote:Dat hebben ze wel erg snel gedaan dan.Op vrijdag 25 september 2009 08:37 schreef JDude het volgende:
Dordrecht-Rotterdam Centraal
Vrijdag 25 September 08:23
Oorzaak De beperkingen tussen Rotterdam Centraal en Dordrecht als gevolg van een aanrijding zijn voorbij.
Verwachting Houdt u nog rekening met een langere reistijd.
Dit moet ook een enorme ravage hebben aangericht aan het spoor, maar ook aan de bovenleiding..
En dan nog niet eens te spreken van die pilaar die verpletterd is..
quote:Anders ik wel
Ik ben benieuwd naar het IVW rapport hiervan, er is ergens enorm gefaald.
Eerste dode aan boord van een trein sinds maart 2003 (ook een mcn trouwens).
quote:Daarom vind ik het ook best knap dat ze uberhaupt al weer treinen kunnen laten rijden daar.Op vrijdag 25 september 2009 09:05 schreef greavy het volgende:
Treinen rijden inderdaad weer, maar ze kunnen mij niet wijs maken dat alle sporen alweer gebruiksklaar zijn..
Dit moet ook een enorme ravage hebben aangericht aan het spoor, maar ook aan de bovenleiding..
En dan nog niet eens te spreken van die pilaar die verpletterd is..
quote:„Gelukkig is één machinist op weg naar het ziekenhuis. Hij was aanspreekbaar toen hij uit de locomotief werd gehaald. De machinist van de andere trein zit er nog in. Hij is ter plaatse overleden.”
quote:Omg, no way.
quote:Ik heb ne zoiets 2 keer meegemaakt.Op vrijdag 25 september 2009 09:15 schreef Ireyon het volgende:
Hoewel ik dat ongeluk natuurlijk ook heel erg vind, heeft het stiekem wel wat om tussen Rsd en Ut anderhalf uur zonder tussenstops in een eersteklas I6/I10 rijtuig te zitten..
Het klinkt gek ja, maar toen met die aanrijding bij delft 2 uur in een trein, was de sfeer toch wel "lacherig" ook toen ze met zakken lichaamsdelen weglipen, het is heel stom natuurlijk,maar ik denk dat iedereen dat doet die zenuwachtig is, ik denk dat je mensen dat niet kwalijk kan nemen.
Ook toen ik in de benelux zat en een snelremming maakte bij delft zuid toen daar een T'tje in de fik stond, in eerste instantie liep iedereen naar achter voor de rook, maar eenmaal de complete trein in de 2 achterste bakken was toch wel gezellig, ook al hadden we toen geen idee wat er aan de hand was, behalve een brandlucht.
Ik weet, het klinkt heel stom, maar al vlug krijgt het in de trein een "sfeertje" je moet als passagier het beste er van , maken ( Op die enkeling na die liep te bleren, "ik wil naar huis" )
[ Bericht 0% gewijzigd door Darkwing_Duck op 25-09-2009 09:32:49 (OMG wat een typo's) ]
Ernstige ongelukken heb ik gelukkig nooit gezien. Kan me erg goed voorstellen dat men lacherig gaat doen om de spanning te breken.
quote:Tja, ze kunnen er gewoon niet bij
Zie http://sporenplan.nl/figuren/tekeningen/ns_nummer/va-zp.gif
Betreffende trein reed op spoor 814 richting westen terwijl op 810 er een reed naar 813 (sein 5122 was rood en 5104 dus groen)
Vanuit Rotterdam rijden de sneltreinen richting Dordrecht niet, van .24 eveneens als de stoptreinen van .15 en .45 richting Dordrecht e.d.
Dus er rijden sowieso 6 treinen minder per uur
quote:Ik wil hier wel even een kratje op zetten dat er harder dan 40 gereden is.
Het ligt zeker weer aan de ATB, onder 40 km/h een botsing.
quote:Ik ook wel, want anders had er - lijkt mij - niet zo'n grote ravage geweest....Op vrijdag 25 september 2009 10:47 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik wil hier wel even een kratje op zetten dat er harder dan 40 gereden is.
HIER is de live stream te vinden, hierover. Live TV en Radio.
quote:Die begint echt zeldzaam te worden volgens mij...
Als je toevallig Treindesign er tussen hebt staan kun je me daar heel blij mee maken
quote:Volgens mij liggen daar 6 sporen allemaal voorzien van draadOp vrijdag 25 september 2009 09:20 schreef De_Hertog het volgende:
[..]
Daarom vind ik het ook best knap dat ze uberhaupt al weer treinen kunnen laten rijden daar.
quote:Serieus? Niet echt op gelet eigenlijk. Ooit gehad, uitgeleend, nooit terug gekregen..Op vrijdag 25 september 2009 11:01 schreef Duvel het volgende:
[..]
Die begint echt zeldzaam te worden volgens mij...
Aldus Radio Rijnmond
quote:ik ook maar dan moet de ATB ingrijpen dus 1 van de 3 reed onder de 40.....Op vrijdag 25 september 2009 10:47 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik wil hier wel even een kratje op zetten dat er harder dan 40 gereden is.
Zie nu dat de treinen om 10.00 uur weer op gang waren, maargoed om nu een uur in Roermond te wachten is het ook net niet. En het is maar de vraag om die 10 uur ook klopt.
quote:ROERMOND - Op de Maas in Roermond is vrijdagochtend een schip tegen een pijler van een spoorbrug gevaren. Dat meldde de politie.
Het ongeval waarbij het schip de pijler schampte, gebeurde rond kwart over negen. Het lege Belgische binnenvaartschip werd slechts licht beschadigd en kon doorvaren.
De politie te water hoort de schipper om de oorzaak van de aanvaring te achterhalen. Niemand raakte gewond.
Als gevolg van de aanvaring werd het treinverkeer tussen Weert en Roermond uit voorzorg een tijd stilgelegd. Rond tien uur werd het treinverkeer hervat, aldus een woordvoerster van spoorbeheerder ProRail.
quote:Da's een kutstreek.
[..]
Serieus? Niet echt op gelet eigenlijk. Ooit gehad, uitgeleend, nooit terug gekregen..
Het is een tof boek.Ik heb er trouwens bij De Slegte ooit 10 gulden voor betaald.
quote:Het lijkt me helder dat hier iets mis gegaan is. Wat precies, weten we over minstens een half jaar, als het rapport uitkomt. Dus laten we nou maar niet gaan schreeuwen dat het hier of daar aan gelegen heeft.Op vrijdag 25 september 2009 11:04 schreef SpeedyRich het volgende:
ik ook maar dan moet de ATB ingrijpen dus 1 van de 3 reed onder de 40.....
quote:Iedereen weet toch dat het komt door marsmannetjes.
[..]
Het lijkt me helder dat hier iets mis gegaan is. Wat precies, weten we over minstens een half jaar, als het rapport uitkomt. Dus laten we nou maar niet gaan schreeuwen dat het hier of daar aan gelegen heeft.
quote:Zit me nu heel erg af te vragen aan wie. Gelukkig overkomt me dat tegenwoordig niet meer, maar ja, voor dat boek is het te laatOp vrijdag 25 september 2009 11:12 schreef Duvel het volgende:
[..]
Da's een kutstreek.
Toen ik een jaar of 14 was en een modelbaan had, had ik het idee om een van die niet gebruikte bouwtekeningen na te maken als model. Is er helaas ook nooit van gekomen.
quote:1 toch? alleen die machinist van die rode locOp vrijdag 25 september 2009 11:21 schreef Crientj het volgende:
En nu zit ik in discussie of het 1 of 2 doden zijn, 2 toch?
quote:Ja maar hierboven staat dat er eentje uit de trein is gehaald en later in het ziekenhuis is overleden.
[..]
1 toch? alleen die machinist van die rode loc
En eentje die in de trein zelf is overleden.
quote:Kan gerust zijn dat een partij 80 km/h de ander 10 km/h maar het falen is dat er een iemand door rood rijdt lijkt me. Ander bots je niet tegen elkaar aan.Op vrijdag 25 september 2009 10:47 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik wil hier wel even een kratje op zetten dat er harder dan 40 gereden is.
Dat daarna toevallig de Benelux op een spoor er naast lang zou komen, staat er los van.
quote:Waar staat dat dan?
Ja maar hierboven staat dat er eentje uit de trein is gehaald en later in het ziekenhuis is overleden.
En eentje die in de trein zelf is overleden.
quote:Dat waren de verhalen vannacht
k dacht dat ik dat op de FP had gelezen. Zal wel weer zo zijn.
quote:Nee. Die andere leeft gewoon nogOp vrijdag 25 september 2009 13:30 schreef knars het volgende:
Zal wel vergelijkbaar zijn met het al dan niet doodverklaren van iemand. Michael Jackson is ook thuis overleden en in het ziekenhuis pas doodverklaard.
quote:Dat is dan ook weer niet helemaal waar
Precies, er zijn dan ook geen twee Michael Jacksons doodverklaard.
Michael Jackson overleden
quote:Ik was om 9.11 in Sittard vertrokken en was ook in Roermond gestrand. Half uur later ging de trein gelukkig wel verder maar door nog eens een extra kwartier vertraging was mijn aansluiting ri. Breda ook al pleitte in Eindhoven. Ik heb maar een geld terug bij vertragingsformulier gepakt en ben omgedraaid. Mijn college was ook al zo'n beetje begonnen om die tijd.Op vrijdag 25 september 2009 11:11 schreef LangzaamSprinten het volgende:
Ik ben zojuist helaas niet verder gekomen dan Roermond, Was op weg naar Eindhoven. Om te wachten op eventuele bussen of een weer rijdende trein was de moeite niet, mijn les had ik dan toch niet gehaald.
Nuttige tijdbesteding dus.
Hier heb ik gebruik van gemaakt, besteld via mijn-NS, pasfoto stond al in het systeem werd vermeld, en dat kon ook best kloppen
Komt ie vandaag binnen, geboortedatum klopt, naam klopt, maar de pasfoto is een voor mij onbekende dame
. Moet ik hiernu gewoon de laatste week dat ik in NL ben gewoon mee reizen met mijn ID-kaart erbij? Het is niet MIJN fout dat die knakkers van NS er een verkeerde foto op geprint hebben.En als ze dan een boete uitschrijven, moet ik dan mijn adres waar ik over een weekje uit ben opgeven, of mijn nieuwe adres in het buitenland
?quote:ROTTERDAM (ANP) - Het goederenvervoer dat gebruik maakt van de havenlijn langs Barendrecht wordt voor een deel omgeleid via Gouda. Daartoe wordt regulier onderhoud aan de lijn tussen Gouda en Rotterdam uitgesteld.
Dat is de uitkomst van overleg tussen de Rotterdamse burgemeester Ahmed Aboutaleb, die voorzitter is van de veiligheidsregio Rotterdam-Rijnmond, burgemeester Jan van Belzen van Barendrecht en spoorbeheerder ProRail. Een woordvoerder van Aboutaleb maakte dat vrijdag bekend.
Een ander deel van het goederenvervoer gaat over de twee sporen bij Barendrecht die inmiddels weer vrij zijn. Mogelijk komt daar in de loop van vrijdagmiddag een derde spoor bij.
De maatregelen zijn nodig omdat tot aan Zwitserland goederentreinen stilstaan als gevolg van de treinbotsing op de route bij Barendrecht, die van en naar de Rotterdamse haven gaat.
quote:Zal wel enigszins overdreven zijn, misschien staat er in Zwitserland een trein stil omdat hij hier toch niet terecht kan en ze hebben aangegeven dat het slimmer is om pas morgen te gaan rijden of zo.
quote:Bedoel je dat op dat hele stuk spoor in beide richtingen maar één trein tegelijk mag rijden?Op vrijdag 25 september 2009 16:05 schreef Dr_Flash het volgende:
als het nog steeds zo is dat de hele Betuweroute beveiligingstechnisch 1 blok is (wat vanaf het begin zo was) dan kom je al snel een eind natuurlijk
quote:Ik weet niet of dat nog steeds zo is, maar if so: ja
Bedoel je dat op dat hele stuk spoor in beide richtingen maar één trein tegelijk mag rijden?
Zevenaar - Kijfhoek 1 blok.quote:Inmiddels kunnen de treinen toch om het kwartier rijden? Mij lijkt niet dat dat kan als de hele route maar 1 blok is.Op vrijdag 25 september 2009 16:05 schreef Dr_Flash het volgende:
als het nog steeds zo is dat de hele Betuweroute beveiligingstechnisch 1 blok is (wat vanaf het begin zo was) dan kom je al snel een eind natuurlijk
quote:Ja, vet onhandig. Een trein kan pas van de Kijfhoek vertrekken als de vorige het land uit is
Maar misschien weet iemand hoe het tegenwoordig geregeld is?quote:Automatisch blokstelselOp vrijdag 25 september 2009 16:35 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja, vet onhandig. Een trein kan pas van de Kijfhoek vertrekken als de vorige het land uit is
De meeste spoorlijnen zijn tegenwoordig uitgerust met een automatisch blokstelsel op de vrije baan. Als de trein door bijvoorbeeld een spoorstroomloop gedetecteerd wordt (blokbezetting), valt het sein dat toegang geeft tot het betreffende blok automatisch op rood. Omdat een trein een lange remweg heeft, gaat het sein van het vorige blok op geel, opdat de machinist de remming al eerder kan inzetten. Op deze manier houden de treinen voldoende afstand van elkaar.
Seinen van het automatisch blokstelsel zijn in Nederland te herkennen aan wit bord met daarop de letter 'P' onder de lichten. Men spreekt dan ook van 'P-seinen'. De 'P' is hier een afkorting voor 'Permissief'; in bepaalde situaties is het de machinist toegestaan langs een rood P-sein rijden.
bron: http://nl.wikipedia.org/wiki/Blokstelsel#Automatisch_blokstelsel
ik weet hoe het blokstelsel werkt Waar het om gaat is of de Betuweroute nog steeds 1 blok is, of dat het inmiddels in meerdere blokken opgedeeld is.quote:MAR HOEVEEL BLOKKEN ZIJN HET NOU????Op vrijdag 25 september 2009 16:40 schreef JDude het volgende:
Op de Betuweroute staan, afgezien van de aansluitbogen, juist géén lichtseinen.
quote:Ik zou het niet weten, maar kan me niet voorstellen dat het nog steeds één blok is.
[..]
MAR HOEVEEL BLOKKEN ZIJN HET NOU????
Die bussen zijn sedert een paar maand afgevoerd en doorverkocht.
Wie weet passeren ze de komende dagen nog in Nederland
quote:Dat wil ik je best vertellen, maar dan moet jij me eerst een betrouwbare bron aanwijzen waar het aantal blokken tussen Utrecht Centraal spoor 7a en Amersfoort spoor 1 te zien is.Op vrijdag 25 september 2009 16:46 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
MAR HOEVEEL BLOKKEN ZIJN HET NOU????
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 25-09-2009 17:36:46 ]
quote:Nee, dan heb je niet alle, want wisselstraten zijn over het algemeen in meerdere blokken opgedeeld.Op vrijdag 25 september 2009 17:41 schreef dennistd het volgende:
google maps, kwestie van seinen tellen
quote:Wat kan je eigenlijk met die kennis? Of is het gewoon leuk om te weten zoals wel meer dingen.Op vrijdag 25 september 2009 17:36 schreef Igen het volgende:
Dat wil ik je best vertellen, maar dan moet jij me eerst een betrouwbare bron aanwijzen waar het aantal blokken tussen Utrecht Centraal spoor 7a en Amersfoort spoor 1 te zien is.
quote:Volgens mij een onbeperkt aantal waarvan er uit veiligheidsoverwegingen maar enkele gebruikt worden. Een blok heeft dan ook geen vaste lengte meer.
[..]
MAR HOEVEEL BLOKKEN ZIJN HET NOU????
quote:Jawel, ERTMS Level 2 heeft vaste blokken. Glijdend variabel blok is Level 3.
[..]
Volgens mij een onbeperkt aantal waarvan er uit veiligheidsoverwegingen maar enkele gebruikt worden. Een blok heeft dan ook geen vaste lengte meer.
quote:Volgens mij verwar je blokken met secties.
[..]
Nee, dan heb je niet alle, want wisselstraten zijn over het algemeen in meerdere blokken opgedeeld.
quote:O ja, klopt.Op vrijdag 25 september 2009 18:18 schreef Duvel het volgende:
[..]
Volgens mij verwar je blokken met secties.
quote:Ah. Ik meende dat het bij ERTMS Level 2 al losgelaten was.Op vrijdag 25 september 2009 18:18 schreef Duvel het volgende:
[..]
Jawel, ERTMS Level 2 heeft vaste blokken. Glijdend variabel blok is Level 3.
quote:Het heeft te maken met de overdracht van informatie tussen baan en trein. Ook bij Level 1 is er alleen cabinesignalering, alleen krijgt de trein zijn info daar van bakens, dus vaste plaatsen. Bij Level 2 wordt de informatie continu toegeleverd via GSM-R. Op de HSL zijn zowel Level 1 als Level 2 aangelegd. Met Level 1 kan maximaal 160km/u worden gereden, wat nu dus ook gebeurt. Level 1 is het terugvalscenario voor als Level 2 niet werkt en schijnt te zijn vereist door de EU. (Normaal gesproken kun je bij uitval van Level 2 nog maar 20km/u rijden.)
Level 2 is het vervangen van lichtseinen door cabineseinen dacht ik
Heb ik netjes Wiki overgetypt.
Daarom mag je ook maar 160 km/u, want met hogere snelheden kun je lichtseinen langs de baan niet meer goed genoeg herkennen.
quote:Waarom rijdt de HSL dan 160 zonder seinen langs de baan op Level 1?
Met level 1 heb je geen cabinesignalering maar nog gewoon de lichtseinen naast het spoor:
[ afbeelding ]
Daarom mag je ook maar 160 km/u, want met hogere snelheden kun je lichtseinen langs de baan niet meer goed genoeg herkennen.
quote:O ja.Op vrijdag 25 september 2009 20:24 schreef Duvel het volgende:
[..]
Waarom rijdt de HSL dan 160 zonder seinen langs de baan op Level 1?
quote:Das verbreitete Missverständnis, in Level 1 benötige man grundsätzlich noch streckenseitige Lichtsignale, basiert darauf ...
Ook leuk, werkzaamheden Rtd-Gd voor dit weekend gaan niet door, zodat goederentreinen gewoon het land kunnen verlaten. Dit kan wel geteld op 1 manier. Rotterdam-Gouda-Utrecht-Geldermalsen-Eindhoven-Venlo. Owee als het morgen daar ook ergens fout gaat...
quote:Weet je wat het grappige is, dit spoornet stond dit weekend op de nominatie voor onderhoud.Op vrijdag 25 september 2009 16:37 schreef MassimO het volgende:
[..]
Automatisch blokstelsel
De meeste spoorlijnen zijn tegenwoordig uitgerust met een automatisch blokstelsel op de vrije baan. Als de trein door bijvoorbeeld een spoorstroomloop gedetecteerd wordt (blokbezetting), valt het sein dat toegang geeft tot het betreffende blok automatisch op rood. Omdat een trein een lange remweg heeft, gaat het sein van het vorige blok op geel, opdat de machinist de remming al eerder kan inzetten. Op deze manier houden de treinen voldoende afstand van elkaar.
Seinen van het automatisch blokstelsel zijn in Nederland te herkennen aan wit bord met daarop de letter 'P' onder de lichten. Men spreekt dan ook van 'P-seinen'. De 'P' is hier een afkorting voor 'Permissief'; in bepaalde situaties is het de machinist toegestaan langs een rood P-sein rijden.
bron: http://nl.wikipedia.org/wiki/Blokstelsel#Automatisch_blokstelsel
quote:Het zou me niet eens verbazen als het fout zou gaan, ik zie het zelfs gebeurenOp vrijdag 25 september 2009 22:02 schreef Zug-Chef het volgende:
En op de Betouweroute, Fles en co, kan er momenteel achter elkaar aan gereden worden. Ik geloof dat er minstens 4 paden per uur per richting liggen. Overigens ligt de Betuweroute er de komende dagen wel geheel uit.
Ook leuk, werkzaamheden Rtd-Gd voor dit weekend gaan niet door, zodat goederentreinen gewoon het land kunnen verlaten. Dit kan wel geteld op 1 manier. Rotterdam-Gouda-Utrecht-Geldermalsen-Eindhoven-Venlo. Owee als het morgen daar ook ergens fout gaat...
25-09-2009 22:08:25 - Rotterdam-Rijnmond - Barendrecht
Weer grip2?
Ik dacht dat alles op 1 stond hiervoor?
quote:Het is in ieder geval een zeer ernstig en groot ongeluk wat gewoon eigenlijk niet meer kán en mág gebeuren. De technologie van tegenwoordig moet voorkomen dat twee treinen met hoge snelheid op één spoor terecht komen. Helaas wordt de havenspoorlijn (waarop de goederentreinen reden) omgebouwd. De spanning op de bovenleiding is hier 25.000 volt, ten opzichte van 1800 op het normale net. Die hoge voltages zorgen voor magneetvelden die de normale ATB-beveiliging in het spoor beïnvloeden, deze ATB zorgt ervoor dat een trein automatisch stopt bij het passeren van een rood sein.
Helaas is de nieuwe beveiliging die geen last heeft van de hoge voltages nog niet gereed, maar de 25k spanning staat al wel op de bovenleiding. De ATB is dus uitgeschakeld, waardoor goederentreinen op dit stuk spoor nu 'op zicht' moeten rijden, wat betekend 40 km/uur maximaal. Immers, bij het passeren van een rood sein wordt nu niet ingegrepen door de techniek.
quote:Het was gister zelf GRIP-3..Op vrijdag 25 september 2009 23:06 schreef Kwaliteit het volgende:
PRIO 2 SB431 HA431 TS431 Fennaweg Barendrecht Regot (Middel Hulpv.: ja) (grip: 2) Vak: 4890106
25-09-2009 22:08:25 - Rotterdam-Rijnmond - Barendrecht
Weer grip2?
Ik dacht dat alles op 1 stond hiervoor?
Volgens mij is het alleen maar voor aflossing.
Ik kan me geen situatie indenken dat er nu weer extra brandweer word opgeroepen
En btw, dit is alsnog een offtopic in een PTA treinentopic..
Hier gaat het niet om een trein, maar om een P2000 melding
[ Bericht 15% gewijzigd door greavy op 26-09-2009 02:11:28 ]
quote:Ze kunnen bij Geldermalsen toch ook de betuweroute opdraaien?Op vrijdag 25 september 2009 22:02 schreef Zug-Chef het volgende:
En op de Betouweroute, Fles en co, kan er momenteel achter elkaar aan gereden worden. Ik geloof dat er minstens 4 paden per uur per richting liggen. Overigens ligt de Betuweroute er de komende dagen wel geheel uit.
Ook leuk, werkzaamheden Rtd-Gd voor dit weekend gaan niet door, zodat goederentreinen gewoon het land kunnen verlaten. Dit kan wel geteld op 1 manier. Rotterdam-Gouda-Utrecht-Geldermalsen-Eindhoven-Venlo. Owee als het morgen daar ook ergens fout gaat...
(en dan heb ik het nog niet over treinen die normaal ook via Venlo gaan, die moeten alsnog tussen Meteren en Eindhoven rijden)
quote:Dat wilde ik net zeggen..Op zaterdag 26 september 2009 09:16 schreef allsystemshalt het volgende:
Hup met camera's op stap ze gaan met Leopard's de treinstellen uit elkaar trekken
http://www.nu.nl/algemeen(...)-treinen-elkaar.html
Oh ze gaan pas om 2 uur vanmiddag aan de gang lees ik net. Misschien kom ik er nog wel even langs dan
[ Bericht 43% gewijzigd door Dr_Flash op 26-09-2009 10:32:20 ]
quote:ZEVENAAR - Er rijden geen treinen op de Betuwelijn als gevolg van de botsing, donderdag bij Barendrecht. Exploitant Keyrail leidt het goederenvervoer tijdelijk om via het spoor Gouda-Utrecht-Arnhem.
Vrijdag bleek dat vorige week op het spoor bij Zevenaar bijna een botsing was tussen twee goederentreinen waaronder een van DB Schenker. Bij Barendrecht was ook een trein van deze vervoerder betrokken.
De bijna-botsing was te wijten aan het feit dat de machinist van Schenker 'een rood sein over het hoofd zag' aldus een woordvoerder.
Een bijna botsing, hmmm
bron is btw TV Gelderland txt pag. 108 of via deze link:
http://www.omroepgelderla(...)en-op-Betuwelijn.htm
quote:Hier staan pertinente onwaarheden en insinuaties in. Dit te posten op internet is echt onwijs stom, ik kan er dan ook ontzettend pissig om worden.
Een kennis van mij, niet een echte spoorhobbyist, maar wel werkzaam bij een spooraannemer melde het volgende op een ander forum
[..]
Zonder ATB rijden is immers niet "rijden op zicht", daarnaast: ATB zet een trein niet stil bij het passeren van een stoptonend sein en last but not least: het deel waar de botsing plaatsvond is 1500V en als ik me niet vergis uitgerust met ATB.
Daarbij: het is waar dat op de Havenspoorlijn onder 25kV gereden wordt zonder ATB of ERTMS. Daarom is de snelheid ook teruggebracht naar 40km/u. N.B.: de installatie in de trein bewaakt volgens mij wel dat niet harder gereden wordt dan 40...
Het blijft aldus gissen wat de oorzaak was. Het NOS Journaal had het er over dat één trein 30 zou hebben gereden en de andere 80. Dat snijdt nog wel hout: de ene kan met 30 een rood sein gepasseerd zijn en zo in het pad van de trein die 80 reed terecht zijn gekomen. Dan kan ik de ravage ook nog wel enigszins verklaren...
[ Bericht 39% gewijzigd door Duvel op 26-09-2009 13:08:01 ]
quote:bronEen van de twee machinisten van de goederentreinen die donderdagavond op elkaar klapten bij Barendrecht heeft waarschijnlijk een rood sein gemist. Dat is volgens de Onderzoeksraad van Veiligheid de meest voor de hand liggende verklaring, aldus het AD.
“Het is een waarheid als een koe dat er een sein moet zijn gemist om de treinen op hetzelfde spoor tegenover elkaar te krijgen”, zegt Jelle Rebbers van goederenvervoerder DB Schenker zaterdag in het AD.
Kennelijk ben ik wat ouderwets in mijn mening om met speculeren te wachten tot het rapport er is.
quote:Misschien moet DB Schenker zijn personeel grondig doorlichten?
[..]
Een bijna botsing, hmmm
bron is btw TV Gelderland txt pag. 108 of via deze link:
http://www.omroepgelderla(...)en-op-Betuwelijn.htm
quote:Herstel: Meteren.
[..]
Ze kunnen bij Geldermalsen toch ook de betuweroute opdraaien?
De Betuweroute kan alleen verlaten worden vanuit Zevenaar of alleen bereden worden richting Zevenaar.
quote:Wat een vertrouwen om technisch falen al bij voorbaat uit te sluiten.
[..]
bron
Kennelijk ben ik wat ouderwets in mijn mening om met speculeren te wachten tot het rapport er is.
quote:Inderdaad. Er kan bijvoorbeeld ook een rood lampje zijn doorgebrand, om eens iets te noemen.Op zaterdag 26 september 2009 14:59 schreef Duvel het volgende:
[..]
Wat een vertrouwen om technisch falen al bij voorbaat uit te sluiten.
Of die machinist moet heel toevallig weten dat het betreffende gebied precies één van de gebieden is waar defecte lampen worden opgemerkt en je geen rijweg naar een sein met een defect rood licht kunt instellen.
Maar dat zou dan weer speculatie van mijn kant zijn.
[ Bericht 26% gewijzigd door #ANONIEM op 26-09-2009 19:19:53 ]
quote:Als een rood lampje doorbrand dan wordt het vervangende groen-knipper in werking gesteld...
Inderdaad. Er kan bijvoorbeeld ook een rood lampje zijn doorgebrand, om eens iets te noemen.
(in tegenstelling tot de verkeerslichten voor het wegverkeer heeft men voor het spoorverkeer wel maatregelen bedacht om defecte lampen op te vangen).
quote:Volgens mij kan dat niet: het verschil in betekenis tussen die twee is nogal fors.
[..]
Als een rood lampje doorbrand dan wordt het vervangende groen-knipper in werking gesteld...
(in tegenstelling tot de verkeerslichten voor het wegverkeer heeft men voor het spoorverkeer wel maatregelen bedacht om defecte lampen op te vangen).
quote:Precies. Je zal maar een trein op een zijspoortje hebben staan, die met zo'n vervangende geel-knipper de rijweg in rijdt van een IC die met 140 km/u voorbij komt geraasd ofzo.Op zaterdag 26 september 2009 19:31 schreef dennistd het volgende:
@Cothen: Nee, als rood kapot is gebeurd er helemaal niets, omdat een gedoofd sein (voor zover niet afgekruist) gelijk staat aan een rood sein. Met groen knipper mag je met 40kmh doorrijden (en niet op zicht). Geel knipper zou wel kunnen, maar op zicht rijden is nog altijd wat anders dan stoppen.
quote:Dan doe je nog steeds de AANNAME dat dat wel werkt. Het komende half jaar kan iedereen erover roepen wat hij wil, speculatief is het en speculatief blijft het.
Als een rood lampje doorbrand dan wordt het vervangende groen-knipper in werking gesteld...
quote:Puntje...Op zaterdag 26 september 2009 19:38 schreef Dr_Flash het volgende:
Dan doe je nog steeds de AANNAME dat dat wel werkt. Het komende half jaar kan iedereen erover roepen wat hij wil, speculatief is het en speculatief blijft het.
en straks doet iedereen deAANNAME de commisie die het rapport schrijft de waarheid spreekt.
quote:Jep. Maar dat is dan al een aanname die gebaseerd is op heel wat meer feiten die boven water gekomen zijn
[..]
Puntje...
en straks doet iedereen deAANNAME de commisie die het rapport schrijft de waarheid spreekt.
Als dit het geval is, houdt dit dus ook in dat de DB-trein langzamer dan 40 km/h reed, en niet is voorzien van ATB-Vv (dat was al bekend). Jammer dat de IVW / MinVWS de inbouw van ATB-Vv niet kan verplichten, dit vanwege Europese regelgevingen die ERTMS voorschrijven als enige toegestaan vervangend systeem.
quote:Geweldig werk weer van die Brusselse vingerververs.
Als ik kijk naar het ingetekende sporenplan, krijg ik het vermoeden dat de trein van DB Schenker door rood is gegaan. De trein van ERS had immers naar links moeten gaan waarna de DB-trein door had kunnen rijden.
Als dit het geval is, houdt dit dus ook in dat de DB-trein langzamer dan 40 km/h reed, en niet is voorzien van ATB-Vv (dat was al bekend). Jammer dat de IVW / MinVWS de inbouw van ATB-Vv niet kan verplichten, dit vanwege Europese regelgevingen die ERTMS voorschrijven als enige toegestaan vervangend systeem.
quote:Maar op die plek is sowieso geen ATB-VV op de baan aanwezig, en ProRail is ook niet van plan om het te gaan aanbrengen. Aldus RTL Nieuws.Op zaterdag 26 september 2009 20:01 schreef James1988 het volgende:
Als ik kijk naar het ingetekende sporenplan, krijg ik het vermoeden dat de trein van DB Schenker door rood is gegaan. De trein van ERS had immers naar links moeten gaan waarna de DB-trein door had kunnen rijden.
Als dit het geval is, houdt dit dus ook in dat de DB-trein langzamer dan 40 km/h reed, en niet is voorzien van ATB-Vv (dat was al bekend). Jammer dat de IVW / MinVWS de inbouw van ATB-Vv niet kan verplichten, dit vanwege Europese regelgevingen die ERTMS voorschrijven als enige toegestaan vervangend systeem.
[ Bericht 76% gewijzigd door #ANONIEM op 26-09-2009 20:12:45 ]
quote:Met andere woorden: die vingerververs nemen verdere ongelukken op de koop toe, alleen maar omdat ze van Brussel geen ATB-VV mogen invoeren?
[..]
Maar op die plek is sowieso geen ATB-VV op de baan aanwezig, en ProRail is ook niet van plan om het te gaan aanbrengen. Aldus RTL Nieuws.
quote:Ik denk dat we daar voorlopig nog niet op hoeven te rekenen, na de (slechte) ervaringen op de HSL-Zuid en de Betuweroute. De ERTMS-proeven tussen Amsterdam en Utrecht en in het zuiden van het land hebben naar mijn weten ook geen vervolg gekregen.Op zaterdag 26 september 2009 20:09 schreef Peterselieman het volgende:
Nederland moet meer met ERTMS gaan testen, zodat er over enkele jaren met de uitrol ervan begonnen kan gaan worden.
Het zou interessant zijn als ProRail de as Amsterdam - Utrecht - Den Bosch - Eindhoven opwaardeert naar ERTMS (Level 2), 25 kV en 200 km/h. Later zou dat kunnen worden doorgetrokken naar Sittard, Roermond en Maastricht. Wat wel de gevolgen zijn, is dat NSR nieuw materieel moet hebben, of materieel laat ombouwen naar 25 kV en ERTMS.
quote:Eerst mat'64 er uit , de rest van het materieel gaat nog wel 15 jaar mee, dan wordt het interessant voor dit soort zaken. Maar ik verwacht voor 2020 nog geen compleet werkend ERTMS systeem, zou wel goed zijn als de reistijd gereduceerd wordt.Op zaterdag 26 september 2009 20:37 schreef James1988 het volgende:
Ja, dat is door Bombardier gedaan. Wat ik begrijp is dat dat medio 2010 zou moeten zijn afgerond, maar voor 2012 heeft NS toch geen ERTMS-capable treinen buiten het hogesnelheidsmaterieel en de Traxx'en (maar dat is allemaal van NS Hispeed).
Rond 7:40 vertrok onze Beneluxtrein met I6/I10 rijtuigen naar Amsterdam, met Utrecht als enige tussenstop.
Na zo'n 2 uur kwamen we dus aan.. even een McDonalds ontbijtje gegeten om vervolgens om 10:34 weer in te stappen.
3x raden waar we naartoe gingen..
In Arnhem konden we meteen het perron oversteken om terug richting Ede-Wageningen te gaan, waar de Protos al klaar stond om ons naar de volgende bestemming te brengen
'k Vind het toch wel een van de mooiere treinen die er rond rijden.. De vorm niet zo, maar die kleuren
Dhr. Flash heeft inderdaad niet overdreven dat het station niet ver van de terrasjes af ligt
In Amersfoort mocht weer een halfuurtje gewacht worden..
We wilden eigenlijk naar Groningen, maar we hadden geen zin om in Zwolle van treinstel te wisselen..
Dan maar op deze manier.. helaas de minst comfortabele
In Groningen stond de ICM al vroeg klaar als stoptrein naar Zwolle
Onder het genot van wat meer Fastfood-voedsel gingen we naar Deventer, waar we kon worden overgestapt richting R'dam
En wat doe je als de laatste Beneluxtrein terug, hoe onverwachts, vertraging heeft? Even op de loopbrug wandelen natuurlijk
Uiteindelijk om iets na elven weer terug thuis.. 847 km, ruim 16 uur weggeweest en het beviel me prima
quote:Theoretisch zou de DBS-trein ook een rijweg naar spoor CE kunnen hebben gehad, waarbij ERS zou moeten stoppen voor sein 324. Nou zou stoppen bij het uitkomen van de tunnel niet handig zijn, maar je weet maar nooit.
Als ik kijk naar het ingetekende sporenplan, krijg ik het vermoeden dat de trein van DB Schenker door rood is gegaan. De trein van ERS had immers naar links moeten gaan waarna de DB-trein door had kunnen rijden.
quote:Het zou kunnen, maar ik denk niet dat dat het geval is, kijkende naar de schade. De Class 66 van ERS is vrijwel helemaal in de 6400 gedoken, wat betekent dat deze een hogere snelheid gehad heeft.Op zaterdag 26 september 2009 21:37 schreef dennistd het volgende:
[..]
Theoretisch zou de DBS-trein ook een rijweg naar spoor CE kunnen hebben gehad, waarbij ERS zou moeten stoppen voor sein 324. Nou zou stoppen bij het uitkomen van de tunnel niet handig zijn, maar je weet maar nooit.
Als de ERS-trein een STS heeft genegeerd, zou hij hoogstens 40 km/h gereden kunnen hebben, en de DBS-trein zou dan een hogere snelheid hebben gehad (zeg 70 km/h). De schade zou er dan heel anders uit hebben gezien... de Class 66 mag dan wel een stuk zwaarder zijn, de schade aan de 6400 zou dan niet zo erg zijn geweest.
Wel een flinke deuk, maar de Class 66 zou er niet helemaal overheen zijn geschoven zoals nu is gebeurd. Denk ik.
quote:Goed verhaal
[ afbeelding ]
Rond 7:40 vertrok onze Beneluxtrein met I6/I10 rijtuigen naar Amsterdam, met Utrecht als enige tussenstop.
[ afbeelding ]
Na zo'n 2 uur kwamen we dus aan.. even een McDonalds ontbijtje gegeten om vervolgens om 10:34 weer in te stappen.
[ afbeelding ]
3x raden waar we naartoe gingen..
[ afbeelding ]
In Arnhem konden we meteen het perron oversteken om terug richting Ede-Wageningen te gaan, waar de Protos al klaar stond om ons naar de volgende bestemming te brengen
[ afbeelding ]
'k Vind het toch wel een van de mooiere treinen die er rond rijden.. De vorm niet zo, maar die kleuren
[ afbeelding ]
Dhr. Flash heeft inderdaad niet overdreven dat het station niet ver van de terrasjes af ligt
[ afbeelding ]
In Amersfoort mocht weer een halfuurtje gewacht worden..
[ afbeelding ]
We wilden eigenlijk naar Groningen, maar we hadden geen zin om in Zwolle van treinstel te wisselen..
[ afbeelding ]
Dan maar op deze manier.. helaas de minst comfortabeletreintram van de dag
[ afbeelding ]
In Groningen stond de ICM al vroeg klaar als stoptrein naar Zwolle
[ afbeelding ]
Onder het genot van wat meer Fastfood-voedsel gingen we naar Deventer, waar we kon worden overgestapt richting R'dam
[ afbeelding ]
En wat doe je als de laatste Beneluxtrein terug, hoe onverwachts, vertraging heeft? Even op de loopbrug wandelen natuurlijk
[ afbeelding ]
Uiteindelijk om iets na elven weer terug thuis.. 847 km, ruim 16 uur weggeweest en het beviel me prima
quote:Ze rijden ook in de Spits tussen Leeuwarden en Wolvega, en nog wel meer NS trajecten..Op zondag 27 september 2009 04:02 schreef remlof het volgende:
Ik kwam er vandaag pas achter dat de NS ook nog met Buffels rijdt tussen Zutphen en Apeldoorn. Dacht dat alleen Syntus ze nog gebruikte. Maar ik weet nu beter
quote:NS rijdt met buffeltjes op:
Ik kwam er vandaag pas achter dat de NS ook nog met Buffels rijdt tussen Zutphen en Apeldoorn. Dacht dat alleen Syntus ze nog gebruikte. Maar ik weet nu beter
Zwolle-Enschede
Zwolle-Groningen (een paar stoptreinen)
Zwolle-Kampen
Apeldoorn=Zutphen
Syntus:
Arnhem-Winterswijk
Arnhem-Tiel
Veolia:
Nijmegen-Venray (spitstreinen)
De stoppers Wolvega-Leeuwarden zijn gewoon ICM (koplopers) tegenwoordig.
quote:Een verkeerslichteninstallatie voor wegverkeer gaat naar geel-knipper wanneer één van de richtingen niet meer in staat is om rood te tonen. Daarnaast zijn de belangrijkste richtingen regelmatig voorzien van twee lantaarns of twee lampen in het rode licht.Op zaterdag 26 september 2009 19:28 schreef Cothen het volgende:
[..]
Als een rood lampje doorbrand dan wordt het vervangende groen-knipper in werking gesteld...
(in tegenstelling tot de verkeerslichten voor het wegverkeer heeft men voor het spoorverkeer wel maatregelen bedacht om defecte lampen op te vangen).
quote:Normaal rijden die dagelijks.Op zondag 27 september 2009 03:56 schreef Socios het volgende:
Klopt, ja. Paar mooie foto´s ertussen. Lachen ook de Benelux met die Belgische rijtuigen. Rijden die dagelijks bepaalde diensten of moet je het maar net treffen?
Op HGBTF staat de omloop, maar ik weet niet of die nu nog zou kloppen
9201/9232/9237/9268 of volgens anderen 9201-9232-9237-9264
En in het weekend: 9205-9236-9241-9268.
quote:En dat is gelul.
Mits die dingen van ERTMS Level 2 zijn voorzien. En er 25 kV op de bovenleiding staat... 1500 V is niet geschikt voor 200 km/h is de algemene consensus.
Verder zie ik hier weer genoeg speculaas om het tot de kerst uit te houden.
quote:Het spijt me..Op zaterdag 26 september 2009 13:01 schreef Duvel het volgende:
[..]
Hier staan pertinente onwaarheden en insinuaties in. Dit te posten op internet is echt onwijs stom, ik kan er dan ook ontzettend pissig om worden.
quote:Was gericht aan de oorspronkelijke schrijver natuurlijk.
quote:Thanx. Ben woensdag toch op Amsterdam Centraal aan het eind van de middag. Even kijken naar de 9237.Op zondag 27 september 2009 09:06 schreef trainfreak het volgende:
9201/9232/9237/9268 of volgens anderen 9201-9232-9237-9264
En in het weekend: 9205-9236-9241-9268.
www.openbeelden.nl en tik bijv. in het zoekscherm: trein
je vind hele leuke filmpjes met oude treinen erin.
o.a. dit:
http://www.openbeelden.nl(...)weer_geheel_hersteld
quote:Want? Buiten enkele proefritten in Frankrijk waar de vonken er vanafvlogen heb ik nog nooit iets gehoord of gezien van 160 km/h of 200 km/h met 1500 V.
InterCityExpress te Amsterdam Centraal
En topic vol. Hier verder: Treinentopic #184: waar we Barendrecht niet snel vergeten
[ Bericht 43% gewijzigd door James1988 op 27-09-2009 15:33:45 ]