Hier alweer deel 182 in deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
Er zijn een aantal vaak terugkomende vragen over het reizen met de trein. Hierbij de vraag en het antwoord:
- Mag ik met mijn OV-Studentenkaart reizen in internationale (hogesnelheids-)treinen op binnenlandse trajecten?
Met je OV-Studentenkaart mag je in Nederland gratis reizen in de Beneluxtrein (Amsterdam - Roosendaal) en de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor de ICE bedraagt 2 euro, de tarieven van de Fyra kun je hier vinden. In de Thalys is je OV-Studentenkaart niet geldig.
De NS
De NS rijdt tegenwoordig, zoals waarschijnlijk wel bekend is, niet meer overal. Een aantal lijnen is aanbesteed, en aan goederenvervoer doet de NS niet meer. De NS is tegenwoordig opgesplitst in meerdere bedrijven, waarvan NS Reizigers, NS HiSpeed en NS Regio de bekendste zijn. Eerstgenoemde rijdt de binnenlandse NS-treinen, met een paar uitzonderingen. NS HiSpeed rijdt de naar het buitenland, waarvan op dit moment nog niets met 'HiSpeed' gaat, aangezien de HSL nog steeds niet in gebruik is. NS Regio rijdt op een aantal aanbestedingslijnen, zoals Zwolle-Kampen en Apeldoorn-Zutphen.
Goederentreinen
In het goederenvervoer is de NS zoals eerder gezegd niet meer actief. Wel rijden er een aantal anderen, zoals Railion, ACTS, ERS Railways en nog een stuk of tien meer. In dit topic wordt vooral over reizigerstreinen gepraat, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling.
Internationaal
Regionaal
Arriva: Nieuweschans - Leer
NMBS: Roosendaal - Antwerpen
DB Regio: Enschede - Münster, Heerlen - Aachen en Venlo - Hamm
PEG: Enschede - Dortmund
Overig
Oldenzaal - Bentheim: IC-Berlin (Pimpelexpress)
Zevenaar - Emmerich: ICE International
Roosendaal - Antwerpen: Thalys & Beneluxtrein
Materieel en vervoerders
Hieronder worden de vervoerders die in Nederland actief zijn besproken, samen met het materieel waarmee men rijdt. We beginnen met de regionale vervoerders.
Arriva is actief in Groningen en Friesland, en ook op MerwedeLingeLijn (Dordrecht-Geldermalsen). Op alle trajecten wordt met Stadler GTW's gereden, door Arriva Spurts gedoopt. In het noorden zijn het de dieselversies. Zij rijden vanaf Leeuwarden op de trajecten naar Harlingen-Haven en Stavoren. Vanaf Groningen wordt gereden naar Roodeschool, Delfzijl, Nieuweschans en vanaf 2010 Veendam. Ook tussen de twee provinciehoofdsteden rijdt Arriva. Op de MerwedeLingeLijn wordt gereden met elektrische spurts.Meer informatie over Arriva kun je http://nl.wikipedia.org/wiki/Arriva vinden.
Syntus rijdt in het oosten van het land. Het voert de treindienst uit op Tiel-Arnhem, Arnhem-Winterswijk, Winterswijk-Zutphen en Zutphen-Oldenzaal. Op het eerstgenoemde traject wordt met van NS gehuurde DM'90 (Buffels) gereden. Op de andere sporen is het de Lint die de dienst uitmaakt. Daarnaast rijdt men in opdracht van Connexxion op Almelo-Mariënberg, zie hieronder. Alle lijnen waarover gereden wordt, betreffen diesellijnen. Syntus viert momenteel haar tiende verjaardag.
Connexxion heeft de aanbesteding gewonnen op twee trajecten: Almelo-Mariënberg en Ede-Wageningen-Amersfoort. Op het eerstgenoemde traject rijdt Syntus met twee rode Linten, de kleuren van de Twents-concessie waartoe de lijn behoort. Op het andere traject rijdt Connexxion met de Protos. Deze trein is nog niet helemaal zonder kinderziektes, waardoor er geregeld gesneden moet worden in de dienst wegens te weinig dienstvaardige stellen. Er wordt dan een aantal Plan V-stellen op de baan gebracht. Deze zijn gehuurd van NS.
Veolia rijdt in het zuiden van het land, op de Maaslijn (Nijmegen-Roermond) en de Heuvellandlijn (Maastricht-Kerkrade). Net als Arriva rijdt men met Stadler GTW's, Veolia heeft deze "Velios" genoemd. Op de Maaslijn rijdt de dieselversie, op de Heuvellandlijn de elektrische. Daarnaast heeft Veolia Buffels gehuurd van NS voor de spitstreinen. De electrische GTW trekt behoorlijk sneller op dan de dieselversie. Sowieso verschilt het interieur nogal met de GTW-stellen van Arriva. (Met name de drie stoelen naast elkaar aan één kant van de trein). Plan V, dat hiervoor op deze trajecten reed. is er niet meer te vinden.
Naast de treinen rijdt NS ook op 1traject met trams: de RijnGouweLijn (Gouda-Alphen a/d Rijn) wordt in samenwerking met de HTM gereden met A32-trams. Deze rijden wel op het gewone spoor, alleen de perrons zijn ervoor verlaagd. Voorheen reed NS ook met trams de dienst tussen Houten en Houten Castellum. Deze werd onderhouden met een tweedehands trams uit Hannover, op een apart spoortje. Dit omdat er geen ruimte in de dienstregeling was om reguliere stoptreinen hier te laten stoppen. Inmiddels is deze dienst opgeheven, om ruimte te maken voor de spooruitbreiding waarmee er een nieuw station Castellum komt waar de gewone stoptreinen kunnen stoppen. Zolang dit nieuwe station nog niet klaar is zet NS bussen in.
De NS rijden de treinen die niet door de andere vervoerders gereden worden, en dat zijn er nogal wat. Daarvoor heeft de NS een groot aantal treinen tot zijn beschikking. Zowel getrokken treinen in de vorm van een locomotief en rijtuigen als treinstellen. Koplopers, V-IRM, SLT, Mat ´64, DD-AR en nog wat ander materieel. Hiervoor verwijzen we je graag door de Wikipagina van NS. Daar wordt ook doorgelinkt naar andere verwante onderwerpen die met de trein te maken hebben. Denk aan dienstregelingen en alles wat erbij komt kijken. Alles hierover kun je natuurlijk ook bespreken in dit topic. Niet zelden worden onderwerpen meerdere keren besproken, dus schroom niet om ergens over te beginnen.
NS HiSpeed is de opvolger van NS Internationaal. Het rijdt de intercity naar Berlijn (7x per dag), de ICE naar Frankfurt (7x per dag), de intercity naar Brussel (elk uur) en de Thalys naar Parijs (wisselend).De trein naar Berlijn rijdt in Nederland als gewone intercity, waardoor reizigers naar Enschede moeten overstappen in Hengelo. Hij wordt gereden door een 1700/1800-loc met daarachter negen Duitse IC-rijtuigen.
De Benelux-trein rijdt met een 1100-loc van de NMBS, met daarachter ICRm-rijtuigen in NS HiSpeed-kleurstelling. Achterop zit een stuurstandrijtuig in oude kleurstelling. Een aantal treinen rijdt al met een groene of rode Traxx-loc, door de vele defecten aan 1100-locs en stuurstandrijtuigen. Als de HSL geopend wordt zal de Benelux hierop gaan rijden.
De Thalys is de enige trein waarmee niet met een normaal binnenlands kaartje mag worden gereisd. Bij de ICE is dit wel toegestaan, maar moet een toeslagkaartje van maar liefst twee euro gekocht worden.
Thalys en Benelux met 'nieuwe' priority-rijtuigen (gepimpt ICT materieel). Als de HSL ooit echt open gaat zullen deze treinen verhuizen naar de nieuwe hogesnelheidslijn.
De HSL-Zuid
Sinds 7 september rijdt NS Hispeed ieder uur op de HSL-Zuid een pendeldienst tussen Amsterdam en Rotterdam. De reistijd bedraagt 42 minuten, waarvan 26 minuten tussen Rotterdam en Schiphol, en dan nog eens 15 minuten van Schiphol naar Amsterdam Centraal. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra.
Voor Fyra geldt een toeslag, tijdens de introductieperiode bedraagt deze ¤ 2,- per rit (¤ 64 voor een maandkaart), per 7 oktober zal dit omhooggaan naar maarliefst ¤ 7 per rit. Een maandtoeslagkaart kost dan maarliefst ¤ 224,-, dit is de prijs bovenop een normaal treinkaartje.
Verhalen
Sinds eind 2007 worden er af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder.
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Uithuizen - Socios
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Nieuwe verhalen en reiservaringen zijn altijd welkom!
Hieronder een opsomming van interessante (foto)reportages die door diverse topicdiehards gemaakt zijn:
Reis door België, met name op station Binch - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Regels
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. Dus laat je creativiteit de vrije loop!
OT:
De treinbeinvloeding gaat dat automatisch over van het ene(ATB-EG) naar het naar het andere(ECTS level 2)en vica versa ?
Aan het begin en einde van een ERTMS-sectie staan bordjes met daarop het woord CAB, al dan niet met een streep erdoorheen. CAB staat in deze voor Cabinesignalering, wat ERTMS dus biedt. In België staan er geloof ik ruitvormige borden met het ETCS-level langs het spoor.
Het omschakelen van 25 kV naar 1,5 kV of 3 kV moet de machinist zelf doen, langs het spoor staan borden met daarop indicators dat er van bovenleidingspanning gewisseld gaat worden.
Brembo: zie de sectie HSL-Zuid die ik in de OP heb toegevoegd. Voor ¤ 2,- koop je een toeslagkaartje waarmee je één rit op de HSL mag maken. Bovenop de normale ritprijs.
quote:Dat weet je zeker? Dat gaan echt mensen vergetenOp woensdag 16 september 2009 21:26 schreef James1988 het volgende:
Het omschakelen van 25 kV naar 1,5 kV of 3 kV moet de machinist zelf doen, langs het spoor staan borden met daarop indicators dat er van bovenleidingspanning gewisseld gaat worden.
quote:Je kunt via NSHispeed.nl een reis boeken, maar het makkelijkste is om gewoon uit de automaat een kaartje "Rotterdam - Schiphol" te kopen én de extra toeslag van ¤1.50 via de Fyra Toeslag knop. Als je zowel een vervoersbewijs als toeslag hebt, is er niks wat je nog tegenhoudt om over de HSL te reizenOp woensdag 16 september 2009 21:24 schreef Brembo het volgende:
Hoe zit het nou met de HSL-zuid kan je er als doodnormale sterveling al een ritje op maken tegen de natuurlijk extra bedragen want ik vind er niks over op de NS site.
Overigens zeg ik bewust Rotterdam - Schiphol, want met Fyra van Schiphol naar Amsterdam is gewoon pure geldverspilling. Er rijden sowieso al een stuk of 8 gewone treinen per uur, dus waarom extra betalen voor 0 sec. tijdwinst in een trein die totaal niks extra's biedt
quote:Nope, heb tijdens de proefrit met de machinist gepraat, en die liet zien dat hij voor NL-25kV moet kiezen en dan wordt automatisch ECTS ingeschakeld en vv.
He een nieuw Topic.
OT:
De treinbeinvloeding gaat dat automatisch over van het ene(ATB-EG) naar het naar het andere(ECTS level 2)en vica versa ?
quote:Daar gaan ze nog problemen mee krijgen idd.
Het omschakelen van 25 kV naar 1,5 kV of 3 kV moet de machinist zelf doen, langs het spoor staan borden met daarop indicators dat er van bovenleidingspanning gewisseld gaat worden.
quote:Jazeker, daarvoor bestaat het concept spanningssluis. Een machinist die niet doorheeft dat hij een spanningssluis inrijdt is overigens een enorme slaapkop. En het is al dagelijkse praktijk bij het rijden naar België (Roosendaal, Maastricht).Op woensdag 16 september 2009 21:30 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat weet je zeker? Dat gaan echt mensen vergeten
quote:hendig
[..]
Nope, heb tijdens de proefrit met de machinist gepraat, en die liet zien dat hij voor NL-25kV moet kiezen en dan wordt automatisch ECTS ingeschakeld en vv.
quote:Jawel, dat weet ik wel
[..]
Jazeker, daarvoor bestaat het concept spanningssluis. Een machinist die niet doorheeft dat hij een spanningssluis inrijdt is overigens een enorme slaapkop. En het is al dagelijkse praktijk bij het rijden naar België (Roosendaal, Maastricht).
En 1500 of 3000 zetten op een installatie die voor 25000 gebouwd is is niet zo slim, het geeft alleen een enorm vermogensverlies. Andersom is erger quote:Dat zal na een steekvlam en een rookballet ook wel een beetje klaar zijn ja
Dat is waar. Maar daar kan een bepaalde 1800-loc ook over meepraten, die bij Bad Bentheim ineens 15 kV ~16,7 Hz voor z'n kiezen kreeg. Ik denk niet dat we die nog rond gaan zien rijden.
quote:Grappig, nooit gewetenOp woensdag 16 september 2009 21:47 schreef James1988 het volgende:
[..]
Jazeker, daarvoor bestaat het concept spanningssluis. Een machinist die niet doorheeft dat hij een spanningssluis inrijdt is overigens een enorme slaapkop. En het is al dagelijkse praktijk bij het rijden naar België (Roosendaal, Maastricht).
quote:Daartegen zijn wel beveiligingen opgenomen in het HS-circuit, alleen geeft het wel een klap.
Dat is waar. Maar daar kan een bepaalde 1800-loc ook over meepraten, die bij Bad Bentheim ineens 15 kV ~16,7 Hz voor z'n kiezen kreeg. Ik denk niet dat we die nog rond gaan zien rijden.
BTW: 25kV in combinatie met ATB-EG is niet toegestaan, dus daarvoor losse keuzeknoppen maken is niet zo zinvol.
Tussen Antwerpen en Brussel komt nooit een HSL geloof ik, de Belgen vinden het de moeite niet waard.
Om over de Brusselse Noord-Zuid-verbinding dan nog maar niet te spreken, die zit helemaal tjokvol
quote:Hoe kan dat nou man. Die hele lijn sodemietert bijna uit elkaar. En het is ongeveer de drukst bereden verbinding van het hele landOp woensdag 16 september 2009 21:56 schreef Duvel het volgende:
Tussen Antwerpen en Brussel komt nooit een HSL geloof ik, de Belgen vinden het de moeite niet waard.
quote:De drukst bereden verbinding van België is de NZV in Brussel, waar in de spits zo ongeveer iedere 3 minuten een trein op een willekeurig perron in Brussel Centraal staat. 5 jaar nadat het ding was opgeleverd zat hij al tjokvol en dat is altijd zo gebleven...Op woensdag 16 september 2009 21:59 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
En het is ongeveer de drukst bereden verbinding van het hele land
Belgen en infrastructuur
quote:Ja dat weet ik. Dat is overigens ook de drukst bereden verbinding ter wereld, las ik ergens. Maar qua verbindingen tussen grote steden is Antwerpen - Brussel met afstand het drukst bereden.
[..]
De drukst bereden verbinding van België is de NZV in Brussel, waar in de spits zo ongeveer iedere 3 minuten een trein op een willekeurig perron in Brussel Centraal staat. 5 jaar nadat het ding was opgeleverd zat hij al tjokvol en dat is altijd zo gebleven...
Belgen en infrastructuur
quote:Te kort om tot een lekkere snelheid te komen, zeggen de Belgen. Maar in Nederland bouwen we 'n HSL voor kortere stukken.Op woensdag 16 september 2009 21:59 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Hoe kan dat nou man. Die hele lijn sodemietert bijna uit elkaar. En het is ongeveer de drukst bereden verbinding van het hele land
De maffe spoorsituatie tussen Antwerpen en Brussel is natuurlijk maf, met die twee vervlochten lijnen.
quote:Het is 48 km, dat is Ut - Ht ook. DAT kan in 29. Joe doe de mefs.
Toch knap, dat op een geheel viersporig traject het zo barstensvol zit. Het is een ritje van nog geen 50 minuten van Antwerpen Centraal naar Brussel Centraal.
quote:Ja, maar dat draait geen 500 bogen door het land.
[..]
Het is 48 km, dat is Ut - Ht ook. DAT kan in 29. Joe doe de mefs.
Waar ligt dat dan aan? Lagere maximumsnelheden? Te hoge frequenties?
Het is wel leuk dat die Belgen allemaal van die krachtpatsers aanschaffen - reeks 13, 200 km/h, reeks 18, 230 km/h, enz - maar als ze dan alsnog bijna 50 minuten nodig hebben om 48 km te overbruggen...
quote:Ja dus? Da's een aanlegfout. Je kan makkelijk een HSLlletje gaan aanleggen met minder bochten. Rij dan bijvoorbeeld 200 of zo desnoods, als het allemaal zo duur moet zijn. De lijn zelf is redelijk recht, het is niet zo dat je op eoa manier om Mechelen of Vilvoorde heen kanOp woensdag 16 september 2009 22:14 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ja, maar dat draait geen 500 bogen door het land.
Lijn 25. Beetje een rare kronkel eigenlijk... die zou best wat rechter kunnen volgens mij.
quote:Heb je wel eens ingezoomd op die lijn?
[ afbeelding ]
Lijn 25. Beetje een rare kronkel eigenlijk... die zou best wat rechter kunnen volgens mij.
Momenteel wordt de snelheid toch begrensd door een aantal slechte kunstwerken?
quote:Asd - Ut is ook een banaan. En kijk naar Harderwijk, compleet debiel inclusief maximaal verkante boog waar je met maar 110 doorheen mag. En zo zijn er nog legio voorbeelden. Kijk alleen al naar de HSL in Nederland.
Beetje raar om dat een "rare kronkel" te noemen ook. Lijn loopt vrijwel recht en verbindt alle steden. Dat is wat in 1835 logisch was. ik kan ook wel alles een rare kronkel noemen wat niet in een loodrechte lijn van mijn huis naar mijn werk loopt.
De enige echt kaarsrechte lijn tussen twee steden is volgens mij Moskou - St. Petersburg, omdat de Tsaar gewoon met zijn lineaal een lijn heeft getrokken: "en nu bouwski".
quote:Zo is dat idd echt gegaanOp woensdag 16 september 2009 22:34 schreef Duvel het volgende:
De enige echt kaarsrechte lijn tussen twee steden is volgens mij Moskou - St. Petersburg, omdat de Tsaar gewoon met zijn lineaal een lijn heeft getrokken: "en nu bouwski".
quote:Fles op dreefOp woensdag 16 september 2009 22:32 schreef Dr_Flash het volgende:
Beetje raar om dat een "rare kronkel" te noemen ook. Lijn loopt vrijwel recht en verbindt alle steden. Dat is wat in 1835 logisch was. ik kan ook wel alles een rare kronkel noemen wat niet in een loodrechte lijn van mijn huis naar mijn werk loopt.
Ontopic. Afgelopen weekend reed Graf MEC pendelritten tussen Coevorden-Heege, Emlichheim en Hoogstede. Graf Mec is een Modelspoor en Spoorwegclub uit Neuenhaus (20 km ten zuidoosten van Coevorden, gelegen aan de Bentheimer Eisenbahn. In verband met het Herfstfeest in het stadje Emlichheim rijdt op beide middagen de Bentheimer Eisenbahn met een kort treintje bestaande uit 2 personenrijtuigen en 2 goederenwagens, type schuifwandwagen, om fietsen en kinderwagens te kunnen vervoeren. Een paar plaatjes:
De Bentheimer Eisenbahn verzorgt de tractie in de vorm van de V100 D25 voorop richting Hoogstede, hier ter hoogte van Vorwald.
Omdat de maximum snelheid op de Bentheimer Eisenbahn 40km/h bedraagt, is de trein met de auto gemakkelijk in te halen. Hier komt de D25 met twee schuifwandwagens en 2 rijtuigen van Graf MEC door de bocht het bos uit rijden, ter hoogte van het gehucht Grossringe, gelegen tussen Emlichheim en Hoogstede.
Op de terugweg maakt de trein een korte stop op het station van Emlichheim, waar reizigers naast het Herbstfest in het dorp kunnen bezoeken, tevens de modelspoorbaan van Graf MEC kunnen bezichtigen. Klokslag 15:00 vertrekt de D23 met deze Güterzug mit Personen ofwel Personenzug mit Güter en passeert hier vier silo's van Vechteland Agrarhandel naast het emplacement van Emlichheim.
In de tweede helft van de middag wordt begonnen aan de 2e rit, wederom van Coevorden-Heege via Emlichheim naar Hoogstede. Voor de verandering nu eens een foto van meer opzij, zodat de combinatie Goederentrein met personen (kortweg GmP) beter te zien is. Links de D23, voorop de D25 van de Bentheimer Eisenbahn.
De trein eindigt bij het dorpje Hoogstede, wat Nederlands klinkt, maar toch zeker in Duitsland ligt, zo'n 20 km oostelijk van Hardenberg. Even later vertrekt de trein voor de laatste rit terug naar Coevorden-Heege en passeert ons hier in een zongaatje ter hoogte van Kleinringe.
Verder reden die dag deze goederentreinen nog tussen Coevorden en Bad Bentheim:
Vanaf Coevorden Heege rijdt de Bentheimer Eisenbahn geregeld Houttreinen naar Bad Bentheim. Vandaag was de belading van de lange groene sleep Laars'n en tussenin nog 2 witte Snps'n met boomstammen gereed en mochten de D24 (type G1206) en D21 (type V100) als GZ 215 vanaf Coevorden Heege vertrekken. In Bad Bentheim wordt de trein overgenomen door de OHE en naar Niedergörne bij Stendal gebracht. In een laatste zonnestraal passeren de D24 en D21 in dubbeltractie! met GZ 215 ons voor nabij Achteresche.
Elke zaterdagmiddag komt het Oostenrijkse vuilvervoer aan bij de Bentheimer Eisenbahn. De D21 mocht de 37 wagens tellende afvaltrein uit Hall in Tirol in Bad Bentheim ophalen en naar Coevorden Heege brengen als trein GZ 228. De D21 heeft hier zojuist Emlichheim achter zich gelaten en passeert hier ter hoogte van Laarwald, enkele kilometers voor Coevorden.
Ik neem aan dat je voor die ritten Somda checkt?
[ Bericht 17% gewijzigd door #ANONIEM op 16-09-2009 23:45:29 ]
Tevens van mijn kant maar even een TVFillmpje
En nog even de Mededeling dat ik deze of volgende week nog ergens op kosten van Mickey Mouse even in een dagje 1000 KM heen en weer mag Raggen ...
* Darkwing_Duck pakt zijn Thalys vaste klantenkaart alvast
quote:^^ wat zij zegtOp donderdag 17 september 2009 06:56 schreef Guppyfriend het volgende:
Pics or it didn't happen! Je snapt dat we je outfit willen zien natuurlijk
Waar ga je zoal heen dan, Duckmans?
quote:Uiteindelijk naar station Val d'Europe, daar zitten wat kantoren van Disney.Op donderdag 17 september 2009 07:20 schreef James1988 het volgende:
[..]
^^ wat zij zegt
Waar ga je zoal heen dan, Duckmans?
quote:Het lijken mij meer dingen voor rolandrail eerlijk gezegd.
Mooie platen zug. Echt top!
Ik neem aan dat je voor die ritten Somda checkt?
Waarom komt het afval uit Tirol eigenlijk helemaal deze kant op?
quote:
En nog een slechte ook. Haal dan minstens dat DB-logo op de neus weg.
quote:it wasn't me, moest een tvp hebben en was op zoek naar high speed treinen in Polen en kwam deze tegenOp donderdag 17 september 2009 09:30 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
[ afbeelding ]
En nog een slechte ook. Haal dan minstens dat DB-logo op de neus weg.
http://www.nu.nl/opmerkel(...)orden-voorkomen.html
Somda:
quote:En de nogal overtrokken reactie op spoorforum:Zaterdag vindt er een afscheidsrit plaats met een plan T.
Deze rit zal waarschijnlijk gereden worden door de 531.
De geplande route is:
Ut
Apn (fotostop)
Ledn
Hlm (wellicht ook fotostop)
Utg
via de Zaanlijn naar
Awhv
Daarna wordt de Zaanstraat aangedaan, waar een line-up wordt gehouden. Na Amsterdam Centraal richting Utrecht Centraal, mogelijk niet via de rechtstreekse route.
quote:Sommige mensenUitlekken dienstregeling/route gegevens door Somda !!
Na maanden van voorbereiding en geheimhouding, immers we waren bezig met een verrassingsrit voor onze betalende deelnemers, zijn heden de route- en fotostopgegevens door Somda bekend gemaakt !!!!
En juist de site eigenaar/beheerder van Somda geeft aan, dat op verzoek van een dienstregelingeigenaar nooit publicatie plaats vindt (mail hierover in bezit SF).
Toch blijkt Somda er een bepaald genoegen in vinden om andermans activiteiten grondig te bederven. Anders kunnen wij het niet uitleggen !
Wij, als SFA-team zijn hierover bijzonder ontstemd, en dat is nog zacht uitgedrukt !
Voor de tweede keer op rij, immers ook bij onze SGM rit gebeurde dit, vonden de plaatsers van de info het nodig ons Spoorforumfeestje te bederven.
Tijdens de voorbereidingen van de rit zijn een groot aantal site eigenaar, waaronder Somda, al vroegtijdig op de hoogte gesteld van onze plannen voor een afscheidsrit, met daarbij het dringende verzoek de dienstregeling, welke juridisch eigendom is van het Spoorforum, NSR, en NSC niet te verspreiden en/of openbaar te maken. Juridisch gezien is dit ook ingedekt, door een speciale tekst op de voorzijde van de aanschrijving.
Wat zijn nu de gevolgen van het openbaar maken van deze gegevens ? ?
Binnen het SFA team is de stemming totaal bedorven. Op het moment zijn we aan het bekijken of dit gevolgen heeft voor de uitvoering van de rit.
Het SFA team is gestopt met het regelen van bepaalde zaken, immers wij zijn nu helaas druk met iets anders (....), en dat zal in de uitvoering van de rit zeker merkbaar zijn. Echter, dat kan je naar onze mening de SF-organisatie niet verwijten..............
Immers als vrijwilligers doen wij alles in eigen tijd, en deze is ook bij ons beperkt.
Vanzelfsprekend heeft het lekken van deze bedrijfsgegevens gegevens nog verdere gevolgen, nog vanmiddag staat een gesprek met de KPLD op de agenda...........
Als SFA team vinden wij het bijzonder erg voor de deelnemers dat bijna alle verrassing van de rit er nu af is, voor vele toch het leuke van zo'n rit.
Tevens zal de aanweizigheid van niet-deelnemers op fotolokatie's gevolgen kunnen hebben voor onze betalende deelnemers, immers de SFA organsatie kan niet-deelnemers geen aanwijzingen geven zich te houden aan het draaiboek of het juist uitvoering van fotostops.
Tevens kan het "meelopen" van niet-deelnemers tot gevolg hebben dat bepaalde activiteiten op NSR/Nedtrain terreinen tijdens de rit moet worden stopgezet, omdat de organisatie hiervoor niet de verantwoordelijkheid op dat moment kan/wil dragen.
Willen jullie reageren, graag ! Immers het SFA team kan nu wel wat steun gebruiken !
Met groeten, SFA-team "Plan T afscheidsrit"
http://www.spoorforum.eu/spoorforum/phpBB3/viewtopic.php?f=53&t=1326
Maar dan de dienstregeling geheim willen houden?
Waarom eigenlijk, zodat andere niet betalende Spoorhobbyisten geen fotos kunnen maken?
quote:Ik denk het ja... Kijk, als de rit niet uitverkocht zou zijn zou ik het wel enigszins begrijpen, maar de rit is al meer dan een maand uitverkocht, dus wat wil je er dan nog mee bereiken?
Waarom eigenlijk, zodat andere niet betalende Spoorhobbyisten geen fotos kunnen maken?
Boeiuh dat de dienstregeling op een andere site staat. ______!!11quote:Afscheidsritten of dat gedoe met die dienstregeling?
Rot toch op met dat trieste gedoe, ik dacht dat dat alleen in België gebeurde. Kansloos volk.
quote:Andere hobbyisten dwarsbomen natuurlijk. Zo kinderachtig zijn ze wel. Gewoon maar niet willen begrijpen dat zoiets gewoon gebeurt, als je door de vrije frisse openbare buitenlucht gaat rijden. Mja, dan wind je je er maar over op, dat kan
Ik denk het ja... Kijk, als de rit niet uitverkocht zou zijn zou ik het wel enigszins begrijpen, maar de rit is al meer dan een maand uitverkocht, dus wat wil je er dan nog mee bereiken?
Mij zal het de bliksem wezen verder hoor, ik heb al genoeg foto's van Plan T
Maar alleen al vanwege dit soort gejengel zou ik zeggen, ALS ik al plannen had, "Jonges, hou het lekker met je stink plan T 
"quote:Nee dat gezeik over geheimhouden.
[..]
Afscheidsritten of dat gedoe met die dienstregeling?
quote:De voorgenomen route he, niet de dienstregeling. Het gaat werkelijk om minder dan niks.
Haha, hoe triest.
En dat is speciaal? En dat moet geheim gehouden worden?In mijn woonplaats heet zo een plek gewoon Station Den Haag Moerwijk
quote:En? Nog niet-betalende mensen langs de kant zien staan?
Volgens mij zat ik na die grote FOK!-meet nog in een Plan T. Die dienstregeling was gewoon bekend.
Zou je ze herkennen op politiefoto's? KIELHALEN!! 
quote:Het enige wat nu weg is, is het verrassings-element. Ja, jammer. Dat zal er heus niet toe leiden dat mensen nu massaal gaan annuleren hoor
Ik denk het ja... Kijk, als de rit niet uitverkocht zou zijn zou ik het wel enigszins begrijpen, maar de rit is al meer dan een maand uitverkocht, dus wat wil je er dan nog mee bereiken?
(en anders doen ze iets ECHT verkeerd ) . De betalende deelnemers zullen heus nog steeds wel een leuke dag hebben. Net zo leuk als wanneer ze niet van tevoren wisten waar ze naartoe gingen. Om daar dan zo'n verschrikkelijke stampei over te gaan maken, nou nou. Er wordt gedaan alsof al het werk van organisatie, vrijwilligers etc nu voor niets geweest is, en dat is natuurlijk totale onzin. Als ik somda was zou ik er verder ook niet op in gaan eigenlijk... Maar hey, ik denk dat ik vast een stoeltje en een bak popcorn pak quote:Houd ons hier even op de hoogte. Thanks.Op donderdag 17 september 2009 12:38 schreef Dr_Flash het volgende:
Maar hey, ik denk dat ik vast een stoeltje en een bak popcorn pak
Ik kom weleens op Somda, maar verder geen zin om alle fora af te struinen. 
quote:Men gaat er zelfs politiewerk van makennog vanmiddag staat een gesprek met de KPLD op de agenda...........
Nee, de politie ziet ze aankomen Je kan nog beter de Miljoenennota lekken dan de dienstregeling van een afscheidsrit
MAN wat een paniek allemaal quote:Ik zal even uitleggen waarom deze dienstregeling is gepubliceerd:
Voorafgaand aan de afscheidsrit met SGM-II heb ik netjes aan spoorforum gevraagd of ik de rit mocht publiceren. Daar kwam na enig aandringen een onbeschofte, in hoofdletters geschreven, reactie op van meesterpeter. Diverse dreigementen aan mijn adres hebben mij toen doen besluiten om de dienstregeling te publiceren. Hierop werd ik om 11 uur 's avonds op mijn huistelefoon gebeld met nog meer dreigementen.
Voorafgaand aan de plan T rit kwam er wederom straffe taal in mijn mailbox terecht over eigenaarschap van de dienstregeling, KLPD en meer. Ik heb daarop alles in het werk gesteld de dienstregeling te achterhalen en dat is gelukt.
De enige echte reden van publicatie is dat meesterpeter blijkbaar niet fatsoenlijk kan communiceren. Als hij bij de vorige rit netjes en met fatsoenlijk taalgebruik via e-mail had gereageerd, was er toen èn nu niets aan de hand geweest.
quote:Op donderdag 17 september 2009 12:48 schreef dennistd het volgende:
En de reactie van de somda-eigenaar:
[..]
Laatmaar
quote:http://www.somda.nl/forum(...)er+%28Spoorforum%29/
[..]
Waar staat dat eigenlijk?
quote:Ik lees net dat de dienstregeling offline gaat als er weer normaal gecommuniceerd gaat worden, maar dan staat er wel een kopietje op fokOp donderdag 17 september 2009 12:58 schreef dennistd het volgende:
[..]
http://www.somda.nl/forum(...)er+%28Spoorforum%29/
Wie gaat er aanstaande zaterdag illegaal fotos maken?
Zou er bijna een kruidvatkaartje aan opofferen
quote:Ik heb wel wat beters te doen
Wie gaat er aanstaande zaterdag illegaal fotos maken?
quote:Die gasten in die Plan T narren is leuker denk ik, sprekend uit ervaring met de proefsluiting.Op donderdag 17 september 2009 13:46 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik heb wel wat beters te doen
quote:Welnee, dat is kinderachtig en iedere zucht energie die je eraan besteedt is er een teveel. Die proefsluiting lijkt me tof
[..]
Die gasten in die Plan T narren is leuker denk ik, sprekend uit ervaring met de proefsluiting.
Of is dat niet zo dan?quote:
hier rijdt nog een plan v in het oosten. Bijna hetzelfde.
quote:'t Is wel leuk, maar het duurt wel lang. Erg lang. Verwacht geen enorm spektakel, wel leuk om een keer te hebben meegemaakt.
[..]
Welnee, dat is kinderachtig en iedere zucht energie die je eraan besteedt is er een teveel. Die proefsluiting lijkt me tof
quote:En verwacht ook niet dat die deuren tegelijk sluiten en opengaan zoals bij de plaatselijke Albert heijn, want dan zit ik zonder stroom.Op donderdag 17 september 2009 14:25 schreef Duvel het volgende:
[..]
't Is wel leuk, maar het duurt wel lang. Erg lang. Verwacht geen enorm spektakel, wel leuk om een keer te hebben meegemaakt.
quote:Ja, ik verwacht ook niet dat dat ding klats boem in 3 seconden dichtklapt
't Is wel leuk, maar het duurt wel lang. Erg lang. Verwacht geen enorm spektakel, wel leuk om een keer te hebben meegemaakt.
Maar gewoon een keer gezien hebben, dat is toch leuk quote:De Maeslantkering wordt één keer per jaar getest, en dat is de proefsluiting.
Wat is 'de proefsluiting' als ik vragen mag?
quote:Ook hier geven ze de dienstregeling niet prijs.De sluiting van de Maeslantkering wordt verwacht rond 14.50 uur. Dat kan een half uur eerder of later zijn; hoe lang het sluiten duurt is afhankelijk van det weer en de toestand van het water.
quote:Hufters!
[..]
Ook hier geven ze de dienstregeling niet prijs.
quote:Maar ik weet lekker WEL al waar het is
Ook hier geven ze de dienstregeling niet prijs.
Stond op Somda 
http://trein-kaart.nl/ m.a.w. compleet en correct?
quote:De signatuurtjes van Utrecht Centraal en Arnhem kloppen niet
Iets heel anders, deze pagina en ditto plaatje die zijn nieuw?
http://trein-kaart.nl/ m.a.w. compleet en correct?
quote:wat is het verschil met de tariefeenhedenkaart op http://www.ns.nl/cs/Satel(...)#tariefinformatie-id ?
Iets heel anders, deze pagina en ditto plaatje die zijn nieuw?
http://trein-kaart.nl/ m.a.w. compleet en correct?
quote:Weet ik niet maar die van de NS kende ik nietOp donderdag 17 september 2009 14:52 schreef dennistd het volgende:
[..]
wat is het verschil met de tariefeenhedenkaart op http://www.ns.nl/cs/Satel(...)#tariefinformatie-id ?
quote:De fotostop cartesiusweg mistOp donderdag 17 september 2009 11:46 schreef dennistd het volgende:
Op spoorforum zijn ze een beetje boos omdat de 'dienstregeling' van hun plan T rit uitgelekt is via somda. Nouja, dienstregeling....
Somda:
[..]
En de nogal overtrokken reactie op spoorforum:
[..]
Sommige mensen
quote:Dat is echt een oninteressant terrein, tenzij ze het leegvegen en een line-up maken van al het overgebleven Plan T.
[..]
De fotostop cartesiusweg mist
quote:Hoeveelrijd er eigenlijk nog rond?Op donderdag 17 september 2009 16:58 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat is echt een oninteressant terrein, tenzij ze het leegvegen en een line-up maken van al het overgebleven Plan T.
Er waren er ooit eens 36 toch?
Iedere keer als ik instap hier is het toch wel weer prijs..
Zelfs de Mueslirepen worden wegbezuinigd
quote:Zeik niet, ik ben al 3 keer gegaan met dat ding, heb geen drol gehad...Op donderdag 17 september 2009 17:14 schreef Ireyon het volgende:
[ afbeelding ]
Zelfs de Mueslirepen worden wegbezuinigd
quote:Bij mij was het ook pas de 4de keer (vandaag) raakOp donderdag 17 september 2009 17:39 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Zeik niet, ik ben al 3 keer gegaan met dat ding, heb geen drol gehad...
Ze stonden in R'dam op 't perron uit te delen quote:Er waren er ooit 31, de 501 is als eerste gesloopt, die week af van de 30 seriestellen. Ik denk dat er nu nog 20 rondrijden of zo?
[..]
Hoeveelrijd er eigenlijk nog rond?
Er waren er ooit eens 36 toch?
Iedere keer als ik instap hier is het toch wel weer prijs..
Dat is geen plan T iig
SPOILERNaar SCM geweest?
quote:Wat is dit voor desolaatheid?
quote:België, niks dramatisch verder
quote:Wie en voor hoeveel?
Die 4609 is opgekocht door een privé-persoon, maar achtergelaten, net zoals die andere oude wagons die daar in de buurt staan.
quote:De naam ken ik niet, maar hij heeft ook het station van Hombourg opgekocht (enkele km's van Montzen, waar zijn achtergelaten spul staat), en het uitbaat als taverne.
Van de prijs heb ik geen idee.
Maar wat zijn bedoeling ermee is?
Hij heeft ook nog een hele hoop rode kruiswagons, generatorwagons en goederenwagons.
quote:WIKIStation Homburg is een voormalig spoorwegstation langs spoorlijn 38 in Homburg, (Frans: Hombourg), een deelgemeente van de gemeente Plombières.
Na de sluiting van het station bleef het terrein er jarenlang verwaarloosd bij liggen totdat het in 1981 samen met ruim 1 kilometer spoorlijn werd verkocht aan een particulier die er een spoorwegmuseum wilde starten. Daartoe werd het gebouw gerestaureerd en de spoorlijn tot aan spoorlijn 24 te Montzen werd in 1999 opnieuw aangelegd door de eigenaar van het station. Tegenwoordig is het voormalige station ingericht als horecazaak.
.JPG)
zal al wel de 3e keer zijn deze week...
quote:Zojuist op de NS website gespotZutphen-Winterswijk
Vrijdag 18 September 09:58Oorzaak De beperkingen tussen Vorden en Winterswijk als gevolg van een seinstoring zijn voorbij.
Verwachting Houdt u nog rekening met een langere reistijd.
Reisadvies Reizigers tussen Vorden en Winterswijk reizen via Utrecht Centraal.
quote:Er zit daar een psychiatrische inrichting.
al die noordhollanders zien t niet meer zitten dus
Het spoor was er eerst. Geldt ook voor Vught, voor Beek, voor Ermelo....quote:Dat ook.. bouw ze maar naast de HSLOp vrijdag 18 september 2009 11:10 schreef Dr_Flash het volgende:
Misschien was het handig geweest om niet zo veel van die instituten langs het spoor te bouwen
! met 300km/h (ooit..) blijft er minder van over..
automatische highspeed waseenheden er bij
quote:Geen springer dit keer, een sjonnie + sjonnie bak die bij Heiloo tussen de spoorbomen is gereden, geen lichamelijk leed. Alleen de achterkant van zijn auto is geraakt.Op vrijdag 18 september 2009 10:17 schreef RubenK het volgende:
ALWEER iemand dood tussen alkmaar en uitgeest
Maar met de bus alkmaar --> beverwijk is geen pretje
Dus dat werd HS--> DH Centraal-->Gouda-->Rotterdam Centraal.
Zat eerst gewoon in de intercity van HS naar Rotterdam, hij ging ook gewoon op tijd rijden, maar nog geen 10 meter later staat ie alweer stil (nog steeds in het station dus). Paar minuten later wordt er omgeroepen: bij Delft loopt een loslopende hond op het spoor, dus we moeten even wachten. Minuut later: bij Delft is een seinstoring bij een overgang, we moeten even wachten. Weer een paar minuten later: deze trein rijdt niet verder, als u naar Rotterdam of verder wilt moet u eerst naar Den Haag Centraal en dan via Gouda reizen.
quote:Een hond?? Wordt een hele trein daarvoor stilgezet???Op vrijdag 18 september 2009 16:42 schreef Irritatie100 het volgende:
Was ook weer raak tussen Den Haag HS en Rotterdam Centraal. Geen idee wat er gebeurd was, maar ik moest toevallig precies van Den Haag HS naar Rtd toe
Dus dat werd HS--> DH Centraal-->Gouda-->Rotterdam Centraal.
Zat eerst gewoon in de intercity van HS naar Rotterdam, hij ging ook gewoon op tijd rijden, maar nog geen 10 meter later staat ie alweer stil (nog steeds in het station dus). Paar minuten later wordt er omgeroepen: bij Delft loopt een loslopende hond op het spoor, dus we moeten even wachten. Minuut later: bij Delft is een seinstoring bij een overgang, we moeten even wachten. Weer een paar minuten later: deze trein rijdt niet verder, als u naar Rotterdam of verder wilt moet u eerst naar Den Haag Centraal en dan via Gouda reizen.
merkt zo'n trein niks van als je die platrijdt ! 
Niet eens een aanrijding met een hond Flink op de tyfoon en dat beest springt echt wel weg hoor. En anders maar niet quote:De bekende treinserie Rail Away wordt voortaan uitgezonden in high definition. Dat heeft de EO bekendgemaakt. Rail Away, een tv-serie over markante spoor- lijnen in de wereld, bestaat dit seizoen tien jaar. Reden voor de EO om voortaan in extra goede kwaliteit uit te zenden. “De indrukwekkende beelden van de trein- reizen door verschillende landen en na- tuur komen nu nog dichterbij“, laat een woordvoerder van de omroep weten. De nieuwe Rail Away-serie is vanaf dinsdag 22 september te zien op Nederland 2.
Supermooie show!
quote:Heb je nog iets om VHS Casettes af te spelen?
quote:If I need to? Yes
[..]
Heb je nog iets om VHS Casettes af te spelen?
quote:Geen last van gehad vandaag met de HSL.Op vrijdag 18 september 2009 16:42 schreef Irritatie100 het volgende:
Was ook weer raak tussen Den Haag HS en Rotterdam Centraal. Geen idee wat er gebeurd was, maar ik moest toevallig precies van Den Haag HS naar Rtd toe
Dus dat werd HS--> DH Centraal-->Gouda-->Rotterdam Centraal.
Zat eerst gewoon in de intercity van HS naar Rotterdam, hij ging ook gewoon op tijd rijden, maar nog geen 10 meter later staat ie alweer stil (nog steeds in het station dus). Paar minuten later wordt er omgeroepen: bij Delft loopt een loslopende hond op het spoor, dus we moeten even wachten. Minuut later: bij Delft is een seinstoring bij een overgang, we moeten even wachten. Weer een paar minuten later: deze trein rijdt niet verder, als u naar Rotterdam of verder wilt moet u eerst naar Den Haag Centraal en dan via Gouda reizen.
Meestal heb ik de pech als ik richting Amsterdam ga wel vertraging heb...
ik kreeg een paar jaar geleden bij een NedTrain open dag
een beetje het idee dat 90% van de treinspotters/liefhebbers halve autisten zijn (op uiterlijk beoordelend), wie is er immers zo gek om langs een spoorbaan materieelnummers te gaan noteren.
Mijn vermoeden lijkt weer bevestigd met dat dienstregeling verhaal, wat een kleuters
quote:Die dweilkar gaat dus echt toegelaten worden op het spoor, lijkt het...AnsaldoBreda V250
De Ansaldo-Breda V250 heeft inmiddels een aantal testen afgewerkt
op Nederlandse bodem. De testen hadden betrekking op de integrale werking van de treinsystemen. Daarbij heeft de trein van AnsaldoBreda tijdens snelheidstesten op het HSL-tracé een snelheid van 278 km/uur bereikt. ERTMS-testen hebben met de V250 nog niet plaatsgevonden. HSA is nog in overleg met de leverancier om te komen tot een harde planning. Vooralsnog wordt de geleidelijke instroom van de V250 voorzien vanaf medio 2010.
Bron: nieuwe VGR
quote:Een deel wordt ik inderdaad ook liever niet meer geassocieerd, maar het probleem is dat dat juist de fanatiekste mensen zijn, en ze moeilijk kunt ontwijken
Over dat afscheidsritje:
ik kreeg een paar jaar geleden bij een NedTrain open dag
een beetje het idee dat 90% van de treinspotters/liefhebbers halve autisten zijn (op uiterlijk beoordelend), wie is er immers zo gek om langs een spoorbaan materieelnummers te gaan noteren.
Mijn vermoeden lijkt weer bevestigd met dat dienstregeling verhaal, wat een kleuters
quote:hondjeOp vrijdag 18 september 2009 18:58 schreef Dr_Flash het volgende:
een loslopende hond gewoon
quote:
quote:
quote:Dank heren!!Op woensdag 16 september 2009 23:48 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Fraaie platen zug
quote:Somda is meer voor Nederlandse zut (sorry). Dit was een festiviteit op Duits grondgebied (ook al doet Hoogstede vrij Nederlands klinken) en de organisatie was ook in Duitse handen. Een kennis van mij heeft me uitgenodigd een dagje hierheen te gaan, in combinatie met de twee andere goederentreinen.Op woensdag 16 september 2009 23:44 schreef MarkoAlmelo het volgende:
Ik neem aan dat je voor die ritten Somda checkt?
quote:Ook geen Rolandrail dusOp donderdag 17 september 2009 08:54 schreef dennistd het volgende:
[..]
Het lijken mij meer dingen voor rolandrail eerlijk gezegd.
Waarom komt het afval uit Tirol eigenlijk helemaal deze kant op?
Over dat laatste zou ik ook wel eens het fijne willen weten, wordt nagevraagd!quote:Ze hebben het zelfs over de KPLD. Nu vraag ik me af wat een radiostationnetje in Mormonenstaat Utah ermee te maken heeft. Willen ze polygame massahuwelijken sluiten in die trein? Als ze het Korps Landelijke Politie Diensten bedoelen: Ik denk niet dat de SpoPo zich bezig houdt met auteursrechtenzaken. Ze kunnen vast beter terecht bij timmetje kuik van brein.Op donderdag 17 september 2009 12:46 schreef Dr_Flash het volgende:
Oh wacht dit had ik nog niet eens gelezen
[..]
Men gaat er zelfs politiewerk van maken
Je kan nog beter de Miljoenennota lekken dan de dienstregeling van een afscheidsrit
Dan dat lijntje Brussel Centraal - Antwerpen:
Daar liggen 4 sporen, er zijn onnoemelijk veel stations en zelfs de binnenlandse Intercity's stoppen nog een keer of 4 onderweg. (Berchem, Mechelen, Vilvoorde, Noord). Dat trekt de snelheid er wel uit, anders is het wel hangen achter een stoppertje die bij iedere stoeptegel halt houdt. Wat ik raar vind is dat die belgen zo vasthouden aan de scheiding van de lijnen. Dat spoor moet volgens mij veel efficiënter benut kunnen worden.
quote:Stront blijft drijven, hè?
Over dat afscheidsritje:
ik kreeg een paar jaar geleden bij een NedTrain open dag
een beetje het idee dat 90% van de treinspotters/liefhebbers halve autisten zijn (op uiterlijk beoordelend), wie is er immers zo gek om langs een spoorbaan materieelnummers te gaan noteren.
Mijn vermoeden lijkt weer bevestigd met dat dienstregeling verhaal, wat een kleuters
quote:Nouja, aangezien ze al ruim 13 jaar niet meer in reizigersdienst rijden..Op zaterdag 19 september 2009 21:59 schreef computergirl het volgende:
ik was vandaag rond 11.30 op station haarlem, er waren allemaal heren foto's aan het maken van zo'n oude hondekop stoptrein die op het middenspoor stilstond......was iets bijzonders dan?
quote:Alleen jammer dat hij zijn vinger over de liniaal had gehouden: http://en.wikipedia.org/wiki/Moscow–Saint_Petersburg_Railway#The_Tsar.27s_FingerOp woensdag 16 september 2009 22:34 schreef Duvel het volgende:
[..]
De enige echt kaarsrechte lijn tussen twee steden is volgens mij Moskou - St. Petersburg, omdat de Tsaar gewoon met zijn lineaal een lijn heeft getrokken: "en nu bouwski".
quote:Er reed wel een hondekop rond, maar die ging van Utrecht naar Zevenaar en via Apeldoorn weer terug.
ik was vandaag rond 11.30 op station haarlem, er waren allemaal heren foto's aan het maken van zo'n oude hondekop stoptrein die op het middenspoor stilstond......was iets bijzonders dan?
Ik denk dat je een Plan T bedoelt
Zie de verschillen:
(let niet op de kleur van de onderste, er is ook een gele namelijk)
Molotovcocktails ja.quote:No Shit!Op zaterdag 19 september 2009 23:44 schreef Irritatie100 het volgende:
Rijdt de laatste tijd trouwens veel SGMm als stopper tussen Dordt en Leiden. Ben er trouwens ook achter gekomen dat die helemaal niet stopt op Leiden, maar gewoon doorgaat naar Schiphol en Utrecht
quote:Klopt.
Rijdt de laatste tijd trouwens veel SGMm als stopper tussen Dordt en Leiden. Ben er trouwens ook achter gekomen dat die helemaal niet stopt op Leiden, maar gewoon doorgaat naar Schiphol en Utrecht
Alleen gaat dit niet op voor nationale feestdagen, weekeinden, de kerst- en zomervakanties (dan rijdt de stopper Dordt-Leiden namelijk niet).
quote:Ehhh, ja die bovensteOp zaterdag 19 september 2009 22:49 schreef dennistd het volgende:
[..]
Er reed wel een hondekop rond, maar die ging van Utrecht naar Zevenaar en via Apeldoorn weer terug.
Ik denk dat je een Plan T bedoelt
(nou sorry hoor)die dingen rijden toch nog gewoon? Zit er regelmatig in a'dam rai <->schiphol
quote:is denk ik een mat'64 met 2 bakken (plan v)Op zondag 20 september 2009 06:59 schreef computergirl het volgende:
[..]
Ehhh, ja die bovenste
die dingen rijden toch nog gewoon? Zit er regelmatig in a'dam rai <->schiphol
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 20-09-2009 08:30:29 ]
quote:Dat spul rijdt idd nog gewoon.
[..]
Ehhh, ja die bovenste
die dingen rijden toch nog gewoon? Zit er regelmatig in a'dam rai <->schiphol
Die je gisteren zag was een Plan T (vier bakken) met dit interieur:
Een Plan V heeft twee bakken en dit interieur (kleuren kunnen verschillen):
quote:Nee.
[..]
is denk ik een mat'64 met 2 bakken (plan v)
quote:Ik zie hem ook regelmatig rijdenOp zaterdag 19 september 2009 23:44 schreef Irritatie100 het volgende:
Rijdt de laatste tijd trouwens veel SGMm als stopper tussen Dordt en Leiden. Ben er trouwens ook achter gekomen dat die helemaal niet stopt op Leiden, maar gewoon doorgaat naar Schiphol en Utrecht
Alleen, waarom stopt die trein niet op Leiden als dat het eindpunt is
Stoptrein Dordrecht - Leiden heeft eindpunt Leiden lijkt mij..
Ik dacht altijd dat het de sneltrein was naar a'dam
quote:Hij stopt wel op Leiden natuurlijk. In Leiden krijgt hij een ander treinnummer. Hij komt onder 5600 aan uit Dordt en rijdt dan onder 5700 door naar Hilversum en Utrecht. En vanwege de regeling "minste overstaps" mag je dus ook gewoon die trein pakken als je van Utrecht naar Dordrecht wil (waarom je dat zou willen is me een raadsel, maar het zou mogen
Alleen, waarom stopt die trein niet op Leiden als dat het eindpunt is
Stoptrein Dordrecht - Leiden heeft eindpunt Leiden lijkt mij..
Ik dacht altijd dat het de sneltrein was naar a'dam
) Ook in de PimpelExpres 
quote:Ach, toen ik niks te doen had heb ik die trein van Schiedam Centrum naar Utrecht gepakt. 2,5 uur, met de intercity hooguit 3 kwartierOp zondag 20 september 2009 11:30 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Hij stopt wel op Leiden natuurlijk. In Leiden krijgt hij een ander treinnummer. Hij komt onder 5600 aan uit Dordt en rijdt dan onder 5700 door naar Hilversum en Utrecht. En vanwege de regeling "minste overstaps" mag je dus ook gewoon die trein pakken als je van Utrecht naar Dordrecht wil (waarom je dat zou willen is me een raadsel, maar het zou mogen
quote:Pfff, en dan geeneens echte bratwurst serveren. Jammer hoor, gemiste kans.Op zondag 20 september 2009 11:56 schreef Dr_Flash het volgende:
De Oktoberfeste zijn begonnen
[ afbeelding ]
Met flinke zoom kan een fraai overzicht gegeven worden van zowel het S-Bahn gedeelte als de Fernbahn, waarop zowel regionaal als lange-afstandsverkeer gebruik van maakt. E 186 241 is met de tweede EuroCity uit Warschau in Berlijn gearriveerd en rijdt hier als leeg materieel naar Berlin-Grunewald, waar de trein schoongemaakt wordt en gereed wordt gemaakt voor de volgende rit terug naar Warschau. Zondag 9 augustus 2009
Eurocity 45 naar Warszawa Wschodnia op de bekende Jannowitzbrücke, getrokken door Traxx 186 130, welke de trein tot aan Rzepin rijdt, alwaar de PKP de trein overneemt. Op de achtergrond de tvtoren bij de Alexanderplatz en het rode Rathuis links op de foto wordt de Jannowitzbrücke gepasseerd. Zaterdag 15 augustus 2009
Op de middagstek op de brug bij de Warschauer Strasse is het ook goed toeven. Hier zien we de Eurocity 44 uit Warszawa Wschodnia, getrokken door de 186 130. Zaterdag 15 augustus 2009
Van het mooie weer is gretig gebruik gemaakt nog enkele ochtendplaten te maken op de brug bij S-Bahnhof Warschauer Strasse. Het wachten was natuurlijk op de Eurocity 45 naar Warszawa Wschodnia, hier onder een strak blauwe hemel getrokken door de 186 135. Zondag 16 augustus 2009
Volgende update: Nachttreinen van/naar Berlijn inclusief Polen-Moskau express.
quote:Dat Fleischkäse hoeft voor mij ook niet
[..]
Pfff, en dan geeneens echte bratwurst serveren. Jammer hoor, gemiste kans.
maar het schijnt er wel origineel bij te horen Naja, t zal 
quote:Nee, in de stoptrein (Dordrecht -) Leiden - Utrecht rijdt nog bijna altijd een Plan T mee. Meestal in combinatie met een Plan V.Op zondag 20 september 2009 08:29 schreef MarkoAlmelo het volgende:
[..]
is denk ik een mat'64 met 2 bakken (plan v)
Edit: ik had even een over het hoofd gezien dat er nog een pagina was.
quote:Helaas, u gaat niet door voor de meter bier... De 5600 is de stopper Utrecht-Zwolle, jij bedoelt de 5000.
[..]
Hij komt onder 5600 aan uit Dordt en rijdt dan onder 5700 door naar Hilversum en Utrecht.
quote:Auch proficiat
[..]
Helaas, u gaat niet door voor de meter bier... De 5600 is de stopper Utrecht-Zwolle, jij bedoelt de 5000.
Wist het niet helemaal zeker, en had ook geen zin om het op te zoeken 
ICE International te Utrecht Centraal.
Stoptrein te Valkenburg.
ICE International te Utrecht Centraal.
En een filmpje erbij.
Soms vang ik bij een overstap op Ede Wageningen een ICE naar Duitsland en een CNL terug
Dan is mijn dag al goed voordat ik op kantoor ben 
Zie ze niet zo heel veel. Ze komen hier helaas niet. Maar als ik tussen Asd - Ut - Ah ben, dan probeer ik ze altijd te vinden. Mag er ook graag mee reizen. Zowel in binnen- als buitenland.quote:Gelijk heb je hoor
Echt he, mang, wat een mooie trein. Zie ze niet zo heel veel. Ze komen hier helaas niet. Maar als ik tussen Asd - Ut - Ah ben, dan probeer ik ze altijd te vinden.
Ik heb in de zomer meerdere malen gehad dat er ieder kwartier een trein Ut - Ed ging, en ik maar 2 keer per uur een aansluitende bus had... Dat was dus 20 minuten spotten met een min of meer gegarandeerde ICE en goeie kansen op die CNL 
)quote:Ja, mag
Mag je met een OV-Studentenkaart + 2-1 Overgangsdagkaart + ¤2,- ICE Toeslag ook in de ICE 1ste klas reizen?
BTDT
OV-studentenkaart, 2e klas kaartje naar Groningen en een 2-1 overgangskaart :p
quote:Voorspelbare KLB-reactie:
Vandaag heerlijk eerste klas gereisd van Schiphol naar Groningen. Had er ditmaal drie kaartjes voor nodig
OV-studentenkaart, 2e klas kaartje naar Groningen en een 2-1 overgangskaart :p
Verkapt kijk-mij-eens-zo-patserig-doen-reactie.
quote:Tot wanneer is die actie?Op zondag 20 september 2009 11:56 schreef Dr_Flash het volgende:
De Oktoberfeste zijn begonnen
[ afbeelding ]
quote:Ah, ´kgerts, ik had de 14:08u. Solide uitgekozen. Was de eerste trein die weer doorreed naar Leeuwarden na de geplande werkzaamheden op het laatste deel van het traject.Op zondag 20 september 2009 20:27 schreef Peterselieman het volgende:
Vertrek uit Amersfoort was volgens mij 15:08 uur
[ Bericht 3% gewijzigd door Socios op 20-09-2009 21:03:58 ]
quote:Hoe kan dat überhaupt? Zitten daar geen beveiligingen in ofzo?Trein rijdt vier minuten met open deuren
ANTWERPEN - Een trein van Antwerpen Centraal naar Essen is gisteren weggereden uit het station terwijl alle deuren nog openstonden.
Hoe het precies is gebeurd, is nog onduidelijk. Wat wel duidelijk is, is dat de stoptrein van Antwerpen Centraal naar Essen-Roosendaal – die om gisterochtend 8.36uur moest vertrekken – te vroeg en met open deuren wegreed. De conducteur op de trein, zag zijn trein zonder hem wegrijden. Drieëneenhalve tot vier minuten lang reed de trein met alle deuren open, tot in het volgende station, dat van Antwerpen Oost.
‘Daar stopte de trein en bleven we drie kwartier staan', vertelt een verontwaardigde reiziger. ‘Volgens de conducteur moest de machinist worden vervangen omdat hij in shock was. Pas om 9.20uur konden we voortrijden.'
Alles is gelukkig goed afgelopen. Niemand was aan het in- of uitstappen toen de trein wegreed en niemand raakte gewond. Maar het had anders kunnen aflopen, want kinderen en schoolklassen nemen die trein geregeld voor een schooluitstap naar de Kalmthoutse Heide.
Bron en meer
quote:Zelfde verhaal als eerder, kastje op perron wordt gesleuteld door een lolbroek, vervolgens krijgt de machinist vertreksein en wegwezen. En aangezien ze daar geen groene lamp kennen (deuren dicht)...
Nog meer Belgengefaal:
[..]
Hoe kan dat überhaupt? Zitten daar geen beveiligingen in ofzo?
quote:Wat ik her en der lees, is dat ze dat (i.i.g. in het moderne materieel) wel kennen... maar dat er alleen aandacht aan wordt besteed op stations zonder AVG (dat kastje). Er is wel een maar: locs hebben dat niet.Op zondag 20 september 2009 22:09 schreef dennistd het volgende:
[..]
En aangezien ze daar geen groene lamp kennen (deuren dicht)...
En wat hebben de Belgen veel meer dan de NS? Juist...
quote:Op zondag 20 september 2009 23:42 schreef knars het volgende:
Bizar dat hij na 1x dat spuuglelijke vogelbekdier gezien te hebben al weet wat een echte Fyratrein is.
quote:
quote:Lievvv katje.
Digitale CTA's zijn nogsteeds niet leuk
Behalve gister dan. Op Amersfoort.Heb mn foto's van gisteravond niet bij me, anders had ik nog een leuke reeks neer kunnen zetten.
Oh ja. Actuelevertrektijden enzo ische online. =] Nog dankje voor de testers vanaf hier!
quote:Dat was vorige week dinsdag al trouwens.
Nog meer Belgengefaal:
[..]
Hoe kan dat überhaupt? Zitten daar geen beveiligingen in ofzo?
quote:Het meeste materieel heeft inderdaad een 'lamp deuren', de locs hebben dit niet, maar bij de 21's met M4 is er wel controle op.Op maandag 21 september 2009 07:20 schreef James1988 het volgende:
[..]
Wat ik her en der lees, is dat ze dat (i.i.g. in het moderne materieel) wel kennen... maar dat er alleen aandacht aan wordt besteed op stations zonder AVG (dat kastje). Er is wel een maar: locs hebben dat niet.
De trein in kwestie zou een varkensneus (MS75) geweest zijn (met lamp deuren), dus de TreinBestuurder is eigenlijk ook in fout...
quote:Overduidelijk gelal: "wilt"??
Eerst 39 uur naar Moskou, en dan nog een week gehobbel naar Peking.
[ Bericht 14% gewijzigd door Darkwing_Duck op 21-09-2009 11:07:03 ]
quote:Sowieso te vroeg vertrokken
[..]
Het meeste materieel heeft inderdaad een 'lamp deuren', de locs hebben dit niet, maar bij de 21's met M4 is er wel controle op.
De trein in kwestie zou een varkensneus (MS75) geweest zijn (met lamp deuren), dus de TreinBestuurder is eigenlijk ook in fout...
quote:Gistermiddag konden ze geen bestemmingen tonen. Er was geen info beschikbaarOp maandag 21 september 2009 09:05 schreef Crientj het volgende:
[..]
Lievvv katje.
Digitale CTA's zijn nogsteeds niet leuk
quote:
quote:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ][ afbeelding ][ afbeelding ]
[ afbeelding ][ afbeelding ]
quote:Dat ook, maar als je als machinist (bestuurder/TB in Belgentaal) alleen maar op dat rozetje let merk je dat niet eens. Daarom vind ik het Nederlandse systeem met een witte lamp beter, die pas aangaat op het vertrekmoment (dienstregelingsgebonden).
quote:Daarin heb je wel gelijk.Op maandag 21 september 2009 18:13 schreef James1988 het volgende:
[..]
Dat ook, maar als je als machinist (bestuurder/TB in Belgentaal) alleen maar op dat rozetje let merk je dat niet eens. Daarom vind ik het Nederlandse systeem met een witte lamp beter, die pas aangaat op het vertrekmoment (dienstregelingsgebonden).
Kan je eens uitleggen hoe dat dan precies werkt?
Stel dat je op een ander spoor dan voorzien binnenkomt. Of dat er vertraging is?
quote:Daar heeft de treindienstleiding (natuurlijk) invloed op. Als er een spoorwijziging is, worden de systemen geherprogrammeerd zodat wissels en seinen goedstaan voor vertrek vanaf een ander spoor. De witte lamp gaat dan mee. Hetzelfde gebeurt bij vertraging of andere reden voor oponthoud zoals werkzaamheden.Op maandag 21 september 2009 18:40 schreef trainfreak het volgende:
[..]
Daarin heb je wel gelijk.
Kan je eens uitleggen hoe dat dan precies werkt?
Stel dat je op een ander spoor dan voorzien binnenkomt. Of dat er vertraging is?
quote:Er wordt een andere rijweg ingesteld bedoel je. Het is echt niet zo dat "systemen geherprogrammeerd worden"
Daar heeft de treindienstleiding (natuurlijk) invloed op. Als er een spoorwijziging is, worden de systemen geherprogrammeerd zodat wissels en seinen goedstaan voor vertrek vanaf een ander spoor. De witte lamp gaat dan mee. Hetzelfde gebeurt bij vertraging of andere reden voor oponthoud zoals werkzaamheden.
Overigens, ouder artikeltje maar nog steeds interessant:
quote:Als de NMBS dat kan... waarom kan NS Hispeed dat dan niet? Of kunnen ze het wel maar laten ze dat aan niemand weten?Schadevergoeding Fyra-treinen kan oplopen tot ¤ 24 miljoen
maandag 13 jul 2009
Spoorwegmaatschappij NMBS kan mogelijk tientallen miljoenen schadevergoeding vorderen van AnsaldoBreda, de Italiaanse constructeur van de Fyra-hogesnelheidstreinen. Die werden immers met vele jaren vertraging geleverd. De Fyra moet vanaf volgend jaar een snelle treinverbinding tussen Brussel en Amsterdam garanderen. Bij het afsluiten van het contract bepaald zijn dat vertragingen of afwijkingen tot een schadevergoeding zouden kunnen leiden die zou kunnen oplopen tot 40 % van het aankoopbedrag. Eén Fyra-trein kost ¤ 20 miljoen. Aangezien de NMBS drie exemplaren heeft besteld, zou de schadevergoeding kunnen oplopen tot ¤ 24 miljoen. Oorspronkelijk hadden de eerste testritten met de Fyra-treinen al meer dan twee jaar geleden moeten zijn uitgevoerd, maar pas in september volgend jaar zal een prototype beginnen met proefritten op het traject tussen Rotterdam en Amsterdam. AnsaldoBrede verwijst naar de steeds veranderende Europese normen op het vlak van veiligheid, wat de vertragingen zou hebben veroorzaakt.
Bron: Express.be
quote:FingerPaint 2.0
Ach ja, kwestie van woordkeuze. Ik bedoelde een ander programma of rijweg instellen, niet dat ze Visual Studio/Eclipse/Notepad opentrekken en de hele boel omgooien.
quote:Maar daar noem je wel handige programma's.
Ach ja, kwestie van woordkeuze. Ik bedoelde een ander programma of rijweg instellen, niet dat ze Visual Studio/Eclipse/Notepad opentrekken en de hele boel omgooien.
quote:Klaag ze maar aan zou ik zeggen.
quote:Misschien had de machinist een verkeerd knopje ingedruktOp maandag 21 september 2009 19:41 schreef ghizzer het volgende:
ik was gisteren rond 5 uur 's middags in Hengelo en daar zag ik een Traxxx met containerwagons rijden en beide pantografen waren tijdens het rijden (gangetje van een slordige 40 km/h schat ik) omlaag(!!!!!!!!) even later ging er wel één omhoog
?Dat hij ze alle 2 omhoog wou, maar ze gingen naar beneden
?[ Bericht 10% gewijzigd door #ANONIEM op 21-09-2009 19:43:48 ]
quote:Wat is dat nou weer voor argument zegVeolia laat reizigers staan
MOLENHOEK - Treinmachinisten van Veolia laten de afgelopen weken af en toe passagiers staan op station Mook-Molenhoek, omdat de trein richting Nijmegen veel te vol zit.
Veolia kan driedelige treinstellen inzetten, in plaats van tweedelige. Op Cuijk-Nijmegen standaard de grote treinstellen laten rijden, is volgens de woordvoerster echter geen optie. "Dat betekent weer extra gewicht voor de locomotief, en dat kost dan weer meer diesel en dus geld", zegt ze. "We proberen het materieel natuurlijk zo efficiënt mogelijk in te zetten."
NS moet in het vervolg dus ook maar met 2 bakken rijden in plaats van 12 omdat dat goedkoper is. Meer gewicht voor de locomotief ja ja
Opduvelen. Dus ja wat boeit het? Maar dat ze sowieso dat als argument durven te geven zeg. Dan ben je toch wel helemaal van God los. Waar komt die passage vandaan?
quote:Gelderlander ofcourseOp maandag 21 september 2009 20:19 schreef Dr_Flash het volgende:
En de provincie schuift de miljoenen wel bij
Maar dat ze sowieso dat als argument durven te geven zeg. Dan ben je toch wel helemaal van God los. Waar komt die passage vandaan?
http://www.gelderlander.nl/voorpagina/nijmegen/article5547379.ece
quote:Sowieso, locomotief? Als die stellen geschakeld rijden gebruiken ze toch ieder gewoon de eigen aandrijving, of niet?Op maandag 21 september 2009 20:12 schreef Palmboom313 het volgende:
[..]
Wat is dat nou weer voor argument zeg
quote:Het witte vertreksein gaat branden op het moment dat het bijbehorende sein beter dan rood toont (geel of groen dus). Dat kan dus best vijf minuten voor vertrek zijn als de treindienstleider (of ARI) dan al een rijweg ingesteld heeft.
Daarom vind ik het Nederlandse systeem met een witte lamp beter, die pas aangaat op het vertrekmoment (dienstregelingsgebonden).
quote:Locomotieven op de Maaslijn.
[..]
Wat is dat nou weer voor argument zeg
Logisch dat dat nog meer geld kost als je moet kopmaken in Nijmegen, Cuijk en Roermond.
Zijn ze bij Veolia ook aan het Oktoberfest begonnen?
quote:ik wist niet eens dat electrolocs met beide pantografen naar beneden en een hele rits aan zware wagons konden rijdenOp maandag 21 september 2009 19:43 schreef MarkoAlmelo het volgende:
[..]
Misschien had de machinist een verkeerd knopje ingedrukt
Dat hij ze alle 2 omhoog wou, maar ze gingen naar beneden
Het is wel zo dat ATB e.d. na enige tijd uitvallen omdat ze anders de batterij leegtrekken met de panto's omlaag. En dan krijg je dus een snelremming, en dan sta je nog wel een keertje stil
quote:Tot 1991 reed er nog BR216 via Heyendaal en Groesbeek naar Kranenburg en Kleve, maar verder
quote:
quote:Volgens mij heeft Veolia nog nooit een locomotief ingezet voor reizigersvervoer, in NL iedergeval?
quote:Alleen voor het goederenvervoer, E-locs.
[..]
Volgens mij heeft Veolia nog nooit een locomotief ingezet voor reizigersvervoer, in NL iedergeval?
quote:Moet zulks niet aan een grote klok gehangen worden? ipv een klein klokje. Weer een argument erbij om die hele boel weer te nationaliseren.Op maandag 21 september 2009 20:19 schreef Dr_Flash het volgende:
En de provincie schuift de miljoenen wel bij
Maar dat ze sowieso dat als argument durven te geven zeg. Dan ben je toch wel helemaal van God los. Waar komt die passage vandaan?
quote:Het argument is verkeerd, maar de NS heeft het zelfde gedaan. Zo reed NS in 2006 de Intercity zwolle - nijmegen met mat'64, nou daar bleven ook hordes reizigers achter.Op maandag 21 september 2009 20:12 schreef Palmboom313 het volgende:
[..]
Wat is dat nou weer voor argument zeg
quote:Vanochtend weer
veel plezier
in
de voormalige 1e klas
van de
4x4
quote:Treindienstleiders hebben een zogenaamd 'planscherm' met hierop alle planmatige bewegingen (= aankomst/vertrek/doorkomst/rangeren/korte stop) voor een aantal dienstregelpunten. Hier staan regels voor elke trein met hun activiteit, de vertrektijd, de insteltijd, het beginspoor, het eindspoor, een evt. vertraging en overige bijzonderheden.Op maandag 21 september 2009 18:40 schreef trainfreak het volgende:
[..]
Daarin heb je wel gelijk.
Kan je eens uitleggen hoe dat dan precies werkt?
Stel dat je op een ander spoor dan voorzien binnenkomt. Of dat er vertraging is?
Normaal wordt een rijweg ingesteld 1 tot 3 minuten voor daadwerkelijk vertrek en zoals deze is aangeleverd in een plan voor de betreffende dag. Drukke plaatsen 1 min voor vertrek, rustigere, zoals het noorden, 3 minuten voor vertrek. Als je op bijv. Utrecht spoor 7 kijkt, dan zie je dat een trein die op *.25.00 vertrekt, een witte lamp krijgt op *.24.10. De insteltijd ligt 1 minuut voor *.25 en een rijweg instellen kost daar ong. 10 seconden. Voor het instellen van deze rijweg (= planregel verwerken) kan de treindienstleider een handmatige actie uitvoeren, ook kan hiervoor ARI gebruikt worden. Dit is een stukje software dat er automatisch voor zorgt dat een rijweg wordt ingesteld als de insteltijd is aangebroken. Voorwaarde hiervoor is dan wel dat er een trein staat op het vertrekspoor met de juiste identificatie (=treinnumer) en dat de rijweg ingesteld kan worden (geen belemmeringen).
Als de trein binnen moet komen op een ander spoor, dan zal de treindienstleider de planregels moeten muteren. Hij zal de aankomst en vertreksporen van de trein aanpassen en daarna de planregel weer opnemen in het plan waardoor hijzelf of ARI de planregel daarna kan instellen. Hij kan op zich een planregel ook negeren & verwijderen en zelf een rijweg inleggen voor een trein.
In het geval van een vertraging staat dit aangegeven bij een planregel als bijzonderheid. Deze vertraging kan de treindienstleider zelf ingeven, dit kan een treindienstleider doen van een aangrenzend gebied of de verkeersleiding kan deze vertraging communiceren. In alle gevallen komst de vertraging bij de planregel te staan en kan je deze verwerken: de insteltijd zal worden aangepast. Daarna kan de treindienstleider de planregel op de juiste tijd weer zelf instellen of dit door ARI laten doen. Deze vertraging wordt overigens ook gecommuniceerd met het systeem van de CTA's.
Een plaatje voor de duidelijkheid:
Je ziet hier het planscherm voor een aantal bediende gebieden in het noorden (lijn Meppel - Leeuwarden). Het verschil tussen de insteltijd en vertrektijd bedraagt hier 3 minuten.
quote:¿que? ccknars
quote:Laat ze alsjeblieft ook in de trein zelf meten.. Daar zit je 20 minuten lang met die herrie opgescheept, met tevens 2 tunnels voor nóg meer herrieOp dinsdag 22 september 2009 11:33 schreef Darkwing_Duck het volgende:
http://www.nu.nl/algemeen/2086898/ruim-2500-klachten-hsl.html
en dat voor maar ¤1.50 extra.quote:Mja maargoed, dit materieel is natuurlijk ook maar een tussenoplossing. Niet dat ik verwacht dat de V250 beter geïsoleerd is, maar toch even afwachten.Op dinsdag 22 september 2009 15:59 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Laat ze alsjeblieft ook in de trein zelf meten.. Daar zit je 20 minuten lang met die herrie opgescheept, met tevens 2 tunnels voor nóg meer herrie
quote:Nou ik wel. Die is juist gebouwd op hoge snelheden. Daar hoort ook betere isolatie bij lijkt me. Je kan in een ICE3 ook heel stilletjes 250 rijden, op zich moet het dus kunnen...
Niet dat ik verwacht dat de V250 beter geïsoleerd is, maar toch even afwachten.
quote:Klagen om te klagen?
http://www.nu.nl/algemeen/2086898/ruim-2500-klachten-hsl.html
quote:Laat ik het zo zeggen, wat ik denk en wat ik hoop zijn 2 verschillende dingen...Op dinsdag 22 september 2009 17:06 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nou ik wel. Die is juist gebouwd op hoge snelheden. Daar hoort ook betere isolatie bij lijkt me. Je kan in een ICE3 ook heel stilletjes 250 rijden, op zich moet het dus kunnen...
Het gaat om de intercity met een vertrektijd van 6:46 uit Den Helder
quote:Met die IC heb je nog stop Hoogenveen en Beilen. Hetzelfde met de stopper. En dat is 30 of 31 minuten.Op dinsdag 22 september 2009 18:32 schreef Christiaan het volgende:
Wat is eigenlijk het langst dat je in de trein kan zitten zonder stop? Ik kom niet verder dan 44 minuten, IC Zwolle-Assen.
quote:één IC per uur stopt wel op Meppel, Hoogeveen en Beilen en de andere doet Zwolle - Assen zonder te stoppen.
[..]
Met die IC heb je nog stop Hoogenveen en Beilen. Hetzelfde met de stopper. En dat is 30 of 31 minuten.
quote:'k Heb het ook een keer opgezocht en Zwolle - Assen is inderdaad met grote voorsprong de langste non-stop rit.. Leuke 2de is Utrecht - Arnhem met de ICE (36 min.)Op dinsdag 22 september 2009 18:32 schreef Christiaan het volgende:
Wat is eigenlijk het langst dat je in de trein kan zitten zonder stop? Ik kom niet verder dan 44 minuten, IC Zwolle-Assen. En wat is de grootste afstand zonder te stoppen? En wat de langstdurende trein van begin tot eindpunt?
Ik zit nu te kijken, en het staat er inderdaad
quote:En dat is nou leuk, doe ik elke 2 wekenOp dinsdag 22 september 2009 19:04 schreef Christiaan het volgende:
Grappig. Die IC Den Helder - Maastricht rijdt dus enkel ochtendspits en andersom is hij niet zo lang? Wel een mooie rit Zwolle-Assen, maar ik werd een beetje eng toen ik er vorige week inzat. Alleen in de coupé door letterlijk The middle of Nowhere (o.a. Dat militaire schietterrein)
quote:hahaOp dinsdag 22 september 2009 19:04 schreef Christiaan het volgende:
Grappig. Die IC Den Helder - Maastricht rijdt dus enkel ochtendspits en andersom is hij niet zo lang? Wel een mooie rit Zwolle-Assen, maar ik werd een beetje eng toen ik er vorige week inzat. Alleen in de coupé door letterlijk The middle of Nowhere (o.a. Dat militaire schietterrein)
quote:Alleen in de ochtend ja. De andere kant op komt ie niet verder dan Schagen
Grappig. Die IC Den Helder - Maastricht rijdt dus enkel ochtendspits en andersom is hij niet zo lang?
quote:Ik denk het wel.
Wat een stel ondankbare NIMBY's.
Griekenland 
( * Ou-Tannu wacht wel op tot de rip op usenet ligt
)quote:Volgens mij geen rails daar toch?
Met IJsland zijn ze snel klaar
quote:Ik zal straks even een foto uploaden
[..]
Volgens mij geen rails daar toch?
? 'k Heb al op Google Maps e.e.a. proberen uit te zoeken maar het is erg moeilijk in te schatten allemaal.. En dan ' gunstig' als in bijv. Bergen op Zoom, Eindhoven, Den Haag, Amsterdam, Leiden, Nijmegen, ..Of een mooi station met fatsoenlijke eetgelegenheden (geen Burger King
) is ook goed quote:Niets op aan te merken.
Al kun je in Den Haag vanuit de V&D rechtstreeks met de RandstadRail reizen.
quote:Deventer is ook wel te doenOp dinsdag 22 september 2009 20:37 schreef Ireyon het volgende:
Zou iemand me willen vertellen in welke steden het stadscentrum (met terrasjes e.d., winkels boeien me niet) op gunstige loopafstand van het station ligt
Of een mooi station met fatsoenlijke eetgelegenheden (geen Burger King
en Arnhem, Utrecht, Enschede etc.Zelfs in Harlingen staan er TERRASSTOELEN op het PERRON waar koffie etc. geserveerd wordt.
quote:In Klarenbeek is het toch wat minder allemaal hoor
quote:Ik kom er morgen langs, even kijken.Op dinsdag 22 september 2009 21:09 schreef Peter het volgende:
Zullen we hem naar Soestduinen sturen dan?
quote:Mja dat vind ik dus eigenlijk al te ver
Maar dat kan ook komen omdat Breda 
Ligt gewoon 1,6 kilometer van het dorp af..
Het word daar meerendeels Hatzum genoemd dan Dronrijp.
Me pa & zus wonen daar ongeveer 4 kilometer vandaan, in de middle of nowhere.
[ Bericht 0% gewijzigd door greavy op 22-09-2009 22:26:09 ]
Want:
- De dorpskern zevenberschenhoek ligt dichterbij hemelasbreed, dus waarom lage zwaluwe
- Is het alleen maar handig voor de mensen die van zevenbergen naar prinsenbeek reizen, zodat ze niet helemaal tot dord zuid moeten?
quote:Als ik naar mn vriendin in Moerdijk ging, stapte ik altijd daar uit. Daar dient het dus voorOp dinsdag 22 september 2009 23:08 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Over rimboesations gesproken, waarvoor dient nu eigenlijk station lage zwaluwe precies?
Want:
- De dorpskern zevenberschenhoek ligt dichterbij hemelasbreed, dus waarom lage zwaluwe
- Is het alleen maar handig voor de mensen die van zevenbergen naar prinsenbeek reizen, zodat ze niet helemaal tot dord zuid moeten?
quote:Dat is ook zo'n station in de middle of nowhere ja, zoals er wel meer zijnOp dinsdag 22 september 2009 23:08 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Over rimboesations gesproken, waarvoor dient nu eigenlijk station lage zwaluwe precies?
Want:
- De dorpskern zevenberschenhoek ligt dichterbij hemelasbreed, dus waarom lage zwaluwe
- Is het alleen maar handig voor de mensen die van zevenbergen naar prinsenbeek reizen, zodat ze niet helemaal tot dord zuid moeten?
De eerstvolgende (+5) IC naar Amsterdam zit stampvol, heb de daaropvolgende Benelux gepakt. Dat bleek de Belgenstam te zijn: 1181 + I10 en I6. Voor zover ik heb kunnen zien is het alleen maar vis-a-vis, wat absoluut mijn voorkeur niet heeft wegens het gebrek aan een tafeltje.
De stoelen zitten wel lekker zacht
[ Bericht 44% gewijzigd door James1988 op 23-09-2009 08:13:42 ]
quote:En dan lopend naar Moerdijk?Op woensdag 23 september 2009 06:37 schreef Guppyfriend het volgende:
[..]
Als ik naar mn vriendin in Moerdijk ging, stapte ik altijd daar uit. Daar dient het dus voor
quote:en 3,50 euro armer
?quote:Och gut. Zometeen ben ik de laatste PTAretard die niet voor het intro-tarief in die kuttrein gezeten heeft
Eerste klas ook nog zeker? quote:Neuh, ik vind die trein te lelijk om erin te gaan zitten. =]
[..]
Och gut. Zometeen ben ik de laatste PTAretard die niet voor het intro-tarief in die kuttrein gezeten heeft
quote:En ik heb er ook nog niet in gezeten hoor (niet van plan ook)Op woensdag 23 september 2009 12:47 schreef Crientj het volgende:
[..]
Neuh, ik vind die trein te lelijk om erin te gaan zitten. =]
quote:Oeh, een boycot?Op woensdag 23 september 2009 12:55 schreef Peterselieman het volgende:
ik ga niet met de Fyra. Alleen met de Thalys ga ik over het traject
quote:Die Hispeed-gepimpte ICRm stammen die er nu rijden zijn anders onovertroffen qua NL materieelOp woensdag 23 september 2009 12:47 schreef Crientj het volgende:
[..]
Neuh, ik vind die trein te lelijk om erin te gaan zitten. =]
(Alleen die herrie.. )quote:Als de V250 rijd is het nog lelijker..Op woensdag 23 september 2009 12:47 schreef Crientj het volgende:
[..]
Neuh, ik vind die trein te lelijk om erin te gaan zitten. =]
quote:Ik mijd over het algemeen lawaaikikkers
[ Bericht 15% gewijzigd door Duvel op 23-09-2009 13:24:28 ]
Moet wel zeggen dat het personeel tien keer vriendelijker is dan dat van NSR.