PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Hier alweer deel 182 in deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
Er zijn een aantal vaak terugkomende vragen over het reizen met de trein. Hierbij de vraag en het antwoord:
- Mag ik met mijn OV-Studentenkaart reizen in internationale (hogesnelheids-)treinen op binnenlandse trajecten?
Met je OV-Studentenkaart mag je in Nederland gratis reizen in de Beneluxtrein (Amsterdam - Roosendaal) en de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor de ICE bedraagt 2 euro, de tarieven van de Fyra kun je hier vinden. In de Thalys is je OV-Studentenkaart niet geldig.
De NS
De NS rijdt tegenwoordig, zoals waarschijnlijk wel bekend is, niet meer overal. Een aantal lijnen is aanbesteed, en aan goederenvervoer doet de NS niet meer. De NS is tegenwoordig opgesplitst in meerdere bedrijven, waarvan NS Reizigers, NS HiSpeed en NS Regio de bekendste zijn. Eerstgenoemde rijdt de binnenlandse NS-treinen, met een paar uitzonderingen. NS HiSpeed rijdt de naar het buitenland, waarvan op dit moment nog niets met 'HiSpeed' gaat, aangezien de HSL nog steeds niet in gebruik is. NS Regio rijdt op een aantal aanbestedingslijnen, zoals Zwolle-Kampen en Apeldoorn-Zutphen.
Goederentreinen
In het goederenvervoer is de NS zoals eerder gezegd niet meer actief. Wel rijden er een aantal anderen, zoals Railion, ACTS, ERS Railways en nog een stuk of tien meer. In dit topic wordt vooral over reizigerstreinen gepraat, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling.
Internationaal
Regionaal
Arriva: Nieuweschans - Leer
NMBS: Roosendaal - Antwerpen
DB Regio: Enschede - Münster, Heerlen - Aachen en Venlo - Hamm
PEG: Enschede - Dortmund
Overig
Oldenzaal - Bentheim: IC-Berlin (Pimpelexpress)
Zevenaar - Emmerich: ICE International
Roosendaal - Antwerpen: Thalys & Beneluxtrein
Materieel en vervoerders
Hieronder worden de vervoerders die in Nederland actief zijn besproken, samen met het materieel waarmee men rijdt. We beginnen met de regionale vervoerders.
Arriva is actief in Groningen en Friesland, en ook op MerwedeLingeLijn (Dordrecht-Geldermalsen). Op alle trajecten wordt met Stadler GTW's gereden, door Arriva Spurts gedoopt. In het noorden zijn het de dieselversies. Zij rijden vanaf Leeuwarden op de trajecten naar Harlingen-Haven en Stavoren. Vanaf Groningen wordt gereden naar Roodeschool, Delfzijl, Nieuweschans en vanaf 2010 Veendam. Ook tussen de twee provinciehoofdsteden rijdt Arriva. Op de MerwedeLingeLijn wordt gereden met elektrische spurts.
Meer informatie over Arriva kun je http://nl.wikipedia.org/wiki/Arriva vinden.
Syntus rijdt in het oosten van het land. Het voert de treindienst uit op Tiel-Arnhem, Arnhem-Winterswijk, Winterswijk-Zutphen en Zutphen-Oldenzaal. Op het eerstgenoemde traject wordt met van NS gehuurde DM'90 (Buffels) gereden. Op de andere sporen is het de Lint die de dienst uitmaakt. Daarnaast rijdt men in opdracht van Connexxion op Almelo-Mariënberg, zie hieronder. Alle lijnen waarover gereden wordt, betreffen diesellijnen. Syntus viert momenteel haar tiende verjaardag.
Connexxion heeft de aanbesteding gewonnen op twee trajecten: Almelo-Mariënberg en Ede-Wageningen-Amersfoort. Op het eerstgenoemde traject rijdt Syntus met twee rode Linten, de kleuren van de Twents-concessie waartoe de lijn behoort. Op het andere traject rijdt Connexxion met de Protos. Deze trein is nog niet helemaal zonder kinderziektes, waardoor er geregeld gesneden moet worden in de dienst wegens te weinig dienstvaardige stellen. Er wordt dan een aantal Plan V-stellen op de baan gebracht. Deze zijn gehuurd van NS.
Veolia rijdt in het zuiden van het land, op de Maaslijn (Nijmegen-Roermond) en de Heuvellandlijn (Maastricht-Kerkrade). Net als Arriva rijdt men met Stadler GTW's, Veolia heeft deze "Velios" genoemd. Op de Maaslijn rijdt de dieselversie, op de Heuvellandlijn de elektrische. Daarnaast heeft Veolia Buffels gehuurd van NS voor de spitstreinen. De electrische GTW trekt behoorlijk sneller op dan de dieselversie. Sowieso verschilt het interieur nogal met de GTW-stellen van Arriva. (Met name de drie stoelen naast elkaar aan één kant van de trein). Plan V, dat hiervoor op deze trajecten reed. is er niet meer te vinden.
Naast de treinen rijdt NS ook op 1traject met trams: de RijnGouweLijn (Gouda-Alphen a/d Rijn) wordt in samenwerking met de HTM gereden met A32-trams. Deze rijden wel op het gewone spoor, alleen de perrons zijn ervoor verlaagd. Voorheen reed NS ook met trams de dienst tussen Houten en Houten Castellum. Deze werd onderhouden met een tweedehands trams uit Hannover, op een apart spoortje. Dit omdat er geen ruimte in de dienstregeling was om reguliere stoptreinen hier te laten stoppen. Inmiddels is deze dienst opgeheven, om ruimte te maken voor de spooruitbreiding waarmee er een nieuw station Castellum komt waar de gewone stoptreinen kunnen stoppen. Zolang dit nieuwe station nog niet klaar is zet NS bussen in.
De NS rijden de treinen die niet door de andere vervoerders gereden worden, en dat zijn er nogal wat. Daarvoor heeft de NS een groot aantal treinen tot zijn beschikking. Zowel getrokken treinen in de vorm van een locomotief en rijtuigen als treinstellen. Koplopers, V-IRM, SLT, Mat ´64, DD-AR en nog wat ander materieel. Hiervoor verwijzen we je graag door de Wikipagina van NS. Daar wordt ook doorgelinkt naar andere verwante onderwerpen die met de trein te maken hebben. Denk aan dienstregelingen en alles wat erbij komt kijken. Alles hierover kun je natuurlijk ook bespreken in dit topic. Niet zelden worden onderwerpen meerdere keren besproken, dus schroom niet om ergens over te beginnen.
De NS rijden de treinen die niet door de andere vervoerders gereden worden, en dat zijn er nogal wat. Daarvoor heeft de NS een groot aantal treinen tot zijn beschikking. Zowel getrokken treinen in de vorm van een locomotief en rijtuigen als treinstellen. Koplopers, V-IRM, SLT, Mat ´64, DD-AR en nog wat ander materieel. Hiervoor verwijzen we je graag door de 
NS HiSpeed is de opvolger van NS Internationaal. Het rijdt de intercity naar Berlijn (7x per dag), de ICE naar Frankfurt (7x per dag), de intercity naar Brussel (elk uur) en de Thalys naar Parijs (wisselend).
NS HiSpeed is de opvolger van NS Internationaal. Het rijdt de intercity naar Berlijn (7x per dag), de ICE naar Frankfurt (7x per dag), de intercity naar Brussel (elk uur) en de Thalys naar Parijs (wisselend).De trein naar Berlijn rijdt in Nederland als gewone intercity, waardoor reizigers naar Enschede moeten overstappen in Hengelo. Hij wordt gereden door een 1700/1800-loc met daarachter negen Duitse IC-rijtuigen.
De Benelux-trein rijdt met een 1100-loc van de NMBS, met daarachter ICRm-rijtuigen in NS HiSpeed-kleurstelling. Achterop zit een stuurstandrijtuig in oude kleurstelling. Een aantal treinen rijdt al met een groene of rode Traxx-loc, door de vele defecten aan 1100-locs en stuurstandrijtuigen. Als de HSL geopend wordt zal de Benelux hierop gaan rijden.
De Thalys is de enige trein waarmee niet met een normaal binnenlands kaartje mag worden gereisd. Bij de ICE is dit wel toegestaan, maar moet een toeslagkaartje van maar liefst twee euro gekocht worden.
Thalys en Benelux met 'nieuwe' priority-rijtuigen (gepimpt ICT materieel). Als de HSL ooit echt open gaat zullen deze treinen verhuizen naar de nieuwe hogesnelheidslijn.
De HSL-Zuid
Sinds 7 september rijdt NS Hispeed ieder uur op de HSL-Zuid een pendeldienst tussen Amsterdam en Rotterdam. De reistijd bedraagt 42 minuten, waarvan 26 minuten tussen Rotterdam en Schiphol, en dan nog eens 15 minuten van Schiphol naar Amsterdam Centraal. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra.
Voor Fyra geldt een toeslag, tijdens de introductieperiode bedraagt deze ¤ 2,- per rit (¤ 64 voor een maandkaart), per 7 oktober zal dit omhooggaan naar maarliefst ¤ 7 per rit. Een maandtoeslagkaart kost dan maarliefst ¤ 224,-, dit is de prijs bovenop een normaal treinkaartje.
Verhalen
Sinds eind 2007 worden er af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder.
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Uithuizen - Socios
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Nieuwe verhalen en reiservaringen zijn altijd welkom!
Hieronder een opsomming van interessante (foto)reportages die door diverse topicdiehards gemaakt zijn:
Reis door België, met name op station Binch - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Regels
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. Dus laat je creativiteit de vrije loop!
He een nieuw Topic.
OT:
De treinbeinvloeding gaat dat automatisch over van het ene(ATB-EG) naar het naar het andere(ECTS level 2)en vica versa ?
OT:
De treinbeinvloeding gaat dat automatisch over van het ene(ATB-EG) naar het naar het andere(ECTS level 2)en vica versa ?
Op dinsdag 2 september 2008 22:59 schreef Danny het volgende:
sorry.
leukste topic aller tijden
Voor computergerelateerde vragen klik hier
sorry.
leukste topic aller tijden
Voor computergerelateerde vragen klik hier
Hoe zit het nou met de HSL-zuid kan je er als doodnormale sterveling al een ritje op maken tegen de natuurlijk extra bedragen want ik vind er niks over op de NS site.
Dat weet ik eigenlijk niet zeker, ik denk het wel.
Aan het begin en einde van een ERTMS-sectie staan bordjes met daarop het woord CAB, al dan niet met een streep erdoorheen. CAB staat in deze voor Cabinesignalering, wat ERTMS dus biedt. In België staan er geloof ik ruitvormige borden met het ETCS-level langs het spoor.
Het omschakelen van 25 kV naar 1,5 kV of 3 kV moet de machinist zelf doen, langs het spoor staan borden met daarop indicators dat er van bovenleidingspanning gewisseld gaat worden.
Brembo: zie de sectie HSL-Zuid die ik in de OP heb toegevoegd. Voor ¤ 2,- koop je een toeslagkaartje waarmee je één rit op de HSL mag maken. Bovenop de normale ritprijs.
Aan het begin en einde van een ERTMS-sectie staan bordjes met daarop het woord CAB, al dan niet met een streep erdoorheen. CAB staat in deze voor Cabinesignalering, wat ERTMS dus biedt. In België staan er geloof ik ruitvormige borden met het ETCS-level langs het spoor.
Het omschakelen van 25 kV naar 1,5 kV of 3 kV moet de machinist zelf doen, langs het spoor staan borden met daarop indicators dat er van bovenleidingspanning gewisseld gaat worden.
Brembo: zie de sectie HSL-Zuid die ik in de OP heb toegevoegd. Voor ¤ 2,- koop je een toeslagkaartje waarmee je één rit op de HSL mag maken. Bovenop de normale ritprijs.
Dat weet je zeker? Dat gaan echt mensen vergetenquote:Op woensdag 16 september 2009 21:26 schreef James1988 het volgende:
Het omschakelen van 25 kV naar 1,5 kV of 3 kV moet de machinist zelf doen, langs het spoor staan borden met daarop indicators dat er van bovenleidingspanning gewisseld gaat worden.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Je kunt via NSHispeed.nl een reis boeken, maar het makkelijkste is om gewoon uit de automaat een kaartje "Rotterdam - Schiphol" te kopen én de extra toeslag van ¤1.50 via de Fyra Toeslag knop. Als je zowel een vervoersbewijs als toeslag hebt, is er niks wat je nog tegenhoudt om over de HSL te reizenquote:Op woensdag 16 september 2009 21:24 schreef Brembo het volgende:
Hoe zit het nou met de HSL-zuid kan je er als doodnormale sterveling al een ritje op maken tegen de natuurlijk extra bedragen want ik vind er niks over op de NS site.
Overigens zeg ik bewust Rotterdam - Schiphol, want met Fyra van Schiphol naar Amsterdam is gewoon pure geldverspilling. Er rijden sowieso al een stuk of 8 gewone treinen per uur, dus waarom extra betalen voor 0 sec. tijdwinst in een trein die totaal niks extra's biedt
Nope, heb tijdens de proefrit met de machinist gepraat, en die liet zien dat hij voor NL-25kV moet kiezen en dan wordt automatisch ECTS ingeschakeld en vv.quote:
He een nieuw Topic.
OT:
De treinbeinvloeding gaat dat automatisch over van het ene(ATB-EG) naar het naar het andere(ECTS level 2)en vica versa ?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Daar gaan ze nog problemen mee krijgen idd.quote:
Het omschakelen van 25 kV naar 1,5 kV of 3 kV moet de machinist zelf doen, langs het spoor staan borden met daarop indicators dat er van bovenleidingspanning gewisseld gaat worden.
Jazeker, daarvoor bestaat het concept spanningssluis. Een machinist die niet doorheeft dat hij een spanningssluis inrijdt is overigens een enorme slaapkop. En het is al dagelijkse praktijk bij het rijden naar België (Roosendaal, Maastricht).quote:Op woensdag 16 september 2009 21:30 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat weet je zeker? Dat gaan echt mensen vergeten
hendigquote:
[..]
Nope, heb tijdens de proefrit met de machinist gepraat, en die liet zien dat hij voor NL-25kV moet kiezen en dan wordt automatisch ECTS ingeschakeld en vv.
Altijd onderweg naar het avontuur
Jawel, dat weet ik welquote:
[..]
Jazeker, daarvoor bestaat het concept spanningssluis. Een machinist die niet doorheeft dat hij een spanningssluis inrijdt is overigens een enorme slaapkop. En het is al dagelijkse praktijk bij het rijden naar België (Roosendaal, Maastricht).
En 1500 of 3000 zetten op een installatie die voor 25000 gebouwd is is niet zo slim, het geeft alleen een enorm vermogensverlies. Andersom is erger
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat is waar. Maar daar kan een bepaalde 1800-loc ook over meepraten, die bij Bad Bentheim ineens 15 kV ~16,7 Hz voor z'n kiezen kreeg. Ik denk niet dat we die nog rond gaan zien rijden.
Dat zal na een steekvlam en een rookballet ook wel een beetje klaar zijn jaquote:
Dat is waar. Maar daar kan een bepaalde 1800-loc ook over meepraten, die bij Bad Bentheim ineens 15 kV ~16,7 Hz voor z'n kiezen kreeg. Ik denk niet dat we die nog rond gaan zien rijden.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Grappig, nooit gewetenquote:Op woensdag 16 september 2009 21:47 schreef James1988 het volgende:
[..]
Jazeker, daarvoor bestaat het concept spanningssluis. Een machinist die niet doorheeft dat hij een spanningssluis inrijdt is overigens een enorme slaapkop. En het is al dagelijkse praktijk bij het rijden naar België (Roosendaal, Maastricht).
Daartegen zijn wel beveiligingen opgenomen in het HS-circuit, alleen geeft het wel een klap.quote:
Dat is waar. Maar daar kan een bepaalde 1800-loc ook over meepraten, die bij Bad Bentheim ineens 15 kV ~16,7 Hz voor z'n kiezen kreeg. Ik denk niet dat we die nog rond gaan zien rijden.
BTW: 25kV in combinatie met ATB-EG is niet toegestaan, dus daarvoor losse keuzeknoppen maken is niet zo zinvol.
Tussen Antwerpen en Brussel komt nooit een HSL geloof ik, de Belgen vinden het de moeite niet waard.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
En er is gewoon geen ruimte voor. Ik geloof dat Infrabel liever investeert in een opwaardering van het huidige spoor, al is dat ook lastig omdat het stuk Antwerpen - Brussel enigszins te vergelijken valt met Utrecht - Amsterdam: tyfusdruk.
Om over de Brusselse Noord-Zuid-verbinding dan nog maar niet te spreken, die zit helemaal tjokvol
Om over de Brusselse Noord-Zuid-verbinding dan nog maar niet te spreken, die zit helemaal tjokvol
Hoe kan dat nou man. Die hele lijn sodemietert bijna uit elkaar. En het is ongeveer de drukst bereden verbinding van het hele landquote:Op woensdag 16 september 2009 21:56 schreef Duvel het volgende:
Tussen Antwerpen en Brussel komt nooit een HSL geloof ik, de Belgen vinden het de moeite niet waard.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De drukst bereden verbinding van België is de NZV in Brussel, waar in de spits zo ongeveer iedere 3 minuten een trein op een willekeurig perron in Brussel Centraal staat. 5 jaar nadat het ding was opgeleverd zat hij al tjokvol en dat is altijd zo gebleven...quote:Op woensdag 16 september 2009 21:59 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
En het is ongeveer de drukst bereden verbinding van het hele land
Belgen en infrastructuur
Ja dat weet ik. Dat is overigens ook de drukst bereden verbinding ter wereld, las ik ergens. Maar qua verbindingen tussen grote steden is Antwerpen - Brussel met afstand het drukst bereden.quote:
[..]
De drukst bereden verbinding van België is de NZV in Brussel, waar in de spits zo ongeveer iedere 3 minuten een trein op een willekeurig perron in Brussel Centraal staat. 5 jaar nadat het ding was opgeleverd zat hij al tjokvol en dat is altijd zo gebleven...
Belgen en infrastructuur
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Te kort om tot een lekkere snelheid te komen, zeggen de Belgen. Maar in Nederland bouwen we 'n HSL voor kortere stukken.quote:Op woensdag 16 september 2009 21:59 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Hoe kan dat nou man. Die hele lijn sodemietert bijna uit elkaar. En het is ongeveer de drukst bereden verbinding van het hele land
De maffe spoorsituatie tussen Antwerpen en Brussel is natuurlijk maf, met die twee vervlochten lijnen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Toch knap, dat op een geheel viersporig traject het zo barstensvol zit. Het is een ritje van nog geen 50 minuten van Antwerpen Centraal naar Brussel Centraal.
Het is 48 km, dat is Ut - Ht ook. DAT kan in 29. Joe doe de mefs.quote:
Toch knap, dat op een geheel viersporig traject het zo barstensvol zit. Het is een ritje van nog geen 50 minuten van Antwerpen Centraal naar Brussel Centraal.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja, maar dat draait geen 500 bogen door het land.quote:
[..]
Het is 48 km, dat is Ut - Ht ook. DAT kan in 29. Joe doe de mefs.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Is het echt maar zo weinig? Dat is wel heel slecht dan
Waar ligt dat dan aan? Lagere maximumsnelheden? Te hoge frequenties?
Het is wel leuk dat die Belgen allemaal van die krachtpatsers aanschaffen - reeks 13, 200 km/h, reeks 18, 230 km/h, enz - maar als ze dan alsnog bijna 50 minuten nodig hebben om 48 km te overbruggen...
Waar ligt dat dan aan? Lagere maximumsnelheden? Te hoge frequenties?
Het is wel leuk dat die Belgen allemaal van die krachtpatsers aanschaffen - reeks 13, 200 km/h, reeks 18, 230 km/h, enz - maar als ze dan alsnog bijna 50 minuten nodig hebben om 48 km te overbruggen...
Ja dus? Da's een aanlegfout. Je kan makkelijk een HSLlletje gaan aanleggen met minder bochten. Rij dan bijvoorbeeld 200 of zo desnoods, als het allemaal zo duur moet zijn. De lijn zelf is redelijk recht, het is niet zo dat je op eoa manier om Mechelen of Vilvoorde heen kanquote:Op woensdag 16 september 2009 22:14 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ja, maar dat draait geen 500 bogen door het land.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja. En dan? Wordt het 46 kilometer ipv 48, tegen een onmeunige hoop kosten vanwege extra kunstwerken die nodig zijn.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Heb je wel eens ingezoomd op die lijn?quote:
[ afbeelding ]
Lijn 25. Beetje een rare kronkel eigenlijk... die zou best wat rechter kunnen volgens mij.
Momenteel wordt de snelheid toch begrensd door een aantal slechte kunstwerken?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dit komt zo van Wikipedia en die gaat niet groter... en ben momenteel te lui om 't op Google Maps na te gaan zoeken
Beetje raar om dat een "rare kronkel" te noemen ook. Lijn loopt vrijwel recht en verbindt alle steden. Dat is wat in 1835 logisch was. ik kan ook wel alles een rare kronkel noemen wat niet in een loodrechte lijn van mijn huis naar mijn werk loopt.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Asd - Ut is ook een banaan. En kijk naar Harderwijk, compleet debiel inclusief maximaal verkante boog waar je met maar 110 doorheen mag. En zo zijn er nog legio voorbeelden. Kijk alleen al naar de HSL in Nederland.quote:
Beetje raar om dat een "rare kronkel" te noemen ook. Lijn loopt vrijwel recht en verbindt alle steden. Dat is wat in 1835 logisch was. ik kan ook wel alles een rare kronkel noemen wat niet in een loodrechte lijn van mijn huis naar mijn werk loopt.
De enige echt kaarsrechte lijn tussen twee steden is volgens mij Moskou - St. Petersburg, omdat de Tsaar gewoon met zijn lineaal een lijn heeft getrokken: "en nu bouwski".
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Zo is dat idd echt gegaanquote:Op woensdag 16 september 2009 22:34 schreef Duvel het volgende:
De enige echt kaarsrechte lijn tussen twee steden is volgens mij Moskou - St. Petersburg, omdat de Tsaar gewoon met zijn lineaal een lijn heeft getrokken: "en nu bouwski".
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
TVPolski
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Staatsspoorlijn A.. ze zouden Roosendaal - leeuwarden weer eens moeten doen. Kan de N-O-west verbinding naar groningen rijden..
dag
Fles op dreefquote:Op woensdag 16 september 2009 22:32 schreef Dr_Flash het volgende:
Beetje raar om dat een "rare kronkel" te noemen ook. Lijn loopt vrijwel recht en verbindt alle steden. Dat is wat in 1835 logisch was. ik kan ook wel alles een rare kronkel noemen wat niet in een loodrechte lijn van mijn huis naar mijn werk loopt.
Ontopic. Afgelopen weekend reed Graf MEC pendelritten tussen Coevorden-Heege, Emlichheim en Hoogstede. Graf Mec is een Modelspoor en Spoorwegclub uit Neuenhaus (20 km ten zuidoosten van Coevorden, gelegen aan de Bentheimer Eisenbahn. In verband met het Herfstfeest in het stadje Emlichheim rijdt op beide middagen de Bentheimer Eisenbahn met een kort treintje bestaande uit 2 personenrijtuigen en 2 goederenwagens, type schuifwandwagen, om fietsen en kinderwagens te kunnen vervoeren. Een paar plaatjes:
De Bentheimer Eisenbahn verzorgt de tractie in de vorm van de V100 D25 voorop richting Hoogstede, hier ter hoogte van Vorwald.
Omdat de maximum snelheid op de Bentheimer Eisenbahn 40km/h bedraagt, is de trein met de auto gemakkelijk in te halen. Hier komt de D25 met twee schuifwandwagens en 2 rijtuigen van Graf MEC door de bocht het bos uit rijden, ter hoogte van het gehucht Grossringe, gelegen tussen Emlichheim en Hoogstede.
Op de terugweg maakt de trein een korte stop op het station van Emlichheim, waar reizigers naast het Herbstfest in het dorp kunnen bezoeken, tevens de modelspoorbaan van Graf MEC kunnen bezichtigen. Klokslag 15:00 vertrekt de D23 met deze Güterzug mit Personen ofwel Personenzug mit Güter en passeert hier vier silo's van Vechteland Agrarhandel naast het emplacement van Emlichheim.
In de tweede helft van de middag wordt begonnen aan de 2e rit, wederom van Coevorden-Heege via Emlichheim naar Hoogstede. Voor de verandering nu eens een foto van meer opzij, zodat de combinatie Goederentrein met personen (kortweg GmP) beter te zien is. Links de D23, voorop de D25 van de Bentheimer Eisenbahn.
De trein eindigt bij het dorpje Hoogstede, wat Nederlands klinkt, maar toch zeker in Duitsland ligt, zo'n 20 km oostelijk van Hardenberg. Even later vertrekt de trein voor de laatste rit terug naar Coevorden-Heege en passeert ons hier in een zongaatje ter hoogte van Kleinringe.
Verder reden die dag deze goederentreinen nog tussen Coevorden en Bad Bentheim:
Vanaf Coevorden Heege rijdt de Bentheimer Eisenbahn geregeld Houttreinen naar Bad Bentheim. Vandaag was de belading van de lange groene sleep Laars'n en tussenin nog 2 witte Snps'n met boomstammen gereed en mochten de D24 (type G1206) en D21 (type V100) als GZ 215 vanaf Coevorden Heege vertrekken. In Bad Bentheim wordt de trein overgenomen door de OHE en naar Niedergörne bij Stendal gebracht. In een laatste zonnestraal passeren de D24 en D21 in dubbeltractie! met GZ 215 ons voor nabij Achteresche.
Elke zaterdagmiddag komt het Oostenrijkse vuilvervoer aan bij de Bentheimer Eisenbahn. De D21 mocht de 37 wagens tellende afvaltrein uit Hall in Tirol in Bad Bentheim ophalen en naar Coevorden Heege brengen als trein GZ 228. De D21 heeft hier zojuist Emlichheim achter zich gelaten en passeert hier ter hoogte van Laarwald, enkele kilometers voor Coevorden.
Mooie platen zug. Echt top!
Ik neem aan dat je voor die ritten Somda checkt?
[ Bericht 17% gewijzigd door #ANONIEM op 16-09-2009 23:45:29 ]
Ik neem aan dat je voor die ritten Somda checkt?
[ Bericht 17% gewijzigd door #ANONIEM op 16-09-2009 23:45:29 ]
Fraaie platen zug
Tevens van mijn kant maar even een TVFillmpje
En nog even de Mededeling dat ik deze of volgende week nog ergens op kosten van Mickey Mouse even in een dagje 1000 KM heen en weer mag Raggen ...
* Darkwing_Duck pakt zijn Thalys vaste klantenkaart alvast
Tevens van mijn kant maar even een TVFillmpje
En nog even de Mededeling dat ik deze of volgende week nog ergens op kosten van Mickey Mouse even in een dagje 1000 KM heen en weer mag Raggen ...
* Darkwing_Duck pakt zijn Thalys vaste klantenkaart alvast
Pics or it didn't happen! Je snapt dat we je outfit willen zien natuurlijk
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
^^ wat zij zegtquote:Op donderdag 17 september 2009 06:56 schreef Guppyfriend het volgende:
Pics or it didn't happen! Je snapt dat we je outfit willen zien natuurlijk
Waar ga je zoal heen dan, Duckmans?
Uiteindelijk naar station Val d'Europe, daar zitten wat kantoren van Disney.quote:Op donderdag 17 september 2009 07:20 schreef James1988 het volgende:
[..]
^^ wat zij zegt
Waar ga je zoal heen dan, Duckmans?
Het lijken mij meer dingen voor rolandrail eerlijk gezegd.quote:
Mooie platen zug. Echt top!
Ik neem aan dat je voor die ritten Somda checkt?
Waarom komt het afval uit Tirol eigenlijk helemaal deze kant op?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
quote:
En nog een slechte ook. Haal dan minstens dat DB-logo op de neus weg.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
it wasn't me, moest een tvp hebben en was op zoek naar high speed treinen in Polen en kwam deze tegenquote:Op donderdag 17 september 2009 09:30 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
[ afbeelding ]
En nog een slechte ook. Haal dan minstens dat DB-logo op de neus weg.
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Een nieuwsberichtje wat aansluit op de discussie hier laatst
http://www.nu.nl/opmerkel(...)orden-voorkomen.html
http://www.nu.nl/opmerkel(...)orden-voorkomen.html
Op spoorforum zijn ze een beetje boos omdat de 'dienstregeling' van hun plan T rit uitgelekt is via somda. Nouja, dienstregeling....
Somda:
Somda:
En de nogal overtrokken reactie op spoorforum:quote:Zaterdag vindt er een afscheidsrit plaats met een plan T.
Deze rit zal waarschijnlijk gereden worden door de 531.
De geplande route is:
Ut
Apn (fotostop)
Ledn
Hlm (wellicht ook fotostop)
Utg
via de Zaanlijn naar
Awhv
Daarna wordt de Zaanstraat aangedaan, waar een line-up wordt gehouden. Na Amsterdam Centraal richting Utrecht Centraal, mogelijk niet via de rechtstreekse route.
Sommige mensenquote:Uitlekken dienstregeling/route gegevens door Somda !!
Na maanden van voorbereiding en geheimhouding, immers we waren bezig met een verrassingsrit voor onze betalende deelnemers, zijn heden de route- en fotostopgegevens door Somda bekend gemaakt !!!!
En juist de site eigenaar/beheerder van Somda geeft aan, dat op verzoek van een dienstregelingeigenaar nooit publicatie plaats vindt (mail hierover in bezit SF).
Toch blijkt Somda er een bepaald genoegen in vinden om andermans activiteiten grondig te bederven. Anders kunnen wij het niet uitleggen !
Wij, als SFA-team zijn hierover bijzonder ontstemd, en dat is nog zacht uitgedrukt !
Voor de tweede keer op rij, immers ook bij onze SGM rit gebeurde dit, vonden de plaatsers van de info het nodig ons Spoorforumfeestje te bederven.
Tijdens de voorbereidingen van de rit zijn een groot aantal site eigenaar, waaronder Somda, al vroegtijdig op de hoogte gesteld van onze plannen voor een afscheidsrit, met daarbij het dringende verzoek de dienstregeling, welke juridisch eigendom is van het Spoorforum, NSR, en NSC niet te verspreiden en/of openbaar te maken. Juridisch gezien is dit ook ingedekt, door een speciale tekst op de voorzijde van de aanschrijving.
Wat zijn nu de gevolgen van het openbaar maken van deze gegevens ? ?
Binnen het SFA team is de stemming totaal bedorven. Op het moment zijn we aan het bekijken of dit gevolgen heeft voor de uitvoering van de rit.
Het SFA team is gestopt met het regelen van bepaalde zaken, immers wij zijn nu helaas druk met iets anders (....), en dat zal in de uitvoering van de rit zeker merkbaar zijn. Echter, dat kan je naar onze mening de SF-organisatie niet verwijten..............
Immers als vrijwilligers doen wij alles in eigen tijd, en deze is ook bij ons beperkt.
Vanzelfsprekend heeft het lekken van deze bedrijfsgegevens gegevens nog verdere gevolgen, nog vanmiddag staat een gesprek met de KPLD op de agenda...........
Als SFA team vinden wij het bijzonder erg voor de deelnemers dat bijna alle verrassing van de rit er nu af is, voor vele toch het leuke van zo'n rit.
Tevens zal de aanweizigheid van niet-deelnemers op fotolokatie's gevolgen kunnen hebben voor onze betalende deelnemers, immers de SFA organsatie kan niet-deelnemers geen aanwijzingen geven zich te houden aan het draaiboek of het juist uitvoering van fotostops.
Tevens kan het "meelopen" van niet-deelnemers tot gevolg hebben dat bepaalde activiteiten op NSR/Nedtrain terreinen tijdens de rit moet worden stopgezet, omdat de organisatie hiervoor niet de verantwoordelijkheid op dat moment kan/wil dragen.
Willen jullie reageren, graag ! Immers het SFA team kan nu wel wat steun gebruiken !
Met groeten, SFA-team "Plan T afscheidsrit"
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Wel dit neerzetten
http://www.spoorforum.eu/spoorforum/phpBB3/viewtopic.php?f=53&t=1326
Maar dan de dienstregeling geheim willen houden?
Waarom eigenlijk, zodat andere niet betalende Spoorhobbyisten geen fotos kunnen maken?
http://www.spoorforum.eu/spoorforum/phpBB3/viewtopic.php?f=53&t=1326
Maar dan de dienstregeling geheim willen houden?
Waarom eigenlijk, zodat andere niet betalende Spoorhobbyisten geen fotos kunnen maken?
