Treinentopic #130 - Waar we straks 160 km/h gaan

quote:

Op vrijdag 7 november 2008 23:18 schreef bork het volgende:
-1 november suks in NRW en dit voor een niet echt katholieke regio, helemaal niks open m.u.v. dierentuin en OV uiteraard .

quote:

Op vrijdag 7 november 2008 23:18 schreef bork het volgende:
-cabine-rit in de Dusseldorfse U-bahn (tip: wordt geen metro-bestuurder)

quote:

Op vrijdag 7 november 2008 23:23 schreef James1988 het volgende:

[..]

Waarom niet?

quote:

Op vrijdag 7 november 2008 23:44 schreef bork het volgende:

[..]

sukt
Beetje in het donker dan weer op je rem om in het licht te stoppen, weer het donker dan weer op je rem om in het licht te stoppen, weer het donker dan weer op je rem om in het licht te stoppen, etc. etc.
Het voelde gewoon niet relaxt en gezond imho. Dit is erg persoonlijk ufkurz.

quote:

Op zaterdag 8 november 2008 01:04 schreef Socios het volgende:
Vanaf wanneer is het nieuwe spoorboekje te koop?

quote:

Vierkante wielen - Spoorboekje 10 juni 2001 t/m 14 december 2002
De gestolde paniek van het nieuwe Spoorboekje
Vrijdag 8 juni 2001 door Hubert Smeets

Temidden van politieke, financiële en arbeidsrechtelijke turbulentie is nu, in een reusachtige oplage, de nieuwe dienstregeling van de Nederlandse Spoorwegen verschenen. Een rijk, gelaagd en leerzaam werk, op het snijpunt van fictie en non-fictie.

Nederlandse Spoorwegen: Spoorboekje. 10 juni 2001 t/m 14 december 2002. NS Utrecht, 920 blz. f11,-

Het is een dikke pil, zoals het een naslagwerk in de categorie `wetenschap en informatie' betaamt. Toch ligt het soepel in de hand. De stijl is helder, zij het soms tergend tof. De tabellen zijn toegankelijk, ook voor mensen die al moeite hadden met het lesrooster op school. De cartografie is sober en amper voor misverstand vatbaar. Om over de gelaagdheid van het werk maar te zwijgen. Die gaat zo diep, dat de grafici er alles aan hebben gedaan de lezer in het diepste bos toch nog op het juiste pad te houden. Zelfs commercieel is het handboek een succes. Met een oplage van 225.000 exemplaren laat het wederom alle andere bestsellers in de uitgeversbranche – zelfs De broederschap van John Grisham (185.000 in 2000), De eeuw van mijn vader van Geert Mak of Harry Potter en de steen der wijzen van J.K. Rowling (beide meer dan 150.000 in het vorige kalenderjaar) – achter zich. Dat is op zich al verbazingwekkend voor een boek waarin aanzienlijk meer cijfers staan dan letters. Maar voor het overige is er van alles en nog wat gelogen in het Spoorboekje 2001/2002. Juist die leugens maken het standaardwerk dit keer interessanter dan ooit tevoren.

Komende week treedt de nieuwe dienstregeling in werking. Twee bonden hebben er drie dagen tevergeefs tegen gestaakt. Het waren jammerlijke pogingen van de spoormannen om op de valreep verlost te blijven van `rondjes om de kerk' en andere efficiency-operaties met `bestemming klant'. De acties bleken maar één ding te hebben opgeleverd. Reizend Nederland wist in één klap dat er iets loos is bij de Nederlandse Spoorwegen (NS).

Nu de kogel door de kerk is en het nieuwe rooster in boekvorm neergeslagen, zou de belangrijkste publicatie van de `verzelfstandigde' staatsvennootschap dan ook een verhelderend licht kunnen werpen op de toestand tussen de rails.

Welnu. Dat inzicht wordt niet geboden. In tegenstelling tot de rauwe dagelijkse werkelijkheid, stijgt uit het Spoorboekje de ontroerende geur op van maatschappelijk verantwoord ondernemen. De auteur en uitgever, apetrots dat ze het drukst bereden spoorwegnet ter wereld runnen, hebben het allerbeste met de lezer voor. Bijna van deur tot deur bekommeren ze zich om ons. Dat begint op de stations, waar het al langer één groot feest is vol dienstverlening en voorzieningen. Maar dit Spoorboekje kookt waarlijk over van enthousiasme nu de toekomst zich aandient. `Daarnaast komen er steeds meer nieuwe gezichten, zoals Free Record Shop, Pizza Hut, Burger King, Swirl (ijs), Sweet Touch-zoetwaren, Choice beenmode, Palthe snelstoomservice en Leonidas'. Wat heet, `op steeds meer kleinere stations kunt u Wizzl, de gemakswinkel van NS aantreffen' voor koffie, frisdrank, snoep en lectuur of een cadeautje.

Ook buiten dient gemak de mens. De uitgever van het Spoorboekje weet dat als geen ander. Droogblijven onder de `schuilzuil' van de treintaxi? Geen punt. Hoewel? `Het is dus wel zo handig en voordelig om altijd een extra biljet op zak te hebben voor de terugreis naar het station'. Toch maar met de auto verder trekken? In dat geval fluistert de auteur de lezers een romantische, om niet te zeggen erotische, huur- en contactoptie toe. `Met Greenwheels heeft u als het ware uw eigen auto om de hoek staan, maar heeft u niet de lasten van een eigen auto. [...] U maakt als het ware een afspraak met uw auto (vandaar ook wel `autodaten' genoemd).'

En als het onverhoopt toch anders loopt, dan ligt dat grotendeels aan de noeste investeringen die de spoorwegen zich momenteel getroosten. `Ondanks alle zorg die door NS aan de treindienst wordt besteed, kan het voorkomen dat u een aansluiting niet haalt', waarschuwt het Spoorboekje. Gaat het om andere redenen mis, dan is de oorzaak eveneens helder. `Dienstverlening is natuurlijk mensenwerk'. Maar `heeft u suggesties of klachten, aarzel dan niet ze kenbaar te maken', aldus Hans Portheine (commercieel directeur a.i.).

In de titulatuur van Portheine (a.i.) verschuilt zich de waarheid. Alles en iedereen is bij NS zo langzamerhand ad interim. Zelfs de dagelijkse chaos op het spoor is ad interim. Pas over een jaar of anderhalf zullen orde en tucht weer regeren, aldus president-directeur Hans Huisinga.

Hoe is het mogelijk dat een staatsbedrijf met 23.000 personeelsleden – bijna 0,5 procent van de totale beroepsbevolking en daarmee groter dan de drie decennia geleden geprivatiseerde staatsmijnen DSM – zo in het ongerede is geraakt? Het Spoorboekje biedt geen verklaring. We moeten zelf graven, allereerst in de contemporaine geschiedenis van NS.

Die is nauw verbonden met Paars. Toen deze coalitie met het eerste kabinet-Kok in 1994 aantrad, werd de huidige vice-premier Jorritsma minister van Verkeer en Waterstaat. Met haar werd een traditie in ere hersteld. Wat het ministerie van Onderwijs vanaf 1973 voor de sociaal-democraten was – de gevolgen vallen buiten het bestek van deze recensie – was het departement van Verkeer en Waterstaat sinds 1977 met bewindslieden als Tuijnman en Kroes voor de liberalen. Op dit vertrouwde honk bleek Jorritsma vastbesloten zich op een of andere manier van NS te ontdoen.

Tot begin jaren negentig hadden de spoorwegen hun rekening relatief ongestoord kunnen doorsturen naar Den Haag. Dat kostte niet alleen geld, maar leidde ook tot vervelende vragen. De `verzelfstandiging' moest deze eenzijdige verhouding doorbreken. Het kabinet-Kok liet er geen gras over groeien. Aanvankelijk stribbelde een deel van de paarse coalitie wat tegen. Met name de kans dat de nieuwe NS `onrendabele lijnen' zou afstoten en alleen geïnteresseerd zou zijn in attractieve intercity-trajecten boezemde angst in. Maar eind december 1995 had Jorritsma het verzet gebroken. `Verdedigbaar en werkbaar', erkende ook criticus Van Gijzel (PvdA).

Hoe kon het ook anders? Begin jaren negentig waarde in Nederland een optimistische geest rond. Op het voetbalveld maakte de private sector zich op voor een afgetekende overwinning op het publieke domein. Na de val van de Muur en de onttakeling van het sovjetrijk was ook in Nederland gemeengoed geworden dat de staat er op de keper beschouwd niets van terecht bracht en de burger daarvan de dupe was. De zorg om de belastingbetaler was immens. In de woorden van professor Coeberg, bestuurskundige en werkzaam bij NS Cargo, anno 1995: `Veranderen is niet eenvoudig, maar stilstand is niet alleen slecht voor NS en het NS-personeel, maar juist ook voor de reiziger en de belastingbetaler. Het is fnuikend voor het momentum als de Kamer straks de klok terugzet.'

President-directeur Den Besten (voordat hij naar NS overstapte topambtenaar op Verkeer en Waterstaat) wakkerde het vuurtje met de regelmaat van de klok aan. Den Besten in 1994: `De zorg voor onze klanten moet de hartslag van de nieuwe NS worden.' Den Besten in 1995 in de Volkskrant: `We kunnen niet iedere Nederlander tevreden stellen. [...] We zijn bezig met een geweldige cultuuromslag. Iedereen die er verstand van heeft, kan je vertellen dat zoiets minstens zeven jaar duurt. We zijn dus pas drie jaar bezig. Over vijf jaar rekenen we af.' Den Besten in 1998 in NRC Handelsblad. `Het volgend jaar wordt cruciaal. [...] We zijn nu vier jaar bezig met de verzelfstandiging, daarvoor stond die in de voorwas. We liggen heel goed op koers op de meeste punten. Hier en daar zijn we zelfs wat sneller dan gedacht. Dat geldt bijvoorbeeld voor de dienstregeling. Zoiets heeft dus niemand in Europa: in één klap 5 procent meer treinen en 50.000 extra reizigers per dag erbij. Ook de overheid is er zo'n 450 miljoen gulden beter van geworden.'

Hoe hij op die 450 miljoen winst kwam, was niet geheel duidelijk. Toen de wasmachine begon te draaien, sprak men nog van een exploitatiesubsidie van 350 miljoen gulden. Bovendien stak de belastingbetaler in die tijd nog altijd 175 miljoen in NS om dertig onrendabele lijnen overeind te houden. Maar wat donderde dat? Voorwas, hoofdwas, centrifugeren en drogen zijn ook onderworpen aan public relations, bewijst Miele al decennia. Relevanter was dat Den Besten, ondanks deze tevredenheid, twee jaar voor zijn eigen uur U ineens een slag om de arm ging houden. `Als we een goed contract kunnen sluiten met de overheid en een goede concessie kunnen krijgen, dan komt de volgende fase van een privatisering binnen handbereik. Lukt dat niet, dan zeg ik tegen de overheid: neem dat handeltje maar terug.' Rook hij onraad? Wist hij in 1988 meer dan de belastingbetaler?

Hoe dan ook, gelet op zijn eigen schema, is de tijd nu gekomen om met hem en zijn geestverwanten van toen `af te rekenen'.

Met NS kan op twee manier worden `afgerekend': vanuit het perspectief van de aandeelhouder of met de blik van de klant.

Eerst, en conform de geest van '94 dus, maar een afrekening in hard geld. NS maakt zowaar winst. In 2000 heeft de gewone bedrijfsvoering netto 343 miljoen gulden opgeleverd, ruim 50 procent meer dan in 1999. Dat is slechts 25 miljoen meer dan de winst van de luchthaven Schiphol, waar het topmanagement met krap 800.000 gulden per jaar overigens slechter wordt betaald dan de NS-leiding, die volgens de ranglijst van de Volkskrant gemiddeld 1,163 miljoen per bestuurder verdient. Maar dat laatste is kinderachtige jaloezie en het eerste is een stuk beter dan de Franse staatsspoorwegen die – ondanks de TGV en met één procent van de beroepsbevolking op de loonlijst alsmede een stakingsquote van 40 procent – ongeveer 335 miljoen gulden verlies draaien.

Kortom, het gaat om de prestaties. Die zijn echter, ook in klinkende munt, minder formidabel dan ze lijken. De winst is vooral te danken aan de spaarrekeningen van NS. Vorig jaar heeft de directie haar aandelen in het mobiele telefoonbedrijf Telfort (een joint venture met Britisch Telecom) voor 4,2 miljard gulden verkocht en ook een pakketje effecten World Online precies op tijd voor 400 miljoen geloosd. Dit schept ruimte voor investeringen in eigen land (acht miljard), Polen en elders. Op termijn moet 5 procent van Europa in onze handen zijn, aldus Den Besten vlak voor zijn vertrek. Ten langen leste heeft NS zich kennelijk gerealiseerd dat het bedrijf niet op aarde is om passagiers in de trein via een mobieltje van Telfort te laten snuffelen in het bordeel Nightfly van World Online.

Dat is mooi. Ware het niet NS daarmee rijkelijk laat is. Een zachte afrekening met Den Besten, een beoordeling vanuit het gezichtspunt van de klant zoals gepresenteerd op de eigen website www.ns.nl, levert namelijk een ander beeld op. Elk kwartaal meet NS de perceptie van de service en correleert die cijfers aan de eigen statistieken. Ziehier het resultaat. Alleen vergeleken met de laatste drie maanden van het rampjaar 2000 rijden de treinen iets meer op tijd en worden er iets minder aansluitingen gemist. Maar voor het overige is het in het eerste kwartaal van 2001 – dus nog vóór de stakingen, het nieuwe dienstrooster en de mededeling van topman Huisinga dat we nog anderhalf jaar geduld moeten hebben – bijna over de hele linie niet pluis geweest. In kille cijfers: 16,7 procent van de treinen heeft nog steeds meer dan drie minuten vertraging, bijna 9,1 procent van de reizigers mist daardoor de aansluiting die het Spoorboekje had beloofd. Een jaar eerder waren deze percentages nog 10,9 respectievelijk 6,3. Is het gek met een ziekteverzuim van 13 procent en in de Randstad zelfs van meer dan 30 procent? `We werken hard aan verbetering', belooft NS niettemin dapper. Ook in Utrecht kent men Mussolini's axioma van het disciplinerende effect van tijdige treinen.

Fictie en non-fictie lopen in dit boek kortom door elkaar. Literair gesproken is dat een prestatie. Helaas is de auteur daar niet op uit. Wordt in het Spoorboekje nog ritmisch een vreugdevol perspectief geschetst, de uitgever en zijn ondergeschikten beginnen in andere publicaties meer en meer woedend om zich heen te slaan. Zo etaleert Huisinga een boeiend dédain voor `aperte onzin' en andere irrelevante `opwinding' van politici en burgers. Hij is niet de enige. Zijn tegenstrever De Waal, voorzitter van de FNV, gebruikt zelfs psychiatrische termen: de critici van zijn stakende leden lijden volgens hem aan `hysterie'. Dat zijn preekjes voor eigen parochie. Want daarbuiten woekert een Thatcherfobie, een ziektebeeld dat in Engeland al langer bekend is.

Zeker, dat is een demagogische maar geen apert onzinnige of hysterische diagnose. Hoewel de verzelfstandiging van NS eind 1995 geen kopie was van de alle kanten opspattende privatisering van British Rail een jaar eerder – bijvoorbeeld omdat de rails hier wèl van de staat zijn gebleven – doemen toch parallellen op. Net als hier is ook daar het aantal reizigers gestaag gestegen. Ook daar zijn omzet en winst uit het lood geraakt. Railtrack, dat de cruciale infrastructuur bezit, stevent dit jaar met een verlies van 530 miljoen pond op een fascinerend fiasco af. In 1998 maakte Railtrack nog een winst van 1,3 miljard gulden. Om te kunnen blijven draaien heeft de spoorwegexploitant circa 21 miljard gulden nodig van overheid, onder meer om de boetes te betalen die door de toezichthouder zijn opgelegd.

Zoals in Nederland de stakingen de symptomen van een opkomende ziekte waren, zo bracht de treinramp bij Hatfield op 17 oktober in Groot-Brittannië de ziekte aan het licht. The crash that stopped Britain, noemt Granta-redacteur Ian Jack de ramp in een onlangs verschenen pamflet. In het Engeland van Blair, die na vier jaar onaantastbare regeringsmacht de verkiezingen heeft gewonnen met de brutale belofte te investeren in de publieke sector, wordt het drama rond Railtrack nog altijd in de schoenen geschoven van ex-premier Thatcher. Dat is op de keper beschouwd onrechtvaardig, toont Jack aan. Thather talmde juist met het afstoten van British Rail, wellicht omdat haar grootvader bij het spoor had gewerkt, misschien omdat ze voorvoelde dat zij door haar kiezers zou worden afgerekend als het mis zou lopen. Het waren andere geesten in de Conservatieve partij die de verkoop onder haar opvolger Major doordrukten, geesten die zij met haar `roll back the frontiers of the state' had gevoed en die Blair in 1997 op hun beloop liet.

De angst van Blair heeft ertoe geleid dat er aan de Britse spoorwegen nog steeds geen touw vast te knopen is. De filosofie achter de privatisering is in de kern tegenstrijdig gebleven, aldus Ian Jack. `Na een uurtje vrijuit praten met mensen die er werken, blijft het woord mess over als de meest accurate beschrijving'. Op alle niveaus (en dat zijn er door de privatisering heel veel) bestrijden de verschillende publieke bestuurders en private managers elkaar. Het is er niettemin een komen en gaan van buitenlandse delegaties. `Die uit Europa komen om te ontdekken hoe je spoorwegen niét moet privatiseren. Die uit de Derde Wereld komen om te leren hoe je het wel moet doen, omdat het IMF ze heeft gestuurd. Arme uilskuikens'.

Een treurige grap. Maar ook iets te optimistisch. In Nederland is de NS-filosofie evenmin coherent. Biels en rails mogen dan een staatstaak zijn gebleven, voor de rest is volgens de Raad van State niet meer vastgelegd dan het idee dat de verantwoordelijkheid berust bij drie privaatrechtelijke ondernemingen waarvan `de wet slechts bepaalt dat ze te Utrecht gevestigd zijn'. Het kan, net als in Engeland, dus uitdraaien op een bende, hooguit een iets minder dodelijke bende.

Dat is logisch. Het spoor is geen winkeltje, dat je kunt sluiten als er geen klanten meer langskomen. De investeringen zijn zo immens dat je al blij moet zijn met een rendement van 7,5 procent. Daarvoor komt de belegger niet uit zijn bed. Alleen een monopolist durft dat aan.

In de Tweede Kamer klinken nu geluiden om het daarop maar te laten uitdraaien. PvdA'er Van Gijzel bijvoorbeeld vindt dat Huisinga het veld moet ruimen en dat minister Netelenbos het juist moet betreden. Dat lijkt, net als het hele verhaal van NS, mooi en dapper. Maar los van de kwestie of dat kan – voorzitter Timmer (ex-Philips) en andere leden van de Raad van Commissarissen gaan daarover – is het de vraag of het werkt. Want bij NS is iets misgegaan dat de Duitse socioloog Max Weber al bijna een eeuw geleden heeft voorspeld.

Toen regering en volksvertegenwoordiging zeven jaar geleden spraken over verzelfstandiging waren de `rationale waarden' – zoals Weber het weloverwogen ethisch, esthetisch of religieus handelen van bestuurders in de moderne maatschappij noemt – van het spoor amper aan de orde. Het ging om het `rationele doel', om marktontwikkelingen en andere voorspellingen waarmee de staat zijn voordeel kon doen. Daarom is er geen weg terug. Wederom biedt Weber uitkomst. In zijn onlangs verschenen studie De modernisering en haar politieke gevolgen (uitgeverij Boom), parafraseert Blokland de Duitse analyticus zo: `De bureaucratie tracht simpelweg haar macht zoveel mogelijk te vergroten om der wille van de macht. Zij prefereert daarom zwakke politieke superieuren en een zwak parlement, in zoverre dit althans haar belangen niet schaadt'. Als het gaat om directe overheidsdiensten is deze theorie niet meer geldig – veel ambtenaren verlangen juist weer naar democratische én charismatische politieke leiders – maar op de zelfstandige NS is ze bij uitstek van toepassing.

Het Spoorboekje heeft gelijk. Het heeft geen zin de straatstenen uit het vet te halen. De bureaucraat Huisinga is machtiger dan de politica Netelenbos. Namens de directie a.i. wensen we u `een goede reis op het drukstbereden spoorwegnet van Europa'.

quote:

Op zaterdag 8 november 2008 02:36 schreef ReisT het volgende:
Als het NRC recencies schrijft van diverse boeken, waarom dan niet van het boek met toentertijd de grootste oplage: het spoorboekje! Hier dus de recensie van het spoorboekje van 2001 (dat die keer bij uitzondering anderhalf jaar geldig was):
[..]

quote:

Op zaterdag 8 november 2008 10:55 schreef dennistd het volgende:
nou, dat wordt lekker:
een volle ICM-III bij twee driekwartvolle DM'90s inproppen....

(aansluiting naar enschede op de pimpel, deze vervalt, dus moet iedereen de stopper in...)
_{en wie reist er dagelijks met de stopper? natuurlijk ik weer....}

quote:

Op zaterdag 8 november 2008 13:20 schreef Darkwing_Duck het volgende:

[..]

ach dat zijn dan hooguit 4 stoppers per dag die dat hebben op een totaal van....

quote:

Op zaterdag 8 november 2008 14:06 schreef Dr_Flash het volgende:
Kunnen ze de Prignitzer niet doortrekken naar Hgl?

quote:

Op vrijdag 7 november 2008 23:18 schreef dennistd het volgende:
ik wil 160 tussen enschede en hengelo... moeten ze alleen de buffeltjes even wat opvoeren
(snelheid is daar nu 125, dus 130 op de atb)

quote:

Op vrijdag 7 november 2008 20:38 schreef Fixers het volgende:

Opvallend: de belgen rijden treinen met twee locomotieven in de reizigers dienst. Waar ze ook nog beide tractie geven, op het gebrul te beoordelen. De samenstelling loc-rijtuigen-stuurstand-loc-ruituigen-stuurtand ben ik al een paar keer tegen gekomen.

quote:

Op zaterdag 8 november 2008 16:44 schreef Peterselieman het volgende:
Hebben we hier ook wel. 2 gekoppelde DD-AR met locs

quote:

Op zaterdag 8 november 2008 18:34 schreef Duvel het volgende:
opdrukdiensten op Venlo - Kaldenkirchen.

quote:

Op zaterdag 8 november 2008 19:53 schreef Peterselieman het volgende:
Dat weet ik ja, want opdrukken zou daar meer voor de Cargo zijn en dan met name de ertstreinen

quote:

Op zaterdag 8 november 2008 20:14 schreef Peterselieman het volgende:
Geen idee. Heb het traject zelf nog nooit per trein afgelegd, dus dat zou ik niet weten.

quote:

Op zaterdag 8 november 2008 15:59 schreef Wadloper het volgende:
@Zugchef:

Vandaag komt de 60244 naar Veendam met de MRCE513-9+5811.
Ik heb het vermoeden dat de MRCE513-9 maandag weer naar Leer gaat met de DBM trein. De 5811 gaat morgen terug als de 60249.
Loc 7105 gaat deze week nog een weekje rijden op Onnen - Bremen v.v.

quote:

Op zaterdag 8 november 2008 21:48 schreef Dr_Flash het volgende:
* Dr_Flash duwt de dikste brillenglazen naar Somda

quote:

Op zaterdag 8 november 2008 22:05 schreef Wadloper het volgende:

[..]

Niet alles staat op Somda

quote:

Op zaterdag 8 november 2008 19:24 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Whut?

quote:

Op zondag 9 november 2008 01:24 schreef Duvel het volgende:

[..]

Is geen grap! Er staat een BR218 of zo op Venlo, speciaal om zware goederentreinen die bult op te duwen. Tenminste, vorige herfst nog wel.

quote:

Op zaterdag 8 november 2008 19:57 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

@6000+ ton zou dat best eens ter sprake kunnen komen ja. Maar moet daar zo vreselijk geklommen worden dan?

quote:

Op zondag 9 november 2008 12:18 schreef Duvel het volgende:
[ afbeelding ]

Zo dus, thanks!

quote:

Op zondag 9 november 2008 13:52 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Vette opdrukdienst, een leeg tweeassertje

quote:

Op zondag 9 november 2008 15:45 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Dat niet, maar ik heb wel ergens gelezen hoe ze die gaan vullen.

De trein AMS Vlissingen gaat dan voortaan over haarlem geloof ik, Verder zullen er geen rechtstreekse treinen AMS (schiphol) Rotterdam meer gereden worden op het normale net, maar zal er altijd ergens ( Den Haag, Leiden) Overgestapt moeten worden

quote:

Op zondag 9 november 2008 16:16 schreef Duvel het volgende:
Klinkt wel als NS. Alsof je mensen op zo'n manier die HST in krijgt...

quote:

Op zondag 9 november 2008 15:49 schreef Dr_Flash het volgende:
mooie platen Zug Jammer van die open boegdeuren

Van die SLT had ik ook wel ff willen weten eigenlijk

quote:

Op zondag 9 november 2008 16:20 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

A4 / A13 maar 2 keer zesbaans maken dan?

quote:

Op zondag 9 november 2008 15:06 schreef Tonio-mcdo het volgende:
Een stomme vraag misschien, maar iemand enig idee wanneer de 'snellere' trein tussen Amsterdam en Rotterdam daadwerkelijk gaat rijden?

quote:

Na de start van de hogesnelheidstreinen tussen Amsterdam, Schiphol en Rotterdam wil NS de treinenloop op de Oude Lijn volledig herzien. Op de volgende stations gaan meer intercity's stoppen: Hoofddorp, Den Haag Laan van NOI, Delft, Schiedam Centrum en Rotterdam Blaak. De overige, kleinere stations, waaronder Rotterdam Lombardijen, worden met stoptreinen bediend. NS hoopt zoveel mogelijk passagiers te verleiden tot gebruik van de HSL door geen snelle intercity's tussen Amsterdam en Rotterdam meer te laten rijden. Met dezelfde motivatie zullen er geen rechtstreekse treinen Rotterdam - Schiphol via Den Haag meer worden aangeboden.
De intercity Vlissingen / Dordrecht - Amsterdam gaat via Haarlem in plaats van Schiphol rijden. Als gevolg van alle extra stops, wordt de reistijd op de hele route een kwartier langer. De sneltrein Amsterdam - Breda wordt ingekort tot Haarlem - Dordrecht, waardoor op dit deel van de route elk kwartier een intercity zal rijden.
Een kwartierdienst met intercity's tussen Schiphol en Den Haag ligt ook in het verschiet door een combinatie van de sneltrein Amsterdam - Den Haag via de Schiphollijn en verlenging van de intercity Amersfoort - Schiphol via Leiden Centraal naar Den Haag. In de eerste versie van de plannen voor de Dienstregeling 2007, was nog sprake van zes intercity's tussen Den Haag en Schiphol. In latere adviesaanvragen van NSR aan het Landelijk Overleg Consumentenbelangen Openbaar Vervoer (Locov) is dit aantal teruggebracht tot vier.
Van de bestaande stoptreinen blijven alleen de treinen Amsterdam Centraal - Hoofddorp, Haarlem - Den Haag en Roosendaal - Den Haag rijden. Nieuw zijn Hoorn - Schiphol - Den Haag en Breda - Den Haag.

quote:

Op zondag 9 november 2008 17:46 schreef Darkwing_Duck het volgende:

[..]

Bron: http://nl.wikipedia.org/wiki/NS-dienstregeling_2007-2009

quote:

Op zondag 9 november 2008 13:55 schreef Zug-Chef het volgende:
Tussen Hilversum Sportpark en Utrecht Overvecht staan mooie oude hoefijzer-portalen, welke typerend zijn voor dit spoortraject. Het hele traject, inclusief deze boogportalen, zijn nu zelfs een monument!

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

quote:

Op zondag 9 november 2008 21:36 schreef James1988 het volgende:
Als we het toch over de HSL hebben, herinnert iemand zich deze nog?

NS Hispeed - Maak een reis met ons

quote:

Op zondag 9 november 2008 21:03 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Deze betonnen portalen zijn uniek in Nederland. Ze zijn uit beton gegoten omdat de electrificatie van dit baanvak plaatsvond in 1942 en men in die tijd het staal voor andere dingen nodig had. Dat is trouwens ook de reden dat het baanvak Deventer - Olst nog steeds grotendeels enkelsporig is: het andere spoor is opgebroken door de Duitsers en omgesmolten tot oorlogstuig.

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

quote:

Op zondag 9 november 2008 23:11 schreef Duvel het volgende:

[..]

Zet er ook gelijk bij dat de boogjes inmiddels een monumentale status hebben.

quote:

Op zondag 9 november 2008 21:36 schreef James1988 het volgende:
Als we het toch over de HSL hebben, herinnert iemand zich deze nog?

NS Hispeed - Maak een reis met ons

quote:

Op zondag 9 november 2008 23:12 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Dat had Zug-Chef al vermeld he

quote:

Op zondag 9 november 2008 23:30 schreef Darkwing_Duck het volgende:

[..]

Zet er dan ook bij dat die hele spoorlijn een monumentale status heeft

quote:

Het treinverkeer heeft last van gladde sporen. Door het hele land kunnen vertragingen optreden als gevolg van de blaadjes op de rails en het regenachtige, winderige weer.
Reizigers moeten rekening houden met vertragingen van een kwartier tot een half uur.
Dat heeft spoorbeheerder ProRail maandag gemeld. "We hebben de afgelopen jaren flink geïnvesteerd in het voorkomen van dit soort problemen", stelt een zegsvrouw. Zo bepaalt een computer tegenwoordig van tevoren waar het spoor moet worden voorzien van Sandite, een gel met zand en metaaldeeltjes die spoorstaven stroever maakt.
"Maar de combinatie van wind en luchtvochtigheid van vandaag vormt de ideale combinatie voor mogelijke problemen."

quote:

Op maandag 10 november 2008 09:01 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Er is WEER EENS sprake van een uitzonderlijke overmachtsituatie waar we nooit op voorbereid hadden kunnen zijn

[ afbeelding ]

quote:

Op maandag 10 november 2008 09:15 schreef Duvel het volgende:

De oorspronkelijke vingerverfsmiley staat op m'n onbereikbare imagehost.

quote:

Op maandag 10 november 2008 09:22 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Nou, drie kraaien wie daar achter zit

quote:

Op maandag 10 november 2008 09:12 schreef Nightshadow het volgende:
Één voordeel: Die vingerverfers zullen het ook pijnlijk voelen, ik wil niet weten hoe druk de treindienstleiders het hebben

quote:

Op maandag 10 november 2008 08:24 schreef Luco het volgende:
Gister reden rond 20:25 twee maal een Plan U door Duivendrecht, in de richting van A'dam Bijlmer Arena. Wat deden deze stellen hier?

quote:

Op maandag 10 november 2008 09:15 schreef Duvel het volgende:

[..]

De oorspronkelijke vingerverfsmiley staat op m'n onbereikbare imagehost.

quote:

Op maandag 10 november 2008 11:01 schreef Darkwing_Duck het volgende:
* Darkwing_Duck gaat vandaag maar eens de baan op , juist in de gebieden waar de puinhoop het ergst is.

Iemand nog tips

quote:

Op maandag 10 november 2008 11:01 schreef Darkwing_Duck het volgende:
* Darkwing_Duck gaat vandaag maar eens de baan op , juist in de gebieden waar de puinhoop het ergst is.

Iemand nog tips

quote:

Op maandag 10 november 2008 11:12 schreef De_Hertog het volgende:

[..]

Neem een boek mee. Of twee.

quote:

Op maandag 10 november 2008 10:02 schreef ReisT het volgende:

[..]

Roestrijden.nl

quote:

Op maandag 10 november 2008 11:28 schreef Duvel het volgende:
Welk een tof initiatief!

quote:

Op maandag 10 november 2008 10:49 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

U vraagt, wij draaien [ afbeelding ]

_©Duvel

quote:

Op zaterdag 8 november 2008 14:06 schreef Dr_Flash het volgende:
Kunnen ze de Prignitzer niet doortrekken naar Hgl?

quote:

Op maandag 10 november 2008 11:15 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

En een slaapzak. En veertien boterhammen.

quote:

Op zondag 9 november 2008 23:28 schreef Igen het volgende:

[..]

Volgens de kaartjes op sporenplan.nl was Deventer-Olst nooit dubbelspoor geweest?

quote:

Op maandag 10 november 2008 11:31 schreef Vloris het volgende:

[..]

D'r zijn nog een paar praktische problemen die best veel geld zullen kosten om dat mogelijk te kunnen maken. Eén daarvan is dat het spoor Enschede-Gronau op dit moment fysiek niet aangesloten zit op het spoor verder Nederland in. Dit is een paar jaar terug bij de heropening van die lijn expres zo gedaan zodat het niet nodig was om ingewikkeld te gaan doen met beveligingssystemen aan elkaar knopen.

Maar misschien wordt het in de toekomst wel haalbaarder. Ze gaan redelijk binnenkort namelijk op het gehele traject Enschede - Gronau - Münster het beveiligingssysteem upgraden zag ik gisteren op station Enschede op een poster hangen.

quote:

Op maandag 10 november 2008 11:38 schreef Duvel het volgende:

[..]

Dus hoppa, wisseltje er tussen, barrels van PEG uitrusten met ATBNG en rijden!

quote:

De gehele spoorlijn is vermoedelijk net als de meeste belangrijke spoorlijnen aan het begin van de 20e eeuw verdubbeld. Tijdens de Tweede Wereldoorlog is een groot deel van deze spoorverdubbeling weer ongedaan gemaakt.

Na de Tweede Wereldoorlog is het grootste deel van het traject weer voorzien van dubbelspoor. Enkele gedeelten bleven uit kostenoverweging voorlopig enkelsporig. Bij de electrificatie van het traject in 1952 en 1953 waren de trajecten Deventer-Olst en Steenwijk-Wolvega niet voorzien van dubbelspoor. Bij het plaatsen van de bovenleidingmasten werd echter wel met de spoorverdubbeling rekening gehouden. Het duurde tot 1975 voordat het traject Steenwijk-Wolvega weer van dubbelspoor werd voorzien. Het deel tussen Deventer en Olst is tot op de dag van vandaag nog altijd enkelsporig. Hoewel regelmatig geopperd wordt om ook dit laatste deel van de IJssellijn te verdubbelen zijn er nog altijd geen concrete plannen.

quote:

Op maandag 10 november 2008 11:53 schreef Peterselieman het volgende:
Ik lees net op Somda dat 8 V'tjes die terzijde gesteld zijn weer in dienst komen, omdat de defectenstand wat aan de hoge kant is, er minder VIRM instroomt dan verwacht en de SLT mogelijk ook wat later dan gepland geleverd gaat worden.

quote:

Op maandag 10 november 2008 11:38 schreef Duvel het volgende:

[..]

Dus hoppa, wisseltje er tussen, barrels van PEG uitrusten met ATBNG en rijden!

quote:

Op maandag 10 november 2008 12:44 schreef von_Preussen het volgende:
Het is mischien wat lastig te zien op deze foto, maar achter het stootblok loopt het spoor gewoon door en is het wordt de andere zijde als opstelspoor gebruikt.
[ afbeelding ]

Het bordje "H" op de voorgrond is natuurlijk iets wat uit Duitsland komt.

quote:

En weet iemand of het spoor hier rechts d.m.v. een wissel ook "vast" ligt aan de lijn naar Gronau?

[ afbeelding ]

quote:

Op maandag 10 november 2008 12:54 schreef Zug-Chef het volgende:
Mooie rode kruisjes von_Preussen

quote:

Op maandag 10 november 2008 12:54 schreef Zug-Chef het volgende:
Mooie rode kruisjes von_Preussen

quote:

Not Found
The requested URL /_HwPb66PFtO8/RlKdnAlyY7I/AAAAAAAAHVE/Kfh6R5hKs-0/DSCF0001t.jpg was not found on this server.

quote:

Op maandag 10 november 2008 13:27 schreef von_Preussen het volgende:

[..]

Ik zie gewoon foto's hoor, en volgens mij enkele posters hierboven ook.

quote:

De gehele spoorlijn is vermoedelijk net als de meeste belangrijke spoorlijnen aan het begin van de 20e eeuw verdubbeld.

quote:

Op maandag 10 november 2008 13:15 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Ja er mist idd een klein stukje spoor, veel is het niet.

Maargoed, boodschap natuurlijk is dat er niet heel veel rompslomp uitgehaald hoeft te worden met rails en bovenleiding

quote:

Op maandag 10 november 2008 13:34 schreef ReisT het volgende:
Ja daar schiet je veel mee op, dat dit op de wiki staat betekent alleen dat er meer mensen zijn die het 'van horen zeggen' hebben.

quote:

Op maandag 10 november 2008 13:49 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Ja, dat heb ik gelezen. Het gaat zelfs niet specifiek over Deventer - Olst. Maar goed, als er op Sporenplan iets staat "bewijst" dat niet meer of mnder dan dat het op Wikipedia staat natuurlijk

quote:

Op maandag 10 november 2008 13:34 schreef ReisT het volgende:

[..]

Ja daar schiet je veel mee op, dat dit op de wiki staat betekent alleen dat er meer mensen zijn die het 'van horen zeggen' hebben.
Geloof dus niet dat het ooit dubbelspoor was totdat ik een echte bron zie. Zelfde geldt voor Nijmegen-Roermond, wat ook eens helemaal dubbelspoor zou zijn geweest.

quote:

Op maandag 10 november 2008 14:01 schreef Peterselieman het volgende:
Als je bijvoorbeeld Diepenveen West neemt, wat tussen Deventer en Olst ligt, dan kun je zien dat er dubbelspoor lag op deze foto:
http://stationsweb.brinkster.net/afbeelding.asp?dir=diepenveenwest&num=4

quote:

Op maandag 10 november 2008 11:28 schreef Duvel het volgende:

[..Roestrijden.nl..]

Welk een tof initiatief!

quote:

Op maandag 10 november 2008 13:34 schreef ReisT het volgende:

[..]

Ja daar schiet je veel mee op, dat dit op de wiki staat betekent alleen dat er meer mensen zijn die het 'van horen zeggen' hebben.
Geloof dus niet dat het ooit dubbelspoor was totdat ik een echte bron zie. Zelfde geldt voor Nijmegen-Roermond, wat ook eens helemaal dubbelspoor zou zijn geweest.

quote:

De gehele spoorlijn is vermoedelijk[bron?] net als de meeste belangrijke spoorlijnen aan het begin van de 20e eeuw verdubbeld. Tijdens de Tweede Wereldoorlog is een groot deel van deze spoorverdubbeling weer ongedaan gemaakt.

Na de Tweede Wereldoorlog is het grootste deel van het traject weer voorzien van dubbelspoor. Enkele gedeelten bleven uit kostenoverweging voorlopig enkelsporig. Bij de electrificatie van het traject in 1952 en 1953 waren de trajecten Deventer-Olst en Steenwijk-Wolvega niet voorzien van dubbelspoor. Bij het plaatsen van de bovenleidingmasten werd echter wel met de spoorverdubbeling rekening gehouden. Het duurde tot 1975 voordat het traject Steenwijk-Wolvega weer van dubbelspoor werd voorzien. Het deel tussen Deventer en Olst is tot op de dag van vandaag nog altijd enkelsporig. Hoewel regelmatig geopperd wordt om ook dit laatste deel van de IJssellijn te verdubbelen zijn er nog altijd geen concrete plannen.

quote:

Op maandag 10 november 2008 14:51 schreef von_Preussen het volgende:

Dat zie je ook als je tussen Nieuwerkerk en Gouda rijdt, het stukje waar de oude spoorlijn naar Rotterdam Maas aftakte is weliswaar nog steeds weg, maar een deel van de brug en voornamelijk het oude grind kan je nog zien liggen.

quote:

Op maandag 10 november 2008 14:51 schreef von_Preussen het volgende:
Maar omdat deze enkelsporige lijnen, door de oorlogssituatie geen uitzondering zijn, vind ik het heel plausibel dat Olst-Deventer op enig punt tot aan de oorlog ook dubbelsporig was. Mischien kunnen mensen die regelmatig hierlangs komen eens op de grond naast de spoorlijn letten, want bijv. oud grind onder het gras kan een indicatie zijn dat er ooit eens een 2e spoor heeft gelegen. Dat zie je ook als je tussen Nieuwerkerk en Gouda rijdt, het stukje waar de oude spoorlijn naar Rotterdam Maas aftakte is weliswaar nog steeds weg, maar een deel van de brug en voornamelijk het oude grind kan je nog zien liggen.

quote:

Op maandag 10 november 2008 15:17 schreef Dr_Flash het volgende:
Oh jee. Bilthoven, Den Dolder, Sportpark, Bijlmer, Abcoude en Muiderpoort rood, heel Asd - Amf geel is er weer wat?

quote:

Op maandag 10 november 2008 11:37 schreef Vloris het volgende:
Dat klopt, er zijn in ieder geval vanaf de electrificatie (is het spoor ooit niet ge-electrificeerd geweest daar?)

quote:

Op maandag 10 november 2008 15:35 schreef Harmen1984 het volgende:

[..]

Is dat hier?

http://maps.google.nl/maps?f=q&hl=nl&geocode=&q=gouda&sll=52.469397,5.509644&sspn=3.112138,7.03125&ie=UTF8&ll=51.975893,4.629589&spn=0.003073,0.006866&t=h&z=17&iwloc=addr

quote:

Op maandag 10 november 2008 16:06 schreef von_Preussen het volgende:
Inderdaad.

quote:

Op maandag 10 november 2008 16:06 schreef von_Preussen het volgende:

[..]

Inderdaad.

quote:

Op maandag 10 november 2008 17:05 schreef Harmen1984 het volgende:

[..]

Die aansluiting heeft niet heel lang dienst gedaan dan?

In 1936 lag de oude lijn er nog
In 1958 lag de nieuwe lijn er, en was de oude al weg

quote:

Op maandag 10 november 2008 17:05 schreef Harmen1984 het volgende:

[..]

Die aansluiting heeft niet heel lang dienst gedaan dan?

quote:

Op maandag 10 november 2008 17:37 schreef von_Preussen het volgende:
Mischien heeft iemand zin om daar een leuk verhaal(tje) met foto's over te schrijven?

Zoals we dat al eerder hadden gedaan?

Lijkt me leuk als we die "traditie" voortzetten.

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

quote:

Op maandag 10 november 2008 20:36 schreef --Christiaan-- het volgende:
Ik las ergens dat een OV ook geldig is in de ICE binnenlands zonder toeslag, maar kan het nergens meer vinden. Is dat zo? En hoe gaat dat worden met de HSL?

quote:

Op maandag 10 november 2008 20:19 schreef kip_zonder-kop het volgende:
Hmm, kan het kloppen dat sommige machinisten het moeilijk vinden om in een Plan T te rijden? Vanmorgen had ik er eentje die al hortend en stotend tot stilstand kwam bij mijn station. De voorkant van de trein was tot stilstand gekomen bij het begin van het station wat natuurlijk bij het einde moet gebeuren, waardoor we met een slakkengangetje toch alsnog het einde bereikten.
Een paar dagen geleden was een Plan T bij ditzelfde station juist een aantal meter het station voorbij geschoten waardoor de machinist de trein een paar meter de andere richting uit mocht sturen.

quote:

Op maandag 10 november 2008 20:19 schreef kip_zonder-kop het volgende:
Hmm, kan het kloppen dat sommige machinisten het moeilijk vinden om in een Plan T te rijden? Vanmorgen had ik er eentje die al hortend en stotend tot stilstand kwam bij mijn station. De voorkant van de trein was tot stilstand gekomen bij het begin van het station wat natuurlijk bij het einde moet gebeuren, waardoor we met een slakkengangetje toch alsnog het einde bereikten.
Een paar dagen geleden was een Plan T bij ditzelfde station juist een aantal meter het station voorbij geschoten waardoor de machinist de trein een paar meter de andere richting uit mocht sturen.

quote:

Op maandag 10 november 2008 20:38 schreef Darkwing_Duck het volgende:

[..]

Even een vraagje voor mijn eigen materieeladministratie, welke materieel reed Zutphen - Winterwijk in 2000?

Het enige wat ik me kan herinneren is dat de bagagerekken dwars op de rijrichting stonden

quote:

Op maandag 10 november 2008 20:37 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

NIET waar. OV is binnenlands geldig in ICE, MITS 2 euro toeslag. HSL: Reserveringsplicht dus nooit met OV, ook niet met toeslag.

quote:

Op maandag 10 november 2008 20:40 schreef dennistd het volgende:

[..]

Zonder de inrichting te kennen, denk ik dat de DE-3 (plan U) het meest waarschijnlijk is, DM'90 is het zeker niet gezien het interieur.

quote:

Op maandag 10 november 2008 20:42 schreef --Christiaan-- het volgende:

[..]

Dus studenten tussen A'dam en R'dam kunnen lekker stikken .

quote:

Op maandag 10 november 2008 20:42 schreef --Christiaan-- het volgende:

[..]

Dus studenten tussen A'dam en R'dam kunnen lekker stikken .

quote:

Op maandag 10 november 2008 20:40 schreef dennistd het volgende:
Zonder de inrichting te kennen, denk ik dat de DE-3 (plan U) het meest waarschijnlijk is, DM'90 is het zeker niet gezien het interieur.

quote:

Op maandag 10 november 2008 20:45 schreef Darkwing_Duck het volgende:

[..]

Wat ik weet is dat het me nogal oostblok aandeed, beeetje ouwe zooi vond ik het toen al. Maar als iemand gewoon weet wat er reed toen is dat ook goed, het blijven (vage) herrineringen he? Wat wel zeker is is dat het 2000 is

quote:

Op maandag 10 november 2008 20:42 schreef --Christiaan-- het volgende:

[..]

Dus studenten tussen A'dam en R'dam kunnen lekker stikken .

quote:

Op maandag 10 november 2008 20:46 schreef dennistd het volgende:

[..]

nouja, via haarlem gaat het nog wel rechtstreeks dacht ik

quote:

Op maandag 10 november 2008 20:51 schreef von_Preussen het volgende:

[..]

Maar je zit wel 15 minuten (o.i.d.) langer in de trein.

quote:

Op maandag 10 november 2008 20:51 schreef Dr_Flash het volgende:
wanneer kwamen de LINTen daar? dat zal zo rond 2000 geweest zijn? Ook niet erg oostblokkig, maar okee

quote:

Op maandag 10 november 2008 20:51 schreef Dr_Flash het volgende:
wanneer kwamen de LINTen daar? dat zal zo rond 2000 geweest zijn? Ook niet erg oostblokkig, maar okee

quote:

Op maandag 10 november 2008 20:52 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Of je stapt een keertje over

Sinds wanneer maken studenten zich druk om dit soort zaken?

quote:

Op maandag 10 november 2008 17:33 schreef ReisT het volgende:

[..]

Op die kaart uit 1958 zie je dat er nog een klein stukje van het oude spoor is blijven liggen, tot aan het oude station Nieuwerkerk. Dat is tot de jaren '70 nog gebruikt voor goederen.

quote:

Op maandag 10 november 2008 20:56 schreef Dr_Flash het volgende:
studenten die werken in de trein. Ja.

je spreekt jezelf trouwens wel flagrant tegen natuurlijk, maar goed. Moet ik dat nog gaan uitleggen?

quote:

Op maandag 10 november 2008 20:38 schreef Darkwing_Duck het volgende:

Even een vraagje voor mijn eigen materieeladministratie, welke materieel reed Zutphen - Winterwijk in 2000?

Het enige wat ik me kan herinneren is dat de bagagerekken dwars op de rijrichting stonden

quote:

Als laatste traject werd Arnhem - Tiel geschikt gemaakt voor de Buffel. Alleen de trajecten Zutphen - Winterswijk en Almelo - Mariënberg werden niet 'Buffel-proof' gemaakt.

quote:

Syntus is de naam van het samenwerkingsverband tussen NS Reizigers en Oostnet voor de exploitatie van het regionale openbaar vervoer in de Achterhoek. Behalve dat Syntus per 30 mei 1999 een groot aantal buslijnen van Oostnet heeft overgenomen werd ook de spoorverbinding Zutphen - Winterswijk - Doetinchem van de NS overgenomen. Voor de exploitatie van dit traject heeft Syntus een aantal treinstellen van de NS Reizigers overgenomen, waaronder een viertal Buffels, te weten de 3450 - 3453. Het gedeelte Winterswijk - Doetinchem is reeds door de NS 'Buffel-proof' gemaakt, zodat Syntus de Buffel hier kan inzetten. Tussen Zutphen en Winterswijk begon Syntus met de inzet van ouder materieel van NS Reizigers, te weten de dieseldrieën 113 - 115 en 125.

quote:

Op maandag 10 november 2008 21:01 schreef von_Preussen het volgende:
Graag.

Want werken in de trein heeft een lagere waarde dan bijv. zuipen in de kroeg. Vandaar dat als je werkt in de trein, je levenskwaliteit verliest.

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

quote:

Op maandag 10 november 2008 21:07 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Ouwe mopperpot Je lijkt Duvel wel, soms

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

quote:

Op maandag 10 november 2008 21:27 schreef Duvel het volgende:
die is momenteel even ontoegankelijk omdat er een nieuwe boekenkast gebouwd gaat worden.

quote:

Op maandag 10 november 2008 21:31 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Goddomme het is ook altijd wat daar he. Is het geen gevingerverfde plaatjeshost dan moet meneer "toevallig" weer zijn boekenkast laten verbouwen

quote:

Op maandag 10 november 2008 14:01 schreef Peterselieman het volgende:
Als je bijvoorbeeld Diepenveen West neemt, wat tussen Deventer en Olst ligt, dan kun je zien dat er dubbelspoor lag op deze foto:
http://stationsweb.brinkster.net/afbeelding.asp?dir=diepenveenwest&num=4

quote:

Op maandag 10 november 2008 16:34 schreef Cothen het volgende:
Overigens suggereert deze tekening van sporenplan dat er vanuit Deventer twee enkelsporige lijnen richting Olst gingen: de lijn naar Zwolle en de lijn naar Ommen. http://www.sporenplan.nl/(...)ijssel/deventer.html

De lijn naar naar Ommen is echter al vóór de oorlog afgebroken, waardoor een enkelsporige aansluiting richting olst overblijft. Dit zou betekenen dat er geen volledige dubbelsporige lijn was.

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 01:01 schreef Vloris het volgende:

[..]

Ik haal nog maar een keer sporenplan.nl erbij als 'bewijs'. Hier is te zien dat er inderdaad een passeerspoor (en zelfs een tweede perron) geweest is in Diepenveen, maar het verder wel om een enkelsporig traject ging: http://www.sporenplan.nl/(...)diepenveen_west.html
[..]

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 08:03 schreef James1988 het volgende:
Vraagje: bij station Tilburg, maar ook op andere plekken (zoals bij Boxtel), zie ik vlak langs de rails een kleine felgele plaat. De plaat staat scheef t.o.v. de rails, en is naar schatting 1cm dik, zo lang als een A4'tje, en half zo breed.

Wat is het nut hiervan?

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 08:19 schreef At-EZ het volgende:
Ik zit op dit moment op station Tilburg, bij het spoor zie ik nergens van die gele vlakken die je beschrijft. .

Anyway, weet iemand wanneer de treinen 160 km/h zullen gaan?

quote:

Op maandag 10 november 2008 20:37 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

NIET waar. OV is binnenlands geldig in ICE, MITS 2 euro toeslag. HSL: Reserveringsplicht dus nooit met OV, ook niet met toeslag.

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 08:56 schreef Duvel het volgende:

[..]

Is ATB-Vv!

Deze toch: [ afbeelding ]
_{Foto van site nicospilt.com, http://www.nicospilt.com/STS.htm.}

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 09:15 schreef Nightshadow het volgende:

[..]

De NS site zegt anders dat je geen toeslag hoeft te betalen met OV-jaarkaart

quote:

Op maandag 10 november 2008 20:38 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Even een vraagje voor mijn eigen materieeladministratie, welke materieel reed Zutphen - Winterwijk in 2000?

Het enige wat ik me kan herinneren is dat de bagagerekken dwars op de rijrichting stonden

quote:

Op maandag 10 november 2008 21:03 schreef Peterselieman het volgende:
Dat moet de Plan U zijn geweest.

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 10:29 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Moet ik toch nog met die oliebollen rit mee

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 10:14 schreef Peterselieman het volgende:
Een OV-jaarkaart is niet gelijk aan een OV-studentenkaart, dus die toeslag geldt wel

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 10:54 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Precies. En ik ging er gemakshalve even van uit dat met "OV" de OV-Studentenkaart bedoeld werd

quote:

Op maandag 10 november 2008 20:40 schreef dennistd het volgende:
Zonder de inrichting te kennen, denk ik dat de DE-3 (plan U) het meest waarschijnlijk is, DM'90 is het zeker niet gezien het interieur.

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 10:54 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Precies. En ik ging er gemakshalve even van uit dat met "OV" de OV-Studentenkaart bedoeld werd

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 12:26 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Heeft iemand samples van de sytus omroep, die gast doet dat zo droog

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 12:45 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]


Het volgende station is Lichtenvoorde-Groenlo. U kunt hier overstappen op de bus naar Lichtenvoorde, en op de bus naar Groenlo.

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 11:40 schreef TommyGun het volgende:
Er werden vanmorgen 2 Syntus LINT'jes weggetrokken vanuit Ehv (richting Best), wat doen die krengen hier?

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 12:53 schreef Duvel het volgende:

[..]

Briljant!

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 13:08 schreef Nightshadow het volgende:
Ik wil er wel proberen op te nemen, die van lochem en die van zutphen. Weet niet of dat goed overkomt via de mobiel. Ik hoop er aan te denken in ieder geval. Als de storing tenminste voorbij is straks..

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 13:23 schreef Darkwing_Duck het volgende:

[..]

Ah graag, maar die van Goor en Lievede zijn mijn favoriet

quote:

Op maandag 10 november 2008 20:52 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Of je stapt een keertje over

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 13:48 schreef De_Hertog het volgende:

[..]
Vanochtend en gisteren weer lekker veel vertraging hier en daar. Komt dat nu echt alleen maar door die blaadjes? En hebben ze daar in Duitsland en België net zo veel last van? Vroeger merkte ik dat nooit zo eigenlijk, en toen was het ook wel eens herfst, zou je zeggen

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 13:48 schreef De_Hertog het volgende:
Overstappen is onhandig, beetje vertraging en je bent direct weer je aansluiting kwijt. Ik reis zelf nooit tussen Amsterdam en Rotterdam, maar ik vind het ook een beetje flauw hoor.

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 14:04 schreef von_Preussen het volgende:
Lul niet fles, als er mensen zijn die er last van hebben, dan zijn het wel de studenten. Andere mensen hebben nog de keus een ander leven te zoeken, maar wij studenten niet.

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 14:10 schreef Duvel het volgende:

[..]

Studenten moeten niet miepen. Ze hebben voor een appel en een ei vrij reizen en toch alle tijd...

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 13:59 schreef Peterselieman het volgende:
Het trammetje naar Houten zal op 13 december de laatste meters maken als het goed is. Daarna moet je per bus reizen tussen beide stations

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 14:22 schreef sander89 het volgende:

[..]

Nog nooit met dat trammetje geweest.

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 14:52 schreef Peterselieman het volgende:
En dan elke dwarsligger daar op de foto zetten?

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 14:52 schreef Peterselieman het volgende:
En dan elke dwarsligger daar op de foto zetten?

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 15:00 schreef Dichterbijer het volgende:

[..]

Als dat maar niet van die echte trein nerd filmpjes worden

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 15:00 schreef Dichterbijer het volgende:

[..]

Als dat maar niet van die echte trein nerd filmpjes worden

Dag van de bouw 2008 - Houten

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 14:39 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Trammetje-afscheids-PTA-meet

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 15:20 schreef sander89 het volgende:

[..]

Moest meteen weer hier aan denken

Dag van de bouw 2008 - Houten

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 16:05 schreef Nightshadow het volgende:
heeft iemand nog de link naar de oude website van NS? Die staat nog steeds online, maar kan hem even niet meer vinden.

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 15:20 schreef sander89 het volgende:

[..]

Moest meteen weer hier aan denken

Dag van de bouw 2008 - Houten

Presentatie van de VIRM4 bij Bombardier in Aken.

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 16:28 schreef Igen het volgende:Als die straks de keus hebben tussen een lange rit met overstappen, een hele dure rit met de HST, of de auto, wat zouden die dan doen?

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 14:53 schreef Duvel het volgende:

[..]

Tram stelen en bij Danny in de tuin parkeren.

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 17:55 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]
Maar ff serieus, wat is er opeens zo'n drama aan overstappen?

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 17:58 schreef Duvel het volgende:
Normaal niets, maar als ik met de trein naar Schiphol ga, is de kans aanwezig dat ik koffers bij me heb, en overstappen met koffers is ronduit kut.

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 17:55 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]
Maar ff serieus, wat is er opeens zo'n drama aan overstappen?

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 17:58 schreef Duvel het volgende:

[..]

Normaal niets, maar als ik met de trein naar Schiphol ga, is de kans aanwezig dat ik koffers bij me heb, en overstappen met koffers is ronduit kut.

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 17:55 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Met de auto gaan

Prima, alles wat leidt tot minder drukke treinen vind ik okee

Maar ff serieus, wat is er opeens zo'n drama aan overstappen?

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 18:06 schreef Peterselieman het volgende:
Dan moet je betere koffers aanschaffen, want het moet zonder problemen kunnen.

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 18:07 schreef Ofyles2 het volgende:
Overstappen maakt nou eenmaal deel uit van het OV. De verstokte autolobby bestaat voor een groot deel uit luilakken die te lui zijn hun reet van de stoel af te halen om voor hun aansluiting te rennen.

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 17:58 schreef Duvel het volgende:

[..]

Normaal niets, maar als ik met de trein naar Schiphol ga, is de kans aanwezig dat ik koffers bij me heb, en overstappen met koffers is ronduit kut.

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 18:09 schreef Ofyles2 het volgende:

[..]

Slappeling.

Mijn moeder vervoerde vaak computers per trein en ik deed het een keer met een magnetron. Misschien zegt dat iets meer over jouw mentaliteit.

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 13:23 schreef Darkwing_Duck het volgende:

[..]

Ah graag, maar die van Goor en Lievede zijn mijn favoriet

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 18:09 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Ja nou ja goed, dat is dan de verstokte autolobby, wat die er van vinden zal me jeuken. Maar het gaat hier over studenten die aan het janken zijn dat ze een keer moeten overstappen WTF?

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 18:25 schreef Socios het volgende:
Een bus tussen Houten en Houten Castellum? Wanneer wordt dat station op de reguliere stoptreindienst aangesloten dan?

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 15:20 schreef sander89 het volgende:

[..]

Moest meteen weer hier aan denken

Dag van de bouw 2008 - Houten

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 19:11 schreef Dr_Flash het volgende:
WANNEER sander?

Ik heb geen zin om WEER naar dat zouteloze kutfilmpje te kijken.

quote:

Op dinsdag 11 november 2008 19:11 schreef Dr_Flash het volgende:
WANNEER sander?

Ik heb geen zin om WEER naar dat zouteloze kutfilmpje te kijken.