quote:

16 March Australia
23 March Malaysia
6 April Bahrain
27 April Spain
11 May Turkey
25 May Monaco
8 June Canada
22 June France
6 July Great Britain
20 July Germany
3 August Hungary
24 August Europe ***
7 September Belgium
14 September Italy
28 September Singapore
12 October Japan
19 October China
2 November Brazil

*** The 2008 European Grand Prix will take place in Valencia.

SPOILER

TT met dank aan Lexx

quote:

Tost calls for customer cars rethink

Formula One should reconsider the decision to ban customer cars from the sport in 2010 in a bid to help make the sport more economically viable.

That is the view of Scuderia Toro Rosso team principal Franz Tost, who believes that the way Red Bull have managed to successfully run two teams shows how costs can easily be driven down in the sport.

He sees there being little benefit from forcing small teams like his to become constructors, because of the unnecessary financial outlay needed to produce a car.

"There are six manufacturer teams and 12 places, so I think there should be six manufacturer teams and six private teams, and each private team should work together with a manufacturer," said Tost, whose team will have to become constructors from 2010 unless F1's regulations change.

"The philosophy with Red Bull was always to have one engineering centre providing the two teams with the car. We have halved the costs, because our budget is a quarter of that of other teams and we are able to win.

"That means that what we have done so far from the efficiency and economic point of view is the right way to go. But the regulations are something different and therefore we have to change."

Tost believes in the current financial climate it is crazy to force teams to build their own cars, when manufacturers could so easily have the option to run their own works outfit and a customer partner.

"Look at what happens today in the economy," he said. "The great car manufacturers work together. Why do they work together? They do not want to spend so much money on development and research, which is exactly right because in the end the result nearly is the same.

"We are searching for a wind tunnel. I can tell you now with 150 people working in a wind tunnel, we will not bring a revolutionary car onto the starting grid because it is not possible from the regulation or the physics. All the cars look nearly the same.

"Colour them white and I will make a bet with you that there are not five people who can tell you which car belongs to which team. But regulations are regulations and we are pushing in this direction."

Toro Rosso are due to increase their staff numbers by 80 in the near future as they ramp up their preparations to become a constructor, as a lot of work is put in to finding suitable wind tunnel facilities.

"We are in negotiations with several wind tunnels and it's a tremendous job," said Tost. "I'm not convinced this is the correct way to go in Formula One."

In the shorter term, and despite Sebastian Vettel's shock victory in the Italian Grand Prix, Tost says he will be happy to finish the season with just a few more points-scoring finishes.

"We will move forward but we must keep our feet on the ground," he said. "If we score points in the last four races then I am quite happy. I don't think that we will be in the position to win another race this year because Ferrari, McLaren and BMW are still ahead of us. Not just a little ahead, but far ahead."

quote:

Op zaterdag 20 september 2008 00:13 schreef Atreidez het volgende:
Die nieuwe McLaren topt nu al de lijsten.. Ziet er goed uit voor volgend jaar met Hamiltons tweede wk.

quote:

Op zaterdag 20 september 2008 22:31 schreef ElmarO het volgende:
De teams reden, als ik het goed las, tijdens deze test met zowel 2008-spec als een gedeelte 2009-spec. Dus die tijd van De La Rosa zegt dan niet zo heel veel over volgend seizoen.

quote:

Fernando Alonso wants Massa to win the Formula One World Championship
^{By h.b. - Sep 21, 2008 - 10:45 AM}

However the driver from Asurias thinks that the winner will be Lewis Hamilton.
Spanish formula one driver, Fernando Alonso, has said he wants Felipe Massa to win the drivers championship this year, because if he doesn’t it means that Lewis Hamilton will.

However Alonso said that if he had to place money in a bet he would bet on Hamilton, who he said benefitted from a good car, a highly motivated team, and plenty of good luck.

Asked about the failings of his current Renault team, Alonso said that they had failed to correct adjust to the new Bridgestone tyres for the past two seasons, plus they are aware that the car lacks a bit of power and could perform better aerodynamically.

He said he hoped everything would be in its place next year and he could fight for the world title again.

quote:

Double Dutch prevail in Race 2
^{by setantasports.com staff, 21 September 2008}

PSV Eindhoven emerged as winners of Race 2 of Superleague Formula in Germany on Sunday afternoon, driver Yelmer Buurman capitalising on a late mistake by AS Roma to nip by the Italian car with just minutes of racing remaining.

Second was Anderlecht, with Leicester's Craig Dolby on board, with championship leaders Beijing Guoan third. Long-time leaders Roma were fourth.

In a reverse grid following Race 1's results, Roma and Liverpool got off to a flying start and streaked away from the field.

Tottenham was forced to retire early after a clash with Al-Ain, while Liverpool followed shortly afterwards, retiring with mechanical problems on lap four.

Early pace setters Basel were next to come to an abrupt halt - on lap 13 - with Eindhoven's pace coming to the fore at same stage of the event.

One man on an excellent charge, however, was Rangers' James Walker who had climbed from 15th on the grid to fourth before a spin on lap 15 ended his race and brought the Safety Car out on track.

Also weaving his way through the field was Race 1 winner Robert Doornbos, who even barged Atletico Madrid out of his way at one point. The Dutch racer eventually finished sixth, a result perfectly acceptable considering he started last on the grid.

After a Safety Car mix-up, the action resumed with eight minutes remaining, though it was clear that Roma were struggling and would find it difficult to stay in front of Eindhoven.

The pressure proved too much for Enrico Toccacelo, who ran wide at Turn 1 with two minutes plus one lap left on the clock, to allow not only Eindhoven but Anderlecht and Beijing by.

There was still time enough for Doornbos to get by Galatasaray on the main straight and claim a second a second impressive result on the day for his Italian squad.

“It would be great if we can repeat this same result at Zolder again," Buurman said afterwards.

"It was a great day. I had some bad luck in the first race during the pit stop because the clutch didn’t fully engage and the wheels kept spinning. The engine stalled and I lost about 40 seconds.

“I still got the fastest race lap but if it wasn’t for the pit problem, I might not have been here now.

“I’m really happy - it was a good race. I was right behind Enrico and was waiting my chances when he must have had a shifting issue and I could get through.”

quote:

Op zaterdag 20 september 2008 00:13 schreef Atreidez het volgende:
Die nieuwe McLaren topt nu al de lijsten.. Ziet er goed uit voor volgend jaar met Hamiltons tweede wk.

quote:

Op zondag 21 september 2008 23:21 schreef Giem het volgende:

[..]

Dan heeft die straf dus echt geen effect gehad....

quote:

Op maandag 22 september 2008 09:08 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Nee, want die wordt vandaag terug gedraaid.

Het kan namelijk niet zo zijn dat een race-director (Charlie Whiting) de race beďnvloed door te zeggen dat het goed is (het teruggeven van de plek door Hamilton), waarna achteraf deze beslissing weer wordt teruggedraaid.

quote:

Hoger beroep McLaren in behandeling genomen

Het International Court of Appeal van de FIA buigt zich maandag over het hoger beroep dat het team van McLaren heeft aangespannen tegen de straf die Lewis Hamilton kreeg na afloop van de Belgische Grand Prix. Hamilton kwam in Spa als eerste aan de finish, maar kreeg na afloop van de race een straf van 25 seconden voor het afsteken van de chicane, tijdens zijn gevecht met Kimi Raikkonen.

Na het afsnijden van de chicane liet Hamilton het gas even los om Raikkonen weer voor te laten komen. De Brit plaatste daana meteen weer een nieuwe inhaalpoging in La Source. Daar wist Hamilton zich wel succesvol langs de Ferrari te wurmen. McLaren is van mening dat Hamilton geen voordeel had van het missen van de chicane, maar de wedstrijdleiding in Spa dacht daar anders over en gaf hem 25 seconden straf. Sinds de Grand Prix van Italië moeten coureurs die een chicane missen, één bocht moet wachten, voordat zij een nieuwe inhaalactie plaatsen.

Een belangrijke reden om in beroep te gaan tegen de tijdstraf van 25 seconden, is het feit dat de wedstrijdleiding had laten weten dat Hamilton de positie op een correcte manier aan Raikkonen had teruggegeven. McLaren-baas Martin Whitmarsh zei: "Vanaf de pitmuur hebben we nog aan de wedstrijdleiding gevraagd of ze tevreden waren over de manier waarop Lewis de positie aan Kimi had teruggegeven. Tot twee keer toe zeiden ze dat dit op een goede manier was gebeurd. Als de wedstrijdleiding op dat moment had laten weten dat ze twijfels hadden bij de actie van Lewis, hadden we hem direct de opdracht gegeven om Kimi opnieuw voorbij te laten."

Door de straf viel Hamilton terug naar de derde plek en werd Ferrari-rijder Felipe Massa uitgeroepen tot de nieuwe winnaar van de Grand Prix van België.

Dinsdag wordt de uitspraak verwacht van het International Court of Appeal.

quote:

Rain threat to come true in Singapore
^{Posted 23 September 2008 at 09:05 GMT}

Rain is a very real possibility this weekend for F1's first ever floodlit night race on the twisty streets of Singapore.

Local forecasts predict stormy, tropical and wet conditions throughout this week and into the weekend, with rain typically the most likely in the city-state in the evenings.

Wet conditions under the beaming lights of the inaugural race are a concern particularly for the drivers, who are unsure how distracting reflections from puddles on the track surface, and glimmering rain droplets, will be.

"It rains every night (there)," team owner Vijay Mallya, a long-time Singapore resident, said. "You don't have to pray for rain, it just comes."

Further complicating the unique track conditions will be the fact that, because of the European time difference, most teams have decided that not acclimatising to the Singapore time zone is the best preparation for the night race for the drivers.

While drivers usually prepare for long-haul races by arriving early and adjusting, drivers will fly into Singapore as late as possible, and will eat breakfast in the afternoon, have dinner after midnight, and go to sleep in the early hours of the morning.

"We will concentrate on getting our rest and nutrition right to ensure the body is ready to react in the right way when required," said Honda driver Jenson Button.

quote:

Op dinsdag 23 september 2008 12:16 schreef Googolplexian het volgende:
Oei Oei Oei Oei oeioeioeioei
[..]

Listig!!!

quote:

Op dinsdag 23 september 2008 12:16 schreef Googolplexian het volgende:
Oei Oei Oei Oei oeioeioeioei
[..]

Listig!!!

quote:

Op dinsdag 23 september 2008 16:29 schreef voyeur het volgende:
Het beroep van McLaren is afgewezen; geen inhoudelijk oordeel dus.

quote:

Justice evades Hamilton

No-one in Formula One will be surprised at the decision to uphold the penalty that deprived Lewis Hamilton of victory in the Belgian Grand Prix - but that does not mean it was the right one.

The decision to reject McLaren's appeal leaves the world championship finely poised, with the McLaren driver just a point ahead of Ferrari's Felipe Massa with four races to go ahead of this weekend's inaugural night race in Singapore.

That is great for those wanting the title fight to go to the wire but less so for those more concerned about the championship's integrity. Many will believe that if Hamilton loses the title by less than the six-point swing that was a result of his penalty at Spa, then the wrong man will be champion.

DID HAMILTON COMMIT AN OFFENCE?
Hamilton was outspoken during Monday's appeal court hearing in his belief that he had done nothing wrong.
He said he was within his rights to go off the track at Spa's Bus Stop chicane in his battle with Ferrari's Kimi Raikkonen and that he gave back any advantage earned before re-passing the world champion.

Both are debatable points.

Hamilton contends that he cut the chicane to avoid a collision with Raikkonen, and that the Finn could have given him more room. Interestingly, in evidence before the court of appeal, Hamilton said something he had not before in claiming that their wheels were interlocked and that had he braked the Ferrari's rear wheel would have broken his front suspension.

Regardless, many of his fellow F1 drivers think Hamilton did have options. They believe Hamilton could have chosen to drop back behind Raikkonen rather than go completely off the track on the inside - indeed that had there been a wall or barrier there instead of a run-off area, he would have done, or not even tried the move in the first place.

As for Raikkonen giving him more room, why should he have? He was ahead by half a car's length and on the racing line as he turned in to the second part of the Bus Stop. It was his corner. In those circumstances it was up to Hamilton to sort himself out. And, if there was a barrier there, and Hamilton had not pulled out of the move, the chances are they would have collided, with a high probability of Hamilton being blamed for taking both of them out of the race.

It is hard to imagine Hamilton, who is as hard a racer as they come, acting any differently had the roles been reversed. He certainly didn't give Red Bull's Mark Webber much leeway as they fought over seventh place in Italy nine days ago. The main reason for the replacement of barriers with run-off areas is safety - although there is the happy by-product of giving drivers in touch-and-go situations more options to get themselves out of them and stay in the race.

But the drivers have to buy into the bargain, too. The rule saying it is illegal to gain an advantage by running off the track is there to stop drivers taking the mickey by exploiting the run-off areas. Once Hamilton had committed to his move, had he not used the run-off area, and instead braked and followed Raikkonen through the chicane, it is extremely unlikely he would have been close enough to pass the Ferrari into the next corner.
That is why the Belgian GP stewards decided he had not sufficiently surrendered his advantage.

WAS THE PENALTY FAIR?
Whether Hamilton deserved to lose the race as a result of his minor transgression is a wholly different question from whether he committed an offence by a strict interpretation of the rules. While most F1 drivers agree that he did not fully surrender his advantage, they are equally united in the belief that to lose the race as a result of it was harsh. The problem most people have with this decision was that it was so transparently unfair.

Hamilton was almost certainly going to win the race anyway. In the slippery conditions, his McLaren's grip advantage over the Ferraris was too big for him not to. Raikkonen's crash not long after his brush with Hamilton and Massa's snail-like pace on the final lap of the race are proof of that. And Massa, who inherited the victory, was never a contender all afternoon.

According to a strict application of the rules, the stewards at Spa had no choice but to penalise Hamilton. The penalty for what he did is to drive through the pits, where there is a speed limit, without stopping. Or - if it happens in the last five laps of the race - for 25 seconds to be added to his race time. But in practice this rule is rarely invoked. What normally happens in these situations is that the driver who benefits from cutting the corner subsequently allows the guy he passed to overtake him, although there is usually some discussion with race control first.

However, in Spa, there was no time for that. McLaren knew the move was open to interpretation, and therefore a possible penalty - or they would not have asked race director Charlie Whiting for his opinion about it. Whiting told them he thought it was OK.

But Whiting's opinion is just that - he has no power over the stewards, even if traditionally these situations have been sorted out between the team and race control. Nevertheless, if McLaren were concerned Hamilton could get a penalty - and given the level of paranoia at the team about the motives of the FIA, world motorsport's governing body - they should have intervened, asked Hamilton to let Raikkonen back past again and then let them carry on.

This was surely a time for flexibility in the application of the rules - just as had been the case when Ferrari illegally released Massa from the pits into the path of another car at the previous race in Valencia. The normal penalty for that is also a drive-through. But the Valencia stewards decided the incident had not affected the result of the race, and Ferrari were let off with a fine.

The decision was widely applauded as a rare example of the stewards using their common sense - a bit of which would have gone down well when it came to discussing Hamilton's misdemeanour. But the lack of consistency that so angers F1 teams about race stewards was on display several times at Spa.

Firstly, in one of the GP2 races, title contender Bruno Senna was given a drive-through for an incident remarkable in its similarity to Massa's in Valencia. And in the Grand Prix, Raikkonen three times ran off the track, arguably gaining an advantage each time, and not one of the incidents was even scrutinised.

THE FUTURE
F1 needs a clear rule defining what it acceptable when a driver involved in a close battle passes his opponent as a result of going off the track. At the Italian Grand Prix, a consensus was emerging that drivers would have to give the place back and not be allowed to overtake at the succeeding corner. That at least provides clarity but it should be enshrined in the rules - after all, it was an attempt to act on a precedent rather than a clearly defined rule that got Hamilton into all this trouble in the first place.

There is also the issue of the FIA's perceived bias in favour of Ferrari. FIA president Max Mosley rejected those claims in meetings with the press at Monza, dismissing them as "nonsensical", and saying the sport could not survive if they were true.

Nevertheless, the number of incidents in which rulings have come down either for Ferrari or against their opponents in recent years - and the climate of fear that pervades F1 when it comes to criticising the FIA - makes it easy to see how such feelings have taken root.

The Spa controversy was just the latest in a large catalogue of those. And for the sake of its own credibility and that of F1, the FIA needs to find some way of changing those perceptions.

quote:

Op dinsdag 23 september 2008 16:29 schreef voyeur het volgende:
Het beroep van McLaren is afgewezen; geen inhoudelijk oordeel dus.

quote:

Red Bull Boss Re-Building A1-Ring

Four years after the former grand prix venue was demolished, the A1-Ring circuit in Austria is finally set to be rebuilt.

Work at the circuit in Zeltweg, supported by Red Bull's Dietrich Mateschitz, begun this week, following years of to-ing and fro-ing about the fate of the former Osterreichring.

Austria's 'sportnet' reports that Mateschitz is injecting about 70 million euros into the project.

The restored A1-Ring is to get new pit buildings and grandstands, after the originals were knocked down in anticipation of a bigger redevelopment following the last Austrian grand prix in 2003.

The restored circuit should be up and running by 2010.

"I am happy that Dietrich Mateschitz kept his word and the project is finally on track," Styria politician Christian Buchmann is quoted as saying.

Originally known as the Osterreichring, the circuit was built in the late 1960s and updated in 1997 to host seven more grands prix until 2003.

quote:

Op dinsdag 23 september 2008 12:16 schreef Googolplexian het volgende:
Oei Oei Oei Oei oeioeioeioei
[..]

Listig!!!

quote:

Op dinsdag 23 september 2008 17:02 schreef Libris het volgende:

[..]

Neem het maar met een korreltje zout, er wordt hier altijd 'thunderstorms in the late afternoon' opgegeven, maar eigenlijk regent het amper 's avonds. Het is in ieder geval nog niet zoveer vantevoren te voorspelen in de tropen. Vijay praat maar wat.

uit een droog Singapore

-edit- Hier meer echte weerinformatie:http://app.nea.gov.sg/cms/htdocs/mss1.asp

quote:

Op dinsdag 23 september 2008 17:09 schreef vw_caddy het volgende:
FIA verklaart beroep McLaren niet ontvankelijk

quote:

Op dinsdag 23 september 2008 17:10 schreef kepler het volgende:

[..]

tof

Ga je naar de race?

quote:

The full judgement from the ICA

FEDERATION INTERNATIONALE DE L'AUTOMOBILE CASE:

Appeal lodged by the Motor Sports Association (MSA) on behalf of its licence-holder Vodafone McLaren Mercedes, against Decision N° 49 taken by the Panel of Stewards on 7 September 2008 at the 2008 Belgian Grand Prix, an event run on 7 September 2008 and counting towards the 2008 Formula One World Championship

Hearing of Monday 22 September 2008 in Paris

The FIA INTERNATIONAL COURT OF APPEAL ("the Court"), comprised of Mr Philippe NARMINO (Monaco), who was elected President, Mr Harry DUIJM (Netherlands), Mr Erich SEDELMAYER (Austria), Mr Xavier CONESA (Spain) and Mr Thierry JULLIARD (Switzerland), met in Paris on Monday 22 September 2008 at the Fédération Internationale de l'Automobile, 8 place de la Concorde, 75008 Paris.

The Court, ruling on the appeal submitted by the Motor Sports Association (MSA) on behalf of its licence-holder Vodafone McLaren Mercedes ("McLaren") against Decision N° 49 taken by the Panel of Stewards on 7 September 2008 at the 2008 Belgian Grand Prix, run on 7 September 2008 and counting towards the 2008 FIA Formula One World Championship, heard presentations and considered arguments presented by the MSA/Vodafone McLaren Mercedes and by the Fédération Internationale Automobile (“FIA”).

The Commissione Sportiva Automobilista Italiana (CSAI) notified the Court on 12 September 2008 of the request of its licence-holder Scuderia Ferrari Marlboro (“Ferrari”) to be heard in the present case in accordance with article 21 of the Rules of the International Court of Appeal. The Court therefore heard the presentations and considered the arguments presented by Ferrari.

Attending the above hearing were:

MSA: Robert Jones (Secretary General)

for Vodafone McLaren Mercedes:

Mark Philips QC (Lawyer)
Lewis Hamilton (Driver)
Philip Prew (Race Engineer)
Martin Whitmarsh (Chief Executive)
Sue Thackeray (Legal representative for Mr Hamilton)
Tim Murnane (Legal representative)
Matt Bishop (McLaren)
David Ryan (Team Manager)
Tom Cassels (Legal representative for McLaren)
Ben Allgrove (Legal representative for McLaren)

for Scuderia Ferrari Marlboro:

Nigel Tozzi QC (Lawyer)
Stefano Domenicali (Team Principal)
Luca Baldisserri (Team Manager)
Massimiliano Maestretti (General Counsel)
Andrea Fioravanti (Legal representative)
Henry Peter (Legal representative)

for the FIA:

Mr Paul Harris (Lawyer)
Mr Pierre de Coninck (Secretary General FIA Sport, on behalf of FIA Sport)
Mr Sébastien Bernard (Head of Legal Department)
Mr Charlie Whiting (Race Director)

The parties presented oral arguments at the hearing. The witnesses or knowledgeable parties answered questions put to them by the parties and by the Court. The hearing took place in accordance with the applicable rules, with the aid of simultaneous translation; no objection to any element of the simultaneous translation was raised by anyone. During the discussions, the adversarial principle was respected.

Reminder of the facts

1. This case concerns the 2008 Belgian Grand Prix, an event that was run at Spa Francorchamps (Belgium) on 7 September 2008, counting towards the 2008 FIA Formula One World Championship (“the event”).

2. On lap 42 of the event, the car belonging to the Ferrari team, driven by Mr Kimi Räikkönen, was leading the race at turn 18. The car belonging to the McLaren team, driven by Mr Lewis Hamilton, drew level with Mr Räikkönen's car on the approach to turn 19, cut the chicane and took the slip road. Mr Hamilton thus found himself in the lead, in front of Mr Räikkönen's car, at the exit from turn 19. On rejoining the track, Mr Hamilton allowed Mr Räikkönen to overtake him in order to cede back the latter's place. Immediately afterwards, Mr Hamilton carried out another overtaking manoeuvre at turn 1 (La Source) and again overtook Mr Räikkönen. Mr Hamilton finished the event in the lead.

3. In its decision N° 49 (the “contested decision”), taken on 7 September 2008, the Panel of Stewards considered that Mr Hamilton had not sufficiently ceded back the advantage he had gained by cutting the chicane, and had thus breached Article 30.3.a) of the Formula One Sporting Regulations and article 2.g) of Chapter 4 of Appendix L to the International Sporting Code. On the basis of Article 16.3.a) of the Formula One Sporting Regulations, the Panel imposed a drive-through penalty on Mr Hamilton. Article 30.3.a) of those regulations stipulates that “during practice and the race, drivers may use only the track and must at all times observe the provisions of the Code relating to driving behaviour on circuits”. Article 2.g) of Chapter 4 of Appendix L to the International Sporting Code states that “the race track alone shall be used by the drivers during the race”. As the penalty was to be applied at the end of the race, the Panel of Stewards added 25 seconds to the driver's race time, in accordance with the provisions of Article 16.3, final paragraph.

Procedure and forms of order sought by the parties

4. McLaren lodged the present appeal with the Court Secretariat on 9 September
2008.

5. McLaren claims that the Court should:

- declare the appeal admissible and well-founded;

- annul the contested decision.

6. The FIA, in its submission of 19 September 2008, claims that the Court should:

– declare the appeal inadmissible pursuant to Article 152 of the International
Sporting Code;

– if the appeal is admissible, dismiss the appeal as unfounded and confirm the
contested decision in its entirety.

7. Ferrari, as an intervening party, claims that the Court should:
– declare the appeal inadmissible;

– if the appeal is admissible, confirm the contested decision in its entirety.

Arguments presented by the parties

McLaren

8. Concerning admissibility, McLaren points out in its submission that according to Article 152, three types of penalty are not susceptible to appeal: drivethrough penalties; (ii) stop-and-go penalties; and (iii) penalties expressly specified in FIA Championship regulations. McLaren claims that, as the penalty imposed in this case consists of adding 25 seconds to the race time, it does not fall into any of those three categories and that, consequently, it does fall within the scope of the restriction upon the right of appeal under Article 152.

9. On the substance, McLaren claims that while Mr Hamilton did indeed cut the chicane, he gained no advantage from this, since immediately upon taking the lead of the race he allowed Mr Räikkönen to pass him and retake first place. McLaren considers that since its driver and its car were faster, Mr Hamilton was able to overtake his rival again properly, without in any way using all or part of the advantage he had obtained by cutting the chicane.

FIA

10. Concerning admissibility, the FIA claims that in the contested decision, the Stewards clearly indicated that the penalty imposed was a drive-through penalty. In accordance with Article 152, this type of penalty is not susceptible to appeal. The fact that the penalty came into effect at the end of the race and thus took the form of an addition of 25 seconds to the race time does nothing to change the nature of the penalty.

11. On the substance, the FIA considers that the decision taken by the Stewards is not to be criticised, since Mr Hamilton incontestably gained an advantage by leaving the track. The FIA considers that while this advantage was ceded back to Mr Räikkönen, it was only partially so, and that it had not been ceded back in its entirety.

Ferrari

12. Regarding admissibility, Ferrari also claim that the penalty imposed in the present case constitutes a drive-through penalty, which is not susceptible to appeal pursuant to Article 152.

13. Concerning the substance of the case, Ferrari considers that the Stewards' decision was justified, and claims that Mr Hamilton would not have been able to overtake Mr Räikkönen if he had not gained an advantage from the disputed manoeuvre undertaken at the chicane.

Decision of the Court

Regularity of the appeal

14. Ferrari raised the question of whether or not the appeal submitted against the contested decision had been notified within the time limits stipulated in the Rules of the Court. McLaren claim that the appeal was indeed submitted within the given time limit.

Nothing in the dossiers submitted to the Court establishes that the appeal was not lodged properly, and in particular that the appeal time limits were not respected. The documents produced suggest, on the contrary, that the time limits were observed. It follows that the appeal must be declared properly formed.

Competence of the competitor Vodafone McLaren Mercedes

15. The competitor Ferrari, having claimed that only Lewis Hamilton was penalised by the Stewards’ decision, and having observed that the driver concerned had not appealed, deduced that McLaren could not appeal. However, it must be noted that, with regard to this decision, the Stewards did indeed record a breach of the rules committed by “the competitor named below’, which referred expressly to the “competitor Vodafone McLaren Mercedes”.

16. In these conditions, it is clear that this competitor was sanctioned, even if the penalty of 25 seconds was added to the race time of the driver Hamilton. 17. It follows that McLaren, through its ASN, is competent to submit the appeal that is now before the Court.

Admissibility of the appeal

18. Article 16.3 of the Formula One Sporting Regulations stipulates that: “The stewards may impose any one of three penalties on any driver involved in an Incident:

a) A drive-through penalty. The driver must enter the pit lane and re-join the race without stopping.

b) A ten second time penalty. The driver must enter the pit lane, stop at his pit for at least ten seconds and then re-join the race.

c) A drop of ten grid positions at the driver’s next Event.

However, should either of the penalties under a) and b) above be imposed during the last five laps, or after the end of a race, Article 16.4b) below will not apply and 25 seconds will be added to the elapsed race time of the driver concerned.”

19. Furthermore, Article 152 of the International Sporting Code states that:
“Penalties of driving through or stopping in pit lanes together with certain penalties
specified in FIA Championship regulations where this is expressly stated, are not
susceptible to appeal. ”

20. The above-mentioned decision of 7 September 2008 demonstrates that the Stewards, after having noted that the driver Lewis Hamilton “cut the chicane and gained an advantage”, considered that an infringement of Article 30.3a) of the Formula One Sporting Regulations and of Article 2.g) of Chapter 4 of Appendix L to the International Sporting Code had been committed. As a consequence, they decided to pronounce the following penalty: “drive-through penalty (Article 16.3(a)), since this is being applied at the end of the Race, 25 seconds will be added to the driver’s elapsed race time”.

21. The foregoing demonstrates that the Panel of Stewards intended to impose a drive-through penalty within the meaning of Article 16.3.a) of the Sporting Regulations. In applying Article 16.3, final paragraph of those Regulations, they added 25 seconds to the elapsed time of the driver concerned.

22. The provisions of Article 16.3 must be read in their entirety, as the three points a), b) and c) and the last paragraph of this Article are manifestly linked. There is no indication that one is allowed to confer an autonomous character to the last paragraph of this provision. On the contrary, this paragraph sets out a specific mode of execution of penalties a) and b) and aims to determine the implementation of these sanctions when they must be imposed during the last five laps of the race or after the end of the race.

23. It is with this in mind that the Panel issued its decision, as the penalty that it expressly imposed on the competitor is indeed a drive-through penalty pursuant to Article 16.3.a).

24. Therefore, the nature of the penalty mentioned in the last paragraph of Article 16.3 (addition of 25 seconds to the elapsed time) is identical to those mentioned in points a) and b). Its legal regime must for that reason be in line with the regime applicable to the sanctions foreseen under a) and b).

The Court therefore considers that the penalty imposed by the Stewards on 7 September 2008 must be considered to be a drive-through penalty.

25. As a consequence, this sanction falls within the scope of Article 152, paragraph 5, of the International Sporting Code. According to these provisions, “penalties of driving through or stopping in pit lanes together with certain penalties specified in FIA Championship regulations where this is expressly stated, are not susceptible to appeal”.

26. The above must thus be taken into account in the present matter by declaring inadmissible the appeal against the contested decision.

27. The Court, in a judgment of 12 October 2007 rendered in the Toro Rosso case concerning the 2007 Japanese Grand Prix (driver Vitantonio Liuzzi), concluded, in similar circumstances, that the appeal against a decision to impose a 25- second penalty was admissible. However, none of the parties concerned had raised the inadmissibility of the appeal in that case, the FIA for its part leaving the matter to the sovereign appreciation of the Court. Therefore, the Court was able, in the conclusion of its decision, to declare the appeal admissible, but it did not give reasons for its decision on the issue, as the question was not debated. Consequently that judgment does not present itself as settled law with respect to this question and does not bind the Court in the present case.

On the substance

28. In view of the foregoing, it follows that there is no need to examine the substance of the appeal submitted by McLaren.

On those grounds,

THE FIA INTERNATIONAL COURT OF APPEAL

Hereby:

1. Declares the appeal inadmissible;

2. Orders the Appellant to pay the costs, in accordance with Article 24 of the Rules of the International Court of Appeal.

quote:

Op dinsdag 23 september 2008 18:27 schreef CloseToTheEdge het volgende:
Jammer...

Maar Hamilton wint toch wel het WDC!

quote:

Hamilton Title Favourite Despite Appeal Setback

Following Lewis Hamilton's rejected appeal he is still favourite with William Hill to win the F1 world title at odds of 4/6. Hills also offer Felipe Massa at 11/10 and Robert Kubica at 20/1.
'If Lewis had got the points back on appeal he would have been 1/3 favourite for the title, but we always thought that was very unlikely' said Hill's spokesman Graham Sharpe.
HAMILTON IS 6/4 FAVOURITE TO WIN IN SINGAPORE THIS WEEKEND WITH HILLS AND 3/1 THIRD FAVOURITE FOR BBC SPORTS PERSONALITY OF THE YEAR FOR WHICH REBECCA ADLINGTON IS 5/4 FAVOURITE WITH CHRIS HOY AT 7/4.

quote:

Op dinsdag 23 september 2008 17:09 schreef vw_caddy het volgende:
FIA verklaart beroep McLaren niet ontvankelijk

quote:

Op dinsdag 23 september 2008 19:31 schreef NED het volgende:
Wat kan mij die Hamilton schelen, de A1-Ring komt misschien terug~!~!!!!

quote:

Op dinsdag 23 september 2008 19:31 schreef NED het volgende:
Wat kan mij die Hamilton schelen, de A1-Ring komt misschien terug~!~!!!!

quote:

Op dinsdag 23 september 2008 19:40 schreef ColtZ40 het volgende:

[..]

ik had het niet anders verwacht! Het was al bekend dat een beroep niet mogenlijk was, wat gaan ze dan in godsnaam doen in parijs...

quote:

27. The Court, in a judgment of 12 October 2007 rendered in the Toro Rosso case concerning the 2007 Japanese Grand Prix (driver Vitantonio Liuzzi), concluded, in similar circumstances, that the appeal against a decision to impose a 25- second penalty was admissible. However, none of the parties concerned had raised the inadmissibility of the appeal in that case, the FIA for its part leaving the matter to the sovereign appreciation of the Court. Therefore, the Court was able, in the conclusion of its decision, to declare the appeal admissible, but it did not give reasons for its decision on the issue, as the question was not debated. Consequently that judgment does not present itself as settled law with respect to this question and does not bind the Court in the present case.

Dat het ter vrage stellen van de toelaatbaarheid van de kwestie in een rechtbank er juist voor gezorgd heeft dat de FIA het beroep niet-ontvankelijk kon verklaren.

Het eerste punt -en FIA's blijkbare vrede hiermee- geeft precies aan dat de FIA niet van plan is zich te binden aan duidelijk gedefinieerde regels en graag de vinger in de pap wil houden.
Het tweede punt slaat werkelijk nergens op ... dit laat alleen maar zien dat de beslissing of een beroep voor een rechter komt puur aan de FIA is en niets te maken heeft met wat er -voor de verandering- WEL vastgelegd is in de regels.

Als aanvulling valt natuurlijk te debatteren over het feit dat Artikel 30.3.a), welke zegt dat “gedurende de trainingen en de race de coureurs alleen gebruik mogen maken van de racebaan en ze ten alle tijden zich dienen te houden aan de etiquette van de Code die gerelateerd is aan het rij-gedrag op circuits”, geen grond is om een dergelijke straf te geven. Als dit wel zo is zou IEDEREEN die de baan verlaat gestraft moeten worden. We hebben duidelijk gezien dat dat lang niet altijd bestraft wordt.

Formula1 Japan ,Massa vs Kubica

In mijn ogen laat de FIA alleen maar z'n kleuren zien, zoals de BBC het netjes omschreef.

quote:

There is also the issue of the FIA's perceived bias in favour of Ferrari. FIA president Max Mosley rejected those claims in meetings with the press at Monza, dismissing them as "nonsensical", and saying the sport could not survive if they were true.

_{en dit van een man die jaren lang met een strakke kop tegen z'n vrouw kon zeggen dat hij van 'r hield}

quote:

Nevertheless, the number of incidents in which rulings have come down either for Ferrari or against their opponents in recent years - and the climate of fear that pervades F1 when it comes to criticising the FIA - makes it easy to see how such feelings have taken root.

Het dikgedrukte geeft trouwens precies aan waarom alle coureurs een paar dagen na het incident unaniem voor de straf waren. F1 gaat het wel overleven maar klassen als A1GP (hey ... hallo Ferrari, wat een toeval u hier te zien!) en de IRL komen met rasse schreden dichterbij. Persoonlijk zit ik alweer te hopen op een nieuwe race-klasse.

quote:

Op woensdag 24 september 2008 09:38 schreef Googolplexian het volgende:
Hier worden twee dingen gezegd:

Dat uitspraken kunnen verschillen per rechter;

quote:

Op woensdag 24 september 2008 10:06 schreef sanger het volgende:

[..]

Dat is overal zo. Ook in het gebruikelijke recht. Zo onstaat alle jurisprudentie die er is.

quote:

Op woensdag 24 september 2008 10:11 schreef sasquatsch het volgende:
Ik snap nog steeds niet wat Ferrari deed op de hoorzitting. Ferrari heeft geen reet te maken met de uitspraak van de ICA, omdat Ferrari geen belanghebbende partij in deze zaak is. Iedere uitspraak van de ICA zou alleen maar te maken mogen hebben met McLaren, ongeacht of de uitkomst nu in het voordeel, dan wel nadeel zou zijn van Ferrari. Het gaat namelijk om een tijdstraf die door de stewards aan McLaren is uitgedeeld.

quote:

Op woensdag 24 september 2008 10:15 schreef Atreidez het volgende:

[..]

Wat is dat nou voor onzin Iedereen weet toch dat FIA in principe Ferrari is!

quote:

Op woensdag 24 september 2008 10:11 schreef sasquatsch het volgende:
Ik snap nog steeds niet wat Ferrari deed op de hoorzitting. Ferrari heeft geen reet te maken met de uitspraak van de ICA, omdat Ferrari geen belanghebbende partij in deze zaak is. Iedere uitspraak van de ICA zou alleen maar te maken mogen hebben met McLaren, ongeacht of de uitkomst nu in het voordeel, dan wel nadeel zou zijn van Ferrari. Het gaat namelijk om een tijdstraf die door de stewards aan McLaren is uitgedeeld.

quote:

Die jurisprudentie zorgt er juist voor dat de rechters niet verschillend beslissen, maar in soortgelijke zaken uitgaan van eerder gedane uitspraken.

quote:

Op woensdag 24 september 2008 10:48 schreef sanger het volgende:

[..]

Wellicht als getuige?
[..]

Maar jurisprudentie is over het algemeen niet overeenkomstog de regelgeving. De rechter kan dus meegaan in de regelgeving of in de jurisprudentie.

quote:

Op woensdag 24 september 2008 11:14 schreef bodylotion het volgende:
kan iemand mij uitleggen waarom de FIA zo pro Ferrari zou zijn/is?
Wat is het belang dat de FIA heeft door Ferrari voor te trekken?

quote:

Op woensdag 24 september 2008 10:57 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

We hebben het alleen over een sport en niet over een rechtssysteem. Een sport heeft duidelijke regels die voor alle partijen gelden. Op het moment dat regels voor één partij gelden en voor de andere partij niet dan heet dat binnen de sport "onsportief" of "oneerlijk".

Zoals al vaak gezegd is ... winnen doe je op de baan en niet in een rechtszaal. Op het moment dat de SPORT-regels per rechter kunnen verschillen hebben we het niet meer over een sport. Simpel.

quote:

Op woensdag 24 september 2008 11:14 schreef bodylotion het volgende:
kan iemand mij uitleggen waarom de FIA zo pro Ferrari zou zijn/is?
Wat is het belang dat de FIA heeft door Ferrari voor te trekken?

quote:

Op woensdag 24 september 2008 11:26 schreef Sally het volgende:

[..]

Publiciteit? Centen? Een zevenvoudig wereldkampioen? Uitstraling voor de Formule 1?

quote:

Op woensdag 24 september 2008 11:32 schreef bodylotion het volgende:

[..]

Dat heeft Mclaren toch ook?
Raikkonen is nou niet echt het gezicht van de Formule 1, zoals Schumacher vroeger was.

quote:

Op woensdag 24 september 2008 11:14 schreef bodylotion het volgende:
kan iemand mij uitleggen waarom de FIA zo pro Ferrari zou zijn/is?
Wat is het belang dat de FIA heeft door Ferrari voor te trekken?

quote:

Op woensdag 24 september 2008 12:11 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Je zou je eens moeten verdiepen in Italiaanse machtssystemen. klik, klik, klik, klik

quote:

FIA asked to look into chicane problem

The FIA has been asked by Formula One drivers to find a better solution to the problems caused by chicane cutting in the wake of the Lewis Hamilton Spa controversy.

With Hamilton having lost his appeal over the penalty he was handed for gaining an advantage by cutting a chicane in the Belgian Grand Prix, there remains some unease about the expected driver etiquette in similar situations.

Grand Prix Drivers' Association (GPDA) chairman Pedro de la Rosa thinks there has to be a better option to punish drivers for cutting chicanes, rather than the current guideline of handing back positions.

"The bottom line is that there is the need to find a better solution that keeps everyone happy," he told autosport.com. "We have spoken with Charlie (Whiting) and the FIA, and they are looking for a solution as well."

Chicane cutting has become a modern day issue because of the wide-open asphalt run off areas that now surround corners. Mistakes by drivers result in them simply running off the circuit without penalty and resuming further up the road.

De la Rosa admits there is a difficulty in finding an answer as to how to design chicanes whereby they are both safe and do not encourage drivers to cut across them.

"At the moment we have the best compromise," he said. "We all push for the asphalt run-offs, but one of the downsides of that is that you can cut corners without being penalised as much as with gravel or grass. So it's not all positive, but safety is first.

"We have that because it's the safest measure, so the second step is to make sure that if a driver jumps a chicane he gets a proper time loss so there is no controversy. That is the main objective. But the GPDA perspective is just about safety.

"I have nothing to say about jumping chicanes. We are happy with the run-off areas because we pushed for them, and now it is up to the FIA to find a solution to get proper time loss for a driver that jumps a chicane, not the GPDA."

De la Rosa does not believe that the wider use of speed bumps to hinder drivers who cut across chicanes would improve matters.

"It depends where you locate those. They should never be on the run-off areas, because it makes the car jump. But I am sure that there are other ways, or placing them in other areas. We are very happy with the asphalt, it is a massive step forward, but you cannot have all positives."

quote:

Ferrari, FIA To Collect $1 Million From McLaren For Mock Appeal ?

The court bill accrued by the lawyers from Ferrari and the FIA will cost McLaren at least $500,000, but as much as double that amount, according to reports.

The bill, which accompanies the International Court of Appeal's rejection of its Lewis Hamilton penalty appeal, is another slap in the face of the British team in the eyes of that country's press corps.

"It would have saved so much time and money to have declared that (inadmissibility) to be the case ... a week ago," the Daily Express said.

The Independent claims throwing out the appeal because it was inadmissible is evidence of the FIA taking the "easy way out" in the face of deeper questions about governance.

The Mirror quotes British F1 legend Sir Stirling Moss as saying: "Formula one is no longer a sport and that's one of the worst things you can say."

Championship leader Hamilton arrived in Singapore yesterday wearing the same suit he wore in the Paris hearing. The 23-year-old then sat on the cockpit of a mock McLaren in a shopping mall as youngsters played a F1 simulator. "Local sources confirmed that the recreational machine was not fitted with electronic stewards," The Guardian newspaper sarcastically noted.

quote:

Op woensdag 24 september 2008 11:29 schreef sanger het volgende:

[..]

Volgens de geruchten omdat Ferrari de enige is die vanaf het begin aan de FIA is verbonden.

quote:

The only successful appeal in F1 history came when Ferrari's Eddie Irvine and Michael Schumacher were disqualified from first and second places over a bargeboard infringement in the 1999 Malaysian Grand Prix, but subsequently re-in stated.

quote:

Op woensdag 24 september 2008 13:54 schreef Googolplexian het volgende:
Centjes verdelen gasten! Hierom was Ferrari aanwezig in de rechtszaal :
[..]

quote:

Op woensdag 24 september 2008 11:26 schreef Sally het volgende:

[..]

Publiciteit? Centen? Een zevenvoudig wereldkampioen? Uitstraling voor de Formule 1?

quote:

Op woensdag 24 september 2008 14:42 schreef Atreidez het volgende:
Echt handig idd.. Eerst het appeal aannemen, allemaal mensen invliegen en afspraken maken voor de hearing, en dan op de hearing zeggen dat er geen uitspraak over deze zaak gedaan kan worden. En als topping op de taart alle kosten laten betalen door McLaren

quote:

Op woensdag 24 september 2008 14:47 schreef ColtZ40 het volgende:

[..]

De verliezer betaald! En ze wisten dat ze gingen verliezen.

quote:

Op woensdag 24 september 2008 15:50 schreef kepler het volgende:

[..]

dat wel, maar het beroep was toch eerst aangenomen? En toen op de hearing toch weer niet...

Ik snap het allemaal niet meer

quote:

Op dinsdag 23 september 2008 23:08 schreef LeXX het volgende:
Je hebt gewoon mijn grap gebruikt in de TT, Sinister
Tevens TVP

quote:

Op vrijdag 19 september 2008 14:19 schreef Sinister-D- het volgende:
*knip OP*

Game on!

SPOILER

TT met dank aan Lexx

quote:

Op woensdag 24 september 2008 17:50 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

En als je de spoiler in de OP had gezien had je geweten dat ik je de credits gaf Met link naar dat topic zelf......
[..]

quote:

Coureurs moeten stoppen na missen chicane
Twijfel over hoge kerbstones

[25-09-2008] Coureurs die in Singapore een chicane missen moeten eerst volledig tot stilstand komen voordat zij hun weg mogen vervolgen. Deze maatregel is een gevolg van alle controverse rond de straf die Lewis Hamilton in België kreeg opgelegd.

quote:

Op donderdag 25 september 2008 17:59 schreef NED het volgende:
Okay. Dat is dus niet tof.



Zal je zien dat Kimi er een mist, netjes stopt en dat Lewis er vol achterop klapt

quote:

Op donderdag 25 september 2008 17:57 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

Enja hoor, het begint nu echt belachelijk te worden Ik vind trouwens wel dat de FIA zo een fout in hun regelement toegeeft

quote:

Op donderdag 25 september 2008 18:37 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Lewis kan z'n auto wel op de baan houden hoor Als Kimi zo dom is om dat stoppen op te baan te doen dan verdient ie 't wel dat iemand 'm aan flarden rijdt.

quote:

Op donderdag 25 september 2008 17:57 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

Enja hoor, het begint nu echt belachelijk te worden Ik vind trouwens wel dat de FIA zo een fout in hun regelement toegeeft

quote:

Op donderdag 25 september 2008 17:57 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

Enja hoor, het begint nu echt belachelijk te worden Ik vind trouwens wel dat de FIA zo een fout in hun regelement toegeeft

quote:

Als een coureur met alle vier zijn wielen over de witte lijn komt, dan moet hij geheel tot stilstand komen voordat hij weer terugkeert op het circuit.

quote:

Op donderdag 25 september 2008 20:29 schreef Sinister-D- het volgende:
Wat gaan ze dan doen als iedereen in de eerste ronde er af vliegt in de chicane

quote:

Deze maatregel geldt voor bocht twee en de controversiële dubbele chicane (bocht tien-twaalf). Als een coureur met alle vier zijn wielen over de witte lijn komt, dan moet hij geheel tot stilstand komen voordat hij weer terugkeert op het circuit.

quote:

Op donderdag 25 september 2008 21:00 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

quote:

Op donderdag 25 september 2008 17:59 schreef NED het volgende:
Okay. Dat is dus niet tof.



Zal je zien dat Kimi er een mist, netjes stopt en dat Lewis er vol achterop klapt

quote:

Op donderdag 25 september 2008 21:34 schreef nils7 het volgende:

Belachelijk straks staat er iemand stil in een chicane en verliest er nog 1tje zijn rempunt... twee eruit.
Of netzoals bij die playstation spelletjes dat als je afsnijd dat er een begrenzer op komt voor 10 seconden

quote:

Honda in 2009 mee met topteams.

Volgens Jenson Button zou er bij Honda enkel beterschap in zicht zijn. Button weet dat alles uiteraard zal afhangen van het werk binnen het team maar als het aan Ross Brawn ligt staan ze komend seizoen mee vooraan.

"Het zal komend seizoen vooral draaien om de banden en KERS maar wij zullen er staan. Het lijkt niet te geloven maar we zijn nu al aan het verbeteren. De kans is groot dat we met de topteams gaan vechten vanaf komend seizoen", aldus Button.
Dat Ross Brawn een goede aanwinst is voor Honda daar twijfelde niemand tot op de dag van vandaag aan maar als hij dit zal kunnen verwezenlijken is inderdaad nog maar de vraag. Men geeft bij Honda wel toe dat de nieuwe reglementering voor 2009 het team erg gunstig zal zijn.

bron: http://www.autosportmedia.nl

quote:

Op vrijdag 26 september 2008 19:51 schreef NED het volgende:

[..]

Het zou toch een bak zijn als hij volgend jaar het licht uit de ogen van Lewis rijdt zeg !!!

quote:

Op vrijdag 26 september 2008 19:57 schreef NED het volgende:
Hij staat overigens op P35 van de rijkste mensen van Monaco.

De top35 that is. Ook al achteraan dus.
Evenals Coulthard overigens. Die staat op P33 en heeft met 35 miljoen Pond 10 miljoen Pond meer dan Jens.

Ik dacht overigens dat beide heren wel meer pegels hadden, maar dat valt eik nog zat mee

quote:

Op zaterdag 27 september 2008 00:56 schreef nils7 het volgende:

[..]

Ik had gedacht dat er in Monaco wel 35 rijkere zouden wonen dan die 2

quote:

Op zaterdag 27 september 2008 09:50 schreef TJDoornbos het volgende:
Jenson Button zegt in het F1blad dat Honda erg ver met Kers is en met Brawn kan je een goeie auto zonder onzin bouwen!

quote:

Op zaterdag 27 september 2008 10:36 schreef nils7 het volgende:

[..]

Brawn is geen ontwerper maar gewoon strateeg...
Als hij zoveel goede invloed had gehad, dan had hij ze dit jaar wel van de laatste gridplaatsen afgekregen en laten vechten met torro rosso's van deze wereld.

quote:

Only Renault backs single engine plan
^{Posted 27 September 2008 at 20:06 GMT}

Renault is the only team that currently supports FIA president Max Mosley's proposal for a common engine in F1.

Mosley's suggestion has been a major subject of discussion in the latest meetings of the Formula One teams' alliance FOTA, according to the German magazine Auto Motor und Sport.

The report said only Renault currently backs the plan, but team customer Red Bull might also fall in line should the issue go to a vote.

Under the FOTA statutes, rule changes such as the common engine proposal require at least 7 of the 10 teams to vote in favour.

Auto Motor und Sport, meanwhile, reports that F1 chief executive Bernie Ecclestone is annoyed with McLaren.

Of the 20 race drivers, only Lewis Hamilton and Heikki Kovalainen reportedly turned down an invitation on Friday to attend a lunch with Singapore president Sellapan Rama Nathan.

quote:

Toyota lodge protest against Toro Rosso
^{By Jonathan Noble Sunday, September 28th 2008, 17:08 GMT}

Toyota have lodged a protest against Scuderia Toro Rosso's Sebastian Vettel for what they claim was an unsafe release from the pits.

The Japanese car manufacturer were unhappy with the way that Vettel was released into the path of one of their cars during the race, and took up their complaint with the race stewards following the event.

Although Vettel finished behind Timo Glock on the track, which means Toyota will not gain any points if the Toro Rosso driver is punished, it would increase the buffer in the constructors' championship between the two teams.

At the moment Toyota are fifth in the constructors' championship, with Toro Rosso sixth - 15 points behind.

quote:

No serious injuries in pitstop blunders
^{Posted 28 September 2008 at 16:45 GMT}

Mechanics hurt in two separate pitstop incidents during Sunday's Singapore grand prix have escaped serious injury.

The most spectacular incident involved championship contender Felipe Massa, who despite getting a green light from Ferrari's unique 'traffic lights' solution pulled away too early.

The Brazilian yanked the fuel hose from the rig and carried it the entire length of the pitlane, and was penalised for unsafely pulling into the path of Force India's Adrian Sutil.

Another victim of the melee was a Ferrari mechanic, who after being knocked to the ground was taken to the circuit medical centre.

"The most important thing is the guy is okay, he is being brought to the medical centre and will see if he has any injuries or not," team spokesman Luca Colajanni told ITV Sport.

Later in the race, the Red Bull lollipop man wrongly gave David Coulthard the signal to drive away from a pitstop, and a team mechanic was hurt.

"He has damaged his ankle ligaments and burned his thumb, but fortunately other than that he's okay," said team principal Christian Horner.

quote:

Q & A with Stefano Domenicali
^{By Jonathan Noble Sunday, September 28th 2008, 18:08 GMT}

Q. The passion of the team is one of its strengths, on this occasion it seems to have got the better of it.
Stefano DomenicaliStefano Domenicali: The question was related to the fact that in the last couple of races we had some problems with the pitstops, even if there were differences in each case. For instance, Kimi was a completely different story. Historically, during the last ten or 12 years, there were always problems, statistically during the pitstops. I remember very well problems with Michael and Rubens.

So it's not true that we have more mistakes than in the past. Unfortunately, we shouldn't have them, but that's another story. I was saying that sometimes where the situation is more tricky, the fact that the emotion is part of the characteristic of the team, sometimes you may consider that as a week point if you consider the fact that you made a mistake, but this is not related to the fact that we had more mistakes this year than in the last couple of years

Q. Is it related to the pressure of the situation you find yourself in, you're at the end of the championship now, you looked like you were going to get a one-two finish here and then suddenly this thing turned. It was important to get Felipe out before Lewis...
SD: In that moment you have to consider that there were so many cars coming in and of course, you try to be quick, you try to find the right slot in order for the car to be released, so it was a difficult moment. If you should wear the overall of the guy who has to manage that, I don't think a lot of people would say that they want to do it. We have to have a lot of respect for these guys, who are not really top drivers but part of us, that they are doing this job. It is very difficult and they have a lot of pressure.

Q. Kimi seemed to be like a switch, he wasn't that quick in the first few laps and then suddenly the performance came in. What was behind that?
SD: I think in that respect maybe at the beginning the pressures were a bit too low and then when the pressures came up to the right level, he was able to push. He got fastest lap and he was catching up with Lewis, because at the end of the day, the strategy was going in the right direction, and today it was really a shame that we got this result because today is really a black day, I would say, because the best car is the last on the result (sheet). Sometimes you have to consider that the safety car is mixing up the situation of the race, but this time it was too much.

But once again, I don't want to discuss the situation that may arise in the safety car conditions, because that's unpredictable. Sometimes they are going in the right direction and sometimes in the wrong direction. In that respect, Renault did very well with the safety car as I said before, and congratulations, they won the race. Unfortunately we didn't get the result that we wanted and not only we wanted, but we had in our hand, because we saw the performance of the car yesterday, we saw the performance of the car in the first stint of the race, it was really only the stint where we had…

Now the objective that we have was clearly, we have three races to go, we will approach the last three races with the fact we can do first and second every time, because we have the potential to do it so the target is very clear. It is not easy, but don't forget that we have raced a very difficult situation over the last couple of years, and we were sometimes able to win, sometimes unfortunately to lose but the motivation is still the same. The team is very strong, unfortunately you have the moments when I cannot say what we said but after two hours we were already motivated and looking forward to doing to Japan to attack again.

Q. Do you know what happened at the pitstop, because from the on-board it appeared that the green light was showing?
SD: Unfortunately there was a mistake, it was not an electronic system, it was run manually, because normally in that condition when there are a lot of cars coming in that safety car situation, it is better to have like a lollipop but instead of a lollipop you control the green light and unfortunately there was a mistake.

Q. Is it controlled by the same person that is doing the fuel?
SD: No, no, not the fuel, the same person who controls the pitstop.

Q. Will you stick to this system for the remainder of the season?
SD: We will analyse for sure what we did in the other pitstop… because it was a tense moment, again a guy was knocked down, no he's OK, no problem at all, but it's a very tense moment, so we preferred not to use for the other pitstop because we wanted to give a sign of less tension because it's a system that is trying to give as good performance as possible. That's the reason why we didn't use it for the others.

Q. At the first stops, was there a possibility of keeping Kimi out? Did you have enough fuel?
SD: No, unfortunately no. You don't know when you do a strategy, when the safety car is going to come out so unfortunately no.

Q. Will the person who was on the switch today be doing the same job in the next race?
SD: Oh yes, I don't think that's a good question because you have to have a lot of respect for the people that are working in this. You may have a lot of mistakes, you are doing a superb job, we are together, we win together, we lose together and in that respect the philosophy will not change for an unfortunate mistake.

Q. What's his condition?
SD: He was very bad of course, as you can imagine. The most important thing is that Felipe went to see him straight away, because of course he was sad and he said, OK guy, look ahead, as I said, always together.

Q. Was there a problem getting the rig out?
SD: Of course, you can imagine the tension moved the whole rig, so it was not in the right position, so it was quite difficult to get it out. There was no problem at the original stop.

Q. Some of the guys who pulled the hose out weren't wearing refuelling gear.
SD: To be honest, I don't know. I was looking at other things.

Q. Do you think the penalty was a fair one, bearing in mind there was a similar situation in Valencia?
SD: Yeah, the penalty was given to Felipe because it was an unsafe release because there was another car in the pitlane so that was the judgement of the steward. As we always said, we don't comment on the stewards' decision.

Q. People will say it's very similar to Valencia with a different penalty?
SD: I don't think so. It's completely different. In the way that you have to consider the manner of the car, the release, the movement of the car, the control of it, so I think it's a different story. I respect it, we respect the decision of the stewards.

Q. What is the advantage of the lights system compared to the lollipop?
SD: If you have that, the system allows you to have no reaction time of the guys. If everything is alright and there is no problem with the pit entry, you can go as soon as all the front and rear jacks and the refuelling rig has gone. There is no reaction time of the guys, that's the principal of the system. In this case it was completely different, it was like a lollipop situation.

Q. Don't you think that a lollipop is more physical in saying you can going or you can't?
SD: That's an opinion, I can accept that. It's like when you see a green light to go, that means that you have to go. It doesn't matter. The green was on because he had to go. If we didn't have the traffic light, we would have had the lollipop up. In that respect it didn't change the specific scenario that we have today.

Q. You said a moment ago that you have to finish one and two in the remaining three races; do you believe you have the performance of the car. Given where Kimi is now in the points standings, surely it means that he has to play back-up to Felipe.
SD: It's very clear that we have… I'm not sure if we have a mathematical… for sure, we need to be realistic and so it's very difficult and so I'm pretty sure he knows what he has to do and he will fight because he's part of the team so I don't have any doubt about that.

quote:

Op zondag 28 september 2008 20:09 schreef HPoi het volgende:

Wurz bestuurde de medische wagen

Voormalig F1-piloot Alexander Wurz reed vanmiddag nog eens over een Formule 1-circuit. De Oostenrijker die fungeert als test-en reserve rijder voor Williams werd aangeduid als bestuurder van de medische wagen nadat de normale bestuurder uitviel door ziekte.

De bestuurder van de safety car, Bernd Maylander zou Wurz voorgesteld hebben als de stand-in.

"Ik ken alle rijders maar ik ken Alex (Wurz nvdr.) vooral van onze tijd in de Formula Ford. We zijn nog steeds vrienden, vandaar..."

BRON: http://www.f1journaal.be/f1_nieuws.aspx?34_5=3284

quote:

Op zondag 28 september 2008 21:54 schreef nils7 het volgende:

[..]

Test Wurz tegenswoordig niet voor Honda?

quote:

F1: David Coulthard and Martin Brundle get jobs on BBC commentary team
^{DC and Brundle get jobs with Auntie}

Soon-to-be ex-F1 driver David Coulthard has already got his next job lined up. Instead of causing crashes in Formula One races he will now be talking about them. DC has been confirmed as a studio pundit for the BBC’s coverage of the 2009 F1 season. Grid Crasher predicted a job for the Scot way back in July, but we don’t like to be big-chinned big-headed about it.

The other big news is that popular co-commentator Martin Brundle has been tempted over from ITV and will be the BBC’s co-commentator too (although you suspect that Coulthard is being groomed for this role). The other members of the ITV team - commentator James Allen, presenter Steve Rider, pit stalkers Ted Kravitz and Louise Goodman, and studio pundit Mark Blundell - have not been offered work.

The main man with the mic from next season will be BBC Radio Five Live’s current F1 commentator Jonathan Legard. His F1 pedigree is undoubted, but the choice of former children’s TV presenter Jake Humphrey as the presenter might raise a few eyebrows. He has been cutting his teeth at Euro 2008 (where I thought he was pretty embarrassing to be honest), the Olympics and Football Focus.

quote:

Op maandag 29 september 2008 12:14 schreef Googolplexian het volgende:

Barrichello's gloves end up in the river

quote:

Op maandag 29 september 2008 12:30 schreef kepler het volgende:

[..]

dat zag ik al tijdens de race

Hij gooit ook totaal mis

quote:

Op maandag 29 september 2008 12:14 schreef Googolplexian het volgende:

Barrichello's gloves end up in the river

quote:

Ferrari Boss Calls Singapore 'Humiliating'

Sunday's first ever F1 night race beat the Beijing Olympics opening ceremony to become Singapore's most watched television spectacle, it has emerged.

Local reports say an average of 789,000 locals were tuned into Singapore's Channel 5 as Fernando Alonso took the chequered flag, compared with the 765,000 for the Olympics last month.

"In terms of ambience, facility and backdrop it was just fantastic," McLaren chief executive Martin Whitmarsh heralded on Tuesday.

But the British team's championship rival, Ferrari, does not agree. The Italian marque's president Luca di Montezemolo slammed the event as a "circus" track at which only the appearance of the safety car lottery could spice up.

"All this is humiliating for F1 and it is an aspect I want to talk about with the other teams in the next few weeks," Montezemolo, the chairman of the formula one teams' alliance FOTA, told La Gazzetta dello Sport.

After weeks of speculation, he also confirmed that world champion Kimi Raikkonen will take a supportive role to Felipe Massa's title charge at the final three races of 2008.

"I expect Raikkonen to show he is world champion in the remaining races, to help Massa, to race for the good of the team and to finish in front of the McLarens," Montezemolo said.

quote:

FIA to change stewarding system?
^{SEPTEMBER 30, 2008}

The word in Singapore is that the FIA is planning to change the way in which the stewards operate, but this is not in recation to the recent controversies, but rather a work which has been in progress for some time. FIA President Max Mosley has been mulling over the idea of having four stewards at each race since the end of last year. There are some who argue that this is bad idea as it will mean that more FIA politicians will be involved in the processes of judging the racers, and will thus make the system easier to manipulate. This is arguable as it largely depends on who the people taking the roles are. At the moment the stewards are largely members of the World Council and the job is seen as one of the perks of the job. Some of those are highly-experienced sports administrators but some are not, indeed there have been stewards in recent years who have never seen an F1 race before officiating at one.

The primary controversy in F1 at the moment is not actually about the stewards but rather is concentrated on the people around them who influence the decision-making process, notably the stewards' advisor Alan Donnelly, a close associate of Mosley, and Race Director Charlie Whiting. The disappearance of Tony Scott Andrews at the end of last year removed a highly credibly figure and the fact that he appeared at the recent FIA International Court of Appeal as a witness for Mclaren suggests that he was none too impressed by what happened.

The FIA argues that it is hard to find people to do the jobs, arguing that if one chooses Britons, the Italians complain and if one chooses Italians the British complain. This is largely irrelevant as it is the credibility of the indiviuals involved which is most important. If they are trusted then the sport will be better off for it. The bad news is that not enough of the FIA World Council members are trusted, most being seen as willing to do whatever it takes to keep their roles rather than what is best for the sport. That may not fair but that is certainly the perception in F1 circles.

Sir Jackie Stewart has long argued for permanent stewards to ensure that there is consistency in decision-making. This is probably a good idea but the FIA likes little of what Stewart says, if only because he is a contrary voice in a world where people find it easier to follo along and not make a fuss.

quote:

FOTA plans to shake up GP Friday

Formula One teams are considering a radical shake-up of the Grand Prix weekends. The new plans of the F1 teams are part of their plans to revitalize the sport. One of the new FOTA alliance's possible proposals is to replace the Friday free practice sessions by a special, shootout-like, timed session for a cash prize which would be $1 million.

Discussions on the proposal took place during the FOTA-meeting at Singapore and will continue at Japan and China.

quote:

Op dinsdag 30 september 2008 18:37 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Ik dacht dat daar nooit sprake van zou kunnen zijn of anders was het de ondergang van de sport, Mosley?

quote:

Coulthard geeft startsein voor Moscow Raceway

Met het planten van een boom heeft Red Bull-coureur David Coulthard woensdag het startsein gegeven voor de bouw van de Moscow Raceway. De aanleg van dit circuit is een belangrijke eerste stap in de richting van een Grand Prix van Rusland.

Het circuit wordt gebouwd bij het plaatsje Volokolamsk, dat zo'n honderd kilometer ten westen van Moskou ligt. Hermann Tilke, die ook de circuits in Valencia, Singapore en Turkije heeft getekend, heeft de baan ontworpen. Het circuit zal 4,1 kilometer lang worden, uit vijftien bochten bestaan en de coureurs moeten er een topsnelheid van 311 kilometer per uur kunnen halen. De kosten voor de aanleg van het circuit zouden 165 miljoen euro bedragen. In 2010 moet de Moscow Raceway gereed zijn.

Bekijk hier een video van de Moscow Raceway.

quote:

Williams behoudt Rosberg en Nakajima voor 2009
02 oktober 2008

Williams zal ook in 2009 met Nico Rosberg en Kazuki Nakajima aan de start verschijnen. Dat heeft het team woensdagavond laat bekendgemaakt. Het team is tevreden over de prestaties van de coureurs en ziet geen reden om de bezetting te wijzigen. Nico Hülkenberg blijft de testcoureur van het team.

"Ik ben blij dat we in 2009 met een ongewijzigde line-up verder gaan", liet teambaas Frank Williams in een verklaring weten. "Nico is zich aan het manifesteren als een van de meest complete rijders van het veld en Kazuki wordt steeds sterker. Nico Hülkenberg ontwikkelt zich ook steeds meer als coureur."

Rosberg en Nakajima hebben samen tot nu toe 26 punten verzameld voor Williams, wat het team op de achtste plaats in de strijd om de constructeurstitel plaatst. Hülkenberg gaat momenteel aan de leiding in het F3 Euroseries-kampioenschap, met 24 punten voorsprong op de nummer twee.

quote:

Horner: ‘Tram oorzaak uitvalbeurt Webber’
Red Bull zoekt verklaring ondergronds

[02-10-2008] Red Bull vermoedt dat een tramlijn die onder het circuit van Singapore doorloopt de oorzaak is geweest van de uitvalbeurt van Mark Webber. Een voorbijgaande tram zou Webbers versnellingsbak ontregeld hebben.

quote:

Op donderdag 2 oktober 2008 18:56 schreef Ared het volgende:
Ja, en de enige andere die er het hele weekend last van heeft gehad is Bourdais... feitelijk in dezelfde auto (maar wel met een andere motor, volgens mij).

Als dat geen toeval is...

quote:

Op vrijdag 3 oktober 2008 08:21 schreef Ared het volgende:
Ja, ik weet dat ze andere motoren hebben, maar volgens Red Bull was het een versnellingsbak probleem. En ik weet niet helemaal zeker of ze hun eigen versnellingsbakken hebben of die van Renault cq Ferrari gebruiken. Om nog preciezer te zijn was het een probleem met de electronische aansturing van de bak, ik gok dat die wel in beide Red Bull teams gelijk is, al zullen de instelling wat anders zijn als ze andere bakken hebben.

Maar het blijft toevallig dat het probleem zich het hele weekend maar twee keer heeft voorgedaan, twee keer in dezelfde bocht met dezelfde auto. Misschien dat de RB-electronica gevoeliger is voor storingen van buitenaf?

quote:

Op donderdag 2 oktober 2008 18:43 schreef Sinister-D- het volgende:
Hier moest ik toch wel ff om grijnzen
[..]

quote:

Op vrijdag 3 oktober 2008 15:13 schreef kepler het volgende:

[..]

Zou zomaar kunnen

Ik weet dat de tram die door de wijk van de TU Delft gaat ook helemaal is afgeschermd om onderzoeks-apparatuur niet te beinvloeden

quote:

Op vrijdag 3 oktober 2008 15:13 schreef kepler het volgende:

[..]

Zou zomaar kunnen

Ik weet dat de tram die door de wijk van de TU Delft gaat ook helemaal is afgeschermd om onderzoeks-apparatuur niet te beinvloeden

quote:

Op vrijdag 3 oktober 2008 17:44 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

Ik bedoelde ook niet dat het niet zou kunnen, doelde met de '' '' meer dat ik het een wel heel beunhazige manier van uitvallen vind

quote:

Op vrijdag 3 oktober 2008 17:59 schreef Libris het volgende:

[..]

Het moet trouwens metro zijn, er zijn geen trams in Singapore, en voor zover ik weer bestaan er ook geen ondergrondse trams..

quote:

Op vrijdag 3 oktober 2008 18:34 schreef kepler het volgende:

[..]

dat is zeker waar Is wel de bizarste uitvalreden ooit
[..]

is een metro eigenlijk niet gewoon een ondergrondse tram

quote:

Teams ponder prize money overhaul

Formula One teams are considering a major overhaul of the sport's constructors' championship prize money structure in a move to help the smaller teams survive, autosport.com can reveal.

As part of the ongoing evaluation by the new Formula One Teams' Association (FOTA) about ways to improve grand prix racing, one concept that is being looked at is for the commercial revenue given to teams to be shared equally among them.

The present financial structure is a meritocracy - where payments are weighted on a team's final constructors' championship position. The higher a team finishes in the constructors' championship, the bigger share they get of the estimated $500 million (USD) revenue that is currently given to them by Formula One Management (FOM).

Although such a structure has been accepted for many years, the huge increase in F1's costs, allied to the difficult world financial climate, has prompted talk of ways to make things more even.

Formula One commercial boss Bernie Ecclestone has floated the idea of a new system being put in place - whereby the money is split equally. The matter is now being discussed inside FOTA - with the idea garnering some support.

Although the teams at the front may block the rule change because it would mean them getting less amoney, the rules of FOTA mean that only seven votes are needed among teams for a motion to carry.

Autosport.com understands four teams are already in favour of the idea - which would be enough to swing matters if there was a requirement for seven votes to prevent it going through.

One team principal source told autosport.com: "This would be a good way of securing the finances of all teams, without hindering those at the front. Teams that win are able to command more sponsorship money than those at the back anyway, so there will always be benefits to winning."

The hope is that by evening up the constructors' championship payments, it will make the sport more of a level-playing field - and more importantly help secure the future for back of the grid teams that are fighting for survival.

When asked by autosport.com for his feelings on the matter, team boss Frank Williams said: "The problem is that the people who win the most money, Ferrari and McLaren, the big boys, have enormous money and they can spend and spend, buy the best people and buy everything, whereas the small teams never get a chance.

"If you allow the big boys to carry on spending what they spend, it will never allow the second half of the field to compete. You will eventually just crush the second half."

Williams admitted he would have mixed feelings if the matter went to a vote inside FOTA, but conceded that keeping all teams on the grid was now a priority.

"What would we do if the teams were asked to vote on it?" he said. "The survival instinct would say yes. The common sense argument would say yes. But it is not competition in a way.

"So, I don't know. The survival instinct would need to have the upper hand in several establishments, including in Grove, otherwise you are banished to just struggle, struggle, and struggle to try and get back on equal terms."

quote:

Op vrijdag 3 oktober 2008 18:43 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Een metro loopt dacht ik niet op bovenleidingen

quote:

Na GP2 en GP2 Asia Series straks ook GP3

03 oktober 2008

In 2010 komt er weer een nieuwe raceklasse bij: de GP3. Zo is vrijdag bekendgemaakt. Deze nieuwe serie moet de officiële opstapklasse worden naar de hoofdklasse van de GP2. Momenteel gebruiken veel coureurs de GP2 Asia Series nog als opstapje naar de hoofdklasse van de GP2, maar deze serie is eigenlijk bedoeld als kweekvijver van voornamelijk Aziatisch racetalent.

Volgens een persverklaring van de GP2-organisatie zullen de GP3-races in dezelfde weekenden worden verreden als de GP2-wedstrijden, wat er op neer komt dat de GP3 in het voorprogramma van de Formule 1 zal komen. Het is verder nog niet bekend met welke chassis, motoren en banden gereden zal worden in de GP3. Hierover moet nog worden overlegd met de betrokken fabrikanten.

F1-baas Bernie Ecclestone draagt de GP3 een erg warm hart toe: "Na het geweldige succes van de GP2 geloof ik dat deze GP3-serie een erg mooie kans is voor coureurs, engineers en monteurs die het tot de Formule 1 willen schoppen." GP2-baas Bruno Michel zei: "De filosofie achter de GP3 is vrijwel gelijk aan de filosofie achter de GP2, wat betreft zaken als de prestaties van de auto's, kostenbeheersing, veiligheid en begeleiding voor de coureurs. We zullen ons best doen om de GP3 net zo succesvol te maken als de GP2. We kijken erg uit naar 2010!"

quote:

2005 GP2 Series
2005-06 A1 Grand Prix
2006 GP2 Series
Le Mans 24 Hours Russian Age Racing (GT1)
Mil Milhas Brasil Cirtek Motorsport (GTP1)
2007 Formula One Renault Test driver
2008 Formula One Renault

quote:

Op zaterdag 4 oktober 2008 16:51 schreef Googolplexian het volgende:
MijnGodAlsjeAllardzodeheletijddoorhoorttetterendanbenjetochwelblijmeteenF1commentatoralsMolzegwanthetis
tochookwelleukalsdiemongoolvaneenKalffafentoez'nbekdichthoudtIkweetnuineensweerwaaromikA1GP
helemaalnietleukvondomtezienHetisecht100%Allardz'nschuldomdathijNOOITmaardanookNOOITeffejeoreneen
pauzegeeftvanz'ntochalnietaltefijnestemenomz'nsupervervelendeuitsprakendienergensovergaanzoals"diestaat
mettienbenenopdegrond"HetisééngrotebarragevanwoordenenhetisnetofjeAllardGPzittekijkenmeteentintjeA1
ertussendoorGatverdamme!

quote:

Op zaterdag 4 oktober 2008 16:51 schreef Googolplexian het volgende:
MijnGodAlsjeAllardzodeheletijddoorhoorttetterendanbenjetochwelblijmeteenF1commentatoralsMolzegwanthetis
tochookwelleukalsdiemongoolvaneenKalffafentoez'nbekdichthoudtIkweetnuineensweerwaaromikA1GP
helemaalnietleukvondomtezienHetisecht100%Allardz'nschuldomdathijNOOITmaardanookNOOITeffejeoreneen
pauzegeeftvanz'ntochalnietaltefijnestemenomz'nsupervervelendeuitsprakendienergensovergaanzoals"diestaat
mettienbenenopdegrond"HetisééngrotebarragevanwoordenenhetisnetofjeAllardGPzittekijkenmeteentintjeA1
ertussendoorGatverdamme!

quote:

Op zaterdag 4 oktober 2008 20:13 schreef NED het volgende:

[..]

Ach, ik kan die oerhollandse knul best aanhoren hoor.
Ik heb er geen problemen mee en hoe hij af en toe iemand finaal de grond in zeikt vind ik wel vermakelijk eerlijk gezegd

quote:

Op zaterdag 4 oktober 2008 16:51 schreef Googolplexian het volgende:
MijnGodAlsjeAllardzodeheletijddoorhoorttetterendanbenjetochwelblijmeteenF1commentatoralsMolzegwanthetis
tochookwelleukalsdiemongoolvaneenKalffafentoez'nbekdichthoudtIkweetnuineensweerwaaromikA1GP
helemaalnietleukvondomtezienHetisecht100%Allardz'nschuldomdathijNOOITmaardanookNOOITeffejeoreneen
pauzegeeftvanz'ntochalnietaltefijnestemenomz'nsupervervelendeuitsprakendienergensovergaanzoals"diestaat
mettienbenenopdegrond"HetisééngrotebarragevanwoordenenhetisnetofjeAllardGPzittekijkenmeteentintjeA1
ertussendoorGatverdamme!

quote:

Bernie fires back at Ferrari
Thanks for the clowns

Oct.5 (GMM) Bernie Ecclestone, the chief mastermind of the night racing concept for F1, has hit back at Ferrari boss Luca di Montezemolo's claim that the Singapore grand prix was akin to a "circus".

Also lashing out at the lack of overtaking opportunities at new street circuits, and the farcical safety car rules, Montezemolo said last week that "all this is humiliating for F1".

But Ecclestone, F1's chief executive, hinted to Britain's Mail on Sunday newspaper that the attack by Montezemolo was perhaps to divert attention from Ferrari's woeful showing under the city-state's floodlights.

"If the Ferrari president is right about the Singapore grand prix being a circus," he said, "then we have to be grateful to him for providing the clowns."

The 77-year-old is undoubtedly referring to title rival Felipe Massa's botched pitstop, when the Brazilian ripped the fuel hose from the rig and pulled it the entire length of the pitlane.

Ecclestone continued to fire: "After the weekend Ferrari had, their president should have shut up and kept his head down. If Massa loses the world championship, he will know the team were responsible."

The British billionaire also slammed Ferrari's unique pitstop gantry lights system, used instead of a traditional lollipop, as "over the top".

"Why do you want to have some other piece of technology that can go wrong?" Bernie wondered.

quote:

Op dinsdag 7 oktober 2008 11:16 schreef Peterselieman het volgende:
Lollipop-man terug bij Ferrari

quote:

Canadian GP dropped from 2009 calendar

The Canadian Grand Prix has been dropped from the 2009 Formula One calendar, leaving North America with no grands prix next season.

The FIA issued on Tuesday the World Motor Sport Council's decision, with the Montreal race absent for the first time since 1987.

The governing body confirmed an 18-race calendar, including a summer break thanks to having moved the Turkish Grand Prix from August to June.

The WMSC also agreed to give FIA president Max Mosley the authority to deal with the Formula One Teams Association (FOTA) for the introduction of "radical measures to achieve a substantial reduction of costs in the championship from 2010."

"Failing agreement with FOTA, the FIA will enforce the necessary measures to achieve this goal," said the FIA in a statement.

"It was further unanimously agreed to allow Formula One teams to equalise engine performance across the field for 2009, pending the introduction of cost-saving measures from 2010," it added.

2009 F1 calendar:

Australia 29 March
Malaysia 5 April
Bahrain 19 April
Spain 10 May
Monaco 24 May
Turkey 7 June
Great Britain 21 June
France 28 June
Germany 12 July
Hungary 26 July
Europe (Valencia) 23 August
Belgium 30 August
Italy 13 September
Singapore 27 September
Japan 11 October
China 18 October
Brazil 1 November
Abu Dhabi 15 November

quote:

Opvallend is dat de Nürburgring wel gebruik maakt van de titel 'Grand Prix van Duitsland'. Hierover bestond onenigheid, omdat het circuit in de Eifel niet wilde betalen voor de enorme kosten van het dragen van die naam. De Grand Prix van Europa blijft hierdoor verreden worden in Valencia. Ook bijzonder is de zomerstop, die nu een maand duurt, in plaats van de gebruikelijke drie weken.

Het circuit van Suzuka zal in 2009 ook weer zijn opwachting maken, om vervolgens af te wisselen met Fuji.

quote:

Op dinsdag 7 oktober 2008 17:09 schreef sasquatsch het volgende:

En het begint al verdacht veel op een open EurAziatisch kampioenschap te lijken ipv een wereldkampioenschap. Het is dat Australië en Brazilië nog op de kalender staan.

quote:

"It was further unanimously agreed to allow Formula One teams to equalise engine performance across the field for 2009, pending the introduction of cost-saving measures from 2010," it added

quote:

Op dinsdag 7 oktober 2008 16:29 schreef vingerplant het volgende:
Nu ook nog Canada weg?? Een race waar je nog naar uitkijkt omdat er daadwerkelijk nog wat gebeurt omdat de rijders zich een stuk minder kunnen veroorloven? En dan inruilen voor het volgende saaie circuit in het Midden-Oosten....

quote:

Op dinsdag 7 oktober 2008 17:37 schreef Fir3fly het volgende:
Dat Canada weg is is jammer maar geen ramp. Wat wel een ramp is:
[..]

quote:

Op dinsdag 7 oktober 2008 17:41 schreef ElmarO het volgende:
En om dat te bereiken gaan de fabrikanten er waarschijnlijk weer miljoenen tegenaan gooien. Tot zover de kostenbesparing.

quote:

Schumacher Manager Sentenced
^{Monday, October 06, 2008 - 12:00 PM}

Michael Schumacher's long time manager has been sentenced by a German court.

Willi Weber was found guilty of improperly moving money and assets from his defunct company 'Pole Position Marketing', involved in licensing official Schumacher merchandise, before declaring it insolvent.

Bild newspaper reports that he has been sentenced to a term of one-year probation, plus a fine of 720,000 euros.

quote:

New F1 Team ?
^{Tuesday, October 07, 2008 - 06:30 AM}

Adrian Campos has taken the next step to forming a Spanish formula one team, the country's press reports.

The national El Mundo newspaper claims that the former Minardi driver, who already co-owns a GP2 team with Alejandro Agag, has devised multi-million euro plans to build a wind tunnel "as the next step towards F1".

The project, comprising a 40 per cent scale wind tunnel and seven-poster rig, is to be based in Alzira, located in the Valencia province.

quote:

The green grooves of Fuji

Formula 1 will support the FIA's Make Cars Green campaign by running on special green-grooved tyres at the Japanese Grand Prix. Bridgestone, a global partner for the FIA's campaign, launched the Make Cars Green tyre at a ceremony in Tokyo, with support from McLaren-Mercedes and Ferrari and their star drivers Lewis Hamilton, Heikki Kovalainen, Felipe Massa and Kimi Raikkonen.

The initiative aims to demonstrate that those involved in F1 support the FIA's goal of reducing the impact of motoring on the environment.

The link will be strengthened next year when F1 introduces the first energy regenerating hybrid devices, which are aimed at making the sport more relevant to the car industry and to help speed up the use of fuel-efficient technology on public roads.

quote:

F1: FIA Sez Formula 1 Can't Survive Past 2009 ???
Formula one might not survive much beyond one more season if teams do not drastically slash costs, FIA president Max Mosley has warned.

On the same day that the World Motor Sport Council gave him the authority to enter talks with the teams' FOTA alliance about "radical" cost cutting measures, Mosley said the futures of up to three teams could be in doubt.



In interview with BBC Sport, he insisted that the problem existed long before the current global financial crisis.

"It really is a very serious situation. If we can't get this done for 2010, we will be in serious difficulty," Mosley said.

He said the loss of two or three teams would mean F1 no longer has a "credible grid".

"We can survive through 2009, but I'm not too sure about after," Mosley said.

He said small teams like Toro Rosso and Force India are being "subsidised" only by billionaires like Dietrich Mateschitz and Vijay Mallya.

"It depends at the moment on millionaires -- billionaires, we don't have millionaires now. Without them, those teams wouldn't be there," he added, suggesting that not only the small teams are in trouble.

"You cannot run a business when the outgoings are two to three times more than what's coming in.

"Some of the manufacturers are already having difficulty if you look at their share prices," he added.

It is clear that Mosley is targeting the standardisation of engines and gearboxes, which he admits would be "draconian" but necessary, as a way to cut millions out of annual budgets.

quote:

'Beslissing Canada is waarschijnlijk definitief'

Volgens Roger Peart, president van de FIA Circuits Commission, is de beslissing om volgend jaar geen Grand Prix in Canada te houden, zo goed als definitief.

"De FIA heeft er over gestemd en dat was het dan", zei Peart tegen de Canadese krant The Gazette.
"De zaak is beklonken. Het is jammer voor Montreal en het is jammer voor Canada, maar ik denk niet dat iemand dit nog kan veranderen."

Het is voor het eerst sinds 1987 dat Canada niet meer op de kalender staat.

quote:

Op woensdag 8 oktober 2008 13:29 schreef Sally het volgende:
Oh, die groene band ga ik nu posten! Bridgestone: groene band mee naar Fuji[/url

Hier een plaatje ervan:
[ [url=http://i.fokzine.net/upload/081008_49243_F1-Groene _band_Bridgestonejpg.jpg]afbeelding ]

Hmmm, ik vind het geen groene groeven hoor... Dit is vast een andere normale band.

Edit: deze is het wel:
[ afbeelding ]

quote:

Op woensdag 8 oktober 2008 19:08 schreef Trystar het volgende:

[..]

Maar wat de reden er nou voor is dat we niet meer naar Canada gaan

quote:

Op woensdag 8 oktober 2008 19:12 schreef TJDoornbos het volgende:
lelijke kutbanden. Sowieso groeven

quote:

Op woensdag 8 oktober 2008 19:08 schreef Trystar het volgende:

[..]

Maar wat de reden er nou voor is dat we niet meer naar Canada gaan

quote:

Op woensdag 8 oktober 2008 19:13 schreef ElmarO het volgende:

[..]

Ach, nog drie races en dan zijn we van die krengen af.

quote:

Op woensdag 8 oktober 2008 19:08 schreef Trystar het volgende:

[..]

Maar wat de reden er nou voor is dat we niet meer naar Canada gaan

quote:

Op woensdag 8 oktober 2008 22:05 schreef TommyGun het volgende:
Weer vroeg op zondag Lang geleden, dat wel

quote:

Op woensdag 8 oktober 2008 22:31 schreef Atreidez het volgende:
Ben al 3 dagen in rouw... Canada Mijn circuit, wat doe je..

quote:

Op woensdag 8 oktober 2008 21:12 schreef Kleffe_Dop het volgende:
Het contract met Canada liep af en ik denk niet dat Canada de hoeveelheid geld wil/kan ophoesten voor Bernie z'n circus als de gemiddelde oliescheik.

quote:

Bernie Ecclestone outlines Formula One plan

The landscape of Formula One is to change dramatically with the introduction of a standard engine for all cars in a move designed to make the sport cheaper for aspiring new teams.

Under a Formula One “survival” plan being drawn up by Bernie Ecclestone, the sport’s commercial rights holder, and Max Mosley, the president of the FIA, the engines would each be designed to last for half the season and would potentially reduce the hugely expensive cost of powering the race cars by up to 90 per cent within two years.

Inquiries by The Times have established that Ecclestone and Mosley are planning draconian reforms that will be imposed on the teams as the sport faces up to its environmental responsibility and the imperative to cut costs.

At present, engine development in Formula One is frozen for five years in a regime that started last year. But they are still units that are designed by each team and they are able to be replaced after every two races, so teams and manufacturers are spending tens of millions of pounds each season on “drive-train costs”, which includes spending on engines and gearboxes.


Under the new proposals there will be one standard engine specification, which each team will be able to build, but it will be identical to those of their rivals. The only difference will be the manufacturer’s name on the block. Teams without manufacturer support will have access to the same engine through an independent contractor.

The proposals represent a huge cultural and philosophical shift for an elitist sport that has always been seen as not only a competition between the best drivers in the world but a battle between some of the best engine and car manufacturers, most of whom have long and proud traditions in motor sport.

Ecclestone, who has never been one to worry about sentimentality, is determined that this reform will be put in place by the beginning of the 2010 season and that it will not fall by the wayside, as many apparently radical proposals in Formula One have done in the past.

“The thing I am most excited about is pushing and pushing and pushing the homologated engine idea,” he said yesterday, during the build-up to this weekend’s Japanese Grand Prix at Fuji. “The new engine will be equalised and there will only be two engine changes a year, so costs are going to dramatically come down, and I mean dramatically.”

The spectre haunting the sport is the danger that spiralling costs in increasingly difficult commercial circumstances could force out the smaller teams and leave Formula One struggling to remain a credible championship. Like Ecclestone, Mosley believes that the time has come for radical reform and he is committed to making it happen, with sources close to him underlining that the teams will be presented with a fait accompli if they do not come up with broadly similar ideas.

“There are various things we can do, but the most obvious would be to reduce the cost of the drive-train,” Mosley said after a meeting of the FIA World Motor Sport Council (WMSC) in Paris on Tuesday. “At present, if you can believe this, the engine and gearbox together, for an independent team, is upwards of ¤30 million (about Ł23.7 million) a year.

“That could be done for probably 5 per cent of that cost without the person in the grandstand noticing any difference at all. Even those big spenders, if they’re given the opportunity to save ¤100 million or ¤200 million a year, they’ll do so. And we’ve got various means of making sure they don’t spend the money, but it does need some draconian changes.”

Apart from discussions about engines, the WMSC was notable also for the reception given to Ecclestone after he said that he regretted having asked Mosley to stand down as president in the wake of lurid revelations in a newspaper about his private life. Ecclestone is understood to have said that, having been friends with Mosley for 40 years, “when he needed some support I should have given it to him”.

Mosley was described as “genuinely surprised” and “moved” by Ecclestone’s comments. The episode underlines that, notwithstanding the teams, manufacturers and sponsors who want Mosley out, the most powerful man in Formula One has buried the hatchet with his old friend.

quote:

Op donderdag 9 oktober 2008 13:48 schreef Giem het volgende:
Ja laten we er gewoon fiat 500 races van maken..

quote:

Op woensdag 8 oktober 2008 13:29 schreef Sally het volgende:
Oh, die groene band ga ik nu posten! Bridgestone: groene band mee naar Fuji[/url

Hier een plaatje ervan:
[ [url=http://i.fokzine.net/upload/081008_49243_F1-Groene _band_Bridgestonejpg.jpg]afbeelding ]

Hmmm, ik vind het geen groene groeven hoor... Dit is vast een andere normale band.

Edit: deze is het wel:
[ afbeelding ]

quote:

Force India, Mercedes in cooperation talks

Mercedes-Benz and McLaren are in advanced talks with Force India about an engine supply and technical cooperation deal for next year, autosport.com has learned.

Although Force India have a customer engine contract with Ferrari for 2009, it is understood that they are reevaluating their engine situation because of the raft of regulation changes that are being made for next season.

Sources have revealed that discussions have opened with Mercedes-Benz and McLaren about a deal which could eventually expand beyond just a simple customer engine relationship.

As well as possible technical cooperation on the car itself, there are also suggestions that part of the deal could also include Force India running Briton Paul di Resta, who could be groomed for a future switch to McLaren.

A McLaren spokesman confirmed to autosport.com that talks with Force India were ongoing, but insisted that nothing had been agreed.

"McLaren and Mercedes-Benz are convinced that the independent teams are of vital importance for F1 - in fact they are the bedrock on which Grand Prix racing has been built," said the spokesman.

"Therefore, should we be in a position to cooperate with an independent team and should such a cooperation make economic sense, we would be prepared to do so. Nothing has been decided yet, but we are engaged in various discussions and will inform the media of their outcome as soon as we are able to do so.

"We are also in discussions with, and seeking the guidance of, FIA president Max Mosley in connection with the matter."

Force India team principal Colin Kolles would not comment on the state of the discussions with Mercedes-Benz and McLaren. When asked in Japan about his team's engine situation for 2009, he said: "All I can say is we will have an engine next year."

quote:

Op donderdag 9 oktober 2008 16:40 schreef peetje64 het volgende:
Onze dochter heeft op 24 september haar urgentieverklaring gekregen.
Gefeliciteerd zou je zeggen maar nu is het volgende het geval.
Zij heeft een heleboel meegemaakt zoals in 1 maand 4 keer bij haar ingebroken en 1 keer hebben criminelen haar hele huisje kort en klein geslagen.
Zij zit nu al sinds februari dit jaar ondergedoken en nu gebeurd er dit.
Nu heeft zij gisteren op een huisje gereageerd en krijgt zij telefoon van de woningbouw vereniging dat er heel veel mensen in Beuningen die in een sloopwoning zitten en die ook een woning nog hebben en dat die mensen eerder aan de beurt zijn als zij.
Weet iemand van jullie wat nu precies een urgentieverklaring inhoud en of het zo is dat die mensen eerder recht hebben op een woning dan zij.
Ze heeft 4 maanden de tijd maar die zijn als er een paar honderd mensen zo een urgentie krijgen zo om.
Bedankt Peetje.

quote:

Geregistreerd op: donderdag 9 oktober 2008 @ 16:15
Laatste bezoek: 35 minuten, 44 seconden geleden.
Aantal posts: 1 (gemiddeld 1 per dag)

quote:

Op donderdag 9 oktober 2008 16:40 schreef peetje64 het volgende:
Onze dochter heeft op 24 september haar urgentieverklaring gekregen.
Gefeliciteerd zou je zeggen maar nu is het volgende het geval.
Zij heeft een heleboel meegemaakt zoals in 1 maand 4 keer bij haar ingebroken en 1 keer hebben criminelen haar hele huisje kort en klein geslagen.
Zij zit nu al sinds februari dit jaar ondergedoken en nu gebeurd er dit.
Nu heeft zij gisteren op een huisje gereageerd en krijgt zij telefoon van de woningbouw vereniging dat er heel veel mensen in Beuningen die in een sloopwoning zitten en die ook een woning nog hebben en dat die mensen eerder aan de beurt zijn als zij.
Weet iemand van jullie wat nu precies een urgentieverklaring inhoud en of het zo is dat die mensen eerder recht hebben op een woning dan zij.
Ze heeft 4 maanden de tijd maar die zijn als er een paar honderd mensen zo een urgentie krijgen zo om.
Bedankt Peetje.

quote:

Op donderdag 9 oktober 2008 17:43 schreef Sinister-D- het volgende:
Verkeerd topic uitgekozen

quote:

Op donderdag 9 oktober 2008 17:47 schreef Sally het volgende:

[..]

Probeer het eens bij R&P of de Klaagbaak
Mijn urgentieverklaring heeft gewerkt: ik had met een 3 weken een woning.

Maar da's allemaal offtopic geneuzel

quote:

Canada verdwenen door commercieel meningsverschil

Eerder deze week werd de kalender voor 2009 bekendgemaakt, en de Canadese Grand Prix ontbrak hierop. Volgens de organisatie door commerciële geschillen met Bernie Ecclestone. Ze zouden niet in staat zijn de hoge prijs te betalen die de Brit vraagt voor het organiseren van een Grand Prix. Alleen financiële hulp van de regering zou de race terug op de kalender kunnen krijgen.

Paul Wilson, woordvoerder van de race-organisatie, meldde dat er tot voor kort nog altijd onderhandelingen gaande waren tussen de organisatie en Ecclestone, omdat de organisatie de hoge kosten niet meer kon betalen. Deze onderhandelingen zijn echter stopgezet door Ecclestone en de Formule 1-baas haalde de onder fans populaire race ook maar meteen van de kalender.

"Het is waar dat er een commercieel meningsverschil tussen ons bestond", aldus Wilson. "We vinden het erg jammer dat meneer Ecclestone de onderhandelingen heeft stopgezet en op deze manier heeft gereageerd. We zijn een private onderneming en het is voor een organisatie als de onze onmogelijk om aan de huidige vraag van de Formule 1 te voldoen."

"Of het waard is voor de regering om geld in het evenement te stoppen? Geen idee, die vraag moet de regering beantwoorden", antwoordde Wilson op de vraag of het voor de regering rendabel is hulp te bieden aan de organisatie.

quote:

Op donderdag 9 oktober 2008 17:54 schreef Googolplexian het volgende:
Ach ja ... op de meeste computers staat F1 voor hulp

_flauw

quote:

Op donderdag 9 oktober 2008 19:23 schreef Atreidez het volgende:
Commercieel, dus t gaat om geld.
[..]

quote:

Williams man warns that a manufacturer could quit

^09/10/2008

Williams chief executive Adam Parr has gone public and admitted what many have been whispering for some time, that a manufacturer could quit F1 in the not too distant future.

"There is a serious possibility that one or two teams may pull out and they could be manufacturer teams," Parr told BBC Oxford. "The assumption is that it would be an independent team but I don't think this is necessarily the case."

The fact is that Pitpass has been warning of such a scenario for some time. While most focus on the independent and smaller teams, such as Williams and Force India, there is the very real fact that the major manufacturers will re-evaluate what they get out of F1 compared to what they put in.

For the teams at the front of the grid, convincing shareholders, boardroom executives and sponsors to continue splashing the cash is not a problem, but for those teams spending millions and millions in order to grab the occasional point and maybe even a once-a-season trip to the podium things are getting harder.

While Honda no longer has to worry about being embarrassed by Super Aguri, the fact is that 2009 is almost certainly going to be make or break for the Brackley team. Should Ross Brawn and the new regulations not see the Japanese team make serious progress, the powers-that-be are sure to reconsider their involvement in the sport, especially if Toyota's upturn continues.

Then there is Renault, where the senior management in France has made no secret of the fact that it will only continue in F1 while the team is capable of competing for wins. While Fernando Alonso's victory in Singapore was most welcome, for the many millions it invests in its F1 project it will want to see its cars dicing with Ferrari and McLaren not Red Bull and Toro Rosso.

However, let's not forget that when Red Bull's Dietrich Mateschitz came into F1 he made it clear that he was only going to be in it for a limited period, at one time "three years" was mentioned. Thankfully, while the 'mother' team is struggling, Toro Rosso pulled off a popular victory at Monza. This in turn has led to Mateschitz admitting that he is reconsidering his previous decision to sell his fifty per cent stake in the Faenza outfit.

However, in the same way that the Austrian might have had a change of heart over Toro Rosso, one day he could well awake and ask himself why he is spending so much money on a sport which has already served its purpose, namely telling the world about his energy drink.

"What is broken in Formula One is, in broad terms, the revenue available to the teams is less than the costs of participating in the sport," added Parr, and Williams has more reason to worry about the future than most.

Being the last remaining independent, the team is already under threat. However, the ongoing financial crisis is hitting many of its sponsors including the Royal Bank of Scotland, not to mention the many Icelandic companies whose names are embalozned on the Toyota-powered car. Names such as All Saints and mydiamonds.com, which are both part of the Icelandic giant, the Baugur Group, which also sponsors the Grove outfit courtesy another of its companies, Hamleys, the London-based toy store.

Worrying times.

quote:

Op donderdag 9 oktober 2008 17:54 schreef Googolplexian het volgende:
Ach ja ... op de meeste computers staat F1 voor hulp

_flauw

quote:

Paul Wilson, woordvoerder van de race-organisatie, meldde dat er tot voor kort nog altijd onderhandelingen gaande waren tussen de organisatie en Ecclestone, omdat de organisatie de hoge kosten niet meer kon betalen. Deze onderhandelingen zijn echter stopgezet door Ecclestone en de Formule 1-baas haalde de onder fans populaire race ook maar meteen van de kalender.

quote:

Op vrijdag 10 oktober 2008 09:49 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

quote:

Op vrijdag 10 oktober 2008 11:24 schreef bodylotion het volgende:
Klantenmotoren bestaan al. Klantenchassis ook min of meer.

quote:

Oude safetycar-regels keren terug in 2009
Eindelijk afspraken over nieuw systeem

[10-10-2008] Volgend jaar keren de oude safetycar-regels terug. Het huidige systeem, waarin bij het op de baan komen van de safetycar de pitstraat dicht gaat, wordt afgeschaft.

quote:

Op vrijdag 10 oktober 2008 18:01 schreef Sinister-D- het volgende:
Het zal tijd worden.... In een al dan niet iets gewijzigde vorm, maar tenminste beter als nu
[..]

quote:

Op vrijdag 10 oktober 2008 13:07 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Ik doelde ook op de combinatie. En vanaf 2010 zouden klantenchassis helemaal verboden worden (nu worden ze nog gedoogd ). Maar of dat nu zo'n goed idee is in deze tijd ...

quote:

Op vrijdag 10 oktober 2008 19:43 schreef Xaobotnik het volgende:
Ok, het constructeurskampioenschap zal dan scheef getrokken worden en weinig meer voorstellen vanwege de ongelijke hoeveelheden (tenzij er een limiet wordt opgesteld oid, maar dat heb je in de MotoGP ook niet).

quote:

Honda trial 'traffic lights' pitstop system
^{Friday 10 Oktober at 19:00 : Oct.10 (GMM)}

Just as Ferrari abandons its unique 'traffic lights' approach to F1 pitstops, rival team Honda has begun testing a near-identical concept at the scene of the Japanese grand prix

The Brackley based squad does not intend to replace the traditional 'lollipop' system either at Fuji Speedway or elsewhere in 2008

But Honda, led by the former long time Ferrari technical director Ross Brawn, did trial the system during pitstop practice in the pitlane on Thursday

It is believed the system, to be further tested over the forthcoming winter period, is being evaluated in view of a possible debut next season

Meanwhile, it is rumoured in the Fuji paddock that - despite the calamity during Felipe Massa's pitstop in Singapore two weeks ago - Ferrari might reintroduce a tweaked traffic lights system at some point in the future

It is believed that Honda's new system can only trigger a green light if the fuel hose is removed from the car, irrespective of any manual button controls operated by mechanics

quote:

Op vrijdag 10 oktober 2008 20:53 schreef Googolplexian het volgende:
Honda heeft een manier gevonden om langzamer te gaan door naar Ferrari te kijken:
[..]

quote:

Raikkonen: Both McLarens hit me

Kimi Raikkonen claimed after the Japanese Grand Prix that he was hit by both McLaren drivers in a controversial first corner incident which cost world championship leader Lewis Hamilton a drive-through penalty in Fuji on Sunday.

The Ferrari driver got a better start from the front row than poleman Hamilton but was forced to run wide by the late-braking McLaren driver, who along with his teammate Heikki Kovalainen failed to exit Turn One on-track. This allowed Robert Kubica and Fernando Alonso to sneak through ahead of all three.

Raikkonen recovered to finish third, but the Finn felt that damage sustained in the first corner incident cost him any chance of a win on Sunday.

"I got a pretty good start but then braking into Turn 1 I was trying to turn and there was first one McLaren and then a second," he said. "Both hit me and I had nowhere to go other than straight. I lost many places and had some damage on the front, I got back on circuit but was behind people.

"I was catching up and getting past some people, then at the pitstop I was behind Robert [Kubica], I was fighting against him. In the last stint I had a few tries to get past him, but always caught him in the last part of the circuit and the main straight.

"He went to the inside and I didn't have anywhere to go, we got side-by-side but I knew that if nobody lifted in Turn 3 I had no option but to run-off the circuit.

"Then my tyres started to grain a bit so I eased off. It was a bit disappointing what happened in the first corner but at least I got to the finish this time."

This was Raikkonen's first finish since the Hungarian Grand Prix five races ago, and while he was relieved to have finally registered a result, the 28-year-old clearly believed he should have achieved more in the race.

"I lost straightaway the front [after the incident], it didn't feel the same any more," he explained. "Heikki [Kovalainen] hit me harder, the front felt quite light, I didn't know I didn't ask if we had damaged something.

"It was okay, but we were missing something to not be fast enough to catch up with the cars in front. Before the second stop I got stuck behind Rubens Barrichello and lost a second. In the end it was quite a difficult race so we got third place and hopefully now we can score better from here."

quote:

Op zondag 12 oktober 2008 18:22 schreef Trystar het volgende:

[..]

F1 Fuji 2008 Start - Japanese GP - Perfect Start by Kubica & Alonso, Crash by DC, 1 Corner

Formula1 2008 Japanese Grand Prix

Massa vs Hamilton Crash & F1 Fuji Grand Prix Japan 2008

quote:

Op zondag 12 oktober 2008 19:29 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Raikkonen kan zoveel zeggen, maar Hamilton heeft hem bij de start niet geraakt, zoals hier

F1 Fuji 2008 Start - Japanese GP - Perfect Start by Kubica & Alonso, Crash by DC, 1 Corner

, hier

Formula1 2008 Japanese Grand Prix

en hier

Massa vs Hamilton Crash & F1 Fuji Grand Prix Japan 2008

te zien is. Misschien Kovalainen, maar ook dat betwijfel ik.

quote:

Op maandag 13 oktober 2008 13:31 schreef Atreidez het volgende:
Waar is de prijs op gebaseerd?

quote:

Alonso willing to help Massa
13 October 2008

Felipe Massa has received the support of double world champion Fernando Alonso as the Brazilian fights for the 2008 F1 championship title. Renault driver Alonso has revealed he will do whatever he can to help Massa winning the championship.

When asked by Spanish reporters if Alonso is willing to help Felipe Massa the Spaniard replied: "Yes, absolutely. If I'm able to help Massa I certainly will."

Felipe Massa finished seventh at the Fuji Speedway while championship leader Lewis Hamilton did not score any points. Massa is, with two races to go, five points behind on Hamilton.

quote:

Op maandag 13 oktober 2008 14:52 schreef Fir3fly het volgende:
Waarom zou hij Massa willen helpen? Als ik me het goed herinner waren ze vorig jaar niet de beste vrienden...

quote:

Alonso: "Ik zal Massa helpen waar ik kan"
13 oktober 2008

In de strijd om de wereldtitel krijgt Felipe Massa tijdens de laatste twee races nog hulp vanuit onverwachte hoek. Renault-coureur Fernando Alonso heeft laten weten de 27-jarige Braziliaan te zullen helpen, als hij daarvoor de kans krijgt.

Op de vraag van de Spaanse sportkrant AS of hij Massa zal helpen om zijn oud-teamgenoot Lewis Hamilton te verslaan, antwoordde de winnaar van de Japanse Grand Prix: "Ja, absoluut. Als ik Massa kan helpen, dan doe ik dat."

quote:

Op maandag 13 oktober 2008 14:52 schreef Fir3fly het volgende:
Waarom zou hij Massa willen helpen? Als ik me het goed herinner waren ze vorig jaar niet de beste vrienden...

quote:

Op maandag 13 oktober 2008 15:05 schreef dapluiz het volgende:
Ja idd, naar mannetje zeg .... Had ie bij Mclaren maar beter moeten zijn als Hamilton
[..]

Bron

quote:

Op maandag 13 oktober 2008 14:49 schreef Atreidez het volgende:

[..]

Pffff Va Cagare!

quote:

Op maandag 13 oktober 2008 15:24 schreef Trystar het volgende:

[..]

Hamilton er af rammen in de eerste bocht in China én Brazillie

quote:

Op maandag 13 oktober 2008 15:27 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Als Kovalainen Massa er dan af ramt is er niets aan de hand.

quote:

Op maandag 13 oktober 2008 13:37 schreef Trystar het volgende:

[..]

Zal wel een foutje zijn of je krijgt Piquet er bij

quote:

Lewis Hamilton maakt zich steeds minder populair bij zijn collega's in de Formule 1. De Britse McLaren-Mercedes-coureur zou er een te agressieve rijstijl op na houden.

Robert Kubica stoort zich al langer aan zijn tegenstander en vindt dat Hamilton het afgelopen weekend op de Fuji Speedway in Japan ook weer te bont maakte.

De Pool heeft liever Felipe Massa als wereldkampioen dan Hamilton. De Brit kwam de laatste tijd in opspraak door Timo Glock, Kimi Räikkönen en Fernando Alonso af te snijden.

Het AD tekende uit Kubica's mond op: "Er zijn twee mogelijkheden: óf iemand rijdt hard maar fair, óf iemand rijdt te agressief en te zelfverzekerd. Wat hij deed op Monza door Glock het gras in te dwingen, of dat Alonso op de rem moest trappen om een botsing te voorkomen, dat is veel te gevaarlijk."

Geen invloed

"De anderen denken er hetzelfde over", zegt hij over zijn medecoureurs. "Maar uiteindelijk kunnen we er alleen over praten. Wanneer iemand ervan overtuigd is dat hij zulke dingen mag doen, dan hebben we verder geen invloed."

De hoofdpersoon in deze rel gaat niet in op de aantijgingen. "Ik praat wel op het asfalt. Ik denk dat iedereen hierover een eigen mening heeft en dat respecteer ik. Verder wil ik er niet op ingaan."

Opzet

Hamilton gaf tegenover de BBC een veeg uit de pan aan Massa, die hem afgelopen weekend voorbleef. "Ik nam de bocht op een normale manier, maar Felipe knokte zich op erg agressieve wijze terug en raakte me. Hier was overduidelijk opzet in het spel", zei Hamilton, die daardoor begon te spinnen en het hele veld voor moest laten gaan. De Brit eindigde uiteindelijk als twaalfde.

quote:

Op dinsdag 14 oktober 2008 11:03 schreef kepler het volgende:

Om te kunnen winnen moet je soms gewoon een aggressieve rij-stijl hebben, en daarnaast is het ook leuk om te kijken

quote:

Op dinsdag 14 oktober 2008 11:09 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Amen.

Hamilton is de enige die dit seizoen het kijken waard maakt.

quote:

Op dinsdag 14 oktober 2008 11:11 schreef kepler het volgende:

[..]

Massa en Raikonen maken het ook wel leuk
Alonso en Kubica trouwens ook

Gewoon een tof seizoen

quote:

Op dinsdag 14 oktober 2008 11:14 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Als Hamilton er niet zou zijn of 30 punten achter lag dan was er 0,0 aan.
Laten we zeggen dat de huidige situatie IDEAAL is voor Bernie.

quote:

Op dinsdag 14 oktober 2008 11:20 schreef kepler het volgende:

[..]

Tuurlijk, maar dat kan je natuurlijk ook zeggen over Massa

quote:

Op dinsdag 14 oktober 2008 11:23 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Zo spectaculair vind ik Massa niet rijden, afgezien een fuel-hose, ofzo.
Maargoed ... ik ben partijdig ^^

quote:

Op dinsdag 14 oktober 2008 12:05 schreef Ared het volgende:
ik me alleen toch altijf af, dat als de huidge coureurs Hamilton te agressief vinden, wat er dan gebeurd zou zijn als ze het bijvoorbeeld tegen Gilles Villeneuve, Nigel Mansell, Nelson Piquet, Ayrton Senna en dat soort mannen op hadden moeten nemen.

Maar ja, ik vraag me ook af wat er gebeurd zou zijn als de huidige norm voor drive-throughs toe zou zijn gepast op legendarische gevechten. Denk dat die gevechten dan nu een stuk minder legendarisch zouden zijn geweest.

quote:

Op dinsdag 14 oktober 2008 11:59 schreef -Jean- het volgende:
haha dit vind ik dan wel humor van alonso. Ik ben pro hamilton opzich (vind massa ook een leuke rijder niet daarvan, gun ze het opzich alletwee) , maar dit is een heerlijk niet politiek antwoord. Typisch voorbeeld van: Ik ga hem lekker terug naaien, fuck hun en jullie mogen het allemaal weten.

quote:

Verbod op bijtanken tijdens races op komst?

De Formula One Teams Association (FOTA) zal deze week in China vergaderen over een verbod op het bijtanken tijdens de pitstops. Zo meldt het Britse Autosport.

De afgelopen jaren is het al een paar keer misgegaan tijdens een pitstop. Zo reed Felipe Massa in Singapore weg met de brandstofslang nog in de auto. Een verbod op het bijtanken zou dus goed zijn voor de veiligheid van de sport, maar heeft wel grote gevolgen voor het ontwerp van de auto's, aangezien er dan grotere brandstoftanks in de wagens moeten komen. Een andere oplossing waarbij de auto's niet hoeven te worden aangepast, is het inkorten van de races, wat mogelijk weer aansluit bij de ideeën van de FOTA om het Formule 1-weekend volgend jaar flink te veranderen.

quote:

Op dinsdag 14 oktober 2008 15:44 schreef Trystar het volgende:

Een andere oplossing waarbij de auto's niet hoeven te worden aangepast, is het inkorten van de races, wat mogelijk weer aansluit bij de ideeën van de FOTA om het Formule 1-weekend volgend jaar flink te veranderen.

quote:

Op dinsdag 14 oktober 2008 15:44 schreef Trystar het volgende:

De afgelopen jaren is het al een paar keer misgegaan tijdens een pitstop. Zo reed Felipe Massa in Singapore weg met de brandstofslang nog in de auto.

quote:

Op dinsdag 14 oktober 2008 18:30 schreef ElmarO het volgende:

[..]

Ze kunnen natuurlijk ook een beter systeem proberen te ontwerpen.

quote:

Toro Rosso to delay Bourdais decision

Scuderia Toro Rosso could hold back on making a decision about Sebastien Bourdais' future with the team until after the end of the season as they ponder their driver options for next year.

The Italian outfit are already looking for a replacement for Sebastian Vettel and Bourdais' future had been uncertain after a difficult middle part to the season.

However, with some strong performance from Bourdais in recent races - including what should have been more points in Japan last weekend – the Frenchman is now looking more likely to be given another chance in 2009.

But team co-owner Gerhard Berger wants to wait a while before finalising his plans – although he admitted that Bourdais was now driving at the level expected of him.

When asked if Bourdais' Fuji performance had boosted the Frenchman's chances for next year, Berger said: "Well, I don't want to say anything at this stage because we have to sort out everything in a quiet way. But that's exactly what we need to see him doing as he did today. It was a good result."

Although Bourdais lost his points-scoring finish in Japan after being punished for a collision with Felipe Massa, Berger is adamant his driver did nothing wrong.

"It was a racing accident," explained Berger. "Bourdais was inside, if Massa had given him two centimetres more space both cars would go around the corner, so I wouldn't think it's Bourdais's mistake at all. But I wouldn't say it was Massa's either. It was a racing accident. Nothing happened anyway – in a racing situation, two cars touching is a normal thing."

When asked if he felt there were too many penalties being handed out at the moment, Berger said: "I don't want to comment on it because it's not where we should discuss this. But I like more to see racing.

"If there are some incidents that are reasonable racing accidents, not something crazy, I would like to see them let it go. Investigations are important, but too many are found guilty."

quote:

Op dinsdag 14 oktober 2008 20:02 schreef Kleffe_Dop het volgende:
Bourdais moeten ze er gewoon bijhouden daar.

quote:

Op dinsdag 14 oktober 2008 20:05 schreef Atreidez het volgende:

[..]

I second that.. van mij mag ie best naar Renault ook, ipv Piquet

quote:

Op maandag 13 oktober 2008 15:27 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Als Kovalainen Massa er dan af ramt is er niets aan de hand.

quote:

Mosley legt bezuinigingsvoorstellen bij teams neer

FIA-president Max Mosley heeft de teams middels een brief op de hoogte gebracht van de maatregelen die in zijn ogen moeten worden genomen om de enorme kosten in de Formule 1 terug te dringen. Zo meldt The Times. Mosley liet eerder al weten voorstander te zijn van het invoeren van meer standaardonderdelen in de F1.

Zo wil Mosley dat er vanaf 2010 met standaardmotoren wordt gereden. Ook denkt de Brit aan zaken als standaardwielen en een standaardwielophanging. Vanaf 2013 moet de volledige aandrijving van een Formule 1-wagen worden gestandaardiseerd. "We staan op dit punt open voor nieuwe ideeën", schrijft Mosley. "De enige voorwaarde is dat de kosten van de ontwikkeling, de productie en het onderhoud van de 'powertrain' lager moeten zijn dan nu het geval is en dat de 'powertrains' voor een minimale prijs beschikbaar moeten zijn voor de onafhankelijke teams."

Ook stelt Mosley voor dat de teams in de toekomst niet meer mogen uitgeven dan de televisiegelden die zij ontvangen van de FOM. Dit betekent dat een team tussen de 50 en 65 miljoen euro aan budget zou krijgen. Volgende week komen de teambazen en Mosley in Genčve bijeen om over dit pakket aan maatregelen te vergaderen.

quote:

Op woensdag 15 oktober 2008 13:12 schreef nils7 het volgende:

[..]

Bron

Het enigste wat op zich goed is, is het budget verhaal maar waar moeten teams dan heen met het geld van sponsoren?

quote:

Op woensdag 15 oktober 2008 13:12 schreef nils7 het volgende:

[..]

Bron

Het enigste wat op zich goed is, is het budget verhaal maar waar moeten teams dan heen met het geld van sponsoren?

quote:

Op woensdag 15 oktober 2008 17:46 schreef bodylotion het volgende:

[..]

Investeren in een nog dikkere windtunnel zodat de topteams nog meer voordeel kunnen halen uit hun aerodynamische pakket

quote:

Op woensdag 15 oktober 2008 17:46 schreef bodylotion het volgende:

[..]

Investeren in een nog dikkere windtunnel zodat de topteams nog meer voordeel kunnen halen uit hun aerodynamische pakket

quote:

Toch geen Grand Prix van Frankrijk in 2009

Er wordt volgend jaar toch geen Grand Prix van Frankrijk verreden. Zo heeft de Fédération Française du Sport Automobile (FFSA) woensdagavond bekendgemaakt. De race stond voor 28 juni gepland op het circuit van Magny-Cours.

In een verklaring van de FFSA staat: "Om economische redenen hebben we besloten om de Grand Prix van Frankrijk, die gepland stond voor 28 juni 2009, af te gelasten. De FFSA wil iedereen bedanken die de afgelopen jaren de Franse Grand Prix heeft bezocht. De FFSA zal de trouwe fans die reeds een kaartje hadden gekocht voor 2009, hun geld teruggeven. Onze excuses voor het eventuele ongemak."

Door het verdwijnen van de Franse Grand Prix staan er volgend jaar nog maar zeventien races op de Formule 1-kalender, één minder dat dit seizoen.

quote:

Ik vind eigenlijk dat de wedstrijdleiding zich zo weinig mogelijk moet bemoeien met de actie op de baan, tenzij er echt overduidelijk sprake is van een overtreding. Het is toch zonde dat de uitslag van een race en de uitkomst van een kampioenschap bepaald worden door een paar officials die te weinig verstand van zaken hebben.

quote:

Op woensdag 15 oktober 2008 21:09 schreef voyeur het volgende:

[..]

Terechte opmerking!

Ik zie niet in wat de Fia nu echt wil. Zelfs als je 80% van de F1 standaardiseert kun je met absurde inspanningen op die andere 20% nog steeds een voordeel halen. Sommige teams hebben fantastische simulators en baan tracking tools. Dat geeft je een voordeel en ik zie niet in hoe de Fia investeringen in die dingen kan verbieden. Teams kunnen dat onderbrengen in een 'algemene autosport' divisie omdat het immers in principe ook ten goede komt aan aan andere raceklasses.

De geest is uit de fles sinds de fabrieksteams het als een investering in hun imago zien.

quote:

Op donderdag 16 oktober 2008 12:26 schreef NED het volgende:
Die zijn volgend jaar allemaal weg.

quote:

Coureurs stellen rijgedrag Hamilton aan de kaak

De coureurs zullen zeker twee zaken ter sprake brengen tijdens de rijdersbriefing op vrijdag. Behalve de inconsistentie van de wedstrijdleiding zullen Jarno Trulli en Mark Webber, beiden voorzitter van de Grand Prix Drivers' Association (GPDA) het rijgedrag van Lewis Hamilton aan de kaak stellen. Volgens hen was het rijgedrag van de McLaren-coureur in Japan niet netjes.

Volgens Trulli had hij in Japan vierde kunnen worden als hij niet was opgehouden door Hamilton, ondanks dat er blauwe vlaggen aan de Brit werden getoond. "Ik ben absoluut niet blij", vertelde hij aan het Britse Autosport. "Ik leidde de race en hij hield me twee ronden lang op. Ik heb hierdoor zo'n 1,5 seconde verloren en als dit niet was gebeurd, had ik na mijn tweede stop misschien voor de Renault (van Nelson Piquet, red.) kunnen komen. Lewis keek niet eens in zijn spiegels. Hij had beter op moeten letten, want zijn race was toch al voorbij."

Collega Webber is niet te spreken over de start van Hamilton, die in de remzone voor de eerste bocht nog van richting veranderde. Volgens Webber is dit onacceptabel. "Je kan niet in een remzone rondrijden zoals hij deed. In 2000 hebben we al een marshal verloren, omdat coureurs van hun lijn veranderden in de remzone. Hier zullen we het echt over moeten hebben."

quote:

Toch geen Grand Prix van Frankrijk in 2009
15 oktober 2008


Er wordt volgend jaar toch geen Grand Prix van Frankrijk verreden. Zo heeft de Fédération Française du Sport Automobile (FFSA) woensdagavond bekendgemaakt. De race stond voor 28 juni gepland op het circuit van Magny-Cours.

In een verklaring van de FFSA staat: "Om economische redenen hebben we besloten om de Grand Prix van Frankrijk, die gepland stond voor 28 juni 2009, af te gelasten. De FFSA wil iedereen bedanken die de afgelopen jaren de Franse Grand Prix heeft bezocht. De FFSA zal de trouwe fans die reeds een kaartje hadden gekocht voor 2009, hun geld teruggeven. Onze excuses voor het eventuele ongemak."

Door het verdwijnen van de Franse Grand Prix staan er volgend jaar nog maar zeventien races op de Formule 1-kalender, één minder dat dit seizoen.

quote:

Op donderdag 16 oktober 2008 23:30 schreef Atreidez het volgende:
http://f1.gpupdate.net/nl(...)n-frankrijk-in-2009/
[..]

En daar valt nummer 2 van de kalender.. al mis ik deze een stuk minder als Montreal.

quote:

Op woensdag 15 oktober 2008 21:35 schreef Trystar het volgende:

[_quote:

Toch geen Grand Prix van Frankrijk in 2009]

quote:

Fisichella en Sutil ook in 2009 bij Force India
17 oktober 2008

Giancarlo Fisichella en Adrian Sutil zullen ook in 2009 voor Force India rijden. Zo heeft teameigenaar Vijay Mallya vrijdag bekendgemaakt tijdens een persconferentie.

"We zijn erg tevreden over Adrian en Giancarlo. Zij zullen ook in 2009 voor ons rijden", zo onthulde de Indiase miljardair vrijdag op een persbijeenkomst in China.

Fisichella is momenteel bezig aan zijn eerste jaar bij Force India. Sutil rijdt al twee seizoenen bij het team uit Silverstone, dat vorig jaar nog door het leven ging als Spyker F1. Beide coureurs hebben dit seizoen nog geen punten behaald.

quote:

FIA begint aanbesteding standaardmotor
Mosley lijkt zin door te drijven

[17-10-2008] In een kort maar veelbetekenend persbericht heeft de FIA vandaag bekendgemaakt van start te gaan met de aanbesteding voor het leveren van een standaardmotor voor de Formule 1 vanaf 2010. Eerder deze week ging het alleen nog om plannen, nu lijkt de FIA de knoop al doorgehakt te hebben.

quote:

Op vrijdag 17 oktober 2008 12:59 schreef Atreidez het volgende:
Dacht al dat ik er overheen had gelezen ... Heb ik wel vaker bij posts van Trystar

http://f1.gpupdate.net/nl(...)009-bij-force-india/
[..]

Fisi betaald ze eigen stoeltje Ik snap niet waarom ze die gast nog aanhouden...

quote:

Op vrijdag 17 oktober 2008 13:53 schreef Sinister-D- het volgende:
Zou die soms willen samenvoegen met A1gp ofzo

quote:

Toyota onthult nieuwe bolide po 16 januari
Het Japans Duitse team van Toyota zal volgend jaar haar bolide op 16 januari aan de pers tonen, zo heeft het team van Toyota laten weten.

Waar de nieuwe bolide wordt getoont is niet bekend gemaakt, maar waarschijnlijk zal dat gewoon in de thuisbasis zijn in Keulen in Duitsland.

Launch data 2009
Team - datum
ToyotaF1 - 16 januari


Gepost op 18/10/2008 09:05 door: Redactie

quote:

Op vrijdag 17 oktober 2008 15:29 schreef Ared het volgende:

[..]

Da's wel de droom van de FIA natuurlijk, een heel veld met alleen maar Ferrari's. Hoeven ze geen rare beslissingen meer te nemen, er wint altijd een Ferrari.

_{(Humor, jongens, humor. Er staat een smiley achter...)}

quote:

Op zondag 19 oktober 2008 16:42 schreef Googolplexian het volgende:


Het valt je niet op dat de laatste twee hetzelfde zijn?

Verder gaaf gedaan

quote:

Op zondag 19 oktober 2008 16:47 schreef ElmarO het volgende:
Bij de op één na laatste gaat het om het totaal dat iedere coureur maximaal kan halen. Op dit moment dus 17×10 punten=170. En welk percentage ze daar dus van hebben behaald.