PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
En de huidige -8 kost officieel ruim $350.quote:Op vrijdag 2 mei 2014 18:43 schreef Woods het volgende:
Laat mooi zien hoeveel mensen er werk hebben door 1 samengesteld product. Die prijzen toendertijd$31.000.000 in '69 en al $131.000.000 voor de -400. Was natuurlijk een heel andere tijd waar dat ook toendertijd superduur was.
Maar daar kan vast wat afgepraat worden...
Wat betreft baangebruik de laatste tijd; er is onderhoud bezig:
Gewijzigd baangebruik op Schiphol als gevolg van groot onderhoud aan de kruising van de Aalsmeerbaan en de Buitenveldertbaan van 5 tot en met 26 mei.
Voor alle mensen die de komende tijd met een KLM 747 Business gaan vliegen; kijk even of het PH-BFK of PH-BFW is; dat zijn namelijk nog de enige 747's met de oude Business Classquote:Jaarlijks vindt op Schiphol onderhoud plaats aan de start- en landingsbanen. Dit onderhoud is noodzakelijk om de banen in goede staat te houden en zo een veilige afhandeling van het vliegverkeer te kunnen laten plaatsvinden.
Op de kruising van de Buitenveldertbaan (09 – 27) en de Aalsmeerbaan (18L – 36R) bevindt zich een zogeheten gootconstructie. Deze gootconstructie is aangelegd in de jaren ’60 en is van groot belang voor de afvoer van regenwater van het baanoppervlak. Oorspronkelijk was het de bedoeling dat de gootconstructie in 2017 vervangen zou worden. Maar naar aanleiding van een toenemend aantal storingen en een aantal recentelijk uitgevoerde inspecties is gebleken dat verder uitstel van de werkzaamheden niet mogelijk is. Daarom is besloten om in 2014 het gotenstelsel in de kruising compleet te vervangen. De werkzaamheden worden gecombineerd met het normaal onderhoud aan de Buitenveldertbaan.
Van 5 tot en met 26 mei is er sprake van gewijzigd baangebruik als gevolg van groot onderhoud aan de kruising van de Buitenveldertbaan en de Aalsmeerbaan. Vanwege de werkzaamheden is de Buitenveldertbaan gedurende deze periode buiten gebruik. De Aalsmeerbaan kan alleen verkort gebruikt worden. Dit betekent dat zware vliegtuigtypes tijdens de onderhoudsperiode op andere banen dan de Aalsmeerbaan worden afgehandeld.
Omdat de Buitenveldertbaan niet in gebruik is kan het, bij harde westenwind, noodzakelijk zijn om de Schiphol-Oostbaan in te zetten. Dit geldt ook voor de nacht. Bij normale weersomstandigheden zal het niet beschikbaar zijn van de Buitenveldertbaan naar verwachting tot weinig verandering in het baangebruik leiden.
Het afwijkend baangebruik zal waarschijnlijk leiden tot extra overlast in de omgeving van Schiphol.
Toch nog hoop?:
'Air France-KLM stapt niet helemaal uit de vracht'
Enne; nog een keer de Arke 787:quote:PARIJS - De topman van Air France-KLM, Alexandre de Juniac, heeft vrijdag in een vraaggesprek met de Franse kran Les Echos zegt dat het luchtvaartconcern niet van plan is alle 'full freighters', de puur op vracht gerichte toestellen, van de hand te doen. De Frans-Nederlandse luchtvaartgroep is wel bezig zijn vrachtvloot uit te dunnen. Bij Air France worden twee van de vier full freighters dit jaar uitgefaseerd.
KLM gaat van tien naar acht full freighters. In plaats daarvan willen de twee maatschappijen meer vracht vervoeren in het ruim van passagiersvliegtuigen, de zogenoemde belly. De bellyvracht maakt nu ook al een belangrijk deel uit van het vrachtvolume.
KLM liet vorige maand weten alle opties voor het vrachtvervoer open te houden, na geruchten dat het al zijn full freighters van de hand zou willen doen. Air France-KLM lijdt door de lage vraag en overcapaciteit al jaren verlies op het goederenvervoer.
Air France-KLM komt in de zomer overigens met een nieuw strategisch programma, na het aflopen van het huidige plan Transform 2015 dat is gericht op kostenbesparingen. Het nieuwe plan zal ingestoken zijn op groei, aldus De Juniac.
Ook hier staat hij op:
Heeft Arke domweg eerder 787 besteld dan KLM die pas in 2015 komen?
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Jep.quote:
Heeft Arke domweg eerder 787 besteld dan KLM die pas in 2015 komen?
TUI Travel PLC (de overkoepelende organisatie waar o.a. Arke onder valt) heeft begin 2005 een order geplaatst;
de Air France/KLM-groep 'pas' begin 2012.
Gs)&&)UGloeiende..heel verhaal getikt; kapt de laptop ermee. 
Nou ja; kijken of ik het nog kan herinneren:
Om terug te komen op die bygone era van de luchtvaart; nog een blast from the past:
Dit is N129TW (link is Google Maps locatie); een 747-100 die in de zomer van 1996 in bezit van TWA kwam. (Was een Air France kist).
Al een jaar later ging hij uit de vloot (na de TWA 800 crash).
Deze kist staat nu al die jaren al in Pinal Airpark in Marana, Arizona. Dat is nu dus al 17 jaar.
Opzich is dat niet zo heel bijzonder; maar het bijzondere aan deze kist is dat hier de TWA interieur nog steeds in zit!
Dat betekend dat als je daar nu naar binnen zou stappen een interieur van minstens 17 jaar oud zult zien.
Dat deze kist nog bestaat is te danken aan de vader van de huidige eigenaar; die heeft een of andere zwak voor deze kist en heeft ergens nog de hoop dat deze kist in een museum o.i.d. bewaard kan worden.
Verderop staat de bekende PZ-TCM (eveneens klikbaar); een 747-300 van Surinam Airways; zij namen PH-BUW in 2004 over van KLM.
Ik verwar overigens Pinal Airpark, Marana altijd met Mojave Air and Space Port irritant genoeg.
Die ligt in Californi en kent ook een paar bijzondere kisten waaronder 3 KLM 747 classics.
(een 4e; PH-BUT is daar eind 2010 gesloopt).
De latere maatschappijen die KLM's 747 classics overnamen hebben ze namelijk naar beide gestuurd waardoor mijn verwarring ontstond.
(Verder zijn KLM 747 classics naar Jakarta, Bangkok, New York, Kingman Arizona en 2 naar Frankrijk gegaan)
Over lang bewaren gesproken; in Mojave overigens ook nog 2 Douglas C-133 Cargomasters en een
Convair 880 die daar alledrie al sinds halverwege de jaren '70 staan; nu dus zo'n 40 jaar!
De drie zijn overigens van rond 1960; dus zo'n 55 jaar oud.
Knap wat de woestijn voor mogelijkheden biedt...
De Cargomasters met links bovenin de Convair 880:
Wat lijkt mij het ontzettend gaaf om op zo'n terrein rond te lopen.
De geschiedenis die daar staat.
Nou ja; kijken of ik het nog kan herinneren:
Om terug te komen op die bygone era van de luchtvaart; nog een blast from the past:
Dit is N129TW (link is Google Maps locatie); een 747-100 die in de zomer van 1996 in bezit van TWA kwam. (Was een Air France kist).
Al een jaar later ging hij uit de vloot (na de TWA 800 crash).
Deze kist staat nu al die jaren al in Pinal Airpark in Marana, Arizona. Dat is nu dus al 17 jaar.
Opzich is dat niet zo heel bijzonder; maar het bijzondere aan deze kist is dat hier de TWA interieur nog steeds in zit!
Dat betekend dat als je daar nu naar binnen zou stappen een interieur van minstens 17 jaar oud zult zien.
Dat deze kist nog bestaat is te danken aan de vader van de huidige eigenaar; die heeft een of andere zwak voor deze kist en heeft ergens nog de hoop dat deze kist in een museum o.i.d. bewaard kan worden.
Verderop staat de bekende PZ-TCM (eveneens klikbaar); een 747-300 van Surinam Airways; zij namen PH-BUW in 2004 over van KLM.
Ik verwar overigens Pinal Airpark, Marana altijd met Mojave Air and Space Port irritant genoeg.
Die ligt in Californi en kent ook een paar bijzondere kisten waaronder 3 KLM 747 classics.
(een 4e; PH-BUT is daar eind 2010 gesloopt).
De latere maatschappijen die KLM's 747 classics overnamen hebben ze namelijk naar beide gestuurd waardoor mijn verwarring ontstond.
(Verder zijn KLM 747 classics naar Jakarta, Bangkok, New York, Kingman Arizona en 2 naar Frankrijk gegaan)
Over lang bewaren gesproken; in Mojave overigens ook nog 2 Douglas C-133 Cargomasters en een
Convair 880 die daar alledrie al sinds halverwege de jaren '70 staan; nu dus zo'n 40 jaar!
De drie zijn overigens van rond 1960; dus zo'n 55 jaar oud.
Knap wat de woestijn voor mogelijkheden biedt...
De Cargomasters met links bovenin de Convair 880:
Wat lijkt mij het ontzettend gaaf om op zo'n terrein rond te lopen.
De geschiedenis die daar staat.
Mooie docu over de 747 
Vloog vandaag van Cusco naar Lima, niets bijzonders, maar we pakten een beetje turbulentie en ik dacht: "laat ik even filmen" vanuit het raampje op rij25. Uit mijn ooghoek zag ik een paar stewa... pardon, flight attendants met wat papieren iemand koelte toewuiven en toen klonk er over de speaker "is er misschien een arts aan boord?" (in het Spaans)
Misschien straks even uploaden op youtube. Was niets aan de hand overigens, maar altijd fijn om te weten dat er over het algemeen wel een arts aan boord is. In dit geval kwamen er maar liefst 4 personen naar de "patient" toegesneld!
Vloog vandaag van Cusco naar Lima, niets bijzonders, maar we pakten een beetje turbulentie en ik dacht: "laat ik even filmen" vanuit het raampje op rij25. Uit mijn ooghoek zag ik een paar stewa... pardon, flight attendants met wat papieren iemand koelte toewuiven en toen klonk er over de speaker "is er misschien een arts aan boord?" (in het Spaans)
Misschien straks even uploaden op youtube. Was niets aan de hand overigens, maar altijd fijn om te weten dat er over het algemeen wel een arts aan boord is. In dit geval kwamen er maar liefst 4 personen naar de "patient" toegesneld!
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
quote:
Vooral de testvluchten zijn altijd wel erg mooi om te zien; daar wordt alle jaren investeren van geld, moeite en tijd in praktijk gebracht.
Vandaag ook wat interessants in de geschiedenis.
(Flight 50 symbool zichtbaar achter de naam Pan Am)
Dit is een Boeing 747SP van Pan Am (N533PA). Heeft onder de namen Clipper Liberty Bell, Clipper New Horizon, Clipper Young America en Clipper San Francisco gevlogen. Is op 5 maart 1976 aan Pan Am geleverd.
Vandaag landde deze kist (nu genaamd Clipper Liberty Bell) in 1976 op JFK.
Was op 1 mei vertrokken vanaf JFK en vloog via New Delhi en Tokyo rond de wereld in 46 uur en 50 seconden. Het brak het vorige record (gezet door Flying Tiger Line met een Boeing 707) met 16 uur en 24 minuten.
Met dezelfde kist hebben ze later nog een record neergezet; ruim een jaar later op 28 oktober 1977 vertrok dezelfde kist (nu Clipper New Horizons geheten) als Pan Am Flight 50 vanaf San Francisco over de noordpool naar London Heathrow, door naar Cape Town en over de zuidpool naar Auckland en weer terug naar San Francisco waar het op 30 oktober weer landde. Totale vluchtduur: 54 uur, 7 minuten en 12 seconden, van vrijdagmiddag t/m. zondagavond.
Gevlogen door dezelfde captain als op de Liberty Bell flight.
Dit was ter ere van het 50 jaar bestaan van Pan Am.
Wederom een nieuw record; het was de eerst vlucht die een rond-de-wereld vlucht deed over beide polen..
Video van deze vlucht:
Op 11 februari 1986 is de kist verkocht aan United Air Lines met registratie N143UA, nog geen 10 jaar later ging de 747SP uit service in oktober 1995 en werd het naar Ardmore - Municipal in Oklaham gebracht.
Eind 1997 is de kist gesloopt; waarmee het de eerste 747SP was die gesloopt werd.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 03-05-2014 16:14:07 ]
Die SP was wel een gedrocht zeg 
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Ik vind hem gaaf. Was overigens een een record-setting vliegtuig.quote:
Ook lekker simpel; haal gewoon een stuk van een 747 af
Van die dergelijke posts die ik hier wel eens neerzet (zoals met dat 747SP verhaal hierboven); zijn er berhaupt mensen hier die dat interessant vinden of is het maar meer een uitlaat voor mijn eigen interesse?
M.a.w.; mee doorgaan met posten van dergelijke dingen of maar mee stoppen?
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 04-05-2014 16:34:15 ]
Ik vind het leuk tussen de nieuwtjes doorquote:
Van die dergelijke posts die ik hier wel eens neerzet (zoals met dat 747SP verhaal hierboven); zijn er berhaupt mensen hier die dat interessant vinden of is het maar meer een uitlaat voor mijn eigen interesse?
M.a.w.; mee doorgaan met posten van dergelijke dingen of maar mee stoppen?
Who the fuck can sleep with all this shit going on?
Doorgaan!quote:
[..]
Ik vind hem gaaf. Was overigens een een record-setting vliegtuig.
Ook lekker simpel; haal gewoon een stuk van een 747 af
Van die dergelijke posts die ik hier wel eens neerzet (zoals met dat 747SP verhaal hierboven); zijn er berhaupt mensen hier die dat interessant vinden of is het maar meer een uitlaat voor mijn eigen interesse?
M.a.w.; mee doorgaan met posten van dergelijke dingen of maar mee stoppen?
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Dit is al eens heel erg fout gegaan met een A320, weliswaar omdat fly-by-wire toen net in de kinderschoenen stond binnen de commercile luchtvaart:quote:
http://www.dumpert.nl/med(...)yby_in_budapest.html
Mwah, op snelheid laag overvliegen is weer heel wat anders dan op minimale snelheid met max. angle of attack lager dan boomtoppen voorbij hoveren.quote:
Dit is al eens heel erg fout gegaan met een A320, weliswaar omdat fly-by-wire toen net in de kinderschoenen stond binnen de commercile luchtvaart:
Een van de interessantere ongelukken trouwens: een Franse piloot die denkt dat ie superman is, werkgever is de Franse trots Air France, enorme belangen van de Franse vliegtuigbakker en het Franse onderzoeksbureau dat waarschijnlijk zo corrupt was (is?) als maar kan (veel aanwijzingen dat er geknoeid is met de blackboxes).
Ik lees het ook, ga door zou ik zeggen.quote:
[..]
Van die dergelijke posts die ik hier wel eens neerzet (zoals met dat 747SP verhaal hierboven); zijn er berhaupt mensen hier die dat interessant vinden of is het maar meer een uitlaat voor mijn eigen interesse?
M.a.w.; mee doorgaan met posten van dergelijke dingen of maar mee stoppen?
lekker doorgaan!quote:
[..]
Ik vind hem gaaf. Was overigens een een record-setting vliegtuig.
Ook lekker simpel; haal gewoon een stuk van een 747 af
Van die dergelijke posts die ik hier wel eens neerzet (zoals met dat 747SP verhaal hierboven); zijn er berhaupt mensen hier die dat interessant vinden of is het maar meer een uitlaat voor mijn eigen interesse?
M.a.w.; mee doorgaan met posten van dergelijke dingen of maar mee stoppen?
Je posts worden (ook) door mij erg gewaardeerd!quote:
Van die dergelijke posts die ik hier wel eens neerzet (zoals met dat 747SP verhaal hierboven); zijn er berhaupt mensen hier die dat interessant vinden of is het maar meer een uitlaat voor mijn eigen interesse?
M.a.w.; mee doorgaan met posten van dergelijke dingen of maar mee stoppen?
Tics van je petten.
Ik ook ja!
If you love supersof & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
Ok, ik zal doorgaan. 
Leuk om te horen in ieder geval.
Tenzij er nog een sticker opkomt niets speciaals aangedaan dus. Toch wel jammer/raar...
Leuk om te horen in ieder geval.
En het heeft een kleurtje gekregen:quote:Dames (?) en heren; mag ik u presenteren: de 1500e Boeing 747!
45 jaar en nt geen 7 maanden na de eerste 747 (30 september 1969) rolt deze 747 op 24 april de assembly line af...
Tenzij er nog een sticker opkomt niets speciaals aangedaan dus. Toch wel jammer/raar...
Er zit nog een sticker op waar normaal gesproken lufthansa.com staat (boven de registratie). lufthansa.com zou helemaal verdwijnen van de livery en de sticker is ook korter dan de ruimte die lufthansa.com zou innemen. Misschien dat daar iets onder komt?quote:
Tenzij er nog een sticker opkomt niets speciaals aangedaan dus. Toch wel jammer/raar...
Zoiets wordt inderdaad genoemd.quote:
Er zit nog een sticker op waar normaal gesproken lufthansa.com staat (boven de registratie). lufthansa.com zou helemaal verdwijnen van de livery en de sticker is ook korter dan de ruimte die lufthansa.com zou innemen. Misschien dat daar iets onder komt?
Komt vast wel iets; op andere kisten die #zoveel waren, staan ook stickers/o.i.d. om dat aan te geven, lijkt me heel stug dat ze dat op de 1500e 747 niet zouden doen.
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 06-05-2014 23:44:40 ]
Doorgaan! Ik lees ze ook altijd met veel plezier. Ben niet zo'n vliegtuig diehard maar als er nieuwe posts zijn in dit topic lees ik ze altijd.quote:
[..]
Ik vind hem gaaf. Was overigens een een record-setting vliegtuig.
Ook lekker simpel; haal gewoon een stuk van een 747 af
Van die dergelijke posts die ik hier wel eens neerzet (zoals met dat 747SP verhaal hierboven); zijn er berhaupt mensen hier die dat interessant vinden of is het maar meer een uitlaat voor mijn eigen interesse?
M.a.w.; mee doorgaan met posten van dergelijke dingen of maar mee stoppen?
“Being second is to be the first of the ones who lose.”
Deze dagen waren in 1960 bewogen dagen tussen de VS en de Sovjet-Unie.
Op 1 mei 1960 maakte Gary Powers met zijn Lockheed U-2 een spionagevlucht boven de Sovjet-Unie.
Aangezien er die dagen al eerder dergelijke vluchten waren gemaakt was de Sovjet-Unie voorbereid; hij werd neergeschoten (een Sovjet MiG-19 werd door dezelfde salvo ook neergehaald en de piloot overleed).
Powers droeg een muntsteek met saxitoxine bij zich; zou hij in vijandige handen komen dan kon het dit gebruiken om zelfmoord te plegen. (en zo geen geheimen kunnen vrijgeven.).
Ondertussen dacht de VS dat het vliegtuig verwoest was en de piloot dood.
Begrijpelijk wilde de VS niet dat hun spionage-praktijken bekend werden dus probeerden ze dit te verhullen als een U-2 die voor de NASA vloog (en weerkundige metingen deed) en dat de piloot waarschijnlijk zuurstofproblemen heeft gekregen en neergestort.
Ze hebben hiervoor zelfs een U-2 snel in NASA kleuren geverfd en getoond aan de media:
De Sovjets wisten natuurlijk beter. Zij brachten naar buiten dat ze een spionagevliegtuig hadden neergehaald; maar het feit dat de piloot nog leefde lieten ze bewust eruit. De VS bleef bij haar punt; het was een weerkundige meting geweest.
Maar dan kwam Nikita Khrushchev op 7 mei 1960 met deze opmerking:
Ook werd langzaam duidelijk dat de opperbevelhebber (de president) blijkbaar niet wist wat de CIA eigenlijk aan het uitvreten was.
Paar dagen op 10 mei bracht de VS de ware aard van de vlucht naar buiten.
Later gaaf president Eisenhower op 11 mei een statement uit waarin hij dergelijke spionage besprak; duidelijk aangaf dat de VS aan spionage deed en dergelijke praktijken directe goedkeuring van de president genoten.
Dit alles had directe gevolgen voor een summit die enkele dagen later op 16 mei gehouden werd.
Hier kwamen de VS en Sovjet leiders voor het eerst in 5 jaar weer samen maar de top werd een fiasco.
Gary Powers werd schuldig bevonden aan spionage en kreeg 3 jaar gevangenisstraf en 7 jaar werkkamp opgelegd. (foto hieronder)
Echter op 3 mei 1962 werd geruild tegen Vilyam Fisher (van de KGB) die door de FBI was opgepakt voor spionage. Dit gebeurde op de Glienicker Brcke in Berlijn. Deze brug stond/staat ook wel bekend als de Spionnenbrug; hier werden vaker mensen geruild omdat deze tussen West- en Oost-Berlijn lag.
Deel van het wrak van de U-2 ligt in het Central Armed Forces Museum in Moskou (foto hieronder)
En een klein deel in het National Cryptologic Museum in Maryland.
Gary Powers kwam terug in de VS als een niet geliefde man; waarom had hij zijn U-2 niet vernietigd en zelfmoord gepleegd?
Gary Powers overleed in 1977; hij keerde terug in een Bell 206 helikopter waarmee hij voor een LA televisiestation (KNBC) werkte toen de helikopter neerstortte in het Sepulveda Dam Recreation Area nadat de brandstof opraakte.
Hij week op het laatst nog uit voor kinderen op de grond; had hij dit niet gedaan dan het hij het misschien nog overleefd (d.m.v. autorotatie van de helikopter). Eventueel gevolg voor de kinderen kun je dan wel raden.
(Powers voor de desbetreffende Bell helikopter N4TV.)
Op 1 mei 1960 maakte Gary Powers met zijn Lockheed U-2 een spionagevlucht boven de Sovjet-Unie.
Aangezien er die dagen al eerder dergelijke vluchten waren gemaakt was de Sovjet-Unie voorbereid; hij werd neergeschoten (een Sovjet MiG-19 werd door dezelfde salvo ook neergehaald en de piloot overleed).
Powers droeg een muntsteek met saxitoxine bij zich; zou hij in vijandige handen komen dan kon het dit gebruiken om zelfmoord te plegen. (en zo geen geheimen kunnen vrijgeven.).
Ondertussen dacht de VS dat het vliegtuig verwoest was en de piloot dood.
Begrijpelijk wilde de VS niet dat hun spionage-praktijken bekend werden dus probeerden ze dit te verhullen als een U-2 die voor de NASA vloog (en weerkundige metingen deed) en dat de piloot waarschijnlijk zuurstofproblemen heeft gekregen en neergestort.
Ze hebben hiervoor zelfs een U-2 snel in NASA kleuren geverfd en getoond aan de media:
De Sovjets wisten natuurlijk beter. Zij brachten naar buiten dat ze een spionagevliegtuig hadden neergehaald; maar het feit dat de piloot nog leefde lieten ze bewust eruit. De VS bleef bij haar punt; het was een weerkundige meting geweest.
Maar dan kwam Nikita Khrushchev op 7 mei 1960 met deze opmerking:
Verder kwamen er foto's naar buiten die toonden dat het vliegtuig niet verwoest was en de VS technologie dus (deels) bekend werd voor de Sovjets. Dit alles bracht de VS regering natuurlijk gigantisch in verlegenheid.quote:"I must tell you a secret. When I made my first report I deliberately did not say that the pilot was alive and well... and now just look how many silly things the Americans have said."
Ook werd langzaam duidelijk dat de opperbevelhebber (de president) blijkbaar niet wist wat de CIA eigenlijk aan het uitvreten was.
Paar dagen op 10 mei bracht de VS de ware aard van de vlucht naar buiten.
Later gaaf president Eisenhower op 11 mei een statement uit waarin hij dergelijke spionage besprak; duidelijk aangaf dat de VS aan spionage deed en dergelijke praktijken directe goedkeuring van de president genoten.
Dit alles had directe gevolgen voor een summit die enkele dagen later op 16 mei gehouden werd.
Hier kwamen de VS en Sovjet leiders voor het eerst in 5 jaar weer samen maar de top werd een fiasco.
Gary Powers werd schuldig bevonden aan spionage en kreeg 3 jaar gevangenisstraf en 7 jaar werkkamp opgelegd. (foto hieronder)
Echter op 3 mei 1962 werd geruild tegen Vilyam Fisher (van de KGB) die door de FBI was opgepakt voor spionage. Dit gebeurde op de Glienicker Brcke in Berlijn. Deze brug stond/staat ook wel bekend als de Spionnenbrug; hier werden vaker mensen geruild omdat deze tussen West- en Oost-Berlijn lag.
Deel van het wrak van de U-2 ligt in het Central Armed Forces Museum in Moskou (foto hieronder)
En een klein deel in het National Cryptologic Museum in Maryland.
Gary Powers kwam terug in de VS als een niet geliefde man; waarom had hij zijn U-2 niet vernietigd en zelfmoord gepleegd?
Gary Powers overleed in 1977; hij keerde terug in een Bell 206 helikopter waarmee hij voor een LA televisiestation (KNBC) werkte toen de helikopter neerstortte in het Sepulveda Dam Recreation Area nadat de brandstof opraakte.
Hij week op het laatst nog uit voor kinderen op de grond; had hij dit niet gedaan dan het hij het misschien nog overleefd (d.m.v. autorotatie van de helikopter). Eventueel gevolg voor de kinderen kun je dan wel raden.
(Powers voor de desbetreffende Bell helikopter N4TV.)
quote:
On a little side note; over ruim 8.5 uur vertrekt de laatste vlucht van een 767-200ER voor American Airlines.
Vlucht AA30 van LAX - JFK met N319AA.
N332AA is de andere 767-200ER die AA nog heeft. De -200ER's worden vervangen door A321's.
Theoretisch heeft AA nog meer 767-200ER's; US Airways heeft nog een handjevol.
AA heeft verder ook nog een vrachtje -300ER's.
Samen met US Airways zijn ze de laatste pax-operators van de -200ER's in de VS.
(N319AA hier in Chicago op 21 februari)
EDIT: en hier N319AA net op JFK waar die net geland is. Ze heeft hier dus nog een retour naar LAX te gaan...
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 08-05-2014 00:52:41 ]
Rechtsboven in de hoek is nog net een van de Evergreen 747 supertankers zichtbaar; ook bijzonder omdat deze zijn omgebouwd tot blusvliegtuigen!quote:
Verderop staat de bekende PZ-TCM (eveneens klikbaar); een 747-300 van Surinam Airways; zij namen PH-BUW in 2004 over van KLM.
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)18567.jpg]afbeelding[/url] ]
http://en.wikipedia.org/wiki/Evergreen_747_Supertanker
Jep; dat is N479EV, een Boeing 747-100 en de 2e Evergreen Supertanker. N470EV staat iets verderop (naast 2 andere Evergreen 747's) en is een 747-200 en was de eerste Supertanker.quote:
Rechtsboven in de hoek is nog net een van de Evergreen 747 supertankers zichtbaar; ook bijzonder omdat deze zijn omgebouwd tot blusvliegtuigen!
http://en.wikipedia.org/wiki/Evergreen_747_Supertanker
De eerste (N470EV) had een blusinstallatie die op uit de kist gehaald kon worden (waardoor die ook voor normale cargo gebruikt kon worden), de tweede (N479EV) had een vaste installatie.
Beiden voor tientallen miljoenen verbouwd en beiden maar een paar jaar gebruikt...
Hier de 2e:
Gisteren eindelijk eens in een 767 (-300) gezeten (LAN Peru, van Lima naar Buenos Aires). Viel me een beetje tegen eigenlijk, maar dat had ook met onze plaatsen te maken. Omdat online inchecken weer eens niet ging zaten we op de laatste rij (40) in het midden met zijn tween (de 3e persoon is van plaats gewisseld). Behoorlijke rammelkist.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Woensdag landde de Antonov op Gilze Rijen om 2 Apache helikopters op te halen.
http://www.omroepbrabant.(...)ers+op+te+halen.aspx
http://www.omroepbrabant.(...)ers+op+te+halen.aspx
_1839535.jpg)
Abracadabra, tapate guarra!
Nee hoor. Op de Oostbaan kan alles landen tot de 747 aan toe.quote:
Raar, ik zie 747's en a340's op de oostbaan landen, die is toch veel te kort?
De A380 mag er niet landen; niet zozeer vanwege de lengte (de A380 heeft vergelijkbare baan nodig met de 747) maar met de taxibanen van/naar de Oostbaan. Die zijn niet berekend op de A380; en deze mag dan ook nergens ten oosten van de Aalsmeerbaan komen.
Officieel mag die ook niet van de Buitenveldertbaan vertrekken (vanwege de runway strength boven de snelweg A4), maar daar vertrekt die van Emirates toch wel af en toe; omdat deze kist niet zo zwaar is (een 'vluchtje' van 6 uur naar Dubai is niet zo ver voor een A380)
Blijft altijd vet zo'n Antonov (of berhaupt andere kisten) zo vlak over de weg.quote:
Woensdag landde de Antonov op Gilze Rijen om 2 Apache helikopters op te halen.
http://www.omroepbrabant.(...)ers+op+te+halen.aspx
[ afbeelding ]
Zo vandaag AMS-LHR-LAX vliegen met BA 320/380. Eerste segment vertraagd dus konden de overstap niet meer halen. Snel omgeboekt door BA op AMS-YUL-LAX met KL/AC. Straks dus nog een stukje MD11 voor alle fappers alhier
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Geniet d'r van!quote:
Zo vandaag AMS-LHR-LAX vliegen met BA 320/380. Eerste segment vertraagd dus konden de overstap niet meer halen. Snel omgeboekt door BA op AMS-YUL-LAX met KL/AC. Straks dus nog een stukje MD11 voor alle fappers alhier
Als het tenminste niet voor je werk is
Zal wel de laatste keer zijn dat je met een MD11 gaat.
Mis je natuurlijk wel de BA A380 maar die zul je op de terugweg wel pakken dan?
Nou mensen; als je nog eens iets redelijks unieks dichtbij wil doen; vanaf 7 september kun je Garuda een retourtje AMS - London Gatwick doen op een 777-300ER. Ik zie al prijzen voor zo'n 99 retour
Vlucht is een onderdeel van de Jakarta - Amsterdam - London Gatwick - Amsterdam - Jakarta route.
De vlucht van Jakarta naar Amsterdam en vice versa gaat met KLM's Buenos Aires vlucht wedijveren om de langste/verste non-stop vlucht vanaf Amsterdam:
Enne
[ Bericht 21% gewijzigd door Iemand91 op 09-05-2014 21:55:38 ]
Vlucht is een onderdeel van de Jakarta - Amsterdam - London Gatwick - Amsterdam - Jakarta route.
De vlucht van Jakarta naar Amsterdam en vice versa gaat met KLM's Buenos Aires vlucht wedijveren om de langste/verste non-stop vlucht vanaf Amsterdam:
En PH-TFK komt op een kleine maand op 5 juni om 12:00 uur aan op Schiphol.quote:
Amsterdam - Buenos Aires is zo'n 7107 mijl / 11,437 km, gemiddeld 13 1/2 uur.
Amsterdam - Jakarta is zo'n 7055 mijl / 11.354 km; blijkbaar gem. 13.5 uur.
Scheelt haast niets inderdaad; afhankelijk van wind/route e.d. zullen ze met elkaar wedijveren.
Enne
twitter:flightradar24 twitterde op donderdag 08-05-2014 om 14:28:09 Today's aircraft marathon over Turkey was won by KLM441 http://t.co/I2Mk3ZKJ6R reageer retweet
Today's aircraft marathon over Turkey was won by KLM441 
[ Bericht 21% gewijzigd door Iemand91 op 09-05-2014 21:55:38 ]
Hoezo vliegt die kist van Jakarta nog door naar Londen dan?
103 euro trouwens
[ Bericht 19% gewijzigd door Tinos85 op 10-05-2014 01:54:18 ]
103 euro trouwens
[ Bericht 19% gewijzigd door Tinos85 op 10-05-2014 01:54:18 ]
Wut, Amsterdam-Gatwick met een 777 
Kortste vlucht die ik ooit heb gemaakt trouwens, Schiphol-Stansted. Geloof dat ik 45 minuten aan boord ben geweest, inclusief instappen/uitstappen etc.
!
Kortste vlucht die ik ooit heb gemaakt trouwens, Schiphol-Stansted. Geloof dat ik 45 minuten aan boord ben geweest, inclusief instappen/uitstappen etc.
!
Tics van je petten.
Heh, grappig.
Ik vond zelf Taipei-Hong Kong in een 747 al redelijk bijzonder, is ook niet heel ver. Maar ja, simpelweg een uiterst populaire route.
Ik vond zelf Taipei-Hong Kong in een 747 al redelijk bijzonder, is ook niet heel ver. Maar ja, simpelweg een uiterst populaire route.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Garuda zit sinds kort in het Skysteam Alliance en Amsterdam is een hub daarvan; niet London Gatwick. Maar ze willen wel London bedienen, dus ze vliegen even door naar London.quote:Op zaterdag 10 mei 2014 01:35 schreef Tinos85 het volgende:
Hoezo vliegt die kist van Jakarta nog door naar Londen dan?
Opzich niet hl bijzonder, maar ik ken zo geen andere dergelijke route met een grote kist op kleine afstand in de buurt.
Eigenlijk het zelfde wat KLM bijvoorbeeld doet op Kuala Lumpur - Jakarta route, en Singapore - Bali, Sint-Maarten - Curacao en nog meer.
Tag-on van Garuda. Singapore Airlines vliegt ook Mnchen-Manchester met een 777-300 ER bijvoorbeeld, als tag-on van de vlucht van Singapore naar Mnchen.quote:Op zaterdag 10 mei 2014 02:22 schreef nattermann het volgende:
Wut, Amsterdam-Gatwick met een 777
Kortste vlucht die ik ooit heb gemaakt trouwens, Schiphol-Stansted. Geloof dat ik 45 minuten aan boord ben geweest, inclusief instappen/uitstappen etc.
Yep, en Lufthansa Bangkok-KL. Is ook maar een kort stukje.quote:
[..]
Garuda zit sinds kort in het Skysteam Alliance en Amsterdam is een hub daarvan; niet London Gatwick. Maar ze willen wel London bedienen, dus ze vliegen even door naar London.
Opzich niet hl bijzonder, maar ik ken zo geen andere dergelijke route met een grote kist op kleine afstand in de buurt.
Eigenlijk het zelfde wat KLM bijvoorbeeld doet op Kuala Lumpur - Jakarta route, en Singapore - Bali, Sint-Maarten - Curacao en nog meer.
Singapore Airlines Mnchen-Manchester zoals ik net schreef, met een 777-300 ER. Goed, is wel langer dan Amsterdam - Gatwick maar alsnog duidelijk short haul.quote:
[..]
Opzich niet hl bijzonder, maar ik ken zo geen andere dergelijke route met een grote kist op kleine afstand in de buurt.
Komende maandag gaat de 2e MD11F van Lufthansa Cargo uit de vloot.
De eerste (D-ALCO) ging op 23 januari al met pensioen. Nu volgt D-ALCP.
Net als D-ALCO heeft deze eerst voor VASP (vanaf maart 1992) en later voor Varig (vanaf mei 2000) gevlogen. Daarna werd ze verbouwd tot freighter en kwam ze in januari 2005 bij Lufthansa Cargo.
Ze volgt haar zuster naar Tulsa; maar ze maakt haar carrire compleet om eerst nog naar JFK een vracht af te leveren. Dus Frankfurt - JFK - Tulsa.
Na 22 jaar heeft ze er zo'n ~15.090 rotaties en ~83.887 uren opzitten.
Ze vertrekt vanaf Frankfrut om 09:10 uur, komt aan op JFK om 11:50 uur en komt aan in Tulsa om 03:30 uur 's nachts.
Donderdag of vrijdag konden personeel dat er mee gewerkt heeft afscheid nemen:
Alle info komt van hier.
Hier D-ALCO die op 23 januari voor het laatst tot stilstand komt in Tulsa:
Foto's van hier.
En vandaag had Schiphol ook een unieke bezoeker:
Bron: https://www.flickr.com/photos/mzunguwamap/
Vanwege medisch spoedgeval. Was als het goed is de 4e keer dat er een 787 op Schiphol kwam (op november 2010 een van Boeing en 25 & 26 oktober 2012 van United)
Bron: https://www.flickr.com/photos/mzunguwamap/
Vanwege medisch spoedgeval. Was als het goed is de 4e keer dat er een 787 op Schiphol kwam (op november 2010 een van Boeing en 25 & 26 oktober 2012 van United)
Vet!quote:
Woensdag landde de Antonov op Gilze Rijen om 2 Apache helikopters op te halen.
http://www.omroepbrabant.(...)ers+op+te+halen.aspx
[ afbeelding ]
Over korte vluchten gesproken; Ben zelf een keer van Barcelona naar Palma de Mallorca gevlogen, dat was in totaal nog geen half uur. Je kunt Mallorca soms zelfs zien liggen vanuit Barcelona.quote:
Wut, Amsterdam-Gatwick met een 777
Kortste vlucht die ik ooit heb gemaakt trouwens, Schiphol-Stansted. Geloof dat ik 45 minuten aan boord ben geweest, inclusief instappen/uitstappen etc.
Abracadabra, tapate guarra!
Buenos Aires - Montevideo duurt ook niet lang, ook al was het in een Dash8 (geloof ik, alweer een paar jaar geleden).
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Vandaag ging in 1982 Braniff International Airways op een chaotische manier failliet.
Ook deze maatschappij ging hard de afgrond tegemoet en op 12 mei 1982 was het zover; het was failliet.
Passagiers die al geboard waren moest het vliegtuig weer uit en werden verteld dat Braniff niet meer bestond. Een storm in de buurt was een perfect excuus om vluchten die dag te annuleren.
Alle vliegtuigen - op de DC8's na; die gingen naar naburig Dallas Love Field (zo'n 17km verderop) - werden op Dallas-Fort Worth geparkeerd.
N601BN (Braniff's allereerste 747 en de 100e gebouwde 747) was wl vertrokken als BN501 naar Honolulu en werd zelfs teruggeroepen en moest uitwijken naar LAX; de crew vond echter dat de passagiers moesten krijgen waarvoor ze betaald hadden en vlogen door naar Honolulu. De volgende dag kwamen ze terug (Als allerlaatste Braniff vlucht) en arriveerden ze bij een (door mensen/personeel) verlaten terminal 2W (nu terminal B; hier op Google Maps).
Op de foto hieronder is de chaos te zien; N601BN die de laatste vlucht maakte zie je bovenin staan (met de witte staart); rechts ernaast staat N606BN, een van de 3 747SP's die Braniff had besteld, dit werd later N150UA en de hieronder afgebeelde Fry's Electronics kist die nog actief is.
N601BN ging naar Tower Air en werd begin jaren 90 gesloopt met de meeste flight hours van alle 747's van dat moment.
N601BN stond bekend als 'The Great Pumpkin' of 'The Big Orange'; een keer raden waarom.
Ook deze maatschappij ging hard de afgrond tegemoet en op 12 mei 1982 was het zover; het was failliet.
Passagiers die al geboard waren moest het vliegtuig weer uit en werden verteld dat Braniff niet meer bestond. Een storm in de buurt was een perfect excuus om vluchten die dag te annuleren.
Alle vliegtuigen - op de DC8's na; die gingen naar naburig Dallas Love Field (zo'n 17km verderop) - werden op Dallas-Fort Worth geparkeerd.
N601BN (Braniff's allereerste 747 en de 100e gebouwde 747) was wl vertrokken als BN501 naar Honolulu en werd zelfs teruggeroepen en moest uitwijken naar LAX; de crew vond echter dat de passagiers moesten krijgen waarvoor ze betaald hadden en vlogen door naar Honolulu. De volgende dag kwamen ze terug (Als allerlaatste Braniff vlucht) en arriveerden ze bij een (door mensen/personeel) verlaten terminal 2W (nu terminal B; hier op Google Maps).
Op de foto hieronder is de chaos te zien; N601BN die de laatste vlucht maakte zie je bovenin staan (met de witte staart); rechts ernaast staat N606BN, een van de 3 747SP's die Braniff had besteld, dit werd later N150UA en de hieronder afgebeelde Fry's Electronics kist die nog actief is.
N601BN ging naar Tower Air en werd begin jaren 90 gesloopt met de meeste flight hours van alle 747's van dat moment.
N601BN stond bekend als 'The Great Pumpkin' of 'The Big Orange'; een keer raden waarom.
Gaat wel hard zo met de fokkers. Afgelopen zaterdag 2 Fokker-100 incidenten:
IRS in Niger
Iran Aseman in Iran
IRS in Niger
Iran Aseman in Iran
In beide gevallen kon iedereen het navertellen, das dan wel weer positief
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Lijkt ook wel 2x een identiek probleem niet?
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Nog maar weer wat info op jullie afvuren:
- De laatste Fokker 70 van KLM Cityhopper in deze rond is met pensioen. PH-JCT heeft vandaag (maandag dus) haar laatste rotatie Amsterdam - Linkoping - Amsterdam gemaakt (geland om 13:27 uur).
Is als KL9955 vertrokken naar Norwich.
- PH-BFW staat in hangar 14 voor de nieuwe Business Class ombouw en PH-BFS staat in Subang omgebouwd te worden; blijft alleen PH-BFK over als 747 met de oude Business Class.
Deze gaat hiervoor naar Beijing.
Hierna komen de 777's en A330's aan de beurt.
- D-ALCP (Lufthansa Cargo MD11F) kist is zoals gezegd met pensioen en geland in Tulsa. Deed nog een extra rondje rond Tulsa (of doorstart): http://nl.flightaware.com/live/flight/DALCP
- Misschien eens gekeken naar wat de Antonov 225 aan het doen is momenteel?
Weinig; hij staat sinds 21 december voor groot onderhoud op Gostomel Airport.
Onderhoud om deze nog decennia door kunnen laten vliegen. Kist heeft ondertussen 8000 cycles en 20.000 uren gemaakt.
Grappig is overigens dat de 225 te zien is op Google Maps.
Op Google Earth is hij hier te zien; datum van Google Earth is 3 september 2012.
- De laatste Fokker 70 van KLM Cityhopper in deze rond is met pensioen. PH-JCT heeft vandaag (maandag dus) haar laatste rotatie Amsterdam - Linkoping - Amsterdam gemaakt (geland om 13:27 uur).
Is als KL9955 vertrokken naar Norwich.
- PH-BFW staat in hangar 14 voor de nieuwe Business Class ombouw en PH-BFS staat in Subang omgebouwd te worden; blijft alleen PH-BFK over als 747 met de oude Business Class.
Deze gaat hiervoor naar Beijing.
Hierna komen de 777's en A330's aan de beurt.
- D-ALCP (Lufthansa Cargo MD11F) kist is zoals gezegd met pensioen en geland in Tulsa. Deed nog een extra rondje rond Tulsa (of doorstart): http://nl.flightaware.com/live/flight/DALCP
- Misschien eens gekeken naar wat de Antonov 225 aan het doen is momenteel?
Weinig; hij staat sinds 21 december voor groot onderhoud op Gostomel Airport.
Onderhoud om deze nog decennia door kunnen laten vliegen. Kist heeft ondertussen 8000 cycles en 20.000 uren gemaakt.
Grappig is overigens dat de 225 te zien is op Google Maps.
Op Google Earth is hij hier te zien; datum van Google Earth is 3 september 2012.
Voor de geinteresseerden: op de meest recente kaart (april 2013) van Svyatoshino in Google Earth kun je ook de 2e An-225 (nou ja, wat ervan gemaakt is) zien.quote:
Grappig is overigens dat de 225 te zien is op Google Maps.
Op Google Earth is hij hier te zien; datum van Google Earth is 3 september 2012.
En wel hier.quote:
Voor de geinteresseerden: op de meest recente kaart (april 2013) van Svyatoshino in Google Earth kun je ook de 2e An-225 (nou ja, wat ervan gemaakt is) zien.
Nee, hier.
En D-ALCP op Tulsa
[ Bericht 9% gewijzigd door Iemand91 op 13-05-2014 22:21:12 ]
Dat is de An124 static test airframe: http://www.airliners.net/(...)ba7921174cdb5ea9dbddquote:
De 2e an-225 kun je herkennen aan het feit dat ie een gedeelte (wingbox?) van de vleugels heeft. In de foto van april 2013 staat ie buiten (blijkbaar staat/stond ie altijd binnen): zie ten zuiden van de hangar:
[ Bericht 6% gewijzigd door OEM op 13-05-2014 19:51:58 ]
Verbeterd. Ik had nog voor ogen hoe die 2e 225 eruit zag en dit leek precies. Ook dacht ik even verkeerd dat ik dacht dat fuselage groter leek dan de 124's die daar ook staan.quote:
Dat is de An124 static test airframe: http://www.airliners.net/(...)ba7921174cdb5ea9dbdd
Oeps
Jep; de wingbox:quote:De 2e an-225 kun je herkennen aan het feit dat ie een gedeelte (wingbox?) van de vleugels heeft. In de foto van april 2013 staat ie buiten (blijkbaar staat/stond ie altijd binnen): zie ten zuiden van de hangar:
Ding staat geloof ik inderdaad altijd binnen. Behalve als de ruimte nodig is voor bijv. een 124.
Is natuurlijk ook maar een van de twee exemplaren en met de mogelijkheid dat deze ooit nog gebruikt gaat worden in het achterhoofd; wil je deze wel in een beetje gecontroleerde omgeving bewaren.
De vleugels moeten ook nog ergens liggen.
Wat laten we eerlijk zijn; Kiev is nou niet bepaalde toonbeeld van beste plek om dergelijk spul in de buitenlucht te zetten
Lufthansa gaat een aantal kisten tijdelijk een special livery geven ter ere van het WK in Brazili.
Lijkt op 3 kisten van uit hun A320-serie, op 3 747's (geen idee of alleen op de -8 of ook op de -400) en op 2 A330/A340 te komen.
Hier op de eerste (747-8; D-ABYO):
EDIT: en Heathrow heeft gisteren nieuwe plannen bekend gemaakt voor een derde runway.
Meer info hier.
[ Bericht 12% gewijzigd door Iemand91 op 14-05-2014 20:55:24 ]
Lijkt op 3 kisten van uit hun A320-serie, op 3 747's (geen idee of alleen op de -8 of ook op de -400) en op 2 A330/A340 te komen.
Hier op de eerste (747-8; D-ABYO):
EDIT: en Heathrow heeft gisteren nieuwe plannen bekend gemaakt voor een derde runway.
Meer info hier.
[ Bericht 12% gewijzigd door Iemand91 op 14-05-2014 20:55:24 ]
quote:Bonaire steunt plan Hartman luchthavens Cariben
KRALENDIJK - Bonaire steunt de oproep van vice-voorzitter Peter Hartman van Air France-KLM om de luchthavens in het Caribisch deel van het Koninkrijk der Nederlanden te benutten als 'gateway' tussen Nederland en Latijns-Amerika. Hartman deed die uitspraak woensdag in de Telegraaf. Het Bestuurscollege van Bonaire ziet voor het eiland een aanzienlijke rol als hub weggelegd.
“Wij hebben een tot in detail uitgewerkt en door luchtvaartdeskundigen getoetst plan voor de upgrading van Flamingo Airport zodat de KLM Bonaire optimaal kan benutten als knooppunt in haar netwerk tussen Europa en Zuid-Amerika", laat het bestuurscollege in een verklaring weten.
Het Bestuurscollege heeft het Kabinet vorig jaar gewezen op het grote economische voordeel voor Nederland om te kunnen beschikken over “een goed geoutilleerde internationale luchthaven pal voor de kust van een geweldige groeimarkt”. Bijkomende voordeel zou zijn dat Flamingo Airport op Nederlands grondgebied ligt, want Bonaire is een bijzondere gemeente. Met de voorstellen van het Eilandbestuur is vooralsnog niets gedaan.
KLM gebruikte Bonaire tot enkele jaren geleden als vaste tussenstop op vluchten van Schiphol naar de Zuid-Amerikaanse landen Ecuador en Peru. Met de vervanging van de MD-11 door de Boeing 777 op die routes bleek de tussenstop op Bonaire niet langer noodzakelijk.
Springplank
Hartman ziet de ABC-eilanden nu als “springplank naar nieuwe bestemmingen in Zuid-Amerika”, zo zei hij in de Telegraaf. “Dat scheelt reistijd en kosten en levert veel banen en economische bedrijvigheid op de Antillen op. Onze Braziliaanse partner GOL en het Antilliaanse Insel Air kunnen actief meewerken aan deze uitbreiding van het Schiphol-netwerk.”
De Air France-KLM topman ziet ook een rol weggelegd voor concurrent Arkefly, het Nederlandse kabinet, Luchtverkeersleiding Nederland en Schiphol. Bedoeling is om tientallen miljoenen in de luchtvaart op Bonaire en later op Aruba en Curaao te investeren, samen met particuliere ondernemers en de regeringen van de ABC-eilanden.
Say whatquote:“Dat scheelt reistijd
Dus AMS BUE met een overstap op Bonaire is sneller dan AMS BUE rechtstreeks?? 
Verlies van banen en omzet/winst, omdat mensen dan wel weer goedkoop met Iberia of AlItalia of Lufthansa of BA naar Zuid Amerika vliegen lijkt me. Of ze moeten voor dezelfde prijs een stopover mogelijkheid van een weekje aanbieden, dn wordt het pas interessant imho.quote:en levert veel banen en economische bedrijvigheid op de Antillen op.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Vluchten met een tussenstop zijn vaak goedkoper.quote:
Verlies van banen en omzet/winst, omdat mensen dan wel weer goedkoop met Iberia of AlItalia of Lufthansa of BA naar Zuid Amerika vliegen lijkt me. Of ze moeten voor dezelfde prijs een stopover mogelijkheid van een weekje aanbieden, dn wordt het pas interessant imho.
Zal wel meespelen dat de ABC-eilanden dan natuurlijk vooral bedrijvigheid/banen zien daar en goedkoper reizen naar het vaste continent.
Was pas nog in het 'nieuws' dat Curaao KLM verdacht van oneerlijke prijzen enzo.
Was pas nog in het 'nieuws' dat Curaao KLM verdacht van oneerlijke prijzen enzo.
Is KLM trouwens misschien weer bezig een MD11 voor te bereiden voor vertrek? Twee keer langs Schiphol gereden deze week, eerste keer stonden volgens mij PH-KCD (?) en PH-KCK (?) naast elkaar, maar vanmiddag niet meer.
Blijft toch een sneu gezicht, hoe die daar zo langs de weg geparkeerd staan.
Blijft toch een sneu gezicht, hoe die daar zo langs de weg geparkeerd staan.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Op de site van L1 is voor de genteresseerden een korte reportage te vinden over de werkzaamheden op- en rondom luchthaven Maastricht-Aachen Airport.
Interessant, zo'n reportage over een kleine luchthaven zo'n 10 kilometer van mijn woonplaats.
[ Bericht 0% gewijzigd door nattermann op 15-05-2014 01:22:53 ]
Interessant, zo'n reportage over een kleine luchthaven zo'n 10 kilometer van mijn woonplaats.
[ Bericht 0% gewijzigd door nattermann op 15-05-2014 01:22:53 ]
Tics van je petten.
Niet dat ik weet. Er zijn er ook nog maar 4 over die op 2 bestemmingen (Montreal en Toronto) gevlogen worden; dus ze staan veel stil.quote:
Is KLM trouwens misschien weer bezig een MD11 voor te bereiden voor vertrek? Twee keer langs Schiphol gereden deze week, eerste keer stonden volgens mij PH-KCD (?) en PH-KCK (?) naast elkaar, maar vanmiddag niet meer.
Blijft toch een sneu gezicht, hoe die daar zo langs de weg geparkeerd staan.
Daarover geproken; gaat er iemand de komende tijd nog naar Los Angeles?
Kijk dan bij de approach even naar beneden (en je eventuele camera) en klik even als je over San Bernardino Airport gaat; kan nog geen foto's van PH-KCC vinden namelijk...
EDIT: ben overigens ook weer bezig met de 747-classics en ook de huidige 747's van KLM.
Min of meer een zo compleet mogelijke samenvatting van alle kisten ben ik aan het maken.
Dus als iemand specifieke informatie heeft (die niet al wijd en zijd bekend is); ik lees of hoor het graag!
[ Bericht 9% gewijzigd door Iemand91 op 15-05-2014 16:52:53 ]
Vandaag staat een 747-8 van ABC (VQ-BGZ) in Hangar 14. Ik begreep vanwege blikseminslag. Even van dichtbij bekeken. Mooie kist hoor 
En hij is weer bezig; hier een foto van gisteren op Gostomel Airport in Kiev:quote:
- Misschien eens gekeken naar wat de Antonov 225 aan het doen is momenteel?
Weinig; hij staat sinds 21 december voor groot onderhoud op Gostomel Airport.
Onderhoud om deze nog decennia door kunnen laten vliegen. Kist heeft ondertussen 8000 cycles en 20.000 uren gemaakt.
Grappig is overigens dat de 225 te zien is op Google Maps.
Op Google Earth is hij hier te zien; datum van Google Earth is 3 september 2012.
Enne vandaag:
Bron: http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=166208quote:A Cityjet RJ85, operating flight WX 281 to Florence, returned to London City Airport (LCY) after a cover/fairing of the flap operating mechanism on the left hand wing became partially detached.
Flight 281 took off from runway 27 at 07:38 local time. The flight climbed to 3400 feet and turned back while over Maidenhead. A safe landing was carried out at 08:27.
En morgen:
KLM op biobrandstof naar Aruba en Bonaire
Gaat om KL767 met PH-AON. De nieuwste A330(-200) in KLM's vloot; die vorig jaar april in de vloot kwam.quote:SCHIPHOL - Vrijdag voert KLM voor het eerst een vlucht op biobrandstof uit naar het Caribisch Gebied. De Airbus A330-200 vertrekt rond 12.30 uur vanaf Schiphol naar Aruba en Bonaire. Op de vlucht is een grote delegatie van KLM en andere bedrijven die actief zijn op het gebied van duurzame ontwikkeling aanwezig.
Naast KLM-topman Camiel Eurlings vliegen onder meer ook Schiphol-CEO Jos Nijhuis en LVNL-directeur Paul Riemens mee naar Aruba. Ook de CEO’s van het WNF en TNO en topmanagers van Airbus en VN-luchtvaartorganisatie ICAO zijn op de vlucht aanwezig.
De keuze voor Aruba als bestemming voor de biobrandstofvlucht is niet voor niets gekozen: het Caribische eiland heeft zich ten doel gesteld om de energievoorziening in 2020 volledig 'vergroend' te hebben.
Zaterdag vindt op Aruba een Rondetafelbijeenkomst plaats waarbij duurzame luchtvaart centraal staat. Ook is de finale van de Green Aruba Challenge, een wedstrijd van concepten die Aruba duurzamer moeten maken.
Eerder al vloog KLM intercontinentaal op biobrandstof op basis van afgewerkt frituurvet naar Rio de Janeiro en New York. Binnen Europa gebeurde dat op vluchten naar Parijs. De leverancier van de brandstof was daarbij SkyNRG.
Was eerst bedoelt als een tanker voor de US Air Force; en heeft ook in die kleuren gevlogen:
Even gekopieerd van elders:
- Space Shuttle Endeavour maakt in 1992 haar landing naar haar eerste vlucht.
Op dezelfde datum in 2011 maakt ze haar allerlaatste vlucht:
(Ten tijde van lancering leek dit de allerlaatste Space Shuttle vlucht te worden)
- Op 16 mei 1977 gebeurde er iets lugubers op het dak van het Pan Am Building (nu MetLife Building) in New York.
Een Sikorsky S-61L (N619PA) was net terug van JFK airport en stond op de heliport. 3 crew-members en 4 passagiers zaten al in het vliegtuig voor de vlucht terug. Een aantal passagiers stonden nog op het platform te wachten.
Maar toen een vijfde persoon net instapte brak de rechter landing-gear door metaalmoeheid. De helikopter rolde op z'n rechterkant en de rotorbladen spatten uit elkaar. De inzittenden kwamen er vanaf zonder - of met minimale - verwondingen.
Echter 4 van de wachtende personen buiten overleefden het niet. Een 5e persoon raakte zwaargewond.
Op de kruising van Madison Avenue / 43rd. Street overleed nog een persoon toen deze door een weggevlogen rotorblad geraakt werd; een tweede raakte zwaargewond.
Delen van het gebouwd werden geraakt; 2 auto's werden geraakt op de straat beneden, een 3 meter lang rotorstuk vloog door een raam op de 37e verdieping (36th. floor) van Pan Am gebouw en de wachtruimte/controle-ruimte van het platform werden ramen beschadigd.
Dit ongeluk was de directe oorzaak dat de heliport gesloten werd.
Na onderzoek werd de helikopter ontmanteld, via de vrachtliften van het Pan Am gebouw naar beneden gebracht, verzonden naar Kaapstad, Zuid-Afrika, herbouwd en opnieuw gecertificeerd en gevlogen.
Laatst bekende foto (mei 2007):
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 16-05-2014 23:24:34 ]
- Space Shuttle Endeavour maakt in 1992 haar landing naar haar eerste vlucht.
Op dezelfde datum in 2011 maakt ze haar allerlaatste vlucht:
(Ten tijde van lancering leek dit de allerlaatste Space Shuttle vlucht te worden)
- Op 16 mei 1977 gebeurde er iets lugubers op het dak van het Pan Am Building (nu MetLife Building) in New York.
Een Sikorsky S-61L (N619PA) was net terug van JFK airport en stond op de heliport. 3 crew-members en 4 passagiers zaten al in het vliegtuig voor de vlucht terug. Een aantal passagiers stonden nog op het platform te wachten.
Maar toen een vijfde persoon net instapte brak de rechter landing-gear door metaalmoeheid. De helikopter rolde op z'n rechterkant en de rotorbladen spatten uit elkaar. De inzittenden kwamen er vanaf zonder - of met minimale - verwondingen.
Echter 4 van de wachtende personen buiten overleefden het niet. Een 5e persoon raakte zwaargewond.
Op de kruising van Madison Avenue / 43rd. Street overleed nog een persoon toen deze door een weggevlogen rotorblad geraakt werd; een tweede raakte zwaargewond.
Delen van het gebouwd werden geraakt; 2 auto's werden geraakt op de straat beneden, een 3 meter lang rotorstuk vloog door een raam op de 37e verdieping (36th. floor) van Pan Am gebouw en de wachtruimte/controle-ruimte van het platform werden ramen beschadigd.
Dit ongeluk was de directe oorzaak dat de heliport gesloten werd.
Na onderzoek werd de helikopter ontmanteld, via de vrachtliften van het Pan Am gebouw naar beneden gebracht, verzonden naar Kaapstad, Zuid-Afrika, herbouwd en opnieuw gecertificeerd en gevlogen.
Laatst bekende foto (mei 2007):
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 16-05-2014 23:24:34 ]
Even lekker douchen
Bron: http://theaviationist.com/2014/05/16/dc-10-air-tanker-video/quote:KUSI photojournalist Taylor Schuss filmed the DC10 Air Tanker (unofficially dubbed “Supertanker”) fighting the Cocos Fire in San Marcos, California, from the receiving end of a load of fire retardant on May 14.
Note the King Air flying as a pathfinder ahead of the DC-10 to point the drop zone for the tanker.
The DC-10 Air Tanker is a standard McDonnell Douglas DC-10 airliner that was converted to carry up to 12,000 US gallons (45,000 liters) of water or fire retardant in an exterior belly-mounted tank.
Two such kind of air tankers, operated by the 10 Tanker Air Carrier, are currently flying under callsign Tanker 910 and 911.
En de laatste post van vandaag eerste post van vandaag:
Omdat hier mensen zijn die genteresseerd zijn in de 787; de stand van 15 mei op Paine Field:
https://www.flickr.com/photos/bernieleighton/14193028391/
https://www.flickr.com/photos/bernieleighton/14009518969/
Omdat hier mensen zijn die genteresseerd zijn in de 787; de stand van 15 mei op Paine Field:
https://www.flickr.com/photos/bernieleighton/14193028391/
https://www.flickr.com/photos/bernieleighton/14009518969/
Dit is op zich niet zo heel erg spannend toch? Ik heb voor een jaar of 3 geleden dat wel eens meegemaakt tijdens een vlucht van CUR naar AMS met de Nairobi (744). Ik kwam er bij het open doen van het raamschijf achter dat er we onderweg een afdekkap die zorgt voor een betere aerodynamica waren verloren.quote:
Enne vandaag:
[..]
Bron: http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=166208
[ afbeelding ]
En morgen:
KLM op biobrandstof naar Aruba en Bonaire
[..]
Gaat om KL767 met PH-AON. De nieuwste A330(-200) in KLM's vloot; die vorig jaar april in de vloot kwam.
Was eerst bedoelt als een tanker voor de US Air Force; en heeft ook in die kleuren gevlogen:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)52774.jpg]afbeelding[/url] ]
[ afbeelding ]
Neuh, maar je ziet nog zo heel vaak foto's van dergelijke situaties verschijnen.quote:
Dit is op zich niet zo heel erg spannend toch? Ik heb voor een jaar of 3 geleden dat wel eens meegemaakt tijdens een vlucht van CUR naar AMS met de Nairobi (744). Ik kwam er bij het open doen van het raamschijf achter dat er we onderweg een afdekkap die zorgt voor een betere aerodynamica waren verloren.
Gebeurd idd vrij vaak. Op zich kan een een vliegtuig zonder een enkel probleem vliegen zonder bepaalde fairings. Ze dienen alleen maar voor minder wrijving en dus brandstofbesparing. Alleen het gevaar zit hem dat tijdens het losschieten de fairing de kist kan beschadigen. Of juist een andere. (Concorde)
Vandaag in de geschiedenis:
- Op 19 mei 1919 gaf de hoteleigenaar Raymond Orteig de Orteig Prize uit van $25.000 (omgerekend naar nu $340,067) voor degene die als eerste non-stop tussen Parijs en New York zou vliegen, welke richting maakt niet uit.
Vele aviators hebben hun leven gelaten om dit te winnen.
Totdat op 20 mei 1927 de onbekende Charles Lindbergh het probeert met zijn Spirit of St. Louis (een custom-build Ryan NYP). Zijn tactiek; 1 motor i.p.v. een tri-motor (zodat gewicht werd bespaard voor meer brandstof), alleen vliegen en vliegen wanneer de weeromstandigheden nog net niet goed genoeg waren brachten hem het succes.
Hieronder zijn vertrek:
Op 20 mei 1927, om 07:52 uur 's morgen vertrok hij vanaf Roosevelt Field op Long Island (ja; nu een Mall/parkeergarage :/ )
Onderweg vechtend tegen de stormen, bevriezing, mist en navigeren a.d.h.v. de sterren landde hij 33.5 uur later om 22:22 uur op Le Bourget Airport in Parijs. Opgewacht door zo'n honderdduizend mensen (of meer)
Het werd letterlijk op handen gedragen maar ook begonnen mensen onderdelen van het vliegtuig te trekken voor souvenirs; de Spirit of St. Louis en hij werden een hangar in gebracht voor veiligheid.
Hieronder de mensen die het vliegtuig bewaken; op de 2e foto zijn de beschadigingen door de souvenirjagers te zien.
Hij was overigens niet de eerste die de Atlantische Oceaan overstak (sterker nog; er waren al zo'n 81 mensen voor hem de oceaan overgevlogen), ook niet de eerste die dat non-stop deed (John Alcock en Arthur Whitten Brown deden dat al op 14-15 juni 1919 op de veel kortere route van St. John's Newfoundland naar Clifden Ierland), maar hij was wel de eerste die het alleen deed.
Hij was met zijn vlucht ook de eerste persoon ooit die op de ene dag in New York was en de volgende dag in Parijs. Hij was ook de eerste Amerikaan die de Atlantische Oceaan overstak in heavier-than air aircraft.
Feitelijk was hij dus alleen de eerste die New York - Parijs non-stop deed en alleen, maar hij werd wereldberoemd voor de rest van zijn leven.
Niet alleen positief voor hem overigens; zijn zoontje Charles Lindbergh, Jr. werd later op de avond van 1 maart 1932 ontvoerd en later vermoord in wat een van de grootste misdaadzaken ooit werd.
- Exact 5 jaar later vertrok in 1932 Amelia Earhart met haar Lockheed Vega 5B vanaf Harbour Grace, Newfoundland naar Parijs (om Lindbergh's vlucht na te streven) maar landde uiteindelijk op een weiland bij Culmore, Noord-Ierland, een kleine 15 uur later.
Zij was hiermee de eerste vrouw die solo de Atlantische Oceaan overvloog.
Ruim 5 jaar later is zij (samen met haar navigator Fred Noonan) in de buurt van Howland Island in de Grote Oceaan verdwenen met hun Lockheed Model 10 Electra tijdens hun round-the-world-flight.
Hier op 17 maart (Noonan helemaal rechts) voor hun Lockheed, enkele maanden voor hun verdwijning op 2 juli 1937:
- In 1946 crasht een USAAF Beech C-45F Expeditor in de 58e verdieping van Bank of Manhattan Trust building (nu bekend als 40 Wall Street) in New York. Alle 5 inzittenden overleefden de crash niet.
Deze crash leek heel erg op die van een B-25 Mitchell die op 28 juli 1945 in de Empire State Building vloog. Beiden veroorzaakt door slecht zicht vanwege mist.
- Op 19 mei 1919 gaf de hoteleigenaar Raymond Orteig de Orteig Prize uit van $25.000 (omgerekend naar nu $340,067) voor degene die als eerste non-stop tussen Parijs en New York zou vliegen, welke richting maakt niet uit.
Vele aviators hebben hun leven gelaten om dit te winnen.
Totdat op 20 mei 1927 de onbekende Charles Lindbergh het probeert met zijn Spirit of St. Louis (een custom-build Ryan NYP). Zijn tactiek; 1 motor i.p.v. een tri-motor (zodat gewicht werd bespaard voor meer brandstof), alleen vliegen en vliegen wanneer de weeromstandigheden nog net niet goed genoeg waren brachten hem het succes.
Hieronder zijn vertrek:
Op 20 mei 1927, om 07:52 uur 's morgen vertrok hij vanaf Roosevelt Field op Long Island (ja; nu een Mall/parkeergarage :/ )
Onderweg vechtend tegen de stormen, bevriezing, mist en navigeren a.d.h.v. de sterren landde hij 33.5 uur later om 22:22 uur op Le Bourget Airport in Parijs. Opgewacht door zo'n honderdduizend mensen (of meer)
Het werd letterlijk op handen gedragen maar ook begonnen mensen onderdelen van het vliegtuig te trekken voor souvenirs; de Spirit of St. Louis en hij werden een hangar in gebracht voor veiligheid.
Hieronder de mensen die het vliegtuig bewaken; op de 2e foto zijn de beschadigingen door de souvenirjagers te zien.
Hij was overigens niet de eerste die de Atlantische Oceaan overstak (sterker nog; er waren al zo'n 81 mensen voor hem de oceaan overgevlogen), ook niet de eerste die dat non-stop deed (John Alcock en Arthur Whitten Brown deden dat al op 14-15 juni 1919 op de veel kortere route van St. John's Newfoundland naar Clifden Ierland), maar hij was wel de eerste die het alleen deed.
Hij was met zijn vlucht ook de eerste persoon ooit die op de ene dag in New York was en de volgende dag in Parijs. Hij was ook de eerste Amerikaan die de Atlantische Oceaan overstak in heavier-than air aircraft.
Feitelijk was hij dus alleen de eerste die New York - Parijs non-stop deed en alleen, maar hij werd wereldberoemd voor de rest van zijn leven.
Niet alleen positief voor hem overigens; zijn zoontje Charles Lindbergh, Jr. werd later op de avond van 1 maart 1932 ontvoerd en later vermoord in wat een van de grootste misdaadzaken ooit werd.
- Exact 5 jaar later vertrok in 1932 Amelia Earhart met haar Lockheed Vega 5B vanaf Harbour Grace, Newfoundland naar Parijs (om Lindbergh's vlucht na te streven) maar landde uiteindelijk op een weiland bij Culmore, Noord-Ierland, een kleine 15 uur later.
Zij was hiermee de eerste vrouw die solo de Atlantische Oceaan overvloog.
Ruim 5 jaar later is zij (samen met haar navigator Fred Noonan) in de buurt van Howland Island in de Grote Oceaan verdwenen met hun Lockheed Model 10 Electra tijdens hun round-the-world-flight.
Hier op 17 maart (Noonan helemaal rechts) voor hun Lockheed, enkele maanden voor hun verdwijning op 2 juli 1937:
- In 1946 crasht een USAAF Beech C-45F Expeditor in de 58e verdieping van Bank of Manhattan Trust building (nu bekend als 40 Wall Street) in New York. Alle 5 inzittenden overleefden de crash niet.
Deze crash leek heel erg op die van een B-25 Mitchell die op 28 juli 1945 in de Empire State Building vloog. Beiden veroorzaakt door slecht zicht vanwege mist.
- Over zo'n 1.5 uur landen piloten van BA G-BNLS voor haar allerlaatste keer. In Victorville.
Het is zo ongeveer de 5e 747 die weggaat in met de huidige schedule. Er gaan er nog zo'n 8 volgen.
Hier gisteren op Cardiff waar zo ongeveer alle kisten van BA eerst heengaan om alle bruikbare onderdelen van/uit de kisten te halen. (Gigantisch dj vu hier; ik zou zweren dat ik deze foto een tijd geleden ook al eens had gezien }:O )
- Dezelfde maatschappij heeft op afgelopen donderdag 15 mei zowel een A320 (G-EUYV) als een A380 (G-XLEF) in Toulous in ontvangst genomen.
De A320 heeft er ondertussen al een aantal retourtjes opzitten; de A380 is momenteel op de terugweg van Hong Kong van zijn eerste retour.
Ter gelegenheid hebben ze een van de kleinste Airbus en de grootste nose-to-nose gezet voor de ferry vlucht naar Heathrow plaatsvond.
- Naast eerder genoemde D-ABYO (747-8) krijgen ook D-ABYI (747-8) en D-ABVK en D-ABVS (747-400) en D-AIKD (A330), D-AIDG (A321) en D-AIHN (A340-600) de Fanhansa titles krijgen.
Hier D-ABYI (2e 747-8 op Frankfurt) en D-AIDG (A321 in Mnchen), beide foto's gisteren gemaakt:
Het is zo ongeveer de 5e 747 die weggaat in met de huidige schedule. Er gaan er nog zo'n 8 volgen.
Hier gisteren op Cardiff waar zo ongeveer alle kisten van BA eerst heengaan om alle bruikbare onderdelen van/uit de kisten te halen. (Gigantisch dj vu hier; ik zou zweren dat ik deze foto een tijd geleden ook al eens had gezien }:O )
- Dezelfde maatschappij heeft op afgelopen donderdag 15 mei zowel een A320 (G-EUYV) als een A380 (G-XLEF) in Toulous in ontvangst genomen.
De A320 heeft er ondertussen al een aantal retourtjes opzitten; de A380 is momenteel op de terugweg van Hong Kong van zijn eerste retour.
Ter gelegenheid hebben ze een van de kleinste Airbus en de grootste nose-to-nose gezet voor de ferry vlucht naar Heathrow plaatsvond.
- Naast eerder genoemde D-ABYO (747-8) krijgen ook D-ABYI (747-8) en D-ABVK en D-ABVS (747-400) en D-AIKD (A330), D-AIDG (A321) en D-AIHN (A340-600) de Fanhansa titles krijgen.
Hier D-ABYI (2e 747-8 op Frankfurt) en D-AIDG (A321 in Mnchen), beide foto's gisteren gemaakt:
Wat was daar nou het voordeel van? Dat wachten op perfect weer te lang zou duren?quote:
[...] vliegen wanneer de weeromstandigheden nog net niet goed genoeg waren brachten hem het succes.
Zoek voor de grap eens op Google naar G-BNLS, eerste resultaat is een FlyerTalk thread over hoe verwaarloosd (qua interieur) dat vliegtuig twee jaar geleden kennelijk al was.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Het feit dat hij niet de enige was die op het punt stond om een poging te maken.quote:
Wat was daar nou het voordeel van? Dat wachten op perfect weer te lang zou duren?
Hij had op dat moment de ballen om toch maar te vertrekken; de andere deelnemers achterlatend.
Tja dat is het jammere eraan als een vliegtuig uit de vloot gaat. Dan is er jaren van te voren niet meer echt de noodzaak om zo'n kist (qua interieur) in optimale staat te houden.quote:Zoek voor de grap eens op Google naar G-BNLS, eerste resultaat is een FlyerTalk thread over hoe verwaarloosd (qua interieur) dat vliegtuig twee jaar geleden kennelijk al was.
Want op geluid('sisolatie) e.d na hoeft zo'n kist qua interieur totaal niet onder te doen voor de nieuwste vliegtuigen; het heeft alleen geen economische nut meer om dat te doen.
En hier ook de de first class cabin nadat ze in Cardiff er alles uitgehaald hebben.twitter:JonnyLutton twitterde op dinsdag 20-05-2014 om 12:14:23 Ready to go. 10hrs 26mins of flight left on #BNLS http://t.co/Siq0ueRIOJ reageer retweet
Ready to go. 10hrs 26mins of flight left on 
Lijkt me overigens een heel vreemde gewaarwording om in zo'n grote 747, helemaal leeg en gestript te vliegen en maar 4 personen aan boord.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 21-05-2014 12:32:03 ]
a.s. Donderdag 21.30 op Ned. 2twitter:AndereTijden twitterde op woensdag 21-05-2014 om 11:00:01 Een splinternieuw KLM-toestel stort in 1958 in de oceaan bij Ierland. Hoe kan dit? Andere Tijden zoekt het uit http://t.co/0QnCWUxJ1l reageer retweet
Een splinternieuw KLM-toestel stort in 1958 in de oceaan bij Ierland. Hoe kan dit? Andere Tijden zoekt het uit En zeker even op het linkje klikken trouwens, Polygoon journaals etc.
[ Bericht 3% gewijzigd door Fiorano op 21-05-2014 12:33:52 ]
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Hebbes, zoiets gokte ik uiteindelijk al op ja.quote:
Het feit dat hij niet de enige was die op het punt stond om een poging te maken.
Hij had op dat moment de ballen om toch maar te vertrekken; de andere deelnemers achterlatend.
Da's een gave Twitter account trouwens.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Reminder, zometeen op twee dusquote:Op woensdag 21 mei 2014 12:26 schreef Fiorano het volgende:
a.s. Donderdag 21.30 op Ned. 2twitter:AndereTijden twitterde op woensdag 21-05-2014 om 11:00:01 Een splinternieuw KLM-toestel stort in 1958 in de oceaan bij Ierland. Hoe kan dit? Andere Tijden zoekt het uit http://t.co/0QnCWUxJ1l reageer retweet
En zeker even op het linkje klikken trouwens, Polygoon journaals etc.
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
PH-TFK heeft gisteren een taxi test en haar eerste testvlucht gemaakt (BOE334 @ Flightaware).
(Zwarte 'rook' is stof van de remmen van de main landing gear )
(Zwarte 'rook' is stof van de remmen van de main landing gear
)
En nog iets bizars.
Vandaag in 1969. De 23-jarige Crew Chief Paul Adams Meyer uit Virginia, gepositioneerd op RAF Mildenhall was een notoire drinker. Op de avond van 22 mei 1969 had hij weer stevig gedronken en was gearresteerd in naburige Freckenham. Hij werd overgebracht naar de basis.
Op de ochtend van 23 mei - nog steeds dronken - wist hij een Lockheed C-130E Hercules (63-7789) van hardstand 21 van RAF Mildenhall (Google maps link) af te laten tanken, taxiede naar de baan en steeg om 05:08 uur op van baan 29.
Hij vloog over de monding van de Theems en vloog richting het zuiden.
In ieder geval 1 F-100 Super Sabres van het (zeer) naburig RAF Lakenheath en een C-130 van RAF Mildenhall werden de lucht ingestuurd om hem te achterhalen.
Geen van beide heeft de kist gezien of radiocontact mee kunnen maken.
Hij werd doorverbonden met zijn vrouw in Langley, Virginia (hij had huwelijksproblemen en mocht niet naar huis) en zijn laatste woorden waren "Leave me alone for about five minutes, I've got trouble."
Zo'n 90 minuten na takeoff werd om 06:55 uur het laatste contact verbroken door de radar en stortte de Hercules in zee in het Kanaal buiten de Franse kust.
Of hij is neergestort of neergeschoten is nooit duidelijk geworden. De hardstand van waar hij vertrokken was (21) is berucht en zou haunted zijn. Zijn lichaam is nooit teruggevonden.
Hier een willekeurige Hercules, midden jaren '60 op Mildenhall:
Vandaag in 1969. De 23-jarige Crew Chief Paul Adams Meyer uit Virginia, gepositioneerd op RAF Mildenhall was een notoire drinker. Op de avond van 22 mei 1969 had hij weer stevig gedronken en was gearresteerd in naburige Freckenham. Hij werd overgebracht naar de basis.
Op de ochtend van 23 mei - nog steeds dronken - wist hij een Lockheed C-130E Hercules (63-7789) van hardstand 21 van RAF Mildenhall (Google maps link) af te laten tanken, taxiede naar de baan en steeg om 05:08 uur op van baan 29.
Hij vloog over de monding van de Theems en vloog richting het zuiden.
In ieder geval 1 F-100 Super Sabres van het (zeer) naburig RAF Lakenheath en een C-130 van RAF Mildenhall werden de lucht ingestuurd om hem te achterhalen.
Geen van beide heeft de kist gezien of radiocontact mee kunnen maken.
Hij werd doorverbonden met zijn vrouw in Langley, Virginia (hij had huwelijksproblemen en mocht niet naar huis) en zijn laatste woorden waren "Leave me alone for about five minutes, I've got trouble."
Zo'n 90 minuten na takeoff werd om 06:55 uur het laatste contact verbroken door de radar en stortte de Hercules in zee in het Kanaal buiten de Franse kust.
Of hij is neergestort of neergeschoten is nooit duidelijk geworden. De hardstand van waar hij vertrokken was (21) is berucht en zou haunted zijn. Zijn lichaam is nooit teruggevonden.
Hier een willekeurige Hercules, midden jaren '60 op Mildenhall:
Omdat ik ze elders ook al post, hier dan ook maar. Alleen is deze wel 58 minuten te oud maar er gebeurde zoveel; dit moet ik gewoon hier posten.
Onderstaande geldt dus voor 25(!) mei:
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart:
- Orville Wright neemt in 1910 zijn 82-jarige vader me op een 7 minuten durende vlucht. Daarvoor hebben Orville en Wilbur een 6 minuten durende vlucht; de enige keer dat de Wright brothers samen hebben gevlogen.
(Ze hadden hun vader belooft niet samen te vliegen om een dubbele tragedie te voorkomen en zodat de overblijvende broer hun ontwikkelingen kon doorzetten.
- De eerste luchtpost die de wereld rondging arriveert weer in New York. Daar was het op 19 april vertrokken om via San Francisco, Hong Kong, Penang, Amsterdam and Brazili weer naar New York te gaan.
- De Tupolev Tu-144 haalt in 1970 als eerste commercile kist mach 2. Sterker nog; ze haalt Mach 2.26, ofwel 2,443 km/h.
- In 1979 de American Airlines vlucht 191; met 273 doden (waaronder 2 op de grond) nog steeds het grootste vliegtuigongeluk ooit op Amerikaans grondgebied. De linkermotor van de DC-10 brak bij takeoff af (vloog vervolgens naar voren en over de vleugel naar beneden; zoals ontworpen) maar brak ook hydraulica leidingen. Hierdoor ging aan de linkerkant slats terugtrekken en viel de lift weg.
De passagiers zagen het live gebeuren; live-beeld (en geluid) kon men meekijken op de schermen in de cabine.
De foto van de crash zal ieder hier wel bekend zijn.
- Dit in 1993:
(Op het dek van USS Theodore Roosevelt doet een F18 een wave-off (navy variant van go-around) en raakt de vertical stabilizer van een Grumman A-6.)
- In 2000 eist een man op Philippine Airlines vlucht 812 (Davao City naar Manilla)
alle waardevolle items van passagiers en eist van de piloot dat die daalt en
de luchtdruk verlaagt en wil hij met een doe-het-zelf parachute uit de
achterste deur springen.
Hij werd echter bang en greep vast aan het vliegtuig; een steward
duwde hem echter naar buiten; op een hoogte van zo'n 1800 meter.
Zijn lichaam werd 3 dagen later gevonden.
De vliegtuig landde met de linker achterdeur nog open:
- In 2002: China Airlines vlucht 611 (Taiwan naar Hong Kong; een van de drukste routes op de wereld), een 747-209B valt in de vlucht uit elkaar na explosieve decompressie. 22 jaar eerder in 1980 had deze kist een tailstrike gehad en was incorrect gerepareerd. De crash gebeurde exact 22 jaar na de reparatie (23 - 26 mei 1980). Alle 225 passagiers overleefden het niet; het is tot op de dag van vandaag het laatste geval van een 747 met dodelijke gevolgen voor passagiers.
Hier B-18255 in Hong Kong, 8 dagen voor de crash:
- N844AA, een Boeing 727 stond in 2003 op Quatro de Fevereiro Airport, in Luanda, Angola. Ben Charles Padilla (een mechanic, flight engineer en iemand met een private pilot license) en een lokale mechanic stapten in de kist. Of er nog meer zijn ingestapt is onbekend.
De vliegtuig begon te taxin en steeg op met de lichten en transponder uit.
Zowel het vliegtuig als de inzittenden zijn nooit meer gezien.
Dit schijnt (een van) de laatste foto's te zijn van de kist. Genomen in Miami in januari 2002:
- N704CK, een 747-200 freighter van Kalitta Air brak in 2008 haar start af op Brussel Airport.
Toestel had een bird-strike en ze braken de start af met als gevolg dat de kist 300 meter achter baan 20 tot stilstand kwam en in 3 stukken brak. Alle inzittenden kwam er zonder kleurscheuren vanaf.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 26-05-2014 01:17:49 ]
Onderstaande geldt dus voor 25(!) mei:
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart:
- Orville Wright neemt in 1910 zijn 82-jarige vader me op een 7 minuten durende vlucht. Daarvoor hebben Orville en Wilbur een 6 minuten durende vlucht; de enige keer dat de Wright brothers samen hebben gevlogen.
(Ze hadden hun vader belooft niet samen te vliegen om een dubbele tragedie te voorkomen en zodat de overblijvende broer hun ontwikkelingen kon doorzetten.
- De eerste luchtpost die de wereld rondging arriveert weer in New York. Daar was het op 19 april vertrokken om via San Francisco, Hong Kong, Penang, Amsterdam and Brazili weer naar New York te gaan.
- De Tupolev Tu-144 haalt in 1970 als eerste commercile kist mach 2. Sterker nog; ze haalt Mach 2.26, ofwel 2,443 km/h.
- In 1979 de American Airlines vlucht 191; met 273 doden (waaronder 2 op de grond) nog steeds het grootste vliegtuigongeluk ooit op Amerikaans grondgebied. De linkermotor van de DC-10 brak bij takeoff af (vloog vervolgens naar voren en over de vleugel naar beneden; zoals ontworpen) maar brak ook hydraulica leidingen. Hierdoor ging aan de linkerkant slats terugtrekken en viel de lift weg.
De passagiers zagen het live gebeuren; live-beeld (en geluid) kon men meekijken op de schermen in de cabine.
De foto van de crash zal ieder hier wel bekend zijn.
- Dit in 1993:
(Op het dek van USS Theodore Roosevelt doet een F18 een wave-off (navy variant van go-around) en raakt de vertical stabilizer van een Grumman A-6.)
- In 2000 eist een man op Philippine Airlines vlucht 812 (Davao City naar Manilla)
alle waardevolle items van passagiers en eist van de piloot dat die daalt en
de luchtdruk verlaagt en wil hij met een doe-het-zelf parachute uit de
achterste deur springen.
Hij werd echter bang en greep vast aan het vliegtuig; een steward
duwde hem echter naar buiten; op een hoogte van zo'n 1800 meter.
Zijn lichaam werd 3 dagen later gevonden.
De vliegtuig landde met de linker achterdeur nog open:
- In 2002: China Airlines vlucht 611 (Taiwan naar Hong Kong; een van de drukste routes op de wereld), een 747-209B valt in de vlucht uit elkaar na explosieve decompressie. 22 jaar eerder in 1980 had deze kist een tailstrike gehad en was incorrect gerepareerd. De crash gebeurde exact 22 jaar na de reparatie (23 - 26 mei 1980). Alle 225 passagiers overleefden het niet; het is tot op de dag van vandaag het laatste geval van een 747 met dodelijke gevolgen voor passagiers.
Hier B-18255 in Hong Kong, 8 dagen voor de crash:
- N844AA, een Boeing 727 stond in 2003 op Quatro de Fevereiro Airport, in Luanda, Angola. Ben Charles Padilla (een mechanic, flight engineer en iemand met een private pilot license) en een lokale mechanic stapten in de kist. Of er nog meer zijn ingestapt is onbekend.
De vliegtuig begon te taxin en steeg op met de lichten en transponder uit.
Zowel het vliegtuig als de inzittenden zijn nooit meer gezien.
Dit schijnt (een van) de laatste foto's te zijn van de kist. Genomen in Miami in januari 2002:
- N704CK, een 747-200 freighter van Kalitta Air brak in 2008 haar start af op Brussel Airport.
Toestel had een bird-strike en ze braken de start af met als gevolg dat de kist 300 meter achter baan 20 tot stilstand kwam en in 3 stukken brak. Alle inzittenden kwam er zonder kleurscheuren vanaf.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 26-05-2014 01:17:49 ]
quote:
Wat 'nieuws':
- BBC gaat weer een docu maken over BA (wat ze blijkbaar nog aardig veel moeite heeft gekost).
Ben benieuwd, feit dat het BBC is belooft al veel goeds.
quote:
Ik geloof dat ik het al eerder heb genoemd maar de BBC serie over British Airways gaat door.
BBC Two announces British Airways series
BBC Two has announced a new observational documentary series about British Airways. The three-part series will feature unprecedented access to British Airways, exploring every aspect of the institution behind the scenes.
From training new recruits to the future of the organisation, the three-part observational documentary will be the most in-depth analysis of British Airways in 25 years.
Emma Willis, Head of Commissioning, Documentaries BBC One, Two and Four, says: “From Transport for London to Keeping Britain Alive: The NHS In a Day, BBC Two has got to the heart of some of Britain’s most important organisations. This three-part series will capture the immense complexities of a business that powers the nation and will offer a unique insight into British Airways’ future.”
Nick Catliff, Managing Director for Lion Television, says: “It took a long time to persuade BA to give us access but we are now in the thick of filming. BA is a business of course but it’s also an iconic British institution with a unique culture and history. This is just the right moment to be going to the heart of BA as it handles difficult transformational changes and introduces new planes, flies to new destinations, trains new staff and deals with everything from cyclones and bird strikes to demanding first-class passengers and fierce competition.”
The three-part series was commissioned by Janice Hadlow, Controller of BBC Two, and Emma Willis, Head of Commissioning, Documentaries BBC One, Two and Four, and will air in 2014. The 3x60-minute series will be executive produced by Nick Catliff, Managing Director for Lion Television, and Samantha Anstiss, Commissioning Editor for the BBC.
http://www.bbc.co.uk/medi(...)british-airways.html
Ben benieuwd, BBC doet het eigenlijk altijd wel goed op dat gebied.
En hier is dan een trailer van BBC:
A Very British Airline
Aflevering 1 is op 2 juni, 22:00 - 23:00 uur onze tijd.quote:British Airways is one of the UK’s most visible brands. It sells Britishness as a mark of quality to passengers all around the world.
However, in the last decade, the business has faced financial crisis, and today more people fly Easy Jet than BA. Against the turbulent backdrop of recent times, the BBC has been granted access to the inner world of the airline. From the top-level decisions made by CEO Willie Walsh about expansion in China, to the daily operations challenges of its global team, A Very British Airline on BBC Two follows some of BA’s 40,000 staff as they work to meet the iconic airline’s exacting standards.
The opening episode explores how the airline tries to persuade people to spend more to fly. We reveal what’s known as millionaire’s door at Heathrow Terminal 5, a lounge, restaurant, spa and champagne bar reserved for those select few who are happy to part with small fortunes to fly in the airline’s First Class. And, as BA plays catch-up with its rivals, cameras follow as BA brings its first Airbus A380, the world’s biggest passenger plane, into service with a high-profile launch.
We also meet anxious new recruits to BA’s cabin crew initial training. Selected from thousands of applicants who want to be the face of the airline, we follow the training of Alice, Patrick and Jodi. With exacting standards of dress, behaviour and knowledge, the training is designed to uncover who is, and who is not, BA. The training proves tough for some recruits, who give their all to not be kicked off the course.
A Very British Airline, narrated by Stephen Mangan, offers unique access to British Airways and the team of staff who let us in the behind the scenes of the increasingly competitive world of air travel.
*doet recorder programmeren doet*
BBC heeft in 1990 ook al eens een documentaire over British Airways gemaakt:
De andere 3 delen staan in de playlist hier.
Die dan ook maar eerst eens kijken; wat zal er ongelofelijk veel zijn veranderd in die 25 jaar. :/
Oh, en natuurlijk de docu over de D-check van een van hun vele 747 kisten:
En vandaag:
- De RAF Tarrant Tabor maakt in 1991 haar eerste en gelijk laatste 'vlucht'. Het was een gigantische tri-plane bomber ontworpen voor de Eerste Wereldoorlog, maar toen de oorlog voorbij was werd de kist omgebouwd zodat het voor passagiers of cargo gebruikt kon worden.
De eerste vlucht was van Royal Aircraft Establishment (nu Farnborough Airport) op 26 mei 1919 met 2 piloten en 5 passagiers. Het begon te taxin met de onderste 4 motoren maar toen ze de bovenste 2 aanzetten kantelde kist naar voren. Alle passagiers raakten gewoon; beide piloten zouden het uiteindelijk niet overleven. Er is maar een van gebouwd.
- De Canadair CF-104 Starfighter maakt in 1961 haar eerste testvlucht in Palmdale, Californi.
Later zou Nederland 138 Starfighters afnemen. Later werden deze vervangen door F16's, ten tijde van de Lockheed-affaire.
- In 1972 bouwt Cessna haar 100.000e vliegtuig; het eerste bedrijf dat zo'n aantal heeft gebouwd.
- In 1981 crasht op het dek van USS Nimitz een Grumman EA-6B Prowler. De kist had de laatste remkabel gemist en een niet een wave-off gedaan. 2 Grumman F-14 Tomcast worden verwoest.
3 F-14's, 9 LTV A-7 Corsair II's, 3 S-3A Vikings, 1 Grumman A6 Intruder en een SH-3 Sea King raakten beschadigd. 14 mensen overleefden de crash niet en er waren (afhankelijk van bron) tussen de 42 en 48 gewonden.
Hoewel het niet direct had bijgedragen aan de crash bleek later dat veel deck crew onder invloed waren van marihuana; Ronald Reagon voerde later de "Zero Tolerance" policy in over de gehele defensie.
- Michel Vaujour zat voor moord en gewapende overval in La Sant gevangenis in Parijs. Hij had al 3 keer eerder proberen te ontsnappen maar op 26 mei 1986 lukte hem dat. Zijn vrouw had vlieglessen gevolgd voor een helikopter en hielp hem ontsnappen door met een helikopter boven het dak te vliegen. Michel had zich naar het dak begeven onder dreiging van een nepwapen en nep granaten (die laatste waren geverfde nectarines).
- Lauda Air vlucht 004 in 1991 valt in de lucht uit elkaar nadat de linker trust reverser in vlucht aan ging.
Geen van de 223 inzittenden overleefden de crash boven Phu Toei National Park in Thailand.
Het was de eerste en grootste crash van een 767.
Lauda Air was in 1985 opgericht door de bekende Formule 1 coureur Niki Lauda; in april 2013 ging de maatschappij dicht.
OE-LAV in juli 1990:
- De RAF Tarrant Tabor maakt in 1991 haar eerste en gelijk laatste 'vlucht'. Het was een gigantische tri-plane bomber ontworpen voor de Eerste Wereldoorlog, maar toen de oorlog voorbij was werd de kist omgebouwd zodat het voor passagiers of cargo gebruikt kon worden.
De eerste vlucht was van Royal Aircraft Establishment (nu Farnborough Airport) op 26 mei 1919 met 2 piloten en 5 passagiers. Het begon te taxin met de onderste 4 motoren maar toen ze de bovenste 2 aanzetten kantelde kist naar voren. Alle passagiers raakten gewoon; beide piloten zouden het uiteindelijk niet overleven. Er is maar een van gebouwd.
- De Canadair CF-104 Starfighter maakt in 1961 haar eerste testvlucht in Palmdale, Californi.
Later zou Nederland 138 Starfighters afnemen. Later werden deze vervangen door F16's, ten tijde van de Lockheed-affaire.
- In 1972 bouwt Cessna haar 100.000e vliegtuig; het eerste bedrijf dat zo'n aantal heeft gebouwd.
- In 1981 crasht op het dek van USS Nimitz een Grumman EA-6B Prowler. De kist had de laatste remkabel gemist en een niet een wave-off gedaan. 2 Grumman F-14 Tomcast worden verwoest.
3 F-14's, 9 LTV A-7 Corsair II's, 3 S-3A Vikings, 1 Grumman A6 Intruder en een SH-3 Sea King raakten beschadigd. 14 mensen overleefden de crash niet en er waren (afhankelijk van bron) tussen de 42 en 48 gewonden.
Hoewel het niet direct had bijgedragen aan de crash bleek later dat veel deck crew onder invloed waren van marihuana; Ronald Reagon voerde later de "Zero Tolerance" policy in over de gehele defensie.
- Michel Vaujour zat voor moord en gewapende overval in La Sant gevangenis in Parijs. Hij had al 3 keer eerder proberen te ontsnappen maar op 26 mei 1986 lukte hem dat. Zijn vrouw had vlieglessen gevolgd voor een helikopter en hielp hem ontsnappen door met een helikopter boven het dak te vliegen. Michel had zich naar het dak begeven onder dreiging van een nepwapen en nep granaten (die laatste waren geverfde nectarines).
- Lauda Air vlucht 004 in 1991 valt in de lucht uit elkaar nadat de linker trust reverser in vlucht aan ging.
Geen van de 223 inzittenden overleefden de crash boven Phu Toei National Park in Thailand.
Het was de eerste en grootste crash van een 767.
Lauda Air was in 1985 opgericht door de bekende Formule 1 coureur Niki Lauda; in april 2013 ging de maatschappij dicht.
OE-LAV in juli 1990:
Asiana Airlines heeft vandaar haar eerste A380 in ontvangst genomen in Toulouse. HL7625 is de eerste van 6 A380's die ze zullen gebruiken en beschikken over 12 private suites in First, 66 Business en 417 stoelen in economy. Ze zullen eerst worden ingezet naar Tokyo, Hong Kong en Bangkok, later ook naar Los Angeles. Asiana is de 11e maatschappij die A380's zal vliegen.
Doe je tzt even een reminder?quote:
[..]
[..]
En hier is dan een trailer van BBC:
[ afbeelding ]
A Very British Airline
[..]
Aflevering 1 is op 2 juni, 22:00 - 23:00 uur onze tijd.
*doet recorder programmeren doet*
BBC heeft in 1990 ook al eens een documentaire over British Airways gemaakt:
De andere 3 delen staan in de playlist hier.
Die dan ook maar eerst eens kijken; wat zal er ongelofelijk veel zijn veranderd in die 25 jaar. :/
Oh, en natuurlijk de docu over de D-check van een van hun vele 747 kisten:
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
10 jaar geleden maakte Jetstar Airways hun eerste binnenlandse vlucht. Nu, 10 jaar later is het dus tijd voor een feestje. Speciaal voor deze gelegenheid heeft Jetstar een airbus A320 (reg. VH-VGF) een nieuwe look gegeven. geheel in het oranje!!
hier het artikel
en hier het vliegtuig
van harte Jetstar!
hier het artikel
en hier het vliegtuig
van harte Jetstar!
"Get busy living, or get busy dying"
Voor school moet ik deze vraag beantwoorden:
Welke periode is het drukste van de dag op Schiphol? En waarom?
Ik kom er eigenlijk niet uit, vanaf 06:00 en 22:30 vinden 97,8% van de vluchten plaats.
Maar waarom is dit?
Welke periode is het drukste van de dag op Schiphol? En waarom?
Ik kom er eigenlijk niet uit, vanaf 06:00 en 22:30 vinden 97,8% van de vluchten plaats.
Maar waarom is dit?
misschien helpt dit een beetje:quote:
Voor school moet ik deze vraag beantwoorden:
Welke periode is het drukste van de dag op Schiphol? En waarom?
Ik kom er eigenlijk niet uit, vanaf 06:00 en 22:30 vinden 97,8% van de vluchten plaats.
Maar waarom is dit?
"Gelden er beperkingen voor nachtvluchten op Schiphol?
Sinds oktober 1997 geldt op Schiphol 's nachs een start- en landingsverbod voor bepaalde lawaaiige vliegtuigen, zogenoemde hoofdstuk 2-vliegtuigen. Er geldt in principe een startverbod voor alle lawaaiige vliegtuigen uit de categorie 3. Sinds 1 april 2002 zijn er helemaal geen hoofdstuk 2-vliegtuigen meer toegestaan op de Europese luchthavens. Sinds 2008 mogen naderingen en landingen op Schiphol in de nacht alleen nog plaatsvinden met vliegtuigen die 'P-RNAV approved' zijn. Dat betekent dat ze navigatieapparatuur aan boord hebben die het mogelijk maakt om zeer nauwkeurig binnen de voorgeschreven luchtverkeerweg te vliegen."
kijk even verder op de site waar het vandaan komt: http://www.lvnl.nl/nl/omg(...)gen-in-de-nacht.html
succes met je opdracht verder!
"Get busy living, or get busy dying"
graag gedaan!quote:
Oh god, helemaal over heen gelezen.
Dankjewel!
"Get busy living, or get busy dying"
En volgens bezoekbas zou dit voor afgelopen winterschema moeten gelden:
Enne, OEPS }:O
Enne, OEPS }:O
Nou ja; net als de Emirates A380 in Toronto nieuwe cowling erop en gaan met die banaan.twitter:flightradar24 twitterde op maandag 26-05-2014 om 12:50:49 Singapore Airlines flight SQ222 from Sydney is cancelled today http://t.co/iCsS6iZme4 http://t.co/YFKK27FA1h http://t.co/yV4pCy7OMq reageer retweet
Emirates set to take first A380 to Vienna
Met vertraging want Wenen is niet geschikt voor de A380.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 26-05-2014 23:43:27 ]
Is om half 9 vanavond geland en vertrekt over zo'n anderhalf uur om 00:30 uur weer naar Dubai.quote:Airline commemorates 10 years of service with a special one-off flight
DUBAI, U.A.E., 9th April 2014: Emirates, a global connector of people and places, will operate a one-off A380 service to Vienna next month, celebrating 10 years of commitment to Austria. The Emirates’ double decker, which carries over 500 passengers, will make history when it becomes the first ever scheduled A380 service to Vienna International Airport.
On 26th May, the A380 service will replace EK 125 and EK 8126 departing Dubai at 1715hrs and arriving in Vienna at 2110hrs. The flight leaves Vienna at 0020hrs and arrives in Dubai at 0800hrs the next day.
Met vertraging want Wenen is niet geschikt voor de A380.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 26-05-2014 23:43:27 ]
Vanaf hoeveel kilometer wordt de daling ingezet? Ik volg nu een Ryanair vliegtuig die al 120 km van tevoren de daling heeft ingezet namelijk.
http://www.flightradar24.com/RYR56FF/36d9221
http://www.flightradar24.com/RYR56FF/36d9221
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Vanaf het moment dat een verkeersleider daar opdracht toe geeft lijkt me
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Dat inderdaad en dat kan heel goed te maken hebben met wie welk luchtruim onder controle heeft, maar er zijn zat plekken waarbij je dat als piloot zelf mag uitmaken. En het liefst wil je dan "stationair" naar beneden, dus zo min mogelijk gas geven. Afhankelijk van (vooral) de wind en het gewicht komt daar een daalhoek uit en dus een afstand tot het veld.quote:Op dinsdag 27 mei 2014 15:42 schreef flipsen het volgende:
Vanaf het moment dat een verkeersleider daar opdracht toe geeft lijkt me
Bij veel vliegtuigen is die afstand ongeveer 3x tot 4x de hoogte waarop je vliegt. Dus op 10km hoogte, dus 30.000 voet, is dat 90/120 mijl van te voren.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
quote:A350 doorstaat extreme weersomstandigheden 'perfect'
TOULOUSE - Het A350 XWB-testvliegtuig MSN2 heeft de testen in gesimuleerde extreme weersomstandigheden in het McKinley Climatic Lab op de luchtmachtbasis Eglin in Florida "perfect" doorstaan. Dit heeft de Europese fabrikant dinsdag gezegd vanuit Toulouse. De testen, die volgens Airbus "veel verder gingen dan de certificatievereisten", namen meer dan tweenhalve week in beslag.
In de testomgeving van het het McKinley Climatic Lab werden de A350 en de verschillende systemen aan boord onderworpen aan zowel zeer warme als zeer koude temperaturen. En met succes, het nieuwe vliegtuig hield zich goed.
Op dit ogenblik nemen vier testtoestellen deel aan het A350-testvluchtprogramma. Samen hebben ze circa 1600 vluchturen op de teller staan, na meer dan 350 vluchten. Het certificatieproces van het programma ligt volgens Airbus op schema. De uiteindelijke certificatie is voorzien in het derde kwartaal van dit jaar.
De eerste commercile indienstneming is gepland eind 2014 door launch customer Qatar Airways.
Da´s lekker strak getimed, dan mag je toch hopen dat er he-le-maal niets mis gaatquote:Op dit ogenblik nemen vier testtoestellen deel aan het A350-testvluchtprogramma. Samen hebben ze circa 1600 vluchturen op de teller staan, na meer dan 350 vluchten. Het certificatieproces van het programma ligt volgens Airbus op schema. De uiteindelijke certificatie is voorzien in het derde kwartaal van dit jaar.
De eerste commercile indienstneming is gepland eind 2014 door launch customer Qatar Airways.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Mmhh, BI98 / RBA98 Royal Brunei Airlines http://fr24.com/RBA98
Keert zo te zien terug richting de UK?
787 by Remco van de Sanden, on Flickr
Keert zo te zien terug richting de UK?
787 by Remco van de Sanden, on Flickr
British Airways A380 G-XLEA Halted by Mouse.
PH-KZH heeft gisteren (26e) haar laatste rotatie naar Brussel gemaakt en is later tegen 16:00 uur lokale tijd in Norwich geland.
PH-KZH is de laatste in deze ronde van F70's die uit de rotatie gaan.
PH-KZV (5 jan.), PH-KZG (3 feb.), PH-JCH (3 maart) en PH-WXA (30 maart), PH-KZW (30 april)
en PH-JCT (12 mei) gingen deze al voor.
PH-KZH eerder deze maand in Norwich:
Vanaf vandaag gaan zijn alle vluchten van Doha International Airport verplaatst naar Hamad International Airport; een 4 kilometer verderop. De IATA code blijft DOH.
Alles wordt verhuisd naar de nieuwe airport omdat deze meer passagiers kan gaan vervoeren; bovendien telt deze 2 runways i.p.v. 1 bij de oude.
Dus moeten een paar kisten herpositioneerd worden
Lang niet allemaal overigens; de meesten vertrekken gewoon van de oude airport en komen weer aan op de nieuwe.
De rechtstreekse KLM A330 vlucht naar Doha landt voortaan dus iets opzij.
Handig...quote:British Airways A380 G-XLEA was removed from service at London Heathrow after arriving as BA268 from Los Angeles this afternoon after a mouse was spotted on board. As a result the aircraft is unable to operate BA25 London Heathrow – Hong Kong this evening as scheduled.
PH-KZH heeft gisteren (26e) haar laatste rotatie naar Brussel gemaakt en is later tegen 16:00 uur lokale tijd in Norwich geland.
PH-KZH is de laatste in deze ronde van F70's die uit de rotatie gaan.
PH-KZV (5 jan.), PH-KZG (3 feb.), PH-JCH (3 maart) en PH-WXA (30 maart), PH-KZW (30 april)
en PH-JCT (12 mei) gingen deze al voor.
PH-KZH eerder deze maand in Norwich:
De allerlaatste vlucht voor deze kist staat gepland voor 3 juni; naar Roswell International Air Center in New Mexico; ofwel scrap.quote:We zitten nu de 787 (PH-TFK) wel af te wachten; maar er gaan ook kisten uit bij Arke.
PH-AHX (767-300ER) vloog gisteren (20 mei) haar laatste retourtje Griekenland en is zo'n 5 uur geleden geland in Calgary.
PH-AHQ (767-300ER) volgt op 6 januari 2015.
Beiden hebben ook eerder voor Air Holland gevlogen, toen deze failliet ging naar Holland Exel en toen die weer failliet ging naar Arkefly.
Beide maatschappijen hebben ook nog PH-AHY en PH-AHY gevlogen.
De eerste vliegt nog rond, de 2e staat in Goodyear.
Vanaf vandaag gaan zijn alle vluchten van Doha International Airport verplaatst naar Hamad International Airport; een 4 kilometer verderop. De IATA code blijft DOH.
Alles wordt verhuisd naar de nieuwe airport omdat deze meer passagiers kan gaan vervoeren; bovendien telt deze 2 runways i.p.v. 1 bij de oude.
Dus moeten een paar kisten herpositioneerd worden
Lang niet allemaal overigens; de meesten vertrekken gewoon van de oude airport en komen weer aan op de nieuwe.
De rechtstreekse KLM A330 vlucht naar Doha landt voortaan dus iets opzij.
Dat ging dus niet goed, met een Beech Super King Air B200 (private, LV CNT) tijdens een vluchtje vanaf Buenos Aires naar een vliegveldje aan "de overkant" in Uruguay.
Vijf doden (waaronder de piloot) en 4 gewonden. Volgens een overlevende had de piloot gezegd dat ze door de dichte mist niet konden landen op het vliegveld en hij ging op zoek naar een alternatief. Niet echt gelukt
In het ondiepe water is het wrak goed te zien, nog indrukwekkender is de reddingsoperatie!
Vijf doden (waaronder de piloot) en 4 gewonden. Volgens een overlevende had de piloot gezegd dat ze door de dichte mist niet konden landen op het vliegveld en hij ging op zoek naar een alternatief. Niet echt gelukt
In het ondiepe water is het wrak goed te zien, nog indrukwekkender is de reddingsoperatie!
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
En vandaag:
- Mathias Rust landt rond 19:00 uur een gehuurde Reims Cessna F172P (D-ECJB) op de Moskwabrug nabij het
Rode Plein in Moskou. (hij kon niet op het plein zlf landen omdat het daar te druk was) en zette de kist uiteindelijk
op een busparkeerplaats stil.
Omdat de luchtverdediging niets had gedaan (hoewel ze hem wel zijn gevolgd met enkele jagers) zag Michael Gorbatsjov daar een goed excuus in om een flink aantal (hooggeplaatste) officieren te ontslaan, officieren die tegen zijn hervormingen waren.
Zijn vluchtroute:
Mathias Rust werd overigens tot 4 jaar strafkamp veroordeeld, maar kwam daar nooit en kwam vervroegd terug in Duitsland. Het is overigens geen lieverdje; hij heeft later een vrouw neergestoken (die dat ternauwernood overleefde), veroordeeld voor diefstal en later ook nog voor fraude.
De betrefffende kist werd verkocht aan Japan waar het een tijd tentoongesteld werd en in 2008 ging het terug naar Duitsland waar het nu in het Deutsches Technikmuseum Berlin hangt:
- Na 73 dagen landt Linda Finch een 1935 Electra 10E op Oakland International Airport in 1997.
Het was een kist die jarenlang stil had gestaan in Chippewa Falls, Wisconsin en nauwelijks compleet (maar wel een van de zeer weinige luchtwaardige Electra's). De Electra werd opgeknapt en exact zo geconfigureerd als 60 jaar eerder voor Amelia Earhart; op de communicatie-apparatuur na.
Op 17 maart vertrok ze van Oakland Airport en 36 stops in 18 landen en zo'n kleine 42.000 kilometer later lande ze daar weer. Ze heeft geen stop gemaakt op Howland Island (het eiland waar Earhart naar onderweg was maar nooit aankwam en verdween op 2 juli 1937) vanwege de slechte staat van de landingsbaan.
Hier Finch' landing in Oakland op 18 mei 1997:
Voor onderdelen en als volgvliegtuig ging een Grumman HU-16 Albatross mee:
De betreffende Electra staat nu in het Museum of Flight in Seattle (binnen!):
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 28-05-2014 18:59:23 ]
- Mathias Rust landt rond 19:00 uur een gehuurde Reims Cessna F172P (D-ECJB) op de Moskwabrug nabij het
Rode Plein in Moskou. (hij kon niet op het plein zlf landen omdat het daar te druk was) en zette de kist uiteindelijk
op een busparkeerplaats stil.
Omdat de luchtverdediging niets had gedaan (hoewel ze hem wel zijn gevolgd met enkele jagers) zag Michael Gorbatsjov daar een goed excuus in om een flink aantal (hooggeplaatste) officieren te ontslaan, officieren die tegen zijn hervormingen waren.
Zijn vluchtroute:
Mathias Rust werd overigens tot 4 jaar strafkamp veroordeeld, maar kwam daar nooit en kwam vervroegd terug in Duitsland. Het is overigens geen lieverdje; hij heeft later een vrouw neergestoken (die dat ternauwernood overleefde), veroordeeld voor diefstal en later ook nog voor fraude.
De betrefffende kist werd verkocht aan Japan waar het een tijd tentoongesteld werd en in 2008 ging het terug naar Duitsland waar het nu in het Deutsches Technikmuseum Berlin hangt:
- Na 73 dagen landt Linda Finch een 1935 Electra 10E op Oakland International Airport in 1997.
Het was een kist die jarenlang stil had gestaan in Chippewa Falls, Wisconsin en nauwelijks compleet (maar wel een van de zeer weinige luchtwaardige Electra's). De Electra werd opgeknapt en exact zo geconfigureerd als 60 jaar eerder voor Amelia Earhart; op de communicatie-apparatuur na.
Op 17 maart vertrok ze van Oakland Airport en 36 stops in 18 landen en zo'n kleine 42.000 kilometer later lande ze daar weer. Ze heeft geen stop gemaakt op Howland Island (het eiland waar Earhart naar onderweg was maar nooit aankwam en verdween op 2 juli 1937) vanwege de slechte staat van de landingsbaan.
Hier Finch' landing in Oakland op 18 mei 1997:
Voor onderdelen en als volgvliegtuig ging een Grumman HU-16 Albatross mee:
De betreffende Electra staat nu in het Museum of Flight in Seattle (binnen!):
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 28-05-2014 18:59:23 ]
Nooit geweten, maar fijne vent zo te horen.quote:
Mathias Rust werd overigens tot 4 jaar strafkamp veroordeeld, maar kwam daar nooit en kwam vervroegd terug in Duitsland. Het is overigens geen lieverdje; hij heeft later een vrouw neergestoken (die dat ternauwernood overleefde), veroordeeld voor diefstal en later ook nog voor fraude.
Dit is wmb echt een leuke reeks geworden, hulde!
Who the fuck can sleep with all this shit going on?
Brazili al 'wereldkampioen meest opvallend vliegtuig'
ZD949 is te zien op Google Maps en Street View; op de plek waar op onderstaande foto's ZD949 te zien is. ZD949 stond overigens ook al jaren in Cambridge.
Geen prettige foto's:
10 mei 2014 (ZD949 rechts, ZE706 links zal snel volgen)
En gisteren, 27 mei:
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 28-05-2014 23:14:43 ]
quote:SO PAULO - Het wereldkampioenschap voetbal in Brazili moet nog beginnen, over twee weken, maar het organiserend land is alvast 'kampioen meest opvallend vliegtuig'. De Braziliaanse voetbalbond gaf de gebroeders Otavio en Gustav Pandolfo opdracht een Boeing 737, waarmee de Seleo Brasileira de Futebol zal worden vervoerd tussen de speelsteden, te beschilderen. De broers zijn graffitikunstenaars en kregen twee weken de tijd voor hun werk. Binnen een week waren ze klaar. Het vliegtuig heeft inmiddels een eerste vlucht gemaakt, tussen Belo Horizonte en So Paulo.
De Pandolfo's, die opereren onder de artiestennaam Os Gmeos (De Tweeling), gebruikten 1200 spuitbussen om de Boeing te voorzien van de voor hun kenmerkende graffitistijl, met gezichten van het Braziliaanse volk en de Braziliaanse cultuur. Graffiti en tagging zijn zeer populair in Brazili. So Paulo wordt ook wel gezien als de mondiale hoofdstad van de graffiti.
Het Braziliaanse elftal speelt op 12 juni de openingswedstrijd van het toernooi tegen Kroati, in So Paulo. Vijf dagen later spelen de Brazilianen hun tweede match in de noordelijk stad Fortaleza, waar ze zullen arriveren met de beschilderde Boeing. Na het WK blijft het toestel in dienst van de Braziliaanse maatschappij Gol, een naam die ook nog eens 'goal' betekent.
En gisteren is een van de RAF Tristar's gesloopt in Cambridge. Gaat om ZD949, een Tristar die een nieuwe glass cockpit had gekregen maar uiteindelijk is dit nooit helemaal afgemaakt omdat bekend werd dat de Tristar's met pensioen zouden gaan; een fiasco dus.quote:
Blijkbaar vliegt er sinds vandaag gisteren nog maar 1 Tri-star rond op deze wereld:
RAF TriStars to fly final sortie
[..]
Blijft alleen deze over:
ZD949 is te zien op Google Maps en Street View; op de plek waar op onderstaande foto's ZD949 te zien is. ZD949 stond overigens ook al jaren in Cambridge.
Geen prettige foto's:
10 mei 2014 (ZD949 rechts, ZE706 links zal snel volgen)
En gisteren, 27 mei:
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 28-05-2014 23:14:43 ]
PH-AHX staat idd al een paar dagen naast Hangar 10. Had al het vermoeden dat hij eruit ging, aangezien ze daar ook altijd de MD's parkeren die uitgefaseerd worden.
Ik maak eigenlijk nooit foto's, maar van de laatste Tristar heb ik dan toevalligerwijs wel weer een foto (Mojave 2007).quote:
Vandaag was in 1959 de allereerste vlucht van een Douglas DC-8.
Hier op 26 augustus 1959 na 200 testvluchten:
Deze kist vloog later nog voor o.a. National Airlines, Trans International Airlines, Lufthansa, Delta Airlines en Aeromexico voordat het begin jaren '80 naar Marana ging. Daar is deze kist in 2001 gesloopt; 40 jaar na de eerste vlucht en heeft dus zo'n 20 jaar in Marana gestaan.
Enkele onderdelen bestaan nog; zoals delen van de cockpit:
- Exact 3 jaar later op 30 mei 1961 stortte PH-DCL van KLM neer. Dit was ook een DC-8.
Zie het verhaal van wildhagen op Tweakers voor meer info.
- En in 1972 arriveerden 3 leden van het Japanse Rode Leger met een Air France vlucht vanuit Rome op Lod Airport in Tel Aviv (nu Ben-Gurion). Nadat ze hun vioolkisten van de bagageband hadden gepakt openden ze het vuur op de aanwezige mensen en een liep nog de tarmac op en opende het vuur op uitstappende passagiers van een El Al kist: 26 mensen hebben dit niet overleefd en 79 gewonden.
Eerder die maand was ook al een Sabene vlucht op weg naar Tel Aviv gekaapt en nadat die op Lod was geland is die bestormd door het Isralisch leger (waaronder 2 toekomstige premiers).
Ze waren verkleed als vliegtuig technici (links te zien):
Het huidige Ben-Gurion vliegveld is nu een van de zwaarst beveiligde vliegvelden ter wereld; waar de op Tel-Aviv gestationeerde El Al als een van de meest beveiligde maatschappijen ter wereld.
- De Air France Concorde maakt haar allerlaatste commercile vlucht naar New York.
AF002 (F-BTSD) vertrok op 30 mei 2003 vanaf Charles de Gaulle Airport naar New York.
De volgende dag zou het vertrekken en om 17:44 uur landde als allerlaatste commercile Air France concorde vlucht.
F-BTSD bij de laatste takeoff in Parijs:
F-BTSD staat nu in Muse de l'air et de l'espace bij Aroport de Paris-Le Bourget in Parijs.
Hier op 26 augustus 1959 na 200 testvluchten:
Deze kist vloog later nog voor o.a. National Airlines, Trans International Airlines, Lufthansa, Delta Airlines en Aeromexico voordat het begin jaren '80 naar Marana ging. Daar is deze kist in 2001 gesloopt; 40 jaar na de eerste vlucht en heeft dus zo'n 20 jaar in Marana gestaan.
Enkele onderdelen bestaan nog; zoals delen van de cockpit:
- Exact 3 jaar later op 30 mei 1961 stortte PH-DCL van KLM neer. Dit was ook een DC-8.
Zie het verhaal van wildhagen op Tweakers voor meer info.
- En in 1972 arriveerden 3 leden van het Japanse Rode Leger met een Air France vlucht vanuit Rome op Lod Airport in Tel Aviv (nu Ben-Gurion). Nadat ze hun vioolkisten van de bagageband hadden gepakt openden ze het vuur op de aanwezige mensen en een liep nog de tarmac op en opende het vuur op uitstappende passagiers van een El Al kist: 26 mensen hebben dit niet overleefd en 79 gewonden.
Eerder die maand was ook al een Sabene vlucht op weg naar Tel Aviv gekaapt en nadat die op Lod was geland is die bestormd door het Isralisch leger (waaronder 2 toekomstige premiers).
Ze waren verkleed als vliegtuig technici (links te zien):
Het huidige Ben-Gurion vliegveld is nu een van de zwaarst beveiligde vliegvelden ter wereld; waar de op Tel-Aviv gestationeerde El Al als een van de meest beveiligde maatschappijen ter wereld.
- De Air France Concorde maakt haar allerlaatste commercile vlucht naar New York.
AF002 (F-BTSD) vertrok op 30 mei 2003 vanaf Charles de Gaulle Airport naar New York.
De volgende dag zou het vertrekken en om 17:44 uur landde als allerlaatste commercile Air France concorde vlucht.
F-BTSD bij de laatste takeoff in Parijs:
F-BTSD staat nu in Muse de l'air et de l'espace bij Aroport de Paris-Le Bourget in Parijs.
En de eerste Garuda 777-300ER vlucht rechtstreeks vanuit Jakarta is vanmorgen om 10:15 uur geland op Schiphol als GA88. Het is PK-GIF; een spiksplinternieuwe 777-300ER die slechts 9 dagen geleden op 21 mei van Paine Field Airport naar Jakarta is gegaan.
Dit is ook de eerste long-haul vlucht van deze kist (heeft eerst nog wat zitten pendelen tussen Jakarta en Denpasar)
Ter illustratie; zo stond deze kist er op 18 april nog bij:
Met deze rechtstreekse vlucht vanuit Jakarta vervallen de vluchten met de A330 die een tussenstop maakten in Abu Dhabi.
Deze 777-300ER vliegt vanaf begin september ook door naar London Gatwick.
Dus Jakarta - Amsterdam - Gatwick - Amsterdam - Jakarta.
Retourtjes Amsterdam - Gatwick kun je al vinden vanaf 99.
De kist is momenteel al weer 4,5 uur onderweg naar Jakarta; nog zo'n 9 uur te gaan.
(Samen met KLM's vlucht van/naar Buenos Aires is het de langste (zowel afstand als tijd) non-stop vlucht van/naar Amsterdam)
En zo'n 50 minuten geleden is ook de allereerste commercile A380 vlucht naar India geland.
Was Singapore 406 naar Delhi en vertrekt over zo'n 40 minuten weer naar Singapore.
(India heeft lang de A380 geweigerd om eigen maatschappijen te beschermen.)
[ Bericht 9% gewijzigd door Iemand91 op 30-05-2014 20:01:12 ]
Wat fascinerend en tegelijkertijd ook "vliegtuig-onterend" om te zienquote:
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
En een jaartje later:quote:
[..]
Ik maak eigenlijk nooit foto's, maar van de laatste Tristar heb ik dan toevalligerwijs wel weer een foto (Mojave 2007).
[ afbeelding ]
Op zaterdag 26 juli 2008 11:43 schreef Kali-Mist1 het volgende:
lucifer FTW!!!!
lucifer FTW!!!!
Vandaag in de geschiedenis:
- In 1919 de allereerste huwelijksvoltrekking in de lucht. Op 2000 voet boven Ellington Field in Houston, Texas in een Handley Page bomber. 10.000 mensen keken vanaf de grond toe. Verder zaten in de kist nog 12 'gasten'. De voltrekking was een manier om meer animo voor de luchtmacht te creren.
- Charles Kingsford Smith vertrekt om 08:54 uur in de ochtend met zijn 3 crewleden op de eerste trans-pacific flight vanaf Oakland, Californi via Hawaii en Fiji (hiermee landde voor het eerst in de geschiedenis een vliegtuig op Fiji) naar Brisbane Australi. Vluchtduur was een kleine 89 uur (stops niet meegerekend) en afstand ruim 11.500 kilometer.
Ze landden op 9 juni om 10:50 uur en werden opgewacht door zo'n 25.000 mensen.
De landing in Brisbane:
Gevlogen werd met de Fokker F.VII 'Southern Cross'. Deze kist gebruikten ze later nog voor o.a. de eerste vlucht tussen Australi en Nieuw-Zeeland. De kist is bewaard gebleven en staat nu in het Kingsford Smith Memorial bij Brisbane Airport:
In zijn eer heet de internationale luchthaven van Sydney Kingsford-Smith Airport en dragen 2 kisten zijn naam; Qantas' A380 (VH-OQF) en KLM's 747-206B (PH-BUM).
Voor de SUD-conversion in oktober-december 1985:
(Is overigens de oudste 747-classic van KLM die nog bestaat en niet gescrapped is)
- Na de Tweede Wereldoorlog opent op 31 mei 1946 London Airport (latere Heathrow) voor commercieel en publiek gebruik.
- De allerlaatste Air France concorde vlucht in 2003. F- BTSD met 68 passagiers en 11 crew landt om 17:44 uur op Charles de Gaulle na een vlucht uit New York JFK.
Na ruim 27 jaar is de carrire voor de Concorde bij Air France voorbij; de eerste vlucht was op 21 januari 1976 van Parijs via Dakar naar Rio de Janeiro gelijktijdig met British Airways' vlucht naar Bahrein.
Beiden vertrokken nagenoeg gelijk om 12:40 uur Nederlandse tijd.
De aankomst van F-BTSD op JFK op 30 mei.
(Op de voorgrond bij aankomst; op de achtergrond F-BVFA die vertrok naar Parijs; ook haar laatste commercile vlucht)
Hier F-BTSD op de laatste vlucht vanaf JFK:
Landing in Parijs:
In de hangar naast een ander AF Concorde:
Zoals gisteren gezegd staat F-BTSD nu in Muse de l'air et de l'espace bij Aroport de Paris-Le Bourget in Parijs:
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 31-05-2014 17:53:03 ]
- In 1919 de allereerste huwelijksvoltrekking in de lucht. Op 2000 voet boven Ellington Field in Houston, Texas in een Handley Page bomber. 10.000 mensen keken vanaf de grond toe. Verder zaten in de kist nog 12 'gasten'. De voltrekking was een manier om meer animo voor de luchtmacht te creren.
- Charles Kingsford Smith vertrekt om 08:54 uur in de ochtend met zijn 3 crewleden op de eerste trans-pacific flight vanaf Oakland, Californi via Hawaii en Fiji (hiermee landde voor het eerst in de geschiedenis een vliegtuig op Fiji) naar Brisbane Australi. Vluchtduur was een kleine 89 uur (stops niet meegerekend) en afstand ruim 11.500 kilometer.
Ze landden op 9 juni om 10:50 uur en werden opgewacht door zo'n 25.000 mensen.
De landing in Brisbane:
Gevlogen werd met de Fokker F.VII 'Southern Cross'. Deze kist gebruikten ze later nog voor o.a. de eerste vlucht tussen Australi en Nieuw-Zeeland. De kist is bewaard gebleven en staat nu in het Kingsford Smith Memorial bij Brisbane Airport:
In zijn eer heet de internationale luchthaven van Sydney Kingsford-Smith Airport en dragen 2 kisten zijn naam; Qantas' A380 (VH-OQF) en KLM's 747-206B (PH-BUM).
Voor de SUD-conversion in oktober-december 1985:
(Is overigens de oudste 747-classic van KLM die nog bestaat en niet gescrapped is)
- Na de Tweede Wereldoorlog opent op 31 mei 1946 London Airport (latere Heathrow) voor commercieel en publiek gebruik.
- De allerlaatste Air France concorde vlucht in 2003. F- BTSD met 68 passagiers en 11 crew landt om 17:44 uur op Charles de Gaulle na een vlucht uit New York JFK.
Na ruim 27 jaar is de carrire voor de Concorde bij Air France voorbij; de eerste vlucht was op 21 januari 1976 van Parijs via Dakar naar Rio de Janeiro gelijktijdig met British Airways' vlucht naar Bahrein.
Beiden vertrokken nagenoeg gelijk om 12:40 uur Nederlandse tijd.
De aankomst van F-BTSD op JFK op 30 mei.
(Op de voorgrond bij aankomst; op de achtergrond F-BVFA die vertrok naar Parijs; ook haar laatste commercile vlucht)
Hier F-BTSD op de laatste vlucht vanaf JFK:
Landing in Parijs:
In de hangar naast een ander AF Concorde:
Zoals gisteren gezegd staat F-BTSD nu in Muse de l'air et de l'espace bij Aroport de Paris-Le Bourget in Parijs:
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 31-05-2014 17:53:03 ]
Toppertje weer!
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
quote:
Mooi.quote:
Opmaak gaat hier overigens wel een stuk makkelijker dan op Tweakers...
Inderdaad. 2003 lijkt niet lang geleden maar het is gewoon al f*cking 11 jaar geleden!quote:
Toch zonde dat er nu niet meer een kist is als de Concorde.
Heb helaas zelf ook nooit de Concorde mogen zien vliegen.
Dergelijke supersonische voor commercile vluchten zullen wij ook niet meer zien.
Supersonisch voor business-jets zeker wel, maar op deze schaal; nee.
Tenzij je het gaat hebben over vluchten die gedeeltelijk buiten de dampkring o.i.d. gaan plaatsvinden.
En ook lekker begin; een gecharterde Japan Airlines 787 (voor Japanse voetbalteam) landde in Tampa, Florida; eerste 787 in Tampa dus de crash tenders erbij voor een watersaluut...maar dan dit...TOK.
De kist staat momenteel in de hangar in Tampa (klikbaar!) voor reparatie.
En wat als je nou een oude rocker bent? Dan krijg je op je op een deel van je EU-tour je eigen kist en livery
:
Over zo'n 6.5 uur vertrekt in Abu Dhabi een A340-500 naar Los Angeles.
Dit is de eerste vlucht van Etihad Airways naar Los Angeles.
Met een afstand van zo'n 13.500 kilometer en een vluchtduur van zo'n ruim 16 uur komt deze direct
bovenin de lijsten met langste/verste non-stop vluchten.
Qua afstand wedijvert het met Delta's Johannesburg-Atlanta, Qantas Sydney-Dallas (officieel de langste vluchten ter wereld, zowel qua afstand als tijdsduur).
Daar vlak onder (volgens de officile lijst) volgen Emirates' Dubai-Los Angeles en
Saudi Arabian's Jeddah-Los Angeles.
Die laatste is overigens ook een vrij nieuwe vlucht; Saudi begon daar op 30 maart mee:
Etihad vliegt de nieuwe Abu Dhabi - LAX route eerst met een A340-500 (quote:
En wil je een unieke ervaring; Saudi Arabian vliegt sinds gisteren 30 maart non-stop naar Los Angeles (vanuit Jeddah). Ze vliegen met een 77W en plaatsen zich met deze 13.400 km. lange vlucht op plaats #4 van langste non-stop vluchten. Met net geen 17 uur enkele trip zitten zij wel bovenaan in de langst durende non-stop vluchten. (14.5 uur terug volgens Flightaware)
Ook langste route van een 777-300ER.
Hier de eerste landing op LAX:
); 777-200LR's waren gepland maar gaan pas vanaf 15 juli de route vliegen (en vervangen de A340's).Deze 777-200LR's komen overigens van Air India en worden in Amsterdam verbouwd en gespoten in Etihad livery. Zo worden 5 kisten overgenomen door Etihad van Air India.
Case in point; VT-ALC (maar al met de nieuwe A6-LRC registratie) op 21 februari:
(
-livery overigens)
VT-ALC op 26 maart:
[ Bericht 11% gewijzigd door Iemand91 op 01-06-2014 00:50:24 ]
Blijft ook een gaaf gezicht, die "wolkjes" rondom de Concorde vleugel bij opstijgen..
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
UITGELICHT: De SLM-ramp van 7 juni 1989
DUIVEN - De tegenwoordig in Duiven woonachtige Brian Wilsterman had op 7 juni 1989 met het Kleurrijk Elftal naar Suriname moeten vliegen. Maar er komt iets tussen: de verdediger van GA Eagles moet nacompetitie spelen en kan dus niet mee.
In de vroege ochtend van 7 juni (lokale tijd) stort het vliegtuig van de Surinaamse Luchtvaart Maatschappij (SLM) neer bij Zanderij, tijdens een poging om bij dichte mist te landen op Johan Adolf Pengel International Airport. 178 mensen komen om het leven, onder wie 15 voetballers.
De vlucht wordt uitgevoerd met een Douglas DC8 Super 62, vernoemd naar de Surinaamse zwemmer Anthony Nesty.
Douglas DC-8
De Douglas DC-8 is een verkeersvliegtuig van de Amerikaanse vliegtuigfabriek Douglas Aircraft Company. Het kan maximaal 189 passagiers vervoeren over een afstand van ruim 12.000 kilometer. Op 30 mei 1958 maakte een DC-8 de eerste vlucht. Er werden diverse versies gebouwd, met verschillende typen motoren. Het toestel verscheen later op de markt dan de Boeing 707 en had daardoor ook commercieel een achterstand. In 1972 werd de productie gestaakt.
Op 21 augustus 1961 doorbrak een Canadese Douglas DC-8 als eerste verkeersvliegtuig de geluidsbarrire.
In Nederland vloog de KLM met een uitgebreide vloot van diverse DC-8 types die van 1960 tot 1986 dienst deden in het gehele netwerk van de KLM. Martinair maakte tussen 1968 en 1978 ook gebruik van verschillende types DC-8. Nederlandse maatschappijen waren zeer te spreken over de DC-8, waar hij dan ook jarenlang in dienst bleef.
De laatste beelden die de slachtoffers op hun netvlies krijgen, moeten er ongeveer zo hebben uitgezien:
Op internet staat een transcriptie van het gesprek dat de piloten de laatste minuten voor de ramp met elkaar voerden. Het eindigt met: 'That's it, I'm dead'.
Link naar transcriptie
Een video-reconstructie van de vliegramp, met beelden van het neergestorte vliegtuig:
Harmen Roelandt van het NOS Journaal spreekt vlak na de ramp op Schiphol met enkele Surinaamse Nederlanders die het vliegtuig hebben zien vertrekken:
Link naar het filmpje
Het vluchtnummer, PY 764, leidt later trouwens tot wilde speculaties. 'PY' zou staan voor Pilot Yankee, de Amerikaanse gezagvoerder Will Rogers. '76' zou slaan op de datum 7 juni, en de '4' voor het tijdstip van de ramp. Met dat vluchtnummer zou SLM de ramp over zichzelf afgeroepen hebben.
De omgekomen voetballers maken deel uit van het Kleurrijk Elftal, een selectie voetballers uit het Nederlandse betaalde voetbal van Surinaamse afkomst. Het team werd in 1986 als gelegenheidsformatie opgericht met als doel fondsen te werven voor projecten in Suriname.
Bij de ramp komen 15 voetballers om het leven (klik op de namen voor meer informatie):
Ruud Degenaar (Heracles Almelo)
Lloyd Doesburg (Ajax)
Steve van Dorpel (FC Volendam)
Wendel Frser (RBC)
Frits Goodings (FC Wageningen)
Jerry Haatrecht (Neerlandia, verving zijn broer Winston Haatrecht)
Virgall Joemankhan (Cercle Brugge)
Andro Knel (NAC)
Ruben Kogeldans (Willem II)
Ortwin Linger (HFC Haarlem)
Fred Patrick (PEC Zwolle)
Andy Scharmin (FC Twente)
Elfried Veldman (De Graafschap)
Florian Vijent (Telstar)
Nick Stienstra (RCH - coach)
Slechts 11 mensen overleefden de ramp, onder wie 3 voetballers:
Sigi Lens (Fortuna Sittard)
Edu Nandlal (Vitesse, hield een gedeeltelijke dwarslaesie over aan de ramp)
Radjin de Haan (Telstar)
Zij keren op 12 juni terug naar Nederland. Hier de aankomst van Sigi Lens op Schiphol:
Brian Wilsterman uit Huissen (nu Duiven) zou als verdediger van GA Eagles meegaan naar Suriname, maar moet in Nederland nacompetitie spelen. Een interview met Wilsterman in De Gelderlander van 31 mei 2014, is de aanleiding voor dit overzicht.
Enkele dagen na de ramp wordt in de Rai in Amsterdam een grote herdenkingsdienst gehouden. Aanwezig zijn onder meer atlete Nellie Cooman en voetballer Ruud Gullit, die ook zal spreken.
In Suriname is ondertussen een groot onderzoek naar de ramp gaande. Hoe heeft dit kunnen gebeuren? Waren de piloten wel gekwalificeerd? Werkten de bakens wel naar behoren? De NOS bericht:
Op 20 september 1989 wordt in Rotterdam een benefietwedstrijd gespeeld voor de nabestaanden van de vliegramp. Het Kleurrijk Elftal speelt daar tegen het Nederlands Elftal:
In 1991 wordt in Amsterdam een monument voor de slachtoffers van de SLM-ramp onthuld, gemaakt door de Surinaamse kunstenaar Guillaume Lo-A-Njoe. De uitsparing tussen de 3 aluminium platen beeldt een figuur uit.
Het kunstwerk staat op het 's-Gravesandeplein in Amsterdam-Oost, niet ver van caf De Draver dat het stamcaf was van enkele van de overledenen.
Namens de regering is minister Ien Dales bij de onthulling aanwezig:
In 2004 verschijnt van Humberto Tan het boek Het Surinaamse legioen, al snel gevolgd door een documentaire met dezelfde titel.
In dit fragment uit de documentaire bezoeken spelers van de Suriprofs de plek waar in 1989 het SLM-toestel neerstortte.
Een jaar later verschijnt van sportjournalist Iwan Tol het indrukwekkende boek Eindbestemming Zanderij. Bij de presentatie in het Olympisch Stadion roept cabaretier Freek de Jonge op om een gedenksteen in het stadion te plaatsen.
In 2009, 20 jaar na de ramp, zijn er veel herdenkingen en laten veel media betrokkenen uit die tijd aan het woord. Zoals Robby Lachmising, destijds SLM-vertegenwoordiger in Nederland:
DUIVEN - De tegenwoordig in Duiven woonachtige Brian Wilsterman had op 7 juni 1989 met het Kleurrijk Elftal naar Suriname moeten vliegen. Maar er komt iets tussen: de verdediger van GA Eagles moet nacompetitie spelen en kan dus niet mee.
In de vroege ochtend van 7 juni (lokale tijd) stort het vliegtuig van de Surinaamse Luchtvaart Maatschappij (SLM) neer bij Zanderij, tijdens een poging om bij dichte mist te landen op Johan Adolf Pengel International Airport. 178 mensen komen om het leven, onder wie 15 voetballers.
De vlucht wordt uitgevoerd met een Douglas DC8 Super 62, vernoemd naar de Surinaamse zwemmer Anthony Nesty.
Douglas DC-8
De Douglas DC-8 is een verkeersvliegtuig van de Amerikaanse vliegtuigfabriek Douglas Aircraft Company. Het kan maximaal 189 passagiers vervoeren over een afstand van ruim 12.000 kilometer. Op 30 mei 1958 maakte een DC-8 de eerste vlucht. Er werden diverse versies gebouwd, met verschillende typen motoren. Het toestel verscheen later op de markt dan de Boeing 707 en had daardoor ook commercieel een achterstand. In 1972 werd de productie gestaakt.
Op 21 augustus 1961 doorbrak een Canadese Douglas DC-8 als eerste verkeersvliegtuig de geluidsbarrire.
In Nederland vloog de KLM met een uitgebreide vloot van diverse DC-8 types die van 1960 tot 1986 dienst deden in het gehele netwerk van de KLM. Martinair maakte tussen 1968 en 1978 ook gebruik van verschillende types DC-8. Nederlandse maatschappijen waren zeer te spreken over de DC-8, waar hij dan ook jarenlang in dienst bleef.
De laatste beelden die de slachtoffers op hun netvlies krijgen, moeten er ongeveer zo hebben uitgezien:
Op internet staat een transcriptie van het gesprek dat de piloten de laatste minuten voor de ramp met elkaar voerden. Het eindigt met: 'That's it, I'm dead'.
Link naar transcriptie
Een video-reconstructie van de vliegramp, met beelden van het neergestorte vliegtuig:
Harmen Roelandt van het NOS Journaal spreekt vlak na de ramp op Schiphol met enkele Surinaamse Nederlanders die het vliegtuig hebben zien vertrekken:
Link naar het filmpje
Het vluchtnummer, PY 764, leidt later trouwens tot wilde speculaties. 'PY' zou staan voor Pilot Yankee, de Amerikaanse gezagvoerder Will Rogers. '76' zou slaan op de datum 7 juni, en de '4' voor het tijdstip van de ramp. Met dat vluchtnummer zou SLM de ramp over zichzelf afgeroepen hebben.
De omgekomen voetballers maken deel uit van het Kleurrijk Elftal, een selectie voetballers uit het Nederlandse betaalde voetbal van Surinaamse afkomst. Het team werd in 1986 als gelegenheidsformatie opgericht met als doel fondsen te werven voor projecten in Suriname.
Bij de ramp komen 15 voetballers om het leven (klik op de namen voor meer informatie):
Ruud Degenaar (Heracles Almelo)
Lloyd Doesburg (Ajax)
Steve van Dorpel (FC Volendam)
Wendel Frser (RBC)
Frits Goodings (FC Wageningen)
Jerry Haatrecht (Neerlandia, verving zijn broer Winston Haatrecht)
Virgall Joemankhan (Cercle Brugge)
Andro Knel (NAC)
Ruben Kogeldans (Willem II)
Ortwin Linger (HFC Haarlem)
Fred Patrick (PEC Zwolle)
Andy Scharmin (FC Twente)
Elfried Veldman (De Graafschap)
Florian Vijent (Telstar)
Nick Stienstra (RCH - coach)
Slechts 11 mensen overleefden de ramp, onder wie 3 voetballers:
Sigi Lens (Fortuna Sittard)
Edu Nandlal (Vitesse, hield een gedeeltelijke dwarslaesie over aan de ramp)
Radjin de Haan (Telstar)
Zij keren op 12 juni terug naar Nederland. Hier de aankomst van Sigi Lens op Schiphol:
Brian Wilsterman uit Huissen (nu Duiven) zou als verdediger van GA Eagles meegaan naar Suriname, maar moet in Nederland nacompetitie spelen. Een interview met Wilsterman in De Gelderlander van 31 mei 2014, is de aanleiding voor dit overzicht.
Enkele dagen na de ramp wordt in de Rai in Amsterdam een grote herdenkingsdienst gehouden. Aanwezig zijn onder meer atlete Nellie Cooman en voetballer Ruud Gullit, die ook zal spreken.
In Suriname is ondertussen een groot onderzoek naar de ramp gaande. Hoe heeft dit kunnen gebeuren? Waren de piloten wel gekwalificeerd? Werkten de bakens wel naar behoren? De NOS bericht:
Op 20 september 1989 wordt in Rotterdam een benefietwedstrijd gespeeld voor de nabestaanden van de vliegramp. Het Kleurrijk Elftal speelt daar tegen het Nederlands Elftal:
In 1991 wordt in Amsterdam een monument voor de slachtoffers van de SLM-ramp onthuld, gemaakt door de Surinaamse kunstenaar Guillaume Lo-A-Njoe. De uitsparing tussen de 3 aluminium platen beeldt een figuur uit.
Het kunstwerk staat op het 's-Gravesandeplein in Amsterdam-Oost, niet ver van caf De Draver dat het stamcaf was van enkele van de overledenen.
Namens de regering is minister Ien Dales bij de onthulling aanwezig:
In 2004 verschijnt van Humberto Tan het boek Het Surinaamse legioen, al snel gevolgd door een documentaire met dezelfde titel.
In dit fragment uit de documentaire bezoeken spelers van de Suriprofs de plek waar in 1989 het SLM-toestel neerstortte.
Een jaar later verschijnt van sportjournalist Iwan Tol het indrukwekkende boek Eindbestemming Zanderij. Bij de presentatie in het Olympisch Stadion roept cabaretier Freek de Jonge op om een gedenksteen in het stadion te plaatsen.
In 2009, 20 jaar na de ramp, zijn er veel herdenkingen en laten veel media betrokkenen uit die tijd aan het woord. Zoals Robby Lachmising, destijds SLM-vertegenwoordiger in Nederland:
quote:
Heel goed neergezet; interessant!
Verder vandaag in de geschiedenis:
- Een car dealer plakt zichzelf in 1925 aan $718 postzegels vol in de hoop dat ze hem van San Francisco naar New York kunnen posten....de U.S. Post Office weigert dit.
- 1 juni 2011; de 747-8i maakt haar eerste commercile vlucht.
In de vorm van Lufthansa's vlucht met D-ABYA "Brandenburg" van Frankfurt naar Washington.
Maar ik denk dat deze datum vooral bekend zal blijven vanwege Air France vlucht 447.
Op 1 juni 2009 verdween de A330-200 F-GZCP boven de Atlantische Oceaan van
Rio de Janeiro - Parijs.
(Voor zover ik weet!) leek de crash te wijten aan de afhandeling van automatisch/handmatig vliegen en wisselende input van de snelheidsmeters.
Na alle duiken naar het wrak zijn 74 lichamen van de 228 inzittenden niet teruggevonden.
Hier de kist bij haar laatste landing op Parijs op 31 mei 2009:
En een tip voor over een paar minuten straks op BBC2 (22:00 - 23:00 uur):
Britain's Greatest Pilot: The Extraordinary Story of Captain Winkle Brown
quote:Captain Eric 'Winkle' Brown recounts his flying experiences, encounters with the Nazis and other adventures leading up to and during the Second World War.
Illustrated with archive footage and Captain Brown's own photos.
quote:He flew aircraft from Britain, the United States, Germany, Italy and Japan and is listed in the Guinness Book of World Records as holding the record for flying the greatest number of different aircraft.
The official record is 487, but includes only basic types.
For example Captain Brown flew fourteen (14) versions of the Spitfire and Seafire and although these versions are very different they appear only once in the list.
The list includes only aircraft flown by Brown as 'Captain in Command'.
Because of the special circumstances involved, he doesn't think that this record will ever be beaten.[
Hier kan ik me alleen maar bij aansluiten. Zeer interessante onderwerpen/posts.quote:Op woensdag 28 mei 2014 18:46 schreef APK het volgende:
Dit is wmb echt een leuke reeks geworden, hulde!
Tics van je petten.
Princess Juliana International Airport, your move! 
Liever niet, want dat gaat fatale gevolgen hebben; zie de persoon voor het hek ...
Afgelopen weekend gebeurd.
Liever niet, want dat gaat fatale gevolgen hebben; zie de persoon voor het hek
...Afgelopen weekend gebeurd.
En vandaag:
- In 1910 vloog Charles Stewart Rolls als eerste met een vliegtuig een retourvlucht over het Kanaal in 95 minuten. Er waren al 2 personen voor hem over het Kanaal waren gevlogen (met als bekendste Louis Blriot) maar hij was de eerste die retour ging. Hij vertrok uit Dover en zijn Franse landingspunt was Calais.
Hier de terugkeer in Dover:
Als de naam bekend klinkt; Rolls had een op 4 mei 1904 een ontmoeting met ene Frederick Henry Royce in het Midland Hotel in Manchester waaruit het bekende Rolls-Royce Limited kwam rollen; de bouwer van auto's en later vliegtuigmotoren.
Zijn succes kon hij maar heel kort van genieten; op 12 juli 1910 (slechts een ruime maand later) verongelukte hij met zijn Wright Flyer boven Hengistbury Airfield in Bournemouth toen de start afbrak.
Hij was de eerste Brits die verongelukte in een vliegtuig-gerelateerd ongeluk; en de 11 persoon wereldwijd.
- Joseph Kittinger zet in 1957 een hoogte record voor een luchtballon: 97.000 feet; ofwel ruim 29.500 meter. Dit was een van de 3 dergelijke vluchten door 3 verschillende personen voor Project Manhigh.
Op 16 november en 11 december 1957, en op 16 augustus 1960 zou hij er ook nog 3x uitspringen.
De laatste keer vanaf 102.800 feet: 31.333 meter en daarmee weer het hoogte record verbrekend van David G. Simons (een van die eerdere 3 vluchten).
Hiermee brak hij meerdere records waaronder dus hoogste ballonvlucht, hoogste parachutesprong, langste free-fall (13 min, 45 sec.) en snelheid (988 km/h).
Felix Baumgartner verbrak op 14 oktober 2012 een aantal records zoals hoogste ballonvlucht (38.969 meter), hoogste parachutesprong, snelste free-fall (1,357.64 km/h; dus door als eerste mens (zonder vorm van 'voertuig' door geluidsbarrire). Hierbij hielpt Kittinger als technisch adviseur; hij was de man die de hele tijd met Baumgartner sprak.
- In 1983 Air Canada vlucht 797. In het toilet van een McDonnell Douglas DC-9 ontstond een brandje in het toilet achterin en dat trok tussen de fuselage en de decor panels waardoor er een giftige rook ontstond (vanwege de materialen)
De bemanning wist nog een noodlanding te maken op Cincinnati Airport (klikbaar) maar toen de nooddeuren opengingen kreeg de brand extra zuurstof waardoor 23 van de inzittenden het niet overleefden; door rookinhalatie of brandwonden.
De captain kon van vermoeidheid het vliegtuig niet verlaten maar werd wakker gespoten door de brandweer (door het raam van de co-piloot die wel wist te ontsnappen). Hij kwam hierdoor weer bij en was uiteindelijk de laatste persoon die de kist levend wist te ontkomen.
Deze foto is gemaakt door een Delta Captain toen zij een go-around moesten maken:
- In 2012 ging Allied Air vlucht 111 (Cargo Boeing 727 5N-BJN) van de baan bij de landing op Kotoka International Airport in Ghana; het ging door de luchthavenhekken en crashte in een busje. De crew overleefde het; maar alle 10 inzittenden van het busje niet; samen met een voetganger en een taxi-passagier.
- In 1910 vloog Charles Stewart Rolls als eerste met een vliegtuig een retourvlucht over het Kanaal in 95 minuten. Er waren al 2 personen voor hem over het Kanaal waren gevlogen (met als bekendste Louis Blriot) maar hij was de eerste die retour ging. Hij vertrok uit Dover en zijn Franse landingspunt was Calais.
Hier de terugkeer in Dover:
Als de naam bekend klinkt; Rolls had een op 4 mei 1904 een ontmoeting met ene Frederick Henry Royce in het Midland Hotel in Manchester waaruit het bekende Rolls-Royce Limited kwam rollen; de bouwer van auto's en later vliegtuigmotoren.
Zijn succes kon hij maar heel kort van genieten; op 12 juli 1910 (slechts een ruime maand later) verongelukte hij met zijn Wright Flyer boven Hengistbury Airfield in Bournemouth toen de start afbrak.
Hij was de eerste Brits die verongelukte in een vliegtuig-gerelateerd ongeluk; en de 11 persoon wereldwijd.
- Joseph Kittinger zet in 1957 een hoogte record voor een luchtballon: 97.000 feet; ofwel ruim 29.500 meter. Dit was een van de 3 dergelijke vluchten door 3 verschillende personen voor Project Manhigh.
Op 16 november en 11 december 1957, en op 16 augustus 1960 zou hij er ook nog 3x uitspringen.
De laatste keer vanaf 102.800 feet: 31.333 meter en daarmee weer het hoogte record verbrekend van David G. Simons (een van die eerdere 3 vluchten).
Hiermee brak hij meerdere records waaronder dus hoogste ballonvlucht, hoogste parachutesprong, langste free-fall (13 min, 45 sec.) en snelheid (988 km/h).
Felix Baumgartner verbrak op 14 oktober 2012 een aantal records zoals hoogste ballonvlucht (38.969 meter), hoogste parachutesprong, snelste free-fall (1,357.64 km/h; dus door als eerste mens (zonder vorm van 'voertuig' door geluidsbarrire). Hierbij hielpt Kittinger als technisch adviseur; hij was de man die de hele tijd met Baumgartner sprak.
- In 1983 Air Canada vlucht 797. In het toilet van een McDonnell Douglas DC-9 ontstond een brandje in het toilet achterin en dat trok tussen de fuselage en de decor panels waardoor er een giftige rook ontstond (vanwege de materialen)
De bemanning wist nog een noodlanding te maken op Cincinnati Airport (klikbaar) maar toen de nooddeuren opengingen kreeg de brand extra zuurstof waardoor 23 van de inzittenden het niet overleefden; door rookinhalatie of brandwonden.
De captain kon van vermoeidheid het vliegtuig niet verlaten maar werd wakker gespoten door de brandweer (door het raam van de co-piloot die wel wist te ontsnappen). Hij kwam hierdoor weer bij en was uiteindelijk de laatste persoon die de kist levend wist te ontkomen.
Deze foto is gemaakt door een Delta Captain toen zij een go-around moesten maken:
- In 2012 ging Allied Air vlucht 111 (Cargo Boeing 727 5N-BJN) van de baan bij de landing op Kotoka International Airport in Ghana; het ging door de luchthavenhekken en crashte in een busje. De crew overleefde het; maar alle 10 inzittenden van het busje niet; samen met een voetganger en een taxi-passagier.
quote:
Wat 'nieuws':
- BBC gaat weer een docu maken over BA (wat ze blijkbaar nog aardig veel moeite heeft gekost).
Ben benieuwd, feit dat het BBC is belooft al veel goeds.
quote:
Ik geloof dat ik het al eerder heb genoemd maar de BBC serie over British Airways gaat door.
BBC Two announces British Airways series
http://www.bbc.co.uk/medi(...)british-airways.html
Ben benieuwd, BBC doet het eigenlijk altijd wel goed op dat gebied.
En vanavond is om 22:00 - 23:00 uur Nederlandse tijd de eerste aflevering op BBC2:quote:
En hier is dan een trailer van BBC:
A Very British Airline
Aflevering 1 is op 2 juni, 22:00 - 23:00 uur onze tijd.
*doet recorder programmeren doet*
BBC heeft in 1990 ook al eens een documentaire over British Airways gemaakt:
De andere 3 delen staan in de playlist hier.
Die dan ook maar eerst eens kijken; wat zal er ongelofelijk veel zijn veranderd in die 25 jaar. :/
Oh, en natuurlijk de docu over de D-check van een van hun vele 747 kisten:
Met vanavond in aflevering 1:quote:British Airways is one of the UK’s most visible brands. It sells Britishness as a mark of quality to passengers all around the world.
However, in the last decade, the business has faced financial crisis, and today more people fly Easy Jet than BA. Against the turbulent backdrop of recent times, the BBC has been granted access to the inner world of the airline. From the top-level decisions made by CEO Willie Walsh about expansion in China, to the daily operations challenges of its global team, A Very British Airline on BBC Two follows some of BA’s 40,000 staff as they work to meet the iconic airline’s exacting standards.
A Very British Airline, narrated by Stephen Mangan, offers unique access to British Airways and the team of staff who let us in the behind the scenes of the increasingly competitive world of air travel.
quote:The opening episode explores how the airline tries to persuade people to spend more to fly. We reveal what’s known as millionaire’s door at Heathrow Terminal 5, a lounge, restaurant, spa and champagne bar reserved for those select few who are happy to part with small fortunes to fly in the airline’s First Class. And, as BA plays catch-up with its rivals, cameras follow as BA brings its first Airbus A380, the world’s biggest passenger plane, into service with a high-profile launch.
We also meet anxious new recruits to BA’s cabin crew initial training. Selected from thousands of applicants who want to be the face of the airline, we follow the training of Alice, Patrick and Jodi. With exacting standards of dress, behaviour and knowledge, the training is designed to uncover who is, and who is not, BA. The training proves tough for some recruits, who give their all to not be kicked off the course.
Lijkt me tof.
If you love supersof & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
Recorder staat aan
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Nou, tot nu toe was het een 1:1 kopie van de serie over Emirates, inclusief de engine run-up...
Overigens; morgen om 12:00 uur vertrekt PH-AHX (767-300ER) van Arkefly naar Goodyear (i.p.v. Roswell blijkbaar); scrap.
De kist afgelopen zaterdag:
Overigens; morgen om 12:00 uur vertrekt PH-AHX (767-300ER) van Arkefly naar Goodyear (i.p.v. Roswell blijkbaar); scrap.
De kist afgelopen zaterdag:
Krijgt een organisatie nog wat centjes voor scrap? Want anders zou het vast de moeite lonen om ze naar Afrika ofzo te vliegen en daar te verpatsen... <insert matig leuke rommelmarktgrap >
>
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Zeker valt daar nog genoeg aan te verdienen.quote:
Krijgt een organisatie nog wat centjes voor scrap? Want anders zou het vast de moeite lonen om ze naar Afrika ofzo te vliegen en daar te verpatsen... <insert matig leuke rommelmarktgrap
Er staan niet voor niets honderden kisten in Amerika in de woestijn te wachten op hun lot;
f op het juiste moment voor onderdelen/metaal f toch nog in bij een maatschappij in gebruik.
Alleen al de motoren leveren miljoenen op. Alle onderdelen zijn nog geld waard; zeker omdat van de 767 nog honderden rondvliegen.
En dan op het laatst nog gewoon de waarde van kaal metaal in gewicht.
Gok dat op zo'n 767 flink meer te verdienen valt dan op de MD-11's.
Puur vanwege de markt die er nog is voor de 767 en niet meer voor de MD-11.
Zelfde geldt misschien zelfs voor de 767 t.o.v. de 747-400's; die staan ook in bossen gestald; en dat heeft natuurlijk flink (negatief) effect op de winst die er op zo'n kist gehaald kan worden d.m.v. scrap/onderdelen.
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 03-06-2014 14:54:30 ]
En weer even iets positievers over Eelde..
Flybe adverteert hier (in Londen en omgeving) ook best enthousiast over de zes nieuwe vluchten. Ik ga donderdag die eerste vlucht meemaken, met een beetje geluk kan ik nog wat foto's posten hier.
[edit]Ha, ik zie nu pas dat Stobart Air (uitvoerder van de nieuwe Flybe vluchten vanaf Southend) de opvolger van Aer Arann is.
[ Bericht 7% gewijzigd door LintuxCx op 03-06-2014 10:46:41 ]
http://www.rtvdrenthe.nl/(...)tourtje-eelde-londenquote:Veel animo voor retourtje Eelde-Londen
EELDE - De nieuwe lijndienst tussen Groningen Airport Eelde en Londen Southend is populair. Dat meldt luchtvaartmaatschappij Flybe.
De eerste vlucht vertrekt op 5 juni. Er wordt zes keer in de week van en naar vliegveld Southend gevlogen. Volgens een woordvoerder zitten de eerste weken al zo goed als vol. Ook daarna is er aardig wat belangstelling voor een retourtje London vanaf Eelde.
Exacte cijfers geeft Flybe uit concurrentie-overweging niet. Wel meldt het bedrijf dat het noordelijke vliegveld het goed doet ten opzichte van andere nieuwe lijnen. Flybe start vanaf Southend met zes nieuwe vluchten verspreid over Europa. Eelde staat wat boekingen betreft op plek twee.
Flybe adverteert hier (in Londen en omgeving) ook best enthousiast over de zes nieuwe vluchten. Ik ga donderdag die eerste vlucht meemaken, met een beetje geluk kan ik nog wat foto's posten hier.
[edit]Ha, ik zie nu pas dat Stobart Air (uitvoerder van de nieuwe Flybe vluchten vanaf Southend) de opvolger van Aer Arann is.
[ Bericht 7% gewijzigd door LintuxCx op 03-06-2014 10:46:41 ]
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Half jaar tot een jaar en het is weer over. Talloze maatschappijen hebben Groningen proberen te verbinden met (onder meer) Londen. Allemaal gefaald vanwege te weinig belangstelling.quote:
En weer even iets positievers over Eelde..
[..]
http://www.rtvdrenthe.nl/(...)tourtje-eelde-londen
Flybe adverteert hier (in Londen en omgeving) ook best enthousiast over de zes nieuwe vluchten. Ik ga donderdag die eerste vlucht meemaken, met een beetje geluk kan ik nog wat foto's posten hier.
[edit]Ha, ik zie nu pas dat Stobart Air (uitvoerder van de nieuwe Flybe vluchten vanaf Southend) de opvolger van Aer Arann is.
Ik hoop dat ik het deze keer fout heb, maar flybe zal natuurlijk zelden zeggen dat de belangstelling tegen valt als ze nog moeten beginnen..
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Yup, ik weet 't. Wat zij misschien goed doen en de anderen niet is een kleiner vliegtuig. RyanAir vliegt voor zover ik weet echt alleen maar 737s, Flybe gaat ATR72s doen, met wat zal het zijn, half zo veel stoelen?
In een artikel eerder in deze draad stond dat Ryanair er destijds mee stopte omdat ze maar duizend passagiers per week op die route hadden. Dat is met een 737 weinig, maar een ATR72 heb je zo al stampvol elke dag. Dus wie weet. Ik zal iig voor wat klandizie proberen te zorgen.
In een artikel eerder in deze draad stond dat Ryanair er destijds mee stopte omdat ze maar duizend passagiers per week op die route hadden. Dat is met een 737 weinig, maar een ATR72 heb je zo al stampvol elke dag. Dus wie weet. Ik zal iig voor wat klandizie proberen te zorgen.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
3 juni in de luchtvaartgeschiedenis:
- Een Air France Boeing 707-328 (F-BHSM) crasht op Orly Airport in Parijs.
Hoewel ze op baan 8 V1 waren gepasseerd (en de neus van de grond kwam volgens een getuige al van de grond) kon de kist niet opstijgen omdat er mechanische problemen met de elevators was. De piloten probeerden nog de kist te remmen met wheel brakes en reverse trust (met als gevolg dat banden het begaven en uiteindelijk de linker main landing gear).
Uiteindelijk knalt de kist op een gebouw en vliegt in de brand; zo'n 550 meter achter baan 08.
Van de 132 inzittenden overleefden 3 stewardessen die achterin zaten de crash; maar 1 overleed later in het ziekenhuis.
Het was het eerste ongeluk met een jet airliner met meer dan 100 doden (en dus ook dodelijkste crash met 1 vliegtuig) en op een na dodelijkste vliegtuigongeluk tot dan toe (de mid-air collision boven New York in 1960 had 134 doden als gevolg).
Veel van de inzittenden waren mensen uit de kunstwereld die op de terugweg naar Atlana waren (de kist zou nog een stop maken op Idlewild, het latere JFK). Ze hadden o.a. het beroemde schilderij Whistler's Mother gezien en er waren zelfs plannen geweest om dit schilderij op deze vlucht mee naar Atlanta te nemen.
Dit gebeurde ten tijde van de civil rights movement in de VS; ene Malcom X kreeg bekendheid toen hij vertelde dat hij het maar mooi vond dat er een vliegtuig vol blanke mensen was neergestort; en hij bad dat er elke dag maar een vliegtuig mocht neerstorten.
Vlucht 007 wordt nog steeds door Air France gebruikt voor hun A380 vlucht van JFK naar Parijs Charles de Gaulle.
2 707's van Air France op Orly in juni 1963:
- Een Air France Boeing 707-328 (F-BHSM) crasht op Orly Airport in Parijs.
Hoewel ze op baan 8 V1 waren gepasseerd (en de neus van de grond kwam volgens een getuige al van de grond) kon de kist niet opstijgen omdat er mechanische problemen met de elevators was. De piloten probeerden nog de kist te remmen met wheel brakes en reverse trust (met als gevolg dat banden het begaven en uiteindelijk de linker main landing gear).
Uiteindelijk knalt de kist op een gebouw en vliegt in de brand; zo'n 550 meter achter baan 08.
Van de 132 inzittenden overleefden 3 stewardessen die achterin zaten de crash; maar 1 overleed later in het ziekenhuis.
Het was het eerste ongeluk met een jet airliner met meer dan 100 doden (en dus ook dodelijkste crash met 1 vliegtuig) en op een na dodelijkste vliegtuigongeluk tot dan toe (de mid-air collision boven New York in 1960 had 134 doden als gevolg).
Veel van de inzittenden waren mensen uit de kunstwereld die op de terugweg naar Atlana waren (de kist zou nog een stop maken op Idlewild, het latere JFK). Ze hadden o.a. het beroemde schilderij Whistler's Mother gezien en er waren zelfs plannen geweest om dit schilderij op deze vlucht mee naar Atlanta te nemen.
Dit gebeurde ten tijde van de civil rights movement in de VS; ene Malcom X kreeg bekendheid toen hij vertelde dat hij het maar mooi vond dat er een vliegtuig vol blanke mensen was neergestort; en hij bad dat er elke dag maar een vliegtuig mocht neerstorten.
Vlucht 007 wordt nog steeds door Air France gebruikt voor hun A380 vlucht van JFK naar Parijs Charles de Gaulle.
2 707's van Air France op Orly in juni 1963:
En met toestemming zal ik hier soms posts gaan plaatsen van ene Wildhagen die op Tweakers actief is.
Hij post daar ook dergelijke posts en hij is er vaak eerder bij dan ik. Plus het feit dat het toch wel wat tijd kost om dergelijke posts in elkaar te draaien komt mij dit hier wel goed uit.
Anyway; de eerste:
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart... een serieuze crash!
Vandaag in 1973 namelijk crashede er een Tupolev Tu-144 op de Paris Air Show, boven Goussainville.
Er vielen in totaal 14 doden: de 6 crew-leden, plus nog 8 mensen op de grond.
De oorzaak is nooit definitief vast komen te staan, maar aan (complot)theorin is geen gebrek.
De meest waarschijnlijke, en meest geaccepteerde, theorie is dat de piloot van de Tu-144 schrok van een Franse Mirage III die in de buurt gevlogen zou hebben om te spioneren naar (met name) de voor die tijd geavanceerde canards en (in mindere mate) de air intakes. Als gevolg daarvan zou hij overgecorrigeerd hebben waardoor het toestel neerstortte.
Deze theorie wordt verder versterkt doordat de Franse geheime dienst later, eind jaren 90, toegaf dat er inderdaad een Mirage III in de buurt vloog, hoewel men de rol bij de ramp niet heeft erkend.
Het flightpad dat deze Mirage III gevolgd zou hebben tov de Tu-144:
Een andere theorie is dat men de Tu-144 kunstjes liet doen die het toestel constructie- technisch eigenlijk niet aan kon, om de Concorde (die ook op de airshow was) te outshinen.
Een derde theorie, die relatief recent is opgedoken, is dat er experimentele techniek aan boord was die men gebruikt zou hebben op een verkeerde manier.
Er zijn nog wel meer theorin, maar die zijn zo onwaarschijnlijk dat ze meestal niet erg serieus genomen worden.
Het toestel dat crashede was de CCCP-77102, het tweede produktietoestel van de Tu-144.
De dag vantevoren was er nog een oefening waarbij de Tu-144 het uit te voeren programma succesvol doorliep. Let ook op hoe steil hij hier klimt, dit droeg met name bij aan theorie 2 (dat men teveel vroeg van het toestel):
Op de ochtend van de crash was hij als statisch opject nog te bezichtigen:
Nose-up:
En nose-down:
Het toestel stijgt op voor zijn laatste vlucht:
De laatst bekende foto van de CCCP-77102, slechts enkele seconden voor het neerstorten:
En uiteindelijk:
Hij post daar ook dergelijke posts en hij is er vaak eerder bij dan ik. Plus het feit dat het toch wel wat tijd kost om dergelijke posts in elkaar te draaien komt mij dit hier wel goed uit.
Anyway; de eerste:
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart... een serieuze crash!
Vandaag in 1973 namelijk crashede er een Tupolev Tu-144 op de Paris Air Show, boven Goussainville.
Er vielen in totaal 14 doden: de 6 crew-leden, plus nog 8 mensen op de grond.
De oorzaak is nooit definitief vast komen te staan, maar aan (complot)theorin is geen gebrek.
De meest waarschijnlijke, en meest geaccepteerde, theorie is dat de piloot van de Tu-144 schrok van een Franse Mirage III die in de buurt gevlogen zou hebben om te spioneren naar (met name) de voor die tijd geavanceerde canards en (in mindere mate) de air intakes. Als gevolg daarvan zou hij overgecorrigeerd hebben waardoor het toestel neerstortte.
Deze theorie wordt verder versterkt doordat de Franse geheime dienst later, eind jaren 90, toegaf dat er inderdaad een Mirage III in de buurt vloog, hoewel men de rol bij de ramp niet heeft erkend.
Het flightpad dat deze Mirage III gevolgd zou hebben tov de Tu-144:
Een andere theorie is dat men de Tu-144 kunstjes liet doen die het toestel constructie- technisch eigenlijk niet aan kon, om de Concorde (die ook op de airshow was) te outshinen.
Een derde theorie, die relatief recent is opgedoken, is dat er experimentele techniek aan boord was die men gebruikt zou hebben op een verkeerde manier.
Er zijn nog wel meer theorin, maar die zijn zo onwaarschijnlijk dat ze meestal niet erg serieus genomen worden.
Het toestel dat crashede was de CCCP-77102, het tweede produktietoestel van de Tu-144.
De dag vantevoren was er nog een oefening waarbij de Tu-144 het uit te voeren programma succesvol doorliep. Let ook op hoe steil hij hier klimt, dit droeg met name bij aan theorie 2 (dat men teveel vroeg van het toestel):
Op de ochtend van de crash was hij als statisch opject nog te bezichtigen:
Nose-up:
En nose-down:
Het toestel stijgt op voor zijn laatste vlucht:
De laatst bekende foto van de CCCP-77102, slechts enkele seconden voor het neerstorten:
En uiteindelijk:
Op Luchthaven Sjeremetjevo in Moskou is vanmorgen om half 11 een Ilyushin Il-96-300 (RA-96010) van Aeroflot uitgebrand.
Stond sinds maart daar opgeslagen:
Stond sinds maart daar opgeslagen:
Over die TU144 en de complot theorien .. waarom zou de Franse luchtmacht een mirage op pad sturen om de air intakes en canards te spioneren als het toestel de dagen daarvoor gewoon als statisch object rustig te bekijken en vast te leggen was?
In het geval van de canards zou je nog kunnen zeggen omdat het om bewegend onderdeel ging dat men tijdens de vlucht wilde observeren .. maar dan nog ..
In het geval van de canards zou je nog kunnen zeggen omdat het om bewegend onderdeel ging dat men tijdens de vlucht wilde observeren .. maar dan nog ..
Net iets te laat maar de Airbus A350 is net ons land gepasseerd. Misschien dat hij straks nogmaals via ons land terug vliegt naar Toulouse.
http://www.flightradar24.com/AIB28CF/37c2b5e
http://www.flightradar24.com/AIB28CF/37c2b5e
quote:
Over die TU144 en de complot theorien .. waarom zou de Franse luchtmacht een mirage op pad sturen om de air intakes en canards te spioneren als het toestel de dagen daarvoor gewoon als statisch object rustig te bekijken en vast te leggen was?
In het geval van de canards zou je nog kunnen zeggen omdat het om bewegend onderdeel ging dat men tijdens de vlucht wilde observeren .. maar dan nog ..
Dit dus.quote:
Zoals iemand op Tweakers al zei:
quote:Het interessante is nu juist om te zien hoe/wanneer ze gebruikt worden. Hoever worden ze gedeployed bij welke snelheden en tijdens wat voor manoeuvres? Kennen ze alleen een aan/uit-stand of zijn de canards variabel? Zegt allemaal iets over de stand van andermans technologie. Aangezien Tupolev ook bommenwerpers bouwde en de Koude Oorlog volop woedde was de technologie in de Tu-144 iets wat ook zomaar in een bommenwerper kon opduiken.
Bizar om te zien hoor. Hier nog een filmpje terwijl die aan het affikken is:quote:
Nog wat foto's:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)50586.jpg]afbeelding[/url] ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Lijkt nu te gaan landen op Albuquerque, New Mexico...quote:
Nou, tot nu toe was het een 1:1 kopie van de serie over Emirates, inclusief de engine run-up...
Overigens; morgen om 12:00 uur vertrekt PH-AHX (767-300ER) van Arkefly naar Goodyear (i.p.v. Roswell blijkbaar); scrap.
De kist afgelopen zaterdag:
EDIT @ 00:13 uur:
en ondertussen weer onderweg naar...
EDIT #2:
Roswell lijkt het.
EDIT #3: ze zijn de weg kwijt...
[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 04-06-2014 00:35:48 ]
1200lt volgens planningquote:
Is er al bekend hoe laat PH-TFK morgen land?
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Jep, zou zo rond 12:00 uur moeten aankomen. Crashtenders met watersaluut misschien?
Of wat minder 'uitgebreid'?
Daarover gesproken; grote kans dat Boeing haar allerlaatste pax 767 heeft gebouwd;
P4-KEC van Air Astana heeft op 30 mei haar B1 vlucht gemaakt.
Schijnt ook de voorlopig laatste Boeing met Pratt & Whitney motoren te zijn; maar hoe dat precies zit weet ik niet. Er worden overigens nog wel verscheidene varianten van de 767 gebouwd; o.a. vracht en tankers.
En de Nederlandse voetbalploeg vertrekt ook morgen; om 20:30 uur (Charter; geen reguliere vlucht) met de nieuwe PH-EXD naar Parijs CDG; om vanaf daar met een reguliere vlucht (AF442 van 23:35 uur) naar Rio te vliegen.
Vandaag:
- 4 juni 1935; de Key brothers stegen op met hun Curtiss Robin “Ole Miss" en zouden pas 653 uur en 34 minuten later pas landen. Dat is ruim 27 dagen! Hier de start op 4 juni (ze zouden pas op 1 juli weer landen na zo'n 84.200 kilometer gevlogen te hebben; ruim tweemaal rond de aarde)
Ze ontvingen voedsel, brandstof en andere benodigdheden van een andere Robin; dit werd 432 keer gedaan.
Een speciale catwalk werd gemaakt zodat ze tijdens de vlucht de motor konden onderhouden.
Het record is inmiddels al meerdere malen verbroken. Hun vliegtuig (NR526N) hangt momenteel in het the National Air and Space Museum in Washington:
Of wat minder 'uitgebreid'?
Daarover gesproken; grote kans dat Boeing haar allerlaatste pax 767 heeft gebouwd;
P4-KEC van Air Astana heeft op 30 mei haar B1 vlucht gemaakt.
Schijnt ook de voorlopig laatste Boeing met Pratt & Whitney motoren te zijn; maar hoe dat precies zit weet ik niet. Er worden overigens nog wel verscheidene varianten van de 767 gebouwd; o.a. vracht en tankers.
En de Nederlandse voetbalploeg vertrekt ook morgen; om 20:30 uur (Charter; geen reguliere vlucht) met de nieuwe PH-EXD naar Parijs CDG; om vanaf daar met een reguliere vlucht (AF442 van 23:35 uur) naar Rio te vliegen.
Vandaag:
- 4 juni 1935; de Key brothers stegen op met hun Curtiss Robin “Ole Miss" en zouden pas 653 uur en 34 minuten later pas landen. Dat is ruim 27 dagen! Hier de start op 4 juni (ze zouden pas op 1 juli weer landen na zo'n 84.200 kilometer gevlogen te hebben; ruim tweemaal rond de aarde)
Ze ontvingen voedsel, brandstof en andere benodigdheden van een andere Robin; dit werd 432 keer gedaan.
Een speciale catwalk werd gemaakt zodat ze tijdens de vlucht de motor konden onderhouden.
Het record is inmiddels al meerdere malen verbroken. Hun vliegtuig (NR526N) hangt momenteel in het the National Air and Space Museum in Washington:
Neem aan dat ze wel een watersaluut aangevraagd hebben (dit kan altijd wel, mits de brandweer beschikbaar is). Zeker gezien de campagne die Arke eromheen voert en alle aandacht die ze er omheen genereren willen ze vast wel wat mooie persfoto's onder het watersaluutquote:
Jep, zou zo rond 12:00 uur moeten aankomen. Crashtenders met watersaluut misschien?
Of wat minder 'uitgebreid'?
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Dit vliegt al ruim een uur heen en weer. Iemand enig idee wat het is?
Edit:
Lockheed C-130H Hercules (L-382)
[ Bericht 13% gewijzigd door sneakydesert op 04-06-2014 15:36:14 ]
De USAF 767 tankers (KC-46A) worden uitgerust met Pratt & Whitney PW4000 motoren. Voorlopig bouwt Boeing dus nog vliegtuigen met P&W motoren, op de foto staat er n in de achtergrondquote:
Jep, zou zo rond 12:00 uur moeten aankomen. Crashtenders met watersaluut misschien?
Of wat minder 'uitgebreid'?
Daarover gesproken; grote kans dat Boeing haar allerlaatste pax 767 heeft gebouwd;
P4-KEC van Air Astana heeft op 30 mei haar B1 vlucht gemaakt.
Schijnt ook de voorlopig laatste Boeing met Pratt & Whitney motoren te zijn; maar hoe dat precies zit weet ik niet. Er worden overigens nog wel verscheidene varianten van de 767 gebouwd; o.a. vracht en tankers.
. Al is dat wel het enige model en is er geen civiele Boeing meer die in bestelling staat met P&W motoren. De 767-300F is tot op heden alleen met GE CF6-80C2 besteld en ik acht de kans heel klein dat er nog een order komt voor een 767-300F met PW4000 motoren.
V10
Zou mooi zijn als hij op de Kaagbaan of Aalsmeerbaan land, dan kan ik mooi ff in mijn pauze achter hangar 10 gaan kijken 
Lintje doorknippen:
Bij delivery center zo'n 5 uur geleden:
En hier in fuel dock voor de vlucht zo'n 3 uur geleden:
En zou over zo'n 1,5 uur moeten vertrekken. Lijkt me.
Flightaware doet raar; die zegt dat het over zo'n 1.3 uur zou vertrekken en de vlucht zo'n 12,5 uur zou duren. Beetje lang als een vlucht van AMS naar Seattle zo'n 9 uur duurt...
Als die inderdaad om 2 uur Nederlandse tijd vertrekt dan zal die dus ruim voor 12:00 uur hier landen.
Voor de gene die vannacht wakker is; hier op deze webcam zou je (in theorie) het vertrek live moeten kunnen zien.
Bij delivery center zo'n 5 uur geleden:
En hier in fuel dock voor de vlucht zo'n 3 uur geleden:
En zou over zo'n 1,5 uur moeten vertrekken. Lijkt me.
Flightaware doet raar; die zegt dat het over zo'n 1.3 uur zou vertrekken en de vlucht zo'n 12,5 uur zou duren. Beetje lang als een vlucht van AMS naar Seattle zo'n 9 uur duurt...
Als die inderdaad om 2 uur Nederlandse tijd vertrekt dan zal die dus ruim voor 12:00 uur hier landen.
Voor de gene die vannacht wakker is; hier op deze webcam zou je (in theorie) het vertrek live moeten kunnen zien.
Flightaware kan er ook niet zoveel aan doen hequote:
, die laat ook alleen maar zien wat iets of iemand in het systeem ingevoerd heeft. Zie ook hier: http://www.flightstats.co(...)OR&flightNumber=7878Seattle-Amsterdam is volgens Google meer richting 10 uur dan 9 uur, dus dan klopt het toch redelijk? (Op anderhalf uur na dan
Misschien vliegen ze wat langzamer?)[ Bericht 5% gewijzigd door OEM op 05-06-2014 01:06:32 ]
Seattle schommelt rond de 9 - 9,5 uur en de kist is nu te volgen (staat nog op de grond) dus zal wel rond 11:30-12:00 uur aankomen.quote:
Flightaware kan er ook niet zoveel aan doen he
Seattle-Amsterdam is volgens Google meer richting 10 uur dan 9 uur, dus dan klopt het toch redelijk? (Op anderhalf uur na dan
Arke heeft trouwens aangegeven dat er inderdaad een watersaluut komt.
EDIT @ 02:27 uur: Zojuist weg getaxit van de delivery center naar de baan.
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 05-06-2014 02:31:56 ]
PH-TFK hangt nu bijna boven Lelystad; landt om 11:50 uur.
Schijnt begeleid te worden door 2 F16's voor een fotoshoot; dat verklaart ook de omleiding over de Wadden.
EDIT: landt op de Oostbaan.
EDIT #2: Low-pass over de Oostbaan...
EDIT #3: gewoon net als de rest de Polderbaan.
Wel veel ground traffic op (taxi-banen naar) de Polderbaan...
[ Bericht 8% gewijzigd door Iemand91 op 05-06-2014 15:51:54 ]
Schijnt begeleid te worden door 2 F16's voor een fotoshoot; dat verklaart ook de omleiding over de Wadden.
EDIT: landt op de Oostbaan.
EDIT #2: Low-pass over de Oostbaan...
EDIT #3: gewoon net als de rest de Polderbaan.
Wel veel ground traffic op (taxi-banen naar) de Polderbaan...
[ Bericht 8% gewijzigd door Iemand91 op 05-06-2014 15:51:54 ]
Zag de 787 geloof ik net (11.51 uur) overvliegen vanaf de Sixhaven in Amsterdam. Geen f16's erbij gezien overigens.
Geen f16's erbij gezien overigens.
"Als ze de uitkeringen nu hoger maken, hoef ik ook niet zo veel meer te doen.."
Hier te zien straks (denk ik): http://vid.nl/Camera/stream/cam_19
Staat gericht op de Zwanenburgbaan richting het noorden; daar zal die straks die langs taxin...
EDIT: en nu hopelijk hier: http://vid.nl/Camera/stream/cam_18
[ Bericht 19% gewijzigd door Iemand91 op 05-06-2014 12:41:16 ]
Staat gericht op de Zwanenburgbaan richting het noorden; daar zal die straks die langs taxin...
EDIT: en nu hopelijk hier: http://vid.nl/Camera/stream/cam_18
[ Bericht 19% gewijzigd door Iemand91 op 05-06-2014 12:41:16 ]
Vertrek van Paine Field 'vanmorgen':
Landing:
EDIT: F16 escorte:
[ Bericht 68% gewijzigd door Iemand91 op 05-06-2014 22:03:02 ]
twitter:dsajet twitterde op woensdag 04-06-2014 om 23:43:00 #dreamliber @arke is er bijna klaar voor #rtvnh reageer retweet
twitter:dsajet twitterde op donderdag 05-06-2014 om 02:01:04 Aan boord van de #dreamliner van @arke reageer retweet
twitter:dsajet twitterde op donderdag 05-06-2014 om 12:19:06 F16s ontvangen ons in NL luchtruim #dreamliner @arke #rtvnh reageer retweet
twitter:dsajet twitterde op donderdag 05-06-2014 om 12:20:36 #dreamliner @arke doet zo ere-rondje op platform @schiphol #rtvnh reageer retweet
twitter:dsajet twitterde op donderdag 05-06-2014 om 12:25:57 If you got it, flaunt it was het toch? Trotse piloten taxien over @schiphol #dreamliner @arke #rtvnh reageer retweet
twitter:dsajet twitterde op donderdag 05-06-2014 om 12:45:22 Watersaluut aan gate #dreamliner @arke @schiphol #rtvnh reageer retweet
En willekeurige tweets:twitter:dsajet twitterde op donderdag 05-06-2014 om 12:58:02 #dreamliner @arke aan gate G7 @schiphol #rtvnh reageer retweet
twitter:remcovoogt twitterde op donderdag 05-06-2014 om 12:17:35 Dreamliner op Polderbaan #dreamcatcher @Arke (gemaakt met iphone) reageer retweet
Dreamliner op Polderbaan 
twitter:Bazzoe07 twitterde op donderdag 05-06-2014 om 13:13:00 Binnenkomst Arke #dreamcatcher. #servisair #schiphol reageer retweet
Binnenkomst Arke 
twitter:K3lly88 twitterde op donderdag 05-06-2014 om 13:34:18 Hij is er! @Arkefly #Arke #Dreamcatcher #787 reageer retweet
Hij is er! @
Flyby:twitter:RozeOlifant twitterde op donderdag 05-06-2014 om 13:44:08 @Arkefly Hij is wel erg mooi hoor. Volgens mij zijn jullie best een beetje trots. #dreamcatcher reageer retweet
@Arkefly Hij is wel erg mooi hoor. Volgens mij zijn jullie best een beetje trots. 
Landing:
EDIT: F16 escorte:
[ Bericht 68% gewijzigd door Iemand91 op 05-06-2014 22:03:02 ]
Dit toestel van Ryanair zal voorlopig niet meer vliegen. Stond gisteren geparkeerd, zonder passagiers en crew, op Rome Ciampino en is toen begonnen te rollen. Uiteindelijk tegen de brandweerkazerne tot stilstand gekomen.
Opmerkelijk was dat er gisteren een staking van het grondpersoneel op Ciampino was.
If you love supersof & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
Lichaam gevonden in landingsgestel vliegtuig
Misschien later vandaag nog een geschiedenispost...als ik er tijd/zin voor krijg...
quote:Op Schiphol is een lichaam gevonden in het landingsgestel van een vliegtuig.
Rond 10.00 uur werd het lichaam ontdekt in een vliegtuig van KLM Cityhopper die naar verluidt uit Noorwegen kwam.
Een woordvoerder van de marechaussee bevestigt de vondst van het lichaam. Er wordt onderzoek gedaan.
Er is nog niks bekend over het geslacht, de leeftijd of de nationaliteit van het slachtoffer.
De marechaussee kan zich niet de laatste keer herinneren dat ze een lichaam vonden in een landingsgestel.
Misschien later vandaag nog een geschiedenispost...als ik er tijd/zin voor krijg...
Had flinke mazzel vandaag! Precies in mijn pauze werd de flyover gedaan over de Oostbaan.
Filmpje van mij:
Filmpje van mij:
Mooie plek om te werken zegquote:
Had flinke mazzel vandaag! Precies in mijn pauze werd de flyover gedaan over de Oostbaan.
Filmpje van mij:
Trotse Twentenaar
Bij deze:quote:
Misschien later vandaag nog een geschiedenispost...als ik er tijd/zin voor krijg...
- Tijdens oefening Bluebird in 1952 bij Marsdiep (verbinding tussen Noordzee en Waddenzee tussen Texel en Den Helder) waarbij 2 Republic F-84E Thunderjets een duik maakten naar het Engelse Patrouillevaartuig HMML 2582 - als schijnaanval - raakt een van de jets de mast van het schip en stort neer op het dek. Het schip vliegt in brand en zinkt uiteindelijk. 14 opvarenden vinden de dood, evenals de piloot van de Thunderjet. Slechts 1 opvarende (een stoker) overleeft de crash, maar zou later alsnog aan zijn verwondingen bezwijken.
- Op 5 juni 1967 levert Boeing haar 1000e jet af; een 707-320 aan American Airlines:
Ik gok dat het om N7583A gaat, in dat geval is dat onderstaande die ergens eind jaren '80 in de woestijn werd gezet en waarschijnlijk ergens begin jaren '00 gesloopt.
De cabin van N7583A:
Heeft gevlogen voor American Airlines en later voor Guy America Airways (een maatschappij opgericht door een Pan-Am piloot en welke maar enkele jaren heeft bestaan)
- 5 juni 1969; de Tupolev TU-144 gaat sneller dan mach 1; ofwel door de geluidsbarrire. Het eerste vliegtuig van zijn soort die dat doet; de Concorde deed het 'pas' op 1 oktober dat jaar.
Hier op Le Bourget in Parijs 1973; deze kist heeft Wildhagen op Tweakers besproken; hier te lezen.
- Op 5 juni 1989 vertrekt de gloednieuwe Antonov 225 vanuit Kiev naar de Paris Air Show.
Op zijn rug de Russische shuttle Buran. Dit was de eerste keer dat de 225 aan de Westerse wereld getoond werd.
Hier enkele dagen voor vertrek naar Parijs in Kiev en daaronder de aankomst in Parijs:
Dit feitje ben ik niet helemaal zeker over. Kan er namelijk niet veel over vinden.
Bij takeoff in Kiev was het gewicht zo'n 1,234,600 lb of 560 ton; schijnbaar de hoogste takeoff weight ooit of tot die tijd. (De MTOW van de A380 is namelijk even groot).
Maar ik weet eerlijk gezegd niet of die vaak gehaald wordt.
Volgens het bijschrift bij onderstaande foto (vertrek terug naar Kiev) schijnt de 225 de resten van de MiG-29 meegenomen te hebben die eerder bij de show was neergestort (weer een crash van een Russiche vliegtuig op de Paris Air Show na de eerder genoemde Tupolev TU-144 in 1973).
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 05-06-2014 20:43:14 ]
Wat een beest die 225 .
Tof verhaal weer!
. Tof verhaal weer!
If you love supersof & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
Toffe post's vandaag. Die F16's zijn ook erg gaaf, vooral het moment als ze weer weg vliegen in het filmpje.
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Geloof ik meteen.quote:
[..]
Thanks, zou nergens liever willen werken
Wat doe je precies als ik vragen mag?
Trotse Twentenaar
twitter:B787fans twitterde op donderdag 05-06-2014 om 20:44:35 @Arke @Boeing 787 PH-TFK escorted by Dutch F-16 on her delivery flight #dreamcatcher reageer retweet
@Arke @
Geile plaat!
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Ik ben vliegtuigmonteur. Helaas vanwege het kleine werkaanbod waar KLM mee kampt momenteel alleen op de wielen- en remmenafdeling maar met het oog op de vergrijzing zal dat niet al te lang meer durenquote:
[..]
Geloof ik meteen.
Wat doe je precies als ik vragen mag?
Hoezo vliegt het NL-elftal met een Embraer naar Brazili? Die red dat toch nooit ondanks dat hij niet volledig beladen is.
AJAX AMSTERDAM!
Omdat een Embraer Braziliaans isquote:
Hoezo vliegt het NL-elftal met een Embraer naar Brazili? Die red dat toch nooit ondanks dat hij niet volledig beladen is.
Het NL-elftal is in Parijs overgestapt op een 777 van AirFrance naar Rio.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Aaaah! Vandaar. Maar dan wel AirFrancequote:
[..]
Omdat een Embraer Braziliaans is
Het NL-elftal is in Parijs overgestapt op een 777 van AirFrance naar Rio.
.
AJAX AMSTERDAM!
Ik ben vandaag voor het werk toevallig op Schiphol. Iemand een idee of ik de 787 ergens kan spotten?
Stond vanochtend nog op de G-buffer (G73). Daar kan je zelfs lopend vanuit Plaza nog redelijk gemakkelijk komen.quote:
Ik ben vandaag voor het werk toevallig op Schiphol. Iemand een idee of ik de 787 ergens kan spotten?
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Is er een lijst van aankomsten waar ik kan zien welke vliegtuigen er binnen komen? Wat is trouwens een goede spotplaats bij de zwanenburgbaan, wil specifiek de motoren horen dus zien overvliegen
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Hier staan zo ongeveer alle kisten die aankomen op Schiphol. (Behalve General Aviation dan).quote:
Is er een lijst van aankomsten waar ik kan zien welke vliegtuigen er binnen komen?
De Zwanenburgbaan is niet echt een mooie baan om te spotten; behalve bij landingen; dan gaan ze op deze plek recht over je heen.quote:Wat is trouwens een goede spotplaats bij de zwanenburgbaan, wil specifiek de motoren horen dus zien overvliegen
Eventueel kun je langs de Vijfhuizerweg kunnen gaan staan, maar daar zit dan wel de A5 tussen jou en de baan.
De Polderbaan, Kaagbaan en Aalsmeerbaan zijn wat dat betreft een stuk interessanter.
Daarom even goed het baangebruik in de gaten houden.
Let wel dat een auto parkeren vaak verboden/onmogelijk is; dus een fiets o.i.d. lijkt mij praktischer.
Gaafquote:
[..]
Ik ben vliegtuigmonteur. Helaas vanwege het kleine werkaanbod waar KLM mee kampt momenteel alleen op de wielen- en remmenafdeling maar met het oog op de vergrijzing zal dat niet al te lang meer duren
Trotse Twentenaar
quote:
Hoezo vliegt het NL-elftal met een Embraer naar Brazili? Die red dat toch nooit ondanks dat hij niet volledig beladen is.
Zou het speciaal daarvoor gedaan zijn? Het was namelijk de PH-EXD; de nieuwe Embraer met de nieuwe livery. Misschien ook juist uitgekozen om deze livery in de bekendheid te krijgen, aangezien de E190 normaal gesproken niet naar Parijs gaat.quote:
Het was overigens geen reguliere vlucht naar Parijs; het was een charter onder KL9936.
Klopt:quote:Het NL-elftal is in Parijs overgestapt op een 777 van AirFrance naar Rio.
quote:
En de Nederlandse voetbalploeg vertrekt ook morgen; om 20:30 uur (Charter; geen reguliere vlucht) met de nieuwe PH-EXD naar Parijs CDG; om vanaf daar met een reguliere vlucht (AF442 van 23:35 uur) naar Rio te vliegen.
Mwah, Business (ik ga er maar vanuit dat ze Business gingen; de First is te weinig stoelen en waarschijnlijk wordt die niet op die route ingezet) in de 777 van AF is zo slecht nog niet hoor.quote:
Aaaah! Vandaar. Maar dan wel AirFrance
Maar waarschijnlijk was deze route gewenst i.v.m. overige entourage of omdat ze een nachtvlucht (00:00 - 05:30 uur) prefereerden boven KLM's dagvlucht (12:00 - 18:00 uur).
Korte geschiedenisles vandaag (al is er uiteraard vl meer gebeurd maar dit is wat ik nu plaats):
- 6 juni 1944: Operation Neptune ofwel D-Day in Normandi.
Dit is iets wat hier niet even valt neer te pennen dus ga ik hier ook niet verder op in.
- 6 juni 1971: een McDonnell Douglas F-4 Phantom II van de U.S. Marine Corps vliegt in op een DC-9 van Hughes Airwest boven Los Angeles; alle 49 inzittenden van de DC-9 overleefden de crash niet; de piloot van de F-4 ook niet; alleen de Radar Intercept Officer van de F-4 kon op tijd ontsnappen met parachute.
Bron.
Misschien een oefening van Van Gaal hoe je met doodsangsten omgaat (met Air France door de ITCZ vliegen, dat gaat wel vaker bijna fout of echt fout). Als je dat doorstaat ben je voor niemand meer bang op het WK!quote:
Maar waarschijnlijk was deze route gewenst i.v.m. overige entourage of omdat ze een nachtvlucht (00:00 - 05:30 uur) prefereerden boven KLM's dagvlucht (12:00 - 18:00 uur).
Op
Vandaag in de geschiedenis:
DUIVEN - De tegenwoordig in Duiven woonachtige Brian Wilsterman had op 7 juni 1989 met het Kleurrijk Elftal naar Suriname moeten vliegen. Maar er komt iets tussen: de verdediger van GA Eagles moet nacompetitie spelen en kan dus niet mee.
In de vroege ochtend van 7 juni (lokale tijd) stort het vliegtuig van de Surinaamse Luchtvaart Maatschappij (SLM) neer bij Zanderij, tijdens een poging om bij dichte mist te landen op Johan Adolf Pengel International Airport. 178 mensen komen om het leven, onder wie 15 voetballers.
De vlucht wordt uitgevoerd met een Douglas DC8 Super 62, vernoemd naar de Surinaamse zwemmer Anthony Nesty.
Douglas DC-8
De Douglas DC-8 is een verkeersvliegtuig van de Amerikaanse vliegtuigfabriek Douglas Aircraft Company. Het kan maximaal 189 passagiers vervoeren over een afstand van ruim 12.000 kilometer. Op 30 mei 1958 maakte een DC-8 de eerste vlucht. Er werden diverse versies gebouwd, met verschillende typen motoren. Het toestel verscheen later op de markt dan de Boeing 707 en had daardoor ook commercieel een achterstand. In 1972 werd de productie gestaakt.
Op 21 augustus 1961 doorbrak een Canadese Douglas DC-8 als eerste verkeersvliegtuig de geluidsbarrire.
In Nederland vloog de KLM met een uitgebreide vloot van diverse DC-8 types die van 1960 tot 1986 dienst deden in het gehele netwerk van de KLM. Martinair maakte tussen 1968 en 1978 ook gebruik van verschillende types DC-8. Nederlandse maatschappijen waren zeer te spreken over de DC-8, waar hij dan ook jarenlang in dienst bleef.
De laatste beelden die de slachtoffers op hun netvlies krijgen, moeten er ongeveer zo hebben uitgezien:
Op internet staat een transcriptie van het gesprek dat de piloten de laatste minuten voor de ramp met elkaar voerden. Het eindigt met: 'That's it, I'm dead'.
Link naar transcriptie
Een video-reconstructie van de vliegramp, met beelden van het neergestorte vliegtuig:
Harmen Roelandt van het NOS Journaal spreekt vlak na de ramp op Schiphol met enkele Surinaamse Nederlanders die het vliegtuig hebben zien vertrekken:
Link naar het filmpje
Het vluchtnummer, PY 764, leidt later trouwens tot wilde speculaties. 'PY' zou staan voor Pilot Yankee, de Amerikaanse gezagvoerder Will Rogers. '76' zou slaan op de datum 7 juni, en de '4' voor het tijdstip van de ramp. Met dat vluchtnummer zou SLM de ramp over zichzelf afgeroepen hebben.
De omgekomen voetballers maken deel uit van het Kleurrijk Elftal, een selectie voetballers uit het Nederlandse betaalde voetbal van Surinaamse afkomst. Het team werd in 1986 als gelegenheidsformatie opgericht met als doel fondsen te werven voor projecten in Suriname.
Bij de ramp komen 15 voetballers om het leven (klik op de namen voor meer informatie):
Ruud Degenaar (Heracles Almelo)
Lloyd Doesburg (Ajax)
Steve van Dorpel (FC Volendam)
Wendel Frser (RBC)
Frits Goodings (FC Wageningen)
Jerry Haatrecht (Neerlandia, verving zijn broer Winston Haatrecht)
Virgall Joemankhan (Cercle Brugge)
Andro Knel (NAC)
Ruben Kogeldans (Willem II)
Ortwin Linger (HFC Haarlem)
Fred Patrick (PEC Zwolle)
Andy Scharmin (FC Twente)
Elfried Veldman (De Graafschap)
Florian Vijent (Telstar)
Nick Stienstra (RCH - coach)
Slechts 11 mensen overleefden de ramp, onder wie 3 voetballers:
Sigi Lens (Fortuna Sittard)
Edu Nandlal (Vitesse, hield een gedeeltelijke dwarslaesie over aan de ramp)
Radjin de Haan (Telstar)
Zij keren op 12 juni terug naar Nederland. Hier de aankomst van Sigi Lens op Schiphol:
Brian Wilsterman uit Huissen (nu Duiven) zou als verdediger van GA Eagles meegaan naar Suriname, maar moet in Nederland nacompetitie spelen. Een interview met Wilsterman in De Gelderlander van 31 mei 2014, is de aanleiding voor dit overzicht.
Enkele dagen na de ramp wordt in de Rai in Amsterdam een grote herdenkingsdienst gehouden. Aanwezig zijn onder meer atlete Nellie Cooman en voetballer Ruud Gullit, die ook zal spreken.
In Suriname is ondertussen een groot onderzoek naar de ramp gaande. Hoe heeft dit kunnen gebeuren? Waren de piloten wel gekwalificeerd? Werkten de bakens wel naar behoren? De NOS bericht:
Op 20 september 1989 wordt in Rotterdam een benefietwedstrijd gespeeld voor de nabestaanden van de vliegramp. Het Kleurrijk Elftal speelt daar tegen het Nederlands Elftal:
In 1991 wordt in Amsterdam een monument voor de slachtoffers van de SLM-ramp onthuld, gemaakt door de Surinaamse kunstenaar Guillaume Lo-A-Njoe. De uitsparing tussen de 3 aluminium platen beeldt een figuur uit.
Het kunstwerk staat op het 's-Gravesandeplein in Amsterdam-Oost, niet ver van caf De Draver dat het stamcaf was van enkele van de overledenen.
Namens de regering is minister Ien Dales bij de onthulling aanwezig:
In 2004 verschijnt van Humberto Tan het boek Het Surinaamse legioen, al snel gevolgd door een documentaire met dezelfde titel.
In dit fragment uit de documentaire bezoeken spelers van de Suriprofs de plek waar in 1989 het SLM-toestel neerstortte.
Een jaar later verschijnt van sportjournalist Iwan Tol het indrukwekkende boek Eindbestemming Zanderij. Bij de presentatie in het Olympisch Stadion roept cabaretier Freek de Jonge op om een gedenksteen in het stadion te plaatsen.
In 2009, 20 jaar na de ramp, zijn er veel herdenkingen en laten veel media betrokkenen uit die tijd aan het woord. Zoals Robby Lachmising, destijds SLM-vertegenwoordiger in Nederland:
UITGELICHT: De SLM-ramp van 7 juni 1989quote:
DUIVEN - De tegenwoordig in Duiven woonachtige Brian Wilsterman had op 7 juni 1989 met het Kleurrijk Elftal naar Suriname moeten vliegen. Maar er komt iets tussen: de verdediger van GA Eagles moet nacompetitie spelen en kan dus niet mee.
In de vroege ochtend van 7 juni (lokale tijd) stort het vliegtuig van de Surinaamse Luchtvaart Maatschappij (SLM) neer bij Zanderij, tijdens een poging om bij dichte mist te landen op Johan Adolf Pengel International Airport. 178 mensen komen om het leven, onder wie 15 voetballers.
De vlucht wordt uitgevoerd met een Douglas DC8 Super 62, vernoemd naar de Surinaamse zwemmer Anthony Nesty.
Douglas DC-8
De Douglas DC-8 is een verkeersvliegtuig van de Amerikaanse vliegtuigfabriek Douglas Aircraft Company. Het kan maximaal 189 passagiers vervoeren over een afstand van ruim 12.000 kilometer. Op 30 mei 1958 maakte een DC-8 de eerste vlucht. Er werden diverse versies gebouwd, met verschillende typen motoren. Het toestel verscheen later op de markt dan de Boeing 707 en had daardoor ook commercieel een achterstand. In 1972 werd de productie gestaakt.
Op 21 augustus 1961 doorbrak een Canadese Douglas DC-8 als eerste verkeersvliegtuig de geluidsbarrire.
In Nederland vloog de KLM met een uitgebreide vloot van diverse DC-8 types die van 1960 tot 1986 dienst deden in het gehele netwerk van de KLM. Martinair maakte tussen 1968 en 1978 ook gebruik van verschillende types DC-8. Nederlandse maatschappijen waren zeer te spreken over de DC-8, waar hij dan ook jarenlang in dienst bleef.
De laatste beelden die de slachtoffers op hun netvlies krijgen, moeten er ongeveer zo hebben uitgezien:
Op internet staat een transcriptie van het gesprek dat de piloten de laatste minuten voor de ramp met elkaar voerden. Het eindigt met: 'That's it, I'm dead'.
Link naar transcriptie
Een video-reconstructie van de vliegramp, met beelden van het neergestorte vliegtuig:
Harmen Roelandt van het NOS Journaal spreekt vlak na de ramp op Schiphol met enkele Surinaamse Nederlanders die het vliegtuig hebben zien vertrekken:
Link naar het filmpje
Het vluchtnummer, PY 764, leidt later trouwens tot wilde speculaties. 'PY' zou staan voor Pilot Yankee, de Amerikaanse gezagvoerder Will Rogers. '76' zou slaan op de datum 7 juni, en de '4' voor het tijdstip van de ramp. Met dat vluchtnummer zou SLM de ramp over zichzelf afgeroepen hebben.
De omgekomen voetballers maken deel uit van het Kleurrijk Elftal, een selectie voetballers uit het Nederlandse betaalde voetbal van Surinaamse afkomst. Het team werd in 1986 als gelegenheidsformatie opgericht met als doel fondsen te werven voor projecten in Suriname.
Bij de ramp komen 15 voetballers om het leven (klik op de namen voor meer informatie):
Ruud Degenaar (Heracles Almelo)
Lloyd Doesburg (Ajax)
Steve van Dorpel (FC Volendam)
Wendel Frser (RBC)
Frits Goodings (FC Wageningen)
Jerry Haatrecht (Neerlandia, verving zijn broer Winston Haatrecht)
Virgall Joemankhan (Cercle Brugge)
Andro Knel (NAC)
Ruben Kogeldans (Willem II)
Ortwin Linger (HFC Haarlem)
Fred Patrick (PEC Zwolle)
Andy Scharmin (FC Twente)
Elfried Veldman (De Graafschap)
Florian Vijent (Telstar)
Nick Stienstra (RCH - coach)
Slechts 11 mensen overleefden de ramp, onder wie 3 voetballers:
Sigi Lens (Fortuna Sittard)
Edu Nandlal (Vitesse, hield een gedeeltelijke dwarslaesie over aan de ramp)
Radjin de Haan (Telstar)
Zij keren op 12 juni terug naar Nederland. Hier de aankomst van Sigi Lens op Schiphol:
Brian Wilsterman uit Huissen (nu Duiven) zou als verdediger van GA Eagles meegaan naar Suriname, maar moet in Nederland nacompetitie spelen. Een interview met Wilsterman in De Gelderlander van 31 mei 2014, is de aanleiding voor dit overzicht.
Enkele dagen na de ramp wordt in de Rai in Amsterdam een grote herdenkingsdienst gehouden. Aanwezig zijn onder meer atlete Nellie Cooman en voetballer Ruud Gullit, die ook zal spreken.
In Suriname is ondertussen een groot onderzoek naar de ramp gaande. Hoe heeft dit kunnen gebeuren? Waren de piloten wel gekwalificeerd? Werkten de bakens wel naar behoren? De NOS bericht:
Op 20 september 1989 wordt in Rotterdam een benefietwedstrijd gespeeld voor de nabestaanden van de vliegramp. Het Kleurrijk Elftal speelt daar tegen het Nederlands Elftal:
In 1991 wordt in Amsterdam een monument voor de slachtoffers van de SLM-ramp onthuld, gemaakt door de Surinaamse kunstenaar Guillaume Lo-A-Njoe. De uitsparing tussen de 3 aluminium platen beeldt een figuur uit.
Het kunstwerk staat op het 's-Gravesandeplein in Amsterdam-Oost, niet ver van caf De Draver dat het stamcaf was van enkele van de overledenen.
Namens de regering is minister Ien Dales bij de onthulling aanwezig:
In 2004 verschijnt van Humberto Tan het boek Het Surinaamse legioen, al snel gevolgd door een documentaire met dezelfde titel.
In dit fragment uit de documentaire bezoeken spelers van de Suriprofs de plek waar in 1989 het SLM-toestel neerstortte.
Een jaar later verschijnt van sportjournalist Iwan Tol het indrukwekkende boek Eindbestemming Zanderij. Bij de presentatie in het Olympisch Stadion roept cabaretier Freek de Jonge op om een gedenksteen in het stadion te plaatsen.
In 2009, 20 jaar na de ramp, zijn er veel herdenkingen en laten veel media betrokkenen uit die tijd aan het woord. Zoals Robby Lachmising, destijds SLM-vertegenwoordiger in Nederland:
Ik heb een deja-vuquote:
Vandaag in de geschiedenis:
[..]
UITGELICHT: De SLM-ramp van 7 juni 1989
...
[DC-8]
...
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Ik post hier haast elk dag 'geschiedenisposts' en Sunri5e heeft de SLM-ramp al prima beschreven.quote:
Dus voor de geschiedenispost van vandaag heb ik zijn post gequote.
Bron.
Bron / ToyotaMR2 op Tweakers
Morgen om 15:10 uur de eerste vlucht van PH-TFK naar Antalya. T/m donderdag zal hij worden ingezet op Turkije; op vrijdag volgt de eerste lange / trans-Atlantische vlucht naar Bonaire en Curaao.
Las vandaag overigens in de krant dat Arke het 30.000 p/dag kost om de kist te leasen; 3.6x meer dan hun 767's. Dat zijn nog eens bedragen
En nog een (zelfde bericht blijkbaar)quote:Op donderdag 5 juni 2014 23:15 schreef Iemand91 het volgende:
twitter:B787fans twitterde op donderdag 05-06-2014 om 20:44:35 @Arke @Boeing 787 PH-TFK escorted by Dutch F-16 on her delivery flight #dreamcatcher reageer retweet
En de Duitse voetbalploeg is momenteel onderweg (Flightradar) naar Salvador, Brazili in hun Fanhansa A340-600:
3.6x meer dan hun 767's? Hoe kan het dan rendabel zijn om de 767 eruit te doen en te gaan vliegen et een 787?quote:
[ afbeelding ]
Bron.
[ afbeelding ]
Bron / ToyotaMR2 op Tweakers
Morgen om 15:10 uur de eerste vlucht van PH-TFK naar Antalya. T/m donderdag zal hij worden ingezet op Turkije; op vrijdag volgt de eerste lange / trans-Atlantische vlucht naar Bonaire en Curaao.
Las vandaag overigens in de krant dat Arke het 30.000 p/dag kost om de kist te leasen; 3.6x meer dan hun 767's. Dat zijn nog eens bedragen
Maintenance en fuelkosten van de 767 liggen dan weer een stuk hoger (en zullen ook alleen maar toenemen na verloop van tijd).quote:
[..]
3.6x meer dan hun 767's? Hoe kan het dan rendabel zijn om de 767 eruit te doen en te gaan vliegen et een 787?
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Tot nu toe het enige wideboy vliegtuig waar ik in heb mogen vliegen. In 2012 Amsterdam - Punta Cana - Montego Bay en dezelfde route retour. Ik dacht overigens dat de Boeing 767 nu wel verleden tijd zou zijn, maar ik zie op planespotters.net dat deze nog steeds geproduceerd wordt. O.a. Air Astana en FedEx hebben nog orders uit staan. Heeft dit te maken met het feit dat alle processen/fullfillment rond zo'n toestel zijn opgebouwd en dat het dus voordelig is om een enigszins gedateerd toestel aan te schaffen? Ook al is een 787 of desnoods A330 zuiniger?quote:
Nou, tot nu toe was het een 1:1 kopie van de serie over Emirates, inclusief de engine run-up...
Overigens; morgen om 12:00 uur vertrekt PH-AHX (767-300ER) van Arkefly naar Goodyear (i.p.v. Roswell blijkbaar); scrap.
De kist afgelopen zaterdag:
[ afbeelding ]
Ben verre van een expert... dus sorry als dit een domme vraag is. Vind het wel altijd leuk om even te kijken met welk type vliegtuig ik reis als ik ergens heen ga. Maar dat is dus 98% van de gevallen een 737 (KLM binnen EU) of Cityhopper Embrear. Daarom herinner ik deze PH-AHX, omdat het voor mij het eerste widebody toestel was waarmee ik vloog.
Hoop dit najaar een wat verdere reis te maken en een keer te vliegen met een 747/777 of nog liever, een A380.
Vlak voor boarding @ AMS (13/09/2012)
Ergens boven de Atlantische Oceaan (13/09/2012)
Kan van alles zijn. 767's die zijn besteld om de delays van de 787 op te vangen, een 767 is relatief snel delivered itt een 787 als je hem bestelt, een 767 zal behoorlijk goedkoper zijn in aanschaf, er is geen 787-freighter, fleet-commonality, etc.quote:
Ik dacht overigens dat de Boeing 767 nu wel verleden tijd zou zijn, maar ik zie op planespotters.net dat deze nog steeds geproduceerd wordt. O.a. Air Astana en FedEx hebben nog orders uit staan. Heeft dit te maken met het feit dat alle processen/fullfillment rond zo'n toestel zijn opgebouwd en dat het dus voordelig is om een enigszins gedateerd toestel aan te schaffen? Ook al is een 787 of desnoods A330 zuiniger?
Er staan bovendien nog 179 KC-46's voor de USAF op het programma (tankervariant gebaseerd op de 767)
Dat begrijp ik maar toch zeker niet x3.6?quote:
[..]
Maintenance en fuelkosten van de 767 liggen dan weer een stuk hoger (en zullen ook alleen maar toenemen na verloop van tijd).
quote:
Ben verre van een expert... dus sorry als dit een domme vraag is. Vind het wel altijd leuk om even te kijken met welk type vliegtuig ik reis als ik ergens heen ga. Maar dat is dus 98% van de gevallen een 737 (KLM binnen EU) of Cityhopper Embrear. Daarom herinner ik deze PH-AHX, omdat het voor mij het eerste widebody toestel was waarmee ik vloog.
Plus is er voor de 767 vrachtversie niet echt wat anders en voor freighters gelden heel andere eisen/wensen dan voor pax-versies. En er is ook nog geen freighter versie van de 787.quote:
Kan van alles zijn. 767's die zijn besteld om de delays van de 787 op te vangen, een 767 is relatief snel delivered itt een 787 als je hem bestelt, een 767 zal behoorlijk goedkoper zijn in aanschaf, er is geen 787-freighter, fleet-commonality, etc.
Er staan bovendien nog 179 KC-46's voor de USAF op het programma (tankervariant gebaseerd op de 767)
Plus veel kisten voor de defensie zijn vaak gebaseerd op de wat oudere kisten; er vliegen bijvoorbeeld nog 707 versies rond.
Ter vergelijking:
A330-200F: 23 standaard pallets op main deck, tot 26 LD2 containers beneden en 19.7m bulk.
Totaal 475m, max. 65 ton. (inclusief de aangepaste nose gear t.o.v. de pax-A330)
767-300F: 24 standaard pallets op main deck, tot 30 LD2 containers beneden en ??m bulk.
Totaal 438m, max. 52.7 ton.
777F: 27 standaard pallets op main deck, tot 10 LD2 en 17m bulk.
Totaal 653m, max 102 ton.
De 787-8 schijnt t.o.v. van de 767-300ER zo'n 20% brandstof te besparen. Dat is alleen de brandstof; de lagere onderhoudskosten en in de 787 gaan iets meer passagiers; waaronder Star Class die per stoel een stuk meer betalen dan Economy/Economy Comfort.quote:
Tevens biedt de 787 iets meer cargo-ruimte; maar ik vraag me af of een chartermaatschappij daar veel aan heeft. (correct me if I'm wrong)
Maar goed; vliegtuigen zijn moeilijk met elkaar te vergelijken. Je moet enorm veel factoren naast elkaar zetten om er nuttige conclusie uit te halen.
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 08-06-2014 22:04:28 ]
Er gaan ook 20-30% meer passagiers in volgens de nummers op http://www.aviatorjoe.net/go/compare/787-9/767-300ER/ (vast betrouwbaarquote:
[..]
Dat begrijp ik maar toch zeker niet x3.6?
) en een van de doelen van de 787 is volgens mij ook om veel zuiniger met brandstof te zijn? (Of zit brandstof al bij die leaseprijs in?)[edit] Oh, ha, misschien eerst even naar de volgende pagina kijken voor ik een post schrijf.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Het is wel het verschil tussen een 24-jaar oude 767 die "op" is (enkele reis Goodyear), gebaseerd op jaren 70/80 technologie, en een hagelnieuwe, state-of-the-art, 787.quote:
Het verschil in leaseprijs van deze 767 en een nieuwe 767 zal ook wel aanzienlijk zijn, laat staan een nieuwe 787.
Dat begrijp ik. Maar dan nog zie ik niet waar ze die 3.6x duurdere leaseprijs op terug kunnen verdienen. Brandstofbesparing van 20% is helder, onderhoud is ook helder, meer passagiers meenemen is ook duidelijk... maar 3,6x zie ik er niet in terug.quote:
[..]
Het is wel het verschil tussen een 24-jaar oude 767 die "op" is (enkele reis Goodyear), gebaseerd op jaren 70/80 technologie, en een hagelnieuwe, state-of-the-art, 787.
Het verschil in leaseprijs van deze 767 en een nieuwe 767 zal ook wel aanzienlijk zijn, laat staan een nieuwe 787.
De leaseprijs is vaak vastgesteld voor een vaste periode. Daarna weer een nieuw contract waar de leaseprijs lager zal zijn.quote:
Dat begrijp ik. Maar dan nog zie ik niet waar ze die 3.6x duurdere leaseprijs op terug kunnen verdienen. Brandstofbesparing van 20% is helder, onderhoud is ook helder, meer passagiers meenemen is ook duidelijk... maar 3,6x zie ik er niet in terug.
Zo zullen rond 2020 de eerste A380 contracten bij Emirates aflopen en wordt het interessant wat met die kisten gaat gebeuren.
Emirates wil graag efficintere A380's (nieuwe motoren en mogelijk de nieuwe stoelindeling met 1 rij stoelen meer naast elkaar) dus hoogstwaarschijnlijk gaan die er dan bij Emirates eruit.
Brandstofbesparing moet je ook niet te licht over denken; deze besparing zal alleen maar groter worden over over de jaren; de prijs van een vat olie is de laatste decennia ook al meerdere malen over de kop gegaan.
Vliegtuigen kosten dan ook jaren om de kosten eruit te halen. In dit geval van leasen wel minder dan wanneer de maatschappijen de kisten zlf kopen. (bijvoorbeeld KLM heeft zowel lease-kisten als kisten in eigendom).
En die cijfers waren uit de krant; dus of ze heel betrouwbaar zijn weet ik niet.
Maar ik kom bij andere bronnen wel vergelijkbare cijfers tegen:
787-8 tussen de $900.000 - 1.000.000 p/maand.
767-300ER tussen $170.000 - 460.000 p/maand.
Nou was bijvoorbeeld PH-AHX (de Arke 767 die naar de woestijn ging) van 1990; dus was al een vrij oude 767 dus die zal wel in de lagere leaseprijzen vallen.
[ Bericht 9% gewijzigd door Iemand91 op 09-06-2014 14:37:48 ]
Korte geschiedenispost vandaag:
- Op 9 juni 1958 opent Queen Elizabeth II Gatwich Airport na een 2 jarige renovatie t.w.v. zo'n 7.8 miljoen. Ze kwam ingevlogen met een de Havilland DH.114 Heron van de RAF; de eerste landing moest worden afgebroken omdat er nog koeien van de baan moesten worden gejaagd.
Gatwick was de eerste luchthaven die vliegverkeer met trein- en wegverkeer combineerde op 1 plek.
Zij landen om 10:50 uur op Brisbane na deze vlucht die op 31 mei begon.quote:
Vandaag in de geschiedenis:
- Charles Kingsford Smith vertrekt om 08:54 uur in de ochtend met zijn 3 crewleden op de eerste trans-pacific flight vanaf Oakland, Californi via Hawaii en Fiji (hiermee landde voor het eerst in de geschiedenis een vliegtuig op Fiji) naar Brisbane Australi. Vluchtduur was een kleine 89 uur (stops niet meegerekend) en afstand ruim 11.500 kilometer.
Ze landden op 9 juni om 10:50 uur en werden opgewacht door zo'n 25.000 mensen.
De landing in Brisbane:
Gevlogen werd met de Fokker F.VII 'Southern Cross'. Deze kist gebruikten ze later nog voor o.a. de eerste vlucht tussen Australi en Nieuw-Zeeland. De kist is bewaard gebleven en staat nu in het Kingsford Smith Memorial bij Brisbane Airport:
[ afbeelding ]
In zijn eer heet de internationale luchthaven van Sydney Kingsford-Smith Airport en dragen 2 kisten zijn naam; Qantas' A380 (VH-OQF) en KLM's 747-206B (PH-BUM).
[ afbeelding ]
Voor de SUD-conversion in oktober-december 1985:
(Is overigens de oudste 747-classic van KLM die nog bestaat en niet gescrapped is)
[ afbeelding ]
- Op 9 juni 1958 opent Queen Elizabeth II Gatwich Airport na een 2 jarige renovatie t.w.v. zo'n 7.8 miljoen. Ze kwam ingevlogen met een de Havilland DH.114 Heron van de RAF; de eerste landing moest worden afgebroken omdat er nog koeien van de baan moesten worden gejaagd.
Gatwick was de eerste luchthaven die vliegverkeer met trein- en wegverkeer combineerde op 1 plek.
Vanavond weer op de BBC : A very British Airline
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Jup, met aflevering 2 van 3:quote:
Vanavond weer op de BBC : A very British Airline
22:00 - 23:00 uur Nederlandse tijd op BBC2.quote:For 50 years London to New York has been the most glamorous and profitable route in BA's long-haul network. This was the route made famous by Concorde, and even today BA's JFK terminal caters for more of the rich and famous than anywhere else.
This looks at the heart of BA's New York operations to discover what it takes to keep the 28 flights a day running smoothly on this all important route, even as the worst winter on record causes cancellations and delays.
At the other extreme, BA is opening a new route to the Chinese city of Chengdu. China is a key new market, but BA is well behind its rivals and having to learn fast how to cope with the unique challenges of operating in mainland China.
Back at Heathrow, the cabin crew trainees reach the moment of truth. Will they all make it through the course or will some of them learn the hard way that they aren't quite what BA considers the right stuff?
Was een betere aflevering dan de vorige. Hopelijk wordt de volgende aflevering volgende week maandag (en tevens alweer de laatste) ook interessant; dan gaan ze ook piloten in opleiding volgen.quote:
[..]
Jup, met aflevering 2 van 3:
[..]
22:00 - 23:00 uur Nederlandse tijd op BBC2.
Over stops gesproken:
Bron.quote:Withdrawn British Airways B737-400 G-DOCS Leaves UK.
Withdrawn British Airways Boeing 737-436 G-DOCS departed the UK this morning routing London Gatwick – Keflavik – Goose Bay – Chicago/Rockford – Victorville for storage as BA9259.
LGW - KEF: 1939 km.
KEF - YYR: 2444 km.
YYR - RFD: 2456 km.
RFD - VCV: 2597 km. totaal 9437 km.
Een lege (zonder pax en bagage) 737-400 haalt ongeveer de helft.
Over stops gesproken; Greenland Express vliegt vanaf binnenkort Aalborg -> Copenhagen -> Keflavik -> Narsarsuaq -> Kangerlussuaq met de Fokker 100. Doen er ruim 10 uur enkele reis over. Lijkt me een leuk ritjequote:
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Nu: B787 van Arke maakt een rondvlucht over NL via Schiphol, Rijswijk, Rotterdam, Eindhoven Ammerzoden, Enschede en weer terug naar Schiphol. Vliegt momenteel op 1500 a 3000 feet hoogte.
http://www.flightradar24.com/TFL787
http://www.flightradar24.com/TFL787
If you love supersof & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
Ah, las dat inderdaad al een tijdje geleden. Glad vergeten.quote:
Nu: B787 van Arke maakt een rondvlucht over NL via Schiphol, Rijswijk, Rotterdam, Eindhoven Ammerzoden, Enschede en weer terug naar Schiphol. Vliegt momenteel op 1500 a 3000 feet hoogte.
[ afbeelding ]
http://www.flightradar24.com/TFL787
Misschien tussen Enschede en Schiphol geluk.
* Iemand91 legt camera klaar...
We zien dat ding hier (Enschede) rondvliegen inderdaad, heel laag, rondjes maken. Vroegen ons al even af of daar problemen zijn, maar blijkt dus gepland.quote:
Nu: B787 van Arke maakt een rondvlucht over NL via Schiphol, Rijswijk, Rotterdam, Eindhoven Ammerzoden, Enschede en weer terug naar Schiphol. Vliegt momenteel op 1500 a 3000 feet hoogte.
[ afbeelding ]
http://www.flightradar24.com/TFL787
I'm sorry, you must be confusing me with someone who gives a shit.
Gaat landen op de Polderbaan. (Bron: ATC)quote:
Ga naar het noorden, ga naar het noorden!
Is samen met Zwanenburgbaan in gebruik voor landingen op het moment.
Mooie verhalen altijd, ja. Terwijl zulke lage vluchten wel vaker voorkomen. Ik verwacht dat GroenLinks ook nog wel zal gaan janken.quote:
Alleen flipt iedereen hem hier nu in Enschede vanwege 'alle veiligheidsrisico's'
If you love supersof & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
quote:
[..]
Over stops gesproken; Greenland Express vliegt vanaf binnenkort Aalborg -> Copenhagen -> Keflavik -> Narsarsuaq -> Kangerlussuaq met de Fokker 100. Doen er ruim 10 uur enkele reis over. Lijkt me een leuk ritje
Al lijkt me landen op Groenland wel weer geinig
Weer een geschiedenispost van Wildhagen:
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart...
Vandaag in 1967 vloog de Mikoyan-Gurevich MiG-23 voor het eerst.
Dit is een toestel dat eigenlijk in 2 hoofdvarianten is gebouwd: de M-series was bedoeld als interceptor/fighter, de B-series als een fighter/bomber/ground-attack-toestel.
De MiG-23 was de opvolger van de 10 jaar oudere MiG-21 en ten opzichte van de MiG-21 een heel stuk moderner. Een aantal verbeteringen waren een veel betere radar van het look-down/shoot-down type, en het was tevens het eerste Sovjet-toestel dat beyond visual range raketten kon afvuren. Verder was de benodigde ruimte voor take-off en landen aanzienlijk korter dan die van de MiG-21, en had hij een aanzienlijk grotere range (n van de grootste knelpunten van de MiG-21).
Een ander verschil is dat de MiG-23 de eerste MiG (en het eerste Sovjet-toestel) was met de air intakes aan de zijkant van het toestel, ipv aan de voorkant.
Ook had de MiG-23 variable wings, deze konden gedraaid worden in hoeken van 16, 45 en 72 graden. Dit was het mechanisme dat dat mogelijk maakte:
Die verschillende standen zie je (naast bovenstaande foto's) ook hier terug:
(dit laatste toestel staat in een Duits museum, Duitsland heeft ook wat MiG-23's gerfd na de reunificatie, van de voormalige Oost-Duitse luchtmacht, zijn nooit in dienst geweest na de unificatie, meesten zijn weggegeven of gesloopt)
De werkplek van de piloot:
Er zijn fighters gemaakt die bedoeld waren voor dogfights en als interceptors (deze laatsten hadden de L in het typenummer, dus MiG-23ML/MLD etc), deze waren van het zogenaamde M-type, het typenummer begint dan ook altijd met een M. Een voorbeeld is deze Hongaarse MiG-23MF:
Tevens had je ground-attack/bomber-varianten, die begonnen met de B, zoals deze MiG-23BM:
Tevens is er nog een variant, de MiG-27 gemaakt, die geen radar had, een versimpelde air intake, simpelere motoren etc. Kortom een kalere versie, deze is niet echt een succes geworden (hoewel er toch nog 1075 van zijn gebouwd).
De MiG-23 wordt als een derde generatie vliegtuig gezien. De VS (en andere landen) hebben de kans gekregen om de MiG-23 te evalueren nadat Egypte (die de MiG-23 gebruikte) een meer pro-westerse koers ging varen en de MiG-23 ter beschikking stelde aan de VS en China.
Uit onderzoek van de VS bleek dat de 1e, oudere varianten, van de MiG-23 slechter waren in de dogfights dan hun eigen toestellen, maar dat de tweede generatie juist vergelijkbaart of niet iets beter waren dan de Amerikaanse F-4's qua prestaties en er licht superieur aan was. Tegen een F-15 of F-16 was de MiG-23 dan weer niet opgewassen, maar dat is op zich ook logisch, dat zijn modernere vierde generatie toestellen.
China heeft na de evaluatie een aantal onderdelen van de MiG-23 verwerkt in hun Shenyang J-8II, met name de air intakes, de staart en de neus.
Van de MiG-23 zijn er in totaal, alle varianten (minus de MiG-27) bij elkaar, 5,047 exemplaren gebouwd.
Op dit moment is de MiG-23 nauwelijks meer in gebruik, slechts enkele landen gebruiken hem nog actief. De grootste operators op dit moment zijn Syrie (95 stuks), Noord-Korea (56 stuks), Angola (26 stuks) en Cuba (24 stuks), plus een aantal kleinere operators die elk max 10 stuks in dienst hebben.
Wel zijn er nog diverse luchtmachten die de MiG-23 op strategische reserve hebben staan. De grootste hiervan is Rusland zelf, met maar liefst 500 toestellen.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Een enigszins curieus incident waar de MiG-23 (een MiG-23M in dit geval) bij betrokken was, was de crash van een toestel in Belgi, op 4 juli 1989 waarbij n 19-jarige Belgische man omkwam.
Dit toestel was eigenlijk op een routine trainingsvlucht bezig boven Polen toen de piloot problemen met de afterburner kreeg. De piloot dacht dat hij een complete engine failure had en gebruikte zijn schietstoel.
Echter, de motor deed het nog wel, alleen de afterburner niet meer. Het toestel bleef op de autopiloot doorvliegen in westelijke richting. Boven West-Duitsland werd het toestel onderschept door twee Amerikaanse F-15's (opgestegen vanaf Soesterberg) die al snel zagen dat er geen piloot aan boord was. Bedoeling was om het toestel te begeleiden en boven de Noordzee neer te schieten.
Maar het toestel raakte zonder brandstof waardoor hij afweek naar het zuiden en dus boven Belgie (Kortrijk) neerstortte op een huis, waarbij een 19-jarige man omkwam.
Een en ander leidde tot een (kleine) diplomatieke rel tussen de Sovjet-Unie en Belgi.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
En nog een stukje van mij:
Op 10 juni 1990 voerde een BAC 1-11 528FL (G-BJRT: County of South Glamorgan)van British Airways vlucht 5390 uit van Birmingham naar Mlaga.
Echter een linker raam van de cockpit was uren voor vertrek verkeerd geplaatst (verkeerde bouten) en op ruim 5 kilometer hoogte vloog de raam uit de sponning (bij dit type vliegtuig werd de raam vanaf de buitenkant geplaatst en niet vanuit de binnenkant). De captain (Tim Lancaster) had in tegenstelling tot de co-piloot zijn gordel helemaal los en werd uit zijn stoel gezogen. Zijn voeten bleven echter haken en daardoor kwam zijn bovenlichaam aan de buitenkant van de fuselage terecht. Flight attendants hielden zijn voeten vast (cockpitdeur was ook los geblazen door de decompressie). Zijn gezicht was door het linker'achter'raam te zien en men dacht dat hij dood was. Maar ze hielden hem toch vast zodat zijn lichaam niet in de motor gezogen kon worden.
Uiteindelijk wist de co-piloot te landen op Southampton Airport. De captain en een flight attendant hadden verwondingen maar overleefden het. Lancaster zat binnen 5 maanden weer in de cockpit.
Hij ging in 2005 met pensioen; vloog toen voor Easyjet.
3 jaar later is is G-BJRT aan Jaro International verkocht en vloog voor die maatschappij totdat die failliet ging in 2001. Rond 2006 is de kist gesloopt.
Dit incident werd gedramatiseerd in een aflevering van Air Crash Investigation in de aflevering Blow out:
![Air Crash Investigation Blow Out - S2E1 - Blow Out [British Airways Flight 5390]](http://i.ytimg.com/vi/OIQQhqpVY80/default.jpg)
En as we speak is Qatar 777 onderweg (Flightaware) van Doha naar Miami. Is A7-BBA, een Boeing 777-200LR.
Vlucht vanuit Doha duurt zo'n 14.5 uur (terug 13.5 uur) en is zo'n 12.300 km.
Het staat daarmee in de top 25 van langste non-stop vluchten. Is de eerste ME carrier naar Miami.
De kist is propvol; 39 v.d. 42 business en 216 v.d. 217 stoelen zijn in gebruik.
De terugweg is overboekt in economy; 22 in business en 228 in economy.
Hier A7-BBA in Houston, ook al zo'n lekker lange vlucht
:
En deze video is al eens gepost; maar op airliners.net postte iemand hem weer; want hem viel op dat de body buigt bij de landing
Zou het zo zijn of optisch illusie? (rond 1:13)
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 10-06-2014 19:32:14 ]
Denk dat het goed mogelijk is. Als de fuselage echt 100% stijf zou zijn zou het eerder ergens gaan scheuren bij zo'n landing.
Dit was dan met 2.8G ook 1 na hardste landing van een A340-600 na die van Iberia op Quito die daar met 3.09G neerkwam.quote:
Denk dat het goed mogelijk is. Als de fuselage echt 100% stijf zou zijn zou het eerder ergens gaan scheuren bij zo'n landing.
En United heeft haar eerste vlucht naar Chengdu vandaag ook uitgevoerd. N29907 (787-8) is zo'n 8,5 uur geleden in Chengdu geland. Vertrekt over zo'n 7 uur weer terug naar San Francisco.
De vlucht duurt zo'n 13-14 uur. En dus ook een lnge turn-around time.
United is de eerste Amerikaanse maatschappij die naar Chengdu vliegt; Chengdu is overigens (pas) de 3e plaats in China die rechtstreeks vanuit de VS gevlogen wordt.
(Een keer raden waar bovenstaande foto is gemaakt
)
Hier ben ik ook benieuwd naar, net als fotos als deze:quote:
[..]
Vanaf welke plek wordt die foto eigenlijk genomen?
Foto van Airliners dus
Trotse Twentenaar
Vanuit helikopters.quote:
Vanaf welke plek wordt die foto eigenlijk genomen?
Lijkt me een van de gaafste airports om te spotten. Uitstekende weersomstandigheden en veel verschillende (grote) kisten.
Wanneer spreek je eigenlijk van een near midair collision?
Vloog vandaag met Alitalia, vlak na de Alpen op een kilometertje of 9 hoog zag ik uit m'n raampje een zwarte streep die steeds groter werd. Tot mijn 'schrik' merkte ik al snel dat het de rudder was van een ander vliegtuig en dat ding naderde vrij snel haast loodrecht op onze koers. Ik kon zien dat het om een 737 ging van Lufthansa en hoorde het vliegtuig zelfs op ik denk een paar honderd meter afstand wat schuin onder ons.
Komen vliegtuigen op cruising altitude vaker zo dicht bij elkaar of is dit wel vrij bijzonder? Vlieg best veel, maar zo 'dichtbij' vond ik wel wat griezelig eerlijk gezegd.
En wat voor afstand wordt nog veilig geacht, ook ivm met wake turbulence e.d? Zijn hier regels of richtlijnen voor?
Bij voorbaat dank!
Vloog vandaag met Alitalia, vlak na de Alpen op een kilometertje of 9 hoog zag ik uit m'n raampje een zwarte streep die steeds groter werd. Tot mijn 'schrik' merkte ik al snel dat het de rudder was van een ander vliegtuig en dat ding naderde vrij snel haast loodrecht op onze koers. Ik kon zien dat het om een 737 ging van Lufthansa en hoorde het vliegtuig zelfs op ik denk een paar honderd meter afstand wat schuin onder ons.
Komen vliegtuigen op cruising altitude vaker zo dicht bij elkaar of is dit wel vrij bijzonder? Vlieg best veel, maar zo 'dichtbij' vond ik wel wat griezelig eerlijk gezegd.
En wat voor afstand wordt nog veilig geacht, ook ivm met wake turbulence e.d? Zijn hier regels of richtlijnen voor?
Bij voorbaat dank!
I feel kinda Locrian today
De separatie tussen vliegtuigen is minimaal 1000 voet, ongeveer 300 meter. Je ziet wel vaker vliegtuigen vlak boven of onder je vliegen als je maar buiten kijkt. Ze zijn alleen snel voorbij als je ruim 900 km/u gaat.
Ja daar zijn richtlijnen voor en het hangt er vanaf waar je vliegt, met welk vliegtuig en wat voor apparatuur die aan boord heeft. In het geval wat jij omschrijft is de verticale separatie (dus in hoogte) waarschijnlijk 1000 ft. Als de afstand verticaal minder is dan 1000 ft, dan moeten ze minimaal 3nm tot 5 nm horizontaal van elkaar zitten. Er is niet 1 regel voor, nogmaals hangt er sterk vanaf waar je vliegt, onder welke omstandigheden, etc.quote:
Wanneer spreek je eigenlijk van een near midair collision?
Vloog vandaag met Alitalia, vlak na de Alpen op een kilometertje of 9 hoog zag ik uit m'n raampje een zwarte streep die steeds groter werd. Tot mijn 'schrik' merkte ik al snel dat het de rudder was van een ander vliegtuig en dat ding naderde vrij snel haast loodrecht op onze koers. Ik kon zien dat het om een 737 ging van Lufthansa en hoorde het vliegtuig zelfs op ik denk een paar honderd meter afstand wat schuin onder ons.
Komen vliegtuigen op cruising altitude vaker zo dicht bij elkaar of is dit wel vrij bijzonder? Vlieg best veel, maar zo 'dichtbij' vond ik wel wat griezelig eerlijk gezegd.
En wat voor afstand wordt nog veilig geacht, ook ivm met wake turbulence e.d? Zijn hier regels of richtlijnen voor?
Bij voorbaat dank!
V10
Een tikje voor het A350 programma; Emirates cancelt zijn order voor 70 stuks, wat neerkomt op bijna 10% van de totale orders (staan er nu 742 in het orderboek)
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Weet je daar de reden voor?quote:
Een tikje voor het A350 programma; Emirates cancelt zijn order voor 70 stuks, wat neerkomt op bijna 10% van de totale orders (staan er nu 742 in het orderboek)
Overbodig gezien de 50 A380's oid die ze besteld hadden.quote:
"It says the decision follows talks with the Dubai-based airline over its fleet requirement, following the carrier's order for 50 A380s placed during the Dubai air show last year."
http://www.flightglobal.c(...)er-a380-deal-400279/
Overigens zorgt de cancellation er wel voor dat er dus weer 50 A350 slots beschikbaar zijn, waarbij je dus niet achterin de rij van het orderboek hoeft aan te sluiten. Wellicht dat een andere airline deze nog op wil pikken (Ryanair transatlantic?)
[ Bericht 12% gewijzigd door Thetallguy op 11-06-2014 08:28:33 ]
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Nu snap ik ook goed waarom je je cht aan de toegewezen hoogte moet houden en als piloot niet zelf moet gaan kutten.
Want waren we 5 seconden later vertrokken op dezelfde hoogte dan was het mogelijk 'boem' geweest.
We vlogen trouwens best gek want ik zag rechts van mij continu van die aambeeldwolken boven de Alpen waar we omheen vlogen, want na die wolken hadden we een flinke bank naar rechts. Ook niet vaak meegemaakt op cruising altitude. En vlak na die afbuiging zag ik dus dat andere vliegtuig.
Nog een paar vraagjes dus (als ik vervelend word moeten jullie het zeggen, maar vind het zelf wel interessant):
In hoeverre mag een piloot zelf beslissen wat hij doet? Mag hij zelf zeggen: 'ja, maar door die wolkenformatie vlieg ik niet heen'. Zo ja, heeft hij dan weer eerst toestemming nodig van de desbetreffende toren waar hij contact mee heeft op dat moment? En wat als je midden boven de oceaan vliegt en geen contact hebt met een toren? Wat is dan 'etiquette'? Gewoon maar door flinke onweersbuien vliegen omdat je geen toestemming kunt krijgen om van je hoogte of koers af te wijken?
De meeste vliegtuigen hebben neem ik aan luchtradars waar ze andere vliegtuigen op kunnen zien, zien ze ook de hoogte of is het puur tweedimensionaal?
Thx alvast!
ps zitten hier ook piloten in dit topic?
[ Bericht 0% gewijzigd door starla op 11-06-2014 10:56:59 ]
Want waren we 5 seconden later vertrokken op dezelfde hoogte dan was het mogelijk 'boem' geweest.
We vlogen trouwens best gek want ik zag rechts van mij continu van die aambeeldwolken boven de Alpen waar we omheen vlogen, want na die wolken hadden we een flinke bank naar rechts. Ook niet vaak meegemaakt op cruising altitude. En vlak na die afbuiging zag ik dus dat andere vliegtuig.
Nog een paar vraagjes dus (als ik vervelend word moeten jullie het zeggen, maar vind het zelf wel interessant):
In hoeverre mag een piloot zelf beslissen wat hij doet? Mag hij zelf zeggen: 'ja, maar door die wolkenformatie vlieg ik niet heen'. Zo ja, heeft hij dan weer eerst toestemming nodig van de desbetreffende toren waar hij contact mee heeft op dat moment? En wat als je midden boven de oceaan vliegt en geen contact hebt met een toren? Wat is dan 'etiquette'? Gewoon maar door flinke onweersbuien vliegen omdat je geen toestemming kunt krijgen om van je hoogte of koers af te wijken?
De meeste vliegtuigen hebben neem ik aan luchtradars waar ze andere vliegtuigen op kunnen zien, zien ze ook de hoogte of is het puur tweedimensionaal?
Thx alvast!
ps zitten hier ook piloten in dit topic?
[ Bericht 0% gewijzigd door starla op 11-06-2014 10:56:59 ]
I feel kinda Locrian today
Piloten hebben een weatherradar waar ze die onweersbuien op kunnen waarnemen. Over land vragen ze via de Air Traffic Control dan een alternatieve route aan. Oceaan weet ik niet exact.quote:
Nu snap ik ook goed waarom je je cht aan de toegewezen hoogte moet houden en als piloot niet zelf moet gaan kutten.
Want waren we 5 seconden later vertrokken op dezelfde hoogte dan was het mogelijk 'boem' geweest.
We vlogen trouwens best gek want ik zag rechts van mij continu van die aambeeldwolken boven de Alpen waar we omheen vlogen, want na die wolken hadden we een flinke bank naar rechts. Ook niet vaak meegemaakt op cruising altitude. En vlak na die afbuiging zag ik dus die andere vliegtuig.
Nog een paar vraagjes dus (als ik vervelend word moeten jullie het zeggen, maar vind het zelf wel interessant):
In hoeverre mag een piloot zelf beslissen wat hij doet? Mag hij zelf zeggen: 'ja, maar door die wolkenformatie vlieg ik niet heen'. Zo ja, heeft hij dan weer eerst toestemming nodig van de desbetreffende toren waar hij contact mee heeft op dat moment? En wat als je midden boven de oceaan vliegt en geen contact hebt met een toren? Wat is dan 'etiquette'? Gewoon maar door flinke onweersbuien vliegen omdat je geen toestemming kunt krijgen om van je hoogte of koers af te wijken?
De meeste vliegtuigen hebben neem ik aan luchtradars waar ze andere vliegtuigen op kunnen zien, zien ze ook de hoogte of is het puur tweedimensionaal?
Thx alvast!
ps zitten hier ook piloten in dit topic?
Vliegtuigen hebben een zogenaamd TCAS. Dat staat voor Traffic Collision Avoidance System. Dat is een soort van radar, maar het geeft alleen meldingen als twee vliegtuigen te dicht bij elkaar komen. Dan krijgt het ene vliegtuig de melding om op te stijgen en de andere om te dalen. Gebeurt allemaal automatisch.
TCAS ging ooit eens goed fout. Er is ooit boven Duitsland een crash geweest door onduidelijkheid mbt het TCAS. Twee vluchten kwamen op elkaar af en de luchtverkeersleider gaf een van de vluchten de opdracht te dalen, terwijl het TACS dat toestel de opdracht gaf om op te stijgen. Komt erop neer dat de piloten van dat toestel besloten te dalen, terwijl ook het andere toestel besloot te dalen door naar het TCAS te luisteren. Uiteindelijk zijn ze gecrasht. Bleek dat de ene maatschappij hun piloten dwong te luisteren naar de TCAS, terwijl de andere maatschappij in de draaiboeken had staan dat ze ten allen tijden naar de Luchtverkeersleider moesten luisteren.
Sindsdien zijn er uiteraard internationale duidelijke afspraken gemaakt over wat te doen als er tegenstrijdig berichten zijn. Wil je er meer over lezen, moet je dit lezen: http://nl.wikipedia.org/wiki/Vliegtuigbotsing_%C3%9Cberlingen Dan zie je hoeveel omstandigheden er nodig zijn om zoiets te laten gebeuren. En ook het bizarre verhaal over hoe het met de luchtverkeersleider afliep...
If you love supersof & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
Ok dank je wel, kende dat systeem nog niet
Inderdaad een bizarre samenloop van omstandigheden zeg (zoals bijna bij elk vliegtuigongeluk). Maar inderdaad niet zo bizar als een moordenaar benoemen tot minister, omdat hij een held was volgens de Russen...
Interessant leesvoer!
Inderdaad een bizarre samenloop van omstandigheden zeg (zoals bijna bij elk vliegtuigongeluk). Maar inderdaad niet zo bizar als een moordenaar benoemen tot minister, omdat hij een held was volgens de Russen...
Interessant leesvoer!
I feel kinda Locrian today
Ik kende dat systeem juist door die crash. Zo erg zit ik ook weer niet in de luchtvaart. Volgens mij hebben veel andere users hier veel meer verstand, die kunnen je vast meer vertellen over de communicatie over de oceaan.quote:
Ok dank je wel, kende dat systeem nog niet
Inderdaad een bizarre samenloop van omstandigheden zeg (zoals bijna bij elk vliegtuigongeluk). Maar inderdaad niet zo bizar als een moordenaar benoemen tot minister, omdat hij een held was volgens de Russen...
Interessant leesvoer!
If you love supersof & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
quote:
Een tikje voor het A350 programma; Emirates cancelt zijn order voor 70 stuks, wat neerkomt op bijna 10% van de totale orders (staan er nu 742 in het orderboek)
Zo heel droevig is Airbus niet gok ik.quote:
Overbodig gezien de 50 A380's oid die ze besteld hadden.
"It says the decision follows talks with the Dubai-based airline over its fleet requirement, following the carrier's order for 50 A380s placed during the Dubai air show last year."
http://www.flightglobal.c(...)er-a380-deal-400279/
Overigens zorgt de cancellation er wel voor dat er dus weer 50 A350 slots beschikbaar zijn, waarbij je dus niet achterin de rij van het orderboek hoeft aan te sluiten. Wellicht dat een andere airline deze nog op wil pikken (Ryanair transatlantic?)
10% (eigenlijk 8.62%
) van totale orders is veel, maar er blijven nog steeds 742 orders over. Hoe je dat ook wendt of keert; dat is enorm veel. (ter vergelijking; zowel de 747 als 777 serie zitten beiden op het dubbele; hoewel de vergelijking met de 747 eigenlijk niet eerlijk is).
Dus de A350 wordt wel verkocht en de serie zal wel een succes worden (tenzij er iets raars gebeurd).
Maar nu heeft Emirates (qua Airbus toestellen) dus op de A380 gericht en ze hebben momenteel nog 92 order lopen. Dat zijn toestellen t.w.v. zo'n $414 miljoen p/stuk in vergelijking met de $295 en $340 miljoen p/stuk voor respectievelijk de A350-900 en A350-1000.
Airbus heeft momenteel voor de A380 nog 192 orders lopen en die drogen ook langzamerhand op; dus Emirates order voor A380's zullen ze blij mee zijn.
Bovendien hamert Emirates op bijv. efficintere motoren voor de A380, dat in combinatie met het feit dat rond 2020 zij hun eerste A380's uit de vloot nemen zou de mogelijkheid kunnen scheppen dat zodra Airbus een vernieuwde A380-versie op de markt brengt Emirates vooraan staat om te bestellen.
(Hoewel de nieuwere A380's die nu gebouwd worden al efficinter zijn dan de eerste gebouwde en dat nieuwere A380's die straks geleverd worden ook oudere A380's zullen aflossen).
Emirates is immers zeer tevreden met de A380 en de maatschappij heeft jaar na jaar winst.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
En vandaag in 1991; de eerste crash met een Bell Boeing V-22 Osprey. 3 minuten na de eerste 'vlucht' van BuNo 163915 crasht deze. De 2 inzittenden konden op tijd ontsnappen.
En nou even ogen dicht; nieuwe foto bekend geworden; een die ik (en dat zegt wat :$ ) nog niet eerder heb gezien.
Foto is hier (Google Maps locatie) gemaakt in mei, PH-KCK vooraan met hoogstwaarschijnlijk PH-KCF erachter.
En -KCC staat uiteraard 50 kilometer verderop in San Bernardino; daar heb ik nog geen enkele foto van kunnen vinden.
Vooraan PH-KCK, achteraan PH-KCF (mei 2014).
EDIT: en nog 3 foto's die schijnbaar gisteren (of eerder) zijn genomen:
Nogmaals dezelfde kisten, vooraan PH-KCK, achteraan PH-KCF (juni 2014)
PH-KCG (juni 2014)
Ik gok PH-KCI (juni 2014)
Kortgezegd; zo: Google Maps kaart
Ik hoop dat ik het goed heb; OEM weet dit vast beter.
EDIT: na input van OEM (thanks!) verbeterd. PH-KCH staat hier dus niet meer tussen.
Of die is verplaatst of die is nu dan toch cht letterlijk gesloopt.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 11-06-2014 20:24:17 ]
TCAS bestaat tegenwoordig niet alleen maar uit gesproken meldingen.quote:
[..]
Vliegtuigen hebben een zogenaamd TCAS. Dat staat voor Traffic Collision Avoidance System. Dat is een soort van radar, maar het geeft alleen meldingen als twee vliegtuigen te dicht bij elkaar komen. Dan krijgt het ene vliegtuig de melding om op te stijgen en de andere om te dalen. Gebeurt allemaal automatisch.
Op het Primary Flight Display valt meestal te zien waar andere vliegtuigen vliegen
En boven de oceanen is ook nog gewoon contact met ATC. Dit gebeurd via HF radiogolven, maar vanwege de gevoeligheid van dit systeem word ook wel SATCOM gebruikt.
Als je datum, tijdstip en vluchtnummer hebt dan is het op sites als Flightradar ook nog terug te kijken wat het hoogteverschil tussen beide vliegtuigen is geweest. Kan je ook zien of n van de twee bijvoorbeeld nog naar een andere hoogte is uitgeweken.quote:
Wanneer spreek je eigenlijk van een near midair collision?
Vloog vandaag met Alitalia, vlak na de Alpen op een kilometertje of 9 hoog zag ik uit m'n raampje een zwarte streep die steeds groter werd. Tot mijn 'schrik' merkte ik al snel dat het de rudder was van een ander vliegtuig en dat ding naderde vrij snel haast loodrecht op onze koers. Ik kon zien dat het om een 737 ging van Lufthansa en hoorde het vliegtuig zelfs op ik denk een paar honderd meter afstand wat schuin onder ons.
Komen vliegtuigen op cruising altitude vaker zo dicht bij elkaar of is dit wel vrij bijzonder? Vlieg best veel, maar zo 'dichtbij' vond ik wel wat griezelig eerlijk gezegd.
En wat voor afstand wordt nog veilig geacht, ook ivm met wake turbulence e.d? Zijn hier regels of richtlijnen voor?
Bij voorbaat dank!
quote:
[..]
Als je datum, tijdstip en vluchtnummer hebt dan is het op sites als Flightradar ook nog terug te kijken wat het hoogteverschil tussen beide vliegtuigen is geweest. Kan je ook zien of n van de twee bijvoorbeeld nog naar een andere hoogte is uitgeweken.
Gevonden
Wij vlogen met AZA132 (staat nog op mijn tas
)
Wij zijn dus de rode en je ziet een vliegtuig schuin achter ons passeren. Ging inderdaad om een Lufthansa, echter geen 737, maar een A320 (lijken best op elkaar). Wij vlogen op 37925ft, zij vlogen op 36975ft. Dat is slechts 950ft ofwel 289 meter
-edit- even hiervoor vlogen wij 38000ft en de Lufthansa 36950. Wij daalden dus, terwijl de Lufthansa klom...
Hadden ze dezelfde hoogte gehandhaafd, dan zat er 1050ft tussen.[ Bericht 2% gewijzigd door starla op 12-06-2014 09:07:03 ]
I feel kinda Locrian today
Vandaag in de geschiedenis:
- 12 juni 1961: KLM 823 crasht bij nadering op Cairo Airport. Vlucht 823 was een vlucht van Amsterdam naar Kuala Lumpur met stops in Mnchen, Rome, Cairo en Karachi met de Lockheed L-188 Electra (PH-LLM).
Toestel was gloednieuw; slechts enkele jaren daarvoor was dit type bij KLM gekomen; er zijn dan zo ook geen foto's van te vinden.
Oorzaak van de crash was de captain die een eigen aanvliegroute koos en door niet aflezen van instrumenten niet doorhad dat ze te laag vlogen. Vlak voor de landing botsen ze daardoor op een heuvel.
Van de 7 crew en 29 passagiers; 3 crew en 17 passagiers overleefden de crash niet.
De captain vliegverbod maar hij bleek blijvend invalide; hij raakte zijn vliegbrevet kwijt.
- 12 juni 1979: Bryan Allen vliegt met de Gossamer Albatross als eerste over het Kanaal met een door een mens aangedreven vliegtuig. De Albatross hangt nu in het Museum of Flight in Seattle.
- Ook op 12 juni 1979 maakt de Rutan Model 61 Long-EZ haar eerste vlucht. Het is een vliegtuig dat mensen zelf kunnen bouwen.
Zal vooral bekendheid 'genieten' (i.i.g. bij mij) vanwege het feit dat zanger John Denver op 12 oktober 1997 met dit type vliegtuig (N555JD) voor de kust van Pacific Grove, Californi in de oceaan is gecrasht.
Hoofdoorzaak was het feit dat een schakelaar (om te schakelen tussen fuel tanks) op een ongebruikelijke plaats zat en moeilijk/niet te gebruiken was.
John Denver met het vliegtuig in kwestie:
- 12 juni 1994: de Boeing 777 maakt haar allereerste vlucht. N7771 stijgt om 11:45 uur van baan 34L op Pain Field. Het het eerste vliegtuig dat volledig door/op computers is ontworpen.
En humor:
De eerste vlucht van de 777:
N7771 vliegt nog steeds rond in de vorm van B-HNL voor Cathay Pacific.
Sterker nog; terwijl ik dit schrijf is deze net geland op Taipei na een vlucht vanuit Tokyo.
En als B-HNL in Taipei in december 2013:
- 12 juni 1999; weer een tegenslag voor de Russen op de Paris Air Show op Le Bourget in Parijs.
Een Sukhoi Su-30 tikte met de staart de grond aan bij een demonstratie en met weinig snelheid meer over stort het neer. Beide inzittenden konden de d.m.v. de schietstoel op tijd ontsnappen:
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 12-06-2014 14:06:36 ]
- 12 juni 1961: KLM 823 crasht bij nadering op Cairo Airport. Vlucht 823 was een vlucht van Amsterdam naar Kuala Lumpur met stops in Mnchen, Rome, Cairo en Karachi met de Lockheed L-188 Electra (PH-LLM).
Toestel was gloednieuw; slechts enkele jaren daarvoor was dit type bij KLM gekomen; er zijn dan zo ook geen foto's van te vinden.
Oorzaak van de crash was de captain die een eigen aanvliegroute koos en door niet aflezen van instrumenten niet doorhad dat ze te laag vlogen. Vlak voor de landing botsen ze daardoor op een heuvel.
Van de 7 crew en 29 passagiers; 3 crew en 17 passagiers overleefden de crash niet.
De captain vliegverbod maar hij bleek blijvend invalide; hij raakte zijn vliegbrevet kwijt.
- 12 juni 1979: Bryan Allen vliegt met de Gossamer Albatross als eerste over het Kanaal met een door een mens aangedreven vliegtuig. De Albatross hangt nu in het Museum of Flight in Seattle.
- Ook op 12 juni 1979 maakt de Rutan Model 61 Long-EZ haar eerste vlucht. Het is een vliegtuig dat mensen zelf kunnen bouwen.
Zal vooral bekendheid 'genieten' (i.i.g. bij mij) vanwege het feit dat zanger John Denver op 12 oktober 1997 met dit type vliegtuig (N555JD) voor de kust van Pacific Grove, Californi in de oceaan is gecrasht.
Hoofdoorzaak was het feit dat een schakelaar (om te schakelen tussen fuel tanks) op een ongebruikelijke plaats zat en moeilijk/niet te gebruiken was.
John Denver met het vliegtuig in kwestie:
- 12 juni 1994: de Boeing 777 maakt haar allereerste vlucht. N7771 stijgt om 11:45 uur van baan 34L op Pain Field. Het het eerste vliegtuig dat volledig door/op computers is ontworpen.
En humor:
Dat gaat natuurlijk terug naar Alvin M. "Tex" Johnston die op 6 augustus 1955 met een Boeing 367-80 (prototype van de Boeing 707) 2 barrel-rolls maakte:quote:Just before he climbed the stairway to enter the plane for its maiden flight from Everett's Paine Field, command pilot Cashman spoke with Boeing's president, Phil Condit. An engineer, Condit had headed the 777 development program for a while.
"Good luck, John," Condit told him as he shook his hand. "And no rolls!"
De eerste vlucht van de 777:
N7771 vliegt nog steeds rond in de vorm van B-HNL voor Cathay Pacific.
Sterker nog; terwijl ik dit schrijf is deze net geland op Taipei na een vlucht vanuit Tokyo.
En als B-HNL in Taipei in december 2013:
- 12 juni 1999; weer een tegenslag voor de Russen op de Paris Air Show op Le Bourget in Parijs.
Een Sukhoi Su-30 tikte met de staart de grond aan bij een demonstratie en met weinig snelheid meer over stort het neer. Beide inzittenden konden de d.m.v. de schietstoel op tijd ontsnappen:
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 12-06-2014 14:06:36 ]
De Antonov 225 komt straks over Nederland; hier te volgen. Gaat naar East Midlands en vertrekt daar morgenvroeg om 10:00 uur weer.
Geen idee waar naartoe; maar als het naar het Oosten is dus waarschijnlijk weer over Nederland.
Ding is pas maandenlang uit de running geweest (mijn eerdere post hierover); misschien hebben ze er toen een ontvanger ingezet waardoor die nu dus op Flightradar is te volgen.
[ Bericht 8% gewijzigd door Iemand91 op 12-06-2014 20:06:27 ]
Geen idee waar naartoe; maar als het naar het Oosten is dus waarschijnlijk weer over Nederland.
Ding is pas maandenlang uit de running geweest (mijn eerdere post hierover); misschien hebben ze er toen een ontvanger ingezet waardoor die nu dus op Flightradar is te volgen.
[ Bericht 8% gewijzigd door Iemand91 op 12-06-2014 20:06:27 ]
Ging veel te Noordelijk over Nederland.quote:
Vroeg me al af waarom FR24 de hele dag al losgaat op twitter over de AN-225
Morgen rond 10:30 uur nog maar eens kijken dan...
Enne:
Boeing 737-cockpit krijgt plaats in suite Corendon-hotel
quote:AMSTERDAM - Donderdag is het voorste gedeelte van een Boeing 737 geplaatst in de suite op de zevende etage van het nieuwe Corendon Vitality Hotel Amsterdam, dat over zes maanden de deuren opent. De riante hotelkamer, met de naam 737 Cockpit Suite, krijgt een oppervlakte van 120 vierkante meter.
Naast de mogelijkheid voor gasten om te overnachten in de ruime suite, is er ook een mogelijkheid tot vergaderen en/of dineren in n van de twee boardrooms. De cockpit wordt uitgerust met een professionele flightsimulator.
Het Corendon Vitality Hotel Amsterdam krijgt in totaal 263 kamers. Naast de 737 Cockpit Suite krijgt het hotel een Mediterraans restaurant & bar, een Bazaar-concept, en 1000 m2 ‘Vitality Spa & Wellness’. De focus ligt volgens Corendon op “vitaliteit en duurzaamheid”.
Direct aan de Aletta Jacobslaan in Amsterdam Nieuw-West, op de begane grond van het hotel, wordt AY’s Restaurant & Bar geopend. De naam refereert naar de Atilay Uslu en Yildiray Karaer, de oprichters van Corendon.
Gaat om I-AIGM; oud Viva Air en Air Italy 737-300, gebouwd in 1988 en eind 2012 in Bruntingthorpe gescrapped.
Nog heel (onderaan in het midden):
En gescrapped (neus te zien achter de neus-loze VC-10):
Resultaat:
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 13-06-2014 00:06:15 ]
You are freaking kidding me... Wat gaat dat kamertje kosten?
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Geen idee. Ze gaan dus ook pas over een half jaar open dus...quote:
You are freaking kidding me... Wat gaat dat kamertje kosten?
Tot nu toe de Canarische Eilanden en Turkije.quote:
Waar gaat de 787 heen op dagen dat hij niet naar de Antillen vliegt?
Gisteren is heeft de kist voor het eerst een lange vlucht naar de Antillen gemaakt; Curaao om precies te zijn.
Voorlopig schema van Scramble:
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 | Flt Nbr Time (LT) AP1 AP2 Period from to Monday TFL 362 ETA 11:10 AUA CUR 23-06-2014 23-06-2014 TFL 362 ETA 11:20 AUA CUR 07-07-2014 20-10-2014 TFL 363 ETD 09:55 CUR CUR 16-06-2014 16-06-2014 TFL 363 ETD 14:00 CUR CUR 30-06-2014 20-10-2014 TFL 541 ETD 15:00 LPA LPA 09-06-2014 09-06-2014 TFL 541 ETD 15:00 LPA LPA 23-06-2014 23-06-2014 Tuesday TFL 293 ETD 16:40 RHO RHO 02-09-2014 30-09-2014 TFL 364 ETA 09:20 CUR AUA 17-06-2014 17-06-2014 TFL 364 ETA 13:00 CUR AUA 01-07-2014 21-10-2014 TFL 542 ETA 02:55 LPA TFS 10-06-2014 10-06-2014 TFL 542 ETA 02:50 LPA TFS 24-06-2014 24-06-2014 TFL 791 ETD 15:30 ADB ADB 10-06-2014 10-06-2014 TFL 791 ETD 13:20 ADB ADB 17-06-2014 17-06-2014 TFL 791 ETD 16:00 ADB ADB 24-06-2014 01-07-2014 TFL 792 ETA 23:30 ADB ADB 10-06-2014 10-06-2014 TFL 792 ETA 21:00 ADB ADB 17-06-2014 17-06-2014 TFL 792 ETA 00:00 ADB ADB 24-06-2014 01-07-2014 TFL 867 ETD 15:45 BJV BJV 08-07-2014 26-08-2014 TFL 868 ETA 00:00 BJV BJV 08-07-2014 26-08-2014 Wednesday TFL 363 ETD 08:55 CUR CUR 18-06-2014 22-10-2014 TFL 807 ETD 16:00 ADB ADB 11-06-2014 11-06-2014 Thursday TFL 364 ETA 08:05 CUR AUA 19-06-2014 23-10-2014 TFL 365 ETD 11:30 BON BON 03-07-2014 23-10-2014 TFL 751 ETD 13:00 AYT AYT 19-06-2014 19-06-2014 TFL 751 ETD 13:10 AYT AYT 26-06-2014 26-06-2014 TFL 752 ETA 21:40 AYT AYT 19-06-2014 19-06-2014 TFL 752 ETA 22:00 AYT AYT 26-06-2014 26-06-2014 TFL 808 ETA 02:25 ADB DLM 12-06-2014 12-06-2014 Friday TFL 366 ETA 10:20 BON CUR 13-06-2014 13-06-2014 TFL 366 ETA 10:25 BON CUR 04-07-2014 24-10-2014 TFL 543 ETD 13:45 LPA LPA 13-06-2014 13-06-2014 TFL 543 ETD 13:00 LPA LPA 27-06-2014 27-06-2014 TFL 544 ETA 01:35 LPA TFS 13-06-2014 13-06-2014 TFL 544 ETA 00:50 LPA TFS 27-06-2014 27-06-2014 TFL 773 ETD 13:55 AYT AYT 04-07-2014 29-08-2014 TFL 774 ETA 22:35 AYT AYT 04-07-2014 29-08-2014 Saturday TFL 192 ETA 18:00 PUY PUY 12-07-2014 30-08-2014 TFL 364 ETA 12:45 CUR AUA 06-09-2014 06-09-2014 TFL 369 ETD 12:00 CUR CUR 13-09-2014 25-10-2014 TFL 371 ETD 11:45 CUR CUR 14-06-2014 14-06-2014 TFL 371 ETD 11:45 CUR CUR 28-06-2014 28-06-2014 TFL 371 ETD 10:55 CUR CUR 05-07-2014 05-07-2014 TFL 371 ETD 10:55 CUR CUR 12-07-2014 30-08-2014 TFL 478 ETA 13:10 NBE NBE 31-05-2014 28-06-2014 TFL 779 ETD 15:50 AYT AYT 21-06-2014 21-06-2014 Sunday TFL 361 ETD 12:00 AUA AUA 22-06-2014 22-06-2014 TFL 361 ETD 12:15 AUA AUA 06-07-2014 19-10-2014 TFL 370 ETA 09:10 CUR CUR 14-09-2014 19-10-2014 TFL 372 ETA 10:35 CUR BON 15-06-2014 15-06-2014 TFL 372 ETA 10:35 CUR BON 29-06-2014 29-06-2014 TFL 372 ETA 09:50 CUR BON 06-07-2014 31-08-2014 TFL 749 ETD 15:10 AYT AYT 08-06-2014 08-06-2014 TFL 749 ETD 13:25 AYT AYT 15-06-2014 15-06-2014 TFL 749 ETD 13:25 AYT AYT 29-06-2014 29-06-2014 TFL 750 ETA 00:00 AYT AYT 08-06-2014 08-06-2014 TFL 750 ETA 22:10 AYT AYT 15-06-2014 15-06-2014 TFL 750 ETA 22:10 AYT AYT 29-06-2014 29-06-2014 TFL 780 ETA 02:25 AYT ADB 22-06-2014 22-06-2014 |
Weer een post van Wildhagen:
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart... gebeurde er eigenlijk niet veel!
Vandaag in 1980 werd wl de laatste Concorde afgeleverd aan British Airways, het betrof het 16e produktie- exemplaar en hij kreeg de registratie G-BOAF mee (er is nog een Concorde met een "hogere" registratie (G-BOAG), maar deze werd eerder afgeleverd dan de G-BOAF).
Dit was ook de eerste BA Concorde die de constructie-wijzigingen in de tank kreeg na de AF Concorde ramp, G-BOAF was het leading toestel voor die operatie.
Tevens was het de eerste Concorde die last kreeg van een rudder failure, wat er dan zo uit ziet:
Dit gebeurde op 12 april 1989, en is daarna nog enkele malen op andere Concordes gebeurd. Als gevolg daarvan heeft men, tegen enkele miljoenen euro's, enkele nieuwe rudders moeten produceren en installeren op alle Concordes.
Deze Concorde voerde de laatste (niet-commerciele) Concorde-vlucht ooit uit, op 26 november 2003, een korte vlucht van Heathrow over de Golf van Biskaje naar Filton, inclusief nog een ererondje over wat steden. De vlucht duurde slechts 1.5 uur.
Het toestel maakt zijn laatste landing ooit:
Het toestel heeft in totaal 18.257 uur gevlogen, dat is op n na het minste van alle BA Concordes (alleen de G- BOAG had er nog minder: 16.239 uur).
Het toestel is bewaard gebleven en was publiek te bezichtigen op Bristol Filton Airport tot en met 2010 (het vliegveld sloot in zijn geheel eind 2012)
Er waren plannen om een luchtvaartmuseum te bouwen waar deze Concorde dan in zou komen te staan, ik weet niet hoe het met die plannen staat.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
En stukje van mij:
Verder ook nog Garuda Indonesia 865 in 1996. Een DC-10 vlucht van Fukuoka naar Jakarta via Denpaser.
Tijdens de start brak een fanblade van engine #3 en braken ze de vlucht af. Ze konden echter niet meer snel genoeg stoppen en kwamen 620 meter achter de baan tot stilstand.
3 mensen overleefden het niet.
En de wereld is een 747SP in (commercieel) gebruik minder...
EP-IAA Persian Gulf van Iran Air heeft afgelopen dinsdag haar laatste vlucht gemaakt op de rotatie Teheran Imam Khomeini Airport - Chhatrapati Shivaji Airport in Mumbai.
Het is de 5e 747SP die gebouwd is (van de 45) en had de eerste vlucht in februari 1976.
Het is de eerste 747SP van Iran Air die (officieel) met pensioen gaat. Deze kist zal gebruikt worden voor spare-parts. In juni 2013 heeft deze kist nog een C-check ondergaan.
Ze hebben nu nog 3 747SP's over maar die worden momenteel niet gebruikt. Die staan geloof ik te verstoffen in Tehran.
De sancties zijn momenteel iets verlicht waardoor Iran Air zoekt naar onderdelen waardoor mogelijk een of meerdere van die andere 3 SP's (en er staan nog een aantal kisten aan de grond wegens gebrek aan odnerdelen) mogelijk weer in gebruik genomen worden.
Deze vier van Iran Air zijn overigens de allerlaatste 747SP's in commercieel gebruik voor passagiers en afgelopen dinsdag was dus voorlopig de allerlaatse pax-vlucht met een 747SP.
In januari ging bij hen de allerlaatste 747-100 pax met pensioen ([MESSAGE=41574729]Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3"[/MESSAGE]) en momenteel vliegen er nog een onbekend aantal -200's rond voor Iran Air; officieel hebben ze geloof ik nog 4 in dienst; maar omdat ze een schrijnend tekort aan onderdelen hebben is mij onduidelijk hoeveel er nog berhaupt gebruikt worden. Zo stond een van hun -200's in juli 2013 nog met 3 motoren omdat een van de motoren voor een andere 747 gebruikt moest worden...
Een van de laatste foto's van EP-IAA in april in Beijing:
Van de 45 gebouwde 747SP's zijn er op dit moment (met EP-IAA meegerekend) vermoedelijk nog 18 in gebruik.
En PH-BFK is 11 juni (afgelopen woensdag) naar Beijing vertrokken voor een D-check en de WBC-modificatie. Dit was de laatste 747 met de oude business class dus vanaf afgelopen woensdagmiddag zijn lle 747's van KLK uitgevoerd met de nieuwe Business Class.
PH-BFK zou rond 9 augustus weer naar Schiphol moeten komen.
De 777's zijn straks aan de beurt; in december worden de eerste 2 777-200ER's omgebouwd waarbij in de nieuwe business class de middelste stoel verdwijnt; dus van 2-3-2 naar 2-2-2
[ Bericht 67% gewijzigd door Iemand91 op 13-06-2014 14:33:25 ]
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart... gebeurde er eigenlijk niet veel!
Vandaag in 1980 werd wl de laatste Concorde afgeleverd aan British Airways, het betrof het 16e produktie- exemplaar en hij kreeg de registratie G-BOAF mee (er is nog een Concorde met een "hogere" registratie (G-BOAG), maar deze werd eerder afgeleverd dan de G-BOAF).
Dit was ook de eerste BA Concorde die de constructie-wijzigingen in de tank kreeg na de AF Concorde ramp, G-BOAF was het leading toestel voor die operatie.
Tevens was het de eerste Concorde die last kreeg van een rudder failure, wat er dan zo uit ziet:
Dit gebeurde op 12 april 1989, en is daarna nog enkele malen op andere Concordes gebeurd. Als gevolg daarvan heeft men, tegen enkele miljoenen euro's, enkele nieuwe rudders moeten produceren en installeren op alle Concordes.
Deze Concorde voerde de laatste (niet-commerciele) Concorde-vlucht ooit uit, op 26 november 2003, een korte vlucht van Heathrow over de Golf van Biskaje naar Filton, inclusief nog een ererondje over wat steden. De vlucht duurde slechts 1.5 uur.
Het toestel maakt zijn laatste landing ooit:
Het toestel heeft in totaal 18.257 uur gevlogen, dat is op n na het minste van alle BA Concordes (alleen de G- BOAG had er nog minder: 16.239 uur).
Het toestel is bewaard gebleven en was publiek te bezichtigen op Bristol Filton Airport tot en met 2010 (het vliegveld sloot in zijn geheel eind 2012)
Er waren plannen om een luchtvaartmuseum te bouwen waar deze Concorde dan in zou komen te staan, ik weet niet hoe het met die plannen staat.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
En stukje van mij:
Verder ook nog Garuda Indonesia 865 in 1996. Een DC-10 vlucht van Fukuoka naar Jakarta via Denpaser.
Tijdens de start brak een fanblade van engine #3 en braken ze de vlucht af. Ze konden echter niet meer snel genoeg stoppen en kwamen 620 meter achter de baan tot stilstand.
3 mensen overleefden het niet.
En de wereld is een 747SP in (commercieel) gebruik minder...
EP-IAA Persian Gulf van Iran Air heeft afgelopen dinsdag haar laatste vlucht gemaakt op de rotatie Teheran Imam Khomeini Airport - Chhatrapati Shivaji Airport in Mumbai.
Het is de 5e 747SP die gebouwd is (van de 45) en had de eerste vlucht in februari 1976.
Het is de eerste 747SP van Iran Air die (officieel) met pensioen gaat. Deze kist zal gebruikt worden voor spare-parts. In juni 2013 heeft deze kist nog een C-check ondergaan.
Ze hebben nu nog 3 747SP's over maar die worden momenteel niet gebruikt. Die staan geloof ik te verstoffen in Tehran.
De sancties zijn momenteel iets verlicht waardoor Iran Air zoekt naar onderdelen waardoor mogelijk een of meerdere van die andere 3 SP's (en er staan nog een aantal kisten aan de grond wegens gebrek aan odnerdelen) mogelijk weer in gebruik genomen worden.
Deze vier van Iran Air zijn overigens de allerlaatste 747SP's in commercieel gebruik voor passagiers en afgelopen dinsdag was dus voorlopig de allerlaatse pax-vlucht met een 747SP.
In januari ging bij hen de allerlaatste 747-100 pax met pensioen ([MESSAGE=41574729]Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3"[/MESSAGE]) en momenteel vliegen er nog een onbekend aantal -200's rond voor Iran Air; officieel hebben ze geloof ik nog 4 in dienst; maar omdat ze een schrijnend tekort aan onderdelen hebben is mij onduidelijk hoeveel er nog berhaupt gebruikt worden. Zo stond een van hun -200's in juli 2013 nog met 3 motoren omdat een van de motoren voor een andere 747 gebruikt moest worden...
Een van de laatste foto's van EP-IAA in april in Beijing:
Van de 45 gebouwde 747SP's zijn er op dit moment (met EP-IAA meegerekend) vermoedelijk nog 18 in gebruik.
En PH-BFK is 11 juni (afgelopen woensdag) naar Beijing vertrokken voor een D-check en de WBC-modificatie. Dit was de laatste 747 met de oude business class dus vanaf afgelopen woensdagmiddag zijn lle 747's van KLK uitgevoerd met de nieuwe Business Class.
PH-BFK zou rond 9 augustus weer naar Schiphol moeten komen.
De 777's zijn straks aan de beurt; in december worden de eerste 2 777-200ER's omgebouwd waarbij in de nieuwe business class de middelste stoel verdwijnt; dus van 2-3-2 naar 2-2-2
[ Bericht 67% gewijzigd door Iemand91 op 13-06-2014 14:33:25 ]
En terecht... Boek je BC, zit je alsnog in een middenstoel tussen 2 vreemde mensen inquote:
De 777's zijn straks aan de beurt; in december worden de eerste 2 777-200ER's omgebouwd waarbij in de nieuwe business class de middelste stoel verdwijnt; dus van 2-3-2 naar 2-2-2
Bonusklacht: Wat blijft die 747 SP een gedrocht
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Is er nou al eens een 747-8 op Schiphol langsgekomen?
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Pax-nee, Cargo-ja (AirBridge, Cathay, BA, CargoLux)quote:
Is er nou al eens een 747-8 op Schiphol langsgekomen?
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Pax hoeven we hier ook niet te verwachten tenzij een (medical) diversion.
Alleen Lufthansa vliegt er momenteel mee en in de toekomst ook Korean Air, Air China en Transaero Airlines en geen van die maatschappijen gaan een 747-8 inzetten op Amsterdam.
Ten eerste omdat ze berhaupt niet op Amsterdam vliegen (Air China / Transaero Airlines), te dichtbij zitten (Lufthansa) of gewoonweg niet logisch zou zijn om een 747 in te zetten (Korean Air).
Verder nog Nippon Cargo, Etihad Cargo en Atlas Air.
(Hoewel dit ene 747-8F van Etihad weer een wet-lease is van Atlas Air)
Beetje 't zelfde verhaal als de A380. Ik gok dat we nog wel een 2e A380 van Emirates erbij krijgen over een tijdje (die dus de - momenteel wegens onderhoud aan de banen in Dubai niet vliegende - 777 vervangt).
Maar andere operators die een A380 op Schiphol gaan inzetten? Ik zou niet een kunnen bedenken...
[ Bericht 23% gewijzigd door Iemand91 op 13-06-2014 16:43:45 ]
Alleen Lufthansa vliegt er momenteel mee en in de toekomst ook Korean Air, Air China en Transaero Airlines en geen van die maatschappijen gaan een 747-8 inzetten op Amsterdam.
Ten eerste omdat ze berhaupt niet op Amsterdam vliegen (Air China / Transaero Airlines), te dichtbij zitten (Lufthansa) of gewoonweg niet logisch zou zijn om een 747 in te zetten (Korean Air).
En die bestaat niet meer.quote:
Pax-nee, Cargo-ja (AirBridge, Cathay, BA, CargoLux)
Verder nog Nippon Cargo, Etihad Cargo en Atlas Air.
(Hoewel dit ene 747-8F van Etihad weer een wet-lease is van Atlas Air)
Beetje 't zelfde verhaal als de A380. Ik gok dat we nog wel een 2e A380 van Emirates erbij krijgen over een tijdje (die dus de - momenteel wegens onderhoud aan de banen in Dubai niet vliegende - 777 vervangt).
Maar andere operators die een A380 op Schiphol gaan inzetten? Ik zou niet een kunnen bedenken...
[ Bericht 23% gewijzigd door Iemand91 op 13-06-2014 16:43:45 ]
Enige A380 die ik voor de verre toekomst zou kunnen bedenken is Etihad. Zeker als ze doorgaan met het zien van Schiphol als een hub.quote:
Pax hoeven we hier ook niet te verwachten tenzij een (medical) diversion.
Alleen Lufthansa vliegt er momenteel mee en in de toekomst ook Korean Air, Air China en Transaero Airlines en geen van die maatschappijen gaan een 747-8 inzetten op Amsterdam.
Ten eerste omdat ze berhaupt niet op Amsterdam vliegen (Air China / Transaero Airlines), te dichtbij zitten (Lufthansa) of gewoonweg niet logisch zou zijn om een 747 in te zetten (Korean Air).
[..]
En die bestaat niet meer.
Verder nog Nippon Cargo, Etihad Cargo en Atlas Air.
(Hoewel dit ene 747-8F van Etihad weer een wet-lease is van Atlas Air)
Beetje 't zelfde verhaal als de A380. Ik gok dat we nog wel een 2e A380 van Emirates erbij krijgen over een tijdje (die dus de - momenteel wegens onderhoud aan de banen in Dubai niet vliegende - 777 vervangt).
Maar andere operators die een A380 op Schiphol gaan inzetten? Ik zou niet een kunnen bedenken...
[ Bericht 0% gewijzigd door Muto op 13-06-2014 17:54:01 ]
If you love supersof & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
Ik niet.quote:
Enige A380 die ik voor de verre toekomst zou kunnen bedenken is Etihad. Zeker als ze doorgaan met het zien van Schiphol als een hub.
Ze willen tot Sydney, Melbourne, New York en 2x p/dag naar Londen (eerste toestel van dit jaar nog komt gaat naar London).
Ze hebben er 10 besteld en dan zit je al snel aan de max.
Je moet bedenken dat een enkeltje Abu Dhabi - Sydney al ruim 13 uur duurt. Dan aan beide kanten een turnaround time en je bent in totaal al zo'n 30 uur verder. Dus je hebt eigenlijk al meer dan een kist nodig voor die route.
Zelfde geldt voor de rotatie Abu Dhabi - New York en Abu Dhabi - Melbourne.
London is korter (uur of 18 totaal) maar dus 2 keer.
Plus Etihad heeft op hun A380 een van de duurste stoelen in een vliegtuig gecreerd (de Residence en dure Apartments die de moneymaker zijn van hun A380; dan moeten deze stoelen wel worden verkocht en dat vraag ik me af of dat gaat lukken op een Amsterdam-route.
Vind het sowieso een beetje raar van hun om een ultra-luxe Residence in hun A380's te zetten; want als je naar het aantal A380's kijkt en hun routes is het niet echt een sluitend product.
(lees: niet van bestemming tot bestemming deze klasse kunnen gebruiken).
Maar goed; de Residence is dan ook natuurlijk heerlijk PR-materiaal.
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Wildhagen post:
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart...
Vandaag in 1919 werd de eerste non-stop transatlantische vlucht ooit gemaakt!
Deze werd uitgevoerd door twee Britten, John Alcock (piloot) en Arthur Brown (navigator) en ging van St John's in Newfoundland naar Clifden in Ierland.
(links Brown, rechts Alcock)
Dit was in het kader van een wedstrijd die de Daily Mail in april 1913 had uitgeschreven, met als beloing 10.000 pond voor "the aviator who shall first cross the Atlantic in an aeroplane in flight from any point in the United States of America, Canada or Newfoundland and any point in Great Britain or Ireland in 72 continuous hours".
Dat het tot 1919 duurde voor dit ook daadwerkelijk gebeurde had natuurlijk o.a. te maken met de Eerste Wereldoorlog die in 1914 uitbrak en waarin Alcock als gevechtspiloot bij de RAF diende en Brown als observer.
De vlucht werd uitgevoerd met een Vickers Vimy bommenwerper.
Er werd ook een kleine hoeveelheid post meegenomen, hiermee werd het ook meteen de allereerste transatlantische postvlucht. Hier wordt de post ingeladen:
Men vertrok op 14 juni 1919 en kwam aan op 15 juni 1919 (lokale tijd), na een vlucht van 3040 km. Men had hiervoor 15 uur en 57 minuten nodig.
Het vertrek:
De aankomst ging iets minder soepeltjes:
Dit kwam omdat men dacht dat men landde op een vlak stuk gras, maar het bleek een stuk zompige veengrond te zijn... de piloten kwamen er beiden zonder verwondingen vanaf gelukkig.
Het toestel is door Vickers herbouwd, en bevind zich tegenwoordig in het Londense Science Museum:
Na aankomst werden beide piloten geridderd. John Alcock heeft daar maar kort van kunnen genieten, want slechts een halfjaar later (18 december 1919) kwam hij om het leven bij een vliegtuigongeval. Brown is in 1948 overleden.
In 1954 is ter herinnering aan dit event op Heathrow ook een standbeeld van Alcock en Brown geplaatst:
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
En stukje van mij:
Japan Airlines heeft haar eerste 777 van de hand gedaan. JA8981 is een 777-200 (geen ER) is de 23e 777 die van de productielijn rolde en de eerste vlucht op 26 januari 1996 maakte.
Kist is nu dus ruim 18 jaar oud.
Heeft altijd voor JAL gevlogen. Haar laatste commercile vlucht was van Chūbu Centrair naar Tokyo Haneda op 30 april.
Het is hiermee de eerste 777 met Japanse registratie die met pensioen gaat.
Het was een van JAL's 15 777-200's die voor domestic vluchten werd gebruikt (ze hebben ook nog 777-200ER's). 9 van deze kisten krijgen een nieuw interieur (waaronder Wi-FI). De overige 6 zullen tegen maart 2016 uitgefaseerd worden.
De kist heeft nu een volledig witte livery en is gisteren van Haneda via Honolulu naar Phoenix Goodyear Airport gevlogen en staat te wachten op een koper. (maar een -200 (Non-ER) is nou niet het meest aantrekkelijk dus aardige kans dat het scrap wordt voor onderdelen).
De landing in Goodyear:
En nog een 777 waarvan wl zeker is dat deze niet meer gaat vliegen: 9V-SQF van Singapore Airlines een 777-200ER, de 126e 777 van de lijn en eerste vlucht op 2 maart 1998 en dus maar 16(!) jaar oud - is ook gisteren van Singapore via San Francisco naar Greenwood-Leflore Airport in Mississippi gevlogen.
Deze heeft ook altijd voor Singapore Airlines gevlogen en is maart uit de running gehaald.
De -200ER's worden bij Singapore Airlines vervangen door A350's.
Deze wordt sowieso gescrapped voor onderdelen.
Deze volgt dus op 9V-SQG die er in augustus 2013 al zo bijstond op Goodyear:
Hier 9V-SQF op 5 april op een remote stand op Singapore:
En 21 mei:
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 14-06-2014 20:08:02 ]
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart...
Vandaag in 1919 werd de eerste non-stop transatlantische vlucht ooit gemaakt!
Deze werd uitgevoerd door twee Britten, John Alcock (piloot) en Arthur Brown (navigator) en ging van St John's in Newfoundland naar Clifden in Ierland.
(links Brown, rechts Alcock)
Dit was in het kader van een wedstrijd die de Daily Mail in april 1913 had uitgeschreven, met als beloing 10.000 pond voor "the aviator who shall first cross the Atlantic in an aeroplane in flight from any point in the United States of America, Canada or Newfoundland and any point in Great Britain or Ireland in 72 continuous hours".
Dat het tot 1919 duurde voor dit ook daadwerkelijk gebeurde had natuurlijk o.a. te maken met de Eerste Wereldoorlog die in 1914 uitbrak en waarin Alcock als gevechtspiloot bij de RAF diende en Brown als observer.
De vlucht werd uitgevoerd met een Vickers Vimy bommenwerper.
Er werd ook een kleine hoeveelheid post meegenomen, hiermee werd het ook meteen de allereerste transatlantische postvlucht. Hier wordt de post ingeladen:
Men vertrok op 14 juni 1919 en kwam aan op 15 juni 1919 (lokale tijd), na een vlucht van 3040 km. Men had hiervoor 15 uur en 57 minuten nodig.
Het vertrek:
De aankomst ging iets minder soepeltjes:
Dit kwam omdat men dacht dat men landde op een vlak stuk gras, maar het bleek een stuk zompige veengrond te zijn... de piloten kwamen er beiden zonder verwondingen vanaf gelukkig.
Het toestel is door Vickers herbouwd, en bevind zich tegenwoordig in het Londense Science Museum:
Na aankomst werden beide piloten geridderd. John Alcock heeft daar maar kort van kunnen genieten, want slechts een halfjaar later (18 december 1919) kwam hij om het leven bij een vliegtuigongeval. Brown is in 1948 overleden.
In 1954 is ter herinnering aan dit event op Heathrow ook een standbeeld van Alcock en Brown geplaatst:
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
En stukje van mij:
En Charles Lindberg's eerste solo-vlucht over de Atlantische Oceaan net geen 8 jaar later:quote:Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart...
Vandaag in 1919 werd de eerste non-stop transatlantische vlucht ooit gemaakt!
Deze werd uitgevoerd door twee Britten, John Alcock (piloot) en Arthur Brown (navigator) en ging van St John's in Newfoundland naar Clifden in Ierland.
quote:Upon landing in Paris after his own record breaking flight in 1927, Charles Lindbergh told the crowd welcoming him that "Alcock and Brown showed me the way!"
Japan Airlines heeft haar eerste 777 van de hand gedaan. JA8981 is een 777-200 (geen ER) is de 23e 777 die van de productielijn rolde en de eerste vlucht op 26 januari 1996 maakte.
Kist is nu dus ruim 18 jaar oud.
Heeft altijd voor JAL gevlogen. Haar laatste commercile vlucht was van Chūbu Centrair naar Tokyo Haneda op 30 april.
Het is hiermee de eerste 777 met Japanse registratie die met pensioen gaat.
Het was een van JAL's 15 777-200's die voor domestic vluchten werd gebruikt (ze hebben ook nog 777-200ER's). 9 van deze kisten krijgen een nieuw interieur (waaronder Wi-FI). De overige 6 zullen tegen maart 2016 uitgefaseerd worden.
De kist heeft nu een volledig witte livery en is gisteren van Haneda via Honolulu naar Phoenix Goodyear Airport gevlogen en staat te wachten op een koper. (maar een -200 (Non-ER) is nou niet het meest aantrekkelijk dus aardige kans dat het scrap wordt voor onderdelen).
De landing in Goodyear:
En nog een 777 waarvan wl zeker is dat deze niet meer gaat vliegen: 9V-SQF van Singapore Airlines een 777-200ER, de 126e 777 van de lijn en eerste vlucht op 2 maart 1998 en dus maar 16(!) jaar oud - is ook gisteren van Singapore via San Francisco naar Greenwood-Leflore Airport in Mississippi gevlogen.
Deze heeft ook altijd voor Singapore Airlines gevlogen en is maart uit de running gehaald.
De -200ER's worden bij Singapore Airlines vervangen door A350's.
Deze wordt sowieso gescrapped voor onderdelen.
Deze volgt dus op 9V-SQG die er in augustus 2013 al zo bijstond op Goodyear:
Hier 9V-SQF op 5 april op een remote stand op Singapore:
En 21 mei:
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 14-06-2014 20:08:02 ]
Je bedoelt 26 januari 1996, dus 18 jaar. Eerst vlucht van een 777 was 12 juni '94.quote:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)39096.jpg]afbeelding[/url] ]
Japan Airlines heeft haar eerste 777 van de hand gedaan. JA8981 is een 777-200 (geen ER) is de 23e 777 die van de productielijn rolde en de eerste vlucht op 26 januari 1990 maakte. Kist is nu dus ruim 24 jaar oud.
Heeft altijd voor JAL gevlogen. Haar laatste commercile vlucht was van Chūbu Centrair naar Tokyo Haneda op 30 april.
Het is hiermee de eerste 777 met Japanse registratie die met pensioen gaat.
V10
Ik moet geen dergelijke verhalen typen als ik haast hebquote:
Je bedoelt 26 januari 1996, dus 18 jaar. Eerst vlucht van een 777 was 12 juni '94.
Nieuwe foto opgedoken van Victorville; vandaag genomen vanuit KL602 vanuit LAX.
Die 2 achter elkaar zijn dus PH-KCK (vooraan) en PH-KCF (achteraan).
De MD11 die daar haaks op staat is PH-KCG.
PH-KCH en -KCI ontbreken dus. We zien wat blauw in de scrapping area maar ik persoonlijk kan zo niet zeker weten of dat een MD11 is.
Maar het lijkt er wel heel erg op (ik kan mij zo geen kist op VCV herinneren met nagenoeg gelijke tint blauw en deze 2 MD11's stonden al bij de scrapping area in de buurt); wij konden -KCH niet vinden op vorige foto.
Dus waarschijnlijk is -KCH al letterlijk helemaal gescrapped en staat is -KCI dus ergens tussen dinsdag 10 juni en vandaag naar de scrapping area gehaald.
Dat zou betekenen dat op dit moment PH-KCH helemaal is gescrapped, -KCI momenteel wordt gesloopt (of al helemaal) en zeer grote kans dat -KCK, -KCF en -KCG snel zullen volgen.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 14-06-2014 22:54:52 ]
Die 2 achter elkaar zijn dus PH-KCK (vooraan) en PH-KCF (achteraan).
De MD11 die daar haaks op staat is PH-KCG.
PH-KCH en -KCI ontbreken dus. We zien wat blauw in de scrapping area maar ik persoonlijk kan zo niet zeker weten of dat een MD11 is.
Maar het lijkt er wel heel erg op (ik kan mij zo geen kist op VCV herinneren met nagenoeg gelijke tint blauw en deze 2 MD11's stonden al bij de scrapping area in de buurt); wij konden -KCH niet vinden op vorige foto.
Dus waarschijnlijk is -KCH al letterlijk helemaal gescrapped en staat is -KCI dus ergens tussen dinsdag 10 juni en vandaag naar de scrapping area gehaald.
Dat zou betekenen dat op dit moment PH-KCH helemaal is gescrapped, -KCI momenteel wordt gesloopt (of al helemaal) en zeer grote kans dat -KCK, -KCF en -KCG snel zullen volgen.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 14-06-2014 22:54:52 ]
Hij heeft nog een foto gepost van een overview van heel VCV. Geen KCH meer te vinden.quote:Op zaterdag 14 juni 2014 22:16 schreef Iemand91 het volgende:
Dat zou betekenen dat op dit moment PH-KCH helemaal is gescrapped
Wel apart om te zien, dat van de testprogrammas van vroeger, die kisten bij maatschappijen vliegen of vlogen, maar dat dat tegenwoordig niet meer is omdat de fabrikanten die toestellen zelf houden
Vandaag (niet zoveel...):
- 16 juni 1941: Washington National Airport (het huidige Ronald Reagan Washington National Airport) gaat open for business.
- 16 juni 1954: de Lockheed XFV 'Salmon' maakt haar eerste officile vlucht. Er is maar een vliegend prototype gebouwd en een 2e onafgebouwd exemplaar. Deze kist maakt 32 vluchten; bij geen van deze vluchten is de XFV verticaal opgestegen of geland.
Project wordt een jaar later geannuleerd omdat de vliegsnelheid te laag was en alleen zeer ervaren piloten ermee zouden kunnen vliegen.
Dit exemplaar staat in het Sun 'n Fun museum in Florida; op Google Earth is hij hier te zien". Het niet werkende prototype staat op Los Alamitos Army Airfield in California.
- 16 juni 1941: Washington National Airport (het huidige Ronald Reagan Washington National Airport) gaat open for business.
- 16 juni 1954: de Lockheed XFV 'Salmon' maakt haar eerste officile vlucht. Er is maar een vliegend prototype gebouwd en een 2e onafgebouwd exemplaar. Deze kist maakt 32 vluchten; bij geen van deze vluchten is de XFV verticaal opgestegen of geland.
Project wordt een jaar later geannuleerd omdat de vliegsnelheid te laag was en alleen zeer ervaren piloten ermee zouden kunnen vliegen.
Dit exemplaar staat in het Sun 'n Fun museum in Florida; op Google Earth is hij hier te zien". Het niet werkende prototype staat op Los Alamitos Army Airfield in California.
Verder is vrijdag en zaterdag de Luchtmachtdagen op Vliegbasis Gilze-Rijen.
Meer info op hun eigen site maar ook dit topic op Tweakers is slim om in de gaten te houden.
Zo komen o.a. de RAF Red Arrows:
Zo komt zaterdag blijkbaar de Arke 787:
Ik lees dat KLM ook een MD-11 zou sturen (in teken van afscheid).twitter:luchtmachtdagen twitterde op donderdag 12-06-2014 om 11:19:33 De nieuwste #Dreamliner van #Arke is ook te zien op 21 juni! Meer weten over de vliegshow? Check de #LMD14 App! reageer retweet
De nieuwste 
Dat laatste weet ik niet zeker trouwens.
En over een dik halfuur weer A Very British Airline (BBC2) met de 3e en laatste aflevering:
quote:In this final episode we're in the company's main control room with operations manager, and rugby enthusiast, Kevin McKenzie.
He reveals how the airline manages the challenges of operating out of the world's most congested airport, and deals with the knock-on effects of some passengers actions - from panic attacks before take-off to suspicious items discovered in luggage.
We follow the training of the airline's first intake of cadet pilots since the downturn in air travel after 9/11- each cadet has to pay 84,000 for the 18 month course, so failure would be expensive.
And through some of the company's 40,000 staff, including ex-Harrods manager David Page, we explore what makes BA such a Very British Airline.
[ Bericht 7% gewijzigd door Iemand91 op 16-06-2014 21:45:51 ]
Grappig; hebben ze (heel kort) over dat BA ook vracht vervoert en dan vooral in de belly van pax-kisten.quote:
En over een dik halfuur weer A Very British Airline (BBC2) met de 3e en laatste aflevering:
[..]
En dus suggereren dat ze ook cargo-kisten hebben en die laten ze dan ook zien.
Maar ten tijde van uitzenden zijn die kisten al weg en bestaat de BA cargo afdeling al niet meer.
Wel erg leuk was het korte volgen van de nieuwe pilots in training; je ziet daar gewoon het plezier van mensen die hun droombaan najagen.
Was denk ik toch wel de betere aflevering van de 3.
787 mooi ding maar wat is er zo super speciaal aan(natuurlijk vind Arke het een topper) dat ze zoveel media aandacht willen? Hadden ze nou een gloednieuwe 747-8 zou het een ander verhaal zijn.quote:
[ afbeelding ]
Zo komt zaterdag blijkbaar de Arke 787:twitter:luchtmachtdagen twitterde op donderdag 12-06-2014 om 11:19:33 De nieuwste #Dreamliner van #Arke is ook te zien op 21 juni! Meer weten over de vliegshow? Check de #LMD14 App! [ afbeelding ] reageer retweet
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Eerste 787 in Nederland en wie ziet nu het verschil tussen een 747-4 en -8? (afgezien luchtvaartliefhebbers)quote:
[..]
787 mooi ding maar wat is er zo super speciaal aan(natuurlijk vind Arke het een topper) dat ze zoveel media aandacht willen? Hadden ze nou een gloednieuwe 747-8 zou het een ander verhaal zijn.
Dus het publiek van arke bedoelde reclame... En het werkt, zelfs hier
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Jammer.quote:
Maar tussen de E- en F-pier blijft schijnbaar wel bestaan (in een bepaalde vorm dan).
Dus je houdt straks 2 verschillende terrassen over.
2 geschiedenis-posts vandaag; in de post weer een van Wildhagen. Mijn eigen volgt in een aparte post om enigszins duidelijkheid te behouden.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Vandaag in 1955 vloog de Tupolev Tu-104 voor het eerst, dit was in feite de eerste echt commercieel succesvolle passagiersjet ter wereld.
Hij werd aangedreven door Mikulin AM-3M motoren voor de Tu-104A en iets krachtigere AM-3M-500 motoren voor de Tu-104B-versie. Dit waren de twee voornaamste versies (175 van de 201 gebouwde exemplaren waren van deze 2 varianten, 80 A's en 95 B's).
Het was niet de allereerste jet die vloog (enkele anderen, zoals de Comet, de Caravelle of de Boeing 367-80 gingen hem voor), en het was ook niet de allereerste jet die commercieel in dienst ging (dat was de Comet), maar het wel de eerste jet die commercieel succesvol was (we weten immers allemaal wat er met de Comet gebeurde...), en tussen 1956 (toen de Comet tijdelijk uit dienst ging) en oktober 1958 (introductie van de Boeing 707) was het zelfs de enige in dienst zijnde passagiersjet ter wereld.
Het toestel kwam voor het westen eigenlijk als een complete verassing. Men ging ervan uit dat de Sovjets op dat moment nog onvoldoende kennis en kunde hadden om een toestel van deze specificaties en deze perfomance zo snel in de lucht te krijgen. Tot het toestel in 1956 opeens in Londen landde ivm een staatsbezoek aan Engeland, dat kwam dus als "the shock of a lifetime...."
Ook op Schiphol waren ze wel eens te zien, zoals hier op 15 augustus 1973, net van de gate vertrokken voor een terugvlucht naar Moskou:
Het toestel is eigenlijk afgeleid van de Tupolev Tu-16 bommenwerper, een praktijk die in de Sovjet-Unie toendertijd niet ongebruikelijk was. Vandaar ook de glazen neus, die in de bommenwerper bedoeld was voor de bommenwerper. Deze heeft men in de Tu-104 "gewoon" laten zitten om tijd, research en moeite te besparen. Hij werd verder nergens voor gebruikt.
Het toestel had een vrij grote flight deck crew, namelijk 5 man: twee piloten, een navigator, een boordwerktuigkundige en een radio-operator (deze laatste functie kwam later te vervallen)
Het toestel was best lastig te vliegen omdat het erg gevoelig was voor de controls en een vrij hoge landingssnelheid had. Mede daarom wordt er ook van een drag-parachute gebruik gemaakt bovenop de conventionele remmen (thrust reversers had het ding niet):
Het toestel is maar 4 jaar in produktie geweest (1956-1960), en er zijn er 201 van gebouwd.
Naast Aeroflot vloog ook de Sovjet-luchtmacht ermee als transporttoestel, plus de luchtmachten van Tsjechoslowakije en Mongoli. De enige niet-Sovjet commerciele operator was CSA Czechoslovak Airlines die 6 toestellen (4 nieuw, 2 ex-Aeroflot) gevlogen hebben. Zoals deze CSA Tu-104 in Stockholm bewijst (1971):
De laatste exemplaren zijn in 1986 buiten dienst gegaan bij Aeroflot, de laatste operator van het type. Hij werd opgevolgd door de Tupolev Tu-154, die op dit moment nog steeds in gebruik is bij diverse maatschappijen; er vliegen er nu nog 39 rond in civiel gebruik.
Plus nog een stuk of 10-15 ofzo in militair gebruik.
De latere Tupolev Tu-124 is ook van dit toestel afgeleid, de 124 was wat kleiner en meer voor short-haul bedoeld, en had 's werelds eerste turbofan-motoren.
Ook de (veel succesvollere qua produktie-aantallen) Tupolev Tu- 134 heeft duidelijke karaktertrekjes van de Tu-104, inclusief de glazen neus. Niet zo verassend, want de Tu-134 is weer afgeleid van de Tu-124, en dus indirect ook van de Tu-104.
De tussenliggende Tupolev Tu-114 had dan weer niks met deze modellen te maken, dit was ook een propeller-gedreven toestel dat was afgeleid van de Tupolev Tu-95 bommenwerper.
- 17 juni 1928: Amelia Earhart vertrekt vanuit Trepassey Harbor, Newfoundland met een Fokker F.VIIb/3m
en landt 20 uur en 40 minuten later in Burry Port, Wales.
Piloot was Wilmer Stultz en co-piloot/mechanic was Louis Gordon. Earhart had als taak de flightlog bij te houden.
Hiermee was zij de eerste vrouw die de Atlantische Oceaan overvloog.
Aankomst in Burry:
En een quote bij aankomst:
- 17 juni 1947; Pan Am begint de allereerste round-the-world passenger service. Vertrekkend vanuit San Francisco naar het westen of vanaf New York naar het Oosten. Ticketprijs was $2300, omgerekend naar nu is dat zo'n $22.000. Eerste vlucht was met de Lockheed Constellation N86520.
En deze kist bestaat nog steeds. Heeft later nog gevlogen voor o.a. Air France en staat momenteel in Muse de l'Air et de l'Espace op Paris Le Bourget; en als ik het niet mis heb hier op Google Maps.
- 17 juni 1986; de allerlaatste vlucht van een Boeing B-47 Stratojet. B-47E-25-DT 52-166 is gerestaureerd in flying condition en vliegt een eenmalige ferry-flight van Naval Air Weapons Station China Lake naar Castle Air Force Base. Een afstand van zo'n ruim 300 kilometer en zo'n 43 minuten vliegen.
Deze kist had zo'n twintig jaar niet gevlogen (heeft als die tijd in de Mojave woestijn gestaan o.a. als radar target) en de piloten die hem nu nog 1 keer gingen vliegen hadden er ook zo'n twintig jaar niet in gevlogen.
Hier de kist onderweg. Landing gear bleef naar beneden omdat kist niet een complete restauratie had gehad en men eventuele problemen wilde voorkomen.
Onderweg vielen meerdere systemen uit zoals intercom, airspeed sensors en gedeeltelijk viel de controle over de ailerons weg.
En de landing. De motoren hebben vrij veel tijd nodig om op toeren te komen en bij landing zou de motoren teruggeschakeld moeten worden. Zou men een go-around moeten uitvoeren dan hadden de motoren tot zo'n 20 seconden nodig om op full power te komen; niet snel genoeg dus.
Daarom de parachute die voor zoveel drag zorgde dat de motoren op medium konden blijven draaien; zo een go-around nodig zijn dan kon de parachute afgeworpen worden en waren de motoren toch nog snel genoeg op full power om weg te kunnen komen.
EDIT: deze motoren/drag chute procedure gold dus voor alle Boeing B-47's.
Niet alleen voor deze vlucht in het bijzonder.
En nu dus op static display in het Castle Air Museum (en hier op Google Maps)
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 17-06-2014 21:11:25 ]
en landt 20 uur en 40 minuten later in Burry Port, Wales.
Piloot was Wilmer Stultz en co-piloot/mechanic was Louis Gordon. Earhart had als taak de flightlog bij te houden.
Hiermee was zij de eerste vrouw die de Atlantische Oceaan overvloog.
Aankomst in Burry:
En een quote bij aankomst:
Enkele jaren later zou zij op 20 mei 1932 (exact 5 jaar na Charles Lindbergh) als eerste vrouw solo over de Atlantische Oceaan vliegen. (zie mijn eerdere bericht hierover)quote:"Stultz did all the flying—had to. I was just baggage, like a sack of potatoes."
She added, "...maybe someday I'll try it alone."
- 17 juni 1947; Pan Am begint de allereerste round-the-world passenger service. Vertrekkend vanuit San Francisco naar het westen of vanaf New York naar het Oosten. Ticketprijs was $2300, omgerekend naar nu is dat zo'n $22.000. Eerste vlucht was met de Lockheed Constellation N86520.
En deze kist bestaat nog steeds.
Heeft later nog gevlogen voor o.a. Air France en staat momenteel in Muse de l'Air et de l'Espace op Paris Le Bourget; en als ik het niet mis heb hier op Google Maps.
- 17 juni 1986; de allerlaatste vlucht van een Boeing B-47 Stratojet. B-47E-25-DT 52-166 is gerestaureerd in flying condition en vliegt een eenmalige ferry-flight van Naval Air Weapons Station China Lake naar Castle Air Force Base. Een afstand van zo'n ruim 300 kilometer en zo'n 43 minuten vliegen.
Deze kist had zo'n twintig jaar niet gevlogen (heeft als die tijd in de Mojave woestijn gestaan o.a. als radar target) en de piloten die hem nu nog 1 keer gingen vliegen hadden er ook zo'n twintig jaar niet in gevlogen.
Hier de kist onderweg. Landing gear bleef naar beneden omdat kist niet een complete restauratie had gehad en men eventuele problemen wilde voorkomen.
Onderweg vielen meerdere systemen uit zoals intercom, airspeed sensors en gedeeltelijk viel de controle over de ailerons weg.
En de landing. De motoren hebben vrij veel tijd nodig om op toeren te komen en bij landing zou de motoren teruggeschakeld moeten worden. Zou men een go-around moeten uitvoeren dan hadden de motoren tot zo'n 20 seconden nodig om op full power te komen; niet snel genoeg dus.
Daarom de parachute die voor zoveel drag zorgde dat de motoren op medium konden blijven draaien; zo een go-around nodig zijn dan kon de parachute afgeworpen worden en waren de motoren toch nog snel genoeg op full power om weg te kunnen komen.
EDIT: deze motoren/drag chute procedure gold dus voor alle Boeing B-47's.
Niet alleen voor deze vlucht in het bijzonder.
En nu dus op static display in het Castle Air Museum (en hier op Google Maps)
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 17-06-2014 21:11:25 ]
Daar reed ik een paar weken terug nog langs. Ook vanaf de weg gezien een best toffe collectie aan kisten daarquote:
En nu dus op static display in het Castle Air Museum (en hier op Google Maps)
Stratofortress, Blackbird, Stratotanker, Superfortress.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Ze schoppen het zelfs tot de weblogquote:
[..]
Eerste 787 in Nederland en wie ziet nu het verschil tussen een 747-4 en -8? (afgezien luchtvaartliefhebbers)
Dus het publiek van arke bedoelde reclame... En het werkt, zelfs hier
De Dreamliner door de ogen van de gezagvoerder
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Boeing 787 van ArkeFly en MD-11 van KLM op Luchtmachtdagen
quote:GILZE-RIJEN - Vrijdag en zaterdag vinden de Luchtmachtdagen op vliegbasis Gilze-Rijen plaats. Het tweedaagse evenement is vooral bekend door de spectaculaire demo’s van militaire vliegtuigen en helikopters. Maar deze keer zullen op zaterdag ook twee grote verkeersvliegtuigen acte de prsence geven: de gloednieuwe Boeing 787 Dreamliner en Arkefly, terwijl KLM de MD-11 nog een keer aan het publiek toont.
De MD-11 zal boven Gilze-Rijen een fly-by uitvoeren met een (K)DC-10 van de Koninklijke Luchtmacht. Dat lijkt niet toevallig gekozen: de MD-11 is ontwikkeld uit de eveneens driemotorige DC-10. En de beide Nederlandse KDC-10's vlogen eerder als passagiers/vrachtvliegtuig bij Martinair. Eind dit jaar verlaat de laatste MD-11 de KLM-vloot, nadat dit type ruim twintig jaar in dienst is geweest.
Op Gilze-Rijen stappen later in de middag kinderen van de Stichting Hoogvliegers aan boord van het KLM-vliegtuig, die een speciale vlucht zullen maken naar Schiphol. Aan boord van het KLM-toestel zullen onder meer operationeel directeur Pieter Elbers en astronaut Andr Kuipers aanwezig zijn.
Naast de oude MD-11 is de nieuwe Boeing 787-8 Dreamliner van Arkefly een van de blikvangers in Gilze-Rijen. Het toestel arriveerde bijna twee weken geleden vanuit de Boeing-fabriek in Everett op Schiphol, en is inmiddels op diverse commercile vluchten ingezet. Het Arkefly-toestel zal volgens RTV Noord-Holland boven Gilze-Rijen een fly-by met F-16's uitvoeren.
"Het is een mooi moment om het Nederlandse publiek kennis te laten maken met onze Arke Dreamliner", meldt moederbedrijf TUI Nederland desgevraagd aan Luchtvaartnieuws.nl.
Over jong slopen gesproken:
LX-LGR, een 737-7C9 die op 3 maart 2004 haar eerste vlucht maakte is vandaag van Luxemburg naar Bruntingthorpe gevlogen voor scrap. Welgeteld iets meer dan 10 jaar oud...
Nou ja; het kan erger; er zijn A318's gesloopt die amper 6 jaar oud waren...
LX-LGR, een 737-7C9 die op 3 maart 2004 haar eerste vlucht maakte is vandaag van Luxemburg naar Bruntingthorpe gevlogen voor scrap. Welgeteld iets meer dan 10 jaar oud...
Nou ja; het kan erger; er zijn A318's gesloopt die amper 6 jaar oud waren...
Opzich logisch. Een A318 vliegen is niet echt economisch voor een airline. Te weinig passagiers en te hoge fuelkosten. Als executives doen ze het nog wel leuk.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Meanwhile @ Gilze-Rijen:
Jammer dat het zo f*cking ver voor mij is en ook zo f*cking druk.
Anders had ik graag de 787 en MD11 van KLM morgen best wel willen zien.
(zou je daar berhaupt in mogen of alleen van buiten 'bewonderen'?)
Enne, oeps! (engine run up test op Sialkot international Airport in Pakistan)
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 20-06-2014 23:43:20 ]
twitter:luchtmachtdagen twitterde op vrijdag 20-06-2014 om 16:33:29 Red arrows sluiten #vliegshow #lmd14 dag 1 succesvol af. reageer retweet
Jammer dat het zo f*cking ver voor mij is en ook zo f*cking druk.
Anders had ik graag de 787 en MD11 van KLM morgen best wel willen zien.
(zou je daar berhaupt in mogen of alleen van buiten 'bewonderen'?)
Enne, oeps!
(engine run up test op Sialkot international Airport in Pakistan)
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 20-06-2014 23:43:20 ]
Op 
Het is allemaal ook live te volgen op Omroep Brabant trouwens.quote:
En PH-KCE is onderweg naar Gilze-Rijen:
[ afbeelding ]
sig verwijderd door FA
Inderdaad.quote:
De livestream van de luchtmacht zelf:
http://luchtmachtdagen.po(...)er&view=player&id=96
Toch leuk; zo'n live-feed:
Ik volg het vanuit m'n tuin. Woon vlakbij het vliegveld. Gaat prima in combinatie met de livestream.quote:
[..]
Inderdaad.
Toch leuk; zo'n live-feed:
[ afbeelding ]
Ik woon ruim 140 kilometer verderopquote:
Ik volg het vanuit m'n tuin. Woon vlakbij het vliegveld. Gaat prima in combinatie met de livestream.
twitter:luchtvaart twitterde op zaterdag 21-06-2014 om 13:40:50 MD-11 @KLM 'static' op #luchtmachtdagen Gilze-Rijen. ' reageer retweet
MD-11 @
twitter:Hoogvliegers twitterde op zaterdag 21-06-2014 om 13:37:59 De @KLM MD-11 voor @Hoogvliegers is geland op de Luchtmachtdagen! #LMD14 reageer retweet
De @
[ Bericht 16% gewijzigd door Iemand91 op 21-06-2014 18:56:10 ]
Volgens die gast die de boel aan elkaar praat op de livestream is die vlucht met die kinderen ook de laatste vlucht voor KCE.
Ik heb zelf geen kennis van luchtvaart maar wat is het verhaal achter deze PH-KCE? Is het een speciaal vliegtuig? Ik woon in Maas & Waal en dit vliegtuig heeft, samen met een donkergrijs vliegtuig, laag rondjes gevlogen precies over mijn huis eerder vandaag tussen 12 en 1. Geweldig gezicht overigens, zie je niet vaak (nooit) hier.quote:
En PH-KCE is onderweg naar Gilze-Rijen:
[ afbeelding ]
Is gewoon een KLM MD11 die binnenkort naar de sloop gaat.quote:
[..]
Ik heb zelf geen kennis van luchtvaart maar wat is het verhaal achter deze PH-KCE? Is het een speciaal vliegtuig?
Zojuist trouwens het hoogtepunt van de show gehad; de Lanc + Spits. Al die overige militaire meuk boeit me totaal niet
Op zaterdag 26 juli 2008 11:43 schreef Kali-Mist1 het volgende:
lucifer FTW!!!!
lucifer FTW!!!!
Thnx.quote:
[..]
Is gewoon een KLM MD11 die binnenkort naar de sloop gaat.
Lol, deze muziek mocht ook niet ontbreken natuurlijk.
(Top Gun wanneer de F18 Hornet op punt van vertrekken staat)
(Top Gun wanneer de F18 Hornet op punt van vertrekken staat)
Wildhagen post:
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart... ontmoeten we een vliegende koffer!
Vandaag in 1938 vloog de Handley Page Hampden voor het eerst. Deze vormde, samen met de Vickers Wellington en de Armstrong Whitworth Whitley, de medium bomber force van de Britse RAF gedurende de eerste helft van de Tweede Wereldoorlog.
Het toestel was bijzonder krap voor de bemanning, vandaar dat het al snel de bijnaam "Flying Suitcase" meekreeg. Wel was het toestel geliefd om het uitstekende vliegeigenschappen had.
Het toestel was zo krap dat de piloot en de navigator achter elkaar zaten ipv naast elkaar zoals meer gangbaar, en beiden konden hun positie alleen bereiken door het neerklappen van hun stoel en er overheen te stappen.
Het toestel was bijvoorbeeld maar n meter breed aan de buitenkant, aan de binnenkant was dat dus nog minder.
Hoe krap het is, bewijst deze foto van de cockpit wel:
Vergelijk het met de bemanning die hier vlak voor het toestel staat voor de schaal (2 oktober 1940):
Naast de piloot en navigator (deze dubbelde ook als bommwenrichter) waren er ook nog een radio operator en een rear gunner aanwezig, zodat de bemanning uit vier man bestond.
Het toestel werd eigenlijk vooral ingezet als nachtbommenwerper, hoewel het als dagbommenwerper was ontworpen. Als zodanig voldeed het toestel ook niet heel erg goed, zowat de helft (714 van de 1430 geproduceerde exemplaren) is dan ook verloren gegaan.
Medio september 1942 ging de Hampden uit dienst bij RAF Bomber Command, hoewel RAF Coastal Command het toestel nog tot eind 1943 inzette als long-range torpedobommenwerper en verkenner. Eind 1943 ging hij ook hier uit dienst.
Van de 1430 gebouwde exemplaren zijn er geen in vliegwaardige toestand bewaard gebleven. Wel zijn 2 neergestorte Hampdens geborgen en gerestaureerd. Ook zijn er nog wat losse onderdelen (een fuselage, twee vleugels en een staart) van diverse Hampdens bewaard gebleven.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Eveneens vandaag, maar dan in 1961, vloog de Aviation Traders Carvair voor het eerst.
Dit was een enigszins ongebruikelijk vormgegeven vliegtuig:
Het was een conversie van de Douglas DC-4, deze werdt gebruikt om auto's over kortere afstand te vervoeren, en diende als vervanging voor de verouderde Bristol 170 Freighter uit 1945.
De neus kon geopend worden, waarna de auto's (of andere vracht) ingeladen kon worden:
Dit was lonend omdat in deze tijd, begin jaren 60, veel DC-4's (en hun militaire variant, de C-54 Skymaster) voor een (relatieve) habbekrats op de tweedehands markt te koop waren, omdat veel maatschappijen ze vervingen door de op dat moment net nieuwe Boeing 707 en Douglas DC-8.
Het toestel kon 5 auto's en 22 passagiers tegelijkertijd vervoeren. Als er geen auto's vervoerd werden, maar alleen passagiers, kon het in totaal 85 passagiers meenemen.
Het toestel is bij enkele maatschappijen in gebruik geweest, de belangrijksten zijn Aer Lingus en British United Air Ferries. Deze laatste was ook de laatste operator van het type in Europa, het is eind jaren 70 daar buiten gebruik genomen.
Er zijn er in totaal 21 gebouwd (inclusief het prototype), er zijn op dit moment nog twee Carvairs die gegarandeerd (zie hieronder) bestaan. Eentje (N89FA, de 9e gebouwde) vliegt nog in de VS rond op cargo- chartervluchten. Fototje van dit toestel in 1992:
Dan is er nog de 9J-PAA, dit is de 21e en laatst gebouwde Carvair. Op dit moment staat deze op Rand Airport in Zuid-Afrika en is hij niet vliegwaardig. Maar er zijn wel plannen om deze weer vliegwaardig te gaan maken.
Verder was ook de N898AT (20e Carvair) vliegwaardig bewaard gebleven, maar deze is in 2007 gecrashed in Alaska en afgeschreven.
Er zijn geruchten dat er in de Dominicaanse Republiek ook nog een Carvair (HI-172, de 18e gebouwde) zou zijn die als bar/discotheek dienst doet, maar die geruchten zijn nooit bevestigd (of ontkend).
Verder zijn er her der nog wat wrakstukken te vinden (van de 7e gebouwde Carvair in Alaska en van de 8e Carvair ligt nog de cockpit bij Suffolk in Engeland).
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart... ontmoeten we een vliegende koffer!
Vandaag in 1938 vloog de Handley Page Hampden voor het eerst. Deze vormde, samen met de Vickers Wellington en de Armstrong Whitworth Whitley, de medium bomber force van de Britse RAF gedurende de eerste helft van de Tweede Wereldoorlog.
Het toestel was bijzonder krap voor de bemanning, vandaar dat het al snel de bijnaam "Flying Suitcase" meekreeg. Wel was het toestel geliefd om het uitstekende vliegeigenschappen had.
Het toestel was zo krap dat de piloot en de navigator achter elkaar zaten ipv naast elkaar zoals meer gangbaar, en beiden konden hun positie alleen bereiken door het neerklappen van hun stoel en er overheen te stappen.
Het toestel was bijvoorbeeld maar n meter breed aan de buitenkant, aan de binnenkant was dat dus nog minder.
Hoe krap het is, bewijst deze foto van de cockpit wel:
Vergelijk het met de bemanning die hier vlak voor het toestel staat voor de schaal (2 oktober 1940):
Naast de piloot en navigator (deze dubbelde ook als bommwenrichter) waren er ook nog een radio operator en een rear gunner aanwezig, zodat de bemanning uit vier man bestond.
Het toestel werd eigenlijk vooral ingezet als nachtbommenwerper, hoewel het als dagbommenwerper was ontworpen. Als zodanig voldeed het toestel ook niet heel erg goed, zowat de helft (714 van de 1430 geproduceerde exemplaren) is dan ook verloren gegaan.
Medio september 1942 ging de Hampden uit dienst bij RAF Bomber Command, hoewel RAF Coastal Command het toestel nog tot eind 1943 inzette als long-range torpedobommenwerper en verkenner. Eind 1943 ging hij ook hier uit dienst.
Van de 1430 gebouwde exemplaren zijn er geen in vliegwaardige toestand bewaard gebleven. Wel zijn 2 neergestorte Hampdens geborgen en gerestaureerd. Ook zijn er nog wat losse onderdelen (een fuselage, twee vleugels en een staart) van diverse Hampdens bewaard gebleven.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Eveneens vandaag, maar dan in 1961, vloog de Aviation Traders Carvair voor het eerst.
Dit was een enigszins ongebruikelijk vormgegeven vliegtuig:
Het was een conversie van de Douglas DC-4, deze werdt gebruikt om auto's over kortere afstand te vervoeren, en diende als vervanging voor de verouderde Bristol 170 Freighter uit 1945.
De neus kon geopend worden, waarna de auto's (of andere vracht) ingeladen kon worden:
Dit was lonend omdat in deze tijd, begin jaren 60, veel DC-4's (en hun militaire variant, de C-54 Skymaster) voor een (relatieve) habbekrats op de tweedehands markt te koop waren, omdat veel maatschappijen ze vervingen door de op dat moment net nieuwe Boeing 707 en Douglas DC-8.
Het toestel kon 5 auto's en 22 passagiers tegelijkertijd vervoeren. Als er geen auto's vervoerd werden, maar alleen passagiers, kon het in totaal 85 passagiers meenemen.
Het toestel is bij enkele maatschappijen in gebruik geweest, de belangrijksten zijn Aer Lingus en British United Air Ferries. Deze laatste was ook de laatste operator van het type in Europa, het is eind jaren 70 daar buiten gebruik genomen.
Er zijn er in totaal 21 gebouwd (inclusief het prototype), er zijn op dit moment nog twee Carvairs die gegarandeerd (zie hieronder) bestaan. Eentje (N89FA, de 9e gebouwde) vliegt nog in de VS rond op cargo- chartervluchten. Fototje van dit toestel in 1992:
Dan is er nog de 9J-PAA, dit is de 21e en laatst gebouwde Carvair. Op dit moment staat deze op Rand Airport in Zuid-Afrika en is hij niet vliegwaardig. Maar er zijn wel plannen om deze weer vliegwaardig te gaan maken.
Verder was ook de N898AT (20e Carvair) vliegwaardig bewaard gebleven, maar deze is in 2007 gecrashed in Alaska en afgeschreven.
Er zijn geruchten dat er in de Dominicaanse Republiek ook nog een Carvair (HI-172, de 18e gebouwde) zou zijn die als bar/discotheek dienst doet, maar die geruchten zijn nooit bevestigd (of ontkend).
Verder zijn er her der nog wat wrakstukken te vinden (van de 7e gebouwde Carvair in Alaska en van de 8e Carvair ligt nog de cockpit bij Suffolk in Engeland).
Hij komt hier zojuist overvliegen (50 km verderop).quote:
[..]
Ik woon ruim 140 kilometer verderoptwitter:luchtvaart twitterde op zaterdag 21-06-2014 om 13:40:50 MD-11 @KLM 'static' op #luchtmachtdagen Gilze-Rijen. '[ afbeelding ] reageer retweet
sig verwijderd door FA
Eigen post:
En nog meer:
- 21 juni 1913: Gergia “Tiny” Broadwick is de eerste vrouw die een parachutesprong maakt uit een vliegtuig boven Griffith Park, Los Angeles.
- 21 juni 1946: een USAF Lockheed P-80 Shooting Star vervoert als eerste jet airmail. Van New York via Chicago, Ohio naar Washington vervoert het zo'n 750 enveloppen.
Hier waarschijnlijk de bewuste kist op de foto.
- 21 juni 1972: Jean Boulet vestigt het record voor highest altitude voor een helicopter; hij brengt een Arospatiale SA 315B Lama boven Arodrome d'Istres-le Tub naar een hoogte van 12.442 meter.
Alles wat niet per se nodig was werd uit de helicopter gehaald om gewicht te besparen; stoelen, verscheidene instrumenten; horizontal stabilizer, tail rotor guard en de brandstoftank werd vervangen door een kleinere waarin zo'n 70kg. brandstof in werd gedaan. Nadat de helicopter was gestart hebben mechanics nog de accu en startmotor verwijderd voor nog meer gewichtsreductie.
In zo'n 12 minuten na de start bereikte hij deze hoogte. Toen hij weer ging dalen viel de motor echter uit. Doordat de accu en startmotor verwijderd was kon hij deze ook niet herstarten. Met als gevolg dat hij d.m.v. autorotatie de helicopter naar de grond bracht. Doordat hij door verschillende wolkenlagen ging bevroor water op de ramen en dit in combinatie met de wolken had hij geen zicht meer. Hoogte-instrumenten had hij ook niet meer. Op plekken op de raam die ontdooit waren door de zon kon hij nog net naar buiten kijken voor visual reference, totdat hij onder de wolken kwam.
Hij kwam uiteindelijk niet op de exact dezelfde plek terecht waar hij startte (vereiste voor record) maar wel dichtbij genoeg dat het goedgekeurd werd. Deze landing d.m.v. autorotatie brak ook gelijk het record voor hoogste landing d.m.v. volledige autorotatie.
- 21 juni 1987: Patrick Fourticq en zijn crew landen hun Lockheed Model 18 Lodestar op de Paris Air Show. Ze waren daar op 17 juni vertrokken voor een round-the-world-flight via Spitsbergen, Fairbanks, Vancouver, Los Angeles, Miami, New York, Gander en weer naar Parijs.
Dit om Howard Hughes' vlucht met een Lockheed Model 14 Super Electra (de 18 is feitelijk een verlengde 14) in 1938 te verbeteren. Hij deed er toen net iets meer dan 91 uur over; een record in dit tijd.
Maar Fourticq mocht niet over Rusland (die hielden niet meer zo erg van dit soort fratsen als gevolg van de landing van Mathias Rust op het Rode Plein, zie mijn eerdere post hierover)
Dus moesten ze een andere route nemen dan Hughes. In New York werden er (net als bij Hughes) 35.000 pingpongballen ingeladen mochten ze een noodlanding in de Atlantische Oceaan moeten uitvoeren.
Ze verbraken Hughes' record; zij vlogen de 23.475 kilometer in 88 uur en 48 minuten.
Hier op 21 juni weer in Parijs:
De kist waar ze mee vlogen werd overigens in de Bahama's als kippenhok gebruikt en moest dus grondig gerestaureerd worden. De kist schijnt nu ergens in Brussel te staan en zou gerestaureerd moeten worden ter ere van Sabena, maar nadat die maatschappij failliet is gegaan is zijn lot bij mij onbekend.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 21-06-2014 22:47:08 ]
En nog meer:
- 21 juni 1913: Gergia “Tiny” Broadwick is de eerste vrouw die een parachutesprong maakt uit een vliegtuig boven Griffith Park, Los Angeles.
- 21 juni 1946: een USAF Lockheed P-80 Shooting Star vervoert als eerste jet airmail. Van New York via Chicago, Ohio naar Washington vervoert het zo'n 750 enveloppen.
Hier waarschijnlijk de bewuste kist op de foto.
- 21 juni 1972: Jean Boulet vestigt het record voor highest altitude voor een helicopter; hij brengt een Arospatiale SA 315B Lama boven Arodrome d'Istres-le Tub naar een hoogte van 12.442 meter.
Alles wat niet per se nodig was werd uit de helicopter gehaald om gewicht te besparen; stoelen, verscheidene instrumenten; horizontal stabilizer, tail rotor guard en de brandstoftank werd vervangen door een kleinere waarin zo'n 70kg. brandstof in werd gedaan. Nadat de helicopter was gestart hebben mechanics nog de accu en startmotor verwijderd voor nog meer gewichtsreductie.
In zo'n 12 minuten na de start bereikte hij deze hoogte. Toen hij weer ging dalen viel de motor echter uit. Doordat de accu en startmotor verwijderd was kon hij deze ook niet herstarten. Met als gevolg dat hij d.m.v. autorotatie de helicopter naar de grond bracht. Doordat hij door verschillende wolkenlagen ging bevroor water op de ramen en dit in combinatie met de wolken had hij geen zicht meer. Hoogte-instrumenten had hij ook niet meer. Op plekken op de raam die ontdooit waren door de zon kon hij nog net naar buiten kijken voor visual reference, totdat hij onder de wolken kwam.
Hij kwam uiteindelijk niet op de exact dezelfde plek terecht waar hij startte (vereiste voor record) maar wel dichtbij genoeg dat het goedgekeurd werd. Deze landing d.m.v. autorotatie brak ook gelijk het record voor hoogste landing d.m.v. volledige autorotatie.
- 21 juni 1987: Patrick Fourticq en zijn crew landen hun Lockheed Model 18 Lodestar op de Paris Air Show. Ze waren daar op 17 juni vertrokken voor een round-the-world-flight via Spitsbergen, Fairbanks, Vancouver, Los Angeles, Miami, New York, Gander en weer naar Parijs.
Dit om Howard Hughes' vlucht met een Lockheed Model 14 Super Electra (de 18 is feitelijk een verlengde 14) in 1938 te verbeteren. Hij deed er toen net iets meer dan 91 uur over; een record in dit tijd.
Maar Fourticq mocht niet over Rusland (die hielden niet meer zo erg van dit soort fratsen als gevolg van de landing van Mathias Rust op het Rode Plein, zie mijn eerdere post hierover)
Dus moesten ze een andere route nemen dan Hughes. In New York werden er (net als bij Hughes) 35.000 pingpongballen ingeladen mochten ze een noodlanding in de Atlantische Oceaan moeten uitvoeren.
Ze verbraken Hughes' record; zij vlogen de 23.475 kilometer in 88 uur en 48 minuten.
Hier op 21 juni weer in Parijs:
De kist waar ze mee vlogen werd overigens in de Bahama's als kippenhok gebruikt en moest dus grondig gerestaureerd worden. De kist schijnt nu ergens in Brussel te staan en zou gerestaureerd moeten worden ter ere van Sabena, maar nadat die maatschappij failliet is gegaan is zijn lot bij mij onbekend.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 21-06-2014 22:47:08 ]
De PH-KCE boven Gilze vandaag:
Lanc & Spit natuurlijk ook.
Alsmede de Mustang:
Timing:
[ Bericht 25% gewijzigd door Yvesss op 21-06-2014 23:33:59 ]
Lanc & Spit natuurlijk ook.
Alsmede de Mustang:
Timing:
[ Bericht 25% gewijzigd door Yvesss op 21-06-2014 23:33:59 ]
Ik zie dat PH-KCE morgen is ingepland voor de vlucht naar Montreal.quote:
Volgens die gast die de boel aan elkaar praat op de livestream is die vlucht met die kinderen ook de laatste vlucht voor KCE.
Mevrouw Hepburn lijkt het dus tch nog even vol te houden.
Another oops
twitter:AviationSafety twitterde op zondag 22-06-2014 om 19:52:08 Emergency slide deploys on the ground on Alaska Airlines Boeing 737-400 (N778AS) reageer retweet
Emergency slide deploys on the ground on Alaska Airlines Boeing 737-400 (N778AS) 
Wildhagen post:
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart, een zwarte dag in de geschiedenis van de KLM!
Vandaag in 1949 stortte namelijk de nog geen twee jaar oude Lockheed L-749 Constellation PH-TER "Roermond" neer bij het Italiaanse Bari. Het toestel was op de terugweg naar Amsterdam vanuit Batavia, en was enkele uren daarvoor met een verse bemanning gestart voor de laatste etappe naar huis, van Caro naar Amsterdam.
Hierbij kwamen alle 33 inzittenden om het leven, inclusief gezagvoerder Hans Plesman, de oudste zoon van KLM- directeur Albert Plesman.
Het toestel stortte in zee, in 30 meter diep water. Dat was te diep voor een volledige berging van het toestel, men had in die tijd niet voldoende middelen om dat te doen. Wel zijn enkele delen van het vliegtuig geborgen, met name het staartstuk en delen van de romp.
Hierdoor is de definitieve oorzaak nooit vast komen te staan, zwarte dozen had men in die tijd immers nog niet.
Ooggetuigen meldden dat het toestel brandend neergestort zou zijn, maar daar is niets van gebleken bij de geborgen onderdelen, er was geen brandschade te zien.
Wat wel vrijwel vaststaat is dat de staart reeds afgebroken was vr het water geraakt werd (de staart raakte het water vr de romp), en dat het toestel (vrijwel) ondersteboven vloog toen het het water raakte.
De vermoedelijke oorzaak waar de Raad voor de Luchtvaart vanuit ging was een defect aan de controls, waardoor het toestel in een duikvlucht raakte. Hierbij zouden krachten vrijgekomen zijn die ver boven de constructiegrenzen van de Constellation lagen, waardoor het toestel in stukken gebroken is.
Uiteraard zijn er ook weer wat conspiracy-theorin geweest, met name door de politionele acties die Nederland aan het plegen was in Nederlands-Indi (tegenwoordig Indonesi):
De PH-TER in gelukkigere tijden:
Een deel van de geborgen wrakstukken (staartstuk):
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart, een zwarte dag in de geschiedenis van de KLM!
Vandaag in 1949 stortte namelijk de nog geen twee jaar oude Lockheed L-749 Constellation PH-TER "Roermond" neer bij het Italiaanse Bari. Het toestel was op de terugweg naar Amsterdam vanuit Batavia, en was enkele uren daarvoor met een verse bemanning gestart voor de laatste etappe naar huis, van Caro naar Amsterdam.
Hierbij kwamen alle 33 inzittenden om het leven, inclusief gezagvoerder Hans Plesman, de oudste zoon van KLM- directeur Albert Plesman.
Het toestel stortte in zee, in 30 meter diep water. Dat was te diep voor een volledige berging van het toestel, men had in die tijd niet voldoende middelen om dat te doen. Wel zijn enkele delen van het vliegtuig geborgen, met name het staartstuk en delen van de romp.
Hierdoor is de definitieve oorzaak nooit vast komen te staan, zwarte dozen had men in die tijd immers nog niet.
Ooggetuigen meldden dat het toestel brandend neergestort zou zijn, maar daar is niets van gebleken bij de geborgen onderdelen, er was geen brandschade te zien.
Wat wel vrijwel vaststaat is dat de staart reeds afgebroken was vr het water geraakt werd (de staart raakte het water vr de romp), en dat het toestel (vrijwel) ondersteboven vloog toen het het water raakte.
De vermoedelijke oorzaak waar de Raad voor de Luchtvaart vanuit ging was een defect aan de controls, waardoor het toestel in een duikvlucht raakte. Hierbij zouden krachten vrijgekomen zijn die ver boven de constructiegrenzen van de Constellation lagen, waardoor het toestel in stukken gebroken is.
Uiteraard zijn er ook weer wat conspiracy-theorin geweest, met name door de politionele acties die Nederland aan het plegen was in Nederlands-Indi (tegenwoordig Indonesi):
Zie deze site voor meer info.quote:De "Roermond" vloog de (sinds 26 januari 1949 gebruikte) lange en gevaarvolle "Mauritiusroute." Door de 2e politionele actie in Nederlands Indi hadden veel Aziatische landen hun luchtruim voor de KLM gesloten. Van januari tot juli 1949 voerde de KLM deze dienstregeling daarom noodgedwongen uit door vanaf Schiphol via Khartoum (Soedan) naar Mauritius te vliegen. Vandaar maakte het volledig gestripte vliegtuig de 5500 km (non-stop!!) lange oversteek over de Indische Oceaan naar Batavia. De KLM onderhield daarmee het langste regelmatige vliegtraject over water ter wereld.
De reis van de Roermond was een extra vlucht (de 100e via Mauritius). Op de heenreis was een gezelschap Amerikaanse journalisten op uitnodiging van de Nederlandse regering voor een rondreis in Indi naar Batavia gebracht. Het doel was om de journalisten ter plekke te tonen dat de koloniale politiek t.o.v. Nederlands Indi heel anders was dan de negatieve berichtgeving in de USA suggereerde. Het gezelschap verongelukte echter op merkwaardige wijze op de terugreis met de "Franeker" in Bombay. Sabotage werd niet uitgesloten. De ramp met de Roermond kan daarmee in verband worden gebracht. (Aanwijzingen voor sabotage zijn echter niet gevonden).
De PH-TER in gelukkigere tijden:
Een deel van de geborgen wrakstukken (staartstuk):
Eigen post:
En verder:
- 23 juni 1942: de eerste vlucht van de Martin JRM Mars. Andere bronnen claimen 3 juli als datum.
Vlucht was eerder gepland maar tijdens een taxi-test vloog een propeller van motor #3 en veroorzaakte motorbrand en zware beschadiging aan de kist met als gevolg dat deze zo'n 6 maanden gerepareerd moest worden. Deze vliegtuigen waren de grootste geallieerde flying boats en de grootste door cilindermotor met propeller aangedreven vliegtuig.
Oorspronkelijk ontworpen voor patrouille-taken werd deze door de U.S. Navy besteld.
Toen het einde van de 2e Wereldoorlog naderde was deze kist niet meer nodig in de vorm van patrouille en werden hiervoor aangebrachte zaken (bewapening, geschutskoepels, armoring etc.) verwijderd en aangepast voor cargo-vluchten.
Uiteindelijk zijn er maar 7 gebouwd:
#1: The Old Lady: vloog op 23 juni / 3 juli voor het eerst. Deze week af ten opzichte van de overige 6 onder andere af op haar staart; dit was een twin-tail. Uiteindelijk in 1945 gesloopt.
#2: Hawaii Mars I: eerste vlucht op 21 juli 1945; nog geen 9 dagen later kwam het op 5 augustus in de Chesapeake Bay terecht na problemen met de vertical stabilizer waar het zonk.
#3: Philippine Mars: in de jaren '60 omgebouwd tot brandblusvliegtuig. Samen met #6 Hawaii Mars II nog de enige 2 Martin Mars vliegtuigen die bestaan. Het verschil tussen deze twee is dat de Philippine Mars de watertanks op de main deck heeft staan en de Hawaii Mars II onder de main deck waar brandstoftanks zaten. Hierdoor kan de Philippine Mars bijna 50.000 liter brandstof tanken waar de Hawaii Mars II maar de helft kan tanken. Capaciteit van de watertanks is wel gelijk met ruim 27.000 liter.
Bij de Philippine Mars komt het water uit beide kanten van de fuselage:
Na verminderde vraag is de Philippine Mars overgespoten in oorspronkelijke U.S. Navy kleuren en zou uiteindelijk naar National Naval Aviation Museum in Florida moeten gaan.
#4: Marianas Mars: ook in de jaren '60 omgebouwd tot brandblusvliegtuig. Ook op 23 juni(!) 1961 gecrashed op Mount Moriarty toen dropping weigerde en de kist te zwaar was om de berg te ontwijken.
De 4-koppige crew overleefde de crash niet.
#5: Marshall Mars: bij een testvlucht op 5 april 1950 vloog een motor in de brand en werd maakte de crew een noodlanding bij Diamond Head, Hawaii (vlakbij Pearl Harbor). De crew kon de kist veilig verlaten maar het vliegtuig vloog in brand, explodeerde en zonk.
Deze kist vloog eens 308 personen had daarmee het record voor die tijd.
#6: Hawaii Mars II: ook in de jaren '60 omgebouwd tot brandblusvliegtuig. Samen met de eerder genoemde Philippine Mars de enige 2 bestaande vliegtuigen.
Bij deze kist komt het water uit het midden van de fuselage, aan de onderkant.
Deze kist is ook in de The A-Team film van 2010 gebruikt.
Dit was het laatst vliegende exemplaar (de Philippine Mars was eerder gestopt) en eind 2013 werd deze kist aan de grond gezet (eigenlijk op het meer gezet).
Toekomst van deze kist is onzeker; momenteel drijft deze op Sproat Lake en/of ligt het op de wal.
#7: Caroline Mars: ook in de jaren '60 omgebouwd tot brandblusvliegtuig. Stond op 12 oktober 1962 op vaste grond op Victoria International Airport toen het los van zijn stellage kwam door orkaan Freda.
De kist schoof over de grond aan kwam naast de snelweg tot stilstaan. Doordat het zo erg beschadigd was werd het gesloopt voor onderdelen.
Martin Mars #8 is ook deels gebouwd. Toen de 2e Wereldoorlog ten einde was annuleerde Defensie duizenden vliegtuigen waaronder de Martin Mars vliegtuigen. De nose-section werd gekocht door de eigenaar van de overige kisten en dit heeft zo'n 40-45 jaar in de bossen gelegen bij hun Sproat Lake base gelegen.
Toen het bedrijf in 2007 werd overgenomen werd dit deel gerestaureerd en in de bekende rood/witte kleuren geverfd en staat het nu bij hun Visitors Centre.
- 23 juni 1951: een Grumman F9F Panther crasht op het dek van de USS Midway.
Omdat bijna alle landingen op een vliegdekschip werden gefilmd (voor educatie en veiligheid) werd ook deze gefilmd:
Deze footage is later nog gebruikt in meerdere films: Men of the Fighting Lady (1954), Midway (1976) en meest bekend The Hunt for Red October (1990) waar het voor een Grumman F-14 Tomcat doorging.
- 23 juni 1985: Air India 182 explodeert boven de Atlantische Oceaan vlakbij Ierland.
Het gaat om een 7 jaar oude Boeing 747-237B (VT-EFO) die vanuit Toronto als vlucht 181 was vertrokken naar Montreal en daarna naar London zou vliegen. Vanuit London zou het doorgaan naar Delhi.
De kist had vertraging 100 minuten vertraging opgelopen in Toronto omdat daar een Air India motor onder de linkervleugel was gehangen zodat deze in India gerepareerd kon worden (de fifth pod).
Had deze vlucht deze vertraging niet opgelopen; dan was het vliegtuig aan de gate op Heathrow ontploft.
Met 329 doden was dit t/m 11 september 2001 de grootste terroristische aanslag op een vliegtuig ooit.
Slechts 55 minuten eerder was een bom ontploft in een koffer op Narita Airport in Tokyo.
Deze koffer was in Vancouver ingecheckt en zou in Tokyo worden overbracht naar Air India 301 die naar Bangkok zou gaan. 2 bagage afhandelaars werden gedood en 4 anderen raakten gewond. Beide aanslagen waren gepleegd door dezelfde organisatie.
Hier de betreffende kist, slechts dagen voor de aanslag (10 juni) op Heathrow:
1985 was een van de meest dodelijke jaren in de luchtvaart en augustus 1985 is de dodelijkste maand in de luchtvaartgeschiedenis.
En verder:
- 23 juni 1942: de eerste vlucht van de Martin JRM Mars. Andere bronnen claimen 3 juli als datum.
Vlucht was eerder gepland maar tijdens een taxi-test vloog een propeller van motor #3 en veroorzaakte motorbrand en zware beschadiging aan de kist met als gevolg dat deze zo'n 6 maanden gerepareerd moest worden. Deze vliegtuigen waren de grootste geallieerde flying boats en de grootste door cilindermotor met propeller aangedreven vliegtuig.
Oorspronkelijk ontworpen voor patrouille-taken werd deze door de U.S. Navy besteld.
Toen het einde van de 2e Wereldoorlog naderde was deze kist niet meer nodig in de vorm van patrouille en werden hiervoor aangebrachte zaken (bewapening, geschutskoepels, armoring etc.) verwijderd en aangepast voor cargo-vluchten.
Uiteindelijk zijn er maar 7 gebouwd:
#1: The Old Lady: vloog op 23 juni / 3 juli voor het eerst. Deze week af ten opzichte van de overige 6 onder andere af op haar staart; dit was een twin-tail. Uiteindelijk in 1945 gesloopt.
#2: Hawaii Mars I: eerste vlucht op 21 juli 1945; nog geen 9 dagen later kwam het op 5 augustus in de Chesapeake Bay terecht na problemen met de vertical stabilizer waar het zonk.
#3: Philippine Mars: in de jaren '60 omgebouwd tot brandblusvliegtuig. Samen met #6 Hawaii Mars II nog de enige 2 Martin Mars vliegtuigen die bestaan. Het verschil tussen deze twee is dat de Philippine Mars de watertanks op de main deck heeft staan en de Hawaii Mars II onder de main deck waar brandstoftanks zaten. Hierdoor kan de Philippine Mars bijna 50.000 liter brandstof tanken waar de Hawaii Mars II maar de helft kan tanken. Capaciteit van de watertanks is wel gelijk met ruim 27.000 liter.
Bij de Philippine Mars komt het water uit beide kanten van de fuselage:
Na verminderde vraag is de Philippine Mars overgespoten in oorspronkelijke U.S. Navy kleuren en zou uiteindelijk naar National Naval Aviation Museum in Florida moeten gaan.
#4: Marianas Mars: ook in de jaren '60 omgebouwd tot brandblusvliegtuig. Ook op 23 juni(!) 1961 gecrashed op Mount Moriarty toen dropping weigerde en de kist te zwaar was om de berg te ontwijken.
De 4-koppige crew overleefde de crash niet.
#5: Marshall Mars: bij een testvlucht op 5 april 1950 vloog een motor in de brand en werd maakte de crew een noodlanding bij Diamond Head, Hawaii (vlakbij Pearl Harbor). De crew kon de kist veilig verlaten maar het vliegtuig vloog in brand, explodeerde en zonk.
Deze kist vloog eens 308 personen had daarmee het record voor die tijd.
#6: Hawaii Mars II: ook in de jaren '60 omgebouwd tot brandblusvliegtuig. Samen met de eerder genoemde Philippine Mars de enige 2 bestaande vliegtuigen.
Bij deze kist komt het water uit het midden van de fuselage, aan de onderkant.
Deze kist is ook in de The A-Team film van 2010 gebruikt.
Dit was het laatst vliegende exemplaar (de Philippine Mars was eerder gestopt) en eind 2013 werd deze kist aan de grond gezet (eigenlijk op het meer gezet).
Toekomst van deze kist is onzeker; momenteel drijft deze op Sproat Lake en/of ligt het op de wal.
#7: Caroline Mars: ook in de jaren '60 omgebouwd tot brandblusvliegtuig. Stond op 12 oktober 1962 op vaste grond op Victoria International Airport toen het los van zijn stellage kwam door orkaan Freda.
De kist schoof over de grond aan kwam naast de snelweg tot stilstaan. Doordat het zo erg beschadigd was werd het gesloopt voor onderdelen.
Martin Mars #8 is ook deels gebouwd. Toen de 2e Wereldoorlog ten einde was annuleerde Defensie duizenden vliegtuigen waaronder de Martin Mars vliegtuigen. De nose-section werd gekocht door de eigenaar van de overige kisten en dit heeft zo'n 40-45 jaar in de bossen gelegen bij hun Sproat Lake base gelegen.
Toen het bedrijf in 2007 werd overgenomen werd dit deel gerestaureerd en in de bekende rood/witte kleuren geverfd en staat het nu bij hun Visitors Centre.
- 23 juni 1951: een Grumman F9F Panther crasht op het dek van de USS Midway.
Omdat bijna alle landingen op een vliegdekschip werden gefilmd (voor educatie en veiligheid) werd ook deze gefilmd:
Deze footage is later nog gebruikt in meerdere films: Men of the Fighting Lady (1954), Midway (1976) en meest bekend The Hunt for Red October (1990) waar het voor een Grumman F-14 Tomcat doorging.
- 23 juni 1985: Air India 182 explodeert boven de Atlantische Oceaan vlakbij Ierland.
Het gaat om een 7 jaar oude Boeing 747-237B (VT-EFO) die vanuit Toronto als vlucht 181 was vertrokken naar Montreal en daarna naar London zou vliegen. Vanuit London zou het doorgaan naar Delhi.
De kist had vertraging 100 minuten vertraging opgelopen in Toronto omdat daar een Air India motor onder de linkervleugel was gehangen zodat deze in India gerepareerd kon worden (de fifth pod).
Had deze vlucht deze vertraging niet opgelopen; dan was het vliegtuig aan de gate op Heathrow ontploft.
Met 329 doden was dit t/m 11 september 2001 de grootste terroristische aanslag op een vliegtuig ooit.
Slechts 55 minuten eerder was een bom ontploft in een koffer op Narita Airport in Tokyo.
Deze koffer was in Vancouver ingecheckt en zou in Tokyo worden overbracht naar Air India 301 die naar Bangkok zou gaan. 2 bagage afhandelaars werden gedood en 4 anderen raakten gewond. Beide aanslagen waren gepleegd door dezelfde organisatie.
Hier de betreffende kist, slechts dagen voor de aanslag (10 juni) op Heathrow:
1985 was een van de meest dodelijke jaren in de luchtvaart en augustus 1985 is de dodelijkste maand in de luchtvaartgeschiedenis.
quote:- 23 juni 1985: Air India 182 explodeert boven de Atlantische Oceaan vlakbij Ierland.
Het gaat om een 7 jaar oude Boeing 747-237B (VT-EFO) die vanuit Toronto als vlucht 181 was vertrokken naar Montreal en daarna naar London zou vliegen. Vanuit London zou het doorgaan naar Delhi.
De kist had vertraging 100 minuten vertraging opgelopen in Toronto omdat daar een Air India motor onder de linkervleugel was gehangen zodat deze in India gerepareerd kon worden (de fifth pod).
Had deze vlucht deze vertraging niet opgelopen; dan was het vliegtuig aan de gate op Heathrow ontploft.
Met 329 doden was dit t/m 11 september 2001 de grootste terroristische aanslag op een vliegtuig ooit.
Had de reconstructie van ACI gezien maar dit werd toen niet vermeld
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
En PH-KCE is inderdaad gewoon weer onderweg naar Montreal.
Dus dat er zaterdag gezegd werd dat de vlucht voor de Hoogvliegers de laatste vlucht zou zijn is onjuist.
Dus dat er zaterdag gezegd werd dat de vlucht voor de Hoogvliegers de laatste vlucht zou zijn is onjuist.
