PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
En de huidige -8 kost officieel ruim $350.quote:Op vrijdag 2 mei 2014 18:43 schreef Woods het volgende:
Laat mooi zien hoeveel mensen er werk hebben door 1 samengesteld product. Die prijzen toendertijd$31.000.000 in '69 en al $131.000.000 voor de -400. Was natuurlijk een heel andere tijd waar dat ook toendertijd superduur was.
Maar daar kan vast wat afgepraat worden...
Wat betreft baangebruik de laatste tijd; er is onderhoud bezig:
Gewijzigd baangebruik op Schiphol als gevolg van groot onderhoud aan de kruising van de Aalsmeerbaan en de Buitenveldertbaan van 5 tot en met 26 mei.
Voor alle mensen die de komende tijd met een KLM 747 Business gaan vliegen; kijk even of het PH-BFK of PH-BFW is; dat zijn namelijk nog de enige 747's met de oude Business Classquote:Jaarlijks vindt op Schiphol onderhoud plaats aan de start- en landingsbanen. Dit onderhoud is noodzakelijk om de banen in goede staat te houden en zo een veilige afhandeling van het vliegverkeer te kunnen laten plaatsvinden.
Op de kruising van de Buitenveldertbaan (09 – 27) en de Aalsmeerbaan (18L – 36R) bevindt zich een zogeheten gootconstructie. Deze gootconstructie is aangelegd in de jaren ’60 en is van groot belang voor de afvoer van regenwater van het baanoppervlak. Oorspronkelijk was het de bedoeling dat de gootconstructie in 2017 vervangen zou worden. Maar naar aanleiding van een toenemend aantal storingen en een aantal recentelijk uitgevoerde inspecties is gebleken dat verder uitstel van de werkzaamheden niet mogelijk is. Daarom is besloten om in 2014 het gotenstelsel in de kruising compleet te vervangen. De werkzaamheden worden gecombineerd met het normaal onderhoud aan de Buitenveldertbaan.
Van 5 tot en met 26 mei is er sprake van gewijzigd baangebruik als gevolg van groot onderhoud aan de kruising van de Buitenveldertbaan en de Aalsmeerbaan. Vanwege de werkzaamheden is de Buitenveldertbaan gedurende deze periode buiten gebruik. De Aalsmeerbaan kan alleen verkort gebruikt worden. Dit betekent dat zware vliegtuigtypes tijdens de onderhoudsperiode op andere banen dan de Aalsmeerbaan worden afgehandeld.
Omdat de Buitenveldertbaan niet in gebruik is kan het, bij harde westenwind, noodzakelijk zijn om de Schiphol-Oostbaan in te zetten. Dit geldt ook voor de nacht. Bij normale weersomstandigheden zal het niet beschikbaar zijn van de Buitenveldertbaan naar verwachting tot weinig verandering in het baangebruik leiden.
Het afwijkend baangebruik zal waarschijnlijk leiden tot extra overlast in de omgeving van Schiphol.
Toch nog hoop?:
'Air France-KLM stapt niet helemaal uit de vracht'
Enne; nog een keer de Arke 787:quote:PARIJS - De topman van Air France-KLM, Alexandre de Juniac, heeft vrijdag in een vraaggesprek met de Franse kran Les Echos zegt dat het luchtvaartconcern niet van plan is alle 'full freighters', de puur op vracht gerichte toestellen, van de hand te doen. De Frans-Nederlandse luchtvaartgroep is wel bezig zijn vrachtvloot uit te dunnen. Bij Air France worden twee van de vier full freighters dit jaar uitgefaseerd.
KLM gaat van tien naar acht full freighters. In plaats daarvan willen de twee maatschappijen meer vracht vervoeren in het ruim van passagiersvliegtuigen, de zogenoemde belly. De bellyvracht maakt nu ook al een belangrijk deel uit van het vrachtvolume.
KLM liet vorige maand weten alle opties voor het vrachtvervoer open te houden, na geruchten dat het al zijn full freighters van de hand zou willen doen. Air France-KLM lijdt door de lage vraag en overcapaciteit al jaren verlies op het goederenvervoer.
Air France-KLM komt in de zomer overigens met een nieuw strategisch programma, na het aflopen van het huidige plan Transform 2015 dat is gericht op kostenbesparingen. Het nieuwe plan zal ingestoken zijn op groei, aldus De Juniac.
Ook hier staat hij op:
Heeft Arke domweg eerder 787 besteld dan KLM die pas in 2015 komen?
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Jep.quote:
Heeft Arke domweg eerder 787 besteld dan KLM die pas in 2015 komen?
TUI Travel PLC (de overkoepelende organisatie waar o.a. Arke onder valt) heeft begin 2005 een order geplaatst;
de Air France/KLM-groep 'pas' begin 2012.
Gs)&&)UGloeiende..heel verhaal getikt; kapt de laptop ermee. 
Nou ja; kijken of ik het nog kan herinneren:
Om terug te komen op die bygone era van de luchtvaart; nog een blast from the past:
Dit is N129TW (link is Google Maps locatie); een 747-100 die in de zomer van 1996 in bezit van TWA kwam. (Was een Air France kist).
Al een jaar later ging hij uit de vloot (na de TWA 800 crash).
Deze kist staat nu al die jaren al in Pinal Airpark in Marana, Arizona. Dat is nu dus al 17 jaar.
Opzich is dat niet zo heel bijzonder; maar het bijzondere aan deze kist is dat hier de TWA interieur nog steeds in zit!
Dat betekend dat als je daar nu naar binnen zou stappen een interieur van minstens 17 jaar oud zult zien.
Dat deze kist nog bestaat is te danken aan de vader van de huidige eigenaar; die heeft een of andere zwak voor deze kist en heeft ergens nog de hoop dat deze kist in een museum o.i.d. bewaard kan worden.
Verderop staat de bekende PZ-TCM (eveneens klikbaar); een 747-300 van Surinam Airways; zij namen PH-BUW in 2004 over van KLM.
Ik verwar overigens Pinal Airpark, Marana altijd met Mojave Air and Space Port irritant genoeg.
Die ligt in Californië en kent ook een paar bijzondere kisten waaronder 3 KLM 747 classics.
(een 4e; PH-BUT is daar eind 2010 gesloopt).
De latere maatschappijen die KLM's 747 classics overnamen hebben ze namelijk naar beide gestuurd waardoor mijn verwarring ontstond.
(Verder zijn KLM 747 classics naar Jakarta, Bangkok, New York, Kingman Arizona en 2 naar Frankrijk gegaan)
Over lang bewaren gesproken; in Mojave overigens ook nog 2 Douglas C-133 Cargomasters en een
Convair 880 die daar alledrie al sinds halverwege de jaren '70 staan; nu dus zo'n 40 jaar!
De drie zijn overigens van rond 1960; dus zo'n 55 jaar oud.
Knap wat de woestijn voor mogelijkheden biedt...
De Cargomasters met links bovenin de Convair 880:
Wat lijkt mij het ontzettend gaaf om op zo'n terrein rond te lopen.
De geschiedenis die daar staat.
Nou ja; kijken of ik het nog kan herinneren:
Om terug te komen op die bygone era van de luchtvaart; nog een blast from the past:
Dit is N129TW (link is Google Maps locatie); een 747-100 die in de zomer van 1996 in bezit van TWA kwam. (Was een Air France kist).
Al een jaar later ging hij uit de vloot (na de TWA 800 crash).
Deze kist staat nu al die jaren al in Pinal Airpark in Marana, Arizona. Dat is nu dus al 17 jaar.
Opzich is dat niet zo heel bijzonder; maar het bijzondere aan deze kist is dat hier de TWA interieur nog steeds in zit!
Dat betekend dat als je daar nu naar binnen zou stappen een interieur van minstens 17 jaar oud zult zien.
Dat deze kist nog bestaat is te danken aan de vader van de huidige eigenaar; die heeft een of andere zwak voor deze kist en heeft ergens nog de hoop dat deze kist in een museum o.i.d. bewaard kan worden.
Verderop staat de bekende PZ-TCM (eveneens klikbaar); een 747-300 van Surinam Airways; zij namen PH-BUW in 2004 over van KLM.
Ik verwar overigens Pinal Airpark, Marana altijd met Mojave Air and Space Port irritant genoeg.
Die ligt in Californië en kent ook een paar bijzondere kisten waaronder 3 KLM 747 classics.
(een 4e; PH-BUT is daar eind 2010 gesloopt).
De latere maatschappijen die KLM's 747 classics overnamen hebben ze namelijk naar beide gestuurd waardoor mijn verwarring ontstond.
(Verder zijn KLM 747 classics naar Jakarta, Bangkok, New York, Kingman Arizona en 2 naar Frankrijk gegaan)
Over lang bewaren gesproken; in Mojave overigens ook nog 2 Douglas C-133 Cargomasters en een
Convair 880 die daar alledrie al sinds halverwege de jaren '70 staan; nu dus zo'n 40 jaar!
De drie zijn overigens van rond 1960; dus zo'n 55 jaar oud.
Knap wat de woestijn voor mogelijkheden biedt...
De Cargomasters met links bovenin de Convair 880:
Wat lijkt mij het ontzettend gaaf om op zo'n terrein rond te lopen.
De geschiedenis die daar staat.
Mooie docu over de 747 
Vloog vandaag van Cusco naar Lima, niets bijzonders, maar we pakten een beetje turbulentie en ik dacht: "laat ik even filmen" vanuit het raampje op rij25. Uit mijn ooghoek zag ik een paar stewa... pardon, flight attendants met wat papieren iemand koelte toewuiven en toen klonk er over de speaker "is er misschien een arts aan boord?" (in het Spaans)
Misschien straks even uploaden op youtube. Was niets aan de hand overigens, maar altijd fijn om te weten dat er over het algemeen wel een arts aan boord is. In dit geval kwamen er maar liefst 4 personen naar de "patient" toegesneld!
Vloog vandaag van Cusco naar Lima, niets bijzonders, maar we pakten een beetje turbulentie en ik dacht: "laat ik even filmen" vanuit het raampje op rij25. Uit mijn ooghoek zag ik een paar stewa... pardon, flight attendants met wat papieren iemand koelte toewuiven en toen klonk er over de speaker "is er misschien een arts aan boord?" (in het Spaans)
Misschien straks even uploaden op youtube. Was niets aan de hand overigens, maar altijd fijn om te weten dat er over het algemeen wel een arts aan boord is. In dit geval kwamen er maar liefst 4 personen naar de "patient" toegesneld!
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
quote:
Vooral de testvluchten zijn altijd wel erg mooi om te zien; daar wordt alle jaren investeren van geld, moeite en tijd in praktijk gebracht.
Vandaag ook wat interessants in de geschiedenis.
(Flight 50 symbool zichtbaar achter de naam Pan Am)
Dit is een Boeing 747SP van Pan Am (N533PA). Heeft onder de namen Clipper Liberty Bell, Clipper New Horizon, Clipper Young America en Clipper San Francisco gevlogen. Is op 5 maart 1976 aan Pan Am geleverd.
Vandaag landde deze kist (nu genaamd Clipper Liberty Bell) in 1976 op JFK.
Was op 1 mei vertrokken vanaf JFK en vloog via New Delhi en Tokyo rond de wereld in 46 uur en 50 seconden. Het brak het vorige record (gezet door Flying Tiger Line met een Boeing 707) met 16 uur en 24 minuten.
Met dezelfde kist hebben ze later nog een record neergezet; ruim een jaar later op 28 oktober 1977 vertrok dezelfde kist (nu Clipper New Horizons geheten) als Pan Am Flight 50 vanaf San Francisco over de noordpool naar London Heathrow, door naar Cape Town en over de zuidpool naar Auckland en weer terug naar San Francisco waar het op 30 oktober weer landde. Totale vluchtduur: 54 uur, 7 minuten en 12 seconden, van vrijdagmiddag t/m. zondagavond.
Gevlogen door dezelfde captain als op de Liberty Bell flight.
Dit was ter ere van het 50 jaar bestaan van Pan Am.
Wederom een nieuw record; het was de eerst vlucht die een rond-de-wereld vlucht deed over beide polen..
Video van deze vlucht:
Op 11 februari 1986 is de kist verkocht aan United Air Lines met registratie N143UA, nog geen 10 jaar later ging de 747SP uit service in oktober 1995 en werd het naar Ardmore - Municipal in Oklaham gebracht.
Eind 1997 is de kist gesloopt; waarmee het de eerste 747SP was die gesloopt werd.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 03-05-2014 16:14:07 ]
Die SP was wel een gedrocht zeg 
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Ik vind hem gaaf. Was overigens een een record-setting vliegtuig.quote:
Ook lekker simpel; haal gewoon een stuk van een 747 af
Van die dergelijke posts die ik hier wel eens neerzet (zoals met dat 747SP verhaal hierboven); zijn er überhaupt mensen hier die dat interessant vinden of is het maar meer een uitlaat voor mijn eigen interesse?
M.a.w.; mee doorgaan met posten van dergelijke dingen of maar mee stoppen?
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 04-05-2014 16:34:15 ]
Ik vind het leuk tussen de nieuwtjes doorquote:
Van die dergelijke posts die ik hier wel eens neerzet (zoals met dat 747SP verhaal hierboven); zijn er überhaupt mensen hier die dat interessant vinden of is het maar meer een uitlaat voor mijn eigen interesse?
M.a.w.; mee doorgaan met posten van dergelijke dingen of maar mee stoppen?
Who the fuck can sleep with all this shit going on?
Doorgaan!quote:
[..]
Ik vind hem gaaf. Was overigens een een record-setting vliegtuig.
Ook lekker simpel; haal gewoon een stuk van een 747 af
Van die dergelijke posts die ik hier wel eens neerzet (zoals met dat 747SP verhaal hierboven); zijn er überhaupt mensen hier die dat interessant vinden of is het maar meer een uitlaat voor mijn eigen interesse?
M.a.w.; mee doorgaan met posten van dergelijke dingen of maar mee stoppen?
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Dit is al eens heel erg fout gegaan met een A320, weliswaar omdat fly-by-wire toen net in de kinderschoenen stond binnen de commerciële luchtvaart:quote:
http://www.dumpert.nl/med(...)yby_in_budapest.html
Mwah, op snelheid laag overvliegen is weer heel wat anders dan op minimale snelheid met max. angle of attack lager dan boomtoppen voorbij hoveren.quote:
Dit is al eens heel erg fout gegaan met een A320, weliswaar omdat fly-by-wire toen net in de kinderschoenen stond binnen de commerciële luchtvaart:
Een van de interessantere ongelukken trouwens: een Franse piloot die denkt dat ie superman is, werkgever is de Franse trots Air France, enorme belangen van de Franse vliegtuigbakker en het Franse onderzoeksbureau dat waarschijnlijk zo corrupt was (is?) als maar kan (veel aanwijzingen dat er geknoeid is met de blackboxes).
Ik lees het ook, ga door zou ik zeggen.quote:
[..]
Van die dergelijke posts die ik hier wel eens neerzet (zoals met dat 747SP verhaal hierboven); zijn er überhaupt mensen hier die dat interessant vinden of is het maar meer een uitlaat voor mijn eigen interesse?
M.a.w.; mee doorgaan met posten van dergelijke dingen of maar mee stoppen?
lekker doorgaan!quote:
[..]
Ik vind hem gaaf. Was overigens een een record-setting vliegtuig.
Ook lekker simpel; haal gewoon een stuk van een 747 af
Van die dergelijke posts die ik hier wel eens neerzet (zoals met dat 747SP verhaal hierboven); zijn er überhaupt mensen hier die dat interessant vinden of is het maar meer een uitlaat voor mijn eigen interesse?
M.a.w.; mee doorgaan met posten van dergelijke dingen of maar mee stoppen?
Je posts worden (ook) door mij erg gewaardeerd!quote:
Van die dergelijke posts die ik hier wel eens neerzet (zoals met dat 747SP verhaal hierboven); zijn er überhaupt mensen hier die dat interessant vinden of is het maar meer een uitlaat voor mijn eigen interesse?
M.a.w.; mee doorgaan met posten van dergelijke dingen of maar mee stoppen?
Tics van je petten.
Ik ook ja!
If you love supersof & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
Ok, ik zal doorgaan. 
Leuk om te horen in ieder geval.
Tenzij er nog een sticker opkomt niets speciaals aangedaan dus. Toch wel jammer/raar...
Leuk om te horen in ieder geval.
En het heeft een kleurtje gekregen:quote:Dames (?) en heren; mag ik u presenteren: de 1500e Boeing 747!
45 jaar en nét geen 7 maanden na de eerste 747 (30 september 1969) rolt deze 747 op 24 april de assembly line af...
Tenzij er nog een sticker opkomt niets speciaals aangedaan dus. Toch wel jammer/raar...
Er zit nog een sticker op waar normaal gesproken lufthansa.com staat (boven de registratie). lufthansa.com zou helemaal verdwijnen van de livery en de sticker is ook korter dan de ruimte die lufthansa.com zou innemen. Misschien dat daar iets onder komt?quote:
Tenzij er nog een sticker opkomt niets speciaals aangedaan dus. Toch wel jammer/raar...
Zoiets wordt inderdaad genoemd.quote:
Er zit nog een sticker op waar normaal gesproken lufthansa.com staat (boven de registratie). lufthansa.com zou helemaal verdwijnen van de livery en de sticker is ook korter dan de ruimte die lufthansa.com zou innemen. Misschien dat daar iets onder komt?
Komt vast wel iets; op andere kisten die #zoveel waren, staan ook stickers/o.i.d. om dat aan te geven, lijkt me heel stug dat ze dat op de 1500e 747 niet zouden doen.
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 06-05-2014 23:44:40 ]
Doorgaan! Ik lees ze ook altijd met veel plezier. Ben niet zo'n vliegtuig diehard maar als er nieuwe posts zijn in dit topic lees ik ze altijd.quote:
[..]
Ik vind hem gaaf. Was overigens een een record-setting vliegtuig.
Ook lekker simpel; haal gewoon een stuk van een 747 af
Van die dergelijke posts die ik hier wel eens neerzet (zoals met dat 747SP verhaal hierboven); zijn er überhaupt mensen hier die dat interessant vinden of is het maar meer een uitlaat voor mijn eigen interesse?
M.a.w.; mee doorgaan met posten van dergelijke dingen of maar mee stoppen?
“Being second is to be the first of the ones who lose.”
Deze dagen waren in 1960 bewogen dagen tussen de VS en de Sovjet-Unie.
Op 1 mei 1960 maakte Gary Powers met zijn Lockheed U-2 een spionagevlucht boven de Sovjet-Unie.
Aangezien er die dagen al eerder dergelijke vluchten waren gemaakt was de Sovjet-Unie voorbereid; hij werd neergeschoten (een Sovjet MiG-19 werd door dezelfde salvo ook neergehaald en de piloot overleed).
Powers droeg een muntsteek met saxitoxine bij zich; zou hij in vijandige handen komen dan kon het dit gebruiken om zelfmoord te plegen. (en zo geen geheimen kunnen vrijgeven.).
Ondertussen dacht de VS dat het vliegtuig verwoest was en de piloot dood.
Begrijpelijk wilde de VS niet dat hun spionage-praktijken bekend werden dus probeerden ze dit te verhullen als een U-2 die voor de NASA vloog (en weerkundige metingen deed) en dat de piloot waarschijnlijk zuurstofproblemen heeft gekregen en neergestort.
Ze hebben hiervoor zelfs een U-2 snel in NASA kleuren geverfd en getoond aan de media:
De Sovjets wisten natuurlijk beter. Zij brachten naar buiten dat ze een spionagevliegtuig hadden neergehaald; maar het feit dat de piloot nog leefde lieten ze bewust eruit. De VS bleef bij haar punt; het was een weerkundige meting geweest.
Maar dan kwam Nikita Khrushchev op 7 mei 1960 met deze opmerking:
Ook werd langzaam duidelijk dat de opperbevelhebber (de president) blijkbaar niet wist wat de CIA eigenlijk aan het uitvreten was.
Paar dagen op 10 mei bracht de VS de ware aard van de vlucht naar buiten.
Later gaaf president Eisenhower op 11 mei een statement uit waarin hij dergelijke spionage besprak; duidelijk aangaf dat de VS aan spionage deed en dergelijke praktijken directe goedkeuring van de president genoten.
Dit alles had directe gevolgen voor een summit die enkele dagen later op 16 mei gehouden werd.
Hier kwamen de VS en Sovjet leiders voor het eerst in 5 jaar weer samen maar de top werd een fiasco.
Gary Powers werd schuldig bevonden aan spionage en kreeg 3 jaar gevangenisstraf en 7 jaar werkkamp opgelegd. (foto hieronder)
Echter op 3 mei 1962 werd geruild tegen Vilyam Fisher (van de KGB) die door de FBI was opgepakt voor spionage. Dit gebeurde op de Glienicker Brücke in Berlijn. Deze brug stond/staat ook wel bekend als de Spionnenbrug; hier werden vaker mensen geruild omdat deze tussen West- en Oost-Berlijn lag.
Deel van het wrak van de U-2 ligt in het Central Armed Forces Museum in Moskou (foto hieronder)
En een klein deel in het National Cryptologic Museum in Maryland.
Gary Powers kwam terug in de VS als een niet geliefde man; waarom had hij zijn U-2 niet vernietigd en zelfmoord gepleegd?
Gary Powers overleed in 1977; hij keerde terug in een Bell 206 helikopter waarmee hij voor een LA televisiestation (KNBC) werkte toen de helikopter neerstortte in het Sepulveda Dam Recreation Area nadat de brandstof opraakte.
Hij week op het laatst nog uit voor kinderen op de grond; had hij dit niet gedaan dan het hij het misschien nog overleefd (d.m.v. autorotatie van de helikopter). Eventueel gevolg voor de kinderen kun je dan wel raden.
(Powers voor de desbetreffende Bell helikopter N4TV.)
Op 1 mei 1960 maakte Gary Powers met zijn Lockheed U-2 een spionagevlucht boven de Sovjet-Unie.
Aangezien er die dagen al eerder dergelijke vluchten waren gemaakt was de Sovjet-Unie voorbereid; hij werd neergeschoten (een Sovjet MiG-19 werd door dezelfde salvo ook neergehaald en de piloot overleed).
Powers droeg een muntsteek met saxitoxine bij zich; zou hij in vijandige handen komen dan kon het dit gebruiken om zelfmoord te plegen. (en zo geen geheimen kunnen vrijgeven.).
Ondertussen dacht de VS dat het vliegtuig verwoest was en de piloot dood.
Begrijpelijk wilde de VS niet dat hun spionage-praktijken bekend werden dus probeerden ze dit te verhullen als een U-2 die voor de NASA vloog (en weerkundige metingen deed) en dat de piloot waarschijnlijk zuurstofproblemen heeft gekregen en neergestort.
Ze hebben hiervoor zelfs een U-2 snel in NASA kleuren geverfd en getoond aan de media:
De Sovjets wisten natuurlijk beter. Zij brachten naar buiten dat ze een spionagevliegtuig hadden neergehaald; maar het feit dat de piloot nog leefde lieten ze bewust eruit. De VS bleef bij haar punt; het was een weerkundige meting geweest.
Maar dan kwam Nikita Khrushchev op 7 mei 1960 met deze opmerking:
Verder kwamen er foto's naar buiten die toonden dat het vliegtuig niet verwoest was en de VS technologie dus (deels) bekend werd voor de Sovjets. Dit alles bracht de VS regering natuurlijk gigantisch in verlegenheid.quote:"I must tell you a secret. When I made my first report I deliberately did not say that the pilot was alive and well... and now just look how many silly things the Americans have said."
Ook werd langzaam duidelijk dat de opperbevelhebber (de president) blijkbaar niet wist wat de CIA eigenlijk aan het uitvreten was.
Paar dagen op 10 mei bracht de VS de ware aard van de vlucht naar buiten.
Later gaaf president Eisenhower op 11 mei een statement uit waarin hij dergelijke spionage besprak; duidelijk aangaf dat de VS aan spionage deed en dergelijke praktijken directe goedkeuring van de president genoten.
Dit alles had directe gevolgen voor een summit die enkele dagen later op 16 mei gehouden werd.
Hier kwamen de VS en Sovjet leiders voor het eerst in 5 jaar weer samen maar de top werd een fiasco.
Gary Powers werd schuldig bevonden aan spionage en kreeg 3 jaar gevangenisstraf en 7 jaar werkkamp opgelegd. (foto hieronder)
Echter op 3 mei 1962 werd geruild tegen Vilyam Fisher (van de KGB) die door de FBI was opgepakt voor spionage. Dit gebeurde op de Glienicker Brücke in Berlijn. Deze brug stond/staat ook wel bekend als de Spionnenbrug; hier werden vaker mensen geruild omdat deze tussen West- en Oost-Berlijn lag.
Deel van het wrak van de U-2 ligt in het Central Armed Forces Museum in Moskou (foto hieronder)
En een klein deel in het National Cryptologic Museum in Maryland.
Gary Powers kwam terug in de VS als een niet geliefde man; waarom had hij zijn U-2 niet vernietigd en zelfmoord gepleegd?
Gary Powers overleed in 1977; hij keerde terug in een Bell 206 helikopter waarmee hij voor een LA televisiestation (KNBC) werkte toen de helikopter neerstortte in het Sepulveda Dam Recreation Area nadat de brandstof opraakte.
Hij week op het laatst nog uit voor kinderen op de grond; had hij dit niet gedaan dan het hij het misschien nog overleefd (d.m.v. autorotatie van de helikopter). Eventueel gevolg voor de kinderen kun je dan wel raden.
(Powers voor de desbetreffende Bell helikopter N4TV.)
quote:
On a little side note; over ruim 8.5 uur vertrekt de laatste vlucht van een 767-200ER voor American Airlines.
Vlucht AA30 van LAX - JFK met N319AA.
N332AA is de andere 767-200ER die AA nog heeft. De -200ER's worden vervangen door A321's.
Theoretisch heeft AA nog meer 767-200ER's; US Airways heeft nog een handjevol.
AA heeft verder ook nog een vrachtje -300ER's.
Samen met US Airways zijn ze de laatste pax-operators van de -200ER's in de VS.
(N319AA hier in Chicago op 21 februari)
EDIT: en hier N319AA net op JFK waar die net geland is. Ze heeft hier dus nog een retour naar LAX te gaan...
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 08-05-2014 00:52:41 ]
Rechtsboven in de hoek is nog net een van de Evergreen 747 supertankers zichtbaar; ook bijzonder omdat deze zijn omgebouwd tot blusvliegtuigen!quote:
Verderop staat de bekende PZ-TCM (eveneens klikbaar); een 747-300 van Surinam Airways; zij namen PH-BUW in 2004 over van KLM.
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)18567.jpg]afbeelding[/url] ]
http://en.wikipedia.org/wiki/Evergreen_747_Supertanker
Jep; dat is N479EV, een Boeing 747-100 en de 2e Evergreen Supertanker. N470EV staat iets verderop (naast 2 andere Evergreen 747's) en is een 747-200 en was de eerste Supertanker.quote:
Rechtsboven in de hoek is nog net een van de Evergreen 747 supertankers zichtbaar; ook bijzonder omdat deze zijn omgebouwd tot blusvliegtuigen!
http://en.wikipedia.org/wiki/Evergreen_747_Supertanker
De eerste (N470EV) had een blusinstallatie die op uit de kist gehaald kon worden (waardoor die ook voor normale cargo gebruikt kon worden), de tweede (N479EV) had een vaste installatie.
Beiden voor tientallen miljoenen verbouwd en beiden maar een paar jaar gebruikt...
Hier de 2e:
Gisteren eindelijk eens in een 767 (-300) gezeten (LAN Peru, van Lima naar Buenos Aires). Viel me een beetje tegen eigenlijk, maar dat had ook met onze plaatsen te maken. Omdat online inchecken weer eens niet ging zaten we op de laatste rij (40) in het midden met zijn tweeën (de 3e persoon is van plaats gewisseld). Behoorlijke rammelkist.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Woensdag landde de Antonov op Gilze Rijen om 2 Apache helikopters op te halen.
http://www.omroepbrabant.(...)ers+op+te+halen.aspx
http://www.omroepbrabant.(...)ers+op+te+halen.aspx
_1839535.jpg)
Abracadabra, tapate guarra!
Nee hoor. Op de Oostbaan kan alles landen tot de 747 aan toe.quote:
Raar, ik zie 747's en a340's op de oostbaan landen, die is toch veel te kort?
De A380 mag er niet landen; niet zozeer vanwege de lengte (de A380 heeft vergelijkbare baan nodig met de 747) maar met de taxibanen van/naar de Oostbaan. Die zijn niet berekend op de A380; en deze mag dan ook nergens ten oosten van de Aalsmeerbaan komen.
Officieel mag die ook niet van de Buitenveldertbaan vertrekken (vanwege de runway strength boven de snelweg A4), maar daar vertrekt die van Emirates toch wel af en toe; omdat deze kist niet zo zwaar is (een 'vluchtje' van 6 uur naar Dubai is niet zo ver voor een A380)
Blijft altijd vet zo'n Antonov (of überhaupt andere kisten) zo vlak over de weg.quote:
Woensdag landde de Antonov op Gilze Rijen om 2 Apache helikopters op te halen.
http://www.omroepbrabant.(...)ers+op+te+halen.aspx
[ afbeelding ]
Zo vandaag AMS-LHR-LAX vliegen met BA 320/380. Eerste segment vertraagd dus konden de overstap niet meer halen. Snel omgeboekt door BA op AMS-YUL-LAX met KL/AC. Straks dus nog een stukje MD11 voor alle fappers alhier
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Geniet d'r van!quote:
Zo vandaag AMS-LHR-LAX vliegen met BA 320/380. Eerste segment vertraagd dus konden de overstap niet meer halen. Snel omgeboekt door BA op AMS-YUL-LAX met KL/AC. Straks dus nog een stukje MD11 voor alle fappers alhier
Als het tenminste niet voor je werk is
Zal wel de laatste keer zijn dat je met een MD11 gaat.
Mis je natuurlijk wel de BA A380 maar die zul je op de terugweg wel pakken dan?
Nou mensen; als je nog eens iets redelijks unieks dichtbij wil doen; vanaf 7 september kun je Garuda een retourtje AMS - London Gatwick doen op een 777-300ER. Ik zie al prijzen voor zo'n ¤99 retour
Vlucht is een onderdeel van de Jakarta - Amsterdam - London Gatwick - Amsterdam - Jakarta route.
De vlucht van Jakarta naar Amsterdam en vice versa gaat met KLM's Buenos Aires vlucht wedijveren om de langste/verste non-stop vlucht vanaf Amsterdam:
Enne
[ Bericht 21% gewijzigd door Iemand91 op 09-05-2014 21:55:38 ]
Vlucht is een onderdeel van de Jakarta - Amsterdam - London Gatwick - Amsterdam - Jakarta route.
De vlucht van Jakarta naar Amsterdam en vice versa gaat met KLM's Buenos Aires vlucht wedijveren om de langste/verste non-stop vlucht vanaf Amsterdam:
En PH-TFK komt op een kleine maand op 5 juni om 12:00 uur aan op Schiphol.quote:
Amsterdam - Buenos Aires is zo'n 7107 mijl / 11,437 km, gemiddeld 13 1/2 uur.
Amsterdam - Jakarta is zo'n 7055 mijl / 11.354 km; blijkbaar gem. 13.5 uur.
Scheelt haast niets inderdaad; afhankelijk van wind/route e.d. zullen ze met elkaar wedijveren.
Enne
twitter:flightradar24 twitterde op donderdag 08-05-2014 om 14:28:09 Today's aircraft marathon over Turkey was won by KLM441 http://t.co/I2Mk3ZKJ6R reageer retweet
Today's aircraft marathon over Turkey was won by KLM441 
[ Bericht 21% gewijzigd door Iemand91 op 09-05-2014 21:55:38 ]
Hoezo vliegt die kist van Jakarta nog door naar Londen dan?
103 euro trouwens
[ Bericht 19% gewijzigd door Tinos85 op 10-05-2014 01:54:18 ]
103 euro trouwens
[ Bericht 19% gewijzigd door Tinos85 op 10-05-2014 01:54:18 ]
Wut, Amsterdam-Gatwick met een 777 
Kortste vlucht die ik ooit heb gemaakt trouwens, Schiphol-Stansted. Geloof dat ik 45 minuten aan boord ben geweest, inclusief instappen/uitstappen etc.
!
Kortste vlucht die ik ooit heb gemaakt trouwens, Schiphol-Stansted. Geloof dat ik 45 minuten aan boord ben geweest, inclusief instappen/uitstappen etc.
!
Tics van je petten.
Heh, grappig.
Ik vond zelf Taipei-Hong Kong in een 747 al redelijk bijzonder, is ook niet heel ver. Maar ja, simpelweg een uiterst populaire route.
Ik vond zelf Taipei-Hong Kong in een 747 al redelijk bijzonder, is ook niet heel ver. Maar ja, simpelweg een uiterst populaire route.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Garuda zit sinds kort in het Skysteam Alliance en Amsterdam is een hub daarvan; niet London Gatwick. Maar ze willen wel London bedienen, dus ze vliegen even door naar London.quote:Op zaterdag 10 mei 2014 01:35 schreef Tinos85 het volgende:
Hoezo vliegt die kist van Jakarta nog door naar Londen dan?
Opzich niet héél bijzonder, maar ik ken zo geen andere dergelijke route met een grote kist op kleine afstand in de buurt.
Eigenlijk het zelfde wat KLM bijvoorbeeld doet op Kuala Lumpur - Jakarta route, en Singapore - Bali, Sint-Maarten - Curacao en nog meer.
Tag-on van Garuda. Singapore Airlines vliegt ook München-Manchester met een 777-300 ER bijvoorbeeld, als tag-on van de vlucht van Singapore naar München.quote:Op zaterdag 10 mei 2014 02:22 schreef nattermann het volgende:
Wut, Amsterdam-Gatwick met een 777
Kortste vlucht die ik ooit heb gemaakt trouwens, Schiphol-Stansted. Geloof dat ik 45 minuten aan boord ben geweest, inclusief instappen/uitstappen etc.
Yep, en Lufthansa Bangkok-KL. Is ook maar een kort stukje.quote:
[..]
Garuda zit sinds kort in het Skysteam Alliance en Amsterdam is een hub daarvan; niet London Gatwick. Maar ze willen wel London bedienen, dus ze vliegen even door naar London.
Opzich niet héél bijzonder, maar ik ken zo geen andere dergelijke route met een grote kist op kleine afstand in de buurt.
Eigenlijk het zelfde wat KLM bijvoorbeeld doet op Kuala Lumpur - Jakarta route, en Singapore - Bali, Sint-Maarten - Curacao en nog meer.
Singapore Airlines München-Manchester zoals ik net schreef, met een 777-300 ER. Goed, is wel langer dan Amsterdam - Gatwick maar alsnog duidelijk short haul.quote:
[..]
Opzich niet héél bijzonder, maar ik ken zo geen andere dergelijke route met een grote kist op kleine afstand in de buurt.
Komende maandag gaat de 2e MD11F van Lufthansa Cargo uit de vloot.
De eerste (D-ALCO) ging op 23 januari al met pensioen. Nu volgt D-ALCP.
Net als D-ALCO heeft deze eerst voor VASP (vanaf maart 1992) en later voor Varig (vanaf mei 2000) gevlogen. Daarna werd ze verbouwd tot freighter en kwam ze in januari 2005 bij Lufthansa Cargo.
Ze volgt haar zuster naar Tulsa; maar ze maakt haar carrière compleet om eerst nog naar JFK een vracht af te leveren. Dus Frankfurt - JFK - Tulsa.
Na 22 jaar heeft ze er zo'n ~15.090 rotaties en ~83.887 uren opzitten.
Ze vertrekt vanaf Frankfrut om 09:10 uur, komt aan op JFK om 11:50 uur en komt aan in Tulsa om 03:30 uur 's nachts.
Donderdag of vrijdag konden personeel dat er mee gewerkt heeft afscheid nemen:
Alle info komt van hier.
Hier D-ALCO die op 23 januari voor het laatst tot stilstand komt in Tulsa:
Foto's van hier.
En vandaag had Schiphol ook een unieke bezoeker:
Bron: https://www.flickr.com/photos/mzunguwamap/
Vanwege medisch spoedgeval. Was als het goed is de 4e keer dat er een 787 op Schiphol kwam (op november 2010 een van Boeing en 25 & 26 oktober 2012 van United)
Bron: https://www.flickr.com/photos/mzunguwamap/
Vanwege medisch spoedgeval. Was als het goed is de 4e keer dat er een 787 op Schiphol kwam (op november 2010 een van Boeing en 25 & 26 oktober 2012 van United)
Vet!quote:
Woensdag landde de Antonov op Gilze Rijen om 2 Apache helikopters op te halen.
http://www.omroepbrabant.(...)ers+op+te+halen.aspx
[ afbeelding ]
Over korte vluchten gesproken; Ben zelf een keer van Barcelona naar Palma de Mallorca gevlogen, dat was in totaal nog geen half uur. Je kunt Mallorca soms zelfs zien liggen vanuit Barcelona.quote:
Wut, Amsterdam-Gatwick met een 777
Kortste vlucht die ik ooit heb gemaakt trouwens, Schiphol-Stansted. Geloof dat ik 45 minuten aan boord ben geweest, inclusief instappen/uitstappen etc.
Abracadabra, tapate guarra!
Buenos Aires - Montevideo duurt ook niet lang, ook al was het in een Dash8 (geloof ik, alweer een paar jaar geleden).
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Vandaag ging in 1982 Braniff International Airways op een chaotische manier failliet.
Ook deze maatschappij ging hard de afgrond tegemoet en op 12 mei 1982 was het zover; het was failliet.
Passagiers die al geboard waren moest het vliegtuig weer uit en werden verteld dat Braniff niet meer bestond. Een storm in de buurt was een perfect excuus om vluchten die dag te annuleren.
Alle vliegtuigen - op de DC8's na; die gingen naar naburig Dallas Love Field (zo'n 17km verderop) - werden op Dallas-Fort Worth geparkeerd.
N601BN (Braniff's allereerste 747 en de 100e gebouwde 747) was wél vertrokken als BN501 naar Honolulu en werd zelfs teruggeroepen en moest uitwijken naar LAX; de crew vond echter dat de passagiers moesten krijgen waarvoor ze betaald hadden en vlogen door naar Honolulu. De volgende dag kwamen ze terug (Als allerlaatste Braniff vlucht) en arriveerden ze bij een (door mensen/personeel) verlaten terminal 2W (nu terminal B; hier op Google Maps).
Op de foto hieronder is de chaos te zien; N601BN die de laatste vlucht maakte zie je bovenin staan (met de witte staart); rechts ernaast staat N606BN, een van de 3 747SP's die Braniff had besteld, dit werd later N150UA en de hieronder afgebeelde Fry's Electronics kist die nog actief is.
N601BN ging naar Tower Air en werd begin jaren 90 gesloopt met de meeste flight hours van alle 747's van dat moment.
N601BN stond bekend als 'The Great Pumpkin' of 'The Big Orange'; een keer raden waarom.
Ook deze maatschappij ging hard de afgrond tegemoet en op 12 mei 1982 was het zover; het was failliet.
Passagiers die al geboard waren moest het vliegtuig weer uit en werden verteld dat Braniff niet meer bestond. Een storm in de buurt was een perfect excuus om vluchten die dag te annuleren.
Alle vliegtuigen - op de DC8's na; die gingen naar naburig Dallas Love Field (zo'n 17km verderop) - werden op Dallas-Fort Worth geparkeerd.
N601BN (Braniff's allereerste 747 en de 100e gebouwde 747) was wél vertrokken als BN501 naar Honolulu en werd zelfs teruggeroepen en moest uitwijken naar LAX; de crew vond echter dat de passagiers moesten krijgen waarvoor ze betaald hadden en vlogen door naar Honolulu. De volgende dag kwamen ze terug (Als allerlaatste Braniff vlucht) en arriveerden ze bij een (door mensen/personeel) verlaten terminal 2W (nu terminal B; hier op Google Maps).
Op de foto hieronder is de chaos te zien; N601BN die de laatste vlucht maakte zie je bovenin staan (met de witte staart); rechts ernaast staat N606BN, een van de 3 747SP's die Braniff had besteld, dit werd later N150UA en de hieronder afgebeelde Fry's Electronics kist die nog actief is.
N601BN ging naar Tower Air en werd begin jaren 90 gesloopt met de meeste flight hours van alle 747's van dat moment.
N601BN stond bekend als 'The Great Pumpkin' of 'The Big Orange'; een keer raden waarom.
Gaat wel hard zo met de fokkers. Afgelopen zaterdag 2 Fokker-100 incidenten:
IRS in Niger
Iran Aseman in Iran
IRS in Niger
Iran Aseman in Iran
In beide gevallen kon iedereen het navertellen, das dan wel weer positief
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Lijkt ook wel 2x een identiek probleem niet?
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Nog maar weer wat info op jullie afvuren:
- De laatste Fokker 70 van KLM Cityhopper in deze rond is met pensioen. PH-JCT heeft vandaag (maandag dus) haar laatste rotatie Amsterdam - Linkoping - Amsterdam gemaakt (geland om 13:27 uur).
Is als KL9955 vertrokken naar Norwich.
- PH-BFW staat in hangar 14 voor de nieuwe Business Class ombouw en PH-BFS staat in Subang omgebouwd te worden; blijft alleen PH-BFK over als 747 met de oude Business Class.
Deze gaat hiervoor naar Beijing.
Hierna komen de 777's en A330's aan de beurt.
- D-ALCP (Lufthansa Cargo MD11F) kist is zoals gezegd met pensioen en geland in Tulsa. Deed nog een extra rondje rond Tulsa (of doorstart): http://nl.flightaware.com/live/flight/DALCP
- Misschien eens gekeken naar wat de Antonov 225 aan het doen is momenteel?
Weinig; hij staat sinds 21 december voor groot onderhoud op Gostomel Airport.
Onderhoud om deze nog decennia door kunnen laten vliegen. Kist heeft ondertussen 8000 cycles en 20.000 uren gemaakt.
Grappig is overigens dat de 225 te zien is op Google Maps.
Op Google Earth is hij hier te zien; datum van Google Earth is 3 september 2012.
- De laatste Fokker 70 van KLM Cityhopper in deze rond is met pensioen. PH-JCT heeft vandaag (maandag dus) haar laatste rotatie Amsterdam - Linkoping - Amsterdam gemaakt (geland om 13:27 uur).
Is als KL9955 vertrokken naar Norwich.
- PH-BFW staat in hangar 14 voor de nieuwe Business Class ombouw en PH-BFS staat in Subang omgebouwd te worden; blijft alleen PH-BFK over als 747 met de oude Business Class.
Deze gaat hiervoor naar Beijing.
Hierna komen de 777's en A330's aan de beurt.
- D-ALCP (Lufthansa Cargo MD11F) kist is zoals gezegd met pensioen en geland in Tulsa. Deed nog een extra rondje rond Tulsa (of doorstart): http://nl.flightaware.com/live/flight/DALCP
- Misschien eens gekeken naar wat de Antonov 225 aan het doen is momenteel?
Weinig; hij staat sinds 21 december voor groot onderhoud op Gostomel Airport.
Onderhoud om deze nog decennia door kunnen laten vliegen. Kist heeft ondertussen 8000 cycles en 20.000 uren gemaakt.
Grappig is overigens dat de 225 te zien is op Google Maps.
Op Google Earth is hij hier te zien; datum van Google Earth is 3 september 2012.
Voor de geinteresseerden: op de meest recente kaart (april 2013) van Svyatoshino in Google Earth kun je ook de 2e An-225 (nou ja, wat ervan gemaakt is) zien.quote:
Grappig is overigens dat de 225 te zien is op Google Maps.
Op Google Earth is hij hier te zien; datum van Google Earth is 3 september 2012.
En wel hier.quote:
Voor de geinteresseerden: op de meest recente kaart (april 2013) van Svyatoshino in Google Earth kun je ook de 2e An-225 (nou ja, wat ervan gemaakt is) zien.
Nee, hier.
En D-ALCP op Tulsa
[ Bericht 9% gewijzigd door Iemand91 op 13-05-2014 22:21:12 ]
Dat is de An124 static test airframe: http://www.airliners.net/(...)ba7921174cdb5ea9dbddquote:
De 2e an-225 kun je herkennen aan het feit dat ie een gedeelte (wingbox?) van de vleugels heeft. In de foto van april 2013 staat ie buiten (blijkbaar staat/stond ie altijd binnen): zie ten zuiden van de hangar:
[ Bericht 6% gewijzigd door OEM op 13-05-2014 19:51:58 ]
Verbeterd. Ik had nog voor ogen hoe die 2e 225 eruit zag en dit leek precies. Ook dacht ik even verkeerd dat ik dacht dat fuselage groter leek dan de 124's die daar ook staan.quote:
Dat is de An124 static test airframe: http://www.airliners.net/(...)ba7921174cdb5ea9dbdd
Oeps
Jep; de wingbox:quote:De 2e an-225 kun je herkennen aan het feit dat ie een gedeelte (wingbox?) van de vleugels heeft. In de foto van april 2013 staat ie buiten (blijkbaar staat/stond ie altijd binnen): zie ten zuiden van de hangar:
Ding staat geloof ik inderdaad altijd binnen. Behalve als de ruimte nodig is voor bijv. een 124.
Is natuurlijk ook maar een van de twee exemplaren en met de mogelijkheid dat deze ooit nog gebruikt gaat worden in het achterhoofd; wil je deze wel in een beetje gecontroleerde omgeving bewaren.
De vleugels moeten ook nog ergens liggen.
Wat laten we eerlijk zijn; Kiev is nou niet bepaalde toonbeeld van beste plek om dergelijk spul in de buitenlucht te zetten
Lufthansa gaat een aantal kisten tijdelijk een special livery geven ter ere van het WK in Brazilië.
Lijkt op 3 kisten van uit hun A320-serie, op 3 747's (geen idee of alleen op de -8 of ook op de -400) en op 2 A330/A340 te komen.
Hier op de eerste (747-8; D-ABYO):
EDIT: en Heathrow heeft gisteren nieuwe plannen bekend gemaakt voor een derde runway.
Meer info hier.
[ Bericht 12% gewijzigd door Iemand91 op 14-05-2014 20:55:24 ]
Lijkt op 3 kisten van uit hun A320-serie, op 3 747's (geen idee of alleen op de -8 of ook op de -400) en op 2 A330/A340 te komen.
Hier op de eerste (747-8; D-ABYO):
EDIT: en Heathrow heeft gisteren nieuwe plannen bekend gemaakt voor een derde runway.
Meer info hier.
[ Bericht 12% gewijzigd door Iemand91 op 14-05-2014 20:55:24 ]
quote:Bonaire steunt plan Hartman luchthavens Cariben
KRALENDIJK - Bonaire steunt de oproep van vice-voorzitter Peter Hartman van Air France-KLM om de luchthavens in het Caribisch deel van het Koninkrijk der Nederlanden te benutten als 'gateway' tussen Nederland en Latijns-Amerika. Hartman deed die uitspraak woensdag in de Telegraaf. Het Bestuurscollege van Bonaire ziet voor het eiland een aanzienlijke rol als hub weggelegd.
“Wij hebben een tot in detail uitgewerkt en door luchtvaartdeskundigen getoetst plan voor de upgrading van Flamingo Airport zodat de KLM Bonaire optimaal kan benutten als knooppunt in haar netwerk tussen Europa en Zuid-Amerika", laat het bestuurscollege in een verklaring weten.
Het Bestuurscollege heeft het Kabinet vorig jaar gewezen op het grote economische voordeel voor Nederland om te kunnen beschikken over “een goed geoutilleerde internationale luchthaven pal voor de kust van een geweldige groeimarkt”. Bijkomende voordeel zou zijn dat Flamingo Airport op Nederlands grondgebied ligt, want Bonaire is een bijzondere gemeente. Met de voorstellen van het Eilandbestuur is vooralsnog niets gedaan.
KLM gebruikte Bonaire tot enkele jaren geleden als vaste tussenstop op vluchten van Schiphol naar de Zuid-Amerikaanse landen Ecuador en Peru. Met de vervanging van de MD-11 door de Boeing 777 op die routes bleek de tussenstop op Bonaire niet langer noodzakelijk.
Springplank
Hartman ziet de ABC-eilanden nu als “springplank naar nieuwe bestemmingen in Zuid-Amerika”, zo zei hij in de Telegraaf. “Dat scheelt reistijd en kosten en levert veel banen en economische bedrijvigheid op de Antillen op. Onze Braziliaanse partner GOL en het Antilliaanse Insel Air kunnen actief meewerken aan deze uitbreiding van het Schiphol-netwerk.”
De Air France-KLM topman ziet ook een rol weggelegd voor concurrent Arkefly, het Nederlandse kabinet, Luchtverkeersleiding Nederland en Schiphol. Bedoeling is om tientallen miljoenen in de luchtvaart op Bonaire en later op Aruba en Curaçao te investeren, samen met particuliere ondernemers en de regeringen van de ABC-eilanden.
Say whatquote:“Dat scheelt reistijd
Dus AMS BUE met een overstap op Bonaire is sneller dan AMS BUE rechtstreeks?? 
Verlies van banen en omzet/winst, omdat mensen dan wel weer goedkoop met Iberia of AlItalia of Lufthansa of BA naar Zuid Amerika vliegen lijkt me. Of ze moeten voor dezelfde prijs een stopover mogelijkheid van een weekje aanbieden, dán wordt het pas interessant imho.quote:en levert veel banen en economische bedrijvigheid op de Antillen op.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Vluchten met een tussenstop zijn vaak goedkoper.quote:
Verlies van banen en omzet/winst, omdat mensen dan wel weer goedkoop met Iberia of AlItalia of Lufthansa of BA naar Zuid Amerika vliegen lijkt me. Of ze moeten voor dezelfde prijs een stopover mogelijkheid van een weekje aanbieden, dán wordt het pas interessant imho.
Zal wel meespelen dat de ABC-eilanden dan natuurlijk vooral bedrijvigheid/banen zien daar en goedkoper reizen naar het vaste continent.
Was pas nog in het 'nieuws' dat Curaçao KLM verdacht van oneerlijke prijzen enzo.
Was pas nog in het 'nieuws' dat Curaçao KLM verdacht van oneerlijke prijzen enzo.
Is KLM trouwens misschien weer bezig een MD11 voor te bereiden voor vertrek? Twee keer langs Schiphol gereden deze week, eerste keer stonden volgens mij PH-KCD (?) en PH-KCK (?) naast elkaar, maar vanmiddag niet meer.
Blijft toch een sneu gezicht, hoe die daar zo langs de weg geparkeerd staan.
Blijft toch een sneu gezicht, hoe die daar zo langs de weg geparkeerd staan.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Op de site van L1 is voor de geïnteresseerden een korte reportage te vinden over de werkzaamheden op- en rondom luchthaven Maastricht-Aachen Airport.
Interessant, zo'n reportage over een kleine luchthaven zo'n 10 kilometer van mijn woonplaats.
[ Bericht 0% gewijzigd door nattermann op 15-05-2014 01:22:53 ]
Interessant, zo'n reportage over een kleine luchthaven zo'n 10 kilometer van mijn woonplaats.
[ Bericht 0% gewijzigd door nattermann op 15-05-2014 01:22:53 ]
Tics van je petten.
Niet dat ik weet. Er zijn er ook nog maar 4 over die op 2 bestemmingen (Montreal en Toronto) gevlogen worden; dus ze staan veel stil.quote:
Is KLM trouwens misschien weer bezig een MD11 voor te bereiden voor vertrek? Twee keer langs Schiphol gereden deze week, eerste keer stonden volgens mij PH-KCD (?) en PH-KCK (?) naast elkaar, maar vanmiddag niet meer.
Blijft toch een sneu gezicht, hoe die daar zo langs de weg geparkeerd staan.
Daarover geproken; gaat er iemand de komende tijd nog naar Los Angeles?
Kijk dan bij de approach even naar beneden (en je eventuele camera) en klik even als je over San Bernardino Airport gaat; kan nog geen foto's van PH-KCC vinden namelijk...
EDIT: ben overigens ook weer bezig met de 747-classics en ook de huidige 747's van KLM.
Min of meer een zo compleet mogelijke samenvatting van alle kisten ben ik aan het maken.
Dus als iemand specifieke informatie heeft (die niet al wijd en zijd bekend is); ik lees of hoor het graag!
[ Bericht 9% gewijzigd door Iemand91 op 15-05-2014 16:52:53 ]
Vandaag staat een 747-8 van ABC (VQ-BGZ) in Hangar 14. Ik begreep vanwege blikseminslag. Even van dichtbij bekeken. Mooie kist hoor 
En hij is weer bezig; hier een foto van gisteren op Gostomel Airport in Kiev:quote:
- Misschien eens gekeken naar wat de Antonov 225 aan het doen is momenteel?
Weinig; hij staat sinds 21 december voor groot onderhoud op Gostomel Airport.
Onderhoud om deze nog decennia door kunnen laten vliegen. Kist heeft ondertussen 8000 cycles en 20.000 uren gemaakt.
Grappig is overigens dat de 225 te zien is op Google Maps.
Op Google Earth is hij hier te zien; datum van Google Earth is 3 september 2012.
Enne vandaag:
Bron: http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=166208quote:A Cityjet RJ85, operating flight WX 281 to Florence, returned to London City Airport (LCY) after a cover/fairing of the flap operating mechanism on the left hand wing became partially detached.
Flight 281 took off from runway 27 at 07:38 local time. The flight climbed to 3400 feet and turned back while over Maidenhead. A safe landing was carried out at 08:27.
En morgen:
KLM op biobrandstof naar Aruba en Bonaire
Gaat om KL767 met PH-AON. De nieuwste A330(-200) in KLM's vloot; die vorig jaar april in de vloot kwam.quote:SCHIPHOL - Vrijdag voert KLM voor het eerst een vlucht op biobrandstof uit naar het Caribisch Gebied. De Airbus A330-200 vertrekt rond 12.30 uur vanaf Schiphol naar Aruba en Bonaire. Op de vlucht is een grote delegatie van KLM en andere bedrijven die actief zijn op het gebied van duurzame ontwikkeling aanwezig.
Naast KLM-topman Camiel Eurlings vliegen onder meer ook Schiphol-CEO Jos Nijhuis en LVNL-directeur Paul Riemens mee naar Aruba. Ook de CEO’s van het WNF en TNO en topmanagers van Airbus en VN-luchtvaartorganisatie ICAO zijn op de vlucht aanwezig.
De keuze voor Aruba als bestemming voor de biobrandstofvlucht is niet voor niets gekozen: het Caribische eiland heeft zich ten doel gesteld om de energievoorziening in 2020 volledig 'vergroend' te hebben.
Zaterdag vindt op Aruba een Rondetafelbijeenkomst plaats waarbij duurzame luchtvaart centraal staat. Ook is de finale van de Green Aruba Challenge, een wedstrijd van concepten die Aruba duurzamer moeten maken.
Eerder al vloog KLM intercontinentaal op biobrandstof op basis van afgewerkt frituurvet naar Rio de Janeiro en New York. Binnen Europa gebeurde dat op vluchten naar Parijs. De leverancier van de brandstof was daarbij SkyNRG.
Was eerst bedoelt als een tanker voor de US Air Force; en heeft ook in die kleuren gevlogen:
Even gekopieerd van elders:
- Space Shuttle Endeavour maakt in 1992 haar landing naar haar eerste vlucht.
Op dezelfde datum in 2011 maakt ze haar allerlaatste vlucht:
(Ten tijde van lancering leek dit de allerlaatste Space Shuttle vlucht te worden)
- Op 16 mei 1977 gebeurde er iets lugubers op het dak van het Pan Am Building (nu MetLife Building) in New York.
Een Sikorsky S-61L (N619PA) was net terug van JFK airport en stond op de heliport. 3 crew-members en 4 passagiers zaten al in het vliegtuig voor de vlucht terug. Een aantal passagiers stonden nog op het platform te wachten.
Maar toen een vijfde persoon net instapte brak de rechter landing-gear door metaalmoeheid. De helikopter rolde op z'n rechterkant en de rotorbladen spatten uit elkaar. De inzittenden kwamen er vanaf zonder - of met minimale - verwondingen.
Echter 4 van de wachtende personen buiten overleefden het niet. Een 5e persoon raakte zwaargewond.
Op de kruising van Madison Avenue / 43rd. Street overleed nog een persoon toen deze door een weggevlogen rotorblad geraakt werd; een tweede raakte zwaargewond.
Delen van het gebouwd werden geraakt; 2 auto's werden geraakt op de straat beneden, een 3 meter lang rotorstuk vloog door een raam op de 37e verdieping (36th. floor) van Pan Am gebouw en de wachtruimte/controle-ruimte van het platform werden ramen beschadigd.
Dit ongeluk was de directe oorzaak dat de heliport gesloten werd.
Na onderzoek werd de helikopter ontmanteld, via de vrachtliften van het Pan Am gebouw naar beneden gebracht, verzonden naar Kaapstad, Zuid-Afrika, herbouwd en opnieuw gecertificeerd en gevlogen.
Laatst bekende foto (mei 2007):
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 16-05-2014 23:24:34 ]
- Space Shuttle Endeavour maakt in 1992 haar landing naar haar eerste vlucht.
Op dezelfde datum in 2011 maakt ze haar allerlaatste vlucht:
(Ten tijde van lancering leek dit de allerlaatste Space Shuttle vlucht te worden)
- Op 16 mei 1977 gebeurde er iets lugubers op het dak van het Pan Am Building (nu MetLife Building) in New York.
Een Sikorsky S-61L (N619PA) was net terug van JFK airport en stond op de heliport. 3 crew-members en 4 passagiers zaten al in het vliegtuig voor de vlucht terug. Een aantal passagiers stonden nog op het platform te wachten.
Maar toen een vijfde persoon net instapte brak de rechter landing-gear door metaalmoeheid. De helikopter rolde op z'n rechterkant en de rotorbladen spatten uit elkaar. De inzittenden kwamen er vanaf zonder - of met minimale - verwondingen.
Echter 4 van de wachtende personen buiten overleefden het niet. Een 5e persoon raakte zwaargewond.
Op de kruising van Madison Avenue / 43rd. Street overleed nog een persoon toen deze door een weggevlogen rotorblad geraakt werd; een tweede raakte zwaargewond.
Delen van het gebouwd werden geraakt; 2 auto's werden geraakt op de straat beneden, een 3 meter lang rotorstuk vloog door een raam op de 37e verdieping (36th. floor) van Pan Am gebouw en de wachtruimte/controle-ruimte van het platform werden ramen beschadigd.
Dit ongeluk was de directe oorzaak dat de heliport gesloten werd.
Na onderzoek werd de helikopter ontmanteld, via de vrachtliften van het Pan Am gebouw naar beneden gebracht, verzonden naar Kaapstad, Zuid-Afrika, herbouwd en opnieuw gecertificeerd en gevlogen.
Laatst bekende foto (mei 2007):
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 16-05-2014 23:24:34 ]
Even lekker douchen
Bron: http://theaviationist.com/2014/05/16/dc-10-air-tanker-video/quote:KUSI photojournalist Taylor Schuss filmed the DC10 Air Tanker (unofficially dubbed “Supertanker”) fighting the Cocos Fire in San Marcos, California, from the receiving end of a load of fire retardant on May 14.
Note the King Air flying as a pathfinder ahead of the DC-10 to point the drop zone for the tanker.
The DC-10 Air Tanker is a standard McDonnell Douglas DC-10 airliner that was converted to carry up to 12,000 US gallons (45,000 liters) of water or fire retardant in an exterior belly-mounted tank.
Two such kind of air tankers, operated by the 10 Tanker Air Carrier, are currently flying under callsign Tanker 910 and 911.
En de laatste post van vandaag eerste post van vandaag:
Omdat hier mensen zijn die geïnteresseerd zijn in de 787; de stand van 15 mei op Paine Field:
https://www.flickr.com/photos/bernieleighton/14193028391/
https://www.flickr.com/photos/bernieleighton/14009518969/
Omdat hier mensen zijn die geïnteresseerd zijn in de 787; de stand van 15 mei op Paine Field:
https://www.flickr.com/photos/bernieleighton/14193028391/
https://www.flickr.com/photos/bernieleighton/14009518969/
Dit is op zich niet zo heel erg spannend toch? Ik heb voor een jaar of 3 geleden dat wel eens meegemaakt tijdens een vlucht van CUR naar AMS met de Nairobi (744). Ik kwam er bij het open doen van het raamschijf achter dat er we onderweg een afdekkap die zorgt voor een betere aerodynamica waren verloren.quote:
Enne vandaag:
[..]
Bron: http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=166208
[ afbeelding ]
En morgen:
KLM op biobrandstof naar Aruba en Bonaire
[..]
Gaat om KL767 met PH-AON. De nieuwste A330(-200) in KLM's vloot; die vorig jaar april in de vloot kwam.
Was eerst bedoelt als een tanker voor de US Air Force; en heeft ook in die kleuren gevlogen:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)52774.jpg]afbeelding[/url] ]
[ afbeelding ]
Neuh, maar je ziet nog zo heel vaak foto's van dergelijke situaties verschijnen.quote:
Dit is op zich niet zo heel erg spannend toch? Ik heb voor een jaar of 3 geleden dat wel eens meegemaakt tijdens een vlucht van CUR naar AMS met de Nairobi (744). Ik kwam er bij het open doen van het raamschijf achter dat er we onderweg een afdekkap die zorgt voor een betere aerodynamica waren verloren.
Gebeurd idd vrij vaak. Op zich kan een een vliegtuig zonder een enkel probleem vliegen zonder bepaalde fairings. Ze dienen alleen maar voor minder wrijving en dus brandstofbesparing. Alleen het gevaar zit hem dat tijdens het losschieten de fairing de kist kan beschadigen. Of juist een andere. (Concorde)
Vandaag in de geschiedenis:
- Op 19 mei 1919 gaf de hoteleigenaar Raymond Orteig de Orteig Prize uit van $25.000 (omgerekend naar nu $340,067) voor degene die als eerste non-stop tussen Parijs en New York zou vliegen, welke richting maakt niet uit.
Vele aviators hebben hun leven gelaten om dit te winnen.
Totdat op 20 mei 1927 de onbekende Charles Lindbergh het probeert met zijn Spirit of St. Louis (een custom-build Ryan NYP). Zijn tactiek; 1 motor i.p.v. een tri-motor (zodat gewicht werd bespaard voor meer brandstof), alleen vliegen en vliegen wanneer de weeromstandigheden nog net niet goed genoeg waren brachten hem het succes.
Hieronder zijn vertrek:
Op 20 mei 1927, om 07:52 uur 's morgen vertrok hij vanaf Roosevelt Field op Long Island (ja; nu een Mall/parkeergarage :/ )
Onderweg vechtend tegen de stormen, bevriezing, mist en navigeren a.d.h.v. de sterren landde hij 33.5 uur later om 22:22 uur op Le Bourget Airport in Parijs. Opgewacht door zo'n honderdduizend mensen (of meer)
Het werd letterlijk op handen gedragen maar ook begonnen mensen onderdelen van het vliegtuig te trekken voor souvenirs; de Spirit of St. Louis en hij werden een hangar in gebracht voor veiligheid.
Hieronder de mensen die het vliegtuig bewaken; op de 2e foto zijn de beschadigingen door de souvenirjagers te zien.
Hij was overigens niet de eerste die de Atlantische Oceaan overstak (sterker nog; er waren al zo'n 81 mensen voor hem de oceaan overgevlogen), ook niet de eerste die dat non-stop deed (John Alcock en Arthur Whitten Brown deden dat al op 14-15 juni 1919 op de veel kortere route van St. John's Newfoundland naar Clifden Ierland), maar hij was wel de eerste die het alleen deed.
Hij was met zijn vlucht ook de eerste persoon ooit die op de ene dag in New York was en de volgende dag in Parijs. Hij was ook de eerste Amerikaan die de Atlantische Oceaan overstak in heavier-than air aircraft.
Feitelijk was hij dus alleen de eerste die New York - Parijs non-stop deed en alleen, maar hij werd wereldberoemd voor de rest van zijn leven.
Niet alleen positief voor hem overigens; zijn zoontje Charles Lindbergh, Jr. werd later op de avond van 1 maart 1932 ontvoerd en later vermoord in wat een van de grootste misdaadzaken ooit werd.
- Exact 5 jaar later vertrok in 1932 Amelia Earhart met haar Lockheed Vega 5B vanaf Harbour Grace, Newfoundland naar Parijs (om Lindbergh's vlucht na te streven) maar landde uiteindelijk op een weiland bij Culmore, Noord-Ierland, een kleine 15 uur later.
Zij was hiermee de eerste vrouw die solo de Atlantische Oceaan overvloog.
Ruim 5 jaar later is zij (samen met haar navigator Fred Noonan) in de buurt van Howland Island in de Grote Oceaan verdwenen met hun Lockheed Model 10 Electra tijdens hun round-the-world-flight.
Hier op 17 maart (Noonan helemaal rechts) voor hun Lockheed, enkele maanden voor hun verdwijning op 2 juli 1937:
- In 1946 crasht een USAAF Beech C-45F Expeditor in de 58e verdieping van Bank of Manhattan Trust building (nu bekend als 40 Wall Street) in New York. Alle 5 inzittenden overleefden de crash niet.
Deze crash leek heel erg op die van een B-25 Mitchell die op 28 juli 1945 in de Empire State Building vloog. Beiden veroorzaakt door slecht zicht vanwege mist.
- Op 19 mei 1919 gaf de hoteleigenaar Raymond Orteig de Orteig Prize uit van $25.000 (omgerekend naar nu $340,067) voor degene die als eerste non-stop tussen Parijs en New York zou vliegen, welke richting maakt niet uit.
Vele aviators hebben hun leven gelaten om dit te winnen.
Totdat op 20 mei 1927 de onbekende Charles Lindbergh het probeert met zijn Spirit of St. Louis (een custom-build Ryan NYP). Zijn tactiek; 1 motor i.p.v. een tri-motor (zodat gewicht werd bespaard voor meer brandstof), alleen vliegen en vliegen wanneer de weeromstandigheden nog net niet goed genoeg waren brachten hem het succes.
Hieronder zijn vertrek:
Op 20 mei 1927, om 07:52 uur 's morgen vertrok hij vanaf Roosevelt Field op Long Island (ja; nu een Mall/parkeergarage :/ )
Onderweg vechtend tegen de stormen, bevriezing, mist en navigeren a.d.h.v. de sterren landde hij 33.5 uur later om 22:22 uur op Le Bourget Airport in Parijs. Opgewacht door zo'n honderdduizend mensen (of meer)
Het werd letterlijk op handen gedragen maar ook begonnen mensen onderdelen van het vliegtuig te trekken voor souvenirs; de Spirit of St. Louis en hij werden een hangar in gebracht voor veiligheid.
Hieronder de mensen die het vliegtuig bewaken; op de 2e foto zijn de beschadigingen door de souvenirjagers te zien.
Hij was overigens niet de eerste die de Atlantische Oceaan overstak (sterker nog; er waren al zo'n 81 mensen voor hem de oceaan overgevlogen), ook niet de eerste die dat non-stop deed (John Alcock en Arthur Whitten Brown deden dat al op 14-15 juni 1919 op de veel kortere route van St. John's Newfoundland naar Clifden Ierland), maar hij was wel de eerste die het alleen deed.
Hij was met zijn vlucht ook de eerste persoon ooit die op de ene dag in New York was en de volgende dag in Parijs. Hij was ook de eerste Amerikaan die de Atlantische Oceaan overstak in heavier-than air aircraft.
Feitelijk was hij dus alleen de eerste die New York - Parijs non-stop deed en alleen, maar hij werd wereldberoemd voor de rest van zijn leven.
Niet alleen positief voor hem overigens; zijn zoontje Charles Lindbergh, Jr. werd later op de avond van 1 maart 1932 ontvoerd en later vermoord in wat een van de grootste misdaadzaken ooit werd.
- Exact 5 jaar later vertrok in 1932 Amelia Earhart met haar Lockheed Vega 5B vanaf Harbour Grace, Newfoundland naar Parijs (om Lindbergh's vlucht na te streven) maar landde uiteindelijk op een weiland bij Culmore, Noord-Ierland, een kleine 15 uur later.
Zij was hiermee de eerste vrouw die solo de Atlantische Oceaan overvloog.
Ruim 5 jaar later is zij (samen met haar navigator Fred Noonan) in de buurt van Howland Island in de Grote Oceaan verdwenen met hun Lockheed Model 10 Electra tijdens hun round-the-world-flight.
Hier op 17 maart (Noonan helemaal rechts) voor hun Lockheed, enkele maanden voor hun verdwijning op 2 juli 1937:
- In 1946 crasht een USAAF Beech C-45F Expeditor in de 58e verdieping van Bank of Manhattan Trust building (nu bekend als 40 Wall Street) in New York. Alle 5 inzittenden overleefden de crash niet.
Deze crash leek heel erg op die van een B-25 Mitchell die op 28 juli 1945 in de Empire State Building vloog. Beiden veroorzaakt door slecht zicht vanwege mist.
- Over zo'n 1.5 uur landen piloten van BA G-BNLS voor haar allerlaatste keer. In Victorville.
Het is zo ongeveer de 5e 747 die weggaat in met de huidige schedule. Er gaan er nog zo'n 8 volgen.
Hier gisteren op Cardiff waar zo ongeveer alle kisten van BA eerst heengaan om alle bruikbare onderdelen van/uit de kisten te halen. (Gigantisch déjà vu hier; ik zou zweren dat ik deze foto een tijd geleden ook al eens had gezien }:O )
- Dezelfde maatschappij heeft op afgelopen donderdag 15 mei zowel een A320 (G-EUYV) als een A380 (G-XLEF) in Toulous in ontvangst genomen.
De A320 heeft er ondertussen al een aantal retourtjes opzitten; de A380 is momenteel op de terugweg van Hong Kong van zijn eerste retour.
Ter gelegenheid hebben ze een van de kleinste Airbus en de grootste nose-to-nose gezet voor de ferry vlucht naar Heathrow plaatsvond.
- Naast eerder genoemde D-ABYO (747-8) krijgen ook D-ABYI (747-8) en D-ABVK en D-ABVS (747-400) en D-AIKD (A330), D-AIDG (A321) en D-AIHN (A340-600) de Fanhansa titles krijgen.
Hier D-ABYI (2e 747-8 op Frankfurt) en D-AIDG (A321 in München), beide foto's gisteren gemaakt:
Het is zo ongeveer de 5e 747 die weggaat in met de huidige schedule. Er gaan er nog zo'n 8 volgen.
Hier gisteren op Cardiff waar zo ongeveer alle kisten van BA eerst heengaan om alle bruikbare onderdelen van/uit de kisten te halen. (Gigantisch déjà vu hier; ik zou zweren dat ik deze foto een tijd geleden ook al eens had gezien }:O )
- Dezelfde maatschappij heeft op afgelopen donderdag 15 mei zowel een A320 (G-EUYV) als een A380 (G-XLEF) in Toulous in ontvangst genomen.
De A320 heeft er ondertussen al een aantal retourtjes opzitten; de A380 is momenteel op de terugweg van Hong Kong van zijn eerste retour.
Ter gelegenheid hebben ze een van de kleinste Airbus en de grootste nose-to-nose gezet voor de ferry vlucht naar Heathrow plaatsvond.
- Naast eerder genoemde D-ABYO (747-8) krijgen ook D-ABYI (747-8) en D-ABVK en D-ABVS (747-400) en D-AIKD (A330), D-AIDG (A321) en D-AIHN (A340-600) de Fanhansa titles krijgen.
Hier D-ABYI (2e 747-8 op Frankfurt) en D-AIDG (A321 in München), beide foto's gisteren gemaakt:
Wat was daar nou het voordeel van? Dat wachten op perfect weer te lang zou duren?quote:
[...] vliegen wanneer de weeromstandigheden nog net niet goed genoeg waren brachten hem het succes.
Zoek voor de grap eens op Google naar G-BNLS, eerste resultaat is een FlyerTalk thread over hoe verwaarloosd (qua interieur) dat vliegtuig twee jaar geleden kennelijk al was.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Het feit dat hij niet de enige was die op het punt stond om een poging te maken.quote:
Wat was daar nou het voordeel van? Dat wachten op perfect weer te lang zou duren?
Hij had op dat moment de ballen om toch maar te vertrekken; de andere deelnemers achterlatend.
Tja dat is het jammere eraan als een vliegtuig uit de vloot gaat. Dan is er jaren van te voren niet meer echt de noodzaak om zo'n kist (qua interieur) in optimale staat te houden.quote:Zoek voor de grap eens op Google naar G-BNLS, eerste resultaat is een FlyerTalk thread over hoe verwaarloosd (qua interieur) dat vliegtuig twee jaar geleden kennelijk al was.
Want op geluid('sisolatie) e.d na hoeft zo'n kist qua interieur totaal niet onder te doen voor de nieuwste vliegtuigen; het heeft alleen geen economische nut meer om dat te doen.
En hier ook de de first class cabin nadat ze in Cardiff er alles uitgehaald hebben.twitter:JonnyLutton twitterde op dinsdag 20-05-2014 om 12:14:23 Ready to go. 10hrs 26mins of flight left on #BNLS http://t.co/Siq0ueRIOJ reageer retweet
Ready to go. 10hrs 26mins of flight left on 
Lijkt me overigens een heel vreemde gewaarwording om in zo'n grote 747, helemaal leeg en gestript te vliegen en maar 4 personen aan boord.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 21-05-2014 12:32:03 ]
a.s. Donderdag 21.30 op Ned. 2twitter:AndereTijden twitterde op woensdag 21-05-2014 om 11:00:01 Een splinternieuw KLM-toestel stort in 1958 in de oceaan bij Ierland. Hoe kan dit? Andere Tijden zoekt het uit http://t.co/0QnCWUxJ1l reageer retweet
Een splinternieuw KLM-toestel stort in 1958 in de oceaan bij Ierland. Hoe kan dit? Andere Tijden zoekt het uit En zeker even op het linkje klikken trouwens, Polygoon journaals etc.
[ Bericht 3% gewijzigd door Fiorano op 21-05-2014 12:33:52 ]
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Hebbes, zoiets gokte ik uiteindelijk al op ja.quote:
Het feit dat hij niet de enige was die op het punt stond om een poging te maken.
Hij had op dat moment de ballen om toch maar te vertrekken; de andere deelnemers achterlatend.
Da's een gave Twitter account trouwens.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Reminder, zometeen op twee dusquote:Op woensdag 21 mei 2014 12:26 schreef Fiorano het volgende:
a.s. Donderdag 21.30 op Ned. 2twitter:AndereTijden twitterde op woensdag 21-05-2014 om 11:00:01 Een splinternieuw KLM-toestel stort in 1958 in de oceaan bij Ierland. Hoe kan dit? Andere Tijden zoekt het uit http://t.co/0QnCWUxJ1l reageer retweet
En zeker even op het linkje klikken trouwens, Polygoon journaals etc.
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
PH-TFK heeft gisteren een taxi test en haar eerste testvlucht gemaakt (BOE334 @ Flightaware).
(Zwarte 'rook' is stof van de remmen van de main landing gear )
(Zwarte 'rook' is stof van de remmen van de main landing gear
)
En nog iets bizars.
Vandaag in 1969. De 23-jarige Crew Chief Paul Adams Meyer uit Virginia, gepositioneerd op RAF Mildenhall was een notoire drinker. Op de avond van 22 mei 1969 had hij weer stevig gedronken en was gearresteerd in naburige Freckenham. Hij werd overgebracht naar de basis.
Op de ochtend van 23 mei - nog steeds dronken - wist hij een Lockheed C-130E Hercules (63-7789) van hardstand 21 van RAF Mildenhall (Google maps link) af te laten tanken, taxiede naar de baan en steeg om 05:08 uur op van baan 29.
Hij vloog over de monding van de Theems en vloog richting het zuiden.
In ieder geval 1 F-100 Super Sabres van het (zeer) naburig RAF Lakenheath en een C-130 van RAF Mildenhall werden de lucht ingestuurd om hem te achterhalen.
Geen van beide heeft de kist gezien of radiocontact mee kunnen maken.
Hij werd doorverbonden met zijn vrouw in Langley, Virginia (hij had huwelijksproblemen en mocht niet naar huis) en zijn laatste woorden waren "Leave me alone for about five minutes, I've got trouble."
Zo'n 90 minuten na takeoff werd om 06:55 uur het laatste contact verbroken door de radar en stortte de Hercules in zee in het Kanaal buiten de Franse kust.
Of hij is neergestort of neergeschoten is nooit duidelijk geworden. De hardstand van waar hij vertrokken was (21) is berucht en zou haunted zijn. Zijn lichaam is nooit teruggevonden.
Hier een willekeurige Hercules, midden jaren '60 op Mildenhall:
Vandaag in 1969. De 23-jarige Crew Chief Paul Adams Meyer uit Virginia, gepositioneerd op RAF Mildenhall was een notoire drinker. Op de avond van 22 mei 1969 had hij weer stevig gedronken en was gearresteerd in naburige Freckenham. Hij werd overgebracht naar de basis.
Op de ochtend van 23 mei - nog steeds dronken - wist hij een Lockheed C-130E Hercules (63-7789) van hardstand 21 van RAF Mildenhall (Google maps link) af te laten tanken, taxiede naar de baan en steeg om 05:08 uur op van baan 29.
Hij vloog over de monding van de Theems en vloog richting het zuiden.
In ieder geval 1 F-100 Super Sabres van het (zeer) naburig RAF Lakenheath en een C-130 van RAF Mildenhall werden de lucht ingestuurd om hem te achterhalen.
Geen van beide heeft de kist gezien of radiocontact mee kunnen maken.
Hij werd doorverbonden met zijn vrouw in Langley, Virginia (hij had huwelijksproblemen en mocht niet naar huis) en zijn laatste woorden waren "Leave me alone for about five minutes, I've got trouble."
Zo'n 90 minuten na takeoff werd om 06:55 uur het laatste contact verbroken door de radar en stortte de Hercules in zee in het Kanaal buiten de Franse kust.
Of hij is neergestort of neergeschoten is nooit duidelijk geworden. De hardstand van waar hij vertrokken was (21) is berucht en zou haunted zijn. Zijn lichaam is nooit teruggevonden.
Hier een willekeurige Hercules, midden jaren '60 op Mildenhall:
Omdat ik ze elders ook al post, hier dan ook maar. Alleen is deze wel 58 minuten te oud maar er gebeurde zoveel; dit moet ik gewoon hier posten.
Onderstaande geldt dus voor 25(!) mei:
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart:
- Orville Wright neemt in 1910 zijn 82-jarige vader me op een 7 minuten durende vlucht. Daarvoor hebben Orville en Wilbur een 6 minuten durende vlucht; de enige keer dat de Wright brothers samen hebben gevlogen.
(Ze hadden hun vader belooft niet samen te vliegen om een dubbele tragedie te voorkomen en zodat de overblijvende broer hun ontwikkelingen kon doorzetten.
- De eerste luchtpost die de wereld rondging arriveert weer in New York. Daar was het op 19 april vertrokken om via San Francisco, Hong Kong, Penang, Amsterdam and Brazilië weer naar New York te gaan.
- De Tupolev Tu-144 haalt in 1970 als eerste commerciële kist mach 2. Sterker nog; ze haalt Mach 2.26, ofwel 2,443 km/h.
- In 1979 de American Airlines vlucht 191; met 273 doden (waaronder 2 op de grond) nog steeds het grootste vliegtuigongeluk ooit op Amerikaans grondgebied. De linkermotor van de DC-10 brak bij takeoff af (vloog vervolgens naar voren en over de vleugel naar beneden; zoals ontworpen) maar brak ook hydraulica leidingen. Hierdoor ging aan de linkerkant slats terugtrekken en viel de lift weg.
De passagiers zagen het live gebeuren; live-beeld (en geluid) kon men meekijken op de schermen in de cabine.
De foto van de crash zal ieder hier wel bekend zijn.
- Dit in 1993:
(Op het dek van USS Theodore Roosevelt doet een F18 een wave-off (navy variant van go-around) en raakt de vertical stabilizer van een Grumman A-6.)
- In 2000 eist een man op Philippine Airlines vlucht 812 (Davao City naar Manilla)
alle waardevolle items van passagiers en eist van de piloot dat die daalt en
de luchtdruk verlaagt en wil hij met een doe-het-zelf parachute uit de
achterste deur springen.
Hij werd echter bang en greep vast aan het vliegtuig; een steward
duwde hem echter naar buiten; op een hoogte van zo'n 1800 meter.
Zijn lichaam werd 3 dagen later gevonden.
De vliegtuig landde met de linker achterdeur nog open:
- In 2002: China Airlines vlucht 611 (Taiwan naar Hong Kong; een van de drukste routes op de wereld), een 747-209B valt in de vlucht uit elkaar na explosieve decompressie. 22 jaar eerder in 1980 had deze kist een tailstrike gehad en was incorrect gerepareerd. De crash gebeurde exact 22 jaar na de reparatie (23 - 26 mei 1980). Alle 225 passagiers overleefden het niet; het is tot op de dag van vandaag het laatste geval van een 747 met dodelijke gevolgen voor passagiers.
Hier B-18255 in Hong Kong, 8 dagen voor de crash:
- N844AA, een Boeing 727 stond in 2003 op Quatro de Fevereiro Airport, in Luanda, Angola. Ben Charles Padilla (een mechanic, flight engineer en iemand met een private pilot license) en een lokale mechanic stapten in de kist. Of er nog meer zijn ingestapt is onbekend.
De vliegtuig begon te taxiën en steeg op met de lichten en transponder uit.
Zowel het vliegtuig als de inzittenden zijn nooit meer gezien.
Dit schijnt (een van) de laatste foto's te zijn van de kist. Genomen in Miami in januari 2002:
- N704CK, een 747-200 freighter van Kalitta Air brak in 2008 haar start af op Brussel Airport.
Toestel had een bird-strike en ze braken de start af met als gevolg dat de kist 300 meter achter baan 20 tot stilstand kwam en in 3 stukken brak. Alle inzittenden kwam er zonder kleurscheuren vanaf.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 26-05-2014 01:17:49 ]
Onderstaande geldt dus voor 25(!) mei:
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart:
- Orville Wright neemt in 1910 zijn 82-jarige vader me op een 7 minuten durende vlucht. Daarvoor hebben Orville en Wilbur een 6 minuten durende vlucht; de enige keer dat de Wright brothers samen hebben gevlogen.
(Ze hadden hun vader belooft niet samen te vliegen om een dubbele tragedie te voorkomen en zodat de overblijvende broer hun ontwikkelingen kon doorzetten.
- De eerste luchtpost die de wereld rondging arriveert weer in New York. Daar was het op 19 april vertrokken om via San Francisco, Hong Kong, Penang, Amsterdam and Brazilië weer naar New York te gaan.
- De Tupolev Tu-144 haalt in 1970 als eerste commerciële kist mach 2. Sterker nog; ze haalt Mach 2.26, ofwel 2,443 km/h.
- In 1979 de American Airlines vlucht 191; met 273 doden (waaronder 2 op de grond) nog steeds het grootste vliegtuigongeluk ooit op Amerikaans grondgebied. De linkermotor van de DC-10 brak bij takeoff af (vloog vervolgens naar voren en over de vleugel naar beneden; zoals ontworpen) maar brak ook hydraulica leidingen. Hierdoor ging aan de linkerkant slats terugtrekken en viel de lift weg.
De passagiers zagen het live gebeuren; live-beeld (en geluid) kon men meekijken op de schermen in de cabine.
De foto van de crash zal ieder hier wel bekend zijn.
- Dit in 1993:
(Op het dek van USS Theodore Roosevelt doet een F18 een wave-off (navy variant van go-around) en raakt de vertical stabilizer van een Grumman A-6.)
- In 2000 eist een man op Philippine Airlines vlucht 812 (Davao City naar Manilla)
alle waardevolle items van passagiers en eist van de piloot dat die daalt en
de luchtdruk verlaagt en wil hij met een doe-het-zelf parachute uit de
achterste deur springen.
Hij werd echter bang en greep vast aan het vliegtuig; een steward
duwde hem echter naar buiten; op een hoogte van zo'n 1800 meter.
Zijn lichaam werd 3 dagen later gevonden.
De vliegtuig landde met de linker achterdeur nog open:
- In 2002: China Airlines vlucht 611 (Taiwan naar Hong Kong; een van de drukste routes op de wereld), een 747-209B valt in de vlucht uit elkaar na explosieve decompressie. 22 jaar eerder in 1980 had deze kist een tailstrike gehad en was incorrect gerepareerd. De crash gebeurde exact 22 jaar na de reparatie (23 - 26 mei 1980). Alle 225 passagiers overleefden het niet; het is tot op de dag van vandaag het laatste geval van een 747 met dodelijke gevolgen voor passagiers.
Hier B-18255 in Hong Kong, 8 dagen voor de crash:
- N844AA, een Boeing 727 stond in 2003 op Quatro de Fevereiro Airport, in Luanda, Angola. Ben Charles Padilla (een mechanic, flight engineer en iemand met een private pilot license) en een lokale mechanic stapten in de kist. Of er nog meer zijn ingestapt is onbekend.
De vliegtuig begon te taxiën en steeg op met de lichten en transponder uit.
Zowel het vliegtuig als de inzittenden zijn nooit meer gezien.
Dit schijnt (een van) de laatste foto's te zijn van de kist. Genomen in Miami in januari 2002:
- N704CK, een 747-200 freighter van Kalitta Air brak in 2008 haar start af op Brussel Airport.
Toestel had een bird-strike en ze braken de start af met als gevolg dat de kist 300 meter achter baan 20 tot stilstand kwam en in 3 stukken brak. Alle inzittenden kwam er zonder kleurscheuren vanaf.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 26-05-2014 01:17:49 ]
quote:
Wat 'nieuws':
- BBC gaat weer een docu maken over BA (wat ze blijkbaar nog aardig veel moeite heeft gekost).
Ben benieuwd, feit dat het BBC is belooft al veel goeds.
quote:
Ik geloof dat ik het al eerder heb genoemd maar de BBC serie over British Airways gaat door.
BBC Two announces British Airways series
BBC Two has announced a new observational documentary series about British Airways. The three-part series will feature unprecedented access to British Airways, exploring every aspect of the institution behind the scenes.
From training new recruits to the future of the organisation, the three-part observational documentary will be the most in-depth analysis of British Airways in 25 years.
Emma Willis, Head of Commissioning, Documentaries BBC One, Two and Four, says: “From Transport for London to Keeping Britain Alive: The NHS In a Day, BBC Two has got to the heart of some of Britain’s most important organisations. This three-part series will capture the immense complexities of a business that powers the nation and will offer a unique insight into British Airways’ future.”
Nick Catliff, Managing Director for Lion Television, says: “It took a long time to persuade BA to give us access but we are now in the thick of filming. BA is a business of course but it’s also an iconic British institution with a unique culture and history. This is just the right moment to be going to the heart of BA as it handles difficult transformational changes and introduces new planes, flies to new destinations, trains new staff and deals with everything from cyclones and bird strikes to demanding first-class passengers and fierce competition.”
The three-part series was commissioned by Janice Hadlow, Controller of BBC Two, and Emma Willis, Head of Commissioning, Documentaries BBC One, Two and Four, and will air in 2014. The 3x60-minute series will be executive produced by Nick Catliff, Managing Director for Lion Television, and Samantha Anstiss, Commissioning Editor for the BBC.
http://www.bbc.co.uk/medi(...)british-airways.html
Ben benieuwd, BBC doet het eigenlijk altijd wel goed op dat gebied.
En hier is dan een trailer van BBC:
A Very British Airline
Aflevering 1 is op 2 juni, 22:00 - 23:00 uur onze tijd.quote:British Airways is one of the UK’s most visible brands. It sells Britishness as a mark of quality to passengers all around the world.
However, in the last decade, the business has faced financial crisis, and today more people fly Easy Jet than BA. Against the turbulent backdrop of recent times, the BBC has been granted access to the inner world of the airline. From the top-level decisions made by CEO Willie Walsh about expansion in China, to the daily operations challenges of its global team, A Very British Airline on BBC Two follows some of BA’s 40,000 staff as they work to meet the iconic airline’s exacting standards.
The opening episode explores how the airline tries to persuade people to spend more to fly. We reveal what’s known as millionaire’s door at Heathrow Terminal 5, a lounge, restaurant, spa and champagne bar reserved for those select few who are happy to part with small fortunes to fly in the airline’s First Class. And, as BA plays catch-up with its rivals, cameras follow as BA brings its first Airbus A380, the world’s biggest passenger plane, into service with a high-profile launch.
We also meet anxious new recruits to BA’s cabin crew initial training. Selected from thousands of applicants who want to be the face of the airline, we follow the training of Alice, Patrick and Jodi. With exacting standards of dress, behaviour and knowledge, the training is designed to uncover who is, and who is not, BA. The training proves tough for some recruits, who give their all to not be kicked off the course.
A Very British Airline, narrated by Stephen Mangan, offers unique access to British Airways and the team of staff who let us in the behind the scenes of the increasingly competitive world of air travel.
*doet recorder programmeren doet*
BBC heeft in 1990 ook al eens een documentaire over British Airways gemaakt:
De andere 3 delen staan in de playlist hier.
Die dan ook maar eerst eens kijken; wat zal er ongelofelijk veel zijn veranderd in die 25 jaar. :/
Oh, en natuurlijk de docu over de D-check van een van hun vele 747 kisten:
En vandaag:
- De RAF Tarrant Tabor maakt in 1991 haar eerste en gelijk laatste 'vlucht'. Het was een gigantische tri-plane bomber ontworpen voor de Eerste Wereldoorlog, maar toen de oorlog voorbij was werd de kist omgebouwd zodat het voor passagiers of cargo gebruikt kon worden.
De eerste vlucht was van Royal Aircraft Establishment (nu Farnborough Airport) op 26 mei 1919 met 2 piloten en 5 passagiers. Het begon te taxiën met de onderste 4 motoren maar toen ze de bovenste 2 aanzetten kantelde kist naar voren. Alle passagiers raakten gewoon; beide piloten zouden het uiteindelijk niet overleven. Er is maar een van gebouwd.
- De Canadair CF-104 Starfighter maakt in 1961 haar eerste testvlucht in Palmdale, Californië.
Later zou Nederland 138 Starfighters afnemen. Later werden deze vervangen door F16's, ten tijde van de Lockheed-affaire.
- In 1972 bouwt Cessna haar 100.000e vliegtuig; het eerste bedrijf dat zo'n aantal heeft gebouwd.
- In 1981 crasht op het dek van USS Nimitz een Grumman EA-6B Prowler. De kist had de laatste remkabel gemist en een niet een wave-off gedaan. 2 Grumman F-14 Tomcast worden verwoest.
3 F-14's, 9 LTV A-7 Corsair II's, 3 S-3A Vikings, 1 Grumman A6 Intruder en een SH-3 Sea King raakten beschadigd. 14 mensen overleefden de crash niet en er waren (afhankelijk van bron) tussen de 42 en 48 gewonden.
Hoewel het niet direct had bijgedragen aan de crash bleek later dat veel deck crew onder invloed waren van marihuana; Ronald Reagon voerde later de "Zero Tolerance" policy in over de gehele defensie.
- Michel Vaujour zat voor moord en gewapende overval in La Santé gevangenis in Parijs. Hij had al 3 keer eerder proberen te ontsnappen maar op 26 mei 1986 lukte hem dat. Zijn vrouw had vlieglessen gevolgd voor een helikopter en hielp hem ontsnappen door met een helikopter boven het dak te vliegen. Michel had zich naar het dak begeven onder dreiging van een nepwapen en nep granaten (die laatste waren geverfde nectarines).
- Lauda Air vlucht 004 in 1991 valt in de lucht uit elkaar nadat de linker trust reverser in vlucht aan ging.
Geen van de 223 inzittenden overleefden de crash boven Phu Toei National Park in Thailand.
Het was de eerste en grootste crash van een 767.
Lauda Air was in 1985 opgericht door de bekende Formule 1 coureur Niki Lauda; in april 2013 ging de maatschappij dicht.
OE-LAV in juli 1990:
- De RAF Tarrant Tabor maakt in 1991 haar eerste en gelijk laatste 'vlucht'. Het was een gigantische tri-plane bomber ontworpen voor de Eerste Wereldoorlog, maar toen de oorlog voorbij was werd de kist omgebouwd zodat het voor passagiers of cargo gebruikt kon worden.
De eerste vlucht was van Royal Aircraft Establishment (nu Farnborough Airport) op 26 mei 1919 met 2 piloten en 5 passagiers. Het begon te taxiën met de onderste 4 motoren maar toen ze de bovenste 2 aanzetten kantelde kist naar voren. Alle passagiers raakten gewoon; beide piloten zouden het uiteindelijk niet overleven. Er is maar een van gebouwd.
- De Canadair CF-104 Starfighter maakt in 1961 haar eerste testvlucht in Palmdale, Californië.
Later zou Nederland 138 Starfighters afnemen. Later werden deze vervangen door F16's, ten tijde van de Lockheed-affaire.
- In 1972 bouwt Cessna haar 100.000e vliegtuig; het eerste bedrijf dat zo'n aantal heeft gebouwd.
- In 1981 crasht op het dek van USS Nimitz een Grumman EA-6B Prowler. De kist had de laatste remkabel gemist en een niet een wave-off gedaan. 2 Grumman F-14 Tomcast worden verwoest.
3 F-14's, 9 LTV A-7 Corsair II's, 3 S-3A Vikings, 1 Grumman A6 Intruder en een SH-3 Sea King raakten beschadigd. 14 mensen overleefden de crash niet en er waren (afhankelijk van bron) tussen de 42 en 48 gewonden.
Hoewel het niet direct had bijgedragen aan de crash bleek later dat veel deck crew onder invloed waren van marihuana; Ronald Reagon voerde later de "Zero Tolerance" policy in over de gehele defensie.
- Michel Vaujour zat voor moord en gewapende overval in La Santé gevangenis in Parijs. Hij had al 3 keer eerder proberen te ontsnappen maar op 26 mei 1986 lukte hem dat. Zijn vrouw had vlieglessen gevolgd voor een helikopter en hielp hem ontsnappen door met een helikopter boven het dak te vliegen. Michel had zich naar het dak begeven onder dreiging van een nepwapen en nep granaten (die laatste waren geverfde nectarines).
- Lauda Air vlucht 004 in 1991 valt in de lucht uit elkaar nadat de linker trust reverser in vlucht aan ging.
Geen van de 223 inzittenden overleefden de crash boven Phu Toei National Park in Thailand.
Het was de eerste en grootste crash van een 767.
Lauda Air was in 1985 opgericht door de bekende Formule 1 coureur Niki Lauda; in april 2013 ging de maatschappij dicht.
OE-LAV in juli 1990:
Asiana Airlines heeft vandaar haar eerste A380 in ontvangst genomen in Toulouse. HL7625 is de eerste van 6 A380's die ze zullen gebruiken en beschikken over 12 private suites in First, 66 Business en 417 stoelen in economy. Ze zullen eerst worden ingezet naar Tokyo, Hong Kong en Bangkok, later ook naar Los Angeles. Asiana is de 11e maatschappij die A380's zal vliegen.
Doe je tzt even een reminder?quote:
[..]
[..]
En hier is dan een trailer van BBC:
[ afbeelding ]
A Very British Airline
[..]
Aflevering 1 is op 2 juni, 22:00 - 23:00 uur onze tijd.
*doet recorder programmeren doet*
BBC heeft in 1990 ook al eens een documentaire over British Airways gemaakt:
De andere 3 delen staan in de playlist hier.
Die dan ook maar eerst eens kijken; wat zal er ongelofelijk veel zijn veranderd in die 25 jaar. :/
Oh, en natuurlijk de docu over de D-check van een van hun vele 747 kisten:
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
10 jaar geleden maakte Jetstar Airways hun eerste binnenlandse vlucht. Nu, 10 jaar later is het dus tijd voor een feestje. Speciaal voor deze gelegenheid heeft Jetstar een airbus A320 (reg. VH-VGF) een nieuwe look gegeven. geheel in het oranje!!
hier het artikel
en hier het vliegtuig
van harte Jetstar!
hier het artikel
en hier het vliegtuig
van harte Jetstar!
"Get busy living, or get busy dying"
Voor school moet ik deze vraag beantwoorden:
Welke periode is het drukste van de dag op Schiphol? En waarom?
Ik kom er eigenlijk niet uit, vanaf 06:00 en 22:30 vinden 97,8% van de vluchten plaats.
Maar waarom is dit?
Welke periode is het drukste van de dag op Schiphol? En waarom?
Ik kom er eigenlijk niet uit, vanaf 06:00 en 22:30 vinden 97,8% van de vluchten plaats.
Maar waarom is dit?
misschien helpt dit een beetje:quote:
Voor school moet ik deze vraag beantwoorden:
Welke periode is het drukste van de dag op Schiphol? En waarom?
Ik kom er eigenlijk niet uit, vanaf 06:00 en 22:30 vinden 97,8% van de vluchten plaats.
Maar waarom is dit?
"Gelden er beperkingen voor nachtvluchten op Schiphol?
Sinds oktober 1997 geldt op Schiphol 's nachs een start- en landingsverbod voor bepaalde lawaaiige vliegtuigen, zogenoemde hoofdstuk 2-vliegtuigen. Er geldt in principe een startverbod voor alle lawaaiige vliegtuigen uit de categorie 3. Sinds 1 april 2002 zijn er helemaal geen hoofdstuk 2-vliegtuigen meer toegestaan op de Europese luchthavens. Sinds 2008 mogen naderingen en landingen op Schiphol in de nacht alleen nog plaatsvinden met vliegtuigen die 'P-RNAV approved' zijn. Dat betekent dat ze navigatieapparatuur aan boord hebben die het mogelijk maakt om zeer nauwkeurig binnen de voorgeschreven luchtverkeerweg te vliegen."
kijk even verder op de site waar het vandaan komt: http://www.lvnl.nl/nl/omg(...)gen-in-de-nacht.html
succes met je opdracht verder!
"Get busy living, or get busy dying"
graag gedaan!quote:
Oh god, helemaal over heen gelezen.
Dankjewel!
"Get busy living, or get busy dying"
En volgens bezoekbas zou dit voor afgelopen winterschema moeten gelden:
Enne, OEPS }:O
Enne, OEPS }:O
Nou ja; net als de Emirates A380 in Toronto nieuwe cowling erop en gaan met die banaan.twitter:flightradar24 twitterde op maandag 26-05-2014 om 12:50:49 Singapore Airlines flight SQ222 from Sydney is cancelled today http://t.co/iCsS6iZme4 http://t.co/YFKK27FA1h http://t.co/yV4pCy7OMq reageer retweet
Emirates set to take first A380 to Vienna
Met vertraging want Wenen is niet geschikt voor de A380.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 26-05-2014 23:43:27 ]
Is om half 9 vanavond geland en vertrekt over zo'n anderhalf uur om 00:30 uur weer naar Dubai.quote:Airline commemorates 10 years of service with a special one-off flight
DUBAI, U.A.E., 9th April 2014: Emirates, a global connector of people and places, will operate a one-off A380 service to Vienna next month, celebrating 10 years of commitment to Austria. The Emirates’ double decker, which carries over 500 passengers, will make history when it becomes the first ever scheduled A380 service to Vienna International Airport.
On 26th May, the A380 service will replace EK 125 and EK 8126 departing Dubai at 1715hrs and arriving in Vienna at 2110hrs. The flight leaves Vienna at 0020hrs and arrives in Dubai at 0800hrs the next day.
Met vertraging want Wenen is niet geschikt voor de A380.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 26-05-2014 23:43:27 ]
Vanaf hoeveel kilometer wordt de daling ingezet? Ik volg nu een Ryanair vliegtuig die al 120 km van tevoren de daling heeft ingezet namelijk.
http://www.flightradar24.com/RYR56FF/36d9221
http://www.flightradar24.com/RYR56FF/36d9221
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Vanaf het moment dat een verkeersleider daar opdracht toe geeft lijkt me
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Dat inderdaad en dat kan heel goed te maken hebben met wie welk luchtruim onder controle heeft, maar er zijn zat plekken waarbij je dat als piloot zelf mag uitmaken. En het liefst wil je dan "stationair" naar beneden, dus zo min mogelijk gas geven. Afhankelijk van (vooral) de wind en het gewicht komt daar een daalhoek uit en dus een afstand tot het veld.quote:Op dinsdag 27 mei 2014 15:42 schreef flipsen het volgende:
Vanaf het moment dat een verkeersleider daar opdracht toe geeft lijkt me
Bij veel vliegtuigen is die afstand ongeveer 3x tot 4x de hoogte waarop je vliegt. Dus op 10km hoogte, dus 30.000 voet, is dat 90/120 mijl van te voren.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
quote:A350 doorstaat extreme weersomstandigheden 'perfect'
TOULOUSE - Het A350 XWB-testvliegtuig MSN2 heeft de testen in gesimuleerde extreme weersomstandigheden in het McKinley Climatic Lab op de luchtmachtbasis Eglin in Florida "perfect" doorstaan. Dit heeft de Europese fabrikant dinsdag gezegd vanuit Toulouse. De testen, die volgens Airbus "veel verder gingen dan de certificatievereisten", namen meer dan tweeënhalve week in beslag.
In de testomgeving van het het McKinley Climatic Lab werden de A350 en de verschillende systemen aan boord onderworpen aan zowel zeer warme als zeer koude temperaturen. En met succes, het nieuwe vliegtuig hield zich goed.
Op dit ogenblik nemen vier testtoestellen deel aan het A350-testvluchtprogramma. Samen hebben ze circa 1600 vluchturen op de teller staan, na meer dan 350 vluchten. Het certificatieproces van het programma ligt volgens Airbus op schema. De uiteindelijke certificatie is voorzien in het derde kwartaal van dit jaar.
De eerste commerciële indienstneming is gepland eind 2014 door launch customer Qatar Airways.
Da´s lekker strak getimed, dan mag je toch hopen dat er he-le-maal niets mis gaatquote:Op dit ogenblik nemen vier testtoestellen deel aan het A350-testvluchtprogramma. Samen hebben ze circa 1600 vluchturen op de teller staan, na meer dan 350 vluchten. Het certificatieproces van het programma ligt volgens Airbus op schema. De uiteindelijke certificatie is voorzien in het derde kwartaal van dit jaar.
De eerste commerciële indienstneming is gepland eind 2014 door launch customer Qatar Airways.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Mmhh, BI98 / RBA98 Royal Brunei Airlines http://fr24.com/RBA98
Keert zo te zien terug richting de UK?
787 by Remco van de Sanden, on Flickr
Keert zo te zien terug richting de UK?
787 by Remco van de Sanden, on Flickr
British Airways A380 G-XLEA Halted by Mouse.
PH-KZH heeft gisteren (26e) haar laatste rotatie naar Brussel gemaakt en is later tegen 16:00 uur lokale tijd in Norwich geland.
PH-KZH is de laatste in deze ronde van F70's die uit de rotatie gaan.
PH-KZV (5 jan.), PH-KZG (3 feb.), PH-JCH (3 maart) en PH-WXA (30 maart), PH-KZW (30 april)
en PH-JCT (12 mei) gingen deze al voor.
PH-KZH eerder deze maand in Norwich:
Vanaf vandaag gaan zijn alle vluchten van Doha International Airport verplaatst naar Hamad International Airport; een 4 kilometer verderop. De IATA code blijft DOH.
Alles wordt verhuisd naar de nieuwe airport omdat deze meer passagiers kan gaan vervoeren; bovendien telt deze 2 runways i.p.v. 1 bij de oude.
Dus moeten een paar kisten herpositioneerd worden
Lang niet allemaal overigens; de meesten vertrekken gewoon van de oude airport en komen weer aan op de nieuwe.
De rechtstreekse KLM A330 vlucht naar Doha landt voortaan dus iets opzij.
Handig...quote:British Airways A380 G-XLEA was removed from service at London Heathrow after arriving as BA268 from Los Angeles this afternoon after a mouse was spotted on board. As a result the aircraft is unable to operate BA25 London Heathrow – Hong Kong this evening as scheduled.
PH-KZH heeft gisteren (26e) haar laatste rotatie naar Brussel gemaakt en is later tegen 16:00 uur lokale tijd in Norwich geland.
PH-KZH is de laatste in deze ronde van F70's die uit de rotatie gaan.
PH-KZV (5 jan.), PH-KZG (3 feb.), PH-JCH (3 maart) en PH-WXA (30 maart), PH-KZW (30 april)
en PH-JCT (12 mei) gingen deze al voor.
PH-KZH eerder deze maand in Norwich:
De allerlaatste vlucht voor deze kist staat gepland voor 3 juni; naar Roswell International Air Center in New Mexico; ofwel scrap.quote:We zitten nu de 787 (PH-TFK) wel af te wachten; maar er gaan ook kisten uit bij Arke.
PH-AHX (767-300ER) vloog gisteren (20 mei) haar laatste retourtje Griekenland en is zo'n 5 uur geleden geland in Calgary.
PH-AHQ (767-300ER) volgt op 6 januari 2015.
Beiden hebben ook eerder voor Air Holland gevlogen, toen deze failliet ging naar Holland Exel en toen die weer failliet ging naar Arkefly.
Beide maatschappijen hebben ook nog PH-AHY en PH-AHY gevlogen.
De eerste vliegt nog rond, de 2e staat in Goodyear.
Vanaf vandaag gaan zijn alle vluchten van Doha International Airport verplaatst naar Hamad International Airport; een 4 kilometer verderop. De IATA code blijft DOH.
Alles wordt verhuisd naar de nieuwe airport omdat deze meer passagiers kan gaan vervoeren; bovendien telt deze 2 runways i.p.v. 1 bij de oude.
Dus moeten een paar kisten herpositioneerd worden
Lang niet allemaal overigens; de meesten vertrekken gewoon van de oude airport en komen weer aan op de nieuwe.
De rechtstreekse KLM A330 vlucht naar Doha landt voortaan dus iets opzij.
Dat ging dus niet goed, met een Beech Super King Air B200 (private, LV CNT) tijdens een vluchtje vanaf Buenos Aires naar een vliegveldje aan "de overkant" in Uruguay.
Vijf doden (waaronder de piloot) en 4 gewonden. Volgens een overlevende had de piloot gezegd dat ze door de dichte mist niet konden landen op het vliegveld en hij ging op zoek naar een alternatief. Niet echt gelukt
In het ondiepe water is het wrak goed te zien, nog indrukwekkender is de reddingsoperatie!
Vijf doden (waaronder de piloot) en 4 gewonden. Volgens een overlevende had de piloot gezegd dat ze door de dichte mist niet konden landen op het vliegveld en hij ging op zoek naar een alternatief. Niet echt gelukt
In het ondiepe water is het wrak goed te zien, nog indrukwekkender is de reddingsoperatie!
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
En vandaag:
- Mathias Rust landt rond 19:00 uur een gehuurde Reims Cessna F172P (D-ECJB) op de Moskwabrug nabij het
Rode Plein in Moskou. (hij kon niet op het plein zélf landen omdat het daar te druk was) en zette de kist uiteindelijk
op een busparkeerplaats stil.
Omdat de luchtverdediging niets had gedaan (hoewel ze hem wel zijn gevolgd met enkele jagers) zag Michael Gorbatsjov daar een goed excuus in om een flink aantal (hooggeplaatste) officieren te ontslaan, officieren die tegen zijn hervormingen waren.
Zijn vluchtroute:
Mathias Rust werd overigens tot 4 jaar strafkamp veroordeeld, maar kwam daar nooit en kwam vervroegd terug in Duitsland. Het is overigens geen lieverdje; hij heeft later een vrouw neergestoken (die dat ternauwernood overleefde), veroordeeld voor diefstal en later ook nog voor fraude.
De betrefffende kist werd verkocht aan Japan waar het een tijd tentoongesteld werd en in 2008 ging het terug naar Duitsland waar het nu in het Deutsches Technikmuseum Berlin hangt:
- Na 73 dagen landt Linda Finch een 1935 Electra 10E op Oakland International Airport in 1997.
Het was een kist die jarenlang stil had gestaan in Chippewa Falls, Wisconsin en nauwelijks compleet (maar wel een van de zeer weinige luchtwaardige Electra's). De Electra werd opgeknapt en exact zo geconfigureerd als 60 jaar eerder voor Amelia Earhart; op de communicatie-apparatuur na.
Op 17 maart vertrok ze van Oakland Airport en 36 stops in 18 landen en zo'n kleine 42.000 kilometer later lande ze daar weer. Ze heeft geen stop gemaakt op Howland Island (het eiland waar Earhart naar onderweg was maar nooit aankwam en verdween op 2 juli 1937) vanwege de slechte staat van de landingsbaan.
Hier Finch' landing in Oakland op 18 mei 1997:
Voor onderdelen en als volgvliegtuig ging een Grumman HU-16 Albatross mee:
De betreffende Electra staat nu in het Museum of Flight in Seattle (binnen!):
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 28-05-2014 18:59:23 ]
- Mathias Rust landt rond 19:00 uur een gehuurde Reims Cessna F172P (D-ECJB) op de Moskwabrug nabij het
Rode Plein in Moskou. (hij kon niet op het plein zélf landen omdat het daar te druk was) en zette de kist uiteindelijk
op een busparkeerplaats stil.
Omdat de luchtverdediging niets had gedaan (hoewel ze hem wel zijn gevolgd met enkele jagers) zag Michael Gorbatsjov daar een goed excuus in om een flink aantal (hooggeplaatste) officieren te ontslaan, officieren die tegen zijn hervormingen waren.
Zijn vluchtroute:
Mathias Rust werd overigens tot 4 jaar strafkamp veroordeeld, maar kwam daar nooit en kwam vervroegd terug in Duitsland. Het is overigens geen lieverdje; hij heeft later een vrouw neergestoken (die dat ternauwernood overleefde), veroordeeld voor diefstal en later ook nog voor fraude.
De betrefffende kist werd verkocht aan Japan waar het een tijd tentoongesteld werd en in 2008 ging het terug naar Duitsland waar het nu in het Deutsches Technikmuseum Berlin hangt:
- Na 73 dagen landt Linda Finch een 1935 Electra 10E op Oakland International Airport in 1997.
Het was een kist die jarenlang stil had gestaan in Chippewa Falls, Wisconsin en nauwelijks compleet (maar wel een van de zeer weinige luchtwaardige Electra's). De Electra werd opgeknapt en exact zo geconfigureerd als 60 jaar eerder voor Amelia Earhart; op de communicatie-apparatuur na.
Op 17 maart vertrok ze van Oakland Airport en 36 stops in 18 landen en zo'n kleine 42.000 kilometer later lande ze daar weer. Ze heeft geen stop gemaakt op Howland Island (het eiland waar Earhart naar onderweg was maar nooit aankwam en verdween op 2 juli 1937) vanwege de slechte staat van de landingsbaan.
Hier Finch' landing in Oakland op 18 mei 1997:
Voor onderdelen en als volgvliegtuig ging een Grumman HU-16 Albatross mee:
De betreffende Electra staat nu in het Museum of Flight in Seattle (binnen!):
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 28-05-2014 18:59:23 ]
Nooit geweten, maar fijne vent zo te horen.quote:
Mathias Rust werd overigens tot 4 jaar strafkamp veroordeeld, maar kwam daar nooit en kwam vervroegd terug in Duitsland. Het is overigens geen lieverdje; hij heeft later een vrouw neergestoken (die dat ternauwernood overleefde), veroordeeld voor diefstal en later ook nog voor fraude.
Dit is wmb echt een leuke reeks geworden, hulde!
Who the fuck can sleep with all this shit going on?
Brazilië al 'wereldkampioen meest opvallend vliegtuig'
ZD949 is te zien op Google Maps en Street View; op de plek waar op onderstaande foto's ZD949 te zien is. ZD949 stond overigens ook al jaren in Cambridge.
Geen prettige foto's:
10 mei 2014 (ZD949 rechts, ZE706 links zal snel volgen)
En gisteren, 27 mei:
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 28-05-2014 23:14:43 ]
quote:SÃO PAULO - Het wereldkampioenschap voetbal in Brazilië moet nog beginnen, over twee weken, maar het organiserend land is alvast 'kampioen meest opvallend vliegtuig'. De Braziliaanse voetbalbond gaf de gebroeders Otavio en Gustav Pandolfo opdracht een Boeing 737, waarmee de Seleção Brasileira de Futebol zal worden vervoerd tussen de speelsteden, te beschilderen. De broers zijn graffitikunstenaars en kregen twee weken de tijd voor hun werk. Binnen een week waren ze klaar. Het vliegtuig heeft inmiddels een eerste vlucht gemaakt, tussen Belo Horizonte en São Paulo.
De Pandolfo's, die opereren onder de artiestennaam Os Gêmeos (De Tweeling), gebruikten 1200 spuitbussen om de Boeing te voorzien van de voor hun kenmerkende graffitistijl, met gezichten van het Braziliaanse volk en de Braziliaanse cultuur. Graffiti en tagging zijn zeer populair in Brazilië. São Paulo wordt ook wel gezien als de mondiale hoofdstad van de graffiti.
Het Braziliaanse elftal speelt op 12 juni de openingswedstrijd van het toernooi tegen Kroatië, in São Paulo. Vijf dagen later spelen de Brazilianen hun tweede match in de noordelijk stad Fortaleza, waar ze zullen arriveren met de beschilderde Boeing. Na het WK blijft het toestel in dienst van de Braziliaanse maatschappij Gol, een naam die ook nog eens 'goal' betekent.
En gisteren is een van de RAF Tristar's gesloopt in Cambridge. Gaat om ZD949, een Tristar die een nieuwe glass cockpit had gekregen maar uiteindelijk is dit nooit helemaal afgemaakt omdat bekend werd dat de Tristar's met pensioen zouden gaan; een fiasco dus.quote:
Blijkbaar vliegt er sinds vandaag gisteren nog maar 1 Tri-star rond op deze wereld:
RAF TriStars to fly final sortie
[..]
Blijft alleen deze over:
ZD949 is te zien op Google Maps en Street View; op de plek waar op onderstaande foto's ZD949 te zien is. ZD949 stond overigens ook al jaren in Cambridge.
Geen prettige foto's:
10 mei 2014 (ZD949 rechts, ZE706 links zal snel volgen)
En gisteren, 27 mei:
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 28-05-2014 23:14:43 ]
PH-AHX staat idd al een paar dagen naast Hangar 10. Had al het vermoeden dat hij eruit ging, aangezien ze daar ook altijd de MD's parkeren die uitgefaseerd worden.
Ik maak eigenlijk nooit foto's, maar van de laatste Tristar heb ik dan toevalligerwijs wel weer een foto (Mojave 2007).quote:
Vandaag was in 1959 de allereerste vlucht van een Douglas DC-8.
Hier op 26 augustus 1959 na 200 testvluchten:
Deze kist vloog later nog voor o.a. National Airlines, Trans International Airlines, Lufthansa, Delta Airlines en Aeromexico voordat het begin jaren '80 naar Marana ging. Daar is deze kist in 2001 gesloopt; 40 jaar na de eerste vlucht en heeft dus zo'n 20 jaar in Marana gestaan.
Enkele onderdelen bestaan nog; zoals delen van de cockpit:
- Exact 3 jaar later op 30 mei 1961 stortte PH-DCL van KLM neer. Dit was ook een DC-8.
Zie het verhaal van wildhagen op Tweakers voor meer info.
- En in 1972 arriveerden 3 leden van het Japanse Rode Leger met een Air France vlucht vanuit Rome op Lod Airport in Tel Aviv (nu Ben-Gurion). Nadat ze hun vioolkisten van de bagageband hadden gepakt openden ze het vuur op de aanwezige mensen en een liep nog de tarmac op en opende het vuur op uitstappende passagiers van een El Al kist: 26 mensen hebben dit niet overleefd en 79 gewonden.
Eerder die maand was ook al een Sabene vlucht op weg naar Tel Aviv gekaapt en nadat die op Lod was geland is die bestormd door het Israëlisch leger (waaronder 2 toekomstige premiers).
Ze waren verkleed als vliegtuig technici (links te zien):
Het huidige Ben-Gurion vliegveld is nu een van de zwaarst beveiligde vliegvelden ter wereld; waar de op Tel-Aviv gestationeerde El Al als een van de meest beveiligde maatschappijen ter wereld.
- De Air France Concorde maakt haar allerlaatste commerciële vlucht naar New York.
AF002 (F-BTSD) vertrok op 30 mei 2003 vanaf Charles de Gaulle Airport naar New York.
De volgende dag zou het vertrekken en om 17:44 uur landde als allerlaatste commerciële Air France concorde vlucht.
F-BTSD bij de laatste takeoff in Parijs:
F-BTSD staat nu in Musée de l'air et de l'espace bij Aéroport de Paris-Le Bourget in Parijs.
Hier op 26 augustus 1959 na 200 testvluchten:
Deze kist vloog later nog voor o.a. National Airlines, Trans International Airlines, Lufthansa, Delta Airlines en Aeromexico voordat het begin jaren '80 naar Marana ging. Daar is deze kist in 2001 gesloopt; 40 jaar na de eerste vlucht en heeft dus zo'n 20 jaar in Marana gestaan.
Enkele onderdelen bestaan nog; zoals delen van de cockpit:
- Exact 3 jaar later op 30 mei 1961 stortte PH-DCL van KLM neer. Dit was ook een DC-8.
Zie het verhaal van wildhagen op Tweakers voor meer info.
- En in 1972 arriveerden 3 leden van het Japanse Rode Leger met een Air France vlucht vanuit Rome op Lod Airport in Tel Aviv (nu Ben-Gurion). Nadat ze hun vioolkisten van de bagageband hadden gepakt openden ze het vuur op de aanwezige mensen en een liep nog de tarmac op en opende het vuur op uitstappende passagiers van een El Al kist: 26 mensen hebben dit niet overleefd en 79 gewonden.
Eerder die maand was ook al een Sabene vlucht op weg naar Tel Aviv gekaapt en nadat die op Lod was geland is die bestormd door het Israëlisch leger (waaronder 2 toekomstige premiers).
Ze waren verkleed als vliegtuig technici (links te zien):
Het huidige Ben-Gurion vliegveld is nu een van de zwaarst beveiligde vliegvelden ter wereld; waar de op Tel-Aviv gestationeerde El Al als een van de meest beveiligde maatschappijen ter wereld.
- De Air France Concorde maakt haar allerlaatste commerciële vlucht naar New York.
AF002 (F-BTSD) vertrok op 30 mei 2003 vanaf Charles de Gaulle Airport naar New York.
De volgende dag zou het vertrekken en om 17:44 uur landde als allerlaatste commerciële Air France concorde vlucht.
F-BTSD bij de laatste takeoff in Parijs:
F-BTSD staat nu in Musée de l'air et de l'espace bij Aéroport de Paris-Le Bourget in Parijs.
En de eerste Garuda 777-300ER vlucht rechtstreeks vanuit Jakarta is vanmorgen om 10:15 uur geland op Schiphol als GA88. Het is PK-GIF; een spiksplinternieuwe 777-300ER die slechts 9 dagen geleden op 21 mei van Paine Field Airport naar Jakarta is gegaan.
Dit is ook de eerste long-haul vlucht van deze kist (heeft eerst nog wat zitten pendelen tussen Jakarta en Denpasar)
Ter illustratie; zo stond deze kist er op 18 april nog bij:
Met deze rechtstreekse vlucht vanuit Jakarta vervallen de vluchten met de A330 die een tussenstop maakten in Abu Dhabi.
Deze 777-300ER vliegt vanaf begin september ook door naar London Gatwick.
Dus Jakarta - Amsterdam - Gatwick - Amsterdam - Jakarta.
Retourtjes Amsterdam - Gatwick kun je al vinden vanaf ¤99.
De kist is momenteel al weer 4,5 uur onderweg naar Jakarta; nog zo'n 9 uur te gaan.
(Samen met KLM's vlucht van/naar Buenos Aires is het de langste (zowel afstand als tijd) non-stop vlucht van/naar Amsterdam)
En zo'n 50 minuten geleden is ook de allereerste commerciële A380 vlucht naar India geland.
Was Singapore 406 naar Delhi en vertrekt over zo'n 40 minuten weer naar Singapore.
(India heeft lang de A380 geweigerd om eigen maatschappijen te beschermen.)
[ Bericht 9% gewijzigd door Iemand91 op 30-05-2014 20:01:12 ]
Wat fascinerend en tegelijkertijd ook "vliegtuig-onterend" om te zienquote:
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
En een jaartje later:quote:
[..]
Ik maak eigenlijk nooit foto's, maar van de laatste Tristar heb ik dan toevalligerwijs wel weer een foto (Mojave 2007).
[ afbeelding ]
Op zaterdag 26 juli 2008 11:43 schreef Kali-Mist1 het volgende:
lucifer FTW!!!!
lucifer FTW!!!!
Vandaag in de geschiedenis:
- In 1919 de allereerste huwelijksvoltrekking in de lucht. Op 2000 voet boven Ellington Field in Houston, Texas in een Handley Page bomber. 10.000 mensen keken vanaf de grond toe. Verder zaten in de kist nog 12 'gasten'. De voltrekking was een manier om meer animo voor de luchtmacht te creëren.
- Charles Kingsford Smith vertrekt om 08:54 uur in de ochtend met zijn 3 crewleden op de eerste trans-pacific flight vanaf Oakland, Californië via Hawaii en Fiji (hiermee landde voor het eerst in de geschiedenis een vliegtuig op Fiji) naar Brisbane Australië. Vluchtduur was een kleine 89 uur (stops niet meegerekend) en afstand ruim 11.500 kilometer.
Ze landden op 9 juni om 10:50 uur en werden opgewacht door zo'n 25.000 mensen.
De landing in Brisbane:
Gevlogen werd met de Fokker F.VII 'Southern Cross'. Deze kist gebruikten ze later nog voor o.a. de eerste vlucht tussen Australië en Nieuw-Zeeland. De kist is bewaard gebleven en staat nu in het Kingsford Smith Memorial bij Brisbane Airport:
In zijn eer heet de internationale luchthaven van Sydney Kingsford-Smith Airport en dragen 2 kisten zijn naam; Qantas' A380 (VH-OQF) en KLM's 747-206B (PH-BUM).
Voor de SUD-conversion in oktober-december 1985:
(Is overigens de oudste 747-classic van KLM die nog bestaat en niet gescrapped is)
- Na de Tweede Wereldoorlog opent op 31 mei 1946 London Airport (latere Heathrow) voor commercieel en publiek gebruik.
- De allerlaatste Air France concorde vlucht in 2003. F- BTSD met 68 passagiers en 11 crew landt om 17:44 uur op Charles de Gaulle na een vlucht uit New York JFK.
Na ruim 27 jaar is de carrière voor de Concorde bij Air France voorbij; de eerste vlucht was op 21 januari 1976 van Parijs via Dakar naar Rio de Janeiro gelijktijdig met British Airways' vlucht naar Bahrein.
Beiden vertrokken nagenoeg gelijk om 12:40 uur Nederlandse tijd.
De aankomst van F-BTSD op JFK op 30 mei.
(Op de voorgrond bij aankomst; op de achtergrond F-BVFA die vertrok naar Parijs; ook haar laatste commerciële vlucht)
Hier F-BTSD op de laatste vlucht vanaf JFK:
Landing in Parijs:
In de hangar naast een ander AF Concorde:
Zoals gisteren gezegd staat F-BTSD nu in Musée de l'air et de l'espace bij Aéroport de Paris-Le Bourget in Parijs:
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 31-05-2014 17:53:03 ]
- In 1919 de allereerste huwelijksvoltrekking in de lucht. Op 2000 voet boven Ellington Field in Houston, Texas in een Handley Page bomber. 10.000 mensen keken vanaf de grond toe. Verder zaten in de kist nog 12 'gasten'. De voltrekking was een manier om meer animo voor de luchtmacht te creëren.
- Charles Kingsford Smith vertrekt om 08:54 uur in de ochtend met zijn 3 crewleden op de eerste trans-pacific flight vanaf Oakland, Californië via Hawaii en Fiji (hiermee landde voor het eerst in de geschiedenis een vliegtuig op Fiji) naar Brisbane Australië. Vluchtduur was een kleine 89 uur (stops niet meegerekend) en afstand ruim 11.500 kilometer.
Ze landden op 9 juni om 10:50 uur en werden opgewacht door zo'n 25.000 mensen.
De landing in Brisbane:
Gevlogen werd met de Fokker F.VII 'Southern Cross'. Deze kist gebruikten ze later nog voor o.a. de eerste vlucht tussen Australië en Nieuw-Zeeland. De kist is bewaard gebleven en staat nu in het Kingsford Smith Memorial bij Brisbane Airport:
In zijn eer heet de internationale luchthaven van Sydney Kingsford-Smith Airport en dragen 2 kisten zijn naam; Qantas' A380 (VH-OQF) en KLM's 747-206B (PH-BUM).
Voor de SUD-conversion in oktober-december 1985:
(Is overigens de oudste 747-classic van KLM die nog bestaat en niet gescrapped is)
- Na de Tweede Wereldoorlog opent op 31 mei 1946 London Airport (latere Heathrow) voor commercieel en publiek gebruik.
- De allerlaatste Air France concorde vlucht in 2003. F- BTSD met 68 passagiers en 11 crew landt om 17:44 uur op Charles de Gaulle na een vlucht uit New York JFK.
Na ruim 27 jaar is de carrière voor de Concorde bij Air France voorbij; de eerste vlucht was op 21 januari 1976 van Parijs via Dakar naar Rio de Janeiro gelijktijdig met British Airways' vlucht naar Bahrein.
Beiden vertrokken nagenoeg gelijk om 12:40 uur Nederlandse tijd.
De aankomst van F-BTSD op JFK op 30 mei.
(Op de voorgrond bij aankomst; op de achtergrond F-BVFA die vertrok naar Parijs; ook haar laatste commerciële vlucht)
Hier F-BTSD op de laatste vlucht vanaf JFK:
Landing in Parijs:
In de hangar naast een ander AF Concorde:
Zoals gisteren gezegd staat F-BTSD nu in Musée de l'air et de l'espace bij Aéroport de Paris-Le Bourget in Parijs:
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 31-05-2014 17:53:03 ]
Toppertje weer!
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
quote:
Mooi.quote:
Opmaak gaat hier overigens wel een stuk makkelijker dan op Tweakers...
Inderdaad. 2003 lijkt niet lang geleden maar het is gewoon al f*cking 11 jaar geleden!quote:
Toch zonde dat er nu niet meer een kist is als de Concorde.
Heb helaas zelf ook nooit de Concorde mogen zien vliegen.
Dergelijke supersonische voor commerciële vluchten zullen wij ook niet meer zien.
Supersonisch voor business-jets zeker wel, maar op deze schaal; nee.
Tenzij je het gaat hebben over vluchten die gedeeltelijk buiten de dampkring o.i.d. gaan plaatsvinden.
En ook lekker begin; een gecharterde Japan Airlines 787 (voor Japanse voetbalteam) landde in Tampa, Florida; eerste 787 in Tampa dus de crash tenders erbij voor een watersaluut...maar dan dit...TOK.
De kist staat momenteel in de hangar in Tampa (klikbaar!) voor reparatie.
En wat als je nou een oude rocker bent? Dan krijg je op je op een deel van je EU-tour je eigen kist en livery
:
Over zo'n 6.5 uur vertrekt in Abu Dhabi een A340-500 naar Los Angeles.
Dit is de eerste vlucht van Etihad Airways naar Los Angeles.
Met een afstand van zo'n 13.500 kilometer en een vluchtduur van zo'n ruim 16 uur komt deze direct
bovenin de lijsten met langste/verste non-stop vluchten.
Qua afstand wedijvert het met Delta's Johannesburg-Atlanta, Qantas Sydney-Dallas (officieel de langste vluchten ter wereld, zowel qua afstand als tijdsduur).
Daar vlak onder (volgens de officiële lijst) volgen Emirates' Dubai-Los Angeles en
Saudi Arabian's Jeddah-Los Angeles.
Die laatste is overigens ook een vrij nieuwe vlucht; Saudi begon daar op 30 maart mee:
Etihad vliegt de nieuwe Abu Dhabi - LAX route eerst met een A340-500 (quote:
En wil je een unieke ervaring; Saudi Arabian vliegt sinds gisteren 30 maart non-stop naar Los Angeles (vanuit Jeddah). Ze vliegen met een 77W en plaatsen zich met deze 13.400 km. lange vlucht op plaats #4 van langste non-stop vluchten. Met net geen 17 uur enkele trip zitten zij wel bovenaan in de langst durende non-stop vluchten. (14.5 uur terug volgens Flightaware)
Ook langste route van een 777-300ER.
Hier de eerste landing op LAX:
); 777-200LR's waren gepland maar gaan pas vanaf 15 juli de route vliegen (en vervangen de A340's).Deze 777-200LR's komen overigens van Air India en worden in Amsterdam verbouwd en gespoten in Etihad livery. Zo worden 5 kisten overgenomen door Etihad van Air India.
Case in point; VT-ALC (maar al met de nieuwe A6-LRC registratie) op 21 februari:
(
-livery overigens)
VT-ALC op 26 maart:
[ Bericht 11% gewijzigd door Iemand91 op 01-06-2014 00:50:24 ]
Blijft ook een gaaf gezicht, die "wolkjes" rondom de Concorde vleugel bij opstijgen..
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
UITGELICHT: De SLM-ramp van 7 juni 1989
DUIVEN - De tegenwoordig in Duiven woonachtige Brian Wilsterman had op 7 juni 1989 met het Kleurrijk Elftal naar Suriname moeten vliegen. Maar er komt iets tussen: de verdediger van GA Eagles moet nacompetitie spelen en kan dus niet mee.
In de vroege ochtend van 7 juni (lokale tijd) stort het vliegtuig van de Surinaamse Luchtvaart Maatschappij (SLM) neer bij Zanderij, tijdens een poging om bij dichte mist te landen op Johan Adolf Pengel International Airport. 178 mensen komen om het leven, onder wie 15 voetballers.
De vlucht wordt uitgevoerd met een Douglas DC8 Super 62, vernoemd naar de Surinaamse zwemmer Anthony Nesty.
Douglas DC-8
De Douglas DC-8 is een verkeersvliegtuig van de Amerikaanse vliegtuigfabriek Douglas Aircraft Company. Het kan maximaal 189 passagiers vervoeren over een afstand van ruim 12.000 kilometer. Op 30 mei 1958 maakte een DC-8 de eerste vlucht. Er werden diverse versies gebouwd, met verschillende typen motoren. Het toestel verscheen later op de markt dan de Boeing 707 en had daardoor ook commercieel een achterstand. In 1972 werd de productie gestaakt.
Op 21 augustus 1961 doorbrak een Canadese Douglas DC-8 als eerste verkeersvliegtuig de geluidsbarrière.
In Nederland vloog de KLM met een uitgebreide vloot van diverse DC-8 types die van 1960 tot 1986 dienst deden in het gehele netwerk van de KLM. Martinair maakte tussen 1968 en 1978 ook gebruik van verschillende types DC-8. Nederlandse maatschappijen waren zeer te spreken over de DC-8, waar hij dan ook jarenlang in dienst bleef.
De laatste beelden die de slachtoffers op hun netvlies krijgen, moeten er ongeveer zo hebben uitgezien:
Op internet staat een transcriptie van het gesprek dat de piloten de laatste minuten voor de ramp met elkaar voerden. Het eindigt met: 'That's it, I'm dead'.
Link naar transcriptie
Een video-reconstructie van de vliegramp, met beelden van het neergestorte vliegtuig:
Harmen Roelandt van het NOS Journaal spreekt vlak na de ramp op Schiphol met enkele Surinaamse Nederlanders die het vliegtuig hebben zien vertrekken:
Link naar het filmpje
Het vluchtnummer, PY 764, leidt later trouwens tot wilde speculaties. 'PY' zou staan voor Pilot Yankee, de Amerikaanse gezagvoerder Will Rogers. '76' zou slaan op de datum 7 juni, en de '4' voor het tijdstip van de ramp. Met dat vluchtnummer zou SLM de ramp over zichzelf afgeroepen hebben.
De omgekomen voetballers maken deel uit van het Kleurrijk Elftal, een selectie voetballers uit het Nederlandse betaalde voetbal van Surinaamse afkomst. Het team werd in 1986 als gelegenheidsformatie opgericht met als doel fondsen te werven voor projecten in Suriname.
Bij de ramp komen 15 voetballers om het leven (klik op de namen voor meer informatie):
Ruud Degenaar (Heracles Almelo)
Lloyd Doesburg (Ajax)
Steve van Dorpel (FC Volendam)
Wendel Fräser (RBC)
Frits Goodings (FC Wageningen)
Jerry Haatrecht (Neerlandia, verving zijn broer Winston Haatrecht)
Virgall Joemankhan (Cercle Brugge)
Andro Knel (NAC)
Ruben Kogeldans (Willem II)
Ortwin Linger (HFC Haarlem)
Fred Patrick (PEC Zwolle)
Andy Scharmin (FC Twente)
Elfried Veldman (De Graafschap)
Florian Vijent (Telstar)
Nick Stienstra (RCH - coach)
Slechts 11 mensen overleefden de ramp, onder wie 3 voetballers:
Sigi Lens (Fortuna Sittard)
Edu Nandlal (Vitesse, hield een gedeeltelijke dwarslaesie over aan de ramp)
Radjin de Haan (Telstar)
Zij keren op 12 juni terug naar Nederland. Hier de aankomst van Sigi Lens op Schiphol:
Brian Wilsterman uit Huissen (nu Duiven) zou als verdediger van GA Eagles meegaan naar Suriname, maar moet in Nederland nacompetitie spelen. Een interview met Wilsterman in De Gelderlander van 31 mei 2014, is de aanleiding voor dit overzicht.
Enkele dagen na de ramp wordt in de Rai in Amsterdam een grote herdenkingsdienst gehouden. Aanwezig zijn onder meer atlete Nellie Cooman en voetballer Ruud Gullit, die ook zal spreken.
In Suriname is ondertussen een groot onderzoek naar de ramp gaande. Hoe heeft dit kunnen gebeuren? Waren de piloten wel gekwalificeerd? Werkten de bakens wel naar behoren? De NOS bericht:
Op 20 september 1989 wordt in Rotterdam een benefietwedstrijd gespeeld voor de nabestaanden van de vliegramp. Het Kleurrijk Elftal speelt daar tegen het Nederlands Elftal:
In 1991 wordt in Amsterdam een monument voor de slachtoffers van de SLM-ramp onthuld, gemaakt door de Surinaamse kunstenaar Guillaume Lo-A-Njoe. De uitsparing tussen de 3 aluminium platen beeldt een figuur uit.
Het kunstwerk staat op het 's-Gravesandeplein in Amsterdam-Oost, niet ver van café De Draver dat het stamcafé was van enkele van de overledenen.
Namens de regering is minister Ien Dales bij de onthulling aanwezig:
In 2004 verschijnt van Humberto Tan het boek Het Surinaamse legioen, al snel gevolgd door een documentaire met dezelfde titel.
In dit fragment uit de documentaire bezoeken spelers van de Suriprofs de plek waar in 1989 het SLM-toestel neerstortte.
Een jaar later verschijnt van sportjournalist Iwan Tol het indrukwekkende boek Eindbestemming Zanderij. Bij de presentatie in het Olympisch Stadion roept cabaretier Freek de Jonge op om een gedenksteen in het stadion te plaatsen.
In 2009, 20 jaar na de ramp, zijn er veel herdenkingen en laten veel media betrokkenen uit die tijd aan het woord. Zoals Robby Lachmising, destijds SLM-vertegenwoordiger in Nederland:
DUIVEN - De tegenwoordig in Duiven woonachtige Brian Wilsterman had op 7 juni 1989 met het Kleurrijk Elftal naar Suriname moeten vliegen. Maar er komt iets tussen: de verdediger van GA Eagles moet nacompetitie spelen en kan dus niet mee.
In de vroege ochtend van 7 juni (lokale tijd) stort het vliegtuig van de Surinaamse Luchtvaart Maatschappij (SLM) neer bij Zanderij, tijdens een poging om bij dichte mist te landen op Johan Adolf Pengel International Airport. 178 mensen komen om het leven, onder wie 15 voetballers.
De vlucht wordt uitgevoerd met een Douglas DC8 Super 62, vernoemd naar de Surinaamse zwemmer Anthony Nesty.
Douglas DC-8
De Douglas DC-8 is een verkeersvliegtuig van de Amerikaanse vliegtuigfabriek Douglas Aircraft Company. Het kan maximaal 189 passagiers vervoeren over een afstand van ruim 12.000 kilometer. Op 30 mei 1958 maakte een DC-8 de eerste vlucht. Er werden diverse versies gebouwd, met verschillende typen motoren. Het toestel verscheen later op de markt dan de Boeing 707 en had daardoor ook commercieel een achterstand. In 1972 werd de productie gestaakt.
Op 21 augustus 1961 doorbrak een Canadese Douglas DC-8 als eerste verkeersvliegtuig de geluidsbarrière.
In Nederland vloog de KLM met een uitgebreide vloot van diverse DC-8 types die van 1960 tot 1986 dienst deden in het gehele netwerk van de KLM. Martinair maakte tussen 1968 en 1978 ook gebruik van verschillende types DC-8. Nederlandse maatschappijen waren zeer te spreken over de DC-8, waar hij dan ook jarenlang in dienst bleef.
De laatste beelden die de slachtoffers op hun netvlies krijgen, moeten er ongeveer zo hebben uitgezien:
Op internet staat een transcriptie van het gesprek dat de piloten de laatste minuten voor de ramp met elkaar voerden. Het eindigt met: 'That's it, I'm dead'.
Link naar transcriptie
Een video-reconstructie van de vliegramp, met beelden van het neergestorte vliegtuig:
Harmen Roelandt van het NOS Journaal spreekt vlak na de ramp op Schiphol met enkele Surinaamse Nederlanders die het vliegtuig hebben zien vertrekken:
Link naar het filmpje
Het vluchtnummer, PY 764, leidt later trouwens tot wilde speculaties. 'PY' zou staan voor Pilot Yankee, de Amerikaanse gezagvoerder Will Rogers. '76' zou slaan op de datum 7 juni, en de '4' voor het tijdstip van de ramp. Met dat vluchtnummer zou SLM de ramp over zichzelf afgeroepen hebben.
De omgekomen voetballers maken deel uit van het Kleurrijk Elftal, een selectie voetballers uit het Nederlandse betaalde voetbal van Surinaamse afkomst. Het team werd in 1986 als gelegenheidsformatie opgericht met als doel fondsen te werven voor projecten in Suriname.
Bij de ramp komen 15 voetballers om het leven (klik op de namen voor meer informatie):
Ruud Degenaar (Heracles Almelo)
Lloyd Doesburg (Ajax)
Steve van Dorpel (FC Volendam)
Wendel Fräser (RBC)
Frits Goodings (FC Wageningen)
Jerry Haatrecht (Neerlandia, verving zijn broer Winston Haatrecht)
Virgall Joemankhan (Cercle Brugge)
Andro Knel (NAC)
Ruben Kogeldans (Willem II)
Ortwin Linger (HFC Haarlem)
Fred Patrick (PEC Zwolle)
Andy Scharmin (FC Twente)
Elfried Veldman (De Graafschap)
Florian Vijent (Telstar)
Nick Stienstra (RCH - coach)
Slechts 11 mensen overleefden de ramp, onder wie 3 voetballers:
Sigi Lens (Fortuna Sittard)
Edu Nandlal (Vitesse, hield een gedeeltelijke dwarslaesie over aan de ramp)
Radjin de Haan (Telstar)
Zij keren op 12 juni terug naar Nederland. Hier de aankomst van Sigi Lens op Schiphol:
Brian Wilsterman uit Huissen (nu Duiven) zou als verdediger van GA Eagles meegaan naar Suriname, maar moet in Nederland nacompetitie spelen. Een interview met Wilsterman in De Gelderlander van 31 mei 2014, is de aanleiding voor dit overzicht.
Enkele dagen na de ramp wordt in de Rai in Amsterdam een grote herdenkingsdienst gehouden. Aanwezig zijn onder meer atlete Nellie Cooman en voetballer Ruud Gullit, die ook zal spreken.
In Suriname is ondertussen een groot onderzoek naar de ramp gaande. Hoe heeft dit kunnen gebeuren? Waren de piloten wel gekwalificeerd? Werkten de bakens wel naar behoren? De NOS bericht:
Op 20 september 1989 wordt in Rotterdam een benefietwedstrijd gespeeld voor de nabestaanden van de vliegramp. Het Kleurrijk Elftal speelt daar tegen het Nederlands Elftal:
In 1991 wordt in Amsterdam een monument voor de slachtoffers van de SLM-ramp onthuld, gemaakt door de Surinaamse kunstenaar Guillaume Lo-A-Njoe. De uitsparing tussen de 3 aluminium platen beeldt een figuur uit.
Het kunstwerk staat op het 's-Gravesandeplein in Amsterdam-Oost, niet ver van café De Draver dat het stamcafé was van enkele van de overledenen.
Namens de regering is minister Ien Dales bij de onthulling aanwezig:
In 2004 verschijnt van Humberto Tan het boek Het Surinaamse legioen, al snel gevolgd door een documentaire met dezelfde titel.
In dit fragment uit de documentaire bezoeken spelers van de Suriprofs de plek waar in 1989 het SLM-toestel neerstortte.
Een jaar later verschijnt van sportjournalist Iwan Tol het indrukwekkende boek Eindbestemming Zanderij. Bij de presentatie in het Olympisch Stadion roept cabaretier Freek de Jonge op om een gedenksteen in het stadion te plaatsen.
In 2009, 20 jaar na de ramp, zijn er veel herdenkingen en laten veel media betrokkenen uit die tijd aan het woord. Zoals Robby Lachmising, destijds SLM-vertegenwoordiger in Nederland:
quote:
Heel goed neergezet; interessant!
Verder vandaag in de geschiedenis:
- Een car dealer plakt zichzelf in 1925 aan $718 postzegels vol in de hoop dat ze hem van San Francisco naar New York kunnen posten....de U.S. Post Office weigert dit.
- 1 juni 2011; de 747-8i maakt haar eerste commerciële vlucht.
In de vorm van Lufthansa's vlucht met D-ABYA "Brandenburg" van Frankfurt naar Washington.
Maar ik denk dat deze datum vooral bekend zal blijven vanwege Air France vlucht 447.
Op 1 juni 2009 verdween de A330-200 F-GZCP boven de Atlantische Oceaan van
Rio de Janeiro - Parijs.
(Voor zover ik weet!) leek de crash te wijten aan de afhandeling van automatisch/handmatig vliegen en wisselende input van de snelheidsmeters.
Na alle duiken naar het wrak zijn 74 lichamen van de 228 inzittenden niet teruggevonden.
Hier de kist bij haar laatste landing op Parijs op 31 mei 2009:
En een tip voor over een paar minuten straks op BBC2 (22:00 - 23:00 uur):
Britain's Greatest Pilot: The Extraordinary Story of Captain Winkle Brown
quote:Captain Eric 'Winkle' Brown recounts his flying experiences, encounters with the Nazis and other adventures leading up to and during the Second World War.
Illustrated with archive footage and Captain Brown's own photos.
quote:He flew aircraft from Britain, the United States, Germany, Italy and Japan and is listed in the Guinness Book of World Records as holding the record for flying the greatest number of different aircraft.
The official record is 487, but includes only basic types.
For example Captain Brown flew fourteen (14) versions of the Spitfire and Seafire and although these versions are very different they appear only once in the list.
The list includes only aircraft flown by Brown as 'Captain in Command'.
Because of the special circumstances involved, he doesn't think that this record will ever be beaten.[
Hier kan ik me alleen maar bij aansluiten. Zeer interessante onderwerpen/posts.quote:Op woensdag 28 mei 2014 18:46 schreef APK het volgende:
Dit is wmb echt een leuke reeks geworden, hulde!
Tics van je petten.
Princess Juliana International Airport, your move! 
Liever niet, want dat gaat fatale gevolgen hebben; zie de persoon voor het hek ...
Afgelopen weekend gebeurd.
Liever niet, want dat gaat fatale gevolgen hebben; zie de persoon voor het hek
...Afgelopen weekend gebeurd.
En vandaag:
- In 1910 vloog Charles Stewart Rolls als eerste met een vliegtuig een retourvlucht over het Kanaal in 95 minuten. Er waren al 2 personen voor hem over het Kanaal waren gevlogen (met als bekendste Louis Blériot) maar hij was de eerste die retour ging. Hij vertrok uit Dover en zijn Franse landingspunt was Calais.
Hier de terugkeer in Dover:
Als de naam bekend klinkt; Rolls had een op 4 mei 1904 een ontmoeting met ene Frederick Henry Royce in het Midland Hotel in Manchester waaruit het bekende Rolls-Royce Limited kwam rollen; de bouwer van auto's en later vliegtuigmotoren.
Zijn succes kon hij maar heel kort van genieten; op 12 juli 1910 (slechts een ruime maand later) verongelukte hij met zijn Wright Flyer boven Hengistbury Airfield in Bournemouth toen de start afbrak.
Hij was de eerste Brits die verongelukte in een vliegtuig-gerelateerd ongeluk; en de 11 persoon wereldwijd.
- Joseph Kittinger zet in 1957 een hoogte record voor een luchtballon: 97.000 feet; ofwel ruim 29.500 meter. Dit was een van de 3 dergelijke vluchten door 3 verschillende personen voor Project Manhigh.
Op 16 november en 11 december 1957, en op 16 augustus 1960 zou hij er ook nog 3x uitspringen.
De laatste keer vanaf 102.800 feet: 31.333 meter en daarmee weer het hoogte record verbrekend van David G. Simons (een van die eerdere 3 vluchten).
Hiermee brak hij meerdere records waaronder dus hoogste ballonvlucht, hoogste parachutesprong, langste free-fall (13 min, 45 sec.) en snelheid (988 km/h).
Felix Baumgartner verbrak op 14 oktober 2012 een aantal records zoals hoogste ballonvlucht (38.969 meter), hoogste parachutesprong, snelste free-fall (1,357.64 km/h; dus door als eerste mens (zonder vorm van 'voertuig' door geluidsbarrière). Hierbij hielpt Kittinger als technisch adviseur; hij was de man die de hele tijd met Baumgartner sprak.
- In 1983 Air Canada vlucht 797. In het toilet van een McDonnell Douglas DC-9 ontstond een brandje in het toilet achterin en dat trok tussen de fuselage en de decor panels waardoor er een giftige rook ontstond (vanwege de materialen)
De bemanning wist nog een noodlanding te maken op Cincinnati Airport (klikbaar) maar toen de nooddeuren opengingen kreeg de brand extra zuurstof waardoor 23 van de inzittenden het niet overleefden; door rookinhalatie of brandwonden.
De captain kon van vermoeidheid het vliegtuig niet verlaten maar werd wakker gespoten door de brandweer (door het raam van de co-piloot die wel wist te ontsnappen). Hij kwam hierdoor weer bij en was uiteindelijk de laatste persoon die de kist levend wist te ontkomen.
Deze foto is gemaakt door een Delta Captain toen zij een go-around moesten maken:
- In 2012 ging Allied Air vlucht 111 (Cargo Boeing 727 5N-BJN) van de baan bij de landing op Kotoka International Airport in Ghana; het ging door de luchthavenhekken en crashte in een busje. De crew overleefde het; maar alle 10 inzittenden van het busje niet; samen met een voetganger en een taxi-passagier.
- In 1910 vloog Charles Stewart Rolls als eerste met een vliegtuig een retourvlucht over het Kanaal in 95 minuten. Er waren al 2 personen voor hem over het Kanaal waren gevlogen (met als bekendste Louis Blériot) maar hij was de eerste die retour ging. Hij vertrok uit Dover en zijn Franse landingspunt was Calais.
Hier de terugkeer in Dover:
Als de naam bekend klinkt; Rolls had een op 4 mei 1904 een ontmoeting met ene Frederick Henry Royce in het Midland Hotel in Manchester waaruit het bekende Rolls-Royce Limited kwam rollen; de bouwer van auto's en later vliegtuigmotoren.
Zijn succes kon hij maar heel kort van genieten; op 12 juli 1910 (slechts een ruime maand later) verongelukte hij met zijn Wright Flyer boven Hengistbury Airfield in Bournemouth toen de start afbrak.
Hij was de eerste Brits die verongelukte in een vliegtuig-gerelateerd ongeluk; en de 11 persoon wereldwijd.
- Joseph Kittinger zet in 1957 een hoogte record voor een luchtballon: 97.000 feet; ofwel ruim 29.500 meter. Dit was een van de 3 dergelijke vluchten door 3 verschillende personen voor Project Manhigh.
Op 16 november en 11 december 1957, en op 16 augustus 1960 zou hij er ook nog 3x uitspringen.
De laatste keer vanaf 102.800 feet: 31.333 meter en daarmee weer het hoogte record verbrekend van David G. Simons (een van die eerdere 3 vluchten).
Hiermee brak hij meerdere records waaronder dus hoogste ballonvlucht, hoogste parachutesprong, langste free-fall (13 min, 45 sec.) en snelheid (988 km/h).
Felix Baumgartner verbrak op 14 oktober 2012 een aantal records zoals hoogste ballonvlucht (38.969 meter), hoogste parachutesprong, snelste free-fall (1,357.64 km/h; dus door als eerste mens (zonder vorm van 'voertuig' door geluidsbarrière). Hierbij hielpt Kittinger als technisch adviseur; hij was de man die de hele tijd met Baumgartner sprak.
- In 1983 Air Canada vlucht 797. In het toilet van een McDonnell Douglas DC-9 ontstond een brandje in het toilet achterin en dat trok tussen de fuselage en de decor panels waardoor er een giftige rook ontstond (vanwege de materialen)
De bemanning wist nog een noodlanding te maken op Cincinnati Airport (klikbaar) maar toen de nooddeuren opengingen kreeg de brand extra zuurstof waardoor 23 van de inzittenden het niet overleefden; door rookinhalatie of brandwonden.
De captain kon van vermoeidheid het vliegtuig niet verlaten maar werd wakker gespoten door de brandweer (door het raam van de co-piloot die wel wist te ontsnappen). Hij kwam hierdoor weer bij en was uiteindelijk de laatste persoon die de kist levend wist te ontkomen.
Deze foto is gemaakt door een Delta Captain toen zij een go-around moesten maken:
- In 2012 ging Allied Air vlucht 111 (Cargo Boeing 727 5N-BJN) van de baan bij de landing op Kotoka International Airport in Ghana; het ging door de luchthavenhekken en crashte in een busje. De crew overleefde het; maar alle 10 inzittenden van het busje niet; samen met een voetganger en een taxi-passagier.
quote:
Wat 'nieuws':
- BBC gaat weer een docu maken over BA (wat ze blijkbaar nog aardig veel moeite heeft gekost).
Ben benieuwd, feit dat het BBC is belooft al veel goeds.
quote:
Ik geloof dat ik het al eerder heb genoemd maar de BBC serie over British Airways gaat door.
BBC Two announces British Airways series
http://www.bbc.co.uk/medi(...)british-airways.html
Ben benieuwd, BBC doet het eigenlijk altijd wel goed op dat gebied.
En vanavond is om 22:00 - 23:00 uur Nederlandse tijd de eerste aflevering op BBC2:quote:
En hier is dan een trailer van BBC:
A Very British Airline
Aflevering 1 is op 2 juni, 22:00 - 23:00 uur onze tijd.
*doet recorder programmeren doet*
BBC heeft in 1990 ook al eens een documentaire over British Airways gemaakt:
De andere 3 delen staan in de playlist hier.
Die dan ook maar eerst eens kijken; wat zal er ongelofelijk veel zijn veranderd in die 25 jaar. :/
Oh, en natuurlijk de docu over de D-check van een van hun vele 747 kisten:
Met vanavond in aflevering 1:quote:British Airways is one of the UK’s most visible brands. It sells Britishness as a mark of quality to passengers all around the world.
However, in the last decade, the business has faced financial crisis, and today more people fly Easy Jet than BA. Against the turbulent backdrop of recent times, the BBC has been granted access to the inner world of the airline. From the top-level decisions made by CEO Willie Walsh about expansion in China, to the daily operations challenges of its global team, A Very British Airline on BBC Two follows some of BA’s 40,000 staff as they work to meet the iconic airline’s exacting standards.
A Very British Airline, narrated by Stephen Mangan, offers unique access to British Airways and the team of staff who let us in the behind the scenes of the increasingly competitive world of air travel.
quote:The opening episode explores how the airline tries to persuade people to spend more to fly. We reveal what’s known as millionaire’s door at Heathrow Terminal 5, a lounge, restaurant, spa and champagne bar reserved for those select few who are happy to part with small fortunes to fly in the airline’s First Class. And, as BA plays catch-up with its rivals, cameras follow as BA brings its first Airbus A380, the world’s biggest passenger plane, into service with a high-profile launch.
We also meet anxious new recruits to BA’s cabin crew initial training. Selected from thousands of applicants who want to be the face of the airline, we follow the training of Alice, Patrick and Jodi. With exacting standards of dress, behaviour and knowledge, the training is designed to uncover who is, and who is not, BA. The training proves tough for some recruits, who give their all to not be kicked off the course.
Lijkt me tof.
If you love supersof & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
Recorder staat aan
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Nou, tot nu toe was het een 1:1 kopie van de serie over Emirates, inclusief de engine run-up...
Overigens; morgen om 12:00 uur vertrekt PH-AHX (767-300ER) van Arkefly naar Goodyear (i.p.v. Roswell blijkbaar); scrap.
De kist afgelopen zaterdag:
Overigens; morgen om 12:00 uur vertrekt PH-AHX (767-300ER) van Arkefly naar Goodyear (i.p.v. Roswell blijkbaar); scrap.
De kist afgelopen zaterdag:
Krijgt een organisatie nog wat centjes voor scrap? Want anders zou het vast de moeite lonen om ze naar Afrika ofzo te vliegen en daar te verpatsen... <insert matig leuke rommelmarktgrap >
>
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Zeker valt daar nog genoeg aan te verdienen.quote:
Krijgt een organisatie nog wat centjes voor scrap? Want anders zou het vast de moeite lonen om ze naar Afrika ofzo te vliegen en daar te verpatsen... <insert matig leuke rommelmarktgrap
Er staan niet voor niets honderden kisten in Amerika in de woestijn te wachten op hun lot;
óf op het juiste moment voor onderdelen/metaal óf toch nog in bij een maatschappij in gebruik.
Alleen al de motoren leveren miljoenen op. Alle onderdelen zijn nog geld waard; zeker omdat van de 767 nog honderden rondvliegen.
En dan op het laatst nog gewoon de waarde van kaal metaal in gewicht.
Gok dat op zo'n 767 flink meer te verdienen valt dan op de MD-11's.
Puur vanwege de markt die er nog is voor de 767 en niet meer voor de MD-11.
Zelfde geldt misschien zelfs voor de 767 t.o.v. de 747-400's; die staan ook in bossen gestald; en dat heeft natuurlijk flink (negatief) effect op de winst die er op zo'n kist gehaald kan worden d.m.v. scrap/onderdelen.
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 03-06-2014 14:54:30 ]
En weer even iets positievers over Eelde..
Flybe adverteert hier (in Londen en omgeving) ook best enthousiast over de zes nieuwe vluchten. Ik ga donderdag die eerste vlucht meemaken, met een beetje geluk kan ik nog wat foto's posten hier.
[edit]Ha, ik zie nu pas dat Stobart Air (uitvoerder van de nieuwe Flybe vluchten vanaf Southend) de opvolger van Aer Arann is.
[ Bericht 7% gewijzigd door LintuxCx op 03-06-2014 10:46:41 ]
http://www.rtvdrenthe.nl/(...)tourtje-eelde-londenquote:Veel animo voor retourtje Eelde-Londen
EELDE - De nieuwe lijndienst tussen Groningen Airport Eelde en Londen Southend is populair. Dat meldt luchtvaartmaatschappij Flybe.
De eerste vlucht vertrekt op 5 juni. Er wordt zes keer in de week van en naar vliegveld Southend gevlogen. Volgens een woordvoerder zitten de eerste weken al zo goed als vol. Ook daarna is er aardig wat belangstelling voor een retourtje London vanaf Eelde.
Exacte cijfers geeft Flybe uit concurrentie-overweging niet. Wel meldt het bedrijf dat het noordelijke vliegveld het goed doet ten opzichte van andere nieuwe lijnen. Flybe start vanaf Southend met zes nieuwe vluchten verspreid over Europa. Eelde staat wat boekingen betreft op plek twee.
Flybe adverteert hier (in Londen en omgeving) ook best enthousiast over de zes nieuwe vluchten. Ik ga donderdag die eerste vlucht meemaken, met een beetje geluk kan ik nog wat foto's posten hier.
[edit]Ha, ik zie nu pas dat Stobart Air (uitvoerder van de nieuwe Flybe vluchten vanaf Southend) de opvolger van Aer Arann is.
[ Bericht 7% gewijzigd door LintuxCx op 03-06-2014 10:46:41 ]
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Half jaar tot een jaar en het is weer over. Talloze maatschappijen hebben Groningen proberen te verbinden met (onder meer) Londen. Allemaal gefaald vanwege te weinig belangstelling.quote:
En weer even iets positievers over Eelde..
[..]
http://www.rtvdrenthe.nl/(...)tourtje-eelde-londen
Flybe adverteert hier (in Londen en omgeving) ook best enthousiast over de zes nieuwe vluchten. Ik ga donderdag die eerste vlucht meemaken, met een beetje geluk kan ik nog wat foto's posten hier.
[edit]Ha, ik zie nu pas dat Stobart Air (uitvoerder van de nieuwe Flybe vluchten vanaf Southend) de opvolger van Aer Arann is.
Ik hoop dat ik het deze keer fout heb, maar flybe zal natuurlijk zelden zeggen dat de belangstelling tegen valt als ze nog moeten beginnen..
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Yup, ik weet 't. Wat zij misschien goed doen en de anderen niet is een kleiner vliegtuig. RyanAir vliegt voor zover ik weet echt alleen maar 737s, Flybe gaat ATR72s doen, met wat zal het zijn, half zo veel stoelen?
In een artikel eerder in deze draad stond dat Ryanair er destijds mee stopte omdat ze maar duizend passagiers per week op die route hadden. Dat is met een 737 weinig, maar een ATR72 heb je zo al stampvol elke dag. Dus wie weet. Ik zal iig voor wat klandizie proberen te zorgen.
In een artikel eerder in deze draad stond dat Ryanair er destijds mee stopte omdat ze maar duizend passagiers per week op die route hadden. Dat is met een 737 weinig, maar een ATR72 heb je zo al stampvol elke dag. Dus wie weet. Ik zal iig voor wat klandizie proberen te zorgen.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
3 juni in de luchtvaartgeschiedenis:
- Een Air France Boeing 707-328 (F-BHSM) crasht op Orly Airport in Parijs.
Hoewel ze op baan 8 V1 waren gepasseerd (en de neus van de grond kwam volgens een getuige al van de grond) kon de kist niet opstijgen omdat er mechanische problemen met de elevators was. De piloten probeerden nog de kist te remmen met wheel brakes en reverse trust (met als gevolg dat banden het begaven en uiteindelijk de linker main landing gear).
Uiteindelijk knalt de kist op een gebouw en vliegt in de brand; zo'n 550 meter achter baan 08.
Van de 132 inzittenden overleefden 3 stewardessen die achterin zaten de crash; maar 1 overleed later in het ziekenhuis.
Het was het eerste ongeluk met een jet airliner met meer dan 100 doden (en dus ook dodelijkste crash met 1 vliegtuig) en op een na dodelijkste vliegtuigongeluk tot dan toe (de mid-air collision boven New York in 1960 had 134 doden als gevolg).
Veel van de inzittenden waren mensen uit de kunstwereld die op de terugweg naar Atlana waren (de kist zou nog een stop maken op Idlewild, het latere JFK). Ze hadden o.a. het beroemde schilderij Whistler's Mother gezien en er waren zelfs plannen geweest om dit schilderij op deze vlucht mee naar Atlanta te nemen.
Dit gebeurde ten tijde van de civil rights movement in de VS; ene Malcom X kreeg bekendheid toen hij vertelde dat hij het maar mooi vond dat er een vliegtuig vol blanke mensen was neergestort; en hij bad dat er elke dag maar een vliegtuig mocht neerstorten.
Vlucht 007 wordt nog steeds door Air France gebruikt voor hun A380 vlucht van JFK naar Parijs Charles de Gaulle.
2 707's van Air France op Orly in juni 1963:
- Een Air France Boeing 707-328 (F-BHSM) crasht op Orly Airport in Parijs.
Hoewel ze op baan 8 V1 waren gepasseerd (en de neus van de grond kwam volgens een getuige al van de grond) kon de kist niet opstijgen omdat er mechanische problemen met de elevators was. De piloten probeerden nog de kist te remmen met wheel brakes en reverse trust (met als gevolg dat banden het begaven en uiteindelijk de linker main landing gear).
Uiteindelijk knalt de kist op een gebouw en vliegt in de brand; zo'n 550 meter achter baan 08.
Van de 132 inzittenden overleefden 3 stewardessen die achterin zaten de crash; maar 1 overleed later in het ziekenhuis.
Het was het eerste ongeluk met een jet airliner met meer dan 100 doden (en dus ook dodelijkste crash met 1 vliegtuig) en op een na dodelijkste vliegtuigongeluk tot dan toe (de mid-air collision boven New York in 1960 had 134 doden als gevolg).
Veel van de inzittenden waren mensen uit de kunstwereld die op de terugweg naar Atlana waren (de kist zou nog een stop maken op Idlewild, het latere JFK). Ze hadden o.a. het beroemde schilderij Whistler's Mother gezien en er waren zelfs plannen geweest om dit schilderij op deze vlucht mee naar Atlanta te nemen.
Dit gebeurde ten tijde van de civil rights movement in de VS; ene Malcom X kreeg bekendheid toen hij vertelde dat hij het maar mooi vond dat er een vliegtuig vol blanke mensen was neergestort; en hij bad dat er elke dag maar een vliegtuig mocht neerstorten.
Vlucht 007 wordt nog steeds door Air France gebruikt voor hun A380 vlucht van JFK naar Parijs Charles de Gaulle.
2 707's van Air France op Orly in juni 1963:
En met toestemming zal ik hier soms posts gaan plaatsen van ene Wildhagen die op Tweakers actief is.
Hij post daar ook dergelijke posts en hij is er vaak eerder bij dan ik. Plus het feit dat het toch wel wat tijd kost om dergelijke posts in elkaar te draaien komt mij dit hier wel goed uit.
Anyway; de eerste:
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart... een serieuze crash!
Vandaag in 1973 namelijk crashede er een Tupolev Tu-144 op de Paris Air Show, boven Goussainville.
Er vielen in totaal 14 doden: de 6 crew-leden, plus nog 8 mensen op de grond.
De oorzaak is nooit definitief vast komen te staan, maar aan (complot)theoriën is geen gebrek.
De meest waarschijnlijke, en meest geaccepteerde, theorie is dat de piloot van de Tu-144 schrok van een Franse Mirage III die in de buurt gevlogen zou hebben om te spioneren naar (met name) de voor die tijd geavanceerde canards en (in mindere mate) de air intakes. Als gevolg daarvan zou hij overgecorrigeerd hebben waardoor het toestel neerstortte.
Deze theorie wordt verder versterkt doordat de Franse geheime dienst later, eind jaren 90, toegaf dat er inderdaad een Mirage III in de buurt vloog, hoewel men de rol bij de ramp niet heeft erkend.
Het flightpad dat deze Mirage III gevolgd zou hebben tov de Tu-144:
Een andere theorie is dat men de Tu-144 kunstjes liet doen die het toestel constructie- technisch eigenlijk niet aan kon, om de Concorde (die ook op de airshow was) te outshinen.
Een derde theorie, die relatief recent is opgedoken, is dat er experimentele techniek aan boord was die men gebruikt zou hebben op een verkeerde manier.
Er zijn nog wel meer theoriën, maar die zijn zo onwaarschijnlijk dat ze meestal niet erg serieus genomen worden.
Het toestel dat crashede was de CCCP-77102, het tweede produktietoestel van de Tu-144.
De dag vantevoren was er nog een oefening waarbij de Tu-144 het uit te voeren programma succesvol doorliep. Let ook op hoe steil hij hier klimt, dit droeg met name bij aan theorie 2 (dat men teveel vroeg van het toestel):
Op de ochtend van de crash was hij als statisch opject nog te bezichtigen:
Nose-up:
En nose-down:
Het toestel stijgt op voor zijn laatste vlucht:
De laatst bekende foto van de CCCP-77102, slechts enkele seconden voor het neerstorten:
En uiteindelijk:
Hij post daar ook dergelijke posts en hij is er vaak eerder bij dan ik. Plus het feit dat het toch wel wat tijd kost om dergelijke posts in elkaar te draaien komt mij dit hier wel goed uit.
Anyway; de eerste:
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart... een serieuze crash!
Vandaag in 1973 namelijk crashede er een Tupolev Tu-144 op de Paris Air Show, boven Goussainville.
Er vielen in totaal 14 doden: de 6 crew-leden, plus nog 8 mensen op de grond.
De oorzaak is nooit definitief vast komen te staan, maar aan (complot)theoriën is geen gebrek.
De meest waarschijnlijke, en meest geaccepteerde, theorie is dat de piloot van de Tu-144 schrok van een Franse Mirage III die in de buurt gevlogen zou hebben om te spioneren naar (met name) de voor die tijd geavanceerde canards en (in mindere mate) de air intakes. Als gevolg daarvan zou hij overgecorrigeerd hebben waardoor het toestel neerstortte.
Deze theorie wordt verder versterkt doordat de Franse geheime dienst later, eind jaren 90, toegaf dat er inderdaad een Mirage III in de buurt vloog, hoewel men de rol bij de ramp niet heeft erkend.
Het flightpad dat deze Mirage III gevolgd zou hebben tov de Tu-144:
Een andere theorie is dat men de Tu-144 kunstjes liet doen die het toestel constructie- technisch eigenlijk niet aan kon, om de Concorde (die ook op de airshow was) te outshinen.
Een derde theorie, die relatief recent is opgedoken, is dat er experimentele techniek aan boord was die men gebruikt zou hebben op een verkeerde manier.
Er zijn nog wel meer theoriën, maar die zijn zo onwaarschijnlijk dat ze meestal niet erg serieus genomen worden.
Het toestel dat crashede was de CCCP-77102, het tweede produktietoestel van de Tu-144.
De dag vantevoren was er nog een oefening waarbij de Tu-144 het uit te voeren programma succesvol doorliep. Let ook op hoe steil hij hier klimt, dit droeg met name bij aan theorie 2 (dat men teveel vroeg van het toestel):
Op de ochtend van de crash was hij als statisch opject nog te bezichtigen:
Nose-up:
En nose-down:
Het toestel stijgt op voor zijn laatste vlucht:
De laatst bekende foto van de CCCP-77102, slechts enkele seconden voor het neerstorten:
En uiteindelijk:
Op Luchthaven Sjeremetjevo in Moskou is vanmorgen om half 11 een Ilyushin Il-96-300 (RA-96010) van Aeroflot uitgebrand.
Stond sinds maart daar opgeslagen:
Stond sinds maart daar opgeslagen:
Over die TU144 en de complot theorieën .. waarom zou de Franse luchtmacht een mirage op pad sturen om de air intakes en canards te spioneren als het toestel de dagen daarvoor gewoon als statisch object rustig te bekijken en vast te leggen was?
In het geval van de canards zou je nog kunnen zeggen omdat het om bewegend onderdeel ging dat men tijdens de vlucht wilde observeren .. maar dan nog ..
In het geval van de canards zou je nog kunnen zeggen omdat het om bewegend onderdeel ging dat men tijdens de vlucht wilde observeren .. maar dan nog ..
Net iets te laat maar de Airbus A350 is net ons land gepasseerd. Misschien dat hij straks nogmaals via ons land terug vliegt naar Toulouse.
http://www.flightradar24.com/AIB28CF/37c2b5e
http://www.flightradar24.com/AIB28CF/37c2b5e
quote:
Over die TU144 en de complot theorieën .. waarom zou de Franse luchtmacht een mirage op pad sturen om de air intakes en canards te spioneren als het toestel de dagen daarvoor gewoon als statisch object rustig te bekijken en vast te leggen was?
In het geval van de canards zou je nog kunnen zeggen omdat het om bewegend onderdeel ging dat men tijdens de vlucht wilde observeren .. maar dan nog ..
Dit dus.quote:
Andere tijden... Héél andere tijden....
Zoals iemand op Tweakers al zei:
quote:Het interessante is nu juist om te zien hoe/wanneer ze gebruikt worden. Hoever worden ze gedeployed bij welke snelheden en tijdens wat voor manoeuvres? Kennen ze alleen een aan/uit-stand of zijn de canards variabel? Zegt allemaal iets over de stand van andermans technologie. Aangezien Tupolev ook bommenwerpers bouwde en de Koude Oorlog volop woedde was de technologie in de Tu-144 iets wat ook zomaar in een bommenwerper kon opduiken.
Bizar om te zien hoor. Hier nog een filmpje terwijl die aan het affikken is:quote:
Nog wat foto's:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)50586.jpg]afbeelding[/url] ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Lijkt nu te gaan landen op Albuquerque, New Mexico...quote:
Nou, tot nu toe was het een 1:1 kopie van de serie over Emirates, inclusief de engine run-up...
Overigens; morgen om 12:00 uur vertrekt PH-AHX (767-300ER) van Arkefly naar Goodyear (i.p.v. Roswell blijkbaar); scrap.
De kist afgelopen zaterdag:
EDIT @ 00:13 uur:
en ondertussen weer onderweg naar...
EDIT #2:
Roswell lijkt het.
EDIT #3: ze zijn de weg kwijt...
[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 04-06-2014 00:35:48 ]
1200lt volgens planningquote:
Is er al bekend hoe laat PH-TFK morgen land?
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Jep, zou zo rond 12:00 uur moeten aankomen. Crashtenders met watersaluut misschien?
Of wat minder 'uitgebreid'?
Daarover gesproken; grote kans dat Boeing haar allerlaatste pax 767 heeft gebouwd;
P4-KEC van Air Astana heeft op 30 mei haar B1 vlucht gemaakt.
Schijnt ook de voorlopig laatste Boeing met Pratt & Whitney motoren te zijn; maar hoe dat precies zit weet ik niet. Er worden overigens nog wel verscheidene varianten van de 767 gebouwd; o.a. vracht en tankers.
En de Nederlandse voetbalploeg vertrekt ook morgen; om 20:30 uur (Charter; geen reguliere vlucht) met de nieuwe PH-EXD naar Parijs CDG; om vanaf daar met een reguliere vlucht (AF442 van 23:35 uur) naar Rio te vliegen.
Vandaag:
- 4 juni 1935; de Key brothers stegen op met hun Curtiss Robin “Ole Miss" en zouden pas 653 uur en 34 minuten later pas landen. Dat is ruim 27 dagen! Hier de start op 4 juni (ze zouden pas op 1 juli weer landen na zo'n 84.200 kilometer gevlogen te hebben; ruim tweemaal rond de aarde)
Ze ontvingen voedsel, brandstof en andere benodigdheden van een andere Robin; dit werd 432 keer gedaan.
Een speciale catwalk werd gemaakt zodat ze tijdens de vlucht de motor konden onderhouden.
Het record is inmiddels al meerdere malen verbroken. Hun vliegtuig (NR526N) hangt momenteel in het the National Air and Space Museum in Washington:
Of wat minder 'uitgebreid'?
Daarover gesproken; grote kans dat Boeing haar allerlaatste pax 767 heeft gebouwd;
P4-KEC van Air Astana heeft op 30 mei haar B1 vlucht gemaakt.
Schijnt ook de voorlopig laatste Boeing met Pratt & Whitney motoren te zijn; maar hoe dat precies zit weet ik niet. Er worden overigens nog wel verscheidene varianten van de 767 gebouwd; o.a. vracht en tankers.
En de Nederlandse voetbalploeg vertrekt ook morgen; om 20:30 uur (Charter; geen reguliere vlucht) met de nieuwe PH-EXD naar Parijs CDG; om vanaf daar met een reguliere vlucht (AF442 van 23:35 uur) naar Rio te vliegen.
Vandaag:
- 4 juni 1935; de Key brothers stegen op met hun Curtiss Robin “Ole Miss" en zouden pas 653 uur en 34 minuten later pas landen. Dat is ruim 27 dagen! Hier de start op 4 juni (ze zouden pas op 1 juli weer landen na zo'n 84.200 kilometer gevlogen te hebben; ruim tweemaal rond de aarde)
Ze ontvingen voedsel, brandstof en andere benodigdheden van een andere Robin; dit werd 432 keer gedaan.
Een speciale catwalk werd gemaakt zodat ze tijdens de vlucht de motor konden onderhouden.
Het record is inmiddels al meerdere malen verbroken. Hun vliegtuig (NR526N) hangt momenteel in het the National Air and Space Museum in Washington:
