PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
En de huidige -8 kost officieel ruim $350.quote:Op vrijdag 2 mei 2014 18:43 schreef Woods het volgende:
Laat mooi zien hoeveel mensen er werk hebben door 1 samengesteld product. Die prijzen toendertijd$31.000.000 in '69 en al $131.000.000 voor de -400. Was natuurlijk een heel andere tijd waar dat ook toendertijd superduur was.
Maar daar kan vast wat afgepraat worden...
Wat betreft baangebruik de laatste tijd; er is onderhoud bezig:
Gewijzigd baangebruik op Schiphol als gevolg van groot onderhoud aan de kruising van de Aalsmeerbaan en de Buitenveldertbaan van 5 tot en met 26 mei.
Voor alle mensen die de komende tijd met een KLM 747 Business gaan vliegen; kijk even of het PH-BFK of PH-BFW is; dat zijn namelijk nog de enige 747's met de oude Business Classquote:Jaarlijks vindt op Schiphol onderhoud plaats aan de start- en landingsbanen. Dit onderhoud is noodzakelijk om de banen in goede staat te houden en zo een veilige afhandeling van het vliegverkeer te kunnen laten plaatsvinden.
Op de kruising van de Buitenveldertbaan (09 – 27) en de Aalsmeerbaan (18L – 36R) bevindt zich een zogeheten gootconstructie. Deze gootconstructie is aangelegd in de jaren ’60 en is van groot belang voor de afvoer van regenwater van het baanoppervlak. Oorspronkelijk was het de bedoeling dat de gootconstructie in 2017 vervangen zou worden. Maar naar aanleiding van een toenemend aantal storingen en een aantal recentelijk uitgevoerde inspecties is gebleken dat verder uitstel van de werkzaamheden niet mogelijk is. Daarom is besloten om in 2014 het gotenstelsel in de kruising compleet te vervangen. De werkzaamheden worden gecombineerd met het normaal onderhoud aan de Buitenveldertbaan.
Van 5 tot en met 26 mei is er sprake van gewijzigd baangebruik als gevolg van groot onderhoud aan de kruising van de Buitenveldertbaan en de Aalsmeerbaan. Vanwege de werkzaamheden is de Buitenveldertbaan gedurende deze periode buiten gebruik. De Aalsmeerbaan kan alleen verkort gebruikt worden. Dit betekent dat zware vliegtuigtypes tijdens de onderhoudsperiode op andere banen dan de Aalsmeerbaan worden afgehandeld.
Omdat de Buitenveldertbaan niet in gebruik is kan het, bij harde westenwind, noodzakelijk zijn om de Schiphol-Oostbaan in te zetten. Dit geldt ook voor de nacht. Bij normale weersomstandigheden zal het niet beschikbaar zijn van de Buitenveldertbaan naar verwachting tot weinig verandering in het baangebruik leiden.
Het afwijkend baangebruik zal waarschijnlijk leiden tot extra overlast in de omgeving van Schiphol.
Toch nog hoop?:
'Air France-KLM stapt niet helemaal uit de vracht'
Enne; nog een keer de Arke 787:quote:PARIJS - De topman van Air France-KLM, Alexandre de Juniac, heeft vrijdag in een vraaggesprek met de Franse kran Les Echos zegt dat het luchtvaartconcern niet van plan is alle 'full freighters', de puur op vracht gerichte toestellen, van de hand te doen. De Frans-Nederlandse luchtvaartgroep is wel bezig zijn vrachtvloot uit te dunnen. Bij Air France worden twee van de vier full freighters dit jaar uitgefaseerd.
KLM gaat van tien naar acht full freighters. In plaats daarvan willen de twee maatschappijen meer vracht vervoeren in het ruim van passagiersvliegtuigen, de zogenoemde belly. De bellyvracht maakt nu ook al een belangrijk deel uit van het vrachtvolume.
KLM liet vorige maand weten alle opties voor het vrachtvervoer open te houden, na geruchten dat het al zijn full freighters van de hand zou willen doen. Air France-KLM lijdt door de lage vraag en overcapaciteit al jaren verlies op het goederenvervoer.
Air France-KLM komt in de zomer overigens met een nieuw strategisch programma, na het aflopen van het huidige plan Transform 2015 dat is gericht op kostenbesparingen. Het nieuwe plan zal ingestoken zijn op groei, aldus De Juniac.
Ook hier staat hij op:
Heeft Arke domweg eerder 787 besteld dan KLM die pas in 2015 komen?
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Jep.quote:
Heeft Arke domweg eerder 787 besteld dan KLM die pas in 2015 komen?
TUI Travel PLC (de overkoepelende organisatie waar o.a. Arke onder valt) heeft begin 2005 een order geplaatst;
de Air France/KLM-groep 'pas' begin 2012.
Gs)&&)UGloeiende..heel verhaal getikt; kapt de laptop ermee. 
Nou ja; kijken of ik het nog kan herinneren:
Om terug te komen op die bygone era van de luchtvaart; nog een blast from the past:
Dit is N129TW (link is Google Maps locatie); een 747-100 die in de zomer van 1996 in bezit van TWA kwam. (Was een Air France kist).
Al een jaar later ging hij uit de vloot (na de TWA 800 crash).
Deze kist staat nu al die jaren al in Pinal Airpark in Marana, Arizona. Dat is nu dus al 17 jaar.
Opzich is dat niet zo heel bijzonder; maar het bijzondere aan deze kist is dat hier de TWA interieur nog steeds in zit!
Dat betekend dat als je daar nu naar binnen zou stappen een interieur van minstens 17 jaar oud zult zien.
Dat deze kist nog bestaat is te danken aan de vader van de huidige eigenaar; die heeft een of andere zwak voor deze kist en heeft ergens nog de hoop dat deze kist in een museum o.i.d. bewaard kan worden.
Verderop staat de bekende PZ-TCM (eveneens klikbaar); een 747-300 van Surinam Airways; zij namen PH-BUW in 2004 over van KLM.
Ik verwar overigens Pinal Airpark, Marana altijd met Mojave Air and Space Port irritant genoeg.
Die ligt in Californië en kent ook een paar bijzondere kisten waaronder 3 KLM 747 classics.
(een 4e; PH-BUT is daar eind 2010 gesloopt).
De latere maatschappijen die KLM's 747 classics overnamen hebben ze namelijk naar beide gestuurd waardoor mijn verwarring ontstond.
(Verder zijn KLM 747 classics naar Jakarta, Bangkok, New York, Kingman Arizona en 2 naar Frankrijk gegaan)
Over lang bewaren gesproken; in Mojave overigens ook nog 2 Douglas C-133 Cargomasters en een
Convair 880 die daar alledrie al sinds halverwege de jaren '70 staan; nu dus zo'n 40 jaar!
De drie zijn overigens van rond 1960; dus zo'n 55 jaar oud.
Knap wat de woestijn voor mogelijkheden biedt...
De Cargomasters met links bovenin de Convair 880:
Wat lijkt mij het ontzettend gaaf om op zo'n terrein rond te lopen.
De geschiedenis die daar staat.
Nou ja; kijken of ik het nog kan herinneren:
Om terug te komen op die bygone era van de luchtvaart; nog een blast from the past:
Dit is N129TW (link is Google Maps locatie); een 747-100 die in de zomer van 1996 in bezit van TWA kwam. (Was een Air France kist).
Al een jaar later ging hij uit de vloot (na de TWA 800 crash).
Deze kist staat nu al die jaren al in Pinal Airpark in Marana, Arizona. Dat is nu dus al 17 jaar.
Opzich is dat niet zo heel bijzonder; maar het bijzondere aan deze kist is dat hier de TWA interieur nog steeds in zit!
Dat betekend dat als je daar nu naar binnen zou stappen een interieur van minstens 17 jaar oud zult zien.
Dat deze kist nog bestaat is te danken aan de vader van de huidige eigenaar; die heeft een of andere zwak voor deze kist en heeft ergens nog de hoop dat deze kist in een museum o.i.d. bewaard kan worden.
Verderop staat de bekende PZ-TCM (eveneens klikbaar); een 747-300 van Surinam Airways; zij namen PH-BUW in 2004 over van KLM.
Ik verwar overigens Pinal Airpark, Marana altijd met Mojave Air and Space Port irritant genoeg.
Die ligt in Californië en kent ook een paar bijzondere kisten waaronder 3 KLM 747 classics.
(een 4e; PH-BUT is daar eind 2010 gesloopt).
De latere maatschappijen die KLM's 747 classics overnamen hebben ze namelijk naar beide gestuurd waardoor mijn verwarring ontstond.
(Verder zijn KLM 747 classics naar Jakarta, Bangkok, New York, Kingman Arizona en 2 naar Frankrijk gegaan)
Over lang bewaren gesproken; in Mojave overigens ook nog 2 Douglas C-133 Cargomasters en een
Convair 880 die daar alledrie al sinds halverwege de jaren '70 staan; nu dus zo'n 40 jaar!
De drie zijn overigens van rond 1960; dus zo'n 55 jaar oud.
Knap wat de woestijn voor mogelijkheden biedt...
De Cargomasters met links bovenin de Convair 880:
Wat lijkt mij het ontzettend gaaf om op zo'n terrein rond te lopen.
De geschiedenis die daar staat.
Mooie docu over de 747 
Vloog vandaag van Cusco naar Lima, niets bijzonders, maar we pakten een beetje turbulentie en ik dacht: "laat ik even filmen" vanuit het raampje op rij25. Uit mijn ooghoek zag ik een paar stewa... pardon, flight attendants met wat papieren iemand koelte toewuiven en toen klonk er over de speaker "is er misschien een arts aan boord?" (in het Spaans)
Misschien straks even uploaden op youtube. Was niets aan de hand overigens, maar altijd fijn om te weten dat er over het algemeen wel een arts aan boord is. In dit geval kwamen er maar liefst 4 personen naar de "patient" toegesneld!
Vloog vandaag van Cusco naar Lima, niets bijzonders, maar we pakten een beetje turbulentie en ik dacht: "laat ik even filmen" vanuit het raampje op rij25. Uit mijn ooghoek zag ik een paar stewa... pardon, flight attendants met wat papieren iemand koelte toewuiven en toen klonk er over de speaker "is er misschien een arts aan boord?" (in het Spaans)
Misschien straks even uploaden op youtube. Was niets aan de hand overigens, maar altijd fijn om te weten dat er over het algemeen wel een arts aan boord is. In dit geval kwamen er maar liefst 4 personen naar de "patient" toegesneld!
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
quote:
Vooral de testvluchten zijn altijd wel erg mooi om te zien; daar wordt alle jaren investeren van geld, moeite en tijd in praktijk gebracht.
Vandaag ook wat interessants in de geschiedenis.
(Flight 50 symbool zichtbaar achter de naam Pan Am)
Dit is een Boeing 747SP van Pan Am (N533PA). Heeft onder de namen Clipper Liberty Bell, Clipper New Horizon, Clipper Young America en Clipper San Francisco gevlogen. Is op 5 maart 1976 aan Pan Am geleverd.
Vandaag landde deze kist (nu genaamd Clipper Liberty Bell) in 1976 op JFK.
Was op 1 mei vertrokken vanaf JFK en vloog via New Delhi en Tokyo rond de wereld in 46 uur en 50 seconden. Het brak het vorige record (gezet door Flying Tiger Line met een Boeing 707) met 16 uur en 24 minuten.
Met dezelfde kist hebben ze later nog een record neergezet; ruim een jaar later op 28 oktober 1977 vertrok dezelfde kist (nu Clipper New Horizons geheten) als Pan Am Flight 50 vanaf San Francisco over de noordpool naar London Heathrow, door naar Cape Town en over de zuidpool naar Auckland en weer terug naar San Francisco waar het op 30 oktober weer landde. Totale vluchtduur: 54 uur, 7 minuten en 12 seconden, van vrijdagmiddag t/m. zondagavond.
Gevlogen door dezelfde captain als op de Liberty Bell flight.
Dit was ter ere van het 50 jaar bestaan van Pan Am.
Wederom een nieuw record; het was de eerst vlucht die een rond-de-wereld vlucht deed over beide polen..
Video van deze vlucht:
Op 11 februari 1986 is de kist verkocht aan United Air Lines met registratie N143UA, nog geen 10 jaar later ging de 747SP uit service in oktober 1995 en werd het naar Ardmore - Municipal in Oklaham gebracht.
Eind 1997 is de kist gesloopt; waarmee het de eerste 747SP was die gesloopt werd.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 03-05-2014 16:14:07 ]
Die SP was wel een gedrocht zeg 
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Ik vind hem gaaf. Was overigens een een record-setting vliegtuig.quote:
Ook lekker simpel; haal gewoon een stuk van een 747 af
Van die dergelijke posts die ik hier wel eens neerzet (zoals met dat 747SP verhaal hierboven); zijn er überhaupt mensen hier die dat interessant vinden of is het maar meer een uitlaat voor mijn eigen interesse?
M.a.w.; mee doorgaan met posten van dergelijke dingen of maar mee stoppen?
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 04-05-2014 16:34:15 ]
Ik vind het leuk tussen de nieuwtjes doorquote:
Van die dergelijke posts die ik hier wel eens neerzet (zoals met dat 747SP verhaal hierboven); zijn er überhaupt mensen hier die dat interessant vinden of is het maar meer een uitlaat voor mijn eigen interesse?
M.a.w.; mee doorgaan met posten van dergelijke dingen of maar mee stoppen?
Who the fuck can sleep with all this shit going on?
Doorgaan!quote:
[..]
Ik vind hem gaaf. Was overigens een een record-setting vliegtuig.
Ook lekker simpel; haal gewoon een stuk van een 747 af
Van die dergelijke posts die ik hier wel eens neerzet (zoals met dat 747SP verhaal hierboven); zijn er überhaupt mensen hier die dat interessant vinden of is het maar meer een uitlaat voor mijn eigen interesse?
M.a.w.; mee doorgaan met posten van dergelijke dingen of maar mee stoppen?
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Dit is al eens heel erg fout gegaan met een A320, weliswaar omdat fly-by-wire toen net in de kinderschoenen stond binnen de commerciële luchtvaart:quote:
http://www.dumpert.nl/med(...)yby_in_budapest.html
Mwah, op snelheid laag overvliegen is weer heel wat anders dan op minimale snelheid met max. angle of attack lager dan boomtoppen voorbij hoveren.quote:
Dit is al eens heel erg fout gegaan met een A320, weliswaar omdat fly-by-wire toen net in de kinderschoenen stond binnen de commerciële luchtvaart:
Een van de interessantere ongelukken trouwens: een Franse piloot die denkt dat ie superman is, werkgever is de Franse trots Air France, enorme belangen van de Franse vliegtuigbakker en het Franse onderzoeksbureau dat waarschijnlijk zo corrupt was (is?) als maar kan (veel aanwijzingen dat er geknoeid is met de blackboxes).
Ik lees het ook, ga door zou ik zeggen.quote:
[..]
Van die dergelijke posts die ik hier wel eens neerzet (zoals met dat 747SP verhaal hierboven); zijn er überhaupt mensen hier die dat interessant vinden of is het maar meer een uitlaat voor mijn eigen interesse?
M.a.w.; mee doorgaan met posten van dergelijke dingen of maar mee stoppen?
lekker doorgaan!quote:
[..]
Ik vind hem gaaf. Was overigens een een record-setting vliegtuig.
Ook lekker simpel; haal gewoon een stuk van een 747 af
Van die dergelijke posts die ik hier wel eens neerzet (zoals met dat 747SP verhaal hierboven); zijn er überhaupt mensen hier die dat interessant vinden of is het maar meer een uitlaat voor mijn eigen interesse?
M.a.w.; mee doorgaan met posten van dergelijke dingen of maar mee stoppen?
Je posts worden (ook) door mij erg gewaardeerd!quote:
Van die dergelijke posts die ik hier wel eens neerzet (zoals met dat 747SP verhaal hierboven); zijn er überhaupt mensen hier die dat interessant vinden of is het maar meer een uitlaat voor mijn eigen interesse?
M.a.w.; mee doorgaan met posten van dergelijke dingen of maar mee stoppen?
Tics van je petten.
Ik ook ja!
If you love supersof & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
Ok, ik zal doorgaan. 
Leuk om te horen in ieder geval.
Tenzij er nog een sticker opkomt niets speciaals aangedaan dus. Toch wel jammer/raar...
Leuk om te horen in ieder geval.
En het heeft een kleurtje gekregen:quote:Dames (?) en heren; mag ik u presenteren: de 1500e Boeing 747!
45 jaar en nét geen 7 maanden na de eerste 747 (30 september 1969) rolt deze 747 op 24 april de assembly line af...
Tenzij er nog een sticker opkomt niets speciaals aangedaan dus. Toch wel jammer/raar...
Er zit nog een sticker op waar normaal gesproken lufthansa.com staat (boven de registratie). lufthansa.com zou helemaal verdwijnen van de livery en de sticker is ook korter dan de ruimte die lufthansa.com zou innemen. Misschien dat daar iets onder komt?quote:
Tenzij er nog een sticker opkomt niets speciaals aangedaan dus. Toch wel jammer/raar...
Zoiets wordt inderdaad genoemd.quote:
Er zit nog een sticker op waar normaal gesproken lufthansa.com staat (boven de registratie). lufthansa.com zou helemaal verdwijnen van de livery en de sticker is ook korter dan de ruimte die lufthansa.com zou innemen. Misschien dat daar iets onder komt?
Komt vast wel iets; op andere kisten die #zoveel waren, staan ook stickers/o.i.d. om dat aan te geven, lijkt me heel stug dat ze dat op de 1500e 747 niet zouden doen.
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 06-05-2014 23:44:40 ]
Doorgaan! Ik lees ze ook altijd met veel plezier. Ben niet zo'n vliegtuig diehard maar als er nieuwe posts zijn in dit topic lees ik ze altijd.quote:
[..]
Ik vind hem gaaf. Was overigens een een record-setting vliegtuig.
Ook lekker simpel; haal gewoon een stuk van een 747 af
Van die dergelijke posts die ik hier wel eens neerzet (zoals met dat 747SP verhaal hierboven); zijn er überhaupt mensen hier die dat interessant vinden of is het maar meer een uitlaat voor mijn eigen interesse?
M.a.w.; mee doorgaan met posten van dergelijke dingen of maar mee stoppen?
“Being second is to be the first of the ones who lose.”
Deze dagen waren in 1960 bewogen dagen tussen de VS en de Sovjet-Unie.
Op 1 mei 1960 maakte Gary Powers met zijn Lockheed U-2 een spionagevlucht boven de Sovjet-Unie.
Aangezien er die dagen al eerder dergelijke vluchten waren gemaakt was de Sovjet-Unie voorbereid; hij werd neergeschoten (een Sovjet MiG-19 werd door dezelfde salvo ook neergehaald en de piloot overleed).
Powers droeg een muntsteek met saxitoxine bij zich; zou hij in vijandige handen komen dan kon het dit gebruiken om zelfmoord te plegen. (en zo geen geheimen kunnen vrijgeven.).
Ondertussen dacht de VS dat het vliegtuig verwoest was en de piloot dood.
Begrijpelijk wilde de VS niet dat hun spionage-praktijken bekend werden dus probeerden ze dit te verhullen als een U-2 die voor de NASA vloog (en weerkundige metingen deed) en dat de piloot waarschijnlijk zuurstofproblemen heeft gekregen en neergestort.
Ze hebben hiervoor zelfs een U-2 snel in NASA kleuren geverfd en getoond aan de media:
De Sovjets wisten natuurlijk beter. Zij brachten naar buiten dat ze een spionagevliegtuig hadden neergehaald; maar het feit dat de piloot nog leefde lieten ze bewust eruit. De VS bleef bij haar punt; het was een weerkundige meting geweest.
Maar dan kwam Nikita Khrushchev op 7 mei 1960 met deze opmerking:
Ook werd langzaam duidelijk dat de opperbevelhebber (de president) blijkbaar niet wist wat de CIA eigenlijk aan het uitvreten was.
Paar dagen op 10 mei bracht de VS de ware aard van de vlucht naar buiten.
Later gaaf president Eisenhower op 11 mei een statement uit waarin hij dergelijke spionage besprak; duidelijk aangaf dat de VS aan spionage deed en dergelijke praktijken directe goedkeuring van de president genoten.
Dit alles had directe gevolgen voor een summit die enkele dagen later op 16 mei gehouden werd.
Hier kwamen de VS en Sovjet leiders voor het eerst in 5 jaar weer samen maar de top werd een fiasco.
Gary Powers werd schuldig bevonden aan spionage en kreeg 3 jaar gevangenisstraf en 7 jaar werkkamp opgelegd. (foto hieronder)
Echter op 3 mei 1962 werd geruild tegen Vilyam Fisher (van de KGB) die door de FBI was opgepakt voor spionage. Dit gebeurde op de Glienicker Brücke in Berlijn. Deze brug stond/staat ook wel bekend als de Spionnenbrug; hier werden vaker mensen geruild omdat deze tussen West- en Oost-Berlijn lag.
Deel van het wrak van de U-2 ligt in het Central Armed Forces Museum in Moskou (foto hieronder)
En een klein deel in het National Cryptologic Museum in Maryland.
Gary Powers kwam terug in de VS als een niet geliefde man; waarom had hij zijn U-2 niet vernietigd en zelfmoord gepleegd?
Gary Powers overleed in 1977; hij keerde terug in een Bell 206 helikopter waarmee hij voor een LA televisiestation (KNBC) werkte toen de helikopter neerstortte in het Sepulveda Dam Recreation Area nadat de brandstof opraakte.
Hij week op het laatst nog uit voor kinderen op de grond; had hij dit niet gedaan dan het hij het misschien nog overleefd (d.m.v. autorotatie van de helikopter). Eventueel gevolg voor de kinderen kun je dan wel raden.
(Powers voor de desbetreffende Bell helikopter N4TV.)
Op 1 mei 1960 maakte Gary Powers met zijn Lockheed U-2 een spionagevlucht boven de Sovjet-Unie.
Aangezien er die dagen al eerder dergelijke vluchten waren gemaakt was de Sovjet-Unie voorbereid; hij werd neergeschoten (een Sovjet MiG-19 werd door dezelfde salvo ook neergehaald en de piloot overleed).
Powers droeg een muntsteek met saxitoxine bij zich; zou hij in vijandige handen komen dan kon het dit gebruiken om zelfmoord te plegen. (en zo geen geheimen kunnen vrijgeven.).
Ondertussen dacht de VS dat het vliegtuig verwoest was en de piloot dood.
Begrijpelijk wilde de VS niet dat hun spionage-praktijken bekend werden dus probeerden ze dit te verhullen als een U-2 die voor de NASA vloog (en weerkundige metingen deed) en dat de piloot waarschijnlijk zuurstofproblemen heeft gekregen en neergestort.
Ze hebben hiervoor zelfs een U-2 snel in NASA kleuren geverfd en getoond aan de media:
De Sovjets wisten natuurlijk beter. Zij brachten naar buiten dat ze een spionagevliegtuig hadden neergehaald; maar het feit dat de piloot nog leefde lieten ze bewust eruit. De VS bleef bij haar punt; het was een weerkundige meting geweest.
Maar dan kwam Nikita Khrushchev op 7 mei 1960 met deze opmerking:
Verder kwamen er foto's naar buiten die toonden dat het vliegtuig niet verwoest was en de VS technologie dus (deels) bekend werd voor de Sovjets. Dit alles bracht de VS regering natuurlijk gigantisch in verlegenheid.quote:"I must tell you a secret. When I made my first report I deliberately did not say that the pilot was alive and well... and now just look how many silly things the Americans have said."
Ook werd langzaam duidelijk dat de opperbevelhebber (de president) blijkbaar niet wist wat de CIA eigenlijk aan het uitvreten was.
Paar dagen op 10 mei bracht de VS de ware aard van de vlucht naar buiten.
Later gaaf president Eisenhower op 11 mei een statement uit waarin hij dergelijke spionage besprak; duidelijk aangaf dat de VS aan spionage deed en dergelijke praktijken directe goedkeuring van de president genoten.
Dit alles had directe gevolgen voor een summit die enkele dagen later op 16 mei gehouden werd.
Hier kwamen de VS en Sovjet leiders voor het eerst in 5 jaar weer samen maar de top werd een fiasco.
Gary Powers werd schuldig bevonden aan spionage en kreeg 3 jaar gevangenisstraf en 7 jaar werkkamp opgelegd. (foto hieronder)
Echter op 3 mei 1962 werd geruild tegen Vilyam Fisher (van de KGB) die door de FBI was opgepakt voor spionage. Dit gebeurde op de Glienicker Brücke in Berlijn. Deze brug stond/staat ook wel bekend als de Spionnenbrug; hier werden vaker mensen geruild omdat deze tussen West- en Oost-Berlijn lag.
Deel van het wrak van de U-2 ligt in het Central Armed Forces Museum in Moskou (foto hieronder)
En een klein deel in het National Cryptologic Museum in Maryland.
Gary Powers kwam terug in de VS als een niet geliefde man; waarom had hij zijn U-2 niet vernietigd en zelfmoord gepleegd?
Gary Powers overleed in 1977; hij keerde terug in een Bell 206 helikopter waarmee hij voor een LA televisiestation (KNBC) werkte toen de helikopter neerstortte in het Sepulveda Dam Recreation Area nadat de brandstof opraakte.
Hij week op het laatst nog uit voor kinderen op de grond; had hij dit niet gedaan dan het hij het misschien nog overleefd (d.m.v. autorotatie van de helikopter). Eventueel gevolg voor de kinderen kun je dan wel raden.
(Powers voor de desbetreffende Bell helikopter N4TV.)
quote:
On a little side note; over ruim 8.5 uur vertrekt de laatste vlucht van een 767-200ER voor American Airlines.
Vlucht AA30 van LAX - JFK met N319AA.
N332AA is de andere 767-200ER die AA nog heeft. De -200ER's worden vervangen door A321's.
Theoretisch heeft AA nog meer 767-200ER's; US Airways heeft nog een handjevol.
AA heeft verder ook nog een vrachtje -300ER's.
Samen met US Airways zijn ze de laatste pax-operators van de -200ER's in de VS.
(N319AA hier in Chicago op 21 februari)
EDIT: en hier N319AA net op JFK waar die net geland is. Ze heeft hier dus nog een retour naar LAX te gaan...
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 08-05-2014 00:52:41 ]
Rechtsboven in de hoek is nog net een van de Evergreen 747 supertankers zichtbaar; ook bijzonder omdat deze zijn omgebouwd tot blusvliegtuigen!quote:
Verderop staat de bekende PZ-TCM (eveneens klikbaar); een 747-300 van Surinam Airways; zij namen PH-BUW in 2004 over van KLM.
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)18567.jpg]afbeelding[/url] ]
http://en.wikipedia.org/wiki/Evergreen_747_Supertanker
Jep; dat is N479EV, een Boeing 747-100 en de 2e Evergreen Supertanker. N470EV staat iets verderop (naast 2 andere Evergreen 747's) en is een 747-200 en was de eerste Supertanker.quote:
Rechtsboven in de hoek is nog net een van de Evergreen 747 supertankers zichtbaar; ook bijzonder omdat deze zijn omgebouwd tot blusvliegtuigen!
http://en.wikipedia.org/wiki/Evergreen_747_Supertanker
De eerste (N470EV) had een blusinstallatie die op uit de kist gehaald kon worden (waardoor die ook voor normale cargo gebruikt kon worden), de tweede (N479EV) had een vaste installatie.
Beiden voor tientallen miljoenen verbouwd en beiden maar een paar jaar gebruikt...
Hier de 2e:
Gisteren eindelijk eens in een 767 (-300) gezeten (LAN Peru, van Lima naar Buenos Aires). Viel me een beetje tegen eigenlijk, maar dat had ook met onze plaatsen te maken. Omdat online inchecken weer eens niet ging zaten we op de laatste rij (40) in het midden met zijn tweeën (de 3e persoon is van plaats gewisseld). Behoorlijke rammelkist.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Woensdag landde de Antonov op Gilze Rijen om 2 Apache helikopters op te halen.
http://www.omroepbrabant.(...)ers+op+te+halen.aspx
http://www.omroepbrabant.(...)ers+op+te+halen.aspx
_1839535.jpg)
Abracadabra, tapate guarra!
Nee hoor. Op de Oostbaan kan alles landen tot de 747 aan toe.quote:
Raar, ik zie 747's en a340's op de oostbaan landen, die is toch veel te kort?
De A380 mag er niet landen; niet zozeer vanwege de lengte (de A380 heeft vergelijkbare baan nodig met de 747) maar met de taxibanen van/naar de Oostbaan. Die zijn niet berekend op de A380; en deze mag dan ook nergens ten oosten van de Aalsmeerbaan komen.
Officieel mag die ook niet van de Buitenveldertbaan vertrekken (vanwege de runway strength boven de snelweg A4), maar daar vertrekt die van Emirates toch wel af en toe; omdat deze kist niet zo zwaar is (een 'vluchtje' van 6 uur naar Dubai is niet zo ver voor een A380)
Blijft altijd vet zo'n Antonov (of überhaupt andere kisten) zo vlak over de weg.quote:
Woensdag landde de Antonov op Gilze Rijen om 2 Apache helikopters op te halen.
http://www.omroepbrabant.(...)ers+op+te+halen.aspx
[ afbeelding ]
Zo vandaag AMS-LHR-LAX vliegen met BA 320/380. Eerste segment vertraagd dus konden de overstap niet meer halen. Snel omgeboekt door BA op AMS-YUL-LAX met KL/AC. Straks dus nog een stukje MD11 voor alle fappers alhier
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Geniet d'r van!quote:
Zo vandaag AMS-LHR-LAX vliegen met BA 320/380. Eerste segment vertraagd dus konden de overstap niet meer halen. Snel omgeboekt door BA op AMS-YUL-LAX met KL/AC. Straks dus nog een stukje MD11 voor alle fappers alhier
Als het tenminste niet voor je werk is
Zal wel de laatste keer zijn dat je met een MD11 gaat.
Mis je natuurlijk wel de BA A380 maar die zul je op de terugweg wel pakken dan?
Nou mensen; als je nog eens iets redelijks unieks dichtbij wil doen; vanaf 7 september kun je Garuda een retourtje AMS - London Gatwick doen op een 777-300ER. Ik zie al prijzen voor zo'n ¤99 retour
Vlucht is een onderdeel van de Jakarta - Amsterdam - London Gatwick - Amsterdam - Jakarta route.
De vlucht van Jakarta naar Amsterdam en vice versa gaat met KLM's Buenos Aires vlucht wedijveren om de langste/verste non-stop vlucht vanaf Amsterdam:
Enne
[ Bericht 21% gewijzigd door Iemand91 op 09-05-2014 21:55:38 ]
Vlucht is een onderdeel van de Jakarta - Amsterdam - London Gatwick - Amsterdam - Jakarta route.
De vlucht van Jakarta naar Amsterdam en vice versa gaat met KLM's Buenos Aires vlucht wedijveren om de langste/verste non-stop vlucht vanaf Amsterdam:
En PH-TFK komt op een kleine maand op 5 juni om 12:00 uur aan op Schiphol.quote:
Amsterdam - Buenos Aires is zo'n 7107 mijl / 11,437 km, gemiddeld 13 1/2 uur.
Amsterdam - Jakarta is zo'n 7055 mijl / 11.354 km; blijkbaar gem. 13.5 uur.
Scheelt haast niets inderdaad; afhankelijk van wind/route e.d. zullen ze met elkaar wedijveren.
Enne
twitter:flightradar24 twitterde op donderdag 08-05-2014 om 14:28:09 Today's aircraft marathon over Turkey was won by KLM441 http://t.co/I2Mk3ZKJ6R reageer retweet
Today's aircraft marathon over Turkey was won by KLM441 
[ Bericht 21% gewijzigd door Iemand91 op 09-05-2014 21:55:38 ]
Hoezo vliegt die kist van Jakarta nog door naar Londen dan?
103 euro trouwens
[ Bericht 19% gewijzigd door Tinos85 op 10-05-2014 01:54:18 ]
103 euro trouwens
[ Bericht 19% gewijzigd door Tinos85 op 10-05-2014 01:54:18 ]
Wut, Amsterdam-Gatwick met een 777 
Kortste vlucht die ik ooit heb gemaakt trouwens, Schiphol-Stansted. Geloof dat ik 45 minuten aan boord ben geweest, inclusief instappen/uitstappen etc.
!
Kortste vlucht die ik ooit heb gemaakt trouwens, Schiphol-Stansted. Geloof dat ik 45 minuten aan boord ben geweest, inclusief instappen/uitstappen etc.
!
Tics van je petten.
Heh, grappig.
Ik vond zelf Taipei-Hong Kong in een 747 al redelijk bijzonder, is ook niet heel ver. Maar ja, simpelweg een uiterst populaire route.
Ik vond zelf Taipei-Hong Kong in een 747 al redelijk bijzonder, is ook niet heel ver. Maar ja, simpelweg een uiterst populaire route.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Garuda zit sinds kort in het Skysteam Alliance en Amsterdam is een hub daarvan; niet London Gatwick. Maar ze willen wel London bedienen, dus ze vliegen even door naar London.quote:Op zaterdag 10 mei 2014 01:35 schreef Tinos85 het volgende:
Hoezo vliegt die kist van Jakarta nog door naar Londen dan?
Opzich niet héél bijzonder, maar ik ken zo geen andere dergelijke route met een grote kist op kleine afstand in de buurt.
Eigenlijk het zelfde wat KLM bijvoorbeeld doet op Kuala Lumpur - Jakarta route, en Singapore - Bali, Sint-Maarten - Curacao en nog meer.
Tag-on van Garuda. Singapore Airlines vliegt ook München-Manchester met een 777-300 ER bijvoorbeeld, als tag-on van de vlucht van Singapore naar München.quote:Op zaterdag 10 mei 2014 02:22 schreef nattermann het volgende:
Wut, Amsterdam-Gatwick met een 777
Kortste vlucht die ik ooit heb gemaakt trouwens, Schiphol-Stansted. Geloof dat ik 45 minuten aan boord ben geweest, inclusief instappen/uitstappen etc.
Yep, en Lufthansa Bangkok-KL. Is ook maar een kort stukje.quote:
[..]
Garuda zit sinds kort in het Skysteam Alliance en Amsterdam is een hub daarvan; niet London Gatwick. Maar ze willen wel London bedienen, dus ze vliegen even door naar London.
Opzich niet héél bijzonder, maar ik ken zo geen andere dergelijke route met een grote kist op kleine afstand in de buurt.
Eigenlijk het zelfde wat KLM bijvoorbeeld doet op Kuala Lumpur - Jakarta route, en Singapore - Bali, Sint-Maarten - Curacao en nog meer.
Singapore Airlines München-Manchester zoals ik net schreef, met een 777-300 ER. Goed, is wel langer dan Amsterdam - Gatwick maar alsnog duidelijk short haul.quote:
[..]
Opzich niet héél bijzonder, maar ik ken zo geen andere dergelijke route met een grote kist op kleine afstand in de buurt.
Komende maandag gaat de 2e MD11F van Lufthansa Cargo uit de vloot.
De eerste (D-ALCO) ging op 23 januari al met pensioen. Nu volgt D-ALCP.
Net als D-ALCO heeft deze eerst voor VASP (vanaf maart 1992) en later voor Varig (vanaf mei 2000) gevlogen. Daarna werd ze verbouwd tot freighter en kwam ze in januari 2005 bij Lufthansa Cargo.
Ze volgt haar zuster naar Tulsa; maar ze maakt haar carrière compleet om eerst nog naar JFK een vracht af te leveren. Dus Frankfurt - JFK - Tulsa.
Na 22 jaar heeft ze er zo'n ~15.090 rotaties en ~83.887 uren opzitten.
Ze vertrekt vanaf Frankfrut om 09:10 uur, komt aan op JFK om 11:50 uur en komt aan in Tulsa om 03:30 uur 's nachts.
Donderdag of vrijdag konden personeel dat er mee gewerkt heeft afscheid nemen:
Alle info komt van hier.
Hier D-ALCO die op 23 januari voor het laatst tot stilstand komt in Tulsa:
Foto's van hier.
En vandaag had Schiphol ook een unieke bezoeker:
Bron: https://www.flickr.com/photos/mzunguwamap/
Vanwege medisch spoedgeval. Was als het goed is de 4e keer dat er een 787 op Schiphol kwam (op november 2010 een van Boeing en 25 & 26 oktober 2012 van United)
Bron: https://www.flickr.com/photos/mzunguwamap/
Vanwege medisch spoedgeval. Was als het goed is de 4e keer dat er een 787 op Schiphol kwam (op november 2010 een van Boeing en 25 & 26 oktober 2012 van United)
Vet!quote:
Woensdag landde de Antonov op Gilze Rijen om 2 Apache helikopters op te halen.
http://www.omroepbrabant.(...)ers+op+te+halen.aspx
[ afbeelding ]
Over korte vluchten gesproken; Ben zelf een keer van Barcelona naar Palma de Mallorca gevlogen, dat was in totaal nog geen half uur. Je kunt Mallorca soms zelfs zien liggen vanuit Barcelona.quote:
Wut, Amsterdam-Gatwick met een 777
Kortste vlucht die ik ooit heb gemaakt trouwens, Schiphol-Stansted. Geloof dat ik 45 minuten aan boord ben geweest, inclusief instappen/uitstappen etc.
Abracadabra, tapate guarra!
Buenos Aires - Montevideo duurt ook niet lang, ook al was het in een Dash8 (geloof ik, alweer een paar jaar geleden).
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Vandaag ging in 1982 Braniff International Airways op een chaotische manier failliet.
Ook deze maatschappij ging hard de afgrond tegemoet en op 12 mei 1982 was het zover; het was failliet.
Passagiers die al geboard waren moest het vliegtuig weer uit en werden verteld dat Braniff niet meer bestond. Een storm in de buurt was een perfect excuus om vluchten die dag te annuleren.
Alle vliegtuigen - op de DC8's na; die gingen naar naburig Dallas Love Field (zo'n 17km verderop) - werden op Dallas-Fort Worth geparkeerd.
N601BN (Braniff's allereerste 747 en de 100e gebouwde 747) was wél vertrokken als BN501 naar Honolulu en werd zelfs teruggeroepen en moest uitwijken naar LAX; de crew vond echter dat de passagiers moesten krijgen waarvoor ze betaald hadden en vlogen door naar Honolulu. De volgende dag kwamen ze terug (Als allerlaatste Braniff vlucht) en arriveerden ze bij een (door mensen/personeel) verlaten terminal 2W (nu terminal B; hier op Google Maps).
Op de foto hieronder is de chaos te zien; N601BN die de laatste vlucht maakte zie je bovenin staan (met de witte staart); rechts ernaast staat N606BN, een van de 3 747SP's die Braniff had besteld, dit werd later N150UA en de hieronder afgebeelde Fry's Electronics kist die nog actief is.
N601BN ging naar Tower Air en werd begin jaren 90 gesloopt met de meeste flight hours van alle 747's van dat moment.
N601BN stond bekend als 'The Great Pumpkin' of 'The Big Orange'; een keer raden waarom.
Ook deze maatschappij ging hard de afgrond tegemoet en op 12 mei 1982 was het zover; het was failliet.
Passagiers die al geboard waren moest het vliegtuig weer uit en werden verteld dat Braniff niet meer bestond. Een storm in de buurt was een perfect excuus om vluchten die dag te annuleren.
Alle vliegtuigen - op de DC8's na; die gingen naar naburig Dallas Love Field (zo'n 17km verderop) - werden op Dallas-Fort Worth geparkeerd.
N601BN (Braniff's allereerste 747 en de 100e gebouwde 747) was wél vertrokken als BN501 naar Honolulu en werd zelfs teruggeroepen en moest uitwijken naar LAX; de crew vond echter dat de passagiers moesten krijgen waarvoor ze betaald hadden en vlogen door naar Honolulu. De volgende dag kwamen ze terug (Als allerlaatste Braniff vlucht) en arriveerden ze bij een (door mensen/personeel) verlaten terminal 2W (nu terminal B; hier op Google Maps).
Op de foto hieronder is de chaos te zien; N601BN die de laatste vlucht maakte zie je bovenin staan (met de witte staart); rechts ernaast staat N606BN, een van de 3 747SP's die Braniff had besteld, dit werd later N150UA en de hieronder afgebeelde Fry's Electronics kist die nog actief is.
N601BN ging naar Tower Air en werd begin jaren 90 gesloopt met de meeste flight hours van alle 747's van dat moment.
N601BN stond bekend als 'The Great Pumpkin' of 'The Big Orange'; een keer raden waarom.
