PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Garuda gaat met ingang van mei Amsterdam-Jakarta non-stop vliegen met een Boeing 777-300 ER.
Is dat daarmee de langste non-stop vanuit Schiphol, of ligt Buenos Aires nog verder?
Is dat daarmee de langste non-stop vanuit Schiphol, of ligt Buenos Aires nog verder?
Waarom vliegen ze met passagiers niet op die hoogte? Of vliegen de piloten de hele vlucht momenteel met zuurstofmaskers op?quote:Op donderdag 6 maart 2014 14:38 schreef Iemand91 het volgende:
Gloedjenieuwe KLM 747 (D-check) doet een rejected take-off test in Kuala Lumpur na D-check gisteren:
Moet je die acceleratie zien zonder brandstof, vracht en passagiers!
Zo schoon ziet de KLM livery er dus echt prachtig uit IMHO.
Vliegt momenteel boven Oekraïne terug naar Schiphol.
Je kunt zien dat de kist leeg is; hij vliegt momenteel op ruim 13KM hoogte.
![[FULLHD] KLM Boeing 747-406BC PH-BFH KL9851 Rejected Takeoff Test Flight RWY15 WMSA SZB MAR 5 2014](http://i.ytimg.com/vi/m_O5pTAHLsk/default.jpg)
Amsterdam - Buenos Aires is zo'n 7107 mijl / 11,437 km.quote:
Garuda gaat met ingang van mei Amsterdam-Jakarta non-stop vliegen met een Boeing 777-300 ER.
Is dat daarmee de langste non-stop vanuit Schiphol, of ligt Buenos Aires nog verder?
Amsterdam - Jakarta is zo'n 7055 mijl / 11.354 km.
Scheelt haast niets inderdaad; afhankelijk van wind/route e.d. zullen ze met elkaar wedijveren.
Omdat ze véél lichter zijn. Ze vliegen nu met een paar man bemanning terug van Kuala Lumpur naar Amsterdam.quote:Op vrijdag 7 maart 2014 13:04 schreef Sunri5e het volgende:
Waarom vliegen ze met passagiers niet op die hoogte?
Er vliegen dus geen (max.) 268 passagiers met bijbehorende bagage mee. Geen voedsel, water enz. voor de passagiers. En omdat ze al dat gewicht niet mee hoeven sleuren hoeven ze ook veel minder brandstof te tanken. En omdat ze veel minder brandstof hoeven te tanken zijn ze lichter en hoeven ze ook geen extra brandstof mee te nemen om dat gewicht aan brandstof mee te nemen.
Ja; lang verhaal, maar al die factoren moeten voor de vlucht worden meegenomen.
Met als gevolg dat in dit geval met paar man bemanning en 'weinig' brandstof het vliegtuig een stuk lichter is en waardoor ze dus hoger kunnen vliegen (wat overigens ook weer brandstof scheelt t.o.v. lager vliegen).
Dit natuurlijk niet. Want dat zou betekenen dat de kist 'lek' is.quote:Of vliegen de piloten de hele vlucht momenteel met zuurstofmaskers op?
Als ik me goed herinner vlogen ze daar op zo'n 13.100 à 13.200 m. hoogte. Een 747 is geloof ik gecertificeerd om tot zo'n 13.700 m. hoogte te vliegen. Deze maximale hoogte hangt overigens van verschillende factoren af (o.a. klimvermogen op die hoogte en mogelijkheid om binnen bepaalde tijd te dalen tot een bepaalde hoogte).
Ik lees zelfs dat onder bepaalde regels/omstandigheden ten minste 1 piloot zo'n oxygen mask op moeten hebben boven 41.000 feet / 12.500 m. Dat zou betekend hebben dat die KLM vlucht daar ook onder viel.
EDIT: "onder bepaalde regels/omstandigheden" hè. Dus grote kans dat het helemaal niet nodig was, of dat deze regels al anders zijn geworden of. of.
Aan de andere kant; kist komt vers uit een D-check en dus zullen er tests gedaan worden; zoals die rejected takeoff test in dat filmpje hierboven.
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 07-03-2014 15:18:30 ]
Interessant zeg! Ik zie het al voor me; de FO tegen Cmdr; zeg Henk vergeet je masker niet hequote:
[..]
Ik lees zelfs dat onder bepaalde regels/omstandigheden ten minste 1 piloot zo'n oxygen mask op moeten hebben boven 41.000 feet / 12.500 m. Dat zou betekend hebben dat die KLM vlucht daar ook onder viel.
"Go Ahead, Make My Day !!"
Ben benieuwd of ze ook de tagon naar London Gatwick erin zetten zoals de geruchten ook al gaan. En of ze dan ook traffic rechten voor lokale passagiers hebben op de AMS-LGW routequote:
Garuda gaat met ingang van mei Amsterdam-Jakarta non-stop vliegen met een Boeing 777-300 ER.
Is dat daarmee de langste non-stop vanuit Schiphol, of ligt Buenos Aires nog verder?
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Het spotten rondom de NSS kon nog wel eens lastig worden...
http://www.noordhollandsd(...)-NSS-weren?lref=vpml
http://www.noordhollandsd(...)-NSS-weren?lref=vpml
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Dit vind ik nou weer net te ver gaan. Dit moet gewoon kunnen aangezien je vrij bent om te doen en laten wat je wilt en daar gaan hun echt niks aan veranderen.quote:Op vrijdag 7 maart 2014 16:32 schreef Fiorano het volgende:
Het spotten rondom de NSS kon nog wel eens lastig worden...
http://www.noordhollandsd(...)-NSS-weren?lref=vpml
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Aangezien we een noodverordening ingesteld is is het wel degelijk strafbaar. Maar try your luckquote:Op vrijdag 7 maart 2014 17:50 schreef Woods het volgende:
[..]
Dit vind ik nou weer net te ver gaan. Dit moet gewoon kunnen aangezien je vrij bent om te doen en laten wat je wilt en daar gaan hun echt niks aan veranderen.
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
Ja het gaat ondertussen nergens meer over. Ik woon in de Haarlemmermeer, en ik kan bijna niks die dagen! Ben blij als ik Schiphol kan bereiken om te werken
Malaysian officials: Despite media reports of crash, no confirmation, no wreckage
(CNN) -- A missing Malaysia Airliner carrying 229 people crashed off the southern coast of Vietnam, Vietnamese and Chinese state media reported Saturday, both citing Vietnam's military.
But Malaysia has no information that any wreckage has been found of the missing plane and no confirmation of a crash, acting transport minister Datuk Seri Hishammuddin Hussein told journalists Saturday.
The reports came hours after Malaysia Airlines Flight MH370, traveling from Kuala Lumpur to Beijing, disappeared.
Air traffic controllers lost contact with the aircraft about 2:40 a.m. local time (1:40 p.m. ET Friday), Malaysia Airlines Vice President of Operations Control Fuad Sharuji said on CNN's "AC360."
"At the moment we have no idea where this aircraft is right now," Sharuji said.
[...]
The Boeing 777-200 departed Kuala Lumpur International Airport at 12:41 a.m. and was expected to land in Beijing at 6:30 a.m., a 2,300-mile (3,700 kilometer) trip. It was carrying 227 passengers, two of them infants, and 12 crew members, the airline said.
Air traffic control in Subang, in Malaysia, had last contact with the plane.
If this aircraft has crashed with a total loss, it would the deadliest aviation incident since November 2001 when an American Airlines Airbus A300 crashed in Belle Harbor, Queens, shortly after takeoff from JFK Airport. Killed were 265 people, including five people on the ground.
[...]
Aircraft
The Boeing 777-200ER, registration 9M-MRO, was delivered new to Malaysia Airlines on 31 May 2002. The aircraft was powered by two Rolls-Royce Trent 800 engines. It had previously been involved in an incident while on the ground at Shanghai Pudong International Airport on 9 August 2012, when its wingtip struck a China Eastern Airlines Airbus A340-600.
Beetje afhankelijk van hoe je crashen definieert (de officiele classificaties zijn incident en accident). Ik zelf zou bv. Asiana 214 wel als een crash beschouwen.quote:
De 777 is in haar bestaan volgens mij nog nooit gecrashed....
Dan zou ik de BAW op Heathrow nog eerder als crash willen benoemen, ondanks dat daar geen doden bij vielen.quote:
[..]
Beetje afhankelijk van hoe je crashen definieert (de officiele classificaties zijn incident en accident). Ik zelf zou bv. Asiana 214 wel als een crash beschouwen.
Maar er zijn inderdaad geen 777 die op kruishoogte dusdanig in de problemen kwamen dat ze crashten.
If you love supersof & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
Meanwhile in Boeing-land hebben ze weer nieuwe problemen met de 787: haarscheurtjes in de vleugels omdat Mitsubishi aan het falen is:
Boeing reports wing cracks on 787 Dreamliners in production
Boeing reports wing cracks on 787 Dreamliners in production
Toestel na bijna 3 dagen nog steeds vermist..bizar!
Klinkt een beetje als Oceanic Airlines Flight 815.
Klinkt een beetje als Oceanic Airlines Flight 815.
Materiaal van de Air France A330 was pas na 5 dagen gevonden destijds. MH370 zoekgebied is in een veel grotere area.quote:
Toestel na bijna 3 dagen nog steeds vermist..bizar!
Klinkt een beetje als Oceanic Airlines Flight 815.
Hier een kaartje van het zoekgebied, rood zijn de search zones (wist niet dat ze west ook zo uitvoerig zochten), geel is het gebied van AF447 waarbij het dus vijf dagen duurde.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Er zouden daar wat hi-res foto's moeten worden geschoten door een spionagesatelliet, dan konden internetters wereldwijd meezoeken.quote:
[..]
Materiaal van de Air France A330 was pas na 5 dagen gevonden destijds. MH370 zoekgebied is in een veel grotere area.
Hier een kaartje van het zoekgebied, rood zijn de search zones (wist niet dat ze west ook zo uitvoerig zochten), geel is het gebied van AF447 waarbij het dus vijf dagen duurde.
[ afbeelding ]
Wie dit leest is gek
Wat ik dus ook zeer vreemd vind, is dat er geen enkel signaal is afgegeven/opgevangen van de Emergency Location Transmitter.
Dat ding ligt onderwater, dan heb je weinig aan die vhf-signalen. Dan wordt er ook nog sonar gepinged, maar dan moet je maar net met een boot met sonar-radar in de buurt zijn.quote:
Wat ik dus ook zeer vreemd vind, is dat er geen enkel signaal is afgegeven/opgevangen van de Emergency Location Transmitter.
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
Op het moment van inslag in het water had er dus al een signaal opgevangen moeten worden door een satelliet, ook al was het maar even.quote:Distress radio beacons, also known as emergency beacons, PLB (Personal Locator Beacon), ELT (Emergency Locator Transmitter) or EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio Beacon), are tracking transmitters which aid in the detection and location of boats, aircraft, and people in distress. Strictly, they are radiobeacons that interface with worldwide offered service of Cospas-Sarsat, the international satellite system for search and rescue (SAR). When manually activated, or automatically activated upon immersion, such beacons send out a distress signal. The signals are monitored worldwide and the location of the distress is detected by non-geostationary satellites, and can be located by some combination of GPS trilateration and doppler triangulation.
The basic purpose of a distress radiobeacon is to help rescuers find survivors within the so-called "golden day" (the first 24 hours following a traumatic event) during which the majority of survivors can usually be saved.
Since the inception of Cospas-Sarsat in 1982, distress radiobeacons have assisted in the rescue of over 28,000 people in more than 7,000 distress situations. In 2010 alone, the system provided information which was used to rescue 2,388 persons in 641 distress situations.
All the systems work something like this: A beacon is activated by a crash, a sinking, or manually by survivors. The beacon's transmission is picked up by one or more satellites. The satellite transmits the beacon's signal to its ground control station. The satellite's ground station processes the signals and forwards the data, including approximate location, to a national authority. The national authority forwards the data to a rescuing authority. The rescuing authority uses its own receiving equipment to locate the beacon and makes the rescue or recovery. Once the satellite data is in, it takes less than a minute to forward the data to any signatory nation.
Overview diagram of EPIRB/COSPAS-SARSAT communication system
There are several systems in use, with beacons of varying expense, different types of satellites and varying performance. Note that even the oldest systems provide an immense improvement in safety, compared to not having a beacon.
Mag ik hier even mijn gal spuwen over de nucleaire top? Spotten zit er niet in 
Het is zelfs verboden om in de gemeente Haarlemmermeer een camera/verrekijker bij je te hebben...
Het is zelfs verboden om in de gemeente Haarlemmermeer een camera/verrekijker bij je te hebben...
Daar zou ik niet teveel vanuit gaan, om verschillende redenen.quote:
[..]
Op het moment van inslag in het water had er dus al een signaal opgevangen moeten worden door een satelliet, ook al was het maar even.
Ten eerste is het wel verplicht om zo'n baken (een ELT) aan boord te hebben, maar is het niet verplicht dat deze vanzelf (bij een grote schok) aan gaat. Ten tweede is de betrouwbaarheid van die dingen niet slecht, maar het is vaker gebeurd dat er bij een crash de ELT niet in werking treedt (en andersom ook, het ding gaat soms zomaar loeien). Ten derde kan een brand er ook voor zorgen dat het niet meer meer werkt.
Al met al geen reden om van een landing uit te van in plaats van een crash.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Klopt, maar ik mis tot nu toe wel enige vorm van logica, bij brand bijvoorbeeld had je op zijn minst verwacht dat er een mayday was uitgegaan, of een noodoproep op de transponder.quote:
[..]
Daar zou ik niet teveel vanuit gaan, om verschillende redenen.
Ten eerste is het wel verplicht om zo'n baken (een ELT) aan boord te hebben, maar is het niet verplicht dat deze vanzelf (bij een grote schok) aan gaat. Ten tweede is de betrouwbaarheid van die dingen niet slecht, maar het is vaker gebeurd dat er bij een crash de ELT niet in werking treedt (en andersom ook, het ding gaat soms zomaar loeien). Ten derde kan een brand er ook voor zorgen dat het niet meer meer werkt.
Al met al geen reden om van een landing uit te van in plaats van een crash.
Uit de laatste berichten blijkt ook dat het vliegtuig mogelijk de Straat van Malakka heeft bereikt. Dus dan zou het toestel niet abrupt uit elkaar gespat zijn.
En dit maakt het verhaal nog een stuk bizarder.
Dat laatste was al weerlegt in het NWS bericht erover.quote:
[..]
Klopt, maar ik mis tot nu toe wel enige vorm van logica, bij brand bijvoorbeeld had je op zijn minst verwacht dat er een mayday was uitgegaan, of een noodoproep op de transponder.
Uit de laatste berichten blijkt ook dat het vliegtuig mogelijk de Straat van Malakka heeft bereikt. Dus dan zou het toestel niet abrupt uit elkaar gespat zijn.
En dit maakt het verhaal nog een stuk bizarder.
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Was bij AF447 ook, bv. linkquote:
En dit maakt het verhaal nog een stuk bizarder.
http://www.tomnod.com/nod/challenge/malaysiaairsar2014quote:
[..]
Er zouden daar wat hi-res foto's moeten worden geschoten door een spionagesatelliet, dan konden internetters wereldwijd meezoeken.
Leef je uit!
Ik kan mij er wat bij voorstellen. Maar ben je al in Den Haag geweest of voor mij part in de buurt van Rotterdam-Airport? Dan weet je niet wat je meemaakt. Alarmfase 1 is daar al in werking getreden.quote:
Mag ik hier even mijn gal spuwen over de nucleaire top? Spotten zit er niet in
Afzettingen,restricties voor de buurten...
Ja, bij Northwest, maar toen was ik in bezit van een KLM-idquote:
Heeft er hier iemand wel eens een upgrade gescoord? En zo ja, hoe is je dat gelukt?
Dan is er een hoop mogelijk bij Skyteam.Zorg er in ieder geval voor dat je netjes gekleed en verzorgd bent.
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
