PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Deed landing gear tests. (op en neer). Een tow truck was tegen de nose landing gear gekomen waardoor deze een bepaalde waarde oversteeg (boog).quote:
Er moest een nieuwe ondergezet worden en deze werd ingevlogen door een Atlas Air 747. Duur geintje.
EDIT: alleen de jacks en ander spul ingevlogen. Geen replacement parts.
Maar zoiets gebeurd meestal binnen, zoals hier op AMS:
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 20-01-2014 23:21:23 ]
Vanmorgen op de Heathrow feed:
Hm, vliegtuig niet heel goed te zien, toch ook wel een mooie foto.
Hm, vliegtuig niet heel goed te zien, toch ook wel een mooie foto.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Eindelijk een foto van PH-KCK op Victorville tegengekomen:
[ Bericht 0% gewijzigd door OEM op 20-01-2014 23:19:42 ]
[ Bericht 0% gewijzigd door OEM op 20-01-2014 23:19:42 ]
quote:Op maandag 20 januari 2014 22:38 schreef LintuxCx het volgende:
Vanmorgen op de Heathrow feed:
[ link | afbeelding ]
Hm, vliegtuig niet heel goed te zien, toch ook wel een mooie foto.
Vind foto's waarom ook context is te zien een stuk mooier/interessanter dan waar die kisten alleen op staan.
Ook een leuk; een landingsbaan in je (test)vliegtuig (787-9)
:
Oh, en Dick Maas heeft vandaag een filmpje op Youtube gezet over de productie van Flodder 3.
Vanaf 13:20 een stuk op Schiphol:
[ Bericht 9% gewijzigd door Iemand91 op 20-01-2014 23:44:38 ]
Een interessante dag in de luchtvaargeschiedenis vandaag.
Vandaag in 1976 vertrokken de eerste commercile vluchten van de Concorde.
BA (G-BOAA) vertrok naar Bahrein en Air France (F-BVFA) via Dakar naar Rio.
Vertrokken beide nagenoeg tegelijk om 11:40 GMT (12:40 NL tijd).
Leuk triviaal weetje: er zijn meer astronauten dan BA concorde piloten geweest.
Hier de BA kist die vertrekt vanaf LHR:
En ook vandaag zou in 1970 de eerste commercile vlucht van de 747 plaatsvinden. Maar die is vertraagt naar de vroege ochtend van 22 januari 1970 om 01:52 uur:
N747PA werd op 15 januari 1970 ingezegend door First Lady Pat Nixon.
Deze zou op de avond van 21 januari 1970 de eerste commercile 747 vlucht maken van JFK naar Heathrow maar kreeg mechanische problemen. (o.a. een motor die oververhit raakte doordat wind van achteren in de motor werd geblazen)
Deze werd vervangen door N736PA (11e gebouwde 747) die voor dit moment zijn naam van 'Clipper Victor' werd veranderd in 'Clipper Young America' (zoals de N747PA die eigenlijk de vlucht zou moeten doen ook genaamd was) die de vlucht alsnog deed met 6.5 uur vertraging en om 01:52 vertrok en om 14:02 uur op Heathrow landde.
Het zou nog ruim een jaar duren voordat er op 16 of 31 (?) januari 1971 747-200 PH-BUA "Mississippi" op Schiphol zou landen als eerste 747 voor KLM. Dit was overigens al een 747-200 en de eerste 747 die op Schiphol zou landen. (correct me if I'm wrong).
EDIT:: I'm wrong. Er waren al eerder 747's geland op Schiphol. Waaronder Pan Am 93 die bij de Dawson's Field hijackings betrokken was.
Hier de Mississippi in september 1971. Blijf die wit met kale aluminium livery toch wel erg mooi vinden
Deze kist werd overigens op 25 november 1975 gekaapt.
Hier op Arabische bodem ten tijde van de kaping:
De neus is na de sloop nog gebruikt voor anti-terroristen training.
[ Bericht 67% gewijzigd door Iemand91 op 21-01-2014 18:33:48 ]
Vandaag in 1976 vertrokken de eerste commercile vluchten van de Concorde.
BA (G-BOAA) vertrok naar Bahrein en Air France (F-BVFA) via Dakar naar Rio.
Vertrokken beide nagenoeg tegelijk om 11:40 GMT (12:40 NL tijd).
Leuk triviaal weetje: er zijn meer astronauten dan BA concorde piloten geweest.
Hier de BA kist die vertrekt vanaf LHR:
En ook vandaag zou in 1970 de eerste commercile vlucht van de 747 plaatsvinden. Maar die is vertraagt naar de vroege ochtend van 22 januari 1970 om 01:52 uur:
N747PA werd op 15 januari 1970 ingezegend door First Lady Pat Nixon.
Deze zou op de avond van 21 januari 1970 de eerste commercile 747 vlucht maken van JFK naar Heathrow maar kreeg mechanische problemen. (o.a. een motor die oververhit raakte doordat wind van achteren in de motor werd geblazen)
Deze werd vervangen door N736PA (11e gebouwde 747) die voor dit moment zijn naam van 'Clipper Victor' werd veranderd in 'Clipper Young America' (zoals de N747PA die eigenlijk de vlucht zou moeten doen ook genaamd was) die de vlucht alsnog deed met 6.5 uur vertraging en om 01:52 vertrok en om 14:02 uur op Heathrow landde.
Het zou nog ruim een jaar duren voordat er op 16 of 31 (?) januari 1971 747-200 PH-BUA "Mississippi" op Schiphol zou landen als eerste 747 voor KLM. Dit was overigens al een 747-200 en de eerste 747 die op Schiphol zou landen. (correct me if I'm wrong).
EDIT:: I'm wrong. Er waren al eerder 747's geland op Schiphol. Waaronder Pan Am 93 die bij de Dawson's Field hijackings betrokken was.
Hier de Mississippi in september 1971. Blijf die wit met kale aluminium livery toch wel erg mooi vinden
Deze kist werd overigens op 25 november 1975 gekaapt.
Hier op Arabische bodem ten tijde van de kaping:
De neus is na de sloop nog gebruikt voor anti-terroristen training.
[ Bericht 67% gewijzigd door Iemand91 op 21-01-2014 18:33:48 ]
Om te laten zien hoe groot een 747 is, heeft KLM voor de aflevering van de 1e 747 dit op de grond getekend ergens op Schiphol:quote:
Het zou nog ruim een jaar duren voordat er op 16 of 31 (?) januari 1971 747-200 PH-BUA "Mississippi" op Schiphol zou landen als eerste 747 voor KLM. Dit was overigens al een 747-200 en de eerste 747 die op Schiphol zou landen.
De eerste datum die ik tegenkom is 2 juli 1970. Geen idee of dat waar is, maar sowieso werd al op 6 september 1970 een Panam 747 op Schiphol gekaapt.quote:
de eerste 747 die op Schiphol zou landen. (correct me if I'm wrong).
Zijn wel erg veel 747's gekaapt danquote:
[..]
De eerste datum die ik tegenkom is 2 juli 1970. Geen idee of dat waar is, maar sowieso werd al op 6 september 1970 een Panam 747 op Schiphol gekaapt.
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Blijft een mooie inderdaad.quote:
Om te laten zien hoe groot een 747 is, heeft KLM voor de aflevering van de 1e 747 dit op de grond getekend ergens op Schiphol:
[ afbeelding ]
Thanks, verbeterd. Zou het eerlijk gezegd ook raar vinden als PH-BUA de eerste 747 zou zijn geweest. 9 v.d. 10x heb je wel een promotievlucht o.i.d. Of soort van testvlucht zoals met de A380 in 2010.quote:
De eerste datum die ik tegenkom is 2 juli 1970. Geen idee of dat waar is, maar sowieso werd al op 6 september 1970 een Panam 747 op Schiphol gekaapt.
Wie,wat, waar, wanneer?quote:
Dat filmpje van de eerste KLM 747 was vanmiddag op TV te zien.
EDIT: jep, hier bij Studio MAX Live vanaf 29:12 (zij keken ook terug op wat vandaag in de geschiedenis gebeurde).
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 21-01-2014 19:24:30 ]
Vanaf 1968 tot eind jaren '70 is vliegtuigje kapen sowieso een enorm populair tijdsverdrijf: http://aviation-safety.ne(...)ent=SEH&lang=&page=1quote:
Bron: Luchtvaartnieuws.nlquote:'Air France-KLM is een succesvolle combinatie'
AMSTELVEEN - De Franse president Franois Hollande werd maandag tijdens zijn eendaagse bezoek aan Nederland vergezeld door vele Franse captains of industry, onder wie Alexandre de Juniac, de topman van Air France-KLM. Omdat hij toch in Pays-Bas was lastte Juniac een persconferentie in samen met Camiel Eurlings, de bestuursvoorzitter van KLM, in de boardroom van het KLM-hoofdkantoor. De Juniac: "Ik was geschokt door de foutieve berichtgeving in Nederland over de samenwerking tussen Air France in KLM." Luchtvaartnieuws.nl was maandag aanwezig en doet verslag van de belangrijkste onderwerpen die aan de orde kwamen.
De twee bestuurders gaven nader inzicht in de actuele situatie bij de Frans-Nederlandse combinatie. Camiel Eurlings en Alexandre de Juniac benadrukten allebei hoe belangrijk ze allebei de samenwerking vinden tussen Air France en KLM. Eurlings: "KLM en Air France vormen een zeer succesvolle combinatie, die bijna tien jaar bestaat. We zijn uitstekende complementen van elkaar. We hebben gezocht naar synergien achter de bureaus, zodat de kosten naar beneden konden en we meer concurrerend waren. Zo hielden we geld over om te investeren in het product voor de klant. En, anders dan veel mensen vreesden, zijn na de fusie zowel KLM als Air France blijven bestaan. Want de beide merken maken samen de groep sterk. KLM is veel sterker en groter geworden. We zijn nu twee keer zo groot als in 2004. Er zijn weinig Europese maatschappijen die ons dat kunnen nazeggen."
De Juniac: "De luchtvaartwereld van nu wordt gedomineerd door reuzen, waarvan sommige zeer rijk en machtig zijn. Het is daarom ondenkbaar voor KLM of Air France om aan iets anders te denken dan een gezamenlijke toekomst. Onze twee maatschappijen zijn al decennia de trots van twee naties. KLM viert dit jaar haar 95ste verjaardag en op precies dezelfde dag, 7 oktober, wordt Air France 81. We blijven samen, samen zijn we sterker."
Transform 2015
De afgelopen jaren leed Air France-KLM verlies (1,19 miljard euro in 2012) door toedoen van Air France. Het bedrijf startte een grote reorganisatie, Transform 2015, die vooral bij Air France er diep in hakte. Volgens De Juniac werpt dit nu zijn vruchten af. “De groep herstelt zich significant, en dat geldt voor beide maatschappijen. Transform 2015 is precies op tijd en op het juiste spoor. We liggen geen minuut achter met de reorganisatie. De maatregelen die we hebben genomen waren zwaar en ingewikkeld, maar we hebben ons zeer goed van onze taak gekweten. Ook Air France is nu op de goede weg. We zijn bezig het laatste deel van Transform 2015 toe te passen, met een verdere herstructurering.
Eurlings: “Ondanks de zwakke economie in Europa tonen de twee maatschappijen een zeer gezond herstel en zijn we aan het groeien.”
De twee bestuurders wilden niet zeggen of Air France en KLM in 2013 weer winstgevend waren of dat er minimaal sprake was van break-even. De Juniac: "Ik zal niet vooruitlopen op de jaarcijfers die we op 20 februari bekendmaken."
De Juniac is nog er nog niet zeker van of er na Transform nog een herstructurering komt. "We zijn op de goede weg met Transform 2015, dat afloopt op 31 december 2014. Er zullen dit jaar zeker geen extra ontslagen vallen. En op termijn gaan we terugkomen op een aanzienlijke winst. We zijn bezig met een grote comeback op wereldniveau."
Familiegevoel
Volgens Eurlings zet zijn maatschappij een product in de markt dat "uniek" is. "Wij hebben niet de oliedollars waar andere maatschappijen over beschikken, maar we hebben wel het familiegevoel van KLM en dat stellen de klanten op prijs. Veel mensen, ook Amerikanen, geven er de voorkeur aan met ons te vliegen omdat we een 'gevoel als thuis' geven, een warm bedrijf."
De Juniac: "Nederland heeft veel kwaliteit, veel producten waar je mee kunt pronken en dat geldt ook voor Frankrijk en Air France. Maar beide maatschappijen houden hun eigen identiteit en er is niemand binnen Air France-KLM die de twee op dit punt wil mengen. Er is geen sprake van dat de macht van de onderneming naar Parijs zou verschuiven. Het is krankzinnige informatie dat er 2.000 mensen van KLM uit Amsterdam naar Air France-KLM in Parijs zouden worden verplaatst. Ik kan u zeggen dat er nooit zo'n plan is geweest. De structuur is heel losjes, met een klein aantal mensen dat alleen voor de holding werkt. Ik wil geen nutteloze overplaatsing van mensen. Als personeel beter op zijn plaats is in Amsterdam dan in Parijs, laten we dat zo."
Etihad
Etihad Airways uit Abu Dhabi heeft de afgelopen jaren belangen genomen in verscheidene Europese maatschappijen en ook delen van het management op zich genomen. De carrier uit de Golf heeft ook interesse in Alitalia. Maar volgens De Juniac zal Etihad niets doen dat indruist tegen de belangen van Air France-KLM. "Topman James Hogan van Etihad heeft ons verzekerd dat hij ons nooit agressief zal behandelen, zeker niet als het gaat om Alitalia."
Eurlings: "We willen de samenwerking met Etihad verdiepen. Omdat Air France-KLM zo sterk is zou Etihad ons kunnen kiezen als partner voor revenue sharing en zo een samenwerking op te zetten die verder zou gaan dan met wie ook. Als we toegaan naar een systeem van het delen van opbrengsten met Arabische carriers zou dat een doorbraak betekenen. Ons droomscenario is om dezelfde samenwerking te hebben met Etihad als met Delta. Als je sterk wil blijven moet je deel uitmaken van een mondiaal netwerk. Wij moeten in Europa zo sterk zijn dat niemand om ons heen kan. De luchtvaart consolideert in snel tempo. Wij zijn voortdurend op zoek naar nieuwe partners. Als je als Europese groep sterk wil blijven moet je overal allianties zoeken."
De Juniac benadrukte dat de strategien van KLM en Air France ten aanzien van de maatschappijen uit de Golf wel verschillend zijn, omdat Nederland een open skies overeenkomst met de Verenigde Arabische Emiraten heeft en Frankrijk niet.
En wat Alitalia zelf betreft, zei De Juniac: "We hebben harde voorwaarden gesteld aan de herstructurering van Alitalia en als daaraan niet wordt voldaan investeren wij verder niet. Het management van Alitalia heeft tijd nodig. Zodra ze met een nieuw plan komen, overwegen wij een volgende stap te zetten en komen we mogelijk met nieuwe investeringen. Onze positie is niet veranderd."
Ryanair
Topman Michael O'Leary prees in een vraaggesprek met de Telegraaf afgelopen zaterdag KLM en sloot samenwerking niet uit. "Dat is een compliment voor ons, want O'Leary is meestal niet zo vriendelijk over andere airlines", zegt Eurlings. "Hij beseft dat wij op de goede weg zijn.” De topman van KLM wees er fijntjes op dat Ryanair onlangs toegaf te laag te zijn gezakt met kwaliteit. “Wij zijn niet altijd de goedkoopste, maar we leveren wel kwaliteit."
De Juniac: "O'Leary heeft ook gezegd dat Transavia te klein is als partner voor hem. Hij zal zien dat Transavia niet zo lang meer klein zal zijn. We ontwikkelen Transavia heel snel. Transavia is de lowcost van Air France-KLM, die we zullen uitrollen over heel Europa."
Ik dacht eerst dat hij de buitenkant in detail had uitgebracht maar dat interieur en alle detailsquote:
Deze 777http://www.flickr.com/pho(...)s/72157632208677161/
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Misschien wel interessant straks op Canvas (19:30-20:00 uur):
DRIE GENERATIES
DRIE GENERATIES
Sabena ging in 2001 failliet dus heel erg actueel is dt feit niet, maar die laatste zin is natuurlijk zeker actueel. Jammer genoeg...quote:Marcel Maenhaut werd geboren in een eenvoudig gezin in het Oost-Vlaamse Afsnee. Zijn moeder vertelde haar zoontje vaak over de maan en de sterren. Bij Marcel was de interesse voor 'een grotere wereld' gewekt. Met de financile hulp van een bevriende pastoor en dankzij een studiebeurs van het Fonds voor Hoogbegaafden kon hij naar het college gaan om zijn humanioradiploma te behalen. Later werd hij beroepsmilitair om een opleiding te volgen als piloot in Texas. Bij zijn terugkeer stond het volledige dorp zijn succesvolle dorpsgenoot op te wachten om hem in de bloemetjes te zetten. Voor Marcel mocht de wereld gerust nog iets groter zijn. Hij tekende bij Sabena, vertrok met zijn jonge gezin naar Congo en later naar Tripoli in Libi. Ook zijn zonen Paul en Peter kregen de smaak van een kosmopolitische wereld te pakken, en studeerden net als hun vader voor piloot. Hun zonen Maarten en Stijn deden hetzelfde. Hun carrire is op een keerpunt gestart: toen Sabena failliet ging, moesten ze beslissen of ze hun peperdure studies voor piloot al dan niet zouden voortzetten...
Dat maakt dus (m.b.v. een oude post van jou):quote:
Eindelijk een foto van PH-KCK op Victorville tegengekomen:
[ afbeelding ]
-KCF
-KCG
-KCH
-KCI
-KCK
Ze staan veelal op vaste plaatsten en ik heb geprobeerd even op een kaart aan te geven waar ze staan. Dat lukt voor 3 en misschien 4 kisten, maar de rest is eigenlijk niet te doen.
Dit is wat ik tot nu toe heb.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 23-01-2014 16:21:26 ]
Tijdlijn van de kisten:quote:
Ze staan veelal op vaste plaatsten en ik heb geprobeerd even op een kaart aan te geven waar ze staan. Dat lukt voor 3 en misschien 4 kisten, maar de rest is eigenlijk niet te doen.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
[ Bericht 6% gewijzigd door OEM op 23-01-2014 23:35:32 ]
quote:
Alleen KCF en KCG lijken op dezelfde plek te staan:Vet, heb je die ook groter? Of de bron?SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.En ruim een uur geleden is de eerste MD11F van Lufthansa Cargo in vanuit Frankfurt in Tulsa geland voor scrap.quote:
EDIT: tevens de nieuwste aanwinst voor Lufthansa Cargo; de eerste van de 5 777F's. (Dus ook daar langzaamaan het einde van de MD11F
Links op 23 september en rechts 8 oktober, beide Paine Field:
D-ALCO, ooit als PP-SOW voor VASP en PP-VQL voor Varig gevlogen vanaf begin 1992.
Schijnt eind 2010 139.224 uren en 25.272 cycles gemaakt te hebben. Was de MD11 met de meest aantal uren en cycles, gevolgd door haar Lufthansa zuster D-ALCS met 130.179 uren en 17.406 cycles op dat moment.
EDIT: twijfelachtige bron.
Een mooie foto van een Emirates 777 die een landingsbaan van Manchester aan het schoonzuigen is
Voor de Schipholspotters; hou deze persbriefing in de gaten; dan worden een aantal zaken wat betreft de veiligheid en beveiliging van Nuclear Security Summit 2014 van 24 en 25 maart bekend gemaakt. Wordt vrij heftig geloof ik (afgesloten banen voor stalling van kisten, afsluiten van complete gebieden enz. enz.).
En op 25 januari komt een nieuwe Embrear 190 voor Cityhopper binnen vanuit So Jos dos Campos via Tenerife: PH-EXA.
EDIT: en nog een geinige map van The Guardian met alle vliegtuigen die op dit moment in de lucht zijn. En routes enz.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 24-01-2014 22:59:34 ]
Wat een contrast tussen die 2 toestellenquote:
En op 25 januari komt een nieuwe Embrear 190 voor Cityhopper binnen vanuit So Jos dos Campos via Tenerife: PH-EXA.
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)57331.jpg]afbeelding[/url] ]
. Mooie foto.
Tics van je petten.
Dat we dat nog maar heel lang mogen zien.quote:Op donderdag 23 januari 2014 23:40 schreef nattermann het volgende:
[..]
Wat een contrast tussen die 2 toestellen
Laatste vlucht van een ANA 747 is op 31 maart. Gaat om een retour Tokyo Haneda – Okinawa.
Momenteel heeft ANA nog maar 3 747's. Hun laatste 747 Pokmon Jet (JA8957) ging in oktober met pensioen.
En wie eens een propvolle 747 (582 stoelen) wil meemaken; Air France gaat een 747 van Corsair leasen van 4 juli t/m 5 september naar Ajaccio. Gaat elke vrijdagavond een vlucht maken, aanvulling op de nu al vliegende A320's. Is een vlucht van maar 1 uur en 15 minuten en zal dus (tijdelijk) een van de kortste 747 vluchten worden.
Dit zie je ook niet elke dag:
En PH-KCC schijnt volgende maand gereed gemaakt te worden om halverwege maart naar Victorville te gaan.
Ook grappig:
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 25-01-2014 23:59:13 ]
En PH-KCC schijnt volgende maand gereed gemaakt te worden om halverwege maart naar Victorville te gaan.
Ook grappig:
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 25-01-2014 23:59:13 ]
Klopt dat?quote:
Dit zie je ook niet elke dag:
[ afbeelding ]
En PH-KCC schijnt volgende maand gereed gemaakt te worden om halverwege maart naar Victorville te gaan.
[ afbeelding ]
Ook grappig:
[ afbeelding ]
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Je bedoelt die 747 die haaks op de taxibaan staat?quote:
Da's gewoon klein foutje van Flightradar.
Wat apart is dat baan 27 wordt gebruikt voor vertrek. Verklaart ook de file (wat ik ook niet veel zie) want baan 27 wordt heel sporadisch ingezet en dus moeten alle kisten naar die baan. Hoewel later de polderbaan er ook bij kwam.
25 oktober is de laatste geplande vlucht vanuit Montreal of Toronto. Dus dat -kcc met zo'n 6 maanden te gaan (gerekend in maart) dan lag vertrek van -kcc natuurlijk ook wel in de verwachting.quote:
Huh? Ik dacht dat de laatste MD11's pas eind dit jaar weg zouden gaan?
Ben wel erg benieuwd waarom die kist daar een jaar gestaan heeft. Puur voor onderdelen voor de rest? Toch nog proberen te verkopen? En waarom juist -kcc? Liep deze tegen een grote check aan? (T.o.v. de andere MD11's)
Dan blijven N271WA en N272WA van World Airways als enige pax MD11 over maar die doen charter (voor leger) dus dat is niet vergelijkbaar. Als die straks berhaupt nog vliegen, want die zijn ook steeds minder nodig. Zo is Evergreen (die ook veel van dergelijke vluchten deed met 747's) failliet. Hun enorm dure 747 Supertanker staat ook in de woestijn. De oude maar ook de vervanging.
[ Bericht 46% gewijzigd door Iemand91 op 26-01-2014 03:33:06 ]
Een Emb190 van klm is teruggekeerd maar Schiphol omdat de piloten waren vergeten het landingsgestel in de klappen. Dit is later bij hoge snelheid wel gebeurd.
Foutje bedankt
Foutje bedankt
quote:
Een Emb190 van klm is teruggekeerd maar Schiphol omdat de piloten waren vergeten het landingsgestel in de klappen. Dit is later bij hoge snelheid wel gebeurd.
Foutje bedankt
Snap het niet? Waarom moet je dan terug?quote:
Een Emb190 van klm is teruggekeerd maar Schiphol omdat de piloten waren vergeten het landingsgestel in de klappen. Dit is later bij hoge snelheid wel gebeurd.
Foutje bedankt
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Elk vliegtuig heeft een maximum toegestane snelheid om de gear up en/of down te doen. (vlo). Hoe hoger je snelheid, hoe meer krachten er op de deuren, de gear, etc. komt te staan. In de tweet van @112Schiphol staat ook dat het landingsgestel werd ingetrokken met een te hoge snelheid. Kun je dus meteen terug om de boel te laten inspecteren.quote:
Ik denk dat de vraag meer is waarom ze die inspectie dan op Schiphol moeten doen en niet gewoon op het vliegveld waar ze planden aan te komen (want ze hangen toch al in de lucht)?
Ik heb het antwoord hierop geweten maar ben het even kwijt. Er kan misschien wel meer schade zijn dan alleen aan de gears misschien. Plus als je er eerder achter bent wat de staat is heb je nog meer brandstof over om een goeie no-gears landing te proberen te maken.
Ik heb het antwoord hierop geweten maar ben het even kwijt. Er kan misschien wel meer schade zijn dan alleen aan de gears misschien. Plus als je er eerder achter bent wat de staat is heb je nog meer brandstof over om een goeie no-gears landing te proberen te maken.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Met schades of defecten is het altijd fijner om op je home base te staan dan ergens op een ander vliegveld.quote:
Ik denk dat de vraag meer is waarom ze die inspectie dan op Schiphol moeten doen en niet gewoon op het vliegveld waar ze planden aan te komen (want ze hangen toch al in de lucht)?
Ik heb het antwoord hierop geweten maar ben het even kwijt. Er kan misschien wel meer schade zijn dan alleen aan de gears misschien. Plus als je er eerder achter bent wat de staat is heb je nog meer brandstof over om een goeie no-gears landing te proberen te maken.
Als die kist naar zijn bestemming was doorgevlogen dan had die inspectie daar plaats moeten vinden. Dan had de KLM daar weer GWK's voor moeten sturen, en eventuele spareparts. Equipment en tools moeten weer gehuurd worden. Zo krijgt het natuurlijk een onnodig groot kostenplaatje, terwijl je 'thuis' alles tot je beschikking hebt. Daarnaast staat het vliegtuig ook nog eens langer AOG.
Ik wist niet eens dat het technisch mogelijk was om van baan 27 af te vertrekken.quote:
[..]
Wat apart is dat baan 27 wordt gebruikt voor vertrek. Verklaart ook de file (wat ik ook niet veel zie) want baan 27 wordt heel sporadisch ingezet en dus moeten alle kisten naar die baan. Hoewel later de polderbaan er ook bij kwam.
Weer eens wat anders als je daar bij de mac zit
Wie dit leest is gek
Technisch is het mogelijk om van elk stuk verharding van zoveel bij zoveel meter te vertrekken.quote:Op zondag 26 januari 2014 22:07 schreef Nieuwschierig het volgende:
Ik wist niet eens dat het technisch mogelijk was om van baan 27 af te vertrekken.
Weer eens wat anders als je daar bij de mac zit
Of het ook (theoretisch) mag is een tweede.
En inderdaad; dan heb je bij de McDonalds een prachtuitzicht; opstellende en vertrekkende kisten op 500 meter afstand.
Als klein kind daar wel een paar keer gezeten en onder het genot van wat eten daar vliegtuigen zitten loeren. (als de baan in gebruik was) Mooi was dat altijd
Dan sta je op de polderbaan toch wat dichterbij.quote:
[..]
Technisch is het mogelijk om van elk stuk verharding van zoveel bij zoveel meter te vertrekken.
Of het ook (theoretisch) mag is een tweede.
En inderdaad; dan heb je bij de McDonalds een prachtuitzicht; opstellende en vertrekkende kisten op 500 meter afstand.
Als klein kind daar wel een paar keer gezeten en onder het genot van wat eten daar vliegtuigen zitten loeren. (als de baan in gebruik was) Mooi was dat altijd
Natuurlijk, je kunt altijd opstijgen als er plek voor is maar ik bedoel meer dat er locallizers en SID's zijn ivm de geluidoverlast en dergelijke.quote:
[..]
Technisch is het mogelijk om van elk stuk verharding van zoveel bij zoveel meter te vertrekken.
Of het ook (theoretisch) mag is een tweede.
En inderdaad; dan heb je bij de McDonalds een prachtuitzicht; opstellende en vertrekkende kisten op 500 meter afstand.
Als klein kind daar wel een paar keer gezeten en onder het genot van wat eten daar vliegtuigen zitten loeren. (als de baan in gebruik was) Mooi was dat altijd
Want die scheren dan over hoofddorp waar normaal nooit veel komt.
Wie dit leest is gek
Vroeger langs de zwanenburgbaan, dat was geweldig.quote:
[..]
Dan sta je op de polderbaan toch wat dichterbij.
Daar stond het over de volledige lengte van de baan vol met auto's. Nu hebben ze er een compete snelweg tussen gelegd met nog eens 100 meter extra
Wie dit leest is gek
True, maar ook onder het genot van een Happy Meal? (denk eraan; ik was klein kind hquote:
Dan sta je op de polderbaan toch wat dichterbij.
).
Handig om deze site in de gaten te houden. Kwam ik tegen op Scramble en deze houdt het nieuws rond de Nuclear Security Summit van 24/25 maart bij. Vandaag is er bekend geworden welke maatregelen er o.a. genomen zullen worden. Hier.
- Polderbaan wordt afgesloten en worden de vliegtuigen geplaatst. (in tijdsbestek van zo'n 24 uur komen er tientallen extra kisten bij op Schiphol waar elders dus geen plaats voor is)
- Praktisch het hele gebied rond de Polderbaan en alles ten westen van de Zwanenburgbaan wordt afgesloten.
- Navo's AWAC vliegtuigen in de lucht.
- F16's op Volkel en Leeuwarden, Apache's in Valkenburg
- Transporthelikopters op Valkenburg
- Extra luchtverdedigingssysteem en luchtruimbewaking
- Pak 'm beet 4x zoveel politie-inzet als bij de Troonswisseling. (13.000 politiemensen, 4000 marechaussees en 3000 militairen)
- USAF C17 vliegtuigen en Marine 1 VH-60N Blackhawk (helicopter van Obama)
- Luchtruim in zo'n 9 mijl rond Den Haag wordt praktisch afgesloten (regulier verkeer van/naar Schiphol zal om moeten vliegen)
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 27-01-2014 13:18:51 ]
- Polderbaan wordt afgesloten en worden de vliegtuigen geplaatst. (in tijdsbestek van zo'n 24 uur komen er tientallen extra kisten bij op Schiphol waar elders dus geen plaats voor is)
- Praktisch het hele gebied rond de Polderbaan en alles ten westen van de Zwanenburgbaan wordt afgesloten.
- Navo's AWAC vliegtuigen in de lucht.
- F16's op Volkel en Leeuwarden, Apache's in Valkenburg
- Transporthelikopters op Valkenburg
- Extra luchtverdedigingssysteem en luchtruimbewaking
- Pak 'm beet 4x zoveel politie-inzet als bij de Troonswisseling. (13.000 politiemensen, 4000 marechaussees en 3000 militairen)
- USAF C17 vliegtuigen en Marine 1 VH-60N Blackhawk (helicopter van Obama)
- Luchtruim in zo'n 9 mijl rond Den Haag wordt praktisch afgesloten (regulier verkeer van/naar Schiphol zal om moeten vliegen)
quote:Prohibited area NSS Den Haag 9
Circle, radius 9 NM,
centre 5205'33.91"N 00416'58.21"E. TBD
•IFR traffic prohibited.
•VFR traffic prohibited.
Restricted area NSS Den Haag 50
Circle, radius 50 NM,
centre 5205'33.91"N 00416'58.21"E. FL 195
GND •scheduled IFR traffic permitted.
•non-scheduled IFR traffic PPR (details TBD).
•all other traffic prohibited.
Restricted area NSS Eindhoven
5141'00.85"N 00527'14.97"E; 5138'21.78"N 00547'56.40"E; 5134'55.45"N 00553'23.94"E; 5122'28.75"N 00554'29.87"E; 5114'39.53"N 00543'04.25"E; 5112'58.65"N 00535'02.61"E;
along Dutch-Belgium border to 5126'02.64"N 00506'10.22"E; along anti-clockwise arc (radius 50 NM, centre 5205'33.91"N 00416'58.21"E)
to point of origin.
•IFR traffic PPR (details TBD).
•VFR traffic prohibited.
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 27-01-2014 13:18:51 ]
Ben heel benieuwd. Is er bekend waar die C17's en de Marine 1 komen te staan?
En komen alle vliegtuigen van de top op de polderbaan? Of komt er nog een deel op Oost?
En komen alle vliegtuigen van de top op de polderbaan? Of komt er nog een deel op Oost?
Waarschijnlijk ook Amsterdam of Eindhoven.quote:
Ben heel benieuwd. Is er bekend waar die C17's en de Marine 1 komen te staan?
Gerucht ging dat hij op een schip op de Noordzee zou overnachten (waarvoor die Marine 1 dus gebruikt kon worden) maar hij lijkt nu 'gewoon' in een hotel te verblijven.
Lijkt me wel makkelijker te bewaken als het gewoon bij elkaar staat. Plus geeft natuurlijk veel overlast als je ook op Oost gaat zetten. Maar ik gok dat van de minder grote kisten/opvallende bezoekers misschien nog wel wat gestald kan worden daar. Lijkt me trouwens apart gezicht zo'n rij met aparte kisten op de Polderbaan geparkeerd.quote:En komen alle vliegtuigen van de top op de polderbaan? Of komt er nog een deel op Oost?
Flinke zoomlens en je kunt waarschijnlijk met wat moeite nog wat wat landings meepakken.quote:
Heel benieuwd, (zeker naar AF1) jammer dat we niet in de buurt kunnen komen.
Maar echt dichtbij hoef je niet te komen. Gok dat panoramaterras ook wel dicht gaat.
Oh, en tijdje geleden postte ik zo'n video:
Nog eenquote:
:
EDIT: het schijnt dat KLM een 11e 777-300ER heeft besteld; MSN 44555 wordt PH-BVP.
(Naast de 2 -300ER's die in 2015 nog moeten komen) Staat gepland voor januari 2016.Komt van een poster die ook steeds de verbouwing van de 747 bijhoudt en lijkt me dus best betrouwbaar.
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 28-01-2014 00:22:43 ]
C17 zal wel van Charleston zijn. Alle velden kunnen de C17 accommoderen.quote:
Ben heel benieuwd. Is er bekend waar die C17's en de Marine 1 komen te staan?
En komen alle vliegtuigen van de top op de polderbaan? Of komt er nog een deel op Oost?
Wat was er hier aan de hand? Dit was vanmiddag om 16:15 en de lucht was vol met circelvormige con/chem trails.
Wie dit leest is gek
Testvluchtje van een A320 bestemd voor TAME. Vertrokken vanaf Woensdrecht en een flink aantal rondjes gemaaktquote:
Wat was er hier aan de hand? Dit was vanmiddag om 16:15 en de lucht was vol met circelvormige con/chem trails.
[ afbeelding ]
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
De eerder genoemde C17 kan dus ook doodleuk op een carrier landen
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Met photoshop kan allesquote:
De eerder genoemde C17 kan dus ook doodleuk op een carrier landen
[ afbeelding ]
Een C130 kan het wel:
Gaaf topic, ga ik even volgen
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Zeer slecht PSje.quote:
De eerder genoemde C17 kan dus ook doodleuk op een carrier landen
[ afbeelding ]
De C17 kan wel op hele korte banen landen, een 3000ft
En hij kan veel meer cargo meenemen als een C130, in feite kan hij aan gewicht een vol beladen C130 (155000lbs) meenemen
Gevalletje hl slechte paint/photoshop.quote:
De eerder genoemde C17 kan dus ook doodleuk op een carrier landen
[ afbeelding ]
In de categorie van:
Facebook / website
Beweren met een A340 van Amsterdam naar Singapore, Pakistan en Thailand te willen vliegen.
Gewoon een f*cking Virgin A340 met paint 'bewerkt'.
Het erge is dat er ook al cabinepersoneel heeft gereageerd op vacatures e.d.quote:
Oh, ik dacht dat je die rode lijn zelf had getrokken
Dit is wel heeel erg slecht.
Hier horen we echt niets meer van straks.
Want een nieuwe maatschappij die voor lage tarieven met een A340 van Schiphol zou gaan vertrekken zou je echt wel meer van horen.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 29-01-2014 11:58:01 ]
WTF is dat?quote:
[..]
Gevalletje hl slechte paint/photoshop.
In de categorie van:
[ afbeelding ]
Facebook / website
Beweren met een A340 van Amsterdam naar Singapore, Pakistan en Thailand te willen vliegen.
Gewoon een f*cking Virgin A340 met paint 'bewerkt'.
Is het al 1 april?
Ze willen er 3.quote:
Personeel zoeken moet geen probleem zijn. Nu nog een vliegtuig.
Een a340, 777 en 747. Lekker efficint ook met de inzetbaarheid van je cabinepersoneel.
Om over onderhoud nog maar te zwijgenquote:Op woensdag 29 januari 2014 14:13 schreef Sunri5e het volgende:
[..]
Ze willen er 3.
Een a340, 777 en 747. Lekker efficint ook met de inzetbaarheid van je cabinepersoneel.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Kan natuurlijk ook wet-lease, dan boeit dat allemaal niet veel.
Maar ik geloof er sowieso al niets van.
Maar ik geloof er sowieso al niets van.
Toestellen zullen geleasd worden dus dan zijn de kosten voor de leasemaatschappij.quote:
[..]
Om over onderhoud nog maar te zwijgen
Maar het is toch sowieso handiger om n type toestel te vliegen? Ivm. piloten. Dan kan je je vlucht niet uitvoeren als je piloot ziek is omdat de rest van je personeel niet bevoegd is om op bijvoorbeeld een 747 te vliegen (zo werkt dat toch ? 
)
(zo werkt dat toch ? )
Als je een toestel ACMI (Aircraft Crew Maintenance Insurance) least dan zit dat er ook al bij en hoef je hier dus ook niet zelf voor te zorgen. Ben je in principe een soort virtual airline, onder eigen naam en merk vluchten uitvoeren met andermans spullen. (Heb je nog wrl een eigrn AOC nodig om op je eigen naam te mogen vliegen). Het IJslandse Wow Air is denk ik wel een goed voorbeeld hiervan, die gebruiken Letse vliegtuigen en crews.quote:
Maar het is toch sowieso handiger om n type toestel te vliegen? Ivm. piloten. Dan kan je je vlucht niet uitvoeren als je piloot ziek is omdat de rest van je personeel niet bevoegd is om op bijvoorbeeld een 747 te vliegen
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Dus: even een AOC (whatever that may be) scoren en ik kan beginnen met Tipica Airlines? Cool 
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Nemen we deze als thuisbasis: http://en.wikipedia.org/wiki/Francis_S._Gabreski_Airportquote:
Idee voor een Fok!-airlines? Wie doet mee?
Over advertenties gesproken: ik zag er vandaag n in de Metro van Germanwings. Ik zal zo een afbeelding proberen te uploaden maar het volgende staat er: 'met een airline kortbij naar gans Europa'. Ik vond het wel opvallend, aangezien het niet echt gangbaar Nederlands is. Soms google translate gebruikt?
Volgens mij is dat nog wel correct maar vrij ouderwets?
Misschien hebben ze dat gedaan voor het Duitse karakter van de advertentie ofzo.
2 gans (bijvoeglijk naamwoord, bijwoord)
1 heel: de ganse dag; van ganser harte in volle oprechtheid
Misschien hebben ze dat gedaan voor het Duitse karakter van de advertentie ofzo.
2 gans (bijvoeglijk naamwoord, bijwoord)
1 heel: de ganse dag; van ganser harte in volle oprechtheid
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Ik vermoed eerder dat ze een Vlaamse copywriter/reclamebureau gebruikt hebben voor deze advertentie.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Een AOC is, zeer kort door de bocht, een certificaat dat betekent dat je toestemming hebt om (commercile) vluchten uit te voeren.quote:
Dus: even een AOC (whatever that may be) scoren en ik kan beginnen met Tipica Airlines? Cool
Het AOC kan ook weer ingetrokken worden als de toezichthouder van mening is dat je niet meer aan de vereisten voldoet. Denk aan veiligheid, maar ook operationele zaken zoals niet genoeg vliegtuigen hebben/leasen om je vluchten te kunnen doen.
Het intrekken van een AOC is vaak het laatste stapje voor een faillissement.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Boeing heeft een 747-8 testvliegtuig een speciale livery gegeven vanwege de Superbowl om hun Seattle's team te steunen.
En Boeing heeft wat feiten bij gegeven:
Business Class gaat namelijk op de -200 van 2-3-2 naar 2-2-2 wanneer straks - in navolging van de 747's, waarvan de ombouw even opgeschort is vanwege tekort aan WBC stoelen - ook in de 777 toestellen WBC wordt omgebouwd.
* Vanwege 3-3-3 opstelling in Economy i.p.v. de 3-4-3 in de -300. Tenzij ze dat natuurlijk ook naar 3-4-3 gaan doen; wat plausibel is.
En eerder genoemde D-ALCO MD11F van Lufthansa op Tulsa:
En vanaf dezelfde plek is ook D-ABVE (Potsdam) te zien; oud 747-400 van LH die in oktober 2013 uit service ging en daar gestript wordt:
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 30-01-2014 20:39:05 ]
En Boeing heeft wat feiten bij gegeven:
En de 777-200 van KLM gaat wat populairder worden dan hij al is, zeker t.o.v. van de -300*. Tenzij daar ook de WBC op dezelfde manier aangepast wordt.quote:Meanwhile, just for fun, Boeing released a number of fun facts about the Seahawks and the 747-8:
•Russell Wilson threw for 3,357 yards (10,071 ft.) this season, similar to the runway takeoff distance for a 747-8 (10,650 ft.)
•Seattle Seahawks wide receiver Percy Harvin can dash the full length of the 747-8 main deck, 180 ft., in less than seven seconds
•Seattle Seahawks running back Marshawn Lynch can squat with 16 economy seats (30 lbs. per seat)
•A 747-8 Freighter can carry 121 million Skittles candies, or 302,400 one lb. bags (in case you didn’t know, Marshawn Lynch has a thing with Skittles…)
•It would take 144 747-8 passenger airplanes (Intercontinentals) to carry all the Seahawks fans in CenturyLink Field (67,000 seats)
•The 747-8 can cover the length of a football field in one second at takeoff
•Seahawks fans’ Guinness World Record for crowd noise is approximately 38 times louder than the 747-8 at departure
Business Class gaat namelijk op de -200 van 2-3-2 naar 2-2-2 wanneer straks - in navolging van de 747's, waarvan de ombouw even opgeschort is vanwege tekort aan WBC stoelen - ook in de 777 toestellen WBC wordt omgebouwd.
* Vanwege 3-3-3 opstelling in Economy i.p.v. de 3-4-3 in de -300. Tenzij ze dat natuurlijk ook naar 3-4-3 gaan doen; wat plausibel is.
En eerder genoemde D-ALCO MD11F van Lufthansa op Tulsa:
En vanaf dezelfde plek is ook D-ABVE (Potsdam) te zien; oud 747-400 van LH die in oktober 2013 uit service ging en daar gestript wordt:
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 30-01-2014 20:39:05 ]
Nog even terugkomend op Rafey International Airlines. Een aantal mensen heeft vandaag een sollicitatiegesprek daar gehad. Er is verteld dat ze aangenomen worden voor een A380 die op Australi gaat vliegen....
!
!
En per april zelfsquote:
Nog even terugkomend op Rafey International Airlines. Een aantal mensen heeft vandaag een sollicitatiegesprek daar gehad. Er is verteld dat ze aangenomen worden voor een A380 die op Australi gaat vliegen....
2 stuks.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Ik denk dat jullie deze allemaal wel kennen en ondertussen ook wel z'n lot weten (omdat jullie in JFK zijn geweest). 's Werelds beroemdste terminal is niet meer.
Terminal 3, beter bekend als Worldport of de Flying Saucer, is/wordt gesloopt. Is geopend op 24 mei 1960 en sloot exact 53 jaar later op 24 mei 2013. Was jarenlang de grootste terminal ter wereld. Is t/m 1991 door Pan Am gebruikt, daarna door Delta.
Hier begon de Boeing 707 z'n carrire en kwamen de Beatles aan in New York in 1964.
Wordt een parkeerplaats...voor vliegtuigen that is...
(Let op de eerste foto ook op het open hek)
[ Bericht 9% gewijzigd door Iemand91 op 01-02-2014 22:22:49 ]
Terminal 3, beter bekend als Worldport of de Flying Saucer, is/wordt gesloopt. Is geopend op 24 mei 1960 en sloot exact 53 jaar later op 24 mei 2013. Was jarenlang de grootste terminal ter wereld. Is t/m 1991 door Pan Am gebruikt, daarna door Delta.
Hier begon de Boeing 707 z'n carrire en kwamen de Beatles aan in New York in 1964.
Wordt een parkeerplaats...voor vliegtuigen that is...
(Let op de eerste foto ook op het open hek)
[ Bericht 9% gewijzigd door Iemand91 op 01-02-2014 22:22:49 ]
Goed nieuws voor het hopeloze Spanje: een Canadees bedrijf (SNC Lavalin) gaat 1 van de spookvliegvelden runnen, Castellon (bron). Ik ben heel benieuwd of dat iets gaat opleveren of dat elke cent die er nog ingstoken wordt, weggegooid geld is.
Trivia: de crimineelpoliticus die dit vliegveld op z'n geweten heeft, is eind vorig jaar tot 4 jaar cel veroordeeld.
Castellon
Nu nog de overige spookvliegvelden aanpakken:
Ciudad Real (waar TopGear geweest is)
Murcia-Corvera
Lleida
Huesca
Trivia: de crimineelpoliticus die dit vliegveld op z'n geweten heeft, is eind vorig jaar tot 4 jaar cel veroordeeld.
Castellon
Nu nog de overige spookvliegvelden aanpakken:
Ciudad Real (waar TopGear geweest is)
Murcia-Corvera
Lleida
Huesca
En de andere kant van de medaille. Van hier.
Emirates en Etihad schijnen dus wel iets beter te zijn dan Qatar, maar nog niet veel.
En iemand vandaag nog in de buurt van de Polderbaan geweest? Was van 10:00 - 18:00 uur gesloten en onderstaande kist staat op Schiphol oost. Vertrekt morgenvroeg weer. Vast de baan bekijken/bestuderen voor maart?
Emirates en Etihad schijnen dus wel iets beter te zijn dan Qatar, maar nog niet veel.
En iemand vandaag nog in de buurt van de Polderbaan geweest? Was van 10:00 - 18:00 uur gesloten en onderstaande kist staat op Schiphol oost. Vertrekt morgenvroeg weer. Vast de baan bekijken/bestuderen voor maart?
En ondertussen zitten er ook al 2 weken 3 spotters vast in de Emiraten. Beschuldigd van "spionage".
Hoe modern en luxueus de rijke oliestaatjes zich tegenwoordig aan de buitenwereld tonen, ondertussen hebben ze er nog steeds hun middeleeuwse en ronduit barbaarse praktijken.
Hoe modern en luxueus de rijke oliestaatjes zich tegenwoordig aan de buitenwereld tonen, ondertussen hebben ze er nog steeds hun middeleeuwse en ronduit barbaarse praktijken.
Nou ja; er is geloof ik nog niets bekend over waar ze waren en wat ze fotografeerden. Stel dat ze langs de baan van DXB stonden om een paar A380's te schieten dan kan het wat overtrokken zijn.quote:
En ondertussen zitten er ook al 2 weken 3 spotters vast in de Emiraten. Beschuldigd van "spionage".
Hoe modern en luxueus de rijke oliestaatjes zich tegenwoordig aan de buitenwereld tonen, ondertussen hebben ze er nog steeds hun middeleeuwse en ronduit barbaarse praktijken.
Maar ze konden ook wel in de buurt van militair vliegvelden/installaties gestaan hebben.
Zeker bij militair spul moet je gewoon oppassen en hoef je in veel landen volgens de officile regels zoiets echt niet te flikken.
Wat ik ook las bijvoorbeeld:
dan heb je het ook wel over jezelf afgeroepen.quote:Een woordvoerster van de familie zei vorige week dat de mannen, onder wie een 52-jarige man uit Nieuw-Vennep, waarschijnlijk verboden objecten hebben gefotografeerd.
En als je speciaal voor de fotografie die kan opgaat, dan lijkt het me ook wel dat je eerst gaat uitzoeken wat er mag. Zoals dit van de de site van de Britse overheid:
Maar zo lang er nog niets bekend is waar ze waren en wat ze deden valt er niets over te zeggen.quote:Photography of certain government buildings and military installations is not allowed. Don’t photograph people without their permission. Men have been arrested for photographing women on beaches. Hobbies like bird watching and plane spotting, may be misunderstood - particularly near military sites, government buildings and airports.
En het is toch algemeen bekend hoe ze daar denken en doen? Zie ook de link in m'n vorige post.
Maar dat wil men hier niet zien; men stapt immers nog met veel plezier in een Emirates, Etihad (of nog erger) Qatar kist om goedkoop te reizen.
Vandaag een 737 van de United States op Schiphol. Nu al voor de NSS top?
http://www.rtvnh.nl/nieuw(...)A%20regerings-Boeing
http://twitter.com/MightyMKL/status/431082742357700608/photo/1
http://www.rtvnh.nl/nieuw(...)A%20regerings-Boeing
http://twitter.com/MightyMKL/status/431082742357700608/photo/1
G-MKCA (747-200 freighter) van MK Airlines die al sinds 2009 in Kemble staat.
In navolging van een Zuid-Afrika met een DC10 (vermoedelijk 3D-MRR van Executive Aero Space)
En SXM blijft mooi
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 05-02-2014 23:35:36 ]
http://www.flightradar24.com/DLH9923/2ab8d86
Zie net deze op Flightradar: Lufthansa's nieuwste 747-8 pax (D-ABYL) vliegt momenteel over Nederland op z'n delivery flight uit Everett.
Zijn 747-200 naamgenoot (D-ABYL) van Lufthansa staat sinds 2009 in Mojave.
EDIT @ 15:17 uur: en momenteel vliegt er een VIP Douglas DC8 (VP-BHS) naar Shannon om vervolgens door te vliegen naar Las Vegas.
Een kist van nt geen 45 jaar oud! (maart 1969)
Deze kist doet overigens ook maar gem. nog geen 3.5 uur per vlucht.
http://www.flightradar24.com/VPBHS/2ac1251
En dit zie je ook niet elke dag. (Zodat staart zakt en hij door de deur van de Condor hangar past)
[ Bericht 13% gewijzigd door Iemand91 op 07-02-2014 15:35:07 ]
Zie net deze op Flightradar: Lufthansa's nieuwste 747-8 pax (D-ABYL) vliegt momenteel over Nederland op z'n delivery flight uit Everett.
Zijn 747-200 naamgenoot (D-ABYL) van Lufthansa staat sinds 2009 in Mojave.
EDIT @ 15:17 uur: en momenteel vliegt er een VIP Douglas DC8 (VP-BHS) naar Shannon om vervolgens door te vliegen naar Las Vegas.
Een kist van nt geen 45 jaar oud! (maart 1969)
Deze kist doet overigens ook maar gem. nog geen 3.5 uur per vlucht.
http://www.flightradar24.com/VPBHS/2ac1251
En dit zie je ook niet elke dag. (Zodat staart zakt en hij door de deur van de Condor hangar past)
[ Bericht 13% gewijzigd door Iemand91 op 07-02-2014 15:35:07 ]
Zijn daar speciale karretjes voor?
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Korte geschiedenisles vandaag mensen.
En om 19:20 uur vanavond is het exact 50 jaar geleden dat de Beatles op JFK landen (13:20 lokale tijd) op 8 februari 1964.
Ze kwamen met een Boeing 707 - N704PA, Clipper Defiance aan en vlogen op 22 februari (na nog even 73 miljoen kijkers / 1/3 van de Amerikaanse populatie en meest aantal kijkers voor een TV-programma ooit getrokken te hebben in de Ed Sullivan Show) weer terug met een 707 die voor de gelegenheid "Jet Clipper Beatles" gedoopt werd.
En oh wat was Pan Am blij hier mee.
En weer terug:
50 jaar later zijn 2 van de bandleden nog steeds Alive and kicking
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 08-02-2014 16:16:14 ]
Dat is dus 21:39 uur vanavond precies 4 jaar geleden.quote:747-8(F):
On February 8, 2010, after a 2.5-hour weather delay, the 747-8 Freighter made its maiden flight, taking off from Paine Field, Washington at 12:39 PST,[35] and landed at 4:18 pm PST.
Hier de landing na de eerste vlucht. Vliegt overigens nu voor Cargolux onder LX-VCA.
En om 19:20 uur vanavond is het exact 50 jaar geleden dat de Beatles op JFK landen (13:20 lokale tijd) op 8 februari 1964.
Ze kwamen met een Boeing 707 - N704PA, Clipper Defiance aan en vlogen op 22 februari (na nog even 73 miljoen kijkers / 1/3 van de Amerikaanse populatie en meest aantal kijkers voor een TV-programma ooit getrokken te hebben in de Ed Sullivan Show) weer terug met een 707 die voor de gelegenheid "Jet Clipper Beatles" gedoopt werd.
En oh wat was Pan Am blij hier mee.
En weer terug:
50 jaar later zijn 2 van de bandleden nog steeds Alive and kicking
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 08-02-2014 16:16:14 ]
Alleen jammer dat er nieuwe motoren onder hangen.quote:
Op zaterdag 26 juli 2008 11:43 schreef Kali-Mist1 het volgende:
lucifer FTW!!!!
lucifer FTW!!!!
En we gaan verder.quote:
Korte geschiedenisles vandaag mensen.
Vandaag een historische dag; zowel de 727 als de 747 maakten vandaag hun eerste vlucht.
Hier de 727-00 voor haar allereerste vlucht op 6 februari 1963.
En hier de bekende N7470 City of Everett op haar eerste vlucht op 9 februari 1969.
De staat momenteel bij Boeing op het terrein, bij Museum of Flight op County International Airport, beter bekend als Boeing Field. Hier.
quote:preparations were made for the first flight, which took place on February 9, 1969, with test pilots Jack Waddell and Brien Wygle at the controls and Jess Wallick at the flight engineer's station. Despite a minor problem with one of the flaps, the flight confirmed that the 747 handled extremely well. The 747 was found to be largely immune to "Dutch roll", a phenomenon that had been a major hazard to the early swept-wing jets
Dutch wattuh?? Ah, Dutch Roll
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Is geen chroom, is gewoon gepolijst aluminiumquote:
Prachtig plaatje wel, hier straalt het nieuwe er nog vanaf.
Ik zag van de week dat er al een aantal logo's van de KCK KCC zijn afgehaald, die gaat dus inderdaad binnenkort weg
[ Bericht 11% gewijzigd door blingbling11 op 11-02-2014 19:32:44 ]
Kan alleen niet meer met de nieuwe kisten die van composiet zijn gemaakt. Daarom is bij de nieuwe livery van AA de onderkant dus ook niet meer kaal. Toch wel jammer, want het heeft wel wat.quote:
Deze kist was ook de enige MD11 die in full livery naar AMS kwam bij de levering. Rest heeft op AMS de livery gekregen. Zo dus (op de foto -KCC in juni 1994):
En KLM heeft gewoon een goede livery. Eenvoudig, strak en eigenlijk al die jaren gelijkend.
Zit er eigenlijk ook altijd wel goed uit, of het nou licht of donker is, mooi in de zon of in grauw weer.
Zijn veel mindere liveries te vinden...
Ben zelf wel fan van deze livery van KLM, mogen ze nog wel een 747 in overspuiten in deze kleuren voordat ze over 2 jaar vertrekken.
Klopt, foto is genomen na de delivery flight.quote:
Prachtig plaatje wel, hier straalt het nieuwe er nog vanaf.
Klopt, wordt deze maand gereed gemaakt en gaat volgens planning volgende maand naar Victorville.quote:Ik zag van de week dat er al een aantal logo's van de KCK zijn afgehaald, die gaat dus inderdaad binnenkort weg
Ik neem aan dat je -KCC bedoelt.
[ Bericht 14% gewijzigd door Iemand91 op 10-02-2014 23:24:41 ]
De combi's zouden er tussen 2016 en 2020 uit moeten gaan. En over 2 jaar is het alweer 2016 dus ja.quote:
Gaan de eerste er al over 2 jaar uit?
Waarom ze de combi's apart noemen weet ik niet; lijkt me raar dat KLM de full-pax zou houden (hoeveel ze daar ondertussen van heeft)...
Wie trouwens niet naar St. Maarten kan maar toch eens een landing wil zien; even over een uurtje even op deze link kijken. Webcam gericht op Maho Beach recht voor de baan.
Dan landt een KLM 747 kist.
Komen daarvoor ook nog wel kisten aan maar die zijn kleiner.
Dan landt een KLM 747 kist.
Komen daarvoor ook nog wel kisten aan maar die zijn kleiner.
Ik krijg een error?quote:
Wie trouwens niet naar St. Maarten kan maar toch eens een landing wil zien; even over een uurtje even op deze link kijken. Webcam gericht op Maho Beach recht voor de baan.
Dan landt een KLM 747 kist.
Komen daarvoor ook nog wel kisten aan maar die zijn kleiner.
Edit: Never mind, had weer eens met de beroerde verbinding hier te maken
[ Bericht 4% gewijzigd door flipsen op 11-02-2014 17:37:15 ]
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Tegenvallende brandstofverbruik resultaten? Wat heeft Boeing de markt voorgespiegeld?quote:Air India ontevreden over Dreamliner
SINGAPORE - Luchtvaartmaatschappij Air India is ontevreden over de prestaties van haar Boeing 787 Dreamliners, na een reeks technische mankementen met het toestel. Dat liet een topbestuurder van Boeing dinsdag zelf weten op de luchtvaartshow in Singapore. "Ze zijn niet tevreden over de betrouwbaarheid, maar dat zijn wij ook niet", aldus Boeing-bestuurder Dinesh Keskar. Air India heeft twaalf Dreamliners in dienst.
De Boeing 787 Dreamliner, een nieuw type toestel, moest vorig jaar maandenlang aan de grond blijven na een reeks incidenten door problemen met de accusystemen. Daarop werden alle Dreamliners wereldwijd met nieuwe systemen uitgerust.
Naar verluidt is Air India ook niet helemaal tevreden over het brandstofverbruik van de Dreamliner en wil de maatschappij compensatie van Boeing. Air India heeft 27 Dreamliners besteld en deze maand wordt het 13e toestel afgeleverd bij de maatschappij, aldus Boeing.
Er zijn nu 118 Boeing 787 Dreamliners in dienst bij zestien maatschappijen. Boeing heeft nog orders voor ruim 900 Dreamliners in de boeken staan.
geen idee, maar die sjieke lithium-accu's van ze schijnen nu ze eindelijk genoeg veiligheidssystemen eromheen gebouwd hebben, een stuk zwaarder te zijn dan loodaccu's van vergelijkbare capaciteit.quote:
[..]
Tegenvallende brandstofverbruik resultaten? Wat heeft Boeing de markt voorgespiegeld?
Scheelt dat zoveel?quote:
[..]
geen idee, maar die sjieke lithium-accu's van ze schijnen nu ze eindelijk genoeg veiligheidssystemen eromheen gebouwd hebben, een stuk zwaarder te zijn dan loodaccu's van vergelijkbare capaciteit.
Heeft er iemand een vergelijking qua verbruik per stoel van de 787 en de 350?
Ja, was in de war met de KCK die pasgeleden is vertrokkenquote:
Over een paar maanden gaat er zelfs al een 747-400 ERF uit.quote:
Gaan de eerste er al over 2 jaar uit?
AF en KL moeten besparen en de vrachtmarkt is momenteel slecht (januari 0.8% minder vracht maar ook capaciteit daalde met 0.9% dus beladingsgraad bleef hetzelfde)quote:
Waar gaat die heen dan? Die zijn toch pas maximaal 10 jaar oud?
Om even in te haken op de accuproblemen met de 787. Dit nieuwsbericht is net naar buiten gekomen:
quote:Wetenschappers ontwikkelen onbrandbare variant lithium-ion-accu
Wetenschappers hebben een variant op de lithium-ion-accu ontwikkeld die onbrandbaar moet zijn. Dat lukte door het brandbare deel van de accu, het elektrolyt, te vervangen door een onbrandbare. Wel is nog de nodige ontwikkeling nodig voor commercile productie mogelijk is.
Dat schrijven wetenschappers van de Amerikaanse universiteit van North Carolina in Chapel Hill. Zij hebben onderzoek gedaan naar het materiaal pfpe, een op fluoride gebaseerd polymeer. Dit materiaal zou onbrandbaar moeten zijn. De wetenschappers ontdekten dat het mogelijk is om hierin lithium-zouten op te lossen. Deze lithium-zouten worden gebruikt in lithium-ion-accu's die in vele elektronische apparaten dienstdoen: opgeloste lithium-ionen bewegingen zich door het elektrolyt naar de elektroden.
In het verleden zijn verscheidene pogingen gedaan om lithium-ion-accu's te maken met een ander, onbrandbaar elektrolyt. Uit deze pogingen bleek echter dat dergelijke accu's niet de gewenste eigenschappen hadden, waardoor deze ongeschikt waren voor productie. Het door de Amerikaanse wetenschappers ontwikkelde concept met pfpe blijkt hiervoor wel geschikt te zijn.
Volgens de ontwikkelaars moeten er nog verscheidene optimalisatiestappen worden gezet voordat de lithium-ion-accu met pfpe geschikt is voor commercile productie. Zo willen zij de geleidingscapaciteit van het elektrolyt nog verbeteren. Onduidelijk is wanneer een onbrandbare lithium-ion-accu het levenslicht zal zien.
Het in brand vliegen van lithium-ion-accu's gebeurt vooral bij grote exemplaren: zo kwam Boeing in de afgelopen tijd veelvuldig in het nieuws doordat de lithium-ion-accu van zijn 787 Dreamliner brandgevaarlijk was. Af en toe komen ook meldingen naar buiten van brand bij accu's in laptops of mobieltjes.
Normaal gesproken als er een nieuwe technologie is ontwikkeld die in de luchtvaart toegepast kan worden gaan daar nog jaren over heen voordat de certificering hiervoor rond is. Over een aantal jaar zullen dus waarschijnlijk veel vliegtuigen uitgerust worden met zo'n soort Li-ion accu, maar voorlopig is het nog dikke pech voor de 787
Momenteel staat A6-EEI (A380) van Emirates aan de G09 gate. Is vlucht EK029 van Dubai naar London. Heeft een tijdje boven LHR lopen rondhangen en heeft 1 landingspoging gedaan en is nu uitgeweken naar AMS.
Vlucht EK029 staat vreemd genoeg ook op de site van Schiphol als een vlucht die om 16:00 uur zou moeten vertrekken naar Dubai.
Het weer is knap knudde in London, veel wind en al aardig wat go-arounds geweest.
EDIT: hij is om 17:43 uur vertrokken naar LHR.
Zal dus wel vanwege drukte/weer zijn geweest...
[ Bericht 14% gewijzigd door Iemand91 op 12-02-2014 18:26:14 ]
Vlucht EK029 staat vreemd genoeg ook op de site van Schiphol als een vlucht die om 16:00 uur zou moeten vertrekken naar Dubai.
Het weer is knap knudde in London, veel wind en al aardig wat go-arounds geweest.
EDIT: hij is om 17:43 uur vertrokken naar LHR.
Zal dus wel vanwege drukte/weer zijn geweest...
[ Bericht 14% gewijzigd door Iemand91 op 12-02-2014 18:26:14 ]
Ik dacht al toen ik langsreed dat de AMSDXB vlucht wat vertraging had, maar het was er eentje extra. Niet genoeg fuel om nog langer in de hold bij LHR te blijven en dus naar AMS.quote:
Momenteel staat A6-EEI (A380) van Emirates aan de G09 gate. Is vlucht EK029 van Dubai naar London. Heeft een tijdje boven LHR lopen rondhangen en heeft 1 landingspoging gedaan en is nu uitgeweken naar AMS.
Vlucht EK029 staat vreemd genoeg ook op de site van Schiphol als een vlucht die om 16:00 uur zou moeten vertrekken naar Dubai.
Het weer is knap knudde in London, veel wind en al aardig wat go-arounds geweest.
EDIT: hij is om 17:43 uur vertrokken naar LHR.
Zal dus wel vanwege drukte/weer zijn geweest...
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
quote:KLM komt met 'Farewell MD-11' boek
AMSTELVEEN - Eind oktober voert KLM de laatste commercile passagiersvlucht uit met de MD-11. De luchtvaartmaatschappij wil dat moment niet ongemerkt voorbij laten gaan. Op initiatief van de divisie Flight Operations wordt het MD-(11) tijdperk vastgelegd in een 'Farewell MD-11' boek.
KLM is de laatste luchtvaartmaatschappij die het driemotorige toestel nog inzet op passagierslijndiensten. Het afscheid van de MD-11 betekent ook dat na tachtig jaar een eind komt aan de band van KLM met het oude McDonnell Douglas.
Volgens KLM zal het boek bijzondere operationele beelden en persoonlijke MD(-11) vliegervaringen door de tijd heen weergeven. Het boek zal in een beperkte oplage worden uitgebracht. Binnenkort wordt bekendgemaakt wanneer en op welke manier het boek besteld kan worden.
In Wolkenridder Actueel worden alle KLM’ers die gewerkt hebben met de MD-11 of andere (McDonnell) Douglas-toestellen opgeroepen om hun foto’s en anekdotes in te zenden. Deze kunnen tot 1 april worden gemaild naar FarewellMD11@gmail.com.
Leuk.quote:
En ook leuk; (vulkaanuitbarsting):
quote:My cancelled flight to Jakarta from Surabaya this morning... It needs a little shower.
En nog meer nieuws:
Sloop vliegtuigen op Eelde
Sloop vliegtuigen op Eelde
Dagblad van het Noordenquote:EELDE/EEMSHAVEN - Ondernemer Geert-Jan Pastoor werkt aan een ontmantelingsfabriek voor vliegtuigen op Groningen Airport Eelde en een voor boorplatforms en windmolenwieken in de Eemshaven.
Hoeveel werkgelegenheid ermee gemoeid is, weet hij nog niet. Pastoor meldde dat gisteravond op een bijeenkomst in Delfzijl.
De ondernemer zei dat de voorbereiding nog in volle gang is, maar al wel in gesprek te zijn over een sloopvliegtuig dat vanuit Bangladesh naar Eelde kan komen.
Hij wil in de Eemshaven een bedrijf beginnen dat de wieken van windmolens recyclet. Hij hoopt daar een ontmantelingfabriek voor olie- en gasplatforms aan toe te kunnen voegen.
Het is vandaag ook 53 jaar geleden (1961) dat in Berg-Kampenhout (Belgi) een Boeing 707 (OO-SJB) van Sabena neerstortte. Eerste crash van een 707 en toestel was ook maar ruim een jaar oud.
Foto van de kist in 1961:
Foto van de kist in 1961:
Ik geloof dat ik het al eerder heb genoemd maar de BBC serie over British Airways gaat door.
BBC Two announces British Airways series
Ben benieuwd, BBC doet het eigenlijk altijd wel goed op dat gebied.
BBC Two announces British Airways series
http://www.bbc.co.uk/medi(...)british-airways.htmlquote:BBC Two has announced a new observational documentary series about British Airways. The three-part series will feature unprecedented access to British Airways, exploring every aspect of the institution behind the scenes.
From training new recruits to the future of the organisation, the three-part observational documentary will be the most in-depth analysis of British Airways in 25 years.
Emma Willis, Head of Commissioning, Documentaries BBC One, Two and Four, says: “From Transport for London to Keeping Britain Alive: The NHS In a Day, BBC Two has got to the heart of some of Britain’s most important organisations. This three-part series will capture the immense complexities of a business that powers the nation and will offer a unique insight into British Airways’ future.”
Nick Catliff, Managing Director for Lion Television, says: “It took a long time to persuade BA to give us access but we are now in the thick of filming. BA is a business of course but it’s also an iconic British institution with a unique culture and history. This is just the right moment to be going to the heart of BA as it handles difficult transformational changes and introduces new planes, flies to new destinations, trains new staff and deals with everything from cyclones and bird strikes to demanding first-class passengers and fierce competition.”
The three-part series was commissioned by Janice Hadlow, Controller of BBC Two, and Emma Willis, Head of Commissioning, Documentaries BBC One, Two and Four, and will air in 2014. The 3x60-minute series will be executive produced by Nick Catliff, Managing Director for Lion Television, and Samantha Anstiss, Commissioning Editor for the BBC.
Ben benieuwd, BBC doet het eigenlijk altijd wel goed op dat gebied.
Die driedelige livedocu over Heathrow was heel tof in elkaar gezet.quote:
Ik geloof dat ik het al eerder heb genoemd maar de BBC serie over British Airways gaat door.
BBC Two announces British Airways series
[..]
http://www.bbc.co.uk/medi(...)british-airways.html
Ben benieuwd, BBC doet het eigenlijk altijd wel goed op dat gebied.
If you love supersof & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
Inderdaad. Het live aspect was erg gaaf.quote:
Die driedelige livedocu over Heathrow was heel tof in elkaar gezet.
Ook hebben ze wel vaker goede docu's op de BBC. Bijvoorbeeld deze over een D-check van een BA 747:
Co-piloot kaapte toestel toen captain naar toilet ging
Luchtvaartnieuwsquote:GENVE - De Zwitserse politie heeft maandagmorgen de vermeende kaper van een vliegtuig van Ethiopian Airlines opgepakt. Het ging om de co-piloot van het toestel. De co-piloot nam de controle over het toestel in handen toen de gezagvoerder naar het toilet ging. Dat zou al zijn gebeurd toen het vliegtuig boven Soedan vloog.
De Boeing 767-300 was van de Ethiopische hoofdstad Addis Abeba op weg naar Rome, maar landde in plaats daarvan in de Zwitserse stad. Na de landing klom de co-piloot uit het raam en gaf zich over. De man heeft verklaard dat hij asiel wil aanvragen in Zwiterserland, liet de politie weten.
Volgens de politie was de copiloot ongewapend en zijn de passagiers en de rest van de bemanning niet in gevaar geweest. Aan boord zaten volgens de Ethiopische staatstelevisie 193 mensen, hoofdzakelijk Italianen. Zij hebben het vliegtuig inmiddels verlaten en worden zo snel mogelijk alsnog naar hun plaats van bestemming gebracht, beloofde Ethiopian Airlines.
Ethiopian Airlines liet eerder weten dat het toestel "onder dwang naar Genve vloog'' en daar veilig is geland. Andere vliegtuigen mochten tijdelijk niet landen in Genve. Ze werden naar andere luchthavens gestuurd, meldde de website van het vliegveld.
Reizigers worden zo snel mogelijk alsnog naar hun plaats van bestemming gebracht, aldus Ethiopian Airlines. De Zwitserse autoriteiten willen om 9.00 uur een persconferentie houden, meldde het Duitse Handelsblatt.
EDIT: oeps:
DFW-bound American Airlines flight cancelled after pushback tractor crashes through front of plane
dallasnewsquote:Something didn’t go right on Sunday when a pushback tractor crashed into part of an American Airlines plane.
Ground personnel at the Baltimore-Washington International Airport were in the process of connecting a tow bar to the pushback tractor while passengers boarded the 4:45 p.m. EST flight bound for Dallas/Fort Worth International Airport.
“Something didn’t work as intended and the push-back tractor struck the landing gear,” said American Airlines spokesman Kent Powell. A portion of the tractor’s roof went into the fiberglass cone that covers the radar dome at the nose of the plane and the cab went into the landing gear.
One of the ground personnel drivers was taken to an area hospital because for knee pain but was released. There were no other injuries.
The flight was cancelled. Powell said the airline re-accommodated most of the 117 passengers.
This kind of thing happens often in the industry, Powell said. The aircraft was taken out of service for inspection.
[ Bericht 8% gewijzigd door Iemand91 op 17-02-2014 13:14:15 ]
't is maar hoe je die zin opvat h.quote:
Taken out of service for inspection
Enne; paar leuke filmpjes; bij de eerste tief je meters naar beneden:
En bij deze klapperen de vleugel, landing gear zwalkt alle kanten op. Leuk vluchtje zo
En bandmember zijn van een wereldband heeft zo z'n voordelen; zoals je eigen kist:
Gaat gebruikt worden voor hun komende tour.
Dat logo moet natuurlijk gewoon op de staart.quote:
[..]
En bandmember zijn van een wereldband heeft zo z'n voordelen; zoals je eigen kist:
[ afbeelding ]
Gaat gebruikt worden voor hun komende tour.
En dan de deuren rood verven I see a red door and I want it painted black
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Dat valt ook wel weer mee. Die is gewoon gerepareerd: http://www.airliners.net/search/photo.search?keywords=JA610Aquote:
Vliegtuig is dan meteen rijp voor de sloop.
Echte rockers vliegen in stijl (bv. deze 707) en landen in stijl (Bon Jovi, 2006):quote:
Geef mij maar "Ed Force One"
[ afbeelding ]
De muziek stond zeker te hardquote:
[..]
Echte rockers vliegen in stijl (bv. deze 707) en landen in stijl (Bon Jovi, 2006):
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)92640.jpg]afbeelding[/url] ]
Wel mooie kist zeg
"Go Ahead, Make My Day !!"
Uitgebreide site van deze kist: http://www.n88zl.comquote:
[..]
De muziek stond zeker te hard
Wel mooie kist zeg
Kist heeft een verlopen type certificate, dus de toekomst is helaas twijfelachtig.
Toch nog!quote:
[..]
Dat valt ook wel weer mee. Die is gewoon gerepareerd: http://www.airliners.net/search/photo.search?keywords=JA610A
Random fact van de dag: vandaag is het 84 jaar geleden (1930) dat de eerste koe met de vliegtuig ging.
Elm Farm Ollie vloog met een Ford Trimotor van Bismarck, Missouri naar St. Louis.
Ze werd ook gemolken waarmee ze de eerste koe werd die tijdens een vlucht werd gemolken.
Charles Lindbergh schijnt een glas gekregen/gedronken te hebben.
Elm Farm Ollie vloog met een Ford Trimotor van Bismarck, Missouri naar St. Louis.
Ze werd ook gemolken waarmee ze de eerste koe werd die tijdens een vlucht werd gemolken.
Charles Lindbergh schijnt een glas gekregen/gedronken te hebben.
Nu we het er toch over hebben: jammer dat er geen beelden zijn van de Lion Air 739ER (wie anders) die begin februari over de baan stuiterde:quote:
quote:http://www.airliners.net/(...)d.main/5985550/1/#50
The Captain of the flight has been demoted and the First Officer fired.
Before anyone screams out "how the heck did they decide that quickly"... an extremely reliable source has told me based on the FDR readings that the aircraft recorded more than 3 bounces (if I remember correctly it was 6), and in the middle bounces (not the first bounce or the last bounce), the aircraft contacted the runway nosewheel first and then bounced, then scraped the tail. The aircraft is also a write off.
I also got hold of some ADS-B data at 2sec updates from a source outside the investigation, the aircraft was fine until it left 1800ft after a portion of level flight, with the vertical speed varying from initially going to -900fpm, then gradually fluctuating back up to -500fpm at 1200ft, then went down to -900fpm at 1100ft, then -550, then -700, then -500 at about 800ft, then went to -950 at 700ft, then plateaued again at -575 between 600ft and 500ft, where it then went to exceed -1100fpm for about 4 seconds or so, at below 500ft, the last ADS-B recording was 150ft baro (100ft GNSS) at -650ft. The question is, how the heck do you get a 3.8G impact from 150ft at -650ft with some respectable degree of competence?
En Hollanders (Armin van Buuren) pakken een Hollandse bak (Denim Air F50)quote:
[..]
Echte rockers vliegen in stijl (bv. deze 707) en landen in stijl (Bon Jovi, 2006):
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)92640.jpg]afbeelding[/url] ]
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Ik zag hem idd op twitter voorbij komen:quote:Op dinsdag 18 februari 2014 18:47 schreef Thetallguy het volgende:
[..]
En Hollanders (Armin van Buuren) pakken een Hollandse bak (Denim Air F50)
http://www.flickr.com/photos/mzunguwamap/12615034145
Vind het alleen niet echt een livery, er zijn gewoon wat stickers opgeplakt.
Ook niet echt praktisch zo'n F50 bij een world tour. Zitten vreemde gaten in z'n schema zo:quote:
[..]
Ik zag hem idd op twitter voorbij komen:
[ afbeelding ]
Vind het alleen niet echt een livery, er zijn gewoon wat stickers opgeplakt.
08-06-2014 Sydney, Australia
14-06-2014 Johannesburg, South Africa
Je bent natuurlijk zo 5 stops verder op die route met een range van maar ~2.500km
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Ik denk dat hij die F50 alleen binnen Europa gebruikt.
En als hij een week in bijvoorbeeld de USA verblijft huurt hij daar weer een kist. (hoop voor hem wat beters dan een F50)
En als hij een week in bijvoorbeeld de USA verblijft huurt hij daar weer een kist. (hoop voor hem wat beters dan een F50)
Ik kan je uit ervaring zeggen: zo leuk is dat nietquote:
En ook leuk; (vulkaanuitbarsting):
[..]
[ afbeelding ]
Vliegveld hier in Bariloche (Argentinie) is 2 jaar geleden ruim een half jaar gesloten ivm de vulkaanuitbarsting. Erg lastig als je d toeristische bestemming van Argentini bent... Je foto deed me dan ook direct denken aan het vliegveld hier op die betreffende dag:
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Was deze al voorbij gekomen:
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Zover zijn ze zelfs bij mythbusters nooit gegaan met ducttapequote:Op woensdag 19 februari 2014 00:19 schreef Woods het volgende:
Was deze al voorbij gekomen:
[ afbeelding ]
.
The only easy day, was yesterday. (USMC)
Live for today, cause yesterday is gone and tomorrow may never come. (Ducky, NCIS)
I'll grow old with her, just from a far. (Harold, POI)
Live for today, cause yesterday is gone and tomorrow may never come. (Ducky, NCIS)
I'll grow old with her, just from a far. (Harold, POI)
Wow :
bron.
LAX moet geloof ik echt een van de mooiste airports zijn voor de liefhebbers. Spottersmogelijkheden schijnen wel redelijk goed te zijn (In-N-Out Burger ), groot aanbod aan (internationale) maatschappijen en veel verscheidenheid in types kisten. Maar bovenal het hele jaar mooi (zonnig) weer; moet je zien hoe de kleuren van zo'n kist afspatten daar.
Mooie plek; wil daar altijd nog eens naar toe.
:
bron.
LAX moet geloof ik echt een van de mooiste airports zijn voor de liefhebbers. Spottersmogelijkheden schijnen wel redelijk goed te zijn (In-N-Out Burger
), groot aanbod aan (internationale) maatschappijen en veel verscheidenheid in types kisten. Maar bovenal het hele jaar mooi (zonnig) weer; moet je zien hoe de kleuren van zo'n kist afspatten daar.Mooie plek; wil daar altijd nog eens naar toe.
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Momenteel maakt de McDonnell Douglas DC-10 haar laatste commercile vlucht.
S2-ACR van Biman Bangladesh vliegt momenteel de route Dhaka - Kuwait - Birmingham.
Om 8:30 uur lokale tijd vertrok ze uit Dhaka. Momenteel staat hij in Kuwait en zou zo rond 14:00 uur onze tijd zichtbaar moeten zijn op Flightradar voor het laatste stuk naar Birmingham.
Op Twitter kun je mensen volgen die meevliegen; hier, hier, hier en ook komen berichten langs op de feed van Flightradar.
Onder andere: vanmorgen in Dhaka:
De niet werkende IFE:
De AFT galley:
De stop in Kuwait nu:
S2-ACR was de laatste DC-10 die Biman gekocht heeft in 1989. Biman heeft 6 DC-10's gehad.
Oorspronkelijke plan was om deze kist bij Boeing in Seattle in het museum te zetten, maar zij hadden geen plaats binnen 6 maanden. Moest binnen die tijd; want na mei mag deze kist niet meer vliegen.
De kist maakt op 22, 23 en 24 februari (komende zaterdag t/m maandag) nog 9 scenic flights vanaf Birmingham Airport. Daarna wordt ze daar gestald en zullen ze moeten gaan kijken wat ze met de kist gaan doen.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 20-02-2014 15:35:06 ]
S2-ACR van Biman Bangladesh vliegt momenteel de route Dhaka - Kuwait - Birmingham.
Om 8:30 uur lokale tijd vertrok ze uit Dhaka. Momenteel staat hij in Kuwait en zou zo rond 14:00 uur onze tijd zichtbaar moeten zijn op Flightradar voor het laatste stuk naar Birmingham.
Op Twitter kun je mensen volgen die meevliegen; hier, hier, hier en ook komen berichten langs op de feed van Flightradar.
Onder andere: vanmorgen in Dhaka:
De niet werkende IFE:
De AFT galley:
De stop in Kuwait nu:
S2-ACR was de laatste DC-10 die Biman gekocht heeft in 1989. Biman heeft 6 DC-10's gehad.
Oorspronkelijke plan was om deze kist bij Boeing in Seattle in het museum te zetten, maar zij hadden geen plaats binnen 6 maanden. Moest binnen die tijd; want na mei mag deze kist niet meer vliegen.
De kist maakt op 22, 23 en 24 februari (komende zaterdag t/m maandag) nog 9 scenic flights vanaf Birmingham Airport. Daarna wordt ze daar gestald en zullen ze moeten gaan kijken wat ze met de kist gaan doen.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 20-02-2014 15:35:06 ]
Nog meer foto's hier van ene Jeremy Dwyer-Lindgren die mee vliegt.
Schijnen zo'n 30 personen mee te vliegen.
En volgens deze bron blijft de DC-10 na de scenes flights niet in Birmingham maar vliegt ze terug naar Dhaka om gesloopt te worden.
EDIT: de CEO van Biman schijnt dit bevestigd te hebben
EDIT #2: en de voorbereiding voor de vlucht.
Kist is ondertussen in Birmingham geland.
Lineup in Dhaka:
Nederlander hier:
EDIT: en te zien/volgen op Flightradar (http://www.flightradar24.com/2bfad02):
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 20-02-2014 19:04:31 ]
Schijnen zo'n 30 personen mee te vliegen.
En volgens deze bron blijft de DC-10 na de scenes flights niet in Birmingham maar vliegt ze terug naar Dhaka om gesloopt te worden.
EDIT: de CEO van Biman schijnt dit bevestigd te hebben
EDIT #2: en de voorbereiding voor de vlucht.
Kist is ondertussen in Birmingham geland.
Lineup in Dhaka:
Nederlander hier:
EDIT: en te zien/volgen op Flightradar (http://www.flightradar24.com/2bfad02):
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 20-02-2014 19:04:31 ]
Toevallig welquote:Op woensdag 19 februari 2014 08:26 schreef DaMook het volgende:
[..]
Zover zijn ze zelfs bij mythbusters nooit gegaan met ducttape
Ze hebben het al eens getest op een ultralight
Jij woont hier ver vandaan, zeggen ze elders in het land
Dan zeg ik, insgelijks, u ook, a'j ‘t zien van dizze kant.
Dan zeg ik, insgelijks, u ook, a'j ‘t zien van dizze kant.
Ow lolquote:Op vrijdag 21 februari 2014 09:00 schreef SgtPorkbeans het volgende:
[..]
Toevallig wel
Ze hebben het al eens getest op een ultralight
, die zat niet in de ductape special die ik laatst zag , Wel vet .
The only easy day, was yesterday. (USMC)
Live for today, cause yesterday is gone and tomorrow may never come. (Ducky, NCIS)
I'll grow old with her, just from a far. (Harold, POI)
Live for today, cause yesterday is gone and tomorrow may never come. (Ducky, NCIS)
I'll grow old with her, just from a far. (Harold, POI)
Leuk, een luchtvaart topic! Ben zelf meer van de militaire en historische luchtvaart, maar ik ben ook een paar keer per jaar op en rond Schiphol te vinden met m'n camera, hier wat foto's van vandaag:
Beetje crosswind op de Polderbaan:
Vandaag voor het eerst op de foto: De Boeing 747-8F!:
Deze slingerde fors over de baan na de landing; let op de roeruitslag!:
Beetje crosswind op de Polderbaan:
Vandaag voor het eerst op de foto: De Boeing 747-8F!:
Deze slingerde fors over de baan na de landing; let op de roeruitslag!:
He? Hoe is deze foto genomen? Beetje raarquote:
Wow
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)88097.jpg]afbeelding[/url] ]
bron.
LAX moet geloof ik echt een van de mooiste airports zijn voor de liefhebbers. Spottersmogelijkheden schijnen wel redelijk goed te zijn (In-N-Out Burger
Mooie plek; wil daar altijd nog eens naar toe.
quote:
Heb die kist vandaag geloof ik nog op flightradar gezien.
Je ziet heel veel foto's die vanuit de lucht (lees: helikopter) gemaakt zijn bij LAX.quote:
He? Hoe is deze foto genomen? Beetje raar
Dit is er ook zo een.
Plus telelens. Die laatste brengt de achtergrond naar voren waardoor in dit geval de grond heel dichtbij de 747 lijkt te zitten (of de 747 dus heel laag lijkt te vliegen)
oh, hij is uit de lucht genomen, dat verklaart die achtergrond ja. Samen met de crop/zoom zag t er vaag uit.quote:
[..]
Heb die kist vandaag geloof ik nog op flightradar gezien.
[..]
Je ziet heel veel foto's die vanuit de lucht (lees: helikopter) gemaakt zijn bij LAX.
Dit is er ook zo een.
Plus telelens. Die laatste brengt de achtergrond naar voren waardoor in dit geval de grond heel dichtbij de 747 lijkt te zitten (of de 747 dus heel laag lijkt te vliegen)
Een nieuwe carrier genaamd Dreamjet is van plan om met een 757-200 in full business tussen Parijs en New York te gaan vliegen. Zoiets als BA met hun full business A318 (32 seats) tussen London City en New York doet.
Op airliners.net is er vooral de gedachte dat het niets wordt. Gezien eerdere pogingen.
Ben wel benieuwd; een all-business 757
Op airliners.net is er vooral de gedachte dat het niets wordt. Gezien eerdere pogingen.
Ben wel benieuwd; een all-business 757
quote:
Een nieuwe carrier genaamd Dreamjet is van plan om met een 757-200 in full business tussen Parijs en New York te gaan vliegen. Zoiets als BA met hun full business A318 (32 seats) tussen London City en New York doet.
Op airliners.net is er vooral de gedachte dat het niets wordt. Gezien eerdere pogingen.
Ben wel benieuwd; een all-business 757
Zoiets dus? Kan me er niet veel van voorstellen, zitten hier de zakenmensen in of ook voor de gewone man?
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Een volledige kist in business class dus voornamelijk zakenlui.quote:
[ afbeelding ]
Zoiets dus? Kan me er niet veel van voorstellen, zitten hier de zakenmensen in of ook voor de gewone man?
Een retourtje London City - JFK met BA's all-business A3180 begint met zo'n 3000 pond dus zie er geen gezinnen van gebruik maken.
Is overigens maar de vraag of dit doorgaat en zo ja; hoe lang ze het volhouden.
Eerdere pogingen waren niet succesvol namelijk...
OpenSkies heeft het geprobeerd met een een all-business 757-200 maar daar hebben ze uiteindelijk ook maar een aantal premium economy en economy stoelen bij ingezet.
Dacht je maximaal 1000 voor zo'n stoel kwijt was aangezien je alsnog met zn tween naast elkaar moet zitten i.p.v. een losse cabine ofzoquote:
[..]
Een volledige kist in business class dus voornamelijk zakenlui.
Een retourtje London City - JFK met BA's all-business A3180 begint met zo'n 3000 pond dus zie er geen gezinnen van gebruik maken.
Is overigens maar de vraag of dit doorgaat en zo ja; hoe lang ze het volhouden.
Eerdere pogingen waren niet succesvol namelijk...
OpenSkies heeft het geprobeerd met een een all-business 757-200 maar daar hebben ze uiteindelijk ook maar een aantal premium economy en economy stoelen bij ingezet.
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Leuk youtube kanaal: YouTube: JustPlanes
O.a. met flight operations met Norwegian 787 en Air France A380:
EDIT: en een programma om in je kalender te zetten (van je recorder ):
Jumbo: The Plane That Changed the World
Iemand91 in EPG van recorder zetten doet...
[ Bericht 20% gewijzigd door Iemand91 op 23-02-2014 20:36:47 ]
O.a. met flight operations met Norwegian 787 en Air France A380:
EDIT: en een programma om in je kalender te zetten (van je recorder
):
Jumbo: The Plane That Changed the World
Komende donderdagavond om 22:00 uur onze tijd.quote:Documentary examining the origins and development of the Boeing 747, which was the world's first wide-bodied commercial airliner and revolutionised air travel after coming into service in 1970. In interviews filmed on the original prototype, chief engineer Joe Sutter and his team describe the challenges they faced, from exploding engines to vibrations that threatened to tear the aircraft apart, and test pilot Brien Wygle reveals how on the first flight they hooked up car batteries as back-ups in case of engine failure.
Iemand91 in EPG van recorder zetten doet...
[ Bericht 20% gewijzigd door Iemand91 op 23-02-2014 20:36:47 ]
Leuk! Zal zo eens kijken.quote:
Leuk youtube kanaal: YouTube: JustPlanes
O.a. met flight operations met Norwegian 787 en Air France A380:
S2-ACR maakt om 15:00 uur GMT (16:00 uur onze tijd) haar allerlaatste vlucht met passagiers; dan begint ze aan haar laatste van 9 scenes flights vanaf Birmingham. Daarna terug naar Dhaka om gesloopt te worden.
Met haar pensioen gaan ook een aantal van de crew met pensioen.
Hier de line-up voor de eerste van de 9 vluchten afgelopen zaterdag (deed er 3 per dag)
Met haar pensioen gaan ook een aantal van de crew met pensioen.
Hier de line-up voor de eerste van de 9 vluchten afgelopen zaterdag (deed er 3 per dag)
Laatst actieve passagiers DC10 toch?quote:
S2-ACR maakt om 15:00 uur GMT (16:00 uur onze tijd) haar allerlaatste vlucht met passagiers; dan begint ze aan haar laatste van 9 scenes flights vanaf Birmingham. Daarna terug naar Dhaka om gesloopt te worden.
Met haar pensioen gaan ook een aantal van de crew met pensioen.
Hier de line-up voor de eerste van de 9 vluchten afgelopen zaterdag (deed er 3 per dag)
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)00235.jpg]afbeelding[/url] ]
Jep.quote:
Er zijn nog wel een flink aantal cargo-kisten van in gebruik.
EDIT: nu bezig met de een na laatste vlucht:
[ Bericht 13% gewijzigd door Iemand91 op 24-02-2014 13:52:32 ]
Dit is ook een leuke reclame, van Uganda Airlines. Spot de 10 verschillen met het echte landkaartje van Europa En zul je in Letland of Belgi terecht komen...
En zul je in Letland of Belgi terecht komen...
KLM heeft toch ook 1 zo'n all-Business vliegtuig voor al het Shell personeel wat altijd naar Houston moet?quote:
Een nieuwe carrier genaamd Dreamjet is van plan om met een 757-200 in full business tussen Parijs en New York te gaan vliegen. Zoiets als BA met hun full business A318 (32 seats) tussen London City en New York doet.
Op airliners.net is er vooral de gedachte dat het niets wordt. Gezien eerdere pogingen.
Ben wel benieuwd; een all-business 757
Vliegt al een tijdje niet meer, is nu ook een gewone KLM kist. Maar het was een 737BBJ van het Zwitserse Privatair die inderdaad voor KLM alleen tussen Amsterdam en Houston pendelde.quote:
[..]
KLM heeft toch ook 1 zo'n all-Business vliegtuig voor al het Shell personeel wat altijd naar Houston moet?
Volgens mij vliegen die nu voornamelijk voor Lufhthansa naar Damman en Pune (India)
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
OpenSkies vliegt toch ook all business tussen Parijs en New York? Tussen Amsterdam en New York was het geloof ik geen succes.
Oorspronkelijk plan was inderdaad all-business 757 te vliegen en ik weet niet of ze dat ook een tijdje gedaan hebben, maar ze vliegen tegenwoordig i.i.g. 20 business, 28 premium economy en 66 economy op hun 757.quote:
OpenSkies vliegt toch ook all business tussen Parijs en New York? Tussen Amsterdam en New York was het geloof ik geen succes.
quote:'Niet Lelystad maar Eindhoven moet 'twin-airport' Schiphol worden'
OPINIE Eindhoven is een veel logischer plek voor samenwerking met Schiphol dan Lelystad, schrijven Jeroen Saris en Jaap Modder.
Deze maand heeft de Raad van State het Luchtvaartbesluit voor de uitbreiding van de Luchthaven Lelystad aangehouden. Ondertussen maakt oud-minister Alders een tournee door Flevoland om steun te verwerven voor het plan de luchthaven te laten uitgroeien tot een Twin-Airport met Schiphol. Maar is de uitbreiding van de luchthaven Lelystad wel zo'n goed idee? Eindhoven Airport heeft veel betere papieren om te kunnen uitgroeien tot de tweede mainport van Nederland. De kenniseconomie van Nederland zou daar erg bij gebaat zijn.
De uitspraak van de Raad van State over het noodzakelijke onderzoek naar de effecten op de leefbaarheid en bedrijfsbelangen biedt een uitstekende gelegenheid voor een strategische heroverweging. Omdat Schiphol niet verder kan groeien dan 510 duizend vliegbewegingen komen er drie luchthavens in aanmerking om verdere groei van het luchtverkeer op te vangen: Rotterdam, Lelystad en Eindhoven Airport. Er zijn drie redenen om voor Eindhoven te kiezen.
Ligging
Het eerste criterium is de ligging. De bereikbaarheid van Schiphol uit de lucht is prima. Het lijnennetwerk bestrijkt de hele wereld waardoor Schiphol een unieke hubfunctie heeft. Met de bereikbaarheid over land is het slechter gesteld. Schiphol ligt perifeer in Europa en heeft maar n hsl-aansluiting naar Parijs. Een keuze voor Rotterdam zou daar niets aan veranderen. Een keuze voor Lelystad is alleen maar slechter. Daarom zou Lelystad ook alleen goedkope carriers met vakantievluchten krijgen. In de eigen omgeving zijn met moeite 600 duizend reizigers per jaar te vinden. Eindhoven maakt een groot verschil. In de regio zijn meer dan drie miljoen reizigers per jaar te verwachten en het gebied dat vanuit Eindhoven kan worden bestreken is veel groter dan dat van Schiphol. In de omtrek van 150 kilometer rond Eindhoven wonen veertig miljoen mensen.
Amsterdam en Eindhoven hebben elkaar nodig.
anp.
Het tweede criterium is de economische impact. Het is niet moeilijk te voorspellen waar in Nederland de groei in de internationaal concurrerende kenniseconomie zich gaat voordoen: Amsterdam, Utrecht, Den Bosch en Eindhoven en hun omliggende gebieden. Deze regio's zijn verbonden door de A2 en een hoofdader in het railnet.
Groeipool
Brainport Eindhoven is de sterkste kennis- en technologische groeipool van Nederland. In deze regio wordt 40 procent van alle patenten in Nederland gedeponeerd. Er zijn meerdere ondernemingen met miljarden omzet gevestigd. Het bereikbaarheidsprofiel van de regio is slecht: geen aansluiting op de hsl en de luchthaven wordt alleen gebruikt door enkele vakantie-carriers. De zakelijke markt wordt nauwelijks bediend. Het is niet meer dan logisch dat juist Eindhoven Airport meegroeit met het internationale netwerk van de grote spelers in de kenniseconomie van Brabant en Limburg.
Het derde criterium betreft de complementariteit van regio's. Amsterdam en Eindhoven hebben elkaar nodig. De Amsterdamse economische verkenningen hebben laten zien dat de regio het in de crisisjaren slechter heeft gedaan dan de andere economische centra. Elders bewegen de technologische en hoogwaardige productie zich meer naar de stad toe, wat tot meer groei leidt. Amsterdam heeft dat niet. Het heeft Eindhoven meer nodig dan vaak gedacht wordt omdat daar kennis wordt omgezet in innovatie en productie. Omgekeerd heeft Eindhoven als technologiestad de Amsterdamse kwaliteiten nodig voor de verkoop en het cultuuraanbod, voor sales en marketing, voor financile dienstverlening en creatieve diensten. De kunst zal zijn beider kwaliteiten zo met elkaar te verbinden dat ze als groeipolen voor de nationale kenniseconomie kunnen functioneren en de concurrentie aankunnen met de Europese en internationale metropoolregio's.
Dat vereist een drastische verbetering van het bereikbaarheidsprofiel aan beide kanten. Voor Amsterdam een rechtstreekse hsl-aansluiting op Londen, voor Eindhoven rechtstreeks naar Dsseldorf en verder naar Keulen en Frankfurt. Halveer de reistijd tussen Amsterdam en Eindhoven tot 40 minuten waardoor de arbeidsmarkten in elkaar kunnen overvloeien.
Meer backpackers van en naar Lelystad heeft weinig te maken met strategische keuzen.
Zesde baan van Schiphol
Dat maakt het ook mogelijk om Eindhoven Airport te laten functioneren als de zesde baan van Schiphol, volledig gentegreerd in de mainport en de hub. Daardoor kan de perifere ligging van Schiphol enigszins worden opgeheven en ontstaan nieuwe groeimogelijkheden waarvan de economische effecten op de nationale economie die van een luchthaven Lelystad vele malen zullen overtreffen.
Tegen deze achtergrond is het pleidooi van Alders klein bier. Meer backpackers van en naar Lelystad heeft weinig te maken met strategische keuzen. Het wordt tijd dat Den Haag weer eens inventariseert welke nationale ruimtelijk economische kwesties op haar bordje liggen en deze kwestie niet langer overlaat aan de provinciale politiek.
Geen nieuwe schadevergoeding Faro-ramp
Wel nieuw onderzoek naar Faro-ramp
En niet verrassend, maar toch jammer. G-BNLL - de 747 van British Airways die op 22 december z'n rechtervleugel in een gebouw boorde - lijkt nu cht afgeschreven te zijn. Diverse bronnen geven dit aan.
Er zullen vast dus nog wel heel wat onderdelen, stoelen e.d. terug naar Cardiff gaan omdat deze kist enkele weken voor dit ongeluk een C- of D-check heeft gehad heeft en nieuwe First Class stoelen e.d. heeft gekregen.
Kleine kans dat G-BNLE die eigenlijk deze maand uit service zou gaan nu blijft vliegen (na waarschijnlijk k een grote check te krijgen).
Heb overigens nog geen enkele foto van G-BNLL gezien na dit gebeuren. Toch wel apart; Tambo lijkt me een best gefotografeerd vliegveld.
Maar...quote:AMSTERDAM - De slachtoffers van de vliegramp met een Martinair-toestel in 1992 in het Portugese Faro krijgen geen andere schadevergoeding. De rechtbank in Amsterdam heeft een eis tot herziening van die vergoeding afgewezen. Dat heeft de advocaat van de slachtoffers woensdag gezegd.
De McDonnell Douglas DC-10 van Martinair, vlucht MP 495, verongelukte op 21 december 1992 tijdens slecht weer op de luchthaven van Faro, in het zuiden van Portugal. Het toestel had 327 passagiers en dertien bemanningsleden aan boord. Twee bemanningsleden en 54 passagiers kwamen om, terwijl 106 inzittenden zware verwondingen opliepen.
Windvlaag
Vorig jaar spanden dertig overlevenden een rechtzaak aan tegen Martinair, dat inmiddels is opgegaan in KLM. Ze vonden dat ze destijds niet goed waren ingelicht over de ware toedracht van de ramp en wilden dat de schadevergoeding opnieuw werd vastgesteld. Een onderzoekscommissie concludeerde destijds dat het toestel tegen de grond werd gesmakt door een windvlaag. Maar volgens de nabestaanden hadden de piloten veel fouten gemaakt.
De nabestaanden hebben bij de rechtbank in Den Haag ook een zaak aangespannen tegen de Staat. Ze willen dat de Staat aansprakelijk wordt gesteld voor verkeerd onderzoek naar de ramp. De Haagse rechtbank zei woensdag in een tussenvonnis dat zij eerst meer deskundigen wil horen.
Wel nieuw onderzoek naar Faro-ramp
....quote:DEN HAAG - De rechtbank in Den Haag wil een nieuw onderzoek naar de Faro-ramp in 1992 met een toestel van luchtvaartmaatschappij Martinair. De rechtbank heeft dat woensdag besloten. Dertig nabestaanden en slachtoffers hadden een zaak aangespannen tegen de Staat. Ze willen dat de Staat aansprakelijk wordt gesteld voor verkeerd onderzoek naar de ramp, waarbij 56 mensen zijn omgekomen. Eerder woensdag wees de rechtbank in Amsterdam een herziening van de schade-vergoeding in deze zaak af.
Tussenvonnis
De rechtbank in Den Haag zei woensdag in een tussenvonnis dat zij meer experts wil horen, onder wie luchtvaartdeskundige Harry Horlings. Na een analyse van de zwarte doos stelde Horlings al in 2011 vast dat een harde windvlaag niet de oorzaak was zoals een officieel onderzoek zegt, maar dat de piloten voorschriften hadden genegeerd en bedieningsfouten hadden gemaakt. Volgens hem hadden ze niet mogen landen, omdat het te hard waaide en er water op de baan lag.
De Haagse rechters willen ook weten of een onderzoeksrapport van de Raad voor de Luchtvaart uit 1994 wel een volledig beeld gaf over de crash. Volgens de nabestaanden geeft dit rapport een verkeerde voorstelling van zaken. Op basis daarvan hadden de nabestaanden destijds ingestemd met de schadevergoeding van Martinair. De rechtbank zal deze bevindingen ook meenemen in het eindoordeel.
En niet verrassend, maar toch jammer. G-BNLL - de 747 van British Airways die op 22 december z'n rechtervleugel in een gebouw boorde - lijkt nu cht afgeschreven te zijn. Diverse bronnen geven dit aan.
Er zullen vast dus nog wel heel wat onderdelen, stoelen e.d. terug naar Cardiff gaan omdat deze kist enkele weken voor dit ongeluk een C- of D-check heeft gehad heeft en nieuwe First Class stoelen e.d. heeft gekregen.
Kleine kans dat G-BNLE die eigenlijk deze maand uit service zou gaan nu blijft vliegen (na waarschijnlijk k een grote check te krijgen).
Heb overigens nog geen enkele foto van G-BNLL gezien na dit gebeuren. Toch wel apart; Tambo lijkt me een best gefotografeerd vliegveld.
https://fbcdn-sphotos-f-a(...)1573_830604680_n.jpgquote:
Heb overigens nog geen enkele foto van G-BNLL gezien na dit gebeuren. Toch wel apart; Tambo lijkt me een best gefotografeerd vliegveld.
Weet iemand hoe dat zit met de inzet van de Arke 787 op de route naar Curacao? In hun filmpjes zeggen ze dat hij dagelijks gaat vliegen maar als ik kijk op hun site vliegt er voor mij op de heen en terugweg de 767. Niet dat dat een probleem is maar het zou natuurlijk leuk zijn als ik in ieder geval 1x de 787 zou vliegen.
Dat is een foto vlak nadat het gebeurde.quote:
https://fbcdn-sphotos-f-a(...)1573_830604680_n.jpg
Het is al ruim 2 maand geleden; ik had nog wel meer foto's verwacht.
Ze beginnen pas vanaf juli met de 787 te vliegen.quote:
Weet iemand hoe dat zit met de inzet van de Arke 787 op de route naar Curacao? In hun filmpjes zeggen ze dat hij dagelijks gaat vliegen maar als ik kijk op hun site vliegt er voor mij op de heen en terugweg de 767. Niet dat dat een probleem is maar het zou natuurlijk leuk zijn als ik in ieder geval 1x de 787 zou vliegen.
Ik ga in september.quote:
[..]
Dat is een foto vlak nadat het gebeurde.
Het is al ruim 2 maand geleden; ik had nog wel meer foto's verwacht.
[..]
Ze beginnen pas vanaf juli met de 787 te vliegen.
Klopt. Helaas vallen mijn heen- en terugreis dag op een dag waarin de 767 ingedeeld staat. Hopelijk veranderd de planning nog.quote:
[..]
Ze vliegen ook nog met de 767 dan; o.a. hier staat meer.
Ik lees op Scramble dat PH-KCC ondertussen al de registratie op stickers heeft staan en buiten staat.
Ik gok dat deze kist hl snel naar VCV gaat?
(Maart was de bedoeling namelijk)
Even een herinnering voor vanavond (22:00 uur onze tijd op BBC2)
Over 747's gesproken; deze kennen jullie vast al wel
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 27-02-2014 20:37:13 ]
Ik gok dat deze kist hl snel naar VCV gaat?
(Maart was de bedoeling namelijk)
Even een herinnering voor vanavond (22:00 uur onze tijd op BBC2)
Nog wat meer info van hier.quote:
EDIT: en een programma om in je kalender te zetten (van je recorder
Jumbo: The Plane That Changed the World
Documentary examining the origins and development of the Boeing 747, which was the world's first wide-bodied commercial airliner and revolutionised air travel after coming into service in 1970. In interviews filmed on the original prototype, chief engineer Joe Sutter and his team describe the challenges they faced, from exploding engines to vibrations that threatened to tear the aircraft apart, and test pilot Brien Wygle reveals how on the first flight they hooked up car batteries as back-ups in case of engine failure.
Komende donderdagavond om 22:00 uur onze tijd op BBC2
Iemand91 in EPG van recorder zetten doet...
Wordt best interessant denk ik!quote:ON February 9, 1969, the Boeing 747 took its first flight. A year later, it entered service for the first time with Pan Am, and has since become one of the most widely-used and recognisable aircraft in existence.
Nicknamed the Jumbo Jet, it is an icon that many viewers will probably have travelled on at some point.
The documentary Jumbo: The Plane That Changed the World charts the plane’s development, and reveals that it wasn’t all plain sailing (or flying).
Chief engineer Joe Sutter and his team take us on a tour of the original prototype and reveal that exploding engines and destructive vibrations threatened its chances of taking off, while test pilot Brien Wygle explains how some creative wiring proved crucial on the 747’s first flight.
There is even a cameo from John Travolta, who explains how he qualified as a 747 pilot, although apparently even he can’t afford to own one himself.
Over 747's gesproken; deze kennen jullie vast al wel
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 27-02-2014 20:37:13 ]
quote:
Ik lees op Scramble dat PH-KCC ondertussen al de registratie op stickers heeft staan en buiten staat.
We zitten klaar!quote:Even een herinnering voor vanavond (22:00 uur onze tijd op BBC2)
Gave documentaire zeg.
Ik had geen idee dat de 747 de eerste wide-body was..
Ik had geen idee dat de 747 de eerste wide-body was..
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Toevallig ook een idee wanneer zij vertrekt?quote:
Moest het zelf missen; gelukkig een recorder in de kastquote:We zitten klaar!
Jep. Men zegt wel eens dat de 747 de passagiers blij maakt (want goedkoper reizen), maar dat de 777 de maatschappijen blij maakte (lagere kosten per passagier).quote:
Gave documentaire zeg.
Ik had geen idee dat de 747 de eerste wide-body was..
De 747 was tijdens de introductie de 2.5x zo groot dan vorige grootste toestel.
Moet je deze docu ook maar eens kijken; enorm interessant met heerlijke muziek:
En wr een tegenvaller voor Qantas:
A380 en Boeing 747 van Qantas botsen op LAX
quote:LOS ANGELES - Opnieuw slecht nieuws voor Qantas. Nadat de Australische luchtvaartmaatschappij donderdag bekendgemaakte vijfduizend banen te schrappen, vond later op de dag een vervelend incident plaats op Los Angeles International Airport (LAX). Een Airbus A380 van Qantas raakte tijdens het wegslepen met een vleugeltip de vleugel van een Boeing 747-400 van dezelfde maatschappij.
Er waren op het moment van het incident geen passagiers aan boord van beide vliegtuigen. Maar Qantas moest vanwege de schade wel twee vluchten naar Australi annuleren. Een onderzoek moet uitwijzen wat de oorzaak is van de botsing. Naar verluidt loopt de schade in de miljoenen dollars.
Surinam Airways to acquire a B767 in 2015 to aid international ops
Enne, een beetje nasty:
Vogel schlitzt Nase von Swiss-Airbus auf
Gebeurd natuurlijk vaak, maar deze bleef zitten
...
Hoe zullen ze die 767 gaan gebruiken? Ik neem aan dat ze niet ng een grote kist nauwelijks gaan inzetten zoals ze nu met de A340 doen. Naar Miami? Of leasen aan andere maatschappij?quote:Surinam Airways (PY, Paramaribo Int'l) will acquire a B767 in 2015 to compliment its only widebody aircraft, an A340-300, used to service its Paramaribo Int'l to Amsterdam flagship route.
According to Caribbean News Now, the airline intends to use the B767 to help offset exorbitant charter and lease fees incurred every-time the A340 suffers technical problems or has to undergo maintenance.
In the same vein, a third B737-300 has been acquired to beef up the airline's regional operations.
Surinam Airways is also reportedly considering a possible Paramaribo Int'l to New York JFK via Georgetown Cheddi Jagan, Guyana route. Prospects for the route are strong given that Delta Air Lines (DL, Atlanta Hartsfield Jackson) recently pulled out of Guyana while both Caribbean Airlines (BW, Port of Spain) and Fly Jamaica Airways (OJ, Kingston Norman Manley) were denied permission by the US Department of Transportation to fly non-stop between Georgetown, Guyana, and New York.
Enne, een beetje nasty:
Vogel schlitzt Nase von Swiss-Airbus auf
Gebeurd natuurlijk vaak, maar deze bleef zitten
...
Geen ideequote:
Toevallig ook een idee wanneer zij vertrekt?
Surinam vliegt toch met quads omdat ze geen etops certification hebben en/of willen? Hoe willen ze dan een 767 gaan inzetten als vervanging van de A340? Vreemd hoor.quote:
the airline intends to use the B767 to help offset exorbitant charter and lease fees incurred every-time the A340 suffers technical problems or has to undergo maintenance.
Zou deze maand gaan en als de kist er zo bijstaat gok ik dat het hl snel gebeuren gaat.quote:
Dacht het ja.quote:Surinam vliegt toch met quads omdat ze geen etops certification hebben en/of willen?
quote:Hoe willen ze dan een 767 gaan inzetten als vervanging van de A340? Vreemd hoor.
Je hoeft met een 767 geen ETOPS te vliegen, je kan de plas ook prima over zonder, het is alleen niet echt efficint.quote:
[..]
Geen idee
[..]
Surinam vliegt toch met quads omdat ze geen etops certification hebben en/of willen? Hoe willen ze dan een 767 gaan inzetten als vervanging van de A340? Vreemd hoor.
Misschien zetten ze 'm wel in op die genoemde Paramaribo-JFK route, het zou niet voor het eerst zijn dat de details in een artikel niet geheel correct zijn.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Als ze de 767 als backup voor de A340 willen hebben (ze zullen 'm ongetwijfeld ook gebruiken wanneer de A340 gewoon in gebruik is neem ik aan; je gaat 'm niet alleen inzetten als de A340 vervalt) dan zullen ze toch met de 767 de oceaan over moeten.quote:
Misschien zetten ze 'm wel in op die genoemde Paramaribo-JFK route, het zou niet voor het eerst zijn dat de details in een artikel niet geheel correct zijn.
Zal wel 'interessant' worden als ze dat niet ETOPS doen.
En vandaag ging in 1969 (!) voor het eerst de Concorde de lucht in.
Concorde 001 (F-WTSS) vertrok om 15:30 GMT (16:30 plaatselijke en onze tijd) maakte haar eerste testvlucht vanaf Toulouse.
Takeoff:
Na 397 vluchten, 812 uur waarvan 255 uur supersonic; arriveerde F-WTSS op 19 oktober 1973 op Le Bourget Airport waar die nu in het Aerospace Museum staat:
Ben benieuwd of KLM nog wat gaat doen met hun MD11 straks.quote:
Zij zitten namelijk in exact dezelfde situatie.
Overigens deden 2 Qantas kisten op LAX afgelopen vrijdag tikkertje. Een A380 (VH-OQI) en B747 (VH-OEI). Hier de 747:
En zo ziet de livery van Qatar eruit op een A380 (wordt A7-APA). Foto gisteren (zaterdag) gemaakt in Hamburg.
[ Bericht 12% gewijzigd door Iemand91 op 02-03-2014 19:44:59 ]
Mooie livery inderdaad van die Qatar kist. Doet me denken aan een bijvoorbeeld een 'low visibility camo' van een militaire kist
"Go Ahead, Make My Day !!"
5x week met de 777F maar dat bedoelde je vast nietquote:
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
PH-JCH is gistermiddag naar Norwich gevlogen en is daarmee uit de vloot genomen.
Kwam uit Luxemburg en lijkt haast direct door naar Norwich gegaan te zijn.
(Random foto van internet)
Kwam uit Luxemburg en lijkt haast direct door naar Norwich gegaan te zijn.
(Random foto van internet)
Gaat ie elders vliegen of einde verhaal?quote:
PH-JCH is gistermiddag naar Norwich gevlogen en is daarmee uit de vloot genomen.
Kwam uit Luxemburg en lijkt haast direct door naar Norwich gegaan te zijn.
[ afbeelding ]
(Random foto van internet)
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Vet wij hebben in een replicaquote:
[..]
Als ze de 767 als backup voor de A340 willen hebben (ze zullen 'm ongetwijfeld ook gebruiken wanneer de A340 gewoon in gebruik is neem ik aan; je gaat 'm niet alleen inzetten als de A340 vervalt) dan zullen ze toch met de 767 de oceaan over moeten.
Zal wel 'interessant' worden als ze dat niet ETOPS doen.
En vandaag ging in 1969 (!) voor het eerst de Concorde de lucht in.
Concorde 001 (F-WTSS) vertrok om 15:30 GMT (16:30 plaatselijke en onze tijd) maakte haar eerste testvlucht vanaf Toulouse.
Takeoff:
[ afbeelding ]
Na 397 vluchten, 812 uur waarvan 255 uur supersonic; arriveerde F-WTSS op 19 oktober 1973 op Le Bourget Airport waar die nu in het Aerospace Museum staat:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)69633.jpg]afbeelding[/url] ]
concorde een bakje koffie gedronken 
Vlakbij Trier
http://www.flugausstellung.de/
http://www.concordesst.com/model4.html
Niet einde verhaal gelukkig.quote:
Als ik het goed heb gaan de volgende kisten eruit, datum erachter gaan ze uit dienst.
Dus -JCH is nu er al uit, maar -WXA is nog in dienst. Ik gok dat -WXA dus heel snel volgt; dus mocht iemand daar nog mee vliegen; het zal waarschijnlijk de laatste keer zijn.
PH-KZV 1/2014
PH-KZG 1/2/2014
PH-WXA 2/3/2014
PH-JCH 4/2014
PH-KZW 4/2014
PH-JCT 5/2014
PH-KZH 5/2014
De dikgedrukte kisten gaan naar Blue Wing Airlines:
Surinam's Blue Wing and Insel Air acquire ex-KLM cityhopper Fokker 70s
Maar of je er mee wil vliegen:quote:Blue Wing Airlines (BWI, Paramaribo Zorg en Hoop) and Insel Air (7I, Curacao) have both independently entered into sales agreement with KLM Royal Dutch Airlines (KL, Amsterdam) for ex-KLM cityhopper (WA, Amsterdam) Fokker 70s earlier this month. Blue Wing plans to take delivery of PH-KZV (msn 11556) and PH-WXA (11570) in March and April. The Fokker regional jets will be the first jet aircraft for the Surinamese domestic carrier that so far operates a fleet of DHC-6s, Cessna Caravans and smaller turboprop aircraft on domestic scheduled and charter flights. Insel Air will take delivery of four aircraft (msn 11528, 11537, 11578 and 11583) between March and June. It had previously already added three ex-KLM cityhopper Fokker 50s to its fleet that also includes four MD-82s and two MD-83s. KLM plans to sell an additional Fokker 70 later this spring.
Op 8 januari stond PH-KZV er zo bij in Norwich:quote:LIJST VAN LUCHTVAARTMAATSCHAPPIJEN WAARAAN EEN VOLLEDIG EXPLOITATIEVERBOD IS OPGELEGD IN DE EU1
BLUE WING AIRLINES
En op 17 januari zo:
Zelfde geldt voor PH-KZG op 25 februari:
quote:
[..]
Vet wij hebben in een replica
Vlakbij Trier
http://www.flugausstellung.de/
http://www.concordesst.com/model4.html
Heb in een echte gelopen; G-AXDN een pre-production Concorde die in Duxford staat:
Verbazingwekkend kleine cabine of niet? Is qua formaat vergelijkbaar met een Embraer 190!
Vind het wel erg jammer dat ik de Concorde nooit in het echt heb gezien, lees: in gebruik.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 04-03-2014 23:57:15 ]
Jeremy Clarkson en James May doen momenteel een race naar Sydney vanaf London Heathrow.
James zit in EK6 via Dubai, Jeremy in SQ321 via Singapore.
Ze zitten nu boven Tsjechi en momenteel ligt James 'voor'.
Je kunt ze volgen op Twitter:
- https://twitter.com/TopGearLive
- https://twitter.com/JeremyClarkson
- https://twitter.com/MrJamesMay (misschien?)
En ook op de Twitter van Flightradar komen berichten langs.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 05-03-2014 00:41:56 ]
James zit in EK6 via Dubai, Jeremy in SQ321 via Singapore.
Ze zitten nu boven Tsjechi en momenteel ligt James 'voor'.
Je kunt ze volgen op Twitter:
- https://twitter.com/TopGearLive
- https://twitter.com/JeremyClarkson
- https://twitter.com/MrJamesMay (misschien?)
En ook op de Twitter van Flightradar komen berichten langs.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 05-03-2014 00:41:56 ]
Had ik ook graag gewild ja.quote:
Heb in een echte gelopen; G-AXDN een pre-production Concorde die in Duxford staat:
[ afbeelding ]
Verbazingwekkend kleine cabine of niet? Is qua formaat vergelijkbaar met een Embraer 190!
Vind het wel erg jammer dat ik de Concorde nooit in het echt heb gezien, lees: in gebruik.
Naast de Intrepid in New York staat nog een BA Concorde. Helaas kun je er tegenwoordig niet meer in, maar een paar jaar geleden toen ik er was nog wel. Was idd behoorlijk krap.
Nu kun je 'm alleen nog van buiten bewonderen, maar op zich is dat ook al heel gaaf.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
kun je zeker nog wel in, tegen betaling van 20 dollar en in een groep, tenminste eind januari nog.quote:
[..]
Had ik ook graag gewild ja.
Naast de Intrepid in New York staat nog een BA Concorde. Helaas kun je er tegenwoordig niet meer in, maar een paar jaar geleden toen ik er was nog wel. Was idd behoorlijk krap.
Nu kun je 'm alleen nog van buiten bewonderen, maar op zich is dat ook al heel gaaf.
http://www.intrepidmuseum(...)ce/Guided-Tours.aspx
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Ohja, dat was het inderdaad. Toen ik er in mocht hoefde je er nog niet een apart kaartje voor te kopen in elk geval.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Weet iemand of je in het weekend voor de nuclear summit nog enigsinds kan spotten? Weet dat alles rond de polderbaan dicht gaat, je nergens stil mag staan enzo.
Aka: hopen dat alle leuke vliegtuigjes op de buitenveldert baan gaan landen? Wel jammer, we kunnen niet eens alle geparkeerde vliegtuigen op de polderbaan zien
Aka: hopen dat alle leuke vliegtuigjes op de buitenveldert baan gaan landen? Wel jammer, we kunnen niet eens alle geparkeerde vliegtuigen op de polderbaan zien
Ik weet dat er spotters zijn die busjes gehuurd hebben om rondjes te gaan rijden, om de beurt een rondje sturen.quote:
Weet iemand of je in het weekend voor de nuclear summit nog enigsinds kan spotten? Weet dat alles rond de polderbaan dicht gaat, je nergens stil mag staan enzo.
Aka: hopen dat alle leuke vliegtuigjes op de buitenveldert baan gaan landen? Wel jammer, we kunnen niet eens alle geparkeerde vliegtuigen op de polderbaan zien
.
Jeremy is nou in the lead.
Jeremy vliegt van Heathrow via Singapore naar Sydney op SQ321 en (ik neem aan) SQ221.
James vliegt van Heathrow via Dubai naar Sydney op EK6 en 412.
Jeremy is ruim een half uur geleden geland in Singapore en zal wel verder gaan met SQ221 die over ruim anderhalf uur vertrekt. Hij zou dan om 04:19 EST (18:19 onze tijd) moeten landen in Sydney.
James is om 8:29 GST (11:29 onze tijd) geland op Dubai en is net Sri Lanka voorbij. Had een uur vertraging en zou nu om zo'n 07:30 EST (21:30 uur onze tijd) in Sydney moeten landen.
Jeremy gaat dus winnen.
James is confused:
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 05-03-2014 13:07:35 ]
Jeremy vliegt van Heathrow via Singapore naar Sydney op SQ321 en (ik neem aan) SQ221.
James vliegt van Heathrow via Dubai naar Sydney op EK6 en 412.
Jeremy is ruim een half uur geleden geland in Singapore en zal wel verder gaan met SQ221 die over ruim anderhalf uur vertrekt. Hij zou dan om 04:19 EST (18:19 onze tijd) moeten landen in Sydney.
James is om 8:29 GST (11:29 onze tijd) geland op Dubai en is net Sri Lanka voorbij. Had een uur vertraging en zou nu om zo'n 07:30 EST (21:30 uur onze tijd) in Sydney moeten landen.
Jeremy gaat dus winnen.
James is confused:
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 05-03-2014 13:07:35 ]
Lijkt me niet.quote:
Seizoen 21 van Top Gear heeft nog maar 2 afleveringen te gaan en dat zijn de Burma Specials; m.a.w.; daarvoor hoeven ze niet naar Sydney.
Gewoon lol hebben dus.
't is natuurlijk ook geen race als vluchttijden al bekend zijn.
EDIT: Top Gear Festival in Sydney op 8 en 9 maart:
[ Bericht 9% gewijzigd door Iemand91 op 05-03-2014 13:25:44 ]
Thnx ! Ben niet een spotter ofzo, maar altijd wel genteresseerd in wat er zo beetje gebeurd met die kisten. Ben ook zeker benieuwd naar de foto's van de regeringsvliegtuigen etc.quote:
[..]
Niet einde verhaal gelukkig.
Als ik het goed heb gaan de volgende kisten eruit, datum erachter gaan ze uit dienst.
Dus -JCH is nu er al uit, maar -WXA is nog in dienst. Ik gok dat -WXA dus heel snel volgt; dus mocht iemand daar nog mee vliegen; het zal waarschijnlijk de laatste keer zijn.
PH-KZV 1/2014
PH-KZG 1/2/2014
PH-WXA 2/3/2014
PH-JCH 4/2014
PH-KZW 4/2014
PH-JCT 5/2014
PH-KZH 5/2014
De dikgedrukte kisten gaan naar Blue Wing Airlines:
Surinam's Blue Wing and Insel Air acquire ex-KLM cityhopper Fokker 70s
[..]
Maar of je er mee wil vliegen:
[..]
Op 8 januari stond PH-KZV er zo bij in Norwich:
[ afbeelding ]
En op 17 januari zo:
[ afbeelding ]
Zelfde geldt voor PH-KZG op 25 februari:
[ afbeelding ]
[..]
Heb in een echte gelopen; G-AXDN een pre-production Concorde die in Duxford staat:
[ afbeelding ]
Verbazingwekkend kleine cabine of niet? Is qua formaat vergelijkbaar met een Embraer 190!
Vind het wel erg jammer dat ik de Concorde nooit in het echt heb gezien, lees: in gebruik.
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
En zo ziet de binnenkant eruit:quote:
En zo ziet de livery van Qatar eruit op een A380 (wordt A7-APA). Foto gisteren (zaterdag) gemaakt in Hamburg.
First Class:
Business Class:
Economy Class:
Je kunt wel merken dat Qatar eigenlijk die First Class 'moet' hebben omdat andere ME maatschappijen (Emirates, Etihad) dat ook hebben. Want Qatar heeft qua First Class niet heel veel te bieden voor pax dat doorreist. Wel is het vl smaakvoller dan wat Emirates aanbiedt.
Oh, en heeft iemand nog interesse in een Tupolev Tu-95 nuclear bomber?
Starting bid op Ebay (!) is slechts $3.000.000.
Oh, en Jeremy heeft gewonnen met zo'n 3.5 uur voorsprong.
Dan weet je ook hoe lang een reis naar Australi duurt; m'n post dat ze gingen beginnen is 22 uur geleden
twitter:JeremyClarkson twitterde op woensdag 05-03-2014 om 21:31:20 Ha. May lost. And if he thinks I'm waiting at the airport for him, he's got another thing coming. reageer retweet
Ha. May lost. And if he thinks I'm waiting at the airport for him, he's got another thing coming. twitter:TopGearLive twitterde op woensdag 05-03-2014 om 22:12:12 Ladies & Gents, your winner. RT @JeremyClarkson: To the victor the spoils. Taxi for @MrJamesMay #RaceToSydney http://t.co/p30qnZJbmj reageer retweet
Ladies & Gents, your winner. RT @
quote:
Mooie livery inderdaad van die Qatar kist. Doet me denken aan een bijvoorbeeld een 'low visibility camo' van een militaire kist
Dit blijft toch ook een gaaf ding.
quote:
[..]
[ afbeelding ]
Dit blijft toch ook een gaaf ding.
Dit dus. Maar wat is het verhaal hierachter dan? Doet de luchtmacht ook promotie voor Qatar Airlines of zo?
"Go Ahead, Make My Day !!"
quote:
[..]
http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=20295&item=832quote:The aircraft, designated Qatar 02, is registered as a military aircraft yet bears the same gray, maroon and white livery seen on government-owned Qatar Airways commercial jetliners. This unique C-17 paint scheme -- the first of its kind -- is intended to build awareness of Qatar's participation in operations around the world, Al-Malki said.
Ok dus toch promotie, soort vanquote:
[..]
[..]
http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=20295&item=832
Thanks voor de info
"Go Ahead, Make My Day !!"
Ik moest het ook even googelen, maar het blijft inderdaad apart.quote:
[..]
Ok dus toch promotie, soort van
Thanks voor de info
Gloedjenieuwe KLM 747 (D-check) doet een rejected take-off test in Kuala Lumpur na D-check gisteren:
Moet je die acceleratie zien zonder brandstof, vracht en passagiers!
Zo schoon ziet de KLM livery er dus echt prachtig uit IMHO.
Vliegt momenteel boven Oekrane terug naar Schiphol.
Je kunt zien dat de kist leeg is; hij vliegt momenteel op ruim 13KM hoogte.
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 06-03-2014 14:59:42 ]
![[FULLHD] KLM Boeing 747-406BC PH-BFH KL9851 Rejected Takeoff Test Flight RWY15 WMSA SZB MAR 5 2014](http://i.ytimg.com/vi/m_O5pTAHLsk/default.jpg)
Moet je die acceleratie zien zonder brandstof, vracht en passagiers!
Zo schoon ziet de KLM livery er dus echt prachtig uit IMHO.
Vliegt momenteel boven Oekrane terug naar Schiphol.
Je kunt zien dat de kist leeg is; hij vliegt momenteel op ruim 13KM hoogte.
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 06-03-2014 14:59:42 ]
Garuda gaat met ingang van mei Amsterdam-Jakarta non-stop vliegen met een Boeing 777-300 ER.
Is dat daarmee de langste non-stop vanuit Schiphol, of ligt Buenos Aires nog verder?
Is dat daarmee de langste non-stop vanuit Schiphol, of ligt Buenos Aires nog verder?
Waarom vliegen ze met passagiers niet op die hoogte? Of vliegen de piloten de hele vlucht momenteel met zuurstofmaskers op?quote:
Gloedjenieuwe KLM 747 (D-check) doet een rejected take-off test in Kuala Lumpur na D-check gisteren:
Moet je die acceleratie zien zonder brandstof, vracht en passagiers!
Zo schoon ziet de KLM livery er dus echt prachtig uit IMHO.
Vliegt momenteel boven Oekrane terug naar Schiphol.
Je kunt zien dat de kist leeg is; hij vliegt momenteel op ruim 13KM hoogte.
Amsterdam - Buenos Aires is zo'n 7107 mijl / 11,437 km.quote:
Garuda gaat met ingang van mei Amsterdam-Jakarta non-stop vliegen met een Boeing 777-300 ER.
Is dat daarmee de langste non-stop vanuit Schiphol, of ligt Buenos Aires nog verder?
Amsterdam - Jakarta is zo'n 7055 mijl / 11.354 km.
Scheelt haast niets inderdaad; afhankelijk van wind/route e.d. zullen ze met elkaar wedijveren.
Omdat ze vl lichter zijn. Ze vliegen nu met een paar man bemanning terug van Kuala Lumpur naar Amsterdam.quote:
Waarom vliegen ze met passagiers niet op die hoogte?
Er vliegen dus geen (max.) 268 passagiers met bijbehorende bagage mee. Geen voedsel, water enz. voor de passagiers. En omdat ze al dat gewicht niet mee hoeven sleuren hoeven ze ook veel minder brandstof te tanken. En omdat ze veel minder brandstof hoeven te tanken zijn ze lichter en hoeven ze ook geen extra brandstof mee te nemen om dat gewicht aan brandstof mee te nemen.
Ja; lang verhaal, maar al die factoren moeten voor de vlucht worden meegenomen.
Met als gevolg dat in dit geval met paar man bemanning en 'weinig' brandstof het vliegtuig een stuk lichter is en waardoor ze dus hoger kunnen vliegen (wat overigens ook weer brandstof scheelt t.o.v. lager vliegen).
Dit natuurlijk niet. Want dat zou betekenen dat de kist 'lek' is.quote:Of vliegen de piloten de hele vlucht momenteel met zuurstofmaskers op?
Als ik me goed herinner vlogen ze daar op zo'n 13.100 13.200 m. hoogte. Een 747 is geloof ik gecertificeerd om tot zo'n 13.700 m. hoogte te vliegen. Deze maximale hoogte hangt overigens van verschillende factoren af (o.a. klimvermogen op die hoogte en mogelijkheid om binnen bepaalde tijd te dalen tot een bepaalde hoogte).
Ik lees zelfs dat onder bepaalde regels/omstandigheden ten minste 1 piloot zo'n oxygen mask op moeten hebben boven 41.000 feet / 12.500 m. Dat zou betekend hebben dat die KLM vlucht daar ook onder viel.
EDIT: "onder bepaalde regels/omstandigheden" h. Dus grote kans dat het helemaal niet nodig was, of dat deze regels al anders zijn geworden of. of.
Aan de andere kant; kist komt vers uit een D-check en dus zullen er tests gedaan worden; zoals die rejected takeoff test in dat filmpje hierboven.
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 07-03-2014 15:18:30 ]
Interessant zeg! Ik zie het al voor me; de FO tegen Cmdr; zeg Henk vergeet je masker niet hequote:
[..]
Ik lees zelfs dat onder bepaalde regels/omstandigheden ten minste 1 piloot zo'n oxygen mask op moeten hebben boven 41.000 feet / 12.500 m. Dat zou betekend hebben dat die KLM vlucht daar ook onder viel.
"Go Ahead, Make My Day !!"
Ben benieuwd of ze ook de tagon naar London Gatwick erin zetten zoals de geruchten ook al gaan. En of ze dan ook traffic rechten voor lokale passagiers hebben op de AMS-LGW routequote:
Garuda gaat met ingang van mei Amsterdam-Jakarta non-stop vliegen met een Boeing 777-300 ER.
Is dat daarmee de langste non-stop vanuit Schiphol, of ligt Buenos Aires nog verder?
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Het spotten rondom de NSS kon nog wel eens lastig worden...
http://www.noordhollandsd(...)-NSS-weren?lref=vpml
http://www.noordhollandsd(...)-NSS-weren?lref=vpml
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Dit vind ik nou weer net te ver gaan. Dit moet gewoon kunnen aangezien je vrij bent om te doen en laten wat je wilt en daar gaan hun echt niks aan veranderen.quote:
Het spotten rondom de NSS kon nog wel eens lastig worden...
http://www.noordhollandsd(...)-NSS-weren?lref=vpml
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Aangezien we een noodverordening ingesteld is is het wel degelijk strafbaar. Maar try your luckquote:Op vrijdag 7 maart 2014 17:50 schreef Woods het volgende:
[..]
Dit vind ik nou weer net te ver gaan. Dit moet gewoon kunnen aangezien je vrij bent om te doen en laten wat je wilt en daar gaan hun echt niks aan veranderen.
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
Ja het gaat ondertussen nergens meer over. Ik woon in de Haarlemmermeer, en ik kan bijna niks die dagen! Ben blij als ik Schiphol kan bereiken om te werken
Malaysian officials: Despite media reports of crash, no confirmation, no wreckage
(CNN) -- A missing Malaysia Airliner carrying 229 people crashed off the southern coast of Vietnam, Vietnamese and Chinese state media reported Saturday, both citing Vietnam's military.
But Malaysia has no information that any wreckage has been found of the missing plane and no confirmation of a crash, acting transport minister Datuk Seri Hishammuddin Hussein told journalists Saturday.
The reports came hours after Malaysia Airlines Flight MH370, traveling from Kuala Lumpur to Beijing, disappeared.
Air traffic controllers lost contact with the aircraft about 2:40 a.m. local time (1:40 p.m. ET Friday), Malaysia Airlines Vice President of Operations Control Fuad Sharuji said on CNN's "AC360."
"At the moment we have no idea where this aircraft is right now," Sharuji said.
[...]
The Boeing 777-200 departed Kuala Lumpur International Airport at 12:41 a.m. and was expected to land in Beijing at 6:30 a.m., a 2,300-mile (3,700 kilometer) trip. It was carrying 227 passengers, two of them infants, and 12 crew members, the airline said.
Air traffic control in Subang, in Malaysia, had last contact with the plane.
If this aircraft has crashed with a total loss, it would the deadliest aviation incident since November 2001 when an American Airlines Airbus A300 crashed in Belle Harbor, Queens, shortly after takeoff from JFK Airport. Killed were 265 people, including five people on the ground.
[...]
Aircraft
The Boeing 777-200ER, registration 9M-MRO, was delivered new to Malaysia Airlines on 31 May 2002. The aircraft was powered by two Rolls-Royce Trent 800 engines. It had previously been involved in an incident while on the ground at Shanghai Pudong International Airport on 9 August 2012, when its wingtip struck a China Eastern Airlines Airbus A340-600.
Beetje afhankelijk van hoe je crashen definieert (de officiele classificaties zijn incident en accident). Ik zelf zou bv. Asiana 214 wel als een crash beschouwen.quote:
De 777 is in haar bestaan volgens mij nog nooit gecrashed....
Dan zou ik de BAW op Heathrow nog eerder als crash willen benoemen, ondanks dat daar geen doden bij vielen.quote:
[..]
Beetje afhankelijk van hoe je crashen definieert (de officiele classificaties zijn incident en accident). Ik zelf zou bv. Asiana 214 wel als een crash beschouwen.
Maar er zijn inderdaad geen 777 die op kruishoogte dusdanig in de problemen kwamen dat ze crashten.
If you love supersof & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
Meanwhile in Boeing-land hebben ze weer nieuwe problemen met de 787: haarscheurtjes in de vleugels omdat Mitsubishi aan het falen is:
Boeing reports wing cracks on 787 Dreamliners in production
Boeing reports wing cracks on 787 Dreamliners in production
Toestel na bijna 3 dagen nog steeds vermist..bizar!
Klinkt een beetje als Oceanic Airlines Flight 815.
Klinkt een beetje als Oceanic Airlines Flight 815.
Materiaal van de Air France A330 was pas na 5 dagen gevonden destijds. MH370 zoekgebied is in een veel grotere area.quote:
Toestel na bijna 3 dagen nog steeds vermist..bizar!
Klinkt een beetje als Oceanic Airlines Flight 815.
Hier een kaartje van het zoekgebied, rood zijn de search zones (wist niet dat ze west ook zo uitvoerig zochten), geel is het gebied van AF447 waarbij het dus vijf dagen duurde.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Er zouden daar wat hi-res foto's moeten worden geschoten door een spionagesatelliet, dan konden internetters wereldwijd meezoeken.quote:
[..]
Materiaal van de Air France A330 was pas na 5 dagen gevonden destijds. MH370 zoekgebied is in een veel grotere area.
Hier een kaartje van het zoekgebied, rood zijn de search zones (wist niet dat ze west ook zo uitvoerig zochten), geel is het gebied van AF447 waarbij het dus vijf dagen duurde.
[ afbeelding ]
Wie dit leest is gek
Wat ik dus ook zeer vreemd vind, is dat er geen enkel signaal is afgegeven/opgevangen van de Emergency Location Transmitter.
Dat ding ligt onderwater, dan heb je weinig aan die vhf-signalen. Dan wordt er ook nog sonar gepinged, maar dan moet je maar net met een boot met sonar-radar in de buurt zijn.quote:
Wat ik dus ook zeer vreemd vind, is dat er geen enkel signaal is afgegeven/opgevangen van de Emergency Location Transmitter.
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
Op het moment van inslag in het water had er dus al een signaal opgevangen moeten worden door een satelliet, ook al was het maar even.quote:Distress radio beacons, also known as emergency beacons, PLB (Personal Locator Beacon), ELT (Emergency Locator Transmitter) or EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio Beacon), are tracking transmitters which aid in the detection and location of boats, aircraft, and people in distress. Strictly, they are radiobeacons that interface with worldwide offered service of Cospas-Sarsat, the international satellite system for search and rescue (SAR). When manually activated, or automatically activated upon immersion, such beacons send out a distress signal. The signals are monitored worldwide and the location of the distress is detected by non-geostationary satellites, and can be located by some combination of GPS trilateration and doppler triangulation.
The basic purpose of a distress radiobeacon is to help rescuers find survivors within the so-called "golden day" (the first 24 hours following a traumatic event) during which the majority of survivors can usually be saved.
Since the inception of Cospas-Sarsat in 1982, distress radiobeacons have assisted in the rescue of over 28,000 people in more than 7,000 distress situations. In 2010 alone, the system provided information which was used to rescue 2,388 persons in 641 distress situations.
All the systems work something like this: A beacon is activated by a crash, a sinking, or manually by survivors. The beacon's transmission is picked up by one or more satellites. The satellite transmits the beacon's signal to its ground control station. The satellite's ground station processes the signals and forwards the data, including approximate location, to a national authority. The national authority forwards the data to a rescuing authority. The rescuing authority uses its own receiving equipment to locate the beacon and makes the rescue or recovery. Once the satellite data is in, it takes less than a minute to forward the data to any signatory nation.
Overview diagram of EPIRB/COSPAS-SARSAT communication system
There are several systems in use, with beacons of varying expense, different types of satellites and varying performance. Note that even the oldest systems provide an immense improvement in safety, compared to not having a beacon.
Mag ik hier even mijn gal spuwen over de nucleaire top? Spotten zit er niet in Het is zelfs verboden om in de gemeente Haarlemmermeer een camera/verrekijker bij je te hebben...
Het is zelfs verboden om in de gemeente Haarlemmermeer een camera/verrekijker bij je te hebben...
Daar zou ik niet teveel vanuit gaan, om verschillende redenen.quote:
[..]
Op het moment van inslag in het water had er dus al een signaal opgevangen moeten worden door een satelliet, ook al was het maar even.
Ten eerste is het wel verplicht om zo'n baken (een ELT) aan boord te hebben, maar is het niet verplicht dat deze vanzelf (bij een grote schok) aan gaat. Ten tweede is de betrouwbaarheid van die dingen niet slecht, maar het is vaker gebeurd dat er bij een crash de ELT niet in werking treedt (en andersom ook, het ding gaat soms zomaar loeien). Ten derde kan een brand er ook voor zorgen dat het niet meer meer werkt.
Al met al geen reden om van een landing uit te van in plaats van een crash.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Klopt, maar ik mis tot nu toe wel enige vorm van logica, bij brand bijvoorbeeld had je op zijn minst verwacht dat er een mayday was uitgegaan, of een noodoproep op de transponder.quote:
[..]
Daar zou ik niet teveel vanuit gaan, om verschillende redenen.
Ten eerste is het wel verplicht om zo'n baken (een ELT) aan boord te hebben, maar is het niet verplicht dat deze vanzelf (bij een grote schok) aan gaat. Ten tweede is de betrouwbaarheid van die dingen niet slecht, maar het is vaker gebeurd dat er bij een crash de ELT niet in werking treedt (en andersom ook, het ding gaat soms zomaar loeien). Ten derde kan een brand er ook voor zorgen dat het niet meer meer werkt.
Al met al geen reden om van een landing uit te van in plaats van een crash.
Uit de laatste berichten blijkt ook dat het vliegtuig mogelijk de Straat van Malakka heeft bereikt. Dus dan zou het toestel niet abrupt uit elkaar gespat zijn.
En dit maakt het verhaal nog een stuk bizarder.
Dat laatste was al weerlegt in het NWS bericht erover.quote:
[..]
Klopt, maar ik mis tot nu toe wel enige vorm van logica, bij brand bijvoorbeeld had je op zijn minst verwacht dat er een mayday was uitgegaan, of een noodoproep op de transponder.
Uit de laatste berichten blijkt ook dat het vliegtuig mogelijk de Straat van Malakka heeft bereikt. Dus dan zou het toestel niet abrupt uit elkaar gespat zijn.
En dit maakt het verhaal nog een stuk bizarder.
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Was bij AF447 ook, bv. linkquote:
En dit maakt het verhaal nog een stuk bizarder.
http://www.tomnod.com/nod/challenge/malaysiaairsar2014quote:
[..]
Er zouden daar wat hi-res foto's moeten worden geschoten door een spionagesatelliet, dan konden internetters wereldwijd meezoeken.
Leef je uit!
Ik kan mij er wat bij voorstellen. Maar ben je al in Den Haag geweest of voor mij part in de buurt van Rotterdam-Airport? Dan weet je niet wat je meemaakt. Alarmfase 1 is daar al in werking getreden.quote:
Mag ik hier even mijn gal spuwen over de nucleaire top? Spotten zit er niet in
Afzettingen,restricties voor de buurten...
Ja, bij Northwest, maar toen was ik in bezit van een KLM-idquote:
Heeft er hier iemand wel eens een upgrade gescoord? En zo ja, hoe is je dat gelukt?
Dan is er een hoop mogelijk bij Skyteam.Zorg er in ieder geval voor dat je netjes gekleed en verzorgd bent.
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
Een wat?quote:
Heeft er hier iemand wel eens een upgrade gescoord? En zo ja, hoe is je dat gelukt?
Same here, alleen op standby of duty travel weleens geupgrade. Prive heb ik niet genoeg statusquote:
[..]
Ja, bij Northwest, maar toen was ik in bezit van een KLM-id
Zorg er in ieder geval voor dat je netjes gekleed en verzorgd bent.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Gewoon brutaal naar de gate-agent lopen, je ID laten zien, even vriendelijk zijn en vragen of er nog een plekje voorin beschikbaar is doet wonderenquote:
[..]
Same here, alleen op standby of duty travel weleens geupgrade. Prive heb ik niet genoeg status
Ook zonder status.
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
Als ik geboekt reis met een willekeurige airline dan doe ik dat niet hoor. Voel ik mij toch een beetje bezwaardquote:
[..]
Gewoon brutaal naar de gate-agent lopen, je ID laten zien, even vriendelijk zijn en vragen of er nog een plekje voorin beschikbaar is doet wonderen
IPB-end altijd netjes voorstellen.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Ach, als de plek toch vrij is... Maar ik snap wat je bedoeltquote:
[..]
Als ik geboekt reis met een willekeurige airline dan doe ik dat niet hoor. Voel ik mij toch een beetje bezwaard
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
Maar laat je je KLM ID dan zien als je al IPB vliegt? Ik kan bijvoorbeeld niet IPBen maar heb wel een KLM ID.
Als je op een reguliere trip reist kan je het ook proberen. Naar gate-agent lopen en even voorstellen, vragen of ze misschien wat beschikbaar heeft. Nee heb je....quote:
Maar laat je je KLM ID dan zien als je al IPB vliegt? Ik kan bijvoorbeeld niet IPBen maar heb wel een KLM ID.
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
Weliswaar verdwijnen er kisten; er komen ook kisten bij. Zondag zullen PH-EXB en PH-EXC de KLM Cityhopper vloot versterken.
PH-KCC staat nu gepland om te vertrekken op 7 april (vertraagd; zou deze maand gaan).
Deze gaat echter niet naar Victorville maar naar San Bernardino International Airport, Californi?
PH-KCC staat nu gepland om te vertrekken op 7 april (vertraagd; zou deze maand gaan).
Deze gaat echter niet naar Victorville maar naar San Bernardino International Airport, Californi?
Helikopter neergestort bij Hilversum
quote:Drie mensen zijn donderdagmiddag zwaargewond geraakt door een helikoptercrash bij Vliegveld Hilversum. Dat melden de hulpdiensten.
Het toestel met drie inzittenden stortte rond 13.20 uur neer op het terrein van het vliegveld. Over de oorzaak is nog niets bekend. Verdere details ontbreken.
13:21:19 13-03-14 GROUP-1 Pr 1 Ong.Luchtvaart NOODWEG HILVERSUM 2091 2171 2731 2732 7062quote:
Helikopter neergestort bij Hilversum
[..]
0703163 BRW Gooi en Vechtstreek (Hilversum) (Bevelvoerder Vrijwilligers)
0703170 BRW Gooi en Vechtstreek (Hilversum) (Dienstwisselcode Vrijwilligers)
0703164 BRW Gooi en Vechtstreek (Hilversum) (Groepscode Vrijwilligers)
0704955 BRW Gooi en Vechtstreek (Hilversum) (HV-2)
0703904 BRW Gooi en Vechtstreek (Hilversum) (Lichtkrant)
0703167 BRW Gooi en Vechtstreek (Hilversum) (Vrije Instroom ploeg 1)
0703168 BRW Gooi en Vechtstreek (Hilversum) (Vrije Instroom ploeg 2)
0703105 BRW Gooi en Vechtstreek (Laren) (Bemanning HA)
0703103 BRW Gooi en Vechtstreek (Laren) (Bevelvoerder)
0703107 BRW Gooi en Vechtstreek (Laren) (Commandant)
0703903 BRW Gooi en Vechtstreek (Laren) (Lichtkrant)
0703203 BRW Gooi en Vechtstreek (Loosdrecht) (Bevelvoerder)
0703200 BRW Gooi en Vechtstreek (Loosdrecht) (Blusploeg 1)
0703201 BRW Gooi en Vechtstreek (Loosdrecht) (Blusploeg 2)
0703204 BRW Gooi en Vechtstreek (Loosdrecht) (Chauffeurs)
0703905 BRW Gooi en Vechtstreek (Loosdrecht) (Lichtkrant)
0704963 BRW Gooi en Vechtstreek (Loosdrecht) (TS 2731)
0704964 BRW Gooi en Vechtstreek (Loosdrecht) (TS 2732)
0704984 BRW Veiligheidsregio Gooi en Vechtstreek (DA 2091 OvD Zuid)
0703459 BRW Veiligheidsregio Gooi en Vechtstreek (Hoofd Sektie Gemeente)
0703451 BRW Veiligheidsregio Gooi en Vechtstreek (OvD Zuid)
Wie dit leest is gek
Ben benieuwd naar wat er is gebeurd. Wat ik begrijp blak na opstijgen en met lage snelheid weer naar beneden gekomen en gekanteld.quote:
Gaat om PH-OKE:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Gezien alle 3 de slachtoffers nog leven zal dat nog wel duidelijk worden.
The only easy day, was yesterday. (USMC)
Live for today, cause yesterday is gone and tomorrow may never come. (Ducky, NCIS)
I'll grow old with her, just from a far. (Harold, POI)
Live for today, cause yesterday is gone and tomorrow may never come. (Ducky, NCIS)
I'll grow old with her, just from a far. (Harold, POI)
Incident: Martinair MD11 at Tenerife on Mar 9th 2014, uncontained engine failure
Ze hebben best vaak engine-trouble zeg...
Over Martinair gesproken; volgende maand gaan er toch 3 kisten van Martinair/KLM eruit?
PH-MCY (MD-11F) geloof ik; en 2 747-ERF's? Welke?
quote:A Martinair Cargo McDonnell Douglas MD-11 freighter, registration PH-MCU performing flight MP-71 from Tenerife Sur Reina Sofia,CI (Spain) to Sao Paulo Viracopos,SP (Brazil), was in the initial climb out of Tenerife South Airport's runway 08 when the right hand engine (PW4462, #3) emitted a loud bang forcing the crew to shut the engine down. The aircraft stopped the climb at 7000 feet and returned to Tenerife's runway 08 for a safe landing about 40 minutes after departure.
Ze hebben best vaak engine-trouble zeg...
Over Martinair gesproken; volgende maand gaan er toch 3 kisten van Martinair/KLM eruit?
PH-MCY (MD-11F) geloof ik; en 2 747-ERF's? Welke?
Ik denk niet dat zo'n klein helicoptertje vrijwillig uitgerust is met een FDR en/of CVR.quote:
Zijn de black boxes al gevonden?
En ja hoor, Rafey International Airlines blijkt inderdaad n groot sprookje te zijn:
http://www.luchtvaartnieu(...)nal_is_praatjesmaker
http://www.luchtvaartnieu(...)nal_is_praatjesmaker
Even nietszeggende foto; hieronder is het begin van Boeing 747 #1500 te zien; de rechtervleugel :
Genomen op 28 februari; groter hier.
(Flickr is wel slecht geworden zeg :/ ...)
:
Genomen op 28 februari; groter hier.
(Flickr is wel slecht geworden zeg :/ ...)
Als ik iets nog een keer van binnen wil zien is het wel een vliegtuigfabriek...
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Ziet er erg vernuft uit
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
quote:
En ja hoor, Rafey International Airlines blijkt inderdaad n groot sprookje te zijn:
http://www.luchtvaartnieu(...)nal_is_praatjesmaker
quote:Inchecken
Wilt u als member toegang tot alle artikelen op Luchtvaartnieuws.nl? Wilt u met uw Luchtvaart Card toegang tot alle aanbiedingen? Vul dan hier uw inloggegevens in. Klik niet op wachtwoord vergeten als het niet nodig is.
Nog geen member van Luchtvaartnieuws.nl of houder van een Luchtvaart Card? Klik hier voor meer informatie.
Who the fuck can sleep with all this shit going on?
whoops....quote:
quote:SCHIPHOL - Ahmad Azhar, de Pakistaan die in Nederland een nieuwe luchtvaartmaatschappij wilde oprichten onder de naam Rafey International Airlines (RIA) is met onbekende bestemming vertrokken. Het kantoor op Schiphol-Rijk is dicht, het personeel weg. Dit heeft Reginald Eysbroek, die door Azhar was aangesteld als directeur, vrijdag tegen Luchtvaartnieuws.nl verklaard. Eysbroek zegt dat hij in de "praatjes" van Azhar is getrapt. "En dat was misschien dom. De vogel is gevlogen."
De website is nog wel in de lucht en daar heeft Eysbroek inmiddels uitleg van de situatie gegeven en "oprechte" excuses aangeboden aan "al diegenen die hun diensten hebben aangeboden voor een mogelijke functie". De vraag is intussen: wat bezielde Azhar? Is hij een oplichter of een dromer?
Luchtvaartnieuws.nl werd begin februari uitgenodigd door Ahmad Azhar op het kantoor aan de Folkstoneweg te Schiphol-Rijk. Ook Eysbroek, een gepensioneerde manager die jarenlang bij Pakistan International Airlines heeft gewerkt, was hier bij aanwezig. Azhar wilde vooral uitleggen, zei hij, dat zijn plannen serieus waren.
Het kantoor zag er verzorgd uit, met wereldkaarten aan de muur en chique meubilair. De Pakistaan had behalve Eysbroek twee secretaresses in dienst. Hij had al merchandise laten maken van RIA, zoals agenda's en bekers. Verder was Azhar begonnen cabinepersoneel te werven, onder meer op Aviabanennet, waar 700 sollicitanten op reageerden.
Blue Lynx
Bij het gesprek met Luchtvaartnieuws.nl in februari waren twee managers van het Haagse wervingsbureau Blue Lynx aanwezig, onder wie directeur Tina Evans. Azhar legde uit dat hij via Blue Lynx grondpersoneel wilde werven. De aanwezigheid van Evans presenteerde hij als bewijs dat het hem menens was.
We vroegen toen aan Ahmad Azhar hoe het met de vliegvergunning (Air Operator’s Certificate - AOC) zat, een eerste vereiste om een luchtvaartmaatschappij te beginnen. "Binnen twee tot drie weken hebben we een AOC" zei hij vol zelfvertrouwen. Ook met de slots (de start- en landingsrechten) op Schiphol zou het helemaal goedkomen.
Azhar zegde toe in maart volledige openheid van zaken te zullen geven aan Luchtvaartnieuws.nl en vroeg ons tot die tijd niets te publiceren. "Dan krijgen jullie de primeur."
Maandagmiddag 10 maart was de volgende afspraak met hem. Het was al een veeg teken dat een e-mail die morgen, gericht aan zijn secretaresse met de vraag of de bijeenkomst zou doorgaan, meteen terugkwam met de mededeling "delivery failed permanently", een aanwijzing dat het adres niet meer bestond. Azhar zelf reageerde vervolgens wel snel per mail. "Regretfully I am still out of station and expected to return later in the week", schreef hij.
Twijfels
Maar vrijdag nam Reginald Eysbroek contact op met Luchtvaartnieuws.nl om uit te leggen hoe de vork in de steel zat. "Ik had al langere tijd mijn twijfels bij het gehele project, maar ik bleef toch uit nieuwsgierigheid", zegt Eysbroek. "Azhar kwam heel overtuigend over en wist dat lang vast te houden. Uiteindelijk bleken het alleen maar praatjes te zijn. Hij bleef rondpraten in een cirkel en er gebeurde niets concreets."
Eysbroek heeft zelf vorige week "maatregelen" genomen, nadat Azhar spoorloos was verdwenen. Hij sloot het kantoor, verwittigde de luchtvaartautoriteiten en Schiphol en beindigde contracten die nog open stonden. "De secretaresses waren uit zichzelf al weggegaan." Eysbroek had nog toegang tot de site, die in de lucht was gebleven. Daar zette hij een verklaring op, in het Engels en het Nederlands. De tekst - ongewijzigd weergegeven - luidt:
"De heer Azhar Ahmad, oprichter en bestuurder van Rafey International Airlines heeft helaas zijn beloftes niet waargemaakt en concluderen dan ook dat hij niet kan beschikken over de door hem toegezegde financile middelen en vliegtuigen die hij reeds aan menige toehoorders heeft aangekondigd die benodigd zijn om de Airline op te starten. Sinds afgelopen weekend is er geen contact meer geweest met de heer Azhar Ahmad en zijn familie, ook telefonisch zijn zij niet meer bereikbaar. Wij moeten dan ook veronderstellen dat ze wellicht Nederland reeds hebben verlaten. Voor al die genen die via brieven en e-mails hun diensten hebben aangeboden voor een mogelijke functie op de grond en in de lucht is deze gang van zaken ten zeerste te betreuren waarvoor de ondergetekenden middels dit bericht helaas slechts onze oprechte verontschuldigingen kunnen aanbieden. Getekend : de directe gedupeerden."
De site van Rafey International Airlines is verder leeg, op een foto van Ahmad Azhar na.
Oplichter of dromer?
Wat waren de bedoelingen van Ahmad Azhar is nu de vraag. In Pakistan bestaat een expeditiebedrijf dat Rafey International heet. In De Telegraaf liet de topman van die onderneming, Ahmer Hussain, eind januari weten dat wat hem betreft Ahmad Azhar "een oplichter" is. "Wij weten niks van een nieuwe maatschappij op Schiphol onder onze naam", zei deze Hussain.
We vroegen Azhar zelf in februari wat hij van deze aantijging vond. "Ik ken die Ahmer Hussain niet. Onze bedrijven hebben toevallig dezelfde naam. De naam Rafey is vrij gebruikelijk in Pakistan", zei Ahmad, die ontkende dat er sprake was van identiteitsfraude of dat hij anderszins kwade bedoelingen had.
Hoewel Reginald Eysbroek ook niet achter de ware intenties is gekomen van Azhar, heeft hij ook geen aanwijzingen voor een 'scam'. Eysbroek zegt dat er voor zover hij kan nagaan "geen financile impact is", alle rekeningen zijn betaald en niemand heeft verder schade geleden. "Behalve reputatieschade dan en dat geldt ook voor mezelf."
Buitenbeentje
Tina Evans van Blue Lynx denkt dat Azhar een fantast is: "Ik zag vanaf het begin wel dat we te maken hadden met een buitenbeentje. Grote verhalen en grote plannen. Zo iemand komen wij niet zo vaak tegen." Maar Blue Lynx ging met Azhar in zee en stak geen geld in de onderneming. Evans: "Het was no-cure-no-pay, het heeft ons niets gekost. Een paar weken geleden begon ik wel onraad te ruiken. De secretaresse verzekerde ons echter dat alles volgens plan verliep."
De familie Azhar is volgens Evans "stinkend rijk". Ahmad heeft een oudere broer in New York die aan de touwtjes trekt. De familie zou links en rechts plannetjes in de wereld uitproberen en soms mislukt dat. "Ik denk dat Azhar meer wilde dan hij aankon. Een luchtvaartmaatschappij opzetten is geen eenvoudige zaak. Dat heeft hij onderschat. Hij had het ook over plannen in Itali, misschien is hij daar nu wel."
Verborgen camera
Atilay Uslu, de eigenaar van Corendon Dutch Airlines kent Ahmad Azhar - toevallig - ook en onderschrijft dat de man geen oog voor de werkelijkheid heeft. "Ik zat begin dit jaar in een Turks restaurant toen een Pakistaanse man met vijf mensen om hem heen naar me toekwam om met me te praten", zegt Uslu desgevraagd tegen Luchtvaartnieuws.nl.
"Van mij wilde hij verder niets, alleen kennismaken. Hij wist dat ik van Corendon was en zei dat hij ook een airline ging starten, hier in Amsterdam. 'We gaan vliegen met twee Airbus A380's, zes Boeing 777's, twee Boeing 787 Dreamliners, vier Boeing 747-400's en zes Airbus A320's. En op 26 april is onze eerste vlucht. We gaan vliegen op New York, Lahore, New Delhi en Bangkok', zei hij", aldus Atilay Uslu.
De topman van Corendon vervolgt: "Ik dacht eerst dat het een programma met een verborgen camera was, maar zag niets en vroeg toen: 'Bent u serieus of is dit een grap?' 'Nee nee', zei hij, 'ik meen het.' Op een gegeven moment zei ik eerlijk tegen hem: 'U moet wakker worden uit uw droom. Wat u wilt kan gewoon niet.' Maar hij beweerde van wel. 'Ik zal duimen voor u', zei ik bij het afscheid."
Door Lolke van der Heide
Dan kan ik je de factory tour van Airbus in Hamburg aanraden. Redelijk vlakbij en je loopt daar dwars door de produktielijn van de A320.quote:
Als ik iets nog een keer van binnen wil zien is het wel een vliegtuigfabriek...
Dat had ik nou echt nooit verwacht!quote:
En ja hoor, Rafey International Airlines blijkt inderdaad n groot sprookje te zijn:
http://www.luchtvaartnieu(...)nal_is_praatjesmaker
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
Oh vet, het kan dus wel.quote:
[..]
Dan kan ik je de factory tour van Airbus in Hamburg aanraden. Redelijk vlakbij en je loopt daar dwars door de produktielijn van de A320.
En in Touloue ook voor de A380 dus.Vanaf waar ik woon zijn beiden op zich vergelijkbaar qua afstand. Toch een keer doen misschien.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Als je een directeur aanstelt die niet met betere teksten dan dit kan komen, zegt dat ook wel watquote:"De heer Azhar Ahmad, oprichter en bestuurder van Rafey International Airlines heeft helaas zijn beloftes niet waargemaakt en concluderen dan ook dat hij niet kan beschikken over de door hem toegezegde financile middelen en vliegtuigen die hij reeds aan menige toehoorders heeft aangekondigd die benodigd zijn om de Airline op te starten. Sinds afgelopen weekend is er geen contact meer geweest met de heer Azhar Ahmad en zijn familie, ook telefonisch zijn zij niet meer bereikbaar. Wij moeten dan ook veronderstellen dat ze wellicht Nederland reeds hebben verlaten. Voor al die genen die via brieven en e-mails hun diensten hebben aangeboden voor een mogelijke functie op de grond en in de lucht is deze gang van zaken ten zeerste te betreuren waarvoor de ondergetekenden middels dit bericht helaas slechts onze oprechte verontschuldigingen kunnen aanbieden. Getekend : de directe gedupeerden."
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
De A380 wordt toch ook in Hamburg gebouwd? Althans wel volgens het excursieprogramma wat jaarlijks door de vrienden van het Aviodrome wordt verzorgt:quote:
[..]
Oh vet, het kan dus wel.
Vanaf waar ik woon zijn beiden op zich vergelijkbaar qua afstand. Toch een keer doen misschien.
quote:De excursie houdt in een uitgebreide rondwandeling (niet geschikt voor mensen die slecht ter been zijn) door de productiehallen van de A319, A320 en A 380 en de eindmontagelijn van de A380, waarbij u van nabij op de werkzaamheden kunt toekijken.
Toulouse is eindmontage volgens mij hoorquote:
[..]
De A380 wordt toch ook in Hamburg gebouwd? Althans wel volgens het excursieprogramma wat jaarlijks door de vrienden van het Aviodrome wordt verzorgt:
[..]
Op Discovery regelmatig van die documentaires dat ze alle onderdelen daar heen brengen. Komt wel vanalles uit Duitsland.
Grote delen van de A380 worden o.a. in Hamburg gemaakt. Daarna wordt de zooi naar Toulouse gevaren/gereden. In Toulouse wordt de boel in elkaar geknutseld. Daarna vliegt dat ding terug naar Hamburg voor interieur, paint en delivery.quote:
De A380 wordt toch ook in Hamburg gebouwd?
http://www.airbus.com/com(...)e/airbus-in-germany/
Deze foto zou van een 747 op 11.000 meter hoogte zijn alleen hoe (telescoop?)
(telescoop?)
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Jup; foto staat ook op Airliners.net met dit bijschrift:quote:
Deze foto zou van een 747 op 11.000 meter hoogte zijn alleen hoe
[ afbeelding ]
Effectief dus 2400mmquote:A QF 747 in revised color scheme viewed from below. Almost no difference except for lack of a golden stripe between red and white colors. White reflections are created by storm clouds forming around. 400D + 1200mm telescope + 2x Barlow lens.
(3840mm als je het naar fullframe rekent)Verbaasd me eigenlijk zoveel; bij helder weer zie ik ze hier ook duidelijk overgaan op die hoogte. Maar probleem is dus om vervolgens die kist beeldvullend te krijgen en dan heb je natuurlijk milimeters nodig.
(Ik hoor overigens ook duidelijk die kisten op die hoogte vliegen zoals de JAL en Air France 777's naar Japan bijvoorbeeld; die lage tonen dragen ver; het helpt ook dat het een re-de-lijk rustige omgeving is hier.)
Als de bronnen kloppen kunnen we komende zaterdag zo'n 4-5 Boeing C-17 Globemaster verwachten op waarschijnlijk Schiphol. Met auto's en helicopters.
(afgelopen zaterdag op Zestienhoven; niet voor de NSS van MarkCantPark)
Air Force One zou maandag daarop rond 8:00 uur moeten aankomen; krijgen we dit soort taferelen
(Schiphol, 29 mei 1997 met Clinton)
Ik geloof dat hij met 1 Air Force One komt; anders dit (Maastricht, 7 mei 2005 met Bush):
(afgelopen zaterdag op Zestienhoven; niet voor de NSS van MarkCantPark)
Air Force One zou maandag daarop rond 8:00 uur moeten aankomen; krijgen we dit soort taferelen
(Schiphol, 29 mei 1997 met Clinton)
Ik geloof dat hij met 1 Air Force One komt; anders dit (Maastricht, 7 mei 2005 met Bush):
Vette shit! Is er ook bekend waar die C17's komen te staan? Wil er heel graag eens eentje van dichtbij zien.
Ik heb gelezen dat op Schiphol Oost zwarte schermen zijn geplaatst dus daar komt ongetwijfeld wat belangrijk spul. Veel zal er niet te zien zijn en enorm zware bewaking.quote:
Vette shit! Is er ook bekend waar die C17's komen te staan? Wil er heel graag eens eentje van dichtbij zien.
Camera's e.d. allemaal 'verboden' (neem aan dat ze de noodverordening meer achter de hand houden om op terug te vallen dan een echt verbod in te stellen)
Als Obama inderdaad maandagmorgen rond 8:00 uur aankomt dan lijkt het me vrij logisch dat op AMS ook C17's komen; want maandagochtend gaat hij ook naar Amsterdam; en dan moet 'The Beast' ook aanwezig zijn:
Hehe
Vorige week was in ieder geval alleen nog maar het stukje rondom de politieheli's afgeschermd. Maar volgens mij gaan ze dit idd overal rondom het platform op Oost doen. Gelukkig kan ik er vanuit kantoor nog enigszins overheen kijkenquote:
Straks eens ff kijken of er zwarte schermen te zien zijn.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Een EMB170 van Honeywell staat er vandaag. Die is er ook niet dagelijks.quote:
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
En terecht. Er zijn maar zeer weinig landen die een regeringsvliegtuig hebben van eigen makelij.quote:
Ja joh, moet je in Nederland mee aankomen. Een A340/777/A330 of whatever.quote:
Merkel heeft een a340, wat hebben wij? Een fokker 70...
Nederland is overigens ook een van de weinige landen die hun regering in een toestel vervoeren dat door het eigen land is ontworpen en gemaakt; naast de VS, UK, Rusland en Frankrijk.
Ik stel voor KCC om te laten spuiten in een fancy oranje livery en alle kosten (incl operationele kosten) naar the-it te sturenquote:
Ja joh, moet je in Nederland mee aankomen. Een A340/777/A330 of whatever.
Ik ben van plan om eind mei 4 dagen naar hamburg te gaan. Ik wil dan onderandere naar de airbus factory en daar een dagje spotten. Zijn er vaste dagen dat er veel tezien is? Bijv. Een beluga. Of gaat dat gewoon de hele week door?
Alvast bedankt.
Alvast bedankt.
-
Overigens zijn ze bezig met de fokker 120NG(aka next generation). Nou hoop ik dat die uit komt, ik zie liever fokker dan embraer
Al schiet het niet op..
Al schiet het niet op..
Het schiet al sinds het faillisement van Fokker niet op met Rekkof. De kans is groter dat NL volgend jaar een VIP A380 aanschaft.quote:
ik heb die C-17 zien stijgen zaterdag. ik zie dagelijks vliegtuigen, maar deze was toch wel van een ander kaliber dan de Boeing 737's en fokker 50's die dagelijks over mijn huis vliegen. een fantastisch gezicht, had hem nog nooit in het echt gezien
"Get busy living, or get busy dying"
Waar?quote:
ik heb die C-17 zien stijgen zaterdag. ik zie dagelijks vliegtuigen, maar deze was toch wel van een ander kaliber dan de Boeing 737's en fokker 50's die dagelijks over mijn huis vliegen. een fantastisch gezicht, had hem nog nooit in het echt gezien
VIP A380?quote:
[..]
Het schiet al sinds het faillisement van Fokker niet op met Rekkof. De kans is groter dat NL volgend jaar een VIP A380 aanschaft.
Rotterdam Zestienhoven:quote:
Bron.
Andere woorden voor "I ain't ever gonna happen".quote:VIP A380?
Garuda axes Sydney-London Boeing 777, now only Jakarta-Amsterdamquote:
Ben benieuwd of ze ook de tagon naar London Gatwick erin zetten zoals de geruchten ook al gaan.
Met andere woorden; ja dus vanaf 8 september:quote:Garuda Indonesia has abandoned plans for a Jakarta-London Boeing 777-300ER service in favour of non-stop flights from Jakarta to Amsterdam, which will later this year continue to London.
A spokesperson for Garuda Indonesia has also confirmed to Australian Business Traveller that the promised Boeing 777-300ER upgrade for Sydney-Jakarta has also been axed.
That route now remains on an Airbus A330 while Jakarta-Amsterdam gets the big bird with Garuda's all-new first class.
Garuda is describing the move as making Amsterdam "its hub for Europe and beyond."
Garuda's new plan for Europe will see the long-range Boeing 777-300ER run non-stop between Jakarta and Amsterdam, ditching the route's current stopover in Abu Dhabi as of May 30.
Garuda's Amsterdam connection
With Amsterdam being the home hub of Garuda's new SkyTeam chum KLM, passengers not staying in Amsterdam will transfer onto KLM flights to the UK and Europe.
However, as of September 8, Boeing 777-300ER will continue on to London's Gatwick airport.
The move cruels Garuda's hopes to tap into the Kangaroo Route between Sydney and London, although travellers bound for Europe may appreciate skipping the Blighty stopover and backtracking to the continent.
It's another embarrassing setback for Garuda's much-touted London service, which was meant to showcase the new flagship Boeing 777-300ER fleet and mark another step in the airline's efforts to present itself as "a global player" in the words of Garuda Indonesia CEO Emirsyah Satar.
Only two weeks ago Satar was talking up the route on the eve of Garuda's entry into the SkyTeam alliance.
Satar's new tune is that "following Garuda’s official joining of the SkyTeam, the opportunities presented by the established SkyTeam hub at Amsterdam are too significant to pass up, as it will be an alternative gateway for passengers who wish to travel beyond Europe."
A statement from Garuda says the delay in beginning the Amsterdam-London leg is "due to the peak season in the summer and this recent change in plans."
"Garuda Indonesia has not yet been able to get the slots for landing and take-off at London Gatwick Airport for these revised timings. Therefore, Garuda Indonesia has decided to postpone its flights from and to London from May 2014 until September 2014, in order for the airlines to offer passengers the ideal flight schedule from Amsterdam to London."
| 1 2 | dep. CGK 00.55 - arr. 09.40 AMS dep. 11.55 - arr. LGW 12.00 GA088 77W Daily ex.Tue & Thu dep. LGW 13.05 - arr. 15.15 AMS dep. 17.00 - arr. CGK 11.40 GA089 77W Daily ex.Tue & Thu |
Tussen AMS en LGW geen nieuwe pax.quote:En of ze dan ook traffic rechten voor lokale passagiers hebben op de AMS-LGW route
KLM houdt alle opties voor vrachtdivisie open
quote:AMSTERDAM - KLM houdt alle opties op tafel voor zijn verlieslatende vrachttak, maar heeft nog geen enkel besluit genomen. Dat zei een woordvoerder van de luchtvaartmaatschappij dinsdag na een bericht in het Financieele Dagblad, waarin staat dat KLM al zijn vrachttoestellen tussen nu en 2016 geheel zal uitfaseren.
Air France-KLM meldde bij de presentatie van de jaarcijfers in februari al dat de vrachtvloot dit jaar wordt ingekrompen van veertien naar tien toestellen. Air France gaat met het uitfaseren van twee Boeing 747's van vier naar twee vrachtvliegtuigen. KLM/Martinair zou dan van tien naar acht toestellen gaan.
Het vrachtvervoer levert Air France-KLM de afgelopen jaren door slechte economische omstandigheden en overcapaciteit alleen maar verliezen op. Door flink te snijden in de capaciteit wil het Frans-Nederlandse concern daar verandering in brengen.
Er zou volgens het FD onder meer worden gekeken naar de mogelijkheid om het vrachtvervoer met full freighters uit te besteden aan een andere partij. In ieder geval blijft Air France-KLM wel vracht vervoeren in het ruim van passagiersvliegtuigen, aldus de zegsman van KLM.
[ Bericht 10% gewijzigd door Iemand91 op 18-03-2014 22:15:59 ]
USAF feestje op Rotterdam vandaag:
Bron.
[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 19-03-2014 14:40:11 ]
Bron.
[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 19-03-2014 14:40:11 ]
Net als bij de Airbus A340 gaan ze waarschijnlijk bij de A380 er ook nog meer stoelen inproppen:
Airbus to raise floor on A380 to create 11-abreast
...
En toch zijn de stoelen dan met 18" nog steeds breder dan de 10-abreast 77W van Emirates die 17' zijn.
(En de 77W van KLM met 17" en de - nog - 9-abreast 772 met 17.5".)
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 19-03-2014 15:20:20 ]
Airbus to raise floor on A380 to create 11-abreast
De hele vloer van de main deck dus zo'n 2 inch/4 cm. omhoog en een extra stoel zodat er uiteindelijk 11 stoelen naast elkaar zitten. Dat wordt kruipen over elkaarquote:irbus will literally raise the floor on the Airbus A380 to accommodate 18-inch wide economy class seats in 11-abreast configuration, Mark Lapidus, CEO of leasing company Amedeo revealed today at the ISTAT conference in San Diego.
“We pushed Airbus very hard to get 11-abreast introduced, [which adds] 35 to 40 extra seats, and it puts in perspective the unit cost issue,” said Lapidus.
Crucially, he said, Airbus will go 11-abreast “and still deliver an 18-inch seat”. This will be accomplished by “raising the floor by two inches in the wider part of the aircraft”.
The economics of the aircraft will be “significantly improved” he said, adding that “on a per square foot basis, the A380-800 will have lower unit [costs] than the A350-1000 and the 777X”.
Airbus is eager to tempt its largest A380 customer, Emirates, to take delivery of the double-decker aircraft in 11-abreast configuration. The manufacturer will reveal a new 11-abreast A380 cabin mock-up at the forthcoming Aircraft Interiors Expo in Hamburg, Runway Girl Network can reveal.
Last fall, after announcing a fresh order for 50 A380s, Emirates president Tim Clark was asked about the carrier’s interest level in offering an 11-abreast layout, which would increase the number of economy seats on the double decker aircraft by about 40. Clark responded that he was “sure Airbus is going to persuade us to do it”, but that the airline wanted to make sure the seats remain at least 18 inches wide. Emirates currently offers 19-inch wide seats in 10-abreast formation on its A380s.
An Airbus executive told Runway Girl Network at ISTAT that the airframer has also achieved an 18-inch wide seat in 11-abreast configuration through creative shaping of the armrests. Airbus has not removed the window seat armrest, he said.
Has Airbus pursued a 4-3-4 layout or 3-5-3? This wasn’t mentioned on the panel, but Air Lease Corp chief Steven Udvar-Hazy figuratively suggested that an 11-abreast configuration would be super-snug for passengers when he jumped on the moderator to prove his point (unfortunately we don’t have photographic evidence of this, but we hope someone took a picture!)
The 3-5-3 configuration has been a point of concern for Emirates. Indeed, Tim Clark “said the real issue [with an 11-abreast A380] is the middle seat of 5 in the 3-5-3 configuration. Emirates is focused on comfort and I don’t think we’d ever compromise on that,” Emirates VP, product, publishing, digital and events Patrick Brannelly previously told us.
...En toch zijn de stoelen dan met 18" nog steeds breder dan de 10-abreast 77W van Emirates die 17' zijn.
(En de 77W van KLM met 17" en de - nog - 9-abreast 772 met 17.5".)
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 19-03-2014 15:20:20 ]
quote:
USAF feestje op Rotterdam vandaag:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Bron.
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |