Hier alweer deel 40 in een succesvolle serie. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken:
Wie heeft er mooie treinpics?
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 2.
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 3
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 4
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 5
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 6
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 7.
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 8
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 8+1
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 8+2
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 11
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje dozijn
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 13
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 14
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 15
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 16
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 17
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 18
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 19
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 20
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 21
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 22
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 23
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 24
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 25
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 26
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 27
Het treinpics, - nieuws en praattopic, deel 28
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 29
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 30
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 31
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 32
Het treinpics, -nieuws en -praattopic deel 33
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 34
Het treinentopic deel 35
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 36
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 37
Het treinpics, -nieuws en praattopic dl.38 (klote 300-grens)
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 39
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is wat minder intresse in, maar stel gerust je vraag
Voor meer informatie kun je ook op de site van Rolandrail terecht. Wat 'verdwenen' mat. soorten van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs wordt ook niet op in gegaan, maar als iemand er wat meer van wil weten: de 'experts' lopen dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus vraag maar raak.
Dat 'de NS' niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. 'De NS' is inmiddels oa NS Reizigers en NS Internationaal. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion, Syntus en vanaf 10 december Veolia. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden en een extra stoptrein Zwolle-Groningen.
Voor het grensoverschrijdend verkeer rijden de volgende vervoerders:
Arriva rijdt op Nieuweschans-Leer, de NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, en Enschede-Munster.
PEG deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), wordt alleen overschreden door de ICE en een inmiddels gestopt Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol. Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS). Arriva rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Leeuwarden-Groningen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans-Leer en vanaf 10 december 2006 in de randstad op Dordrecht-Geldermalsen. Arriva voert de dienstregeling in het noorden momenteel uit met Wadlopers, Buffels en Spurts(GTW's). Voordat de concessie overging naar Arriva reed NoordNed op de noordelijke lijnen. Arriva huurt haar mat vooral van het Ierse bedrijf NS Financial services. De materieel inzet is als volgt: DM'90(Buffel) op Groningen-Leeuwarden, met Wadlopers (overige lijnen, alsmede Groningen-Leeuwarden) en Spurts, welke eerst ingezet worden op Groningen-Nieuweschans-Leer. De overige trajecten zullen volgen.
Links de Wadloper (DH2), dit is het enige groene stel van Arriva. Naast de (gele) tweedelige wadlopers, zijn er ook nog de één delige (DH1), waarvan sommige voorzien van extra ruimte voor fietsvervoer (de Wadfietser). Hiervoor werd in de zomer een deel van de stoelen verwijderd. Dit gebeurt echter sinds enkele jaren al niet meer.
Hierboven de oudste wadloper, de 3201. Voor de DM90-foto's: zie NS.
De Spurt(Stadler GTW) die sinds 5 november 2006 rijdt voor Arriva. De eerste treinen rijden tussen Groningen en Leer. De planning voor de invoering van de GTW's op de verschillende trajecten:
November/December: Groningen-Leer
December week 50: Leeuwarden-Harlingen
Mei 2007: Groningen-Roodeschool
Juli 2007: Leeuwarden-Stavoren
Augustus 2007: Groningen-Delfzijl
September 2007: Groningen-Leeuwarden
De serie van Arriva bestaat uit 2 verschillende type treinen.
- De GTW 2/6, 2 rijtuigen met motorwagen, nummers in de (10)2xx serie.
- De GTW 2/8, 3 rijtuigen met motorwagen, nummers in de (10)3xx serie.
Hieronder is een afbeelding te zien van het interieur van deze trein.
Syntus is actief in Twente en de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk, Zutphen-Oldenzaal en Arnhem-Tiel. Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Mariënberg in de spitsuren ter versterking. Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint's.
Twee gekoppelde Syntus Buffels, met daaronder een Lint van buiten en van binnen.
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar één lijntje: Almelo-Marienberg. Rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. Verder stelt het geen drol voor, vooral vanwege de dramatisch slechte aansluitingen in Mariënberg.
Connexxion heeft twee DH1-wadlopers omgedoopt tot Veenexpress en voert daarnee de diensten uit. In de spits worden beide veenexpressen bijgestaan door een Lint van Syntus. In januari 2007 worden er op Almelo-Mariënberg nieuwe linten ingezet. Vanaf 10 december 2006 gaat Connexxion ook een treindienst onderhouden op de valleilijn, welke ligt tussen Ede/Wageningen en Amersfoort. Vanaf september 2007 wordt op deze lijn nieuw materieel, de Protos, ingezet.
Interieur en exterieur.
Veolia is in Nederland wat betreft het gebruik van het spoor een nieuwkomer. Vanaf 10 december zal dit Franse bedrijf de treindienst gaan onderhouden tussen Nijmegen en Roermond en tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade. Hiervoor zal in eerste instantie materieel gehuurd moeten worden, wat er op neerkomt dat er op beide trajecten met het huidige materieel gereden zal gaan worden, namelijk de DM'90, DH1/2 en Mat'64. Veolia is op dit moment in Nederland actief met haar dochterondernemingen BBA (busvervoer in oa. Noord-Brabant en op de Veluwe, alsmede enkele vaarverbindingen), Limex en SBM in Maastricht. Veolia heette voorheen Connex.
Vanaf december 2007 wil Veolia gaan rijden met de Stadler GTW, net zo als Arriva heeft Veolia de GTW 2/6 en de GTW 2/8 besteld bij Stadler. De trein moet er zo uit gaan zien:
Over RandstadRail wordt in dit topic niet ingegaan. Er is een speciaal topic voor RandstadRail.
RandstadRail
Voor meer info: kijk op http://www.randstadrail.nl
Op RandstadRail is het volgende materieel gaan rijden:
diesel
Bij NSR is de verscheidenheid weer wat groter.
Ook NSR exploiteert nog drie diesellijnen (Enschede-Zwolle, Zwolle-Kampen en Nijmegen-Roermond), en maakt daarvoor uitsluitend gebruikt van de tweedelige DM’90/Buffels. Wat moderner dan de wadlopers van Arriva en Connexxion, en wat stiller dan de nieuwere Lints van Syntus.
Wat betreft aanbestedingen heeft NS-Regio de aanbesteding gewonnen voor het traject Apeldoorn-Zutphen, waar met DM'90 op gereden wordt. Hiervoor is een aparte tak opgezet die "RegioNS" wordt genoemd. Een vast team rijdt en onderhoudt het materieel. Ter onderscheiding zijn de Buffels die hier rijden voorzien van speciale stickers.
Een Buffel van binnen en van buiten. Op de buitenfoto staat twee stellen gekoppeld.
Elektrisch
En omdat een groot deel van Nederland nu eenmaal geëlektrificeerd is, wordt ook veelvuldig gebruik gemaakt van elektrische treinstellen en locs omdat die over het algemeen wat goedkoper in het gebruik zijn.
De getrokken treinen worden aangedreven door een loc uit de 1700 of 1800 serie. Deze zijn vrijwel identiek, alleen is de 1700 ongeveer tien jaar nieuwer, en heeft wat meer mogelijkheden wat betreft multitractie (samenwerken met een andere 1700) en dubbeldeksmaterieel (alleen DD-AR, DDM-1 wordt met 1800'en gereden). Ook technisch gezien zijn er verschillen, maar daar zullen we jullie niet mee vermoeien.
Getrokken treinen zijn vooral te vinden op de langere intercity trajecten als Venlo-Den Haag (met ICK), Maastricht/Heerlen-Haarlem, en wat kortere (spits)routes daarbinnen als bijvoorbeeld Eindhoven-Utrecht.
De inzet in de treinserie 800/900 Haarlem-Amsterdam-Utrecht-Eindhoven-Heerlen/Maastricht zal vanaf december 2006 ten einde komen als hier IRM op ingezet gaat worden. Hiermee zal van/naar Alkmaar worden gereden. Ook wordt er niet meer alternerend naar Maastricht of Heerlen gereden, maar zal voortaal gesplitst worden in Sittard waardoor de IC’s elke halfuur naar deze plaatsen gaat rijden.
Achter de locs uiteraard de nodige voorzieningen voor het vervoer van reizigers, iets dat wat gemakkelijker gaat door het aanbrengen van deuren, waarin ter meerdere glorie van de reiziger nog banken staan ook.
Momenteel zijn er (ruwweg) drie series rijtuigen: ICR, ICRm en ICK. Afkortingen komen wel meer terug in dit topic dus een kleine uitleg: ICR = InterCityRijtuig (niet meer in dienst), ICRm = gemoderniseerde ICR (met oa airco en nieuwe bankjes) en de ICK zijn eigenlijk 2e hands Duitse rijtuigen voor de korte termijn (vandaar de 'K') die zijn gekocht (voor een miljoen per stuk) om wat extra zitplaatsen te verzorgen, wat destijds hard nodig was. Na een halfjaar rust, zijn recentelijk weer meer rituigen ICK in dienst gekomen, om via schuifacties met IRM een DD-AR de wegvallende stellen plan V op te kunnen vangen, die wegens verstreken onderhoudstermijnen aan de kant gingen. Ook een hoge defectenstand in IRM (gesmolten stuifsneeuw in electr. circuit) en ICM (nieuwe compressoren zijn storingsgevoelig). Met de ingang van dienstregeling 2007 zijn er zoveel extra treinen dat alle ICK weer in dienst zal komen. Niet in de laatste plaats omdat er 60 rijtuigen ICRm aan HSA worden verhuurd voor inzet op de HSL-Zuid.
ICR en ICRm werd door elkaar gebruikt tijdens de rivisie - die nu vrijwel afgerond is- op de trajecten Maastricht/Heerlen-Haarlem, waar ICK eigenlijk alleen maar tussen Eindhoven/Venlo-Den Haag rijdt. (Inmiddels zijn overigens, in augustus 2006, alle ICK-rijtuigen weer in dienst genomen en rijden zij ook weer in de 3500-serie tussen Eindhoven en Schiphol.)
Hoe eea er van binnen en van buiten uitziet, zie de fototjes.
Een 1700 loc met een sliert ICR en ICRm-rijtuigen en een ICRm tweede klas interieur.
Een ICR 1e klas interieur voor en na de verbouwing tot ICRm.
Het ICK van buiten, en een coupé en het gangpad van binnen.
Nu is zo'n loc aan één kant wat lastig als men op het eindpunt om moet draaien. Daarom worden sommige ICR-rijtuigen voorzien van een zgn. stuurstand type: BDs); een cabine vanwaaruit de loc bediend kan lopen die de trein dan niet trekt maar duwt. Zo kan op het eindpunt bijvoorbeeld in geval van vertraging sneller gekeerd worden. Deze stuurstanden worden vooralsnog alleen ingezet op Haarlem-Limburg.
Andere getrokken/geduwde treinen van NSR zijn de 'oude dubbeldekkers': DDM-1 en DD-AR. DDM-1 zijn lange DD-stammen met een 1800-loc, van binnen harde rode banken. De stuurstanden zijn voorzien van de afbeelding van een bedreigde diersoort. DDM-1 bakken zijn ook af en toe te vinden tussen Maastricht/Heerlen en Haarlem, waar 12 rijtuigen ICR blijkbaar te weinig zitplaatsen leveren. Dan lopen er één of twee DDM-1's in mee. Bij instroom van de stuurstand (BDs) in deze treinseries, zullen de dubbeldeks bakken gewoon in dienst blijven.
De huidige verwachting is dat alle DDM-rijtuigen worden gemoderniseerd zodat ze IC-waardig worden qua comfort.
DD-AR is wat korter (stammen van 4) en heeft groene en blauwe bankjes (2e respectievelijk 1e klas). DD-AR staat voor "DubbelDekker - Agglo-Regio". Om loc's vrij te maken om oude locseries (1100/1200/1300) te vervangen, is bij vijftig DD-AR stammen (een stam is een min of meer vaste combinatie van loc+rijtijgen) de 1700-loc vervangen door een half-dubbeldeks motorwagen waarbij je boven kan zitten en de benedenverdieping vol staat met de elektrische installatie.
Een maal geduwd mat, en een (smerige) motorwagen.
De Panda
2e en 1e klas interieur: de zelfde banken als in SGM3.
...en van binnen. De groene bankjes is de 2e klas, de blauwe 1e klas.
Buiten het getrokken mat, wordt er ook gebruikt gemaakt van treinstellen. Achtereenvolgens ICM, DD-IRM, plan V, plan T, SGM en tot december 2005 SM'90. Dit laatste type is buitendienst gesteld vanwege de grote storingsgevoeligheid en de hoge kosten die er aan die type, mede door de kleine serie, verbonden waren.
De treinstellen voor de lange afstand, is natuurlijk het ICM (ook: Koploper). Vooral te vinden in het noorden en oosten van het land. Door de doorloopkop (die om dubieuze redenen overigens buiten dienst gesteld is in 2005, en bij revisie dicht gelast zal worden) en snelle koppeling is het mogelijk om onderweg te combineren met een ander treindeel, als versterking of vanuit een andere plaats. Voor het ontkoppelen geldt hetzelfde.
De treinen combineren en splitsen op de volgende routes:
Amsterdam/Schiphol-Amerfoort (koppelen)-Enschede
Den Haag/Rotterdam-Utrecht(kop.)-Zwolle(ontkopp.)-Groningen/Leeuwarden.
Elk halfuur wisselen de bestemmingen zodat bijvoorbeeld vanuit Enschede eens per uur naar Amsterdam/Schiphol kan worden gereist, en een halfuur later naar Den Haag/Rotterdam. De treinseries (qua dienstregeling dus) zijn zo ontworpen dat altijd in Amersfoort een cross-platform overstap is op de andere trein.
Interieur van de ICM
Verder wordt het ICM ingezet als (luxe!) stoptrein op Zwolle-Groningen en Deventer-Almelo, als IC op Eindhoven-Utrecht. Met ingang van de dienstregeling 2007 komt er een eind aan de inzet van ICM op de stoptrein Zwolle-Groningen. Mat'64 zal deze dienst overnemen.
Foto's:
Een close-upje van de helaas ter ziele gegaane doorloopkop, en een frontshot met (uiteraard) gesloten kopdeuren.
De Koploper rijdt in twee varianten rond: drie en vier bakken. Het verschil is (behalve ruim 26 meter lengte) een extra setje motoren. De langste reizigerstreinen van het land bestaan uit 5 ICM3'tjes (403 meter!) en bieden aldus aan 935 personen een zitplaats. Verder rijden er nog een paar speciale koplopers rond. De eerste is ontworpen door de Italiaanse kunstenaar Mendini en maakt reclame voor het eveneens door Mendini ontworpen Groninger museum. De 4444 is een vier baks ICM, maar heeft, itt een gewone ICM4, 2 bakken (de helft dus) aan 1e klas plaatsen, waar dat normaal slecht 1 bak (een kwart) is. Inmiddels is de eerste koploper gereviseerd. Het betreft de 4011.
Mendini-interieur, balkon en 1e klas.
Mendini van buiten (witte deuren), en de 4444 in de sigarettenrook.
Tijdens de boekenweek was er nog een kinderboeken stel, en door de sponsering van het NOC NSF door de NS, rijden er ook drie Olympische ICM’s en twee IRM’s rond.(4201,4240,4241,9525,9520) Vanwege de Olympische spelen in Turijn was er een Olympische Thalys. Deze heeft de wintersporters teruggebracht naar Nederland. Na deze rit is de Thalys echter meteen weer van haar bestickering ontdaan.
Olympische ICM IV
Het nieuwste spul van NSR is de DD-IRM; dubbeldeks interregio mat. Wordt gebruikt op allerhande IC en sneltreintrajecten, en soms als stoptrein. Nadat er oorspronkelijk alleen drietjes en viertjes waren (u raad het al, 3 respectievelijk 4 bakken lengte), werden deze in het kader van de zitplaatskansverhoging omgebouwd tot viertjes (de drietjes) en zesjes (de viertjes). Ook zijn er helemaal nieuwe viertjes en zesjes besteld. Waar de 'standaard' treinen met 12 bakken (de max lengte bij getrokken mat.) ICR nog niet genoeg zijn, wordt 2*IRM6 ingezet, met een capaciteit van bijna 1150 personen. De NS heeft echter momenteel zodanig veel IRM in dienst dat de treinen in vele series rijden, waar ze oorspronkelijk niet bedoeld waren om op ingezet te worden, bijvoorbeeld op Venlo-Den Haag. Op Heerlen/Maastricht-Haarlem rijden al twee setjes van twee zesjes gekoppeld om alle reizigers van de perrons in de trein te kunnen krijgen. Met de dienstregeling 2007 moet deze versnippering voorbij zijn. Echter zal aan de versnippering niet geheel een eind gemaakt worden, omdat met ingang van de DRGL 2007 de ambtenarentreinen 501 en 502 Groningen-Den Haag CS gereden gaan worden met 2xVIRM6. In het weekend zullen de vergelijkbare treinen ook door dit VIRM gereden gaan worden, waarbij ieder weekend een stel VIRM op zaterdag naar Leeuwarden gaat en op zondagavond weer terug naar Groningen.
En natuurlijk weer de foto's...
1e en 2e klas interieur, beide van de nieuwe stellen, danwel de nieuwe tussendelen van de verlengde stellen. Nu staan op één verdieping de stoelen ook achter elkaar (coach) omdat 'men' dit fijner zou vinden bij drukte.
verlengd IRM (VIRM6) van de buitenkant.
VIRM IV + VIRM VI
Een wat minder bekend treinstel was de SM'90, ofwel Railhopper. Qua technologie voorloper van de al besproken IRM en qua inrichting en uiterlijk voorloper van de DM’90. Is een experimenteel treinstel bedoeld om de (hierna volgende) stellen mat'64 te vervangen als stoptrein, alleen door de vele problemen (drie verschillende computersystemen, en er zit meer elektronica in een SM'90 dan in een TGV) zijn er nooit meer dan negen gekocht. Het gebeurde regelmatig dat alle negen treinstellen in Zwolle aan de kant stonden. Door alle technische problemen mocht er een tijd lang alleen maar met twee stellen worden gereden zodat het evt. defecte stel gesleept kon worden door het tweede stel. Door de zeer brede body van de trein, waren in den beginne enkele stellen in de tweede klas voorzien van 2+3 opstelling en mocht niet overal gereden worden vanwege de grotere breedte van de trein. De opstelling in de trein werd echter na een tijdje veranderd in een normale 2+2 opstelling. Als de treinen werkten, was het echter één van de fijnste treinen van het land.
Per december 2005 staan deze high-tech stellen echter terzijde in Onnen en zijn ze vervangen door mat'64.
Wederom fotootjes.
1e klas interieur (zo ruim dat je niet met je poten op de bank tegenover je kon zitten), en de rolstoellift.
En van de buitenkant zag het ding er in haar goede dagen zo uit.
Het mat dat door de Railhopper/SM’90 vervangen had moeten worden, is het mat'64, onder te verdelen in de tweedelige plan V en de vierdelige plan T. Recentelijk wordt aardig wat mat'64 aan de kant gezet dan wel gesloopt, omdat men anders geen diensten genoeg heeft voor de de nieuwe IRM-instroom, en omdat het spul na ruim 40 jaar technisch op is. Plan V rijdt rond in vele kleuren (qua interieur) en deelseries, dit komt door de grootte van de series (er zijn er bijna 250 gebouwd) en de dus niet gelijktijdige revisie. De oudste zijn 12 jaar ouder dan de nieuwste.
Plan T is wel één serie, en die zien er alle 30 ruwweg hetzelfde uit van buiten en binnen.
De belangrijkste overeenkomst is dat beiden gehaat worden voor hun krottigheid en harde bankjes. Bij drukte zit je met je knieën in je nek en in de nek van de persoon tegenover je. Plan V's zijn overigens wat nieuwer dan de T's, en zijn de laatste stellen die in Nederland (Werkspoor) gebouwd zijn, al zijn de nieuwere series al in het buitenland in elkaar gezet. Vanaf 2008 zal mat'64 geleidelijk aan vervangen worden door een nieuw type sprinter.
Een T en een V.
Ook een V'tje, maar in een ander kleurtje komt het toch sympatieker over. en het interieurtje van een Plan T 2de Klas
Tenslotte rijdt in de randstad nog wat SGM (stadsgewestelijk materieel) rond. Te zien in twee smaken: de tweebaks Citypendel (Banaan) en de gereviseerde driebaks Sprinter SGMm (Vlavlip).
De Citypendels waren eigenlijk alleen te vinden op de Zoetermeer Stadlijn: een spoorlus in de vorm van een krakeling met meer dan 10 haltes in Zoetermeer, bekend als aggressielijn. Ook waren de citypendels te vinden op de Hofpleinlijn. Nu aan deze inzet een einde is gekomen, worden de 2 delige stellen als versterking van sommige treinen in de randstad ingezet.
De Sprinters (drietjes) zijn in de zgn 'ruime randstad' te zien, op Utrecht-Rotterdam, Utrecht-Rhenen, Rotterdam-Hoek van Holland, en in de hoek Haarlem-Uitgeest-Amsterdam en nog zo wat trajecten in die hoek.
Door de vele deuren en het snelle optrekken (helaas max 125 km/uur), zijn ze uitermate geschikt voor drukke trajecten met veel stops. De ombouw van de Sprinters is bijna voltooid en met de nieuwe sprinters heeft NS Commercie het product 'Sprinter' ingevoerd, ipv gewone stoptrein. De indeling van binnen is wat opener, alleen het verschil tussen 1e en 2e klas is compleet verwenen.
SGM2 (citypendel) en SGM3 (sprinter)
SGMm van binnen en buiten.
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen tijd was om de huidige stoptreinen ook nog op Castellum te laten stoppen. Nu rijdt er een tram van de HTM (oorspronkelijk afkomstig uit Hannover), evenals op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM. De laatste is zo'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.
Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Dr_Flash)
A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NSI houdt zich (naast verlies lijden) vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:
Amsterdam-Brussel (elk uur)
Amsterdam-Keulen (5x per dag)
Schiphol-Berlijn (4x per dag)
Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar België loopt goed en is altijd goed gevuld, net als de treinen naar Berlijn, al wil men graag laten geloven dat ze hier verlies op lijden. M.i.v. december 2003 is dus 1 van de 5 ritten geschrapt. M.i.v. december 2006 zal deze serie 140 gekoppeld worden aan het binnenlandse IC-net, met alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los komt te liggen van de rest van de Noord-Oost IC’s) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
De verbinding met Keulen wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSI tegenwoordig qua prijs met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
ICE, buitenkant en 1e klas int (met dvd/cd)
meerspannings BNL-loc (NMBS), en 2e klas interieur (idd ICRm van NS).
De loc kan in Nederland en België rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS en voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband icm met het gele van NS. Regelmatig rijden er ook blauw-gele tussen, dat komt door de ombouwactie naar ICRm die ook voor het BNL-spul geldt.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen door een Nederlandse loc.
Thalys.
Hier alleen maar wat foto's.
Op Enschede-Munster/Dortmund rijdt Bauheihe 643. Deze komt ook in Heerlen vanuit Aachen.
Tot 3 november reed op Nieuweschans - Leer deze duitse boemel treintjes
Deze zijn nu vervangen door rechtstreekse treinstellen van Arriva, de GTW's van Stadler.
Op Roosendaal-Antwerpen de varkenskop:
Maastricht-Luik:
Zo lang er nog geen rechtstreekse Intercity van Maastricht naar Brussel gaat rijden, doen deze oude barrels van de Belgische spoorwegen dienst op dit lijntje
Venlo-Hamm:
Deze trek-duwtreinen bestaan uit gereviseerde Duitse Silberlingen. Deze treinen rijden vanuit Venlo meteen de grens over en rijden onderweg onder andere langs grote steden als Mönchengladbach, Düsseldorf, Wuppertal en Hagen.
Soms worden in deze topicserie verkortingen gebruikt voor stationsnamen, als je hier niet zo in thuis bent (over het algemeen zijn het gewoon de eerste letters van de lettergrepen), kun je ze hier opzoeken.
Ook wordt wel eens melding gemaakt van een treinserie, waarmee alle treinen op een bepaald traject worden bedoeld. Als men het heeft over 'de 3600' worden daar de sneltreinen tussen Roosendaal en Zwolle mee bedoeld. Alle treinen in het land hebben een eigen nummer om ze herkenbaar te houden voor personeel en verkeersleiding. Zo is de trein die die om 16:19 vanuit Zwolle naar Roosendaal vertrekt de 3663. De volgende trein is de 3665, die daarna de 3667 et cetera. De treinen in de tegengestelde richting hebben de even nummers. Een lijst (PDF) van alle treinnummers die in 2006 gebruikt worden, kun je hier vinden.
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
deze OP is hier te vinden
[ Bericht 14% gewijzigd door Peterselieman op 28-11-2006 21:50:02 ]
Ik zag vandaag iets heel erg intyeressants mbt treinen!
Maar ik ben vergeten wat...... 
Dus ZO interessant was het blijkbaar ook weer niet.quote:Net zo interessant als deze post.Op dinsdag 28 november 2006 21:46 schreef Alexxxxx het volgende:
Het treinentopic deel 40 met vanaf 10 december Maaslopers!!!
quote:Dank u
quote:of de rest is kapot dat kan ook nogOp dinsdag 28 november 2006 21:58 schreef Peterselieman het volgende:
Dan blijven er 4 over. 2 voor Leeuwarden - Harlingen Haven en 2 voor de rest van de trajecten
geloof dat ze op groningen nog een gat ook graag met DH-1 rijden
Op Groningen- Leeuwarden zit vaak ook veel DH1, maar dit is makkelijk te vervangen door DH2, omdat er in de spits vaak met 2 bakken DH1 in dezelfde trein gereden wordt, al is het nu ook vaker het geval dat er al een stel DH1 vervangen wordt door een DH2. Dus met 5 bakken rijden ipv 4.
quote:Rodeschool dacht ik ja,Op dinsdag 28 november 2006 22:02 schreef Peterselieman het volgende:
Roodeschool bedoel je?
Op Groningen- Leeuwarden zit vaak ook veel DH1, maar dit is makkelijk te vervangen door DH2, omdat er in de spits vaak met 2 bakken DH1 in dezelfde trein gereden wordt, al is het nu ook vaker het geval dat er al een stel DH1 vervangen wordt door een DH2. Dus met 5 bakken rijden ipv 4.
maar goed dat is inweze prima met 2 bakken te rijden. en GN - LW kan je ook prima met 2/4/6 bakken rijden
protos
Maar nu vraag ik me af he, met al die spoor verdubbelingen op drukke lijnen is het dan ook mogelijk om de maximum sneleheid op te schroeven. Het probleem van "hangen achter een stopper" wordt op steeds meer plaatsen geelimineerd. Dan denk ik dat het materieel dat er op berkend is best wat harder kan gaan 160 (zoals de Thalys al kan tussen schiphol en denhaag) of zelfs 170-180. Of rijzen er dan weer andere problemen als geluidsoverlast en spoorslijtage?
quote:geloof dat dat meer met de ATB installatie temaken heeft dat ze niet harder dan 140 mogen ?Op dinsdag 28 november 2006 22:39 schreef Fixers het volgende:
Vanmiddag weer eens met een fatsoenlijke snelheid gereden. Koplopertje buiten de spits van Utrecht naar Den Haag, lekker plankgas/ Afgelopen weekend de stop-IC van Houten naar Nijmegen gehad die op alle stations stopte behalve Zaltbommel. En dat lijkt heeeeel langzaan te gaan in zo'n IRM. (volgens mij ging het ook maar met 80 km/h).
Maar nu vraag ik me af he, met al die spoor verdubbelingen op drukke lijnen is het dan ook mogelijk om de maximum sneleheid op te schroeven. Het probleem van "hangen achter een stopper" wordt op steeds meer plaatsen geelimineerd. Dan denk ik dat het materieel dat er op berkend is best wat harder kan gaan 160 (zoals de Thalys al kan tussen schiphol en denhaag) of zelfs 170-180. Of rijzen er dan weer andere problemen als geluidsoverlast en spoorslijtage?
1700/1800 locjes kunnen al 180 km/h
quote:
omdat het toevallig niet nederlands er uit ziet 
Kiek ns verder dan de landsgrenzen, het meeste materieel over de grens is 10x genialer en mooier dan het Nederlands materieelquote:gestroomlijnt is iig andersOp dinsdag 28 november 2006 22:41 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
quote:Sorry hoor, maar onze DD-AR bakken verdienen toch wel de wereld schoonheidsprijs qua designOp dinsdag 28 november 2006 22:41 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
. Ik kan me niet voorstellen dat iemand in deze aardkloot nog is zo iets prachtig ontwerp, man wat een hokkerig lift gevoel krijg je in die trein .Maar voor de rest is ATB-NG wel geschikt voor 160 Km/h ,maar dat komt niet op het hoofdnet omdat je dan toch gelijk voor ERMTS niveau 2 en hopelijk 3 (als het ooit afkomt) gaat.
quote:Ik kan genoeg materieel bedenken dat lelijker is dan de eerste generatie wadslopers of het DDM of DD-AR materieel.Op dinsdag 28 november 2006 22:41 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Mooie OP
quote:kloptOp dinsdag 28 november 2006 23:04 schreef Peterselieman het volgende:
VIRM en Buffels zijn qua design naar mijn mening erg geslaagd.
wadlopers voor revisie zagen dr ook best schattig uit
!quote:owja?Op dinsdag 28 november 2006 23:18 schreef Zug-Chef het volgende:
Wat hoort er bij een trein? Een locomotief!
quote:Zonder die koeienschuiver zien ze er wat minder robuust uit. En dat donkergrijze stuk boven de cabine draagt ook iets bij aan een robuuster uiterlijk.Op dinsdag 28 november 2006 23:17 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
klopt
wadlopers voor revisie zagen dr ook best schattig uit
Ze moesten wat bedenken he na de botsing met de koe bij Hardegarijp. Hierbij werden 5 bakken DH beschadigd. Enkel de 3111 en koploper !! 4090 kwamen er zonder schade vanaf.
http://www.gelderlander.nl/maasland/article871322.ece
Hier het laatste stukje uit het artikel
quote:Yeah rightVolgens NS valt haar niets te verwijten. „Wij hebben vóór de gunning een aanbod gedaan om de buffels voor een periode van tien jaar te leasen. Nu korter verhuren, is oneerlijk tegenover andere gegadigden“, zegt een woordvoerder. „Daar komt bij dat op dit moment alles wat treinwielen heeft, wordt ingezet. NS heeft te maken met een reizigersgroei van 8 procent. Onze leasemaatschappij levert Veolia alles wat er nu te leveren valt, zoals de wadlopers die vrijkomen in het noorden.“
Dit geloven de politici ook nog
quote:koploper op een dieselbaanvak?Op dinsdag 28 november 2006 23:25 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Zonder die koeienschuiver zien ze er wat minder robuust uit. En dat donkergrijze stuk boven de cabine draagt ook iets bij aan een robuuster uiterlijk.
Ze moesten wat bedenken he na de botsing met de koe bij Hardegarijp. Hierbij werden 5 bakken DH beschadigd. Enkel de 3111 en koploper !! 4090 kwamen er zonder schade vanaf.
quote:ah nu hossen ze het wel via zwolle naar onnen :-)Op dinsdag 28 november 2006 23:36 schreef Peterselieman het volgende:
Vroeger werden koplopers vanaf Leeuwarden als ze onderhoud nodig hadden naar Onnen gebracht met wadslopers. De wadslopers hebben daar een speciale koppeling voor. Tegenwoordig gebeurt dit niet meer, maar ik kan me indenken dat als de nood echt aan de man is, dit nog een keer kan gebeuren, maar die kans is wel kleiner dan 0,01%
lijkt me wel een leuk gezicht, alleen een enkele DH-1 / DH-2 krijgt volgens mij die koploper nooit van zn plek :p
maar idd, hoeveel wadlopers zijn er wel niet nodig om een koploper te trekken man..
quote:zie t al helemaal voor me heOp dinsdag 28 november 2006 23:42 schreef Peterselieman het volgende:
In 1995 waren het dan ook 6 bakken die een koploper trokken. Een stel koeien dacht er anders over en zorgden ervoor dat Tilburg heel wat extra werk had.
6 dhtjes voor een koploper te loeien en dan nog amper weg komen xD!!
anders sta je onderweg weer quote:ICR stammetjes gaan trekken met wadjesOp woensdag 29 november 2006 00:13 schreef Peterselieman het volgende:
De wadsloper is echt wel sterk genoeg en door meerdere te koppelen krijg je de massa om het ding vooruit te kunnen trekken en wat extra pk's die mooi meegenomen zijn. Ze zullen wel redelijk wat koppel moeten leveren om een begin te krijgen. Echt jammer dat het koplopertrekken nu niet meer het geval is.
Ik wacht met smart het nieuws over de maaslijn van 10 december en later af. Ik voorspel dat vertragingen aan de orde van de dag zijn.
deze zag ik pas in Delft als intercity naar Den Haag
eenmalig?? of worden die oude duitse barrels tussen venlo/eindhoven - den haag eindelijk vervangen
quote:Hothopper dr bijOp woensdag 29 november 2006 00:20 schreef Peterselieman het volgende:
kan niet helaas. Het is alleen een mechanische koppeling. Tenzij je echt tegen kou kunt natuurlijk in de winter.
Ik wacht met smart het nieuws over de maaslijn van 10 december en later af. Ik voorspel dat vertragingen aan de orde van de dag zijn.
quote:Het zal waarschijnlijk een gemengde serie worden. Die oude Duitse stellen gaan er voorlopig niet uit. Sterker nog de NS heeft 100 bakken gekocht van de DB. Deze kunnen dus over enige tijd ook aanschouwd worden op het nederlandse spoorOp woensdag 29 november 2006 00:21 schreef italiaan1987 het volgende:
[afbeelding]
deze zag ik pas in Delft als intercity naar Den Haag
eenmalig?? of worden die oude duitse barrels tussen venlo/eindhoven - den haag eindelijk vervangen
quote:Wettelijke reden: Tl valt binnen het hoofdlijnennet van NSOp dinsdag 28 november 2006 19:34 schreef Ou-Tannu het volgende:
wat ik me afvraag, wrom niet dordrecht - tiel?
of is dat spoorlogisch niet haalbaar? Gezien de trein naar tiel nu vanaf utrecht op geldermalsen wordt gesplitst en gekoppeld, haal Ut - tiel dr uit en laat arriva lekker door hobbelen naar tiel ?
Vervoerskundige reden: het merendeel van de reizigers uit Tl wil naar Ut en niet naar Ddr.
quote:Dat zal wel eenmalig (en een behoorlijke zeldzame ook) geweest zijn, want normaal rijdt er alleen ICK en IRM tussen Dt en Dvc als IC.Op woensdag 29 november 2006 00:21 schreef italiaan1987 het volgende:
[afbeelding]
deze zag ik pas in Delft als intercity naar Den Haag
eenmalig?? of worden die oude duitse barrels tussen venlo/eindhoven - den haag eindelijk vervangen
Weet je zeker dat het ding niet rood was en niet toevallig naar Hollands Spoor en verder naar Schiphol ging?
quote:nee er stond een 1700 loc aan vast en hij was ook veel langer dan de beneluxtrein...en hij stopte in Delft. Dat doet de benelux trein niet.Op woensdag 29 november 2006 01:09 schreef MREn het volgende:
[..]
Dat zal wel eenmalig (en een behoorlijke zeldzame ook) geweest zijn, want normaal rijdt er alleen ICK en IRM tussen Dt en Dvc als IC.
Weet je zeker dat het ding niet rood was en niet toevallig naar Hollands Spoor en verder naar Schiphol ging?
quote:Oneens. In Nederland hebben ze vroeger tenminste nog weleens zelf iets ontworpen. Nederland was jarenlang bijzonder op het gebied van treinontwerp (zie het boek Treindesign). Dat jij een andere mening hebt, moet je zelf weten.Op dinsdag 28 november 2006 22:41 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
[ Bericht 7% gewijzigd door Betse op 29-11-2006 09:16:10 ]
quote:En soms IRM. En soms ICRm, et cetera. Net wat ze kunnen vinden.Op woensdag 29 november 2006 09:03 schreef Betse het volgende:
Tegenwoordig sturen ze vaak die oude duitse bakken van eindhoven naar schiphol en geen koplopers.
quote:voor minimaal 1 jaar toch?Op woensdag 29 november 2006 10:33 schreef thatsme het volgende:
De NS moet Veolia materieel leveren, dat is een voorwaarde bij overname van een traject.
Arriva heeft het makkelijker op Geldermalsen - dordrecht
daar kan je met een setje Plan V nog af quote:k vind Tiel maar een raar uithoekje treintechnish gezien, gezien er niet verder gereden wordt, naar arnhem door de ns..Op woensdag 29 november 2006 01:07 schreef MREn het volgende:
[..]
Wettelijke reden: Tl valt binnen het hoofdlijnennet van NS
Vervoerskundige reden: het merendeel van de reizigers uit Tl wil naar Ut en niet naar Ddr.
als je op geldermalsen een prima aansluiting zou maken nar Utrecht zou je het er uit kunnen halen
quote:Arnhem - Tiel wordt gereden door Syntus met hun Linten.Op woensdag 29 november 2006 10:46 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
k vind Tiel maar een raar uithoekje treintechnish gezien, gezien er niet verder gereden wordt, naar arnhem door de ns..
als je op geldermalsen een prima aansluiting zou maken nar Utrecht zou je het er uit kunnen halen
Waarom maak je niet gewoon het traject Dordrecht-Geldermalsen-Tiel-Arnhem
Moeten ze alleen op het stukje Arnhem - Tiel even een draadje spannen
Is de gehele betuwelijn eindelijk geëlektriviseerd
[ Bericht 1% gewijzigd door Peterselieman op 29-11-2006 11:19:31 ]
quote:Terwijl dat juist niet de bedoeling is wegens de slechte uitstapmogelijkheden van ICK als je veel bagage hebt. Het zou iig niet planmatig moeten zijn.Op woensdag 29 november 2006 09:03 schreef Betse het volgende:
Tegenwoordig sturen ze vaak die oude duitse bakken van eindhoven naar schiphol en geen koplopers.
quote:Maar waarom zou je dan met alle macht door willen rijden? Er is vrijwel geen verkeer Tl-Gr/Ddr lijkt me, en als iedereen graag richting Ut wil, dan lijkt het me het meest logisch om daar ook rechtstreekse treinen in te zetten.Op woensdag 29 november 2006 10:46 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
k vind Tiel maar een raar uithoekje treintechnish gezien, gezien er niet verder gereden wordt, naar arnhem door de ns..
als je op geldermalsen een prima aansluiting zou maken nar Utrecht zou je het er uit kunnen halen
Kan ook zo maar zijn dat de tak naar Tl een stuk drukker is dan de tak naar Gr/Ddr, dan rij je over de westelijke betuwelijn (sorry: Merwede-Lingelijn) veel te ruim.
quote:Hangt van de concessie-eisen af, maar meestal wel. Alleen staat het materieel nergens gespecificeerd, dus NSFS zou ook een paar aftandse railbussen uit de DDR kunnen verhuren.
quote:Daar vergis je je aardig in de drukte, vooral Ddr-Gr is vrij goed bezet, daar zit een enkel Vtje in de weekends aardig vol, en in de ruime spitsen red je het er helemaal al niet meer mee.Arriva heeft het makkelijker op Geldermalsen - dordrecht
Arriva heeft dan ook 7 V's.
quote:hm zit wat in, maar tis gewoon nu zo`n rare aftakking xD en overstappen of niet maakt de ns met de nieuwe diensregeling toch al niet uitOp woensdag 29 november 2006 11:21 schreef MREn het volgende:
[..]
Maar waarom zou je dan met alle macht door willen rijden? Er is vrijwel geen verkeer Tl-Gr/Ddr lijkt me, en als iedereen graag richting Ut wil, dan lijkt het me het meest logisch om daar ook rechtstreekse treinen in te zetten.
Kan ook zo maar zijn dat de tak naar Tl een stuk drukker is dan de tak naar Gr/Ddr, dan rij je over de westelijke betuwelijn (sorry: Merwede-Lingelijn) veel te ruim.
of laat Syntus door kachelen
quote:mja mischien in de spits, maar buiten de spits stelt het volgens mij niet veel meer voor ? omdat het allemaal stopper is?Op woensdag 29 november 2006 11:28 schreef MREn het volgende:
[..]
Hangt van de concessie-eisen af, maar meestal wel. Alleen staat het materieel nergens gespecificeerd, dus NSFS zou ook een paar aftandse railbussen uit de DDR kunnen verhuren.
[..]
Daar vergis je je aardig in de drukte, vooral Ddr-Gr is vrij goed bezet, daar zit een enkel Vtje in de weekends aardig vol, en in de ruime spitsen red je het er helemaal al niet meer mee.
Arriva heeft dan ook 7 V's.
quote:Het feit dat er alleen stoppers rijden wil niets zeggen, op bijv. Es-Zl rijden ook alleen stoptreinen en die zitten over het algemeen goed vol, zelfs zo erg dat er nu ook midden op de dag treinen met drie stellen rijden.Op woensdag 29 november 2006 11:39 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
mja mischien in de spits, maar buiten de spits stelt het volgens mij niet veel meer voor ? omdat het allemaal stopper is?
Gr-Gdm is inderdaad niet erg druk, maar dat kan ook komen doordat deze maar eens per uur rijdt, en omdat je naar Utrecht sneller en comfortabeler reist met de Qliner. En bovendien is Gr nu niet echt een wereldstad natuurlijk, maar is vooral op Dordt gericht, dus daar mag je best met 4 bakken rijden. Als de spoorverdubbeling naar stadspolders in '09 klaar is, wordt er dan ook een kwartiersdienst Ddr-Gr gereden.
quote:ja dan heb je ook betere aansluitingen en zou je zelfs een sneltrein kunnen rijdenOp woensdag 29 november 2006 12:03 schreef MREn het volgende:
[..]
Het feit dat er alleen stoppers rijden wil niets zeggen, op bijv. Es-Zl rijden ook alleen stoptreinen en die zitten over het algemeen goed vol, zelfs zo erg dat er nu ook midden op de dag treinen met drie stellen rijden.
Gr-Gdm is inderdaad niet erg druk, maar dat kan ook komen doordat deze maar eens per uur rijdt, en omdat je naar Utrecht sneller en comfortabeler reist met de Qliner. En bovendien is Gr nu niet echt een wereldstad natuurlijk, maar is vooral op Dordt gericht, dus daar mag je best met 4 bakken rijden. Als de spoorverdubbeling naar stadspolders in '09 klaar is, wordt er dan ook een kwartiersdienst Ddr-Gr gereden.
quote:Een sneltrein naar Geldermalsen? Volgens mij val je achter Gorinchem toch van de wereld af?Op woensdag 29 november 2006 13:51 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
ja dan heb je ook betere aansluitingen en zou je zelfs een sneltrein kunnen rijden
TON DAMEN
AMSTERDAM - De gemeente Amsterdam staat op het punt de verkeerde metrostellen te kopen. De metrotreinen zijn te breed om ook op het spoor van de NS te kunnen rijden.
Dit stelt de Amsterdamse Raad voor Stadsontwikkeling (ARS) in een advies. ARS bepleit één railsysteem voor metro en trein in de regio Amsterdam om de knellende vervoersproblemen op te lossen. Maar dat kan niet als Amsterdam besluit metrotreinen te kopen die niet op het spoornet kunnen rijden. Daarom slaat ARS alarm.
Het Amsterdams college stelt in het zogeheten programma van eisen voor 170 treinstellen aan te schaffen die drie meter breed zijn. Met de investering is 250 tot 350 miljoen euro gemoeid.
''Deze treinen zijn te breed om op bestaand spoor van de NS te rijden. Als deze plannen doorgaan, legt Amsterdam zich voor lange tijd vast op een metro die niet op het treinspoor van de NS kan rijden.''
Volgens ARS is uitwisseling van de vervoerssystemen nodig om bestaand en nieuw spoor optimaal te gebruiken en metrolijnen te kunnen uitbreiden. Een van de schrijvers van het advies, Wim Wessels, noemt de zaak urgent. Volgende week beslist de gemeenteraad over de aankoop van de nieuwe treinstellen. ''Het gaat om heel veel treinen, zowel voor de Noord/Zuidlijn als vervanging van oude treinen op de Oostlijn.''
© Het Parool, 29-11-2006, 11:35 uur
Ik zie het niet zo snel gebeuren, een metro op het treinspoor. Het idee is opzich best aardig. Maar sprinterjtes lijken mij daar beter voor bestemd. Of het doortrekken van een metro naar Weest/Zaandam/Schiphol/Hoofddorp en in de toekomst Almere.
Maar ik zeg gewoon aanschaffen die handel.
Er zijn teveel problemen met beveiliging en verschillende spanning enzo.
quote:drie meter is toch niet bijzonder breed. En volgens mij is een trein nog veel breder. Dus ik weet niet waar ze het over hebben.Op woensdag 29 november 2006 15:19 schreef Duvel het volgende:
In Amsterdam zijn de bestaande metro's nou eenmaal zo breed. Als je smallere metro's wilt rijden, moet je alle perrons verbreden... Aan Amsterdam de keuze. Lekker op tijd ook weer.
quote:Drie meter is juist uitzonderlijk breed, de meeste treinen zijn smaller. Alleen de Buffel en Railhopper zijn breder (3,2 m), maar die kunnen ook niet zomaar op elke lijn rijden.Op woensdag 29 november 2006 15:21 schreef Willy84 het volgende:
[..]
drie meter is toch niet bijzonder breed. En volgens mij is een trein nog veel breder. Dus ik weet niet waar ze het over hebben.
VIRM is wel 3 meter breed, en kan inderdaad wel overal rijden, maar er is wel een belangrijk verschil met de Amsterdamse metro's: de metro is het breedst ter hoogte van het perron, en daar zijn de treinperrons niet op berekend (VIRM is onderaan smaller, en past dus wel langs het perron maar steekt hoger dus iets uit.
quote:Nee hoor, daar hebben ze de uitklap-treeplank voor bedacht. De sneltrams van lijn 51 en de metro's van lijn 50 zijn maar 2,65 meter breedt, maar door die treeplanken kunnen ze gewoon op de 'brede' lijnen rijden.Op woensdag 29 november 2006 15:19 schreef Duvel het volgende:
In Amsterdam zijn de bestaande metro's nou eenmaal zo breed. Als je smallere metro's wilt rijden, moet je alle perrons verbreden... Aan Amsterdam de keuze. Lekker op tijd ook weer.
quote:lelijk ding
quote:Die zijn gelukkig lekker betrouwbaar!Op woensdag 29 november 2006 15:46 schreef ReisT het volgende:
[..]
Nee hoor, daar hebben ze de uitklap-treeplank voor bedacht. De sneltrams van lijn 51 en de metro's van lijn 50 zijn maar 2,65 meter breedt, maar door die treeplanken kunnen ze gewoon op de 'brede' lijnen rijden.
Maar daarnaast: als je met brede metro's op smalle lijnen wilt rijden, heb je inkap-metro's nodig. Die hebben ze nog niet. Of uitklap-perrons, ook niet handig.
quote:Dat had ik ook, maar ik begin 'm langzaam te waarderen moet ik bekennen...
Ja ! kaartje voor Dordrecht - Brussel retour op zaterdag 16 december is betaald online. Binnen 3 werkdagen ontvang ik hem. Wedstrijdkaart ook besteld en betaald.
Heb er zin in. Savonds rond 00:25 weer terug in Dordrecht. Ben benieuwd naar het belgische spoor
stations enzo 
quote:Op de lijn naar Antwerpen voor veel verhogingingen met een beetje gravel tegen te erge waterplassenOp woensdag 29 november 2006 17:38 schreef jorienvdherik het volgende:
Ben benieuwd naar het belgische spoor
Zoals stations Kalmthout en dat soort geneuzel waar de boemel aanlegt.quote:Tjsa, de Sp;urts die niet in het Noorden komen, kunnen natuurlijk geowon in de Arriva kleuren. Dat de treinen rood moeten, meots van Groningen City geloof ik.Op woensdag 29 november 2006 17:52 schreef Bensel het volgende:
trouwens, in de bussen van arriva zit nu een televisie scherm. Okee, nu denken jullie: waarom vertelt ie dat in een treintopic? Nou, omdat op dat scherm een leuk plaatsje stond van een GTW in de kleuren van Arriva (groen-wit) met als bijschrift: arriva treinen vanaf 2008
Een Deense LegoLint
quote:dit is ook niet heel mooi:Op woensdag 29 november 2006 18:39 schreef Alexxxxx het volgende:
Tjsa, de Sp;urts die niet in het Noorden komen, kunnen natuurlijk geowon in de Arriva kleuren. Dat de treinen rood moeten, meots van Groningen City geloof ik.
quote:kwaliteitjeOp woensdag 29 november 2006 19:25 schreef Zug-Chef het volgende:
RandstadRail wederom ontspoord..
...en wederom in Den Haag, maar wel de eerste keer dat het een RET-stel was geloof ik.
quote:foto's ?Op woensdag 29 november 2006 19:25 schreef Zug-Chef het volgende:
RandstadRail wederom ontspoord..
Deze trein was ingelegd, daar de oorspronkelijke was opgeheven vanwege agressie (volgens de conducteur)
quote:Daar hebben we een speciaal topic voor, voor randstadrail: RandstadRail
quote:Ik vind m zo wel mooiOp woensdag 29 november 2006 19:37 schreef thatsme het volgende:
[..]
dit is ook niet heel mooi:
[afbeelding]
quote:Dieseltreinen moeten gewoon rood
heeft het naar eigen zeggen bedacht. Het is in ieder geval een stuk mooier dan de editie van de trein in de echte arrivakleuren. Daarom zou ik het ook wel mooi vinden als de nieuwe arrivastellen voor Dordrecht - Geldermalsen ook rood met wit worden. Krijg je ook een uniform treinenpark bij Arriva. mischien een donkerder / lichter tintje om het verschil tussen Diesel en Elec te markeren?
hoe ziet een elektrische GTW dr uit eiks ?
quote:Precies hetzelfde, maar dan met een pantograaf op het motorhokje.Op woensdag 29 november 2006 21:17 schreef Ou-Tannu het volgende:
hoe ziet een elektrische GTW dr uit eiks ?
quote:Waarom? Wie heeft er baat bij dat je het verschil zou moeten kunnen zien? De aan/afwezigheid van een panto op het dak zegt toch genoeg.Op woensdag 29 november 2006 21:17 schreef Ou-Tannu het volgende:mischien een donkerder / lichter tintje om het verschil tussen Diesel en Elec te markeren?
Dat heb ik van het oude NS-systeem ook nooit begrepen. Wat boeit het de reizigers nou of het diesel of elektrisch is, zolang er maar een trein rijdt?
en niet te vergeten: wadlers, of GTWadjes
Maasloper heb ik niet zelf bedacht, maar is wel toepasselijk voor een wadsloper op de Maaslijn
Meestal kijk ik alleen maar naar bizons, hondekoppen en dd-arm en plots 'n ander tiep trein...
Helemaal van de rel.
Zo heb ik enkele maanden geleden ook een stel MDDm gespot in Leeuwarden. Dat hoort er omloopmatig ook niet te rijden, maar het kan dus voorkomen.
Vanmiddag stond ie nog in Groningen.
Instructie machinisten Veolivla waarschijnlijk?
Kunnen we het enige groene stel helaas niet meer in het noorden bewonderen
EDIT: Komt er ook nog bij dat er dat maaslopers niet allemaal op tijd geleverd kunnen worden, waardoor er tussen Nijmegen en Venlo enkele maanden geen treinen rijden. Hoe raar, maar het is echt waar
[ Bericht 16% gewijzigd door Peterselieman op 30-11-2006 01:01:20 ]
Zal inderdaad wel instructie zijn
quote:'t Wordt vanzelf met een extra s.Op woensdag 29 november 2006 22:49 schreef Peterselieman het volgende:
De laatste klinkt als een opgevoerde wadsloper, maar bekt niet echt lekker
quote:'Machinisten slecht opgeleid'
Uitgegeven: 30 november 2006 08:23
AMSTERDAM - De kans op ongelukken op het spoor neemt toe, omdat machinisten van goederentreinen soms slecht zijn opgeleid en vermoeid zijn door extreem lange werkdagen. De problemen spelen volgens de vakbonden FNV en de Vakbond voor Machinisten en Conducteurs (VVMC) vooral bij kleinere spoorvervoerders. Dat meldt het Algemeen Dagblad donderdag.
De afgelopen vier jaar is volgens cijfers van de inspectie Verkeer en Waterstaat een kwart meer treinen door rood gereden. De inspectie stelt dat deze cijfers slechts het topje van de ijsberg zijn. De veiligheid op het spoor wordt constant bedreigd door goederentreinen die door rood rijden.
Scholing
Door een chronisch tekort aan treinbestuurders staat de scholing van nieuw personeel volgens de vakbonden vooral bij kleinere vervoerders constant onder druk. "Mensen zitten bovendien regelmatig negen, tien uur achter elkaar op de bok", zegt Wim Eilert van de VVMC in het dagblad. "Dat vinden wij niet verantwoord."
Arbeidsinspectie
De Arbeidsinspectie zegt sinds 2002 geen controles meer te hebben uitgevoerd op de werktijden. Een goederentrein botste vorige week op een stoptrein, waarbij 31 reizigers gewond raakten. Uit een nog vertrouwelijke rapportage van de verkeersinspectie zou blijken dat de goederentrein in Arnhem door rood reed.
Voorzitter van de Belangenvereniging Rail Goederenvervoerders Frans Zoetmulder zegt in het dagblad zich niet in het beeld te herkennen.
Bron: www.nu.nl
Boze treinreizigers hebben het nakijken
Dagblad van het Noorden, 30 november 2006
pagina 1
Door Ina Reitzema
kropswolde -
Treinreizigers uit Kropswolde en Hoogezand zijn de problemen van de Spurttrein van Arriva en de vele vertragingen, meer dan zat. "Echt niet normaal", briest Hans Harmeier, die overweegt een schadeclaim in te dienen bij vervoerder Arriva.
Een van de werknemers van zijn garagebedrijf in Foxhol is regelmatig te laat omdat de overvolle trein het perron van Kropswolde voorbij rijdt zonder de stoppen. "Mijn klanten staan hier drie kwartier te wachten omdat de monteur, die in Zuidbroek woont, in Groningen arriveert. Hij moet dan terugreizen. Dat gebeurt de laatste tijd gewoon twee keer per week." Harmeiers dochters, die in Kropswolde instappen om naar hun middelbare school in Haren te reizen, hebben dan ook het nakijken. "Ze ha len onvoldoendes omdat ze te laat komen voor tentamens", aldus hun vader. Ook Atti Bosch uit Kropswolde is de slechte verbinding van Arriva meer dan zat. "Gistermorgen was het weer helemaal mis. Staan m'n kinderen te wachten op de trein van half acht, stopt 'ie helemaal niet. Overvol. Die van acht uur is nooit gekomen met als gevolg dat ze weer drie kwartier te laat op school zijn." Door de problemen deed Pim Wiegman uit Hoogezand er anderhalf uur over om op zijn werk in Groningen te komen. Terwijl de reis vanaf station Martenshoek in tien minuten moet kunnen. "Om tien uur werden pas extra bussen ingezet. Veel mensen klagen, maar dat heeft geen nut aangezien Arriva niet reageert op klachten." Ook Bosch heeft haar beklag gedaan bij Arriva. "Ik werd keurig te woord gestaan, maar moet tien dagen wachten op een reactie."
quote:Waar gaan de buffeltjes dan heen? Het zijn prima comfortabele treintjes.Op woensdag 29 november 2006 23:52 schreef Peterselieman het volgende:
Wadsloper 3222 is zojuist gesignaleerd in Nijmegen
Vanmiddag stond ie nog in Groningen.
Instructie machinisten Veolivla waarschijnlijk?
Kunnen we het enige groene stel helaas niet meer in het noorden bewonderen
EDIT: Komt er ook nog bij dat er dat maaslopers niet allemaal op tijd geleverd kunnen worden, waardoor er tussen Nijmegen en Venlo enkele maanden geen treinen rijden. Hoe raar, maar het is echt waar
Ik vraag me soms af of al die openbare uit en aanbestedings woede ergens goed voor is.
quote:De buffels gaan naar het noorden -> Zwolle <> Groningen.Op donderdag 30 november 2006 11:52 schreef Fixers het volgende:
[..]
Waar gaan de buffeltjes dan heen? Het zijn prima comfortabele treintjes.
Ik vraag me soms af of al die openbare uit en aanbestedings woede ergens goed voor is.
En Veolia zal de wadlopers wel op tijd hebben! De NS moet materieel verzorgen voor nieuwe consessie houders.
quote:Inderdaad, dat zijn mooie treintjes, dus die houdt NS liever zelf (boeit niet dat er geen dieseltraject voor is, onder de bovenleiding kan natuurlijk ook).Op donderdag 30 november 2006 11:52 schreef Fixers het volgende:
[..]
Waar gaan de buffeltjes dan heen? Het zijn prima comfortabele treintjes.
quote:geen idee, dr stonden dr de laatste keer dat ik het kon zien een stuk of 9 Graffiti enzo te verzamelen op Zwolle :pOp donderdag 30 november 2006 13:29 schreef Fixers het volgende:
Rijden die U'tjes nog uberhaupt? Ik heb er een keer eentje zien walmen op Utrecht CS, jaren geleden.
quote:das mij te ver wegOp donderdag 30 november 2006 13:39 schreef Duvel het volgende:
Bij Blerick staan er ook nog een paar in niet direct dienstvaardige toestand.
mischien kan veolia daarnog wat van oplappen
en iig in de spits ritten wel treinen laten scheuren quote:Ze staan in elk geval langs de te exploiteren lijn.Op donderdag 30 november 2006 13:43 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
das mij te ver weg
mischien kan veolia daarnog wat van oplappen
en ik denk niet dat Veolia loopt te springen om nou weer gebruikt materiaal bij te kopen? als ze van de NS kunnen krijgen
quote:Met die eerste zin ben ik het wel eens trouwensOp donderdag 30 november 2006 15:42 schreef Ou-Tannu het volgende:
die hebben ze dus niet
als ze van de NSFS kunnenkrijgenhuren
quote:NS(FS) is toch verplicht voor 1 jaar mat te leverenOp donderdag 30 november 2006 15:51 schreef Duvel het volgende:
[..]
Met die eerste zin ben ik het wel eens trouwens
quote:En Arriva dan? Die heeft ze zelf ook nog steeds nodigOp donderdag 30 november 2006 13:09 schreef thatsme het volgende:
[..]
En Veolia zal de wadlopers wel op tijd hebben! De NS moet materieel verzorgen voor nieuwe consessie houders.
quote:Ik geef die mensen groot gelijk een schadeclaim in te dienen... Vind het belachelijk dat er zóveel vertragingen etc zijn.
Ik moet zelf ook ergens op die lijn instappen, en met 6 bak gaat het al nauwelijks...
quote:Ik stel extra spitstreinen voor tussen Zuidbroek en Groningen.Op donderdag 30 november 2006 16:47 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Ik geef die mensen groot gelijk een schadeclaim in te dienen... Vind het belachelijk dat er zóveel vertragingen etc zijn.
Ik moet zelf ook ergens op die lijn instappen, en met 6 bak gaat het al nauwelijks...
Er rijd eens per half uur een trein, doe je dan gewoon 3x per uur ofzo, rendabel is het echt wel
quote:volgens mij wel jaOp donderdag 30 november 2006 17:57 schreef Peterselieman het volgende:
Daarom. Verderop is het toch alleen maar enkelsporig? Dan past een extra trein er moeilijk tussen.
mischien kan je een extra spitstrein er tussen duwen exact tussen de andere 2?
Nou ja er staan nog wat restjes, maar die gaan het middaguur morgen niet halen
Maar ja, verkeerde kant, en ik moest snel naar mn werk.. Toen ik vanmiddag weer keek stond er dus nog precies dit overeind quote:Ja, maar dat hadden ze eerder kunnen weten lijkt mij, en Prorail had ook weleens zijn handen uit de mouwen kunnen steken, om die perrons te verlagen, want dat is op heden nog steeds niet gebeurdOp donderdag 30 november 2006 19:20 schreef Peterselieman het volgende:
Ik lees net op OHIH dat een van de problemen van de GTW's ligt in het feit dat er een uitschuifbare trede is. Als deze niet op het perron rust, dan buigt deze door, met als gevolg schade aan de trein. Lekker is dat.
De perrons waren immers te laag
quote:Ik denk dat je daar toch een elementaire denkfout maaktOp donderdag 30 november 2006 20:13 schreef Wadloper het volgende:
Prorail had ook weleens zijn handen uit de mouwen kunnen steken,
Meest vervelende materieeltekort: Veolivla
Meest vreemde materieeltekort: Arriva
Gelijk maar even drie categoriën van gemaakt
WTF?!?!?!
quote:vroeg ik me ook al afOp donderdag 30 november 2006 21:46 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik begrijp er echt niks van. Een jaar geleden hebben ze dronken van geluk die concessie gewonnen, en 2 weken van tevoren blijkt er "ineens" geen materieel e zijn om ook maar de helft ervan te kunnen uitvoeren
WTF?!?!?!
quote:die hebben t gewoon slim geplanned, zolang de provincie geen eisen stelt kunnen ze ongeschonden andre rommel sturenOp donderdag 30 november 2006 21:53 schreef Peterselieman het volgende:
Dit is een half jaar geleden bekend geworden. De provincie is hierbij nalatig geweest met het eisen dat NSFS zorgt dat er buffels geleverd worden, zodat er een deugdelijke dienstregeling uitgevoerd kan worden totdat er nieuw materieel is. NSFS en NS zijn mede schuldig aan het materieel tekort natuurlijk.
quote:De groeten zegOp donderdag 30 november 2006 21:53 schreef Peterselieman het volgende:
De provincie is hierbij nalatig geweest
Veolia wilde ZELF zo graag die concessie winnen, en uitvoeren. Kom me nou niet aan dat het de provincie geweest is.
quote:Ja, logischOp donderdag 30 november 2006 21:57 schreef Peterselieman het volgende:
Ik bekijk het hier even vanuit het oogpunt van Veolivla. NSFS komt wel keurig haar plicht na door materieel te sturen. Dat niet al het geplande materieel beschikbaar is, daar kan NSFS niets aan doen. Veoliavla moet de wadjes wel zelf op komen halen
maar dan de schuld voor je eigen lamlendigheid op de provincie afschuiven... Het godgeklaagde idee
Maar goed. Een FRANS bedrijf was het zei je?
Mja... nou, dat wordt lachen Met betere eisen van de provincie aan de voormalig concessiehouder waren een deel van de problemen te voorkomen geweest. In die zin is de provincie nalatig geweest. De NS maakt hier handig gebruik van. Veolivla heeft wel steken laten vallen door niet op tijd het materieel te regelen. Ze zijn er tot nu toe wel erg vaag over geweest. De komst van Frank van Setten, ex Syntus, heeft hier ook geen positieve draai aan gegeven.
Wadje 3225 reed door Haren vanavond. Zal ook wel naar Venlo gaan dan.
quote:Hebben we het niet al een tijje over Veolialioliaa dan?Op donderdag 30 november 2006 22:11 schreef Peterselieman het volgende:
Ik heb het niet over een Frans bedrijf gehad,
Bovendien betreft het de Nederlandse tak van het bedrijf
Het moederbedrijf staat er naar mijn mening nogal los van hier in Nederland, maar dat kan ik ook fout hebben natuurlijk.
quote:IJzer, flink veelOp donderdag 30 november 2006 22:25 schreef -chefke- het volgende:
een ns 1600 / 1700 en dan niet de cabine maar het stuk dat tussen de cabine`s zit zeg maar. ben wel benieuwd wat daar zit eigenlijk.
En koper ook nog foto's van gemaakt echter die heb ik niet meer volgens mij
quote:
motoren dus maar in welke hoedanigheid ? quote:Dat heb ik ook gedaan (van binnen in loc 1010). Dat ziet er dan zo uit:Op donderdag 30 november 2006 22:36 schreef Ou-Tannu het volgende:
wel eens een 1000 of 1100 bekeken van binnen int Spoorweg museum
ook nog foto's van gemaakt echter die heb ik niet meer volgens mij
quote:Ik zou de trein mijden tot ergens halverwege 2007. Helaas heb ik die luxe niet.Op donderdag 30 november 2006 21:16 schreef Dr_Flash het volgende:
zag het ja. Ben echt heel benieuwd hoe het gaat straks. Gillende paniek in het noorden, op de maaslijn, op de merwede-lingelijn...
quote:Ik moet wel ergens foto's hebben van het centraal blok van de loc, daarin zitten allerlei schakelaars en thyristoren. De motoren liggen middenin de draaistellen. Als het goed is, heb ik daar ook wel ergens een verdwaalde foto van. Een foto van de rest van de binnenkant van de loc heb ik niet. Ik kan je wel vertellen dat het er vrij vol is. Er zijn twee gangen. Een kun je gewoon doorheen lopen, de andere daarvan zit de deur op slot omdat je anders langs de hoogspanning loopt. Die deur kun je alleen ontgrendelen met een hoogspanningssleutel o.i.d., en die komt weer vrij als de loc niet onder spanning staat.Op donderdag 30 november 2006 22:25 schreef -chefke- het volgende:
heeft er iemand foto`s van het interieur van een ns 1600 / 1700 en dan niet de cabine maar het stuk dat tussen de cabine`s zit zeg maar. ben wel benieuwd wat daar zit eigenlijk.
quote:Op die laatste niet hoor, daar heeft Arriva het geluk dat er een draadje boven hangt, en Plan V heeft NS in overvloed. Zelfde geldt voor het andere lijntje dat Violia overneemt, daar hoor je nooit wat over dus dat zit wel goed.Op donderdag 30 november 2006 21:16 schreef Dr_Flash het volgende:
zag het ja. Ben echt heel benieuwd hoe het gaat straks. Gillende paniek in het noorden, op de maaslijn, op de merwede-lingelijn...
quote:ns heeft dan wel Plan V teveel echter nog steeds materiaal te kortenOp vrijdag 1 december 2006 11:38 schreef ReisT het volgende:
[..]
Op die laatste niet hoor, daar heeft Arriva het geluk dat er een draadje boven hangt, en Plan V heeft NS in overvloed. Zelfde geldt voor het andere lijntje dat Violia overneemt, daar hoor je nooit wat over dus dat zit wel goed.
anders gingen ze niet met DM'90 onder de draad
Bij het dieselmat doen ze precies hetzelfde, maar alleen komen ze hier op minder geschikt spul uit. Dat NS die DM'90 zelf wil houden voor 'onder de draad' is dus niet zo gek, ze hebben immers al een hele zooi Plan V uitgeleend, dus ze moeten toch wat.
Ver het tekort aan IC-materieel heeft NS allang een andere oplossing, daar hebben ze 100 Duitse rijtuigen (familie van ICK) voor gehuurd.
dm90 is stukken nieuwer dan de hele Plan V / T serie
Ik heb zo'n vaag voorgevoel dat ze de drukte van de Maasljin niet aan kunnen. Ze hebben er nu al moeite mee. Cuijk-Heyendaal iets na 8 uur 's ochtends is al verschrikkelijk druk in de buffels. De wadlopers hebben zo op het oog te zien kleinere treinstellen, met minder zit- en sta- ruimte. De kwartiersregeling gaat wel door, maar er gaat om het half uur een wadloper rijden en daar tussendoor rijden bussen 
De NS hoort mee te werken aan een soepele overgang als een traject wordt overgenomen. Een stel afgeschreven treinen maar even op de Maaslijn dumpen, noem ik niet meewerken aan een soepele overname. Eerder makkelijk van hun afval afkomen. Aan de andere kant is het natuurlijk schandalig dat Veolia totaal geen materiaal had bij de overname. Het gaat nog tot eind 2007 duren voordat er nieuwe treinstellen komen. Wat een kuthouding van zowel Veolia als de NS En wie zijn er weer eens de dupe? Natuurlijk, de reizigers. Mooie OP trouwensquote:Toch niet, het wordt de 800-serie (voor Veolia en Connexxion) en de 900-serie voor Arriva, want daar zijn er een paar van speciaal bedoeld voor Dordrecht-Geldermalsen.Op vrijdag 1 december 2006 12:31 schreef Ou-Tannu het volgende:
Logisch dat ze Plan V verhuren waarsch allemaal uit de 400 serie nog want die zijn t meest gaar
Misschien is dat ook omdat de 400-serie eerst nog gereviseerd moet gaan worden, willen ze nog een paar jaar meekunnen.
quote:Ja, mooi hè, die marktwerking in het openbaar vervoer! Op deze manier is het een redelijk heilloze weg.Op vrijdag 1 december 2006 13:07 schreef Xbox_360 het volgende:
<knip>
Met name hoe het niet moet
quote:Dat belooft watOp vrijdag 1 december 2006 14:16 schreef Peterselieman het volgende:
Als het goed is, dan zijn er nu 4 bakken DH materieel in het zuiden. In ieder geval genoeg om mee te oefenen
Met name hoe het niet moet
quote:Ja, tenzij het massaal kort gereden wordt (maastricht, arnhem)
quote:wat moet veolia met Plan V?Op vrijdag 1 december 2006 13:14 schreef ReisT het volgende:
[..]
Toch niet, het wordt de 800-serie (voor Veolia en Connexxion) en de 900-serie voor Arriva, want daar zijn er een paar van speciaal bedoeld voor Dordrecht-Geldermalsen.
Misschien is dat ook omdat de 400-serie eerst nog gereviseerd moet gaan worden, willen ze nog een paar jaar meekunnen.
maaslijn is toch diesel?
quote:heb geen foto maar wel dit:Op donderdag 30 november 2006 22:25 schreef -chefke- het volgende:
heeft er iemand foto`s van het interieur van een ns 1600 / 1700 en dan niet de cabine maar het stuk dat tussen de cabine`s zit zeg maar. ben wel benieuwd wat daar zit eigenlijk.
De muurtjes mogen blijkbaar nog even blijven staan. De vloer was nog niet laag genoeg blijkbaar.
quote:Misschien stort de trap in als ze de muurtjes weghalen?Op vrijdag 1 december 2006 16:48 schreef Dr_Flash het volgende:
Vervolgje sloop Den Bosch Oost:
De muurtjes mogen blijkbaar nog even blijven staan. De vloer was nog niet laag genoeg blijkbaar.
[afbeelding]
quote:Eerder andersom denk ikOp vrijdag 1 december 2006 17:30 schreef Duvel het volgende:
[..]
Misschien stort de trap in als ze de muurtjes weghalen?
de internationale trein naar Berlijn had zo'n roodgeel benelux rijtuig extra aan vast aan de voorkant.
quote:Al het OV in provincie Limburg was in een keer aanbesteed, dus ook de lijn Maastricht - Heerlen - Kerkrade gaat naar Veolia. En daar hangt wel een draadje boven.Op vrijdag 1 december 2006 14:51 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
wat moet veolia met Plan V?
maaslijn is toch diesel?
quote:JuistOp vrijdag 1 december 2006 19:40 schreef ReisT het volgende:
[..]
Al het OV in provincie Limburg was in een keer aanbesteed, dus ook de lijn Maastricht - Heerlen - Kerkrade gaat naar Veolia. En daar hangt wel een draadje boven.
dus tot aan nijmegen NS en daarna Veovlaen?
quote:Amateur video 1 ( gsm kwali )Brandstichting in stoptrein Zwolle-Amersfoort
Uitgegeven: 1 december 2006 22:47
Laatst gewijzigd: 1 december 2006 22:48
PUTTEN - Twee mannen hebben vrijdag in de stoptrein van Zwolle naar Amersfoort brand gesticht. Het voorste gedeelte van het treinstel brandde daarbij uit. De machinist is met lichte ademhalingsproblemen in het ziekenhuis opgenomen. De brandstichters zijn nog niet gepakt, meldde de politie.
Getuigen zagen hoe de twee mannen een prullenbak in het gedeelte vlak achter de cabine van de machinist in brand staken. De machinist wist de trein in het station in Putten tot stilstand te brengen, zodat alle passagiers veilig het voertuig konden verlaten.
Amateur video 2 ( gsm kwali )
[ Bericht 5% gewijzigd door Ou-Tannu op 01-12-2006 23:20:45 ]
gadverdamme zeg, half 6 uit delft vertrokken en pas tegen 12 uur bij m'n ouders dood aan die gasten hele tijd moeten staan met een ikea-pakket (sinterklaascadeau ) die door het 5 keer overstappen een beetje gescheurd was....................... 
quote:trage?
quote:cookies denk ik
Het spoor weghalen gaat door in Leeuwarden, vandaag zag ik dat er vlak bij het station en Vitens een heel deel weg was gehaald...
Heeft iemand een idee van de achtergrond hiervan? Heeft de gemeente wellicht wilde plannen met de grond?
quote:lijkt me dat wegroestent spoor ook niet echt bevordelijk is voor de grond? mischien voor de verontreiniging ofzo?Op zaterdag 2 december 2006 20:16 schreef Alexxxxx het volgende:
Update mbt It Dockumer Lokaeltsje
Het spoor weghalen gaat door in Leeuwarden, vandaag zag ik dat er vlak bij het station en Vitens een heel deel weg was gehaald...
[afbeelding]
[afbeelding]
Heeft iemand een idee van de achtergrond hiervan? Heeft de gemeente wellicht wilde plannen met de grond?
quote:Pfff, weer een trein uit de roelatie... staat er ergens nog een tweede stuurstand voor deze type treinen?Op vrijdag 1 december 2006 23:11 schreef Ou-Tannu het volgende:
http://www.nu.nl/news/904(...)olle-Amersfoort.html
[..]
Amateur video 1 ( gsm kwali )
Amateur video 2 ( gsm kwali )
quote:dunnoOp zondag 3 december 2006 01:40 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Pfff, weer een trein uit de roelatie... staat er ergens nog een tweede stuurstand voor deze type treinen?
je kan natuurlijk de onbeschadigde wagens in de andere stellen op nemen, en de eloc ergens anders voor / achter plakken
quote:HEt spoor gaat naar Sneek, voor de museumspoorlijn aldaar.Op zaterdag 2 december 2006 20:18 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
lijkt me dat wegroestent spoor ook niet echt bevordelijk is voor de grond? mischien voor de verontreiniging ofzo?
quote:ooh? weet jij weer meer dan ik?Op zondag 3 december 2006 15:17 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
HEt spoor gaat naar Sneek, voor de museumspoorlijn aldaar.
Vertel es :p
quote:http://www.stoominfriesland.nl/ en http://forum.locaalspoor.nl/viewtopic.php?p=408&sid=1a1e3d230e5d28e294c25e5a22ae4c5cOp zondag 3 december 2006 15:31 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
ooh? weet jij weer meer dan ik?
Vertel es :p
©SSF
Ziet er wel mooi uit trouwens..
quote:Ik heb het van mn vader, die ook enigzins interesse heeft in treinen, maar er beslist niet in wil reizenOp zondag 3 december 2006 15:31 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
ooh? weet jij weer meer dan ik?
Vertel es :p
Van hem heb ik bijvoorbeel dook alle Atlas treinenkaarten gekrgeen destijds
(Zijn nog steds te koop btw)
quote:dat moet je houden joh, veel te zonde om weg te doenOp zondag 3 december 2006 15:39 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
Ik heb het van mn vader, die ook enigzins interesse heeft in treinen, maar er beslist niet in wil reizen
Van hem heb ik bijvoorbeel dook alle Atlas treinenkaarten gekrgeen destijds
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
'k ben niet zomaar een treinmasochist, ik ben ook nog een avontuurlijke. Lijkt me een puikplan om wat proviand mee te nemen en wat te lezen.
Mensen tellen Blijven de IC's vanuit groningen/leeuwarden/zwolle en vanuit Enschede/Deventer teglijk aankomen in Amersfoort en gaan ze dan ook om en om naar Schiphol / A'dam CS en Utrecht + R'dam / Den haag ?
quote:Je bent een teller?
en aangezien Deventer > Zwolle nog wel eens vertraging heeft...quote:Na wat gegoogle vond ik dit:Op vrijdag 1 december 2006 15:08 schreef thatsme het volgende:
[..]
heb geen foto maar wel dit:
[afbeelding]
quote:Het is in het kader van de opknapbeurt van het industrieterrein Schenkenschans. De rails worden niet meer gebruikt. Bij mijn weten kunnen sommige bedrijven een stukje gemeentelijke grond kopen.Op zaterdag 2 december 2006 20:16 schreef Alexxxxx het volgende:
Update mbt It Dockumer Lokaeltsje
Het spoor weghalen gaat door in Leeuwarden, vandaag zag ik dat er vlak bij het station en Vitens een heel deel weg was gehaald...
[afbeelding]
[afbeelding]
Heeft iemand een idee van de achtergrond hiervan? Heeft de gemeente wellicht wilde plannen met de grond?
quote:Op maandag 4 december 2006 13:34 schreef Peterselieman het volgende:
Vorige week zei ik dat er nu 4 bakken DH2 in het zuiden zijn, maar dat klopt niet. Het zijn er nog steeds maar 2
quote:Kan het nog meer overdreven
En een wasbeurt zou ook geen kwaad kunnen
en KOLERE wat issie smerig :/
quote:volgende keer als symbolische een autowasmuntje geven aan het personeelOp maandag 4 december 2006 16:18 schreef Klonk het volgende:
hij is echt ontzettend, maar dan ook echt heeeeeeeeeel erg smerig
Wel leuk dat NN nu in het zuiden des lands rijdt
Mochten er mensen zijn die de foto's op origineel formaat willen hebben die melden zich maar even, ik heb ongeveer 20 foto's gemaakt en die zijn uiteraard zo in een zipje of zo te zetten
Het is weer eens wat anders dan een DM'90 he
, maar goed van het weekend of begin volgende week ga ik eens posten langs het spoor (ik woon een paar honderd meter van de lijn tussen Roermond en Venlo vandaan), tuinstoeltje erbij en alles klikken wat voorbij komt quote:heb je ook 1 waar op het stationsnaambord ook leesbaar is?Op maandag 4 december 2006 16:29 schreef Klonk het volgende:
ik betwijfel of de klanten er zo blij mee zijn, het personeel lijkt in ieder geval wel in zijn nopjes
[afbeelding]
Mochten er mensen zijn die de foto's op origineel formaat willen hebben die melden zich maar even, ik heb ongeveer 20 foto's gemaakt en die zijn uiteraard zo in een zipje of zo te zetten
ik wel nog een van uit de verte foto, maar daar staat ook geen naam op
somehow als ik op een station iets fotografeer doe ik het bordje er ook maar bij,
) een beetje haalbaar zijn vanaf 10 december.quote:aw ja dat is zo hatelijkOp maandag 4 december 2006 17:48 schreef Asile het volgende:
Heeft iemand hier misschien een plattegrond van station Amersfoort met perronnummers? Ik krijg die op de NS site niet werkend en ik ben benieuwd of mijn overstappen (soms 2 minuten
zit je de hele rit te kijken op je klokje of de trein wel op tijd aan gaat komen
quote:Inderdaad, want geef maar toe, 23 bak DH is ook gewoon overdreven wat ze willen hebben. Zoveel kunnen wij in het noorden gewoon niet eens missenOp maandag 4 december 2006 16:42 schreef Peterselieman het volgende:
Ik vrees dat je dan weinig te zien krijgt. Het lijkt me namelijk niet dat er veel bakken DH materieel beschikbaar zijn.
Want dan red je het zelfs met de zondags dienstregeling het gewoon niet
quote:Kan ik me hiervoor aanmelden? Ben benieuwd!Op maandag 4 december 2006 16:29 schreef Klonk het volgende:
Mochten er mensen zijn die de foto's op origineel formaat willen hebben die melden zich maar even, ik heb ongeveer 20 foto's gemaakt en die zijn uiteraard zo in een zipje of zo te zetten
quote:Dank je, ik heb het gevonden! Het resultaat is wat minder... dat wordt veel trappen op en af rennen.Op maandag 4 december 2006 17:57 schreef Peterselieman het volgende:
http://www.sporenplan.nl is een site waar plattegronden staan. Voor een leek is dit niet geheel te begrijpen, maar er staat wel nuttige informatie op. Klik op de site op sporenplannen, dan NS, vervolgens actuele tekeningen uitgebreid en tenslotte Amersfoort. Een beetje meer onderaan en rechts van het midden is het station te zien. Het is niet geheel op schaal, maar kan je wel een beeld schetsen.
quote:Op maandag 4 december 2006 17:09 schreef Klonk het volgende:
even gekeken en ik heb met mijn suffe kop geen foto gemaakt waar zowel trein als plaatsnaambord op staan
ik wel nog een van uit de verte foto, maar daar staat ook geen naam op
[afbeelding]
wat is er dan zo belangrijk aan een naam? spreekt voor zich dat dat station Venlo is, zelfs ik herkent het, ben er 1 keer geweest...quote:Van dat soort treinstellen word ik niet echt blijOp maandag 4 december 2006 16:29 schreef Klonk het volgende:
ik betwijfel of de klanten er zo blij mee zijn, het personeel lijkt in ieder geval wel in zijn nopjes
[afbeelding]
Mochten er mensen zijn die de foto's op origineel formaat willen hebben die melden zich maar even, ik heb ongeveer 20 foto's gemaakt en die zijn uiteraard zo in een zipje of zo te zetten
quote:Op maandag 4 december 2006 20:00 schreef Klonk het volgende:
ik wil hierbij even de groeten doen aan mijn neefje die na 3 jaar mijn geheime identiteit heeft ondekt aan de hand van de foto's hierboven
Nu pas Wat is zn nickname hier?
quote:hij is een enge lurker
quote:ja
Groot en klein
Je hoeft geen kou te lijden, want ze hebben dus verwarming aan de buitenkant aangebracht
Er reed zelfs al 1 koploper rondjes. Tevens hebben ze een miniatuur versie van de koploper in KLM Blauw
hoelang duurt het voor de locs gejat zijn?
quote:Ik mag hopen dat ze wel wat meer treinstellen dan dat inzettenOp maandag 4 december 2006 16:23 schreef Peterselieman het volgende:
Arriva heeft bewust dit stel naar het zuiden gestuurd. Het is het enige qua kleurstelling afwijkende stel. Tuurlijk zijn er wel kleine variaties bij de verschillende stellen, maar dat mag geen naam hebben vergeleken hierbij.
Wel leuk dat NN nu in het zuiden des lands rijdt
quote:Van de week heb ik toevallig een paar fotos van de binnenkant vn een ns 1600 kunnen maken.Op donderdag 30 november 2006 22:25 schreef -chefke- het volgende:
heeft er iemand foto`s van het interieur van een ns 1600 / 1700 en dan niet de cabine maar het stuk dat tussen de cabine`s zit zeg maar. ben wel benieuwd wat daar zit eigenlijk.
quote:Die foto's kwamen me erg bekend voor dus dat kon niet missenOp maandag 4 december 2006 20:00 schreef Klonk het volgende:
ik wil hierbij even de groeten doen aan mijn neefje die na 3 jaar mijn geheime identiteit heeft ondekt aan de hand van de foto's hierboven
Hierbij dan ook nog een foto van mijn kant van de wadloper
Ik ben erg benieuwd of Veolia genoeg wadlopers bij elkaar krijgt want volgens mij hebben ze de wadlopers in het noorden nog veel te hard nodig, ik ben dan zondag in ieder geval aan het spoor te vinden
mischien dat ze een 1 uurs regeling kunnen draaien, heel mischien een halfuurs regeling
quote:Bussen zijn zowiezo trager dan treinenOp maandag 4 december 2006 23:41 schreef Peterselieman het volgende:
Dat halen ze niet. Gewoon tussen Venlo en Nijmegen bussen. Dan kunnen ze nog iets van de dienstregeling redden.
lijkt me voor Veolia toch praktish om iig toch een regeling uit te zien voeren
quote:Geen last van..
dat bezorgt arriva me elke ochtend al.. ( mits ik in de spits mee moet )
Heb namelijk een fiets en die brengt me waar ik wezen moet, die keren dat ik de deur uit moet. En als ik reis met Arriva heb ik ook nergens last van. Gewoon in de spits is er genoeg zitruimte in de trein tussen Gn en Lw.
en een extra bak aan je bus hangen is lastig
quote:10 december tot nader order
Nijmegen - Venray
Vanwege materieel tekort rijden er
vanaf 10 december 2006 voor onbepaalde
tijd minder treinen tussen Venray en
Nijmegen.
De volgende treinen rijden niet:
Venray vertrek:6.45,7.15,7.45,8.15 en
8.45 uur.
Nijmegen vertrek:14.45,15.15,15.45,
16.15,16.45,17.15,17.45,18.15 en 18.45u
Veolia zet voor de uitgevallen treinen
bussen in.
Extra reistijd: 15-30 minuten
quote:Veolia hoopt nu gewoon dat Arriva snel de problemen met de SPURT op gn - leer heeft opgelost.Op dinsdag 5 december 2006 10:55 schreef Peterselieman het volgende:
Het is afwachten hoeveel materieel er naar het zuiden gaat, maar veel zal het echt niet zijn, tenzij Veolivla Arriva er dik voor gaat betalen, dan is ineens van alles mogelijk, zeker bij Arriva.
hopelijk hebben ze op de andere trajecten minder last.
en gaan ze direct spurt inzetten na levering
)quote:ik hoop het wel ja. Ik wacht nog op de uitnodiging voor de ingebruikname van mn eigen trein. Waarschijnlijk staat ie nog in Zwitserland, maar zal zo langzamerhand deze kant wel op mogen komen.Op dinsdag 5 december 2006 11:03 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
Veolia hoopt nu gewoon dat Arriva snel de problemen met de SPURT op gn - leer heeft opgelost.
hopelijk hebben ze op de andere trajecten minder last.
en gaan ze direct spurt inzetten na levering
quote:Zolang ze niet beter te werk gaan, dan mogen ze van mij die naam hebben
. Ze hadden opzich nog best wel een flinke serie SGM kunnen laten bouwen, met iets betere banken .Edit 12.41: De storing is gelukkig alweer voorbij
[ Bericht 12% gewijzigd door Peterselieman op 05-12-2006 12:41:54 ]
Ik kreeg op het station een blaadje, staat er een stukje van de NS op:"Vele decennia heeft NS met groot genoegen op de Maaslijn en de Heuvellandlijn haar diensten aan u aangeboden. Voor ons alle reden u hartelijk te danken voor het jarenlange vertrouwen dat u in ons stelde."
Vertrouwen? Geen keus hebben zul je bedoelen
En van Veolivla:
"Veolia Transport heeft buiten Nederland een goede naam opgebouwd op het gebied van Klantenservice en Klanttevredenheid. Dat wij dat ook in Limburg kunnen, bewijzen wij u in de komende tijd."
Yeah right, met een 2 of 3 treinstellen van wadlopers? En bussen die zorgen voor een extra reistijd van 15 - 30 minuten?
KUT openbaar vervoer. Als ik klaar ben met m'n opleiding, ga ik nooit meer met het OV quote:Wat veranderd er dan precies in maartOp dinsdag 5 december 2006 12:50 schreef Klonk het volgende:
als we Veolia mogen geloven en dat doen we voor het gemak maar even wordt alles snel beter, vanaf maart 2007 en daarna langzaam maar zeker het nieuwe spul
Ik denk dat ze op 10 december maximaal 10 tot 12 bakken DH materieel te beschikking hebben.
quote:FUck niet met onze Wadlopers he!! T'is antiek!Op dinsdag 5 december 2006 12:49 schreef Xbox_360 het volgende:
Yeah right, met een 2 of 3 treinstellen van wadlopers? En bussen die zorgen voor een extra reistijd van 15 - 30 minuten?
quote:En antiek hoort in het spoorwegmuseum, niet op de Maaslijn en de HeuvellandlijnOp dinsdag 5 december 2006 14:14 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
FUck niet met onze Wadlopers he!! T'is antiek!
quote:volgens mij kunnen ze het strax ter plekke slopen op de rangeer tereinen daar omdat het gewoon niet weer van zn plek komtOp dinsdag 5 december 2006 14:17 schreef Xbox_360 het volgende:
[..]
En antiek hoort in het spoorwegmuseum, niet op de Maaslijn en de Heuvellandlijn
quote:Het kan ook andersom zijn. Is maar net wat de contracten, wat betreft het materieel, met de NS zijn. Als het contract voor Arriva met de huur met de NS ophoud in december heeft Arriva het nakijken. En anders heeft inderdaad Veolia het nakijken!Op maandag 4 december 2006 23:38 schreef Peterselieman het volgende:
Ik kan je vertellen dat Veolivla een zeer groot probleem heeft. Arriva houdt voorlopig de wadlopers voor zichzelf. Maximaal 10 bakken. Daar denk ik ongeveer aan. Dat is net genoeg om enkele diensten uit te voeren, maar dan ook niet over het gehele traject.
quote:Leveren in 2008 en de dienstregeling in laten gaan op 2007Op dinsdag 5 december 2006 11:38 schreef Peterselieman het volgende:
De NS heeft in 2005 35 sprinters besteld, te leveren vanaf begin 2008. Met een optie op nog 5 vervolgseries om al het mat'64 te vervangen. Ook heeft de NS 50 VIRM IV'tjes besteld. Te leveren vanaf begin 2008.
. Nee, dan was het beter geweest dat er voldoende materieel was en liever te veel . Maar daar worden de NS en ik het nooit over eens .quote:Dat zijn dus de spitstreinen, die ze niet zullen rijden. Een halfuursdienst Nijmegen-Roermond denken ze dus wel te kunnen rijden.
quote:Soms? Kunnen die dingen dan ook stoppen zonder gejank en gepiep?Op dinsdag 5 december 2006 20:03 schreef Wadloper het volgende:
Heeft iemand toevallig een filmpje dat de mat 64 remt (en dus ook stopt), en dat je echt piepende remmen hoort (zoals mat 64 die soms maakt?)
quote:Zwolle wordt ook enorm verpest. Vanuit de stopper uit Enschede mag je lekker 28 minuten gaan wachten op zo'n beetje elke verpeste aansluting.Op zondag 3 december 2006 18:46 schreef Petre het volgende:
Ik moet in het vervolg dus via Deventer, omdat ik anders in Zwolle 1 minuut overstaptijd heb om van perron 6/7 naar perron 1 te komen
Deventer-Zwolle gaat denk ik een stuk punctueler worden nu de lijn geknipt is (hoewel de rijtijdmarge wel met 3 a 4 minuten terug is gebracht). Negatief puntje is dat er met mat'64 gereden gaat worden, iets dat natuurlijk totaal niet past bij het aantal reizigers. Zeker omdat ik verwacht dat ieder zinnig mens niet meer met de 7900 reist (iig niet vanuit Es en Hgl) maar via Dv gaat om in Zwolle wel een goede aansluiting te houden.
Omleiding voor het geval Zl-Amf eruit ligt kun je met mat'64 ook wel vergeten dan, een IRM-VI is eigenlijk al te weinig in het weekend.
[ Bericht 0% gewijzigd door MREn op 05-12-2006 21:00:34 ]
quote:Er komt heel misschien toch IRM te rijden in de 3700, maar dat komt omdat NS met IRM wil gaan rijden (ipv mat'64) in de 'intercity' Utrecht-Leiden (geen stoptrein omdat het ding Terwijde en Vleuten overslaat) maar ProRail wegens hun kutspoor geen IRM toe wil laten.Op dinsdag 5 december 2006 20:50 schreef Duvel het volgende:
Om een IRM-VI te vervangen moet je denk ik zo'n tien bakken Mat'64 hebben. Dat wordt leuk!
quote:Dr valt toch ook NIET veel te rijdenOp dinsdag 5 december 2006 20:52 schreef MREn het volgende:
Er komen trouwens geen controleploegen in de treinen van Veolia omdat er geen geld is voor niet-rijdend personeel.
en als je strax op elk station met je OV chip door een poortje moet om toegang te krijgen wordt het volgens mij toch minder nuttig om continu te controleren?
quote:Das het traject via bodegraven toch? Met die brakke draaibrug. Vreselijk stuk spoor is dat daar ik ben er eens overheen gegaan en dat zijwaartse geschud.... Ik was echt bang dat de trein daar zou ontsporen. Ik weet niet hoe stevig IRM op de wielen staat maar volgens mij vallen die gewoon om....Op dinsdag 5 december 2006 21:05 schreef MREn het volgende:
[..]
Er komt heel misschien toch IRM te rijden in de 3700, maar dat komt omdat NS met IRM wil gaan rijden (ipv mat'64) in de 'intercity' Utrecht-Leiden (geen stoptrein omdat het ding Terwijde en Vleuten overslaat) maar ProRail wegens hun kutspoor geen IRM toe wil laten.
quote:Heb jij je weleens verdiept in de gatenkaas die OV-chipkaart heet? 't Is echt waardeloos.Op dinsdag 5 december 2006 21:30 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
Dr valt toch ook NIET veel te rijden
en als je strax op elk station met je OV chip door een poortje moet om toegang te krijgen wordt het volgens mij toch minder nuttig om continu te controleren?
quote:Best mogelijk. Zie een leuk rapport op http://www.ivw.nl.Op dinsdag 5 december 2006 21:42 schreef Fixers het volgende:
[..]
Das het traject via bodegraven toch? Met die brakke draaibrug. Vreselijk stuk spoor is dat daar ik ben er eens overheen gegaan en dat zijwaartse geschud.... Ik was echt bang dat de trein daar zou ontsporen. Ik weet niet hoe stevig IRM op de wielen staat maar volgens mij vallen die gewoon om....
quote:nu nog wel jaOp dinsdag 5 december 2006 21:43 schreef Duvel het volgende:
[..]
Heb jij je weleens verdiept in de gatenkaas die OV-chipkaart heet? 't Is echt waardeloos.
maar das ook weer om dat 25% van de OV mensen er wat aan heeft op het moment
t wordt als het landelijk is vanzelf dichter
quote:In Rotterdam staan die poortjes overal. Hoe vaak die kregen niet stuk zijn en open staan. En: op de meeste stations komen alleen in- en uitcheck palen te staan. Dus geen poortjes, niets. Oh, en het systeem is bij de basis al rot, maar goed, andere discussie.Op dinsdag 5 december 2006 21:44 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
nu nog wel ja
maar das ook weer om dat 25% van de OV mensen er wat aan heeft op het moment
t wordt als het landelijk is vanzelf dichter
quote:Rofl!Op dinsdag 5 december 2006 21:46 schreef Duvel het volgende:
[..]
In Rotterdam staan die poortjes overal. Hoe vaak die kregen niet stuk zijn en open staan. En: op de meeste stations komen alleen in- en uitcheck palen te staan. Dus geen poortjes, niets. Oh, en het systeem is bij de basis al rot, maar goed, andere discussie.
nee das idd niet handig,
poortjes overal lijkt me handiger
quote:Jah :-)Op dinsdag 5 december 2006 22:00 schreef MREn het volgende:
Om nog maar even voorbij te gaan aan speciale passen als personeelspassen waar ik nu vrolijk het halve land mee door kan...ik mag doodvallen als ik die eentje krijg die ook voor andere vervoerders gaat gelden (hoewel die in praktijk nooit lastig doen).
krijgen we nou bij Arriva andere treinkaartjes? gezien die arriva groene automaten steeds meer op duiken?
of komen daar de combikaartjes in ofzo?
quote:tja, mischien dat arriva dr combikaartjes uit gaat laten rollen? wadden retourtjes ofzo :pOp dinsdag 5 december 2006 22:09 schreef MREn het volgende:
Ik zou als provincie niet toestaan dat er alleen maar voor de Arriva-trajecten gekocht kan worden. NS-automaten verkopen kaartjes voor elk station in het land (niet voor achter de hoven, maar wel weer voor hry). Twee kaartjes zou betekenen dat je extra duur uit bent, wegens degressieve kilometerprijs.
of weer goedkopere kaartjes voor de arriva trajecten?
quote:Een wadden-retourtje Sliedrecht - Roodeschool voor speciale Arriva-actieprijs?Op dinsdag 5 december 2006 22:13 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
tja, mischien dat arriva dr combikaartjes uit gaat laten rollen? wadden retourtjes ofzo :p
of weer goedkopere kaartjes voor de arriva trajecten?
(waar dat is, mag je zelf verzinnen)
quote:RoflOp dinsdag 5 december 2006 22:23 schreef Duvel het volgende:
[..]
Een wadden-retourtje Sliedrecht - Roodeschool voor speciale Arriva-actieprijs?
nee Sliedrecht - Harlingen Haven dan denk ikquote:Veolia kan het zich niet veroorloven
maar Hoe zit dat nou met treinkaartjes inkomsten?
wordt dat net als met voorverkoopstrippekaarten in de grote doos gegooit en met een verdeel sleutel aan de hand van reizigers aantallen gedeelt?
quote:Dat zal met abonnementen wel zo gaan, maar met losse kaartjes weet je vrij aardig waar iemand door gaat. Iemand met een kaartje Sittard-Nijmegen zal niet snel via Den Bosch reizen. Maar iemand die Maastricht-Enschede is twijfelachtig: via Utrecht is comfortabeler en minder overstappen dan via Maas- en IJssellijn en doorsteken via Goor. Maar dat zullen hooguit 10 kaartjes per jaar zijn.Op dinsdag 5 december 2006 22:57 schreef Ou-Tannu het volgende:
wordt dat net als met voorverkoopstrippekaarten in de grote doos gegooit en met een verdeel sleutel aan de hand van reizigers aantallen gedeelt?
quote:Tja goed de Ns vs Syntus en omreiden om binnen NS traject te blijven is ook bekend,Op dinsdag 5 december 2006 23:04 schreef MREn het volgende:
[..]
Dat zal met abonnementen wel zo gaan, maar met losse kaartjes weet je vrij aardig waar iemand door gaat. Iemand met een kaartje Sittard-Nijmegen zal niet snel via Den Bosch reizen. Maar iemand die Maastricht-Enschede is twijfelachtig: via Utrecht is comfortabeler en minder overstappen dan via Maas- en IJssellijn en doorsteken via Goor. Maar dat zullen hooguit 10 kaartjes per jaar zijn.
en voor Arriva en Syntus had(heb) je geen aparte kaartjes voorals nog? NS kaartjes zijn gewoon geldig..
quote:Maar dat is ook zo'n beetje het enige traject van een andere vervoerder dan NS waarvoor zoiets geldt.Op dinsdag 5 december 2006 23:23 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
Tja goed de Ns vs Syntus en omreiden om binnen NS traject te blijven is ook bekend,
Het heeft overigens vooral te maken met het feit dat alle reizen naar Zp en zuidelijker via Go worden berekend terwijl het voor reizigers naar bestemmingen ten zuiden van Zp handiger was om via Dv te reizen omdat je in Dv je aansluiting zelden mist en in Zp akelig vaak. En het scheelt je weer een keer overstappen.
quote:Dacht wel dat dat duurder was?Op dinsdag 5 december 2006 23:29 schreef MREn het volgende:
[..]
Maar dat is ook zo'n beetje het enige traject van een andere vervoerder dan NS waarvoor zoiets geldt.
Het heeft overigens vooral te maken met het feit dat alle reizen naar Zp en zuidelijker via Go worden berekend terwijl het voor reizigers naar bestemmingen ten zuiden van Zp handiger was om via Dv te reizen omdat je in Dv je aansluiting zelden mist en in Zp akelig vaak. En het scheelt je weer een keer overstappen.
en vol