Bron: Parool
quote:Op zondag 18 augustus 2019 17:23 schreef Gruj0 het volgende:
[..]
Waarom is deze in de kleuren van de AF1 gespoten?
Uit de beschrijving:
quote:This Boeing 747 landing was one of the weirdest I have ever seen. After dealing with some crosswinds the pilots of this Boeing 747 made a perfect crosswind landing on runway 18R at Amsterdam Schiphol last saturday. But right after touchdown one of the "speed brakes" ("airbrakes? Brakes above the wings, don` t know the name") didn` t come up. The Boeing 747 slowly drifted to the right and the outer engine almost touched the ground. I am not sure if the speed brake failure was the reason for this. Probably a pilot could tell us more about what exactly happened here.
Viel wel mee imo.quote:
Zou bijna zeggen dat ie rechts teveel beladen was waardoor de hidr. absorbers wat harder hun best moesten doen. Maar die kans is klein, miss waren die absorbers gewoon niet zo goed meer.
[ Bericht 1% gewijzigd door Gruj0 op 18-08-2019 22:32:39 ]
Auw.twitter:AeronewsRO twitterde op zondag 18-08-2019 om 18:14:08Hard landing this morning in Ponta Delgada (PDL), Azores - Boeing 757 @Delta. https://t.co/ahc3WrstqI @JacdecNew @AviationSafety https://t.co/m8rfbXCd4Q reageer retweet
Denk een gevalletje 'links voeten, rechts aileron' een beetje te hebben overdreven qua yoke input correctie.quote:
[..]
Viel wel mee imo.
Zou bijna zeggen dat ie rechts teveel beladen was waardoor de hidr. absorbers wat harder hun best moesten doen. Maar die kans is klein, miss waren die absorbers gewoon niet zo goed meer.
Vanmorgen even voor 10 uur in Twente geland.quote:
Er komt weer een Airbus A330 naar Twente. Nu een 21 jaar oude A330-200 OO-SFY van Brussel Airlines.
Komt volgende week naar AELS.
[ afbeelding ]
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/oo-sfy#21c09227
Hoe krijg je dit voor elkaar?! Jezus.quote:Op zondag 18 augustus 2019 23:01 schreef Pino112 het volgende:
Auw.twitter:AeronewsRO twitterde op zondag 18-08-2019 om 18:14:08
[ afbeelding ]
Ach, gewoon effe uitdeuken, rolletje ducttape erover en hij kan weer jaren meequote:Op maandag 19 augustus 2019 11:58 schreef DeeBee het volgende:
[..]
Hoe krijg je dit voor elkaar?! Jezus.
Pilot: ".. en dan een kroket. En dan wordt het een lastige keuze tussen raspatat... or kreukelfriet"
Plane: '20... 10... RETARD!'
Pilot: "Oh shit, hij heeft het tegen mij!"
Kreukelfriet it is. xD
Ondertussen bekend waarom:quote:[ afbeelding ]twitter:PlanesAtPaine twitterde op zaterdag 17-08-2019 om 06:34:04New Boeing 787-9 special. N1015B "Dreams Take Flight" rolling out of paint this evening with the label, "Employees Community Fund of Boeing." #Boeing #B787 #Dreamliner #DreamsTakeFlight https://t.co/UXjfRK7eoL reageer retweet
Wat Boeing ermee van plan is...
http://www.boeing.com/fea(...)e-flight-08-19.page/quote:Special livery celebrating the Employees Community Fund showcases largest decal ever tested on a composite aircraft
The 787 program is certifying the largest full-body decal ever tested on a composite aircraft. If certified, the technology will offer airline customers new opportunities to promote their brand on the 787 Dreamliner through the creative use of photographs, complex multicolor graphics, logos, and various specific finishes with the same durability as paint.
“For us, choosing a livery design to test was easy – our employees that donate to the Employees Community Fund inspire us, and we wanted to do something special for them,” said Brad Zaback, vice president and general manager for the 787 program.
Boeing 787-9, Boeing, N1015B, LN891 by Huy Do, on Flickr[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 21-08-2019 20:41:20 ]
Dus als ik het goed begrijp is het geen paintjob, maar een leuk hebbedingetje voor je stickeralbumquote:
[..]
Ondertussen bekend waarom:
[..]
http://www.boeing.com/fea(...)e-flight-08-19.page/
[ link | afbeelding ]Boeing 787-9, Boeing, N1015B, LN891 by Huy Do, on Flickr
en het komt Boeing publicitair best wel goed uitquote:
[..]
Dus als ik het goed begrijp is het geen paintjob, maar een leuk hebbedingetje voor je stickeralbum
Daar ging het ze natuurlijk helemaal niet om he...quote:Op woensdag 21 augustus 2019 23:04 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
en het komt Boeing publicitair best wel goed uit
Ze willen ook laten zien aan hun klanten wat er tegenwoordig mogelijk is in livery-land.quote:
[..]
Dus als ik het goed begrijp is het geen paintjob, maar een leuk hebbedingetje voor je stickeralbum
Airlines zouden de buitenkant van het vliegtuig kunnen verhuren voor reclame, zoals op stadsbussen.
Qantas gaat ter voorbereiding van "Project Sunrise" drie 787-9 delivery vluchten via Londen en New York uitvoeren.
In oktober, november en december van dit jaar zal 1 nieuwe 787-9 vanuit Seattle naar Londen gevlogen waarna die rechtstreeks naar Sydney zal gaan en 2 nieuwe 787-9's zullen vanuit Seattle naar New York gevlogen worden waarna ze vanuit JFK rechtstreeks naar Sydney gaan.
De geschatte vliegduur zit op zo'n 19 uur.
Het zijn onderzoeksvluchten om te zien wat dergelijk lange vluchten met de passagiers en crew doet.
Er gaan dus ook geen betalende passagiers mee; alleen zo'n 40 Qantas medewerkers die ook onderzocht worden op effecten van deze lange vluchten.
Dit zullen de eerste non-stop vluchten ooit worden tussen New York en Sydney, en de tweede keer voor de vluchten tussen Londen en Sydney; de eerste keer was in 1989 toen Qantas hun eerste 747-400 (VH-OJA) in ontvangst nam en deze ook op de delivery flight rechtstreeks van Londen naar Sydney werd gevlogen; meer over die record-breaking vlucht in mijn post hier:
PTA / Algemeen Luchtvaarttopic #8: No rolls!
Eind dit jaar zal Qantas beslissen of "Project Sunrise' überhaupt zal doorgaan en zo ja; met welke toestellen.
[ Bericht 9% gewijzigd door Iemand91 op 22-08-2019 23:00:06 ]
Het verschil met Boeing vond ik vooral de manier waarop het verteld werd. Bij Boeing was alles en iedereen geweldig, voelde als een Europeaan echt als de America First retoriek. Bij Airbus had de (zeer goede) tourgids ook complimenten voor Boeing en vertelde voor mijn gevoel ook hoe iets negatiefs in elkaar zat en niet alleen de positieve dingen.
Helaas geen foto's kunnen maken, dat was natuurlijk verboden en werd door twee beveiligers goed in de gaten gehouden.
twitter:flightradar24 twitterde op vrijdag 23-08-2019 om 21:21:42Yes, yes we are Lookin@ you. 🛩🕵️♂️ @shinjix2 https://t.co/AltuiEuz2B reageer retweet
Cool! Wist niet dat daar een fabriek staat en je die kan bezoeken. Moet maar eens op het lijstje, wilde ook nog een keer naar Boeing maar dit is toch wel een stukje dichterbijquote:
Afgelopen dinsdag de tour van Airbus gedaan in Hamburg. In vergelijking met de tour van Boeing in Everett (vorig jaar augustus gedaan) was er qua bezochte hallen niet veel verschil. Bij Airbus eerst een filmpje bekeken over het bedrijf, daarna de hal waar de A330 rompen de isolatie en bekabeling krijgen, waarna het naar een van de A320 hallen ging waar ze in elkaar werden gezet. Tot slot nog de hal voor de A380 bezocht, waar er nog een stond van Emirates, maar voornamelijk A320(neo's) de ruimte vulden. Ook een A321Neo (volgens mij LR) van La Compagnie stond daar in de hal.
Het verschil met Boeing vond ik vooral de manier waarop het verteld werd. Bij Boeing was alles en iedereen geweldig, voelde als een Europeaan echt als de America First retoriek. Bij Airbus had de (zeer goede) tourgids ook complimenten voor Boeing en vertelde voor mijn gevoel ook hoe iets negatiefs in elkaar zat en niet alleen de positieve dingen.
Helaas geen foto's kunnen maken, dat was natuurlijk verboden en werd door twee beveiligers goed in de gaten gehouden.
Ben ik nou gek, dit soort lange vluchten zijn toch al regelmatig gevlogen? Er staan mij verhalen bij over vluchten van 20 of 22 uur?quote:
[ afbeelding ]
Qantas gaat ter voorbereiding van "Project Sunrise" drie 787-9 delivery vluchten via Londen en New York uitvoeren.
In oktober, november en december van dit jaar zal 1 nieuwe 787-9 vanuit Seattle naar Londen gevlogen waarna die rechtstreeks naar Sydney zal gaan en 2 nieuwe 787-9's zullen vanuit Seattle naar New York gevlogen worden waarna ze vanuit JFK rechtstreeks naar Sydney gaan.
De geschatte vliegduur zit op zo'n 19 uur.
Het zijn onderzoeksvluchten om te zien wat dergelijk lange vluchten met de passagiers en crew doet.
Er gaan dus ook geen betalende passagiers mee; alleen zo'n 40 Qantas medewerkers die ook onderzocht worden op effecten van deze lange vluchten.
Dit zullen de eerste non-stop vluchten ooit worden tussen New York en Sydney, en de tweede keer voor de vluchten tussen Londen en Sydney; de eerste keer was in 1989 toen Qantas hun eerste 747-400 (VH-OJA) in ontvangst nam en deze ook op de delivery flight rechtstreeks van Londen naar Sydney werd gevlogen; meer over die record-breaking vlucht in mijn post hier:
PTA / Algemeen Luchtvaarttopic #8: No rolls!
Eind dit jaar zal Qantas beslissen of "Project Sunrise' überhaupt zal doorgaan en zo ja; met welke toestellen.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Verder is dit een NTU plane, een white tail. Doen ze er wat nuttigs mee.quote:en het komt Boeing publicitair best wel goed uit
Momenteel zijn er geen commerciële lijnvluchten die stelselmatig dermate lange vluchten maken.quote:
Ben ik nou gek, dit soort lange vluchten zijn toch al regelmatig gevlogen? Er staan mij verhalen bij over vluchten van 20 of 22 uur?
Vroeger met met de propellervliegtuigen waren er wel vluchten die zo lang duurden; recordhouder zijn nog steeds de vluchten van Qantas' "Double Sunrise" tussen Perth en Koggala, Sri Lanka die gemiddeld 28 uur in de lucht hingen tot 32 uur aan toe met ongunstige wind, tussen 1943 en 1945 wekelijks gevlogen met de Consolidated PBY Catalina's.
Er konden maximaal 3 passagiers en 69 kilo post mee.
In other news in Dubai:
Lijkt om Emirates' A6-EOP te gaan.
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 24-08-2019 20:43:09 ]
https://aviation-safety.net/wikibase/228545quote:An Air China Airbus A330-343 caught fire while parked at the gate at Beijing Capital Airport in China. The crew evacuated the aircraft.
Initial reports say the fire originated in the cargo hold as the aircraft was being prepared for a flight to Tokyo (CA183).
The aircraft arrived as flight CA976 from Singapore at 07:00 UTC (15:00 LT).
Gaat om de nog net geen 5 jaar jonge A330-300 B-5958.
Gaaf! Lijkt me ook wel wat!quote:
Afgelopen dinsdag de tour van Airbus gedaan in Hamburg. In vergelijking met de tour van Boeing in Everett (vorig jaar augustus gedaan) was er qua bezochte hallen niet veel verschil. Bij Airbus eerst een filmpje bekeken over het bedrijf, daarna de hal waar de A330 rompen de isolatie en bekabeling krijgen, waarna het naar een van de A320 hallen ging waar ze in elkaar werden gezet. Tot slot nog de hal voor de A380 bezocht, waar er nog een stond van Emirates, maar voornamelijk A320(neo's) de ruimte vulden. Ook een A321Neo (volgens mij LR) van La Compagnie stond daar in de hal.
Het verschil met Boeing vond ik vooral de manier waarop het verteld werd. Bij Boeing was alles en iedereen geweldig, voelde als een Europeaan echt als de America First retoriek. Bij Airbus had de (zeer goede) tourgids ook complimenten voor Boeing en vertelde voor mijn gevoel ook hoe iets negatiefs in elkaar zat en niet alleen de positieve dingen.
Helaas geen foto's kunnen maken, dat was natuurlijk verboden en werd door twee beveiligers goed in de gaten gehouden.
Deze Antonov is vanuit Everett via Atlanta naar de Azoren gevlogen met plaatwerk en gereedschap voor reparatie van de 757: https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ra-82077#21dbd54equote:Auw.twitter:AeronewsRO twitterde op zondag 18-08-2019 om 18:14:08
[ afbeelding ]
Vertrek vanuit Everett:
Atlanta Bound 1 by rssii, on Flickr
Deze nog niet voorbij gekomen hier
HELP! PANIEK! Of nee, toch niet In de Rode Zee afgezonken om als duiklocatie te dienen. Ligt kennelijk al een Hercules. Kan er zo gauw weinig informatie over vinden op internet, maar kwam hem als "foto van de dag" tegen in de lokale krant hier...Dat is idd netjes en ook slim! Scheelt hun CS zo veel ellende en tijd lijkt mij.quote:
Complimentje voor SAS hoor. Vlucht naar NL vorige week woensdag vanwege een defect in het bagageruim gecanceled, toen netjes hotel en eten gekregen en op de eerste vlucht de volgende dag gezet. Afgelopen woensdag vertragingsformulier ingevuld, geld staat nu al op mn rekening
Dit hebben we aangevraagd maar heeft iemand ervaring met hoe snel je het vergoed krijgt? Duurt dit 4 weken? Of veeeeeeel langer? P.s. We vlogen met vueling
Boeing, KLM Announce Order for Two 777 Jets
quote:Boeing [NYSE: BA] and KLM Royal Dutch Airlines today announced that the carrier has ordered two more 777-300ER (Extended Range) airplanes as it continues to operate one of Europe's most modern and efficient fleet.
The order, valued at $751 million at current list prices, was previously attributed to an unidentified customer on Boeing's Orders & Deliveries website.
Ik zou het hier proberen: TRV / Vragen over vliegen #59 (e-tickets, inchecken, bagage, etc)quote:
Wij zijn afgelopen week terug gekomen uit spanje met dik 4h vertraging.. niet leuk maar wel zoveel uur dat we recht hebben op compensatie.
Dit hebben we aangevraagd maar heeft iemand ervaring met hoe snel je het vergoed krijgt? Duurt dit 4 weken? Of veeeeeeel langer? P.s. We vlogen met vueling
in 1 keer al hun resterende McDonnell Douglas MD-80 "Mad Dogs" uit.
Momenteel zijn hangen er 7 MD-80's in de lucht, maar 6 daarvan maken hun allerlaatste vlucht naar Roswell, New Mexico.
De allerlaatste commerciële Mad Dog vlucht is nu halverwege Dallas - Chicago: https://www.flightradar24.com/AAL80/21f7c37a
De vlucht wordt gevlogen door N984TW; de laatst geproduceerde MD-80.
Voor vertrek in Dallas:
In totaal zal American Airlines vandaag in een keer 23 MD-80's uitfaseren en allen zullen vandaag achter elkaar naar Roswell gevlogen worden.
Twee worden gedoneerd en 1 toestel zal American Airlines in Dallas houden voor cabin training.
Dit betekent ook dat nu álle toestellen van AA in de 'nieuwe' livery rondvliegen.
In totaal heeft AA 383 Mad Dogs in gebruik gehad en kreeg de eerste in 1983 in de vloot en was al die jaren het werkpaard van AA op de regionale en binnenlandse vluchten.
Gaaf he, ik vind dat zoveel mooier dan de meeste normale livery's. Sowieso al die oude jets in het zilver, heerlijk.quote:Op woensdag 4 september 2019 21:09 schreef derLudolf het volgende:
Vlogen die vliegtuigen allemaal nog rond met zo'n glimmende livery. Of alleen deze, die de laatste vlucht ging uitvoeren.
Ja ik ook!quote:Op woensdag 4 september 2019 21:34 schreef Karstman het volgende:
[..]
Gaaf he, ik vind dat zoveel mooier dan de meeste normale livery's. Sowieso al die oude jets in het zilver, heerlijk.
[ afbeelding ]
https://www.gelderlander.(...)4-000-euro~a2465131/
Allemaal. Omdat de Mad Dogs toch uitgefaseerd zouden worden kregen ze niet de nieuwe livery.quote:
Vlogen die vliegtuigen allemaal nog rond met zo'n glimmende livery. Of alleen deze, die de laatste vlucht ging uitvoeren.
Wordt je toch ook niet goed vanquote:
Had wel es gehoord dat mensen uit Québec nog erger waren dan Fransozen. Lijkt aardig te kloppen
https://www.gelderlander.(...)4-000-euro~a2465131/
Ja dat snap ik, maar vliegtuigen worden toch best regelmatig overgespoten? De meeste andere maatschappijen hebben toch al zeker 10/15 jaar niet meer zo'n RVS look?quote:
[..]
Allemaal. Omdat de Mad Dogs toch uitgefaseerd zouden worden kregen ze niet de nieuwe livery.
In die tijd zullen ze wel groot onderhoud hebben gehad.
O.a. over de verplichte druk op de stuurkolom en 2 ervaren medewerkers die de FAA verlieten.
Dat American Airlines overging van bare metal naar gespoten livery was voornamelijk omdat ze waren gefuseerd met US Airways in 2013 (en de ex-US Airways kisten overgespoten moesten worden) en omdat een dergelijke bare metal livery niet toepasbaar is op de nieuwere generaties vliegtuigen.quote:
Ja dat snap ik, maar vliegtuigen worden toch best regelmatig overgespoten? De meeste andere maatschappijen hebben toch al zeker 10/15 jaar niet meer zo'n RVS look?
In die tijd zullen ze wel groot onderhoud hebben gehad.
Toen was de MD-80 al flink aan het krimpen en was ook al bekend dat ze niet meer jaren zouden blijven vliegen. Dus AA gaf bij het repainten voorrang aan de honderden toestellen die wél zouden blijven.
Kans is dat wanneer de MD-80's buiten bijgewerkt moesten worden de toestellen ook aan groot onderhoud toe waren en het toestel dan uitfaseerden en het dus ook niet lonend was om voor de steeds kleiner wordende vloot een livery te ontwerpen (speciaal voor de MD-80) en deze een paintjob te geven.
En wat AA had is een bare metal livery; op een aantal stukken na is het kaal aluminium en geen paintjob.
Wat ook betekent dat het onderhoud op zo'n kale kist groter is dan een geverfd toestel.
Overigens waren de MD-80's niet helemaal de laatste kisten van American Airlines in die livery; in 2017 hebben ze 1 737-800 (N921NN) een "American Heritage" livery gegeven door simpelweg niet de nieuwe livery aan te brengen:
2019_04_29 LAX stock-18 by jplphoto2, on FlickrEn ze hebben ook nog de "AstroJet Retro" 737-800v(N905NN):
American Airlines (N905NN) by ace.yyc, on Flickr[ Bericht 19% gewijzigd door Iemand91 op 05-09-2019 22:11:13 ]
Het lijkt erop dat Emirates haar eerste 2 A380's heeft uitgefaseerd.
Ze zijn opgeslagen op Dubai World Central en zullen worden gebruikt als donortoestellen.
Het is nog niet (officieel) bekend welke 2 toestellen dit zijn, onder andere vanwege het feit dat Emirates momenteel meerdere A380's opgeslagen heeft.quote:Two A380s have been withdrawn from service at Dubai World Central (DWC) airport and will be used as a spares source for the operational fleet, says Clark.
“We are in the process of [starting A380 retirements]. Two have been deactivated. They are under retirement because we’ve got a major overhaul coming up and it’s best to take the old aircraft out – they’re all written down – and take the gear off them rather than buy a $25 million main landing gear. I need two, possibly three, to meet that [overhaul] requirement.
We zullen de A380 nog wel een jaar of 15 zien bij Emirates:
Daarnaast zullen de A380's (zowel de huidige als de nog te leveren) niet de nieuwe first-class suites krijgen die ze eind 2017 op de 777's hebben geïntroduceerd.quote:“This aircraft will still be flying in Emirates in 2035. The fleet will stabilise at about 115…and then probably go down to about 90-100 by the middle of the next decade. So, the A380 will remain a major component of our fleet mix for the next 15 years at least...
Als ze tot 2035 dus niets meer aan de F-cabin gaan vernieuwen/veranderen op de A380's, betekent dat Emirates 27 jaar lang dezelfde first class zal hebben op de A380's (2008 - 2035).quote:Meanwhile, with the demise of its large contract for additional A380s, Emirates has dropped plans to install its new first-class suites into the aircraft, says Clark. However, the airline will introduce premium-economy cabins on the A380 in November next year.
De A380 die onlangs op haar neus is gevallen (A6-EOP: zie post hier) kan overigens gerepareerd worden.
Kan me goed voorstellen dat ze over enkele jaren met een hele nieuwe cabin komen voor de complete A380.
Nee, joh. Die dingen gaan gewoon verdwijnen.quote:
Dat de A380's nú geen nieuw cabine interieur krijgt wil natuurlijk niet zeggen dat ze nóóit een nieuwe cabine krijgen.
Kan me goed voorstellen dat ze over enkele jaren met een hele nieuwe cabin komen voor de complete A380.
Ze hebben juist aangegeven nog jaren met die dingen te blijven vliegen.quote:
[..]
Nee, joh. Die dingen gaan gewoon verdwijnen.
Plof plof
Mooi in beeld hoorquote:
De radiocommunicatie
Naar het incident met KLM is toen uitgebreid onderzoek gedaan door de OvV en zijn er aanbevelingen gedaan in het eindrapport. Ik ben benieuwd of dit op soortgelijke wijze fout is gegaan.
Het lijkt er namelijk op dat de flightcrew, net als bij KLM, in de veronderstelling verkeerde dat ze al op de binnenste taxibaan reden onderweg naar de vertrekbaan (Ze vragen bijvoorbeeld om te vertrekken via W2, maar die intersectie is helemaal niet te bereiken vanaf de buitenste taxibaan).
Weer een interessante gebeurtenis in ieder geval
[ Bericht 1% gewijzigd door Drekkoning op 07-09-2019 12:31:50 ]
Blijkbaar valt het soms niet op, daar het al twee keer fout is gegaan (beide keren in het donker overigens).quote:
Dat zie je toch?! Dat je niet op de baan staat.
Waarschijnlijk een stuk automatisme en de bekendheid van het veld waardoor je wat minder beducht bent op de route en je positie. Dat is in ieder geval wat er uit het eerste onderzoek naar voren kwam.
Je zou zeggen van wel, maar wie weet zijn de piloten gestressed door de onrust die de vakbonden veroorzaken met hun looneisen.quote:
Dat zie je toch?! Dat je niet op de baan staat.
imho is het de combinatie van bekendheid met zeldzame afwijkingen die zorgen voor fouten.quote:
Waarschijnlijk een stuk automatisme en de bekendheid van het veld waardoor je wat minder beducht bent op de route en je positie.
In 2010 was de situatie dat de-icing nodig was, er tegen de gebruikelijke richting van de Alpha taxibaan in werd getaxied én vanuit de toren kwam ook nog eens het voorstel om een kortere route naar de startbaan te nemen.
Vergelijk het met werkzaamheden op de snelweg waar je dagelijks over heen rijdt in februari met sneeuw, waarbij je (met gele strepen) over de andere weghelft wordt geleid en jouw afslag bestaat uit een korte smalle uitvoegstrook die pas enkele tientallen meters vooraf wordt aangegeven. Ben jij dan ook in staat om alsnog de juiste afslag te nemen?
Wat er nu is gebeurd kan je vergelijken met een hoofdweg in je eigen stad die is afgesloten, je wordt omgeleid door een woonwijk met allerlei zijstraatjes waar je wel eens van hebt gehoord, maar waar je eigenlijk zelden komt. Weet jij in het schemer dan ook nog de juiste weg in 1 keer te vinden?
18C wordt niet zo gek vaak als startbaan gebruikt. Ik kan me dan wel voorstellen dat je als piloot dan zoekende bent, ook al ben je op je thuis luchthaven.
Jesus, krijg je als piloot/ATC ook een cursus om dit te verstaan?quote:
Waar KLM het ooit al eens deed vanaf de andere kant, is er nu ook een Transavia toestel take-off gegaan vanaf de taxibaan parallel aan de Zwanenburgbaan. In dit geval kon de luchtverkeersleider echter nog op tijd de start afbreken.
De radiocommunicatie
klinkt logisch ja, wat je schrijft.quote:Op maandag 9 september 2019 15:11 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Je zou zeggen van wel, maar wie weet zijn de piloten gestressed door de onrust die de vakbonden veroorzaken met hun looneisen.
[..]
imho is het de combinatie van bekendheid met zeldzame afwijkingen die zorgen voor fouten.
In 2010 was de situatie dat de-icing nodig was, er tegen de gebruikelijke richting van de Alpha taxibaan in werd getaxied én vanuit de toren kwam ook nog eens het voorstel om een kortere route naar de startbaan te nemen.
Vergelijk het met werkzaamheden op de snelweg waar je dagelijks over heen rijdt in februari met sneeuw, waarbij je (met gele strepen) over de andere weghelft wordt geleid en jouw afslag bestaat uit een korte smalle uitvoegstrook die pas enkele tientallen meters vooraf wordt aangegeven. Ben jij dan ook in staat om alsnog de juiste afslag te nemen?
Wat er nu is gebeurd kan je vergelijken met een hoofdweg in je eigen stad die is afgesloten, je wordt omgeleid door een woonwijk met allerlei zijstraatjes waar je wel eens van hebt gehoord, maar waar je eigenlijk zelden komt. Weet jij in het schemer dan ook nog de juiste weg in 1 keer te vinden?
18C wordt niet zo gek vaak als startbaan gebruikt. Ik kan me dan wel voorstellen dat je als piloot dan zoekende bent, ook al ben je op je thuis luchthaven.
Er moet inderdaad een certificaat voor gehaald wordenquote:
[..]
Jesus, krijg je als piloot/ATC ook een cursus om dit te verstaan?
Nou inderdaad, een mobilofoon die een boer in de trekker heeft hangen is vele malen duidelijker.quote:
[..]
Jesus, krijg je als piloot/ATC ook een cursus om dit te verstaan?
Wat zeg ik, zelfs bellen via Whatsapp
Of Africa... zonder CPDLC.
Oja, Indiërs, zelfs 1 op 1 al feestquote:
Moet je over de Arabische Zee maar eens contact proberen te leggen met Mumbai ovet de HF.
Of Africa... zonder CPDLC.
quote:
[..]
Ze hebben juist aangegeven nog jaren met die dingen te blijven vliegen.
Ze gaan verdwijnen.quote:In February 2019, Airbus announced it will end the A380 production by 2021
Die komen wel aan de bak hoor. Vliegen op A330/A350 bijvoorbeeld of omscholing naar B777/787. Kan allemaal.quote:
Wordt zoiets dan ook nog gezien als zelfmoord voor je carrière als piloot zijnde? Of wat wordt er met de piloten gedaan?
Doel je nu op de taxibaan takeoff?quote:
Wordt zoiets dan ook nog gezien als zelfmoord voor je carrière als piloot zijnde? Of wat wordt er met de piloten gedaan?
Nee, dat heeft geen consequenties. Bij fouten als deze is de safety cultuur niet-punitief. Het doel is begrijpen waarom een fout is gemaakt om die in de toekomst te voorkomen. Dan helpt het de veiligheid niet als je sancties op gaat leggen.
Als je echter opzettelijk roekeloze keuzes maakt of grof de regels overtreedt kunnen er wel consequenties zijn uiteraard. Daar lijkt hier geen sprake van echter.
Goede post. Dank.quote:
Naar het incident met KLM is toen uitgebreid onderzoek gedaan door de OvV en zijn er aanbevelingen gedaan in het eindrapport. Ik ben benieuwd of dit op soortgelijke wijze fout is gegaan.
Het lijkt er namelijk op dat de flightcrew, net als bij KLM, in de veronderstelling verkeerde dat ze al op de binnenste taxibaan reden onderweg naar de vertrekbaan (Ze vragen bijvoorbeeld om te vertrekken via W2, maar die intersectie is helemaal niet te bereiken vanaf de buitenste taxibaan).
Weer een interessante gebeurtenis in ieder geval
Een link naar de OvV rapporten en reacties daarop uit 2010:
https://www.onderzoeksraa(...)306-10-februari-2010
Gaat om G-UZLG, een A320neo geleverd aan Easyjet afgelopen dinsdag 10 september.twitter:Airbus twitterde op vrijdag 13-09-2019 om 13:55:118,997 – 8,998 – 8,999 – 9,000! 👏 Proud to deliver the 9,000th #A320 Family aircraft to our friends at @easyJet! We are sure the new #A320neo will feel like home in the airline’s all Airbus fleet. https://t.co/JYnRuPgbxu reageer retweet
De eerste A320 werd op 26 maart 1988 aan Air France geleverd.
De data van leveringen:
4038 dagen later 1000e: 15 april 1999: (A319, F-GRHD, Air France)
1553 dagen later 2000e: 15 juli 2003: (A319, B-6022, Air China)
1283 dagen later 3000e: 17 januari 2007 (A320, 9M-AFP, AirAsia)
955 dagen later 4000e: 28 augustus 2009 (A319, PT-TMA, TAM Linhas Aéreas)
876 dagen later 5000e: 20 januari 2012 (A320, OD-MRL, Middle East Airlines)
776 dagen later: 6000e: 5 maart 2014 (A320, A6-ANW, Air Arabia)
791 dagen later 7000e: 3 mei 2016 (A320, XA-VLQ, Volaris)
640 dagen later 8000e: 1 februari 2018 (A320 B-1068, Air China)
587 dagen later 9000e: 10 september 2019 (A320neo, G-UZLG, Easyjet)
De vlucht wordt gevlogen met Delta's vier na nieuwste kist en 3e en nieuwste Airbus A330-900neo N403DX.
Dit is de eerste commerciële vlucht voor deze kist die op 28 augustus aan de maatschappij geleverd werd.
Het is ook de eerste keer dat Delta een A330-900neo inzet op een route anders dan Seattle - Shanghai.
Hun eerste 2 A330neo's worden uitsluitend op die route ingezet, alleen hun eerste A330neo ging eenmalig Seattle - Tokio - Seattle (tevens diens eerste lijnvlucht)
En het is überhaupt de eerste keer dat er een A330neo naar Schiphol komt.
Vlucht DL72 landt morgenvroeg om 08:05 uur en vertrekt om 10:05 uur weer als DL73 terug naar Atlanta.
N403DX op 27 augustus in Toulouse, een dag voor levering aan Delta:
quote:Auw.twitter:AeronewsRO twitterde op zondag 18-08-2019 om 18:14:08
[ afbeelding ]
Toestel wordt nu overgevlogen naar Atlanta: https://www.flightradar24.com/DAL9959/222031b8quote:
Deze Antonov is vanuit Everett via Atlanta naar de Azoren gevlogen met plaatwerk en gereedschap voor reparatie van de 757: https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ra-82077#21dbd54e
Vertrek vanuit Everett:
[ link | afbeelding ]Atlanta Bound 1 by rssii, on Flickr
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 16-09-2019 23:24:22 ]
Na 48 jaar en tienduizenden vluchten met El Al's flagship toestel op hun flagship route van Israël naar New York en terug, vloog 4X-ELA Tel Aviv-Jaffa de laatste El Al 747 vlucht vanuit de VS.
Hier een EL Al 747-200 in juli 1992, in een line-up van airlines op JFK waarvan de meesten niet meer bestaan...
Staat nu ook op de NOS:quote:
Waar KLM het ooit al eens deed vanaf de andere kant, is er nu ook een Transavia toestel take-off gegaan vanaf de taxibaan parallel aan de Zwanenburgbaan. In dit geval kon de luchtverkeersleider echter nog op tijd de start afbreken.
De radiocommunicatie
[ afbeelding ]
Naar het incident met KLM is toen uitgebreid onderzoek gedaan door de OvV en zijn er aanbevelingen gedaan in het eindrapport. Ik ben benieuwd of dit op soortgelijke wijze fout is gegaan.
Het lijkt er namelijk op dat de flightcrew, net als bij KLM, in de veronderstelling verkeerde dat ze al op de binnenste taxibaan reden onderweg naar de vertrekbaan (Ze vragen bijvoorbeeld om te vertrekken via W2, maar die intersectie is helemaal niet te bereiken vanaf de buitenste taxibaan).
Weer een interessante gebeurtenis in ieder geval
https://nos.nl/artikel/23(...)aan-op-schiphol.html
Post van Drekkoning op 7 septemberquote:
[..]
Staat nu ook op de NOS:
https://nos.nl/artikel/23(...)aan-op-schiphol.html
En NOS zegt;
quote:Het incident was op 6 september, maar komt nu pas naar buiten.
In 1988 - 1999 was er nog nauwelijks vraag naar al die weekend-citytrips en massale zomer-uittochten naar de Middelandse zee. Daarvoor waren eerst Easyjet en Ryanair nodig en 25 jaar economische groei.quote:Op zaterdag 14 september 2019 09:34 schreef Piles het volgende:
Wel bijzonder dat van 0 naar 1000 11 jaar heeft geduurd, en hoe snel het vanaf toen ging.
quote:Een Belgische F-16 is donderdagochtend neergestort in het westen van Frankrijk, meldt de Belgische luchtmacht donderdag. De twee piloten hebben hun schietstoel gebruikt; een van hen is daarbij vast komen te zitten in hoogspanningskabels.
De piloot zit vast in de buurt van het dorp Pluvigner, in de Bretagne. Hulpdiensten proberen hem nu uit de kabels te bevrijden. Volgens de lokale autoriteiten is hij ongedeerd. De andere piloot is zonder problemen veilig geland.
De F-16 zou donderdagochtend zijn vertrokken voor een oefening. Het is nog onduidelijk hoe het vliegtuig heeft kunnen neerstorten.
Volgens inwoners van het dorp heeft het vliegtuig tijdens de crash het dak van een huis geraakt. Ook zouden verschillende bomen in brand zijn gevlogen. De omwonenden zijn tijdelijk geëvacueerd.
SAS ONTHULT NIEUW KLEURENSCHEMA NAAR SCANDINAVISCH DESIGN
quote:KOPENHAGEN - SAS heeft donderdag een vernieuwd kleurenschema onthuld. De nieuwe livery, waaruit het rood vrijwel is verdwenen, vertegenwoordigt volgens de luchtvaartmaatschappij een nieuwe benadering van Scandinavisch design. De nieuwe Airbus A350 en A320neo krijgen het nieuwe kleurenschema als eerste.
Het gaat om de eerste update van de SAS-livery in 21 jaar. Het in 1998 onthulde oude kleurenschema was redelijk tijdloos, en het nieuwe ontwerp is er grotendeels op gebaseerd.
In het nieuwe ontwerp overheerst het traditionele SAS-blauw meer dan voorheen, terwijl de motoren niet langer rood gekleurd zijn. Nieuw is ook dat het klassieke SAS-logo groot in zilver op het voorste deel van de romp wordt afgebeeld.
Het over de romp doorlopende blauw van de staart doet enigszins denken aan de vernieuwde livery van Lufthansa. De kleuren van de vlaggen van Denemarken, Zweden en Noorwegen zijn zoals gebruikelijk op gestileerde wijze op de romp geplaatst.
De SAS-vloot zal tijdens reguliere onderhoudsbeurten van de nieuwe kleuren worden voorzien. De maatschappij verwacht dat in 2024 alle toestellen zijn overgeschilderd.
Bijna honderd nieuwe Airbus-toestellen die SAS in bestelling heeft staan worden voor die tijd met de nieuwe livery afgeleverd. Het gaat om tachtig A320neo’s, vijf A330’s, acht A350’s en drie A321LR’s.
Ter vergelijking; dit is de huidige livery:
En vanmorgen vlogen ze een van hun 737-700's (de net geen 20 jaar oude LN-RNN) vanuit Oslo naar Twente voor ontmanteling.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 19-09-2019 14:34:19 ]
Nooit geweten dan LH crew soms werkt in Lederhose of Dirndls
Wel leuk om daar aandacht aan te besteden.Ik zie veel te weinig tietquote:
https://www.luchtvaartnie(...)rndls-in-airbus-a380
Nooit geweten dan LH crew soms werkt in Lederhose of Dirndls
'Maar... ik dacht dat je met 'fris of bier?' bedoelde of ik misschien een biertje wilde? Niet dat ik klaag...'
Dit is twee weken nadat het eveneens Franse Aigle Azur ook faillissement aanvroeg.twitter:flightradar24 twitterde op donderdag 19-09-2019 om 21:34:10
De maatschappij vloog met 4 Airbus A330-200's en 1 A330-300.
Begin dit jaar plaatsten ze nog een order voor 2 A330-900neo's.
Eigenlijk geldt dat voor alle Zuid Europese landen heb ik het idee...
quote:
[..]
Jesus, krijg je als piloot/ATC ook een cursus om dit te verstaan?
![[REAL ATC] Transavia ALMOST TAKES OFF FROM THE TAXIWAY!](https://i.ytimg.com/vi/tSt0zSFDMHc/0.jpg)
Mocht je nog mee willen lezen
Idd ieder jaar rond Oktoberfesttijd. In ieder geval voor veel vluchten van en naar MUC.quote:
https://www.luchtvaartnie(...)rndls-in-airbus-a380
Nooit geweten dan LH crew soms werkt in Lederhose of Dirndls
Dat komt door de opnamekwaliteit, in het echt is het veel beterquote:
[..]
Jesus, krijg je als piloot/ATC ook een cursus om dit te verstaan?
Die piloten leken niet wakker te zijn, ondanks de ongewone situatie. In het begin zit er een hint van de toren in die ze best wakker had kunnen schudden. Daarnaast heb je natuurlijk verlichting die je zou moeten helpenquote:
[..]
Mocht je nog mee willen lezen
LONDEN - De fabrikant van vliegtuigmotoren Rolls-Royce loopt verdere vertraging op met het wegwerken van problemen met zijn Trent 1000-motoren. Het kost het Britse bedrijf meer moeite om vervangende onderdelen te vinden dan aanvankelijk verwacht werd.
De problemen met de vliegtuigmotoren, die zijn ontworpen voor de Boeing 787 Dreamliner, spelen al sinds 2016. Door een ontwerpfout konden in bepaalde turbineonderdelen scheurtjes ontstaan. Tal van vliegtuigen moeten daardoor langer aan de grond blijven tot het mankement is verholpen.
Rolls-Royce verwacht pas in het tweede kwartaal van volgend jaar de achterstand in onderhoudswerkzaamheden aan de Trent 1000-motoren te hebben weggewerkt. Dat is later dan de onderneming eerder voorspelde. Rolls-Royce zette al ruim een miljard pond opzij voor de kwestie.
Bron https://www.luchtvaartnie(...)t-trent-1000-motoren
Momenteel heeft Thomas Cook een vloot van 116 toestellen en zitten er zo'n 600.000 toeristen in het buitenland waaronder zo'n 160.000 Britten.
Die zullen de komende tijd moeten worden thuisgebracht d.m.v. Project Matterhorn; de grootste repatriëring tijdens vredestijd in de Britse geschiedenis.
Verscheidene toestellen zullen worden ingevlogen (van lease-maatschappijen tot reguliere airlines).
Zo landt over zo'n anderhalf uur tijd een Malaysia Airlines A380 vanuit Kuala Lumpur in Manchester; om passagiers op te halen.
De grootste repatriëring hiervoor wat in 2017; toen Monarch Airlines omviel.
Er staan momenteel dus ook zo'n 9000 banen op het spel.
quote:Het is over en uit voor reisorganisatie Thomas Cook. De gesprekken van zondag voor een noodlening zijn op niks uitgelopen. Vluchtuitvoering is per direct gestaakt.
Gestrand
Het bedrijf gaat een verplicht faillissement in. Zo’n 600.000 mensen zijn momenteel op vakantie met de touroperator, waaronder 150.000 Britse meldt de Britse Civil Aviation Authority (CAA). Deze vakantiegangers moeten worden gerepatrieerd, één van de grootste operaties ooit, zo meldt de BBC.
Matterhorn
De Britse overheid en de CAA hebben tientallen vliegtuigen gehuurd om iedereen terug te brengen. Zondagavond werden de eerste toestellen leeg naar de vakantiebestemming gestuurd. ‘Operatie Matterhorn’ was begonnen.
Nederland
Thomas Cook Nederland / Neckermann stelt in een verklaring dat het onderdeel is van Thomas Cook continentaal Europa. Voor dit bedrijf is geen faillissement aangevraagd. “Klanten die hun Thomas Cook/Neckermann pakketreis geboekt hebben, zijn beschermd door het Stichting Garantiefonds Reizen”, aldus het bedrijf. “De Nederlandse organisatie bekijkt op dit moment welke mogelijke opties er zijn om de impact van het faillissement van de Thomas Cook Group Plc te beperken voor haar klanten en haar medewerkers.” In Nederland werken 200 mensen bij Thomas Cook en gaan jaarlijks circa 400.000 klanten met Thomas Cook/Neckermann Reizen op vakantie.
Condor
Het Duitse Condor zegt in een persbericht wel nog te vliegen. Ook deze tak valt onder het continentaal Europa gedeelte van het bedrijf. Voor de Duitse tak van Thomas Cook is geen faillissement aangevraagd. Wel is er bij de regering een overbruggingskrediet aangevraagd. Jaarlijks vliegen 8 miljoen mensen met Condor.
Airlines
Vijf maatschappijen vallen onder de Thomas Cook groep; te weten Thomas Cook Airlines UK, Thomas Cook Airlines Balearics, Thomas Cook Airlines Scandinavia, Condor Flugdienst, Thomas Cook Aviation. Samen beschikken de airlines over 117 toestellen. 73 daarvan zijn een A320 of A321.
twitter:flightradar24 twitterde op maandag 23-09-2019 om 03:59:47
Vandaag Gisteren vloog Air Tahiti Nui haar laatste A340-300 vlucht.
TN102 van Auckland terug naar Papeete waar het om 23:19 uur landde; nu 13 uur geleden.
De maatschappij begon in 1998 met een A340-200 en later uiteindelijk met 5 A340-300's zouden ze bijna 20 jaar lang een
all-A340 airline blijven totdat eind 2018 de eerste 787-9 in ontvangst werd genomen.
Vanaf vandaag is het een all-787 airline geworden...
In juni dit jaar vlogen ze nog een A340 naar haar laatste rustplaats d.m.v. een toch wel een bijzondere ferry flight
A340 begint zo langzaamaan wel aardig zeldzaam te worden...
Heeft Ethiad ze nog eigenlijk? Die hadden toch ook 340s, waarvan 1 met F1 livery? Aerolineas Argentinas heeft er geloof ik nog een paar. Iberia weet ik niet zeker.quote:
Coole liveries ook en een all-A340 airline, wow.
A340 begint zo langzaamaan wel aardig zeldzaam te worden...
Etihad heeft ze parked / retired. QR ook dit jaar, de 4 A346.quote:
[..]
Heeft Ethiad ze nog eigenlijk? Die hadden toch ook 340s, waarvan 1 met F1 livery? Aerolineas Argentinas heeft er geloof ik nog een paar. Iberia weet ik niet zeker.
Iberia heeft er ook nog een pak (al die A346 gaan van MAD naar Zuid-Amerika), LH ook natuurlijk. Blijft wel een toffe kist, alleen net op het verkeerde moment gelanceerd...
Adria Airways gaat het ook niet zo lekker: https://www.aerotime.aero(...)-week-to-sort-itself . Treft natuurlijk ook wetlease die ze uitvoerden.
Ben benieuwd of/wanneer we definitief geen 'Alitalia' toestellen meer gaan tegenkomen in de toekomst. 'Onkruid vergaat niet' zeker?
Maffioso injecties zullen ook wel helpen.
Defensie zoekt naar vervanger Gulfstream
quote:Defensie gaat op zoek naar een vervanger voor de Gulfstream IV. Dat heeft staatssecretaris Barbara Visser de Tweede Kamer vandaag laten weten. De voorkeur gaat naar een jong gebruikt toestel, uit te rusten met zelfbeschermingssystemen en militaire communicatieapparatuur.
De keuze viel daarop nadat is gekeken naar de aanschafkosten. Ook een rol speelden de gegarandeerde beschikbaarheid en de relatief korte tijd die nodig is om een vliegtuig aan te passen aan militair gebruik.
Steeds meer mankementen
Voor het vervoer van VIP's of kleine groepen personen, onder meer naar risicovolle inzetgebieden, heeft Defensie sinds 1996 de Gulfstream IV. Dit in 1987 gebouwde militaire passagiersvliegtuig is technisch verouderd en aan het einde van zijn levensduur. Het vliegtuig vertoonde de laatste jaren steeds meer mankementen. Daarnaast was het bereik te klein evenals het aantal passagiers dat kan meevliegen. Daarom is besloten de Gulfstream vervroegd te vervangen.
Eisen
Het nieuwe toestel moet minimaal 12.000 kilometer in 1 keer kunnen overbruggen en plaats bieden aan minimaal 13 passagiers. In de praktijk is het huidige aantal van maximaal 11 vaak aan de krappe kant, zeker als beveiligingspersoneel meereist.
In veel gebieden waar Nederlandse militairen missies uitvoeren, bestaat de dreiging van infraroodgeleide luchtdoelrakketten. De vervanger van de Gulfstream IV moet daarom een zelfbeschermingssysteem tegen deze dreiging krijgen.
Met de vervanging van de Gulfstream IV is een bedrag van tussen de ¤ 25 en ¤ 100 miljoen euro gemoeid. De verwachting is dat de kosten ruim onder het maximum blijven. Defensie wil gelijk beginnen met het vervangingstraject. Het toestel wordt naar verwachting in 2021 in gebruik genomen.
En 11 personen is vaak krap, maar 13 is primaquote:
Lekker ruim weergeven budget ook, factor 4
twitter:MennoSwart twitterde op zaterdag 28-09-2019 om 08:02:54April 2017: Minister Schultz verkoopt #regeringsvliegtuig PH-KBXOpbrengst: 3.7 miljoen ❌ klopt nietKoper: @AllianceQQ ❌ klopt nietLees hoe 2 Australiërs 🇦🇺 NL’se overheid 🇳🇱 te slim af zijn ✈👉 https://t.co/tUVxElJu5X#regeringstoestel #aviation #planespotting #AvGeek https://t.co/93PLvuHLpT reageer retweet
Klopt. De Boeing fabriek in Charleston heeft even stilgelegen tijdens storm Dorian.quote:
Had KLM niet nu ongeveer de tweede 787-10 moeten ontvangen? Het toestel heeft volgens mij het luchtruim nog niet eens gekozen
Levering lijkt nu 11 oktober te worden.
-BKD (3e 787-10) zou ook oktober moeten worden maar zal misschien ook wel wat vertraging krijgen.
Vanaf morgen vlucht Garuda vanuit Bali via Medan naar Amsterdam. Ook wordt de Boeing 777-300ER vervangen door de aanzienlijk kleinere Airbus A330-200.
Echter zal op enkele dagen alsnog de 777-300ER ingezet worden.
Hiermee verdwijnt de langst durende non-stop vlucht vanaf Amsterdam.
De langst durende non-stop vlucht vanaf Amsterdam is nu KL701 naar Buenos Aires.
Deze staat op een geplande vluchtduur van 13 uur en 45 minuten.
De terugvlucht KL702 duurt 13 uur en 20 minuten.
Met 11.437 kilometer waren dit ook al de verste non-stop vluchten van/naar Schiphol.
De Garuda vluchten van 11.354 kilometer duurden enkele minuten langer.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 30-09-2019 17:01:56 ]
Voor wie niet wil zoeken: Amsterdam - Buenos Airesquote:
De langst durende non-stop vlucht vanaf Amsterdam is nu KL701.
Daarna vliegt ie trouwens nog door naar Santiago de Chile en dan weer terug via Buenos Aires.twitter:transavia twitterde op dinsdag 01-10-2019 om 11:10:48Natuurlijk doen wij ook mee aan de #tetrischallenge! Heb jij je altijd al afgevraagd wat er allemaal in een Transavia-vliegtuig zit? Wij laten het je graag zien!Hoeveel spullen denk jij dat hier liggen?#transavia #airline #airplane #transaviacrew https://t.co/PHu3g2KY8A reageer retweet
Dit is overigens wel een heerlijke reactie
twitter:kon_marine twitterde op dinsdag 01-10-2019 om 20:48:11@transavia Jullie leggen de druk nu wel heel erg hoog... reageer retweet
Ik snap de lol van die hele challenge niet, maar dit is wel heel tof gedaan.
Ik vermoed dat die stoelen er sowieso uit moesten wegens onderhoudquote:
Dat is wel next level shit, ze hebben zelfs de stoelen eruit geschroefd. Die bagage zal wel alleen handbagage zijn lijkt me.
Anders zijn ze wel heel ver gegaan ja.
twitter:Breaking911 twitterde op woensdag 02-10-2019 om 16:24:20BREAKING: A B-17G bomber crashed at Bradley International Airport north of Hartford, CT. It reportedly crashed into a building at the airport. No official confirmation of fatalities & injuries. Aircraft reportedly part of "Wings Of Freedom Tour". Photo via @IaffS15 https://t.co/9fYPtsQvRu reageer retweet
twitter:Bradley_Airport twitterde op woensdag 02-10-2019 om 16:21:15We can confirm that there was an accident involving a Collings Foundation World War II aircraft this morning at Bradley Airport. We have an active fire and rescue operation underway. The airport is closed. We will issue further updates as information becomes available. reageer retweet
Lijkt om Nine-O-Nine te gaan.
Mocht de Marine hier in meegaan dan mag dit van mij ook wel in dit topic gepost wordenquote:
Zullen jullie vast niet gemist hebben, maar toch even posten:[ afbeelding ]twitter:transavia twitterde op dinsdag 01-10-2019 om 11:10:48
Dit is overigens wel een heerlijke reactietwitter:kon_marine twitterde op dinsdag 01-10-2019 om 20:48:11
Vind dit wel mooi
Photoshop?quote:
Dat is wel next level shit, ze hebben zelfs de stoelen eruit geschroefd. Die bagage zal wel alleen handbagage zijn lijkt me.
Dan hebben ze wel heel veel werk in het goed krijgen van de perspectieven enzo gelegd.. vermoed dat ze wat uurtjes over hadden.quote:
ADRIA STAAKT ALLE VLUCHTEN EN VRAAGT FAILLISSEMENT AANquote:
Ze vallen wel in bosjes om die airlines.
Adria Airways gaat het ook niet zo lekker: https://www.aerotime.aero(...)-week-to-sort-itself . Treft natuurlijk ook wetlease die ze uitvoerden.
Ben benieuwd of/wanneer we definitief geen 'Alitalia' toestellen meer gaan tegenkomen in de toekomst. 'Onkruid vergaat niet' zeker?
https://www.luchtvaartnie(...)gt-faillissement-aan
Zijn 30 september definitief kopje onder gegaan. Aangezien Lufthansa, Swiss en Brussels Airlines al hebben aangekondigd om op korte termijn naar Ljubljana te gaan vliegen lijkt me ook dat een doorstart er niet in zit voor ze.
Veel ruimte en super service.Dat hebben meer mensen aan Transavia gevraagd: https://www.linkedin.com/(...)186523434532864-eY29quote:
Het is 7 oktober 2019 en dus is bij deze KLM 100 jaar.
Op 7 oktober 1919 wordt in het notariskantoor van mr. H. Stoop in Den Haag de 'Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën' opgericht.
Eerder op 12 september dat jaar verleende Koningin Wilhelmina de maatschappij al het predicaat "Koninklijk".
Hiermee is KLM 's de oudste nog onder onder haar oorspronkelijke naam opererende luchtvaartmaatschappij ter wereld.
De eerste vlucht vond plaats op 17 mei 1920. Die dag vloog een geleasde De Havilland DH.16 met registratie G-EALU van de Britse maatschappij Aircraft Transport and Travel (AT&T) van Croyden Airport (Londen) naar Amsterdam. De vlucht duurde 2 uur en 15 minuten en vloog op 90 meter hoogte.
De DH-16 werd gevlogen door H. ‘Jerry’ Shaw en had aan boord 2 journalisten, Britse ochtendkranten en een brief van de burgemeester van Londen gericht aan de burgemeester van Amsterdam.
Het toestel landde om 12:45 uur op Schiphol; de eerste KLM vlucht was geschiedenis.
Hieronder wordt het toestel opgewacht door de eerste president-directeur van KLM; Albert Plesman:
Wanneer eind 1920 AT&T failliet gaat neemt KLM 4 DH.9Bs van de maatschappij over; dit werden de eerste eigen toestellen van KLM. In augustus dat jaren komen 2 Fokker F.II toestellen bij KLM; de eerste toestellen op eigen naam.
Op 30 september 1920 volgen de eerste vlucht met de nieuwe Fokker; van Amsterdam naar Londen.
Het Fokker tijdperk zou nog 97 jaar duren bij KLM tot de laatste Fokker F70 vlucht op 28 oktober 2017, ook weer van Londen naar Amsterdam.
Op 9 juli 1925 vervoerd KLM fokstier Nico V door KLM met een Fokker F.III (H-NABR) vanaf vliegveld Waalhaven naar Parijs gevlogen.
Normaal gesproken zou dit met een vrachtwagen gebeuren; maar in België heerste mond- en klauwzeer.
Nico was het eerste zoogdier ooit dat per vliegtuig werd vervoerd:
Op 1 oktober 1924 volgt de eerste intercontinentale vlucht voor KLM; van Amsterdam naar Batavia in Nederlands-Indië, het huidige Jakarta.
Die dag vertrekt een Fokker F.VII (H-NACC) richting Praag. Boven Bulgarije kregen ze technische problemen en bij de noodlanding brak het rechter landingsgestel. Op 2 november konden ze weer vertrekken en uiteindelijk kwamen ze op 24 november aan in Batavia.
Het toestel tijdens de eerste etappe en de route naar Batavia:
Vanaf 29 september 1929 werden de Amsterdam - Batavia vluchten reguliere lijnvluchten die tot de uitbraak van de Tweede Wereldoorlog, 's werelds langste lijnvluchten zouden zijn.
Op 24 oktober 1934 won de DC-2 PH-AJU "Uiver" van KLM de handicaprace van de beroemde MacPherson Robertson London-Melbourne air race. Tevens werd ze tweede in de snelheidsrace.
Een beroemde foto is gemaakt in Albury, Australië waar de DC-2 een nachtelijk noodlanding moest maken op een paardenrenbaan waar automobilisten met hun auto's de baan hadden verlicht.
De volgende morgen moest de DC-2 met man en macht naar een drogere plek worden getrokken zodat het kon vertrekken voor de laatste etappe naar Melbourne:
Op 21 november landde de Uiver weer op Nederlandse bodem werd ze groots werd onthaald:
In 1940 neemt KLM 2 Douglas DC-5's in dienst; KLM zal de enige maatschappij zijn die dit type in gebruik neemt. Hiermee is KLM ook de enige maatschappij die elk type verkeersvliegtuig van Douglas heeft gevlogen, van de DC-2 tot en met de MD-11.
Wanneer de Tweede Wereldoorlog uitbreekt worden de meeste toestellen van KLM vernietigd op Schiphol.
Maar in september 1945 begint KLM alweer met binnenlandse en internationale vluchten.
Op 21 mei 1946 start KLM de eerste lijnvlucht van Amsterdam naar New York met de Douglas DC-4.
Na de oorlog is KLM de eerste Europese maatschappij die vluchten begint tussen Europa en de Verenigde Staten.
De DC-4 boven Manhatten bij de eerste vlucht naar New York:
Op 25 maart 1960 komt KLM terecht in de Jet Age; hun eerste Douglas DC-8 landt op Schiphol:
Op 28 april 1967 verhuist KLM vanaf het stationsgebouw op Schiphol-Oost naar het nieuw geopende Schiphol-Centrum.
Op 31 januari 1971 landde KLM's eerste 747 op Schiphol. De 747-200B PH-BUA Mississippi was de eerst geleverde 747-200 ter wereld en ook de eerste 747-200 in commerciële service. Dit betekende ook het begin van de widebody tijdperk bij KLM. Op 14 februari 1971 volgde KLM's eerste lijnvlucht met de 747; naar New York.
De 747 werd bij de ontvangst in de hagelnieuwe, speciaal voor de enorme 747 gebouwde hangar 11 gereden:
Zoals zoveel maatschappijen in die tijd leed KLM aan overcapaciteit. In 1975 namen ze daarom hun eerste 747-200 combi toestel in ontvangst. Ook hadden ze eerder eind 1972 ook de eerst DC-10 in ontvangst genomen, ter aanvulling op de grotere 747's.
In 1983 nam KLM haar eerste Airbus in de vloot op; de A310.
In 1989 begon KLM code-share vluchten met Northwest Airlines wat zou uitgroeien tot een 50/50 joint venture; waarbij ze gezamenlijk vluchten aanbieden en de kosten en opbrengsten delen; de eerste samenwerking in zijn soort.
Dit resulteerde onder andere in dit soort toestanden:
Op 6 april 1986 plaatste KLM een order voor 6 Boeing 747-400's, op dat moment KLM's duurste order ooit.
Ze waren hiermee de 5e maatschappij in de wereld die de nieuwste versie van de 747 bestelden.
Op 18 mei 1989 ontving ze haar eerste -400; PH-BFA "City of Atlanta" en was hiermee de 3e maatschappij in de wereld die de -400 ontving en de eerste in Europa.
Op de dag van levering was de order al gegroeid naar 13 toestellen; uiteindelijk zouden ze met 46 Boeing 747's vliegen; 17 -200;s, 3 -300's, 22 -400 en 4 -400 vrachttoestellen.
Momenteel vliegen ze nog met 10 747 passagierstoestellen en 3 vrachttoestellen.
5 van die 10 toestellen zijn combi-toestellen; hiermee is KLM ook de laatste maatschappij die met de 747-combi vliegt, nadat Asiana in 2017 haar laatste vluchten met de 747-400M maakte.
KLM's 747 Combi PH-BFR by Caribb, on FlickrOp 25 oktober 2003 landt KLM's eerste Boeing 777-200ER op Schiphol en wordt het Boeing widebody twinjet voorgezet, terwijl ze hun 767-300ER's worden uitgefaseerd.
Op 5 mei 2004 valt KLM officieel onder de Air France–KLM Group en samen vormden ze de grootste luchtvaartgroep ter wereld (qua omzet)
Op 26 oktober 2014 land op Schiphol KLM's laatste passagiersvlucht met de MD-11; uitgevoerd door PH-KCE "Audrey Hepburn" vanuit Montreal. Het zijn was de laatste passagiersvlucht ter wereld van de MD-11 en daarmee ook het eind van de wide-body trijet passagiersvluchten.
Op 28 juni 2019 neemt KLM als 6e maatschappij ter wereld en de eerste Europese maatschappij de Boeing 787-10 in dienst.
Vandaag de dag heeft een vloot van 120 toestellen, vliegt op 162 bestemmingen met ruim 30.000 werknemers.
Op naar de volgende 100 jaar.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 07-10-2019 18:17:44 ]
Iemand91 Ik geef je op Tweakers wel een +1 want dat kan hier niet.Handicap-racequote:
DC-2 PH-AJU "Uiver" van KLM de gehandicaptenrace
Afgelopen augustus na een rondreis door Hawaii, via Seattle terug naar huis.quote:
Afgelopen dinsdag de tour van Airbus gedaan in Hamburg. In vergelijking met de tour van Boeing in Everett (vorig jaar augustus gedaan) was er qua bezochte hallen niet veel verschil. Bij Airbus eerst een filmpje bekeken over het bedrijf, daarna de hal waar de A330 rompen de isolatie en bekabeling krijgen, waarna het naar een van de A320 hallen ging waar ze in elkaar werden gezet. Tot slot nog de hal voor de A380 bezocht, waar er nog een stond van Emirates, maar voornamelijk A320(neo's) de ruimte vulden. Ook een A321Neo (volgens mij LR) van La Compagnie stond daar in de hal.
Het verschil met Boeing vond ik vooral de manier waarop het verteld werd. Bij Boeing was alles en iedereen geweldig, voelde als een Europeaan echt als de America First retoriek. Bij Airbus had de (zeer goede) tourgids ook complimenten voor Boeing en vertelde voor mijn gevoel ook hoe iets negatiefs in elkaar zat en niet alleen de positieve dingen.
Helaas geen foto's kunnen maken, dat was natuurlijk verboden en werd door twee beveiligers goed in de gaten gehouden.
Tijd over in Seattle, dus de Boeing fabriek bezocht.
Maar zeer herkenbaar over hoe geweldig het wel niet allemaal was...
Z Doc: Thuis In De Wereld • 20:29 - 21:35 •
quote:Documentaire over 's werelds oudste, nog opererende luchtvaartmaatschappij: KLM. Naast interviews met diverse mensen binnen het bedrijf, duiken we in de geschiedenis met unieke beelden uit het rijke KLM-archief.
De eerste vlucht van de A320neo was 5 jaar geleden...
[ Bericht 7% gewijzigd door Iemand91 op 10-10-2019 20:50:45 ]
Microsoft is bezig aan een indrukwekkende nieuwe versie en je kunt je inschrijven voor Alpha access: https://www.flightsimulator.com/flighting-signup/
Het zou goddomme eens tijd worden ook zeg...quote:Op maandag 14 oktober 2019 06:29 schreef shiznuts het volgende:
Btw, zijn er ook nog flightsimmers?
Microsoft is bezig aan een indrukwekkende nieuwe versie en je kunt je inschrijven voor Alpha access: https://www.flightsimulator.com/flighting-signup/
Mijn lokale vliegveld 😭 zeven doden te betreuren.quote:twitter:Breaking911 twitterde op woensdag 02-10-2019 om 16:24:20[ afbeelding ]twitter:Bradley_Airport twitterde op woensdag 02-10-2019 om 16:21:15
Lijkt om Nine-O-Nine te gaan.
Jup! PPL op een C172. Daarnaast vliegervaring op helikopters en turboprops vanuit mijn werkquote:
Zijn er hier PPLers of studenten? Ik vlieg morgen mijn tiende les in een C150, leuk circuitjes vliegen met een 50deg crosswind van 11kts :-D
Op welk veld vlieg je?
Leasemaatschappij GECAS en Israel Aerospace Industries (IAI) hebben de Boeing 777-300ERSF aangekondigd. Het is de eerste after-market conversie programma voor de Boeing 777.
De 777-300ERSF "Bit Twin" is geoptimaliseerd voor de e-commerce en express cargo, niet de 'zware' cargo zoals Cargolux e.d. vervoerd.
Zo heeft het 47 standaard pallet posities (10 meer dan de 777F en 8 meer dan de 747-400F) terwijl de maximum payload ongeveer gelijk is aan de 777F.
GECAS heeft ook direct een order voor 15 stuks geplaatst met opties voor nog eens 15; allen eigen toestellen. GECAS verwacht dat er tot 2030 zo'n 150-175 -300ERSF's gebouwd en geleverd kunnen worden.
GECAS zal ook het prototype leveren; A6-EBB die momenteel voor Emirates vliegt.
Die zal in december 2020 naar Tel Aviv worden gevlogen voor ombouw en certificatie en eerste commerciële vlucht moeten eind 2022 gebeuren.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 17-10-2019 18:49:14 ]
Israël die commerciële vliegtuigen gaat ombouwen... Ik blijf het ergens toch verdacht vinden.quote:
Leasemaatschappij GECAS en Israel Aerospace Industries (IAI) hebben de Boeing 777-300ERSF aangekondigd. Het is de eerste after-market conversie programma voor de Boeing 777.
[ afbeelding ]
De 777-300ERSF "Bit Twin" is geoptimaliseerd voor de e-commerce en express cargo, niet de 'zware' cargo zoals Cargolux e.d. vervoerd.
Zo heeft het 47 standaard pallet posities (10 meer dan de 777F en 8 meer dan de 747-400F) terwijl de maximum payload ongeveer gelijk is aan de 777F.
GECAS heeft ook direct een order voor 15 stuks geplaatst met opties voor nog eens 15; allen eigen toestellen. GECAS verwacht dat er tot 2030 zo'n 150-175 -300ERSF's gebouwd en geleverd kunnen worden.
GECAS zal ook het prototype leveren; A6-EBB die momenteel voor Emirates vliegt.
Die zal in december 2020 naar Tel Aviv worden gevlogen voor ombouw en certificatie en eerste commerciële vlucht moeten eind 2022 gebeuren.
[ afbeelding ]
Wat denk je dat ze er mee doen dan? Afweersystemen, moet ik in die richting denken?quote:
[..]
Israël die commerciële vliegtuigen gaat ombouwen... Ik blijf het ergens toch verdacht vinden.
Gaaf, dus dan heb je ook een CPL? :-)quote:
[..]
Jup! PPL op een C172. Daarnaast vliegervaring op helikopters en turboprops vanuit mijn werk
Ik vlieg vanaf EHGG.
Gd times.Ben geloof ik nog nooit met een Cessna/hoogdekker gevlogen.
Succes met alles! shiz? Waar zijn je nuts geblevenquote:
Wij gingen altijd van EHGG met de TB10 naar Leer-Papenburg. Kan je goede currywurst eten.
Ben geloof ik nog nooit met een Cessna/hoogdekker gevlogen.
Topicreeks: [actie] Koop een nickchange
Welke TB10? Martinair Flight Academy? Ik moet nog eens naar Leer, tot nu toe alles rondom Groningen gedaan, zodra ik solo mag (zal de volgende les worden, als ik de presolo test haal) zal ik daar vaker heengaan... gelukkig ben ik gek op curryworstquote:
Wij gingen altijd van EHGG met de TB10 naar Leer-Papenburg. Kan je goede currywurst eten.
Ben geloof ik nog nooit met een Cessna/hoogdekker gevlogen.
Ik enkel met een DA42 en verder geen laagdekkers
Thanks dude!
Zodra er een koffer staat kruipen onze katten er in. Goed opletten voor we de koffer dicht doen dus.
Nou zijn onze katten niet uniek dus ik vroeg me af. Komt het wel eens voor dat er koffers met huisdieren bij security ontdekt worden.
Voorbeeld, 2 dagen geleden:quote:
Ik weet niet of ik het hier kan vragen dus verplaats het gerust.
Zodra er een koffer staat kruipen onze katten er in. Goed opletten voor we de koffer dicht doen dus.
Nou zijn onze katten niet uniek dus ik vroeg me af. Komt het wel eens voor dat er koffers met huisdieren bij security ontdekt worden.
https://www.bbc.com/news/(...)-at-airport-security
DFA. Ook DA42 Twin Star.quote:
[..]
Welke TB10? Martinair Flight Academy? [..]
Ik enkel met een DA42 en verder geen laagdekkers
Garmin 1000 is a thing of dreams. Mooi spul.Ooit nog eens mee gevlogen naar Sandefjord.
Ooh spannend!quote:Ik moet nog eens naar Leer, tot nu toe alles rondom Groningen gedaan, zodra ik solo mag (zal de volgende les worden, als ik de presolo test haal) zal ik daar vaker heengaan... gelukkig ben ik gek op curryworst
Lekker rustig zo'n 1e keer solo. En wat een performance increase opeens, zonder zo'n zware gast naast je. 
Bij Oostwold touch 'n goes doen op 't 'fietspadje'. Dan bij Barssel grasveldlandingen doen. Bremerhaven is tof. De turn van base naar final is meer dan 90 graden. Geloof dat ik in Oldenburg was. Diepholz. Bremen, Münster-Osnabruck (heerlijke threshold baselegs vliegen), Paderborn-Lippstadt natuurlijk. Rendsburg was ik eens. Porta Westfalica (klinkt zo heerlijk exotisch... is gewoon Duitsland). Maastricht-Aachen. Zwartberg. Kortrijk. Geloof Erfurt en Liège/Luik voor nightflights. Mis ik er vast nog wat. Helaas geen SEP/MEP actueel gehouden... 
10+ jaar dat ik al niet meer achter een stuurknuppel van een propellertuigje heb gezeten. Daarvoor dan B772 bij RVR900 SCT002 OVC005.
De eerste Project Sunrise testvlucht is onderweg.
Gisteravond (lokale tijd) is iets voor half tien QF7879 vertrokken vanuit New York JFK voor een non-stop vlucht naar Sydney, Australië.
De gloednieuwe Boeing 787-9 "Kookaburra" is afgelopen dinsdag aan Qantas afgeleverd, die dag naar Los Angeles gevlogen en gisteren naar New York.
Deze vlucht is de eerste die tussen New York en Sydney wordt uitgevoerd door een commercieel vliegtuig.
De vlucht is zoals gezegd een testvlucht en de inzittenden worden bijgehouden en medisch getest "with the aim of increasing health and wellness, minimising jetlag and identifying optimum crew rest and work periods."
De feiten van de vlucht op een rij:
- Afstand 16.013 kilometer (ruim 600 kilometer langer dan de momenteel langste commerciële vluchten van Singapore Airlines tussen Singapore en Newark).*
- Geschatte vluchtduur zit op zo'n 19,5 uur, Flightradar24 zit momenteel op zo'n 18 uur.
- Met die geschatte vluchtduur zou je net alle 8 Harry Potter films achter elkaar kunnen kijken.
- Met de huidige Qantas JFK-LAX-SYD vluchten ben je 22 uur en 20 minuten onderweg.
- Ze zijn vrijdagavond vertrokken en komen zondagochtend aan.
- Er zijn 50 personen aan boord waarvan 4 flight crew (en 2 piloten die het toestel vanuit LAX hebben overgevlogen)
- De 787-9 is vertrokken met een totaalgewicht van 233.000 kilo, met 101.000 kilo is bijna de helft daarvan brandstof. Bij landing moet er nog zo'n 6000 kilo brandstof over zijn.
- De Qantas Perth naar Londen vluchten vertrekken met evenveel brandstof.
Oh, enne
:*Echter omdat vluchten nagenoeg nooit de afstand hemelsbreed vliegen maar corrigeren voor wind, weer etc. zijn de gevlogen afstanden vaak anders/meer. Zo gaat de Newark - Singapore vluchten vaak via Europa en is de gevlogen afstand dan meer dan de JFK-SYD vlucht; zo was de laatste SQ21 vlucht 16.470 kilometer.twitter:flightradar24 twitterde op zaterdag 19-10-2019 om 08:53:42
Wachtrijen voor de WC. Je kunt niet terug naar je stoel omdat er een stewardess met een trolley in het gangpad staat. Buiten wordt het licht en je wil naar buiten kijken maar ze houden die raampjes maar gedimd.
Een nieuwe ultra-long haul vlucht is aangekondigd.
Vanaf oktober 2020 zal Air New Zealand non-stop van Auckland naar Newark vliegen met hun Boeing 787-9's.
Met 14.178 kilometer wordt dit de op 4 na langste non-stop vlucht ter wereld; net 22 kilometer korter dan de Dubai - Auckland vluchten die Emirates uitvoert.
Het geinige is dit dus niet eens de langste vluchten zijn vanuit Auckland; Emirates en Qatar naar hun hubs zijn langer en daarmee vliegen dus straks 3 van de 5 langste non-stop vluchten ter wereld vanuit Auckland.
Het betekent ook dat Air New Zealand zich na 38 jaar terugtrekt van de route Auckland - Los Angeles - Londen.
Die begon in 1982; toen nog met de Boeing 747-200 van Auckland via Papeete en Los Angeles naar Gatwick.
Air New Zealand 747 'ZK-NZK' by Jonathan McDonnell, on FlickrIk vraag me af of we hier serieus wijzer van worden. De payload wordt naar verhouding aanzienlijk kleiner dan het gewicht van de brandstof. Wat zo'n directe vlucht aanzienlijk duurder maakt. Vervolgens is de ticketprijs in de toekomst erg gevoelig voor stijgingen (er zijn immers minder reizigers om de hogere kosten te dekken). Daarnaast vraag ik me of dit wel de meest duurzame manier is om te vliegen. Ik heb geen cijfers paraat om het uit te rekenen, maar ik ben wel benieuwd wat beter is voor het milieu: direct met een relatief lage payload of via een hub met een relatief hoge payload.
Als "iedereen" rechtstreeks gaat vliegen zit zo'n kist niet altijd vol.quote:
Begint nu wel echt op een wedstrijdje ver pissen te lijken.
Ik vraag me af of we hier serieus wijzer van worden. De payload wordt naar verhouding aanzienlijk kleiner dan het gewicht van de brandstof. Wat zo'n directe vlucht aanzienlijk duurder maakt. Vervolgens is de ticketprijs in de toekomst erg gevoelig voor stijgingen (er zijn immers minder reizigers om de hogere kosten te dekken). Daarnaast vraag ik me of dit wel de meest duurzame manier is om te vliegen. Ik heb geen cijfers paraat om het uit te rekenen, maar ik ben wel benieuwd wat beter is voor het milieu: direct met een relatief lage payload of via een hub met een relatief hoge payload.
Ik denk dat je beter drie keer met een volle 77W kunt vliegen dan vijf keer met en 789
Dat doen ze volgens mij ook niet, ze stoppen allen met de leg LA - London:quote:
Snap ook niet zo goed waarom ze met het invoeren van Auckland - Newark, Auckland - LA eruit gooien. Ok de overstappers naar Londen heb je niet meer maar er zal toch wel genoeg markt zijn voor van en naar de westkust van Amerika?
https://www.rnz.co.nz/new(...)es-to-london-flights
Als het geen economische zin heeft zouden de maatschappijen het niet doen.quote:
Begint nu wel echt op een wedstrijdje ver pissen te lijken.
Klopt. Maar met de nieuwe generatie toestellen kan dit weer (financieel) uit.quote:Ik vraag me af of we hier serieus wijzer van worden. De payload wordt naar verhouding aanzienlijk kleiner dan het gewicht van de brandstof.
Een directe vlucht heeft altijd een premium prijs, of het nou een vlucht van 7 of 17 uur is.quote:Wat zo'n directe vlucht aanzienlijk duurder maakt.
Vervolgens is de ticketprijs in de toekomst erg gevoelig voor stijgingen (er zijn immers minder reizigers om de hogere kosten te dekken).
Daarnaast worden dergelijke vluchten uitgevoerd met premium-heavy toestellen, waarbij men dus sowieso al een premium betaalt.
Mochten in de toekomst deze vluchten niet meer uit kunnen, dan kunnen de toestellen simpelweg op andere (kortere) vluchten worden ingezet aangezien ze uitgevoerd worden door standaard toestellen.
Hooguit andere (verhouding) stoelen er in en klaar.
"Vroeger" ging dit niet zo makkelijk, want de geschikte toestellen voor deze vluchten verschilden zo veel dat ze totaal niet efficiënt waren op de kortere vluchten; zoals de A340-500, 777-200LR etc.
Je zult op een gegeven moment na een bepaalde vluchtafstand/vluchtduur het kantelpunt bereiken waarop je brandstof gaat verbruiken om brandstof te vervoeren.quote:Daarnaast vraag ik me of dit wel de meest duurzame manier is om te vliegen. Ik heb geen cijfers paraat om het uit te rekenen, maar ik ben wel benieuwd wat beter is voor het milieu: direct met een relatief lage payload of via een hub met een relatief hoge payload.
De meest duurzame manier van vliegen is niet met dergelijke lange vluchten nee.
Air New Zealand heeft 2 dagelijkse vluchten van Auckland naar Los Angeles waarvan 1 doorvliegt naar Londen.quote:
Snap ook niet zo goed waarom ze met het invoeren van Auckland - Newark, Auckland - LA eruit gooien. Ok de overstappers naar Londen heb je niet meer maar er zal toch wel genoeg markt zijn voor van en naar de westkust van Amerika?
Die andere vlucht blijft dus bestaan en zou best kunnen dat de maatschappij deze vlucht naar LAX ook blijft houden.
Je onderschat de prestige die het meebrengtquote:
Als het geen economische zin heeft zouden de maatschappijen het niet doen.
Iets waar CEO's best ver voor gaan. Die toestellen bestaan ook alleen maar doordat er niet meer mee kan op die afstand.quote:Een directe vlucht heeft altijd een premium prijs, of het nou een vlucht van 7 of 17 uur is.
Daarnaast worden dergelijke vluchten uitgevoerd met premium-heavy toestellen, waarbij men dus sowieso al een premium betaalt.
En hier kun je het nieuwe regeringstoestel PH-GOV van binnen bekijken; inclusief een virtuele tour/VR.
De vlucht wordt uitgevoerd door de 747 PH-BFW "City of Shanghai".
Zoals het er nu naar uit ziet, zal dit de allerlaatste keer zijn dat een KLM 747 naar Chicago komt.
KLM wordt al sinds de jaren '70 met de 747 gevlogen, toen nog met de 747-200's.
Morgen wordt de vlucht uitgevoerd door een 777-200ER en vanaf zondag door de 787-9.
https://www.flickr.com/photos/30707075@N08/12051439054/
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 25-10-2019 13:13:27 ]
3B-NBE - Air Mauritius - Airbus A340-313 by Jeroen de Bruijn, on FlickrMomenteel staat op Schiphol bij gate E6 de Airbus A340-300 3B-NAU "Pink Pigeon" op punt van vertrekken voor de vlucht terug naar Port Louis op Mauritius.
Toestel is vanavond om 18:36 aangekomen en staat gepland te vertrekken om 21:40 uur.
Dit zal de laatste vlucht zijn tussen Amsterdam en Mauritius want KLM en Air Mauritus stoppen de joint venture op deze route en stoppen daarmee ook met de vluchten.
KLM begon in het winterseizoen van 2017/2018 op de route met de Boeing 787-9 en werd 's zomers afwisselt door Air Mauritius met hun A340-300's.
Dit zal ook een van de laatste vluchten voor de Pink Pigeon; haar uitfasering staat gepland voor het einde van deze maand.
Het PR-materiaal dat gebruikt werd tijdens hun eerste vlucht naar Amsterdam was dus helaas te optimistisch:
([MESSAGE=54729057]Piet91 in "Vliegen, Techniek en achtergrond"[/MESSAGE])
Dit betekent het vertrek van de een na laatste operator van de Airbus A340 op Schiphol.
Nu blijft Surinam Airways weer alleen over. Echter ook zij zullen zeer spoedig hun laatste A340 vluchten uitvoeren.
EDIT: Kolere wat kunnen mods op bepaalde fora het bloed onder je vingers halen.
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 25-10-2019 21:59:01 ]
En dat ging niet ongemerkt voorbij. De 747 kreeg een watersaluut en de crew deed een wing wave na takeoff:quote:
Een paar minuten geleden vertrok vlucht KL611 vanaf Amsterdam naar Chicago.
De vlucht wordt uitgevoerd door de 747 PH-BFW "City of Shanghai".
Zoals het er nu naar uit ziet, zal dit de allerlaatste keer zijn dat een KLM 747 naar Chicago komt.
KLM wordt al sinds de jaren '70 met de 747 gevlogen, toen nog met de 747-200's.
Morgen wordt de vlucht uitgevoerd door een 777-200ER en vanaf zondag door de 787-9.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
En op dit moment zijn ook de laatste KLM 747 vluchten onderweg naar San Francisco (KL605) en naar
Nairobi (KL565).
EDIT: (bron)
[ Bericht 18% gewijzigd door Iemand91 op 26-10-2019 20:53:17 ]
Als die vluchten niet vol zitten, zijn ze niet rendabel en dan houden ze er vanzelf mee op.quote:
Als "iedereen" rechtstreeks gaat vliegen zit zo'n kist niet altijd vol.
Ik denk dat jij ongelijk hebt. Een 77W verbruikt fors meer brandstof per psgr dan een 789.quote:Ik denk dat je beter drie keer met een volle 77W kunt vliegen dan vijf keer met en 789
Ter indicatie:
Een 77W met 374 psgrs verbruikt vandaag voor een vlucht van 10 uur 83 ton en een 789 met 284 psgrs verbruikt vandaag voor een vlucht van 10 uur 48 ton. Beide vluchten hebben dezelfde average wind component. Na wat rekenwerk kom je dan op 0.17 ton per psgr voor de 789 en 0.22 ton per psgr voor de 77W. Da's een verschil van 30%.
[ Bericht 17% gewijzigd door Captain_Jack_Sparrow op 26-10-2019 18:32:05 ]
Door luchtvaartverslaggever Doron Sajet
Het Flybe-toestel, een Dash-8 die plaats biedt aan maximaal 78 passagiers, had gisteren rond 10.15 uur van de luchtverkeersleiding toestemming om op de Polderbaan te landen. Het propellervliegtuig afkomstig uit het Engelse Exeter kreeg daarbij de opdracht om de landingsbaan daarna zo snel mogelijk te verlaten.
Achter de Dash-8 naderde een Boeing 747-400F-vrachttoestel uit Nairobi dezelfde baan. De verkeersleider waarschuwde de piloten al voor een late landingsklaring, vermoedelijk omdat het Flybe-toestel nog op de baan reed. Kort na de waarschuwing kregen de Cargolux-piloten de opdracht om door te starten.
Een automobilist filmde de doorstart met zijn dashcam:
De doorstart wordt bevestigd door de vrachtvliegers en zetten vervolgens koers weer terug naar de Polderbaan voor een tweede poging om te landen. Ongeveer een kwartier later landt de Boeing 747 alsnog op Schiphol. De Dash-8 van Flybe is dan inmiddels al op weg naar de D-pier om te parkeren.twitter:EgbertDijkstra twitterde op zaterdag 26-10-2019 om 18:52:11@Fl_TegenGeluid @Onderzoeksraad @Schiphol Boeing 747 van Cargolux Italia, vlucht CV8855 uit Nairobi, maakt op 125 meter hoogte een doorstart omdat er nog een ander toestel op de Schiphol Polderbaan bleek te zijn (26 oct.19 - 10:18). 1/2 https://t.co/sXyTBEpTxA reageer retweet
Luister hier naar de verkeersleider en de piloten van de Cargolux-Boeing en Flybe-Dash-8 (opname is ingekort):
bron + geluidbestand
https://www.nhnieuws.nl/n(...)jna-ramp-op-schiphol
De gemaakte doorstart is geen uitzondering. Zowel op Schiphol als op ieder andere commerciële luchthaven starten vliegtuigen soms door als er bijvoorbeeld door een voorganger niet wordt opgeschoten, het zicht niet voldoende is of een windvlaag een veilige landing niet mogelijk maakt. Sommige omwonenden trekken echter een andere conclusie bij de doorstart van gisteren.
"Bijna-ramp"
Op twitter wordt de Onderzoeksraad door bewoners rondom Schiphol opgeroepen onderzoek te gaan doen naar de doorstart. Belangengroep Schipholwatch noemt de doorstart zelfs een "bijna-ramp" en gaat er vanuit dat de Cargolux-piloot "pas op het allerlaatste moment het kleinere toestel op de landingsbaan zag".
Mogelijk is die conclusie voorbarig. De piloten van de Cargolux-Boeing worden tijdig gewaarschuwd voor een late landingsklaring en maken nog voor de baandrempel een veilige doorstart.
Zaten net wat tekort op elkaar. Niks aan het handje, wellicht wat zonde van tijd en brandstof.
Mensen die nergens verstand van hebben, moeten geen conclusies trekken.quote:
Omwonenden trekken hun eigen conclusies en noemen de doorstart een "bijna-ramp".
Ik zie overigens het geluidsbestand niet meer bij Nh nieuws staan, is hij nog ergens anders te vinden?
Of dat er geenquote:
op FB isHierquote:
Jezus wat een stemmingmakerij
Ik zie overigens het geluidsbestand niet meer bij Nh nieuws staan, is hij nog ergens anders te vinden?
bovendien was er al voor de korte tussenafstand gewaarschuwd door de verkeersleider, dus die zat er al bovenopquote:
Dit is toch niks spannends? Dagelijkse kost zal het niet zijn, maar hier ben je toch op voorbereid als verkeersvlieger lijkt me.
D-ALCM was de laatst geleverde McDonnell Douglas MD-11, geleverd aan LH Cargo op 22 februari 2001.
* D-ALCM was de laatste geleverde MD-11 en de op een na laatst gebouwde MD-11.
De laatst gebouwde MD-11 was haar zusterschip D-ALCN, die - nog - actief is voor LH Cargo.
Het is allemaal eenheidsworst straks.
30 oktober 2019 - 15:44 | Door: Klaas-Jan van Woerkom | Foto: Stichting Vliegend Nederlands Cultureel Erfgoed
SCHIPHOL - De Stichting Vliegend Nederlands Cultureel Erfgoed heeft de hand gelegd op een Fokker F.27-400M Troopship van de Amerikaanse landmacht. Het toestel deed dienst als parakist voor het Golden Knights demonstratieteam en werd onlangs te koop gezet.
De twee Fokker F.27’s worden bij het Amerikaanse leger na 35 jaar trouwe dienst opgevolgd door moderne DeHavilland DHC-8’s. Eén van de Fokkers komt nu naar Nederland.
“Na een drukke periode waarin er veel uitgezocht moest worden is het dan eindelijk rond”, meldt de stichting verheugd. De Fokker staat nu nog op Pope Army Airfield, maar gaat binnenkort richting Laurenburg-Maxton Airport, waar het toestel klaar wordt gemaakt voor de oversteek naar Nederland.
https://www.luchtvaartnie(...)t&utm_medium=twitter
Leuk cadeautje voor jezelf nu de decembermaand eraan komt.
• https://nl.motionrc.eu/co(...)win-70mm-edf-jet-pnp
+ | 1 | 2 | 3 |
't Was tot voor kort lastig om aan een rc airliner te komen zonder er zelf eentje te moeten bouwen: zie RAMY RC
Had er weleens research naar gedaan. Schijnbaar had E-Flite op een zeker punt een eenvoudige B777 'Super Airliner DF ARF' en Hobby King een 'A380 EPO PNF', Supreme-Hobby en TianSheng lijken een paar dingen te hebben gedaan, maar daar lijkt momenteel niks meer op de markt van te zijn. XK / WLToys maakt nog wel een A380 en er is een goedkope no-name 787, maar goed, da's echt speelgoedmeuk. 3CH. Sommige daarvan zijn wel te zien op 't Quadcopter 101 YT kanaal: https://www.youtube.com/channel/UC90A4JdsSoFm1Okfu0DHTuQ .
Had weleens een legit scale airliner bouwer gevonden... 'FlyFly Hobby' of 'FlyHobby' en hun boeing modellen ( https://www.google.com/search?q=FlyFly+Hobby+Boeing ), zijn vrij fors en lijken ook echt scale! Niet bepaald goedkoop alleen... hun site lijkt gewijzigd van flyflyhobby.com naar jprcgear.com , waar de airliner modellen echter niet terug te vinden zijn. In de video sectie hebben ze nog wel development videos van een 787 met demo videos van gear en flaps/slats functies (hoewel de thumbnails een trainer jet laten zien).
Windrider.com.hk had op een zeker punt ook wat goedkope 737 modellen. Of ze die nog maken? PNP-kit rond de 500,-.
Over het algemeen is het aardig lastig geweest om aan goede rc airline modellen te komen. Misschien dat een Boeing/Airbus lastig goed te vliegen is op kleinere schaal met originele verhoudingen?
Nu in ieder geval bij MotionRC het Freewing model te bestellen!
lol... da's dan meteen de eerste keer in tijden dat een 737 Max 't luchtruim zou kiezen. 
Rond 15:00 uur landt de eerste F-35 op Vliegbasis Leeuwarden.
De F-35 komt uit Italië en lijkt begeleid te gaan worden door 2 F-16's.
Rondom de aankomst word ook een speciaal evenement georganiseerd met o.a. een flyby.
De F-35 zal tijdens de toespraak van commandant Dennis Luyt van de luchtstrijdkrachten over de basis vliegen en daarna vergezeld door een F-16, een Hawker Hunter en een Spitfire een aantal manoeuvres uitvoeren.
De aankomst is ook live te zien op Youtube:
EDITS:
[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 31-10-2019 20:02:54 ]
Neways.
Wat is eigenlijk de timeline F16 < F35?
Klinkt heerlijk maar stonk enorm.quote:
Ha schuim, weer een paar kilo pfas de grond inquote:
Het was een prachtig schuimsaluut
Peanuts vergleken met de kilo's CO2 en andere ellende die de lucht in gaat bij de oorlogshandelingen waarvoor we die dingen gekocht hebben.quote:
Ha schuim, weer een paar kilo pfas de grond in
Dat ook.quote:
[..]
Peanuts vergleken met de kilo's CO2 en andere ellende die de lucht in gaat bij de oorlogshandelingen waarvoor we die dingen gekocht hebben.
Maar de regering lijkt alleen maar naar vervuiling in eigen land te kijken
SURINAM AIRWAYS STELT AIRBUS A340 PER DIRECT BUITEN GEBRUIKquote:
Dit betekent het vertrek van de een na laatste operator van de Airbus A340 op Schiphol.
Nu blijft Surinam Airways weer alleen over. Echter ook zij zullen zeer spoedig hun laatste A340 vluchten uitvoeren.
quote:SCHIPHOL - Surinam Airways stelt haar enige Airbus A340-300 permanent buiten gebruik. Het toestel is een zorgenkindje en staat voor de zoveelste keer met technische problemen op Schiphol aan de grond. De directie van de luchtvaartmaatschappij heeft besloten niet meer met het toestel verder te vliegen.
Het 21 jaar oude vliegtuig is het enige toestel in de vloot van Surinam Airways dat in staat is om de lijndienst tussen Paramaribo en Schiphol te onderhouden. Sinds de ingebruikname in 2015 stond de Airbus regelmatig aan de grond vanwege onderhoud en mankementen, zoals ook deze week.
Voor Surinam Airways is de maat vol: de A340 wordt niet meer ingezet, zo meldt de goed ingevoerde krant De Waterkant. Het toestel zou de vloot sowieso eind dit jaar verlaten, maar de uitfasering is nu ongepland vervroegd.
Surinam Airways sloot een deal met Boeing voor de lease van een Boeing 777-200ER om de A340 op te volgen. Over anderhalf jaar moet een Boeing 787 Dreamliner de definitieve vervanger worden. De deal was overigens omstreden, aangezien een A330 een logischere keuze was geweest voor die taak. De overeenkomst met Boeing zorgde voor veel opschudding, en kostte de topman van Surinam Airways de kop.
Wat er met de gestrande A340 gaat gebeuren is nog onduidelijk. Het toestel staat geparkeerd op Schiphol-Oost, in gezelschap van een Boeing 777-300ER van het failliete Jet Airways en een drietal Boeing 737 MAX-toestellen van TUI fly, die vanwege het wereldwijde vliegverbod geen vluchten mogen uitvoeren.
Surinam Airways huurt toestellen bij andere luchtvaartmaatschappijen in om tot de komst van de Boeing 777-200ER de lijndienst tussen Paramaribo en Schiphol uit te voeren.
Surinam Airways | Airbus A340-300 | PZ-TCR by Tim van Donselaar, on FlickrToch fijn dat hij niet alleen hoeft te staanquote:Het toestel staat geparkeerd op Schiphol-Oost, in gezelschap van een Boeing 777-300ER van het failliete Jet Airways en een drietal Boeing 737 MAX-toestellen van TUI fly
Daar zijn ze in samenwerking met Boeing mee bezig. Maar het lijkt er op dat nog niet helemaal rond is en de 777 zal daarom ook met een Amerikaanse registratie gaan vliegen.quote:
ETOPS blijkbaar toch een haalbare kaart voor SLM dan? Of zijn ze van plan om flink om te vliegen
Tegen de tijd dat de 787 zou moeten komen, zou dit proces afgerond moeten zijn en de 787 zou dus wel met een PZ-registratie moeten gaan vliegen.
Deze verdient wel een plaatsje in het Aviodome.quote:
Binnenkort nog 1 vluchtje naar Twente?
De Nederlandse Koninklijke Luchtmacht heeft vandaag gisteren afscheid genomen van hun derde
McDonnell Douglas KDC-10 transportvliegtuig; zie foto hierboven.
T-264 "Prins Bernhard" heeft haar laatste missie gevlogen en staat nu op Vliegbasis Eindhoven.
Het toestel is verkocht aan het Amerikaanse Omega Air en zal maandag overgevlogen worden naar de VS.
Nu blijft alleen haar zusterschip T-235 "Jan Scheffer" over.
Het ruim 41 jaar oude toestel werd op 20 december 1978 aan Martinair geleverd als PH-MBT en heeft daar altijd voor gevlogen (maar heeft het toestel wel vaak uitgeleend en een keer getransferd naar KLM).
In 1992 verkocht Martinair 2 DC-10's aan Defensie maar bleef ze eerst nog gebruiken (=leasen) van Defensie.
Echter crashte een van de 2 DC-10 op 21 december 1992 in Faro.
Daarop kocht Defensie een 3e DC-10 van Martinair; een mogelijkheid die al in het oorspronkelijke overeenkomst (voor de crash) geschreven stond.
De 2 DC-10's werden uiteindelijk omgebouwd tot de KDC-10 tanker- en transporttoestellen en werden in 1995 aan de luchtmacht geleverd.
PH-MBT by Thomas Moloney, on Flickr
T-264 by Alistair Henderson, on Flickr
De KDC-10's worden vervangen door 8 Airbus A330 MRTT toestellen in het
Multinational Multi-Role Tanker Transport Fleet Project dat door Nederland en Luxemburg werd aangevoerd en waaraan nu ook België, Duitsland, Noorwegen en (sinds kort) Tsjechië meedoen.
De landen zullen de 8 toestellen delen. 5 worden er in Eindhoven gestationeerd en 3 in Keulen.
De eerste 2 moeten in mei 2020 op Eindhoven aankomen.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 02-11-2019 13:26:43 ]
French piece of crap. Slechts 21 jaar oud en dan al zo veel gezeik.quote:Het 21 jaar oude vliegtuig is het enige toestel in de vloot van Surinam Airways dat in staat is om de lijndienst tussen Paramaribo en Schiphol te onderhouden. Sinds de ingebruikname in 2015 stond de Airbus regelmatig aan de grond vanwege onderhoud en mankementen, zoals ook deze week.
Of Surinaamse kijk op onderhoud?quote:
[..]
French piece of crap. Slechts 21 jaar oud en dan al zo veel gezeik.
Neah, Franse meuk.quote:
Of Surinaamse kijk op onderhoud?
Tja, als de operationele kosten hoger zijn dan versneld afschrijven...quote:
Zijn alle 340's na 20 jaar al afgeschreven dan?
Er zijn vanaf 1993 totaal 377 340's geleverd en in juli 2018 waren er nog 159 in gebruik. Dus 25 jaar na de eerste produktiedatum is al bijna 60% uit gebruik genomen.quote:
Zijn alle 340's na 20 jaar al afgeschreven dan?
Ter vergelijking: de Boeing 777 is ook vanaf 1993 in gebruik, er zijn totaal 1616 toestellen van geleverd en in juli 2018 waren er 1416 toestellen in gebruik. Dus daar is 13% uit gebruik genomen.
Franse meuk, dus.
Even geleden is in Rome de allerlaatste 747 vlucht voor El Al vertrokken.
Vlucht LY1747 naar Tel Aviv: https://www.flightradar24.com/ELY1747/22b566bf
Ik raad jullie aan om de vlucht te volgen op Flightradar24; deze laatste vlucht gaat ze iets doen wat wel zal opvallen op de site.
Op 2 juni 1971 landt de eerste 747 voor El Al op Lod Airport, het huidige Ben Gurion, na het maken van twee flybys boven de luchthaven. El Al behoorde tot de 27 launch customers.
Met de komst hun 3e 747 in 1973 kon El Al hun prestige route naar New York nu beide richtingen non-stop uitvoeren (New York naar Tel Aviv kon de 707 wel redden, maar Tel Aviv naar New York niet)
De maatschappij sloeg daarom ook de originele 747-100 series over; ze gingen voor de verbeterde -200B series. Maar het was destijds ook het duurste aankoop van de staat Israël voor 1 apparaat.
De 747 kon voor El Al ook simpelweg veel meer passagiers meenemen wat op dat moment zeer nodig was.
El Al stopte dan ook meer stoelen in een 747 dan menig andere airline; zij gebruikten de upper deck meteen voor betalende passagiers (i.p.v. het te gebruiken voor een lounge of bar zoals vele andere airlines destijds deden)
Levering van de eerste 747-200B aan El Al op 26 mei 1971 in Everett:
Inauguratieceremonie van de EL AL 747 met de minister-president Golda Meïr in 1971:
Aan boord op de eerste commerciële vlucht van EL Al 747 in juli 1971:
Tijdens de geheime operatie Solomon, op 24 en 25 mei 1991 werden in 36 uur tijd 14.325 Ethiopische joden werden vervoerd van Addis Abeba naar Israël, gebruik makende van 35 Israëlische toestellen waaronder El Al 747's en Lockheed C-130 Hercules vrachttoestellen van het leger
Een van hun cargo-747s was uitgerust met 760 toestellen maar dit bleek niet genoeg; de gezagvoerder stond toe dat steeds meer mensen aan boord gingen, met mensen en kinderen in de gangpaden. Uiteindelijk vloog die keer hun 747 met 1088 mensen aan boord naar Israël, inclusief 2 babies die aan boord geboren werden.
Tot op de dag van vandaag is dit het record voor meest aantal mensen dat met een vliegtuig is vervoerd.
In Nederland zal de 747 van El Al helaas vooral bekend zijn van de Bijlmerramp op zondagavond 4 oktober 1992 waarbij het officiële dodental op 43 staat.
Op deze foto is de landing van 4X-AXG vanuit New York op Schiphol te zien, slechts 4 uur voor de ramp.
Er waren zo'n 4 foto's gemaakt van deze landing en daarop was de opwaartse positie van motor #3 al te zien.
Vandaag - ruim 48 jaar na hun eerste vlucht - komt er een einde aan een tijdperk van een bijzondere 747 gebruiker.
De laatste uitgaande El Al 747 vlucht, afgelopen vrijdag in Tel Aviv op weg naar Rome:
Sam Chui was er uiteraard bij;
Ah, dat wist ik niet. Dank je voor de uitlegquote:
[..]
Er zijn vanaf 1993 totaal 377 340's geleverd en in juli 2018 waren er nog 159 in gebruik. Dus 25 jaar na de eerste produktiedatum is al bijna 60% uit gebruik genomen.
Ter vergelijking: de Boeing 777 is ook vanaf 1993 in gebruik, er zijn totaal 1616 toestellen van geleverd en in juli 2018 waren er 1416 toestellen in gebruik. Dus daar is 13% uit gebruik genomen.
Franse meuk, dus.
Weet iemand hoe dat vleugelprobleem van die klm boeing afgelopen is.
Dat kan kloppen want van daar vertrok hij zondagquote:
Laatste El Al 747 vlucht? Ik zag er zaterdagmiddag nog eentje op FCO!
En de KDC-10 T-264 "Prins Bernhard" is vanmorgen vertrokken:quote:MADRID - Air Europa komt in handen van Iberia. Moederbedrijven IAG en Globalia sloten een deal voor één miljard euro, waardoor IAG feitelijk het monopolie krijgt op de Spaanse luchtvaartmarkt. Het concern krijgt door de overname zowel Iberia als Vueling, Level en Air Europa in handen.
Volgens IAG, dat de deal maandagochtend officieel aankondigde, moet door de overname met name de positie in Madrid worden verstevigd. Daar strijdt Air Europa nu nog met Iberia om de macht.
Air Europa blijft onder eigen naam opereren, als een zelfstandig onderdeel van IAG. Iberia-topman Luis Gallego wordt eindverantwoordelijk voor het bedrijf.
De overnamedeal is een klap in het gezicht van Air France-KLM, dat al jaren met Air Europa samenwerkt op vluchten naar Zuid-Amerika. Terwijl de Frans-Nederlandse luchtvaartgroep vooral interne strijd tegen zichzelf levert, heeft IAG de afgelopen jaren haar imperium uitgebouwd tot een groep met namen als British Airways, Iberia, Aer Lingus, Vueling, Level en nu dus Air Europa.
(Momenteel buiten FR24 bereik dus kan geen link geven)twitter:VlbEindhoven twitterde op maandag 04-11-2019 om 09:10:11De KDC-10 maakt zich klaar voor vertrek! Deze ochtend zal de T-264 'Prins Bernhard' rond 10:00 uur naar zijn nieuwe eigenaar in de VS vliegen. https://t.co/j50Ey1EIji reageer retweet
Het hilarische is juist dat elk land zijn eigen airline wil houden.quote:
De luchtvaart blijft toch een hilarische sector, dat dit soort monopolies worden toegestaan.
Er zijn al jaren meer airlines in Europa dan economisch verantwoord is.
Het is niet voor niets dat de Low Costs Carriers in de afgelopen jaren zijn omgevallen, ook daar waren er veel te veel van. Ik gok dat we in Nederland binnenkort afscheid van Corendon Dutch Airlines gaan nemen, nu de Nederlandse tak verkocht is.
Verder is eigenlijk alleen maar ruimte voor 3 grote airlines:
• IAG
• Lufthansa Group
• AF-KLM
Voorlopig zijn het alleen de Belgen die prima kunnen zonder een "nationale" airline kunnen, zolang de politiek van de rest van Europa blijft hameren op een "eigen" airline blijft het ellende in de Europese luchtvaart.
Het treinentopic is een paar deuren verderquote:
Nu heeft Brussel zowel met Amsterdam als Parijs een goede spoorverbinding. En volgens mij rijdt er richting Frankfurt am Rhein ook iets?
quote:
[..]
Het treinentopic is een paar deuren verder
Maar dat speelt wel mee met waarom België zonder nationale luchtvaartmaatschappij kan denk ik?
Dat zit alleen maar tussen onze oren. Alsof op het moment dat KLM geen KLM meer heet niemand meer van, naar en via Schiphol zou vliegen...quote:
Maar dat speelt wel mee met waarom België zonder nationale luchtvaartmaatschappij kan denk ik?
Maar zou iedereen dan nog naar Schiphol vliegen...quote:
[..]
Dat zit alleen maar tussen onze oren. Alsof op het moment dat KLM geen KLM meer heet niemand meer van, naar en via Schiphol zou vliegen...
Waarom niet? Zolang Schiphol interessant blijft om als hub te gebruiken wil de grote carrier waar KLM vast blijven.quote:
Maar zou iedereen dan nog naar Schiphol vliegen...
En al zouden de overstappers wegvallen, dan zouden we daar als NL juist blij moeten zijn: de hele discussie rondom Lelystad komt dan in 1 keer te vervallen.
Waarom zou dat vervallen als KLM opgaat in een grote Europese carrier?quote:
Voor veel mensen is een NL talige crew een belangrijke meeweeg factor. Kan ook met een niet NL maatschappij maar is niet veel precedent voor.
Arke is opgegaan in TUI, ze spreken er nog steeds Nederlands aan boord.
Net zoals ze bij TUI in Duitsland nog steeds Duits praten en in België Nederlands en Frans.
Maar RyanAir of Alitalia niet.quote:
Ook een mooi voorbeeld zijn telecommaatschapijen, Vodafone en T-Mobile zijn geen Nederlandse bedrijven en die praten toch ook Nederlands met je?
Heb maar twee keer met KLM gevlogen, maar vond het wel leuk, de tekst en uitleg van de piloot. Daar en daar zie je de Maasvlakte, kijk, de Erasmusbrug kun je ook zien.
Dat heeft nog niet eens met de taal te maken, hoewel, zo'n piloot van Alitalia versta je niet, maar meer met kennis die je hebt.
Geen verrassing en ook wel logisch.quote:PARIJS - KLM neemt de komende jaren definitief afscheid van de Airbus A330-vloot. Volgens topman Ben Smith moet er in de nabije toekomst op verre vluchten uitsluitend worden gevlogen met Boeing 777’s en Boeing 787 Dreamliners.
Moederbedrijf Air France-KLM wil efficiënter gaan werken. De luchtvaartgroep besloot daarom eerder al om te stoppen met de merken Joon en HOP! en om de Airbus A340’s en A380’s bij Air France uit te faseren. Daarnaast neemt de nieuwe Airbus A220 de rol over van de A320-serie bij Air France.
Onlangs werd ook aangekondigd dat Air France alle door KLM bestelde Airbus A350-900’s zou overnemen, terwijl KLM er extra Boeing 787 Dreamliners bij krijgt. Toen hing al in de lucht dat de Airbus A330 bij KLM het veld zou moeten ruimen, maar dat is nu ook officieel door Smith bevestigd tijdens de Air France-KLM Investor Day in Parijs.
KLM vliegt op dit moment met acht Airbus A330-200’s en vijf A330-300’s naar bestemmingen in het Midden-Oosten, Afrika, Noord-Amerika en het Caribisch Gebied.
Door in de toekomst alleen nog met de Boeing 777-200ER, 777-300ER, 787-9 en 787-10 op verre routes te vliegen verwacht Smith te besparen op pilotentrainingen en onderhoud. Binnen Europa blijft KLM vliegen met de Boeing 737-700, -800 en -900 en de Embraer 175, 190 en straks de 195-E2.
Volgens KLM-topman Pieter Elbers is er nog geen definitieve afscheidsdatum voor de A330, maar het type moet in 2025 in elk geval uitgefaseerd zijn. Overigens is volgens hem ook nog niet duidelijk wanneer de Boeing 747-400 exact verdwijnt. "Rond 2021."
In other Boeing news: vanaf 29 maart 2020 vliegt Saudi Arabian Airlines weer naar Amsterdam, 4 maal per week met de 787-9.
Je hebt gelijk dat het kan en al gebeurd. Ik denk dat het idee dat KLM vertrouwd is, een factor is voor sommigen.quote:
[..]
Waarom zou dat vervallen als KLM opgaat in een grote Europese carrier?
Arke is opgegaan in TUI, ze spreken er nog steeds Nederlands aan boord.
Net zoals ze bij TUI in Duitsland nog steeds Duits praten en in België Nederlands en Frans.
Is het alleen nog wachten op het nieuws dat er bij Boeing meer 787-9 en -10 besteld worden. Slots genoeg vrij in de periode na 2020.quote:
KLM NEEMT DEFINITIEF AFSCHEID VAN AIRBUS A330-VLOOT
[..]
Geen verrassing en ook wel logisch.
In other Boeing news: vanaf 29 maart 2020 vliegt Saudi Arabian Airlines weer naar Amsterdam, 4 maal per week met de 787-9.
[ afbeelding ]
Een tijd geleden las ik hier iets over een vliegtuig in aanbouw bij boeing waar iets mis was bij het bevestigen van de vleugels.quote:
Wat bedoel je precies? Volgens mij zijn er de afgelopen tijd meerdere problemen met vleugels bij KLM geweest
ah, die. Boeing bouwt een vervangend exemplaar dat over enige tijd uit de fabriek zal rollenquote:
[..]
Een tijd geleden las ik hier iets over een vliegtuig in aanbouw bij boeing waar iets mis was bij het bevestigen van de vleugels.
Weinig schokkends uit de investors day gekomen. Had wat meer vuurwerk verwacht vanuit Ben, maar echt grote plannen heeft hij nog niet afgekondigd behalve het broodnodige.
https://www.vrt.be/vrtnws(...)inuten-vliegen-voor/
Bizar geval van klant is koningquote:Luchtvaartmaatschappij Qatar Airways voert sinds kort cargovluchten uit tussen Maastricht en Luik, een vlucht van welgeteld 9 minuten. Dat zegt het Luikse gemeenteraadslid Pierre Eyben (Vert Ardent) in de Sudpresse-kranten. Hij heeft het over een "ecologische aberratie". Maastricht en Luik liggen op amper 38 kilometer van elkaar.
"Het gaat om een nieuwe Nederlandse klant die absoluut wil dat zijn vracht in Maastricht wordt afgeleverd. De startbaan in Maastricht is echter niet lang genoeg om het vliegtuig meteen daarna naar Mexico te laten doorvliegen. Daarom moet het toestel in Luik geherpositioneerd worden."
Vraag me af of de vliegtuigen in Maastricht ondertussen de volledige lengte van de startbaan (2750 meter) i.p.v. de vergunde 2500 meter mogen gebruiken. Zou dit probleem wellicht oplossen.Iets in een vliegtuig: https://www.ad.nl/binnenl(...)fgekondigd~ab8a89ab/quote:
Wat is er op Schiphol aan de hand? GRIP3
Deze is leuk bv
![MUST SEE! TWO COOL LADIES piloting HEAVY MD-11F ULTIMATE COCKPIT MOVIE [AirClips full flight series]](https://i.ytimg.com/vi/bzsGG-SPkVs/0.jpg)
Deze keer CS-TOK; in februari 2000 aan Austrian geleverd en in 2007 aan TAP.
Dit is de tweede A330 van TAP die naar Twente gaat en de 13e kist die door AELS op Twente ontmantelt zal worden.
Verkeerde squawk oeps lol in ieder geval teken dat het systeem werktquote:
uhuh. Lees net dat de verwachte leverdatum nu rond 30 december is.quote:
De eerstvolgende 787-10 zou komende woensdag moeten arriveren
Onderweg: https://www.flightradar24.com/TAP9731/22cdc7bbquote:
Volgende week maandag komt er weer een TAP Air Portugal Airbus A330-200 naar Twente voor ontmanteling.
Deze keer CS-TOK; in februari 2000 aan Austrian geleverd en in 2007 aan TAP.
Dit is de tweede A330 van TAP die naar Twente gaat en de 13e kist die door AELS op Twente ontmantelt zal worden.
Hadden ze er nog plek voor? Begint aardig vol te raken daar.quote:
[..]
Onderweg: https://www.flightradar24.com/TAP9731/22cdc7bb
KLM TEKENT DEFINITIEVE ORDER VOOR EMBRAER 195-E2quote:
quote:SCHIPHOL - KLM heeft een definitieve order geplaatst voor de Embraer 195-E2. Dochtermaatschappij KLM Cityhopper krijgt initieel de beschikking over 21 toestellen, die worden gehuurd van leasemaatschappijen Aircastle en ICBC. KLM heeft opties voor nog eens 14 exemplaren.
Tijdens de Paris Air Show van afgelopen zomer tekende KLM al een intentieverklaring voor de Embraer 195-E2. Toen werd nog uitgegaan van een vaste bestelling voor 15 stuks, met een optie op nog eens 20.
De Embraer 195-E2’s krijgen aan boord 132 stoelen. Daardoor zijn ze flink groter dan de Embraer 190, die op dit moment het grootste toestel is binnen de vloot van KLM Cityhopper. Daardoor kan KLM per vlucht meer passagiers meenemen, waardoor ondanks de slotrestricties op Schiphol toch kan worden gegroeid.
Het eerste nieuwe vliegtuig moet in het eerste kwartaal van 2021 worden afgeleverd.
Onlangs voerde Embraer een demonstratievlucht uit met de E195-E2 vanaf Schiphol-Oost.
[ Bericht 21% gewijzigd door inkjet op 12-11-2019 21:41:46 (per ongeluk enter gedrukt.) ]
Klinkt succesvol. Misschien nog plek voor een 747 volgende maand? (PH-BFG).quote:
Hadden ze er nog plek voor? Begint aardig vol te raken daar.
Let ook op het vernieuwde Air France KLM Group decal.
Ze hadden er iedere keer nog 2 staan bij het bedrijf zelf (el al en ethihad) en 2 bij de opstelplaats aan het eind van de landingsbaan (TAP en Brussels). Daar doelde ik meer opquote:
[..]
Klinkt succesvol. Misschien nog plek voor een 747 volgende maand? (PH-BFG).
Maar kennelijk konden ze hem wel kwijt.
Gevlogen wordt met Qantas' 10e en nieuwste Boeing 787-9 VH-ZNJ "Longreach" met de
100th anniversary livery.
Qantas heeft dit toestel vorige week in ontvangst genomen en werd die dag overgevlogen naar Los Angeles.
Gisteren vloog het naar London Heathrow.
Enkele details:
- De 787-9 is vanmorgen om 6 uur vertrokken en komt volgens planning vrijdagmiddag rond 1 uur 's middags aan in Sydney.
- Geplande vluchtduur is 19 1/2 uur voor de afstand van 17.000 kilometer.
- Aan boord zijn 10 crewleden en 52 passagiers waaronder Sam Chui.
- Takeoff weight is 231 ton waarvan 100 ton brandstof. Dit zijn vergelijkbare cijfers als de vorige vlucht van New York naar Sydney en de reguliere Londen naar Perth vluchten.
- Na vertrek in het donker in Londen hebben ze hun eerste zonsopgang boven Duitsland aan hun rechterzijde, gaat boven Kazachstan de zon weer onder aan de rechterzijde om boven Indonesië weer aan de linkerkant op te komen.
- Alle inzittenden worden van een week voor de vlucht tot 2 weken na de vlucht gemonitord.
Dit is overigens niet de eerste keer dat er non-stop tussen Londen en Sydney wordt gevlogen.
Qantas nam in 1989 haar eerste Boeing 747-400 VH-OJA (de 12e gebouwde 747-400) in ontvangst met een non-stop vlucht vanuit Londen naar Sydney; destijds een recordbrekende vlucht van ruim 20 uur.
Vandaag zal de 787-9 op dezelfde vlucht ongeveer de helft aan brandstof verbruiken ten opzichte van de 747-400.
Meer info over die 747 vlucht in mijn post van 17 augustus 2014.
quote:SCHIPHOL - De Boeing 737 is sinds oktober niet langer het populairste verkeersvliegtuig ter wereld: de A320-familie van concurrent Airbus is nu vaker besteld. De mega-order van de Indiase prijsvechter IndiGo voor 300 toestellen gaf de doorslag.
Airbus heeft nu in totaal 15.193 orders voor de A320-familie ontvangen, die bestaat uit de A318, de A319, de A320 en de A321. Voor de 737 blijft de teller steken op 15.136 bestellingen, inclusief de vracht- en militaire varianten.
Over het hele kalenderjaar kon Airbus vooralsnog 532 netto-orders voor de A320-familie verwelkomen, terwijl er bij Boeing meer 737’s geannuleerd dan besteld zijn. De 737 MAX-crisis speelt daarin natuurlijk een belangrijke rol.
Qua totaal aantal leveringen ligt de 737 nog wel voor op de A320, met 10.563 versus 9086. De Boeing wordt ook al twintig jaar langer geproduceerd dan de Airbus: de eerste 737 werd in 1968 aan Lufthansa overgedragen. De eerste A320 ging in 1988 naar Air France.
Wat een toewijding
Tokkies gonna tokquote:
Dirco laat werkgever KLM op zijn rug tatoeëren https://www.rtlnieuws.nl/(...)rco-wit-rug-schiphol
[ afbeelding ]
Wat een toewijding
Het laatste jaar zal de 737 inderdaad niet veel populariteit hebben gescoordquote:
AIRBUS A320 VERSLAAT BOEING 737 EN IS NU POPULAIRSTE VLIEGTUIG OOIT
[..]
Het probleem voor de Airbus is de gigantische backlog
Het is wel heel erg pauper jaquote:
Op Eerder dit jaar leek het nog 30 A350's en 40 A330neo's te worden; maar nu lijken de A330neo's geschrapt.
Ook de 737 heeft een stevige backlog. Als er nog geen gereserveerde slots zijn wordt dat jaren geduld. Of ze gaan voor de slots van lessors.quote:
Zodra de Max weer mag vliegen zullen de orders binnenstromen. Transavia in ieder geval en KLM zal snel volgen, net als veel andere maatschappijen.
Het probleem voor de Airbus is de gigantische backlog
![Luchtvaart in actie deel 1 [Miedemix #91]](https://i.ytimg.com/vi/iOR_TzaQeGI/0.jpg)
Wat luchtige bijvangst van het truckspotten
Vervoer & Logistiek, Energie
De Europese vliegtuigfabrikant Airbus gaat in 2020 proeven ondernemen met het zogenaamde ‘Fello’fly’ systeem. Hierbij wordt, bij toestellen van gelijke grootte, een ‘slepende’ vliegtuig ‘meegezogen’ in het zog achter een leidende toestel.
Achter elk vliegtuig ontstaat een conische trechter met luchtwervelingen die enerzijds turbulentie veroorzaken maar deels ook lift genereren. Deze slipstream veroorzaakt een opwaartse druk, die de volger kan omzetten in lift. Op deze manier is het mogelijk om de verloren energie van het voorgaande toestel om te zetten in een besparing van 5-10% brandstofverbruik per vlucht.
Belangrijk is wel dat de piloot van het tweede toestel nauwkeurig vliegt door in de trog van de voorganger te blijven vliegen en dezelfde hoogte en afstand tot het eerste toestel te handhaven.
bron https://www.technischweek(...)tuigen-door-de-lucht
Aan wat voor afstand tussen de vliegtuigen, moet je hierin denken?
De (alle/meeste) bruikbare onderdelen zijn nu verwijderd van de ex-Singapore Airlines kist.
Er wordt nergens specifiek aangegeven wat ze nu met de rest/romp gaan doen; maar dat valt op zich wel te raden...
Sinsheim heeft een nieuwe museumhal sinds kort, daar past ie wel op het dak.quote:
TARMAC Aerosave is klaar met het ontmantelen van de eerste Airbus A380 in Tarbes, Frankrijk.
De (alle/meeste) bruikbare onderdelen zijn nu verwijderd van de ex-Singapore Airlines kist.
Er wordt nergens specifiek aangegeven wat ze nu met de rest/romp gaan doen; maar dat valt op zich wel te raden...
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
quote:
[..]
Sinsheim heeft een nieuwe museumhal sinds kort, daar past ie wel op het dak.
Maar zonder motoren en degelijk zou dat wel jammer zijn. De 747, Concordski en Concorde zijn immers ook compleet.
Simpel eerst voeren ze het in en dan moet je bij easyjet extra gaan betalen om in het eerste vliegtuig te zitten omdat dat veiliger is.quote:
Ik snap niet echt hoe die stervelingen met kunnen genereren. Het is niet voor niets dat vliegtuigen niet te snel na elkaar mogen starten, juist hierom
de 747 in Sinsheim is alleen een staartvinquote:
[..]
Maar zonder motoren en degelijk zou dat wel jammer zijn. De 747, Concordski en Concorde zijn immers ook compleet.
(en die in Speyer een tyfus eind omhoog met de trap)
Hehehequote:
[..]
Simpel eerst voeren ze het in en dan moet je bij easyjet extra gaan betalen om in het eerste vliegtuig te zitten omdat dat veiliger is.
Ik zie nu dat de Spaanse spellingchecker kennelijk aan stond. Ik bedoel dus "Ik snap niet hoe die wervelingen lift kunnen genereren"
En Air France heeft hun eerste Airbus A380 uitgefaseerd.
F-HPJB is vanmorgen overgevlogen vanuit Parijs naar Malta om daar een all-white livery te krijgen.
4 uur voor vertrek kwam ze nog aan in Parijs na haar laatste commerciële vlucht als AF995 vanuit Johannesburg.
F-HPJB was de 2e A380 voor Air France en werd op 10 februari 2010 aan de maatschappij geleverd.
In 2022 moet de gehele AF A380 vloot (10 stuks) uitgefaseerd zijn.
Aankomst in Luqa:
Wervelingen draaien rond. Waar de werveling naar boven draait, wordt lift gegenereerd. Aan de andere kant word je naar beneden geduwd. Je moet dus exact op de juiste plek vliegen: links van de linkervortex of rechts van de rechtervortex, zie plaatje.quote:
[..]
Hehehe
Birds That Fly in a V Formation Use An Amazing Trick
Vortex Surfing: Formation Flying Could Save the Air Force Millions on Fuel
[ Bericht 10% gewijzigd door OEM op 24-11-2019 00:13:54 ]
In de link hierboven over de Air Force hebben ze het over ~500 tot ~2000 meter voor een C-17quote:
Aan wat voor afstand tussen de vliegtuigen, moet je hierin denken?
twitter:AeroimagesChris twitterde op zondag 24-11-2019 om 01:03:15The last #737NG for @KLM rolled out of final assembly after the previous fuselage was rejected. This will carry the same LN# of 7542. PH-BCL KLM Royal Dutch Airlines Boeing 737-8K2(WL) https://t.co/s4Yvx1oGkz reageer retweet
Poging twee, vorige romp had 'wat productieproblemen'.
(Nog) geen rebranding van het toestel. Ergens had ik wel verwacht dat ze hem als 737-1000 uit de fabriek zouden laten rollen.quote:
Boeing heeft gisteren in Renton de eerste 737 MAX 10 uitgerold:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Kan natuurlijk onderdeel worden van de PR-strategie als de toestellen volgend jaar weer mogen vliegen.
Of gewoon helemaal geen MCASquote:
737 MAX 10, lol. Laten we hem nog wat langer en instabieler maken genot. Krijgt deze dan wel redundant MCAS of staat dat alleen op de optielijst?
Transport Canada safety official urges removal of MCAS from 737 Max
quote:Removing MCAS from the 737 Max is 'how to get some confidence back to us all that we as Authorities can sleep at night when that day comes when the MAX returns to service.'
Dat kan toch namelijk helemaal niet? Of ik bedoel een vorm van fix is wel nodig anders wordt hij toch helemaal niet gecertificeerd? Een 'hardware' fix lijkt mij uitgesloten...
MCAS zit er imho vooral in op de vluchteigenschappen (voor de piloot) van de MAX gelijk te krijgen aan die van de NG. Zonder MCAS kan het toestel óók vliegen, maar dan met andere eigenschappen en een andere manier van bedienen.quote:
Dat is ook weer een raar verzoek.
Dat kan toch namelijk helemaal niet? Of ik bedoel een vorm van fix is wel nodig anders wordt hij toch helemaal niet gecertificeerd? Een 'hardware' fix lijkt mij uitgesloten...
Dat laatste kan dan weer als gevolg hebben dat voor een MAX een nieuwe typerating nodig is en piloten niet zonder extra training van een NG over kunnen naar een MAX.
Staat momenteel in Frankfurt waar ze de nieuwe registratie PZ-TCU heeft gekregen en bestickering
(staart moet nog).
Komt volgende maand in de vloot en zal zo'n anderhalf tot 2 jaar voor de maatschappij vliegen tot de 787 komt.
Nog geen 10 jaar in servicequote:
En Air France heeft hun eerste Airbus A380 uitgefaseerd.
F-HPJB is vanmorgen overgevlogen vanuit Parijs naar Malta om daar een all-white livery te krijgen.
4 uur voor vertrek kwam ze nog aan in Parijs na haar laatste commerciële vlucht als AF995 vanuit Johannesburg.
F-HPJB was de 2e A380 voor Air France en werd op 10 februari 2010 aan de maatschappij geleverd.
In 2022 moet de gehele AF A380 vloot (10 stuks) uitgefaseerd zijn.
Wie is de eigenaar van die kist? AF/KLM, of lease?
Iemand heeft daar flink meer moeten afschrijven dan verwacht....
En het lijkt mij niet dat ze veel meer moeten afschrijven dan verwacht, lijkt mij dat die leasemaatschappijen wel rekening houden met dit soort dingen en niet de kostenberekening doen op basis van 3 succesvolle leases ofzo...
En dit is vaker gebeurd in het verleden, zie het korte leven dat de A340 had. Leasemaatschappijen gaan heus niet bij elke kist uit van een looptijd van 25 jaar.
twitter:SLCScanner twitterde op maandag 25-11-2019 om 12:20:50#BA9172 from Cardiff to St. Athan. This 747-400 is probably flying the shortest/last flight at just 4 miles from one airport to the other. It is being scrapped. #sad https://t.co/WWa23mBtEc https://t.co/PLDvwBIAAo reageer retweet
Hoe gaat zoiets in z'n werk?quote:[ afbeelding ]twitter:AeroimagesChris twitterde op zondag 24-11-2019 om 01:03:15
Poging twee, vorige romp had 'wat productieproblemen'.
Constateert Boeing dat zelf? Of is er een team van KLM ter plaatse die iets constateren waardoor KLM die romp niet af wil nemen?En is het dan een dusdanig ernstig gebrek dat 'ie door de shredder gaat? Of zijn er minder kritische airlines/leasehuizen waar zoiets naartoe doorgesluisd kan worden?
Alleen zul je nooit het officiële verhaal horen.
Ouch. Tussen 1 en 3 uur vanmiddag stond de laatste AtlasGlobal vlucht op Schiphol; de A330-200 TC-AGL.quote:ISTANBUL - AtlasGlobal staakt tot en met 21 december de gehele vluchtuitvoering. Ook de ticketverkoop is stilgelegd, zo meldt de Turkse luchtvaartmaatschappij in een summiere verklaring. Door financiële problemen is er een ‘herstructurering’ nodig.
AtlasGlobal vliegt dagelijks tussen Amsterdam en Istanbul met een Airbus A330. Op die vluchten heeft de maatschappij een codeshare-samenwerking met KLM.
KLM-klanten die in de periode vóór 22 december met AtlasGlobal zouden vliegen, krijgen een andere vlucht aangeboden. "Tenzij ze voor de refundoptie kiezen die AtlasGlobal op haar website aanbiedt", aldus een woordvoerster van KLM.
Over AtlasGlobal
AtlasGlobal bestaat sinds 2001 en heeft het hoofdkwartier in Istanbul. De maatschappij vliegt met een vloot van Airbus A320's, A321's en A330's naar een groot aantal bestemmingen in Turkije, Europa en het Midden-Oosten.
Ik zie helemaal zo'n buurman en buurman verhaaltje voor me alleen met vliegtuigen.quote:
Als de controleurs van Boeing hun werk goed doen dan valt het hun wel op. In dit geval pasten volgens mij de vleugels niet op de in de romp geboorde gaten. Dat kun je niet fixen en de romp is volledig afgeschreven.
Alleen zul je nooit het officiële verhaal horen.
Iemand die hier iets vanaf weet? Zie niet vaak zulke vluchten hier
Laatste vlucht voor de 737. Wordt in Enschede gesloopt.quote:Op woensdag 27 november 2019 11:28 schreef zlotka het volgende:
https://www.flightradar24.com/SAS9121/22fd6c59
Iemand die hier iets vanaf weet? Zie niet vaak zulke vluchten hier
Ja en bedankt he, nu zie ik het ook voor mequote:
[..]
Ik zie helemaal zo'n buurman en buurman verhaaltje voor me alleen met vliegtuigen.
Buurman en Buurman nog kennen, ik word oud... Neem tenminste niet aan dat dat nog steeds wordt uitgezonden?
Zeker wel, ze hebben nu zelfs hun eigen filmquote:
[..]
Ja en bedankt he, nu zie ik het ook voor me
Buurman en Buurman nog kennen, ik word oud... Neem tenminste niet aan dat dat nog steeds wordt uitgezonden?