PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Airbus schijnt een iets aangepaste A351 aangeboden te hebben aan Qantas waarmee deze afstand met volle belading gevlogen kan worden. Sydney - Londen gaat met dat toestel en volle belading net niet gehaald worden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Nog iets meer dan een uur, dan is ie in Sydney.
Wachtrijen voor de WC. Je kunt niet terug naar je stoel omdat er een stewardess met een trolley in het gangpad staat. Buiten wordt het licht en je wil naar buiten kijken maar ze houden die raampjes maar gedimd.
Wachtrijen voor de WC. Je kunt niet terug naar je stoel omdat er een stewardess met een trolley in het gangpad staat. Buiten wordt het licht en je wil naar buiten kijken maar ze houden die raampjes maar gedimd.
Wie dit leest is gek
Een nieuwe ultra-long haul vlucht is aangekondigd.
Vanaf oktober 2020 zal Air New Zealand non-stop van Auckland naar Newark vliegen met hun Boeing 787-9's.
Met 14.178 kilometer wordt dit de op 4 na langste non-stop vlucht ter wereld; net 22 kilometer korter dan de Dubai - Auckland vluchten die Emirates uitvoert.
Het geinige is dit dus niet eens de langste vluchten zijn vanuit Auckland; Emirates en Qatar naar hun hubs zijn langer en daarmee vliegen dus straks 3 van de 5 langste non-stop vluchten ter wereld vanuit Auckland.
Het betekent ook dat Air New Zealand zich na 38 jaar terugtrekt van de route Auckland - Los Angeles - Londen.
Die begon in 1982; toen nog met de Boeing 747-200 van Auckland via Papeete en Los Angeles naar Gatwick.
Air New Zealand 747 'ZK-NZK' by Jonathan McDonnell, on Flickr
Begint nu wel echt op een wedstrijdje ver pissen te lijken.
Ik vraag me af of we hier serieus wijzer van worden. De payload wordt naar verhouding aanzienlijk kleiner dan het gewicht van de brandstof. Wat zo'n directe vlucht aanzienlijk duurder maakt. Vervolgens is de ticketprijs in de toekomst erg gevoelig voor stijgingen (er zijn immers minder reizigers om de hogere kosten te dekken). Daarnaast vraag ik me of dit wel de meest duurzame manier is om te vliegen. Ik heb geen cijfers paraat om het uit te rekenen, maar ik ben wel benieuwd wat beter is voor het milieu: direct met een relatief lage payload of via een hub met een relatief hoge payload.
Ik vraag me af of we hier serieus wijzer van worden. De payload wordt naar verhouding aanzienlijk kleiner dan het gewicht van de brandstof. Wat zo'n directe vlucht aanzienlijk duurder maakt. Vervolgens is de ticketprijs in de toekomst erg gevoelig voor stijgingen (er zijn immers minder reizigers om de hogere kosten te dekken). Daarnaast vraag ik me of dit wel de meest duurzame manier is om te vliegen. Ik heb geen cijfers paraat om het uit te rekenen, maar ik ben wel benieuwd wat beter is voor het milieu: direct met een relatief lage payload of via een hub met een relatief hoge payload.
So we just called him Fred
Als "iedereen" rechtstreeks gaat vliegen zit zo'n kist niet altijd vol.quote:Op woensdag 23 oktober 2019 13:04 schreef Fred het volgende:
Begint nu wel echt op een wedstrijdje ver pissen te lijken.
Ik vraag me af of we hier serieus wijzer van worden. De payload wordt naar verhouding aanzienlijk kleiner dan het gewicht van de brandstof. Wat zo'n directe vlucht aanzienlijk duurder maakt. Vervolgens is de ticketprijs in de toekomst erg gevoelig voor stijgingen (er zijn immers minder reizigers om de hogere kosten te dekken). Daarnaast vraag ik me of dit wel de meest duurzame manier is om te vliegen. Ik heb geen cijfers paraat om het uit te rekenen, maar ik ben wel benieuwd wat beter is voor het milieu: direct met een relatief lage payload of via een hub met een relatief hoge payload.
Ik denk dat je beter drie keer met een volle 77W kunt vliegen dan vijf keer met en 789
Kranplätze müssen verdichtet sein
Snap ook niet zo goed waarom ze met het invoeren van Auckland - Newark, Auckland - LA eruit gooien. Ok de overstappers naar Londen heb je niet meer maar er zal toch wel genoeg markt zijn voor van en naar de westkust van Amerika?
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Dat doen ze volgens mij ook niet, ze stoppen allen met de leg LA - London:quote:Op woensdag 23 oktober 2019 13:56 schreef Karstman het volgende:
Snap ook niet zo goed waarom ze met het invoeren van Auckland - Newark, Auckland - LA eruit gooien. Ok de overstappers naar Londen heb je niet meer maar er zal toch wel genoeg markt zijn voor van en naar de westkust van Amerika?
https://www.rnz.co.nz/new(...)es-to-london-flights
So we just called him Fred
Ah dat is iets logischer
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Als het geen economische zin heeft zouden de maatschappijen het niet doen.quote:
Begint nu wel echt op een wedstrijdje ver pissen te lijken.
Klopt. Maar met de nieuwe generatie toestellen kan dit weer (financieel) uit.quote:Ik vraag me af of we hier serieus wijzer van worden. De payload wordt naar verhouding aanzienlijk kleiner dan het gewicht van de brandstof.
Een directe vlucht heeft altijd een premium prijs, of het nou een vlucht van 7 of 17 uur is.quote:Wat zo'n directe vlucht aanzienlijk duurder maakt.
Vervolgens is de ticketprijs in de toekomst erg gevoelig voor stijgingen (er zijn immers minder reizigers om de hogere kosten te dekken).
Daarnaast worden dergelijke vluchten uitgevoerd met premium-heavy toestellen, waarbij men dus sowieso al een premium betaalt.
Mochten in de toekomst deze vluchten niet meer uit kunnen, dan kunnen de toestellen simpelweg op andere (kortere) vluchten worden ingezet aangezien ze uitgevoerd worden door standaard toestellen.
Hooguit andere (verhouding) stoelen er in en klaar.
"Vroeger" ging dit niet zo makkelijk, want de geschikte toestellen voor deze vluchten verschilden zo veel dat ze totaal niet efficiënt waren op de kortere vluchten; zoals de A340-500, 777-200LR etc.
Je zult op een gegeven moment na een bepaalde vluchtafstand/vluchtduur het kantelpunt bereiken waarop je brandstof gaat verbruiken om brandstof te vervoeren.quote:Daarnaast vraag ik me of dit wel de meest duurzame manier is om te vliegen. Ik heb geen cijfers paraat om het uit te rekenen, maar ik ben wel benieuwd wat beter is voor het milieu: direct met een relatief lage payload of via een hub met een relatief hoge payload.
De meest duurzame manier van vliegen is niet met dergelijke lange vluchten nee.
Air New Zealand heeft 2 dagelijkse vluchten van Auckland naar Los Angeles waarvan 1 doorvliegt naar Londen.quote:
Snap ook niet zo goed waarom ze met het invoeren van Auckland - Newark, Auckland - LA eruit gooien. Ok de overstappers naar Londen heb je niet meer maar er zal toch wel genoeg markt zijn voor van en naar de westkust van Amerika?
Die andere vlucht blijft dus bestaan en zou best kunnen dat de maatschappij deze vlucht naar LAX ook blijft houden.
Je onderschat de prestige die het meebrengtquote:Op woensdag 23 oktober 2019 15:55 schreef Iemand91 het volgende:
Als het geen economische zin heeft zouden de maatschappijen het niet doen.
Iets waar CEO's best ver voor gaan. Die toestellen bestaan ook alleen maar doordat er niet meer mee kan op die afstand.quote:Een directe vlucht heeft altijd een premium prijs, of het nou een vlucht van 7 of 17 uur is.
Daarnaast worden dergelijke vluchten uitgevoerd met premium-heavy toestellen, waarbij men dus sowieso al een premium betaalt.
So we just called him Fred
Uiteraard is vliegen nog steeds te goedkoop. De milieubelasting wordt niet echt in de ticketprijzen meegenomen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Voor de geïnteresseerden; het panoramaterras op Schiphol is sinds vandaag weer open.
En hier kun je het nieuwe regeringstoestel PH-GOV van binnen bekijken; inclusief een virtuele tour/VR.
En hier kun je het nieuwe regeringstoestel PH-GOV van binnen bekijken; inclusief een virtuele tour/VR.
"Sober" is met de PH-GOV wel gelukt. Ze hebben ze zelfs de old-school overhead bins toegepast.
So we just called him Fred too
Een paar minuten geleden vertrok vlucht KL611 vanaf Amsterdam naar Chicago.
De vlucht wordt uitgevoerd door de 747 PH-BFW "City of Shanghai".
Zoals het er nu naar uit ziet, zal dit de allerlaatste keer zijn dat een KLM 747 naar Chicago komt.
KLM wordt al sinds de jaren '70 met de 747 gevlogen, toen nog met de 747-200's.
Morgen wordt de vlucht uitgevoerd door een 777-200ER en vanaf zondag door de 787-9.
https://www.flickr.com/photos/30707075@N08/12051439054/
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 25-10-2019 13:13:27 ]
De vlucht wordt uitgevoerd door de 747 PH-BFW "City of Shanghai".
Zoals het er nu naar uit ziet, zal dit de allerlaatste keer zijn dat een KLM 747 naar Chicago komt.
KLM wordt al sinds de jaren '70 met de 747 gevlogen, toen nog met de 747-200's.
Morgen wordt de vlucht uitgevoerd door een 777-200ER en vanaf zondag door de 787-9.
https://www.flickr.com/photos/30707075@N08/12051439054/
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 25-10-2019 13:13:27 ]
3B-NBE - Air Mauritius - Airbus A340-313 by Jeroen de Bruijn, on Flickr
Momenteel staat op Schiphol bij gate E6 de Airbus A340-300 3B-NAU "Pink Pigeon" op punt van vertrekken voor de vlucht terug naar Port Louis op Mauritius.
Toestel is vanavond om 18:36 aangekomen en staat gepland te vertrekken om 21:40 uur.
Dit zal de laatste vlucht zijn tussen Amsterdam en Mauritius want KLM en Air Mauritus stoppen de joint venture op deze route en stoppen daarmee ook met de vluchten.
KLM begon in het winterseizoen van 2017/2018 op de route met de Boeing 787-9 en werd 's zomers afwisselt door Air Mauritius met hun A340-300's.
Dit zal ook een van de laatste vluchten voor de Pink Pigeon; haar uitfasering staat gepland voor het einde van deze maand.
Het PR-materiaal dat gebruikt werd tijdens hun eerste vlucht naar Amsterdam was dus helaas te optimistisch:
([MESSAGE=54729057]Piet91 in "Vliegen, Techniek en achtergrond"[/MESSAGE])
Dit betekent het vertrek van de een na laatste operator van de Airbus A340 op Schiphol.
Nu blijft Surinam Airways weer alleen over. Echter ook zij zullen zeer spoedig hun laatste A340 vluchten uitvoeren.
EDIT: Kolere wat kunnen mods op bepaalde fora het bloed onder je vingers halen.
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 25-10-2019 21:59:01 ]
Momenteel staat op Schiphol bij gate E6 de Airbus A340-300 3B-NAU "Pink Pigeon" op punt van vertrekken voor de vlucht terug naar Port Louis op Mauritius.
Toestel is vanavond om 18:36 aangekomen en staat gepland te vertrekken om 21:40 uur.
Dit zal de laatste vlucht zijn tussen Amsterdam en Mauritius want KLM en Air Mauritus stoppen de joint venture op deze route en stoppen daarmee ook met de vluchten.
KLM begon in het winterseizoen van 2017/2018 op de route met de Boeing 787-9 en werd 's zomers afwisselt door Air Mauritius met hun A340-300's.
Dit zal ook een van de laatste vluchten voor de Pink Pigeon; haar uitfasering staat gepland voor het einde van deze maand.
Het PR-materiaal dat gebruikt werd tijdens hun eerste vlucht naar Amsterdam was dus helaas te optimistisch:
([MESSAGE=54729057]Piet91 in "Vliegen, Techniek en achtergrond"[/MESSAGE])
Dit betekent het vertrek van de een na laatste operator van de Airbus A340 op Schiphol.
Nu blijft Surinam Airways weer alleen over. Echter ook zij zullen zeer spoedig hun laatste A340 vluchten uitvoeren.
EDIT: Kolere wat kunnen mods op bepaalde fora het bloed onder je vingers halen.
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 25-10-2019 21:59:01 ]
En dat ging niet ongemerkt voorbij. De 747 kreeg een watersaluut en de crew deed een wing wave na takeoff:quote:
Een paar minuten geleden vertrok vlucht KL611 vanaf Amsterdam naar Chicago.
De vlucht wordt uitgevoerd door de 747 PH-BFW "City of Shanghai".
Zoals het er nu naar uit ziet, zal dit de allerlaatste keer zijn dat een KLM 747 naar Chicago komt.
KLM wordt al sinds de jaren '70 met de 747 gevlogen, toen nog met de 747-200's.
Morgen wordt de vlucht uitgevoerd door een 777-200ER en vanaf zondag door de 787-9.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
En op dit moment zijn ook de laatste KLM 747 vluchten onderweg naar San Francisco (KL605) en naar
Nairobi (KL565).
EDIT: (bron)
[ Bericht 18% gewijzigd door Iemand91 op 26-10-2019 20:53:17 ]
Als die vluchten niet vol zitten, zijn ze niet rendabel en dan houden ze er vanzelf mee op.quote:Op woensdag 23 oktober 2019 13:49 schreef derLudolf het volgende:
Als "iedereen" rechtstreeks gaat vliegen zit zo'n kist niet altijd vol.
Ik denk dat jij ongelijk hebt. Een 77W verbruikt fors meer brandstof per psgr dan een 789.quote:Ik denk dat je beter drie keer met een volle 77W kunt vliegen dan vijf keer met en 789
Ter indicatie:
Een 77W met 374 psgrs verbruikt vandaag voor een vlucht van 10 uur 83 ton en een 789 met 284 psgrs verbruikt vandaag voor een vlucht van 10 uur 48 ton. Beide vluchten hebben dezelfde average wind component. Na wat rekenwerk kom je dan op 0.17 ton per psgr voor de 789 en 0.22 ton per psgr voor de 77W. Da's een verschil van 30%.
[ Bericht 17% gewijzigd door Captain_Jack_Sparrow op 26-10-2019 18:32:05 ]
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
SCHIPHOL - Belangengroepen van omwonenden van Schiphol willen dat de Onderzoeksraad voor Veiligheid onderzoek gaat doen naar een doorstart van een Boeing 747 van vrachtmaatschappij Cargolux boven de Polderbaan. Het vrachttoestel kreeg gisteren vlak voor de landing opdracht om de nadering af te breken vanwege een toestel van Flybe dat nog op de baan stond. Omwonenden trekken hun eigen conclusies en noemen de doorstart een "bijna-ramp".
Door luchtvaartverslaggever Doron Sajet
Het Flybe-toestel, een Dash-8 die plaats biedt aan maximaal 78 passagiers, had gisteren rond 10.15 uur van de luchtverkeersleiding toestemming om op de Polderbaan te landen. Het propellervliegtuig afkomstig uit het Engelse Exeter kreeg daarbij de opdracht om de landingsbaan daarna zo snel mogelijk te verlaten.
Achter de Dash-8 naderde een Boeing 747-400F-vrachttoestel uit Nairobi dezelfde baan. De verkeersleider waarschuwde de piloten al voor een late landingsklaring, vermoedelijk omdat het Flybe-toestel nog op de baan reed. Kort na de waarschuwing kregen de Cargolux-piloten de opdracht om door te starten.
Een automobilist filmde de doorstart met zijn dashcam:
Luister hier naar de verkeersleider en de piloten van de Cargolux-Boeing en Flybe-Dash-8 (opname is ingekort):
bron + geluidbestand
https://www.nhnieuws.nl/n(...)jna-ramp-op-schiphol
De gemaakte doorstart is geen uitzondering. Zowel op Schiphol als op ieder andere commerciële luchthaven starten vliegtuigen soms door als er bijvoorbeeld door een voorganger niet wordt opgeschoten, het zicht niet voldoende is of een windvlaag een veilige landing niet mogelijk maakt. Sommige omwonenden trekken echter een andere conclusie bij de doorstart van gisteren.
"Bijna-ramp"
Op twitter wordt de Onderzoeksraad door bewoners rondom Schiphol opgeroepen onderzoek te gaan doen naar de doorstart. Belangengroep Schipholwatch noemt de doorstart zelfs een "bijna-ramp" en gaat er vanuit dat de Cargolux-piloot "pas op het allerlaatste moment het kleinere toestel op de landingsbaan zag".
Mogelijk is die conclusie voorbarig. De piloten van de Cargolux-Boeing worden tijdig gewaarschuwd voor een late landingsklaring en maken nog voor de baandrempel een veilige doorstart.
Door luchtvaartverslaggever Doron Sajet
Het Flybe-toestel, een Dash-8 die plaats biedt aan maximaal 78 passagiers, had gisteren rond 10.15 uur van de luchtverkeersleiding toestemming om op de Polderbaan te landen. Het propellervliegtuig afkomstig uit het Engelse Exeter kreeg daarbij de opdracht om de landingsbaan daarna zo snel mogelijk te verlaten.
Achter de Dash-8 naderde een Boeing 747-400F-vrachttoestel uit Nairobi dezelfde baan. De verkeersleider waarschuwde de piloten al voor een late landingsklaring, vermoedelijk omdat het Flybe-toestel nog op de baan reed. Kort na de waarschuwing kregen de Cargolux-piloten de opdracht om door te starten.
Een automobilist filmde de doorstart met zijn dashcam:
De doorstart wordt bevestigd door de vrachtvliegers en zetten vervolgens koers weer terug naar de Polderbaan voor een tweede poging om te landen. Ongeveer een kwartier later landt de Boeing 747 alsnog op Schiphol. De Dash-8 van Flybe is dan inmiddels al op weg naar de D-pier om te parkeren.twitter:EgbertDijkstra twitterde op zaterdag 26-10-2019 om 18:52:11 @Fl_TegenGeluid @Onderzoeksraad @Schiphol Boeing 747 van Cargolux Italia, vlucht CV8855 uit Nairobi, maakt op 125 meter hoogte een doorstart omdat er nog een ander toestel op de Schiphol Polderbaan bleek te zijn (26 oct.19 - 10:18). 1/2 https://t.co/sXyTBEpTxA reageer retweet
@Fl_TegenGeluid @Luister hier naar de verkeersleider en de piloten van de Cargolux-Boeing en Flybe-Dash-8 (opname is ingekort):
bron + geluidbestand
https://www.nhnieuws.nl/n(...)jna-ramp-op-schiphol
De gemaakte doorstart is geen uitzondering. Zowel op Schiphol als op ieder andere commerciële luchthaven starten vliegtuigen soms door als er bijvoorbeeld door een voorganger niet wordt opgeschoten, het zicht niet voldoende is of een windvlaag een veilige landing niet mogelijk maakt. Sommige omwonenden trekken echter een andere conclusie bij de doorstart van gisteren.
"Bijna-ramp"
Op twitter wordt de Onderzoeksraad door bewoners rondom Schiphol opgeroepen onderzoek te gaan doen naar de doorstart. Belangengroep Schipholwatch noemt de doorstart zelfs een "bijna-ramp" en gaat er vanuit dat de Cargolux-piloot "pas op het allerlaatste moment het kleinere toestel op de landingsbaan zag".
Mogelijk is die conclusie voorbarig. De piloten van de Cargolux-Boeing worden tijdig gewaarschuwd voor een late landingsklaring en maken nog voor de baandrempel een veilige doorstart.
“Bijna-ramp” 
Zaten net wat tekort op elkaar. Niks aan het handje, wellicht wat zonde van tijd en brandstof.
Zaten net wat tekort op elkaar. Niks aan het handje, wellicht wat zonde van tijd en brandstof.
Lege bekers in het gras
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Mensen die nergens verstand van hebben, moeten geen conclusies trekken.quote:
Omwonenden trekken hun eigen conclusies en noemen de doorstart een "bijna-ramp".
Kranplätze müssen verdichtet sein
Jezus wat een stemmingmakerij 
Ik zie overigens het geluidsbestand niet meer bij Nh nieuws staan, is hij nog ergens anders te vinden?
Ik zie overigens het geluidsbestand niet meer bij Nh nieuws staan, is hij nog ergens anders te vinden?
op FB is
Wat een paniek om niks. Zoiets gebeurt op bijv LHR zowat dagelijks.
Op zaterdag 26 juli 2008 11:43 schreef Kali-Mist1 het volgende:
lucifer FTW!!!!
lucifer FTW!!!!
Hierquote:
Jezus wat een stemmingmakerij
Ik zie overigens het geluidsbestand niet meer bij Nh nieuws staan, is hij nog ergens anders te vinden?
Op zaterdag 26 juli 2008 11:43 schreef Kali-Mist1 het volgende:
lucifer FTW!!!!
lucifer FTW!!!!
Dit is toch niks spannends? Dagelijkse kost zal het niet zijn, maar hier ben je toch op voorbereid als verkeersvlieger lijkt me.
Tics van je petten.
bovendien was er al voor de korte tussenafstand gewaarschuwd door de verkeersleider, dus die zat er al bovenopquote:Op zondag 27 oktober 2019 20:02 schreef nattermann het volgende:
Dit is toch niks spannends? Dagelijkse kost zal het niet zijn, maar hier ben je toch op voorbereid als verkeersvlieger lijkt me.
Altijd onderweg naar het avontuur
Kan je toch bijna geen doorstart noemen, hij zit nog 400 voet boven de baan...
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Vandaag werd Lufthansa Cargo's McDonnell Douglas MD-11F D-ALCM "Buongiorno Italy" vanuit Frankfurt naar Victorville gevlogen.
D-ALCM was de laatst geleverde McDonnell Douglas MD-11, geleverd aan LH Cargo op 22 februari 2001.
* D-ALCM was de laatste geleverde MD-11 en de op een na laatst gebouwde MD-11.
De laatst gebouwde MD-11 was haar zusterschip D-ALCN, die - nog - actief is voor LH Cargo.
D-ALCM was de laatst geleverde McDonnell Douglas MD-11, geleverd aan LH Cargo op 22 februari 2001.
* D-ALCM was de laatste geleverde MD-11 en de op een na laatst gebouwde MD-11.
De laatst gebouwde MD-11 was haar zusterschip D-ALCN, die - nog - actief is voor LH Cargo.
En FedEx gaat dit jaar de eerste MD-11's parkeren... ook aan het freighter tijdperk van de tri-jets komt langzaam een eind.
Het is allemaal eenheidsworst straks.
Het is allemaal eenheidsworst straks.
STICHTING HAALT HISTORISCHE FOKKER F.27 NAAR NEDERLAND
30 oktober 2019 - 15:44 | Door: Klaas-Jan van Woerkom | Foto: Stichting Vliegend Nederlands Cultureel Erfgoed
SCHIPHOL - De Stichting Vliegend Nederlands Cultureel Erfgoed heeft de hand gelegd op een Fokker F.27-400M Troopship van de Amerikaanse landmacht. Het toestel deed dienst als parakist voor het Golden Knights demonstratieteam en werd onlangs te koop gezet.
De twee Fokker F.27’s worden bij het Amerikaanse leger na 35 jaar trouwe dienst opgevolgd door moderne DeHavilland DHC-8’s. Eén van de Fokkers komt nu naar Nederland.
“Na een drukke periode waarin er veel uitgezocht moest worden is het dan eindelijk rond”, meldt de stichting verheugd. De Fokker staat nu nog op Pope Army Airfield, maar gaat binnenkort richting Laurenburg-Maxton Airport, waar het toestel klaar wordt gemaakt voor de oversteek naar Nederland.
https://www.luchtvaartnie(...)t&utm_medium=twitter
30 oktober 2019 - 15:44 | Door: Klaas-Jan van Woerkom | Foto: Stichting Vliegend Nederlands Cultureel Erfgoed
SCHIPHOL - De Stichting Vliegend Nederlands Cultureel Erfgoed heeft de hand gelegd op een Fokker F.27-400M Troopship van de Amerikaanse landmacht. Het toestel deed dienst als parakist voor het Golden Knights demonstratieteam en werd onlangs te koop gezet.
De twee Fokker F.27’s worden bij het Amerikaanse leger na 35 jaar trouwe dienst opgevolgd door moderne DeHavilland DHC-8’s. Eén van de Fokkers komt nu naar Nederland.
“Na een drukke periode waarin er veel uitgezocht moest worden is het dan eindelijk rond”, meldt de stichting verheugd. De Fokker staat nu nog op Pope Army Airfield, maar gaat binnenkort richting Laurenburg-Maxton Airport, waar het toestel klaar wordt gemaakt voor de oversteek naar Nederland.
https://www.luchtvaartnie(...)t&utm_medium=twitter
Een beetje offtopic misschien, maar Freewing heeft een rc airliner die voor te bestellen is!
Leuk cadeautje voor jezelf nu de decembermaand eraan komt.
• https://nl.motionrc.eu/co(...)win-70mm-edf-jet-pnp
+ | 1 | 2 | 3 |
't Was tot voor kort lastig om aan een rc airliner te komen zonder er zelf eentje te moeten bouwen: zie RAMY RC
Had er weleens research naar gedaan. Schijnbaar had E-Flite op een zeker punt een eenvoudige B777 'Super Airliner DF ARF' en Hobby King een 'A380 EPO PNF', Supreme-Hobby en TianSheng lijken een paar dingen te hebben gedaan, maar daar lijkt momenteel niks meer op de markt van te zijn. XK / WLToys maakt nog wel een A380 en er is een goedkope no-name 787, maar goed, da's echt speelgoedmeuk. 3CH. Sommige daarvan zijn wel te zien op 't Quadcopter 101 YT kanaal: https://www.youtube.com/channel/UC90A4JdsSoFm1Okfu0DHTuQ .
Had weleens een legit scale airliner bouwer gevonden... 'FlyFly Hobby' of 'FlyHobby' en hun boeing modellen ( https://www.google.com/search?q=FlyFly+Hobby+Boeing ), zijn vrij fors en lijken ook echt scale! Niet bepaald goedkoop alleen... hun site lijkt gewijzigd van flyflyhobby.com naar jprcgear.com , waar de airliner modellen echter niet terug te vinden zijn. In de video sectie hebben ze nog wel development videos van een 787 met demo videos van gear en flaps/slats functies (hoewel de thumbnails een trainer jet laten zien).
Windrider.com.hk had op een zeker punt ook wat goedkope 737 modellen. Of ze die nog maken? PNP-kit rond de 500,-.
Over het algemeen is het aardig lastig geweest om aan goede rc airline modellen te komen. Misschien dat een Boeing/Airbus lastig goed te vliegen is op kleinere schaal met originele verhoudingen?
Nu in ieder geval bij MotionRC het Freewing model te bestellen!
lol... da's dan meteen de eerste keer in tijden dat een 737 Max 't luchtruim zou kiezen. 
Leuk cadeautje voor jezelf nu de decembermaand eraan komt.
• https://nl.motionrc.eu/co(...)win-70mm-edf-jet-pnp
+ | 1 | 2 | 3 |
't Was tot voor kort lastig om aan een rc airliner te komen zonder er zelf eentje te moeten bouwen: zie RAMY RC
Had er weleens research naar gedaan. Schijnbaar had E-Flite op een zeker punt een eenvoudige B777 'Super Airliner DF ARF' en Hobby King een 'A380 EPO PNF', Supreme-Hobby en TianSheng lijken een paar dingen te hebben gedaan, maar daar lijkt momenteel niks meer op de markt van te zijn. XK / WLToys maakt nog wel een A380 en er is een goedkope no-name 787, maar goed, da's echt speelgoedmeuk. 3CH. Sommige daarvan zijn wel te zien op 't Quadcopter 101 YT kanaal: https://www.youtube.com/channel/UC90A4JdsSoFm1Okfu0DHTuQ .
Had weleens een legit scale airliner bouwer gevonden... 'FlyFly Hobby' of 'FlyHobby' en hun boeing modellen ( https://www.google.com/search?q=FlyFly+Hobby+Boeing ), zijn vrij fors en lijken ook echt scale! Niet bepaald goedkoop alleen... hun site lijkt gewijzigd van flyflyhobby.com naar jprcgear.com , waar de airliner modellen echter niet terug te vinden zijn. In de video sectie hebben ze nog wel development videos van een 787 met demo videos van gear en flaps/slats functies (hoewel de thumbnails een trainer jet laten zien).
Windrider.com.hk had op een zeker punt ook wat goedkope 737 modellen. Of ze die nog maken? PNP-kit rond de 500,-.
Over het algemeen is het aardig lastig geweest om aan goede rc airline modellen te komen. Misschien dat een Boeing/Airbus lastig goed te vliegen is op kleinere schaal met originele verhoudingen?
Nu in ieder geval bij MotionRC het Freewing model te bestellen!
lol... da's dan meteen de eerste keer in tijden dat een 737 Max 't luchtruim zou kiezen.
The ripple effect starts with making a splash ~ Life is not a dish of copy pasta ~ ⳽ᖾiz
Is daar eigenlijk al een prognose over, wanneer de 737Max nou mag vliegen?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Rond 15:00 uur landt de eerste F-35 op Vliegbasis Leeuwarden.
De F-35 komt uit Italië en lijkt begeleid te gaan worden door 2 F-16's.
Rondom de aankomst word ook een speciaal evenement georganiseerd met o.a. een flyby.
De F-35 zal tijdens de toespraak van commandant Dennis Luyt van de luchtstrijdkrachten over de basis vliegen en daarna vergezeld door een F-16, een Hawker Hunter en een Spitfire een aantal manoeuvres uitvoeren.
De aankomst is ook live te zien op Youtube:
EDITS:
[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 31-10-2019 20:02:54 ]
Dat hele circus van belastinggeld? Beetje overdreven, no?
Neways.
Wat is eigenlijk de timeline F16 < F35?
Neways.
Wat is eigenlijk de timeline F16 < F35?
The ripple effect starts with making a splash ~ Life is not a dish of copy pasta ~ ⳽ᖾiz
Doe mij die Spit maar 
Op zaterdag 26 juli 2008 11:43 schreef Kali-Mist1 het volgende:
lucifer FTW!!!!
lucifer FTW!!!!
Lekker geluidje van die Hunter.
The ripple effect starts with making a splash ~ Life is not a dish of copy pasta ~ ⳽ᖾiz
Op
Ha schuim, weer een paar kilo pfas de grond inquote:Op donderdag 31 oktober 2019 19:04 schreef Peterselieman het volgende:
Het was een prachtig schuimsaluut
Kranplätze müssen verdichtet sein
Peanuts vergleken met de kilo's CO2 en andere ellende die de lucht in gaat bij de oorlogshandelingen waarvoor we die dingen gekocht hebben.quote:
Ha schuim, weer een paar kilo pfas de grond in
So we just called him Fred too
Dat ook.quote:
[..]
Peanuts vergleken met de kilo's CO2 en andere ellende die de lucht in gaat bij de oorlogshandelingen waarvoor we die dingen gekocht hebben.
Maar de regering lijkt alleen maar naar vervuiling in eigen land te kijken
Kranplätze müssen verdichtet sein
SURINAM AIRWAYS STELT AIRBUS A340 PER DIRECT BUITEN GEBRUIKquote:
Dit betekent het vertrek van de een na laatste operator van de Airbus A340 op Schiphol.
Nu blijft Surinam Airways weer alleen over. Echter ook zij zullen zeer spoedig hun laatste A340 vluchten uitvoeren.
Surinam Airways | Airbus A340-300 | PZ-TCR by Tim van Donselaar, on Flickrquote:SCHIPHOL - Surinam Airways stelt haar enige Airbus A340-300 permanent buiten gebruik. Het toestel is een zorgenkindje en staat voor de zoveelste keer met technische problemen op Schiphol aan de grond. De directie van de luchtvaartmaatschappij heeft besloten niet meer met het toestel verder te vliegen.
Het 21 jaar oude vliegtuig is het enige toestel in de vloot van Surinam Airways dat in staat is om de lijndienst tussen Paramaribo en Schiphol te onderhouden. Sinds de ingebruikname in 2015 stond de Airbus regelmatig aan de grond vanwege onderhoud en mankementen, zoals ook deze week.
Voor Surinam Airways is de maat vol: de A340 wordt niet meer ingezet, zo meldt de goed ingevoerde krant De Waterkant. Het toestel zou de vloot sowieso eind dit jaar verlaten, maar de uitfasering is nu ongepland vervroegd.
Surinam Airways sloot een deal met Boeing voor de lease van een Boeing 777-200ER om de A340 op te volgen. Over anderhalf jaar moet een Boeing 787 Dreamliner de definitieve vervanger worden. De deal was overigens omstreden, aangezien een A330 een logischere keuze was geweest voor die taak. De overeenkomst met Boeing zorgde voor veel opschudding, en kostte de topman van Surinam Airways de kop.
Wat er met de gestrande A340 gaat gebeuren is nog onduidelijk. Het toestel staat geparkeerd op Schiphol-Oost, in gezelschap van een Boeing 777-300ER van het failliete Jet Airways en een drietal Boeing 737 MAX-toestellen van TUI fly, die vanwege het wereldwijde vliegverbod geen vluchten mogen uitvoeren.
Surinam Airways huurt toestellen bij andere luchtvaartmaatschappijen in om tot de komst van de Boeing 777-200ER de lijndienst tussen Paramaribo en Schiphol uit te voeren.
Toch fijn dat hij niet alleen hoeft te staanquote:Het toestel staat geparkeerd op Schiphol-Oost, in gezelschap van een Boeing 777-300ER van het failliete Jet Airways en een drietal Boeing 737 MAX-toestellen van TUI fly
No amount of money ever bought a second of time.
ETOPS blijkbaar toch een haalbare kaart voor SLM dan? Of zijn ze van plan om flink om te vliegen
Lege bekers in het gras
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Daar zijn ze in samenwerking met Boeing mee bezig. Maar het lijkt er op dat nog niet helemaal rond is en de 777 zal daarom ook met een Amerikaanse registratie gaan vliegen.quote:
ETOPS blijkbaar toch een haalbare kaart voor SLM dan? Of zijn ze van plan om flink om te vliegen
Tegen de tijd dat de 787 zou moeten komen, zou dit proces afgerond moeten zijn en de 787 zou dus wel met een PZ-registratie moeten gaan vliegen.
Deze verdient wel een plaatsje in het Aviodome.quote:
Binnenkort nog 1 vluchtje naar Twente?
So we just called him Fred too
De Nederlandse Koninklijke Luchtmacht heeft vandaag gisteren afscheid genomen van hun derde
McDonnell Douglas KDC-10 transportvliegtuig; zie foto hierboven.
T-264 "Prins Bernhard" heeft haar laatste missie gevlogen en staat nu op Vliegbasis Eindhoven.
Het toestel is verkocht aan het Amerikaanse Omega Air en zal maandag overgevlogen worden naar de VS.
Nu blijft alleen haar zusterschip T-235 "Jan Scheffer" over.
Het ruim 41 jaar oude toestel werd op 20 december 1978 aan Martinair geleverd als PH-MBT en heeft daar altijd voor gevlogen (maar heeft het toestel wel vaak uitgeleend en een keer getransferd naar KLM).
In 1992 verkocht Martinair 2 DC-10's aan Defensie maar bleef ze eerst nog gebruiken (=leasen) van Defensie.
Echter crashte een van de 2 DC-10 op 21 december 1992 in Faro.
Daarop kocht Defensie een 3e DC-10 van Martinair; een mogelijkheid die al in het oorspronkelijke overeenkomst (voor de crash) geschreven stond.
De 2 DC-10's werden uiteindelijk omgebouwd tot de KDC-10 tanker- en transporttoestellen en werden in 1995 aan de luchtmacht geleverd.
PH-MBT by Thomas Moloney, on Flickr
T-264 by Alistair Henderson, on Flickr
De KDC-10's worden vervangen door 8 Airbus A330 MRTT toestellen in het
Multinational Multi-Role Tanker Transport Fleet Project dat door Nederland en Luxemburg werd aangevoerd en waaraan nu ook België, Duitsland, Noorwegen en (sinds kort) Tsjechië meedoen.
De landen zullen de 8 toestellen delen. 5 worden er in Eindhoven gestationeerd en 3 in Keulen.
De eerste 2 moeten in mei 2020 op Eindhoven aankomen.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 02-11-2019 13:26:43 ]
French piece of crap. Slechts 21 jaar oud en dan al zo veel gezeik.quote:Het 21 jaar oude vliegtuig is het enige toestel in de vloot van Surinam Airways dat in staat is om de lijndienst tussen Paramaribo en Schiphol te onderhouden. Sinds de ingebruikname in 2015 stond de Airbus regelmatig aan de grond vanwege onderhoud en mankementen, zoals ook deze week.
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
Of Surinaamse kijk op onderhoud?quote:
[..]
French piece of crap. Slechts 21 jaar oud en dan al zo veel gezeik.
Nobody expects the Spanish Inquisition!
Neah, Franse meuk.quote:
Of Surinaamse kijk op onderhoud?
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
Tja, als de operationele kosten hoger zijn dan versneld afschrijven...quote:
Zijn alle 340's na 20 jaar al afgeschreven dan?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Er zijn vanaf 1993 totaal 377 340's geleverd en in juli 2018 waren er nog 159 in gebruik. Dus 25 jaar na de eerste produktiedatum is al bijna 60% uit gebruik genomen.quote:
Zijn alle 340's na 20 jaar al afgeschreven dan?
Ter vergelijking: de Boeing 777 is ook vanaf 1993 in gebruik, er zijn totaal 1616 toestellen van geleverd en in juli 2018 waren er 1416 toestellen in gebruik. Dus daar is 13% uit gebruik genomen.
Franse meuk, dus.
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
Even geleden is in Rome de allerlaatste 747 vlucht voor El Al vertrokken.
Vlucht LY1747 naar Tel Aviv: https://www.flightradar24.com/ELY1747/22b566bf
Ik raad jullie aan om de vlucht te volgen op Flightradar24; deze laatste vlucht gaat ze iets doen wat wel zal opvallen op de site.
Op 2 juni 1971 landt de eerste 747 voor El Al op Lod Airport, het huidige Ben Gurion, na het maken van twee flybys boven de luchthaven. El Al behoorde tot de 27 launch customers.
Met de komst hun 3e 747 in 1973 kon El Al hun prestige route naar New York nu beide richtingen non-stop uitvoeren (New York naar Tel Aviv kon de 707 wel redden, maar Tel Aviv naar New York niet)
De maatschappij sloeg daarom ook de originele 747-100 series over; ze gingen voor de verbeterde -200B series. Maar het was destijds ook het duurste aankoop van de staat Israël voor 1 apparaat.
De 747 kon voor El Al ook simpelweg veel meer passagiers meenemen wat op dat moment zeer nodig was.
El Al stopte dan ook meer stoelen in een 747 dan menig andere airline; zij gebruikten de upper deck meteen voor betalende passagiers (i.p.v. het te gebruiken voor een lounge of bar zoals vele andere airlines destijds deden)
Levering van de eerste 747-200B aan El Al op 26 mei 1971 in Everett:
Inauguratieceremonie van de EL AL 747 met de minister-president Golda Meïr in 1971:
Aan boord op de eerste commerciële vlucht van EL Al 747 in juli 1971:
Tijdens de geheime operatie Solomon, op 24 en 25 mei 1991 werden in 36 uur tijd 14.325 Ethiopische joden werden vervoerd van Addis Abeba naar Israël, gebruik makende van 35 Israëlische toestellen waaronder El Al 747's en Lockheed C-130 Hercules vrachttoestellen van het leger
Een van hun cargo-747s was uitgerust met 760 toestellen maar dit bleek niet genoeg; de gezagvoerder stond toe dat steeds meer mensen aan boord gingen, met mensen en kinderen in de gangpaden. Uiteindelijk vloog die keer hun 747 met 1088 mensen aan boord naar Israël, inclusief 2 babies die aan boord geboren werden.
Tot op de dag van vandaag is dit het record voor meest aantal mensen dat met een vliegtuig is vervoerd.
In Nederland zal de 747 van El Al helaas vooral bekend zijn van de Bijlmerramp op zondagavond 4 oktober 1992 waarbij het officiële dodental op 43 staat.
Op deze foto is de landing van 4X-AXG vanuit New York op Schiphol te zien, slechts 4 uur voor de ramp.
Er waren zo'n 4 foto's gemaakt van deze landing en daarop was de opwaartse positie van motor #3 al te zien.
Vandaag - ruim 48 jaar na hun eerste vlucht - komt er een einde aan een tijdperk van een bijzondere 747 gebruiker.
De laatste uitgaande El Al 747 vlucht, afgelopen vrijdag in Tel Aviv op weg naar Rome:
Sam Chui was er uiteraard bij;
Er hangt in Wenen altijd een helicopter in de lucht als El-Al een vliegbeweging heeft.
The ripple effect starts with making a splash ~ Life is not a dish of copy pasta ~ ⳽ᖾiz
Ah, dat wist ik niet. Dank je voor de uitlegquote:
[..]
Er zijn vanaf 1993 totaal 377 340's geleverd en in juli 2018 waren er nog 159 in gebruik. Dus 25 jaar na de eerste produktiedatum is al bijna 60% uit gebruik genomen.
Ter vergelijking: de Boeing 777 is ook vanaf 1993 in gebruik, er zijn totaal 1616 toestellen van geleverd en in juli 2018 waren er 1416 toestellen in gebruik. Dus daar is 13% uit gebruik genomen.
Franse meuk, dus.
Nobody expects the Spanish Inquisition!
Best gelukt dat afscheid van de 747.
Weet iemand hoe dat vleugelprobleem van die klm boeing afgelopen is.
Weet iemand hoe dat vleugelprobleem van die klm boeing afgelopen is.
Op woensdag 31 januari 2007 19:20 schreef Lord_Vetinari het volgende:
Ik heb veel stomme posts gezien op fora, maar deze zit toch wel in de top 10 (voorzichtig geschat; het kan ook de top 5 zijn). Nou ik sta iig in zijn top 10
Ik heb veel stomme posts gezien op fora, maar deze zit toch wel in de top 10 (voorzichtig geschat; het kan ook de top 5 zijn). Nou ik sta iig in zijn top 10
Wat bedoel je precies? Volgens mij zijn er de afgelopen tijd meerdere problemen met vleugels bij KLM geweest 
Dat kan kloppen want van daar vertrok hij zondagquote:
Laatste El Al 747 vlucht? Ik zag er zaterdagmiddag nog eentje op FCO!
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
OPSCHUDDING IN SPANJE: IBERIA NEEMT AIR EUROPA OVER
En de KDC-10 T-264 "Prins Bernhard" is vanmorgen vertrokken:quote:MADRID - Air Europa komt in handen van Iberia. Moederbedrijven IAG en Globalia sloten een deal voor één miljard euro, waardoor IAG feitelijk het monopolie krijgt op de Spaanse luchtvaartmarkt. Het concern krijgt door de overname zowel Iberia als Vueling, Level en Air Europa in handen.
Volgens IAG, dat de deal maandagochtend officieel aankondigde, moet door de overname met name de positie in Madrid worden verstevigd. Daar strijdt Air Europa nu nog met Iberia om de macht.
Air Europa blijft onder eigen naam opereren, als een zelfstandig onderdeel van IAG. Iberia-topman Luis Gallego wordt eindverantwoordelijk voor het bedrijf.
De overnamedeal is een klap in het gezicht van Air France-KLM, dat al jaren met Air Europa samenwerkt op vluchten naar Zuid-Amerika. Terwijl de Frans-Nederlandse luchtvaartgroep vooral interne strijd tegen zichzelf levert, heeft IAG de afgelopen jaren haar imperium uitgebouwd tot een groep met namen als British Airways, Iberia, Aer Lingus, Vueling, Level en nu dus Air Europa.
(Momenteel buiten FR24 bereik dus kan geen link geven)twitter:VlbEindhoven twitterde op maandag 04-11-2019 om 09:10:11 De KDC-10 maakt zich klaar voor vertrek! Deze ochtend zal de T-264 'Prins Bernhard' rond 10:00 uur naar zijn nieuwe eigenaar in de VS vliegen. https://t.co/j50Ey1EIji reageer retweet
De KDC-10 maakt zich klaar voor vertrek! Deze ochtend zal de T-264 'Prins Bernhard' rond 10:00 uur naar zijn nieuwe eigenaar in de VS vliegen.
Was AirMadrid ook niet van Iberia en ging dat toen niet gierend failliet? Ik ben zelf erg positief over AirEuropa trouwens, vlieg er liever mee dan met KLM en tot op heden zijn klanten die met AirEuropa vliegen ook tevreden
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Grappig, ik heb juist tot twee keer toe een tegenovergestelde ervaring: norse crew die slechts in het Spaans de klanten aanspreekt (wat niet erg is, maar zuchten wanneer ik beleefd vraag of ze het wat langzamer kon herhalen omdat ik niet vloeiend Spaans spreekt is dat wel). Dit was allebei binnen europa, allicht is de service intercontinentaal beter.
