Algemeen Luchtvaarttopic #50

quote:

Op donderdag 31 oktober 2019 21:31 schreef Drekkoning het volgende:
ETOPS blijkbaar toch een haalbare kaart voor SLM dan? Of zijn ze van plan om flink om te vliegen

Daar zijn ze in samenwerking met Boeing mee bezig. Maar het lijkt er op dat nog niet helemaal rond is en de 777 zal daarom ook met een Amerikaanse registratie gaan vliegen.
Tegen de tijd dat de 787 zou moeten komen, zou dit proces afgerond moeten zijn en de 787 zou dus wel met een PZ-registratie moeten gaan vliegen.

quote:

Op donderdag 31 oktober 2019 21:24 schreef Piles het volgende:
Binnenkort nog 1 vluchtje naar Twente?

Deze verdient wel een plaatsje in het Aviodome.

De Nederlandse Koninklijke Luchtmacht heeft vandaag gisteren afscheid genomen van hun derde
McDonnell Douglas KDC-10 transportvliegtuig; zie foto hierboven.
T-264 "Prins Bernhard" heeft haar laatste missie gevlogen en staat nu op Vliegbasis Eindhoven.
Het toestel is verkocht aan het Amerikaanse Omega Air en zal maandag overgevlogen worden naar de VS.
Nu blijft alleen haar zusterschip T-235 "Jan Scheffer" over.

Het ruim 41 jaar oude toestel werd op 20 december 1978 aan Martinair geleverd als PH-MBT en heeft daar altijd voor gevlogen (maar heeft het toestel wel vaak uitgeleend en een keer getransferd naar KLM).
In 1992 verkocht Martinair 2 DC-10's aan Defensie maar bleef ze eerst nog gebruiken (=leasen) van Defensie.
Echter crashte een van de 2 DC-10 op 21 december 1992 in Faro.
Daarop kocht Defensie een 3e DC-10 van Martinair; een mogelijkheid die al in het oorspronkelijke overeenkomst (voor de crash) geschreven stond.

De 2 DC-10's werden uiteindelijk omgebouwd tot de KDC-10 tanker- en transporttoestellen en werden in 1995 aan de luchtmacht geleverd.

PH-MBT by Thomas Moloney, on Flickr
T-264 by Alistair Henderson, on Flickr



De KDC-10's worden vervangen door 8 Airbus A330 MRTT toestellen in het
Multinational Multi-Role Tanker Transport Fleet Project dat door Nederland en Luxemburg werd aangevoerd en waaraan nu ook België, Duitsland, Noorwegen en (sinds kort) Tsjechië meedoen.
De landen zullen de 8 toestellen delen. 5 worden er in Eindhoven gestationeerd en 3 in Keulen.
De eerste 2 moeten in mei 2020 op Eindhoven aankomen.

[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 02-11-2019 13:26:43 ]

Een icoon die DC

quote:

Het 21 jaar oude vliegtuig is het enige toestel in de vloot van Surinam Airways dat in staat is om de lijndienst tussen Paramaribo en Schiphol te onderhouden. Sinds de ingebruikname in 2015 stond de Airbus regelmatig aan de grond vanwege onderhoud en mankementen, zoals ook deze week.

French piece of crap. Slechts 21 jaar oud en dan al zo veel gezeik.

quote:

Op zaterdag 2 november 2019 15:52 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:

[..]

French piece of crap. Slechts 21 jaar oud en dan al zo veel gezeik.

Of Surinaamse kijk op onderhoud?

quote:

Op zaterdag 2 november 2019 15:54 schreef Its-Jojo-4you het volgende:

Of Surinaamse kijk op onderhoud?

Neah, Franse meuk.

Zijn alle 340's na 20 jaar al afgeschreven dan?

quote:

Op zaterdag 2 november 2019 16:10 schreef Its-Jojo-4you het volgende:
Zijn alle 340's na 20 jaar al afgeschreven dan?

Tja, als de operationele kosten hoger zijn dan versneld afschrijven...

quote:

Op zaterdag 2 november 2019 16:10 schreef Its-Jojo-4you het volgende:
Zijn alle 340's na 20 jaar al afgeschreven dan?

Er zijn vanaf 1993 totaal 377 340's geleverd en in juli 2018 waren er nog 159 in gebruik. Dus 25 jaar na de eerste produktiedatum is al bijna 60% uit gebruik genomen.

Ter vergelijking: de Boeing 777 is ook vanaf 1993 in gebruik, er zijn totaal 1616 toestellen van geleverd en in juli 2018 waren er 1416 toestellen in gebruik. Dus daar is 13% uit gebruik genomen.

Franse meuk, dus.

ingehaald door de tijd

Even geleden is in Rome de allerlaatste 747 vlucht voor El Al vertrokken.
Vlucht LY1747 naar Tel Aviv: https://www.flightradar24.com/ELY1747/22b566bf

Ik raad jullie aan om de vlucht te volgen op Flightradar24; deze laatste vlucht gaat ze iets doen wat wel zal opvallen op de site.

Op 2 juni 1971 landt de eerste 747 voor El Al op Lod Airport, het huidige Ben Gurion, na het maken van twee flybys boven de luchthaven. El Al behoorde tot de 27 launch customers.
Met de komst hun 3e 747 in 1973 kon El Al hun prestige route naar New York nu beide richtingen non-stop uitvoeren (New York naar Tel Aviv kon de 707 wel redden, maar Tel Aviv naar New York niet)
De maatschappij sloeg daarom ook de originele 747-100 series over; ze gingen voor de verbeterde -200B series. Maar het was destijds ook het duurste aankoop van de staat Israël voor 1 apparaat.
De 747 kon voor El Al ook simpelweg veel meer passagiers meenemen wat op dat moment zeer nodig was.
El Al stopte dan ook meer stoelen in een 747 dan menig andere airline; zij gebruikten de upper deck meteen voor betalende passagiers (i.p.v. het te gebruiken voor een lounge of bar zoals vele andere airlines destijds deden)

Levering van de eerste 747-200B aan El Al op 26 mei 1971 in Everett:



Inauguratieceremonie van de EL AL 747 met de minister-president Golda Meïr in 1971:



Aan boord op de eerste commerciële vlucht van EL Al 747 in juli 1971:



Tijdens de geheime operatie Solomon, op 24 en 25 mei 1991 werden in 36 uur tijd 14.325 Ethiopische joden werden vervoerd van Addis Abeba naar Israël, gebruik makende van 35 Israëlische toestellen waaronder El Al 747's en Lockheed C-130 Hercules vrachttoestellen van het leger
Een van hun cargo-747s was uitgerust met 760 toestellen maar dit bleek niet genoeg; de gezagvoerder stond toe dat steeds meer mensen aan boord gingen, met mensen en kinderen in de gangpaden. Uiteindelijk vloog die keer hun 747 met 1088 mensen aan boord naar Israël, inclusief 2 babies die aan boord geboren werden.
Tot op de dag van vandaag is dit het record voor meest aantal mensen dat met een vliegtuig is vervoerd.



In Nederland zal de 747 van El Al helaas vooral bekend zijn van de Bijlmerramp op zondagavond 4 oktober 1992 waarbij het officiële dodental op 43 staat.
Op deze foto is de landing van 4X-AXG vanuit New York op Schiphol te zien, slechts 4 uur voor de ramp.
Er waren zo'n 4 foto's gemaakt van deze landing en daarop was de opwaartse positie van motor #3 al te zien.




Vandaag - ruim 48 jaar na hun eerste vlucht - komt er een einde aan een tijdperk van een bijzondere 747 gebruiker.

De laatste uitgaande El Al 747 vlucht, afgelopen vrijdag in Tel Aviv op weg naar Rome:



Sam Chui was er uiteraard bij;

El Al en opvallen, ik vind het gevaarlijk klinken...

Er hangt in Wenen altijd een helicopter in de lucht als El-Al een vliegbeweging heeft.

Is halverwege "het project" nu..

quote:

Op zondag 3 november 2019 10:21 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:

[..]

Er zijn vanaf 1993 totaal 377 340's geleverd en in juli 2018 waren er nog 159 in gebruik. Dus 25 jaar na de eerste produktiedatum is al bijna 60% uit gebruik genomen.

Ter vergelijking: de Boeing 777 is ook vanaf 1993 in gebruik, er zijn totaal 1616 toestellen van geleverd en in juli 2018 waren er 1416 toestellen in gebruik. Dus daar is 13% uit gebruik genomen.

Franse meuk, dus.

Ah, dat wist ik niet. Dank je voor de uitleg

Best gelukt dat afscheid van de 747.

Weet iemand hoe dat vleugelprobleem van die klm boeing afgelopen is.

Wat bedoel je precies? Volgens mij zijn er de afgelopen tijd meerdere problemen met vleugels bij KLM geweest

Laatste El Al 747 vlucht? Ik zag er zaterdagmiddag nog eentje op FCO!

quote:

Op maandag 4 november 2019 02:11 schreef DeeBee het volgende:
Laatste El Al 747 vlucht? Ik zag er zaterdagmiddag nog eentje op FCO!

Dat kan kloppen want van daar vertrok hij zondag

OPSCHUDDING IN SPANJE: IBERIA NEEMT AIR EUROPA OVER

quote:

MADRID - Air Europa komt in handen van Iberia. Moederbedrijven IAG en Globalia sloten een deal voor één miljard euro, waardoor IAG feitelijk het monopolie krijgt op de Spaanse luchtvaartmarkt. Het concern krijgt door de overname zowel Iberia als Vueling, Level en Air Europa in handen.

Volgens IAG, dat de deal maandagochtend officieel aankondigde, moet door de overname met name de positie in Madrid worden verstevigd. Daar strijdt Air Europa nu nog met Iberia om de macht.

Air Europa blijft onder eigen naam opereren, als een zelfstandig onderdeel van IAG. Iberia-topman Luis Gallego wordt eindverantwoordelijk voor het bedrijf.

De overnamedeal is een klap in het gezicht van Air France-KLM, dat al jaren met Air Europa samenwerkt op vluchten naar Zuid-Amerika. Terwijl de Frans-Nederlandse luchtvaartgroep vooral interne strijd tegen zichzelf levert, heeft IAG de afgelopen jaren haar imperium uitgebouwd tot een groep met namen als British Airways, Iberia, Aer Lingus, Vueling, Level en nu dus Air Europa.

En de KDC-10 T-264 "Prins Bernhard" is vanmorgen vertrokken:

twitter:

VlbEindhoven twitterde op maandag 04-11-2019 om 09:10:11 De KDC-10 maakt zich klaar voor vertrek! Deze ochtend zal de T-264 'Prins Bernhard' rond 10:00 uur naar zijn nieuwe eigenaar in de VS vliegen. https://t.co/j50Ey1EIji reageer retweet

(Momenteel buiten FR24 bereik dus kan geen link geven)

Was AirMadrid ook niet van Iberia en ging dat toen niet gierend failliet? Ik ben zelf erg positief over AirEuropa trouwens, vlieg er liever mee dan met KLM en tot op heden zijn klanten die met AirEuropa vliegen ook tevreden

Grappig, ik heb juist tot twee keer toe een tegenovergestelde ervaring: norse crew die slechts in het Spaans de klanten aanspreekt (wat niet erg is, maar zuchten wanneer ik beleefd vraag of ze het wat langzamer kon herhalen omdat ik niet vloeiend Spaans spreekt is dat wel). Dit was allebei binnen europa, allicht is de service intercontinentaal beter.

Binnen Europa is Cityhopper ook altijd een goed alternatief, relatief beenruimte en er wordt goed gescoord op service. Maargoed, ik ben daarin niet helemaal neutraal, en het is wel een duurdere optie.