Wacht even met vragen stellen totdat de machinist zich door middel van het VraagWatJeWil account heeft voorgesteld
Dat wisselt per dienst, ik rij op al het materieel wat in dienst is bij de NS met uitzondering van de treinen die over de hogesnelheidslijn rijden.quote:Op zaterdag 10 november 2018 16:15 schreef Bosbeetle het volgende:
Ik heb gelijk een vraag. Op welke soorten treinen heb gereden en wisselt dat af of zit je altijd op één type?
In sommige diensten wissel je vaak van materieel en rij je 5 verschillende types en in andere diensten blijft het bij 1 of 2.
Zit er ook veel verschil in rijdt de ene fijner dan de andere?quote:Op zaterdag 10 november 2018 16:20 schreef VraagWatJeWil het volgende:
[..]
Dat wisselt per dienst, ik rij op al het materieel wat in dienst is bij de NS met uitzondering van de treinen die over de hogesnelheidslijn rijden.
In sommige diensten wissel je vaak van materieel en rij je 5 verschillende types en in andere diensten blijft het bij 1 of 2.
Dus moet je dingen voorbereiden voor je werk? Wanneer heb je pauzes? Hoeveel uur van je werkdag ben je echt aan het "rijden"?
2. We horen niets meer over het verzet tegen het 'rondje-om-de-kerk'. Wat is daar eigenlijk de status van.
3. We horen vaak ook aangrijpende verhalen over springers. Heb je zelf zoiets meegemaakt en wordt zoiets veel besproken?
4. In zo'n loc is het vaak een takke-herrie. Heb je daar nou geen last van?
5. Hetzelfde met al die belletjes en piepjes. Werkt dat niet op je zenuwen?
Ieder stukje heeft zo zijn eigen charmes. Mooi vind ik altijd de lijnen rond Hilversum, de Oostvaardersplassen, Arnhem - Nijmegen en een (voormalige) favoriet de lijnen rond Kerkrade.quote:
Welk stukje in Nederland is het mooist om te rijden?
Jazeker, intercities trekken veel trager op bijvoorbeeld maar wegen ook een stuk meer. De sprinters zijn daarentegen meesters van het accelereren, maar hebben in sommige gevallen een lagere topsnelheid.quote:Op zaterdag 10 november 2018 16:21 schreef Bosbeetle het volgende:
[..]
Zit er ook veel verschil in rijdt de ene fijner dan de andere?
Nu in de herfstperiode is een belangrijk verschil voor ons de glijgevoeligheid van het materieel. Sommige types glijden sneller dan anderen en dit is met het bepalen van de remweg toch wel iets om rekening mee te houden.
Een klein deel van het wagenpark remt zelfs nog volledig pneumatisch (dit betekent in het kort: remkracht door middel van luchtdruk, waarvan de bediening ook luchttechnisch werkt), ook dat geeft een rit weer een totaal andere beleving, er is namelijk iets minder ruimte om comfortabel te remmen en tot stilstand te komen.
¤14,88 exclusief onregelmatigheidstoeslagenquote:
Tering dat is niks.quote:
[..]
¤14,88 exclusief onregelmatigheidstoeslagen
Dat valt echt tegen jaquote:
Qua voorbereidingen hoef ik weinig te doen. Ik meld me in dienst via een app op mijn werktelefoon en daarna krijg ik een overzicht met alle ritten en (halterings)tijden van die dag. Voor ik met een trein op pad ga moet ik deze beproeven (o.a. correcte werking van de remmen en verlichting, het invoeren van het ritnummer op het communicatienetwerk en mijn conducteur begroeten via de portofoon.quote:
Hoe ziet een gemiddelde werkdag er ongeveer uit?
Dus moet je dingen voorbereiden voor je werk? Wanneer heb je pauzes? Hoeveel uur van je werkdag ben je echt aan het "rijden"?
Rijdende diensten heb je al vanaf 6 uur tot een maximum van 9,5 uur. Tussen iedere rit, groot of klein, moet minimaal 20 minuten wachttijd zitten om eventuele kleine vertragingen te ondervangen. Maximale rittijd van een enkele reis is iets minder dan 3 uur.
De pauzes verschillen per dienst, soms heb je slechts een halfuurtje pauze en tijdens andere diensten heb je opeens anderhalf uur pauze.
Naast een gewone, rijdende dienst heb ik soms ook rangeerdiensten of reservediensten. Bij een rangeerdienst haal je treinen op van een rangeerterrein (lees: parkeerplaats voor treinen) en zijn de controles nog iets omvangrijker. Vervolgens rij je de trein naar het station waarna je hem overgeeft aan de machinist van de rijdende dienst. Soms zitten hier ook combineer- of splitsklussen bij, voornamelijk in de spitsuren wanneer er extra capaciteit nodig is.
Tijdens een reservedienst heb je in feite een dienst zonder inhoud. Je taak is dan om te wachten tot er misschien ergens iemand uitvalt of dat je om een andere reden even bij moet springen. Het gebeurt soms dat deze diensten helemaal leeg blijven, en dan verdien je dus je geld door de hele dag in de kantine te zitten
Een melodie heb ik zelf nog nooit geprobeerd, maar het kán wel.quote:
gebruik je de tyfoon weleens ter vermaak? kun je er een melodie mee vormen? (la cucaracha)
Verder gebruik ik de tyfoon niet ter vermaak, hooguit dat ik het even doe als er kinderen of andere enthousiastelingen langs het spoor staan te zwaaien.
Vroeger was het een echt mannen bolwerk, tot een jaar of 25 geleden waren er volgens mij zelfs helemaal geen vrouwen.quote:Op zaterdag 10 november 2018 16:26 schreef Bosbeetle het volgende:
Is het nogsteeds zo dat conducteurs jou meester moeten noemen? Heb je ook vrouwlijke machinist collega's?
Er komen er gelukkig wel steeds meer bij, als ik een cijfer eraan moet verbinden dan denk ik dat op mijn eigen standplaats ongeveer 5% vrouw is.
Meester wordt inderdaad nog wel eens gebruikt. Een verplichting is het echter allang niet meer. Het stamt af uit het tijdperk dat er nog stoomlocs reden en je met 2 machinisten reed. 1 stoker (de leerling) en 1 meester (de machinist).
Gelukkig niet. Ik heb 1 keer een aanrijding gehad met iemand die onder de spoorbomen door stak met zijn fiets toen de tegentrein op het andere spoor net voorbij was. Als hij geteld had, dan had hij wellicht het tweede spoor nog gezienquote:Op zaterdag 10 november 2018 16:27 schreef DJMO het volgende:
Heb je wel eens een springer voor je trein gehad?
Hij kon trouwens nog net op tijd van zijn fiets springen en is er met een paar schrammen zeer goed vanaf gekomen. Zijn fiets had minder geluk.
1. Nope, meten op de man is hoe we dat in spoorland noemen en dat is verboden. Dat soort tijdsdruk zou namelijk voor meer gevaarlijke situaties kunnen zorgen (afleidingen en haast en stress etc.)quote:
1. Stel er is vertraging. Wordt er dan nog extra druk op jou gezet om tijd in te halen?
2. We horen niets meer over het verzet tegen het 'rondje-om-de-kerk'. Wat is daar eigenlijk de status van.
3. We horen vaak ook aangrijpende verhalen over springers. Heb je zelf zoiets meegemaakt en wordt zoiets veel besproken?
4. In zo'n loc is het vaak een takke-herrie. Heb je daar nou geen last van?
5. Hetzelfde met al die belletjes en piepjes. Werkt dat niet op je zenuwen?
Daarnaast zijn de ritten op veel trajecten behoorlijk strak ingepland, 1 minuut vertraging gaat in de meeste gevallen nog wel door iets sportiever te rijden en te remmen, maar bijvoorbeeld 5 minuten zijn vóór een groot station met meer halteringstijd vaak niet meer in te halen. Het is dus vooral een kwestie van je erin te berusten dat je wat later aan gaat komen (wat niet zegt dat we het niet alsnog een beetje proberen goed te maken natuurlijk).
2. Het rondje om de kerk is er gelukkig niet. Het laatste wat ik ervan heb vernomen is dat het voor de werkgever ook geen prioriteit is om dit in te voeren.
4. Ja de locs maar ook sommige treinstellen kunnen erg lawaaiig zijn. Het went. Sommige collega's maken gebruik van dempende oordoppen. Mocht het geluid écht hinderlijk worden dan geven we het betreffende treinstel door aan de technische dienst en worden er hopelijk maatregelen genomen.
5. De belletjes en piepjes zijn best beperkt. Eigenlijk zijn de enige geluiden die je hoort het veranderen van de ATB ( = het snelheidsbewakingssysteem), die geeft een signaaltje als de maximum snelheid wijzigt.
Onder droge weersomstandigheden mag ik graag met een DDZ op pad. Is het nat dan heeft deze vaak moeite met optrekken (wielslip), met name als je in de motorbak zit kan dit erg hinderlijk zijn en tussen ieder station voor een beetje extra vertraging zorgen.quote:
Welk materieel vind je het fijnst om mee te rijden?
Doe mij tijdens herstige omstandigheden maar een VIRM, hoewel ook die er hinder van kunnen ondervinden voelen ze wel het meest stabiel aan tijdens het optrekken en afremmen.
Goeie vraag, ik weet het eigenlijk niet. Waarschijnlijk iets anders in de transportsector, of kok.quote:
Wat zou je zijn geworden als je geen machinist zou zijn geworden?
VIRM in natte omstandigheden vind ik een verrassende keuze omdat ze gerekend naar de lengte eigenlijk een aangedreven draaistel tekort komen ten opzichte van ander materieel.quote:
[..]
Onder droge weersomstandigheden mag ik graag met een DDZ op pad. Is het nat dan heeft deze vaak moeite met optrekken (wielslip), met name als je in de motorbak zit kan dit erg hinderlijk zijn en tussen ieder station voor een beetje extra vertraging zorgen.
Doe mij tijdens herstige omstandigheden maar een VIRM, hoewel ook die er hinder van kunnen ondervinden voelen ze wel het meest stabiel aan tijdens het optrekken en afremmen.
Vervolgvraag:quote:
[..]
Gelukkig niet. Ik heb 1 keer een aanrijding gehad met iemand die onder de spoorbomen door stak met zijn fiets toen de tegentrein op het andere spoor net voorbij was. Als hij geteld had, dan had hij wellicht het tweede spoor nog gezien
Hij kon trouwens nog net op tijd van zijn fiets springen en is er met een paar schrammen zeer goed vanaf gekomen. Zijn fiets had minder geluk.
Er vinden regelmatig aanrijdingen met een persoon plaats. In hoeveel gevallen gaat het om springers en in hoeveel gevallen om een noodlottig ongeval (zoals bv het drama in Oss).
En wie doet wat bij een ongeluk/springer?
https://www.dumpert.nl/me(...)meisje_is_terug.html
Ik heb nog nooit tussen Eindhoven en Venlo gereden.quote:
Zijn er ook trajecten waar je nog nooit gereden hebt? (of waar je praktisch nooit komt)
Verder ligt het heel erg aan het pakket aan diensten wat je op je standplaats hebt. Ieder jaar krijgt je standplaats een x aantal diensten aangeleverd (hoeveel dat er zijn is onder andere afhankelijk van het aantal personeelsleden). De meeste diensten zit je veel op treinseries die door je standplaats rijden of daar in de buurt komen. Zelf werk ik op een standplaats met een centrale ligging (welke dat precies is hou ik voor me ivm herkenbaarheid @Renwan
), dus waaier ik over het hele land uit. Standplaatsen die in een uithoek liggen zijn vaak beperkter in hun routes in verband met de tijd die het kost om daar te komen. De meeste machinisten zitten in een vast rooster en dat houdt in dat ze per dag weten welke dienst ze krijgen (wijzigingen voorbehouden) en welke routes daarbij horen. Iedere roostergroep heeft wel een paar trajecten die een andere roostergroep weer niet heeft. Zelf ben ik vervanger, ik weet daarom pas 1 week vantevoren welke dagen ik moet werken en welke diensten ik draai. Een voordeel daarvan is wel dat ik diensten uit alle roostergroepen draai en dus door het hele land rij.
Flauwquote:
[..]
Ik heb nog nooit tussen Eindhoven en Venlo gereden.
Verder ligt het heel erg aan het pakket aan diensten wat je op je standplaats hebt. Ieder jaar krijgt je standplaats een x aantal diensten aangeleverd (hoeveel dat er zijn is onder andere afhankelijk van het aantal personeelsleden). De meeste diensten zit je veel op treinseries die door je standplaats rijden of daar in de buurt komen. Zelf werk ik op een standplaats met een centrale ligging (welke dat precies is hou ik voor me ivm herkenbaarheid @Renwan
De meeste machinisten zitten in een vast rooster en dat houdt in dat ze per dag weten welke dienst ze krijgen (wijzigingen voorbehouden) en welke routes daarbij horen. Iedere roostergroep heeft wel een paar trajecten die een andere roostergroep weer niet heeft. Zelf ben ik vervanger, ik weet daarom pas 1 week vantevoren welke dagen ik moet werken en welke diensten ik draai. Een voordeel daarvan is wel dat ik diensten uit alle roostergroepen draai en dus door het hele land rij.
Draai je vroeg/tussen of laat/nacht? Komen we elkaar misschien nog eens tegen, hc gvc hier
Er zijn tegenwoordig twee manieren om als machinist (bij de NS) aan de slag te kunnen. Je hebt de interne opleiding die 1 jaar duurt en door de NS zelf wordt verzorgd. Je hebt dan theorie-lessen op het eigen opleidingsinstituut in Amersfoort en daarnaast heb je praktijkperiodes die je al op de trein zit, onder begeleiding van een mentor-machinist. Wie deze opleiding doet heeft dus ook gelijk al een betaalde baan en kan onder voorbehoud van het slagen voor de examens direct aan de slag.quote:
Heb je een specifieke opleiding gedaan om als machinist aan de slag te kunnen? Zijn er bepaalde functievereisten?
Voor jongeren is er tegenwoordig ook de MBO opleiding machinist, deze duurt twee jaar en is te volgen op ik meen 3 locaties in het land. Nadeel is dat je bij deze opleiding geen baangarantie hebt.
Ze trekken niet al te best op nee (doen ze onder droge omstandigheden trouwens ook nietquote:
[..]
VIRM in natte omstandigheden vind ik een verrassende keuze omdat ze gerekend naar de lengte eigenlijk een aangedreven draaistel tekort komen ten opzichte van ander materieel.
), maar tijdens het remmen over het algemeen weinig problemen.Passagiers hebben geen spoor portofoons als het goed isquote:
Heb je soms passagiers die heel hard door een portofoon roepen: HALLO HALLO HIER IS DE BRANDWEER?
De precieze cijfers ken ik niet.quote:
[..]
Vervolgvraag:
Er vinden regelmatig aanrijdingen met een persoon plaats. In hoeveel gevallen gaat het om springers en in hoeveel gevallen om een noodlottig ongeval (zoals bv het drama in Oss).
En wie doet wat bij een ongeluk/springer?
Ik heb wel eens horen zeggen dat er per week gemiddeld vier aanrijdingen met een persoon zijn.
In sommige periodes kan dit cijfer hoger liggen. Wanneer de donkere herfstdagen hun intrede doen en de periode rond de kerst zijn berucht.
Bij een springer is het zaak om zo snel mogelijk de alarmering op te zetten. Ik plaats een alarmoproep die te horen is door de verkeersleiding plus alle treinen die op dat moment in de buurt rijden, zij kunnen dan vast rekening houden met een mogelijke versperring op het traject. De verkeersleiding licht vervolgens de veiligheidscentrale van het eigen bedrijf en de hulpdiensten in.
Vervolgens mag je ervoor kiezen om, met of zonder je conducteur, buiten te gaan kijken. Dit is in geen geval verplicht. Soms zijn het bijna aanrijdingen die met een sisser aflopen en in het donker kan het erg moeilijk te zien zijn of je met een persoon of met een dier te maken hebt. De buitenverlichting is op de meeste materieeltypes helaas niet zo sterk. Naar buiten gaan kan dus ook andere inzichten verschaffen.
Na de alarmering komt de wachtdienst ter plaatse en word je van de trein gehaald. De hulpdiensten verrichten onderzoek en verwijderen uiteindelijk wat er over is van de persoon. De passagiers worden meestal geëvacueerd en de trein zal uiteindelijk afgerangeerd worden naar een gespecialiseerde locatie voor reiniging.
Helaas nietquote:
Ben je treinmeisje wel eens tegengekomen?
https://www.dumpert.nl/me(...)meisje_is_terug.html
Heb je toevallig een Railfan game gespeeld en ben je er goed in?
Is heel dubbel. Ik snap dat de automatisering eraan komt en in sommige landen zelfs al wordt gebruikt. In Parijs rijden geloof ik al vele jaren metro's rond zonder bestuurder en als ik soms lees hoe enthousiast bepaalde hoge omes in het spoorvak zijn als het over zelfrijdende treinen gaat dan vrees ik wel voor mijn baan in de toekomst.quote:
Hoe kijk je tegen de toekomst aan wat betreft automatisering, denk je dat er binnen nu en niet al te lange tijd treinen zonder machinist kunnen rijden? Zelf ben ik buschauffeur en hoewel ik denk dat het echt niet zo`n vaart zal lopen ben ik toch best huiverig voor wat de toekomst op dat gebied gaat brengen.
Zelf hoop ik natuurlijk dat het allemaal lang gaat duren en het hele gebeuren veel tegenslagen mag kennen voor het werkelijk zo ver is.
Uiteindelijk zullen alle rijdende beroepen gaan verdwijnen. Bussen, vrachtwagens, treinen en al wat er tussen zit.
Alles, jij?quote:Op zaterdag 10 november 2018 17:34 schreef renwan het volgende:
[..]
Flauw
Draai je vroeg/tussen of laat/nacht? Komen we elkaar misschien nog eens tegen, hc gvc hier
Prima volk hoor, laat ze maar foto's schieten, ik zwaai wel.quote:
Bedankt voor dit inkijkjequote:
[..]
De precieze cijfers ken ik niet.
Ik heb wel eens horen zeggen dat er per week gemiddeld vier aanrijdingen met een persoon zijn.
In sommige periodes kan dit cijfer hoger liggen. Wanneer de donkere herfstdagen hun intrede doen en de periode rond de kerst zijn berucht.
Bij een springer is het zaak om zo snel mogelijk de alarmering op te zetten. Ik plaats een alarmoproep die te horen is door de verkeersleiding plus alle treinen die op dat moment in de buurt rijden, zij kunnen dan vast rekening houden met een mogelijke versperring op het traject. De verkeersleiding licht vervolgens de veiligheidscentrale van het eigen bedrijf en de hulpdiensten in.
Vervolgens mag je ervoor kiezen om, met of zonder je conducteur, buiten te gaan kijken. Dit is in geen geval verplicht. Soms zijn het bijna aanrijdingen die met een sisser aflopen en in het donker kan het erg moeilijk te zien zijn of je met een persoon of met een dier te maken hebt. De buitenverlichting is op de meeste materieeltypes helaas niet zo sterk. Naar buiten gaan kan dus ook andere inzichten verschaffen.
Na de alarmering komt de wachtdienst ter plaatse en word je van de trein gehaald. De hulpdiensten verrichten onderzoek en verwijderen uiteindelijk wat er over is van de persoon. De passagiers worden meestal geëvacueerd en de trein zal uiteindelijk afgerangeerd worden naar een gespecialiseerde locatie voor reiniging.
Ik reis elke twee weken tussen Alkmaar en Rotterdam op zowel vrijdag als zondag heen en weer, en ik was hier toch best nieuwsgierig naar. Als je er bij conducteurs naar vraagt houden ze zich toch redelijk vlak om hier informatie over te geven.
Zou goed kunnenquote:
Heeft u weleens met Geerd op de trein gezeten?
heb je hem toen ook zien fok!ken in de trein?quote:
Officieel mag het niet, maar zo nu en dan gebeurt het nog wel eens. Tijdens stilstand een kijkje komen nemen zullen weinig collega's moeilijk over doen. Tijdens het rijden... ach je kan het altijd proberenquote:
Ik heb vroeger als klein meisje wel eens voorin mogen kijken. Gebeurt dat nog of is er tegenwoordig beleid dat dat niet meer mag?
quote:
quote:
Volgens mij zit dit redelijk op of bij het gemiddelde uurloon in Nederland.quote:
Wat het verder echt aantrekkelijk maakt zijn de toeslagen voor de onregelmatigheid. In de weekenden werken, in de ochtend heel vroeg of tot diep in de avond, of zelfs de hele nacht door, dat is waar je de meerwaarde in vind.
Ik ben nooit in Japan geweest en heb ook nog nooit een Railfan game gespeeld. Ziet er wel leuk uit trouwens en best realistisch.quote:Op zaterdag 10 november 2018 17:59 schreef Qunix het volgende:
Ben je ooit in Japan geweest en wat is jou ervaring over het punctueel rijden én precies stoppen op het juiste plekje bij een perron.
Heb je toevallig een Railfan game gespeeld en ben je er goed in?
Punctueel rijden zijn we inderdaad druk mee bezig, zo hebben we tegenwoordig dienstkaartjes waarop de precieze secondes van aankomst en vertrek vermeld staan en dat maakt het wel een sport om dat natuurlijk zoveel mogelijk aan te houden. Hier zijn trouwens ook nog diverse hulpmiddelen voor in ontwikkeling, denk aan apps met rijtijden die tevens aan kunnen geven hoe hard je moet rijden of remmen om ergens precies scherp op tijd aan te komen.
Het stoppen aan de perrons wordt trouwens ook steeds 'uitgebreider'. Zo zijn er op diverse stations proeven met instapzones die al op voorhand aan de reiziger vertellen waar ze het beste kunnen gaan staan wachten om een grote kans op een zitplek te bemachtigen. Kunst voor ons is dan natuurlijk om haarscherp die trein op de juiste plek stil te zetten, anders heeft die hele instapzone weinig zin.
maar zal het topic niet kapen
En wat vind je het leukst en minst leuk aan je werk?
Die zones, dat is in Japan de plek waar de deuren zijn. In die game die inderdaad heel realistisch is mag je max 20 cm meer of minder dan waar je precies moet stoppen. Ook qua tijd, maximaal 10 seconden te laat (0 te vroeg) weggaan.quote:
[..]
Ik ben nooit in Japan geweest en heb ook nog nooit een Railfan game gespeeld. Ziet er wel leuk uit trouwens en best realistisch.
Punctueel rijden zijn we inderdaad druk mee bezig, zo hebben we tegenwoordig dienstkaartjes waarop de precieze secondes van aankomst en vertrek vermeld staan en dat maakt het wel een sport om dat natuurlijk zoveel mogelijk aan te houden. Hier zijn trouwens ook nog diverse hulpmiddelen voor in ontwikkeling, denk aan apps met rijtijden die tevens aan kunnen geven hoe hard je moet rijden of remmen om ergens precies scherp op tijd aan te komen.
Het stoppen aan de perrons wordt trouwens ook steeds 'uitgebreider'. Zo zijn er op diverse stations proeven met instapzones die al op voorhand aan de reiziger vertellen waar ze het beste kunnen gaan staan wachten om een grote kans op een zitplek te bemachtigen. Kunst voor ons is dan natuurlijk om haarscherp die trein op de juiste plek stil te zetten, anders heeft die hele instapzone weinig zin.
Die game is uit voor PSP en PS3 en regiovrij.
Laat/nacht, aan ochtenden ga ik niet meer beginnenquote:
quote:
Of bent u Geerd?quote:
en zn eigen knuppel, die vast niet groen is.quote:Op zaterdag 10 november 2018 18:34 schreef Maegrim het volgende:
De enige knuppels waar Geerd achter mag zitten zijn van die groene
Nou zitten machinisten in Frankrijk dat sowieso al behoorlijk met hun arbeidsvoorwaarden
Het leukste vind ik toch de vrijheid. De vrijheid om je werk alleen uit te kunnen voeren, zonder collega of baas in je nek. Daarnaast hou ik heel erg van de afwisseling, zowel qua werktijden als qua dienstinhoud.quote:
Wat zijn zaken die je graag anders of beter ziet tijdens je werk?
En wat vind je het leukst en minst leuk aan je werk?
Het minst leuke vind ik soms het duimendraaien. Sommige diensten vind je je draai niet in en omdat je je werk alleen uitvoert is er niemand die daar wat aan kan doen, behalve jijzelf. Het werk kan soms eenzaam of zelfs saai zijn. Reservediensten ben ik geen fan van omdat ik niet hou van niks doen. Goed, het échte niks doen
Laat heeft ook mijn voorkeur, maar ieder nadeel heeft ook weer een voordeel.quote:
[..]
Laat/nacht, aan ochtenden ga ik niet meer beginnen
Heb nu een weekje vroeg, heerlijk om bijvoorbeeld om 1 uur in de middag alweer thuis te zijn. Late aflopers zijn in de winter vooral heel erg donker. Je hele dienst zit je erin...
Wil je nog wel op de HSL rijden? Lijkt me chiller omdat dat een mooiere trein is toch?
100% feit.quote:
Blaadjes op het spoor als argument voor vertraging. Feit of fabel?
Blaadjes lijken zo onschuldig. Het vervelende ervan is dat zodra ze op de spoorrails komen en er een trein overheen rijdt ze tot moes worden vermalen. In het blad zitten bepaalde stofjes die het van zichzelf al gladde railoppervlak nog gladder maken. Wanneer hier dan ook nog eens een beetje water bij komt, zoals in de herfst wel vaker het geval is, krijg je een grote spiegelcocktail.
De wielen van een trein zijn ontworpen om een zo klein mogelijk contactoppervlak met de rails te hebben. Soms is dit oppervlak maar een paar centimeter per wiel. Dit heeft als voordeel dat een trein met al zijn grootte en gewicht zich toch relatief makkelijk kan verplaatsen. Daarnaast is het ijzer op ijzer om zo min mogelijk weerstand te creeëren. Hoe anders is dit als je het vergelijkt met de rubberen band onder de auto, die we het liefst zo breed mogelijk zien.
Het nadeel moge duidelijk zijn, dat kleine beetje contactoppervlak laat zich makkelijk beinvloeden door bijvoorbeeld de stofjes uit een blaadje.
Als het glad is kan het maar zo 3 keer zo lang duren voordat ik op de normale snelheid ben na het wegrijden, dit omdat de wielen telkens door blijven slippen en ik dus nog maar een klein beetje tractie ( = stroom) kan geven. Met het remmen loop ik het risico om de controle over mijn trein volledig te verliezen, door te glijden met misschien wel zeer gevaarlijke situaties als gevolg. Denk aan het glijden door een rood sein waarachter een nog open overweg ligt of een andere trein staat. Ook het remgedrag moet ik dus aanpassen, wat ook weer extra tijd kost.
Waarom doen ze dan niet gewoon een bezem of iets aan de voorkant van de trein proppen tegen blaadjes..quote:
[..]
100% feit.
Blaadjes lijken zo onschuldig. Het vervelende ervan is dat zodra ze op de spoorrails komen en er een trein overheen rijdt ze tot moes worden vermalen. In het blad zitten bepaalde stofjes die het van zichzelf al gladde railoppervlak nog gladder maken. Wanneer hier dan ook nog eens een beetje water bij komt, zoals in de herfst wel vaker het geval is, krijg je een grote spiegelcocktail.
De wielen van een trein zijn ontworpen om een zo klein mogelijk contactoppervlak met de rails te hebben. Soms is dit oppervlak maar een paar centimeter per wiel. Dit heeft als voordeel dat een trein met al zijn grootte en gewicht zich toch relatief makkelijk kan verplaatsen. Daarnaast is het ijzer op ijzer om zo min mogelijk weerstand te creeëren. Hoe anders is dit als je het vergelijkt met de rubberen band onder de auto, die we het liefst zo breed mogelijk zien.
Het nadeel moge duidelijk zijn, dat kleine beetje contactoppervlak laat zich makkelijk beinvloeden door bijvoorbeeld de stofjes uit een blaadje.
Als het glad is kan het maar zo 3 keer zo lang duren voordat ik op de normale snelheid ben na het wegrijden, dit omdat de wielen telkens door blijven slippen en ik dus nog maar een klein beetje tractie ( = stroom) kan geven. Met het remmen loop ik het risico om de controle over mijn trein volledig te verliezen, door te glijden met misschien wel zeer gevaarlijke situaties als gevolg. Denk aan het glijden door een rood sein waarachter een nog open overweg ligt of een andere trein staat. Ook het remgedrag moet ik dus aanpassen, wat ook weer extra tijd kost.
Op de HSL rij je onder een ander type snelheidsbewaking en om daarmee te mogen werken moet je een aparte opleiding + examen volgen. Er zijn een aantal standplaatsen geselecteerd waarop ze die specifieke opleiding aan machinisten hebben gegeven, de HSL ritten zijn dus vooral bij die standplaatsen ondergebracht. Als je niet op een van die standplaatsen zit dan heb je dus gewoon pech.quote:
je doet geen ritten op de HSL lijn. Wat heb je als extra nodig om daar te mogen rijden? Ik weet van een SNCF medewerker dat die machinisten in een soort buitencategorie zitten.
Nou zitten machinisten in Frankrijk dat sowieso al behoorlijk met hun arbeidsvoorwaarden
Overige verschillen zijn de bovenleidingsspanning op de HSL, die een stuk hoger ligt dan op het normale netwerk. De locs en de rijtuigen die erop rijden zijn geschikt voor een hogere snelheid dan de treinen op het normale netwerk en daarnaast zijn de spelregels voor bij calamiteiten op de HSL anders dan die op het normale netwerk.
[ Bericht 49% gewijzigd door #ANONIEM op 10-11-2018 19:31:50 ]
Een vroege dienst is een dienst die na 5:00 uur begint en voor 18:00 uur klaar is.quote:
Hoe laat is een late dienst? En wat zijn de nachtdiensttijden?
Wil je nog wel op de HSL rijden? Lijkt me chiller omdat dat een mooiere trein is toch?
Een late dienst is na 18:00 uur klaar, maar in ieder geval vóór 2:00 uur.
De nachtdiensttijden verschillen, je hebt 'harde' en 'zachte' nachten. Een zachte nachtdienst is bijvoorbeeld al om 3:00 uur klaar, een harde nacht is doorgaans van 23:00 tot 6:00 of 7:00 in de ochtend.
De HSL hoeft van mij niet per se, de ritten opzich zouden leuk zijn voor de verrijking, maar vaak zit je dan gelijk een hele dag alleen maar op de HSL, in plaats van dat je het afwisselt met normale ritten.
Treinen zijn zwaar en rijden snel, dus ze veroorzaken veel aanzuigkracht vanuit de onderkant. Een blaadje wat eerst weggeveegd zou worden door een bezem, beland enkele seconden later dus opnieuw onder de trein. Daarnaast zou nat blad waarschijnlijk alleen maar kapot gaan door de bezem in plaats van echt weggeschoven worden.quote:
[..]
Waarom doen ze dan niet gewoon een bezem of iets aan de voorkant van de trein proppen tegen blaadjes..
Gelukkig niet.quote:
Dit omdat ik vorig weekend op de IC tussen Utrecht en Den Bosch zat en deze hard tot stilstand kwam na een felle flits buiten. Bleek een gebroken kabel te zijn waardoor we niet verder konden rijden. Na een uur waren er allerlei mensen in de weer buiten met helmpjes op en zaklampjes in de hand. Dus vroeg ik me af of de machinist daar dan ook bij helpt of dat deze puur er is om de trein te besturen, of bijvoorbeeld ook technische problemen moet kunnen (proberen) op te lossen.
Kudo's voor die machinist trouwens, die kwam ons elk kwartier even op de hoogte houden. Was uiteindelijk wel fijn want hebben toch 3u lang vastgezeten in de trein.
Sowieso word je direct van de trein gehaald als het je gebeurd. Er wordt dan een onderzoek ingesteld naar hoe het heeft kunnen gebeuren. Lag het aan jou als machinist? Was er een defect aan je trein? Aan de infra?quote:
Wat zijn de gevolgen als je onverhoopt door een rood sein heen rijdt danwel glijdt?
Als het je eerste keer is en de gevolgen er niet voor hebben gezorgd dat er gewonden of doden zijn gevallen dan kom je er waarschijnlijk nog wel mee weg. Als het je vaker is overkomen dan kan het dat je opnieuw psychologisch gekeurd moet worden of je nog wel geschikt bent voor het vak en uiteindelijk zou het kunnen leiden tot een beëindiging van je arbeidscontract.
Hoogspanning is voor ons verboden om mee/aan te werken. Als het een kabelbreuk betreft zullen daar dus altijd specialisten bijgehaald worden. Moet ook wel, want de trein kan waarschijnlijk niet verder rijden als de kabels goed kapot zijn.quote:Op zaterdag 10 november 2018 19:37 schreef Lothiriel het volgende:
Moet je ook ook wat kennis hebben van de techniek achter de trein/de kabels? Of moet je hiervoor volledig steunen op extern personeel dat hiervoor opgeroepen wordt in geval van problemen?
Dit omdat ik vorig weekend op de IC tussen Utrecht en Den Bosch zat en deze hard tot stilstand kwam na een felle flits buiten. Bleek een gebroken kabel te zijn waardoor we niet verder konden rijden. Na een uur waren er allerlei mensen in de weer buiten met helmpjes op en zaklampjes in de hand. Dus vroeg ik me af of de machinist daar dan ook bij helpt of dat deze puur er is om de trein te besturen, of bijvoorbeeld ook technische problemen moet kunnen (proberen) op te lossen.
Kudo's voor die machinist trouwens, die kwam ons elk kwartier even op de hoogte houden. Was uiteindelijk wel fijn want hebben toch 3u lang vastgezeten in de trein.
Mocht er een hoogspanningsinstallatie in de trein defect zijn dan mogen we daar ook niks mee, wij kunnen dan hooguit het defect constateren en doorgeven aan de experts, dan zien zij vervolgens maar of en hoe ze het op gaan lossen.
Andere technische problemen kunnen wij meestal wel oplossen. Denk aan het buiten dienst zetten van een van de reminstallaties of een deur die niet meer dicht wil afsluiten.
En wat is je favoriete voetbalclub?
[ Bericht 15% gewijzigd door #ANONIEM op 10-11-2018 19:47:58 ]
Elke dienst is anders, de ene dienst rij ik alleen maar stoptreinen, de andere alleen maar intercities. Weer een andere dienst heeft een mix van allebei.quote:
Rij je altijd op dezelfde trein, of wisselt dat? En rij je de ene keer op een sprinter, dan weer op een intercity? Of heb je voor beide type een andere opleiding/diploma/whatever nodig omdat ze teveel van elkaar verschillen?
Voor ieder materieeltype moet ik een cursus volgen. Vaak zijn dit cursussen van twee a drie dagen waarin je praktijkles krijgt op de betreffende trein. Je leert dan de normale werking van de trein en omgaan met meldingen en storingen. Ook leer je waar in de trein zich bijvoorbeeld de motoren bevinden, of de installatie waarmee je de stroomafnemer om kan wisselen bij een defect.
maar die treinen van de hsl rijden ook tussen eindhoven en den haag toch? Of mag je die ritten wel uitvoeren?quote:
[..]
Een vroege dienst is een dienst die na 5:00 uur begint en voor 18:00 uur klaar is.
Een late dienst is na 18:00 uur klaar, maar in ieder geval vóór 2:00 uur.
De nachtdiensttijden verschillen, je hebt 'harde' en 'zachte' nachten. Een zachte nachtdienst is bijvoorbeeld al om 3:00 uur klaar, een harde nacht is doorgaans van 23:00 tot 6:00 of 7:00 in de ochtend.
De HSL hoeft van mij niet per se, de ritten opzich zouden leuk zijn voor de verrijking, maar vaak zit je dan gelijk een hele dag alleen maar op de HSL, in plaats van dat je het afwisselt met normale ritten.
Bedoel vergelijk het haast met een piloot ofzo want je bent toch verantwoordelijk voor 200 man.,? *als het al niet meer is
Eén keer een soort van voetbaltrein mogen rijden inderdaad. Een groep hooligans had ervoor gezorgd dat een voorgaande trein flink was vernield. Niveau ramen gebroken en banken kapotgeschopt / ondergekotst. Is toen een flinke groep ME op het perron gezet en die hebben de hooligans één voor één uit die trein gehaald en die zijn toen onder begeleiding in mijn trein gezet. Gelukkig ging er wel ook nog politie mee bij mij de trein in, waardoor mijn rit in ieder geval rustig is verlopen.quote:
Wat zijn je, als je die hebt, ervaringen met supporters vervoeren? En als je die ervaring niet hebt; zou het je leuk lijken?
En wat is je favoriete voetbalclub?
Voetbal volg ik trouwens niet
Bedankt voor je antwoord!quote:
[..]
Eén keer een soort van voetbaltrein mogen rijden inderdaad. Een groep hooligans had ervoor gezorgd dat een voorgaande trein flink was vernield. Niveau ramen gebroken en banken kapotgeschopt / ondergekotst. Is toen een flinke groep ME op het perron gezet en die hebben de hooligans één voor één uit die trein gehaald en die zijn toen onder begeleiding in mijn trein gezet. Gelukkig ging er wel ook nog politie mee bij mij de trein in, waardoor mijn rit in ieder geval rustig is verlopen.
Voetbal volg ik trouwens niet
Okergeelquote:
Dus geen NS geel, is mij te fel
Bedanktquote:
[..]
Okergeel
Dus geen NS geel, is mij te fel
NS heeft geen dieseltreinen meer. Toen ze er nog waren heb ik er wel eens op gereden inderdaad.quote:
Rijd je af en toe nog een dieseltrein/heb je dit ooit gedaan en is dit wezenlijk anders dan een trein op elektriciteit?
Het verschil is in de cabine eigenlijk nauwelijks te merken. Het trekt alleen nóg trager op.
Dankje voor je antwoord op m'n beide vragenquote:
[..]
NS heeft geen dieseltreinen meer. Toen ze er nog waren heb ik er wel eens op gereden inderdaad.
Het verschil is in de cabine eigenlijk nauwelijks te merken. Het trekt alleen nóg trager op.
Wist niet dat er geen enkele dieseltrein meer reed.Via dat traject zit ook een klein stukje HSL inbegrepen waar ik niet overheen mag.quote:
[..]
maar die treinen van de hsl rijden ook tussen eindhoven en den haag toch? Of mag je die ritten wel uitvoeren?
Daarnaast heb ik de materieelcursus voor dat type loc nooit mogen volgen, dus dan mag ik die trein ook niet rijden, zelfs als ie een heel traject over normaal spoor zou rijden dus niet.
Kun je dat niet beter aan Arriva vragen?quote:
Heb je Padt wel eens in de trein gehad?
Ja, het is leuk nieuw speelgoed. De treinen van Stadler rij ik wel eens mee en die bevallen prima. Ze trekken snel op en je kan ze mooi comfortabel stilzetten. Ze zijn wel wat meer glijgevoelig dan dat je bij een nieuwe, moderne trein zou verwachten.quote:
Heb je al in die nieuwe Sprinters (zowel die van Stadler als CAF) gereden en zo ja, wat vind je ervan?
De treinen van CAF rijden nog niet in de normale reizigersdienst. De materieelcursussen zijn nu begonnen zodat de eerste groepen machinisten ermee mogen rijden want vanaf december gaan ze de reizigersdienst in op het eerste traject. Voor mij is het nu dus afwachten tot ik word ingepland voor de cursus.
- Is het niet moeilijk om je werk te combineren met een gezin/sociaal leven? Vooral als je bijvoorbeeld ineens 's nachts moet werken? En omdat je ook met onregelmatige uren zit.
- Voel je je gerespecteerd door de NS als werkgever, en word je nooit onder druk gezet bij vertragingen om deze toch goed te proberen maken?
- Soms worden treinen afgeschaft op het laatste deel van de reis als ze te veel vertraging hebben opgelopen. Is dat een beslissing van de machinist of wordt dat in de zogenaamde "controlekamer' beslist?
Heb je ooit angst dat de techniek je in de steek laat?
Voor piloot zijn de eisen veel zwaarder en is de opleiding ook veel moeilijker + duurder.quote:
Moet zeggen dat het salaris me wel onwijs tegenvalt hoor voor zoiets...
Bedoel vergelijk het haast met een piloot ofzo want je bent toch verantwoordelijk voor 200 man.,? *als het al niet meer is
Machinist is een functie op MBO-niveau, en voor zoiets is het loon eigenlijk niet meer of minder dan gemiddeld.
Hoewel meer natuurlijk altijd welkom is
Daarnaast denk ik dat je het met 200 nog erg voorzichtig inschat. Een lange dubbeldekker in de spits daar past volgens mij gerust 1000 man in.
Of eindigt je dienst wel eens in Maastricht terwijl je de volgende ochtend in Groningen op moet stappen?
Hoe wordt zoiets ingepland?
Kwestie van naar huis willen denk ik.quote:
Waarom verlaat een machinist soms een trein zonder aflossing, waardoor er 10 minuten vertraging ontstaat?
Tien minuten vertraging alleen omdat de aflos er niet stond lijkt me trouwens vrij stug, dan was er waarschijnlijk iets anders aan de hand waardoor hij vertraagd was.
Daarom ik heb MBO4 enzo en heb nl wel eens hiernaar gekeken. Maar het salaris is zo veel lager als wat ik elders kan verdienen gewoon als monteur. Dus het is geen aanval op jou meer op de organisatie want het is wmb zwaar onderbetaald wel.quote:
[..]
Voor piloot zijn de eisen veel zwaarder en is de opleiding ook veel moeilijker + duurder.
Machinist is een functie op MBO-niveau, en voor zoiets is het loon eigenlijk niet meer of minder dan gemiddeld.
Hoewel meer natuurlijk altijd welkom is
Daarnaast denk ik dat je het met 200 nog erg voorzichtig inschat. Een lange dubbeldekker in de spits daar past volgens mij gerust 1000 man in.
Bedoel je hebt het leven van 1000 man in je handen letterlijk en figuurlijk voor 13 euro per uur ongeveer?
Wmb mag er wel iets meer financiële waardering voor zijn. Want als jij een fout maakt dan loopt het voor veel mensen slecht af denk ik.
[ Bericht 10% gewijzigd door kree op 10-11-2018 20:28:21 ]
Ja het is soms wel lastig. De diensten voor de week (maandag t/m zondag) worden altijd pas de donderdag vantevoren bekend gemaakt. Zit je in een vast rooster dan kan je daarop terugvallen en weet je -wijzigingen onder voorbehoud- ruim vantevoren wat je krijgt. Als je, zoals ikzelf, vervanger bent dan is het dus echt iedere week weer een verrassing.quote:
Heb nog enkele kleine vraagjes nu het toch kan!
- Is het niet moeilijk om je werk te combineren met een gezin/sociaal leven? Vooral als je bijvoorbeeld ineens 's nachts moet werken? En omdat je ook met onregelmatige uren zit.
Maar het is niet compleet asociaal hoor, bij ons houden de gasten op kantoor rekening met je voorkeuren. Zelf draai ik liever geen harde nachten en dus krijg ik ze vrijwel nooit. Er zijn ook een paar jongens die juist graag de nachtdiensten van anderen overnemen, die worden dan juist weer met extra veel nachten gematst.
En een bijkomend voordeel van geen vast rooster is dat je vrije dagen (2 - 3 per week) makkelijk verschoven kunnen worden naar een andere dag waarop je iets wil plannen.
Ik ben zeer tevreden. Onder druk vanwege vertragingen voel ik me nooit. Behalve dan een beetje voor de reizigers die hopen hun aansluiting niet te missen. Maar je krijgt vanuit het management nooit iets te horen over vertragingen.quote:- Voel je je gerespecteerd door de NS als werkgever, en word je nooit onder druk gezet bij vertragingen om deze toch goed te proberen maken?
Dat beslist de bijsturing (de controlekamer dus). Zij kunnen besluiten om een trein helemaal op te heffen, of over een deel van het traject op te heffen. Zo schuiven sprinters soms een paar stopstations voorbij omdat de vertraging te groot is en ze daarmee ook achteropliggende treinen negatief beinvloeden.quote:- Soms worden treinen afgeschaft op het laatste deel van de reis als ze te veel vertraging hebben opgelopen. Is dat een beslissing van de machinist of wordt dat in de zogenaamde "controlekamer' beslist?
De machinist of conducteur zal vertraging nooit als argument gebruiken om eigenhandig een trein op te heffen.
R'dam - Breda. Dordrecht wordt overgeslagenquote:
Welk stukje is dan hal tussen den haag en Eindhoven? Is dat van Breda naar Dordrecht?
Jazeker, zelf denk ik nog wel eens aan het ongeluk bij Hilversum een paar jaar terug met een defect wissel, waardoor de ene helft rechtdoor over het spoor ging en de andere helft linksaf met ontsporing tot gevolg. Geen heel ernstig incident waarbij doden zijn gevallen of iets dergelijks, maar het zet je wel aan het denken.quote:
Terugdenkende aan het ongeval bij het westerpark van april 2012.
Heb je ooit angst dat de techniek je in de steek laat?
Berucht vind ik bijvoorbeeld Geldermalsen, waar je met intercities met 130 km/u doorheen komt knallen en waar heel veel wissels liggen van en naar de perrons en het aangrenzende emplacement. Die wissels en het spoor op dat stuk in het algemeen liggen er vrij slecht bij wat je merkt omdat je altijd heel hard heen en weer geschud word in je stoel. En dan zal het je maar gebeuren dat 1 van die wissels het niet meer trekt op zo'n moment en je trein de verkeerde kant opstuurt...
Ter illustratie, als je normaal door zo'n wissel moet rijden dan is dat met een maximum snelheid van 40 km/u...
en dit is echt al sinds mensenheugenis een hobbeldebobbelstukquote:
[..]
Jazeker, zelf denk ik nog wel eens aan het ongeluk bij Hilversum een paar jaar terug met een defect wissel, waardoor de ene helft rechtdoor over het spoor ging en de andere helft linksaf met ontsporing tot gevolg. Geen heel ernstig incident waarbij doden zijn gevallen of iets dergelijks, maar het zet je wel aan het denken.
Berucht vind ik bijvoorbeeld Geldermalsen, waar je met intercities met 130 km/u doorheen komt knallen en waar heel veel wissels liggen van en naar de perrons en het aangrenzende emplacement. Die wissels en het spoor op dat stuk in het algemeen liggen er vrij slecht bij wat je merkt omdat je altijd heel hard heen en weer geschud word in je stoel. En dan zal het je maar gebeuren dat 1 van die wissels het niet meer trekt op zo'n moment en je trein de verkeerde kant opstuurt...
Ter illustratie, als je normaal door zo'n wissel moet rijden dan is dat met een maximum snelheid van 40 km/u...
Je hebt een vaste standplaats waar je diensten altijd beginnen en eindigen. Incidenteel kan het voorkomen dat een bepaalde dienst van een andere standplaats (wel van eentje niet te ver uit de buurt) naar jouw standplaats komt omdat ze personeelstekort hebben. Maar dan krijg je gewoon reistijd inbegrepen bij je dienst. Of desnoods vervoer per taxi.quote:
Hoe zit het bijvoorbeeld als je in Amsterdam woont, dat je dienst ook daar in de buurt begint of eindigt?
Of eindigt je dienst wel eens in Maastricht terwijl je de volgende ochtend in Groningen op moet stappen?
Hoe wordt zoiets ingepland?
Heb op de Hoekse lijn bijvoorbeeld wel eens in zowel Mat '64 als DDAR gezeten terwijl het daar standaard de SGMm was toen.
SPOILERTreinkennis met dank aan wiki en de NS website
Nee, dat doet de bijsturing.quote:
Mag je als machinist bepalen om stations over te slaan in geval van vertraging?
Vast wel, doel je op een specifiek thema mbt Prorail?quote:
Hebben jullie als machinisten wel eens met elkaar discussie over prorail?
mja, het was wel degelijk een zeer ernstig incident, omdat het wissel een defect niet aangaf en de beruchte plek zeer druk is qua treinen. Het is meer geluk dan wijsheid dat er daar niet een tegentrein op de ontspoorde trein is gebotst.quote:
[..]
Jazeker, zelf denk ik nog wel eens aan het ongeluk bij Hilversum een paar jaar terug met een defect wissel, waardoor de ene helft rechtdoor over het spoor ging en de andere helft linksaf met ontsporing tot gevolg. Geen heel ernstig incident waarbij doden zijn gevallen of iets dergelijks, maar het zet je wel aan het denken.
Dat heeft te maken met de verwachte passagiersstromingen en de inzetbaarheid van het materieel zelf. Als er toevallig een paar extra SGM aan de kant staan omdat er wat defecten zijn dan kan er incidenteel ander materieel op de lijn verschijnen.quote:
Hoe wordt bepaald welk materieel er op welke lijn ingezet wordt? (zowel regulier als incidenteel)
Heb op de Hoekse lijn bijvoorbeeld wel eens in zowel Mat '64 als DDAR gezeten terwijl het daar standaard de SGMm was toen.SPOILERTreinkennis met dank aan wiki en de NS website
Ook wordt er trouwens gekeken naar waar materieel aan het eind van de dag moet zijn. Iedere trein heeft een onderhoudsschema en 1 keer in de zoveel tijd moet het naar de gespecialiseerde servicelocatie voor dat materieel. SGM wordt bijvoorbeeld onderhouden in Leiderdorp (bij Den Haag), de VIRM in Onnen (bij Groningen) en de DDAR in Maastricht. Wel handig als aan het eind van de werkdag de betreffende trein alvast in de buurt is van een van die locaties.
niet specifiek omdat ik alle details niet ken.quote:
[..]
Vast wel, doel je op een specifiek thema mbt Prorail?
Maar het komt nog wel eens in het nieuws natuurlijk en mij lijkt het een groot probleem dat je dus de NS hebt en prorail die eigenlijk het hele spoorwegnet beheerd.
Dus min of meer de vraag, lopen jullie daar wel eens mee in de problemen?
Alle treinen in actieve reizigersdienst binnen de grenzen van Nederland, waar een NS logo opstaat en wat geen HSL materieel isquote:
Mag/kun je ieder soort trein besturen?
Rekening mee houden voorafgaande de ritquote:
Gebeurd het soms dat je moet poepen/pissen tijdens een treinrit? En hoe los je dat op? snel tijdens het stil staan in een station ?
En mocht het écht hoge nood zijn, dan kan ik de trein natuurlijk altijd even stilzetten. Voordeeltje van dat ik degene ben die bepaald...
Maar tis mij nog nooit overkomen in ieder geval.
Ik heb wel eens wat fragmenten gezien ja, lijkt me inderdaad heel erg mooi om dat soort ritten te mogen maken.quote:
Kijk je op tv weleens naar het programma Rail Away en zo ja, ben je dan weleens jaloers op je collega's in t buitenland die bv mogen rijden door hoge besneeuwde Alpentoppen ?
Jaloers is een groot woord, ik heb niks met sneeuw
Kan iedere machinist de materieelcursus voor de HSL volgen of worden machinisten daarop geselecteerd?quote:
[..]
Via dat traject zit ook een klein stukje HSL inbegrepen waar ik niet overheen mag.
Daarnaast heb ik de materieelcursus voor dat type loc nooit mogen volgen, dus dan mag ik die trein ook niet rijden, zelfs als ie een heel traject over normaal spoor zou rijden dus niet.
Zijn de condities in de winter heel anders dan in de zomer? Daarmee bedoel ik is de remweg op het spoor ook veel langer in geval van sneeuw/ijs, zoals op de weg? En maakt dat alles niet gevaarlijker?
Ik denk dat de voornaamste problemen zijn dat de zaken die wij als mensen 'op de vloer' aan de mensen van prorail terugkoppelen niet altijd even serieus worden genomen.quote:
[..]
niet specifiek omdat ik alle details niet ken.
Maar het komt nog wel eens in het nieuws natuurlijk en mij lijkt het een groot probleem dat je dus de NS hebt en prorail die eigenlijk het hele spoorwegnet beheerd.
Dus min of meer de vraag, lopen jullie daar wel eens mee in de problemen?
Een jaar terug bijvoorbeeld heb ik een stuk slecht spoor gerapporteerd aan een verkeersleider van prorail. Er zat een knikje in het spoor en wel een dusdanige dat ik er niet meer met 140 overheen wilde rijden. De terugkoppeling van hem was toen dat ze er iemand naar zouden laten kijken.
Van een andere collega hoorde ik een paar weken later dat ook hij contact had gehad met prorail over hetzelfde knikje. Hij kreeg toen te horen dat er iemand het spoor had geinspecteerd, en die had bevonden dat het knikje nog 'binnen de acceptabele marge' zat. Met andere woorden het toch zeer hinderlijke knikje zit er nu, een jaar later, nog altijd...
Daar ga ik wel vanuit.quote:
Mag je als machinist die nu op huidig materieel rijdt straks ook op de Intercity NG?
Geen idee, waarschijnlijk omdat sprinter hipper klinktquote:
Waarom heet een stoptrein nu een sprinter, terwijl een rit dus langzamer is als een intercity?
Als je twee kopsporen (dat zijn sporen die eindigen dmv een stootblok) hebt en op het ene spoor staat een trein dicht tegen het stootblok (of juk zoals wij dat noemen) dan is het wel gerechtvaardigd om je eigen trein op het tweede spoor minstens zo dicht tegen je eigen juk te zetten jaquote:
Is het tussen machinisten onderling een wedstrijd om zo dicht mogelijk tegen een stootblok te parkeren?
Maar een wedstrijd is het niet.
Volgens mij mag iedere machinist die daarop wil rijden daar de cursus voor volgen. Grote voorwaarde daarbij is wel dat je op een standplaats zit die de HSL ritten in hun dienstenpakket hebben.quote:
[..]
Kan iedere machinist de materieelcursus voor de HSL volgen of worden machinisten daarop geselecteerd?
Een lange trein is niet moeilijker dan een korte trein. Het is inderdaad een kwestie van ervaring. Vantevoren al goed kijken waar je de trein precies neer moet zetten (dit wordt aangegeven dmv bordjes die corresponderen met de lengte van je trein) en daar vervolgens op anticiperen.quote:Op zaterdag 10 november 2018 21:01 schreef Lothiriel het volgende:
Is het moeilijk om een erg lange trein precies op de juiste plaats tot stilstand te laten komen bij het perron? Of is dit louter een kwestie van ervaring/oefenen?
Zijn de condities in de winter heel anders dan in de zomer? Daarmee bedoel ik is de remweg op het spoor ook veel langer in geval van sneeuw/ijs, zoals op de weg? En maakt dat alles niet gevaarlijker?
Tis eigenlijk net als met autorijden, je hoeft er op een gegeven moment niet meer over na te denken wanneer en hoe hard je moet gaan remmen, het gaat gewoon automatisch want je weet hoe de diverse materieeltypes reageren op de rem.
De winter en de zomer verschillen eigenlijk niet zoveel van elkaar. De herfst des te meer, blaadjes op het spoor en lichte regenval kunnen je remweg met tientallen meters verlengen.
Op de diverse NS standplaatsen hebben wij gewoon zelf rangeerdiensten.quote:
Voor het rangeren. Heb je speciale rangeerders of doen de machinisten dat zelf?
Op grotere locaties heb je geloof ik nog wel speciale rangeerders rondlopen.
De diensten waarin je een mix hebt van beide vind ik het leukst. Als ik echt moet kiezen dan ga ik voor de IC, want op sommige sprinterseries sta je meer stil dan dat je aan het rijden bent.quote:
Wat is de leuker IC rijden of een sprintertje?
Ik werk alleen met ATB-EG, kan je vraag dus niet beantwoorden.quote:
Wat is eenvoudiger te hanteren ETCS of ATB (NG)?
quote:
Verder ben ik nog benieuwd naar het volgende. Wat zijn de leukste trajecten om te rijden?
quote:
[..]
Ieder stukje heeft zo zijn eigen charmes. Mooi vind ik altijd de lijnen rond Hilversum, de Oostvaardersplassen, Arnhem - Nijmegen en een (voormalige) favoriet de lijnen rond Kerkrade.
En maakt graffiti treinen niet mooier?
Deze vraag is al gesteld én beantwoord. Ik stel voor dat je een nieuwe vraag formuleert.quote:
Heb je ook voorkeur voor een bepaald treintype om te besturen?
Dankje, dacht alles gelezen te hebbenquote:
[..]
Deze vraag is al gesteld én beantwoord. Ik stel voor dat je een nieuwe vraag formuleert.
Graag gedaan, FOK!kers moeten elkaar de helpende hand toestekenquote:
[..]
Dankje, dacht alles gelezen te hebben
.Moet je je EHBO hebben en/of heb je bepaalde "vakkennis hoe om te gaan met crisissituaties ?
Wordt dat na je aanstelling nog verder IRL geoefend, bijgehouden of mogelijk getest ?
Ik denk even aan overspannen, flauwgevallen reizigers of (brrr)) "kapingen". Hoeft geen details maar ben benieuwd of dat onderwerptechnisch in jouw "oefen/vakpakket" zit.
Hoe goed moeten je ogen zijn, m.a.w. hoe ver moet je kijken ? Mag je een leesbril hebben ?
Mag je onderweg muziek of naar de (amusements) radio luisteren ?
Hoe vaak wordt je medisch (en mogelijk psychologisch) "gekeurd" ?
Mag je je eventueel wat "makkelijker" ziek melden ?
Kan mij voorstellen dat het geen goed plan is wanneer jij met barstende koppijn ons voort moet trekken of mogelijk (aandacht afleidende) thuiszorgen hebt.
Wat zijn je carrière mogelijkheden of is de bok zeg maar het eindstation ?
Hoe kom jij van/naar je werk.... FF er vanuit gaande dat jij de eerste/laatste rit doet/hebt ?
Hoe lang moet je oefenen cq. in stage meerijden voordat je solo mag ?
Hoe spannend is/was dat voor jou ?
In hoeverre moet je je materieel in technisch opzicht qua werking beheersen ?
Doe je ook een inspectierondje om de trein of is dat meer voor de conducteur of TD ?
Thanks voor het eerlijke antwoordquote:
[..]
Ik denk dat de voornaamste problemen zijn dat de zaken die wij als mensen 'op de vloer' aan de mensen van prorail terugkoppelen niet altijd even serieus worden genomen.
Een jaar terug bijvoorbeeld heb ik een stuk slecht spoor gerapporteerd aan een verkeersleider van prorail. Er zat een knikje in het spoor en wel een dusdanige dat ik er niet meer met 140 overheen wilde rijden. De terugkoppeling van hem was toen dat ze er iemand naar zouden laten kijken.
Van een andere collega hoorde ik een paar weken later dat ook hij contact had gehad met prorail over hetzelfde knikje. Hij kreeg toen te horen dat er iemand het spoor had geinspecteerd, en die had bevonden dat het knikje nog 'binnen de acceptabele marge' zat. Met andere woorden het toch zeer hinderlijke knikje zit er nu, een jaar later, nog altijd...
Maar dat is toch wel een probleem, bedoel nu is het rapporteren nog, straks een ongeluk ofzo....
Waarom werkt die communicatie dan zo slecht terwijl het twee bedrijven zijn die juist heel goed samen moeten werken?
Te veel managers etc en lagen ertussen kan ik nu al raden eigenlijk haha
twee vragen:
- hoe kan dat in vredesnaam.
- Wat zijn de gevolgen voor de betreffende prutser
http://www.omroephumor.nl/
Waarbij ik dit denk ik het mooiste verhaal vind: http://www.omroephumor.nl/v-buslijn.html
Jazeker. Bijvoorbeeld Leeuwarden Achter de Hoven, Heerenveen IJsstadion (waar al in geen jaren een reguliere trein is gestopt) en vanaf ergens in december Heerlen De Kissel dat zeker voor een jaar dicht gaat. Of het nooit aangelegde Lelystad Zuid waar ruwbouw van is.quote:
En Zwolle Stadshagen, onze trotsquote:
[..]
Jazeker. Bijvoorbeeld Leeuwarden Achter de Hoven, Heerenveen IJsstadion (waar al in geen jaren een reguliere trein is gestopt) en vanaf ergens in december Heerlen De Kissel dat zeker voor een jaar dicht gaat
.Ik heb wel es een paar stukjes in Duitsland gereden.quote:
Heb je ook wel eens in het buitenland een rit gemaakt?
Tot z'n 80e!quote:
Stel je voor je zoon zou als hobby treinsurfen hebben, hoelang krijgt 'ie huisarrest van je?
En maakt graffiti treinen niet mooier?
Graffiti vind ik niks. En als er nou nog es een écht kunstwerk voorbij zou komen... Maar meestal zie je alleen maar van die 'tags' op de voorkant van treinen, of dat ineens de hele zijkant onder zit zonder dat je eruit kan halen wat het moet voorstellen.
Hoe gaat die keuring, wat is de inhoud?quote:
Dankquote:
Topic... en interessant en kudo's, ook dat je een grote verantwoordelijkheid hebt op de bok om (soms) 1000+ mensen van A naar B te sjorren. Al een stuk wijzer en respect !!!
Vind het leuk om te zien hoeveel interesse er is en hoeveel vragen er gesteld worden!Ik heb geen EHBO en mij wordt ook niet gevraagd dat te hebben. Voor conducteurs is het echter wel verplicht.quote:Moet je je EHBO hebben en/of heb je bepaalde "vakkennis hoe om te gaan met crisissituaties ?
Wordt dat na je aanstelling nog verder IRL geoefend, bijgehouden of mogelijk getest ?
Ik denk even aan overspannen, flauwgevallen reizigers of (brrr)) "kapingen". Hoeft geen details maar ben benieuwd of dat onderwerptechnisch in jouw "oefen/vakpakket" zit.
Qua het op peil houden van kennis, al dan niet in crisissituaties, heb je ieder jaar de zogenaamde herinstructie. Dat is een tweedaagse cursus in het opleidingscentrum in Amersfoort, waarin je opnieuw gaat oefenen in de treinsimulator, een opfrismoment materieel krijgt en een extra instructie met ieder jaar een wisselend thema. Dit jaar was het thema het evacueren van reizigers in tunnels.
Je ogen mogen geloof ik maximaal min zes hebben qua sterkte dus dat zit wel goed. Zelf heb ik lenzen. Tijdens de medische keuring wordt je oogsterkte getest en bij mij is het dusdanig slecht dat ik zelfs wettelijk verplicht ben mijn lenzen te dragen tijdens het rijden (ik zou ook echt niet zonder kunnen).quote:Hoe goed moeten je ogen zijn, m.a.w. hoe ver moet je kijken ? Mag je een leesbril hebben ?
Er zit geen radio in de cabine, en je mag ook je eigen geluidsdrager niet aanzetten.quote:Mag je onderweg muziek of naar de (amusements) radio luisteren ?
De medische keuring herhaalt zich iedere drie jaar en de psychologische keuring iedere vijf jaar.quote:Hoe vaak wordt je medisch (en mogelijk psychologisch) "gekeurd" ?
Daar wordt over het algemeen niet moeilijk over gedaan nee. Ze hebben liever dat ik me tijdig afmeld als ik denk niet fit genoeg te zijn voor een rit dan dat ik onnodig risico neem. Ook met afleidende thuiszorgen is het beter je af te melden.quote:Mag je je eventueel wat "makkelijker" ziek melden ?
Kan mij voorstellen dat het geen goed plan is wanneer jij met barstende koppijn ons voort moet trekken of mogelijk (aandacht afleidende) thuiszorgen hebt.
Het is wel de primaire taak van het bedrijf, dus doorgroeimogelijkheden zijn beperkt. Er zijn wel andere taken die je naast het gewone machinistenwerk op je kan nemen. Zo worden cursussen en instructies (bijvoorbeeld materieelcursussen) door veel gewone collega's gegeven die het leuk vinden om een ander wat te leren. Je kan ook mentor machinist worden dan begeleid je nieuwe machinisten met hun eerste stapjes in de spoorwereld. Je zou ook nog roosteraar, dienstindeler of een combifunctie conducteur kunnen nemen. Voor een enkeling is het mogelijk om door te groeien naar een managementfunctie.quote:Wat zijn je carrière mogelijkheden of is de bok zeg maar het eindstation ?
Per auto (zo kom ik trouwens hoe dan ook naar het werkquote:Hoe kom jij van/naar je werk.... FF er vanuit gaande dat jij de eerste/laatste rit doet/hebt ?
)Het opleidingstraject duurt 1 of 2 jaar. Zodra jij geslaagd bent voor je theorie-examens en je praktijkrit mag je solo rijden. De eerste paar keer solo is erg spannend, je hebt dan geen mentor meer om op terug te vallen en moet alle klusjes opeens alleen opknappen. Maar als het goed is ben je op alles voorbereid en er zijn eigenlijk weinig dingen die je nog kunnen verrassen. De enkele keer dat je misschien toch nog met een situatie zit waar je in je eentje niet uit komt kan je altijd nog een hulplijn bellen.quote:Hoe lang moet je oefenen cq. in stage meerijden voordat je solo mag ?
Hoe spannend is/was dat voor jou ?
Inspectierondjes doen wij eigenlijk niet. Dat is meer de taak van de storingsmonteur die iedere trein om de paar dagen een controlebeurt geeft.quote:In hoeverre moet je je materieel in technisch opzicht qua werking beheersen ?
Doe je ook een inspectierondje om de trein of is dat meer voor de conducteur of TD ?
Ik denk dat het komt omdat de prioriteiten van ieder bedrijf anders zijn.quote:
[..]
Thanks voor het eerlijke antwoord
Maar dat is toch wel een probleem, bedoel nu is het rapporteren nog, straks een ongeluk ofzo....
Waarom werkt die communicatie dan zo slecht terwijl het twee bedrijven zijn die juist heel goed samen moeten werken?
Te veel managers etc en lagen ertussen kan ik nu al raden eigenlijk haha
Hoe dit was voor de splitsing van prorail en NS weet ik trouwens niet, want toen werkte ik nog niet bij het spoor.
Ieder perron heeft langs de rand/langs of aan de overkapping blauwe bordjes met witte cijfers erop. Die bordjes corresponderen met de lengte van je trein. Heb ik een trein bestaande uit vier rijtuigen 'bakken' zoals we die bij het spoor noemen dan stop ik dus bij het bordje waar een vier op staat.quote:
Ik heb ooit meegemaakt dat de machinist de trein ipv naast het perron op de overweg tussen de perrons had gezet. Konden we er uit springen.
twee vragen:
- hoe kan dat in vredesnaam.
- Wat zijn de gevolgen voor de betreffende prutser
Het foutje wat jij beschrijft is eigenlijk verrassend snel gemaakt. Stel je rijd een lange rit met een trein met 4 bakken. Je stopt onderweg bij 20 stations, elke keer bij het bordje vier. Na die rit heb je nog een rit met weer 4 bakken, 10 stations en elke keer stop jij weer bij het bordje vier. Hierna krijg je een rit met een trein met 6 bakken. Bij het eerste station stop jij weer bij het bordje vier, net zoals bij de vorige 30 stations....
Dit is mij ook een keer overkomen, eigenlijk voor ik er erg in had had ik de deuren al geopend en kreeg ik een oproep van de conducteur dat er nog een bak buiten het station stond. Oeps.
Meestal zitten hier geen gevolgen aan, het is natuurlijk niet de bedoeling maar een dergelijke (denk)fout is verrassend snel gemaakt. Pas als het je echt vaak overkomt krijg je er wat van te horen.
[ Bericht 10% gewijzigd door #ANONIEM op 10-11-2018 23:44:47 ]
Ik heb de betreffende machinist natuurlijk gelijk aangesproken. Ik kreeg van hem te horen dat ie er problemen mee kreeg. Vandaar.quote:
[..]
Ieder perron heeft langs de rand/langs of aan de overkapping blauwe bordjes met witte cijfers erop. Die bordjes corresponderen met de lengte van je trein. Heb ik een trein bestaande uit vier rijtuigen 'bakken' zoals we die bij het spoor noemen dan stop ik dus bij het bordje waar een vier op staat.
Het foutje wat jij beschrijft is eigenlijk verrassend snel gemaakt. Stel je rijd een lange rit met een trein met 4 bakken. Je stopt onderweg bij 20 stations, elke keer bij het bordje vier. Na die rit heb je nog een rit met weer 4 bakken, 10 stations en elke keer stop jij weer bij het bordje vier. Hierna krijg je een rit met een trein met 6 bakken. Bij het eerste station stop jij weer bij het bordje vier, net zoals bij de vorige 30 stations....
Dit is mij ook een keer overkomen, eigenlijk voor ik er erg in had had ik de deuren al geopend en kreeg ik een oproep van de conducteur dat er nog een bak buiten het station stond. Oeps.
Meestal zitten hier geen gevolgen aan, het is natuurlijk niet de bedoeling maar een dergelijke (denk)fout is verrassend snel gemaakt. Pas als het je echt vaak overkomt krijg je er wat van te horen.
Oh, is dat wat het bordje betekent?quote:
Ieder perron heeft langs de rand/langs of aan de overkapping blauwe bordjes met witte cijfers erop. Die bordjes corresponderen met de lengte van je trein. Heb ik een trein bestaande uit vier rijtuigen 'bakken' zoals we die bij het spoor noemen dan stop ik dus bij het bordje waar een vier op staat.
Ik zag ze op Utrecht Centraal en vroeg me al af wat het verband was met de trein enzo).De psychologische keuring is behoorlijk omvangrijk. Je krijgt eerst een hele reeks testen op de computer. Hier worden onder meer je concentratievermogen, je reactiesnelheid en je vermogen om je op een monotone taak te focussen getest. Ook heb je een test die je stressbestendigheid meet. Maar liefst 80% van de kandidaten die deze test maken valt hierop af, niet omdat ie nou heel moeilijk is maar omdat men het verkeerd inschat.quote:
[..]
Hoe gaat die keuring, wat is de inhoud?
Je hebt een paneel voor je met allemaal knoppen erop. Iedere knop staat voor een kleur, rood, groen, geel etc. Op een computerscherm krijg je telkens een van die kleuren te zien en zodra jij de kleur ziet moet je zo snel mogelijk op de bijbehorende knop drukken. Simpel? De test gaat steeds sneller en sneller, op een gegeven moment gaat het zo snel dat je het niet meer bij kan houden en dat is waar veel mensen verliezen. De gedachte achter de test is namelijk niet dat je maar argeloos die kleuren bij probeert te houden, maar dat je bewust verliest van het spelletje. Alle knoppen loslaten en na een paar seconden gaan de kleuren weer steeds langzamer, aan jou dan de schone taak het spelletje weer op te pakken zodra het tempo weer acceptabel is en de juiste toetsen weer in te drukken.
Daarnaast heb je nog een uitgebreide persoonlijkheidstest en een gesprek met een psycholoog.
De NS is vooral heel erg veel kwijt geraakt in de afgelopen 20 jaar. Vroeger was alles NS, door het hele land. Alle reizigerstreinen op alle trajecten, al het goederenvervoer, treinen voor het onderhoud van de infrastructuur etc. Je werkpakketten waren dus een stuk uitgebreider, het werk was eigenlijk een stuk interessanter dan wat het nu is. Dat is althans wat ik hoor van collega's die er al werkten voor midden de jaren 90. Zelf ken ik die verschillen dus niet.quote:
Was je blij met de privatisering van NS of had je liever gezien dat het een staatsbedrijf was gebleven? En merk je daar effecten van?
Onder normale omstandigheden is het prima te doen. Als het glad is of je remweg om wat voor reden dan ook wordt verlengd kan het wat lastiger zijn.quote:
Je hebt nu tegenwoordig van die indicaties waar de deuren zitten op sommige stations, is het niet enorm lastig om je daar aan te houden? Neem aan dat je nl wel wat speling wilt hebben bij het remmen...
dank voor de antwoorden, heb je wel eens overwogen om te wisselen van vervoerder? Dus gaan werken bij Arriva oid?quote:
[..]
De NS is vooral heel erg veel kwijt geraakt in de afgelopen 20 jaar. Vroeger was alles NS, door het hele land. Alle reizigerstreinen op alle trajecten, al het goederenvervoer, treinen voor het onderhoud van de infrastructuur etc. Je werkpakketten waren dus een stuk uitgebreider, het werk was eigenlijk een stuk interessanter dan wat het nu is. Dat is althans wat ik hoor van collega's die er al werkten voor midden de jaren 90. Zelf ken ik die verschillen dus niet.
Ik zou zeggen doe het, dan had je deze mededeling niet te hoeven doen.quote:
Waarom zou ik wat aan een machinist willen vragen? Goede vraag, niks waarschijnlijk. Ik vraag liever wat aan iemand met een mooie prestatie of zakelijk het erg goed doet.
Top en bedankt voor je antwoorden.quote:
[..]
Ik heb wel es een paar stukjes in Duitsland gereden.
Zeker niet, Arriva en de andere 'concurrenten' hebben een veel slechtere CAO. Hun personeel krijgt slechter betaald en daarnaast zijn de lijnen sterk opgedeeld. Iemand die werkt bij Arriva Groningen rijdt alleen op de lijnen in die regio, die zal je niet tegenkomen op een Arriva lijn in Gelderland of Limburg. Minder variatie en minder geld.quote:
[..]
dank voor de antwoorden, heb je wel eens overwogen om te wisselen van vervoerder? Dus gaan werken bij Arriva oid?
Wat kortzichtigquote:
Waarom zou ik wat aan een machinist willen vragen? Goede vraag, niks waarschijnlijk. Ik vraag liever wat aan iemand met een mooie prestatie of zakelijk het erg goed doet.
Nope, in de meeste treinen zit climate control en dat werkt volautomatisch. Te koud of te warm ? Check even een andere bak, vaak zit daar onderling verschil in.quote:
Regel jij ook de airco/verwarming in de trein ?
Eensgelijks super tof om alle antwoorden te lezen, veel leuke vragen en antwoorden gelezen.quote:
Ik beantwoord morgenmiddag weer meer vragen, moet eerst weer even een vroege dienst wegdraaien straks. In ieder geval erg leuk om al het enthousiasme te lezen!
en bedankt voor de tijd die je erin steekt 
ah geinig om te weten.quote:
[..]
Nope, in de meeste treinen zit climate control en dat werkt volautomatisch. Te koud of te warm ? Check even een andere bak, vaak zit daar onderling verschil in.
zoals deze warme herfst, is het soms best warm in de trein (verwarming aan ?) Of in de hitte geen airco. Vreselijk.
Wist niet dat het per 'bak' verschilde.
Respect voor deze baan
Misschien, of gewoon kritisch op de keuze.quote:
Reizigersquote:
Wat zijn de belangrijkste oorzaken dat een trein vertraging oploopt?
En welke opleidingen heb jij gevolgd?
Zitten er ook dingen aan je werk wat je niet leuk vind?
Echt?quote:
deze domme vragen kan je ook gewoon googelenquote:
Wat voor opleidingen moet je volgen om machinist te worden?
En welke opleidingen heb jij gevolgd?
Zitten er ook dingen aan je werk wat je niet leuk vind?
gewoon machinistenopleiding bij de ns
In Friesland nog wel. Maar die zijn niet van de NS.quote:
[..]
Dankje voor je antwoord op m'n beide vragen
lees anders eerst even het topicquote:
Wat voor opleidingen moet je volgen om machinist te worden?
En welke opleidingen heb jij gevolgd?
Zitten er ook dingen aan je werk wat je niet leuk vind?
Ik heb zelf twee standplaatsen. Waar je begint daar eindig je ook.quote:
Zitten die roosters altijd zo in elkaar dat je einde van de werkdag weer bent op het station dat je vertrokken bent of zijn er ook andere mogelijkheden (en hoe werkt dat dan ?)
ok. vanuit perspectief personeel natuurlijk prima. vanuit perspectief roostermaker waarschijnlijk een nachtmerrie / een grote bron van inefficiency (zeker als rondje kerk uit den boze is)quote:
[..]
Ik heb zelf twee standplaatsen. Waar je begint daar eindig je ook.
https://www.rijdendetreinen.nl/statistiekenquote:
Hoe komt het dat er zoveel vertragingen zijn de laatst jaren zijn ? Weet jij daar toevallig de oorzaak achter ?
Dat is toch gewoon een westinghouserem? Wat hebben we dan nog meer?quote:
[..]
Jazeker, intercities trekken veel trager op bijvoorbeeld maar wegen ook een stuk meer. De sprinters zijn daarentegen meesters van het accelereren, maar hebben in sommige gevallen een lagere topsnelheid.
Nu in de herfstperiode is een belangrijk verschil voor ons de glijgevoeligheid van het materieel. Sommige types glijden sneller dan anderen en dit is met het bepalen van de remweg toch wel iets om rekening mee te houden.
Een klein deel van het wagenpark remt zelfs nog volledig pneumatisch (dit betekent in het kort: remkracht door middel van luchtdruk, waarvan de bediening ook luchttechnisch werkt), ook dat geeft een rit weer een totaal andere beleving, er is namelijk iets minder ruimte om comfortabel te remmen en tot stilstand te komen.
EDIT: Sorry, was in de war met conducteur
Aanvulling:quote:
gebruik je de tyfoon weleens ter vermaak? kun je er een melodie mee vormen? (la cucaracha)
Gebruik je hem als je langs Nico Spilt rijdt?
Netjesquote:
[..]
¤14,88 exclusief onregelmatigheidstoeslagen
ik mocht willen dat ik dit had. Zit namelijk bij de concurrent.Zou je makkelijk in het buitenland aan de slag kunnen als machinist of moet je dan opnieuw een opleiding doen?
Zou je eens op een stoomlocomotief willen rijden?
[ Bericht 45% gewijzigd door Vallon op 11-11-2018 16:18:35 ]
Was al, iig deels,beantwoord....quote:
Wat zijn je carrièrekansen? Kun je doorgroeien bij de NS, of moet je dan stoppen met rijden?
,,,
Idd wanneer je er over nadenkt... is "besturen", vakmatig een eindfunctie en je "kan" hooguit wanneer je dat wil (en kunt/mag) switchen. Vervelend is dat je vaak wel "moet" doorgroeien om zo meer salaris te krijgen, zelfs als die nieuwe functie "minder" leuk is.quote:
Neequote:
Op Ik kan me niet voorstellen dat er collega's zijn die dat zouden doen.quote:
Gebeurt het weleens dat een collega iemand aanrijdt maar hij geen zin heeft om te stoppen en de hulpdiensten te alarmeren omdat ie dan later thuis is, en ie de trein dus zonder iets te zeggen aan de volgende machinist overgeeft? Controleer je daarom de voorkant van de trein voor je instapt?
Wat echter wel eens voorkomt is dat een voorganger het vermoeden heeft iets geraakt te hebben. Vooral als je in het donker rijdt of heel even een andere kant op keek en een tik tegen je trein aan krijgt kan het soms erg onduidelijk zijn wat er zojuist gebeurde. Als die voorganger dat doorgeeft aan de verkeersleiding, dan krijg ik als eerstvolgende trein een schouwopdracht, en kijk ik of en wat er dan precies op de aangewezen locatie ligt...
Ik weet niet echt een oorzaak als belangrijkste te benoemen.quote:
Wat zijn de belangrijkste oorzaken dat een trein vertraging oploopt?
Wat ik wel weet is dat de zogenoemde olievlekvorming vaak voor vertragingen zorgt. Het heeft, anders dan de naam doet vermoeden, trouwens niets met olie te maken.
Het houdt eigenlijk in dat wanneer je over een drukbezet spoor rijdt waar per uur veel treinbewegingen plaatsvinden en een van je voorgangers vertraging heeft opgelopen jij daar ook last van ondervind met je eigen trein. Een sprinter die nog bij diverse stations moet stoppen voordat je eraan voorbij kan bijvoorbeeld. Of een vertraagde trein die vanuit een ander traject invoegt op dat van jouzelf, en je op die manier tegenhoud.
Op de drukste trajecten kunnen een paar minuten vertraging dus al een olievlek vormen voor meerdere treinen die er achteraan rijden.
En omdat Nederland heel veel treinbewegingen heeft op een relatief klein oppervlak is het dus al snel raak.
Echt angstig niet, wel momenten dat de schrik er even goed in zit.quote:
Heb je ooit een moment gehad dat je angstig was tijdens het besturen van de trein?
Zo heb ik 1 keer een stevige glijpartij gehad met een trein. Voor de kenners, dit was met een trein van het type SGM, en binnen het bedrijf hebben deze treinen een beetje de naam om carrierekillers te zijn. Want als ze eenmaal glijden, dan blijven ze ook glijden. Ik gleed met deze trein op een natte herfstdag (weer die blaadjes) zo een station volledig voorbij. Had de snelrem (wat in feite hetzelfde is als de noodrem) al stevig aangetrokken maar het mocht niet baten. Gelukkig lagen er achter dit betreffende station geen rode seinen of overwegen, dus heeft het verder geen gevaarlijke situaties opgeleverd.
Je kan kiezen voor een interne NS opleiding (hiervoor moet je direct solliciteren en moet er dus een vacature beschikbaar zijn op de standplaats van jouw keuze), of voor de MBO opleiding machinist railvervoer.quote:
Wat voor opleidingen moet je volgen om machinist te worden?
En welke opleidingen heb jij gevolgd?
Zitten er ook dingen aan je werk wat je niet leuk vind?
Qua vooropleiding zit je goed met een MBO diploma.
Het werk kan soms wat eentonig zijn. Met name op de dagen dat alles goed gaat
en je veel kleine stukjes op telkens dezelfde trajecten aan het rijden bent.Ja, zie 2 posts hierboven ^quote:
Oh en heb je wel eens per ongeluk een perron gemist?
Twee standplaatsen? Hoe werkt dat voor je? Zijn het dan wel standplaatsen die heel dicht bij elkaar liggen?quote:
[..]
Ik heb zelf twee standplaatsen. Waar je begint daar eindig je ook.
snel de hoogovens induwen dat spulquote:
[..]
Echt angstig niet, wel momenten dat de schrik er even goed in zit.
Zo heb ik 1 keer een stevige glijpartij gehad met een trein. Voor de kenners, dit was met een trein van het type SGM, en binnen het bedrijf hebben deze treinen een beetje de naam om carrierekillers te zijn. Want als ze eenmaal glijden, dan blijven ze ook glijden. Ik gleed met deze trein op een natte herfstdag (weer die blaadjes) zo een station volledig voorbij. Had de snelrem (wat in feite hetzelfde is als de noodrem) al stevig aangetrokken maar het mocht niet baten. Gelukkig lagen er achter dit betreffende station geen rode seinen of overwegen, dus heeft het verder geen gevaarlijke situaties opgeleverd.
of opgeleid worden bij een uitzendbureau en dan naar de NS gaanquote:
[..]
Je kan kiezen voor een interne NS opleiding (hiervoor moet je direct solliciteren en moet er dus een vacature beschikbaar zijn op de standplaats van jouw keuze), of voor de MBO opleiding machinist railvervoer.
Qua vooropleiding zit je goed met een MBO diploma.
Het werk kan soms wat eentonig zijn. Met name op de dagen dat alles goed gaat
De inhoud van de diensten wordt, bij NS in ieder geval, grotendeels door een computer samengesteld. Die computer let al heel erg op de 'efficiency' en zal keuzes maken die daarop aansluiten. Ik weet niet precies in hoeverre dienstinhoud nog door mensenhanden wordt aangepast, bijsturingssituaties even buiten beschouwing gelaten.quote:
[..]
ok. vanuit perspectief personeel natuurlijk prima. vanuit perspectief roostermaker waarschijnlijk een nachtmerrie / een grote bron van inefficiency (zeker als rondje kerk uit den boze is)
Verder heb je nog het onderscheid in roostermaker en dienstindeler. De roostermaker stelt de diverse vaste roosters op de standplaats samen, die bepaald dus welke diensten in welk rooster komen te liggen. De vaste roosters wijzigen ieder jaar in december, tesamen met de wijzigingen van de dienstregeling.
De dienstindelers gaan over wijzigingen over een hele dienst opzichzelf. Als je in een vast rooster zit en op maandag dienst nummer 1 hebt volgens je rooster dan zal je meestal die dienst ook gewoon krijgen, tenzij het om wat voor reden dan ook iets anders moet worden. Daarnaast bepalen de dienstindelers wat de vervangers, waaronder ikzelf, zoal te doen krijgen.
En tot slot worden wijzigingen in de inhoud van een dienst gemaakt door de bijsturing. Dit gebeurt als er bijvoorbeeld werkzaamheden zijn, of omdat een traject versperd is. Zij bepalen dan of je een andere trein te rijden krijgt of gewoon langer kan blijven zitten tijdens je pauze
Is dat iets van de laatste jaren dan? Op welke trajecten reis je zoal? Er zijn wat omvangrijkere problemen op de HSL die inderdaad voor nogal wat vertragingen en uitval zorgen, maar op het overige spoor vallen de cijfers voor vertragingen eigenlijk heel erg mee.quote:
Hoe komt het dat er zoveel vertragingen zijn de laatst jaren zijn ? Weet jij daar toevallig de oorzaak achter ?
Wij mensen hebben de vervelende eigenschap om vooral de negatieve ervaringen op te slaan en uit te vergroten.
Er zijn schoonmakers in dienst dus wij hoeven niks schoon te maken. Wel vallen de resultaten soms wat tegen, ik kom wel eens in cabines waar ik zo een dikke laag stof van de snelheidsmeter kan vegen.quote:
Leuk dit! Maak je je werkplek zelf schoon of doen andere dit?
thanks voor de uitleg.quote:
[..]
De inhoud van de diensten wordt, bij NS in ieder geval, grotendeels door een computer samengesteld. Die computer let al heel erg op de 'efficiency' en zal keuzes maken die daarop aansluiten. Ik weet niet precies in hoeverre dienstinhoud nog door mensenhanden wordt aangepast, bijsturingssituaties even buiten beschouwing gelaten.
Verder heb je nog het onderscheid in roostermaker en dienstindeler. De roostermaker stelt de diverse vaste roosters op de standplaats samen, die bepaald dus welke diensten in welk rooster komen te liggen. De vaste roosters wijzigen ieder jaar in december, tesamen met de wijzigingen van de dienstregeling.
De dienstindelers gaan over wijzigingen over een hele dienst opzichzelf. Als je in een vast rooster zit en op maandag dienst nummer 1 hebt volgens je rooster dan zal je meestal die dienst ook gewoon krijgen, tenzij het om wat voor reden dan ook iets anders moet worden. Daarnaast bepalen de dienstindelers wat de vervangers, waaronder ikzelf, zoal te doen krijgen.
En tot slot worden wijzigingen in de inhoud van een dienst gemaakt door de bijsturing. Dit gebeurt als er bijvoorbeeld werkzaamheden zijn, of omdat een traject versperd is. Zij bepalen dan of je een andere trein te rijden krijgt of gewoon langer kan blijven zitten tijdens je pauze
Standplaats A en B bevinden zich 75km van elkaar. Heel toevallig woon ik er precies tussen in. Dus het maakt voor mijn eigen reistijd niet uit waar ze mij inzetten. Zetten ze mij in op mijn tweede standplaats (B) dan krijg ik daar een volledige kilometervergoeding voor wat dus heel interessant is voor mij om daar ingezet te worden.quote:
[..]
Twee standplaatsen? Hoe werkt dat voor je? Zijn het dan wel standplaatsen die heel dicht bij elkaar liggen?
Wat doe je als je naar het toilet moet?
Precies, altijd dat gek*nker op de NS/Prorail. Ik vind het echt wel meevallen. Reis 3x in de week een vast traject.quote:
[..]
Is dat iets van de laatste jaren dan? Op welke trajecten reis je zoal? Er zijn wat omvangrijkere problemen op de HSL die inderdaad voor nogal wat vertragingen en uitval zorgen, maar op het overige spoor vallen de cijfers voor vertragingen eigenlijk heel erg mee.
Wij mensen hebben de vervelende eigenschap om vooral de negatieve ervaringen op te slaan en uit te vergroten.
Weet jij trouwens waarom er op station Santpoort Zuid áltijd de deur van het wachthok op slot zit. Zo irritant als je wat langer moet wachten nu met de winter!
Over stoomlocs gesproken, die zie ik bij feestelijke gelegenheden nog wel eens rijden op het spoor hier (Tiel).quote:
Meester wordt inderdaad nog wel eens gebruikt. Een verplichting is het echter allang niet meer. Het stamt af uit het tijdperk dat er nog stoomlocs reden en je met 2 machinisten reed. 1 stoker (de leerling) en 1 meester (de machinist).
Dan was er dan sprake van een speciale afgebakende (pendel)route natuurlijk.
Mijn vraag is dus worden bij dit soort speciale gevallen hedendaagse machinisten of andere speciale techneuten ingezet en indien het eerste het geval is krijg je als hedendaagse machinist daar dan ook een eenmalige of uitgebreidere opleiding voor?
Klopt!quote:
[..]
Dat is toch gewoon een westinghouserem? Wat hebben we dan nog meer?
Tegenwoordig remmen we haast niet meer volledig pneumatisch, maar elektropneumatisch of elektrodynamisch. Het eerste betekent nog wel dat de remschijven door middel van lucht op de wielen worden gedrukt, alleen wordt dit elektrisch aangedreven waardoor je een systeem hebt dat veel sneller reageert op mijn handelingen als machinist.
Elektrodynamisch laat de motoren bijna letterlijk afremmen door een dynamo zoals dat ook bij een fiets werkt.
Ik heb zijn website wel eens gezien, maar denk niet dat ik hem zou herkennen mocht ik m tegenkomenquote:
[..]
Aanvulling:
Gebruik je hem als je langs Nico Spilt rijdt?
Wat hou je er nou precies aan over bij de concurrent als ik vragen mag?quote:
[..]
Netjes
Dat zal ook wel een welkome afwisseling in het lijnenpakket geven gok ik zo, of gaat het dan nog steeds om dezelfde inzetregio?quote:
[..]
Standplaats A en B bevinden zich 75km van elkaar. Heel toevallig woon ik er precies tussen in. Dus het maakt voor mijn eigen reistijd niet uit waar ze mij inzetten. Zetten ze mij in op mijn tweede standplaats (B) dan krijg ik daar een volledige kilometervergoeding voor wat dus heel interessant is voor mij om daar ingezet te worden.
Je kan gaan werken bij NS international, dat is zeg maar de afdeling die alle ritten doet die over de grens gaan. Denk aan de ICE, de intercity Berlijn en de Benelux trein. Voor grensoverschrijdend verkeer geldt dat je natuurlijk de regels en wetten voor het rijden van treinen in dat land moet kennen, en je zal daar dan ook examens in af moeten leggen.quote:
Wat zijn je carrièrekansen? Kun je doorgroeien bij de NS, of moet je dan stoppen met rijden?
Zou je makkelijk in het buitenland aan de slag kunnen als machinist of moet je dan opnieuw een opleiding doen?
Zou je eens op een stoomlocomotief willen rijden?
Stoomlocomotief lijkt me heel leuk, maar is totaal niet meer te vergelijken met modern materieel. Ik zou er niet zomaar mee aan de slag kunnen denk ik.
quote:
Elk jaar met dodenherdenking worden alle treinen stilgezet om 20:00. Hoe gaat dat proces precies in z'n werking? Het lijkt met dat dat toch nogal een omvangrijke operatie is. En hoe reageren de passagiers over het algemeen op de stilzetting tijdens dodenherdenking?
en vanuit de cabine:
Ja je zit alleen.quote:
Zit je alleen?
Wat doe je als je naar het toilet moet?
Tussen de ritten door is er genoeg tijd voor een toiletbezoek. Tussen iedere rit moet een minimum van 20 minuten tijd zitten.
Dank, dat eerste filmpje kende ik al, maar ik wilde de persoonlijke ervaring van de machinist horen. En of hij wel eens ongeregeldheden heeft meegemaakt.quote:
De verkeersleiding doet een algemene oproep via het communicatiesysteem wat door ons allemaal te horen is. Eerst volgt vaak een aankondiging dat de treinen over enkele minuten stilgezet moeten worden en dan een paar minuten later krijg je nog een keer een aankondiging. De reizigers reageren er in het algemeen positief op voor zover ik weet (maar waarschijnlijk hebben de conducteurs daar meer kijk opquote:
Elk jaar met dodenherdenking worden alle treinen stilgezet om 20:00. Hoe gaat dat proces precies in z'n werking? Het lijkt met dat dat toch nogal een omvangrijke operatie is. En hoe reageren de passagiers over het algemeen op de stilzetting tijdens dodenherdenking?
Ik zit in CAO Mulitmodaal ¤13,54.-quote:
[..]
Wat hou je er nou precies aan over bij de concurrent als ik vragen mag?
[..]
Dat zal ook wel een welkome afwisseling in het lijnenpakket geven gok ik zo, of gaat het dan nog steeds om dezelfde inzetregio?
Het is niet echt een afwisseling het is maar één traject. Dus ik begin dus op beide beginpunten.
Kunnen diverse redenen voor zijn, maar planmatig zal het haast niet voorkomen dat een trein ergens 5 minuten halteert terwijl de spoorbomen ondertussen al gesloten zijn.quote:
Waarom duurt het soms wel 5 minuten voordat een trein wegrijdt bij een station, waar vlak bij een spoorwegovergang is? De spoorbomen zijn al wel 5 minuten dicht, maar de trein rijdt nog niet weg.
Wat wel gebeurt, en dat is zeker nu tijdens de gladde herfstperiode zo, is dat de bomen al wat eerder dichtgaan om in het geval van een doorglijder niet op een open overweg terecht te komen. Mensen die een open overweg zien zullen gewoon oversteken omdat zij op dat moment geen trein verwachten, kan dus erg vervelende gevolgen hebben.
Krijg je er veel van mee als er gedoe is in de trein? Bijv. zwartrijders of dronken passagiers?
Nee over het algemeen komt men niet bij mij in de cabine tijdens de rit.quote:
Hoe nauw werk je samen met de conducteur tijdens de rit? Zit hij/zij vaak bij jou in de cabine of zie je elkaar zelden? Zijn er vaste koppels machinist-conducteur? Kun je ook een voorkeur aangeven voor een conducteur met wie je wil werken?
Krijg je er veel van mee als er gedoe is in de trein? Bijv. zwartrijders of dronken passagiers?
Qua samenwerking valt het ook wel mee, komt denk ik omdat de taken grotendeels gescheiden zijn. Pas als er echt wat aan de hand is neemt het portofoonverkeer toe.
Er zijn geen vaste koppels en ook geen voorkeuren. Soms heb je bij toeval bijna dezelfde dienst samen met 1 conducteur maar vaker wisselt het gewoon na iedere rit, en soms zelfs meerdere keren tijdens dezelfde rit. Als ik bijvoorbeeld een lange rit heb die langs veel grotere stations komt dan kan er maar zo 4 a 5 keer een conducteurswissel plaatsvinden.
Ken je Coen, rangeerder in Utrecht.
Intercity's. Ken je jargonquote:
Kan het spoor nog voller in de spits of is de rek eruit op bepaalde trajecten? Hoeveel overlengte heb je nog op korte perrons of gebeurt het nog wel eens dat een achterste deel van de trein buiten het perron valt? Zoals vroegâh. Mag dit nog wel? Kan een passagierstrein te zwaar beladen zijn waardoor de elektronica ingrijpt, of is het een kwestie van gewoon langzamer optrekken?
Bij mijn weten worden de stoomlocmachinisten intern opgeleid bij de diverse stoomtrein- en -trammaatschappijen, maar is het verplicht dat ze een machinist naast zich hebben die het "hoofdnet" goed kent als ze met de stoomtrein gaan rijden buiten hun gebruikelijke route.quote:
[..]
Over stoomlocs gesproken, die zie ik bij feestelijke gelegenheden nog wel eens rijden op het spoor hier (Tiel).
Dan was er dan sprake van een speciale afgebakende (pendel)route natuurlijk.
Mijn vraag is dus worden bij dit soort speciale gevallen hedendaagse machinisten of andere speciale techneuten ingezet en indien het eerste het geval is krijg je als hedendaagse machinist daar dan ook een eenmalige of uitgebreidere opleiding voor?
Kun je dan nog wel achteruit terug naar het station of moet je het station dan geheel overslaan ofzo?quote:
Ik gleed met deze trein op een natte herfstdag (weer die blaadjes) zo een station volledig voorbij.
2. Ik heb je uurloon gezien, maar waar komt dat maandelijks nou op neer? En hoeveel uur per week werk je daar gemiddeld voor?
3. Verdien je 's nachts meer dan overdag?
4. Moet je altijd op dezelfde plek beginnen, en eindig je daar ook? Zo niet, is er een soort van vast transport vanuit de NS die je dan weer terugbrengt naar waar je begon of moet je onbetaald met de trein mee terug?
5. Moet je in je vrije tijd voor de trein betalen?
6. Hoe oud ben je?
7. Word je niet helemaal gestoord van het feit dat je geen muziek mag luisteren? Denk je niet dat je dag met muziek veel makkelijker zou gaan?
Waarom rijden jullie nooit op tijd?
Ik vermoed zelf dat julllie te lang koffie drinken voordat de trein moet vertrekken, Klopt dit?
Hoop vragen, hoop antwoorden..
Maar wat is nou het vreemdste, meest gekke, of leukste wat er voor is gekomen?
Oh en het ging al over geluidsdragers/muziek..
Hoe zit het met gebruik van je eigen telefoon? Of berichten? Helemaal uit de boze, of wel als je stilstaat?
Merk je het verschil met het rijgedrag tussen een volle en een lege trein?
Nee.quote:
Heb je wel eens een boete/berisping gehad voor te hard rijden?
Ik heb wel eens gehoord dat de NS de eventuele boetes zelf betaald, maar of dit waar is weet ik niet, heb eigenlijk ook verder nooit wat over boetes gehoord dus ik ga er vanuit dat ik ze nooit gekregen heb
Wij werken met een snelheidsbewaker en dit systeem heet ATB-EG (Automatische Trein Beïnvloeding - Eerste Generatie). Door dit systeem wordt de snelheid in trapvorm bewaakt, mag ik bijvoorbeeld ergens 40 km/u rijden dan geeft de ATB een signaal als ik harder zou gaan. Als ik daar niet binnen enkele seconden op reageer door te gaan remmen, dan regelt de ATB het zelf wel door een noodremming uit te voeren. Hetzelfde geldt voor de snelheidstrappen van 60, 80, 130 en 140 km/u. Er zijn wel trajecten van bijvoorbeeld 100 km/u, dit wordt dan dus bewaakt door de snelheidstrap 130 en daar zou ik de snelheid dus gewoon tot 130 op kunnen voeren.
Ja hoor, ik heb zelf ook wel eens last van hoge rugpijn en dat is verder geen probleem.quote:
Kan je machinist worden als je weleens last van rugpijn hebt?
Tenzij het een dermate ernstige rugpijn is die veel uitval gaat veroorzaken, moet het dus gewoon kunnen.
Er zitten zeer comfortabele stoelen in de cabines die je op een heleboel manieren in kan stellen om je rug zoveel mogelijk te ontlasten.
Tijdens de rangeerdienst gebruiken wij speciale portofoons die een veel groter bereik hebben dan de normale spoorportofoons, deze wordt echter voornamelijk gebruikt voor het contact met de treindienstleider van het rangeergebied en hebben wij slechts zelden nodig voor contact met elkaar.quote:
Wat voor portofoon contact heb je met een rangeerder?
Ken je Coen, rangeerder in Utrecht.
Coen uit Utrecht, zegt me niks... maar misschien ken ik hem van gezicht
Ik denk dat het tijdens de spits wel aardig aan gevuld is allemaal. Op sommige trajectdelen kunnen er nog wel treinen bij, maar dit zou op delen verderop van het traject dan weer problemen gaan veroorzaken.quote:
[..]
Intercity's. Ken je jargon
Kan het spoor nog voller in de spits of is de rek eruit op bepaalde trajecten? Hoeveel overlengte heb je nog op korte perrons of gebeurt het nog wel eens dat een achterste deel van de trein buiten het perron valt? Zoals vroegâh. Mag dit nog wel? Kan een passagierstrein te zwaar beladen zijn waardoor de elektronica ingrijpt, of is het een kwestie van gewoon langzamer optrekken?
Daarnaast is er in de spits vaak te weinig materieel over om nóg meer treinen in te zetten. Het reserve dat er dan nog is is enkel om uitgevallen of defect materieel over te nemen.
In principe worden alle treinen aangepast op het meest korte perron waar zij moeten stoppen.
Een trein is niet gauw overbeladen. Kan wel voorkomen dat een trein dusdanig vol zit dat ikzelf of mijn conducteur het onveilig achten om er nog mee op pad te gaan. In zo'n geval mogen wij ervoor kiezen om de trein niet te laten rijden.
Ja, voor iedere route moet je wegbekendheid hebben. Voordat je er mag rijden ga je een paar keer met een andere machinist mee over het traject en leer je wat je allemaal onderweg tegen kan komen. De stations en de volgorde, maar ook bijzondere gevaarpunten, plaatsen waar je van spoor kan wisselen, afwijkende situaties etc. Na het wegleren maak je een examen en als je dat haalt mag je het traject zelfstandig berijden.quote:
[..]
Bij mijn weten worden de stoomlocmachinisten intern opgeleid bij de diverse stoomtrein- en -trammaatschappijen, maar is het verplicht dat ze een machinist naast zich hebben die het "hoofdnet" goed kent als ze met de stoomtrein gaan rijden buiten hun gebruikelijke route.
Mocht iemand dus over een onbekend traject moeten met bijvoorbeeld een stoomtrein dan kan ik in de cabine plaatsnemen om die machinist te piloteren. Hij bediend de stoomloc (waar ik weer geen kennis van heb) en ik zeg hem waar ie verder op moet letten.
In theorie zou het kunnen, maar in de praktijk krijg je daar nooit toestemming voor van de verkeersleiding.quote:
[..]
Kun je dan nog wel achteruit terug naar het station of moet je het station dan geheel overslaan ofzo?
quote:
[..]
Nee.
Ik heb wel eens gehoord dat de NS de eventuele boetes zelf betaald, maar of dit waar is weet ik niet, heb eigenlijk ook verder nooit wat over boetes gehoord dus ik ga er vanuit dat ik ze nooit gekregen heb
Wij werken met een snelheidsbewaker en dit systeem heet ATB-EG (Automatische Trein Beïnvloeding - Eerste Generatie). Door dit systeem wordt de snelheid in trapvorm bewaakt, mag ik bijvoorbeeld ergens 40 km/u rijden dan geeft de ATB een signaal als ik harder zou gaan. Als ik daar niet binnen enkele seconden op reageer door te gaan remmen, dan regelt de ATB het zelf wel door een noodremming uit te voeren. Hetzelfde geldt voor de snelheidstrappen van 60, 80, 130 en 140 km/u. Er zijn wel trajecten van bijvoorbeeld 100 km/u, dit wordt dan dus bewaakt door de snelheidstrap 130 en daar zou ik de snelheid dus gewoon tot 130 op kunnen voeren.
kleine toelichting op de vraag, mijn broer heeft vroeger langs het spoor gewerkt (onkruidverdelging) en is toen wel eens mensen tegen gekomen die de snelheid aan het meten waren voor overtredingen. Je praat dan wel over meer dan 15 jaar geleden maar ik vond dat wel bijzonder 
1. Ik weet niet of treinen enorm laat zijn als het sneeuwt, die ervaring heb ik niet. Wat wel een oorzaak voor vertragingen in de winter kan zijn is ijsvorming aan de trein, welke dan vervolgens tussen de wissels vast waardoor deze niet goed meer kunnen bewegen.quote:
1. Waarom zijn treinen in Nederland als het sneeuwt ineens zo enorm te laat en hebben ze daar in andere landen waar het weer veel strenger is nooit last van?
2. Ik heb je uurloon gezien, maar waar komt dat maandelijks nou op neer? En hoeveel uur per week werk je daar gemiddeld voor?
3. Verdien je 's nachts meer dan overdag?
4. Moet je altijd op dezelfde plek beginnen, en eindig je daar ook? Zo niet, is er een soort van vast transport vanuit de NS die je dan weer terugbrengt naar waar je begon of moet je onbetaald met de trein mee terug?
5. Moet je in je vrije tijd voor de trein betalen?
6. Hoe oud ben je?
7. Word je niet helemaal gestoord van het feit dat je geen muziek mag luisteren? Denk je niet dat je dag met muziek veel makkelijker zou gaan?
In andere landen waar het vaak sneeuwt zal de infra ongetwijfeld iets beter berekend zijn op veel sneeuw. Ook hebben wij in Nederland veel wissels voor de flexibiliteit en daarnaast veel meer treinbewegingen dan in veel andere landen.
2. Ik werk gemiddeld 36 uur, meestal 4 dagen in de ene week en 5 in de andere. Sommige weken ben ik met 24 uur al klaar, maar heb ook wel eens een week van 53 uur gehad.
Maandelijks haal ik ongeveer 2300 euro netto binnen.
3. Nachten verdienen zeker meer, maar zelf draai ik bijna nooit nachtdiensten.
4. Iedereen heeft een eigen standplaats waar je altijd je diensten begint en ook altijd weer eindigt. Mocht er een versperring zijn waardoor je niet meer bij je standplaats kan komen dan krijg je vanuit het bedrijf een taxi.
5. Nee, wij krijgen een business card met een altijd vrij abbo. We reizen dus altijd gratis, ook met de concurrent.
6. In de dertig
7. Nee hoor, het went eigenlijk wel zonder muziek.
Ik ervaar geen zware werkdruk, denk dat je daar ook weinig spoormensen over zal horen klagenquote:
Heb je zware psychische problemen door de werkdruk en door mensen die voor je trein springen
Waarom rijden jullie nooit op tijd?
Ik vermoed zelf dat julllie te lang koffie drinken voordat de trein moet vertrekken, Klopt dit?
Mocht je een springer krijgen dan is er eventueel psychologische hulp en een speciaal team van collega's die voor je klaarstaan.
Wij rijden niet op tijd, omdat we op rails rijden.
Een vreemde situatie.... Nou toen ik nog in opleiding was en een keer een heel vroege trein moest rijden lag er iemand naakt in het gangpad middenin de trein. De vroegste treinen trekken vaak veel uitgaanspubliek aan die dan pas op huis aangaan, dus dan heb je nog wel eens mensen met een paar slokkies teveel op in je trein. Met name op zaterdag en zondagochtend.quote:
Knaller dit topic.. waarvoor dank!
Hoop vragen, hoop antwoorden..
Maar wat is nou het vreemdste, meest gekke, of leukste wat er voor is gekomen?
Oh en het ging al over geluidsdragers/muziek..
Hoe zit het met gebruik van je eigen telefoon? Of berichten? Helemaal uit de boze, of wel als je stilstaat?
Merk je het verschil met het rijgedrag tussen een volle en een lege trein?
Heb ook wel eens iemand in de trein gehad die een andere reiziger in elkaar had geslagen, werd toen onder veel politiebegeleiding de trein uitgehaald.
Telefoon onder het rijden is uiteraard verboden, maar tijdens stilstand kijk ik wel vrij regelmatig even.
Een volle trein trekt iets langzamer op en rolt daarentegen ook wat makkelijker door. De remweg wordt wel iets langer, maar niet noemenswaardig veel.
quote:
[..]
Wij rijden niet op tijd, omdat we op rails rijden.
Ik ben die controles nog nooit tegengekomen, maar misschien staan ze verdekt opgesteld net als langs de autowegquote:
[..]
Kan voorkomen inderdaad, de inspectie leefomgeving en transport voert soms dergelijke controles uit. Ook checken ze dan je vergunningen en je wegbekendheid. Maar het komt volgens mij maar heel sporadisch voor, ik ben in ieder geval nog nooit gecontroleerd.quote:
Heb je te maken met willekeurige alcohol/drugs controles?
Altijd leuk inderdaad dat soort memorabele momenten..quote:
[..]
Een vreemde situatie.... Nou toen ik nog in opleiding was en een keer een heel vroege trein moest rijden lag er iemand naakt in het gangpad middenin de trein. De vroegste treinen trekken vaak veel uitgaanspubliek aan die dan pas op huis aangaan, dus dan heb je nog wel eens mensen met een paar slokkies teveel op in je trein. Met name op zaterdag en zondagochtend.
Heb ook wel eens iemand in de trein gehad die een andere reiziger in elkaar had geslagen, werd toen onder veel politiebegeleiding de trein uitgehaald.
Telefoon onder het rijden is uiteraard verboden, maar tijdens stilstand kijk ik wel vrij regelmatig even.
Een volle trein trekt iets langzamer op en rolt daarentegen ook wat makkelijker door. De remweg wordt wel iets langer, maar niet noemenswaardig veel.
Ik had verwacht dat je met zo'n gewicht niets van belading zou merken..
Is het dan ook dat je je er daardoor wel eens op verkijkt icm glijden/remmen of heb je altijd wel goed overzicht op hoe vol je trein zit?
in Japan rijden ze ook op rails en die zijn wel optijd!quote:
[..]
Ik ervaar geen zware werkdruk, denk dat je daar ook weinig spoormensen over zal horen klagen
Mocht je een springer krijgen dan is er eventueel psychologische hulp en een speciaal team van collega's die voor je klaarstaan.
Wij rijden niet op tijd, omdat we op rails rijden.
Dit hele jaar al , omdat ik geen auto meer heb.... vandaag van zoetermeer oost naar den haag 3 minuten te laat.... en dat is ongeveer een op 3 ... of de trein van ..:19 of 49 is weer gecancelled... wat ook een keer per week gebeurt!
En die poortjes bij zoetermeer oost die niet meer te lezen zijn en ook niet bliepen!!!! ben ik nou wel uitgetjekked of niet???
Waardeloos traject!
laatst weer een stam 12 gezien en dat vond ik tof! Nee hoor, het verschil is eigenlijk niet noemenswaardig dus je hoeft je rem of rijgedrag verder niet aan te passen.quote:
[..]
Altijd leuk inderdaad dat soort memorabele momenten..
Ik had verwacht dat je met zo'n gewicht niets van belading zou merken..
Is het dan ook dat je je er daardoor wel eens op verkijkt icm glijden/remmen of heb je altijd wel goed overzicht op hoe vol je trein zit?
Als je bij eindstations komt natuurlijk.quote:
Moet je wel eens achteruit rijden? In wat voor situaties?
Echt achteruit rijden doen we nooit en is ook niet toegestaan.quote:
Moet je wel eens achteruit rijden? In wat voor situaties?
Alleen na het splitsen van twee treinen is het toegestaan om de trein 1 meter achteruit te rijden.
Het kan ook voorkomen in sommige rangeersituaties, maar dan is het alleen toegestaan als er een rangeerder zich aan de andere kant van de trein bevind en hij in direct contact met mij als machinist staat via bijvoorbeeld de portofoon. De rangeerder geeft mij dan de rij en remopdrachten.
Zo ja, was het een 'echt' noodremmoment (en wat is er dan gebeurd?) of was het een 'grap'?
Welke procedure moet je dan uitvoeren? Krijgt zo'n grappenmaker dan nog een boete ofzo?
Ik heb eens in een trein gezeten waar iemand het bijzonder grappig vond om aan de noodrem te trekken terwijl de trein net wilde vertrekken.
Duurde erg lang voordat we eindelijk verder mochten en de deuren gingen ook niet meer open. Alle mensen op het perron die dachten toch nog net de trein te hebben gehaald stonden boos op de deuren te duwen/slaan.
Moet overigens zeggen dat we in de trein netjes op de hoogte werden gehouden.
Ik heb een aantal keer een noodremtrekking gehad. In de meeste gevallen was het iemand die was vergeten uit te stappen en daarom gelijk maar de hele trein dupeerde. Persoonlijk ben ik voor beboeten, uitstappen is immers je eigen verantwoordelijkheid, maar het is uiteindelijk de conducteur die daarover gaat.quote:
Heb je wel eens meegemaakt dat er aan de noodrem getrokken werd?
Zo ja, was het een 'echt' noodremmoment (en wat is er dan gebeurd?) of was het een 'grap'?
Welke procedure moet je dan uitvoeren? Krijgt zo'n grappenmaker dan nog een boete ofzo?
Ik heb eens in een trein gezeten waar iemand het bijzonder grappig vond om aan de noodrem te trekken terwijl de trein net wilde vertrekken.
Duurde erg lang voordat we eindelijk verder mochten en de deuren gingen ook niet meer open. Alle mensen op het perron die dachten toch nog net de trein te hebben gehaald stonden boos op de deuren te duwen/slaan.
Moet overigens zeggen dat we in de trein netjes op de hoogte werden gehouden.
Procedure bij een noodremtrekking is eigenlijk afhankelijk van waar het zich voordoet. In tunnels en op bruggen bijvoorbeeld, nemen wij de noodremming 'over'. Ik kan de trein dan verder rijden met een beperkte snelheid, en op die manier zelf bepalen waar ik stil ga staan. De conducteur kan ondertussen op onderzoek uit wat er aan de hand is.
Geen stuurbekrachtiging, geen stuurquote:
Heb je ook stuurbekrachteging in een trein, en is het een automaat of moet jezelf schakelen ?
Maar soms hoor je wel eens in de trein dat er nog geen machinist is. Ben jij wel eens te laat gekomen voor je rit? Dus dat de trein er al stond, klaar voor vertrek, maar jij nog niet?
Ik heb het een keer 'gepland' meegemaakt. Stagiair-conductrice moest het een keer meegemaakt hebben (hoe het voelt, wat er gebeurt, etc), dus dat gingen ze even uitvoeren. Trein werd vooraf geïnformeerd. Ik zat toevallig op het balkon waar de conducteur en de stagiaire stonden, dus ik zag allesquote:
Heb je wel eens meegemaakt dat er aan de noodrem getrokken werd?
Zo ja, was het een 'echt' noodremmoment (en wat is er dan gebeurd?) of was het een 'grap'?
Welke procedure moet je dan uitvoeren? Krijgt zo'n grappenmaker dan nog een boete ofzo?
Ik heb eens in een trein gezeten waar iemand het bijzonder grappig vond om aan de noodrem te trekken terwijl de trein net wilde vertrekken.
Duurde erg lang voordat we eindelijk verder mochten en de deuren gingen ook niet meer open. Alle mensen op het perron die dachten toch nog net de trein te hebben gehaald stonden boos op de deuren te duwen/slaan.
Moet overigens zeggen dat we in de trein netjes op de hoogte werden gehouden.
Vond het wel bizar te merken hoe hard dat nog gaat. En wat voor stank er vrijkomt. Wel interessant om een keer meegemaakt te hebben Alleen niet zo fraai voor de mensen die hun bus wilden halen. Je bent toch zo vijf minuten verder.
Kan voorkomen in bijsturingssituaties, heb wel eens gehad dat ik een trein moest rijden die bijvoorbeeld om 12:00 uur zou moeten vertrekken, terwijl ik pas om 12:02 met een andere trein zelf aankom op het station. Dit wordt gedaan als het echt niet anders meer kan (de oorspronkelijke machinist is bijvoorbeeld pas een paar minuten voor vertrek uitgevallen).quote:
Weet niet of ie al langs is gekomen, ben tot de helft van het topic gekomen.
Maar soms hoor je wel eens in de trein dat er nog geen machinist is. Ben jij wel eens te laat gekomen voor je rit? Dus dat de trein er al stond, klaar voor vertrek, maar jij nog niet?
Leuk om te weten, dat heb ik dan weer nog nooit meegemaaktquote:
[..]
Ik heb het een keer 'gepland' meegemaakt. Stagiair-conductrice moest het een keer meegemaakt hebben (hoe het voelt, wat er gebeurt, etc), dus dat gingen ze even uitvoeren. Trein werd vooraf geïnformeerd. Ik zat toevallig op het balkon waar de conducteur en de stagiaire stonden, dus ik zag alles
Alleen niet zo fraai voor de mensen die hun bus wilden halen. Je bent toch zo vijf minuten verder.
Overigens zou het resetten van de noodrem vrij snel moeten kunnen gaan, zeker als je er gewoon naast staat.
Ohquote:
[..]
Leuk om te weten, dat heb ik dan weer nog nooit meegemaakt
Overigens zou het resetten van de noodrem vrij snel moeten kunnen gaan, zeker als je er gewoon naast staat.
Waarschijnlijk moest ze dus ook leren hoe je 'm reset Ja, maar voordat je weer op je goede snelheid zit...
Ik heb ooit ook zo'n assessment gehad en ik vond die knoppentest verschrikkelijk. Maar dit is wel even iets om te onthouden, want ik deed ook zwaar mijn best het bij te houden.quote:
[..]
De psychologische keuring is behoorlijk omvangrijk. Je krijgt eerst een hele reeks testen op de computer. Hier worden onder meer je concentratievermogen, je reactiesnelheid en je vermogen om je op een monotone taak te focussen getest. Ook heb je een test die je stressbestendigheid meet. Maar liefst 80% van de kandidaten die deze test maken valt hierop af, niet omdat ie nou heel moeilijk is maar omdat men het verkeerd inschat.
Je hebt een paneel voor je met allemaal knoppen erop. Iedere knop staat voor een kleur, rood, groen, geel etc. Op een computerscherm krijg je telkens een van die kleuren te zien en zodra jij de kleur ziet moet je zo snel mogelijk op de bijbehorende knop drukken. Simpel? De test gaat steeds sneller en sneller, op een gegeven moment gaat het zo snel dat je het niet meer bij kan houden en dat is waar veel mensen verliezen. De gedachte achter de test is namelijk niet dat je maar argeloos die kleuren bij probeert te houden, maar dat je bewust verliest van het spelletje. Alle knoppen loslaten en na een paar seconden gaan de kleuren weer steeds langzamer, aan jou dan de schone taak het spelletje weer op te pakken zodra het tempo weer acceptabel is en de juiste toetsen weer in te drukken.
Daarnaast heb je nog een uitgebreide persoonlijkheidstest en een gesprek met een psycholoog.
Verder leuk topic trouwens.
Ik zag deze foto voorbij komen van de grens op de hsl.quote:
Ik vroeg me af waarom hier de logo's van de vervoerders worden gebruikt? Wat de bordjes opzich betekenen weet ik. Niet dat het belangerijk is meer intressen.
Ik denk dat dit topic nog op slot moet, want een antwoord zal je niet meer krijgenquote:
Nee hoor, de persoon kan de vraagsteller nog via bosbeetle antwoord gevenquote:
[..]
Ik denk dat dit topic nog op slot moet, want een antwoord zal je niet meer krijgen