[F1] F1 nieuwtjes topic deel 136: Ai Ai Schumi

twitter:

fanformule1 twitterde op zondag 29-12-2013 om 23:01:45 Le CHU de Grenoble a indiqué qu'il communiquera à nouveau demain sur l'état de santé de Michael #Schumacher. reageer retweet

quote:

22 H 45 : L'ancien champion allemand souffrait d'un "traumatisme crânien grave avec coma à son arrivée" au CHU de Grenoble et a subi un "intervention neurochirurgicale", a annoncé l'hôpital dans un communiqué.

quote:

Op zondag 29 december 2013 23:03 schreef Bluurgh het volgende:

[..]

http://www.ledauphine.com(...)02-99dc-5620a4f16978

Hij was dus al in coma toen hij aankwam in het ziekenhuis.

quote:

Op zondag 29 december 2013 23:10 schreef nils7 het volgende:
Ben nooit een fan van m geweest maar heb zeer veel respect voor m.
Hoop dat ie t haalt...

quote:

Op zondag 29 december 2013 23:11 schreef Tarado het volgende:

[..]

In goeie gezondheid hoop ik, niet als kasplantje

twitter:

JennieGow twitterde op zondag 29-12-2013 om 23:14:53 Direct from MSC management: Schumacher "remains in a very critical state." #F1 reageer retweet

quote:

Op zondag 29 december 2013 23:15 schreef nils7 het volgende:

[..]

Uiteraard, als ie t niet haalt zal ik best een traantje laten dat durf ik zelfs toe te geven...

quote:

Op zondag 29 december 2013 23:22 schreef Tarado het volgende:

[..]

Het is gelukkig en hopelijk nog niet zo ver

quote:

Op zondag 29 december 2013 23:15 schreef nils7 het volgende:

[..]

Uiteraard, als ie t niet haalt zal ik best een traantje laten dat durf ik zelfs toe te geven...

twitter:

Sky_SandraB twitterde op zondag 29-12-2013 om 23:58:51 tomorrow at 11am there will be a pressconference from grenoble about #schumacher #ssnhd #f1sky reageer retweet

quote:

Op maandag 30 december 2013 00:03 schreef Beach het volgende:
ik lees nu dat hij gestorven is maar dat is van gewone mensen
nog geen bron

quote:

Op maandag 30 december 2013 00:03 schreef Beach het volgende:
ik lees nu dat hij gestorven is maar dat is van gewone mensen
nog geen bron

quote:

Op maandag 30 december 2013 00:02 schreef Sinister-D- het volgende:
Crossposten dan maar:

twitter:

Sky_SandraB twitterde op zondag 29-12-2013 om 23:58:51 tomorrow at 11am there will be a pressconference from grenoble about #schumacher #ssnhd #f1sky reageer retweet

quote:

Op maandag 30 december 2013 00:38 schreef SiGNe het volgende:

[..]

Dat is vrij laat.. kan misschien wel een goed teken zijn.

twitter:

former_f1doc twitterde op maandag 30-12-2013 om 00:36:15 Not surprising at all to wait to 1000h GMT. Gives docs a chance to do rounds, see new CT scans, check blood results. That is perfectly fine. reageer retweet

quote:

Op zondag 29 december 2013 23:49 schreef Bart-Willem het volgende:
Ik ben ook geen Schumacher-fan (al vond ik hem echt stukken sympathieker met zijn Mercedes-comeback en hoopte ik ergens wel op successen zo nu en dan), maar als 'ie zou overlijden zou dat écht enorm zonde zijn. Raar verhaal ook: vanmiddag leek het mee te vallen, en dan toch veel meer schade dan in eerste instantie gedacht.

quote:

Op maandag 30 december 2013 00:39 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

Dan moet je af en toe Gary Hartstein Twitter account even volgen

twitter:

former_f1doc twitterde op maandag 30-12-2013 om 00:36:15 Not surprising at all to wait to 1000h GMT. Gives docs a chance to do rounds, see new CT scans, check blood results. That is perfectly fine. reageer retweet

quote:

Op maandag 30 december 2013 00:41 schreef Nattekat het volgende:
Ook wel logisch... wie geeft er om 04:00 nog even een persconferentie?

quote:

Op maandag 30 december 2013 00:44 schreef SiGNe het volgende:
[...]

Als er belangrijk nieuws te melden is bijv.
Dat het nu pas om 11 uur gebeurt is misschien omdat er verder niet veel te zeggen valt op het moment en dat is een goed teken.

quote:

Op maandag 30 december 2013 00:44 schreef SiGNe het volgende:
het hoeft niet perse een arts te zijn die de persconferentie doet maar kan ook door het management van Schumacher gedaan worden.

twitter:

bgarloff twitterde op maandag 30-12-2013 om 09:20:05 Second surgery for Schumi tonight. Condition still critical. #GetWellSoonMichael reageer retweet

twitter:

former_f1doc twitterde op maandag 30-12-2013 om 09:29:58 Rumors of a 2nd operation would ofc not be welcome news. Will actively repress that thought until later if necessary. reageer retweet

twitter:

former_f1doc twitterde op maandag 30-12-2013 om 09:32:45 Were this to be true, it would imply that the intracranial pressure remained dangerously high. So lets assume these are just rumors reageer retweet

twitter:

w4lktheline twitterde op maandag 30-12-2013 om 09:19:33 #RTL will be live streaming the hospital press conference online at 11am German time http://t.co/kMfqXkjAIi #GetWellMichael #Schumacher reageer retweet

quote:

Op maandag 30 december 2013 09:47 schreef Tarado het volgende:

twitter:

w4lktheline twitterde op maandag 30-12-2013 om 09:19:33 #RTL will be live streaming the hospital press conference online at 11am German time http://t.co/kMfqXkjAIi #GetWellMichael #Schumacher reageer retweet

Niet in NL te volgen deze link begrijp ik nu

twitter:

RTLGP twitterde op maandag 30-12-2013 om 09:50:35 Geen officieel nieuws meer over Schumacher sinds gisteravond. Franse media melden wel dat hij vannacht opnieuw is geopereerd #RTLGP reageer retweet

quote:

Op maandag 30 december 2013 09:26 schreef RJD het volgende:
Grandprixradio maar aan vandaag, dan blijven we een beetje bij met al dit verschrikkelijke nieuws.

Wel opmerkelijk... na al die jaren autosport op het hoogste niveau is hem relatief weinig overkomen (op 1 groot ongeluk na) en bij het skiën gebeurt hem dan zo iets.

quote:

Op maandag 30 december 2013 09:30 schreef Geralt het volgende:
[ afbeelding ]

Foto net na het ongeval, unconfirmed dat ie echt is overigens.

Ik hoopte goed nieuws te lezen in de ochtend.
Geen nieuws is hopelijk in dit geval goed nieuws, al vrees ik het ergste.

quote:

Op maandag 30 december 2013 11:04 schreef ellevehC86 het volgende:
geen nieuws...

Korte samenvatting:

Nog steeds kritiek
Artsenteam staat 24/7 om zijn bed heen
Afwachten

quote:

Op maandag 30 december 2013 11:24 schreef Tarado het volgende:
Fuck

quote:

Op maandag 30 december 2013 12:18 schreef HerrFritz het volgende:

[..]

??

quote:

Op maandag 30 december 2013 13:41 schreef 4-elements het volgende:
Wat zijn nou de precieze omstandigheden waarin het ongeluk is gebeurd? Hoorde dat hij buiten de piste aan het skiën was? En met wie was hij aan het skiën? Kan dat niet zo snel ergens vinden.

quote:

Op maandag 30 december 2013 14:59 schreef franklop het volgende:
SPT / FOK!sport zoekt naar versterking voor druk sportjaar!

Ook hier even spammen

quote:

Kan dit topic niet weergeven. Of dit topic bestaat niet, of de gekozen weergave bevat geen berichten.

quote:

Op maandag 30 december 2013 15:02 schreef franklop het volgende:
Nu doet ie t wel

quote:

Op maandag 30 december 2013 16:14 schreef Burdie het volgende:
Ik heb het niet zo heel erg gevolgd kan iemand mij vertellen waarom Perez weg is bij McLaren? Is 'ie eruit geknikkerd of was dat op eigen initiatief?

quote:

Op maandag 30 december 2013 16:17 schreef Bluurgh het volgende:

[..]

Eruit geknikkerd, niet goed genoeg bevonden en ze zien Rasmussen als een groter talent geloof ik, dus die mag volgend jaar instappen.

quote:

Op maandag 30 december 2013 16:18 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Ik hoop dat je Magnussen bedoelt

quote:

Op maandag 30 december 2013 13:41 schreef 4-elements het volgende:
Wat zijn nou de precieze omstandigheden waarin het ongeluk is gebeurd? Hoorde dat hij buiten de piste aan het skiën was? En met wie was hij aan het skiën? Kan dat niet zo snel ergens vinden.

quote:

Op maandag 30 december 2013 18:49 schreef k_man het volgende:
Onlangs is die dame nog overleden. Ik ben even de naam kwijt, maar ze was F1-testrijder. Gewond geraakt toen het gas bleef hangen en enkele maanden later overleden.

quote:

Op maandag 30 december 2013 18:47 schreef Ferry_76 het volgende:
Zijn er verder nog voorbeelden van coureurs die ernstig gewond raakten of overleden door ongevallen 'buiten werktijd' zeg maar?

Een paar die mij zo te binnen schieten:

Dood:
Mike Hawthorn: Auto ongeluk
Graham Hill & Tony Brise: Vliegtuigcrash
José Carlos Pace: Vliegtuigcrash
Didier Pironi: Powerboatcrash
Colin McRae: Helicoptercrash

Gewond:
Alessandro Nannini: Arm afgerukt in helicoptercrash
Frank Williams: Verlamd na auto ongeval

quote:

Op maandag 30 december 2013 20:11 schreef kepler het volgende:

Vergeet Kubica niet

quote:

Op maandag 30 december 2013 20:14 schreef Ferry_76 het volgende:

[..]

Dat was ook een race ongeval.

Ik vroeg het me gewoon af, omdat ik gisteren ergens las dat alle F1 coureurs van die adrenaline junkies zijn met gevaarlijke hobby's, maar volgens mij van dat best nog wel mee.

quote:

Op maandag 30 december 2013 18:47 schreef Ferry_76 het volgende:
Zijn er verder nog voorbeelden van coureurs die ernstig gewond raakten of overleden door ongevallen 'buiten werktijd' zeg maar?

Een paar die mij zo te binnen schieten:

Dood:
Mike Hawthorn: Auto ongeluk
Graham Hill & Tony Brise: Vliegtuigcrash
José Carlos Pace: Vliegtuigcrash
Didier Pironi: Powerboatcrash
Colin McRae: Helicoptercrash

Gewond:
Alessandro Nannini: Arm afgerukt in helicoptercrash
Frank Williams: Verlamd na auto ongeval

quote:

Op maandag 30 december 2013 18:47 schreef Ferry_76 het volgende:
Zijn er verder nog voorbeelden van coureurs die ernstig gewond raakten of overleden door ongevallen 'buiten werktijd' zeg maar?

Een paar die mij zo te binnen schieten:

Dood:
Mike Hawthorn: Auto ongeluk
Graham Hill & Tony Brise: Vliegtuigcrash
José Carlos Pace: Vliegtuigcrash
Didier Pironi: Powerboatcrash
Colin McRae: Helicoptercrash

Gewond:
Alessandro Nannini: Arm afgerukt in helicoptercrash
Frank Williams: Verlamd na auto ongeval

quote:

Op maandag 30 december 2013 18:48 schreef Sinister-D- het volgende:
Net de seizoenssamenvatting van BBC gekeken, maar het was toch wel een leuk seizoen tot en met Silverstone Daarna, ppppppt [ afbeelding ]

quote:

Op maandag 30 december 2013 18:47 schreef Ferry_76 het volgende:

Alessandro Nannini: Arm afgerukt in helicoptercrash

quote:

Op maandag 30 december 2013 20:14 schreef Ferry_76 het volgende:

[..]

Dat was ook een race ongeval.

Ik vroeg het me gewoon af, omdat ik gisteren ergens las dat alle F1 coureurs van die adrenaline junkies zijn met gevaarlijke hobby's, maar volgens mij van dat best nog wel mee.

quote:

Op maandag 30 december 2013 23:27 schreef Dimauro het volgende:

[..]

Veel van die coureurs hebben in hun contact staan dat ze niet mogen skiën gedurende het seizoen toch? Meen dat ik daar wel eens iets over gelezen heb lang geleden..

quote:

Op dinsdag 31 december 2013 00:08 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

Bij Lotus staat dat er ook in bij Grosjean, dat ie niet mag gaan rally rijden of iets dergelijks (is aannemelijk nav Kubica in 2011). Maar Kimi bv crosst gewoon wat in de modder samen met Stefan Everts tijdens de winterstop, die heeft dat dan duidelijk niet erin staan
Ik dacht dat na het ongeluk van Webber met mountainbiken dat er ook iets over downhill in het contract is gekomen bij RBR (belachelijk eigenlijk, aangezien ze zelf de grootste sponsor zijn van extreme sporten )
Mclaren heeft ook zoiets dergelijks erin staan, na het quadbiken tennissen van Montoya.
En bij Ferrari mag je sowieso niets Die regelde voorheen het skiën zelf wel tijdens het Wroooom-event

Ik zou je van alles rustig een bron willen tonen, alleen zou ik begod niet weten waar ik dit allemaal gehoord of gelezen heb Zal wel tijdens uitzendingen zijn geweest

quote:

Op maandag 30 december 2013 21:09 schreef RolStaart-Beer het volgende:

[..]

Sean Edwards: auto-ongeluk. Groot talent geweest

quote:

Op dinsdag 31 december 2013 08:29 schreef JohnB52 het volgende:
RTL4 meldde vanochtend dat er opnieuw een verklaring van de behandelend artsen zou komen over de conditie van Schumacher.

Heb het nog niet ergens anders kunnen vinden.

quote:

Op dinsdag 31 december 2013 11:29 schreef JohnB52 het volgende:
Mooi,

Het gaat iets beter met hem, na de 2e operatie vannacht.

quote:

Op dinsdag 31 december 2013 11:49 schreef Nieuwschierig het volgende:

[..]

Nee, een verdere achteruitgang heeft met via nog een operatie kunnen stoppen.
Hij blijft daarom stabiel in levensgevaar.

twitter:

former_f1doc twitterde op dinsdag 31-12-2013 om 11:16:03 I will blog at length about this but this is a VERY interesting and quite positive press conference. reageer retweet

twitter:

former_f1doc twitterde op dinsdag 31-12-2013 om 11:18:03 Globally, with the "usual" bumps and detours, things are following the path they "should". reageer retweet

quote:

Op dinsdag 31 december 2013 11:49 schreef Nieuwschierig het volgende:

[..]

Nee, een verdere achteruitgang heeft met via nog een operatie kunnen stoppen.
Hij blijft daarom stabiel in levensgevaar.

quote:

Op dinsdag 31 december 2013 12:07 schreef JohnB52 het volgende:

[..]

http://www.autosport.com/news/report.php/id/111985

Omdat er improvement staat, leek mij dat ik datmocht vertalen met verbetering...

quote:

Journalist wollte in Schumis Zimmer
Michael Schumachers Pressesprecherin Sabine Kehm sagte nach der Pressekonferenz, dass ein Journalist versucht habe, als Priester verkleidet in Schumis Krankenzimmer zu gelangen!

quote:

Op dinsdag 31 december 2013 12:31 schreef Gebraden_Wombat het volgende:

[..]

http://www.bild.de/sport/(...)a-34027336.bild.html

quote:

Op dinsdag 31 december 2013 12:40 schreef RolStaart-Beer het volgende:

[..]

Misselijkmakend, maar we zijn niks anders van Bild gewend.

twitter:

former_f1doc twitterde op dinsdag 31-12-2013 om 12:47:04 Tuesday press conference - take 1 http://t.co/p4EWeLWbom reageer retweet

quote:

I really need to get out and get stuff done, so I’ll post a more (this sounds SOOOOO ridiculous) ummmm . . . detailed analysis (ahem) of the presser when I’m back. Meanwhile, a synthesis. 4 main conclusions for me, for now:

Michael is in VERY good hands. It doesn’t matter a hoot that this or that famous neurosurgeon and/or neurointensivist would or wouldn’t do this or that element of Michael’s treatment, the point is that these guys are smart, they’re talking to each other and to the family, and they seem technically up to the job. Oh and by the way, the decision to evacuate the second, intracerebral, hematoma seems to me, a non neurointensivist, to make sense. But more on this later.
It sounds retrospectively that MichaeL’s ICP was worrisomely and persistently high yesterday, despite the right sided bone flap not having been closed. This was a standard and totally normal decision Sunday in the OR. The ICP problem was so worrisome that they considered a dip to be a “respite” allowing them to scoot to the scan. Now remember, I’m piecing this together from the words used, so everything I say is therefore subject to interpretation. But we’ve all had patients like this and agonised over going to the scan, coz until just before (the respite they’re talking about) every time we TOUCHED them their ICP shot up. So the decision was made to gain some room, and drain what sounds like superficial left-sided hematoma. These are usually left alone, and it had previously (and reasonably) been decided NOT to touch this one. But given the ICP problem, and that overall the brain was less “angry”, it was decided to evacuate it, especially as this meant leaving the left sided bone flap off.
This leads me to insist on just how sick Michael was yesterday. These guys were sweating bullets, doing everything known to man to help, and they deserve a lot of credit. But this was SERIOUSLY life threatening minute to minute yesterday.
Lastly, I think we can A) reset all the countdown clocks we started yesterday (time to reduce sedation, time to wean from vent, etc). And B) insist on just how severely Michael is injured. Be patient. This is gonna take a long time.

quote:

Op maandag 30 december 2013 22:59 schreef Bart-Willem het volgende:

Klopt niet: enkel een handblessure. Betekende wel einde F1-carriere, maar door micro-chirurgie werd zijn hand behoorlijk hersteld en kon hij verder in 't DTM bij Alfa Romeo.

quote:

Op woensdag 1 januari 2014 01:26 schreef JohnB52 het volgende:
Nog 74 dagen tot Melbourne!

quote:

Kehm: "Schumacher wilde een gevallen vriend helpen"

31 december 2013 – Michael Schumacher wilde een gevallen vriend helpen, toen hij levensgevaarlijk ten val kwam op de piste van Meribel. Dat liet woordvoerdster Sabine Kehm weten. De Duitser ging niet in volle vaart naar beneden, zoals eerdere berichten deden vermoeden.

"Michael en de groep waren aan het skiën op de gewone pistes", zei Kehm. "Tussen de blauwe en de rode piste zat een gedeelte waar ze in zijn gegaan. Hij hielp een gevallen vriend en ging in de diepe sneeuw. Hij raakte een steen, werd gelanceerd en viel met zijn hoofd naar beneden. Het was ontzettend veel pech, want hij ging helemaal niet hard."

Ondertussen komen er bizarre verhalen uit het ziekenhuis van Grenoble, over lieden die de kamer van Schumacher willen bezoeken. Kehm liet weten dat er een journalist verkleed als priester het ziekenhuis betrad, in de hoop stiekem op de kamer van de Duitser te komen. De man is met de nodige overtuiging verwijderd.

Schumacher ligt nog altijd in een kunstmatige coma en volgens de artsen is zijn toestand ietsje verbeterd na gisteren. Zijn toestand blijft nog altijd kritiek en de zevenvoudig wereldkampioen is nog niet buiten levensgevaar.

quote:

Op dinsdag 31 december 2013 19:17 schreef Ferry_76 het volgende:

[..]

Elke bron die ik vind zegt 'His right forearm was severed' .

In de Mercedes CLK-GTR had zijn auto twee poken voor de sequentiele bak omdat hij geen kracht kon zetten om tegen de pook te duwen, dus had hij twee poken waar hij aan kon trekken. Eén voor opschakelen, de andere om terug te schakelen.

quote:

Op woensdag 1 januari 2014 16:16 schreef THEFXR het volgende:
[ afbeelding ]

quote:

Op donderdag 2 januari 2014 13:04 schreef kepler het volgende:
Is een hoge koppel niet veel beter dan meer pk's?

quote:

Op donderdag 2 januari 2014 12:50 schreef Gebraden_Wombat het volgende:
Aan de andere kant krijgen die turbomotoren met ERS een sloot koppel waar je U tegen zegt, terwijl de downforce (bij lage snelheden) verminderd wordt. Ik denk dat de 2014-wagens zeker in het begin een stuk minder klinisch zullen rijden.

_{Jenson Button klaagde daar al preventief over}

quote:

Op donderdag 2 januari 2014 15:14 schreef Marks het volgende:

[..]

Ik ben benieuwd, o.a. naar aanleiding van zijn verhaal kreeg ik ook erg veel zin in 2014. Maar nu ik dus even doordenk over zoveel minder pk's, nog strengere regels tegenover betrouwbaarheid, gaat dit naar mijn idee sowieso zorgen voor DRASTISCH lagere snelheden. Maar de eerste tests zullen wel meer duidelijkheid gaan geven.

quote:

Op donderdag 2 januari 2014 12:50 schreef Gebraden_Wombat het volgende:
Aan de andere kant krijgen die turbomotoren met ERS een sloot koppel waar je U tegen zegt, terwijl de downforce (bij lage snelheden) verminderd wordt. Ik denk dat de 2014-wagens zeker in het begin een stuk minder klinisch zullen rijden.

_{Jenson Button klaagde daar al preventief over}

quote:

Op donderdag 2 januari 2014 15:19 schreef JohnB52 het volgende:
Dus straks n lekker gevuld startveld, de Marussia die dan tegen de snelste GP2 auto's mag racen? Deden ze vroeger toch ook?

quote:

Op donderdag 2 januari 2014 19:11 schreef Kleffe_Dop het volgende:

In 1997 vond Lola het zelfs niet nodig om een windtunnel te gebruiken bij de ontwikkeling van de bolide.

quote:

Op donderdag 2 januari 2014 21:37 schreef JohnB52 het volgende:
Minardi was tijdens een test langzamer dan een f3000 wagen, maar dat was in 1995 :-)

quote:

Op donderdag 2 januari 2014 22:08 schreef Marks het volgende:

En echt vroegah waren de Le Mans Sportscars, rond 1970 (porsche 917 etc) sneller over het oude Spa dan de F1 wagens destijds

quote:

Op vrijdag 3 januari 2014 16:52 schreef Ferry_76 het volgende:

[..]

Een van de eerste 911 turbo's in race uitvoering (Weet even niet meer of dit de RSR of de Gr.5 was) ging tijdens de tests op Paul Ricard op het lange rechte stuk gewoon de F1's uit die tijd voorbij!
(Al was het rechte stuk langer dan het nu is.) Ook apart dat GT's en F1 wagens gewoon door elkaar reden tijdens het testen..

quote:

Op donderdag 2 januari 2014 19:27 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

daar moest wel bij aangetekend worden dat het team eigenlijk een jaar te vroeg de Formule 1 is binnengetreden onder druk van de sponsoren. Het werd dan ook een regelrechte mislukking

quote:

Op vrijdag 3 januari 2014 17:11 schreef Gebraden_Wombat het volgende:

[..]

Dat is toch niet zo raar? Je kunt straatauto's kopen met een hogere topsnelheid dan een Formule 1-wagen.

quote:

Op vrijdag 3 januari 2014 19:27 schreef Ermanon het volgende:

[..]

Nou, toentertijd wel in de jaren 70...

De formule 1 was toen nog veel meer elitair en technisch vooruitstrevender dan nu qua regelgeving en zo.
En het is dan wel heel knullig als je dan in je super geavanceerde F1 wagen door een 911 wordt ingehaald die zijn leven als straat auto is begonnen en later pas ging racen. En dat was volgens mij de RSR variant, die uiteindelijk door de buurt knalde met een zwaar opgevoerde 3.5 liter boxer motor.

quote:

Op vrijdag 3 januari 2014 18:57 schreef Kleffe_Dop het volgende:

[..]

Inderdaad. Mastercard toch?

quote:

Op vrijdag 3 januari 2014 19:32 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

volgens mij wel ja

quote:

Op vrijdag 3 januari 2014 19:54 schreef JohnB52 het volgende:
Waar haal je die gegevens vandaan? Over de banden? Dat is puur giswerk van jouw kant! Of heb jij inzicht gehad in de resultaten van de afgelopen bandentest?

quote:

The engine-builder Brian Hart has died at the age of 77. Hart was one of the generation who helped to establish Britain as the centre of the motor racing industry, alongside the likes of Colin Chapman, Keith Duckworth, Mike Hewland and many others.

Brian was trained as an engineer at the De Havilland aircraft company in Hatfield, Hertfordshire. This boasted a string of engineers who were members of the 750 Motor Club, building their own cars and racing them, among them Maurice Philippe, Len Terry and the Costin Brothers. Hart joined them and when Mike Costin and Keith Duckworth founded Cosworth in 1958, Hart was one of the first recruits. He worked in engine development while racing in Formula Junior, F3 and, ultimately, as an F2 driver with Ron Harris’s Lotus factory team. He won a Grovewood Award in 1963 as one of the most promising young drivers in Britain and the following year won a Formula 2 race at Enna against some strong opposition. He would remain a Formula 2 star for some years and even made one Formula 1 World Championship start, driving a wooden-chassised Protos F2 car at the Nurburgring when the F2 cars were allowed to race alongside the F1s. His last major victory came at Hockenheim in 1969, driving a Bob Gerard Brabham.

That year he left Cosworth and established Brian Hart Ltd, to service and develop Ford’s racing engines, notably the FVA and BDA units, which would become the backbone of the company’s activities in rallying and Formula 2 in the 1970s. Hart-developed engines enjoyed much success, notably winning the European F2 title in 1971 with Ronnie Peterson and in 1972 with Mike Hailwood.

Formula 2 was then invaded by BMW and Renault and with Ford withdrawing Hart decided to build his own engines, beginning with the 420R which first appeared in 1976. Two years later, with funding from Ted Toleman, Hart’s engines dominated the European Formula 2 Championship, with the Toleman team finishing 1-2 in the European F2 Championship with drivers Brian Henton and Derek Warwick. Toleman then commissioned Hart to build him a 1.5-litre turbocharged F1 engine for 1981 and the result was the Hart 415T with which Toleman launched its F1 programme. It took a while to develop but in 1984 Ayrton Senna scored Hart’s best F1 result when he finished second at the rain-soaked Monaco GP. The following year Teo Fabi took pole position at the German GP in a Toleman-Hart before the team switched to BMW power. In the years that followed Hart supplied a variety of F1 teams – notably Carl Haas’s FORCE Lola operation – but at the end of 1987 the F1 rules changed to 3.5-litre normally-aspirated engines and as Brian did not have the money to build his own engine he joined forces with Cosworth to develop the company’s DFZ and DFR engines, notably with the Tyrrell team. This work continued into 1990 when Jean Alesi produced some stunning performances.

By 1992 Hart had found the money to develop his own V10 engine – the Type 1035 – and in November that year he announced an exclusive deal to supply Jordan Grand Prix in 1993 and 1994. The result was highly competitive, but at the end of 1994 the team was given the chance to use free Peugeot V10 engines and Hart had to do a deal with Arrows, which was struggling for money. The team used Brian’s V8 engines because there was no money to build the new V10 that Hart was planning. In 1998 Hart moved on to Minardi but in the summer he began to work on another V10 design. This became the Arrows V10 in 1999 when Tom Walkinshaw bought Brian Hart Ltd. There was legal action over money in the course of the 1999 season and Hart, who was by then aged 63, decided he had had enough and retired to a house in rural France.

twitter:

bgarloff twitterde op maandag 06-01-2014 om 15:14:15 The whole new statement from the doctors! #KaempfenSchumi http://t.co/MW8HlW8Wz2 reageer retweet

quote:

Op maandag 6 januari 2014 16:01 schreef THEFXR het volgende:
tjonge, weten we nog niks, is hij hersendood, wordt het een kasplant?
zo gaat het al 2 weken.

quote:

Op maandag 6 januari 2014 20:17 schreef sasquatsch het volgende:

What 2014 F1 cars will look like AUTOSPORT

twitter:

McLarenF1 twitterde op dinsdag 07-01-2014 om 15:46:34 A date for the diary. #McLaren2014 http://t.co/mkx0d6Fh2m reageer retweet

twitter:

MercedesAMGF1 twitterde op dinsdag 07-01-2014 om 09:56:03 @jonnywilde 28th Jan, 1st day of the Jerez test, that's the big day... reageer retweet

quote:

Op woensdag 8 januari 2014 19:53 schreef sasquatsch het volgende:
Kevin Magnussen heeft zijn startnummer bekend gemaakt, 20.
Dat betekent dat de volgende startnummers bekend zijn:

#1 Sebastian Vettel (of #14?)
#6 Nico Rosberg (of #5, #9)
#7 Kimi Raikkonen
#8 Romain Grosjean (of #29, #11)
#11 Sergio Perez
#14 Fernando Alonso
#19 Felipe Massa
#20 Kevin Magnussen
#25 Jean-Eric Vergne (of #21, #27)
#27 Jules Bianchi (of #7, #77)
#77 Valtteri Bottas (of #17, #11)

twitter:

JensonButton twitterde op donderdag 09-01-2014 om 21:29:44 #Jenson22 great memories, looking forward to making a few more. #22WDC2009 reageer retweet

quote:

Op donderdag 9 januari 2014 22:33 schreef DutchTrain het volgende:
Om het F1 jaar goed te beginnen, ben ik afgelopen weekend even langs geweest bij de Fernando Alonso Collection. Absoluut een aanrader als je in de buurt bent. Al zijn bekers, auto's en pakken staan er, evenals modelauto's, films en wat uitleg over formule 1 in het algemeen.
Mooi om eens alle F1 auto's van 2003 tot heden naast elkaar te zien staan en de veranderingen te zien in chassis, diffusers, uitlaatsystemen, voorvleugels etc.

Wat fotootjes >>hier<<

quote:

Op donderdag 9 januari 2014 22:35 schreef Kanjer het volgende:
Leuk zeg!! Waar is dat?

quote:

ps ook wel leuk, dat mapje belspel...

quote:

Op donderdag 9 januari 2014 22:33 schreef Gramulanion het volgende:

twitter:

JensonButton twitterde op donderdag 09-01-2014 om 21:29:44 #Jenson22 great memories, looking forward to making a few more. #22WDC2009 reageer retweet

quote:

Op vrijdag 10 januari 2014 01:48 schreef SiGNe het volgende:


Wel tof om die F1 memories te zien, ik zag daar ook een foto van Niki Lauda, Fittipaldi en Reggazoni, gister heb ik de film Rush gezien waar Lauda en Reggazoni ook te zien zijn, geweldige film en een must-see voor de F1 liefhebber!

Ik had al redelijk wat respect voor Niki Lauda maar naar het zien van die film is dat respect alleen maar gegroeid.
42 dagen nadat je 1 minuut in een brandende wagen hebt gezeten weer racen en dan nog winnen ook.. held
En 't is dat ie in Japan stopte omdat het eigenlijk te gevaarlijk was anders had ie dat jaar nog wereldkampioen geworden ook.. op slechts 1 punt verloren van James Hunt ondanks de gemistte races en de race waar ie zelf uitstapte ondanks dat ie wist dat het 'm z'n kampioenschap kon kosten.

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

quote:

Op vrijdag 10 januari 2014 02:26 schreef Sally het volgende:

[..]

Rush Ook pas gezien.

Weet weinig over die tijd (duh: het is rond mijn geboorte geweest ), dus dit was leuk om eens te kijken Ex-vriend die me introduceerde into F1, is vernoemd naar Lauda.

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

quote:

Op vrijdag 10 januari 2014 02:33 schreef SiGNe het volgende:

[..]

Z'n vrouw in de film (Olivia Wilde) is voor mij geen hapje maar een flinke maaltijd waar je meerdere dagen van kan eten
(Overigens is haar echte achternaam Cockburn, ik snap dat wel )

Ik was zelf 2 ten tijde van die periode in de F1 geschiedenis, te jong om het te weten.
Ik was denk ik een jaar of 8 toen ik m'n eerste F1 wedstrijd zag, vooral Prost en Senna zijn me erg bijgebleven.

quote:

Op vrijdag 10 januari 2014 02:37 schreef Sally het volgende:

[..]

Mijn ouders vonden de F1 maar 'geldverspillend en milieuvervuilend', dus als kind niet meegekeken.

Maar over Senna op Imola 1994 kan ik nog een heel verhaal opschrijven... Dat was mijn studententijd. En ik had 'als behang' de tv aanstaan bij het studeren. . . . .

Andere keer. "Trusten, lieve kijkbuiskindertjes. Oogjes dicht, en snaveltjes toe."

quote:

Op vrijdag 10 januari 2014 02:41 schreef Fir3fly het volgende:

[..]

Gooi het in de columnsubmit zou ik zeggen.

Edit:
bijna alweer 3 uur Ik moet echt gaan. morgen tig dingen te doen...

quote:

Op vrijdag 10 januari 2014 02:42 schreef Sally het volgende:

[..]

Voor FOK!sport?

En ik een column schrijven? Het is een waargebeurd verhaal.

quote:

Op donderdag 9 januari 2014 22:33 schreef DutchTrain het volgende:
Om het F1 jaar goed te beginnen, ben ik afgelopen weekend even langs geweest bij de Fernando Alonso Collection. Absoluut een aanrader als je in de buurt bent. Al zijn bekers, auto's en pakken staan er, evenals modelauto's, films en wat uitleg over formule 1 in het algemeen.
Mooi om eens alle F1 auto's van 2003 tot heden naast elkaar te zien staan en de veranderingen te zien in chassis, diffusers, uitlaatsystemen, voorvleugels etc.

Wat fotootjes >>hier<<

quote:

Op vrijdag 10 januari 2014 09:47 schreef nils7 het volgende:
Hah die F1 auto uit 2003 mist er... Qua kleuren staat ie er wel maar de vorm klopt niet.
Is wel de auto van zn eerste overwinning.

Verder ziet t er super uit

quote:

2014 F1 entry list so far in numerical order:

# Driver Team/Car
1 Sebastian Vettel Red Bull-Renault
3 Daniel Ricciardo Red Bull-Renault
6 Nico Rosberg Mercedes
7 Kimi Raikkonen Ferrari
8 Romain Grosjean Lotus-Renault
11 Sergio Perez Force India-Mercedes
13 Pastor Maldonado Lotus-Renault
14 Fernando Alonso Ferrari
17 Jules Bianchi Marussia-Ferrari
19 Felipe Massa Williams-Mercedes
20 Kevin Magnussen McLaren-Mercedes
21 Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari
22 Jenson Button McLaren-Mercedes
25 Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Renault
26 Daniil Kvyat Toro Rosso-Renault
27 Nico Hulkenberg Force India-Mercedes
44 Lewis Hamilton Mercedes
77 Valtteri Bottas Williams-Mercedes
99 Adrian Sutil Sauber-Ferrari

quote:

Op vrijdag 10 januari 2014 19:08 schreef ElmarO het volgende:
13 Pastor Maldonado Lotus-Renault

quote:

Op vrijdag 10 januari 2014 19:13 schreef Geralt het volgende:

[..]

Tof dat iemand die bijgelovige crap niet gelooft en gewoon nr 13 pakt

quote:

Op vrijdag 10 januari 2014 19:29 schreef Gramulanion het volgende:
21 had voor Giedo moeten zijn.

quote:

Op vrijdag 10 januari 2014 19:42 schreef LWD-Godius het volgende:
27 voor Hulkenberg, wel mooi en zeker een waardige drager van het nummer.

quote:

Op vrijdag 10 januari 2014 19:46 schreef Fir3fly het volgende:

[..]

Wat is er zo bijzonder aan 27 in F1?

ジル・ヴィルヌーヴ�クラッシュシーン　Gilles Villeneuve Crush

quote:

Op vrijdag 10 januari 2014 19:13 schreef Geralt het volgende:

[..]

Tof dat iemand die bijgelovige crap niet gelooft en gewoon nr 13 pakt

quote:

Op vrijdag 10 januari 2014 19:54 schreef Nober het volgende:

[..]

ジル・ヴィルヌーヴ�クラッシュシーン　Gilles Villeneuve Crush

quote:

Op vrijdag 10 januari 2014 19:55 schreef wimderon het volgende:

[..]

Volgens mij is 13 helemaal geen issue in die contreien.

quote:

2 Ayrton Senna
32 Roland Ratzenberger
8 Elio de Angelis
32 Riccardo Paletti
22 Patrick Depailler
6 Ronnie Peterson
45 Brian McGuire
16 Tom Pryce
28 Mark Donohue
19 Helmuth Koinigg
16 Peter Revson
8 François Cevert
14 Roger Williamson
17 Jo Siffert
10 Jochen Rindt
4 Piers Courage
24 Gerhard Mitter
18 Jo Schlesser
19 Bob Anderson
18 Lorenzo Bandini
16 John Taylor
29 Carel Godin de Beaufort
6 Gary Hocking
4 Ricardo Rodríguez
4 Wolfgang von Trips
2 Giulio Cabianca
16 Alan Stacey
36 Chris Bristow
12 Stuart Lewis-Evans
2 Peter Collins
2 Luigi Musso
4 Bill Vukovich
6 Onofre Marimón
? Charles de Tornaco

quote:

Op vrijdag 10 januari 2014 19:55 schreef wimderon het volgende:

[..]

Volgens mij is 13 helemaal geen issue in die contreien.

quote:

Op vrijdag 10 januari 2014 20:59 schreef Nober het volgende:

[..]

Er is niet één nummer waarvan je achteraf kan zeggen, daar lag het aan! Hoewel, 2 en 4...

[..]

quote:

Op vrijdag 10 januari 2014 21:41 schreef Waffle het volgende:

[..]

Ik dacht dat formule 1 coureurs best wel bijgelovig waren. Weet niet waar ik dat vandaan heb maar goed.

twitter:

EliGP twitterde op vrijdag 10-01-2014 om 21:01:01 Raikkonen is super excited about his number: "It's the number I already had last year and I saw no reason to change it." reageer retweet

quote:

Op vrijdag 10 januari 2014 22:01 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Rare lijst. Sowieso mis ik Villeneuve en er staan een aantal in die nooit een F1 race gereden hebben, zoals McGuire en Hocking.

quote:

Op vrijdag 10 januari 2014 23:58 schreef Nober het volgende:

[..]

Villeneuve werd dan ook al vermeld met nummer 27 in 1982 toen besloot ik om de andere nummers van overleden F1 coureurs (volgens wikipedia) erbij te zoeken.

quote:

Op zaterdag 11 januari 2014 11:28 schreef Geralt het volgende:

Formula E car officially debuts (and donuts) at CES 2014

quote:

Op zaterdag 11 januari 2014 11:41 schreef 4-elements het volgende:

[..]

Klinkt als een op afstand bestuurbaar autootje. Bah...

quote:

Op zaterdag 11 januari 2014 11:43 schreef Marks het volgende:

[..]

Belachelijk (letterlijk ) inderdaad. Maak maar een apart forum topic aan voor deze klasse aub:-)

quote:

Op zaterdag 11 januari 2014 11:28 schreef Geralt het volgende:

Formula E car officially debuts (and donuts) at CES 2014

Ferrari testing 2014 Turbo V6 F1 Engine on a LaFerrari chassis in Fiorano!

neue Formel 1 Motoren 2014 , Formula 1 Sound of the 2014 Engine :)

quote:

Op zaterdag 11 januari 2014 11:41 schreef 4-elements het volgende:

[..]

Klinkt als een op afstand bestuurbaar autootje. Bah...

quote:

Op zaterdag 11 januari 2014 12:24 schreef Sinister-D- het volgende:
Klagen op die elektrische klasse

Heeft nu niemand in de gaten dat dat een poging is om elektrisch aangedreven wagens in een stroomversnelling te krijgen..... Uiteindelijk gaat dit toch echt de toekomst worden. Niet voor F1, maar wel voor dagelijks gebruik. Of heeft er een van jullie nog ergens geplette dinosauriërs in de kelder liggen?

quote:

Op zaterdag 11 januari 2014 12:51 schreef Tarado het volgende:

[..]

Ik heb 2 V8's, dan maar een dinosaurus

quote:

Op zaterdag 11 januari 2014 12:51 schreef Geralt het volgende:

[..]

Wat 2 V8's?

Pics?

quote:

Op zaterdag 11 januari 2014 12:55 schreef Tarado het volgende:

[..]

Is wat off topic maar een Porsche 928S4 en een BMW E38 740iL

quote:

Op zaterdag 11 januari 2014 11:44 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Belachelijk is het niet, maar het is geen F1. Wel autosport.

quote:

Op zaterdag 11 januari 2014 13:39 schreef Marks het volgende:

[..]

Vind ik als 1000% petrolhead wel. Bij race op assen met electrische motoren werden ze ook letterlijk uitgelachen, dat gebeurt gewoon.
En geluid is geen bijzaak, het is een van de ingrediënten die in de f1 soep horen. Dat zijn fundamenten, net als een race op monaco, monza, die niet mogen verdwijnen.

quote:

Op zaterdag 11 januari 2014 13:45 schreef Tarado het volgende:

[..]

Ik vind het ook niks hoor maar op zich wel logisch dat ze er mee beginnen

quote:

Op zaterdag 11 januari 2014 13:51 schreef Geralt het volgende:

[..]

Wel logisch ja, maar van mij hoeft het allemaal niet

quote:

Op vrijdag 10 januari 2014 19:55 schreef wimderon het volgende:

[..]

Volgens mij is 13 helemaal geen issue in die contreien.

quote:

Op zaterdag 11 januari 2014 13:21 schreef k_man het volgende:

[..]

Mooi nummer. Red number five.

quote:

Op zaterdag 11 januari 2014 14:46 schreef k_man het volgende:

[..]

Eh, wat?

Kom op. Formule 1, red number five, waar denk je dan aan? Toch niet aan Star Wars?

quote:

Op zaterdag 11 januari 2014 15:03 schreef Vriezzer het volgende:
V10 all the way. Als een zwerm woeste wespen!

quote:

Op zaterdag 11 januari 2014 15:03 schreef Vriezzer het volgende:
V10 all the way. Als een zwerm woeste wespen!

The Ultimate Engine Sound Comparison Compilation (from 1 to 16 cylinder and 2 to 4 rotor)

quote:

Op zaterdag 11 januari 2014 23:48 schreef Marks het volgende:

[..]

[..]

Het maakt mij niet zoveel uit, bijna alle cilinderaantallen kunnen wel mooi klinken voor mij, afgezien van een simpele 4 cylinder.
Mooi filmpje trouwens met allerlei motorgeluiden, van 1 cilinder tot v12

The Ultimate Engine Sound Comparison Compilation (from 1 to 16 cylinder and 2 to 4 rotor)

quote:

The Lotus is ... fear. The team directed by Eric Boullier is a team that is able to produce solutions that are always very interesting , even if he struggles in serious economic difficulties. Nick Chester, current technical director of Enstone , James Allison does not want to regret that in September he preferred to go to Ferrari. The structure of English, even though he has lost a lot of technical figures in the foreground ( in the last two months there has been a kind of exodus of mechanics ) , maintains a high level of creativity. The CFD department , created at the time by Flavio Briatore ( Renault when the team was called ) , is still considered the best in Formula 1 has consolidated over the years a methodology and a philosophy of approach to regulation that allows each year to churn out very interesting solutions regardless of the people who belong to it.

WHY ' THE E22 WILL NOT BE ' IN JEREZ ? Just Chester in recent days had made ​​official that Lotus will not bring E22 to the Jerez test confirming the advances OmniCorse.it : the new car will drop the veil just before the second session scheduled at the Sakhir circuit in Bahrain in mid- February. But it is not yet clear what is the real reason that is causing the delay. The outflow of qualified personnel from Enstone , immediately picked up by other teams, has inevitably led to a "flight " of news on the state of the art of waiting E22 that will guide Romain Grosjean and Pastor Maldonado .

LATE PAYMENTS WITHOUT SUPPLIERS There are three different reasons that would justify the absence of Lotus to debut season on the track in program January 28 in Andalusia. First, the delay of certain payments would have forced some suppliers to " slow down" the delivery of useful details to the assembly of the car. Second, the shell has been completed and has already passed the crash tests required by the FIA , but has not yet been approved to run on the track, because the scrutineers of the International Federation , would have made a complaint on the nose .

FIA REJECTS THE TIP OF THE NOSE ? The same technical director in a statement issued on 6 January, he admitted that the E22 will still be subjected to the front crash test . How so? It is said that the "nose" studied by aerodynamic Enstone would have been rejected by the FIA ​​in the interpretation of the legality of the muzzle awaiting approval . If the body 2014 in the front must have a height of 525 mm (versus 625 mm in 2013 ) , the tip of the muzzle must be dipping to 185 mm . The creative team of Lotus came up with a sort of high nose with a broom handle and the tip pylons designed to hold the front wing very thick. The " punch " would have been much smaller than that shown in the animations so far that prefigure the cars in 2014 and would have been considered dangerous by Jo Bauer and colleagues in the event of a collision . The engineers , therefore, would have to redesign the front snout to pass the test . We can understand, then , why there is a delay ...
Third, the last reason would be one that would feed the debut postponed in Bahrain: we would also want to keep hidden some aerodynamic solutions .

RECOVERED THE LOAD BUT NOT WASTE 2013 ? It seems that the carrying values ​​of the Lotus are almost comparable with those of the past season , net of the effect of the lack of the exhaust blowers. If so, for the umpteenth time , the ingenuity of the engineers would fill the gap that the FIA ​​wanted to impose new restrictions on aerodynamics. And someone in the other teams that did not reach the same values, begins to worry very seriously ...

quote:

De Lotus is ... angst. Het team onder leiding van Eric Boullier is een team dat in staat is om oplossingen die zijn altijd erg interessant , zelfs als hij worstelt in ernstige economische problemen te produceren . Nick Chester , de huidige technisch directeur van Enstone , James Allison wil niet te betreuren dat hij in september liever naar Ferrari . De structuur van het Engels , hoewel hij veel technische cijfers heeft verloren op de voorgrond ( in de laatste twee maanden is er een soort exodus van mechanica is geweest ) , handhaaft een hoge mate van creativiteit. De afdeling CFD , creëerde destijds door Flavio Briatore ( Renault toen het team werd genoemd ) , wordt nog steeds beschouwd als de beste in de Formule 1 heeft geconsolideerd door de jaren heen een methodologie en een filosofie van de aanpak van de regelgeving die het mogelijk maakt elk jaar zeer churn interessante oplossingen ongeacht de mensen die er wel toe behoren .

WAAROM IN JEREZ DE E22 ZAL NIET ' ? Net Chester in de afgelopen dagen had gemaakt ambtenaar dat Lotus niet zal brengen E22 naar de test in Jerez bevestiging van de vooruitgang OmniCorse.it : de nieuwe auto zal de sluier laten vallen net voor de tweede sessie gepland op het Sakhir circuit in Bahrein medio februari . Maar het is nog niet duidelijk wat is de echte reden dat de oorzaak is van de vertraging . De uitstroom van gekwalificeerd personeel uit Enstone , direct opgepikt door andere teams , heeft onvermijdelijk geleid tot een " vlucht " van het nieuws over de stand van de techniek van het wachten E22 die zal begeleiden Romain Grosjean en Pastor Maldonado .

ACHTERSTANDSRENTE ZONDER Leveranciers Er zijn drie verschillende redenen dat het ontbreken van Lotus zou rechtvaardigen seizoen debuut op de baan in het programma 28 januari in Andalusië. Ten eerste zou de vertraging van bepaalde betalingen sommige leveranciers gedwongen om " vertragen " de levering van nuttige informatie aan de montage van de auto . Ten tweede heeft de shell is afgerond en heeft al de crashtests die door de FIA gepasseerd , maar is nog niet goedgekeurd om op het spoor, omdat de controleurs van de Internationale Federatie , een klacht op de neus zou hebben gemaakt .

FIA VERWERPT DE puntje van de neus ? Dezelfde technisch directeur in een verklaring op 6 januari , gaf hij toe dat de E22 nog zal worden onderworpen aan de voorzijde crashtest . Hoe dat zo? Er wordt gezegd dat de " neus " bestudeerd door aërodynamische Enstone door de FIA ​​zou zijn afgewezen in de interpretatie van de wettigheid van de snuit in afwachting van goedkeuring. Als het lichaam 2014 vooraan een hoogte van 525 mm ( 625 mm versus 2013 ) moet hebben, moet de punt van de snuit dompelen tot 185 mm . Het creatieve team van Lotus kwam met een soort van hoge neus met een bezemsteel en de tip pylonen ontworpen om de voorvleugel houden erg dik. De " punch " zou veel kleiner dan die in de animaties zo ver dat de auto voorafbeelding in 2014 en zou zijn ongevaarlijke Jo Bauer en collega's in geval van een botsing hebben . De ingenieurs, daarom zou de voorkant snuit herontwerpen om de test te slagen . We kunnen begrijpen , dan, waarom is er een vertraging ...
Ten derde zou de laatste reden die het debuut uitgesteld in Bahrein zou voeden zijn: we zouden ook willen verborgen enkele aerodynamische oplossingen houden .

TERUGGEKREGEN DE BELASTING MAAR VERSPIL 2013 ? Het lijkt erop dat de boekwaarden van de Lotus zijn bijna vergelijkbaar met die van het afgelopen seizoen , na aftrek van het effect van het ontbreken van de uitlaat blowers . Zo ja, voor de zoveelste keer , de vindingrijkheid van de ingenieurs zou de kloof die de FIA wilde nieuwe beperkingen op te leggen aerodynamica vullen . En iemand in de andere teams die dezelfde waarden niet hebben bereikt , begint zeer serieus zorgen ...

quote:

Op zondag 12 januari 2014 20:05 schreef Geralt het volgende:
En voor de luie flikkers die gewoon Nederlands willen lezen:

[..]

quote:

Op zondag 12 januari 2014 20:06 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

Dat was dus zo belabberd dat ik maar voor Engels gekozen had

''De structuur van het Engels , hoewel hij veel technische cijfers heeft verloren op de voorgrond''
''de aanpak van de regelgeving die het mogelijk maakt elk jaar zeer churn interessante oplossingen ongeacht de mensen die er wel toe behoren .''
Dafuq

edit:

en dan dit nog _!
[ afbeelding ]

quote:

Op zondag 12 januari 2014 19:57 schreef opreis het volgende:
Met maldonado en grojean zal de lotus het merendeel zonder neus rondrijden dus ik snap het probleem niet zo.

quote:

Op zondag 12 januari 2014 20:12 schreef J03llV het volgende:

[..]

Die neus

quote:

Op zondag 12 januari 2014 20:25 schreef Vriezzer het volgende:

[..]

Hebben niet alle teams. Caterham komt naar verluid met een dubbele neus. Mercedes gewoon met 1 gehele lage neus, zonder trappen/snavels of wat dan ook.

quote:

Op zondag 12 januari 2014 20:25 schreef Vriezzer het volgende:

[..]

Hebben niet alle teams. Caterham komt naar verluid met een dubbele neus. Mercedes gewoon met 1 gehele lage neus, zonder trappen/snavels of wat dan ook.

quote:

Op zondag 12 januari 2014 20:14 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Ik heb Grosjean het afgelopen seizoen weinig fouten zien maken, dus dat zal wel meevallen.

quote:

Op zondag 12 januari 2014 20:12 schreef J03llV het volgende:

[..]

Die neus

quote:

Op zondag 12 januari 2014 20:30 schreef J03llV het volgende:

[..]

Alsnog jammer! Ik had graag een A1 GP concept gezien waarbij iedereen een gelijke auto heeft zodat degene in de auto het verschil maakt.

Maar met dit concept zou heel de F1 geen F1 meer zijn natuurlijk. Alhoewel het tegenwoordig ook stijf staat van de regeltjes.. Afwachten op het komende seizoen dan maar..

quote:

Op zondag 12 januari 2014 20:30 schreef J03llV het volgende:

[..]

Alsnog jammer! Ik had graag een A1 GP concept gezien waarbij iedereen een gelijke auto heeft zodat degene in de auto het verschil maakt.

Maar met dit concept zou heel de F1 geen F1 meer zijn natuurlijk. Alhoewel het tegenwoordig ook stijf staat van de regeltjes.. Afwachten op het komende seizoen dan maar..

quote:

Op zondag 12 januari 2014 20:36 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

Dan kun je evengoed naar de WSR of GP2 gaan kijken, en daar is het ook heel vaak dat bepaalde teams jaren de top blijven. Daar zijn het heel vaak de engineers die het verschil maken. Wel icm de coureur uiteraard.
A1GP had daar ook een handje van: DAMS bv heeft in de begin dagen de wagen van Frankrijk geprepareerd gehad, en die werden dan ook het eerste jaar kampioen. 2 jaar later ging DAMS de wagen van Zwitserland opbouwen, en werd dat jaar direct ook kampioen.
Dus bij gelijke wagens wil nog niet perse zeggen dat de coureur al het verschil maakt......

quote:

Op zondag 12 januari 2014 20:39 schreef Vriezzer het volgende:

[..]

Bij gelijke auto's blijft het RBR, Ferrari, Mercedes en McLaren dat de klok slaat. Misschien dat Williams er van zou kunnen profiteren. Verder zie ik alles blijven rijden daar waar het nu ook rijdt.

quote:

Op zondag 12 januari 2014 20:33 schreef Ferry_76 het volgende:

[..]

Als ik het Italiaanse verhaal hierboven goed begrepen heb, is Lotus voor zo'n oplossing gegaan en is deze afgekeurd door de FIA.

quote:

Op zondag 12 januari 2014 20:31 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

Mercedes zou een render gelekt hebben, net zoals ze in 2013 gedaan hadden.
[ afbeelding ]