Hier alweer deel 137 in deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
Er zijn een aantal vaak terugkomende vragen over het reizen met de trein. Hierbij de vraag en het antwoord:
- Mag ik met mijn OV studentenkaart reizen in de ICE op de binnenlandse trajecten?
De NS
De NS rijdt tegenwoordig, zoals waarschijnlijk wel bekend is, niet meer overal. Een aantal lijnen zijn aanbesteed, en goederenvervoer doet de NS niet meer. De NS is tegenwoordig opgesplitst in meerdere bedrijven, waarvan NS Reizigers, NS HiSpeed en NS Regio de bekendste zijn. Eerstgenoemde rijdt de binnenlandse NS-treinen, met een paar uitzonderingen. NS HiSpeed rijdt de treinen naar het buitenland, waarvan op dit moment nog niets met ‘HiSpeed’ gaat, aangezien de HSL nog steeds niet in gebruik is. NS Regio rijdt op een aantal aanbestedingslijnen, zoals Zwolle-Kampen en Apeldoorn-Zutphen.
Goederentreinen
In het goederenvervoer is de NS zoals eerder gezegd niet meer actief. Wel rijden er een aantal anderen, zoals Railion, ACTS, ERS Railways en nog een stuk of tien meer. In dit topic wordt vooral over reizigerstreinen gepraat, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling.
Internationaal
Regionaal
Arriva: Nieuweschans - Leer
NMBS: Roosendaal - Antwerpen
DB Regio: Enschede - Münster, Heerlen - Aachen en Venlo - Hamm
PEG: Enschede - Dortmund
Overig
Oldenzaal - Bentheim: IC-Berlin (Pimpelexpress)
Zevenaar - Emmerich: ICE
Roosendaal - Antwerpen: Thalys & Benelux-trein
Materieel en vervoerders
Hieronder worden de vervoerders die in Nederland actief zijn besproken, samen met het materieel waarmee men rijdt. We beginnen met de regionale vervoerders.
Arriva is actief in Groningen en Friesland, en ook op MerwedeLingeLijn (Dordrecht-Geldermalsen). Op alle trajecten wordt met Stadler GTW’s gereden, door Arriva Spurts gedoopt. In het noorden zijn het de dieselversies. Zij rijden vanaf Leeuwarden op de trajecten naar Harlingen-Haven en Stavoren. Vanaf Groningen wordt gereden naar Roodeschool, Delfzijl, Nieuweschans en vanaf 2010 Veendam. Ook tussen de twee provinciehoofdsteden rijdt Arriva. Op de MerwedeLingeLijn wordt gereden met elektrische spurts.Meer informatie over Arriva kun je hier vinden.
Syntus rijdt in het oosten van het land. Het voert de treindienst uit op Tiel-Arnhem, Arnhem-Winterswijk, Winterswijk-Zutphen en Zutphen-Oldenzaal. Op het eerstgenoemde traject wordt met van NS gehuurde DM’90 (Buffels) gereden. Op de andere sporen is het de Lint die de dienst uitmaakt. Daarnaast rijdt men in opdracht van Connexxion op Almelo-Mariënberg, zie daarvoor hieronder.
Connexxion heeft de aanbesteding gewonnen op twee trajecten: Almelo-Mariënberg en Ede=Wageningen-Amersfoort. Op het eerstgenoemde traject rijdt Syntus met twee rode Linten, de kleuren van de Twents-concessie waartoe de lijn behoort. Op het andere traject rijdt Connexxion met de Protos. Deze trein is nog niet helemaal zonder kinderziektes, waardoor er geregeld gesneden moet worden in de dienst wegens te weinig dienstvaardige stellen.
Veolia rijdt op de Maaslijn (Nijmegen-Roermond) en de Heuvellandlijn (Maastricht=Randwijck-Kerkrade=Centrum). Op eerstgenoemde lijn rijdt men met Stadler GTW’s, die door Veolia Velios genoemd worden. Aangezien deze lijn geen bovenleiding heeft, betreft het uiteraard de dieselversie. Op de andere lijn rijdt men nog met Plan V, totdat de elektrische Velios geleverd zijn.
De NS rijdt de treinen die niet door de andere vervoerders gereden worden, en dat zijn er nogal wat. Daarvoor heeft de NS een groot aantal treinen tot zijn beschikking, wat er teveel zijn om hier allemaal op te gaan noemen. Daarvoor verwijzen we je graag door de NS-treinen wiki.
Naast de treinen rijdt NS ook op twee trajecten met trams. De dienst Houten-Houten=Castellum wordt onderhouden met een tweedehands trams uit Hannover, op een apart spoortje. Dit omdat er geen ruimte in de dienstregeling was om reguliere stoptreinen hier te laten stoppen. Op de RijnGouweLijn (Gouda-Alphen a/d Rijn) wordt in samenwerking met de HTM gereden met A32-trams. Deze rijden wel op het gewone spoor, alleen de perrons zijn ervoor verlaagd.
Links: Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Ene Fles) Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NS HiSpeed is de opvolger van NS Internationaal. Het rijdt de intercity naar Berlijn (4x per dag, vanaf december 7x), de ICE naar Frankfurt (7x per dag), de intercity naar Brussel (elk uur) en de Thalys naar Parijs (wisselend).De trein naar Berlijn rijdt in Nederland als gewone intercity, waardoor reizigers naar Enschede moeten overstappen in Hengelo. Hij wordt gereden door een 1700/1800-loc met daarachter negen Duitse IC-rijtuigen.
De Benelux-trein rijdt met een 1100-loc van de NMBS, met daarachter ICRm-rijtuigen in NS HiSpeed-kleurstelling. Achterop zit een stuurstandrijtuig in oude kleurstelling. Een aantal treinen rijdt al met een groene Traxx-loc, door de vele defecten aan 1100-locs en stuurstandrijtuigen. Als de HSL geopend wordt zal de Benelux hierop gaan rijden.
De Thalys is de enige trein waarmee niet met een normaal binnenlands kaartje mag worden gereisd. Bij de ICE is dit wel toegestaan, maar moet een toeslagkaartje van maar liefst twee euro gekocht worden.
Thalys en Benelux met nieuwe frambozenlollie-rijtuigen. Als de HSL ooit echt open gaat zullen deze treinen verhuizen naar de nieuwe hogesnelheidslijn.
Verhalen
Sinds eind 2007 worden er af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder.
Hoek van Holland Haven door von_Preussen
Kesteren door Dr_Flash
Uithuizen door Socios
Buitenpost door Peterselieman
Newcastle Central Station door bork
IJmondlijn door von_Preussen
Regels
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. deze OP is hier te vinden Dus laat je creativiteit de vrije loop!
[ Bericht 0% gewijzigd door Socios op 27-12-2008 13:37:58 ]
Mijn hoogtepunt was wel met fles in de richting van Trier, anderhalf uur door de coupe rennen en uit ramen hangen om bordjes te knallen, en die mensen maar afvragen waar we mee bezig waren
Dieptepunt was de aanrijding tussen Delft en Rijswijk..
Ik ben echt benieuwd naar Train Simulator 2, 't ziet er goed uit i.i.g.
Dieptepunt: inzet DDAR op mijn directe woon-werk verbinding sinds dienstregeling 2009
quote:Dan moet je hopen dat een vingerverver ligt te slapen en treinpaden naar hetzelfde spoor leidt.Op zaterdag 27 december 2008 14:26 schreef knars het volgende:
Nee, dat moet absoluut niet andersom. Alhoewel, een ontspoorde DDAR levert ook wel leuke foto's op
quote:wel na een aanrijding
Is er ooit al eens een IRM ontspoord eigenlijk?
quote:De eerste was dacht ik tussen Nieuw-Vennep en Leiden.
quote:Vaak genoeg. Na aanrijdingen en ook wel door defecte wissels.
Is er ooit al eens een IRM ontspoord eigenlijk?
quote:Neuh, Nostalgie FTWOp zaterdag 27 december 2008 13:42 schreef Dr_Flash het volgende:
Dat Castellumtremmetje kan wel weer weg uit de OP.
quote:En in Utrecht omdat een machinist een wissel openreed en vervolgens de trein terugzette over dat zelfde wissel, toen deed ie ook *bonk*.
[..]
Vaak genoeg. Na aanrijdingen en ook wel door defecte wissels.
Veenendaal-De Klomp, 1 januari 2008. Iets na 11:35 suist Railion-loc 1601 langs met een 3½ uur vertraagde CityNightLine 318 naar Amsterdam Centraal. Vanwege de jaarwisseling heeft de trein in Duitsland 3½ uur stilgestaan.
Liège-Guillemins, België, 24 februari 2008. Klassiek motorstel 175 komt zojuist binnen vanuit Maastricht en staat op het punt om in orde gemaakt te worden voor de terugreis. Even later zou een gedeelte van de tweede klasse ontruimd worden naar de eerste klasse vanwege een versplinterd venster.
Hannover Messe/Laatzen, Duitsland, 9 maart 2008. Loc 218 452 staat klaar om een sliert Halberstadt-rijtuigen als stoptrein naar Hildesheim Hbf te duwen.
Nykøbing/Falster, Denemarken, 26 april 2008. Een dubbeldeksstammetje maakt zich op om terug te rijden naar København H, geduwd door een zware zesassige dieselloc uit de serie 1500.
Eeklo, België, 3 mei 2008. De in 2006 en 2007 volledig gerestaureerde Poolse stoomloc Tkh 5387 "Generaal Stanislaw Maczek" van het Stoomcentrum Maldegem komt binnen met twee voormalige NMBS-rijtuigen.
Arras, Frankrijk, 22 juni 2008. Treinstel 378 staat in het zonnetje te wachten op een nieuwe inzet. Dit treinstel is het 100ste uit deze serie wat geleverd werd aan de SNCF voor de regionale TER-diensten, vandaar de vrolijke beschildering.
Mechelen, België, 27 juli 2008. Break-treinstel 363 staat klaar voor vertrek als stoptrein naar Leuven. Op de achtergrond "Duikbril" 905.
Kemi, Finland, 14 augustus 2008. Loc 3087 komt binnen met de stoptrein vanuit Kokkola in de richting van Rovaniemi. Stoptreinen die een rit van 421 km maken en een restauratierijtuig aan boord hebben zijn vrij normaal in Noord-Finland.
Mayrhofen, Oostenrijk, 5 september 2008. Een driebaks dieseltreinstelletje heeft zojuist het eindpunt van de Zillertalbahn bereikt, en maakt zich op om terug te keren naar Jenbach over het 760 mm smalspoor.
Bad Bentheim, Duitsland, 25 oktober 2008. FLIRT ET 004 van de WestFalenBahn rijdt vanuit de wisselstraat het station binnen om te vertrekken als stoptrein naar Bielefeld Hbf. In de verte NS-eloc 1770 die zojuist PimpelExpres 143 heeft overgedragen aan DB-loc 101 124-6 richting Hannover en Berlijn.
Stavoren, 15 november 2008. In de grauwe Friese zaterdagmiddag staat Arriva-Spurtje 242 te wachten om terug te keren naar Leeuwarden.
Houten, 13 december 2008. Trammetje 6016 pendelt vandaag voor het laatst op en neer naar Houten Castellum. De dienst wordt minimaal het komende jaar verbust, totdat Houten Castellum een reguliere stop aan de lijn Utrecht - 's Hertogenbosch zal worden. Het trammetje is getooid met vele handafdrukken in vingerverf, als gevolg van een afscheidsreceptie een dag eeder.
Voor de liefhebbers, er is weer een (redelijk) voordelig treinkaartje te koop:
quote:Tijdens de Bruna-actie kunt u voor ¤ 17,50 een treinkaartje kopen voor één dag onbeperkt 2e klas reizen door heel Nederland voor één persoon. Dit kaartje is van 27 december 2008 t/m 24 januari 2009 te koop bij de Bruna-filialen in Nederland. Het kaartje is te gebruiken van 27 december 2008 t/m 22 maart 2009.
Geldig in de treinen van NS (binnenland), Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia op maandag t/m vrijdag na 09.00 uur en van 27 december 2008 t/m 01 januari 2009 én op zaterdag en zondag onbeperkt.
(Bruna-stationswinkels zijn uitgesloten van deze actie)
quote:Waar zijn alle treinen van de NS eigenlijk.Op zaterdag 27 december 2008 17:32 schreef Peterselieman het volgende:
Neuh, Nostalgie FTW
quote:Die staan in de NS wiki, maar de plaatjes doen hetniet meer idd
[..]
Waar zijn alle treinen van de NS eigenlijk.
Dus dat zal volgend jaar worden dan.quote:Al gedaanOp zaterdag 27 december 2008 13:42 schreef Dr_Flash het volgende:
Dat Castellumtremmetje kan wel weer weg uit de OP.
quote:Daar heb ik heel weinig aan. De afstand van mijn huis tot de dichtstbijzijnde Bruna is nu verder dan ooit.
Mooi overzichtje!
Voor de liefhebbers, er is weer een (redelijk) voordelig treinkaartje te koop:
[..]
Ik vind dit schandalig. Dat je niet in 10 minuten vervangend vervoer kunt regelen snap ik, maar 3 uur is echt te veel, zeker met die vrieskou. Wat een gepruts.
Discussie/meer info op HGBTF.
[ Bericht 11% gewijzigd door James1988 op 28-12-2008 01:18:40 ]
Alleen maar spoorlui die komen uitleggen dat en waarom het niet sneller *kan* en dat men het maar moet slikken etc etc etc.
In een zogenaamd "TreinOog Project" inclusief lokale website met daarin een uitgebreide index. 
quote:Nogal iddOp zondag 28 december 2008 04:11 schreef Socios het volgende:
Sick.
quote:"Iemand"?
Voor de geïnteresseerde, iemand @ usenet zit 80 DVD's aan Bahn TV opnames te posten
quote:
Ontzettend irritant in de tweede klas, maar als je eerste klas gaat zitten hoor je ze niet?
quote:Dat vind ik onzin. Panne kan voorkomen natuurlijk, maar in zo'n situatie moet er gewoon binnen een uur een loc staan die die trein wegsleept naar een station.Op zondag 28 december 2008 08:33 schreef Dr_Flash het volgende:
Mja. Ik neem aan zulke discussies als op HGBTF al niet eens meer deel eigenlijk
Dit was waardeloos, wat die Steven ook zegt. Zo ga je niet met passagiers om.
quote:Wat een vingerververs bij Infrabel toch.Op zondag 28 december 2008 08:33 schreef Dr_Flash het volgende:
Mja. Ik neem aan zulke discussies als op HGBTF al niet eens meer deel eigenlijk
Ik begrijp niet dat de Belgische treinreiziger hun fratsen slikt, terwijl ze nog beroerde presteren dan ProRail.
quote:Infrabel, Incapabel, het rijmt ookOp zondag 28 december 2008 17:46 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Wat een vingerververs bij Infrabel toch.
quote:De prijs zal wel veel goedmaken, denk ik zo. Maar het is echt te bizar voor woorden.Ik begrijp niet dat de Belgische treinreiziger hun fratsen slikt, terwijl ze nog beroerde presteren dan ProRail.
Als ik Descheemaeker zou zijn, zou ik m'n ogen uit m'n kop schamen... om aan leiding te staan van zo'n beroerd presterend bedrijf. NMBS draait toch nog steeds verlies, als ik me niet vergis?
Dieptepunt 2008: NS-Hispeed-systeem wat op mijn kaartje een verkeerd station in Praag print, waardoor ik als een haas naar een ander station moest reizen en bijna mń trein miste. En tevens niet kunnen slapen in de slaaptrein naar huis vanwege jankende kinderen,
Kus
quote:Waar gaat dit over?Op zondag 28 december 2008 18:52 schreef SpeedyRich het volgende:
fles de foto 1700 op dat grensstation en die vertrekkende trein is puik plaatje
quote:Ik denk over http://www.smorgensindevroegte.nl/treinen/spoor2008/200810.jpg
quote:Mja, dat dus. Maar samen met Nico Spilt ben ook ik benieuwd naar de details.Laatste nieuws: 's avonds is treinstel 273 bij het Spoorwegmuseum ernstig beschadigd bij een aanrijding door een Sprinter. Details zijn mij nog niet bekend.
http://www.somda.nl/www/forum/6110/
http://www.spoorforum.eu/spoorforum/phpBB3/viewtopic.php?f=9&t=682
Ben bang dat ik ga schrikken als ik de foto's zie
quote:NMBS wordt overgefinancieerd door de overheid, net zoals de MIVB/STIB, VVM De Lijn en SRWT TEC.
[..]
Infrabel, Incapabel, het rijmt ook
[..]
De prijs zal wel veel goedmaken, denk ik zo. Maar het is echt te bizar voor woorden.
Als ik Descheemaeker zou zijn, zou ik m'n ogen uit m'n kop schamen... om aan leiding te staan van zo'n beroerd presterend bedrijf. NMBS draait toch nog steeds verlies, als ik me niet vergis?
De prijzen zijn goedkoper dan in Nederland, woon-werkkilometers worden vergoed, maar de reizigersbond laat zich ook roeren omdat donderdag de tarieven met ongeveer 6% stijgen.
quote:??Op maandag 29 december 2008 09:55 schreef Duvel het volgende:
En weer een machinist minder in actieve NSR-dienst.
De inzet van de serie 1200 en 6700 voor de Leeuwarden Shuttle gaan nog altijd gestaag door, maar toch zal daar hoe dan ook binnen niet al te lange tijd een einde aan komen. Op derde kerstdag is ACTS weer gewoon van de partij, na twee rustdagen ingelast te hebben. Door de vrieskou op deze zonnige zaterdag passeren de 1251 en de 6703 met containertrein 50063 enkele vrijstaande woningen in Wezep op weg naar 't Harde, al waar de trein even aan de kant gaat om NSR tweemaal voor te laten.
Na de stop in 't Harde vervolgen de 1251 + 6703 hun weg met containertrein 50063 op weg naar de Maasvlakte West. Met het oude stationsgebouwtje op de achtergrond passeren zij hier het station van Ermelo.
Zondag. Op de Betuweroute was het vandaag erg rustig. Slechts 1 trein was te zien tijdens een wacht van ruim 2 uur. Veolia's 189 094 is met Graantrein 341713 vanuit Europoort op weg naar Emmerich en Bottrop (D), als Herwijnen gepasseerd wordt.
Zo'n 50 km verderop ter hoogte van de CUP in Valburg tussen de stapelwolken door enkele zonnestralen. Zoals te zien is op de foto, is de zon 200m verderop uit. Nogmaals de Veolia 189 094 met Graantrein 341713 van Europoort naar Bottrop (D). Over het hoe en wat van het inhalen van deze trein doe ik overigens geen uitspraken
NSR's ICMm 4034 is alleen op weg als IC van Enschede naar Schiphol, als Dijkerhoek gepasseerd wordt.
Van de zondagse optocht uit Bentheim bleef vandaag weinig over. Enkele treinen opgeheven of flink in de plus. Gelukkig nog wel een extraatje in de laatste zonnestralen van de dag. ITL 186 148 met de vertraagde Tulipan tr 42336 ter hoogte van buurtschap Dijkerhoek tussen Holten en Bathmen.
[ Bericht 0% gewijzigd door Zug-Chef op 29-12-2008 13:22:16 ]
quote:Auw ->Op maandag 29 december 2008 00:44 schreef sander89 het volgende:
Die sprinters knallen wel vaak ergens tegen op
Ben bang dat ik ga schrikken als ik de foto's zie
Kant die tegen het juk is aangekomen.
Andere kant (SGM-knal)
quote:Dat kun je ook wel fietsen.Op maandag 29 december 2008 16:39 schreef bork het volgende:
Speciaal vandaag om 17.52 en 18.52 van Hilversum naar Utrecht Maliebaan zonder overstap!!!
[ afbeelding ]
quote:Bedankt voor de foto's. Ziet er niet zo best uit.
[..]
Auw ->
[ afbeelding ]
Kant die tegen het juk is aangekomen.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Andere kant (SGM-knal)
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Gelukkig wel herstelbaar, maar toch. 
00:28 Nijmegen Dukenburg
00:32 Wijchen
00:38 Ravenstein
00:44 Oss
00:47 Oss West
00:54 Rosmalen
00:58 Hertogenb ('s) Oost
01:02 Hertogenbosch ('s) 3a
01:22 Hertogenbosch ('s) 6 Utrecht Centraal Intercity (NS)
01:50 Utrecht Centraal 18a
02:00 Utrecht Centraal 19b Ede-Wageningen Intercity (NS)
02:10 Driebergen-Zeist
02:23 Veenendaal-De Klomp
02:30 Ede-Wageningen
02:41 Arnhem 7b
Voor het recordbedrag van ¤ 3,80 of ¤ 2,30 met korting. Leuk die nieuwe dienstregeling tussen Ah en Nm maar de laatste trein is nu wel geschapt.
Dat waren de stations / steden waar ik moest zijn vandaag. Lekker treinritje weer!
quote:Ban gehadOp zondag 28 december 2008 09:06 schreef Wadloper het volgende:
Ik neem ook al geen deel meer met de discussies op Somda. Ik mag dat trouwens niet eens meer
9:41 keurig met de PE vanuit Amf vertrokken
tot en met Rheine op tijd
aankomst Osnabruck +8
Vertrek Osnabruck +142 (tijdje stil gestaat tot de baan weer vrij waas, aanrijding met persoon
)aankomst Stendal +144
Oh nog een stremming, we worden omgeleid via Wittenberge, daarvoor moet alleen wel even de lok omlopen.
Staat de lok aan de andere kant: Oh, stremming voorbij. Lok weer terug omlopen....
Vertrek Stendal +165
Aankomst Berlin Hbf +172. En nu maar eens een biertje
Ik hoop dat je niet in de vrieskou hebt gezeten zoals die mensen in de Benelux van zaterdag?
quote:Jep
quote:Klopt helemaal PeterselieOp maandag 29 december 2008 20:09 schreef Peterselieman het volgende:
Ach ja, die krijg je daar zo en aan discussies daar deelnemen heeft geen zin, omdat er of 80x hetzelfde wordt gezegd en/of de mensen het dan nog niet willen geloven.
Maar ja, misschien is dat wel iets van de spoorwereld zelf 
pas het laatste half uur, toen duidelijk was dat het nog zeker een half uur zou duren, konden we eruit.quote:Kon je wel fluiten naar je tussenrondje met Jannowitzbrucke? Nog ff nagekeken, kende dat alleen als U-Bahn station maar inderdaad komt ook DB langsOp maandag 29 december 2008 20:14 schreef Dr_Flash het volgende:
Zo. Nou. We zijn er hoor. Potsdam.
9:41 keurig met de PE vanuit Amf vertrokken
tot en met Rheine op tijd
aankomst Osnabruck +8
Vertrek Osnabruck +142 (tijdje stil gestaat tot de baan weer vrij waas, aanrijding met persoon
aankomst Stendal +144
Oh nog een stremming, we worden omgeleid via Wittenberge, daarvoor moet alleen wel even de lok omlopen.
Staat de lok aan de andere kant: Oh, stremming voorbij. Lok weer terug omlopen....
Vertrek Stendal +165
Aankomst Berlin Hbf +172. En nu maar eens een biertje
mooie foto's zug!
De Engelse Wikipedia geeft wel wat info, maar zeker voor de NMBS is die verouderd.
quote:Bedoel je zoiets?Op dinsdag 30 december 2008 01:43 schreef James1988 het volgende:
Jaarrapporten, winst, omzet, reizigerswaardering, enzovoorts?
Jaarverslag NS 2007 (vanaf p.34)
Jaarverslag NMBS 2007 (vanaf p.18)
Begint allebei met hoop blablabla, maar tussendoor ook de nodige cijfers .
quote:U heeft veel kritiek gekregen op uw keus in 2004 voor treinen van het Italiaanse AnsaldoBreda omdat dit bedrijf bekend staat om zijn trage levering. Had u achteraf niet liever een andere fabrikant gekozen?
„Het ging om een Europese aanbesteding in 2002. Op dat moment maakte het Franse Alstom grote verliezen, en dreigde het zelfs failliet te gaan. Bombardier kon deze trein niet leveren. AnsaldoBreda had gewoon het beste bod. En ook de Italianen zaten te wachten op ERTMS, waarvan de laatste specificaties pas in juni van dit jaar kwamen. Dat was dus veel te laat, maar dat kun je de Italianen niet kwalijk nemen.”
Peijs dwong u destijds om andere treinen er bij te huren, in afwachting van die van AnsaldoBreda.
„Ja, en die zijn er ook gekomen. De schuldvraag is later omgedraaid. Peijs vond eerst dat de fout bij HSA lag [de HSA is de alliantie die de hsl-zuid gaat exploiteren, waar NS voor 90 procent in deelneemt en KLM 10 procent, red.] en eiste financiële genoegdoening omdat de staat de eerste inkomsten van de concessiehouder zou mislopen.
„Maar in tweede instantie kreeg HSA gelijk: niet zij zat fout, maar de staat. Oorzaak en gevolg werden duidelijk. Alles kwam weer neer op ERTMS als dé oorzaak van alle vertraging en daarvoor was HSA niet verantwoordelijk. Nu ontvangt HSA geld van de staat wegens gemaakte kosten.”
Komen ze nog wel, die treinen van AnsaldoBreda?
„Jazeker. Begin 2009 wordt de eerste getest op de hsl-zuid. Het spoor is beschikbaar. De afgelopen tijd hebben we de gehuurde treinen getest en we hebben heel veel geleerd. Daar zijn de testen ook voor bedoeld.”
Een ijskoude dinsdagochtend in de rustige leegte nabij Staphorst/Punthorst wordt kortstondig opgeschrikt door de passage van IC (10)736 (Leeuwarden - Schiphol). Verder dan Ermelo kwam de trein spijtig genoeg niet, vanwege de aanrijding met een persoon.
Een half uur later passeren NSR's 3436 en 3421 als stoptrein Groningen - Zwolle. Alleen hier in het Noorden rijden dieseltreinstellen DM90 voor 100% van de rit onder de draad., zowel tussen Groningen en Zwolle als de spitsslagen tussen Leeuwarden en Wolvega.
Ook ACTS heeft een 189'er van MRCE geleased. De lok wordt standaard ingezet voor de treinen van/naar Herne (D) via de Betuweroute. Wanneer deze shuttle niet rijdt, volgt de inzet in de shuttles van/naar Veendam of, sporadisch, Leeuwarden. Op een zonnige en ijskoude een-na-laatste dag van 2008, passeert de 189 096 met containertrein 50063 (Leeuwarden - Maasvlakte West) hier ter hoogte van Staphorst/Punthorst.
De Bentheimer Eisenbahn is de particuliere goederenvervoerder tussen Coevorden (NL) en Bad Bentheim. Op werkdagen rijdt de Bentheimer Eisenbahn een olietrein van Emlichheim naar Osterwald. De D25 is hier zojuist vertrokken vanaf het Wintershall-terrein en rijdt hier het bos uit op weg naar het stationnetje van Emlichheim (D).
Op werkdagen rijdt de Bentheimer Eisenbahn een olietrein van Emlichheim naar Osterwald. De D25 is hier zojuist vertrokken vanaf het Wintershall-terrein en passeert hier onder een fraaie bomenrij. De trein zal weldra arriveren op het stationsemplacement van Emlichheim, waar de lok zal omlopen. Na een remproef zal dan vertrokken worden naar Esche en Osterwald.
Op werkdagen rijdt de Bentheimer Eisenbahn een olietrein van Emlichheim naar Osterwald. De D25 is hier ter hoogte van Lamberg onderweg met de olietrein op weg naar Esche.
Op werkdagen rijdt de Bentheimer Eisenbahn een olietrein van Emlichheim naar Osterwald. De D25 is hier ter hoogte van Berge onderweg met de olietrein op weg naar Esche en weldra arriveren te Esche. Daar zal de lok wederom omlopen en na een remproef de trein naar Erdölwerk Osterwald brengen.
Door de vrieskou van afgelopen dagen is op dinsdag 29 december bij het vertrek van containertrein 50020 uit Coevorden de ACTS 1254 defect geraakt. De Bentheimer Eisenbahn, de verplichte helpende hand van ACTS, heeft de trein daarop teruggeplaatst op de terminal van Coevorden Heege. Een dag later in een al laag staande zon staat de trein nog altijd te wachten op wat er komen gaat. Hulp kwam uiteindelijk wel op het NS station van Coevorden aan, maar kon vervolgens niet bij de trein op Coevorden Heege komen. Wat bleek: de draaibrug tussen de Euroterminal en Coevorden-NS is defect. Ook op woensdag 31 januari om 16:30 is de trein nog steeds niet vertrokken, ook niet na het aankomen van een 3e lok.
Op oudjaarsdag 2008 laat de zon het afweten in Leeuwarden, de bomen, struiken en het gras zijn daarentegen bijzonder fraai berijpt, dikke mist maken het zicht relatief slecht. Het smalle slootje is voorzien van een dikke laag ijs, waar de jeugd enkele baantjes op de schaatsen trekt. Arriva's GTW (Spurt) 327 is als stoptrein op weg vanuit Leeuwarden naar Groningen als Achter de Hoven gepasseerd wordt.
[ Bericht 0% gewijzigd door Zug-Chef op 31-12-2008 16:59:28 ]
quote:Leeuwarden - Wolvega toch ook, of wordt die inmiddels met ICM gereden?
Een half uur later passeren NSR's 3436 en 3421 als stoptrein Groningen - Zwolle. Alleen hier rijden dieseltreinstellen DM90 voor 100% van de rit onder de draad.
Ombouwen en weer terug tot 10.30 maar reserve gezeten.
Voor nu een goede jaarwisseling toegewenst! (Y)
quote:Loc 1700 mogen in principe dat tot 40 km/u.Op woensdag 31 december 2008 17:41 schreef ghizzer het volgende:
laatst stond hier iets over dat een loc nooit met 2 pantografen omhoog mag rijden, maar de laatste maanden zie ik regelmatig 1600/1700-series die dat wél doen. Weet iemand hier iets meer over? Bedankt alvast!
Maar het fijne weet ik er ook niet van
Ieder van mijn kant ook een goede jaarwisseling gewenst, en het beste voor het jaar 2009
http://www.ad.nl/rotterda(...)epen_door_trein.html
quote:Ai.. mogelijk geduwd ook nogOp donderdag 1 januari 2009 10:11 schreef Duvel het volgende:
En het jaar begint weer goed:
http://www.ad.nl/rotterda(...)epen_door_trein.html
* mompelt iets van: eigen schuld..............
quote:van het zelfde
quote:*schreeuwt: SUKKEL, LEES HET ARTIKEL!
moet je ook maar niet over het spoor heen gaan
* mompelt iets van: eigen schuld..............
En omdat het de laatste trein was hebben we overal en nergens extra stops gemaakt om mensen eruit te laten (via de machinist), en werden mensen per taxi verder vervoerd (alle aansluitingen waren immers vertrokken).
Oud en Nieuw, mooi voor het begin van 2009, het beste allemaal, sterkte met vertragingen, botsende treinen en vingerverfdozen
quote:Toch niet richting spoor gaanOp donderdag 1 januari 2009 15:03 schreef Duvel het volgende:
[..]
*schreeuwt: SUKKEL, LEES HET ARTIKEL!
quote:Ik kocht met kerst een boekenbon, zat een kaartje bij voor 2e passagier gratisOp zaterdag 27 december 2008 18:11 schreef ReisT het volgende:
Mooi overzichtje!
Voor de liefhebbers, er is weer een (redelijk) voordelig treinkaartje te koop:
[..]
quote:Stressvrij treinen, oké. Vertraging op de trein vind ik niet zo erg.
Iedereen een stress-vrij trein jaar toegewenst
Stressvrij met het GVB is weer een ander verhaal. Plan nog steeds om die Senseo-apparaten bij de eindpunten kort en klein te slaan in het kader van punctualiteit.
Verder zie ik ook nog uit naar de indienststelling van de HSL, zodat ik komende kerst wel naar de kerstmarkt van Antwerpen kan en tegelijkertijd in een wat-dan-ook zit.
Hopen dat dit een succesvol treinenjaar wordt voor ons allemaal.
quote:Twentsche Courant TubantiaExtra geld voor treinverkeer over de grens
vrijdag 02 januari 2009 | 18:00 | Laatst bijgewerkt op: vrijdag 02 januari 2009 | 18:23
ENSCHEDE - Twente moet snel een plan maken om de reistijd op de treinverbinding vanuit Enschede naar Münster en Dortmund te 'bekorten.' Verder zou deze spoorverbinding moeten worden doorgetrokken naar Hengelo en uiteindelijk Almelo, zodat ook station Enschede Drienerlo in de route is opgenomen waarvan veel Duitse studenten van de Universiteit Twente profiteren.
CDA-Tweede Kamerlid Pieter Omtzigt uit Hengelo roept regio en provincie Overijssel op om hierover in overleg te gaan met de Duitse autoriteiten. Het CDA maakte zich sterk in de Kamer voor meer geld in het Infrastructuurfonds van het rijk, na een lobby van de christendemocraten vanuit Twente.
Kort voor kerst nam de Kamer een voorstel aan van CDA en ChristenUnie om twintig miljoen euro extra toe te voegen aan dit fonds voor grensoverschrijdende treinverbindingen. De Twentse projecten worden daarbij specifiek genoemd. Regio en provincie moeten zelf ook bijdragen aan eventuele maatregelen. Maar allereerst moet er een plan van aanpak komen. " Het zou mooi zijn als er snel een proefproject komt, om te kijken of het kan" , aldus Omtzigt.
Dus nu naar acht treinen per uur op het Twentse net (IC Enschede-Randstad, Enschede-Zwolle, Enschede-Apeldoorn, Deutschland-Almelo)?
Lijkt me alleen haalbaar als die tunnel-zonder-dak in Almelo eens wordt opgeleverd.
[ Bericht 6% gewijzigd door Charango op 02-01-2009 20:02:46 ]
als ie in enschede door zou rijden na een korte stop komt ie tussen de 7900 en de intercity in, en deze zitten in almelo al kort achter elkaar, wat dus niet zou kunnen
ook na de intercity wil bijna niet, omdat dan de 7000 al rijdt
alleen met een stop in enschede van 15-20 minuten zou ie door kunnen rijden, maar dat heeft dus weinig zin, tegen die tijd is iedereen al overgestapt
quote:Nou, nou, nou! Wat een haast allemaal zeg. Haastige spoed is zelden goed! Ik stel voor om eerst een stuurgroep in te stellen (waarvoor ik als penningmeester beschikbaar ben) en vervolgens een projectgroep in te stellen waarna er aan een pilot gedacht kan worden.Maar allereerst moet er een plan van aanpak komen
quote:Anders laat je die trein uit Duitsland toch gewoon in plaats van de 7900 doorrijden naar Zwolle?Op vrijdag 2 januari 2009 20:45 schreef dennistd het volgende:
mja, waar zouden deze treinen op aansluiten dan?
als ie in enschede door zou rijden na een korte stop komt ie tussen de 7900 en de intercity in, en deze zitten in almelo al kort achter elkaar, wat dus niet zou kunnen
quote:Op zich wel een goed idee, maar ik denk wel dat een dergelijke verbinding erg gevoelig is voor vertragingen met 24 stops ipv 11. De dienst raakt bijvoorbeeld bij Münster vertraagd, en neemt die vertraging dus mee naar Nederland of v.v. De tijdbuffers in Enschede verdwijnen dus.Op vrijdag 2 januari 2009 22:07 schreef ReisT het volgende:
[..]
Anders laat je die trein uit Duitsland toch gewoon in plaats van de 7900 doorrijden naar Zwolle?
Daarnaast zal het er wel mee te maken hebben dat het twee verschillende concessielijnen zijn volgens mij (moeilijk om als een lijn aan te besteden)
quote:Ik ben op de heenweg meteen naar Potsdam gegaan, zoals het plan ook eigenlijk al was. Op de terugweg, vandaag dus, kon ik toch wat eerder weg waardoor ik heel lijn 7 van de S-bahn (Potsdam - Ahrensfelde) heb kunnen doen
Kon je wel fluiten naar je tussenrondje met Jannowitzbrucke? Nog ff nagekeken, kende dat alleen als U-Bahn station maar inderdaad komt ook DB langs
Sterker nog, ik ben er in Lichtenberg even uit geweest omdat daar de mooiste trein ooit gebouwd stond te zonnebaden met een vers laagje sneeuw 
Maar nu ben ik weer in Utrecht
Oh en er was ook nog een excursie op woensdag die me een slagje Frankfurt/Oder in de schoot wierp
quote:Nice, goed gedaan, welkom thuis.Op vrijdag 2 januari 2009 23:45 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik ben op de heenweg meteen naar Potsdam gegaan, zoals het plan ook eigenlijk al was. Op de terugweg, vandaag dus, kon ik toch wat eerder weg waardoor ik heel lijn 7 van de S-bahn (Potsdam - Ahrensfelde) heb kunnen doen
Maar nu ben ik weer in Utrecht
Oh en er was ook nog een excursie op woensdag die me een slagje Frankfurt/Oder in de schoot wierp
Lichtenberg, bekend terrein, ben wel erg nieuwsgierig wat je aantrof onder een laagje sneeuw
.quote:Deze jongedame
Lichtenberg, bekend terrein, ben wel erg nieuwsgierig wat je aantrof onder een laagje sneeuw
Vanaf 1963 werden deze vierbaks dieseltreinstellen in de DDR gebouwd voor de grote internationale verbindingen zoals Berlin - Wien - Praha. Volgens een aantal bronnen staat dit treinstel al minimaal sinds oktober 2004 afgesteld op een zijspoortje in Berlin-Lichtenberg. Ben eigenlijk wel benieuwd of er überhaupt plannen zijn om er nog iets mee te gaan doen....
quote:oe, ziet er goed uit, nu snap ik je opmerking welOp zaterdag 3 januari 2009 00:34 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Deze jongedame
[ afbeelding ]
Vanaf 1963 werden deze vierbaks dieseltreinstellen in de DDR gebouwd voor de grote internationale verbindingen zoals Berlin - Wien - Praha. Volgens een aantal bronnen staat dit treinstel al minimaal sinds oktober 2004 afgesteld op een zijspoortje in Berlin-Lichtenberg. Ben eigenlijk wel benieuwd of er überhaupt plannen zijn om er nog iets mee te gaan doen....
quote:De stoptrein Zwolle-Enschede behoort volgens mij nog tot het landelijk pakket, tot 2015 zal daar niet aan getornd worden lijkt me.
[..]
Op zich wel een goed idee, maar ik denk wel dat een dergelijke verbinding erg gevoelig is voor vertragingen met 24 stops ipv 11. De dienst raakt bijvoorbeeld bij Münster vertraagd, en neemt die vertraging dus mee naar Nederland of v.v. De tijdbuffers in Enschede verdwijnen dus.
Daarnaast zal het er wel mee te maken hebben dat het twee verschillende concessielijnen zijn volgens mij (moeilijk om als een lijn aan te besteden)
quote:er was toch ook sprake van dat het stuk Wierden-Zwolle geëlektrificeerd en dubbel baans zou worden?Op zaterdag 3 januari 2009 02:26 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
De stoptrein Zwolle-Enschede behoort volgens mij nog tot het landelijk pakket, tot 2015 zal daar niet aan getornd worden lijkt me.
quote:Utrecht Centraal-Den Haag Centraal Zaterdag 3 Januari 11:06
Oorzaak Tussen Zoetermeer Oost en Nieuwerkerk a/d IJssel rijden geen treinen door een wisselstoring.
Verwachting Houdt u rekening met een extra reistijd van ongeveer 30 min. Het is nog niet bekend hoe lang dit duurt.
Reisadvies Reizigers tussen Den Haag Centraal en Amersfoort/Utrecht Centraal reizen via Schiphol.
Reizigers tussen Den Haag Centraal en Woerden reizen via Leiden Centraal.
Reizigers tussen Den Haag Centraal en Gouda reizen via Rotterdam Centraal.
Of door een gebrek aan hout en ijzer misschien?quote:Dat ie er nog zo piekfijn uit ziet na 4 jaar daar te staanOp zaterdag 3 januari 2009 00:34 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Deze jongedame
[ afbeelding ]
Vanaf 1963 werden deze vierbaks dieseltreinstellen in de DDR gebouwd voor de grote internationale verbindingen zoals Berlin - Wien - Praha. Volgens een aantal bronnen staat dit treinstel al minimaal sinds oktober 2004 afgesteld op een zijspoortje in Berlin-Lichtenberg. Ben eigenlijk wel benieuwd of er überhaupt plannen zijn om er nog iets mee te gaan doen....
Hoef je hier in NL niet te verwachten, want ik zag gisteren in Zwolle een DM'90 met aan 1 kant driekwart aan beschilderingen, van dak tot onderkant quote:HTF kan dat? De A32's in Stockholm zijn geschikt voor barre weeromstandigheden en hun broertjes hier beginnen te kuren bij de minste ijzel?
In verband met ijzel vonden de lightrail trammetjes het vanmorgen ook wel erg moeilijk om tussen Alphen en Gouda te pendelen. Ik zie nu dat de vertreksporen gewijzigd zijn naar spoor 3 op Alphen en spoor 11 op Gouda. Lijkt mij dat ze die brakke plastic pleurisdingen dus weer eens aan de kant hebben gezet en de good old citypendel weer van stal hebben gehaald
alvast bedankt voor reacties!
quote:Zo beredeneerd zouden die trams het altijd goed moeten doen, maar ik heb er jarenlang ellende mee gehad op de RGL. Scheen iets te maken te hebben met de beveiliging op het baanvlak en een aantal bochten die de tram niet goed kon nemen, een gebrek aan communicatie tussen NS en HTM, materieeltekort en een monteur die vanuit Den Haag moet komen om ergens tussen Gouda en Alphen iets te repareren (wat door miscommunicatie tussen NS en HTM nog wel eens de mist in wil lopen). Dat, en het zijn klotebakken.Op zaterdag 3 januari 2009 18:25 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
HTF kan dat? De A32's in Stockholm zijn geschikt voor barre weeromstandigheden en hun broertjes hier beginnen te kuren bij de minste ijzel?
Maar wat er vanochtend nou mis was weet ik ook niet; ik las op de NS site dat er vertraging van 15 tot 30 minuten was tussen Alphen en Gouda ivm ijzel, en toen die storingsmelding voorbij was zag ik bij Actuele vertrektijden (via traphic.nl) dat niet de lightrailsporen (verlaagde perrons 4LR op Alphen en 9 op Gouda) wedren gebruikt, maar 3 en 11 die ook voor de spitstreinen Gouda-Alphen-Leiden worden gebruikt (wordt doorgaans met SGMm gereden, heel soms nog mat64). Vandaar dat ik aanneem dat die A32s weer aan de kant zijn geschoven.
geen idee of dat door de ijzel komt. Kan me alleen maar voorstellen dat de reizigers op de RGL vandaag aangenaam verrast werden met een echte trein
maar goed, toen had de Railhopper nog een 2+3 indeling... Toch jammer dat ik toen jaar terug geen goed fototoestel had ofzo.quote:vet! ja die was het! wanneer is de plan w uit de dienstregeling gehaald en op welk traject heeft deze gereden?
heel hartelijk dank voor de post! erg mooi!
vooral het 'rolluik' als detail vind ik ook vet.
quote:Volgens mij zag ik vanavond bij het binnenrijden van Gouda (met de auto) inderdaad een Plan V'tje op het spoortje naar Alphen!
Maar wat er vanochtend nou mis was weet ik ook niet; ik las op de NS site dat er vertraging van 15 tot 30 minuten was tussen Alphen en Gouda ivm ijzel, en toen die storingsmelding voorbij was zag ik bij Actuele vertrektijden (via traphic.nl) dat niet de lightrailsporen (verlaagde perrons 4LR op Alphen en 9 op Gouda) wedren gebruikt, maar 3 en 11 die ook voor de spitstreinen Gouda-Alphen-Leiden worden gebruikt (wordt doorgaans met SGMm gereden, heel soms nog mat64). Vandaar dat ik aanneem dat die A32s weer aan de kant zijn geschoven.
quote:Op zaterdag 3 januari 2009 00:34 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Deze jongedame
[ afbeelding ]
Vanaf 1963 werden deze vierbaks dieseltreinstellen in de DDR gebouwd voor de grote internationale verbindingen zoals Berlin - Wien - Praha. Volgens een aantal bronnen staat dit treinstel al minimaal sinds oktober 2004 afgesteld op een zijspoortje in Berlin-Lichtenberg. Ben eigenlijk wel benieuwd of er überhaupt plannen zijn om er nog iets mee te gaan doen....
Is dat toevallig in Berlijn? Toen ik daar begin vorig jaar was stond dat ding er ook al, zal de foto's is even opzoeken. Hij heeft wel wat vind ik
quote:Je meent het
+172 dus. Echt waar.
quote:"Etwa 2 Stunden später" stond er. In Osnabrück liep dat gewoon min of meer real time mee:
het begon met "etwa 20 Minuten später", en dat werd 30, 40, 60, 80, 110, 130, 140...
Werd vervolgens ook wel bij elke stop omgeroepen "Meine Damen und Herren, wegen ein Personenunfall im raum Osnabrück haben wir jetzt den Bahnhof Wolfsburg 144 Minuten später verlassen bla bla"
quote:Stoptrein Hengelo-Rheine stap dichterbij
Twente moet haast maken met een plan voor een nieuwe grensoverschrijdende spoorverbinding tussen Hengelo en Rheine.
De gemeenten Hengelo en Oldenzaal willen samen met de provincie, de regio Twente en de overheden aan Duitse kant van de grens een stoptrein laten rijden tussen Hengelo en Rheine. Het rijk heeft voor de kerst 20 miljoen euro uitgetrokken voor grensoverschrijdend openbaar vervoer. Twente wil daarvan een paar miljoen euro voor Hengelo-Rheine. In de zomer al moet een pilot van start gaan met treinen tussen de twee steden. De politiek verwacht dat er meer plannen zijn dan er geld is, waardoor haast gemaakt moet worden. Twente wil ook geld voor een snellere verbinding tussen Enschede en Munster.
quote:Hmm ook lekker verwarrend. Welke buitenlander weet nu waar Schiphol ligt. Beter hadden ze er Amsterdam Flughafen of iets dergelijks van gemaakt. Aangezien het gros van het vollk in de Pimpel toch echt wel naar Amsterdam wil. Immers een vliegveld hebben ze in Berlijn ook wel.Op zaterdag 3 januari 2009 22:22 schreef Dr_Flash het volgende:
Oh ja, Het Bewijs.
[ afbeelding ]
+172 dus. Echt waar.
quote:Boejje, ding kwam vanuit Schiphol. "Nicht einsteigen bitte"
[..]
Hmm ook lekker verwarrend. Welke buitenlander weet nu waar Schiphol ligt. Beter hadden ze er Amsterdam Flughafen of iets dergelijks van gemaakt. Aangezien het gros van het vollk in de Pimpel toch echt wel naar Amsterdam wil. Immers een vliegveld hebben ze in Berlijn ook wel.
quote:Ik heb er nog steeds niets over gehoord, ik zal het opzoeken.
[..]
er was toch ook sprake van dat het stuk Wierden-Zwolle geëlektrificeerd en dubbel baans zou worden?
quote:En ook dit begrijp ik niet van Stadler Rail, ze hadden die treinen ook kunnen testen onder Zwitserse omstandigheden.
Op dordrecht-geldermalsen heeft vandaag zelfs een v'tje een slag moeten maken, omdat de gtw's het ijs niet van de bovenleiding konden krijgen....
quote:*proest
Oh ja, Het Bewijs.
[ afbeelding ]
+172 dus. Echt waar.
quote:Zijn de wasmuntjes weer eens op?
Een fotootje die ik op somda tegenkwam van een nogal smerige Plan V 911
[ afbeelding ]
quote:Ah, een beetje vorst en de wasstraten werken niet meer...
Een fotootje die ik op somda tegenkwam van een nogal smerige Plan V 911
[ afbeelding ]
quote:Afgelopen woensdagmiddag ook, d8 een oudejaars cadeau van de NS
.Die omgebouwde koplopers hebben ze overal de omroep weggehaald das minder.
NIeuwe virm wel gewoon op de oude plaatsen.
quote:Oude wasmachines mogen niet meer draaien als het kouder is dan 2 graden, en er nachtvorst dreigt.Op zondag 4 januari 2009 18:59 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ah, een beetje vorst en de wasstraten werken niet meer...
Nieuwe wasmachines kunnen doorgaan tot -10.
op een oude 2,40
Keurig min of meer op tijd gereden vanaf Utrecht (vertrek 11:38) naar Maastricht en Luik. In Luik bleek een spoorboekje ineens het Godsvermogen van ELF euro te kosten (In NL 5,50, en ondanks wat broodnodige verbeteringen is de NL versie nog steeds VEEL beter). Dus ik neem die vette IC die 200 km/h rijdt over de Neubaustrecke Ans - Leuven
Tenminste.... als hij de helling bij Ans op kan komen dus
Hoppatee, +31. Nou ja, ik had eerder deze week al eens +172 meegemaakt, dus allez. Leuk gezellig in Brussel-Nationaal-Luchthaven even over de resten van het slagveld geklauterd naar het oude station aldaar, met veel dank aan een spoormaatje. Was heel gezellig. Maar ja, ik moest ook nog terug naar huis, dus hoe doe je dat? De IR van 17:37 naar Leuven. +11
okee, geeft niet. in Leuven de IC gepakt terug naar Luik zoals het plan toch al was. In Luik het klassiekske naar Maastricht, die helaas luid tyfonerend iedere overweg stapvoets passeerde, ondanks dat alle overweginstallaties volledig in functie waren 
Gevolg: +12 in Maastricht, waar ik maar 6 minuten overstap gehad zou hebben, enfin, +30 dus. Lekker Dan in Eindhoven denkt NS dat ze het wel met 1 treinstel kunnen trekken naar Amsterdam, dus iedereen wordt uit de achterste in de voorste gejaagd. Ook fijn. Dan blijkt de plee kapot volgens een conducteur, evenals de plee in het naburige rijtuig. Even later is een medereiziger naar een conducteur gaan zoeken, heeft die (een andere) gevonden, en deze conducteur zegt "mwoa, een kleine, dat kan nog wel even." En ook ik krijg toestemming. Dus ik kom bijna naar buiten, komt conducteur nr 1 toestanden maken. "Ik heb toch gezegd dat die plee kapot was, wat doe je daar dan??!!" Ik zeg "Ja hoor eens, ik heb toestemming van je collega etc" Hij: "Waar is die collega dan?? Want ik heb nog niemand gezien
Dus hoe je daar binnen komt...."WTF je weet toch wel van elkaar wie er op die trein zit of wat?
Na ja toen waren we in Utrecht en moest ik er toch uit. Maar wat een gezeik zeg. Ik word zowat half beschuldigd van het hebben en gebruiken van een sleutel terwijl die sjappies niet eens van elkaar weten wie er aan boord is.
Samenvatting:
NMBS ga dood met je geklooi op die helling bij Ans
Prorail ga dood met die onnodige overwegneuzelarij
NS zorg eens dat je conducteurs van elkaars bestaan op de hoogte zijn, en dat je spiksplinternieuwe treinstellen niet binnen 6 weken met allerlei defecten rondrijden. Om dan vervolgens je reizigers de zwarte piet toe te gaan spelen
Dat was het. Dank voor uw aandacht.
quote:Op zondag 4 januari 2009 23:28 schreef Dr_Flash het volgende:
En wie me deze terughaalt krijgt een biertje
[ afbeelding ]
quote:Gewoon. Degene die weet waar deze foto genomen is, en zelf daarheen gaat om dezelfde foto te maken, die krijgt een biertje van mij
Zo moeilijk is dat niet toch?quote:Tja, die helling van Ans. Het blijft een probleem. Bergop mogen machinisten slechts 100 kilometer per uur, bergaf slechts 70.
Zo, en nu ik. WAT een dag.
Keurig min of meer op tijd gereden vanaf Utrecht (vertrek 11:38) naar Maastricht en Luik. In Luik bleek een spoorboekje ineens het Godsvermogen van ELF euro te kosten (In NL 5,50, en ondanks wat broodnodige verbeteringen is de NL versie nog steeds VEEL beter). Dus ik neem die vette IC die 200 km/h rijdt over de Neubaustrecke Ans - Leuven
Tenminste.... als hij de helling bij Ans op kan komen dus
Leuk gezellig in Brussel-Nationaal-Luchthaven even over de resten van het slagveld geklauterd naar het oude station aldaar, met veel dank aan een spoormaatje. Was heel gezellig. Maar ja, ik moest ook nog terug naar huis, dus hoe doe je dat? De IR van 17:37 naar Leuven. +11
Dan in Eindhoven denkt NS dat ze het wel met 1 treinstel kunnen trekken naar Amsterdam, dus iedereen wordt uit de achterste in de voorste gejaagd. Ook fijn. Dan blijkt de plee kapot volgens een conducteur, evenals de plee in het naburige rijtuig. Even later is een medereiziger naar een conducteur gaan zoeken, heeft die (een andere) gevonden, en deze conducteur zegt "mwoa, een kleine, dat kan nog wel even." En ook ik krijg toestemming. Dus ik kom bijna naar buiten, komt conducteur nr 1 toestanden maken. "Ik heb toch gezegd dat die plee kapot was, wat doe je daar dan??!!" Ik zeg "Ja hoor eens, ik heb toestemming van je collega etc" Hij: "Waar is die collega dan?? Want ik heb nog niemand gezien
WTF je weet toch wel van elkaar wie er op die trein zit of wat?
Na ja toen waren we in Utrecht en moest ik er toch uit. Maar wat een gezeik zeg. Ik word zowat half beschuldigd van het hebben en gebruiken van een sleutel terwijl die sjappies niet eens van elkaar weten wie er aan boord is.
Samenvatting:
NMBS ga dood met je geklooi op die helling bij Ans
Prorail ga dood met die onnodige overwegneuzelarij
NS zorg eens dat je conducteurs van elkaars bestaan op de hoogte zijn, en dat je spiksplinternieuwe treinstellen niet binnen 6 weken met allerlei defecten rondrijden. Om dan vervolgens je reizigers de zwarte piet toe te gaan spelen
Dat was het. Dank voor uw aandacht.
Het zal me niet verbazen als dat nou het traject blijkt te zijn dat de wortel van alle vertragingen is. Maar goed, die Belgische faalhazen zullen de dienstregeling eerdaags weer verruimen zodat de punctualiteit 'verbetert'. Wishfull thinking and handling, dat de BTTB het lef niet heeft om tegen deze prutsers in opstand te komen.
quote:Excursiepuntje voor deze week, en als ik me vergis waar ik denk dat je m gehaald heb ,heb ik in ieder geval een leuk ritje gehadOp zondag 4 januari 2009 23:28 schreef Dr_Flash het volgende:
En wie me deze terughaalt krijgt een biertje
[ afbeelding ]
quote:Ik zou t knap vinden
[..]
Excursiepuntje voor deze week, en als ik me vergis waar ik denk dat je m gehaald heb ,heb ik in ieder geval een leuk ritje gehad
Maar succes 
Ja VET daar joh Aardig wat kunnen doen kwa spoor gelukkig
maar iig super dagen gehad met die lui daar quote:Post eens watOp maandag 5 januari 2009 00:37 schreef Dr_Flash het volgende:
Tsoekkie
Aardig wat kunnen doen kwa spoor gelukkig
Ik zaterdag in de vrieskou:
Dagelijks rijdt de Euronight trein " Jan Kiepura", naar Kopenhagen en Warschau en heeft daarnaast ook nog enkele doorgaande rijtuigen naar Poznan, Minsk en Moskou. Op een berijpte zaterdagmorgen passeert nabij De Haar aansluiting de vrij schone RN 1614 met de bont samengestelde trein 446 aan de haak op weg naar Amsterdam Centraal.
Vanuit Frankfurt(Main) Hauptbahnhof is in alle vroegte NS HIspeed ICE 4652 vertrokken. De trein is op weg naar Amsterdam Centraal als Rumelaar gepasseerd wordt.
En voor de cargoliefhebbers: Bij Soest eens een ander stekje uitgeprobeerd, ietwat dichter bij Amersfoort. Daar passeert de ACTS 5812 in een vrieskoude Eempolder met containershuttle tr 50044 op weg naar Veendam.
quote:
Niet genoeg dan?
brussel vliegveld ?
verder zijn alle NS ICE 3M nu ontdaan van de mooie NS logo's of rijdt er nog 1 of 2 met NS logo's ?
quote:Ja verder nog wel wat ja, maar niet veel. Wat S-bahn gedoe. Er staat in FFO wel een stoomloc on static display maar ik had die dag zware batterij-problemen
Ja die had ik al gezien inderdaad. Bordjes ook enzo. Goeie vangst gedaan dus. Maar had wel wat meer treintjes ofzo verwacht. Je hebt zo te zien naast sneeuw ook zon gehad, beste wat er is
Na ja, volgend vorjaar maar eens een echt Pools ritje doen quote:
Maar goed, dat is triviaal. Daar krijg je geen biertje voor
quote:Op maandag 5 januari 2009 00:46 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Maar goed, dat is triviaal. Daar krijg je geen biertje voor
graag of niet
[ Bericht 0% gewijzigd door SpeedyRich op 05-01-2009 10:21:57 (typo) ]
quote:Op maandag 5 januari 2009 00:44 schreef SpeedyRich het volgende:
Zijn alle NS ICE 3M nu ontdaan van de mooie NS logo's of rijdt er nog 1 of 2 met NS logo's ?
quote:Ok, kan gebeuren.Eindhoven Maandag 5 Januari 10:12
Oorzaak Rond Eindhoven rijden minder treinen door een wisselstoring.
Verwachting Houdt u rekening met een langere reistijd. Het is nog niet bekend hoe lang dit duurt.
Reisadvies
quote:Wat is een materieelprobleem en waarom kan het nog 6,5 uur duren voordat dat is opgelost?Ede-Wageningen-Amersfoort Maandag 5 Januari 08:53
Oorzaak Tussen Amersfoort en Barneveld Centrum rijden minder treinen door een materieelprobleem.
Verwachting Houdt u rekening met een langere reistijd. De verstoring is naar verwachting rond 17:00 uur verholpen.
Reisadvies
quote:Omdat er blijkbaar een trein stuk is?
[..]
Wat is een materieelprobleem en waarom kan het nog 6,5 uur duren voordat dat is opgelost?
quote:Stuur een loc eropaf die 'm wegsleept naar een werkplaats, en klaar ben je? Lijkt me raar dat dat tot 17.00 moet duren...Op maandag 5 januari 2009 10:26 schreef Duvel het volgende:
[..]
Omdat er blijkbaar een trein stuk is?
quote:Goeie vraag eigenlijk. De 4652 en 4654 zijn zoiezo al NS Hispeed, maar de 4651 en 4653 heb ik al te lang niet gefotografeerd, dus moet ik je daarop het antwoord schuldig blijven. Maar om eerlijk te zijn: ik denk wel dat die stellen ook al NS Hispeed zijn.Op maandag 5 januari 2009 00:44 schreef SpeedyRich het volgende:
verder zijn alle NS ICE 3M nu ontdaan van de mooie NS logo's of rijdt er nog 1 of 2 met NS logo's ?
quote:Personeelstekort misschien?
[..]
Omdat er blijkbaar een trein stuk is?
quote:Daar staat ie al, ze hebben gewoon niet genoeg materieel om de dienst uit te voeren.
[..]
Stuur een loc eropaf die 'm wegsleept naar een werkplaats, en klaar ben je? Lijkt me raar dat dat tot 17.00 moet duren...
Een plaatje van oudejaarsdag, zeg maar als verkapte tvp.
quote:voorste heeft wel wat weg van de s-bahn. over de achterste zie mijn vorige post. mag ik nog een keer gokken? hamburg? (gezien de grote havenkranen)Op maandag 5 januari 2009 12:47 schreef Zug-Chef het volgende:
Dat is geen Berlijn hoor.. Die metrostellen rijden daar helemaal niet!
Metrostations ken ik niet allemaal bij naam, maar het zou wel Landungsbrücken kunnen zijn.
quote:De kleuren van de S-Bahn Berlijn zijn rood , beigegeel/rood of geheel beigegeelOp maandag 5 januari 2009 12:51 schreef ghizzer het volgende:
[..]
voorste heeft wel wat weg van de s-bahn.
Wat een laagje sneeuw wel niet kan doen...
Weet iemand hier eigenlijk al meer over?
quote:er schijnen nog wel een aantal problemen te zijn, onder andere met de dodeman, waardoor ie niet waarschuwt maar direct een snelremming inzet
http://www.ad.nl/denhaag/(...)in_startblokken.html
Weet iemand hier eigenlijk al meer over?
edit: dat laatste kan ook ATB zijn, weet het niet meer precies, kan het ook zo snel niet terugvinden
quote:Dan kijk jij vanuit het centrum richting het station... anders zag je wel wat meer VIRM's en ICRm's...
Ik zit hier nu bij een klant in 's-Hertogenbosch, met uitkijk op het Centraal Station. Als treinenliefhebber kijk ik dus ook regelmatig naar buiten, maar eigenlijk is het best saai: ik zie voornamelijk VIRM, heel soms een ICRm. Verder is het Mat '64.
quote:Nee, ik kijk juist vanuit het zuiden richting station.Op maandag 5 januari 2009 14:22 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Dan kijk jij vanuit het centrum richting het station... anders zag je wel wat meer VIRM's en ICRm's...
quote:lijkt me dan dat je dan kijkt op stuk 's-Hertogenbosch-Eindhoven. Want daar rijden voornamelijke VIRM's en de stoptrein naar Eindhoven (Mat'64).Op maandag 5 januari 2009 14:08 schreef James1988 het volgende:
Ik zit hier nu bij een klant in 's-Hertogenbosch, met uitkijk op het Centraal Station. Als treinenliefhebber kijk ik dus ook regelmatig naar buiten, maar eigenlijk is het best saai: ik zie voornamelijk VIRM, heel soms een ICRm. Verder is het Mat '64.
quote:Dan zie je juist de sporen richting Eindhoven/Roosendaal waar VIRM en ICRM's oprijden... en twee maal in het uur de stoptrein naar Breda.
[..]
Nee, ik kijk juist vanuit het zuiden richting station.
En dan zie ik VIRM, soms ICRm, en Mat '64. Ik heb ook al DD-AR voorbij zien tuffen, volgens de 'Actuele vertrektijden' op ns.nl was dat dan de stoptrein naar Utrecht/Breda.
Edit: ohja, en vanochtend was er de hele tijd een VST in de weer
quote:lijkt mij niet.. want hij zegt de ICRM's soms te zien.. dan lijkt mij dat je dan geen zicht heb op het traject richting Tilburg/Roosendaal, tenzij het natuurlijk een kwestie is van toeval.. dat hij dus nét niet die momenten kijkt dat de IC richting Roosendaal voorbij komt.Op maandag 5 januari 2009 14:34 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Dan zie je juist de sporen richting Eindhoven/Roosendaal waar VIRM en ICRM's oprijden... en twee maal in het uur de stoptrein naar Breda.
quote:Op spoor 7 stopt/vertrekt de IC naar Roosendaal, stroptrein Breda
[..]
lijkt mij niet.. want hij zegt de ICRM's soms te zien.. dan lijkt mij dat je dan geen zicht heb op het traject richting Tilburg/Roosendaal, tenzij het natuurlijk een kwestie is van toeval.. dat hij dus nét niet die momenten kijkt dat de IC richting Roosendaal voorbij komt.
Spoor 6 IC's naar Best/Eindhoven/Maastricht
Spoor 4 IC's naar Utrecht/Amsterdam/Schiphol
Spoor 3 IC naar Zwolle, Stoptrein naar Utrecht, Stoptrein naar Nijmegen
Spoor 1 Stoptrein naar Eindhoven
quote:Misschien heeft het met sectiecodes te maken?
Daarnaast de vraag... waarom is er een spoor 1c in Den Bosch...
Ik bekijk nu een spoortekening en zie secties 701a en 701c.
quote:Zag in de kerstvakantie Hispeed ICE in Brussel Noord stoppen, rit ging naar Luik-Aken-Keulen, wist niet dat ze daar actief waren met ICE'sOp maandag 5 januari 2009 10:36 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Goeie vraag eigenlijk. De 4652 en 4654 zijn zoiezo al NS Hispeed, maar de 4651 en 4653 heb ik al te lang niet gefotografeerd, dus moet ik je daarop het antwoord schuldig blijven. Maar om eerlijk te zijn: ik denk wel dat die stellen ook al NS Hispeed zijn.
[ Bericht 7% gewijzigd door bork op 05-01-2009 16:47:23 ]
quote:Dan zullen die ICE's ook toegelaten zijn op het Belgische net. In ieder geval zijn er dagelijkse diensten tussen Brussel en Frankfurt.
[..]
Zag in de kerstvakantie Hispeed ICE in Brussel Noord stoppen, rit ging naar Luik-Aken-Keulen, wist niet dat ze daar actief waren met ICE's
[ afbeelding ]
quote:Klopt ook nog.Op maandag 5 januari 2009 17:30 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik zag er gisteren ook eentje met volle snelheid langs een perronspoor in Leuven suizen. Leek op de normale baanvaksnelheid daar (200 km/h).
De HSL-lijn tussen Leuven en Ans toch?
quote:Precies. Maar 200 langs een perronspoor?
[..]
Klopt ook nog.
De HSL-lijn tussen Leuven en Ans toch?
Dat dat zomaar kan daar Rare jongens, die Belgen quote:Bijna goed, het was Baumwall, net iets verderop.Op maandag 5 januari 2009 13:15 schreef Harmen1984 het volgende:
Hamburg toch, U-Bahn Landungsbrucken?
's Nachts waren we wel op station Landungsbrücken. Letterlijk, want je kon met een trap op het dak komen en dat was één van de kijkplaatsen voor het vuurwerk. Heeft toch ook wel wat, overal om je heen vuurpijlen en zo nu en dan de metro die je onder je door ziet denderen.
quote:Gebeurt in Duitsland ook, bijvoorbeeld op Hamm-Bielefeld.Op maandag 5 januari 2009 17:40 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Precies. Maar 200 langs een perronspoor?
quote:Dan rijdt er nog een stopper tussen Luik en Brussel-Zuid.
[..]
Precies. Maar 200 langs een perronspoor?
Op de site http://www.belrail.be lees ik dat Leuven-Ans (lijn 2, red.) zelfs geschikt is voor snelheden tot 300 km/h.
Of de machinist had alle tijd van de wereld of hij had de configuratie niet optimaal ingesteld.
quote:Die rijdt vanaf Ans over een totaal andere route (Lijn 36, red.)
Dan rijdt er nog een stopper tussen Luik en Brussel-Zuid.
quote:Of hij had materieel bij zich wat niet harder konOp de site http://www.belrail.be lees ik dat Leuven-Ans (lijn 2, red.) zelfs geschikt is voor snelheden tot 300 km/h.
Of de machinist had alle tijd van de wereld of hij had de configuratie niet optimaal ingesteld.
Tenminste toch de trein waar ik in zat (eloc 1300 + i11 rijtuigen). Maar misschien reed die ICE ook wel met 300 langs het perron
Het ging flink hard iig.* James1988 voorziet een toename in het aantal springers langs de HSL-Zuid als die eenmaal rijdt.
Utrecht-Nijmegen met de IC van 16:23. Aanrijding bij Driebergen, omreisadvies via Den Bosch. Tot zover nog logisch, en levert ook amper vertraging op. De trein van 16:38 naar Den Bosch dan maar, want met die van :21 heb je geen aansluiting op de sneltrein naar Nijmegen. Om 16:35 komt de vertraagde trein van :21 aan, dus daar maar ingestapt. Trein ramvol (duh) dus staan (en dat in 12 bakken IRM!). In Den Bosch samen met nog 400 andere sardientjes naar spoor 3b gebanjerd voor de sneltrein naar Zwolle, die meestal rijdt met 7 rijtuigen ICR. Het was een beetje proppen (jullie kennen vast wel dat filmpje van de japanse metro) maar alles zat erin. Vervolgens komt heel droog de mededeling over de intercom "Attentie dames en heren, zoals u merkt zit deze trein veel te vol. De mensen die staan in de gangen en op de balkons, wordt verzocht deze trein te verlaten. U kunt gebruik maken van de stoptrein van spoor 3a. Anders zullen we niet vertrekken"
Goed, de mensen verlieten nu niet bepaald in drommen de trein, ik ook niet, want ik had meer te doen dan de trein uitgeschopt te worden door een conducteur die graag grensrechter had willen worden. Volgt u vooral ook even de conversatie tussen betrokken conducteur en twee willekeurige passagiers:
C: U wordt vriendelijk verzocht de trein nú te verlaten
P: Ik vind u helemaal niet vriendelijk! En ik heb betaald en ik wil naar huis dus ik blijf in deze trein.
C: Aan het einde van dit perron staat de stoptrein, die gaat ook naar Nijmegen
P: Maar die zit ook ramvol. En zelfs als ik er al bij pas, dan denkt u toch niet serieus dat je 150 man in vier bakken stoptreinmaterieel krijgt hè
C: Dat weet ik niet, maar deze trein gaat niet rijden als er niet eerst 100 man uitgaan.
Dat ging zo nog even door, maar wat een idioot. Ondertussen kwamen er natuurlijk nog meer ic's vanuit Utrecht aan. Vooral niet vooruit denken, stel je voor. Mijn trein, en ik zal gelijk krijgen!
quote:Het is goed met je. Als er mensen die trein uit moeten, ga dan vegen. Wat verwacht die klojo nou, dat we strootjes gaan trekken?Op maandag 5 januari 2009 19:15 schreef Dr_Flash het volgende:
Onthoud goed: Een reizigersoverschot is altijd de schuld van de reizigers. Altijd.
Beetje jammer.Maar goed, ze kunnen er waarschijnlijk ook niks aan doen
quote:Aan de oorzaak niet nee, maar wel aan de oplossing.Op maandag 5 januari 2009 19:24 schreef Dr_Flash het volgende:
Maar goed, ze kunnen er waarschijnlijk ook niks aan doen
Je weet dat er 600 man per half uur aankomen vanuit utrecht, en als je er maar 350 per half uur wil afvoeren gaat er dus iets mis. Ga mensen geen oplossing suggereren die er niet is (stoptrein is ook vol, en de volgende sneltrein natuurlijk ook. Daarnaast denk ik niet dat iemand het verkeer gaat regelen om de mensen die het langste staan te wachten het eerste weer in de trein te kijken. Iedereen die vertraging heeft wordt uiteindelijk een keer pischagrijnig, en dan helpt het als je een conducteur hebt die een beetje met je meedenkt, in plaats van alleen maar met bullshitoplossingen te komen.
quote:Wat stel jij voor dan?
Je weet dat er 600 man per half uur aankomen vanuit utrecht, en als je er maar 350 per half uur wil afvoeren gaat er dus iets mis. Ga mensen geen oplossing suggereren die er niet is (stoptrein is ook vol, en de volgende sneltrein natuurlijk ook. Daarnaast denk ik niet dat iemand het verkeer gaat regelen om de mensen die het langste staan te wachten het eerste weer in de trein te kijken. Iedereen die vertraging heeft wordt uiteindelijk een keer pischagrijnig, en dan helpt het als je een conducteur hebt die een beetje met je meedenkt, in plaats van alleen maar met bullshitoplossingen te komen.
"Mensen, krijg de pest, deze trein rijdt ook niet"?
Zomaar even een treinstel bijplaatsen is geen optie namelijk. Het is niet alsof er op dertig plekken in het land permanent een hoop startklare en voorverwarmde treinstellen op voorraad staan. Bovendien zouden de mensen er niet kunnen instappen vanwege de beschikbare perronlengte.
Geen omreisadvies maar dan? Krijg je weer het gezeik dat er geen omreisadvies kwam, "terwijl iedereen weet dat je ook makkelijk via Den Bosch had kunnen reizen"
Zeg het maar hoor, ik ben benieuwd
quote:Deuren dicht en rijden. Zoals ik al zei, iedereen die er op dat moment was, zat en stond al in de trein. Maar ga geen mensen naar een trein sturen waar ze ook niet inpassen. Dat is toch gelul?Op maandag 5 januari 2009 19:33 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wat stel jij voor dan?
"Mensen, krijg de pest, deze trein rijdt ook niet"?
Zomaar even een treinstel bijplaatsen is geen optie namelijk. Het is niet alsof er op dertig plekken in het land permanent een hoop startklare en voorverwarmde treinstellen op voorraad staan. Bovendien zouden de mensen er niet kunnen instappen vanwege de beschikbare perronlengte.
Geen omreisadvies maar dan? Krijg je weer het gezeik dat er geen omreisadvies kwam, "terwijl iedereen weet dat je ook makkelijk via Den Bosch had kunnen reizen"
Zeg het maar hoor, ik ben benieuwd
Want ik heb zo af en toe ook in treinen gezeten die afgeladen vol waren, en die reden gewoon zonder morren wel.
quote:Heeft het niet iets te maken met het feit dat er ook mensen uit moeten kunnen stappen?Op maandag 5 januari 2009 19:41 schreef von_Preussen het volgende:
Zijn er eigenlijk regels voor wanneer treinen "te vol" zijn, of ligt dat maar aan de inschatting van de conducteurs?
Want ik heb zo af en toe ook in treinen gezeten die afgeladen vol waren, en die reden gewoon zonder morren wel.
quote:Oja, vergeten bij te vermelden: Tot zover de theorie..Op maandag 5 januari 2009 20:10 schreef Zug-Chef het volgende:
Ja die regels zijn bekend bij bijsturing NS. Zoiets als DDAR 4 bakken waarbij overloop vol zijn, betekent 1200 man. Daarvanuit gaan dan weer lijntjes om eventueel treinen te verlengen etc.
quote:Die trein is na 20 minuten zinloos geouwehoer en geheenenweerstuur van verkleumde reizigers alsnog gaan rijden met alle mensen die erin zaten en stonden. En toch konden in Oss netjes alle mensen die daar moesten zijn eruit.Op maandag 5 januari 2009 20:11 schreef Lemjur het volgende:
[..]
Heeft het niet iets te maken met het feit dat er ook mensen uit moeten kunnen stappen?
quote:Ja mooi man, de principele kloothommel uithangen. Dan duw je 600 man het perron op, en heb je het probleem verplaatst naar de volgende trein. Heel goed, u gaat door naar de volgende ronde!Op maandag 5 januari 2009 20:16 schreef Zug-Chef het volgende:
Heb je nog geluk gehad. Vaak genoeg gaat de trein gewoon niet weg en wordt op een gegeven moment gewoon opgeheven.
-edit- niet kwaad naar jou bedoeld, maar naar het stel verlichte geesten dat dit soort 'oplossingen' verzint -/edit-
Bij een reiziger of 2 die moet staan, is dat nog wel te overzien, maar als er 400 reizigers staan, dan wordt het wel een heel erg grote kostenpost. En voor reizigers is het nog oncomfortabel ook, natuurlijk. Dat het niet ideaal is, logisch, maar een betere oplossing is er niet altijd.
Overigens, bij Den Bosch stond al de hele dag een 12-baks VIRM geparkeerd, en ook 7 bakken ICRm. Zou daar iets mis mee zijn ofzo?
quote:Laatst ging ik van Amersfoort naar Groningen. Er was niks bijzonders gebeurd, maar er kwam gewoon een veel te korte trein. Toen werd juist opgeroepen dat iedereen moest doorlopen en in de gangpaden moest gaan staan zodat iedereen erin paste.Op maandag 5 januari 2009 20:16 schreef Zug-Chef het volgende:
Heb je nog geluk gehad. Vaak genoeg gaat de trein gewoon niet weg en wordt op een gegeven moment gewoon opgeheven.
Maar soms is het echt gepruts in de NoordOost tussen Amersfoort en Zwolle...quote:Net of een trein tot 20 graden gestookt moet worden voor dat er reizigers in mogen zeg..Op maandag 5 januari 2009 19:33 schreef Dr_Flash het volgende:
Het is niet alsof er op dertig plekken in het land permanent een hoop startklare en voorverwarmde treinstellen op voorraad staan.
Of ben ik nou een hele erge treinennerd?
quote:Nee hoor, ik zoek ook altijd bewust bakken uit in koplopersOp maandag 5 januari 2009 20:51 schreef James1988 het volgende:
Daarstraks had ik een lekker oude IRM van 's-Hertogenbosch naar Breda. MP3-speler uit, en ik ben op het balkon gaan zitten en heb zitten genieten van het concert.
Of ben ik nou een hele erge treinennerd?
quote:Op de Oost ook hoor. Heb al eens gehad dat Amsterdam - Enschede met 3 bakken ICM gereden werd, terwijl de trein van een half uur later er ineens 14 had
Tja hebt vol en je hebt vol he
quote:Die bakken mijd ik
Daarstraks had ik een lekker oude IRM van 's-Hertogenbosch naar Breda. MP3-speler uit, en ik ben op het balkon gaan zitten en heb zitten genieten van het concert.
Of ben ik nou een hele erge treinennerd?
quote:Precies, en als je al op elkaar staat wordt het vanzelf wel warm (of klef, hoe je dat ook wilt zien).Op maandag 5 januari 2009 20:39 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Net of een trein tot 20 graden gestookt moet worden voor dat er reizigers in mogen zeg..
quote:Je wilt het horen he? JA. Sociaal gehandicapte treinennerd ben je
Of ben ik nou een hele erge treinennerd?
quote:Het is niet alsof er op dertig plekken in het land permanent een hoop startklare en steenkoude treinstellen op voorraad staan. En anders maar wel: Dan had je OOK gezeik gehad.
[..]
Net of een trein tot 20 graden gestookt moet worden voor dat er reizigers in mogen zeg..
quote:De Binckhorstboog...Op maandag 5 januari 2009 21:03 schreef Lemjur het volgende:
Dat DD-AR materieel begint ook te vervelen, ik ben wel weer in voor een rondje Nederland. Zijn er nog leuke stukjes aan te bevelen?
quote:
ik ben wel weer in voor een rondje Nederland.
quote:Ik let ook altijd op baknummersOp maandag 5 januari 2009 20:59 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Je wilt het horen he? JA. Sociaal gehandicapte treinennerd ben je
quote:Hé, ik moet toch wat doen
moet ook nog van m'n Kruitvat-kaartje af quote:Oh ik hou het ook niet bij ofzo. Ik kijk er alleen naarOp maandag 5 januari 2009 21:24 schreef Dr_Flash het volgende:
Afgelopen jaar heb ik wel op treinstelnummers gelet en van alles bijgehouden. Dat is me te veel werk, daar stop ik mee
"Hey daar heb je de 9560," dat idee, zegmaar.quote:Baknummers zijn andere dingen hoor
[..]
Oh ik hou het ook niet bij ofzo. Ik kijk er alleen naar
Dat is nog iets hardcoreder quote:Ja, ik heb er ook nog 1. Moet wel deze maand op natuurlijk. Maar eens zien in 1 van de komende weekends. Het liefst pak ik het laatste weekend omdat de dagen dan het langst zijn. Maar we gaan het zien.
[..]
Hé, ik moet toch wat doen
quote:* Is hier ook schuldig aanOp maandag 5 januari 2009 21:25 schreef James1988 het volgende:
[..]
Oh ik hou het ook niet bij ofzo. Ik kijk er alleen naar
quote:En bij alle getrokken rijtuigen natuurlijk
Sterker nog. Bij de nieuwe VIRM kun je die aan de buitenkant zien. Bij DD-AR en DDM-1 kun je dat ook zien.
Bij getrokken materieel kijk ik altijd naar de infostrip onderin: max. snelheid, en waar hij is toegelaten. De rest snap ik allemaal niet
quote:Ik kijk ook altijd naar het treinstel nummer, ik houd het niet bij maar ik kan vertellen dat ik een abbonement heb op de 517Op maandag 5 januari 2009 21:41 schreef James1988 het volgende:
Mm, ik bedoelde natuurlijk treinstelnummer i.p.v. baknummer. Stomme fout, maargoed.
Bij getrokken materieel kijk ik altijd naar de infostrip onderin: max. snelheid, en waar hij is toegelaten. De rest snap ik allemaal niet
quote:Die van de DD-AR vind ik wel duidelijk te lezen.
Uiteraard, maar die zitten onderaan de bak en niet ergens zeer duidelijk zichtbaar. Bij het door mij genoemd materieel is dat wel het geval.
Bij de IRM lees je overduidelijk de UIC-codes, maar dat geldt alleen voor de nieuwste lichting (vanaf 9547, red.).
Ik hou me wel bezig met treinnummers en ontdek de logica. DD-AR's worden genummerd aan de hand van het stuurstandrijtuig, de IRM's kun je identificeren aan de hand van de genummerde bak (al is dat niet altijd vanzelfsprekend).
Bekijk deze YouTube-video
Kom eens even met de thumbnail lamme kutsite
[ Bericht 10% gewijzigd door Dr_Flash op 06-01-2009 00:43:28 ]
quote:Even afwachten. Misschien lost dit probleem zich later wel op.
Nou, volgend jaar maar eens een ECHT nieuw filmpje maken. Sorry
Kom eens even met de thumbnail lamme kutsite
Edit: Hij werkt.
quote:ah daar zat ik ook in gelukkigOp maandag 5 januari 2009 19:12 schreef hooibaal het volgende:
Was me er toch net bijna een conducteur gelyncht in Den Bosch.
Utrecht-Nijmegen met de IC van 16:23. Aanrijding bij Driebergen, omreisadvies via Den Bosch. Tot zover nog logisch, en levert ook amper vertraging op. De trein van 16:38 naar Den Bosch dan maar, want met die van :21 heb je geen aansluiting op de sneltrein naar Nijmegen. Om 16:35 komt de vertraagde trein van :21 aan, dus daar maar ingestapt. Trein ramvol (duh) dus staan (en dat in 12 bakken IRM!). In Den Bosch samen met nog 400 andere sardientjes naar spoor 3b gebanjerd voor de sneltrein naar Zwolle, die meestal rijdt met 7 rijtuigen ICR. Het was een beetje proppen (jullie kennen vast wel dat filmpje van de japanse metro) maar alles zat erin. Vervolgens komt heel droog de mededeling over de intercom "Attentie dames en heren, zoals u merkt zit deze trein veel te vol. De mensen die staan in de gangen en op de balkons, wordt verzocht deze trein te verlaten. U kunt gebruik maken van de stoptrein van spoor 3a. Anders zullen we niet vertrekken"
Goed, de mensen verlieten nu niet bepaald in drommen de trein, ik ook niet, want ik had meer te doen dan de trein uitgeschopt te worden door een conducteur die graag grensrechter had willen worden. Volgt u vooral ook even de conversatie tussen betrokken conducteur en twee willekeurige passagiers:
C: U wordt vriendelijk verzocht de trein nú te verlaten
P: Ik vind u helemaal niet vriendelijk! En ik heb betaald en ik wil naar huis dus ik blijf in deze trein.
C: Aan het einde van dit perron staat de stoptrein, die gaat ook naar Nijmegen
P: Maar die zit ook ramvol. En zelfs als ik er al bij pas, dan denkt u toch niet serieus dat je 150 man in vier bakken stoptreinmaterieel krijgt hè
C: Dat weet ik niet, maar deze trein gaat niet rijden als er niet eerst 100 man uitgaan.
Dat ging zo nog even door, maar wat een idioot. Ondertussen kwamen er natuurlijk nog meer ic's vanuit Utrecht aan. Vooral niet vooruit denken, stel je voor. Mijn trein, en ik zal gelijk krijgen!
Als de conducteur er echt mensen uit had willen hebben had hij moeten roepen dat er niet gestopt zou worden in Oss, dan zou de trein wel snel leeglopen
quote:
Nou, volgend jaar maar eens een ECHT nieuw filmpje maken. Sorry
Kom eens even met de thumbnail lamme kutsite
quote:Zo fijn, tussen al die "grote" stations zoals Berlin HBF etc. komen ook nog Utrecht Terwijde en Houten Castellum e.d. Hoe groter wil je de tegenstellingen hebben.Op dinsdag 6 januari 2009 00:36 schreef Dr_Flash het volgende:
Nou, volgend jaar maar eens een ECHT nieuw filmpje maken. Sorry
Fijn gedaan hoor fles!
Mijn excuses als ik het fout zeg, ben niet echt op de hoogte van de verschillen tussen DDM en DD-AR en met en zonder loc enz. enz.
Perron was slecht gestrooid en treeplank was ook glad.
Aldus mijn enigszins vertraagd (+60) gearriveerde collega...
quote:Ja, uitglijden natuurlijk. Ik memoreer:
quote:Perron was slecht gestrooid en treeplank was ook glad.
quote:Ja, dat weet ikOp dinsdag 6 januari 2009 10:30 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ja, uitglijden natuurlijk. Ik memoreer:
[..]
Maar zoveel ruimte zit er meestal toch niet tussen de trein en het perron?quote:Nee, maar blijkbaar toch onhandig gevallen en daarbij het een en ander lichamelijk beschadigd, vandaar dat ie er niet op een normale manier uit kon komen.
[..]
Ja, dat weet ik
quote:Gisteren in een ICMm gezeik in de plee, en daarna ook omdat er maar een pisstraaltje uit het kraantje. Helaas lag er toen wel al zeepsop in de wasbak. En aangezien de wasbak nog wel op het spoor uitkomt en er door de rijdende trein een drukverschil was tussen buiten en binnen stond ik met mijn enigszins benevelde kop tussen de zeepbellen op een gegeven moment.
Ik zit nu in een IC-stam van Tilburg naar Deventer en voor de zoveelste keer knippert bij alle toiletten het lampje defect. Heeft dit met het oog op het water misschien met de vrieskou te maken? En zo ja, hoe zit het wat dat betreft met de VIRM's?
quote:OMGOp dinsdag 6 januari 2009 10:49 schreef Duvel het volgende:
[..]
Gisteren in een ICMm gezeik in de plee, en daarna ook omdat er maar een pisstraaltje uit het kraantje. Helaas lag er toen wel al zeepsop in de wasbak. En aangezien de wasbak nog wel op het spoor uitkomt en er door de rijdende trein een drukverschil was tussen buiten en binnen stond ik met mijn enigszins benevelde kop tussen de zeepbellen op een gegeven moment.
Ik zie het zo voor me
* Darkwing_Duck moet lachen
Weet iemand als dat gaat gebeuren? Of heeft iemand meer info erover?
quote:Dan kan je dus voortaan sneller met de trein naar Berlijn dan met het vliegtuig, beter was alOp dinsdag 6 januari 2009 11:16 schreef MarkoAlmelo het volgende:
Ik las op de wiki van de ICE-3 het volgende: "DB bestudeert de mogelijkheid om vanaf 2009 de verbinding Amsterdam - Hengelo - Berlijn door ICE's te vervangen."
Weet iemand als dat gaat gebeuren? Of heeft iemand meer info erover?
quote:Zou leuk zijn, maar niet als dat inhoudt dat de prijs extreem omhoog gaat... ¤78 voor een retourtje vind ik erg netjes, namelijkOp dinsdag 6 januari 2009 11:16 schreef MarkoAlmelo het volgende:
Ik las op de wiki van de ICE-3 het volgende: "DB bestudeert de mogelijkheid om vanaf 2009 de verbinding Amsterdam - Hengelo - Berlijn door ICE's te vervangen."
Weet iemand als dat gaat gebeuren? Of heeft iemand meer info erover?
quote:
Op beeldscherm in trein:
"Toiletten buiten gebruik. Veolia zet bussen in."
quote:Ik stond daar met zeep op mijn handen, vervolgens te balen van dat pisstraaltje en toen kwamen de bellen.
[..]
OMG
Ik zie het zo voor me
* Darkwing_Duck moet lachen
Ik eerst verbaasd, zo van: hoe dat dan... Vond het ook wel vermakelijk.quote:Das toch van dat poederzeep toch?Op dinsdag 6 januari 2009 11:48 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik stond daar met zeep op mijn handen, vervolgens te balen van dat pisstraaltje en toen kwamen de bellen.
Denk dat ik nog wel een maandje kan reizen zonder de nieuwe te laten zien.. Daarna moet ik weer naar school en moet ik ook een stuk met de NS. En over dat kleine stukje word ik vaker gecontoleerd dan op het syntus traject.
quote:Nee joh, dat trekt toch geen bellen? Dit was gewoon natte zeep, en samen met het weinig water dat er uit de kraan kwam, vormde dat een ideale substantie om bellen te blazen.
[..]
Das toch van dat poederzeep toch?
quote:nou, als ik naar enschede-hengelo kijk is het misschien 1x per maand controle, meer niet...
moet ik ook een stuk met de NS. En over dat kleine stukje word ik vaker gecontoleerd dan op het syntus traject.
quote:Ik wel vaker, maar dan nog, 1x per maand is nog altijd meer dan in de SyntusOp dinsdag 6 januari 2009 12:56 schreef dennistd het volgende:
[..]
nou, als ik naar enschede-hengelo kijk is het misschien 1x per maand controle, meer niet...
quote:Dom van Arriva om het niet zodanig in te richten dat het water in de leidingen nooit kan bevriezen. Maar ja daarvoor moet een stel wel aan de depotvoeding staan en dat staan ze lang niet allemaal meer tegenwoordig.
quote:Er komen toch bakken vrij van de treinen die niet kunnen rijden op Utrecht - Nijmegen? Die kan je allicht laten pendelen tussen Nijmegen en Den Bosch.Op maandag 5 januari 2009 19:33 schreef Dr_Flash het volgende:
Wat stel jij voor dan?
"Mensen, krijg de pest, deze trein rijdt ook niet"?
Zomaar even een treinstel bijplaatsen is geen optie namelijk. Het is niet alsof er op dertig plekken in het land permanent een hoop startklare en voorverwarmde treinstellen op voorraad staan. Bovendien zouden de mensen er niet kunnen instappen vanwege de beschikbare perronlengte.
quote:
quote:Ja, dat blijkt nu ineens. Natuurlijk.Het verschil met de treintoiletten van de NS is dat bij Arriva dankzij een gesloten afvoersysteem je hoopje niet op de rails terechtkomt. Helaas blijkt dit systeem nu bij strenge vorst niet te functioneren.
quote:Lijkt me sterk, want dan zou de dienst weer ontkoppeld moeten worden van het binnenlandse Intercity-netwerk, aangezien het me niet lijkt dat men de gewone reizigers met het bericht "betaal maar toeslag" het bos in sturen.Op dinsdag 6 januari 2009 11:16 schreef MarkoAlmelo het volgende:
Ik las op de wiki van de ICE-3 het volgende: "DB bestudeert de mogelijkheid om vanaf 2009 de verbinding Amsterdam - Hengelo - Berlijn door ICE's te vervangen."
Weet iemand als dat gaat gebeuren? Of heeft iemand meer info erover?
quote:Omdat je het over een beneveld hoofd had dacht ik naast bellen ook een zooi droge poeder de lucht in gingOp dinsdag 6 januari 2009 12:26 schreef Duvel het volgende:
[..]
Nee joh, dat trekt toch geen bellen? Dit was gewoon natte zeep, en samen met het weinig water dat er uit de kraan kwam, vormde dat een ideale substantie om bellen te blazen.
quote:Dat was volgens mij ook 1 van de problemen, omdat ze niet zo makkelijk een extra konden inleggen tussen Amf -> Asd/Shl. Tenminste dat is iets wat ik mij herinder uit een krantenbericht van toch wel enkele maanden geleden..Op dinsdag 6 januari 2009 15:29 schreef von_Preussen het volgende:
[..]
Lijkt me sterk, want dan zou de dienst weer ontkoppeld moeten worden van het binnenlandse Intercity-netwerk, aangezien het me niet lijkt dat men de gewone reizigers met het bericht "betaal maar toeslag" het bos in sturen.
quote:Whehe, nee, gelukkig niet!
[..]
Omdat je het over een beneveld hoofd had dacht ik naast bellen ook een zooi droge poeder de lucht in ging
Dus darkwing, ik weet niet of ze allemaal worden omgebouwd, maar als je nog omroepen wil scoren moet je misschien wel snel zijn.. Overigens is deze vrouw nóg slomer dan de man
quote:Kan nu beter gekoppeld worden met de overblijvende mannelijke treinstellen.
Syntus treinstel 30 is omgebouwd van man tot vrouw
quote:Spoedexcursiepuntje van maken..Op dinsdag 6 januari 2009 18:44 schreef Nightshadow het volgende:
Syntus treinstel 30 is omgebouwd van man tot vrouw
Dus darkwing, ik weet niet of ze allemaal worden omgebouwd, maar als je nog omroepen wil scoren moet je misschien wel snel zijn.. Overigens is deze vrouw nóg slomer dan de man
Wat een gekloot weer net, een 1900 viel uit...
op delft duurde het al 4 minuten tussen fluit en vertrek, en op rotterdam reed hij niet verder ivm een deurstoring , maar toen was er nog niet gefloten... (ICK)
Zal me niks verbazen als dat ding vanaf delft al niet in orde was, maarja, daar staat ie natuurlijk gigantisch in de weg en hebben ze gewoon nog gereden ....
quote:Als dit in de States gebeurde, dan wachtte de NS een miljoenenclaim.
Op Geldermalsen is vanmorgen iemand tussen trein en perron geflikkerd, en de enige manier om 'm weer op het perron te krijgen was om een treeplank van de betreffende Plan V te slijpen.
Perron was slecht gestrooid en treeplank was ook glad.
Aldus mijn enigszins vertraagd (+60) gearriveerde collega...
quote:Vervangen door Marion Jager?
Syntus treinstel 30 is omgebouwd van man tot vrouw
Dus darkwing, ik weet niet of ze allemaal worden omgebouwd, maar als je nog omroepen wil scoren moet je misschien wel snel zijn.. Overigens is deze vrouw nóg slomer dan de man
Opmerkelijk te Eindhoven: zowel de CTA als de omroep meldden dat er vooraan ingestapt moest worden. Tja, moet je maar niet met een losse VIRM geheel doorrijden te Utrecht terwijl men dan eens gespreid staat...
quote:Ja, verrekte kutzooi, dat had ik zondag dus ook
Opmerkelijk te Eindhoven: zowel de CTA als de omroep meldden dat er vooraan ingestapt moest worden. Tja, moet je maar niet met een losse VIRM geheel doorrijden te Utrecht terwijl men dan eens gespreid staat...
Weer een nieuw geintje van NSR of zo? Stap je in Maastricht in de IC naar Amsterdam, blijk je in Eindhoven ineens toch over te moeten stappen Er valt een pak sneeuw in Brussel (en het hele land), bovenleidingen knappen en de vertragingen in Brussel verspreiden zich als een pandemie over het hele netwerk.
Ondertussen bezwijkt er ook een wissel in Denderleeuw.
Elders een zelfdoding, elders nog meer problemen. Eergisteren een totale blackout bij Mechelen door problemen bij een transformatorhuisje (oid) (afaik).
En dan vinden ze het gek dat er zo'n bende is, dat de NMBS-groep na al die jaren nog steeds verlies draait, ondanks de miljarden subsidie...
Ik wil niet veel zeggen, maar dan doet de Nederlandse vingerverfbrigade het toch nog niet zo slecht, vind ik.
Hoeveel subsidie krijgt NS eigenlijk?
Erop stond 'Radio Coverage', maar mP Jules doet toch ook ATB-testen?
quote:Pandemie? Hebben wij er ook al last van en de rest van de wereld?Op woensdag 7 januari 2009 00:50 schreef Ofyles2 het volgende:
Kennen jullie de Belgenmop over de NMBS?
Er valt een pak sneeuw in Brussel (en het hele land), bovenleidingen knappen en de vertragingen in Brussel verspreiden zich als een pandemie over het hele netwerk.
Ondertussen bezwijkt er ook een wissel in Denderleeuw.
Epidemie bedoel je
quote:Ja, dat staat ook ergens op de zijkant als het goed is.
Ik zag net in de verte een mij onbekende trein rijden, die wel wat weghad van Mat '64, maar dan één bak... toen hij wat dichterbijkwam zag ik dat het mP Jules was - leuk om die hier ook eens te zien
Erop stond 'Radio Coverage', maar mP Jules doet toch ook ATB-testen?
quote:Meer info: http://www.eurailscout.com/NL_jules.shtml
Erop stond 'Radio Coverage', maar mP Jules doet toch ook ATB-testen?
Vanuit het fraaie Twentse Winterwonderland bij Zenderen
'Artistieke'
ICM-4 onderweg van Schiphol naar Enschede
Mat '64 onderweg naar Apeldoorn
DM'90 buffelt zich een weg door de kou van Zwolle naar Enschede
BTW, als iemand weet hoe ik die foto's sneller kan laten laden, aarzel het dan niet te zeggen.
[ Bericht 6% gewijzigd door Charango op 07-01-2009 11:28:55 ]
Als je die laatste foto iets later had geschoten, was hij super geweest
[ Bericht 62% gewijzigd door #ANONIEM op 07-01-2009 11:31:23 ]
quote:Bron [pag. 2 onderaan]- De OV-Studentenkaart is geldig op de HSL-Zuid.
Maar ik hoor wel de geluiden