Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 137

quote:

Op donderdag 1 januari 2009 15:35 schreef Dichterbijer het volgende:
Iedereen een stress-vrij trein jaar toegewenst

Stressvrij treinen, oké. Vertraging op de trein vind ik niet zo erg.

Stressvrij met het GVB is weer een ander verhaal. Plan nog steeds om die Senseo-apparaten bij de eindpunten kort en klein te slaan in het kader van punctualiteit.

Verder zie ik ook nog uit naar de indienststelling van de HSL, zodat ik komende kerst wel naar de kerstmarkt van Antwerpen kan en tegelijkertijd in een wat-dan-ook zit.

Gelukkig nieuwjaar allemaal!
Hopen dat dit een succesvol treinenjaar wordt voor ons allemaal.

quote:

Extra geld voor treinverkeer over de grens
vrijdag 02 januari 2009 | 18:00 | Laatst bijgewerkt op: vrijdag 02 januari 2009 | 18:23

ENSCHEDE - Twente moet snel een plan maken om de reistijd op de treinverbinding vanuit Enschede naar Münster en Dortmund te 'bekorten.' Verder zou deze spoorverbinding moeten worden doorgetrokken naar Hengelo en uiteindelijk Almelo, zodat ook station Enschede Drienerlo in de route is opgenomen waarvan veel Duitse studenten van de Universiteit Twente profiteren.

CDA-Tweede Kamerlid Pieter Omtzigt uit Hengelo roept regio en provincie Overijssel op om hierover in overleg te gaan met de Duitse autoriteiten. Het CDA maakte zich sterk in de Kamer voor meer geld in het Infrastructuurfonds van het rijk, na een lobby van de christendemocraten vanuit Twente.

Kort voor kerst nam de Kamer een voorstel aan van CDA en ChristenUnie om twintig miljoen euro extra toe te voegen aan dit fonds voor grensoverschrijdende treinverbindingen. De Twentse projecten worden daarbij specifiek genoemd. Regio en provincie moeten zelf ook bijdragen aan eventuele maatregelen. Maar allereerst moet er een plan van aanpak komen. " Het zou mooi zijn als er snel een proefproject komt, om te kijken of het kan" , aldus Omtzigt.

Twentsche Courant Tubantia

Dus nu naar acht treinen per uur op het Twentse net (IC Enschede-Randstad, Enschede-Zwolle, Enschede-Apeldoorn, Deutschland-Almelo)?
Lijkt me alleen haalbaar als die tunnel-zonder-dak in Almelo eens wordt opgeleverd.

[ Bericht 6% gewijzigd door Charango op 02-01-2009 20:02:46 ]

mja, waar zouden deze treinen op aansluiten dan?
als ie in enschede door zou rijden na een korte stop komt ie tussen de 7900 en de intercity in, en deze zitten in almelo al kort achter elkaar, wat dus niet zou kunnen
ook na de intercity wil bijna niet, omdat dan de 7000 al rijdt
alleen met een stop in enschede van 15-20 minuten zou ie door kunnen rijden, maar dat heeft dus weinig zin, tegen die tijd is iedereen al overgestapt

quote:

Maar allereerst moet er een plan van aanpak komen

Nou, nou, nou! Wat een haast allemaal zeg. Haastige spoed is zelden goed! Ik stel voor om eerst een stuurgroep in te stellen (waarvoor ik als penningmeester beschikbaar ben) en vervolgens een projectgroep in te stellen waarna er aan een pilot gedacht kan worden.

quote:

Op vrijdag 2 januari 2009 20:45 schreef dennistd het volgende:
mja, waar zouden deze treinen op aansluiten dan?
als ie in enschede door zou rijden na een korte stop komt ie tussen de 7900 en de intercity in, en deze zitten in almelo al kort achter elkaar, wat dus niet zou kunnen

Anders laat je die trein uit Duitsland toch gewoon in plaats van de 7900 doorrijden naar Zwolle?

quote:

Op vrijdag 2 januari 2009 22:07 schreef ReisT het volgende:

[..]

Anders laat je die trein uit Duitsland toch gewoon in plaats van de 7900 doorrijden naar Zwolle?

Op zich wel een goed idee, maar ik denk wel dat een dergelijke verbinding erg gevoelig is voor vertragingen met 24 stops ipv 11. De dienst raakt bijvoorbeeld bij Münster vertraagd, en neemt die vertraging dus mee naar Nederland of v.v. De tijdbuffers in Enschede verdwijnen dus.

Daarnaast zal het er wel mee te maken hebben dat het twee verschillende concessielijnen zijn volgens mij (moeilijk om als een lijn aan te besteden)

quote:

Op maandag 29 december 2008 22:03 schreef bork het volgende:
Kon je wel fluiten naar je tussenrondje met Jannowitzbrucke? Nog ff nagekeken, kende dat alleen als U-Bahn station maar inderdaad komt ook DB langs

Ik ben op de heenweg meteen naar Potsdam gegaan, zoals het plan ook eigenlijk al was. Op de terugweg, vandaag dus, kon ik toch wat eerder weg waardoor ik heel lijn 7 van de S-bahn (Potsdam - Ahrensfelde) heb kunnen doen Sterker nog, ik ben er in Lichtenberg even uit geweest omdat daar de mooiste trein ooit gebouwd stond te zonnebaden met een vers laagje sneeuw

Maar nu ben ik weer in Utrecht

Oh en er was ook nog een excursie op woensdag die me een slagje Frankfurt/Oder in de schoot wierp

quote:

Op vrijdag 2 januari 2009 23:45 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Ik ben op de heenweg meteen naar Potsdam gegaan, zoals het plan ook eigenlijk al was. Op de terugweg, vandaag dus, kon ik toch wat eerder weg waardoor ik heel lijn 7 van de S-bahn (Potsdam - Ahrensfelde) heb kunnen doen Sterker nog, ik ben er in Lichtenberg even uit geweest omdat daar de mooiste trein ooit gebouwd stond te zonnebaden met een vers laagje sneeuw

Maar nu ben ik weer in Utrecht

Oh en er was ook nog een excursie op woensdag die me een slagje Frankfurt/Oder in de schoot wierp

Nice, goed gedaan, welkom thuis.
Lichtenberg, bekend terrein, ben wel erg nieuwsgierig wat je aantrof onder een laagje sneeuw .

quote:

Op zaterdag 3 januari 2009 00:27 schreef bork het volgende:
Lichtenberg, bekend terrein, ben wel erg nieuwsgierig wat je aantrof onder een laagje sneeuw .

Deze jongedame



Vanaf 1963 werden deze vierbaks dieseltreinstellen in de DDR gebouwd voor de grote internationale verbindingen zoals Berlin - Wien - Praha. Volgens een aantal bronnen staat dit treinstel al minimaal sinds oktober 2004 afgesteld op een zijspoortje in Berlin-Lichtenberg. Ben eigenlijk wel benieuwd of er überhaupt plannen zijn om er nog iets mee te gaan doen....

quote:

Op zaterdag 3 januari 2009 00:34 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Deze jongedame

[ afbeelding ]

Vanaf 1963 werden deze vierbaks dieseltreinstellen in de DDR gebouwd voor de grote internationale verbindingen zoals Berlin - Wien - Praha. Volgens een aantal bronnen staat dit treinstel al minimaal sinds oktober 2004 afgesteld op een zijspoortje in Berlin-Lichtenberg. Ben eigenlijk wel benieuwd of er überhaupt plannen zijn om er nog iets mee te gaan doen....

oe, ziet er goed uit, nu snap ik je opmerking wel

quote:

Op vrijdag 2 januari 2009 23:19 schreef Charango het volgende:

[..]

Op zich wel een goed idee, maar ik denk wel dat een dergelijke verbinding erg gevoelig is voor vertragingen met 24 stops ipv 11. De dienst raakt bijvoorbeeld bij Münster vertraagd, en neemt die vertraging dus mee naar Nederland of v.v. De tijdbuffers in Enschede verdwijnen dus.

Daarnaast zal het er wel mee te maken hebben dat het twee verschillende concessielijnen zijn volgens mij (moeilijk om als een lijn aan te besteden)

De stoptrein Zwolle-Enschede behoort volgens mij nog tot het landelijk pakket, tot 2015 zal daar niet aan getornd worden lijkt me.

quote:

Op zaterdag 3 januari 2009 02:26 schreef Ofyles2 het volgende:

[..]

De stoptrein Zwolle-Enschede behoort volgens mij nog tot het landelijk pakket, tot 2015 zal daar niet aan getornd worden lijkt me.

er was toch ook sprake van dat het stuk Wierden-Zwolle geëlektrificeerd en dubbel baans zou worden?

Wisselstoring tussen Zoetermeer Oost en Gouda. Kreeg net een belletje van mw. knars die ook eens ervaart hoe dat is

Oeh! Ik weet wel dat de A12 en A20 gekoppeld gaan worden met de zogenaamde Moordrechtboog naast knooppunt Gouwe, maar ook het spoor gaat hier kennelijk aan meedoen

quote:

Utrecht Centraal-Den Haag Centraal Zaterdag 3 Januari 11:06
Oorzaak Tussen Zoetermeer Oost en Nieuwerkerk a/d IJssel rijden geen treinen door een wisselstoring.
Verwachting Houdt u rekening met een extra reistijd van ongeveer 30 min. Het is nog niet bekend hoe lang dit duurt.
Reisadvies Reizigers tussen Den Haag Centraal en Amersfoort/Utrecht Centraal reizen via Schiphol.
Reizigers tussen Den Haag Centraal en Woerden reizen via Leiden Centraal.
Reizigers tussen Den Haag Centraal en Gouda reizen via Rotterdam Centraal.

Door een wisselstoring hmm Of door een gebrek aan hout en ijzer misschien?

quote:

Op zaterdag 3 januari 2009 00:34 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Deze jongedame

[ afbeelding ]

Vanaf 1963 werden deze vierbaks dieseltreinstellen in de DDR gebouwd voor de grote internationale verbindingen zoals Berlin - Wien - Praha. Volgens een aantal bronnen staat dit treinstel al minimaal sinds oktober 2004 afgesteld op een zijspoortje in Berlin-Lichtenberg. Ben eigenlijk wel benieuwd of er überhaupt plannen zijn om er nog iets mee te gaan doen....

Dat ie er nog zo piekfijn uit ziet na 4 jaar daar te staan Hoef je hier in NL niet te verwachten, want ik zag gisteren in Zwolle een DM'90 met aan 1 kant driekwart aan beschilderingen, van dak tot onderkant

In verband met ijzel vonden de lightrail trammetjes het vanmorgen ook wel erg moeilijk om tussen Alphen en Gouda te pendelen. Ik zie nu dat de vertreksporen gewijzigd zijn naar spoor 3 op Alphen en spoor 11 op Gouda. Lijkt mij dat ze die brakke plastic pleurisdingen dus weer eens aan de kant hebben gezet en de good old citypendel weer van stal hebben gehaald

quote:

Op zaterdag 3 januari 2009 15:22 schreef knars het volgende:
In verband met ijzel vonden de lightrail trammetjes het vanmorgen ook wel erg moeilijk om tussen Alphen en Gouda te pendelen. Ik zie nu dat de vertreksporen gewijzigd zijn naar spoor 3 op Alphen en spoor 11 op Gouda. Lijkt mij dat ze die brakke plastic pleurisdingen dus weer eens aan de kant hebben gezet en de good old citypendel weer van stal hebben gehaald

HTF kan dat? De A32's in Stockholm zijn geschikt voor barre weeromstandigheden en hun broertjes hier beginnen te kuren bij de minste ijzel?

Op dordrecht-geldermalsen heeft vandaag zelfs een v'tje een slag moeten maken, omdat de gtw's het ijs niet van de bovenleiding konden krijgen....

een vraagje.. misschien heb ik 'm hier al eerder geplaatst.. lange tijd stond er bij het station van Hengelo een 1200-serie met daarbij een 'bijzondere variant' op een ICK-rijtuig. Namelijk een rijtuig met aan beide zijden 2 paar deuren (waarvan één vrij breed/schuifvariant). ik denk dat de trein er (ter hoogte van voormalig Siemes-terrein/spoor richting Delden) ongeveer 4 á 5 jaar geleden gestaan heeft. Weet iemand waar deze trein nu staat? Ik vond de ICK-variant er erg mooi (nostalgisch) uitzien.

alvast bedankt voor reacties!

een plan w misschien?

De oogst:

quote:

Op zaterdag 3 januari 2009 18:25 schreef Ofyles2 het volgende:

[..]

HTF kan dat? De A32's in Stockholm zijn geschikt voor barre weeromstandigheden en hun broertjes hier beginnen te kuren bij de minste ijzel?

Zo beredeneerd zouden die trams het altijd goed moeten doen, maar ik heb er jarenlang ellende mee gehad op de RGL. Scheen iets te maken te hebben met de beveiliging op het baanvlak en een aantal bochten die de tram niet goed kon nemen, een gebrek aan communicatie tussen NS en HTM, materieeltekort en een monteur die vanuit Den Haag moet komen om ergens tussen Gouda en Alphen iets te repareren (wat door miscommunicatie tussen NS en HTM nog wel eens de mist in wil lopen). Dat, en het zijn klotebakken.

Maar wat er vanochtend nou mis was weet ik ook niet; ik las op de NS site dat er vertraging van 15 tot 30 minuten was tussen Alphen en Gouda ivm ijzel, en toen die storingsmelding voorbij was zag ik bij Actuele vertrektijden (via traphic.nl) dat niet de lightrailsporen (verlaagde perrons 4LR op Alphen en 9 op Gouda) wedren gebruikt, maar 3 en 11 die ook voor de spitstreinen Gouda-Alphen-Leiden worden gebruikt (wordt doorgaans met SGMm gereden, heel soms nog mat64). Vandaar dat ik aanneem dat die A32s weer aan de kant zijn geschoven.

geen idee of dat door de ijzel komt. Kan me alleen maar voorstellen dat de reizigers op de RGL vandaag aangenaam verrast werden met een echte trein

Had ik al gezegd dat ik met mijn SOV destijds net zolang stations afstruinde (met name Den Haag CS, Utrecht CS en EIndhoven) op zoek naar een plan W rijtuig? Had altijd wel wat bijzonders maar goed, toen had de Railhopper nog een 2+3 indeling... Toch jammer dat ik toen jaar terug geen goed fototoestel had ofzo.

quote:

Op zaterdag 3 januari 2009 18:49 schreef dennistd het volgende:
een plan w misschien?
[ afbeelding ]

vet! ja die was het! wanneer is de plan w uit de dienstregeling gehaald en op welk traject heeft deze gereden?
heel hartelijk dank voor de post! erg mooi!

vooral het 'rolluik' als detail vind ik ook vet.

quote:

Op zaterdag 3 januari 2009 21:00 schreef knars het volgende:
Maar wat er vanochtend nou mis was weet ik ook niet; ik las op de NS site dat er vertraging van 15 tot 30 minuten was tussen Alphen en Gouda ivm ijzel, en toen die storingsmelding voorbij was zag ik bij Actuele vertrektijden (via traphic.nl) dat niet de lightrailsporen (verlaagde perrons 4LR op Alphen en 9 op Gouda) wedren gebruikt, maar 3 en 11 die ook voor de spitstreinen Gouda-Alphen-Leiden worden gebruikt (wordt doorgaans met SGMm gereden, heel soms nog mat64). Vandaar dat ik aanneem dat die A32s weer aan de kant zijn geschoven.

Volgens mij zag ik vanavond bij het binnenrijden van Gouda (met de auto) inderdaad een Plan V'tje op het spoortje naar Alphen!

quote:

Op zaterdag 3 januari 2009 00:34 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Deze jongedame

[ afbeelding ]

Vanaf 1963 werden deze vierbaks dieseltreinstellen in de DDR gebouwd voor de grote internationale verbindingen zoals Berlin - Wien - Praha. Volgens een aantal bronnen staat dit treinstel al minimaal sinds oktober 2004 afgesteld op een zijspoortje in Berlin-Lichtenberg. Ben eigenlijk wel benieuwd of er überhaupt plannen zijn om er nog iets mee te gaan doen....

Is dat toevallig in Berlijn? Toen ik daar begin vorig jaar was stond dat ding er ook al, zal de foto's is even opzoeken. Hij heeft wel wat vind ik

quote:

Op zaterdag 3 januari 2009 21:51 schreef kebabkever het volgende:
Is dat toevallig in Berlijn?

Je meent het

Oh ja, Het Bewijs.



+172 dus. Echt waar.

"Stunden später", damn!

quote:

Op zaterdag 3 januari 2009 22:26 schreef Duvel het volgende:
"Stunden später", damn!

"Etwa 2 Stunden später" stond er. In Osnabrück liep dat gewoon min of meer real time mee:

het begon met "etwa 20 Minuten später", en dat werd 30, 40, 60, 80, 110, 130, 140...

Werd vervolgens ook wel bij elke stop omgeroepen "Meine Damen und Herren, wegen ein Personenunfall im raum Osnabrück haben wir jetzt den Bahnhof Wolfsburg 144 Minuten später verlassen bla bla"

quote:

Stoptrein Hengelo-Rheine stap dichterbij
Twente moet haast maken met een plan voor een nieuwe grensoverschrijdende spoorverbinding tussen Hengelo en Rheine.

De gemeenten Hengelo en Oldenzaal willen samen met de provincie, de regio Twente en de overheden aan Duitse kant van de grens een stoptrein laten rijden tussen Hengelo en Rheine. Het rijk heeft voor de kerst 20 miljoen euro uitgetrokken voor grensoverschrijdend openbaar vervoer. Twente wil daarvan een paar miljoen euro voor Hengelo-Rheine. In de zomer al moet een pilot van start gaan met treinen tussen de twee steden. De politiek verwacht dat er meer plannen zijn dan er geld is, waardoor haast gemaakt moet worden. Twente wil ook geld voor een snellere verbinding tussen Enschede en Munster.

quote:

Op zaterdag 3 januari 2009 22:22 schreef Dr_Flash het volgende:
Oh ja, Het Bewijs.

[ afbeelding ]

+172 dus. Echt waar.

Hmm ook lekker verwarrend. Welke buitenlander weet nu waar Schiphol ligt. Beter hadden ze er Amsterdam Flughafen of iets dergelijks van gemaakt. Aangezien het gros van het vollk in de Pimpel toch echt wel naar Amsterdam wil. Immers een vliegveld hebben ze in Berlijn ook wel.

quote:

Op zaterdag 3 januari 2009 23:13 schreef Zug-Chef het volgende:

[..]

Hmm ook lekker verwarrend. Welke buitenlander weet nu waar Schiphol ligt. Beter hadden ze er Amsterdam Flughafen of iets dergelijks van gemaakt. Aangezien het gros van het vollk in de Pimpel toch echt wel naar Amsterdam wil. Immers een vliegveld hebben ze in Berlijn ook wel.

Boejje, ding kwam vanuit Schiphol. "Nicht einsteigen bitte"

Op het bord bij vertrekkende treinen naar NL staat ook Schiphol... Dus vandaar mijn post.

quote:

Op zaterdag 3 januari 2009 10:22 schreef ghizzer het volgende:

[..]

er was toch ook sprake van dat het stuk Wierden-Zwolle geëlektrificeerd en dubbel baans zou worden?

Ik heb er nog steeds niets over gehoord, ik zal het opzoeken.

quote:

Op zaterdag 3 januari 2009 18:40 schreef dennistd het volgende:
Op dordrecht-geldermalsen heeft vandaag zelfs een v'tje een slag moeten maken, omdat de gtw's het ijs niet van de bovenleiding konden krijgen....

En ook dit begrijp ik niet van Stadler Rail, ze hadden die treinen ook kunnen testen onder Zwitserse omstandigheden.

quote:

Op zaterdag 3 januari 2009 22:22 schreef Dr_Flash het volgende:
Oh ja, Het Bewijs.

[ afbeelding ]

+172 dus. Echt waar.

*proest

Een fotootje die ik op somda tegenkwam van een nogal smerige Plan V 911

quote:

Op zondag 4 januari 2009 18:18 schreef dennistd het volgende:
Een fotootje die ik op somda tegenkwam van een nogal smerige Plan V 911
[ afbeelding ]

Zijn de wasmuntjes weer eens op?

stopper zwolle utrecht, nu ook met mat64

quote:

Op zondag 4 januari 2009 18:18 schreef dennistd het volgende:
Een fotootje die ik op somda tegenkwam van een nogal smerige Plan V 911
[ afbeelding ]

Ah, een beetje vorst en de wasstraten werken niet meer...

quote:

Op zondag 4 januari 2009 18:48 schreef Geerd het volgende:
stopper zwolle utrecht, nu ook met mat64

Afgelopen woensdagmiddag ook, d8 een oudejaars cadeau van de NS .

Fijn mat, net als de sprinters.
Die omgebouwde koplopers hebben ze overal de omroep weggehaald das minder.
NIeuwe virm wel gewoon op de oude plaatsen.

quote:

Op zondag 4 januari 2009 18:59 schreef Duvel het volgende:

[..]

Ah, een beetje vorst en de wasstraten werken niet meer...

Oude wasmachines mogen niet meer draaien als het kouder is dan 2 graden, en er nachtvorst dreigt.
Nieuwe wasmachines kunnen doorgaan tot -10.

Een enkeltje zaandam met korting vanaf schiphol op een nieuwe automaat kost 2,50

op een oude 2,40

Zo, en nu ik. WAT een dag.

Keurig min of meer op tijd gereden vanaf Utrecht (vertrek 11:38) naar Maastricht en Luik. In Luik bleek een spoorboekje ineens het Godsvermogen van ELF euro te kosten (In NL 5,50, en ondanks wat broodnodige verbeteringen is de NL versie nog steeds VEEL beter). Dus ik neem die vette IC die 200 km/h rijdt over de Neubaustrecke Ans - Leuven

Tenminste.... als hij de helling bij Ans op kan komen dus Hoppatee, +31. Nou ja, ik had eerder deze week al eens +172 meegemaakt, dus allez.

Leuk gezellig in Brussel-Nationaal-Luchthaven even over de resten van het slagveld geklauterd naar het oude station aldaar, met veel dank aan een spoormaatje. Was heel gezellig. Maar ja, ik moest ook nog terug naar huis, dus hoe doe je dat? De IR van 17:37 naar Leuven. +11 okee, geeft niet. in Leuven de IC gepakt terug naar Luik zoals het plan toch al was. In Luik het klassiekske naar Maastricht, die helaas luid tyfonerend iedere overweg stapvoets passeerde, ondanks dat alle overweginstallaties volledig in functie waren Gevolg: +12 in Maastricht, waar ik maar 6 minuten overstap gehad zou hebben, enfin, +30 dus. Lekker

Dan in Eindhoven denkt NS dat ze het wel met 1 treinstel kunnen trekken naar Amsterdam, dus iedereen wordt uit de achterste in de voorste gejaagd. Ook fijn. Dan blijkt de plee kapot volgens een conducteur, evenals de plee in het naburige rijtuig. Even later is een medereiziger naar een conducteur gaan zoeken, heeft die (een andere) gevonden, en deze conducteur zegt "mwoa, een kleine, dat kan nog wel even." En ook ik krijg toestemming. Dus ik kom bijna naar buiten, komt conducteur nr 1 toestanden maken. "Ik heb toch gezegd dat die plee kapot was, wat doe je daar dan??!!" Ik zeg "Ja hoor eens, ik heb toestemming van je collega etc" Hij: "Waar is die collega dan?? Want ik heb nog niemand gezien Dus hoe je daar binnen komt...."

WTF je weet toch wel van elkaar wie er op die trein zit of wat?

Na ja toen waren we in Utrecht en moest ik er toch uit. Maar wat een gezeik zeg. Ik word zowat half beschuldigd van het hebben en gebruiken van een sleutel terwijl die sjappies niet eens van elkaar weten wie er aan boord is.

Samenvatting:

NMBS ga dood met je geklooi op die helling bij Ans
Prorail ga dood met die onnodige overwegneuzelarij
NS zorg eens dat je conducteurs van elkaars bestaan op de hoogte zijn, en dat je spiksplinternieuwe treinstellen niet binnen 6 weken met allerlei defecten rondrijden. Om dan vervolgens je reizigers de zwarte piet toe te gaan spelen

Dat was het. Dank voor uw aandacht.

En wie me deze terughaalt krijgt een biertje

quote:

Op zondag 4 januari 2009 23:28 schreef Dr_Flash het volgende:
En wie me deze terughaalt krijgt een biertje

[ afbeelding ]

quote:

Op zondag 4 januari 2009 23:36 schreef SpeedyRich het volgende:

[..]

Gewoon. Degene die weet waar deze foto genomen is, en zelf daarheen gaat om dezelfde foto te maken, die krijgt een biertje van mij Zo moeilijk is dat niet toch?