Hier alweer deel 126 in deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
De NS
De NS rijdt tegenwoordig, zoals waarschijnlijk wel bekend is, niet meer overal. Een aantal lijnen zijn aanbesteed, en goederenvervoer doet de NS niet meer. De NS is tegenwoordig opgesplitst in meerdere bedrijven, waarvan NS Reizigers, NS HiSpeed en NS Regio de bekendste zijn. Eerstgenoemde rijdt de binnenlandse NS-treinen, met een paar uitzonderingen. NS HiSpeed rijdt de treinen naar het buitenland, waarvan op dit moment nog niets met ‘HiSpeed’ gaat, aangezien de HSL nog steeds niet in gebruik is. NS Regio rijdt op een aantal aanbestedingslijnen, zoals Zwolle-Kampen en Apeldoorn-Zutphen.
Goederentreinen
In het goederenvervoer is de NS zoals eerder gezegd niet meer actief. Wel rijden er een aantal anderen, zoals Railion, ACTS, ERS Railways en nog een stuk of tien meer. In dit topic wordt vooral over reizigerstreinen gepraat, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling.
Internationaal
Regionaal
Arriva: Nieuweschans-Leer
NMBS: Roosendaal-Antwerpen
DB Regio: Enschede-Münster, Haarlen-Aachen en Venlo-Hamm
PEG: Enschede-Dortmund
Overig
Oldenzaal-Bentheim: Berlijn-trein (pimpel)
Zevenaar-Emmerich: ICE
Roosendaal-Antwerpen: Thalys & Benelux-trein
Materieel en vervoerders
Hieronder worden de vervoerders die in Nederland actief zijn besproken, samen met het materieel waarmee men rijdt. We beginnen met de regionale vervoerders.
Arriva is actief in Groningen en Friesland, en ook op MerwedeLingeLijn (Dordrecht-Geldermalsen). Op alle trajecten wordt met Stadler GTW’s gereden, door Arriva Spurts gedoopt. In het noorden zijn het de dieselversies. Zij rijden vanaf Leeuwarden op de trajecten naar Harlingen-Haven en Stavoren. Vanaf Groningen wordt gereden naar Roodeschool, Delfzijl, Nieuweschans en vanaf 2010 Veendam. Ook tussen de twee provinciehoofdsteden rijdt Arriva. Op de MerwedeLingeLijn wordt gereden met elektrische spurts.Meer informatie over Arriva kun je hier vinden.
Syntus rijdt in het oosten van het land. Het voert de treindienst uit op Tiel-Arnhem, Arnhem-Winterswijk, Winterswijk-Zutphen en Zutphen-Oldenzaal. Op het eerstgenoemde traject wordt met van NS gehuurde DM’90 (Buffels) gereden. Op de andere sporen is het de Lint die de dienst uitmaakt. Daarnaast rijdt men in opdracht van Connexxion op Almelo-Mariënberg, zie daarvoor hieronder.
Connexxion heeft de aanbesteding gewonnen op twee trajecten: Almelo-Mariënberg en Ede=Wageningen-Amersfoort. Op het eerstgenoemde traject rijdt Syntus met twee rode Linten, de kleuren van de Twents-concessie waartoe de lijn behoort. Op het andere traject rijdt Connexxion met de Protos. Deze trein is nog niet helemaal zonder kinderziektes, waardoor er geregeld gesneden moet worden in de dienst wegens te weinig dienstvaardige stellen.
Veolia rijdt op de Maaslijn (Nijmegen-Roermond) en de Heuvellandlijn (Maastricht=Randwijck-Kerkrade=Centrum). Op eerstgenoemde lijn rijdt men met Stadler GTW’s, die door Veolia Velios genoemd worden. Aangezien deze lijn geen bovenleiding heeft, betreft het uiteraard de dieselversie. Op de andere lijn rijdt men nog met Plan V, totdat de elektrische Velios geleverd zijn.
De NS rijdt de treinen die niet door de andere vervoerders gereden worden, en dat zijn er nogal wat. Daarvoor heeft de NS een groot aantal treinen tot zijn beschikking, wat er teveel zijn om hier allemaal op te gaan noemen. Daarvoor verwijzen we je graag door de NS-treinen wiki.
Naast de treinen rijdt NS ook op twee trajecten met trams. De dienst Houten-Houten=Castellum wordt onderhouden met een tweedehands trams uit Hannover, op een apart spoortje. Dit omdat er geen ruimte in de dienstregeling was om reguliere stoptreinen hier te laten stoppen. Op de RijnGouweLijn (Gouda-Alphen a/d Rijn) wordt in samenwerking met de HTM gereden met A32-trams. Deze rijden wel op het gewone spoor, alleen de perrons zijn ervoor verlaagd.
Links: Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Ene Fles) Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NS HiSpeed is de opvolger van NS Internationaal. Het rijdt de intercity naar Berlijn (4x per dag, vanaf december 7x), de ICE naar Frankfurt (7x per dag), de intercity naar Brussel (elk uur) en de Thalys naar Parijs (wisselend).De trein naar Berlijn rijdt in Nederland als gewone intercity, waardoor reizigers naar Enschede moeten overstappen in Hengelo. Hij wordt gereden door een 1700/1800-loc met daarachter negen Duitse IC-rijtuigen.
De Benelux-trein rijdt met een 1100-loc van de NMBS, met daarachter ICRm-rijtuigen in NS HiSpeed-kleurstelling. Achterop zit een stuurstandrijtuig in oude kleurstelling. Een aantal treinen rijdt al met een groene Traxx-loc, door de vele defecten aan 1100-locs en stuurstandrijtuigen. Als de HSL geopend wordt zal de Benelux hierop gaan rijden.
De Thalys is de enige trein waarmee niet met een normaal binnenlands kaartje mag worden gereisd. Bij de ICE is dit wel toegestaan, maar moet een toeslagkaartje van maar liefst twee euro gekocht worden.
Thalys en Benelux met nieuwe frambozenlollie-rijtuigen. Als de HSL ooit echt open gaat zullen deze treinen verhuizen naar de nieuwe hogesnelheidslijn.
Verhalen
Sinds eind 2007 worden er af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder.
Hoek van Holland Haven door von_Preussen
Kesteren door Dr_Flash
Uithuizen door Socios
Buitenpost door Peterselieman
Newcastle Central Station door bork
IJmondlijn door von_Preussen
Regels
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. deze OP is hier te vinden Dus laat je creativiteit de vrije loop!
Misschien vanmiddag maar even ramptoerist gaan spelen.
© knars
Ik denk dat de Thalys via een wissel van spoor wisselde, en de de tegemoetkomende koploper de zijkant van de achterkant van de Thalys net geraakt heeft.
Ik baseer dat op de front- en sluitseinen: de koploper heeft het gevaarsein aan door een noodremming, en de thalys gewone sluitlichten.
)quote:Ja, meteen de eerste overweg volgens de NOS:Op zaterdag 11 oktober 2008 12:29 schreef sander89 het volgende:
Zo te zien aan de Oost kant van station Gouda gebeurt?
http://www.nos.nl/nosjour(...)11/111008_gouda.html
quote:Denk dat de koploper door rood gereden is. Dat lijkt het meest logisch
[ afbeelding ]
© knars
Ik denk dat de Thalys via een wissel van spoor wisselde, en de de tegemoetkomende koploper de zijkant van de achterkant van de Thalys net geraakt heeft.
Ik baseer dat op de front- en sluitseinen: de koploper heeft het gevaarsein aan door een noodremming, en de thalys gewone sluitlichten.
quote:lijkt mij ook, maar over een paar maanden komt er vast een IVW-rapport.
[..]
Denk dat de koploper door rood gereden is. Dat lijkt het meest logisch
Knars
quote:More pics?
Ben m'n andere foto's nog even aan het uploaden, het is wel gezellig druk hier op de spoordijk (woon nog geen 100 meter van de crashplaats vandaan
[ Bericht 13% gewijzigd door Palmboom313 op 11-10-2008 13:03:23 ]
Ik wist niksvan die stoomtreinen anders waren wij daar waarschijnlijk ook geweest, nu een vrij dagje omdat meneer met oma mee is
.
Werk in uitvoering:
let eens op die sporen. De twee linkersporen liggen zuidelijk en gaan naar het oosten (Woerden / Utrecht), corresponderen met spoor 3/5 op het station. De sporen die verderop liggen komen juist uit het oosten en komen uit op spoor 7 (doorgaand spoor naar de Hefbrug over de Gouwe, daarna Den Haag / Rotterdam), 8, 10 en 11 richting het westen.
Wat doet een trein van Den Haag naar Utrecht op een van die sporen , en wat doet een trein naar Parijs op het spoor naar Woerden / Breukelen / A'dam? Welke ProRail knakker heeft verzonnen dat er twee treinen gaan spookrijden?
Thalys bijna in mijn achtertuin
quote:Tussen Den Haag en Delft rijden dit weekeinde geen treinen omdat het spoor er wordt vernieuwd Daarom was de thalys omgeleidOp zaterdag 11 oktober 2008 13:17 schreef De_Hertog het volgende:
Wat deed die Thalys eigenlijk bij Gouda, daar komt ie normaal gesproken toch niet langs?
ben overigens benieuwd hoeveel uur ze bezig zijn om alles te herstellen.
Flinke schade, ben benieuwd hoe lang het duurt tot dat traject weer wordt vrijgegeven.
quote:Lekker subtiel, NSAmsterdam Centraal-Rotterdam Centraal, Gouda-Leiden Centraal, Utrecht Centraal-Den Haag Centraal/Rotterdam Centraal Zaterdag 11 Oktober 15:05
Oorzaak Tussen Gouda en Gouda Goverwelle rijden geen treinen door een aanrijding.
Er rijden snelbussen.
Verwachting Houdt u rekening met een extra reistijd van 30 - 60 min. Het is nog niet bekend hoe lang dit duurt.
Reisadvies Reizigers tussen Den Haag Centraal en Amersfoort/Utrecht Centraal kunnen omreizen via Schiphol.
Reizigers tussen Roosendaal en Utrecht Centraal kunnen omreizen via s-Hertogenbosch.
Reizigers tussen Dordrecht en Utrecht Centraal kunnen omreizen via Breda en s-H'bosch.
Overigens, VIRM-4 tussen Den Haag en Eindhoven? Had deze week wel een VIRMmetje, maar daar zat wel een liftje en een koersdisplay in volgens mij. En had die nieuwe VIRM geen vogelmotiefjes op alle tafeltjes, de VIRM die ik had iig niet.
quote:Op zaterdag 11 oktober 2008 17:11 schreef menesis het volgende:
Op de frontpage had iemand het nog over een stoomtrein erachter die vol in de remmen moest?
Denk dat die stoomtrein ook niet zo hard reed en die stoomtrein rijdt ook op een heel ander spoor dus die zou er nooit op gebots kunnen zijn. (Natuurlijk moet wel de wissels dan goed staan)
Zelf ben ik net ook even in Gouda wezen kijken, heb die stoomtrein niet meer zien staan, is die toch nog door gereden?
Overigens rijd dat ding volgens diezelfde cta wel vrolijk over rotterdam, de haag hs een schiphol.
Zeg Knars, was dat jouw foto op nu.nl? Of heeft de persfotograaf op t zelfde plekje gestaan?
Om ca. 1300u geland op Schiphol. Bij ophalen bagage op die fijne infoborden: treinen botsen op station Gouda.
Vervolgens zo'n kliniclown gevraagd wat de beste optie was om toch nog in Gouda te komen (je wil op zich toch wel naar huis). Antwoord: via Utrecht, de stoptreinen rijden tot Gouda.
Op Utrecht aangekomen: de stoptrein blijkt maar tot Goverwelle te gaan. Nou ja, toch maar dan. Maar de stroptrein heeft wel +20, vervolgens +25, daarna draait ie door naar de volgende trein, die uiteindelijk, redelijk uitpuilend (fijn met die koffers) mert +15 vertrekt (eigenlijk +45 dus).
Resultaat: op Goverwelle iedereen er uit, en nergens ook maar één informerende NS'er te zien, en ook geen bus. Na drie kwartier wachten door een vriend opgehaald (de enige die we kennen in Gouda), en zo toch nog thuisgekomen (hulde voor de redder in nood).
Het ziet er niet netjes uit trouwens, leuke bonk. En ook makkelijk bergen, daar.
Hoe ze het verder gaan opknappen: geen idee. Zodra een van beiden (en de eerste op te tillen trein zal de Thalys zijn, lijkt me) is opgetild, moet de trein meteen ook een stuk naar achter (westwaarts) omdat ze allebei naast hetzelfde stukje spoor liggen. Geen idee hoe ze dat willen fixen, een Thalysje tillen en trekken is niet zo snel te fixen denk ik.
Ben ook erg benieuwd of nu kopspoor 4 weer wordt gebruikt voor de pendeltreinen van Gouda naar Rotterdam, lijkt mij wel tof
Fixers, de foto bij het nieuwsbericht was niet van mij, maar op die plek waar ik stond kon je wel het beste foto's maken zonder op het spoor zelf te lopen. Misschien maar een vaste spotplaats van maken
Mijn foto staat trouwens wel op nufoto.nl en kwam daar wel op meerdere plaatsen terug quote:Hm, ik vrees dat ik dat niet meer red, en de koffers ook niet (maar die kwamen wel dichterbij). Door die geluidsschermen was het rottig te zien allemaal. Dat van dat makkelijke bergen was een grapje natuurlijk.
Duuf, als ik een auto had gehad... maar nee. En achterop een pappafiets gaat ook niet makkelijk (tenzij jullie nog in kinderzitjes passen en minder dan 15 of 15 kg wegen?)
Ik denk dat zo lang ze met bergings- en herstelwerkzaamheden bezig zijn, er geen reizigerstrein in Gouda komt. De bovenleiding is uit, en blijft uit zo lang er gewerkt wordt, en omdat er altijd een neutraal stuk moet zitten tussen een spanningvoerend deel en een geaard deel van de bonvenleiding, kan spoor 4 niet worden gebruikt (helaas!).
Inmiddels heeft de hijskraan een balk met twee lussen over de Thalys laten zakken. Ik heb geen idee of die schoenveters sterk genoeg zijn om dat ding te tillen, of dat ze er iets anders mee van plan zijn. Iemand hier met ervaring Bij Smit Tak ofzo die hier meer over kan vertellen? Het is nog steeds gezellig aan het eind van m'n straat, echt een buurtfeestje. Leuk zo'n Thalys die al tien uur op nog geen 100 meter van mn voordeur geparkeerd staat
quote:Ik zag 't net.
Het treinverkeer tussen Gouda en R'dam, Den Haag en Alphen is al weer een paar uur provisorisch hervat.
Dat hijsen is een vak apart. Ze zullen wel met evenaars werken en zo... De kopbak van de Thalys is wel wat zwaarder inderdaad: motorbak en zo. Dit gaat nog wel ff duren.
Ben benieuwd of de Koploper nu mooie rode krassen heeft. quote:Alle treinen hebben toch bevestigingspunten voor dit soort situaties?Op zaterdag 11 oktober 2008 21:27 schreef knars het volgende:
Herstel, de kabels zijn om de koploper gehangen. Die wordt als eerste weer op de rails gezet. Ergens wel logisch, want die is het lichtst en dus ook het makkelijkst terug te slepen. Alles gaat nog steeds in een laag tempo. Begrijpelijk, wel saai. Hoe ze de Thalys er weer op willen krijgen is mij nog niet duidelijk - iemand vertelde me dat er al gaten in de kop van de Thalys waren gemaakt om meer grip te krijgen.
Toevallig had ik er vandaag eens GEEN last van
Dikke kudos @ knars voor de foto's
quote:Jij hoefde vandaag niet met de trein???Op zaterdag 11 oktober 2008 21:54 schreef Dr_Flash het volgende:
Godverdomme wat weer een geblunder
Toevallig had ik er vandaag eens GEEN last van
quote:Ik was vandaag per toeval eens WEL met de trein, als je 't niet erg vindt
Jij hoefde vandaag niet met de trein???
Ut - Dv - Nm - Vl - Rv - Vl - Ehv - Ddr - Gdm - Ut voor 447 km om precies te zijn
Met dank aan Zug-Chef voor de tip
quote:En geen last van dat gedoe bij Gouda? Proficiat!
[..]
Ik was vandaag per toeval eens WEL met de trein, als je 't niet erg vindt
Ut - Dv - Nm - Vl - Rv - Vl - Ehv - Ddr - Gdm - Ut voor 447 km om precies te zijn
quote:Tering. Ik had toch eerder naar m'n bed moeten gaan.
[ afbeelding ]
Met dank aan Zug-Chef voor de tip
quote:Nee jouw vriendin is lekker
quote:Nee jouw vriendin is lekkerOp zaterdag 11 oktober 2008 22:15 schreef Duvel het volgende:
[..]
Tering. Ik had toch eerder naar m'n bed moeten gaan.
quote:Neuh, Wel veel omroepberichten, maar Ddr-Gdm zat sowieso al in de planning, dus nee, geen last
[..]
En geen last van dat gedoe bij Gouda? Proficiat!
quote:Ja.
quote:Ja.
quote:Kijk hem op de verkeerde post reageren
PI's in quotes zijn TOCH nuttig quote:geen idee, heb er geen
quote:Pics or...
Allereerst passeert een schone VIRM 8637 als Intercity Den Helder - Nijmegen, hier nabij De Haar aansluiting, tussen Maarn en Veenendaal de Klomp.
Door werkzaamheden rondom Hengelo wordt ERS trein 42375 (Maasvlakte West - Melnik) op zaterdag 11 oktober 2008 omgeleid over Utrecht en passeert hier het herfstachtige landschap ter hoogte van Rumelaar, op weg naar Arnhem en Emmerich.
NS Hispeed 4654 is als ICE 123 onderweg van Amsterdam Centraal naar Frankfurt(Main) Hauptbahnhof.
B-Cargo 7789, 7862 en 7790 zijn met de 6 uur vertraagde keteltrein 48570 (Buna Werke (D) - Sludow (Sluiskil Dow)) op weg van Emmerich via Utrecht , waar van rijrichting wordt gewisseld, naar Tilburg-Breda-Roosendaal, als hier het dorp Tricht nabij Geldermalsen bijna gepasseerd wordt.
NSR Olympische VIRM 9525 is als Intercity Schiphol - Eindhoven onderweg bij Tricht tussen Culemborg en Geldermalsen.
Door werkzaamheden tussen Den Haag en Rijswijk en de aanrijding bij Gouda worden de Thalys-treinen Parijs Gare du Nord - Amsterdam Centraal omgeleid via Breda-Tilburg-Utrecht. Thalys treinstel 4331 is speciaal voor het Europese (multi)culturele seizoen uitgedost als het Geldermalsen en Tricht achter zich laat en af stevent op Utrecht.
Vanuit de Amsterdamse Watergraafsmeer is NSR 1761 met een sleep Couchette-rijtuigen als ledig materieel onderweg naar 's Hertogenbosch. Al daar zal de trein met bedevaartgangers vertrekken naar Lourdes.
Vanwege een aanrijding tussen een omgeleide Thalys en een ICM Koploper te Gouda is er aldaar geen treinverkeer meer mogelijk. Hierdoor wordt onder andere ACTS trein 60263 (Leeuwarden - Maasvlakte West) omgeleid via het baanvak Utrecht - 's Hertogenbosch. De van Railion Nederland overgenomen 1606 passeert met een vol beladen containertrein ter hoogte van Tricht.
Door verschillende stremmingen, al dan niet geplanned, was het min of meer een behoorlijke chaos op het Nederlandse spoorwegnet. Goederentreinen hadden nog maar 1 mogelijkheid van Emmerich naar de Rotterdamse haven te komen. Ook de internationale treinen naar Antwerpen en Brussel werden omgeleid, zoals hier de NMBS 1187 met Benelux BDs en daarachter een sleep nieuwe Priority rijtuigen van NS Hispeed.
[ Bericht 0% gewijzigd door Zug-Chef op 12-10-2008 20:10:33 ]
Hmmm, toen die vent met dat gele hesje het aan me uitlegde klonk het een stuk logsicher. In de loop van morgenmiddag zullen de treinen worden weggesleept, dus wanneer de wissel hersteld wordt (en het spoor waar nodig opnieuw gestut)...? Ben benieuwd hoe ik maandag op m'n werk, waarschijnlijk wordt dat omrijden via Den Haag / Schiphol
Ben benieuwd wat Bork junior hier van gevonden zou hebben. Mijn oudste mini-me vond het machtig interessant: de treinen waren stout, en ze waren gebotst, en toen waren ze gevallen, en nu zijn ze gestopt en kunnen ze niet meer rijden. En de hijskraan komt helpen, en dan kan de meneer de trein maken.
knars junior herkent een koploper wel als koploper, maar een Thalys ziet hij niet zo vaak. Voor ik hem naar bed bracht, zijn we de hijskranen en de treinen nog gedag gaan zwaaien:" Dag gele hijskraan, dag grote blauwe hijskraan, dag ouwe koploper, dag rooie sneltrein!"
Mooi verhaal.
quote:Op zaterdag 11 oktober 2008 23:34 schreef knars het volgende:
knars junior herkent een koploper wel als koploper, maar een Thalys ziet hij niet zo vaak. Voor ik hem naar bed bracht, zijn we de hijskranen en de treinen nog gedag gaan zwaaien:" Dag gele hijskraan, dag grote blauwe hijskraan, dag ouwe koploper, dag rooie sneltrein!"
Goed man @zug: waar is die laatste foto gemaakt?
quote:Zie fotoboek.
quote:Dat had ik niet snel verwacht. Terug naar fok_silver.Op zaterdag 11 oktober 2008 22:24 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Kijk hem op de verkeerde post reageren
quote:Leuk dat je uitleg hebt gekregen!
De koploper is los en staat nu in het grind. Ze twijfelen nog om hem nog een meter noordwaarts te zetten zodat ze meer ruimte hebben voor de Thalys. De Thalys kan niet met takelen alleen worden geholpen, omdat de neus te diep zat (of net niet lekker grijpbaar voor de hijskraan, dat kon het ook zijn). Van de tweede bak zijn de wielen ook van het spoor af, en die worden met behulp van een soort luchtkussentjes gestut / opgepompt.
Hmmm, toen die vent met dat gele hesje het aan me uitlegde klonk het een stuk logsicher. In de loop van morgenmiddag zullen de treinen worden weggesleept, dus wanneer de wissel hersteld wordt (en het spoor waar nodig opnieuw gestut)...? Ben benieuwd hoe ik maandag op m'n werk, waarschijnlijk wordt dat omrijden via Den Haag / Schiphol
Ben benieuwd wat Bork junior hier van gevonden zou hebben. Mijn oudste mini-me vond het machtig interessant: de treinen waren stout, en ze waren gebotst, en toen waren ze gevallen, en nu zijn ze gestopt en kunnen ze niet meer rijden. En de hijskraan komt helpen, en dan kan de meneer de trein maken.
knars junior herkent een koploper wel als koploper, maar een Thalys ziet hij niet zo vaak. Voor ik hem naar bed bracht, zijn we de hijskranen en de treinen nog gedag gaan zwaaien:" Dag gele hijskraan, dag grote blauwe hijskraan, dag ouwe koploper, dag rooie sneltrein!"
Misschien kom ik later nog wel ff kijken, ik hou alleen niet zo van ramptoerisme. Alhoewel: dit valt natuurlijk onder vakinteresse. quote:Ze hadden deze bij Gouda van het spoor moeten duwen. Wat een gedrocht!
[ link | afbeelding ]
NS Hispeed 4654 is als ICE 123 onderweg van Amsterdam Centraal naar Frankfurt(Main) Hauptbahnhof.
quote:Niet waar. Ouwe mopperpotOp zondag 12 oktober 2008 10:27 schreef Duvel het volgende:
Ze hadden deze bij Gouda van het spoor moeten duwen. Wat een gedrocht!
quote:Ik mag mopperen, een paar dagen geleden zat ik nog hier:
quote:Ik zie heul geen trein anders
[..]
Ik mag mopperen, een paar dagen geleden zat ik nog hier:
[ afbeelding ]
Waar is dat?
quote:In de verste verte geen trein te bekennen inderdaad. Het was hier:
[..]
Ik zie heul geen trein anders
Waar is dat?
http://maps.google.nl/?ie=UTF8&t=h&ll=38.599382,20.550399&spn=0.012795,0.019312&z=16
Morgen rond de klok van 11'en ben ik namelijk onderweg tussen Utrecht en Rotterdam, en heb eigenlijk geen trek in treinengehuil.
quote:En ik vanavond rond een uur of 7
Kan onze reporter ter plaatse eventueel verslag doen van hoe de situatie er nu bij ligt?
Morgen rond de klok van 11'en ben ik namelijk onderweg tussen Utrecht en Rotterdam, en heb eigenlijk geen trek in treinengehuil.
quote:En als je goed kijkt naar het lettertype die DB gebruikt, dan zijn de letters ICE in Frutiger geschreven in plaats van Helvetica.
Het is jammer dat de mooie NS logo's van de ICE 3M afgehaald zijn en er NS Hispeed logo's er staan
Ik vind Frutiger toch iets moderner staan dan Helvetica.
Alleen heb ik nog nooit in de GTW gezeten.
quote:Dat boeit niet
Alleen heb ik nog nooit in de GTW gezeten.
Ik heb ook nog nooit in de Thalys gezeten, en toch staat die in de OP quote:HeheOp zondag 12 oktober 2008 14:47 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik heb hem in de wiki veranderd. Dus per volgende OP heeft ook Veolia 21ste-eeuws materieel
De koploper heeft een aardige tijd iets oostwaarts gestaan en is weggesleept door een andere koploper richting Utrecht. De Thalys is inmiddels ook weg (staat in ieder geval niet meer op de plek van het ongeluk), geen idee waarheen en met behulp van wat voor trein. Volgens m'n aangetrouwde echtgenote leek het wel alsof er iets was gesneden in de gebotste bak van de Thalys, alsof er iets uit was gehaald. Wellicht de motor? Ik weet niet hoe goed sleepbaar Thalysjes zijn.
En sterkte trouwens.
Als de acute buikgriep / voedselvergiftiging van uw reporter ter plaatse tijdig wegtrekt, reis ik morgen via Den Haag en Schiphol naar mijn werk in Amsterdam.
Maar goed, sterkte ermee kerel
quote:Dat is bij dat soort jung een rekbaar begrip natuurlijk
Knars junior komt niet ver, want die mag de straat niet oversteken
http://www.metacafe.com/watch/1860204/japan_train_high_tech/
quote:IN een Uerdinger Schienenbus gaat het met de hand veel sneller anders hoor
japanse trein met draaiende stoeltjes
http://www.metacafe.com/watch/1860204/japan_train_high_tech/
Ben zelf werkzaam bij de Kiosken/Wizzl op Gouda en had toevallig dienst op het moment dat het gebeurde.
Om 10:55 is de IC naar groningen vertrokken van spoor 5
Normaal is de doorkomst tijd van goederen treinen, spits stoptreinen en omgeleide treinen op Gouda om .01 en .31 over t heel. Doorgaande treinen rijden hierbij vrijwel altijd over spoor 2 en de spitstreinen komen binnen op spoor 3.
Deze dag kwam de Thalys uit richting Rotterdam Gouda binnen op spoor 2 en werk via de wissel welke zich langs perronspoor 3 bevind naar spoor 3 geleid.
Nu kunnen de treinen gelijk van spoor 3 en 5 vertrekken mits de wissels aan de oostkant van Gouda in goede stand staan.
Om 11:00 werd er via de stations omroep omgeroepen dat er een aanrijding was op Gouda en er hierdoor geen treinverkeer meer mogelijk was. Nu ik op zaterdag de verantwoordelijke in dienst ben voor het Kiosk en Wizzl personeel ben ik gelijk gaan kijken of het een aanrijding met persoon betrof om de collega op te vangen indien hij is gezien zou hebben ofdat iets anders betrof. Nu kwam ik aangelopen op spoor 3 en 5 en zag aan het einde 2 treinen tegen elkaar staan. Er waren alleen mensen die een beetje verbaasd keken naar de situatie en er waren zelfs reizigers die nog in de waan waren dat ze hun trein hadden gemist.
Even over 11 kwam de hulp verlening op gang en begon de moeizame evacuatie van het perron. Mensen luisteren erg slecht naar wat er opgedragen word in deze situaties. De reden waarom uit eindelijk de ICM eerst weg is gehaald en later pas de Thalys. De ICM kopbak stond dusdanig scheef dat hij dreigde om te vallen. De Thlays zoals te zien is op foto's stond scheef maar stabiel in het grind. Ik ben om 18:00 vanavond nog langs het station geweest en de Thalys stond er op dat moment nog steeds.
Hierbij wederom een dag van vreemde gebeurtenissen op station Gouda
)quote:Toch ter plaatse gesloopt ja? Ik was er al bang voor...
De Thalys staat er nu nog steeds, alleen is de kop eraf (
Is dat ding te zwaar om weg te tillen, of waarom zo drastisch bezig?
quote:De hele kopbak
Alleen de kop eraf, of de hele kopbak?
Is dat ding te zwaar om weg te tillen, of waarom zo drastisch bezig?
quote:Kopbak = motorbak zou best kunnen dat alleen die kopbak al een ton of 70 weegt.. Er wordt geen bovenleiding gesloopt begreep ik. Dus OF je ziet dat je die kopbak (en de ontspoorde 2-3(?) rijtuigen erna weer op de rails krijgt, OF je sloopt de boel in situ. Het is NOGAL rigoreus, ben ik met je eens, maar in feite is dat de eerstvolgende stap als berging niet lukt...
Alleen de kop eraf, of de hele kopbak?
Is dat ding te zwaar om weg te tillen, of waarom zo drastisch bezig?
quote:Ik denk niet dat die kopbak zo zwaar beschadigd is dat ze 'm ter plekke moeten slopen. En ze hebben altijd wel van die hydraulische vijzels waarmee ze 'm weer in het spoor kunnen krijgen. Een 1300 van een ton of 110 konden ze er ook mee in het spoor krijgen, dus die Thalys ook wel denk ik.
[..]
Kopbak = motorbak zou best kunnen dat alleen die kopbak al een ton of 70 weegt.. Er wordt geen bovenleiding gesloopt begreep ik. Dus OF je ziet dat je die kopbak (en de ontspoorde 2-3(?) rijtuigen erna weer op de rails krijgt, OF je sloopt de boel in situ. Het is NOGAL rigoreus, ben ik met je eens, maar in feite is dat de eerstvolgende stap als berging niet lukt...
quote:Idd. En bij sloop ben ik wel geïnteresseerd in de fabrieksplaten voor aan de muur.
we gaan t zien duuf, ik hoop dat je gelijk hbt
quote:Het Lucas-gereedschap. Vijzels, stuurtafels en de hele shit.Op zondag 12 oktober 2008 21:43 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik denk niet dat die kopbak zo zwaar beschadigd is dat ze 'm ter plekke moeten slopen. En ze hebben altijd wel van die hydraulische vijzels waarmee ze 'm weer in het spoor kunnen krijgen. Een 1300 van een ton of 110 konden ze er ook mee in het spoor krijgen, dus die Thalys ook wel denk ik.
Ik neem aan dat die Koploper rechtstreeks naar de Koploperombouwboer gaat voor een revisie?
quote:Was het een drietje of een viertje?Op zondag 12 oktober 2008 23:51 schreef RealZeus het volgende:
[..]
Het Lucas-gereedschap. Vijzels, stuurtafels en de hele shit.
Ik neem aan dat die Koploper rechtstreeks naar de Koploperombouwboer gaat voor een revisie?
Bij een drietje kan ik het nog begrijpen, maar de viertjes zouden eventueel anders moeten worden omgebouwd, wat in het productieproces te ingewikkeld is (een afwijkend stel produceren, waar niet de juiste onderdelen voor zijn), dus lijkt het me dat ze een viertje gewoon herstellen en pas over een paar jaar ombouwen.
Ze hebben de motorwagen bewust dus eerst een stuk verderop gezet.
Wist niet dat een Thalys ook gewoon van die ouderwetse stootblokken heeft.
Is natuurlijk wel zo makkelijk weg te slepen met een loc ervoor, want anders hadden ze een andere Thalys/ICE moeten gebruiken om deze Thalys weg te slepen.
Of natuurlijk een speciale koppelwagon, maar die hebben we niet in NL lijkt me.
[ Bericht 10% gewijzigd door sander89 op 13-10-2008 01:21:59 ]
Dat geeft niet, als vanochtend niet 1 Vtje aan kwam rijden
quote:Ze kunnen hier gewoon een normale loc aan hangen, dit is de standaardmanier om TGV's te verslepen.
Geinig om te zien zo, die kopbak van die Thalys. Ziet er naar uit dat ze hem met een andere Thalys hebben weggesleept?
quote:Hé, sterkte hè!
Naais, een uitgeklede dienstregeling de komende 2 dagen tussen den haag en rotterdam. 2 stoptreinen per uur en ook op andere tijden...
Dat geeft niet, als vanochtend niet 1 Vtje aan kwam rijden
Volgens ns.nl moet ik mijn kaartjes voor die buitenlandse reis bij Hispeed gaan halen, maar die sturen me liever over Arnhem met de ICE
Afgelopen zaterdag waren deze allebei (!!) normaal in dienst
quote:Dat kost ook maar ¤19 (enkele reis welteverstaan).Op maandag 13 oktober 2008 13:31 schreef De_Hertog het volgende:
Ik moet aanstaande vrijdag naar Düsseldorf, en ik wil over Venlo reizen. Volgens bahn.hafas.de kost dat deel me 12,10 (in Nederland heb ik OV) maar ik kan geen ticket uitprinten, en opsturen vanuit Duitsland duurt misschien net te lang. Kan ik deze kaartjes ook al in Nederland uit de automaat halen?
Volgens ns.nl moet ik mijn kaartjes voor die buitenlandse reis bij Hispeed gaan halen, maar die sturen me liever over Arnhem met de ICE
Maar als je NS Hispeed vraagt om over Venlo te reizen, moet dat wel kunnen lijkt me. Vraag het gewoon aan de balie?
quote:Helaas heb ik in Venlo een overstap van een paar minuten, dus ik heb dat kaartje liever al wat eerderOp maandag 13 oktober 2008 13:37 schreef Dr_Flash het volgende:
Er staan in Venlo duitse kaartautomaten
Afgelopen zaterdag waren deze allebei (!!) normaal in dienst
quote:Dat tarief is alleen beschikbaar als je minimaal een week van te voren boekt, en ik ga aanstaande vrijdag. Bovendien scheelt het voor mij nauwelijks in tijd. We hebben hier trouwens ook geen balie, laat staan eentje van NS HiSpeedOp maandag 13 oktober 2008 13:38 schreef James1988 het volgende:
[..]
Dat kost ook maar ¤19 (enkele reis welteverstaan).
Maar als je NS Hispeed vraagt om over Venlo te reizen, moet dat wel kunnen lijkt me. Vraag het gewoon aan de balie?
Venlo(gr)
DUESSELDORF
Via <1184>Venlo(gr)<1080>Kaldenkirchen*
Moenchengladb.*Neuss*****
Kostte in 2007 EUR 13,-.
Een goede reis.
quote:Half uurtje eerder van huis gaan lijkt me dan de makkelijkste optie
Helaas heb ik in Venlo een overstap van een paar minuten, dus ik heb dat kaartje liever al wat eerder
quote:Dat is wat ik zocht, bedankt voor de infoOp maandag 13 oktober 2008 13:42 schreef Socios het volgende:
Je kan gewoon uit de Nederlandse kaartautomaat het volgende kaartje halen:
Venlo(gr)
DUESSELDORF
Via <1184>Venlo(gr)<1080>Kaldenkirchen*
Moenchengladb.*Neuss*****
Kostte in 2007 EUR 13,-.
Een goede reis.
Dat viel tegen zeg, ik stapte op Swalmen weer op de trein (om 14:39), richting Nijmegen. Daar even kijken hoe het ervoor stond, dus op een infobord gekeken. Daar werd alleen gesproken over de werkzaameden richting Den Bosch, dus ik dacht wel veilig via Utrecht te kunnen reizen. Eerst naar Arnhem, om daar weer over te stappen op de trein riching Den Haag. Ook daar was niets te merken van het ongeval. Pas bij Utrecht werd omgeroepen dat de trein niet verder zou rijden! En nog even klagen over dat de computer het niet deed (of het de machinist was of de conducteur die omriep, weet ik niet).
Nou, de informatievoorziening was dus weer fantastisch. Ik had verschillende mogelijkheden om naar huis te gaan, wilde de snelst beschikbare route nemen, maar als je niet ingelicht wordt....
Dus hoe ging het verder? Dan maar op Utrecht de trein naar Geldermalsen, overstappen naar Dordrecht en daar weer naar Rotterdam, om nog eens te mogen overstappen. In plaats van 30 minuten, deed ik er vanaf Utrecht 2 uur over! Als de NS nu gewoon de informatie op orde had, maar dat was blijkbaar een probleem. Ik vind het absoluut niet erg om met de trein te reizen en zelfs alternatieve routes schrikken me niet af. Maar informatie is zo belangrijk tijdens de reis en dan verwacht je wel dat als er zo'n probleem is, dat je het te weten kan komen.
Enig voordeel was dat ik eens de nieuwe Spurt kon uitproberen, daar was ik nog niet bij meegeweest
quote:Het zijn ook losse motorwagens, die in Frankrijk regelmatig worden uitgewisseld. Een aantal Reseau-motorwagens rijden ook rond met Duplex-stammen.
Foto gevonden op Somda.
[ afbeelding ]
Ze hebben de motorwagen bewust dus eerst een stuk verderop gezet.
Wist niet dat een Thalys ook gewoon van die ouderwetse stootblokken heeft.
De eerste TGV's bestonden uit halve stammen die uitgewisseld konden worden.
quote:Voor de mechanische koppeling zijn de koppelwagens universieel uitgevoerd, bovendien kan er ook gebruik gemaakt worden van een koppelboom.Is natuurlijk wel zo makkelijk weg te slepen met een loc ervoor, want anders hadden ze een andere Thalys/ICE moeten gebruiken om deze Thalys weg te slepen.
Of natuurlijk een speciale koppelwagon, maar die hebben we niet in NL lijkt me.
quote:Ik dacht dat alle TGV's 1500V aankunnen omdat ze dat in Frankrijk zelf ook nog op flinke stukken hebben?
Lijkt me niet, want dat past vast niet op onze 1500V
edit:
Inderdaad:
quote:Bron: WikipediaBovenleidingsspanning
In Frankrijk worden twee spanningssoorten toegepast: 1500V gelijkspanning voor de lijnen ten zuiden van Parijs; 25kV 50Hz wisselspanning voor de lijnen ten noorden van Parijs en alle nieuw geëlektrificeerde lijnen, inclusief de LGV's. Omdat de TGV na het verlaten van de LGV verder rijdt over conventionele spoorlijnen zijn alle TGV's geschikt voor beide soorten. Het omschakelen gebeurt al rijdende. De reiziger kan dat wellicht merken aan het kortstondig uitvallen van de ventilatie en/of air-conditioning.
Bij voeding met 1500V = zijn het vermogen en de topsnelheid beperkt. Onder de 1500V-bovenleiding gebruikt elk motorrijtuig de eigen stroomafnemer.
De TMST-treinstellen zijn oorspronkelijk niet geschikt voor 1500V = omdat geen diensten ten zuiden van Parijs werden voorzien. Inmiddels zijn 5 treinstellen omgebouwd voor de diensten naar de wintersportgebieden in de Franse Alpen.
In 1993 reed er in Nederland een TGV rond ter promotie van het concept. Deze reed geheel op eigen kracht, alleen achterlijk langzaam. Ik kan me herinneren dat ik er zelfs als 15 jarige niet ruim in zat.
[ Bericht 26% gewijzigd door Duvel op 13-10-2008 17:41:00 ]
quote:Ik heb in 1989 bij dat NS-jubileum de halve dag doorgebracht in de eerste klas in de TGV-Atlantique. Toen was ik 16, en ik herinner me idd ook nog hoe krap het allemaal was. Zeker gebouwd voor stokbroodvretertjes van 1,65 m max
In 1993 reed er in Nederland een TGV rond ter promotie van het concept. Deze reed geheel op eigen kracht, alleen achterlijk langzaam. Ik kan me herinneren dat ik er zelfs als 15 jarige niet ruim in zat.
quote:Het waren toch camembertvreters?Op maandag 13 oktober 2008 17:53 schreef Dr_Flash het volgende:
Zeker gebouwd voor stokbroodvretertjes van 1,65 m max
En het lijkt al alsof er daar veel treinen langsrijden.
Knap gedaan IC naar Den Haag was getrokken + ICK, de IC naar Alkmaar werd gedaan door VIRM. De ICK vertrok iets eerder, maar vlak voor Best kwam de VIRM naast ons rijden, en bleef dat doen tot een fly-over, waar mijn trein overheen moest en dus vaart moest remmen.
Toch nog een heel stukje dat beide treinen met een constante snelheid naast elkaar reden, was best grappig om mee te maken
quote:Je moet alleen net wel een vervangend stelletje ergens hebben staan
En hij staat volledig profielvrij, dus behalve 1 opgeheven trein kan er gewoon onverminderd doorgecrosst worden
Hij blijft leuk
quote:Met een Plan V/T Amsterdam in... da's hetzelfde als met een Ford 500 door de P.C. Hooft-straat rijden
quote:Dan kan ik niet achterblijvenOp maandag 13 oktober 2008 20:02 schreef Dr_Flash het volgende:
Virmrace is tof idd, vaak zijn beide treinen ook VIRM. Ik heb er ook nog een filmpje over op YouTube staan in samenwerking met Darkwing_Duck
mijn verhaal
. Dus hoppakee, op de fiets naar een andere plek.
2x Plan V op weg van Wierden naar Rijssen als stoptrein Almelo - Apeldoorn.
Gemaakt ter hoogte van de Grimbergerweg
Iets verderop nog even naar een plek zonder waslijn:
2x DM'90 tussen Wierden en Nijverdal als ingekorte stoptrein Almelo - Zwolle.
Gemaakt ter hoogte van de Westerveenweg
Tips en trucks zijn altijd welkom
Laatste pic iets langer wachten met afdrukken (of croppen)
Leuke platen even goed hoor
quote:Haha, dat ding hangt al jaren ergens bij een collega van me op de kast, prachtplaat!Op maandag 13 oktober 2008 19:14 schreef Dr_Flash het volgende:
Hoe in de neuk krijg je zoiets voor elkaar?
[ afbeelding ]
Heb jij nog foto's van je TGV-avontuur?
quote:Nee joh ik had niet eens een camera toen
quote:Ik wel, maar de mijne zitten in een dia-box op zolder.
[..]
Nee joh ik had niet eens een camera toen
quote:vanavond bij db.de bestellen, woensdag binnenOp maandag 13 oktober 2008 13:31 schreef De_Hertog het volgende:
Ik moet aanstaande vrijdag naar Düsseldorf, en ik wil over Venlo reizen. Volgens bahn.hafas.de kost dat deel me 12,10 (in Nederland heb ik OV) maar ik kan geen ticket uitprinten, en opsturen vanuit Duitsland duurt misschien net te lang. Kan ik deze kaartjes ook al in Nederland uit de automaat halen?
Volgens ns.nl moet ik mijn kaartjes voor die buitenlandse reis bij Hispeed gaan halen, maar die sturen me liever over Arnhem met de ICE
Gewoon op mijn motor gestapt en gekeken waar ik uitkwam, eerst even bij Zevenaar gekeken waar het spoor helemaal dicht gebouwd is met geluidschermen.
Toen maar door gereden naar Elten, daar een plekje gevonden 3/4 m van het spoor waar grote stenen lagen waar je erg goed op kon zitten.
Wel opvallend dat soms de goederentreinen een paar minuten moeten wachten tot de spoorwegovergang word dicht gedaan door de treinverkeersleider.
Filmpje van mijn mob. (was aan het eten dus beweeg aardig met mijn arm )
Zoals je kan zien kloppen de kleuren niet echt van de camera van mijn mob, me accu was ook na dit filmpje leeg.
Morgen als het een beetje mooi weer is ga ik denk voorbij Emmerich op zoek naar een plekje. (iemand tips?)
Of toch misschien de dubbel omgeleide Thalys/Benelux spotten.
Hopelijk krijg ik van sinterklaas is een keer een echte camera.
[ Bericht 0% gewijzigd door sander89 op 14-10-2008 00:29:08 ]
quote:Tja, Tsjechië.
Hoe in de neuk krijg je zoiets voor elkaar?
[ afbeelding ]
Neemt het ook niet zo nauw met de spoorveiligheid. De plaatselijk spoorwegen moesten een tijdje geleden lijkenwagens inzetten (er gebeurde een vreselijk ongeluk vlakbij de grens met Polen, red.).
quote:Daar had ik in kunnen zitten, totdat we besloten Polen over te slaan tijdens onze vakantieOp dinsdag 14 oktober 2008 01:01 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Tja, Tsjechië.
Neemt het ook niet zo nauw met de spoorveiligheid. De plaatselijk spoorwegen moesten een tijdje geleden lijkenwagens inzetten (er gebeurde een vreselijk ongeluk vlakbij de grens met Polen, red.).
Ik begin me nu echt af te vragen waarom er gekozen is voor AnsoldaBreda voor het vervaardigen van de treinen. Waarom is er niet gewoon gekozen voor bestaande treinen van Siemens (ICE3 of ALSTOM (Thalys))?
Is dit het gevolg van Europeesch aanbesteden? Waarbij een suf ambtenaartje de prijzen zit te vergelijken van aanbieders en altijd voor de goedkoopste kiest?
Ik zeg 1800V (=1500V±20%) erop en rijden met die VIRMs en koplopers.
quote:Leuk, maar heeft 't zelfde effect als rijden met Traxxxxxxxx.
Zeker twee jaar uitstel supersnelle treinen
Ik zeg 1800V (=1500V±20%) erop en rijden met die VIRMs en koplopers.
quote:Zeker weten. En uiteindelijk is AB waarschijnlijk duurder dan Siemens/Bombardier xDOp dinsdag 14 oktober 2008 09:19 schreef Cothen het volgende:
Zeker twee jaar uitstel supersnelle treinen
Ik begin me nu echt af te vragen waarom er gekozen is voor AnsoldaBreda voor het vervaardigen van de treinen. Waarom is er niet gewoon gekozen voor bestaande treinen van Siemens (ICE3 of ALSTOM (Thalys))?
Is dit het gevolg van Europeesch aanbesteden? Waarbij een suf ambtenaartje de prijzen zit te vergelijken van aanbieders en altijd voor de goedkoopste kiest?
quote:Goed plan.Ik zeg 1800V (=1500V±20%) erop en rijden met die VIRMs en koplopers.
"De internationale trein naar Antwerpen en Brussel vertrekt van spoor 4."
Mensen kijken verbaasd, er staat een VIRM voor. Over het NS-logo is een NS Hispeed-logo heengeplakt.
Zou een leuk plan zijn, maar dan moet je die dingen nog wel ombouwen zodat ze in België over het 3000V-net kunnen rijden, vlak voor Antwerpen takt de HSL af naar gewoon spoor afaik, om pas na Brussel weer de HSL op te gaan.
quote:Met het verschil dat reizigers tussen Vlissingen en Amsterdam zonder overstappen de sightseeing langs Den Haag kunnen overslaan én er spoorcapaciteit vrijkomt voor extra treinen tussen Rotterdam en Den Haag.
Leuk, maar heeft 't zelfde effect als rijden met Traxxxxxxxx.
quote:Dat is geen probleem. De VIRM's hebben nog wat ruimte over voor een omzetter van wisselspaning naar gelijkspanning. Op die plaats kan natuurlijk ook een omzetter worden geplaatst voor 3000V naar 1500V.
Zou een leuk plan zijn, maar dan moet je die dingen nog wel ombouwen zodat ze in België over het 3000V-net kunnen rijden,
quote:Jammergenoeg is dat alleen VIRM2 en VIRM3...
Dat is geen probleem. De VIRM's hebben nog wat ruimte over voor een omzetter van wisselspaning naar gelijkspanning. Op die plaats kan natuurlijk ook een omzetter worden geplaatst voor 3000V naar 1500V.
quote:Dan zetten we toch gewoon een VIRM2 of VIRM3 in? Laat die VIRM4 maar in NL rondcrossen hoor, mag de oudere generatie het buitenland wel in.Op dinsdag 14 oktober 2008 11:02 schreef Duvel het volgende:
[..]
Jammergenoeg is dat alleen VIRM2 en VIRM3...
't Zijn nog steeds prima treinen tenslotte.
quote:Ja maar goed, dat is toch niks nieuws? Ik dacht even dat het ging om NOG 2 jaar uitstel. Maar dat is niet zo.
Zeker twee jaar uitstel supersnelle treinen
quote:Doordat de hele trein maar twee assen heeft is het zoek als er 1 van de 2 ontspoord ontspoord de andere ook standaard (deze staat dan ook opeens gedraaid in de rails).Op maandag 13 oktober 2008 19:14 schreef Dr_Flash het volgende:
Hoe in de neuk krijg je zoiets voor elkaar?
[ afbeelding ]
quote:De kans dat die treinen wél over twee jaar rijden is anders ook niet groot. Dat zou betekenen dat ze al zes jaar na de bestelling in dienst zouden komen, da's wel heel snel voor een Ansaldo.Op dinsdag 14 oktober 2008 11:18 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik dacht even dat het ging om NOG 2 jaar uitstel. Maar dat is niet zo.
(for the record: in Denemarken wachten ze al 8 jaar op hun Italiaanse spul, en als ze er over een half jaar nóg niet mee kunnen rijden, gaan ze -terecht- het contract verscheuren en hun geld terug eisen)
Frappant is ook dat de eerste bestelling van de AGV uit Italië kwam. Zelfs daar vertrouwen ze hun eigen materieelfabriek niet meer.
quote:Dat zou hier ook moeten gebeuren... de V250 is wel mooi, maar dit wordt te lang. Die treinen moeten over die HSL-Zuid kunnen rijden wanneer die lijn opengaat, niet 2 jaar later pasOp dinsdag 14 oktober 2008 12:05 schreef ReisT het volgende:
(for the record: in Denemarken wachten ze al 8 jaar op hun Italiaanse spul, en als ze er over een half jaar nóg niet mee kunnen rijden, gaan ze -terecht- het contract verscheuren en hun geld terug eisen)
't is niet voor niets dat Air France/KLM zelf een treinenservice gaat exploiteren vanaf 2010, i.s.m. Veolia. Als die dan met AGVs rijden, maken ze mooi een lange neus naar NS Hispeed, die dan waarschijnlijk nog steeds met Traxx + ICMm rijdt.
quote:En dan nog gaat Nederland vrolijk nog 2 jaar met de armen over elkaar zitten om te kijken hoe het verder gaat?
for the record: in Denemarken wachten ze al 8 jaar op hun Italiaanse spul, en als ze er over een half jaar nóg niet mee kunnen rijden, gaan ze -terecht- het contract verscheuren en hun geld terug eisen
quote:Nou... nee.
quote:Op dinsdag 14 oktober 2008 09:15 schreef Duvel het volgende:
Zeker twee jaar uitstel supersnelle treinen
quote:Bombardier is toch geen fabrikant van die treinen? Of leveren die alleen de ETCS? In dat geval zijn het niet alleen de Italianen die voor de vertraging zorgen. Hoe dan ook klopt die zin niet lijkt me.Het uitstel komt doordat de supersnelle treinen te laat worden opgeleverd en omdat de Canadese fabrikant van de treinen, Bombardier, het nieuwe beveiligingssysteem niet eerder op orde krijgt.
quote:Op dat stuk is de trein niet sneller dan de plaatselijke stoppert, wat nou HSL
Zou een leuk plan zijn, maar dan moet je die dingen nog wel ombouwen zodat ze in België over het 3000V-net kunnen rijden, vlak voor Antwerpen takt de HSL af naar gewoon spoor afaik, om pas na Brussel weer de HSL op te gaan.
quote:AnsaldoTilburg levert de treinen en Bombardier ERTMS en bij beiden wil het niet zo vlotten.
Bombardier is toch geen fabrikant van die treinen? Of leveren die alleen de ETCS? In dat geval zijn het niet alleen de Italianen die voor de vertraging zorgen. Hoe dan ook klopt die zin niet lijkt me.
quote:Die eendenbek/kruimeldief is foeilelijk.
quote:Ik heb nog nooit een Traxx met ICMm zien rijden. Dan plaats je een loc voor een treinstel't is niet voor niets dat Air France/KLM zelf een treinenservice gaat exploiteren vanaf 2010, i.s.m. Veolia. Als die dan met AGVs rijden, maken ze mooi een lange neus naar NS Hispeed, die dan waarschijnlijk nog steeds met Traxx + ICMm rijdt.
quote:Vind jij, ik vind 'm best mooi.Op dinsdag 14 oktober 2008 12:46 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Die eendenbek/kruimeldief is foeilelijk.
quote:Oeps, inderdaad... ICM is koploper, stomme fout[..]
Ik heb nog nooit een Traxx met ICMm zien rijden. Dan plaats je een loc voor een treinstel
Ik bedoelde natuurlijk de ICRm aka Priority-stellen
Op sommige wagons stond "NL" én "B", op andere alleen "NL"... heeft dit een specifieke reden?
140 wil zeggen dat het betreffende rijtuig toegelaten is voor een maximum snelheid van 140 km/h.
quote:Dat had ik begrepenOp dinsdag 14 oktober 2008 13:31 schreef Peterselieman het volgende:
Dat betekent dat het ene rijtuig in Nederland en België is toegelaten en de andere alleen in Nederland.
140 wil zeggen dat het betreffende rijtuig toegelaten is voor een maximum snelheid van 140 km/h.
Maar is er een specifieke reden dat het ene rijtuig (eindelijk weet ik die term, woohoo) wel in België mag en de andere niet?
, in Turkije hebben ze hun eerste HSL 2 keer zo snel rijdend als in NL. Maar als ik het goed begrijp gaat de Thalys ook eerst maar max 160 km/p rijden.
Zal wel 2012 worden voordat het een beetje rijdt.
quote:120 Teletekst di 14 okt
***************************************
Kort nieuws binnenland
***************************************
` Op station Leiden is deze week een
proef met braille op trapleuningen.
Daarmee kunnen blinden voelen naar welk
perron ze gaan. De NS en spoorbeheerder
Prorail houden de proef als onderdeel
van de Week van de Toegankelijkheid.
quote:Wat is het volgende, Week van het Schijtpapier?Op dinsdag 14 oktober 2008 15:35 schreef Dr_Flash het volgende:
Week van de Toegankelijkheid
Verder wel een mooi initiatief
quote:Idd, er is momenteel nog steeds geen werkend V250 stelOp dinsdag 14 oktober 2008 12:05 schreef ReisT het volgende:
[..]
De kans dat die treinen wél over twee jaar rijden is anders ook niet groot. Dat zou betekenen dat ze al zes jaar na de bestelling in dienst zouden komen, da's wel heel snel voor een Ansaldo.
(for the record: in Denemarken wachten ze al 8 jaar op hun Italiaanse spul, en als ze er over een half jaar nóg niet mee kunnen rijden, gaan ze -terecht- het contract verscheuren en hun geld terug eisen)
Frappant is ook dat de eerste bestelling van de AGV uit Italië kwam. Zelfs daar vertrouwen ze hun eigen materieelfabriek niet meer.
. Als we in 2010 gaan rijden, dan mogen ze echt blij zijn. Maar ik verwacht pas in 2012 echt daadwerkelijk zou rijden. Daarbij is denk de grootste winst qua reistijd te halen door de zeer goede ligging van de route ipv de snelheid.quote:Kun je niet beter het kantoor van NS LowSpeed gaan belegeren?? Ik zeg AGV
Ik heb best zin het kantoor van AnsaldoBreda te belegeren met DrFlash en enkele Deense vrienden, vergezeld door de Comorra.
quote:Laat ze maar aanmodderen. Tegen die tijd verwacht ik niet meer regelmatig naar Belgie te moeten. Kan ik gewoon met de benelux intercity blijven reizen. Zonder het gedoe met reserveren en shit.Op woensdag 15 oktober 2008 00:42 schreef Brembo het volgende:
[..]
Idd, er is momenteel nog steeds geen werkend V250 stel
quote:Oh gezellig
Ik heb best zin het kantoor van AnsaldoBreda te belegeren met DrFlash en enkele Deense vrienden, vergezeld door de Comorra.
Is er bier en popcorn? Wat gaan we verder doen? quote:Dat is toch wel de meest waardeloze kuttrein van de hele benelux
Laat ze maar aanmodderen. Tegen die tijd verwacht ik niet meer regelmatig naar Belgie te moeten. Kan ik gewoon met de benelux intercity blijven reizen. Zonder het gedoe met reserveren en shit.
ALtijd veel te vol want iedereen heeft zes koffers bij zich. Bovendien zijn de stammen ingekort tot een bak of 7 omdat de 11.8 / 11.9 ze anders niet meer uit de tunnel krijgt in Antwerpen. Waardeloze klotezooi. Maar achter die Traxx dan 12 bakken hangen is er ook niet bij natuurlijk quote:CheckOp woensdag 15 oktober 2008 09:06 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat is toch wel de meest waardeloze kuttrein van de hele benelux
quote:Reeks 11 maakt een mooi geluid maar dat is het zo ongeveer ook wel. Reeks 11 is toe aan een grondige modernisatie om dan het goederenvervoer in te verdwijnen, Traxx moet die Beneluxtrein nodig over gaan nemen inderdaad.Bovendien zijn de stammen ingekort tot een bak of 7 omdat de 11.8 / 11.9 ze anders niet meer uit de tunnel krijgt in Antwerpen. Waardeloze klotezooi.
quote:Ik vrees inderdaad dat het dan bij de huidige 7 bakken zal blijven... dit is een manier van NS om de Beneluxtrein te ontmoedigen om zo iedereen straks die HSL in te krijgen natuurlijk.Maar achter die Traxx dan 12 bakken hangen is er ook niet bij natuurlijk
quote:Bron: wikipediaToekomst
Beneluxrijtuig in de NS Hispeed-kleurstelling.
Beneluxrijtuig in de NS Hispeed-kleurstelling.
Een Benelux getrokken door een TRAXX-loc bij doorkomst te Delft.
Een Benelux getrokken door een TRAXX-loc bij doorkomst te Delft.
Als de HSL Zuid en HSL 4 (Hogesnelheidslijn Schiphol - Antwerpen) in gebruik worden genomen, zal de Beneluxtrein in de huidige vorm waarschijnlijk verdwijnen en worden vervangen door een hogesnelheidstrein. Een aantal stations op de huidige route wordt dan overgeslagen, waardoor deze stations de directe verbinding met Brussel, Antwerpen en Amsterdam verliezen.
De Nederlandse reizigersorganisatie Rover is hier niet blij mee, ook omdat Rover verwacht dat de verbinding duurder zal worden, en heeft daarom een klacht ingediend bij de NMa. [1] Ook de NMBS onderzoekt of het mogelijk is de Beneluxdienst toch te behouden. Op dit ogenblik loopt er een proefproject waarbij dagelijks één doorgaande trein IC Brussel – Amsterdam en één omgekeerd (nrs. 613 en 633) zijn vervangen door binnenlands materieel met een overstap in Roosendaal. Deze stap maakt deel uit van een marketing-strategie om reizigers warm te laten lopen voor de nieuwe HSL-verbinding. Vanuit Brussel rijdt de IR-trein Jambes – Essen door tot Roosendaal, waar er aansluiting is op een trein naar Amsterdam. In de omgekeerde richting gebeurt hetzelfde. Wanneer de Beneluxtrein via de HSL gaat rijden, zal de route via Roosendaal alleen nog op deze manier mogelijk zijn. Mede daardoor is de IR-verbinding Jambes – Essen vanaf december 2007 Brussel – Essen geworden.
De Beneluxtrein zal zeker nog tot 1 oktober 2008 blijven rijden. [2]
Ik hoop dat de huidige Benelux ook gewoon blijft rijden naast de HSL-trein, maar dan niet meer met reeks 11 maar met een Traxx-loc. Of we bouwen een VIRM om zoals eerder al voorgesteld
De enige acceptabele optie is eigenlijk nog dat boemeltje, maar dan lever je dus gewoon een uur in.
Als het half kan ga ik over Maastricht-Luik.
quote:Helemaal gelijk, dat is gewoon erg slecht. De Beneluxtrein is erg interessant (hij is niet voor niets altijd afgeladen, zelfs om 21.00 nog), maar in de huidige vorm, zeker met reeks 11, is het gewoon niet leuk meer.Op woensdag 15 oktober 2008 09:19 schreef Dr_Flash het volgende:
De hele verbinding met Belgie over Roosendaal is gewoon 1 groot tranendal. Die BNL is kansloos zoals eerder aangegeven, de Thalys is VEEL te duur, en krap, en heeft een KUT reserveringssysteem. Probeer maar eens op 1 dag op en neer te gaan: Dan krijg je een foutmelding dat de terugreis niet voor de heenreis mag liggen
Een NS-medewerker op Rsd zei een tijdje terug tegen me dat het normaal is dat die trein +15 heeft... dat lijkt me niet echt normaal
quote:Die boemel is kut. Ik heb 'm 1x gehad en ik werd er gewoon chagrijnig van. Maastricht-Luik zou ik ook wel willen doen, ware het niet dat dat voor mij (Breda) langer omreizen is dan de boemel pakkenDe enige acceptabele optie is eigenlijk nog dat boemeltje, maar dan lever je dus gewoon een uur in.
Als het half kan ga ik over Maastricht-Luik.
"We willen mensen uit de auto en in de trein"... moet je vooral zo doen ja, NS
quote:Dat vind ik nou een enorm goed plan.Op woensdag 15 oktober 2008 09:25 schreef Nightshadow het volgende:
Of we zorgen gewoon dat Vlaanderen bij Nederland komt en de rest naar Frankrijk gaat, gooien er 1500 V op, verkopen de locs en kopen daarvoor in plaats Traxx-locs, verbinden de HLS door tot aan Antwerpen en laten er AGV's rijden.
Als heel België op 1500V komt, kunnen we ook makkelijk doorrijden naar Frankrijk, zitten we alleen met de beveiligingssystemen. Maar dat probleem hebben we nu ook al.
En ik ben sowieso voor NL + Vlaanderen.
Ik wik NIET moeten reserveren voor de trein. Ik weet niet exact hoe laat ik vertrek, als ik wat langer door moet werken, en dat heb je eenmaal niet altijd in de hand, wil ik een uurtje of half uurtje later kunnen vertrekken. Daar sta je dan met je drie weken van te voren gereserveerde en duur betaalde biljet voor de verkeerde trein. Leuk voor als je op vakantie gaat om dat een half jaar van te voren te kunnen plannen. Maar voor forensengebruik is een reserveringssysteem waardeloos.
Ik overweeg om toch maar een hele smerige goedkope ouwe auto te kopen die lekker veel roet uitblaast en benzine slurpt. Kan ik heerlijk in de file in alle rust en stilte wakker worden. Het klinkt steeds aanlokkelijker. Ofwel wanneer grijpt de overheid als grootaandeelhouder nu eens in? of hebben ze te veel belang bij een "successvolle" HSL?
quote:Ja vanuit Breda is de Thalys geen optie inderdaad. Maar ik heb er (vanuit Utrecht) serieus naar zitten kijken, nadat ik een dagje Belgie in Dordrecht heb moeten afbreken omdat ik zowat onwel werd in die ramvolle dampende zweterige kut-BNL. Maar voor een dagje Brussel of zo heb je OOK niks aan de thalys
Je hebt wel gelijk Fles. Maar vooralsnog is de BNL een betere optie dan de thalys. Die is duurder, lastiger, kleiner en langzamer. Vanaf breda moet je om via rotterdam om er dan 20 minuten langer over te doen dan direct via roosendaal. Meer geld voor minder service.... die treinplanner moet nog wat logica ingebouwd krijgen.
Vanuit Breda had je toch ook ooit die bus naar Antwerpen en hulst? Lijn 19? Of mag je daarmee tegenwoordig niet meer in Antwerpen uitstappen? Daar was wat mee toch?
quote:Veolia rijdt met lijn 19 naar Antwerpen ja.Op woensdag 15 oktober 2008 09:55 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Vanuit Breda had je toch ook ooit die bus naar Antwerpen en hulst? Lijn 19? Of mag je daarmee tegenwoordig niet meer in Antwerpen uitstappen? Daar was wat mee toch?
Maar dat is de bus
, doe mij maar een trein.Vertrekstaat lijn 19
quote:Mwoa, daar ben ik het wel mee eens. Aan de andere kant wil ik voor vakantiegebruik wel MOETEN reserveren. Het laatste waar ik op zit te wachten als ik terugkom is om na 10 uur treinreizen ook nog even een brutale hollander van MIJN stoel af te moeten schoppen die zich wel even die ene euro reserveringskosten gaat uitsparen en dan gaat janken dat "we toch allemaal betaald hebben"
Ik wik NIET moeten reserveren voor de trein. Ik weet niet exact hoe laat ik vertrek, als ik wat langer door moet werken, en dat heb je eenmaal niet altijd in de hand, wil ik een uurtje of half uurtje later kunnen vertrekken. Daar sta je dan met je drie weken van te voren gereserveerde en duur betaalde biljet voor de verkeerde trein. Leuk voor als je op vakantie gaat om dat een half jaar van te voren te kunnen plannen. Maar voor forensengebruik is een reserveringssysteem waardeloos.
Maar dat is dan ook idd geen forenzentrein. Maar zo van "Reserveren, sja, kan, mag, hoeft niet" , dat schiet echt niet op.
quote:Nou ja, de trein is om dat stuk inmiddels ZO kut dat die bus een serieus alternatief wordt.
Veolia rijdt met lijn 19 naar Antwerpen ja.
Maar dat is de bus
En idd, vroegah was alles betah. Toen reed er vanaf Rsd ook nog een IC naar Oostende, die alleen in Essen stopte en daarna pas weer in Antwerpen. Dat was een prima ding. Wat mij betreft trekken ze die IC Jambes - Essen weer door naar Rsd. Of Brussel-Essen weet ik wat dat tegenwoordig is.
quote:Daarom reis ik ook liever met een gewone binnenlandse trein naar Rsd, om daar op de BNL te stappen. Dan is die 25 minuten tot Antwerpen wel uit te houden, vind ik.Op woensdag 15 oktober 2008 10:01 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nou ja, de trein is om dat stuk inmiddels ZO kut dat die bus een serieus alternatief wordt.
Een bus zal ik, als het niet per sé hoeft, niet instappen. Dan liever een volle BNL.
quote:Nooit geweten.En idd, vroegah was alles betah. Toen reed er vanaf Rsd ook nog een IC naar Oostende, die alleen in Essen stopte en daarna pas weer in Antwerpen.
quote:Brussel-Essen ja. Rsd <-> Essen <-> Antwerpen <-> Mechelen <-> Brussel klinkt als een redelijk traject, als er tenminste redelijk materieel wordt ingezet, en geen AM75 dusDat was een prima ding. Wat mij betreft trekken ze die IC Jambes - Essen weer door naar Rsd. Of Brussel-Essen weet ik wat dat tegenwoordig is.
Geluk bij een ongeluk dat er veel vrouwen studeren in utrecht...
quote:Dat wil je niet weten.
[..]
Oh gezellig
De directie krijgt alle hoeken van hun kantoor te zien.
Dan maar even drie plaatjes van de rode Plan U 113 op plekken waar normaal geen reizigerstrein komt.
Moerdijk, 30 april 2007:
Het raccordement van Zinifex in Budel, 30 april 2007:
quote:De Bus heeft een speciaal tarief, at is ermee. Je moet à contant aan de chauffeur betalen. Kost 8 euro enkele reis. Even veel als een enkele reis Antwerpen-Breda met jongeren- en voordeelurenkorting. In Antwerpen staat bij de Halte zelfs een Nederlandsche bushaltepaal.Op woensdag 15 oktober 2008 09:55 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja vanuit Breda is de Thalys geen optie inderdaad. Maar ik heb er (vanuit Utrecht) serieus naar zitten kijken, nadat ik een dagje Belgie in Dordrecht heb moeten afbreken omdat ik zowat onwel werd in die ramvolle dampende zweterige kut-BNL. Maar voor een dagje Brussel of zo heb je OOK niks aan de thalys
Vanuit Breda had je toch ook ooit die bus naar Antwerpen en hulst? Lijn 19? Of mag je daarmee tegenwoordig niet meer in Antwerpen uitstappen? Daar was wat mee toch?
Nadeel van de bus is dat ze die dienst rijden met een gewone stadsbus van veolivla. Das een lang uur op die harde bankjes. Bagage meenemen is ook beperkt. Meer dan een sporttas gaat niet mee. En ik ben zo'n vermadelijde vouwfietssleper.
Naast de HSL (die gaat toch vanaf Breda rijden om Roosendaal over te slaan?) Moet er gewoon een reguliere IC verbinding blijven vanaf Roosendaal. Volgens mij is er op de lijn Roosendaal - Antwerpen/Brussel genoeg dagelijks forensenverkeer die een dergelijke dienst rendabel maakt. Een vrijwillig reserveringssysteem werkt niet natuurlijk. Das al helemaal geen oplossing.
Waar halen ze HSL-verbinding Den Haag - Rotterdam vandaan? Komen er hier in het kader van de HSL ook 'rare' treinen rijden naast alle normale binnenlandse IC's?
(Ik bedoel dus roze, die rode begrijp ik nog wel)quote:Dat is dat lijntje waar ze nu de Teetjes oprijden
[ afbeelding ]
Waar halen ze HSL-verbinding Den Haag - Rotterdam vandaan?
Maarja, Leiden staat niet op de kaart Benelux ieder half uur en de THA er iedere twee uur extra bij? Zoiets? quote:Dus er rijden nog steeds 2 keer zoveel thalyssen langs Roosendaal als langs Breda, alleen in Breda stoppen ze ook echt, en in Roosendaal niet?
Nee, 16 Benelux, 16 Thalys en 8 via Breda, dus 2x per uur Rotterdam - Brussel en 1 x per 2 uur een extra trein.
Geen wonder dat ze zich daar genaaid voelen BTW: Ik ben ook vóór Breda-Utrecht
(@ Flash: Wil je die dan óók als HSL aanleggen ofzo?) Maar het is volgens mij wel een goede uitbreiding op het hoofdnet. Niet alleen als verbetering van de verbinding die utrecht heeft met west-brabant en Zeeland Maar ook als een goede alternatieve route naar Amsterdam in geval van problemen bij Rotterdam en Den Haag zoals afgelopen weekeinde.quote:Vooralsnog blijft er alleen een stoppertje over vanaf Roosendaal. Geen vervanger voor de Benelux ofzo.Op woensdag 15 oktober 2008 21:00 schreef Charango het volgende:
Daarnaast blijft er dus kennelijk een normale dienst met overstap in Roosendaal.
Argumenten:
-HSL tussen A'dam en Utrecht voor Thalys, Binnenlands, Brussel én ICE
-30 km korter dan route via Rotterdam en Groene Hart
-Traject A'dam - Utrecht ligt er al: dus geen onteigening en die rotzooi
-Groter bereik: HSL ligt centraler in Nederland (Utrecht), dus betere verbindingen met andere regio's behalve de Randstad (denk aan Groningen, Twente, Arnhem/Nijmegen)
-HSL-traject Antwerpen-Breda kan ook worden gebruikt door treinen die na Breda als normale IC door zouden gaan naar R'dam - Den Haag
-Rotterdam is al verwend met Betuweroute
@ ReisT: okay, dat is idd erg magertjes, daarom stelde ik ook meer IC's Breda-Antwerpen voor.
quote:Klinkt goed. Jammer dat je hier zo'n 10 jaar te laat mee komtOp woensdag 15 oktober 2008 21:14 schreef Charango het volgende:
Charango komt erachter dat als de HSL via Breda-Utrecht-Amsterdam in plaats van 'pseudo-metropolis' Rotterdam was gebouwd, er veel voordelen zouden zijn.
Argumenten:
-HSL tussen A'dam en Utrecht voor Thalys, Binnenlands, Brussel én ICE
-30 km korter dan route via Rotterdam en Groene Hart
-Traject A'dam - Utrecht ligt er al: dus geen onteigening en die rotzooi
-Groter bereik: HSL ligt centraler in Nederland (Utrecht), dus betere verbindingen met andere regio's behalve de Randstad (denk aan Groningen, Twente, Arnhem/Nijmegen)
-HSL-traject Antwerpen-Breda kan ook worden gebruikt door treinen die na Breda als normale IC door zouden gaan naar R'dam - Den Haag
-Rotterdam is al verwend met Betuweroute
@ ReisT: okay, dat is idd erg magertjes, daarom stelde ik ook meer IC's Breda-Antwerpen voor.
* James1988 Bredanaar is, en op zich wel blij is met de HSL, maar Asd - Shl - Ut - Bd - FN - FBMZ zou zeker interessant zijn.
quote:Als we dan toch bezig zijn...
(@ Flash: Wil je die dan óók als HSL aanleggen ofzo?)
Hoewel de bodemgesteldheid eea wel een lastige opgave maakt natuurlijk.Asd - Shl - Ut gaat al lastig worden James
Hoewel ik zeker ook wel sympathiseer met de mensen die leven temidden van de paarse heide quote:Ik zou de HSL-verbinding Den Haag-Rotterdam naar Eindhoven en Venlo doortrekken, via de HSL. De locs kunnen met enige aanpassingen 160 km/h rijden en als het PVR het toelaat ook enkele IRM's voorzien van een transformator.
[ afbeelding ]
Waar halen ze HSL-verbinding Den Haag - Rotterdam vandaan? Komen er hier in het kader van de HSL ook 'rare' treinen rijden naast alle normale binnenlandse IC's?
quote:Gewoon Traxx eropzettenOp woensdag 15 oktober 2008 22:07 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Ik zou de HSL-verbinding Den Haag-Rotterdam naar Eindhoven en Venlo doortrekken, via de HSL. De locs kunnen met enige aanpassingen 160 km/h rijden en als het PVR het toelaat ook enkele IRM's voorzien van een transformator.
quote:160 km/h is een must, maar 200 is inderdaad vooruitstrevend.
Natúúrlijk moet Utrecht-Breda HSL worden, of anders op z'n minst 200km/u. 't Zou idioot zijn nu nog een hoofdspoorlijn aan te leggen voor minder dan 200km/u.
[..]
Vooralsnog blijft er alleen een stoppertje over vanaf Roosendaal. Geen vervanger voor de Benelux ofzo.
quote:Ik denk dat Charango toen nog drukker was met LEGO-treintjesOp woensdag 15 oktober 2008 21:36 schreef James1988 het volgende:
[..]
Klinkt goed. Jammer dat je hier zo'n 10 jaar te laat mee komt
Wat snelheden betreft ben ik groot voorstander van alle IC-trajecten opvoeren naar ten minste 160 km/h.
Alles in één keer naar ETCS Level 3 (ja, die met die zwevende blokken ja), en 25 kV erop. Dán doe je het pas goed.
quote:Ja man, en dan gewoon 250 km/h gaan rijden met enorme treinen op 3 meter breed spoor
Mwa, dan vind ik dat we het meteen goed moeten doen.
Alles in één keer naar ETCS Level 3 (ja, die met die zwevende blokken ja), en 25 kV erop. Dán doe je het pas goed.
Oh wacht dat had Hitler al bedacht. En technisch kon het wel niet en zo, maar toch
http://en.wikipedia.org/w(...)a_high-speed_railway
quote:Nah, alleen maar ETCS3, 25 kV, kost maar een ehm... paar miljard?Op woensdag 15 oktober 2008 23:02 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja man, en dan gewoon 250 km/h gaan rijden met enorme treinen op 3 meter breed spoor
quote:Waarom zat ik dat eergisteren op Wikipedia te lezen?Oh wacht dat had Hitler al bedacht. En technisch kon het wel niet en zo, maar toch
Op zich wel een goed idee, jammer dat het niet haalbaar is.
quote:Omdat het bizar en daarom fascinerend is
Waarom zat ik dat eergisteren op Wikipedia te lezen?
Maar natuurlijk kon het nooit in het echt
quote:Met welk mooi glimmend fileverwoestend stalen ros Alexxx?
quote:Als ik met de auto reis, kom ik uitgerust aan.. nu ben ik DOODOP van het staan, van het overstappen, van het stressen
En waarover wilde je je gal uitspugen Alexxxx?
quote:ICM4 Leeuwarden-Utrecht. VIRM-6 Utreht-Leiden LammeschansOp woensdag 15 oktober 2008 23:31 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Met welk mooi glimmend fileverwoestend stalen ros Alexxx?
Wel nieuwe vlavlipjes gezien, en zo'n XX Valleiprotos, maar geen fotso gemaakt, iets met zware tasse sjouwen en zulks
Zaterdag staat nog een reis Leiden-Den Bosch per treinin de planning, en vanaf dan hoop ik eerlijk gezegd dat het weer even duurt voor ik in een trein zit Ondanks dat ik tegenwoordig een schoonvader heb die in de treintjesbusiness zit Oh en mijn Ledturama 1:160 1600 is binnen en staat op de schoorsteenmantel
Treinen, leuk om naar te kijken, kut om in te reizen
Lw - Lss is 232 tariefunits, da's leuk
Meer niet , want ben bang dat een retourtje over de HSL Amsterdam - Rotterdam, meer dan 2 keer zo duur word dan over het normale spoor.Ook zal natuurlijk hoop gekloot mee brengen met reserveren etc, of zou je ook met een (gehackte) OV-chipkaart op dat traject kunnen reizen.
[ Bericht 21% gewijzigd door sander89 op 16-10-2008 00:01:25 ]
quote:Dat reizen in die treinen is best te doen, vanmorgen een leuke dame die me maar bleef aankijken (zelfs toen ik al uitgestapt was en op de roltrap stond en de trein wegreed).
Treinen, leuk om naar te kijken, kut om in te reizen
Op de terugweg in plaats van Vlaflips tussen Duivendrecht - Breukelen en Breukelen - Driebergen=Zeist respectievelijk een VIRM-IV en een ICM-IV. Waarbij de ICM beter de rijtijd kon benaderen dan de VIRM.
Het wáchten op de treinen is minder prettig. Vooral als je op een collega moet wachten die op een dag als vandaag vanuit Rotterdam moet komen. De uiteindelijke vertraging was dan ook 2 uur. Voordeel van het wachten is wel dat je behoorlijk wat divers materieel voorbij ziet komen. Zoals 2x een CityNightLine en een paar omgeleide zuurstokken en Thalysen.
Wat me ook op viel is dat op Amsterdam - Utrecht de zuurstokken, Thalys en ICE direct achter elkaar zitten.
hoewel
LiDL is wel toepasselijk voor het meest dubieuze intercitystation van Nederland.
quote:Eigenlijk vreemd dat niemand mij vraagt, aangezien ik als klein jongetje in de weer was met het schrijven van eigen dienstregelingen in Excel en ik een tijdje geleden een profielwerkstuk over de Grafentheorie schreef.
Ik vraag me af hoeveel internationale reizigers vanuit de Randstad zitten te wachten op een extra stop in godforsaken Breda, en voor de Bredalezen die graag naar België willen gaan er nog 8x per dag treinen naar Brussel (wat ik persoonlijk wel iets weinig vind). Daarnaast blijft er dus kennelijk een normale dienst met overstap in Roosendaal.
BTW: Ik ben ook vóór Breda-Utrecht
Het enige wat ik nodig heb is papier, pen, computer en een bestaand of zelfs nieuw concept.
quote:Mij zie je ook niet snel een auto rijden. Multitasken gaat nog al wat moeilijk als je ook nog eens moet sturen.
Overigens probeer ik autorijlessen te volgen, maar daar komt bitter weinig van terecht.
quote:Dat veranderen is niet nodig. We zijn nog steeds niet aan het maximum van (263, red.) 17576 codes voor stations, aansluitingen en emplacements.
quote:Het projectmanagement heeft sowieso aan ambitie geen gebrek, getuige de dubbeldekstreinen die ingezet worden.
Ben benieuwd voor hetzelfde geld is TAVe eerder operationeel op full speed dan dit ^&*-lijntje.
http://en.wikipedia.org/w(...)a_high-speed_railway
... een paar seconde eerder en we hadden zeer exclusief materiaal gehad van een botsing!quote:Hier zijn de stofwolken nog niet eens opgetrokken, opvallende foto!
quote:Aan de wisselstand te zien is het maar goed dat die stoomtrein stilstond...
quote:Er zit daar een slinger in het spoor, dus het vertekent wat, maar de ICM lag idd binnen profiel van de stoomtrein.
[..]
Aan de wisselstand te zien is het maar goed dat die stoomtrein stilstond...
Op de betreffende foto is duidelijk te zien dat de Thalys richting binnenspoor werd geleid waar op dat moment de ICM al reed.
Toont imho mooi wat er gebeurd is
quote:Mja, je zult 't voor je ogen zien gebeuren...
Dat was bijna een nog groter feestje geworden
quote:Misschien is dat dan maar beter ook, dat je niet zo vaak auto rijdt..Op donderdag 16 oktober 2008 01:18 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Mij zie je ook niet snel een auto rijden. [..] Overigens probeer ik autorijlessen te volgen, maar daar komt bitter weinig van terecht.
Uiteindelijk de stopper naar Utrecht Centraal gepakt. daar gewacht (de volgende trein reed immers niet) en blijkt dat de daaropvolgende intercity 10 minuten vertraging heeft. Komt ie aanrijden, mogen alle reizigers van twee treinen zich in 1 ICM viertje proppen. En alsof dat niet genoeg was, zaten we vanaf Gouda tot Rotterdam achter een stopperT.
Wat nog veel erger was, naast mij zat een dom wijf wat te zeiken zat dat mijn MP3-player te hard stond. Ik zet hem lager, gaat ze door met zeiken. Ik zet hem zo zacht dat ik duidelijk de gesprekken om me heen kan horen, begint ze weer met zeiken. Je kan ook te ver gaan met je gezeik, iets wat ik toen verbaal even flink duidelijk heb gemaakt.
Maar als je die twee combineert kom je soms een hoop bizarre bouwsels tegen
http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=231377
quote:Oei oei, Bork-jr zat ook vastgeplakt op papaas schoot voor de monitor!Op donderdag 16 oktober 2008 17:02 schreef knars het volgende:
knars junior wil treinen zien, prima. Samen met pappa op google afbeeldingen zoeken. Knars junior wil Lego zien, prima. Samen met pappa op Google afbeeldingen zoeken.
Maar als je die twee combineert kom je soms een hoop bizarre bouwsels tegen
http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=231377
Goede vondst
Enige nadeel is hier dat er een nieuw item op het verlanglijstje van de Sint is verschenen:"Ik wil ALLE hele snelle sneltreinen van Lego, NU! Asseblief, pappa?"
Ik geloof dat zijn Duplo stoomtreintje heeft afgedaan
...en ik moet nog even uitleggen dat díe treinen niet te koop zijn...(niet dat dat hem tegenhoudt; ik moet voor hem ook al een echte "ouwe gele dubbeldekker" kopen, en een VIRM VI, en een paar huizen langs het spoor).
Hele kleine impressie:
Smullen
Je vroeg trouwens om meer foto's, dan voeg ik er nog 1tje toe, van 22 november 2007 vorig jaar dus:
NSR Plan T 508 is als stoptrein onderweg van Almelo naar Apeldoorn en passeert hier de natuur nabij Holten
(al heb ik het idee dat die vertaling niet helemaal klopt)
quote:Twee weken geleden stonden die nog in de haven van RotterdamOp vrijdag 17 oktober 2008 10:50 schreef Nightshadow het volgende:
Het is mij wel bekend dat er vier wadlopers naar Polen gaan om aldaar te worden gereviseerd om vervolgens naar Albanië te gaan.
quote:Wanneer dat gaat gebeuren, is onbekendOp vrijdag 17 oktober 2008 10:50 schreef Nightshadow het volgende:
Het is mij wel bekend dat er vier wadlopers naar Polen gaan om aldaar te worden gereviseerd om vervolgens naar Albanië te gaan.
Sinds 13 juni staan ze daar al, dus een dikke 4 maanden doen ze nog niets @Zug: mooie foto, zeker met die maan erbij!
Hier nog een foto van plan T 502 die geduwd wordt door buffel 3408
quote:De 502 is afgevoerd, dit is een soort slooptransport op emplacement Zwolle. Hij mist ook een pantograaf. Een paar weken geleden stond het stel nog even verderop, naast de vm. werkplaats.
Valt mij op dat de stuurstroomkoppeldoos open staat.. Kan die alleen aan beide kanten tegelijk handmatig opengeklapt worden?
http://nl.youtube.com/user/argenvia
Deze gast heeft aardig wat filmpjes geschoten in Argentinie van het treingebeuren daar te lande, be my guest.
[ Bericht 0% gewijzigd door bork op 17-10-2008 18:28:54 ]
)Ook op die voorruit zit wat nep bloed met nep haar, heel grappig gezicht
Trouwens marechaussees die hier op roosendaal een beetje willekeurig paspoorten laten trekken. Is dat een normale steekproefcontrole?
Je merkt met zo'n vertraging overigens wel hoe erbarmelijk slecht de geluidskwaliteit van de omroepen in Antwerpen is.
Vreemd genoeg is het Hefe Weizen daar nog wel 3,80, terwijl je in de EuroNight en de CNL 4,20 betaalt voor exact hetzelfde bier in hetzelfde glas. Vaaggggg
Das een tijdje geleden dat we hier een Plan T hadden.
quote:ja, een ICM-III zit altijd als vrij vol, dus een los V'tje kun je helemaal schudden...Op zaterdag 18 oktober 2008 11:59 schreef Dr_Flash het volgende:
Gisteravond trouwens een enkel Veetje in de 10147 Hengelo - Enschede (vleugeltrein van de Pimpel). Ding helemaal ramknettervol natuurlijk. Iedereen ging maar gewoon 1e klas zitten
benieuwd trouwens hoe dat vanaf december gaat, als ze de 10140 willen laten vervallen.
ik vrees dat iedereen zich dan in de 7900 propt, die met 2 DM'90 rijdt, en normaal ook al niet al te leeg is
bron: Rolandrail
@Zug: Zit er een kans in dat die 561-4 naar Leer gaat de volgende dag met de Nedmag trein?
quote:Als het kon had het hier bij moeten staan. Geen strippen dus bij CXX.Op zaterdag 18 oktober 2008 11:35 schreef ghizzer het volgende:
Zonet even de website van Connexxion gecheckt, maar staat niets over reizen in de trein (Valleilijn/Amersfoort - Ede-Wageningen) met een strippenkaart.. weet iemand of dat - net als bij Syntus - ook bij Connexxion kan?
Vanwege werkzaamheden tussen Eindhoven en Venlo worden op zaterdag 18 oktober 2008 enkele goederentreinen omgeleid via de Noordelijke en Zuidelijke Maaslijn. ERS 6608 is met omgeleide containertrein 40131 van Waalhaven Zuid naar Padova (I) onderweg en passeert hier een prachtig herfstachtig bos ter hoogte van Mook-Molenhoek tussen Nijmegen en Boxmeer.
Veolia's 207 en 202 als stoptrein Nijmegen - Roermond te Mook-Molenhoek
Veolia is een grote spoorwegonderneming die zowel reizigers als goederen vervoert. Niet al te vaak komen deze elkaar tegen. Vanwege werkzaamheden tussen Eindhoven en Venlo was dit vandaag wel het geval op het station van Vierlingsbeek. Veolia Cargo Nederland 1001458 heeft omgeleide containertrein 60702 (Maasvlakte West - Blerick) aan de haak en kruist op het station van Vierlingsbeek met Veolia Velios 351 welke onderweg is van Roermond naar Nijmegen.
quote:Op www.locov.nl kun je de aanvraag van NSR vinden voor de nieuwe dienstregeling van 2009. Hier staat ook in dat op de lijn Enkhuizen - Amsterdam intercity's gaan rijden die na Hoorn bijvoorbeeld niet meer stoppen op de station in Purmerend. Als je in Purmerend woont, raak je de directe verbinding met Amsterdam C kwijt omdat daar alleen de stopper van Kersenboogerd naar Hoofddorp nog stopt. Je kunt dan op station Sloterdijk Hemboog overstappen (of Zaandam, net wat je wilt). Meer details kun je dus op www.locov.nl vinden! Succes!
De laatste tijd zie ik naast de DD-AR en DDM-1, ook wel ICMm in de 4500 rijden, weet iemand waarom dit is? En is er al iets bekend over Amsterdam-Enkhuizen en de nieuwe dienstregeling?
Is dit een goederenspoorlijn bij Rotterdam ofzo?
Voor de liefhebber is hierover een topic op Beneluxspoor
http://www.beneluxspoor.net/index.php?option=com_smf&Itemid=29&topic=7804.0
Sterker nog, een deel van de stalen balken van een bruggetje over een sloot liggen er ook nog, in de bocht van de aansluiting Anyway, en we dachten dat wij het slecht hadden met onze vingerverfclub:
Treinbotsing in Polen, dronken verkeersleider
quote:Europese aanbesteding? Goedkoopste nemen, zo werkt dat schijnt...Op dinsdag 14 oktober 2008 11:36 schreef --Christiaan-- het volgende:
Stond deze zomer een stuk over in de Elsevier. Nee, Nederland neemt niet de producent van de TGV die zich bewezen heeft, maar een of ander klein bedrijfje. Wij weten het écht wel beter dan die gekke Fransen.
quote:Tja hadden ze meer eisen moeten stellen aan de bouwer, dan was het tenminste bij Siemens/Alstom gebouwd.Op zaterdag 18 oktober 2008 23:45 schreef SevenWonders het volgende:
[..]
Europese aanbesteding? Goedkoopste nemen, zo werkt dat schijnt...
Da's even schrikken:
Dit zie je ook niet iedere dag:
En dit zie je helaas nooit meer
quote:ik zal het wel even doorgeven, nu zullen ze vast wel stoppen
Over de koplopers gesproken; kunnen ze aub ophouden met de renovatie van die dingen? Verschrikkelijk, wat een mislukking.
Ik vind er niet heel veel verschil in zitten eerlijk gezegd
De asbakjes zitten nu midden tussen de stoelen, precies op kniehoogte... *auw* De stof van de stoelen is nogal gevoelig voor vlekken. Er is nu al vrijwel geen onbelvekte stoel meer te vinden. Het leer in de oude situatie was daar veel beter tegen bestand. De ventilatie is niet meer per zitplek te regelen. De raampjes kunnen niet meer open. De stoeltjes op de balkons zitten lekkerder.quote:asbakjes?? er wordt toch heul niet meer gerookt in de treinen? waarom zouden ze dan tijdens het opknappen asbakjes inbouwen?Op zondag 19 oktober 2008 14:10 schreef k_man het volgende:
quote:Prullebakjes dan. Zijn wel klein, en zitten dus op de meest onmogelijke plek gemonteerd. 'k zit altijd graag in zo'n coach-opstelling, zolang ik m'n benen maar kwijt kan. Bij ICM kan dat gewoon perfect, bij ICMm ben ik genoodzaakt vis-a-vis op te zoeken, of desnoods een klapstoel die idd wel erg goed zijn.
Dat de raampjes niet open kunnen is niet direct vervelend - dat de airco veel te veel herrie maakt is dan weer wel minder. Ook in de oude setting is het veel comfortabelere met de raampjes dicht en lucthdouche open. Helaas hebben veel reizigers dan alleen niet door.
quote:Op zondag 19 oktober 2008 14:41 schreef Duvel het volgende:
Ja heren en dame, vooruitgang is niet te stoppen.
overigens heb ik niks te klagen over de koplopers. maar die zijn dan ook een zeldzaamheid op mijn traject.
quote:
er zit 1 toilet minder inquote:alsof zoiets bestaat
[..]
overigens heb ik niks te klagen over de koplopers. maar die zijn dan ook een zeldzaamheid op mijn traject.
Onder "ons soort mensen" is ELK traject "jouw traject"
quote:Een argument dat alleen door echte zeikerds wordt geopperd.
quote:Hou je snuit jij
Een argument dat alleen door echte zeikerds wordt geopperd.
quote:eigenlijk is dat zo hè, ik heb immers een maandnetabboOp zondag 19 oktober 2008 16:25 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
alsof zoiets bestaat
Onder "ons soort mensen" is ELK traject "jouw traject"
maar ik bedoelde dus Doetinchem - Houten en vice versa. waar ik trouwens ook nog even moet melden dat er bij Syntus helemaal geen wc's zijn in de trein. ééntje minder in een koploper lijkt me dan niet zo'n drama, toch
