PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ja maar goed, dat is toch niks nieuws? Ik dacht even dat het ging om NOG 2 jaar uitstel. Maar dat is niet zo.quote:Op dinsdag 14 oktober 2008 09:15 schreef Duvel het volgende:
Zeker twee jaar uitstel supersnelle treinen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Doordat de hele trein maar twee assen heeft is het zoek als er 1 van de 2 ontspoord ontspoord de andere ook standaard (deze staat dan ook opeens gedraaid in de rails).quote:Op maandag 13 oktober 2008 19:14 schreef Dr_Flash het volgende:
Hoe in de neuk krijg je zoiets voor elkaar?
[ afbeelding ]
I never joke about my work!
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
Stond deze zomer een stuk over in de Elsevier. Nee, Nederland neemt niet de producent van de TGV die zich bewezen heeft, maar een of ander klein bedrijfje. Wij weten het écht wel beter dan die gekke Fransen.
Op maandag 9 november 2009 12:25 schreef Whiskey_Tango het volgende:
Dat interesseert GroenLinks voor geen meter, ze zien je als een wandelende zak euro's waar ze handig een tap in kunnen drukken voor hun socialistische hobbies.
Dat interesseert GroenLinks voor geen meter, ze zien je als een wandelende zak euro's waar ze handig een tap in kunnen drukken voor hun socialistische hobbies.
De kans dat die treinen wél over twee jaar rijden is anders ook niet groot. Dat zou betekenen dat ze al zes jaar na de bestelling in dienst zouden komen, da's wel heel snel voor een Ansaldo.quote:Op dinsdag 14 oktober 2008 11:18 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik dacht even dat het ging om NOG 2 jaar uitstel. Maar dat is niet zo.
(for the record: in Denemarken wachten ze al 8 jaar op hun Italiaanse spul, en als ze er over een half jaar nóg niet mee kunnen rijden, gaan ze -terecht- het contract verscheuren en hun geld terug eisen)
Frappant is ook dat de eerste bestelling van de AGV uit Italië kwam. Zelfs daar vertrouwen ze hun eigen materieelfabriek niet meer.
Dat zou hier ook moeten gebeuren... de V250 is wel mooi, maar dit wordt te lang. Die treinen moeten over die HSL-Zuid kunnen rijden wanneer die lijn opengaat, niet 2 jaar later pasquote:Op dinsdag 14 oktober 2008 12:05 schreef ReisT het volgende:
(for the record: in Denemarken wachten ze al 8 jaar op hun Italiaanse spul, en als ze er over een half jaar nóg niet mee kunnen rijden, gaan ze -terecht- het contract verscheuren en hun geld terug eisen)
't is niet voor niets dat Air France/KLM zelf een treinenservice gaat exploiteren vanaf 2010, i.s.m. Veolia. Als die dan met AGVs rijden, maken ze mooi een lange neus naar NS Hispeed, die dan waarschijnlijk nog steeds met Traxx + ICMm rijdt.
En dan nog gaat Nederland vrolijk nog 2 jaar met de armen over elkaar zitten om te kijken hoe het verder gaat?quote:Op dinsdag 14 oktober 2008 12:05 schreef ReisT het volgende:
for the record: in Denemarken wachten ze al 8 jaar op hun Italiaanse spul, en als ze er over een half jaar nóg niet mee kunnen rijden, gaan ze -terecht- het contract verscheuren en hun geld terug eisen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:Op dinsdag 14 oktober 2008 09:15 schreef Duvel het volgende:
Zeker twee jaar uitstel supersnelle treinen
Bombardier is toch geen fabrikant van die treinen? Of leveren die alleen de ETCS? In dat geval zijn het niet alleen de Italianen die voor de vertraging zorgen. Hoe dan ook klopt die zin niet lijkt me.quote:Het uitstel komt doordat de supersnelle treinen te laat worden opgeleverd en omdat de Canadese fabrikant van de treinen, Bombardier, het nieuwe beveiligingssysteem niet eerder op orde krijgt.
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Op dat stuk is de trein niet sneller dan de plaatselijke stoppert, wat nou HSLquote:
Zou een leuk plan zijn, maar dan moet je die dingen nog wel ombouwen zodat ze in België over het 3000V-net kunnen rijden, vlak voor Antwerpen takt de HSL af naar gewoon spoor afaik, om pas na Brussel weer de HSL op te gaan.
Altijd onderweg naar het avontuur
AnsaldoTilburg levert de treinen en Bombardier ERTMS en bij beiden wil het niet zo vlotten.quote:
Bombardier is toch geen fabrikant van die treinen? Of leveren die alleen de ETCS? In dat geval zijn het niet alleen de Italianen die voor de vertraging zorgen. Hoe dan ook klopt die zin niet lijkt me.
Altijd onderweg naar het avontuur
Die eendenbek/kruimeldief is foeilelijk.quote:
Ik heb nog nooit een Traxx met ICMm zien rijden. Dan plaats je een loc voor een treinstelquote:'t is niet voor niets dat Air France/KLM zelf een treinenservice gaat exploiteren vanaf 2010, i.s.m. Veolia. Als die dan met AGVs rijden, maken ze mooi een lange neus naar NS Hispeed, die dan waarschijnlijk nog steeds met Traxx + ICMm rijdt.
Altijd onderweg naar het avontuur
Vind jij, ik vind 'm best mooi.quote:Op dinsdag 14 oktober 2008 12:46 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Die eendenbek/kruimeldief is foeilelijk.
Oeps, inderdaad... ICM is koploper, stomme foutquote:[..]
Ik heb nog nooit een Traxx met ICMm zien rijden. Dan plaats je een loc voor een treinstel
Ik bedoelde natuurlijk de ICRm aka Priority-stellen
Vanochtend toen mijn trein aan kwam rijden heb ik de tekst aan de zijkanten bekeken, waar o.a. "140", "NL", enz. staat. Het gaat om de trein Breda - Eindhoven (Den Haag - Venlo), welke werd gereden door ICK.
Op sommige wagons stond "NL" én "B", op andere alleen "NL"... heeft dit een specifieke reden?
Op sommige wagons stond "NL" én "B", op andere alleen "NL"... heeft dit een specifieke reden?
Dat betekent dat het ene rijtuig in Nederland en België is toegelaten en de andere alleen in Nederland.
140 wil zeggen dat het betreffende rijtuig toegelaten is voor een maximum snelheid van 140 km/h.
140 wil zeggen dat het betreffende rijtuig toegelaten is voor een maximum snelheid van 140 km/h.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat had ik begrepenquote:Op dinsdag 14 oktober 2008 13:31 schreef Peterselieman het volgende:
Dat betekent dat het ene rijtuig in Nederland en België is toegelaten en de andere alleen in Nederland.
140 wil zeggen dat het betreffende rijtuig toegelaten is voor een maximum snelheid van 140 km/h.
Maar is er een specifieke reden dat het ene rijtuig (eindelijk weet ik die term, woohoo) wel in België mag en de andere niet?
Niet specifiek, maar ik denk dat het nog met het verleden van de rijtuigen te maken heeft. Alleen vraag ik me af of het wel echt ICK-rijtuigen waren. Waren de wagons aan de buitenkant vaalgeel of donkergeel? Tegenwoordig rijdt namelijk ook wel ICRm op de lijn tussen Den Haag en Venlo.
Altijd onderweg naar het avontuur
Wat gezeik weer steeds rond de HSL, lijkt wel of we er niks van kunnen , in Turkije hebben ze hun eerste HSL 2 keer zo snel rijdend als in NL. 
Maar als ik het goed begrijp gaat de Thalys ook eerst maar max 160 km/p rijden.
Zal wel 2012 worden voordat het een beetje rijdt.
, in Turkije hebben ze hun eerste HSL 2 keer zo snel rijdend als in NL. Maar als ik het goed begrijp gaat de Thalys ook eerst maar max 160 km/p rijden.
Zal wel 2012 worden voordat het een beetje rijdt.
............................
Ehm, ik heb geen idee. Het waren iig coupé's, en met zo'n hendeltje wat je omlaag moet duwen om de deur te openen.
Dat is zeer waarschijnlijk dus ICK. Dan is het vreemd dat ze nog toelating voor België hebben.
Altijd onderweg naar het avontuur
Kort nieuws:
quote:120 Teletekst di 14 okt
***************************************
Kort nieuws binnenland
***************************************
` Op station Leiden is deze week een
proef met braille op trapleuningen.
Daarmee kunnen blinden voelen naar welk
perron ze gaan. De NS en spoorbeheerder
Prorail houden de proef als onderdeel
van de Week van de Toegankelijkheid.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wat is het volgende, Week van het Schijtpapier?quote:Op dinsdag 14 oktober 2008 15:35 schreef Dr_Flash het volgende:
Week van de Toegankelijkheid
Verder wel een mooi initiatief
Daar zeg je zo wat. NS lekker bezig, eerst massaal toiletten gaan mollen uit treinstellen en dan komen huilen over Toegankelijkheid
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Idd, er is momenteel nog steeds geen werkend V250 stelquote:Op dinsdag 14 oktober 2008 12:05 schreef ReisT het volgende:
[..]
De kans dat die treinen wél over twee jaar rijden is anders ook niet groot. Dat zou betekenen dat ze al zes jaar na de bestelling in dienst zouden komen, da's wel heel snel voor een Ansaldo.
(for the record: in Denemarken wachten ze al 8 jaar op hun Italiaanse spul, en als ze er over een half jaar nóg niet mee kunnen rijden, gaan ze -terecht- het contract verscheuren en hun geld terug eisen)
Frappant is ook dat de eerste bestelling van de AGV uit Italië kwam. Zelfs daar vertrouwen ze hun eigen materieelfabriek niet meer.
. Als we in 2010 gaan rijden, dan mogen ze echt blij zijn. Maar ik verwacht pas in 2012 echt daadwerkelijk zou rijden. Daarbij is denk de grootste winst qua reistijd te halen door de zeer goede ligging van de route ipv de snelheid.
Schijnt trouwens dat dat V250 stel van AnsaldoTilburg scheuren heeft opgelopen tijdens het testen, omdat het de krachten niet helemaal aan kon. Gaat lekker zo voor de stofzuiger 
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik heb best zin het kantoor van AnsaldoBreda te belegeren met DrFlash en enkele Deense vrienden, vergezeld door de Comorra.
Kun je niet beter het kantoor van NS LowSpeed gaan belegeren?? Ik zeg AGVquote:
Ik heb best zin het kantoor van AnsaldoBreda te belegeren met DrFlash en enkele Deense vrienden, vergezeld door de Comorra.
Laat ze maar aanmodderen. Tegen die tijd verwacht ik niet meer regelmatig naar Belgie te moeten. Kan ik gewoon met de benelux intercity blijven reizen. Zonder het gedoe met reserveren en shit.quote:Op woensdag 15 oktober 2008 00:42 schreef Brembo het volgende:
[..]
Idd, er is momenteel nog steeds geen werkend V250 stel
Oh gezelligquote:
Ik heb best zin het kantoor van AnsaldoBreda te belegeren met DrFlash en enkele Deense vrienden, vergezeld door de Comorra.
Is er bier en popcorn? Wat gaan we verder doen?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat is toch wel de meest waardeloze kuttrein van de hele beneluxquote:
Laat ze maar aanmodderen. Tegen die tijd verwacht ik niet meer regelmatig naar Belgie te moeten. Kan ik gewoon met de benelux intercity blijven reizen. Zonder het gedoe met reserveren en shit.
ALtijd veel te vol want iedereen heeft zes koffers bij zich. Bovendien zijn de stammen ingekort tot een bak of 7 omdat de 11.8 / 11.9 ze anders niet meer uit de tunnel krijgt in Antwerpen. Waardeloze klotezooi. Maar achter die Traxx dan 12 bakken hangen is er ook niet bij natuurlijk
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Checkquote:Op woensdag 15 oktober 2008 09:06 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat is toch wel de meest waardeloze kuttrein van de hele benelux
Reeks 11 maakt een mooi geluid maar dat is het zo ongeveer ook wel. Reeks 11 is toe aan een grondige modernisatie om dan het goederenvervoer in te verdwijnen, Traxx moet die Beneluxtrein nodig over gaan nemen inderdaad.quote:Bovendien zijn de stammen ingekort tot een bak of 7 omdat de 11.8 / 11.9 ze anders niet meer uit de tunnel krijgt in Antwerpen. Waardeloze klotezooi.
Ik vrees inderdaad dat het dan bij de huidige 7 bakken zal blijven... dit is een manier van NS om de Beneluxtrein te ontmoedigen om zo iedereen straks die HSL in te krijgen natuurlijk.quote:Maar achter die Traxx dan 12 bakken hangen is er ook niet bij natuurlijk
Bron: wikipediaquote:Toekomst
Beneluxrijtuig in de NS Hispeed-kleurstelling.
Beneluxrijtuig in de NS Hispeed-kleurstelling.
Een Benelux getrokken door een TRAXX-loc bij doorkomst te Delft.
Een Benelux getrokken door een TRAXX-loc bij doorkomst te Delft.
Als de HSL Zuid en HSL 4 (Hogesnelheidslijn Schiphol - Antwerpen) in gebruik worden genomen, zal de Beneluxtrein in de huidige vorm waarschijnlijk verdwijnen en worden vervangen door een hogesnelheidstrein. Een aantal stations op de huidige route wordt dan overgeslagen, waardoor deze stations de directe verbinding met Brussel, Antwerpen en Amsterdam verliezen.
De Nederlandse reizigersorganisatie Rover is hier niet blij mee, ook omdat Rover verwacht dat de verbinding duurder zal worden, en heeft daarom een klacht ingediend bij de NMa. [1] Ook de NMBS onderzoekt of het mogelijk is de Beneluxdienst toch te behouden. Op dit ogenblik loopt er een proefproject waarbij dagelijks één doorgaande trein IC Brussel – Amsterdam en één omgekeerd (nrs. 613 en 633) zijn vervangen door binnenlands materieel met een overstap in Roosendaal. Deze stap maakt deel uit van een marketing-strategie om reizigers warm te laten lopen voor de nieuwe HSL-verbinding. Vanuit Brussel rijdt de IR-trein Jambes – Essen door tot Roosendaal, waar er aansluiting is op een trein naar Amsterdam. In de omgekeerde richting gebeurt hetzelfde. Wanneer de Beneluxtrein via de HSL gaat rijden, zal de route via Roosendaal alleen nog op deze manier mogelijk zijn. Mede daardoor is de IR-verbinding Jambes – Essen vanaf december 2007 Brussel – Essen geworden.
De Beneluxtrein zal zeker nog tot 1 oktober 2008 blijven rijden. [2]
Ik hoop dat de huidige Benelux ook gewoon blijft rijden naast de HSL-trein, maar dan niet meer met reeks 11 maar met een Traxx-loc. Of we bouwen een VIRM om zoals eerder al voorgesteld
De hele verbinding met Belgie over Roosendaal is gewoon 1 groot tranendal. Die BNL is kansloos zoals eerder aangegeven, de Thalys is VEEL te duur, en krap, en heeft een KUT reserveringssysteem. Probeer maar eens op 1 dag op en neer te gaan: Dan krijg je een foutmelding dat de terugreis niet voor de heenreis mag liggen 
De enige acceptabele optie is eigenlijk nog dat boemeltje, maar dan lever je dus gewoon een uur in.
Als het half kan ga ik over Maastricht-Luik.
De enige acceptabele optie is eigenlijk nog dat boemeltje, maar dan lever je dus gewoon een uur in.
Als het half kan ga ik over Maastricht-Luik.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Helemaal gelijk, dat is gewoon erg slecht. De Beneluxtrein is erg interessant (hij is niet voor niets altijd afgeladen, zelfs om 21.00 nog), maar in de huidige vorm, zeker met reeks 11, is het gewoon niet leuk meer.quote:Op woensdag 15 oktober 2008 09:19 schreef Dr_Flash het volgende:
De hele verbinding met Belgie over Roosendaal is gewoon 1 groot tranendal. Die BNL is kansloos zoals eerder aangegeven, de Thalys is VEEL te duur, en krap, en heeft een KUT reserveringssysteem. Probeer maar eens op 1 dag op en neer te gaan: Dan krijg je een foutmelding dat de terugreis niet voor de heenreis mag liggen
Een NS-medewerker op Rsd zei een tijdje terug tegen me dat het normaal is dat die trein +15 heeft... dat lijkt me niet echt normaal
Die boemel is kut. Ik heb 'm 1x gehad en ik werd er gewoon chagrijnig van. Maastricht-Luik zou ik ook wel willen doen, ware het niet dat dat voor mij (Breda) langer omreizen is dan de boemel pakkenquote:De enige acceptabele optie is eigenlijk nog dat boemeltje, maar dan lever je dus gewoon een uur in.
Als het half kan ga ik over Maastricht-Luik.
"We willen mensen uit de auto en in de trein"... moet je vooral zo doen ja, NS
Of we zorgen gewoon dat Vlaanderen bij Nederland komt en de rest naar Frankrijk gaat, gooien er 1500 V op, verkopen de locs en kopen daarvoor in plaats Traxx-locs, verbinden de HLS door tot aan Antwerpen en laten er AGV's rijden. 
Dat vind ik nou een enorm goed plan.quote:Op woensdag 15 oktober 2008 09:25 schreef Nightshadow het volgende:
Of we zorgen gewoon dat Vlaanderen bij Nederland komt en de rest naar Frankrijk gaat, gooien er 1500 V op, verkopen de locs en kopen daarvoor in plaats Traxx-locs, verbinden de HLS door tot aan Antwerpen en laten er AGV's rijden.
Als heel België op 1500V komt, kunnen we ook makkelijk doorrijden naar Frankrijk, zitten we alleen met de beveiligingssystemen. Maar dat probleem hebben we nu ook al.
En ik ben sowieso voor NL + Vlaanderen.
Je hebt wel gelijk Fles. Maar vooralsnog is de BNL een betere optie dan de thalys. Die is duurder, lastiger, kleiner en langzamer. Vanaf breda moet je om via rotterdam om er dan 20 minuten langer over te doen dan direct via roosendaal. Meer geld voor minder service.... die treinplanner moet nog wat logica ingebouwd krijgen.
Ik wik NIET moeten reserveren voor de trein. Ik weet niet exact hoe laat ik vertrek, als ik wat langer door moet werken, en dat heb je eenmaal niet altijd in de hand, wil ik een uurtje of half uurtje later kunnen vertrekken. Daar sta je dan met je drie weken van te voren gereserveerde en duur betaalde biljet voor de verkeerde trein. Leuk voor als je op vakantie gaat om dat een half jaar van te voren te kunnen plannen. Maar voor forensengebruik is een reserveringssysteem waardeloos.
Ik overweeg om toch maar een hele smerige goedkope ouwe auto te kopen die lekker veel roet uitblaast en benzine slurpt. Kan ik heerlijk in de file in alle rust en stilte wakker worden. Het klinkt steeds aanlokkelijker. Ofwel wanneer grijpt de overheid als grootaandeelhouder nu eens in? of hebben ze te veel belang bij een "successvolle" HSL?
Ik wik NIET moeten reserveren voor de trein. Ik weet niet exact hoe laat ik vertrek, als ik wat langer door moet werken, en dat heb je eenmaal niet altijd in de hand, wil ik een uurtje of half uurtje later kunnen vertrekken. Daar sta je dan met je drie weken van te voren gereserveerde en duur betaalde biljet voor de verkeerde trein. Leuk voor als je op vakantie gaat om dat een half jaar van te voren te kunnen plannen. Maar voor forensengebruik is een reserveringssysteem waardeloos.
Ik overweeg om toch maar een hele smerige goedkope ouwe auto te kopen die lekker veel roet uitblaast en benzine slurpt. Kan ik heerlijk in de file in alle rust en stilte wakker worden. Het klinkt steeds aanlokkelijker. Ofwel wanneer grijpt de overheid als grootaandeelhouder nu eens in? of hebben ze te veel belang bij een "successvolle" HSL?
Ja vanuit Breda is de Thalys geen optie inderdaad. Maar ik heb er (vanuit Utrecht) serieus naar zitten kijken, nadat ik een dagje Belgie in Dordrecht heb moeten afbreken omdat ik zowat onwel werd in die ramvolle dampende zweterige kut-BNL. Maar voor een dagje Brussel of zo heb je OOK niks aan de thalysquote:
Je hebt wel gelijk Fles. Maar vooralsnog is de BNL een betere optie dan de thalys. Die is duurder, lastiger, kleiner en langzamer. Vanaf breda moet je om via rotterdam om er dan 20 minuten langer over te doen dan direct via roosendaal. Meer geld voor minder service.... die treinplanner moet nog wat logica ingebouwd krijgen.
Vanuit Breda had je toch ook ooit die bus naar Antwerpen en hulst? Lijn 19? Of mag je daarmee tegenwoordig niet meer in Antwerpen uitstappen? Daar was wat mee toch?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Veolia rijdt met lijn 19 naar Antwerpen ja.quote:Op woensdag 15 oktober 2008 09:55 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Vanuit Breda had je toch ook ooit die bus naar Antwerpen en hulst? Lijn 19? Of mag je daarmee tegenwoordig niet meer in Antwerpen uitstappen? Daar was wat mee toch?
Maar dat is de bus
, doe mij maar een trein.Vertrekstaat lijn 19
Mwoa, daar ben ik het wel mee eens. Aan de andere kant wil ik voor vakantiegebruik wel MOETEN reserveren. Het laatste waar ik op zit te wachten als ik terugkom is om na 10 uur treinreizen ook nog even een brutale hollander van MIJN stoel af te moeten schoppen die zich wel even die ene euro reserveringskosten gaat uitsparen en dan gaat janken dat "we toch allemaal betaald hebben"quote:
Ik wik NIET moeten reserveren voor de trein. Ik weet niet exact hoe laat ik vertrek, als ik wat langer door moet werken, en dat heb je eenmaal niet altijd in de hand, wil ik een uurtje of half uurtje later kunnen vertrekken. Daar sta je dan met je drie weken van te voren gereserveerde en duur betaalde biljet voor de verkeerde trein. Leuk voor als je op vakantie gaat om dat een half jaar van te voren te kunnen plannen. Maar voor forensengebruik is een reserveringssysteem waardeloos.
Maar dat is dan ook idd geen forenzentrein. Maar zo van "Reserveren, sja, kan, mag, hoeft niet" , dat schiet echt niet op.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nou ja, de trein is om dat stuk inmiddels ZO kut dat die bus een serieus alternatief wordt.quote:
Veolia rijdt met lijn 19 naar Antwerpen ja.
Maar dat is de bus
En idd, vroegah was alles betah. Toen reed er vanaf Rsd ook nog een IC naar Oostende, die alleen in Essen stopte en daarna pas weer in Antwerpen. Dat was een prima ding. Wat mij betreft trekken ze die IC Jambes - Essen weer door naar Rsd. Of Brussel-Essen weet ik wat dat tegenwoordig is.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Daarom reis ik ook liever met een gewone binnenlandse trein naar Rsd, om daar op de BNL te stappen. Dan is die 25 minuten tot Antwerpen wel uit te houden, vind ik.quote:Op woensdag 15 oktober 2008 10:01 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nou ja, de trein is om dat stuk inmiddels ZO kut dat die bus een serieus alternatief wordt.
Een bus zal ik, als het niet per sé hoeft, niet instappen. Dan liever een volle BNL.
Nooit geweten.quote:En idd, vroegah was alles betah. Toen reed er vanaf Rsd ook nog een IC naar Oostende, die alleen in Essen stopte en daarna pas weer in Antwerpen.
Brussel-Essen ja. Rsd <-> Essen <-> Antwerpen <-> Mechelen <-> Brussel klinkt als een redelijk traject, als er tenminste redelijk materieel wordt ingezet, en geen AM75 dusquote:Dat was een prima ding. Wat mij betreft trekken ze die IC Jambes - Essen weer door naar Rsd. Of Brussel-Essen weet ik wat dat tegenwoordig is.
wie heeft de stekker eruit gehaald in rotterdam? Nu moet ik op utrecht op mijn colega wachten voordat ik verder kan naar amsterdam.
Geluk bij een ongeluk dat er veel vrouwen studeren in utrecht...
Geluk bij een ongeluk dat er veel vrouwen studeren in utrecht...
So we just called him Fred too
Dat wil je niet weten.quote:Op woensdag 15 oktober 2008 09:04 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Oh gezellig
De directie krijgt alle hoeken van hun kantoor te zien.
Verdimme wat een geleuter, al 50 posts lang geen plaatje gezien 
Dan maar even drie plaatjes van de rode Plan U 113 op plekken waar normaal geen reizigerstrein komt.
Moerdijk, 30 april 2007:
Het raccordement van Zinifex in Budel, 30 april 2007:
Dan maar even drie plaatjes van de rode Plan U 113 op plekken waar normaal geen reizigerstrein komt.
Moerdijk, 30 april 2007:
Het raccordement van Zinifex in Budel, 30 april 2007:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De Bus heeft een speciaal tarief, at is ermee. Je moet à contant aan de chauffeur betalen. Kost 8 euro enkele reis. Even veel als een enkele reis Antwerpen-Breda met jongeren- en voordeelurenkorting. In Antwerpen staat bij de Halte zelfs een Nederlandsche bushaltepaal.quote:Op woensdag 15 oktober 2008 09:55 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja vanuit Breda is de Thalys geen optie inderdaad. Maar ik heb er (vanuit Utrecht) serieus naar zitten kijken, nadat ik een dagje Belgie in Dordrecht heb moeten afbreken omdat ik zowat onwel werd in die ramvolle dampende zweterige kut-BNL. Maar voor een dagje Brussel of zo heb je OOK niks aan de thalys
Vanuit Breda had je toch ook ooit die bus naar Antwerpen en hulst? Lijn 19? Of mag je daarmee tegenwoordig niet meer in Antwerpen uitstappen? Daar was wat mee toch?
Nadeel van de bus is dat ze die dienst rijden met een gewone stadsbus van veolivla. Das een lang uur op die harde bankjes. Bagage meenemen is ook beperkt. Meer dan een sporttas gaat niet mee. En ik ben zo'n vermadelijde vouwfietssleper.
Naast de HSL (die gaat toch vanaf Breda rijden om Roosendaal over te slaan?) Moet er gewoon een reguliere IC verbinding blijven vanaf Roosendaal. Volgens mij is er op de lijn Roosendaal - Antwerpen/Brussel genoeg dagelijks forensenverkeer die een dergelijke dienst rendabel maakt. Een vrijwillig reserveringssysteem werkt niet natuurlijk. Das al helemaal geen oplossing.
Waar halen ze HSL-verbinding Den Haag - Rotterdam vandaan? Komen er hier in het kader van de HSL ook 'rare' treinen rijden naast alle normale binnenlandse IC's?
(Ik bedoel dus roze, die rode begrijp ik nog wel)
Socialist in Mercedes
Dat is dat lijntje waar ze nu de Teetjes oprijdenquote:
[ afbeelding ]
Waar halen ze HSL-verbinding Den Haag - Rotterdam vandaan?
Maarja, Leiden staat niet op de kaart
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Gaar wel. Dus van Rotterdam naar Antwerpen gaan er straks 40 treinen per dag, waarvan 1 op de 5 ook Breda aan doet? Benelux ieder half uur en de THA er iedere twee uur extra bij? Zoiets?
Benelux ieder half uur en de THA er iedere twee uur extra bij? Zoiets?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nee, 16 Benelux, 16 Thalys en 8 via Breda, dus 2x per uur Rotterdam - Brussel en 1 x per 2 uur een extra trein.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dus er rijden nog steeds 2 keer zoveel thalyssen langs Roosendaal als langs Breda, alleen in Breda stoppen ze ook echt, en in Roosendaal niet?quote:
Nee, 16 Benelux, 16 Thalys en 8 via Breda, dus 2x per uur Rotterdam - Brussel en 1 x per 2 uur een extra trein.
Geen wonder dat ze zich daar genaaid voelen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
oh okee er gaat ook een takje direct onder Bdpb meteen omlaag, en 2 op de 3 rijden Bd dus alsnog voorbij. Wat een verkwisting ook eigenlijk. Was dat nou geen mooie gelegenheid geweest om eindelijk eens een mooie lijn Asd - Ut - Gr - Bd etc aan te leggen? Zodat iig ALLE HST's in Bd zouden kunnen stoppen? Als je ziet hoeveel geld hier al in is gaan zitten...
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik vraag me af hoeveel internationale reizigers vanuit de Randstad zitten te wachten op een extra stop in godforsaken Breda, en voor de Bredalezen die graag naar België willen gaan er nog 8x per dag treinen naar Brussel (wat ik persoonlijk wel iets weinig vind). Daarnaast blijft er dus kennelijk een normale dienst met overstap in Roosendaal.
BTW: Ik ben ook vóór Breda-Utrecht
(@ Flash: Wil je die dan óók als HSL aanleggen ofzo?)
BTW: Ik ben ook vóór Breda-Utrecht
(@ Flash: Wil je die dan óók als HSL aanleggen ofzo?)
Socialist in Mercedes
Er zijn al wat serieuze studies in de richting van een nieuwe spoorlijn Utrecht - Breda gedaan. Een aantal topics terug had ik daar nog wat linkjes met info over. Via Houten-West Maar het is volgens mij wel een goede uitbreiding op het hoofdnet. Niet alleen als verbetering van de verbinding die utrecht heeft met west-brabant en Zeeland Maar ook als een goede alternatieve route naar Amsterdam in geval van problemen bij Rotterdam en Den Haag zoals afgelopen weekeinde.
Maar het is volgens mij wel een goede uitbreiding op het hoofdnet. Niet alleen als verbetering van de verbinding die utrecht heeft met west-brabant en Zeeland Maar ook als een goede alternatieve route naar Amsterdam in geval van problemen bij Rotterdam en Den Haag zoals afgelopen weekeinde.
Natúúrlijk moet Utrecht-Breda HSL worden, of anders op z'n minst 200km/u. 't Zou idioot zijn nu nog een hoofdspoorlijn aan te leggen voor minder dan 200km/u.
Vooralsnog blijft er alleen een stoppertje over vanaf Roosendaal. Geen vervanger voor de Benelux ofzo.quote:Op woensdag 15 oktober 2008 21:00 schreef Charango het volgende:
Daarnaast blijft er dus kennelijk een normale dienst met overstap in Roosendaal.
Charango komt erachter dat als de HSL via Breda-Utrecht-Amsterdam in plaats van 'pseudo-metropolis' Rotterdam was gebouwd, er veel voordelen zouden zijn.
Argumenten:
-HSL tussen A'dam en Utrecht voor Thalys, Binnenlands, Brussel én ICE
-30 km korter dan route via Rotterdam en Groene Hart
-Traject A'dam - Utrecht ligt er al: dus geen onteigening en die rotzooi
-Groter bereik: HSL ligt centraler in Nederland (Utrecht), dus betere verbindingen met andere regio's behalve de Randstad (denk aan Groningen, Twente, Arnhem/Nijmegen)
-HSL-traject Antwerpen-Breda kan ook worden gebruikt door treinen die na Breda als normale IC door zouden gaan naar R'dam - Den Haag
-Rotterdam is al verwend met Betuweroute
@ ReisT: okay, dat is idd erg magertjes, daarom stelde ik ook meer IC's Breda-Antwerpen voor.
Argumenten:
-HSL tussen A'dam en Utrecht voor Thalys, Binnenlands, Brussel én ICE
-30 km korter dan route via Rotterdam en Groene Hart
-Traject A'dam - Utrecht ligt er al: dus geen onteigening en die rotzooi
-Groter bereik: HSL ligt centraler in Nederland (Utrecht), dus betere verbindingen met andere regio's behalve de Randstad (denk aan Groningen, Twente, Arnhem/Nijmegen)
-HSL-traject Antwerpen-Breda kan ook worden gebruikt door treinen die na Breda als normale IC door zouden gaan naar R'dam - Den Haag
-Rotterdam is al verwend met Betuweroute
@ ReisT: okay, dat is idd erg magertjes, daarom stelde ik ook meer IC's Breda-Antwerpen voor.
Socialist in Mercedes
Klinkt goed. Jammer dat je hier zo'n 10 jaar te laat mee komtquote:Op woensdag 15 oktober 2008 21:14 schreef Charango het volgende:
Charango komt erachter dat als de HSL via Breda-Utrecht-Amsterdam in plaats van 'pseudo-metropolis' Rotterdam was gebouwd, er veel voordelen zouden zijn.
Argumenten:
-HSL tussen A'dam en Utrecht voor Thalys, Binnenlands, Brussel én ICE
-30 km korter dan route via Rotterdam en Groene Hart
-Traject A'dam - Utrecht ligt er al: dus geen onteigening en die rotzooi
-Groter bereik: HSL ligt centraler in Nederland (Utrecht), dus betere verbindingen met andere regio's behalve de Randstad (denk aan Groningen, Twente, Arnhem/Nijmegen)
-HSL-traject Antwerpen-Breda kan ook worden gebruikt door treinen die na Breda als normale IC door zouden gaan naar R'dam - Den Haag
-Rotterdam is al verwend met Betuweroute
@ ReisT: okay, dat is idd erg magertjes, daarom stelde ik ook meer IC's Breda-Antwerpen voor.
* James1988 Bredanaar is, en op zich wel blij is met de HSL, maar Asd - Shl - Ut - Bd - FN - FBMZ zou zeker interessant zijn.
Als we dan toch bezig zijn...quote:
(@ Flash: Wil je die dan óók als HSL aanleggen ofzo?)
Hoewel de bodemgesteldheid eea wel een lastige opgave maakt natuurlijk.Asd - Shl - Ut gaat al lastig worden James
Hoewel ik zeker ook wel sympathiseer met de mensen die leven temidden van de paarse heide 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik zou de HSL-verbinding Den Haag-Rotterdam naar Eindhoven en Venlo doortrekken, via de HSL. De locs kunnen met enige aanpassingen 160 km/h rijden en als het PVR het toelaat ook enkele IRM's voorzien van een transformator.quote:
[ afbeelding ]
Waar halen ze HSL-verbinding Den Haag - Rotterdam vandaan? Komen er hier in het kader van de HSL ook 'rare' treinen rijden naast alle normale binnenlandse IC's?
Gewoon Traxx eropzettenquote:Op woensdag 15 oktober 2008 22:07 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Ik zou de HSL-verbinding Den Haag-Rotterdam naar Eindhoven en Venlo doortrekken, via de HSL. De locs kunnen met enige aanpassingen 160 km/h rijden en als het PVR het toelaat ook enkele IRM's voorzien van een transformator.
160 km/h is een must, maar 200 is inderdaad vooruitstrevend.quote:
Natúúrlijk moet Utrecht-Breda HSL worden, of anders op z'n minst 200km/u. 't Zou idioot zijn nu nog een hoofdspoorlijn aan te leggen voor minder dan 200km/u.
[..]
Vooralsnog blijft er alleen een stoppertje over vanaf Roosendaal. Geen vervanger voor de Benelux ofzo.
Nederland maakt zich belachelijk, al jaren. Heb ik het niet eens over Duitsland of Frankrijk, maar in landen als Oostenrijk en ook Hongarije is het heel normaal om op de hoofdlijnen 160 te rijden. HONGARIJE ja. Tulpenbollenklotezooi hier
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik denk dat Charango toen nog drukker was met LEGO-treintjesquote:Op woensdag 15 oktober 2008 21:36 schreef James1988 het volgende:
[..]
Klinkt goed. Jammer dat je hier zo'n 10 jaar te laat mee komt
Wat snelheden betreft ben ik groot voorstander van alle IC-trajecten opvoeren naar ten minste 160 km/h.
Socialist in Mercedes
Mwa, dan vind ik dat we het meteen goed moeten doen.
Alles in één keer naar ETCS Level 3 (ja, die met die zwevende blokken ja), en 25 kV erop. Dán doe je het pas goed.
Alles in één keer naar ETCS Level 3 (ja, die met die zwevende blokken ja), en 25 kV erop. Dán doe je het pas goed.
Ja man, en dan gewoon 250 km/h gaan rijden met enorme treinen op 3 meter breed spoorquote:
Mwa, dan vind ik dat we het meteen goed moeten doen.
Alles in één keer naar ETCS Level 3 (ja, die met die zwevende blokken ja), en 25 kV erop. Dán doe je het pas goed.
Oh wacht dat had Hitler al bedacht. En technisch kon het wel niet en zo, maar toch
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ben benieuwd voor hetzelfde geld is TAVe eerder operationeel op full speed dan dit ^&*-lijntje.
http://en.wikipedia.org/w(...)a_high-speed_railway
http://en.wikipedia.org/w(...)a_high-speed_railway
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Nah, alleen maar ETCS3, 25 kV, kost maar een ehm... paar miljard?quote:Op woensdag 15 oktober 2008 23:02 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja man, en dan gewoon 250 km/h gaan rijden met enorme treinen op 3 meter breed spoor
Waarom zat ik dat eergisteren op Wikipedia te lezen?quote:Oh wacht dat had Hitler al bedacht. En technisch kon het wel niet en zo, maar toch
Op zich wel een goed idee, jammer dat het niet haalbaar is.
Omdat het bizar en daarom fascinerend isquote:
Waarom zat ik dat eergisteren op Wikipedia te lezen?
Maar natuurlijk kon het nooit in het echt
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Met welk mooi glimmend fileverwoestend stalen ros Alexxx?quote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Als ik met de auto reis, kom ik uitgerust aan.. nu ben ik DOODOP van het staan, van het overstappen, van het stressenquote:
En waarover wilde je je gal uitspugen Alexxxx?
ICM4 Leeuwarden-Utrecht. VIRM-6 Utreht-Leiden Lammeschansquote:Op woensdag 15 oktober 2008 23:31 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Met welk mooi glimmend fileverwoestend stalen ros Alexxx?
Wel nieuwe vlavlipjes gezien, en zo'n XX Valleiprotos, maar geen fotso gemaakt, iets met zware tasse sjouwen en zulks
Zaterdag staat nog een reis Leiden-Den Bosch per treinin de planning, en vanaf dan hoop ik eerlijk gezegd dat het weer even duurt voor ik in een trein zit Ondanks dat ik tegenwoordig een schoonvader heb die in de treintjesbusiness zit Oh en mijn Ledturama 1:160 1600 is binnen en staat op de schoorsteenmantel
Treinen, leuk om naar te kijken, kut om in te reizen
Nou ik vind je maar een mietje
Lw - Lss is 232 tariefunits, da's leuk Meer niet
Lw - Lss is 232 tariefunits, da's leuk
Meer niet
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ben benieuwd ook hoe dat gaat lopen als het over 5 jaar rijdt , want ben bang dat een retourtje over de HSL Amsterdam - Rotterdam, meer dan 2 keer zo duur word dan over het normale spoor.
Ook zal natuurlijk hoop gekloot mee brengen met reserveren etc, of zou je ook met een (gehackte) OV-chipkaart op dat traject kunnen reizen.
[ Bericht 21% gewijzigd door sander89 op 16-10-2008 00:01:25 ]
, want ben bang dat een retourtje over de HSL Amsterdam - Rotterdam, meer dan 2 keer zo duur word dan over het normale spoor.Ook zal natuurlijk hoop gekloot mee brengen met reserveren etc, of zou je ook met een (gehackte) OV-chipkaart op dat traject kunnen reizen.
[ Bericht 21% gewijzigd door sander89 op 16-10-2008 00:01:25 ]
............................
Dat reizen in die treinen is best te doen, vanmorgen een leuke dame die me maar bleef aankijken (zelfs toen ik al uitgestapt was en op de roltrap stond en de trein wegreed).quote:
Treinen, leuk om naar te kijken, kut om in te reizen
Op de terugweg in plaats van Vlaflips tussen Duivendrecht - Breukelen en Breukelen - Driebergen=Zeist respectievelijk een VIRM-IV en een ICM-IV. Waarbij de ICM beter de rijtijd kon benaderen dan de VIRM.
Het wáchten op de treinen is minder prettig. Vooral als je op een collega moet wachten die op een dag als vandaag vanuit Rotterdam moet komen. De uiteindelijke vertraging was dan ook 2 uur. Voordeel van het wachten is wel dat je behoorlijk wat divers materieel voorbij ziet komen. Zoals 2x een CityNightLine en een paar omgeleide zuurstokken en Thalysen.
Wat me ook op viel is dat op Amsterdam - Utrecht de zuurstokken, Thalys en ICE direct achter elkaar zitten.
So we just called him Fred too
Ja, LDLMS was te lang
hoewel
LiDL is wel toepasselijk voor het meest dubieuze intercitystation van Nederland.
hoewel
LiDL is wel toepasselijk voor het meest dubieuze intercitystation van Nederland.
Eigenlijk vreemd dat niemand mij vraagt, aangezien ik als klein jongetje in de weer was met het schrijven van eigen dienstregelingen in Excel en ik een tijdje geleden een profielwerkstuk over de Grafentheorie schreef.quote:
Ik vraag me af hoeveel internationale reizigers vanuit de Randstad zitten te wachten op een extra stop in godforsaken Breda, en voor de Bredalezen die graag naar België willen gaan er nog 8x per dag treinen naar Brussel (wat ik persoonlijk wel iets weinig vind). Daarnaast blijft er dus kennelijk een normale dienst met overstap in Roosendaal.
BTW: Ik ben ook vóór Breda-Utrecht
Het enige wat ik nodig heb is papier, pen, computer en een bestaand of zelfs nieuw concept.
Mij zie je ook niet snel een auto rijden. Multitasken gaat nog al wat moeilijk als je ook nog eens moet sturen.quote:
Overigens probeer ik autorijlessen te volgen, maar daar komt bitter weinig van terecht.
Dat veranderen is niet nodig. We zijn nog steeds niet aan het maximum van (263, red.) 17576 codes voor stations, aansluitingen en emplacements.quote:
Het projectmanagement heeft sowieso aan ambitie geen gebrek, getuige de dubbeldekstreinen die ingezet worden.quote:Op woensdag 15 oktober 2008 23:06 schreef bork het volgende:
Ben benieuwd voor hetzelfde geld is TAVe eerder operationeel op full speed dan dit ^&*-lijntje.
http://en.wikipedia.org/w(...)a_high-speed_railway
Hier zijn de stofwolken nog niet eens opgetrokken, opvallende foto!quote:
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Er zit daar een slinger in het spoor, dus het vertekent wat, maar de ICM lag idd binnen profiel van de stoomtrein.quote:Op donderdag 16 oktober 2008 10:23 schreef DaMart het volgende:
[..]
Aan de wisselstand te zien is het maar goed dat die stoomtrein stilstond...
Op de betreffende foto is duidelijk te zien dat de Thalys richting binnenspoor werd geleid waar op dat moment de ICM al reed.
Altijd onderweg naar het avontuur
Speaking of die botsing, luchtfoto: http://www.nufoto.nl/2008/10/11/luchtfoto-botsing-treinen-gouda/
Toont imho mooi wat er gebeurd is
Toont imho mooi wat er gebeurd is
Mja, je zult 't voor je ogen zien gebeuren...quote:
Dat was bijna een nog groter feestje geworden
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Alstom FTW
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Misschien is dat dan maar beter ook, dat je niet zo vaak auto rijdt..quote:Op donderdag 16 oktober 2008 01:18 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Mij zie je ook niet snel een auto rijden. [..] Overigens probeer ik autorijlessen te volgen, maar daar komt bitter weinig van terecht.
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Godsgloeiende tyfuszooi vanochtend ook weer. Tot Barneveld Aansluiting ging alles perfect, maar toen moesten we 15 minuten wachten omdat er een kapotte goederentrein voor ons stond. Vervolgens mis ik mijn aansluiting in Amersfoort, en blijkt de volgende trein "vandaag niet te rijden".
Uiteindelijk de stopper naar Utrecht Centraal gepakt. daar gewacht (de volgende trein reed immers niet) en blijkt dat de daaropvolgende intercity 10 minuten vertraging heeft. Komt ie aanrijden, mogen alle reizigers van twee treinen zich in 1 ICM viertje proppen. En alsof dat niet genoeg was, zaten we vanaf Gouda tot Rotterdam achter een stopperT.
Wat nog veel erger was, naast mij zat een dom wijf wat te zeiken zat dat mijn MP3-player te hard stond. Ik zet hem lager, gaat ze door met zeiken. Ik zet hem zo zacht dat ik duidelijk de gesprekken om me heen kan horen, begint ze weer met zeiken. Je kan ook te ver gaan met je gezeik, iets wat ik toen verbaal even flink duidelijk heb gemaakt.
Uiteindelijk de stopper naar Utrecht Centraal gepakt. daar gewacht (de volgende trein reed immers niet) en blijkt dat de daaropvolgende intercity 10 minuten vertraging heeft. Komt ie aanrijden, mogen alle reizigers van twee treinen zich in 1 ICM viertje proppen. En alsof dat niet genoeg was, zaten we vanaf Gouda tot Rotterdam achter een stopperT.
Wat nog veel erger was, naast mij zat een dom wijf wat te zeiken zat dat mijn MP3-player te hard stond. Ik zet hem lager, gaat ze door met zeiken. Ik zet hem zo zacht dat ik duidelijk de gesprekken om me heen kan horen, begint ze weer met zeiken. Je kan ook te ver gaan met je gezeik, iets wat ik toen verbaal even flink duidelijk heb gemaakt.
knars junior wil treinen zien, prima. Samen met pappa op google afbeeldingen zoeken. Knars junior wil Lego zien, prima. Samen met pappa op Google afbeeldingen zoeken.
Maar als je die twee combineert kom je soms een hoop bizarre bouwsels tegen
http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=231377
Maar als je die twee combineert kom je soms een hoop bizarre bouwsels tegen
http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=231377
Oei oei, Bork-jr zat ook vastgeplakt op papaas schoot voor de monitor!quote:Op donderdag 16 oktober 2008 17:02 schreef knars het volgende:
knars junior wil treinen zien, prima. Samen met pappa op google afbeeldingen zoeken. Knars junior wil Lego zien, prima. Samen met pappa op Google afbeeldingen zoeken.
Maar als je die twee combineert kom je soms een hoop bizarre bouwsels tegen
http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=231377
Goede vondst
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Uhuh Enige nadeel is hier dat er een nieuw item op het verlanglijstje van de Sint is verschenen:
"Ik wil ALLE hele snelle sneltreinen van Lego, NU! Asseblief, pappa?"
Ik geloof dat zijn Duplo stoomtreintje heeft afgedaan
...en ik moet nog even uitleggen dat díe treinen niet te koop zijn...(niet dat dat hem tegenhoudt; ik moet voor hem ook al een echte "ouwe gele dubbeldekker" kopen, en een VIRM VI, en een paar huizen langs het spoor).
Enige nadeel is hier dat er een nieuw item op het verlanglijstje van de Sint is verschenen:"Ik wil ALLE hele snelle sneltreinen van Lego, NU! Asseblief, pappa?"
Ik geloof dat zijn Duplo stoomtreintje heeft afgedaan
...en ik moet nog even uitleggen dat díe treinen niet te koop zijn...(niet dat dat hem tegenhoudt; ik moet voor hem ook al een echte "ouwe gele dubbeldekker" kopen, en een VIRM VI, en een paar huizen langs het spoor).
GAAF Fles!! Wat een andere wereld is het daar.
Je vroeg trouwens om meer foto's, dan voeg ik er nog 1tje toe, van 22 november 2007 vorig jaar dus:
NSR Plan T 508 is als stoptrein onderweg van Almelo naar Apeldoorn en passeert hier de natuur nabij Holten
Je vroeg trouwens om meer foto's, dan voeg ik er nog 1tje toe, van 22 november 2007 vorig jaar dus:
NSR Plan T 508 is als stoptrein onderweg van Almelo naar Apeldoorn en passeert hier de natuur nabij Holten
Het schijnt dat de wadlopermeuk verkocht gaat worden en naar Polen wordt verscheept. Meer er over is nog niet bekend.
Altijd onderweg naar het avontuur
'pliklaufer' klinkt toch minder leuk dan een wadloper.
(al heb ik het idee dat die vertaling niet helemaal klopt)
(al heb ik het idee dat die vertaling niet helemaal klopt)
So we just called him Fred too
Het is mij wel bekend dat er vier wadlopers naar Polen gaan om aldaar te worden gereviseerd om vervolgens naar Albanië te gaan.
Twee weken geleden stonden die nog in de haven van Rotterdamquote:Op vrijdag 17 oktober 2008 10:50 schreef Nightshadow het volgende:
Het is mij wel bekend dat er vier wadlopers naar Polen gaan om aldaar te worden gereviseerd om vervolgens naar Albanië te gaan.
Altijd onderweg naar het avontuur
Wanneer dat gaat gebeuren, is onbekendquote:Op vrijdag 17 oktober 2008 10:50 schreef Nightshadow het volgende:
Het is mij wel bekend dat er vier wadlopers naar Polen gaan om aldaar te worden gereviseerd om vervolgens naar Albanië te gaan.
Sinds 13 juni staan ze daar al, dus een dikke 4 maanden doen ze nog niets @Zug: mooie foto, zeker met die maan erbij!
Valt mij op dat de stuurstroomkoppeldoos open staat.. Kan die alleen aan beide kanten tegelijk handmatig opengeklapt worden?
De 502 is afgevoerd, dit is een soort slooptransport op emplacement Zwolle. Hij mist ook een pantograaf. Een paar weken geleden stond het stel nog even verderop, naast de vm. werkplaats.quote:
Valt mij op dat de stuurstroomkoppeldoos open staat.. Kan die alleen aan beide kanten tegelijk handmatig opengeklapt worden?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
http://es.youtube.com/user/argenvia2
http://nl.youtube.com/user/argenvia
Deze gast heeft aardig wat filmpjes geschoten in Argentinie van het treingebeuren daar te lande, be my guest.
[ Bericht 0% gewijzigd door bork op 17-10-2008 18:28:54 ]
http://nl.youtube.com/user/argenvia
Deze gast heeft aardig wat filmpjes geschoten in Argentinie van het treingebeuren daar te lande, be my guest.
[ Bericht 0% gewijzigd door bork op 17-10-2008 18:28:54 ]
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Binnenin de 502, bij de cabine die geduwd wordt door de 3408, ligt ook een plasje nep bloed (ik mocht met toestemming even het treinstel in )
Ook op die voorruit zit wat nep bloed met nep haar, heel grappig gezicht
)Ook op die voorruit zit wat nep bloed met nep haar, heel grappig gezicht
NS hilowspeed doet weer waar ze goed in zijn: reizigers pesten. De zuurstok zou eerst met +30 rijden om toch maar in het geheel "afgeschaft" te worden. De volgende van een uur later reed wel op tijd, maar met een omgerangeerde loc vóór de stuurstand.
Trouwens marechaussees die hier op roosendaal een beetje willekeurig paspoorten laten trekken. Is dat een normale steekproefcontrole?
Je merkt met zo'n vertraging overigens wel hoe erbarmelijk slecht de geluidskwaliteit van de omroepen in Antwerpen is.
Trouwens marechaussees die hier op roosendaal een beetje willekeurig paspoorten laten trekken. Is dat een normale steekproefcontrole?
Je merkt met zo'n vertraging overigens wel hoe erbarmelijk slecht de geluidskwaliteit van de omroepen in Antwerpen is.
Ik zat anders vanavond nog in de IC 147 van NS HiSpeed naar Berlijn 
Vreemd genoeg is het Hefe Weizen daar nog wel 3,80, terwijl je in de EuroNight en de CNL 4,20 betaalt voor exact hetzelfde bier in hetzelfde glas. Vaaggggg
Vreemd genoeg is het Hefe Weizen daar nog wel 3,80, terwijl je in de EuroNight en de CNL 4,20 betaalt voor exact hetzelfde bier in hetzelfde glas. Vaaggggg
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Overigens zat ik vorige week in een Plan T + Plan(k) V als stoptrein tussen Apeldoorn en Almelo (Plan T 522 om precies te zijn), en ook gisteren zag ik dat er eentje in de dienst zit.
Das een tijdje geleden dat we hier een Plan T hadden.
Das een tijdje geleden dat we hier een Plan T hadden.
klopt, zag hem gistermorgen ook in de 7015 (a Enschede +/- 7.55)
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Zonet even de website van Connexxion gecheckt, maar staat niets over reizen in de trein (Valleilijn/Amersfoort - Ede-Wageningen) met een strippenkaart.. weet iemand of dat - net als bij Syntus - ook bij Connexxion kan?
Gisteravond trouwens een enkel Veetje in de 10147 Hengelo - Enschede (vleugeltrein van de Pimpel). Ding helemaal ramknettervol natuurlijk. Iedereen ging maar gewoon 1e klas zitten
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
ja, een ICM-III zit altijd als vrij vol, dus een los V'tje kun je helemaal schudden...quote:Op zaterdag 18 oktober 2008 11:59 schreef Dr_Flash het volgende:
Gisteravond trouwens een enkel Veetje in de 10147 Hengelo - Enschede (vleugeltrein van de Pimpel). Ding helemaal ramknettervol natuurlijk. Iedereen ging maar gewoon 1e klas zitten
benieuwd trouwens hoe dat vanaf december gaat, als ze de 10140 willen laten vervallen.
ik vrees dat iedereen zich dan in de 7900 propt, die met 2 DM'90 rijdt, en normaal ook al niet al te leeg is
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
De laatste tijd zie ik naast de DD-AR en DDM-1, ook wel ICMm in de 4500 rijden, weet iemand waarom dit is? En is er al iets bekend over Amsterdam-Enkhuizen en de nieuwe dienstregeling?
Raise your head and say: "WELL DONE, WELL DONE!".
ACTS 5812 + 561-4 + 7103 met trein 60244 om 12.55 uur in Amf aangekomen uit de richting Brn.
bron: Rolandrail
@Zug: Zit er een kans in dat die 561-4 naar Leer gaat de volgende dag met de Nedmag trein?
bron: Rolandrail
@Zug: Zit er een kans in dat die 561-4 naar Leer gaat de volgende dag met de Nedmag trein?
Als het kon had het hier bij moeten staan. Geen strippen dus bij CXX.quote:Op zaterdag 18 oktober 2008 11:35 schreef ghizzer het volgende:
Zonet even de website van Connexxion gecheckt, maar staat niets over reizen in de trein (Valleilijn/Amersfoort - Ede-Wageningen) met een strippenkaart.. weet iemand of dat - net als bij Syntus - ook bij Connexxion kan?
Vanwege werkzaamheden tussen Eindhoven en Venlo worden op zaterdag 18 oktober 2008 enkele goederentreinen omgeleid via de Noordelijke en Zuidelijke Maaslijn. ERS 6608 is met omgeleide containertrein 40131 van Waalhaven Zuid naar Padova (I) onderweg en passeert hier een prachtig herfstachtig bos ter hoogte van Mook-Molenhoek tussen Nijmegen en Boxmeer.
Veolia's 207 en 202 als stoptrein Nijmegen - Roermond te Mook-Molenhoek
Veolia is een grote spoorwegonderneming die zowel reizigers als goederen vervoert. Niet al te vaak komen deze elkaar tegen. Vanwege werkzaamheden tussen Eindhoven en Venlo was dit vandaag wel het geval op het station van Vierlingsbeek. Veolia Cargo Nederland 1001458 heeft omgeleide containertrein 60702 (Maasvlakte West - Blerick) aan de haak en kruist op het station van Vierlingsbeek met Veolia Velios 351 welke onderweg is van Roermond naar Nijmegen.
Fraaie platen, Zug. Vooral die laatste is mooi, omdat je dat niet zo vaak ziet 
Altijd onderweg naar het avontuur
Op www.locov.nl kun je de aanvraag van NSR vinden voor de nieuwe dienstregeling van 2009. Hier staat ook in dat op de lijn Enkhuizen - Amsterdam intercity's gaan rijden die na Hoorn bijvoorbeeld niet meer stoppen op de station in Purmerend. Als je in Purmerend woont, raak je de directe verbinding met Amsterdam C kwijt omdat daar alleen de stopper van Kersenboogerd naar Hoofddorp nog stopt. Je kunt dan op station Sloterdijk Hemboog overstappen (of Zaandam, net wat je wilt). Meer details kun je dus op www.locov.nl vinden! Succes!quote:
De laatste tijd zie ik naast de DD-AR en DDM-1, ook wel ICMm in de 4500 rijden, weet iemand waarom dit is? En is er al iets bekend over Amsterdam-Enkhuizen en de nieuwe dienstregeling?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Verdomme zeg, met die nieuwe dienstregeling schiet ik alsnog niets op. Want de stoptreinen rijden tussen de spitsen elk half uur, maar niet na 19:00 uur. En nu sta ik juist altijd NA 19:00 45 minuten te wachten op Deventer.
nieuwe dienstregeling...? waar kan je dat checken dan?
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik vraag me al een tijdje af waar deze foto genomen is?
Is dit een goederenspoorlijn bij Rotterdam ofzo?
Is dit een goederenspoorlijn bij Rotterdam ofzo?
............................
ik meen ooit iets gelezen te hebben dat bij de aanleg van de schipholtunnel 1x per dag een trein via een oude spoorlijn de snelweg over moest steken, dus ik denk dat dat hiervan is
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Nee, dit is de A2 waar een spoorwegovergang in zat.
Voor de liefhebber is hierover een topic op Beneluxspoor
http://www.beneluxspoor.net/index.php?option=com_smf&Itemid=29&topic=7804.0
Voor de liefhebber is hierover een topic op Beneluxspoor
http://www.beneluxspoor.net/index.php?option=com_smf&Itemid=29&topic=7804.0
Altijd onderweg naar het avontuur
Het vette is dat de spoordijk van het Haarlemmerspoor op veel plaatsen nog erg goed herkenbaar is. Zo zie ik de spoordijk vanaf de overweg op de A2 tot de ouder aansluiting bij Nieuwersluis-Loenen vanaf de lijn Utrecht - Amsterdam nog elke dag, met veel plezier Sterker nog, een deel van de stalen balken van een bruggetje over een sloot liggen er ook nog, in de bocht van de aansluiting
Anyway, en we dachten dat wij het slecht hadden met onze vingerverfclub:
Treinbotsing in Polen, dronken verkeersleider
Sterker nog, een deel van de stalen balken van een bruggetje over een sloot liggen er ook nog, in de bocht van de aansluiting Anyway, en we dachten dat wij het slecht hadden met onze vingerverfclub:
Treinbotsing in Polen, dronken verkeersleider
Europese aanbesteding? Goedkoopste nemen, zo werkt dat schijnt...quote:Op dinsdag 14 oktober 2008 11:36 schreef --Christiaan-- het volgende:
Stond deze zomer een stuk over in de Elsevier. Nee, Nederland neemt niet de producent van de TGV die zich bewezen heeft, maar een of ander klein bedrijfje. Wij weten het écht wel beter dan die gekke Fransen.
Take on the situation, but not the torment ...
Tja hadden ze meer eisen moeten stellen aan de bouwer, dan was het tenminste bij Siemens/Alstom gebouwd.quote:Op zaterdag 18 oktober 2008 23:45 schreef SevenWonders het volgende:
[..]
Europese aanbesteding? Goedkoopste nemen, zo werkt dat schijnt...
............................
Ik vond nog wat leuke dingen op jijbuis:
Da's even schrikken:
Dit zie je ook niet iedere dag:
En dit zie je helaas nooit meer
Da's even schrikken:
Dit zie je ook niet iedere dag:
En dit zie je helaas nooit meer
Mooie tijd was dat, ja. Ik weet nog wel dat ik 5 Koplopers door ging lopen tussen Zwolle en Amersfoort.
Over de koplopers gesproken; kunnen ze aub ophouden met de renovatie van die dingen? Verschrikkelijk, wat een mislukking.
ik zal het wel even doorgeven, nu zullen ze vast wel stoppenquote:
Over de koplopers gesproken; kunnen ze aub ophouden met de renovatie van die dingen? Verschrikkelijk, wat een mislukking.
Ik vind er niet heel veel verschil in zitten eerlijk gezegd
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
De asbakjes zitten nu midden tussen de stoelen, precies op kniehoogte... *auw* De stof van de stoelen is nogal gevoelig voor vlekken. Er is nu al vrijwel geen onbelvekte stoel meer te vinden. Het leer in de oude situatie was daar veel beter tegen bestand. De ventilatie is niet meer per zitplek te regelen. De raampjes kunnen niet meer open. De stoeltjes op de balkons zitten lekkerder.
asbakjes?? er wordt toch heul niet meer gerookt in de treinen? waarom zouden ze dan tijdens het opknappen asbakjes inbouwen?quote:Op zondag 19 oktober 2008 14:10 schreef k_man het volgende:
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Prullebakjes dan. Zijn wel klein, en zitten dus op de meest onmogelijke plek gemonteerd. 'k zit altijd graag in zo'n coach-opstelling, zolang ik m'n benen maar kwijt kan. Bij ICM kan dat gewoon perfect, bij ICMm ben ik genoodzaakt vis-a-vis op te zoeken, of desnoods een klapstoel die idd wel erg goed zijn.quote:
Dat de raampjes niet open kunnen is niet direct vervelend - dat de airco veel te veel herrie maakt is dan weer wel minder. Ook in de oude setting is het veel comfortabelere met de raampjes dicht en lucthdouche open. Helaas hebben veel reizigers dan alleen niet door.
Ja heren en dame, vooruitgang is niet te stoppen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
quote:Op zondag 19 oktober 2008 14:41 schreef Duvel het volgende:
Ja heren en dame, vooruitgang is niet te stoppen.
overigens heb ik niks te klagen over de koplopers. maar die zijn dan ook een zeldzaamheid op mijn traject.
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
quote:
er zit 1 toilet minder in
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
alsof zoiets bestaatquote:
[..]
overigens heb ik niks te klagen over de koplopers. maar die zijn dan ook een zeldzaamheid op mijn traject.
Onder "ons soort mensen" is ELK traject "jouw traject"
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Een argument dat alleen door echte zeikerds wordt geopperd.quote:
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Hou je snuit jijquote:
Een argument dat alleen door echte zeikerds wordt geopperd.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
