PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ja maar goed, dat is toch niks nieuws? Ik dacht even dat het ging om NOG 2 jaar uitstel. Maar dat is niet zo.quote:Op dinsdag 14 oktober 2008 09:15 schreef Duvel het volgende:
Zeker twee jaar uitstel supersnelle treinen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Doordat de hele trein maar twee assen heeft is het zoek als er 1 van de 2 ontspoord ontspoord de andere ook standaard (deze staat dan ook opeens gedraaid in de rails).quote:Op maandag 13 oktober 2008 19:14 schreef Dr_Flash het volgende:
Hoe in de neuk krijg je zoiets voor elkaar?
[ afbeelding ]
I never joke about my work!
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
Stond deze zomer een stuk over in de Elsevier. Nee, Nederland neemt niet de producent van de TGV die zich bewezen heeft, maar een of ander klein bedrijfje. Wij weten het écht wel beter dan die gekke Fransen.
Op maandag 9 november 2009 12:25 schreef Whiskey_Tango het volgende:
Dat interesseert GroenLinks voor geen meter, ze zien je als een wandelende zak euro's waar ze handig een tap in kunnen drukken voor hun socialistische hobbies.
Dat interesseert GroenLinks voor geen meter, ze zien je als een wandelende zak euro's waar ze handig een tap in kunnen drukken voor hun socialistische hobbies.
De kans dat die treinen wél over twee jaar rijden is anders ook niet groot. Dat zou betekenen dat ze al zes jaar na de bestelling in dienst zouden komen, da's wel heel snel voor een Ansaldo.quote:Op dinsdag 14 oktober 2008 11:18 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik dacht even dat het ging om NOG 2 jaar uitstel. Maar dat is niet zo.
(for the record: in Denemarken wachten ze al 8 jaar op hun Italiaanse spul, en als ze er over een half jaar nóg niet mee kunnen rijden, gaan ze -terecht- het contract verscheuren en hun geld terug eisen)
Frappant is ook dat de eerste bestelling van de AGV uit Italië kwam. Zelfs daar vertrouwen ze hun eigen materieelfabriek niet meer.
Dat zou hier ook moeten gebeuren... de V250 is wel mooi, maar dit wordt te lang. Die treinen moeten over die HSL-Zuid kunnen rijden wanneer die lijn opengaat, niet 2 jaar later pasquote:Op dinsdag 14 oktober 2008 12:05 schreef ReisT het volgende:
(for the record: in Denemarken wachten ze al 8 jaar op hun Italiaanse spul, en als ze er over een half jaar nóg niet mee kunnen rijden, gaan ze -terecht- het contract verscheuren en hun geld terug eisen)
't is niet voor niets dat Air France/KLM zelf een treinenservice gaat exploiteren vanaf 2010, i.s.m. Veolia. Als die dan met AGVs rijden, maken ze mooi een lange neus naar NS Hispeed, die dan waarschijnlijk nog steeds met Traxx + ICMm rijdt.
En dan nog gaat Nederland vrolijk nog 2 jaar met de armen over elkaar zitten om te kijken hoe het verder gaat?quote:Op dinsdag 14 oktober 2008 12:05 schreef ReisT het volgende:
for the record: in Denemarken wachten ze al 8 jaar op hun Italiaanse spul, en als ze er over een half jaar nóg niet mee kunnen rijden, gaan ze -terecht- het contract verscheuren en hun geld terug eisen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:Op dinsdag 14 oktober 2008 09:15 schreef Duvel het volgende:
Zeker twee jaar uitstel supersnelle treinen
Bombardier is toch geen fabrikant van die treinen? Of leveren die alleen de ETCS? In dat geval zijn het niet alleen de Italianen die voor de vertraging zorgen. Hoe dan ook klopt die zin niet lijkt me.quote:Het uitstel komt doordat de supersnelle treinen te laat worden opgeleverd en omdat de Canadese fabrikant van de treinen, Bombardier, het nieuwe beveiligingssysteem niet eerder op orde krijgt.
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Op dat stuk is de trein niet sneller dan de plaatselijke stoppert, wat nou HSLquote:
Zou een leuk plan zijn, maar dan moet je die dingen nog wel ombouwen zodat ze in België over het 3000V-net kunnen rijden, vlak voor Antwerpen takt de HSL af naar gewoon spoor afaik, om pas na Brussel weer de HSL op te gaan.
Altijd onderweg naar het avontuur
AnsaldoTilburg levert de treinen en Bombardier ERTMS en bij beiden wil het niet zo vlotten.quote:
Bombardier is toch geen fabrikant van die treinen? Of leveren die alleen de ETCS? In dat geval zijn het niet alleen de Italianen die voor de vertraging zorgen. Hoe dan ook klopt die zin niet lijkt me.
Altijd onderweg naar het avontuur
Die eendenbek/kruimeldief is foeilelijk.quote:
Ik heb nog nooit een Traxx met ICMm zien rijden. Dan plaats je een loc voor een treinstelquote:'t is niet voor niets dat Air France/KLM zelf een treinenservice gaat exploiteren vanaf 2010, i.s.m. Veolia. Als die dan met AGVs rijden, maken ze mooi een lange neus naar NS Hispeed, die dan waarschijnlijk nog steeds met Traxx + ICMm rijdt.
Altijd onderweg naar het avontuur
Vind jij, ik vind 'm best mooi.quote:Op dinsdag 14 oktober 2008 12:46 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Die eendenbek/kruimeldief is foeilelijk.
Oeps, inderdaad... ICM is koploper, stomme foutquote:[..]
Ik heb nog nooit een Traxx met ICMm zien rijden. Dan plaats je een loc voor een treinstel
Ik bedoelde natuurlijk de ICRm aka Priority-stellen
Vanochtend toen mijn trein aan kwam rijden heb ik de tekst aan de zijkanten bekeken, waar o.a. "140", "NL", enz. staat. Het gaat om de trein Breda - Eindhoven (Den Haag - Venlo), welke werd gereden door ICK.
Op sommige wagons stond "NL" én "B", op andere alleen "NL"... heeft dit een specifieke reden?
Op sommige wagons stond "NL" én "B", op andere alleen "NL"... heeft dit een specifieke reden?
Dat betekent dat het ene rijtuig in Nederland en België is toegelaten en de andere alleen in Nederland.
140 wil zeggen dat het betreffende rijtuig toegelaten is voor een maximum snelheid van 140 km/h.
140 wil zeggen dat het betreffende rijtuig toegelaten is voor een maximum snelheid van 140 km/h.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat had ik begrepenquote:Op dinsdag 14 oktober 2008 13:31 schreef Peterselieman het volgende:
Dat betekent dat het ene rijtuig in Nederland en België is toegelaten en de andere alleen in Nederland.
140 wil zeggen dat het betreffende rijtuig toegelaten is voor een maximum snelheid van 140 km/h.
Maar is er een specifieke reden dat het ene rijtuig (eindelijk weet ik die term, woohoo) wel in België mag en de andere niet?
Niet specifiek, maar ik denk dat het nog met het verleden van de rijtuigen te maken heeft. Alleen vraag ik me af of het wel echt ICK-rijtuigen waren. Waren de wagons aan de buitenkant vaalgeel of donkergeel? Tegenwoordig rijdt namelijk ook wel ICRm op de lijn tussen Den Haag en Venlo.
Altijd onderweg naar het avontuur
Wat gezeik weer steeds rond de HSL, lijkt wel of we er niks van kunnen , in Turkije hebben ze hun eerste HSL 2 keer zo snel rijdend als in NL. 
Maar als ik het goed begrijp gaat de Thalys ook eerst maar max 160 km/p rijden.
Zal wel 2012 worden voordat het een beetje rijdt.
, in Turkije hebben ze hun eerste HSL 2 keer zo snel rijdend als in NL. Maar als ik het goed begrijp gaat de Thalys ook eerst maar max 160 km/p rijden.
Zal wel 2012 worden voordat het een beetje rijdt.
............................
Ehm, ik heb geen idee. Het waren iig coupé's, en met zo'n hendeltje wat je omlaag moet duwen om de deur te openen.
Dat is zeer waarschijnlijk dus ICK. Dan is het vreemd dat ze nog toelating voor België hebben.
Altijd onderweg naar het avontuur
Kort nieuws:
quote:120 Teletekst di 14 okt
***************************************
Kort nieuws binnenland
***************************************
` Op station Leiden is deze week een
proef met braille op trapleuningen.
Daarmee kunnen blinden voelen naar welk
perron ze gaan. De NS en spoorbeheerder
Prorail houden de proef als onderdeel
van de Week van de Toegankelijkheid.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wat is het volgende, Week van het Schijtpapier?quote:Op dinsdag 14 oktober 2008 15:35 schreef Dr_Flash het volgende:
Week van de Toegankelijkheid
Verder wel een mooi initiatief
Daar zeg je zo wat. NS lekker bezig, eerst massaal toiletten gaan mollen uit treinstellen en dan komen huilen over Toegankelijkheid
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Idd, er is momenteel nog steeds geen werkend V250 stelquote:Op dinsdag 14 oktober 2008 12:05 schreef ReisT het volgende:
[..]
De kans dat die treinen wél over twee jaar rijden is anders ook niet groot. Dat zou betekenen dat ze al zes jaar na de bestelling in dienst zouden komen, da's wel heel snel voor een Ansaldo.
(for the record: in Denemarken wachten ze al 8 jaar op hun Italiaanse spul, en als ze er over een half jaar nóg niet mee kunnen rijden, gaan ze -terecht- het contract verscheuren en hun geld terug eisen)
Frappant is ook dat de eerste bestelling van de AGV uit Italië kwam. Zelfs daar vertrouwen ze hun eigen materieelfabriek niet meer.
. Als we in 2010 gaan rijden, dan mogen ze echt blij zijn. Maar ik verwacht pas in 2012 echt daadwerkelijk zou rijden. Daarbij is denk de grootste winst qua reistijd te halen door de zeer goede ligging van de route ipv de snelheid.
Schijnt trouwens dat dat V250 stel van AnsaldoTilburg scheuren heeft opgelopen tijdens het testen, omdat het de krachten niet helemaal aan kon. Gaat lekker zo voor de stofzuiger 
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik heb best zin het kantoor van AnsaldoBreda te belegeren met DrFlash en enkele Deense vrienden, vergezeld door de Comorra.
Kun je niet beter het kantoor van NS LowSpeed gaan belegeren?? Ik zeg AGVquote:
Ik heb best zin het kantoor van AnsaldoBreda te belegeren met DrFlash en enkele Deense vrienden, vergezeld door de Comorra.
Laat ze maar aanmodderen. Tegen die tijd verwacht ik niet meer regelmatig naar Belgie te moeten. Kan ik gewoon met de benelux intercity blijven reizen. Zonder het gedoe met reserveren en shit.quote:Op woensdag 15 oktober 2008 00:42 schreef Brembo het volgende:
[..]
Idd, er is momenteel nog steeds geen werkend V250 stel
Oh gezelligquote:
Ik heb best zin het kantoor van AnsaldoBreda te belegeren met DrFlash en enkele Deense vrienden, vergezeld door de Comorra.
Is er bier en popcorn? Wat gaan we verder doen?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat is toch wel de meest waardeloze kuttrein van de hele beneluxquote:
Laat ze maar aanmodderen. Tegen die tijd verwacht ik niet meer regelmatig naar Belgie te moeten. Kan ik gewoon met de benelux intercity blijven reizen. Zonder het gedoe met reserveren en shit.
ALtijd veel te vol want iedereen heeft zes koffers bij zich. Bovendien zijn de stammen ingekort tot een bak of 7 omdat de 11.8 / 11.9 ze anders niet meer uit de tunnel krijgt in Antwerpen. Waardeloze klotezooi. Maar achter die Traxx dan 12 bakken hangen is er ook niet bij natuurlijk
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Checkquote:Op woensdag 15 oktober 2008 09:06 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat is toch wel de meest waardeloze kuttrein van de hele benelux
Reeks 11 maakt een mooi geluid maar dat is het zo ongeveer ook wel. Reeks 11 is toe aan een grondige modernisatie om dan het goederenvervoer in te verdwijnen, Traxx moet die Beneluxtrein nodig over gaan nemen inderdaad.quote:Bovendien zijn de stammen ingekort tot een bak of 7 omdat de 11.8 / 11.9 ze anders niet meer uit de tunnel krijgt in Antwerpen. Waardeloze klotezooi.
Ik vrees inderdaad dat het dan bij de huidige 7 bakken zal blijven... dit is een manier van NS om de Beneluxtrein te ontmoedigen om zo iedereen straks die HSL in te krijgen natuurlijk.quote:Maar achter die Traxx dan 12 bakken hangen is er ook niet bij natuurlijk
Bron: wikipediaquote:Toekomst
Beneluxrijtuig in de NS Hispeed-kleurstelling.
Beneluxrijtuig in de NS Hispeed-kleurstelling.
Een Benelux getrokken door een TRAXX-loc bij doorkomst te Delft.
Een Benelux getrokken door een TRAXX-loc bij doorkomst te Delft.
Als de HSL Zuid en HSL 4 (Hogesnelheidslijn Schiphol - Antwerpen) in gebruik worden genomen, zal de Beneluxtrein in de huidige vorm waarschijnlijk verdwijnen en worden vervangen door een hogesnelheidstrein. Een aantal stations op de huidige route wordt dan overgeslagen, waardoor deze stations de directe verbinding met Brussel, Antwerpen en Amsterdam verliezen.
De Nederlandse reizigersorganisatie Rover is hier niet blij mee, ook omdat Rover verwacht dat de verbinding duurder zal worden, en heeft daarom een klacht ingediend bij de NMa. [1] Ook de NMBS onderzoekt of het mogelijk is de Beneluxdienst toch te behouden. Op dit ogenblik loopt er een proefproject waarbij dagelijks één doorgaande trein IC Brussel – Amsterdam en één omgekeerd (nrs. 613 en 633) zijn vervangen door binnenlands materieel met een overstap in Roosendaal. Deze stap maakt deel uit van een marketing-strategie om reizigers warm te laten lopen voor de nieuwe HSL-verbinding. Vanuit Brussel rijdt de IR-trein Jambes – Essen door tot Roosendaal, waar er aansluiting is op een trein naar Amsterdam. In de omgekeerde richting gebeurt hetzelfde. Wanneer de Beneluxtrein via de HSL gaat rijden, zal de route via Roosendaal alleen nog op deze manier mogelijk zijn. Mede daardoor is de IR-verbinding Jambes – Essen vanaf december 2007 Brussel – Essen geworden.
De Beneluxtrein zal zeker nog tot 1 oktober 2008 blijven rijden. [2]
Ik hoop dat de huidige Benelux ook gewoon blijft rijden naast de HSL-trein, maar dan niet meer met reeks 11 maar met een Traxx-loc. Of we bouwen een VIRM om zoals eerder al voorgesteld
De hele verbinding met Belgie over Roosendaal is gewoon 1 groot tranendal. Die BNL is kansloos zoals eerder aangegeven, de Thalys is VEEL te duur, en krap, en heeft een KUT reserveringssysteem. Probeer maar eens op 1 dag op en neer te gaan: Dan krijg je een foutmelding dat de terugreis niet voor de heenreis mag liggen 
De enige acceptabele optie is eigenlijk nog dat boemeltje, maar dan lever je dus gewoon een uur in.
Als het half kan ga ik over Maastricht-Luik.
De enige acceptabele optie is eigenlijk nog dat boemeltje, maar dan lever je dus gewoon een uur in.
Als het half kan ga ik over Maastricht-Luik.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Helemaal gelijk, dat is gewoon erg slecht. De Beneluxtrein is erg interessant (hij is niet voor niets altijd afgeladen, zelfs om 21.00 nog), maar in de huidige vorm, zeker met reeks 11, is het gewoon niet leuk meer.quote:Op woensdag 15 oktober 2008 09:19 schreef Dr_Flash het volgende:
De hele verbinding met Belgie over Roosendaal is gewoon 1 groot tranendal. Die BNL is kansloos zoals eerder aangegeven, de Thalys is VEEL te duur, en krap, en heeft een KUT reserveringssysteem. Probeer maar eens op 1 dag op en neer te gaan: Dan krijg je een foutmelding dat de terugreis niet voor de heenreis mag liggen
Een NS-medewerker op Rsd zei een tijdje terug tegen me dat het normaal is dat die trein +15 heeft... dat lijkt me niet echt normaal
Die boemel is kut. Ik heb 'm 1x gehad en ik werd er gewoon chagrijnig van. Maastricht-Luik zou ik ook wel willen doen, ware het niet dat dat voor mij (Breda) langer omreizen is dan de boemel pakkenquote:De enige acceptabele optie is eigenlijk nog dat boemeltje, maar dan lever je dus gewoon een uur in.
Als het half kan ga ik over Maastricht-Luik.
"We willen mensen uit de auto en in de trein"... moet je vooral zo doen ja, NS
Of we zorgen gewoon dat Vlaanderen bij Nederland komt en de rest naar Frankrijk gaat, gooien er 1500 V op, verkopen de locs en kopen daarvoor in plaats Traxx-locs, verbinden de HLS door tot aan Antwerpen en laten er AGV's rijden. 
Dat vind ik nou een enorm goed plan.quote:Op woensdag 15 oktober 2008 09:25 schreef Nightshadow het volgende:
Of we zorgen gewoon dat Vlaanderen bij Nederland komt en de rest naar Frankrijk gaat, gooien er 1500 V op, verkopen de locs en kopen daarvoor in plaats Traxx-locs, verbinden de HLS door tot aan Antwerpen en laten er AGV's rijden.
Als heel België op 1500V komt, kunnen we ook makkelijk doorrijden naar Frankrijk, zitten we alleen met de beveiligingssystemen. Maar dat probleem hebben we nu ook al.
En ik ben sowieso voor NL + Vlaanderen.
Je hebt wel gelijk Fles. Maar vooralsnog is de BNL een betere optie dan de thalys. Die is duurder, lastiger, kleiner en langzamer. Vanaf breda moet je om via rotterdam om er dan 20 minuten langer over te doen dan direct via roosendaal. Meer geld voor minder service.... die treinplanner moet nog wat logica ingebouwd krijgen.
Ik wik NIET moeten reserveren voor de trein. Ik weet niet exact hoe laat ik vertrek, als ik wat langer door moet werken, en dat heb je eenmaal niet altijd in de hand, wil ik een uurtje of half uurtje later kunnen vertrekken. Daar sta je dan met je drie weken van te voren gereserveerde en duur betaalde biljet voor de verkeerde trein. Leuk voor als je op vakantie gaat om dat een half jaar van te voren te kunnen plannen. Maar voor forensengebruik is een reserveringssysteem waardeloos.
Ik overweeg om toch maar een hele smerige goedkope ouwe auto te kopen die lekker veel roet uitblaast en benzine slurpt. Kan ik heerlijk in de file in alle rust en stilte wakker worden. Het klinkt steeds aanlokkelijker. Ofwel wanneer grijpt de overheid als grootaandeelhouder nu eens in? of hebben ze te veel belang bij een "successvolle" HSL?
Ik wik NIET moeten reserveren voor de trein. Ik weet niet exact hoe laat ik vertrek, als ik wat langer door moet werken, en dat heb je eenmaal niet altijd in de hand, wil ik een uurtje of half uurtje later kunnen vertrekken. Daar sta je dan met je drie weken van te voren gereserveerde en duur betaalde biljet voor de verkeerde trein. Leuk voor als je op vakantie gaat om dat een half jaar van te voren te kunnen plannen. Maar voor forensengebruik is een reserveringssysteem waardeloos.
Ik overweeg om toch maar een hele smerige goedkope ouwe auto te kopen die lekker veel roet uitblaast en benzine slurpt. Kan ik heerlijk in de file in alle rust en stilte wakker worden. Het klinkt steeds aanlokkelijker. Ofwel wanneer grijpt de overheid als grootaandeelhouder nu eens in? of hebben ze te veel belang bij een "successvolle" HSL?
Ja vanuit Breda is de Thalys geen optie inderdaad. Maar ik heb er (vanuit Utrecht) serieus naar zitten kijken, nadat ik een dagje Belgie in Dordrecht heb moeten afbreken omdat ik zowat onwel werd in die ramvolle dampende zweterige kut-BNL. Maar voor een dagje Brussel of zo heb je OOK niks aan de thalysquote:
Je hebt wel gelijk Fles. Maar vooralsnog is de BNL een betere optie dan de thalys. Die is duurder, lastiger, kleiner en langzamer. Vanaf breda moet je om via rotterdam om er dan 20 minuten langer over te doen dan direct via roosendaal. Meer geld voor minder service.... die treinplanner moet nog wat logica ingebouwd krijgen.
Vanuit Breda had je toch ook ooit die bus naar Antwerpen en hulst? Lijn 19? Of mag je daarmee tegenwoordig niet meer in Antwerpen uitstappen? Daar was wat mee toch?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Veolia rijdt met lijn 19 naar Antwerpen ja.quote:Op woensdag 15 oktober 2008 09:55 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Vanuit Breda had je toch ook ooit die bus naar Antwerpen en hulst? Lijn 19? Of mag je daarmee tegenwoordig niet meer in Antwerpen uitstappen? Daar was wat mee toch?
Maar dat is de bus
, doe mij maar een trein.Vertrekstaat lijn 19
Mwoa, daar ben ik het wel mee eens. Aan de andere kant wil ik voor vakantiegebruik wel MOETEN reserveren. Het laatste waar ik op zit te wachten als ik terugkom is om na 10 uur treinreizen ook nog even een brutale hollander van MIJN stoel af te moeten schoppen die zich wel even die ene euro reserveringskosten gaat uitsparen en dan gaat janken dat "we toch allemaal betaald hebben"quote:
Ik wik NIET moeten reserveren voor de trein. Ik weet niet exact hoe laat ik vertrek, als ik wat langer door moet werken, en dat heb je eenmaal niet altijd in de hand, wil ik een uurtje of half uurtje later kunnen vertrekken. Daar sta je dan met je drie weken van te voren gereserveerde en duur betaalde biljet voor de verkeerde trein. Leuk voor als je op vakantie gaat om dat een half jaar van te voren te kunnen plannen. Maar voor forensengebruik is een reserveringssysteem waardeloos.
Maar dat is dan ook idd geen forenzentrein. Maar zo van "Reserveren, sja, kan, mag, hoeft niet" , dat schiet echt niet op.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nou ja, de trein is om dat stuk inmiddels ZO kut dat die bus een serieus alternatief wordt.quote:
Veolia rijdt met lijn 19 naar Antwerpen ja.
Maar dat is de bus
En idd, vroegah was alles betah. Toen reed er vanaf Rsd ook nog een IC naar Oostende, die alleen in Essen stopte en daarna pas weer in Antwerpen. Dat was een prima ding. Wat mij betreft trekken ze die IC Jambes - Essen weer door naar Rsd. Of Brussel-Essen weet ik wat dat tegenwoordig is.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Daarom reis ik ook liever met een gewone binnenlandse trein naar Rsd, om daar op de BNL te stappen. Dan is die 25 minuten tot Antwerpen wel uit te houden, vind ik.quote:Op woensdag 15 oktober 2008 10:01 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nou ja, de trein is om dat stuk inmiddels ZO kut dat die bus een serieus alternatief wordt.
Een bus zal ik, als het niet per sé hoeft, niet instappen. Dan liever een volle BNL.
Nooit geweten.quote:En idd, vroegah was alles betah. Toen reed er vanaf Rsd ook nog een IC naar Oostende, die alleen in Essen stopte en daarna pas weer in Antwerpen.
Brussel-Essen ja. Rsd <-> Essen <-> Antwerpen <-> Mechelen <-> Brussel klinkt als een redelijk traject, als er tenminste redelijk materieel wordt ingezet, en geen AM75 dusquote:Dat was een prima ding. Wat mij betreft trekken ze die IC Jambes - Essen weer door naar Rsd. Of Brussel-Essen weet ik wat dat tegenwoordig is.
wie heeft de stekker eruit gehaald in rotterdam? Nu moet ik op utrecht op mijn colega wachten voordat ik verder kan naar amsterdam.
Geluk bij een ongeluk dat er veel vrouwen studeren in utrecht...
Geluk bij een ongeluk dat er veel vrouwen studeren in utrecht...
So we just called him Fred too
Dat wil je niet weten.quote:Op woensdag 15 oktober 2008 09:04 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Oh gezellig
De directie krijgt alle hoeken van hun kantoor te zien.
Verdimme wat een geleuter, al 50 posts lang geen plaatje gezien 
Dan maar even drie plaatjes van de rode Plan U 113 op plekken waar normaal geen reizigerstrein komt.
Moerdijk, 30 april 2007:
Het raccordement van Zinifex in Budel, 30 april 2007:
Dan maar even drie plaatjes van de rode Plan U 113 op plekken waar normaal geen reizigerstrein komt.
Moerdijk, 30 april 2007:
Het raccordement van Zinifex in Budel, 30 april 2007:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De Bus heeft een speciaal tarief, at is ermee. Je moet à contant aan de chauffeur betalen. Kost 8 euro enkele reis. Even veel als een enkele reis Antwerpen-Breda met jongeren- en voordeelurenkorting. In Antwerpen staat bij de Halte zelfs een Nederlandsche bushaltepaal.quote:Op woensdag 15 oktober 2008 09:55 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja vanuit Breda is de Thalys geen optie inderdaad. Maar ik heb er (vanuit Utrecht) serieus naar zitten kijken, nadat ik een dagje Belgie in Dordrecht heb moeten afbreken omdat ik zowat onwel werd in die ramvolle dampende zweterige kut-BNL. Maar voor een dagje Brussel of zo heb je OOK niks aan de thalys
Vanuit Breda had je toch ook ooit die bus naar Antwerpen en hulst? Lijn 19? Of mag je daarmee tegenwoordig niet meer in Antwerpen uitstappen? Daar was wat mee toch?
Nadeel van de bus is dat ze die dienst rijden met een gewone stadsbus van veolivla. Das een lang uur op die harde bankjes. Bagage meenemen is ook beperkt. Meer dan een sporttas gaat niet mee. En ik ben zo'n vermadelijde vouwfietssleper.
Naast de HSL (die gaat toch vanaf Breda rijden om Roosendaal over te slaan?) Moet er gewoon een reguliere IC verbinding blijven vanaf Roosendaal. Volgens mij is er op de lijn Roosendaal - Antwerpen/Brussel genoeg dagelijks forensenverkeer die een dergelijke dienst rendabel maakt. Een vrijwillig reserveringssysteem werkt niet natuurlijk. Das al helemaal geen oplossing.
Waar halen ze HSL-verbinding Den Haag - Rotterdam vandaan? Komen er hier in het kader van de HSL ook 'rare' treinen rijden naast alle normale binnenlandse IC's?
(Ik bedoel dus roze, die rode begrijp ik nog wel)
Socialist in Mercedes
Dat is dat lijntje waar ze nu de Teetjes oprijdenquote:
[ afbeelding ]
Waar halen ze HSL-verbinding Den Haag - Rotterdam vandaan?
Maarja, Leiden staat niet op de kaart
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
