PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Naar aanleiding van wat andere project topics leek 't me wel leuk om op fok een topicje bij te houden over ons project.
Een jaar en een maand geleden kwamen een vriend van me en ik op het idee om samen een auto te kopen / maken voor trackdays. We zijn rond gaan kijken naar AX cup autootjes, bmw e30's, ford sierra's en meer van dat soort. Na een tijdje zoeken zijn we uitgekomen op deze Ford Sierra 2.0 :
Hier hebben we een paar keer mee gereden en was best lachen. Het was niet snel maar toch goed vermaakt. Na een tijd wil je toch sneller. Om nou veel geld in een sierra te gaan steken vonden we eigenlijk toch zonde van het geld. Er valt gewoon niet makkelijk veel aan te winnen dus wilden we een betere basis. M'n pa was inmiddels ook enthousiast geworden over dit alles en wilde wel mee doen. Zo is de ongelofelijk foute naam Rotoba Racing ontstaan, het staat voor ROn, TOm, BArt.
Zelf reed ik al twee jaar een bmw e30 325e op straat. Hele leuke en fijne auto. Technisch goed alleen het uiterlijk had wat werk. Er was hier en daar wat roest en wat kleine beschadigingen. Ik gaf echter de voorkeur om 'm het circuit op te zetten. Om in nederland van A naar B te komen gebruik ik tegenwoordig OV en auto rijden in Nederland doe ik niet meer echt voor 't plezier. Op het circuit kun je je tenminste lekker uitleven, en het is ook m'n passie.
De basis was dus een leuk begin, zo stond hij er twee weken geleden nog bij. Een beetje verstofd want hij stond al een tijdje stil ( geschorst in een schuur ). :
Eigenlijk zijn we begonnen met m helemaal uit elkaar te halen en daar zijn we nog mee bezig. We willen hem graag licht opbouwen, maar uiteraard wel met veiligheid zoals kooi en dergelijke. Een lichte buitenkant is dan dus belangrijk. We hebben een fiberglass motorkap en achterklep via ebay gekocht, evenals carbon spatborden.
later hebben we een bodykit gevonden van plastic. Ik heb hier nog geen foto's van maar het zijn dus de voorbumper, sideskirts en achterbumper. Verder ook een M3 evo verstelbare achterspoiler, ook van plastic. Het is echt ongelofelijk hoeveel gewicht je hiermee kan besparen!
Toen de buitenkant dus op papier klaar was kwamen we bij de technische kant. Aangezien het een 325e is, heeft ie een M20B27 2.7l 130 pk motor. Deze motor was toendertijd geintroduceert naar aanleiding van de olieprijzen. Het idee was om een motor met een grote inhoud te maken, met minder vermogen en zo wat zuiniger te kunnen rijden. De motor is standaard ook begrensd op ongeveer 5000 toeren bijvoorbeeld. Niet echt heel snel dus...
Dus daar was Ebay weer en na veel informatie te hebben ingewonnen kwamen we op een M50B25 motor. Dit is een 2,5 liter motor uit de e36 325i, met zo'n 192pk standaard. Het leek ons een leuke motor met genoeg vermogen om voorlopig mee rond te rijden. Natuurlijk leek het ons een leuke uitdaging om deze motor in de e30 te krijgen.
Eigenlijk zijn we daar nu. We zijn dus begonnen met de complete voorkant en achterkant eraf te halen.
En daarna de motor en bak eruit.
Eerst veel demonteren en labelen.
Uitlaat en cardanas
Deze hield ons een beetje boven de 0- graden
Helaas ontdekten we wat schade aan de voorkant. Dit zijn gelukkig geen belangrijke delen maar we fixen het wel.
Takelen
En netjes wegzetten.
Met het 2,7liter blok gaan we later aan de slag. Eerst de hele e30 uit elkaar en in elkaar, vervolgens gaat het M20 blokkie uit elkaar en gaan we daar wat dingen mee doen.
Op dit moment staat het er dus zo bij en gaan we begin komend jaar weer verder
Een jaar en een maand geleden kwamen een vriend van me en ik op het idee om samen een auto te kopen / maken voor trackdays. We zijn rond gaan kijken naar AX cup autootjes, bmw e30's, ford sierra's en meer van dat soort. Na een tijdje zoeken zijn we uitgekomen op deze Ford Sierra 2.0 :
Hier hebben we een paar keer mee gereden en was best lachen. Het was niet snel maar toch goed vermaakt. Na een tijd wil je toch sneller. Om nou veel geld in een sierra te gaan steken vonden we eigenlijk toch zonde van het geld. Er valt gewoon niet makkelijk veel aan te winnen dus wilden we een betere basis. M'n pa was inmiddels ook enthousiast geworden over dit alles en wilde wel mee doen. Zo is de ongelofelijk foute naam Rotoba Racing ontstaan, het staat voor ROn, TOm, BArt.
Zelf reed ik al twee jaar een bmw e30 325e op straat. Hele leuke en fijne auto. Technisch goed alleen het uiterlijk had wat werk. Er was hier en daar wat roest en wat kleine beschadigingen. Ik gaf echter de voorkeur om 'm het circuit op te zetten. Om in nederland van A naar B te komen gebruik ik tegenwoordig OV en auto rijden in Nederland doe ik niet meer echt voor 't plezier. Op het circuit kun je je tenminste lekker uitleven, en het is ook m'n passie.
De basis was dus een leuk begin, zo stond hij er twee weken geleden nog bij. Een beetje verstofd want hij stond al een tijdje stil ( geschorst in een schuur ). :
Eigenlijk zijn we begonnen met m helemaal uit elkaar te halen en daar zijn we nog mee bezig. We willen hem graag licht opbouwen, maar uiteraard wel met veiligheid zoals kooi en dergelijke. Een lichte buitenkant is dan dus belangrijk. We hebben een fiberglass motorkap en achterklep via ebay gekocht, evenals carbon spatborden.
later hebben we een bodykit gevonden van plastic. Ik heb hier nog geen foto's van maar het zijn dus de voorbumper, sideskirts en achterbumper. Verder ook een M3 evo verstelbare achterspoiler, ook van plastic. Het is echt ongelofelijk hoeveel gewicht je hiermee kan besparen!
Toen de buitenkant dus op papier klaar was kwamen we bij de technische kant. Aangezien het een 325e is, heeft ie een M20B27 2.7l 130 pk motor. Deze motor was toendertijd geintroduceert naar aanleiding van de olieprijzen. Het idee was om een motor met een grote inhoud te maken, met minder vermogen en zo wat zuiniger te kunnen rijden. De motor is standaard ook begrensd op ongeveer 5000 toeren bijvoorbeeld. Niet echt heel snel dus...
Dus daar was Ebay weer en na veel informatie te hebben ingewonnen kwamen we op een M50B25 motor. Dit is een 2,5 liter motor uit de e36 325i, met zo'n 192pk standaard. Het leek ons een leuke motor met genoeg vermogen om voorlopig mee rond te rijden. Natuurlijk leek het ons een leuke uitdaging om deze motor in de e30 te krijgen.
Eigenlijk zijn we daar nu. We zijn dus begonnen met de complete voorkant en achterkant eraf te halen.
En daarna de motor en bak eruit.
Eerst veel demonteren en labelen.
Uitlaat en cardanas
Deze hield ons een beetje boven de 0- graden
Helaas ontdekten we wat schade aan de voorkant. Dit zijn gelukkig geen belangrijke delen maar we fixen het wel.
Takelen
En netjes wegzetten.
Met het 2,7liter blok gaan we later aan de slag. Eerst de hele e30 uit elkaar en in elkaar, vervolgens gaat het M20 blokkie uit elkaar en gaan we daar wat dingen mee doen.
Op dit moment staat het er dus zo bij en gaan we begin komend jaar weer verder
bruut, 192 pk 2.5 blok uit de E36. dan kom je een beetje in het M3 gebied.
heb je er een sper differentieel onder zitten?
heb je er een sper differentieel onder zitten?
ALLES is relatief, behalve het begin en het eind.
Welke specs ga je gebruiken voor de rolkooi constructie?
Je moet hem wel goed laten keuren als je er echt de tracks mee op wilt, en eventueel dragstrips.
Leuk project. Hopelijk kunnen we het hier goed volgen
Je moet hem wel goed laten keuren als je er echt de tracks mee op wilt, en eventueel dragstrips.
Leuk project. Hopelijk kunnen we het hier goed volgen
super!! weer zo'n project waar ik serieus jaloers op ben
overigens is een E36 blok goed in een E30 te leggen... er is een bedrijf in nederland dat dat voor erg weinig geld doet dus het moet makkelijk kunnen...
succes er mee en houd ons op de hoogte
overigens is een E36 blok goed in een E30 te leggen... er is een bedrijf in nederland dat dat voor erg weinig geld doet dus het moet makkelijk kunnen...
succes er mee en houd ons op de hoogte
Hopeloos benzine verslaafd
Wat is erg weinig? Indicatie?quote:Op vrijdag 30 december 2005 18:50 schreef Youp het volgende:
super!! weer zo'n project waar ik serieus jaloers op ben
overigens is een E36 blok goed in een E30 te leggen... er is een bedrijf in nederland dat dat voor erg weinig geld doet dus het moet makkelijk kunnen...
succes er mee en houd ons op de hoogte
Gaaf!!!!!!!!!!!!!!
Wat ga je dan met dat ouwe blok doen als je hem er toch uit laat?
Ik wou dat ik ook zo'n werkplaats tot m'n beschikking had
Wat ga je dan met dat ouwe blok doen als je hem er toch uit laat?
Ik wou dat ik ook zo'n werkplaats tot m'n beschikking had
De status 'bagger-user' voorbij
Leuke reacties
Maar er gaat nog wel veel tijd inzitten. We nemen er ook de tijd voor.
Ja, ons doel is +/- 200 pk (mag iets meer of minder zijn maar we houden de motor zelf standaard) met een gewicht iets onder de 1000 kilo. Een sper hebben we nog niet, al gaat dit wel noodzakelijk worden. Het probleem is wel dat oud spul is, en dat dus de gebruikte sperren vaak nog maar max 15% sper zijn. We houden ebay in de gaten . Er is ook wel nieuw spul te koop maar t heeft voorlopig nog geen voorrang.quote:Op vrijdag 30 december 2005 18:41 schreef Inorbit het volgende:
bruut, 192 pk 2.5 blok uit de E36. dan kom je een beetje in het M3 gebied.
heb je er een sper differentieel onder zitten?
De kooi laten we bouwen naar de richtlijn van de zomeravondcompetitie. Het doel is trackdays en misschien z-a-c dus dat is voldoende.quote:Op vrijdag 30 december 2005 18:47 schreef Tjabbo het volgende:
Welke specs ga je gebruiken voor de rolkooi constructie?
Je moet hem wel goed laten keuren als je er echt de tracks mee op wilt, en eventueel dragstrips.
Leuk project. Hopelijk kunnen we het hier goed volgen
Klopt, in Tilburg zit van Abeelen en die bouwen ze ook in, voor 2500 euro. Is veel geld + we willen het zelf doen.quote:Op vrijdag 30 december 2005 18:50 schreef Youp het volgende:
super!! weer zo'n project waar ik serieus jaloers op ben
overigens is een E36 blok goed in een E30 te leggen... er is een bedrijf in nederland dat dat voor erg weinig geld doet dus het moet makkelijk kunnen...
succes er mee en houd ons op de hoogte
Maar er gaat nog wel veel tijd inzitten. We nemen er ook de tijd voor.
[centraal] BMW 3-serie fantopic [e21, e30, e36, e46]quote:Op vrijdag 30 december 2005 18:54 schreef Halfgedraaide het volgende:
[..]
Wat is erg weinig? Indicatie?
Hopeloos benzine verslaafd
die bedoelde ik ook (zie vorige post) maar daar zit de prijs van het motorblok bij maar in ieder geval het is niet zo super duur dus het zal redelijk te doen zijnquote:Op vrijdag 30 december 2005 19:11 schreef Tommeh het volgende:
Leuke reacties
[..]
Ja, ons doel is +/- 200 pk (mag iets meer of minder zijn maar we houden de motor zelf standaard) met een gewicht iets onder de 1000 kilo. Een sper hebben we nog niet, al gaat dit wel noodzakelijk worden. Het probleem is wel dat oud spul is, en dat dus de gebruikte sperren vaak nog maar max 15% sper zijn. We houden ebay in de gaten . Er is ook wel nieuw spul te koop maar t heeft voorlopig nog geen voorrang.
[..]
De kooi laten we bouwen naar de richtlijn van de zomeravondcompetitie. Het doel is trackdays en misschien z-a-c dus dat is voldoende.
[..]
Klopt, in Tilburg zit van Abeelen en die bouwen ze ook in, voor 2500 euro. Is veel geld + we willen het zelf doen.
Maar er gaat nog wel veel tijd inzitten. We nemen er ook de tijd voor.
Hopeloos benzine verslaafd
een collega van me doet ook iets vergelijkbaars.. zn oude straatauto ombouwen tot racer.quote:Op vrijdag 30 december 2005 20:31 schreef BazzoS het volgende:
En dit topic blijf ik volgen
Inderdaad, en hou die "alpina's" maar tussen aanhalingstekens zijn imitatievelgen. Zo gekocht. Maar inderdaad 15", hoezo ?quote:Op vrijdag 30 december 2005 21:08 schreef Youp het volgende:
tommeh! die "alpina's" onder je e30... zijn die 15"?????
zijn imitatievelgen. Zo gekocht. Maar inderdaad 15", hoezo ?
MODDERFOK wat is dit een COOL project.
Als ik de ruimte had zou ik echt wel een 3.2 of 3.6/3.8 liter derin gooien... Hoe gekker hoe beter
E30 roeleert, helemaal met zo een motor (is wat sneller dan me 318i E30 he )
Als ik de ruimte had zou ik echt wel een 3.2 of 3.6/3.8 liter derin gooien... Hoe gekker hoe beter
E30 roeleert, helemaal met zo een motor (is wat sneller dan me 318i E30 he )
quote:Op zaterdag 31 december 2005 00:11 schreef yup het volgende:
MODDERFOK wat is dit een COOL project.
Als ik de ruimte had zou ik echt wel een 3.2 of 3.6/3.8 liter derin gooien... Hoe gekker hoe beter
E30 roeleert, helemaal met zo een motor (is wat sneller dan me 318i E30 he )
De beste optie is een 3.0 l uit een e36 m3. Vrij gemakkelijk boven de 300 pk te krijgen alleen zijn ze vrij zeldzaam, duur en moeilijk te vinden met weinig kilometers. Opzich is die 2.5 prima voor ons doel, en wie weet over een aantal jaar...
Mjah verschil tussen 286 pk en 321 pk (3.2 liter M3 blok) is best wel groot...
Maar de 3.0 is robuuster uiteraard.
Verder ik denk niet dat ik Schumacher ofzo ben, maar als ik gek wil doen dan gaat het ook echt gek worden
Mjah heb geen garage dus zo een project ooit als ik $$$ en een garage heb. Ga ik alles zelf doen dan namelijk...
Grappig is dat in zo een E30 alles past wat er maar is, zelfs een V12 met 5.6 liter ofzo past erin
Als laatst.
Als ik een circuit race bak zocht. 300% dat het een Omega 3000 24v werd... RWD en oversteer on command (die boten zijn MEGA overstuurd)... BEetje onnodig gewicht eraf en je rijd een beest van een auto (204 pk ) die ook nog eens heel apart is. Die E30jes beginnen wel TE vaak op te duiken op het circuit :/
Maar de 3.0 is robuuster uiteraard.
Verder ik denk niet dat ik Schumacher ofzo ben, maar als ik gek wil doen dan gaat het ook echt gek worden
Mjah heb geen garage dus zo een project ooit als ik $$$ en een garage heb. Ga ik alles zelf doen dan namelijk...
Grappig is dat in zo een E30 alles past wat er maar is, zelfs een V12 met 5.6 liter ofzo past erin
Als laatst.
Als ik een circuit race bak zocht. 300% dat het een Omega 3000 24v werd... RWD en oversteer on command (die boten zijn MEGA overstuurd)... BEetje onnodig gewicht eraf en je rijd een beest van een auto (204 pk ) die ook nog eens heel apart is. Die E30jes beginnen wel TE vaak op te duiken op het circuit :/
) die ook nog eens heel apart is. Die E30jes beginnen wel TE vaak op te duiken op het circuit :/
Op http://www.e30.de/ staat ook nog wel een aardige beschrijving om redelijk simpel/goedkoop een M50B25 naar 2,8 of 3 liter te vergroten. Ze komen daar ongeveer op 245 Pk uit. Op die site staat trouwens behoorlijk veel nuttige info. (maar dat wist je al vermoed ik )
Maar ik zou gewoon eerst niks doen en gewoon de standaard M50 gebruiken. Ik heb zelf een E30 325iX en (sinds kort niet meer) E36 325 Coupé en het verschil tussen beide is toch al redelijk groot.
)Maar ik zou gewoon eerst niks doen en gewoon de standaard M50 gebruiken. Ik heb zelf een E30 325iX en (sinds kort niet meer) E36 325 Coupé en het verschil tussen beide is toch al redelijk groot.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
3.0 liter M3 blok is het populairste....
Probleem waar je met 3.6 of 3.8 liter S38 motoren tegenaan loopt is gewichtsverdeling, die blokken zijn te zwaar. 3.0L blok is wat lichter.
Een goede 3.2L M3 motor met alles erbij is nog een stukkie duurder als een 3.0L M3 motor, en bij de laatste heb je wat minder problemen met elektronica, waar de 3.2L wagens nogal door gepest worden. Zet je op een 3.0L M3 motor een Alpha-N chip en een airbox dan heb je ook zo rond de 320 PK.
Iemand bij de BDC rijd trouwens met een Hartge H35 motor (GeertE36///M3) alleen dan de duitse, 286 PK in zijn E30 racer. daarbij kon je op Spa het verschil wel zien, hij kwam makkelijker omhoog bij de Eau Rogue, maar moest wel een stuk eerder op de rem door de gewichtsverdeling.
[ Bericht 0% gewijzigd door Five_Aces op 31-12-2005 14:06:06 ]
Probleem waar je met 3.6 of 3.8 liter S38 motoren tegenaan loopt is gewichtsverdeling, die blokken zijn te zwaar. 3.0L blok is wat lichter.
Een goede 3.2L M3 motor met alles erbij is nog een stukkie duurder als een 3.0L M3 motor, en bij de laatste heb je wat minder problemen met elektronica, waar de 3.2L wagens nogal door gepest worden. Zet je op een 3.0L M3 motor een Alpha-N chip en een airbox dan heb je ook zo rond de 320 PK.
Iemand bij de BDC rijd trouwens met een Hartge H35 motor (GeertE36///M3) alleen dan de duitse, 286 PK in zijn E30 racer. daarbij kon je op Spa het verschil wel zien, hij kwam makkelijker omhoog bij de Eau Rogue, maar moest wel een stuk eerder op de rem door de gewichtsverdeling.
[ Bericht 0% gewijzigd door Five_Aces op 31-12-2005 14:06:06 ]
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Ik kende www.e30.de al wel ja, net als www.r3vlimited.com en e30tech.com. Zijn goede e30 resources. We hebben bewust voor de M50B25 gekozen wegens leuke prijs/kwaliteit verhouding. Het zijn sterke blokken en je kunt er inderdaad vrij eenvoudig 230+ pk uithalen. Te combineren met een leuk laag gewicht en een goede overbrenging ( heb je ook heel veel keuze's in bij een e30 ) kom je al een heel eind.
Overigens hebben we nu ook een e36 bak en een leuk uitlaat systeem gevonden.
Aangezien onze motor zonder spruitstuk kwam hebben we hiervoor gekozen. We zullen het nog wel moeten aanpassen maar het begin is er. Wat we met die "eindpijpen" doen weten we nog niet precies. Ligt eraan hoe het staat, anders maken we er wel wat anders van.
Overigens hebben we nu ook een e36 bak en een leuk uitlaat systeem gevonden.
Aangezien onze motor zonder spruitstuk kwam hebben we hiervoor gekozen. We zullen het nog wel moeten aanpassen maar het begin is er. Wat we met die "eindpijpen" doen weten we nog niet precies. Ligt eraan hoe het staat, anders maken we er wel wat anders van.
verkoop je ze? ik moet DIE velgen hebben voor mn 02 (ik heb nu de 13" variant)... en die zijn nieuw te duur...quote:Op zaterdag 31 december 2005 00:02 schreef Tommeh het volgende:
[..]
Inderdaad, en hou die "alpina's" maar tussen aanhalingstekens zijn imitatievelgen. Zo gekocht. Maar inderdaad 15", hoezo ?
ik moet DIE velgen hebben voor mn 02 (ik heb nu de 13" variant)... en die zijn nieuw te duur...-edit-
en wanneer je dan zonder velgen zou komen te zitten, ik heb nog een andere set 15" LM's liggen als het goed is... die ook passen
Hopeloos benzine verslaafd
Nou makkelijk is het niet, er komt een hoop bij kijken.. Zowieso de steunen, brakebooster en vooral kabelboom zijn moeilijk. Verder ook een hoop slangen, maar die kun je makkelijk verlengen/veranderen.
Leuk project man! Veel succes ermee zou ik zeggen.
The future lies before you, like paths of pure white snow. Be careful how you tread it, for every step will show.
Heb genoeg van die dingen met 3.6 liter blok te koop gezien.quote:Op zaterdag 31 december 2005 19:19 schreef Repeat het volgende:
tof dat zo'n blok er makkelijk in gepast kan worden
Alles past in een E30...
Zo een omgebouwde met 3.6 literblok wil ik wel, zijn redelijk betrouwbaar ook nog (als alles goed is aangepakt)....
Leuk project! Zal een vriend van me die veel aan z'n E30 knutselt er eens op wijzen
Light thinks it travels faster than anything, but it is wrong. No matter how fast light travels it finds the darkness has always got there first and is waiting for it.
Vet! deze hou ik ook in de gaten!
laat maar komen die updates!
laat maar komen die updates!
moest eigenlijk beschuitfluiter zijn, maarja, dat pastte niet...bastards!
www.prikstok.nl : Prikkelend Scherpzinnig!
www.prikstok.nl : Prikkelend Scherpzinnig!
Morgen weer verder. We hebben wel weer wat kleine dingen ingewonnen die de inbouw verder mogelijk maken. Motorsteunen van een e28 535i, baksteunen van een e21 320i, remkrachtversterker van een e30 325ix. Ben blij dat er al wat bekend van is...
De inbouw van de motor duurt nog wel even. Eerst de rest van de carrosserie aanpakken, het interieur en meer van dat .
De inbouw van de motor duurt nog wel even. Eerst de rest van de carrosserie aanpakken, het interieur en meer van dat .
Klopt, ik heb ook wel eens een v12 ingebouwd gezien, en ook een e34 m5 motor, maar dan achter de voorpoten. Erg knap maar zo'n v12 is helemaal niet zo snel + ontzettend zwaar. De motor die we nu hebben weegt hoogstens 15 kilo meer, die we zowieso terugwinnen aan gewichtsbesparing.quote:Op zondag 1 januari 2006 19:41 schreef yup het volgende:
[..]
Heb genoeg van die dingen met 3.6 liter blok te koop gezien.
Alles past in een E30...
Zo een omgebouwde met 3.6 literblok wil ik wel, zijn redelijk betrouwbaar ook nog (als alles goed is aangepakt)....
Leuk hè, bouwdoosprincipe van BMWquote:Op maandag 2 januari 2006 22:06 schreef Tommeh het volgende:
Morgen weer verder. We hebben wel weer wat kleine dingen ingewonnen die de inbouw verder mogelijk maken. Motorsteunen van een e28 535i, baksteunen van een e21 320i, remkrachtversterker van een e30 325ix. Ben blij dat er al wat bekend van is...
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
is het lederen interieur trouwens al verkocht? is wel enorm mooi!
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Zeker! Nou maar afwachten of het over een paar maanden nog steeds zo leuk isquote:Op maandag 2 januari 2006 22:15 schreef Hyperdude het volgende:
[..]
Leuk hè, bouwdoosprincipe van BMW
Het interieur staat nog te koop. Erg mooi inderdaad. Mocht ik het niet kunnen verkopen voor de prijs die ik er voor in gedachte heb hou ik het. Voor een e30 in de toekomst misschien, wie weetquote:Op maandag 2 januari 2006 22:19 schreef spectrumanalyser het volgende:
is het lederen interieur trouwens al verkocht? is wel enorm mooi!
en daar heb je het helemaal mis, bij de ford gaat het niet eens zozeer om het geld....quote:Na een tijd wil je toch sneller. Om nou veel geld in een sierra te gaan steken vonden we eigenlijk toch zonde van het geld.
deze site heet "How to neatly fit a Rover V8 Engine into a Ford Sierra Car" >>
http://www.diy-nitrous.fsnet.co.uk/v8-ford-sierra.htm
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Toch wel, het is immers een Ford Sierra.quote:Op maandag 2 januari 2006 22:28 schreef spectrumanalyser het volgende:
[..]
en daar heb je het helemaal mis, bij de ford gaat het niet eens zozeer om het geld....
deze site heet "How to neatly fit a Rover V8 Engine into a Ford Sierra Car" >>
http://www.diy-nitrous.fsnet.co.uk/v8-ford-sierra.htm
Ken hem inderdaad, al is een v8 een stuk zwaarder. Je kunt het standaard blok ook turbo-en. Je kunt er wel meer mee maar bij een Sierra houdt t allemaal sneller op. Plus een sierra ziet er niet uit ( maar dat is mijn mening ), en het oog wil ook wat he We hadden die sierra's eerst omdat ze goedkoop waren, achterwiel aangedreven en ze voldeden aan onze eisen. Nu niet meer en we hebben allemaal wel iets met bmw ( met name ik ).quote:Op maandag 2 januari 2006 22:28 schreef spectrumanalyser het volgende:
[..]
en daar heb je het helemaal mis, bij de ford gaat het niet eens zozeer om het geld....
deze site heet "How to neatly fit a Rover V8 Engine into a Ford Sierra Car" >>
http://www.diy-nitrous.fsnet.co.uk/v8-ford-sierra.htm
Wij hebben net onze sper uit de 325i te koop gezet. We willen geen 100% sper omdat dit op het circuit niet echt handig is.quote:Op vrijdag 30 december 2005 19:11 schreef Tommeh het volgende:
Leuke reacties
[..]
Ja, ons doel is +/- 200 pk (mag iets meer of minder zijn maar we houden de motor zelf standaard) met een gewicht iets onder de 1000 kilo. Een sper hebben we nog niet, al gaat dit wel noodzakelijk worden. Het probleem is wel dat oud spul is, en dat dus de gebruikte sperren vaak nog maar max 15% sper zijn. We houden ebay in de gaten . Er is ook wel nieuw spul te koop maar t heeft voorlopig nog geen voorrang.
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Ik heb evt wel interesse in je originele uitlaat systeemquote:Op zaterdag 31 december 2005 15:36 schreef Tommeh het volgende:
Ik kende www.e30.de al wel ja, net als www.r3vlimited.com en e30tech.com. Zijn goede e30 resources. We hebben bewust voor de M50B25 gekozen wegens leuke prijs/kwaliteit verhouding. Het zijn sterke blokken en je kunt er inderdaad vrij eenvoudig 230+ pk uithalen. Te combineren met een leuk laag gewicht en een goede overbrenging ( heb je ook heel veel keuze's in bij een e30 ) kom je al een heel eind.
Overigens hebben we nu ook een e36 bak en een leuk uitlaat systeem gevonden.
[afbeelding]
[afbeelding]
Aangezien onze motor zonder spruitstuk kwam hebben we hiervoor gekozen. We zullen het nog wel moeten aanpassen maar het begin is er. Wat we met die "eindpijpen" doen weten we nog niet precies. Ligt eraan hoe het staat, anders maken we er wel wat anders van.
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Ja, die uitlaat is niet echt meer wat het hoorde te zijn. Er is o.a. in het midden een flens kapot. Nog interesse?quote:Op maandag 2 januari 2006 22:36 schreef daNpy het volgende:
[..]
Ik heb evt wel interesse in je originele uitlaat systeem
Die 100% is inderdaad nix, kom je alleen maar haaks de bocht uit. Leuk maar niet snel
Onze is stuk bij het flexibele stuk in 1 van de voorpijpen en de achterdemper lekt in een lasnaad.quote:Op maandag 2 januari 2006 22:39 schreef Tommeh het volgende:
[..]
Ja, die uitlaat is niet echt meer wat het hoorde te zijn. Er is o.a. in het midden een flens kapot. Nog interesse?
Die 100% is inderdaad nix, kom je alleen maar haaks de bocht uit. Leuk maar niet snel
Het beste is een open pijp en alleen een einddemper. Echter zitten er weer vele knikken (en een kat) in waardoor met de hand laten maken weer duur wordt.
Was voor mijn enkele uitlaatje 180 euro kwijt, maar wel redelijk wat buigwerkzaamheden daarin.
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Yep verder op een ander forum is er iemand met een 3.6 liter 315 pk motor in zo een E30.quote:Op maandag 2 januari 2006 22:06 schreef Tommeh het volgende:
Morgen weer verder. We hebben wel weer wat kleine dingen ingewonnen die de inbouw verder mogelijk maken. Motorsteunen van een e28 535i, baksteunen van een e21 320i, remkrachtversterker van een e30 325ix. Ben blij dat er al wat bekend van is...
De inbouw van de motor duurt nog wel even. Eerst de rest van de carrosserie aanpakken, het interieur en meer van dat .
[..]
Klopt, ik heb ook wel eens een v12 ingebouwd gezien, en ook een e34 m5 motor, maar dan achter de voorpoten. Erg knap maar zo'n v12 is helemaal niet zo snel + ontzettend zwaar. De motor die we nu hebben weegt hoogstens 15 kilo meer, die we zowieso terugwinnen aan gewichtsbesparing.
Probleem blijft dat het chassis gewoon die power niet aankan (niet qua stijfheid maar qua power)... Wielspin in zijn 3 bij 120 km/u is gewoon geen uitzondering... En verder is zo een 325i E36 blok wat laagtoeriger (je hebt power bij lage toeren) dan zo een M5 blok, bij lage toeren tam als een beest, na 4000 rpm een ware monster die je niet kan temmen...
Wat ik ook bedoel: een E30 heeft niet echt 50:50 verdeling maar echt weinig gewicht op de achteras. Kijk dat is wel leuk enzo, maar volgens mij kan dat echt gevaarlijk worden qua aanremmen bij bochten etc. helemaal als je 315 pk hebt...
Verder 100% sper sloopt ook dingen op je auto, moet je niet gek opkijken als er een paar aandrijfassen kapoet gaan etc. en verder vraag ik me af of het wel goed is voor je achteras, subframe etc.Absoluut geen aanrader dus, en je hebt vrij weinig voordeel ervan behalve als je een Japanse driftmaniak bent
sorry, tvp
Choose life. Choose a job. Choose a starter home. Choose dental insurance, leisure wear and matching luggage. Choose your future. But why would anyone want to do a thing like that?!
is zo'n 25E motor niet makkelijk tot veel meer in staat, met een nieuwe chip?
of gaat dat Econemy verder, naast dat het geen injectie is?
of gaat dat Econemy verder, naast dat het geen injectie is?
ALLES is relatief, behalve het begin en het eind.
Je kunt er wel wat uithalen, maar dat is wel wat lastiger dan zo. Btw het is wel een injectie.quote:Op dinsdag 3 januari 2006 18:48 schreef Inorbit het volgende:
is zo'n 25E motor niet makkelijk tot veel meer in staat, met een nieuwe chip?
of gaat dat Econemy verder, naast dat het geen injectie is?
Het is niet alleen maar een chippie erop gooien. De motor heeft (fabriekaf) een stuk minder compressie dan een 325i motor, de in en uitlaatkanalen zijn kleiner, hij heeft enkele zuigerveren enzv. Een leuke optie is het eta onderblok en de 325i kop. Met spruitstukken en een aangepaste computer kun je wel wat leuke dingen doen. Dat gaan we ook nog wel doen, later
Moet je wel eerst een goeie M20B25 kop vinden, die worden een beetje schaarsquote:Op dinsdag 3 januari 2006 20:55 schreef Tommeh het volgende:
[..]
Je kunt er wel wat uithalen, maar dat is wel wat lastiger dan zo. Btw het is wel een injectie.
Het is niet alleen maar een chippie erop gooien. De motor heeft (fabriekaf) een stuk minder compressie dan een 325i motor, de in en uitlaatkanalen zijn kleiner, hij heeft enkele zuigerveren enzv. Een leuke optie is het eta onderblok en de 325i kop. Met spruitstukken en een aangepaste computer kun je wel wat leuke dingen doen. Dat gaan we ook nog wel doen, later
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Die goede kop hebben we. En inderdaad 190pk+ is mogelijk, ons doel is dan meer maar dat pas over lange tijd.
Inderdaad, heb er veel mee op straat gereden, altijd heerlijk! Nog steeds vergeleken met nieuwe auto's ook.
Ik heb vandaag nog een kleine update trouwens. We zijn voornamelijk bezig geweest met het dashboard, de 'tapijten', de hemel en de teerplaten eruit te halen. Vervolgens hebben we een hoop kabelboom uitgezocht en verwijderd. Twee foto's ( van niet zo goede kwaliteit, met de tel genomen ) :
zie jouw topique nu pas, maar was uiteraard al eerder op de hoogte
ik volg het op de voet vanaf nu, al snap ik niet bijster veel van al dat technische geneuzel hier
ik volg het op de voet vanaf nu, al snap ik niet bijster veel van al dat technische geneuzel hier
"Maar ja, echt ontspannen zaten we niet meer te bingoën"
Ga je de carrosserie ook nog helemaal doorlassen, als de diverse race-organisaties in NL dat tenminste ok vinden?!
Je hebt gewoon een brug tot je beschikking!!
*jaloers is...
Je hebt gewoon een brug tot je beschikking!!
*jaloers is...
Er zijn mensen die mij platvloers vinden... Die moeten niet zo zeiken!
Taxiracing weblog
Taxiracing weblog
Same here!quote:Op woensdag 4 januari 2006 08:49 schreef Taxi het volgende:
Je hebt gewoon een brug tot je beschikking!!
*jaloers is...
wordt je nou niet helemaal panisch als je al die draden ziet hangen?
Ik heb dan absoluut weinig verstand van auto's, maar ik zou gek worden bij het zien van die draden...
Ik heb dan absoluut weinig verstand van auto's, maar ik zou gek worden bij het zien van die draden...
Signature.
Blijft mooi he zo'n e30
Heb er zelf ook twee gehad, machtige auto
Heb er zelf ook twee gehad, machtige auto
"I also favor a cold war against Islam. I see Islam as being an exceptional threat, as a society hostile to ours"
Daar komt het door...quote:Op woensdag 4 januari 2006 14:40 schreef eer-ik het volgende:
wordt je nou niet helemaal panisch als je al die draden ziet hangen?
Ik heb dan absoluut weinig verstand van auto's, maar ik zou gek worden bij het zien van die draden...
Als je wat vaker die 'spagetti' in je handen hebt gehad (en lekker vaak kortsluiting hebt gemaakt), kijk je er niet zo angstig naar. Meten is weten. Auto-elektronica is niet zo heel ingewikkeld (meestal een geschakelde plus, een massa en een 'gever'). De onderlinge systemen (micro-elektronica) is echter een ander verhaal...
Er zijn mensen die mij platvloers vinden... Die moeten niet zo zeiken!
Taxiracing weblog
Taxiracing weblog
Met een electrische schema en een spanningsmeter kom je een heel eind.quote:Op woensdag 4 januari 2006 14:40 schreef eer-ik het volgende:
wordt je nou niet helemaal panisch als je al die draden ziet hangen?
Ik heb dan absoluut weinig verstand van auto's, maar ik zou gek worden bij het zien van die draden...
"I also favor a cold war against Islam. I see Islam as being an exceptional threat, as a society hostile to ours"
oke, dan word het nog een heel werk inderdaad.quote:Op dinsdag 3 januari 2006 20:55 schreef Tommeh het volgende:
[..]
Je kunt er wel wat uithalen, maar dat is wel wat lastiger dan zo. Btw het is wel een injectie.
Het is niet alleen maar een chippie erop gooien. De motor heeft (fabriekaf) een stuk minder compressie dan een 325i motor, de in en uitlaatkanalen zijn kleiner, hij heeft enkele zuigerveren enzv. Een leuke optie is het eta onderblok en de 325i kop. Met spruitstukken en een aangepaste computer kun je wel wat leuke dingen doen. Dat gaan we ook nog wel doen, later
Van het alleen gebruiken van het onderblok heb ik wel eens wat gelezen jah, dat schijnt inderdaad nogal een goede combinatie te zijn.
succes verder, ben trouwens ook jalours op je brug. ik kan op het moment maar weinig zien van de onderkant van men verlaagde 325i.
ALLES is relatief, behalve het begin en het eind.
Ja, ons doel is tegen die tijd ( nogmaals ver weg ) een Eta onderblok, I kop, turbo en standalone.
Of we de carrosserie gaan doorlassen weten we nog niet. Wel zitten we te kijken naar een kooi die doorgelast is naar de voor en achterpoten.
Wat de electriciteit betreft, het is zoals het hierboven staat. Schema, meter en goed licht erbij en vooral niet wegknippen wat je niet zeker weet. Ook veel testen.
Komt goed
Of we de carrosserie gaan doorlassen weten we nog niet. Wel zitten we te kijken naar een kooi die doorgelast is naar de voor en achterpoten.
Wat de electriciteit betreft, het is zoals het hierboven staat. Schema, meter en goed licht erbij en vooral niet wegknippen wat je niet zeker weet. Ook veel testen.
Komt goed
Er wordt niet erg veel veranderd aan de 944 nu. Wat nodig onderhoud, een naaf voor afhaalbaar stuur, de stoelen worden vastgezet ( nu op rails ) en hij wordt wat netter van binnen .
Vandaag hebben we een bezoekje aan Sandtler in Duitsland gebracht. Een hoop spullen hadden ze nog niet op voorraad maar we zijn niet met lege handen thuis gekomen :
Een electrische fan. De originele m50 fan gaat niet zomaar passen en nu hebben we gelijk meer controle van de koeling :
Een mooi 'wildleder' stuurtje :
En remschijven :
Verder hebben we wat zaken besteld als een H&R competitieset ( schroefveren ), veerpootbrug voor en achter, stalen remleidingen en een 6-puntsgordel (niet op voorraad). Voor het onderstel moeten de voorpoten worden opgestuurd dus daar zullen we komende week voor zorgen. Ook komen er uit Duitsland wat draagarmbussen en achterbrugbussen.
Vandaag hebben we een bezoekje aan Sandtler in Duitsland gebracht. Een hoop spullen hadden ze nog niet op voorraad maar we zijn niet met lege handen thuis gekomen :
Een electrische fan. De originele m50 fan gaat niet zomaar passen en nu hebben we gelijk meer controle van de koeling :
Een mooi 'wildleder' stuurtje :
En remschijven :
Verder hebben we wat zaken besteld als een H&R competitieset ( schroefveren ), veerpootbrug voor en achter, stalen remleidingen en een 6-puntsgordel (niet op voorraad). Voor het onderstel moeten de voorpoten worden opgestuurd dus daar zullen we komende week voor zorgen. Ook komen er uit Duitsland wat draagarmbussen en achterbrugbussen.
mooi spul. Had je ipv die GT schijven niet GT-A gehad met alu hart?
Electrische fan is sowieso beter trouwens, dat scheelt een paar PK op de wielen. Bij PTG deden ze dat ook altijd met de M3 GTR. Is voor op straat ook een mods die wel vaak gedaan word, al zou ik het zelf niet doen. Zat eens in een E30 over spa met 286 PK ook zonder fannen en al alles stond in het rood, olietemp, koelwatertemp, en gewoon doorscheuren
Electrische fan is sowieso beter trouwens, dat scheelt een paar PK op de wielen. Bij PTG deden ze dat ook altijd met de M3 GTR. Is voor op straat ook een mods die wel vaak gedaan word, al zou ik het zelf niet doen. Zat eens in een E30 over spa met 286 PK ook zonder fannen en al alles stond in het rood, olietemp, koelwatertemp, en gewoon doorscheuren
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Nou opzich voldoen de GT schijven aan onze eisen. Warmtebehandeld met wat koeling rondom. Het was ons de meerprijs niet waard om alu harten te nemen. We zorgen wel voor remkoeling.quote:Op vrijdag 6 januari 2006 21:20 schreef Five_Aces het volgende:
mooi spul. Had je ipv die GT schijven niet GT-A gehad met alu hart?
Electrische fan is sowieso beter trouwens, dat scheelt een paar PK op de wielen. Bij PTG deden ze dat ook altijd met de M3 GTR. Is voor op straat ook een mods die wel vaak gedaan word, al zou ik het zelf niet doen. Zat eens in een E30 over spa met 286 PK ook zonder fannen en al alles stond in het rood, olietemp, koelwatertemp, en gewoon doorscheuren
Motorkoeling is wel iets wat we toch wel in de gaten willen houden, vandaar die fan. Maar aangezien het blok zelf vrijwel standaard willen houden zal dit niet heel veel problemen opleveren. Wel zit ik nog te kijken naar een oliekoeler alleen de bevestiging is moeilijker hierbij. Dan zouden we opzoek moeten naar een M3 oliefilterhuis met de nodige aansluitingen. Zelfs het meten is al moeilijk. Met een carterplugsensor of peilstoksensor meet je niet de belangrijke kant helaas...
Dat is wel een goed idee inderdaad. Oliefilter van een M3 past volgens mij, stond er gisteren nog 1 op ebay...
Beetje dikkere olie kan ook geen kwaad, ik rij met Castrol 10W60 olie, op circuit in de zomer zit ik rond 110 graden. Zal met die M50 wel iets minder zijn denk ik dus 10W60 is wat overdone, maar misschien iets ala 10W50.
Beetje dikkere olie kan ook geen kwaad, ik rij met Castrol 10W60 olie, op circuit in de zomer zit ik rond 110 graden. Zal met die M50 wel iets minder zijn denk ik dus 10W60 is wat overdone, maar misschien iets ala 10W50.
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
325 iX heeft ook een oliekoeler. Als ik ff in de ETK zit te kijken is het een andere dan bij de M3.quote:Op vrijdag 6 januari 2006 21:37 schreef Tommeh het volgende:
[..]
Wel zit ik nog te kijken naar een oliekoeler alleen de bevestiging is moeilijker hierbij. Dan zouden we opzoek moeten naar een M3 oliefilterhuis met de nodige aansluitingen. Zelfs het meten is al moeilijk. Met een carterplugsensor of peilstoksensor meet je niet de belangrijke kant helaas...
Misschien goedkoper/makkelijker te krijgen/vinden.
edit:
Bij de iX zijn verschillende oliekoelers gemonteerd zie ik nu, iig. de 1990 325iX Touring (die heb ik )heeft een andere koeler en filterhuis dan de M3 vlgns. ETK
edit2
Was ff vergeten dat je met een M50 aan de slag ging ipv een M20
[ Bericht 8% gewijzigd door Hyperdude op 06-01-2006 22:32:59 ]
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Inderdaad, dikkere olie helpt een stuk. Van mobil hebben we voor de 944 ook zo'n variant. Dat oliehuis was eergisteravond voor 130 euro ongeveer weg gegaan. We wachten er nog even mee, komt nog wel vaker terug denk ik.quote:Op vrijdag 6 januari 2006 21:48 schreef Five_Aces het volgende:
Dat is wel een goed idee inderdaad. Oliefilter van een M3 past volgens mij, stond er gisteren nog 1 op ebay...
Beetje dikkere olie kan ook geen kwaad, ik rij met Castrol 10W60 olie, op circuit in de zomer zit ik rond 110 graden. Zal met die M50 wel iets minder zijn denk ik dus 10W60 is wat overdone, maar misschien iets ala 10W50.
Nou als we met een M20 blok reden was het zowieso geen probleem. Die heeft een schroeffilter en daar kun je heel eenvoudig een adapter tussen zetten voor de koeler. Zo gaat dat bij een M50 niet. Ik heb een tijd terug een adapter gevonden voor een m50 motor maar die heb ik nog niet terug kunnen vinden.quote:Op vrijdag 6 januari 2006 21:49 schreef Hyperdude het volgende:
[..]
325 iX heeft ook een oliekoeler. Als ik ff in de ETK zit te kijken is het een andere dan bij de M3.
Misschien goedkoper/makkelijker te krijgen/vinden.
edit:
Bij de iX zijn verschillende oliekoelers gemonteerd zie ik nu, iig. de 1990 325iX Touring (die heb ik )heeft een andere koeler en filterhuis dan de M3 vlgns. ETK
Onze 325i heeft ook een oliekoeler. Geheel onderin de voorbumper
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Klopt inderdaad en m'n eta niet. Al gaat ie die wel nodig hebben maar dat is vrij eenvoudig op te lossen met zo'n mocal setje. Voor 't M50 blok zijn we nog aan het kijken dus
Misschien zelfde oplossing als bij ons?
Of is die oliekoeler te klein?
Of is die oliekoeler te klein?
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Ah ik lees nu pas goed
Je moet een adapter hebben om de oliekoeler aan te sluiten begrijp ik
Je moet een adapter hebben om de oliekoeler aan te sluiten begrijp ik
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Yes, en een m3 oliefilterhuis is de beste optie. Je hebt ook cap's voor het oliefilterhuis zelf maar die schijnen snel te lekken. Ebay in de gaten houden
Vandaag weer even bezig geweest. We hebben de voorpoten eraf gehaald aangezien de 'struts' naar H&R moeten worden gestuurd.
Meer foto's heb ik niet, ik vergeet echt altijd m'n fototoestel dus moet t weer met de telefoon doen.
Ook de 325ix remkrachtversterker is binnengekomen :
Meer foto's heb ik niet, ik vergeet echt altijd m'n fototoestel dus moet t weer met de telefoon doen.
Ook de 325ix remkrachtversterker is binnengekomen :
waarom moet dat spul naar H&R? leveren die geen complete kits?
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
We gaan nog niet tunen aan onze BMW.quote:Op zaterdag 7 januari 2006 12:20 schreef Tommeh het volgende:
Yes, en een m3 oliefilterhuis is de beste optie. Je hebt ook cap's voor het oliefilterhuis zelf maar die schijnen snel te lekken. Ebay in de gaten houden
We installeren wel een olietemp meter voor de veiligheid. Mocht er iets niet goed zijn gaan we eraan werken
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Grappig, 10W60 wordt bij mij gewoon standaard in mijn auto gekwakt @ garagequote:Op vrijdag 6 januari 2006 21:48 schreef Five_Aces het volgende:
Dat is wel een goed idee inderdaad. Oliefilter van een M3 past volgens mij, stond er gisteren nog 1 op ebay...
Beetje dikkere olie kan ook geen kwaad, ik rij met Castrol 10W60 olie, op circuit in de zomer zit ik rond 110 graden. Zal met die M50 wel iets minder zijn denk ik dus 10W60 is wat overdone, maar misschien iets ala 10W50.
_Disruption by Design, by any means necessary_
I'll describe the way I feel ...You're my new Achilles heel
Can this savior be for real. Or are you just my seventh seal?
I'll describe the way I feel ...You're my new Achilles heel
Can this savior be for real. Or are you just my seventh seal?
Tommeh, wil je je oude stuur kwijt of heb je daar andere plannen voor? Ik zit nog met een driespaaks scheepsrad van BMW.
En mag ik vragen wat die remschijven je kosten? dat staat echt bruut met die groeven, nu nog een beetje "open" velgen.
En mag ik vragen wat die remschijven je kosten? dat staat echt bruut met die groeven, nu nog een beetje "open" velgen.
ALLES is relatief, behalve het begin en het eind.
ik ben benieuwd wat de TS met zijn carbon pookje gaat doen!
"Maar ja, echt ontspannen zaten we niet meer te bingoën"
Hmm, ik zal even kijken. Als je anders even je msn achterlaat laat ik je dat even weten.quote:Op zondag 8 januari 2006 21:14 schreef Inorbit het volgende:
Tommeh, wil je je oude stuur kwijt of heb je daar andere plannen voor? Ik zit nog met een driespaaks scheepsrad van BMW.
En mag ik vragen wat die remschijven je kosten? dat staat echt bruut met die groeven, nu nog een beetje "open" velgen.
Die schijven heb je in een hoop verschillende varianten. Diegene die we nu hebben staan op de site voor 103 euro voor en achter voor 65 euro.
Die komt er waarschijnlijk wel weer inquote:Op zondag 8 januari 2006 21:34 schreef timmeeeh het volgende:
ik ben benieuwd wat de TS met zijn carbon pookje gaat doen!
quote:Op zondag 8 januari 2006 21:53 schreef Tommeh het volgende:
Die komt er waarschijnlijk wel weer in
"Maar ja, echt ontspannen zaten we niet meer te bingoën"
En je uitlaat?
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Ja die uitlaat moet ik nog even kijken. Voor het latere m20 project hebben we wel iets soortgelijks nodig alleen die loopt aan het begin heel anders. En kat enzo hebben we ook niet nodig. Misschien willen we hem wel kwijt alleen in echt goede staat issie niet. Dus ik weet niet of je m nog wil dan.
Wat is er precies mis?
Ons flexibele deel bij de voorpijp is verrot dus als we dat vast hebben scheelt een boel. Eventueel kunnen we er zelf rechts pijpen achter lassen, tot de flenzen naar de einddemper. Die moet ook vervangen worden.
Ons flexibele deel bij de voorpijp is verrot dus als we dat vast hebben scheelt een boel. Eventueel kunnen we er zelf rechts pijpen achter lassen, tot de flenzen naar de einddemper. Die moet ook vervangen worden.
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Van het middendeel is de flens aan 1 pijp half kapot. Verder opzich in orde alleen zit de demper vast met twee buis klemmen ( standaard zijn dat flenzen geloof ik ).
Niet echt spaghetti?
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
oke mooi, "jur_is at o2.nl"quote:Op zondag 8 januari 2006 21:53 schreef Tommeh het volgende:
[..]
Hmm, ik zal even kijken. Als je anders even je msn achterlaat laat ik je dat even weten.
Die schijven heb je in een hoop verschillende varianten. Diegene die we nu hebben staan op de site voor 103 euro voor en achter voor 65 euro.
[..]
Die komt er waarschijnlijk wel weer in
ALLES is relatief, behalve het begin en het eind.
*toegevoegd*
Vanmiddag op ebay een setje 15" velgen gekocht.
Misschien gaan we nog kijken naar een setje 16" later maar voor 15" zijn makkelijk veel slicks voor te krijgen. Bovendien heb je dat t voordeel van een kleinere omtrek ( en een leuke prijs ).
Vanmiddag op ebay een setje 15" velgen gekocht.
Misschien gaan we nog kijken naar een setje 16" later maar voor 15" zijn makkelijk veel slicks voor te krijgen. Bovendien heb je dat t voordeel van een kleinere omtrek ( en een leuke prijs ).
leuk projectje, ik ga je volgen en wens je veel succes met de constructie van de BMW (hoewel ik wel vind dat je af en toe moeilijke woorden gebruikt, "onderdeel X" zou ik nog íets beter volgen denk ik)
Ex nihilo nihil fit
Waar haal je die dan voor weinig? Als je bijvoorbeeld Marktplaats afstruint, worden er nog best aardige prijzen voor 2e hands slicks gevraagd.quote:Misschien gaan we nog kijken naar een setje 16" later maar voor 15" zijn makkelijk veel slicks voor te krijgen. Bovendien heb je dat t voordeel van een kleinere omtrek ( en een leuke prijs ).
Destijds een eenmalige gevonden voor een 10tje per slick. Waren nog best redelijk en dus meteen 12 stuks ingeslagen, maar da's eenmalig.
De 'race-Taxi' wordt altijd zeer goedkoop gereden, da's een sport op zich!
Er zijn mensen die mij platvloers vinden... Die moeten niet zo zeiken!
Taxiracing weblog
Taxiracing weblog
Ja hebben we ook last van, buitentemperatuur is binnentemperatuur bij ons helaas. In de kerstvakantie was t sleutelen met vele lagen aanquote:Op dinsdag 10 januari 2006 23:58 schreef Don_Tom het volgende:
Toppie project!
Moet zelf ook nodig eens weer verder met m'n projectje, maarja die kou he....
In duitsland is er veel aanbod van, eens in de zoveel tijd daarheen rijden en een hoop meenemen. 50 euro per band gemiddeld is niet veelquote:Op woensdag 11 januari 2006 10:40 schreef Taxi het volgende:
[..]
Waar haal je die dan voor weinig? Als je bijvoorbeeld Marktplaats afstruint, worden er nog best aardige prijzen voor 2e hands slicks gevraagd.
Destijds een eenmalige gevonden voor een 10tje per slick. Waren nog best redelijk en dus meteen 12 stuks ingeslagen, maar da's eenmalig.
De 'race-Taxi' wordt altijd zeer goedkoop gereden, da's een sport op zich!
Net de nieuwe uitlaat thuis bezorgd gekregen. Voelde me net een klein kind met uitpakken . Even de foto's weer van ebay geleend want het is zulk slecht weer dat ik niet echt mooie foto's kan maken.
We zullen 'm nog wel pas moeten maken op de auto maar dat is van later zorg.
We zullen 'm nog wel pas moeten maken op de auto maar dat is van later zorg.
voor wat voor auto is die uitlaat dan eigenlijk bedoeld?quote:Op woensdag 11 januari 2006 12:21 schreef Tommeh het volgende:
Net de nieuwe uitlaat thuis bezorgd gekregen. Voelde me net een klein kind met uitpakken . Even de foto's weer van ebay geleend want het is zulk slecht weer dat ik niet echt mooie foto's kan maken.
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
We zullen 'm nog wel pas moeten maken op de auto maar dat is van later zorg.
Hij is gemaakt voor een e36 325i dus misschien moet er nog wat aan verlast worden en de ophangingspunten zullen ook niet overeen komen.
klopt het ophang haakje voor de einddemper zit bij de E30 meer naar achter en het is er 1 ipv 2quote:Op woensdag 11 januari 2006 16:19 schreef Tommeh het volgende:
Hij is gemaakt voor een e36 325i dus misschien moet er nog wat aan verlast worden en de ophangingspunten zullen ook niet overeen komen.
handige info he.
ALLES is relatief, behalve het begin en het eind.
pimpy pimpy rvs jammer dat niemand t ziet... trouwens die schuine stukjes wel van de eindemper af zagen he
jammer dat niemand t ziet... trouwens die schuine stukjes wel van de eindemper af zagen he
Hopeloos benzine verslaafd
Nou eergister hebben we de 'nieuwe' wielen opgehaald. Altijd lekker om even over de duitse autobahn te scheuren . Nog een fototje :
Nou hebben we wel een vrij grote update. Toen we bezig waren met de carosserie van de e30 viel de staat daarvan best wel tegen. Veel roest en rotte plekken. Wat plaatsen waar eerder schade was gereden...zonde! Nou kwamen op de z-a-c.nl site een leuke advertentie tegen.
Dus vandaag zijn we daarheen gereden ( best een stuk dus vandaar meteen trailer meegenomen ) om eens even goed te gaan kijken en inderdaad...het was een fabriekaf nieuwe e30 carosserie ( type 2, mooier ) in de grondverf op een echt BMW onderstel . En uit 1994, perfect!
Bmw sticker :
Bmw onderstel :
Nieuwe basis dus. We zijn nu aan het kijken naar rolkooien en daarna wordt ie geverfd.
Nou hebben we wel een vrij grote update. Toen we bezig waren met de carosserie van de e30 viel de staat daarvan best wel tegen. Veel roest en rotte plekken. Wat plaatsen waar eerder schade was gereden...zonde! Nou kwamen op de z-a-c.nl site een leuke advertentie tegen.
Interessant? Lage prijs! Wat dan precies?quote:Verkaufe eine neue E30 4 Türer Karosse an ,ohne schiebedach,nagel neu.
Dus vandaag zijn we daarheen gereden ( best een stuk dus vandaar meteen trailer meegenomen ) om eens even goed te gaan kijken en inderdaad...het was een fabriekaf nieuwe e30 carosserie ( type 2, mooier ) in de grondverf op een echt BMW onderstel . En uit 1994, perfect!
Bmw sticker :
Bmw onderstel :
Nieuwe basis dus. We zijn nu aan het kijken naar rolkooien en daarna wordt ie geverfd.
WTF hoe vind je zo een nieuwe carresorie eigenlijk
Damn, zou ik ook wel willen, zal ook wel een boel knaken hebben gekost :/
Damn, zou ik ook wel willen, zal ook wel een boel knaken hebben gekost :/
Nou eigenlijk was die ontzettend goedkoop. En waar je die krijgt? Eigenlijk zijn ze niet meer echt te krijgen dus we hebben heel erg geluk gehad. Er stond er dus een op die site, echt gewoon een buitenkans om met zoiets te kunnen beginnen.
Wat is ontzettend goedkoop? Ja ik ben erg nieuwsgierig.quote:Op zondag 15 januari 2006 16:45 schreef Tommeh het volgende:
Nou eigenlijk was die ontzettend goedkoop.
Ja ik ben erg nieuwsgierig.En hoe komt een particulier er eigenlijk aan? Die dingen zijn sinds 1991 niet meer gemaakt? Dus hoe kan die dan uit 1994 komen? Toen waren er al jaren E36's?
Volgens mij kon je na de productiestop gewoon nieuwe onderdelen (dus ook een
nieuw carresorrie) bestellen hoor ?
Edit: nog steeds kan je nieuwe onderdelen van een E30 bestelllen als het goed is...
[ Bericht 29% gewijzigd door yup op 15-01-2006 17:07:39 ]
nieuw carresorrie) bestellen hoor ?
Edit: nog steeds kan je nieuwe onderdelen van een E30 bestelllen als het goed is...
[ Bericht 29% gewijzigd door yup op 15-01-2006 17:07:39 ]
Een particulier komt er bij de fabriek zelf aan. Op een gegeven moment stoppen ze met de levering van auto's maar onderdelen worden nog langere tijd gemaakt. Een jaar of 10 na de stop van het model doen ze een hoop grote zaken zoals carosserien in de verkoop en daar heeft die kerel van wie wij hem hebben hem gekocht. Kleinere onderdelen zijn nu nog steeds te krijgen.
En ontzettend goedkoop is echt niet duur
En ontzettend goedkoop is echt niet duur
Zeg dan even wat het nieuw kost, want ik heb echt geen idee wat dat stuk aan elkaar gelast ijzer moet kosten
"Maar ja, echt ontspannen zaten we niet meer te bingoën"
Als het goed is kunnen we de carosserie volgende week wegbrengen voor een kooi. Een van de extra's hierbij is een kruis achterin met gordeldragers. Dan maar hopen dat hij snel terug is en gespoten kan worden want dan kunnen we eindelijk gaan bouwen
al nieuwe foto's?
twitter | facebook | soundcloud | beatport | ello | my studio | Just Bleed
----- RSTRCTD EP, now on BEATPORT! -----
----- RSTRCTD EP, now on BEATPORT! -----
ok..laatste foto's waren voor mijn reply ook nog niet helemaal doorgekomen.. dus vandaar dat ik erom vroeg...
Maareuh.. Ik zie ze nu gewoon staan.
Maareuh.. Ik zie ze nu gewoon staan.
twitter | facebook | soundcloud | beatport | ello | my studio | Just Bleed
----- RSTRCTD EP, now on BEATPORT! -----
----- RSTRCTD EP, now on BEATPORT! -----
Nou toch nog twee foto's. Vandaag hebben we wat binnen gekregen.
Allereerst twee verstelbare harde draagarm uniballagers :
En twee harde bussen voor in de achterbrug. Deze zijn 12mm korter dan de originele rubbers waardoor als je de achterkant verlaagt, de wielen niet meteen veel te negatief staan. ( even eenvoudig gezegd ) :
Allereerst twee verstelbare harde draagarm uniballagers :
En twee harde bussen voor in de achterbrug. Deze zijn 12mm korter dan de originele rubbers waardoor als je de achterkant verlaagt, de wielen niet meteen veel te negatief staan. ( even eenvoudig gezegd ) :
ziet er degelijk uit ja! Dit soort tuning snappen de sjonnies overigens echt niet he
hoppa: K&N erop, remus erop, Autostyle verlagen en de auto is getuned
hoppa: K&N erop, remus erop, Autostyle verlagen en de auto is getuned
moest eigenlijk beschuitfluiter zijn, maarja, dat pastte niet...bastards!
www.prikstok.nl : Prikkelend Scherpzinnig!
www.prikstok.nl : Prikkelend Scherpzinnig!
Het gaat nu helaas rustig aan met het project. De auto staat nu bij "de kooienbouwer" dus daar moeten we op wachten. Daarna moet hij nog gespoten worden en kunnen we gaan bouwen. Uitbesteden duurt lang, heb toch wel zin om alles lekker op te gaan bouwen !
Het duurt en het duurt maar woensdag is de auto klaar bij de kooienbouwer en gaat hij de week erop naar de spuiter. Maar woensdag volgen er weer foto's
Gaat goed
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Meer progressie als bij ons inderdaad...
Wij hebben vorige week de dwarsbalk achter en de draagarmen van een 31x af gesloopt en bewerkt. De dwarsbalk schoongemaakt en in de menie gezet en de draagarmen ontdaan van de trommels. Deze zaten helemaal vast geroest. het spul moet nog op onze BMW gemonteerd worden.
Ook zitten we nog steeds met de uitlaat en moeten we de remmerij kopen voor we deze kunnen monteren natuurlijk.
Wij hebben vorige week de dwarsbalk achter en de draagarmen van een 31x af gesloopt en bewerkt. De dwarsbalk schoongemaakt en in de menie gezet en de draagarmen ontdaan van de trommels. Deze zaten helemaal vast geroest. het spul moet nog op onze BMW gemonteerd worden.
Ook zitten we nog steeds met de uitlaat en moeten we de remmerij kopen voor we deze kunnen monteren natuurlijk.
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Klinkt goed daNpy!
We hebben ook weer een update, e30 met kooi . Vandaag de auto bij biesheuvel opgehaald en even langs de spuiter gereden. Deze heeft even gekeken en volgende week kunnen we hem daar neerzetten. Hier foto's van een rauwe kooi , we zijn erg tevreden met het resultaat :
Deze week steken we de teermatten eruit en boren we de reservewielbak eruit.
Ook hebben we vandaag de nieuwe spoiler binnen gekregen. Het is een M3 evo spoiler met een verstelbaar lipje aan de achterzijde. Effectief en mooi maar absoluut niet overdreven, vandaar de keuze.
We hebben ook weer een update, e30 met kooi . Vandaag de auto bij biesheuvel opgehaald en even langs de spuiter gereden. Deze heeft even gekeken en volgende week kunnen we hem daar neerzetten. Hier foto's van een rauwe kooi , we zijn erg tevreden met het resultaat :
Deze week steken we de teermatten eruit en boren we de reservewielbak eruit.
Ook hebben we vandaag de nieuwe spoiler binnen gekregen. Het is een M3 evo spoiler met een verstelbaar lipje aan de achterzijde. Effectief en mooi maar absoluut niet overdreven, vandaar de keuze.
Mooie spoiler Heb jij de kleine of grote? Je hebt daar ook een model van waarbij de flap echt heel erg groot is (meer dan 10 cm hoog boven de spoiler)
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Van de onderkant heb ik nu geen foto want ik heb m even ingepakt gelaten maar heb een plaatje op een site gevonden van de onderkant :quote:Op woensdag 8 februari 2006 16:56 schreef Five_Aces het volgende:
Mooie spoiler Heb jij de kleine of grote? Je hebt daar ook een model van waarbij de flap echt heel erg groot is (meer dan 10 cm hoog boven de spoiler)
Ik geloof dat dit dan de kleine is.
Ja klopt inderdaad, staat wel mooi op een E30 vind ik Die grote is een beetje overkill maar wel effectiever denk ik.
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Strakke kooi!
Waar heb je die spoiler vandaan? ik ben zelf ook nog een beetje aan het zoeken naar een spoiler die vooral functioneel is, bij voorkeur verstelbaar. Meeste meuk is helaas alleen voor het oog (en daarvoor zou ik het eerder juist weglaten).
Waar heb je die spoiler vandaan? ik ben zelf ook nog een beetje aan het zoeken naar een spoiler die vooral functioneel is, bij voorkeur verstelbaar. Meeste meuk is helaas alleen voor het oog (en daarvoor zou ik het eerder juist weglaten).
Dik van de BDC heeft die spoiler ook op zijn auto volgens mij:
Niet de meest duidelijke foto maar gaat om het idee
.jpg)
Niet de meest duidelijke foto maar gaat om het idee
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Gietijzer op staal gelast?quote:Op maandag 9 januari 2006 21:38 schreef Tommeh het volgende:
Want over een tijd kom iig dit deel erop
[afbeelding]
1989 Toyota Soarer - 24 valve Twin Turbo
Ah ok, ik dacht dat het standaard uitlaatspruitstuk gegoten ijzer was...
1989 Toyota Soarer - 24 valve Twin Turbo
Tommeh, goede keuze om de kooi bij Biesheuvel te laten doen! Zelf twee keer een wagen door hun laten lassen en ze leveren enorm nette kwaliteit. Het is altijd fijn om een kooi enigzins om maat te kunnen laten maken, zij denken daar aardig in mee. Verder cool project!
"Winners never quit, 'cause quitters never win"
"Greedy people get rich, but pigs get slaughtered"
"Greedy people get rich, but pigs get slaughtered"
ziet er goed uit tom. hoe lang denk je dat je nog bezig bent met in elkaar zetten?quote:Op woensdag 8 februari 2006 16:49 schreef Tommeh het volgende:
Klinkt goed daNpy!
We hebben ook weer een update, e30 met kooi . Vandaag de auto bij biesheuvel opgehaald en even langs de spuiter gereden. Deze heeft even gekeken en volgende week kunnen we hem daar neerzetten. Hier foto's van een rauwe kooi , we zijn erg tevreden met het resultaat :
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Deze week steken we de teermatten eruit en boren we de reservewielbak eruit.
Ook hebben we vandaag de nieuwe spoiler binnen gekregen. Het is een M3 evo spoiler met een verstelbaar lipje aan de achterzijde. Effectief en mooi maar absoluut niet overdreven, vandaar de keuze.
[afbeelding]
ALLES is relatief, behalve het begin en het eind.
Klopt inderdaad. We hebben wat rond geinformeerd en wilden het eigenlijk perse niet bij remola laten doen. We kwamen dus bij biesheuvel uit en ze hebben echt een nette kooi gemaakt.quote:Op donderdag 9 februari 2006 08:50 schreef Drive-r het volgende:
Tommeh, goede keuze om de kooi bij Biesheuvel te laten doen! Zelf twee keer een wagen door hun laten lassen en ze leveren enorm nette kwaliteit. Het is altijd fijn om een kooi enigzins om maat te kunnen laten maken, zij denken daar aardig in mee. Verder cool project!
Hmm, we rekenen vrij veel tijd omdat we nog een hoop problemen gaan tegenkomen. Ik durf het nog niet te zeggen.quote:Op donderdag 9 februari 2006 09:06 schreef Inorbit het volgende:
[..]
ziet er goed uit tom. hoe lang denk je dat je nog bezig bent met in elkaar zetten?
Waarom niet via Remola dan als ik vragen mag?
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Wegens vervelende ervaringen met hun van collega's. Het probleem bij een kooi lassen is dat gedeelte waar alle buizen bij elkaar komen boven aan de B stijl. Daar kun je in principe niet bij dus bij remola hebben ze dat een aantal keer open gelaten/dichtgekit of tegen het dak aan gelast. De eerste twee manieren zijn niet veilig en de tweede is gewoon geen gezicht (bobbelend dak). We wilden dat risico niet lopen en bovendien was biesheuvel iets goedkoper geloof ik.quote:Op donderdag 9 februari 2006 11:19 schreef Five_Aces het volgende:
Waarom niet via Remola dan als ik vragen mag?
Ah ok, op die manier. Duidelijk
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
ik wil ook een rolkooi, maar eigenlijk ook een achterbank
ALLES is relatief, behalve het begin en het eind.
Wiechers heeft kooien die je er in kan schroeven, hou je je achterbank. Je kan er alleen niet meer op zitten
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
haha, tjah, dan kan die er net zo goed uit voor gewichtsbesparingquote:Op donderdag 9 februari 2006 12:38 schreef Five_Aces het volgende:
Wiechers heeft kooien die je er in kan schroeven, hou je je achterbank. Je kan er alleen niet meer op zitten
ALLES is relatief, behalve het begin en het eind.
Nah, kom nu net pas je topic tegen Tommeh
Mag ik vragen wat jij kwijt was voor die Sandtler gegroefde remschijven?
Mag ik vragen wat jij kwijt was voor die Sandtler gegroefde remschijven?
Heb daarstraks gekeken, en ze zijn zelfs goedkoper als die ik onder de Cupra heb
(Heb de RS eronder zitten, net zo duur als de GT)
Waarschijnlijk gaan wij ook voor de GT, de GT-A is allemaal wel leuk met dat 2-delige, maar zo verrotte duur dat je beter zelf kan zorgen voor goede koeling met airducts...
Merk bij de RS op dat de gaatjes na verloop van tijd dicht gaan zitten met remstof terwijl de groeven mooi schoon blijven, vandaar ook die keuze.
(Heb de RS eronder zitten, net zo duur als de GT)
Waarschijnlijk gaan wij ook voor de GT, de GT-A is allemaal wel leuk met dat 2-delige, maar zo verrotte duur dat je beter zelf kan zorgen voor goede koeling met airducts...
Merk bij de RS op dat de gaatjes na verloop van tijd dicht gaan zitten met remstof terwijl de groeven mooi schoon blijven, vandaar ook die keuze.
Ja precies, en een veelvoorkomende kwaal met geboorde schijven met circuitgebruik is het ontstaan van kleine haarscheurtjes. Wordt je niet vrolijk van.
Mwah zou even kijken. Die GT-A is tweedelig en zijn wat beter bestand tegen kromtrekken. Standaard leverd BMW ook compoundschijven op de E36 M3 en E46 M3 en ik heb ze nog niet krom gekregen. Maar goed voor de prijs van normale kan je sowieso kijken of het wel of niet bevalt, die 2 delige zijn 2 en half keer zo duur. Dus als die enkele niet goed genoeg zijn ben je evengoed niet veel geld kwijt.
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Ja precies. We zijn bewust voor de eendelige gegroefde nietgeboorde warmtebehandelde schijven gegaan.
Als het goed is, is deze auto eind deze week terug van de spuiter. Dan gaat eindelijk het opbouwen beginnen. Eigenlijk hebben we alle onderdelen nu wel bijna op orde ( we hebben nu ook een sperdif gevonden overigens ).
Als het goed is, is deze auto eind deze week terug van de spuiter. Dan gaat eindelijk het opbouwen beginnen. Eigenlijk hebben we alle onderdelen nu wel bijna op orde ( we hebben nu ook een sperdif gevonden overigens ).
Je moet ook geen geboorde schijven nemen, is echt helemaal nergens goed voor! .
Had ik al gezegd dat dit een gaaf project is? Jawel toch? Zo nee: cool project.
Had ik al gezegd dat dit een gaaf project is? Jawel toch? Zo nee: cool project.
Life is too short don't stress every day
Valt goed mee hoor.quote:Op maandag 20 februari 2006 03:25 schreef Don_Tom het volgende:
Gewoon gladde schijven nemen, dan worden je blokken tenminste ook niet opgevreten
Jawel, maar niet voor dit project.quote:Op maandag 20 februari 2006 02:39 schreef Kolkie het volgende:
Je moet ook geen geboorde schijven nemen, is echt helemaal nergens goed voor! .
Waar is het wel goed voor dan? Als ze echt geboord zijn zorgen ze alleen maar voor spanningsconcentraties (en uiteindelijk in scheurtjes). Daarbij heb je een afname van het remoppervlak en qua koeling zeg ik: koeling moet je halen door de warmte uit de SCHIJF te halen, niet uit de gaten. Blijft over: vuil. Daar heb je evt. slots voor.
Life is too short don't stress every day
Afvoer van gas/stof die vrijkomen van de remblokken dacht ik. Countersinken helpt al aardig tegen scheurtjes en de scheurtjes mogen tot 4 mm zonder problemen "uitlopen" (bij een 911 iig)quote:Op maandag 20 februari 2006 16:28 schreef Kolkie het volgende:
Waar is het wel goed voor dan?...
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Gaten zijn om de schijf lichter te maken. Heb je met een remschijfje van een golf 1.3 of zo niet zo veel last mee maar als je 355x32mm of 380x32mm schijven hebt dan tikt dat behoorlijk aan qua onafgeveerd gewicht.
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Zowel gaten als slots hebben een aantal voordelen: lichtere schijf, minder verzameling van gassen, verwijdering remstof en extra ventilatie. De discussie tussen gaten en slots is eeuwenoud en is er van beide kanten bewijs dat het een betere zou zijn dan het andere.
Ik merk in de praktijd dat meeste geboorde gaten sneller scheuren. Schijven met meegegoten gaten zijn al een stuk beter, maar slots scheuren ook al minder snel. Over het algemeen nemen de gaten meer remoppervlakte in beslag (ligt aan het design, maar dit is een aardige stelregel), wat weer nadelig is.
Bij de rally wagens vreten de schijven met slots de normale pads echt op. Met de carbon-metallic pads slijten juist de schijven als de nete, die pads zijn zo ongelovelijk hard. Enfin, mijn persoonlijke voorkeur gaat uit naar gegroefde schijven, hoewel ik goeie schijven met gegoten gaten nog echt moet proberen...
Ik merk in de praktijd dat meeste geboorde gaten sneller scheuren. Schijven met meegegoten gaten zijn al een stuk beter, maar slots scheuren ook al minder snel. Over het algemeen nemen de gaten meer remoppervlakte in beslag (ligt aan het design, maar dit is een aardige stelregel), wat weer nadelig is.
Bij de rally wagens vreten de schijven met slots de normale pads echt op. Met de carbon-metallic pads slijten juist de schijven als de nete, die pads zijn zo ongelovelijk hard. Enfin, mijn persoonlijke voorkeur gaat uit naar gegroefde schijven, hoewel ik goeie schijven met gegoten gaten nog echt moet proberen...
"Winners never quit, 'cause quitters never win"
"Greedy people get rich, but pigs get slaughtered"
"Greedy people get rich, but pigs get slaughtered"
Los van wat mag lijkt het mij op z'n zachtst gezegd geen prettig idee om met schijven rond te rijden waar scheuren inzitten. Daarbij: maak eens 4 mm tussen je vingers. Da's niet echt veel. En dat gas kan dus de slots in. Als het al ontstaat (er zijn ook blokken die geen gas produceren - mintex).
Life is too short don't stress every day
Je kunt ook inderdaad de gegoten gaten nemen. Da's al een stuk beter maar je hebt nog steeds die stress ricer erin zitten. En je hebt weer een afname van je pad-disk oppervlak. Voor het gewicht zou je het inderdaad kunnen overwegen (eerlijk is eerlijk: hier had ik nog niet aan gedacht) maar de meeste circuitauto's (en dan bedoel ik niet auto's als een CL AMG) hebben m.i. niet zoveel startgewicht dat 380 mm daadwerkelijk nodig is.
Theoretisch dan he !
Theoretisch dan he !
Life is too short don't stress every day
Klopt, maar mintex blokken vind ik dan persoonlijk echt weer waardeloos. Je moet echt eens carbon metallic blokken proberen, die dingen zijn briljant, heb ze ook onder mijn integrale gegooid...quote:Op maandag 20 februari 2006 17:46 schreef Kolkie het volgende:
Los van wat mag lijkt het mij op z'n zachtst gezegd geen prettig idee om met schijven rond te rijden waar scheuren inzitten. Daarbij: maak eens 4 mm tussen je vingers. Da's niet echt veel. En dat gas kan dus de slots in. Als het al ontstaat (er zijn ook blokken die geen gas produceren - mintex).
"Winners never quit, 'cause quitters never win"
"Greedy people get rich, but pigs get slaughtered"
"Greedy people get rich, but pigs get slaughtered"
Ik denk niet dat er zulke blokken te krijgen zijn voor starlets uit het jaar 0 .
Maar we dwalen een beetje af, dit is niet 'het grote remmentopic' maar het bouwen van een E30 circuitwagen.
Edit: om Stoptech te quoten: drilled holes are really a thing of the past for racing cars.
Maar we dwalen een beetje af, dit is niet 'het grote remmentopic' maar het bouwen van een E30 circuitwagen.
Edit: om Stoptech te quoten: drilled holes are really a thing of the past for racing cars.
Life is too short don't stress every day
Ach er zijn een hoop verschillende manieren om het te doen en we hebben voor een gekozen waarvan we weten dat het werkt.
Ontopic : We hebben zoals gezegd een sperdif gevonden in Duitsland. Een 45% sper met een overbrenging van 3.25. ( relatief lang maar omdat de M50 bak een prise-direct heeft in 5 moet je het dif een stukje langer kiezen in vergelijking met de M20 bak. De 5 van de M50 bak kun je vergelijken met de 4e versnelling van de M20 bak. ) Morgen, eind van de dag gaan we deze ophalen. Daarna via Maassluis terug voor camber/casterplates.
Ontopic : We hebben zoals gezegd een sperdif gevonden in Duitsland. Een 45% sper met een overbrenging van 3.25. ( relatief lang maar omdat de M50 bak een prise-direct heeft in 5 moet je het dif een stukje langer kiezen in vergelijking met de M20 bak. De 5 van de M50 bak kun je vergelijken met de 4e versnelling van de M20 bak. ) Morgen, eind van de dag gaan we deze ophalen. Daarna via Maassluis terug voor camber/casterplates.
.
Ik heb mij nooit zo verdiept in die hele diff. materie ( ) maar wat houdt dat nou precies in, 45% sper? Ik weet dat 100% sper inhoudt dat de achterwielen ten alle tijde een geljike snelheid hebben (toch..?). Hoe moet ik me zo'n 45% diff qua constructie voorstellen?
Ik heb mij nooit zo verdiept in die hele diff. materie ( ) maar wat houdt dat nou precies in, 45% sper? Ik weet dat 100% sper inhoudt dat de achterwielen ten alle tijde een geljike snelheid hebben (toch..?). Hoe moet ik me zo'n 45% diff qua constructie voorstellen?
Life is too short don't stress every day
45%... Da's voor mijn gevoel helemaal niet zo veel, toch? Ik kan mij vergissen, maar ik heb volgens mij wel sperwaarden van boven de 80% gehoord (en ik bedoel geen 100%, nee).quote:Op maandag 20 februari 2006 21:36 schreef Tommeh het volgende:
Ach er zijn een hoop verschillende manieren om het te doen en we hebben voor een gekozen waarvan we weten dat het werkt.
Ontopic : We hebben zoals gezegd een sperdif gevonden in Duitsland. Een 45% sper met een overbrenging van 3.25. ( relatief lang maar omdat de M50 bak een prise-direct heeft in 5 moet je het dif een stukje langer kiezen in vergelijking met de M20 bak. De 5 van de M50 bak kun je vergelijken met de 4e versnelling van de M20 bak. ) Morgen, eind van de dag gaan we deze ophalen. Daarna via Maassluis terug voor camber/casterplates.
Voor de rest kan ik alleen maar zeggen: ga vooral zo door!
Er zijn mensen die mij platvloers vinden... Die moeten niet zo zeiken!
Taxiracing weblog
Taxiracing weblog
Stel je voor dat je met je linkerachterwiel veel grip hebt en met je rechterachterwiel heel weinig. Zonder sper kom je eigenlijk niet weg aangezien de kracht wordt doorgegeven aan het wiel met de minste weerstand, die met weinig grip dus. Als je een 100% sper hebt ( in aandrijving te vergelijken met een starre achteras ) wordt het verdeeld en kun je wegkomen. Met een 45 % sper krijg je op het wiel met de meeste weerstand toch nog 45 % van de krachten i.p.v. 0 % bij een niet-sper. Op deze manier heb je een hoop meer tractie uit een bocht.quote:Op maandag 20 februari 2006 21:42 schreef Kolkie het volgende:
.
Ik heb mij nooit zo verdiept in die hele diff. materie ( ) maar wat houdt dat nou precies in, 45% sper? Ik weet dat 100% sper inhoudt dat de achterwielen ten alle tijde een geljike snelheid hebben (toch..?). Hoe moet ik me zo'n 45% diff qua constructie voorstellen?
(eenvoudig gezegd)
M3 GTR rijd met 75% vanwege het belachelijke vermogen samen met een kort diff (500 PK op 1200 KG) Koppel dit aan slicks en je hebt maar heel weinig druk op de binnenste wielen + veel vermogen dus heb je een vrij hoge spersetting nodig.
Wat er gebeurd bij een open diff is dat het binnenste wiel begint te slippen en dus al het vermogen naar het doorslippende wiel gaat. Bij een sperdiff zijn de assen met elkaar verbonden dmv een slipkoppeling (als je een platensper gebruikt, viscosper, torsensper enz hebben allemaal een net iets andere werking maar het gat even om het idee) Het sper % geeft aan in hoeverre de andere as meegenomen word. Geef je nu gas bij uitacceleren dan zal het binnenste wiel spinnen minder snel spinnen en hou je evengoed aandrijving op de buitenste wielen (sper % bepaald dus hoeveel vermogen je verdeeld tussen beiden)
Nadeel van een hoger sperpercentage bij een platensper is dat je de auto meer ondersturend gaat maken omdat de slipkoppeling er altijd tussen zit, ook als je met gas los door de bocht zou gaan. Viscosperren of een variabale platensper zoals op de E46 M3 kent dit nadeel nauwelijks. Maar een viscosper gaat pas sperren als de wielen al slippen dus dat is hun nadeel weer
Getal wat er bij staat is de eindoverbrenging. 3.25 betekend in feite dat de cardanas 3.25 keer zo hard draait als de aandrijfassen. Door daar mee te spelen kan je dus je auto wat beter afstellen voor een circuit, Zolder zou je heel kort rijden bijvoorbeeld en Zandvoort weer iets langer. Als je al je koppel in de hogere toerenrange hebt levert dit voordeel op naast de extra acceleratie van een korter diff doordat je een ander toerenbereik pakt. Met standaard zou je met een E36 M3 (3,23) bijvoorbeeld voornamelijk 2,3 en 4 rijden op zandvoort, met 3,62 reed ik 3,4 en 5. Zou je bijvoorbeeld 4.10 of 4.33 pakken dan rij je 4,5 en 6. Voordeel is hier uit dat de hogere versnelligen dichter bij elkaar liggen en je dus dichter tegen je vermogenspiek aan zit na opschakelen
Nadeel is dat dit bijna alleen opgaat bij "money is no object racing" en je zelf dus liever een ratio kiest die overal bruikbaar is. Op mijn M3 heb ik 3.62 omdat het anders bij normaal weggebruik een drama zou worden, constant 4500 toeren draaien op de snelweg.
Snelheid per versnelling kan je gewoon uitrekenen met je wielmaat en bakverhoudingen:
http://www.turnzero.com/t(...)urce=gear_calculator
Edit: Te laat
Wat er gebeurd bij een open diff is dat het binnenste wiel begint te slippen en dus al het vermogen naar het doorslippende wiel gaat. Bij een sperdiff zijn de assen met elkaar verbonden dmv een slipkoppeling (als je een platensper gebruikt, viscosper, torsensper enz hebben allemaal een net iets andere werking maar het gat even om het idee) Het sper % geeft aan in hoeverre de andere as meegenomen word. Geef je nu gas bij uitacceleren dan zal het binnenste wiel spinnen minder snel spinnen en hou je evengoed aandrijving op de buitenste wielen (sper % bepaald dus hoeveel vermogen je verdeeld tussen beiden)
Nadeel van een hoger sperpercentage bij een platensper is dat je de auto meer ondersturend gaat maken omdat de slipkoppeling er altijd tussen zit, ook als je met gas los door de bocht zou gaan. Viscosperren of een variabale platensper zoals op de E46 M3 kent dit nadeel nauwelijks. Maar een viscosper gaat pas sperren als de wielen al slippen dus dat is hun nadeel weer
Getal wat er bij staat is de eindoverbrenging. 3.25 betekend in feite dat de cardanas 3.25 keer zo hard draait als de aandrijfassen. Door daar mee te spelen kan je dus je auto wat beter afstellen voor een circuit, Zolder zou je heel kort rijden bijvoorbeeld en Zandvoort weer iets langer. Als je al je koppel in de hogere toerenrange hebt levert dit voordeel op naast de extra acceleratie van een korter diff doordat je een ander toerenbereik pakt. Met standaard zou je met een E36 M3 (3,23) bijvoorbeeld voornamelijk 2,3 en 4 rijden op zandvoort, met 3,62 reed ik 3,4 en 5. Zou je bijvoorbeeld 4.10 of 4.33 pakken dan rij je 4,5 en 6. Voordeel is hier uit dat de hogere versnelligen dichter bij elkaar liggen en je dus dichter tegen je vermogenspiek aan zit na opschakelen
Nadeel is dat dit bijna alleen opgaat bij "money is no object racing" en je zelf dus liever een ratio kiest die overal bruikbaar is. Op mijn M3 heb ik 3.62 omdat het anders bij normaal weggebruik een drama zou worden, constant 4500 toeren draaien op de snelweg.
Snelheid per versnelling kan je gewoon uitrekenen met je wielmaat en bakverhoudingen:
http://www.turnzero.com/t(...)urce=gear_calculator
Edit: Te laat
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
danku beiden.
Ik ga de komende dagen es wat meer opzoeken over de werking van platendiffs. want je zou zeggen dat zulke dingetjes ook aan slijtage onderhevig zijn. Dat van die eindoverbrenging is overigens een bekend verhaal.
Ik ga de komende dagen es wat meer opzoeken over de werking van platendiffs. want je zou zeggen dat zulke dingetjes ook aan slijtage onderhevig zijn. Dat van die eindoverbrenging is overigens een bekend verhaal.
Life is too short don't stress every day
Ja klopt. Bij een platensper verslijten de platen na verloop van tijd en word de sperwerking minder. Is ook een goed idee om daar een nieuwe set in te steken als je er 1 tweedehands koopt. M3 sper kost een nieuwe platenset 125 euro bijvoorbeeld. Ik heb het vorig jaar ook niet gedaan maar kon me later wel voor me kop slaan omdat ik me er ook nog niet zo in verdiept had.
Bij een viscosper is er in feite alleen vloeistofcontact dus heb je dat veel minder. Variabel platensper zoals bij de E46 M3 heeft er ook minder last van omdat die bij normaal rijden nagenoeg geen sperwerking hebben, alleen als het nodig is.
Bij een viscosper is er in feite alleen vloeistofcontact dus heb je dat veel minder. Variabel platensper zoals bij de E46 M3 heeft er ook minder last van omdat die bij normaal rijden nagenoeg geen sperwerking hebben, alleen als het nodig is.
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Lycos heeft me eruitgegooid wat betreft image hosting dus zijn de foto's offline. Ze zijn wel allemaal terug te zien op www.rotoba.be dus dan is er nog iets . Vanaf nu photobucket op aanraden van Five.
Vandaag sper opgehaald in duitsland, netjes vervoerd in een ikea tas
Omdat difjes erg heet worden hebben we voorzorgsmaatregelen genomen en komt deze cover erop. Van een M coupe, deze zorgt voor extra warmte afvoer.
Vandaag sper opgehaald in duitsland, netjes vervoerd in een ikea tas
Omdat difjes erg heet worden hebben we voorzorgsmaatregelen genomen en komt deze cover erop. Van een M coupe, deze zorgt voor extra warmte afvoer.
netjes... je spendeert je geld iig aan de juiste dingen
moest eigenlijk beschuitfluiter zijn, maarja, dat pastte niet...bastards!
www.prikstok.nl : Prikkelend Scherpzinnig!
www.prikstok.nl : Prikkelend Scherpzinnig!
dus als je traction control zou hebben, dan heb je niks aan je sper diff?quote:Op maandag 20 februari 2006 22:33 schreef Tommeh het volgende:
[..]
Stel je voor dat je met je linkerachterwiel veel grip hebt en met je rechterachterwiel heel weinig. Zonder sper kom je eigenlijk niet weg aangezien de kracht wordt doorgegeven aan het wiel met de minste weerstand, die met weinig grip dus. Als je een 100% sper hebt ( in aandrijving te vergelijken met een starre achteras ) wordt het verdeeld en kun je wegkomen. Met een 45 % sper krijg je op het wiel met de meeste weerstand toch nog 45 % van de krachten i.p.v. 0 % bij een niet-sper. Op deze manier heb je een hoop meer tractie uit een bocht.
(eenvoudig gezegd)
ALLES is relatief, behalve het begin en het eind.
Dat zei ik niet. Zonder sper of met sper kun je wheelspin uit een bocht hebben en daar kan traction controle iets aan doen. Maar het heeft er nu weinig mee te maken.quote:Op woensdag 22 februari 2006 08:59 schreef Inorbit het volgende:
[..]
dus als je traction control zou hebben, dan heb je niks aan je sper diff?
Als je zonder sper met veel vermogen uit een bocht rijdt zal je binnenste wiel door blijven spinnen. Je buitenste niet dus zit je vermogen weg te gooien aan wheelspin. Tractiecontrole zal dat binnenste wiel gaan tegenwerken, maar je buitenste wiel krijgt er niet meer aandrijving door. Met 45 % sper zal nog steeds je binnenste wiel eerder doorspinnen maar je moet meer moeite doen om dat te laten gebeuren aangezien je buitenste wiel ook een dot vermogen krijgt waardoor je harder gaat ( en meer kans op de richting van overstuur ) . Ook hier kan tractiecontrole je leven verpesten door op je binnenstewiel de wheelspin te remmen. ( en bij overstuur dus op beide wielen )
oke, dank je voor de uitleg, maar ik had hiervoor begrepen dat zonder differentieel je harder door de bocht kan doordat de wielen onafhankelijk kunnnen draaien.quote:Op woensdag 22 februari 2006 10:15 schreef Tommeh het volgende:
Als je zonder sper met veel vermogen uit een bocht rijdt zal je binnenste wiel door blijven spinnen. Je buitenste niet dus zit je vermogen weg te gooien aan wheelspin. Tractiecontrole zal dat binnenste wiel gaan tegenwerken, maar je buitenste wiel krijgt er niet meer aandrijving door. Met 45 % sper zal nog steeds je binnenste wiel eerder doorspinnen maar je moet meer moeite doen om dat te laten gebeuren aangezien je buitenste wiel ook een dot vermogen krijgt waardoor je harder gaat ( en meer kans op de richting van overstuur ) . Ook hier kan tractiecontrole je leven verpesten door op je binnenstewiel de wheelspin te remmen. ( en bij overstuur dus op beide wielen )
heeft niks met TC te maken, dat was maar een veronderstelling
ALLES is relatief, behalve het begin en het eind.
Je bedoelt zonder sper?quote:Op woensdag 22 februari 2006 11:07 schreef Inorbit het volgende:
[..]
oke, dank je voor de uitleg, maar ik had hiervoor begrepen dat zonder differentieel je harder door de bocht kan doordat de wielen onafhankelijk kunnnen draaien.
heeft niks met TC te maken, dat was maar een veronderstelling
Wat ik dus had gezegd was dat als je zonder sper uit een bocht trekt met wat power zal je binnenste wiel gaan doorslaan omdat daar weinig weerstand is. Lees het nog maar eens
maar gaat er bij het draaien niet eerst meer kracht naaar de buitenste wielen zodat je meer snelheid kan maken zonder te spinnen.(zonder sper) Het lijkt mij dat het buitenste wiel het makkelijkst en het meest draait dus meer power krijgtquote:Op woensdag 22 februari 2006 11:13 schreef Tommeh het volgende:
[..]
Je bedoelt zonder sper?
Wat ik dus had gezegd was dat als je zonder sper uit een bocht trekt met wat power zal je binnenste wiel gaan doorslaan omdat daar weinig weerstand is. Lees het nog maar eens
ALLES is relatief, behalve het begin en het eind.
Nee zonder sper wordt de kracht gestuurd naar het wiel met de minste weerstand. Nog een voorbeeld hiervan : Als je een auto zonder sper aan 1 kant op een krik zet ( linkerkant op de grond, rechterkant in de lucht ) kun je starten en "wegrijden". De auto blijft staan en alleen het wiel in de lucht gaat draaien. Met een sper flikkert je auto van de krik af.
Toen we met de 944 nog zonder sper reden was het een jammere gewoonte om uit een langzame bocht met je binnenste wiel een dikke zwarte streep te trekken door wheelspin. Absoluut niet effectief. Dit omdat dat wiel dus de minste weerstand gaf en daar het vermogen dus heen ging.
( ik weet niet of dit een handig voorbeeld is maar dan hoor ik het wel weer )
Je leest wel eens van een vastgelast dif/100% sper. Dit zorgt er voor dat je erg makkelijk haaks ( driftend ) door de bocht gaat. Met voldoende vermogen wordt de kracht domweg naar beide wielen gestuurd. Als je op de grens door een bocht gaat en je veel gas geeft, spint je buitenste wiel dus erg makkelijk waardoor je meteen uitbreekt.
Toen we met de 944 nog zonder sper reden was het een jammere gewoonte om uit een langzame bocht met je binnenste wiel een dikke zwarte streep te trekken door wheelspin. Absoluut niet effectief. Dit omdat dat wiel dus de minste weerstand gaf en daar het vermogen dus heen ging.
( ik weet niet of dit een handig voorbeeld is maar dan hoor ik het wel weer )
Je leest wel eens van een vastgelast dif/100% sper. Dit zorgt er voor dat je erg makkelijk haaks ( driftend ) door de bocht gaat. Met voldoende vermogen wordt de kracht domweg naar beide wielen gestuurd. Als je op de grens door een bocht gaat en je veel gas geeft, spint je buitenste wiel dus erg makkelijk waardoor je meteen uitbreekt.
Idd. Denk dat eea met ESP of andere soorten stabiliteitsprogramma's verward worden. ESP bied ook de mogelijkheid van TC, maar kan ook de werking van een sper simuleren. Dit doen ze door het binnenste doorslippende wiel af te remmen, daardoor creër je weerstand en gaat het vermogen naar de andere kant net zoals bij een sper. Maar dat zou op een circuit een veel hogere belasting van de achterremmen geven.
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Een collega van me rijdt rally's (ford eskrot, RWD ) en die heeft dus zo'n 100% sperdifferentieel. Wat ik me kan herinneren (we werken sinds december niet meer in dezelfde ploeg dus ik spreek ik 'm niet zo vaak meer) wordt (en da's wel logisch ook eigenlijk) het missen van je apex een dagelijkse bezigheid omdat de auto bij het insturen wat meer onderstuurd is. Maar zijn hok gaat alstie eenmaal dwars is wel heerlijk gecontroleerd dwars 8) .
Life is too short don't stress every day
quote:Op woensdag 22 februari 2006 22:42 schreef Kolkie het volgende:
Een collega van me rijdt rally's (ford eskrot, RWD ) en die heeft dus zo'n 100% sperdifferentieel. Wat ik me kan herinneren (we werken sinds december niet meer in dezelfde ploeg dus ik spreek ik 'm niet zo vaak meer) wordt (en da's wel logisch ook eigenlijk) het missen van je apex een dagelijkse bezigheid omdat de auto bij het insturen wat meer onderstuurd is. Maar zijn hok gaat alstie eenmaal dwars is wel heerlijk gecontroleerd dwars 8) .
Klopt. 100% sper of een migdiff is iets wat je verder voornamelijk onder driftwagens ziet. Vooral omdat het goedkoop is en je bij vastlassen ook niet hebt dat je sperplaten verslijten of wat Maar voor op straat of circuit is het een slechte oplossing.
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Ik denk dat de meeste auto's niet eens normaal een snelle bocht kunnen pakken met zoeits.quote:Op woensdag 22 februari 2006 22:48 schreef Five_Aces het volgende:
Klopt. 100% sper of een migdiff is iets wat je verder voornamelijk onder driftwagens ziet. Vooral omdat het goedkoop is en je bij vastlassen ook niet hebt dat je sperplaten verslijten of wat Maar voor op straat of circuit is het een slechte oplossing.
Als je veel grip hebt lijkt het me zelfs gevaarlijk (je achterbanden forceren je auto vooruit gewoon...)
Heb het ook een paar keer gezien maar wat ik zag is dat ze meer met de auto gooien, of met brute power laten dwarsgaan (in regen eitje natuurlijk)...
@Tommeh, ik heb mss wat interessante info voor je als je de boordcomp van je E30 wil uitlezen.
Stuur me ff een mailtje
Stuur me ff een mailtje
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
tom wanneer is die bmw eens klaar. ik wil racen!!
"Maar ja, echt ontspannen zaten we niet meer te bingoën"
Als een vriend van mij zo zou reageren, dan flikkerde ik mijn gereedschap in z'n voortuin en kon hij het zelf gaan opknappen...quote:Op donderdag 23 februari 2006 00:44 schreef timmeeeh het volgende:
tom wanneer is die bmw eens klaar. ik wil racen!!
Spuiter? Foto's!!
Er zijn mensen die mij platvloers vinden... Die moeten niet zo zeiken!
Taxiracing weblog
Taxiracing weblog
Ja we gaan 'm over een uurtje halen. En timmeeeh mag er helemaal niet in rijden dus dat komt wel goed.
Eff een tvp, heb eff geen tijd om alles te lezen, maar moet het topic eff terugvinden
<a href="http://www.bmwe30club.nl" target="_blank" rel="nofollow">BMW E30 Club Nederland</a>
<a href="http://www.e30fansite.nl/Forum/viewtopic.php?f=24&t=8185" target="_blank" rel="nofollow">BMW E30 M-Tech II 325i</a>
<a href="http://www.e30fansite.nl/Forum/viewtopic.php?f=24&t=8185" target="_blank" rel="nofollow">BMW E30 M-Tech II 325i</a>
Opgehaald! Ze hebben erg net werk geleverd, hier wat foto's :
Morgen kunnen we de subframe's en de achterste draagarmen ophalen bij de coater. Daarna bouwen eindelijk .
Morgen kunnen we de subframe's en de achterste draagarmen ophalen bij de coater. Daarna bouwen eindelijk .
Mooi gelukt
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Mooie spaakvelgen
Gekheid; ziet er netjes uit
Ik ben nog steeds jaloers op die nwe. carr. Ik kan geeneens een nwe achterklep voor de Touring vinden. (voor weinig; dat is waarschijnlijk het probleem! )
Gekheid; ziet er netjes uit
Ik ben nog steeds jaloers op die nwe. carr. Ik kan geeneens een nwe achterklep voor de Touring vinden. (voor weinig; dat is waarschijnlijk het probleem! )
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Nice
Ik wou dat ik de cash, de kennis en de ruimte ervoor had
Ik wou dat ik de cash, de kennis en de ruimte ervoor had
Klik hier niet !!! | BB6 Addict | Paperplane rockt !!
Die spaken hadden de spuiters gedaan. Ze verveelden zich zekerquote:Op donderdag 23 februari 2006 19:32 schreef Hyperdude het volgende:
Mooie spaakvelgen
Gekheid; ziet er netjes uit
Ik ben nog steeds jaloers op die nwe. carr. Ik kan geeneens een nwe achterklep voor de Touring vinden. (voor weinig; dat is waarschijnlijk het probleem! )
Klep nergens te vinden op marktplaats/bmw fora o.i.d. ?
Jawel; maar ik wil een nieuwe, nog geen roestvrije gezien.quote:Op donderdag 23 februari 2006 19:51 schreef Tommeh het volgende:
[..]
Die spaken hadden de spuiters gedaan. Ze verveelden zich zeker
Klep nergens te vinden op marktplaats/bmw fora o.i.d. ?
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
hey ben jij een biesheuvel?
Op dinsdag 26 juni 2007 22:26 schreef Deoxyribonucleic het volgende:
dutchmage, ouwe kaenker taalpurist! O+
-webicon verwijderd, veel te groot, niet terugplaatsen-
dutchmage, ouwe kaenker taalpurist! O+
-webicon verwijderd, veel te groot, niet terugplaatsen-
Ooit zal er een zijnquote:Op donderdag 23 februari 2006 19:53 schreef Hyperdude het volgende:
[..]
Jawel; maar ik wil een nieuwe, nog geen roestvrije gezien.
Nee daar hebben we de kooi laten lassen.quote:Op donderdag 23 februari 2006 19:54 schreef dutchmage het volgende:
hey ben jij een biesheuvel?
enig idee wat ie nu zo weegt kaal?
Of wattie gaat wegen als ie raceklaar is?
Heb nog steeds niet alles kunnen lezen dus scheld maar als ik het dubbel vraag, maar welke motor komt erin?
Of wattie gaat wegen als ie raceklaar is?
Heb nog steeds niet alles kunnen lezen dus scheld maar als ik het dubbel vraag, maar welke motor komt erin?
<a href="http://www.bmwe30club.nl" target="_blank" rel="nofollow">BMW E30 Club Nederland</a>
<a href="http://www.e30fansite.nl/Forum/viewtopic.php?f=24&t=8185" target="_blank" rel="nofollow">BMW E30 M-Tech II 325i</a>
<a href="http://www.e30fansite.nl/Forum/viewtopic.php?f=24&t=8185" target="_blank" rel="nofollow">BMW E30 M-Tech II 325i</a>
ah okquote:Op donderdag 23 februari 2006 19:59 schreef Tommeh het volgende:
[..]
Ooit zal er een zijn
[..]
Nee daar hebben we de kooi laten lassen.
Op dinsdag 26 juni 2007 22:26 schreef Deoxyribonucleic het volgende:
dutchmage, ouwe kaenker taalpurist! O+
-webicon verwijderd, veel te groot, niet terugplaatsen-
dutchmage, ouwe kaenker taalpurist! O+
-webicon verwijderd, veel te groot, niet terugplaatsen-
De koets was leeg, maar met teermatten zo'n 230/240 kilo. De teermatten zijn eruit ( kilo of 10 ) maar er zit nu ook een kooi in. Hoeveel die weegt durf ik niet te zeggen.quote:Op donderdag 23 februari 2006 20:04 schreef metallicattim het volgende:
enig idee wat ie nu zo weegt kaal?
Of wattie gaat wegen als ie raceklaar is?
Heb nog steeds niet alles kunnen lezen dus scheld maar als ik het dubbel vraag, maar welke motor komt erin?
Er komt een M50B25 in die, afgezien van in en uitlaat, nog even standaard blijft. Op www.rotoba.be kun je de oude foto's terug vinden. ( Ik ben nederlander en heb dan ook geprofiteert van de gratis .be domeinen )
Heb je de deuren en dergelijke niet meteen mee laten spuiten?
Ziet er verder strak uit ! Wit is natuurlijk helemaal de 'kleur' (inside joke Tjabbo).
Ziet er verder strak uit ! Wit is natuurlijk helemaal de 'kleur' (inside joke Tjabbo).
Life is too short don't stress every day
Dit is op het moment het enige wat gespoten is, de rest komt later nog.quote:Op donderdag 23 februari 2006 22:29 schreef Kolkie het volgende:
Heb je de deuren en dergelijke niet meteen mee laten spuiten?
Ziet er verder strak uit ! Wit is natuurlijk helemaal de 'kleur' (inside joke Tjabbo).
Inside joke het idee dat zwart en wit geen kleuren zijn? ( = onzin )
Muh, wit is lichter dan zwart, wal dus wel met gewicht te maken hebben.quote:Op donderdag 23 februari 2006 23:54 schreef Tommeh het volgende:
[..]
Dit is op het moment het enige wat gespoten is, de rest komt later nog.
Inside joke het idee dat zwart en wit geen kleuren zijn? ( = onzin )
Work mode_ [ ] on
__________ [x] off
relax mode_ [x] on
__________ [ ] off
__________ [x] off
relax mode_ [x] on
__________ [ ] off
(heeft er meer mee te maken dat mijn kansloze hok ook wit is enzo )
Life is too short don't stress every day
Biesheuvel is een goeie zaak inderdaad.
Vandaag weer bezig geweest. Eerst de voorste en achterste subframe's en de achterste draagarmen opgehaald. De foto's zijn klikbaar .
Hier het voorste subframe, zie ook de versterkte motorsteunkanten :
Achterste draagarmen, hier zijn de droplink bevestigingen versterkt al zie je dat niet op de foto :
Voorste subframe op de auto :
Daarna de motor opgehangen, zodat we daar ondertussen ook aan konden beginnen :
En ook het tankvul gedeelte er alvast onder gehangen :
Komend weekend van de donor e30 de benzineleidingen eraf halen zodat deze van de brug af kan ( op zelf gemaakt karretje )
[ Bericht 5% gewijzigd door Tommeh op 24-02-2006 19:38:07 ]
Vandaag weer bezig geweest. Eerst de voorste en achterste subframe's en de achterste draagarmen opgehaald. De foto's zijn klikbaar .
Hier het voorste subframe, zie ook de versterkte motorsteunkanten :
Achterste draagarmen, hier zijn de droplink bevestigingen versterkt al zie je dat niet op de foto :
Voorste subframe op de auto :
Daarna de motor opgehangen, zodat we daar ondertussen ook aan konden beginnen :
En ook het tankvul gedeelte er alvast onder gehangen :
Komend weekend van de donor e30 de benzineleidingen eraf halen zodat deze van de brug af kan ( op zelf gemaakt karretje )
[ Bericht 5% gewijzigd door Tommeh op 24-02-2006 19:38:07 ]
Het opbouwen is begonnen. Gisteren hebben we de nieuwe carosserie op de brug gekregen ( stiekem niet heel makkelijk om een wielloze koets van de brug af te krijgen en de volgende erop ).
Vandaag zijn we een ochtend bezig geweest met wat beginselen. Het een en ander aan hittewerende matjes erin geplakt. Vervolgens de de stuurkolom uitgebouwd uit de donor e30 en deze in de racer gemonteerd, samen met het stuurhuis. Binnenkort weer verder uiteraard.
Vandaag zijn we een ochtend bezig geweest met wat beginselen. Het een en ander aan hittewerende matjes erin geplakt. Vervolgens de de stuurkolom uitgebouwd uit de donor e30 en deze in de racer gemonteerd, samen met het stuurhuis. Binnenkort weer verder uiteraard.
quote:Op donderdag 23 februari 2006 13:50 schreef Tommeh het volgende:
En timmeeeh mag er helemaal niet in rijden dus dat komt wel goed.
ziet er goed uit allemaal tommeh! ik had al zo'n vermoeden dat hier mee bezig zou zijn ipv carnaval
"Maar ja, echt ontspannen zaten we niet meer te bingoën"
Zo'n beetje a la 'the freaks come out at night'quote:Op dinsdag 28 februari 2006 09:27 schreef Tommeh het volgende:
Ja carnaval is niet zo heel erg mijn ding nee , ik kom daarna weer tevoorschijn.
twitter | facebook | soundcloud | beatport | ello | my studio | Just Bleed
----- RSTRCTD EP, now on BEATPORT! -----
----- RSTRCTD EP, now on BEATPORT! -----
Hehequote:Op dinsdag 28 februari 2006 13:31 schreef n00cL30n het volgende:
[..]
Zo'n beetje a la 'the freaks come out at night'
Vandaag de nieuwe camberplates binnen gekregen. Hier een foto ( gemonteerd ) :
Leuk om dit te volgen zeg
(in andere woorden: TVP)
(in andere woorden: TVP)
'Expand my brain, learning juice!'
<a href="http://www.last.fm/user/crossover1" rel="nofollow" target="_blank">Last.fm</a>
<a href="http://www.last.fm/user/crossover1" rel="nofollow" target="_blank">Last.fm</a>
Dat was het al, alleen nu wordt het nogmeer naar boven gehaald.quote:Op woensdag 1 maart 2006 00:28 schreef yup het volgende:
Dat gaat een fapwaardige bayerische knakenmobiel worden zeg
twitter | facebook | soundcloud | beatport | ello | my studio | Just Bleed
----- RSTRCTD EP, now on BEATPORT! -----
----- RSTRCTD EP, now on BEATPORT! -----
Ik blijf dat wiel-detail leuk vinden.
twitter | facebook | soundcloud | beatport | ello | my studio | Just Bleed
----- RSTRCTD EP, now on BEATPORT! -----
----- RSTRCTD EP, now on BEATPORT! -----
Het was een goed onderstel, dat houten frame
Vandaag kwamen ze een ruit vervangen bij de een auto hier en heeft de beste man meteen de ruit overgezet van de oude naar de nieuwe e30 (nu dus ook met shadowline strip) :
Daarna hebben we de kabelboom uit de oude e30 gehaald en meteen ingebouwd in de nieuwe body. De kabelboom wordt nu nog grotendeels standaard gehouden in verband met het voorkomen van eventuele problemen met de nieuwe motor.
Nadat de kabelboom ingebouwd was hebben we ook meteen het ruitenwisser mechaniek en de aanjager ingebouwd.
Met de afwerking en het netjes plaatsen van de kabels gaan we morgen verder.
Vandaag kwamen ze een ruit vervangen bij de een auto hier en heeft de beste man meteen de ruit overgezet van de oude naar de nieuwe e30 (nu dus ook met shadowline strip) :
Daarna hebben we de kabelboom uit de oude e30 gehaald en meteen ingebouwd in de nieuwe body. De kabelboom wordt nu nog grotendeels standaard gehouden in verband met het voorkomen van eventuele problemen met de nieuwe motor.
Nadat de kabelboom ingebouwd was hebben we ook meteen het ruitenwisser mechaniek en de aanjager ingebouwd.
Met de afwerking en het netjes plaatsen van de kabels gaan we morgen verder.
Na even geen updates (ziekte, vakantie enzo) is er weer wat te melden met heel wat foto's.
Klikbare foto's
We zijn zaterdag weer verder gegaan en 's ochtens troffen we alles nog zo aan :
Vervolgens ben ik met twee racecollega's ( ander "team" ) aan de voorkant aan het bouwen geweest. Hier de linkercoil :
Met camberplate :
De twee figuren bezig met de stabi in de (zwarte) powerflex te hangen :
Hier een foto van de passagierskant compleet. Je ziet de voorpoot met wiellager, het stuureind, de droplink voor de H&R stabi met daarachter het powerflex rubber (in houder) :
Hier een close-up van de unibal van een draagarm aan de voorkant. Is geen bmwspul, maar wel heel mooi om te zien :
Nog een close-up, nu van een droplink :
Vervolgens ben ik even aan de achterzijde bezig geweest. De e30 heeft een aantal zwakke punten waaronder de achterste schoktorens. Hier hebben we versterkingen voor met een dikkere plaat aan de onder en bovenzijde. Deze wordt opgevuld met urethane bussen. Hier komt de achterpoot weer doorheen :
En aan de bovenkant, met veerpootbrug :
Ondertussen werd er ook aan de motorgewerkt hier. Ro heeft o.a. kleppendekselpakking vervangen, andere bougies gezet, andere waterpomp en thermostaathuis gemonteerd, dynamo geplaatst en de uitlaatspruitstukken gezet :
Binnenkort verder
Klikbare foto's
We zijn zaterdag weer verder gegaan en 's ochtens troffen we alles nog zo aan :
Vervolgens ben ik met twee racecollega's ( ander "team" ) aan de voorkant aan het bouwen geweest. Hier de linkercoil :
Met camberplate :
De twee figuren bezig met de stabi in de (zwarte) powerflex te hangen :
Hier een foto van de passagierskant compleet. Je ziet de voorpoot met wiellager, het stuureind, de droplink voor de H&R stabi met daarachter het powerflex rubber (in houder) :
Hier een close-up van de unibal van een draagarm aan de voorkant. Is geen bmwspul, maar wel heel mooi om te zien :
Nog een close-up, nu van een droplink :
Vervolgens ben ik even aan de achterzijde bezig geweest. De e30 heeft een aantal zwakke punten waaronder de achterste schoktorens. Hier hebben we versterkingen voor met een dikkere plaat aan de onder en bovenzijde. Deze wordt opgevuld met urethane bussen. Hier komt de achterpoot weer doorheen :
En aan de bovenkant, met veerpootbrug :
Ondertussen werd er ook aan de motorgewerkt hier. Ro heeft o.a. kleppendekselpakking vervangen, andere bougies gezet, andere waterpomp en thermostaathuis gemonteerd, dynamo geplaatst en de uitlaatspruitstukken gezet :
Binnenkort verder
maar dat wist je al, waar is die camberplate voor?quote:Op maandag 20 maart 2006 16:04 schreef Tommeh het volgende:
Kwa lak wel ja. Hoezo ?
ALLES is relatief, behalve het begin en het eind.
dat is om het wiel schuiner of rechter op het wegoppervlak te zetten. Als je hem bijvoorbeeld schuiner zet, heb je in de bocht meer grip omdat het gehele bandoppervlak contact maakt met de weg.quote:Op woensdag 22 maart 2006 10:45 schreef Inorbit het volgende:
[..]
maar dat wist je al, waar is die camberplate voor?
althans, zo heb ik het begrepen
"Maar ja, echt ontspannen zaten we niet meer te bingoën"
owjah, zo noem het als die wielen helemaal scheef staan.quote:Op woensdag 22 maart 2006 10:47 schreef timmeeeh het volgende:
[..]
dat is om het wiel schuiner of rechter op het wegoppervlak te zetten. Als je hem bijvoorbeeld schuiner zet, heb je in de bocht meer grip omdat het gehele bandoppervlak contact maakt met de weg.
althans, zo heb ik het begrepen
ALLES is relatief, behalve het begin en het eind.
Ziet er erg goed uit, maar het eindresultaat zal dus weinig lijken op een originele E30. Is 192PK wel voldoende als je echt wil gaan racen? Of is dat ivm toelatingseisen?
Beter één keer om vergeving vragen, dan tien keer om toestemming.
Voor de geintereseerden nog een leuk artikel (engels) over camber, caster en toe
http://www.ozebiz.com.au/racetech/theory/align.html
http://www.ozebiz.com.au/racetech/theory/align.html
Forza Ferrari!
tommeh legt het mij altijd uitquote:Op woensdag 22 maart 2006 11:00 schreef zinloos het volgende:
Voor de geintereseerden nog een leuk artikel (engels) over camber, caster en toe
http://www.ozebiz.com.au/racetech/theory/align.html
"Maar ja, echt ontspannen zaten we niet meer te bingoën"
Tim, simpel gezegd heb je het goed uitgelegd hoor en dat verhaal van zinloos is altijd handig om te lezen inderdaad.
Ik denk niet dat we aan het begin veel meer vermogen nodig hebben. Daarmee ben je er nog lang niet wat circuitrijden betreft, er komt een hoop meer bij kijken.
We hebben geen toelatingseisen dus we mogen onze eigen gang gaan. In principe mikken we op zo'n 200 pk bij minder dan 1000 kilo. In combinatie met een leuke overbrenging is dit een heel erg mooie pk gewichtverhouding voor op het circuit. Het leuke van een relatief lichte auto is ook dat je minder hoeft af te remmen, door de bocht te duwen en hoeft mee te sleuren met optrekken.quote:Op woensdag 22 maart 2006 10:52 schreef Kogando het volgende:
Ziet er erg goed uit, maar het eindresultaat zal dus weinig lijken op een originele E30. Is 192PK wel voldoende als je echt wil gaan racen? Of is dat ivm toelatingseisen?
Ik denk niet dat we aan het begin veel meer vermogen nodig hebben. Daarmee ben je er nog lang niet wat circuitrijden betreft, er komt een hoop meer bij kijken.
Nieuwe update
We zijn veel aan het denken over hoe we de motor gaan geluidsdempen. Op Zolder zijn er bijvoorbeeld erg strenge eisen hieraan. We hebben gekozen voor twee dempers met een afneembare tussendemper. Deze kan voor bijvoorbeeld spa (geen limiet) worden vervangen door een recht stuk.
Als einddemper hebben we een leuk stuk gevonden, een E46 M3 demper :
We zijn veel aan het denken over hoe we de motor gaan geluidsdempen. Op Zolder zijn er bijvoorbeeld erg strenge eisen hieraan. We hebben gekozen voor twee dempers met een afneembare tussendemper. Deze kan voor bijvoorbeeld spa (geen limiet) worden vervangen door een recht stuk.
Als einddemper hebben we een leuk stuk gevonden, een E46 M3 demper :
haha. vetquote:Op woensdag 22 maart 2006 13:56 schreef Tommeh het volgende:
Nieuwe update
We zijn veel aan het denken over hoe we de motor gaan geluidsdempen. Op Zolder zijn er bijvoorbeeld erg strenge eisen hieraan. We hebben gekozen voor twee dempers met een afneembare tussendemper. Deze kan voor bijvoorbeeld spa (geen limiet) worden vervangen door een recht stuk.
Als einddemper hebben we een leuk stuk gevonden, een E46 M3 demper :
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
ALLES is relatief, behalve het begin en het eind.
interessant
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Eergisteravond nog even bezig geweest. Eerst hebben we de pedalen overgezet naar de racer. Hier blijkt dan weer dat het gaspedaal van een type 1 anders is dan die van een type 2 dus hebben we een nieuwe besteld. Op het koppeling en rem pedaal hebben we alvast de omp pedalen gezet.
Verder hebben we in de achterste draagarmen nieuwe bussen geperst.
Urethane bussen maar dan in het zwart :
Met het achterste subframe zijn we nog bezig aangezien de bussen hiervan krom waren. Hier worden nieuwe bussen aangelast. Hierover later meer.
Verder hebben we in de achterste draagarmen nieuwe bussen geperst.
Urethane bussen maar dan in het zwart :
Met het achterste subframe zijn we nog bezig aangezien de bussen hiervan krom waren. Hier worden nieuwe bussen aangelast. Hierover later meer.
damn tom, ik heb het een tijdje niet gevolgd maar heb nu even snel wat bijgelezen, het ziet er ontzettend goed uit! maar ik begrijp dat je gekozen hebt voor een E46 M3 demper vanwegen geluidseisen... maar zo'n ding is toch ontzettend ontzettend loeizwaar....?
keep up the good work
keep up the good work
Hopeloos benzine verslaafd
Ha youp,
is wat zwaarder maar we kwamen m tegen ( op ebay ) en was wel wat we zochten als einddemper. In combinatie met 1of 2 afneembare tussendemper moeten we wat geluidseisen een eind komen. Het gewicht valt opzich op een goede plaats, moet goed dempen en het oog wil ook wat he .
is wat zwaarder maar we kwamen m tegen ( op ebay ) en was wel wat we zochten als einddemper. In combinatie met 1of 2 afneembare tussendemper moeten we wat geluidseisen een eind komen. Het gewicht valt opzich op een goede plaats, moet goed dempen en het oog wil ook wat he .
Modderfok wat een cool project.
Ben zwaaaaar benieuwd hoe het uiteindelijk zal worden, vooral die E46 M3 uitlaat vind ik tof
Ben zwaaaaar benieuwd hoe het uiteindelijk zal worden, vooral die E46 M3 uitlaat vind ik tof
blijft steeds gaver worden dit!
twitter | facebook | soundcloud | beatport | ello | my studio | Just Bleed
----- RSTRCTD EP, now on BEATPORT! -----
----- RSTRCTD EP, now on BEATPORT! -----
Wow,
Zie dit topic nu pas, zeker respect dude!
Een vriend van mn broertje is ook bezig met een E30 325i klaar te maken voor het circuitwerk, trackdays enzo!
Hoe heb je die kooi gemaakt? (Niet het hele topic doorgelezen).
Misschien dat ik mijn SX wel verkoop, en ook een E30 koop.... toch machtig mooie circuitbeestjes
Zie dit topic nu pas, zeker respect dude!
Een vriend van mn broertje is ook bezig met een E30 325i klaar te maken voor het circuitwerk, trackdays enzo!
Hoe heb je die kooi gemaakt? (Niet het hele topic doorgelezen).
Misschien dat ik mijn SX wel verkoop, en ook een E30 koop.... toch machtig mooie circuitbeestjes
Dunwandige RVS eindstukken..quote:Op woensdag 22 maart 2006 13:56 schreef Tommeh het volgende:
Als einddemper hebben we een leuk stuk gevonden, een E46 M3 demper :
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Goed bezig, ben erg benieuwd naar het eindresultaat.
Beter één keer om vergeving vragen, dan tien keer om toestemming.
laten maken door kooienbouwers!quote:Op maandag 27 maart 2006 16:15 schreef DeBastaard het volgende:
Hoe heb je die kooi gemaakt?
Misschien toch even doen dan, tis de moeite waard!quote:(Niet het hele topic doorgelezen).
"Maar ja, echt ontspannen zaten we niet meer te bingoën"
Dank voor leuke reacties
DeBastaard : als je zelf een kooi wilt maken moet je echt goed weten waar je mee bezig bent en goede las en pijpbuig kunsten hebben. Ik heb wel eens een kooi in een e30 zien staan die in de auto stond te bewegen bij het rijden. In dat geval kun je misschien beter geen kooi hebben, zoiets doe je voor de veiligheid en het moet gewoon 100% goed zijn.
DeBastaard : als je zelf een kooi wilt maken moet je echt goed weten waar je mee bezig bent en goede las en pijpbuig kunsten hebben. Ik heb wel eens een kooi in een e30 zien staan die in de auto stond te bewegen bij het rijden. In dat geval kun je misschien beter geen kooi hebben, zoiets doe je voor de veiligheid en het moet gewoon 100% goed zijn.
Zelfgemaakt kooien zijn 99% knudde. Natuurlijk kan iedereen met de juiste tools en ervaring het zelf prima doen. Uit ervaring kan ik echter zeggen dat meeste klusser een waardeloze resultaat afleveren en veel ervaren mensen het nog steeds lekker laten doen door iemand met nog meer ervaring...quote:Op dinsdag 28 maart 2006 01:44 schreef Tommeh het volgende:
Dank voor leuke reacties
DeBastaard : als je zelf een kooi wilt maken moet je echt goed weten waar je mee bezig bent en goede las en pijpbuig kunsten hebben. Ik heb wel eens een kooi in een e30 zien staan die in de auto stond te bewegen bij het rijden. In dat geval kun je misschien beter geen kooi hebben, zoiets doe je voor de veiligheid en het moet gewoon 100% goed zijn.
"Winners never quit, 'cause quitters never win"
"Greedy people get rich, but pigs get slaughtered"
"Greedy people get rich, but pigs get slaughtered"
Met een fatsoenlijk lasapparaat, een goede buigmachine en tekening van hoe/wat kan dit prima zelf...quote:Op dinsdag 28 maart 2006 01:48 schreef Drive-r het volgende:
[..]
Zelfgemaakt kooien zijn 99% knudde. Natuurlijk kan iedereen met de juiste tools en ervaring het zelf prima doen. Uit ervaring kan ik echter zeggen dat meeste klusser een waardeloze resultaat afleveren en veel ervaren mensen het nog steeds lekker laten doen door iemand met nog meer ervaring...
En ja, dan is ie ook nog FIA gekeurd.
Da's toch vreemd. Fia keuringen worden enkel afgegeven bij kant-en-klare kooien of bij de kooibouwers die in het KNAF jaarboek zijn vermeld, zo was het 2 jaar geleden in ieder geval nog... Zelfbouw hebben we bekeken, maar hier konden we nooit het FIA stempeltje op krijgen. Inmiddels 3 wagens gebouwd...quote:Op dinsdag 28 maart 2006 11:24 schreef DeBastaard het volgende:
[..]
Met een fatsoenlijk lasapparaat, een goede buigmachine en tekening van hoe/wat kan dit prima zelf...
En ja, dan is ie ook nog FIA gekeurd.
"Winners never quit, 'cause quitters never win"
"Greedy people get rich, but pigs get slaughtered"
"Greedy people get rich, but pigs get slaughtered"
Raar dan idd
Die vriend van m'n broertje wilt mee gaan doen met de zomeravond races (of hoe het ook precies heet), moet ook FIA gekeurd zijn allemaal en een zelfgemaakte kooi voldoet prima?
Die vriend van m'n broertje wilt mee gaan doen met de zomeravond races (of hoe het ook precies heet), moet ook FIA gekeurd zijn allemaal en een zelfgemaakte kooi voldoet prima?
Misschien een kant en klare kooi van OMP of zo gekocht en die er zelf ingeschroeft?
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Kijk het anders na in het KNAF autosport jaarboek, daar vind je het complete regelement en weet je snel genoeg of hij inderdaad een FIA keurmerk kan krijgen...
"Winners never quit, 'cause quitters never win"
"Greedy people get rich, but pigs get slaughtered"
"Greedy people get rich, but pigs get slaughtered"
Dit zag ik net op de site van z.a.c.. Dit betekent dat je kooi dus geen keurmerk hoeft te hebben, enkel gelijk moet zijn aan de FIA gekeurde kooien. Voor rally's mag dit helaas niet, moet je het stempeltjes er toch echt bij hebben...quote:Zelfbouw. Deze dient ten aanzien van vorm, uitvoering, afmetingen en materiaal in alle opzichten exact te voldoen zoals in artikel 253, annex J, FIA Code Sportif, onder meer met illustraties is weergegeven. Een vertaling van artikel 253, annex J, FIA Code Sportif 2006 is opgenomen in het Knaf ASJ 2006 op pp. 517 e.v.
"Winners never quit, 'cause quitters never win"
"Greedy people get rich, but pigs get slaughtered"
"Greedy people get rich, but pigs get slaughtered"
Is het ook niet zo dat je een kooi zelf kan bouwen, en vervolgens laten keuren bij Remola of zo?
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Ah kijk, dat helpt een misverstand uit de luchtquote:Op dinsdag 28 maart 2006 15:51 schreef Drive-r het volgende:
[..]
Dit zag ik net op de site van z.a.c.. Dit betekent dat je kooi dus geen keurmerk hoeft te hebben, enkel gelijk moet zijn aan de FIA gekeurde kooien. Voor rally's mag dit helaas niet, moet je het stempeltjes er toch echt bij hebben...
hoe lang is de keuring geldig op zo'n kooi? bij een stoel (en nog andere dingen) is het toch slechts 4 jaar...?
Hopeloos benzine verslaafd
Dit verschilt enorm per kooi, net als bij stoelen. Van sommige materialen is bijvoorbeeld al bekend dat het over enkele jaren zijn goedkeuring verliest, zo kun je soms goedkoop pakken of helmen kopen. Kooien behouden volgens mij hun keuring, maar hier ben ik niet helemaal zeker van.... Ze worden bij elke technische keuring toch volledig nagekeken op schade, echt een van de grootste zeikpuntjes tijdens de rally. Maar goed, het dient natuurlijk een doel.quote:Op dinsdag 28 maart 2006 20:55 schreef Youp het volgende:
hoe lang is de keuring geldig op zo'n kooi? bij een stoel (en nog andere dingen) is het toch slechts 4 jaar...?
"Winners never quit, 'cause quitters never win"
"Greedy people get rich, but pigs get slaughtered"
"Greedy people get rich, but pigs get slaughtered"
ja het lijkt me namelijk ook sterk dat wanneer je auto 4 jaar oud is je er een nieuwe kooi in moet laten plaatsen wil je nog mee kunnen racenquote:Op dinsdag 28 maart 2006 21:06 schreef Drive-r het volgende:
[..]
Dit verschilt enorm per kooi, net als bij stoelen. Van sommige materialen is bijvoorbeeld al bekend dat het over enkele jaren zijn goedkeuring verliest, zo kun je soms goedkoop pakken of helmen kopen. Kooien behouden volgens mij hun keuring, maar hier ben ik niet helemaal zeker van.... Ze worden bij elke technische keuring toch volledig nagekeken op schade, echt een van de grootste zeikpuntjes tijdens de rally. Maar goed, het dient natuurlijk een doel.
Hopeloos benzine verslaafd
Maak je geen zorgen, FIA/KNAF draaien hun hand er niet voor om. Homologaties en regelementen veranderen aardig vaak, sommige spullen kunnen zomaar waardeloos zijn...quote:Op dinsdag 28 maart 2006 21:25 schreef Youp het volgende:
[..]
ja het lijkt me namelijk ook sterk dat wanneer je auto 4 jaar oud is je er een nieuwe kooi in moet laten plaatsen wil je nog mee kunnen racen
"Winners never quit, 'cause quitters never win"
"Greedy people get rich, but pigs get slaughtered"
"Greedy people get rich, but pigs get slaughtered"
Inderdaad, en dat terwijl het het seizoen tevoren aan alle eisen voldeed. Zelfde met overal bijvoorbeeld. Geldtrekkerij soms.
Vandaag hebben we voor de e30 een afgedraaid vliegwieltje opgehaald. Dit was o.a. nodig voor het gewicht maar vooral om het te laten passen aan de motor. We gaan rijden met M50 motor + bak al met m20 vliegwiel en koppeling, en het vliegwiel moest aangepast worden.
Vandaag hebben we voor de e30 een afgedraaid vliegwieltje opgehaald. Dit was o.a. nodig voor het gewicht maar vooral om het te laten passen aan de motor. We gaan rijden met M50 motor + bak al met m20 vliegwiel en koppeling, en het vliegwiel moest aangepast worden.
en toch was de Sierra helemaal zo gek nog niet. Als je daar een Cosworth blok in plaatst heb je vrij gemakkelijk 200 pk
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Of meer...
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Afgelopen week nog bezig geweest aan de e30. Inmiddels hebben we de remklauwen gereviseerd en netjes zwart gespoten. De voorkant zit nu al helemaal in elkaar :
Vervolgens hebben we de brandstofpomp klaar gemaakt en in de auto gehangen :
Daarna kon de tank eronder en aangesloten worden :
Binnenkort verder met de achterophanging.
Vervolgens hebben we de brandstofpomp klaar gemaakt en in de auto gehangen :
Daarna kon de tank eronder en aangesloten worden :
Binnenkort verder met de achterophanging.
Mooi project!
Ga je ook nog wat met die achterwielophanging doen; alles metaal of PU-bussen ipv rubber?
Ga je ook nog wat met die achterwielophanging doen; alles metaal of PU-bussen ipv rubber?
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
De draagarmen achter komen in polyurethane bussen te hangen (maar dan zwart) :
Het subframe zelf in geanodiseerde alu bussen :
De stabi in verstevigde pu bussen (x2 dus) :
en dat geldt ook voor de schoktorens waar de poot in hangt :
Het subframe zelf in geanodiseerde alu bussen :
De stabi in verstevigde pu bussen (x2 dus) :
en dat geldt ook voor de schoktorens waar de poot in hangt :
gans geil
Wij hrbben vandaag ook weer lopen kloten met de voorste draagarmen. De stofhoesjes wilden we vervangen (APK punt?) maar die zitten conisch vast. Tevens komen er M3 rubbers in de achterste ophangpunten, geeft een véél betere wegligging
Wij hrbben vandaag ook weer lopen kloten met de voorste draagarmen. De stofhoesjes wilden we vervangen (APK punt?) maar die zitten conisch vast. Tevens komen er M3 rubbers in de achterste ophangpunten, geeft een véél betere wegligging
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
stofhoesjes zijn idd een APK punt... en waarom ga je voor M3 rubbers en niet voor nóg stuggere?quote:Op zaterdag 8 april 2006 21:28 schreef daNpy het volgende:
gans geil
Wij hrbben vandaag ook weer lopen kloten met de voorste draagarmen. De stofhoesjes wilden we vervangen (APK punt?) maar die zitten conisch vast. Tevens komen er M3 rubbers in de achterste ophangpunten, geeft een véél betere wegligging
en tommeh, goed bezig!
Hopeloos benzine verslaafd
Omdat het spul nog wat moet kunnen bewegen en niet scheuren.
We hebben trouwens ook nieuwe voorschijven gekocht: Brembo.
De oude waren namelijk al te dun (19mm) om nog af te kunnen laten draaien. We gaan zsm ook nieuwe remblokken (Hawk voor, Texstar achter) bestellen monteren.
Dalijk weer verder klussen, als we een las apparaat kunnen lenen.
We hebben trouwens ook nieuwe voorschijven gekocht: Brembo.
De oude waren namelijk al te dun (19mm) om nog af te kunnen laten draaien. We gaan zsm ook nieuwe remblokken (Hawk voor, Texstar achter) bestellen monteren.
Dalijk weer verder klussen, als we een las apparaat kunnen lenen.
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Netjes hoor!
Ik las pas op een site in amerika trouwens dat er nu ook Hawk blokken bestaan voor achter voor de e30. Hier is er nog weinig over bekend, eens even opzoek naar info.
Ik las pas op een site in amerika trouwens dat er nu ook Hawk blokken bestaan voor achter voor de e30. Hier is er nog weinig over bekend, eens even opzoek naar info.
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Ja wij gaan ze nu dus _toch_ vervangen he
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Ik kan ze leveren mocht je nog interesse hebbenquote:Op zondag 9 april 2006 11:01 schreef Tommeh het volgende:
Netjes hoor!
Ik las pas op een site in amerika trouwens dat er nu ook Hawk blokken bestaan voor achter voor de e30. Hier is er nog weinig over bekend, eens even opzoek naar info.
In de toekomst gaan we ze nodig hebben. Tegen de tijd dat de auto voor het eerst rijdt zullen we met een nieuw setje standaard blokken rijden. Deze had ik nog liggen en de eerste paar 100 kilometer zullen toch langzamere testkilometers worden.quote:Op donderdag 13 april 2006 16:29 schreef t0n het volgende:
[..]
Ik kan ze leveren mocht je nog interesse hebben
Kun je me er anders over mailen op tom@944-racing.nl? Merci
waarom heeft bmw altijd zo'n "staand" gaspedaal?quote:Op donderdag 13 april 2006 13:21 schreef Tommeh het volgende:
Pedaaltjes staan erin, stap voor stap wordt het een auto
[afbeelding]
Ja zeg het maar, waarom hebben oudere 911jes ( ik geloof tot de 996 ) staande koppeling en rempedalen? Er zal een reden voor zijn maar die is mij niet bekend.
