PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Waarom niet via Remola dan als ik vragen mag?
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Wegens vervelende ervaringen met hun van collega's. Het probleem bij een kooi lassen is dat gedeelte waar alle buizen bij elkaar komen boven aan de B stijl. Daar kun je in principe niet bij dus bij remola hebben ze dat een aantal keer open gelaten/dichtgekit of tegen het dak aan gelast. De eerste twee manieren zijn niet veilig en de tweede is gewoon geen gezicht (bobbelend dak). We wilden dat risico niet lopen en bovendien was biesheuvel iets goedkoper geloof ik.quote:Op donderdag 9 februari 2006 11:19 schreef Five_Aces het volgende:
Waarom niet via Remola dan als ik vragen mag?
Ah ok, op die manier. Duidelijk
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
ik wil ook een rolkooi, maar eigenlijk ook een achterbank
ALLES is relatief, behalve het begin en het eind.
Wiechers heeft kooien die je er in kan schroeven, hou je je achterbank. Je kan er alleen niet meer op zitten
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
haha, tjah, dan kan die er net zo goed uit voor gewichtsbesparingquote:Op donderdag 9 februari 2006 12:38 schreef Five_Aces het volgende:
Wiechers heeft kooien die je er in kan schroeven, hou je je achterbank. Je kan er alleen niet meer op zitten
ALLES is relatief, behalve het begin en het eind.
Nah, kom nu net pas je topic tegen Tommeh
Mag ik vragen wat jij kwijt was voor die Sandtler gegroefde remschijven?
Mag ik vragen wat jij kwijt was voor die Sandtler gegroefde remschijven?
Heb daarstraks gekeken, en ze zijn zelfs goedkoper als die ik onder de Cupra heb
(Heb de RS eronder zitten, net zo duur als de GT)
Waarschijnlijk gaan wij ook voor de GT, de GT-A is allemaal wel leuk met dat 2-delige, maar zo verrotte duur dat je beter zelf kan zorgen voor goede koeling met airducts...
Merk bij de RS op dat de gaatjes na verloop van tijd dicht gaan zitten met remstof terwijl de groeven mooi schoon blijven, vandaar ook die keuze.
(Heb de RS eronder zitten, net zo duur als de GT)
Waarschijnlijk gaan wij ook voor de GT, de GT-A is allemaal wel leuk met dat 2-delige, maar zo verrotte duur dat je beter zelf kan zorgen voor goede koeling met airducts...
Merk bij de RS op dat de gaatjes na verloop van tijd dicht gaan zitten met remstof terwijl de groeven mooi schoon blijven, vandaar ook die keuze.
Ja precies, en een veelvoorkomende kwaal met geboorde schijven met circuitgebruik is het ontstaan van kleine haarscheurtjes. Wordt je niet vrolijk van.
Mwah zou even kijken. Die GT-A is tweedelig en zijn wat beter bestand tegen kromtrekken. Standaard leverd BMW ook compoundschijven op de E36 M3 en E46 M3 en ik heb ze nog niet krom gekregen. Maar goed voor de prijs van normale kan je sowieso kijken of het wel of niet bevalt, die 2 delige zijn 2 en half keer zo duur. Dus als die enkele niet goed genoeg zijn ben je evengoed niet veel geld kwijt.
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Ja precies. We zijn bewust voor de eendelige gegroefde nietgeboorde warmtebehandelde schijven gegaan.
Als het goed is, is deze auto eind deze week terug van de spuiter. Dan gaat eindelijk het opbouwen beginnen. Eigenlijk hebben we alle onderdelen nu wel bijna op orde ( we hebben nu ook een sperdif gevonden overigens ).
Als het goed is, is deze auto eind deze week terug van de spuiter. Dan gaat eindelijk het opbouwen beginnen. Eigenlijk hebben we alle onderdelen nu wel bijna op orde ( we hebben nu ook een sperdif gevonden overigens ).
Je moet ook geen geboorde schijven nemen, is echt helemaal nergens goed voor! .
Had ik al gezegd dat dit een gaaf project is? Jawel toch? Zo nee: cool project.
.Had ik al gezegd dat dit een gaaf project is? Jawel toch? Zo nee: cool project.
Life is too short don't stress every day
Valt goed mee hoor.quote:Op maandag 20 februari 2006 03:25 schreef Don_Tom het volgende:
Gewoon gladde schijven nemen, dan worden je blokken tenminste ook niet opgevreten
Jawel, maar niet voor dit project.quote:Op maandag 20 februari 2006 02:39 schreef Kolkie het volgende:
Je moet ook geen geboorde schijven nemen, is echt helemaal nergens goed voor! .
Waar is het wel goed voor dan? Als ze echt geboord zijn zorgen ze alleen maar voor spanningsconcentraties (en uiteindelijk in scheurtjes). Daarbij heb je een afname van het remoppervlak en qua koeling zeg ik: koeling moet je halen door de warmte uit de SCHIJF te halen, niet uit de gaten. Blijft over: vuil. Daar heb je evt. slots voor.
Life is too short don't stress every day
Afvoer van gas/stof die vrijkomen van de remblokken dacht ik. Countersinken helpt al aardig tegen scheurtjes en de scheurtjes mogen tot 4 mm zonder problemen "uitlopen" (bij een 911 iig)quote:Op maandag 20 februari 2006 16:28 schreef Kolkie het volgende:
Waar is het wel goed voor dan?...
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Gaten zijn om de schijf lichter te maken. Heb je met een remschijfje van een golf 1.3 of zo niet zo veel last mee maar als je 355x32mm of 380x32mm schijven hebt dan tikt dat behoorlijk aan qua onafgeveerd gewicht.
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Zowel gaten als slots hebben een aantal voordelen: lichtere schijf, minder verzameling van gassen, verwijdering remstof en extra ventilatie. De discussie tussen gaten en slots is eeuwenoud en is er van beide kanten bewijs dat het een betere zou zijn dan het andere.
Ik merk in de praktijd dat meeste geboorde gaten sneller scheuren. Schijven met meegegoten gaten zijn al een stuk beter, maar slots scheuren ook al minder snel. Over het algemeen nemen de gaten meer remoppervlakte in beslag (ligt aan het design, maar dit is een aardige stelregel), wat weer nadelig is.
Bij de rally wagens vreten de schijven met slots de normale pads echt op. Met de carbon-metallic pads slijten juist de schijven als de nete, die pads zijn zo ongelovelijk hard. Enfin, mijn persoonlijke voorkeur gaat uit naar gegroefde schijven, hoewel ik goeie schijven met gegoten gaten nog echt moet proberen...
Ik merk in de praktijd dat meeste geboorde gaten sneller scheuren. Schijven met meegegoten gaten zijn al een stuk beter, maar slots scheuren ook al minder snel. Over het algemeen nemen de gaten meer remoppervlakte in beslag (ligt aan het design, maar dit is een aardige stelregel), wat weer nadelig is.
Bij de rally wagens vreten de schijven met slots de normale pads echt op. Met de carbon-metallic pads slijten juist de schijven als de nete, die pads zijn zo ongelovelijk hard. Enfin, mijn persoonlijke voorkeur gaat uit naar gegroefde schijven, hoewel ik goeie schijven met gegoten gaten nog echt moet proberen...
"Winners never quit, 'cause quitters never win"
"Greedy people get rich, but pigs get slaughtered"
"Greedy people get rich, but pigs get slaughtered"
Los van wat mag lijkt het mij op z'n zachtst gezegd geen prettig idee om met schijven rond te rijden waar scheuren inzitten. Daarbij: maak eens 4 mm tussen je vingers. Da's niet echt veel. En dat gas kan dus de slots in. Als het al ontstaat (er zijn ook blokken die geen gas produceren - mintex).
Life is too short don't stress every day
Je kunt ook inderdaad de gegoten gaten nemen. Da's al een stuk beter maar je hebt nog steeds die stress ricer erin zitten. En je hebt weer een afname van je pad-disk oppervlak. Voor het gewicht zou je het inderdaad kunnen overwegen (eerlijk is eerlijk: hier had ik nog niet aan gedacht) maar de meeste circuitauto's (en dan bedoel ik niet auto's als een CL AMG) hebben m.i. niet zoveel startgewicht dat 380 mm daadwerkelijk nodig is.
Theoretisch dan he !
Theoretisch dan he !
Life is too short don't stress every day
Klopt, maar mintex blokken vind ik dan persoonlijk echt weer waardeloos. Je moet echt eens carbon metallic blokken proberen, die dingen zijn briljant, heb ze ook onder mijn integrale gegooid...quote:Op maandag 20 februari 2006 17:46 schreef Kolkie het volgende:
Los van wat mag lijkt het mij op z'n zachtst gezegd geen prettig idee om met schijven rond te rijden waar scheuren inzitten. Daarbij: maak eens 4 mm tussen je vingers. Da's niet echt veel. En dat gas kan dus de slots in. Als het al ontstaat (er zijn ook blokken die geen gas produceren - mintex).
"Winners never quit, 'cause quitters never win"
"Greedy people get rich, but pigs get slaughtered"
"Greedy people get rich, but pigs get slaughtered"
Ik denk niet dat er zulke blokken te krijgen zijn voor starlets uit het jaar 0 .
Maar we dwalen een beetje af, dit is niet 'het grote remmentopic' maar het bouwen van een E30 circuitwagen.
Edit: om Stoptech te quoten: drilled holes are really a thing of the past for racing cars.
Maar we dwalen een beetje af, dit is niet 'het grote remmentopic' maar het bouwen van een E30 circuitwagen.
Edit: om Stoptech te quoten: drilled holes are really a thing of the past for racing cars.
Life is too short don't stress every day
